Makina KIA të montuara në Rusi. Si të blini një Kia Spectra të përdorur për ndjenjat e duhura të drejtimit

Blerësit e makinave ndahen në dy kategori. Disa njerëz zgjedhin një makinë në një nivel emocional - stili është i rëndësishëm për ta, historia e markës, në fund të fundit, prestigji, nëse situata e kërkon atë. Të tjerë i afrohen zgjedhjes së një miku me katër rrota ekskluzivisht nga një këndvështrim utilitar, duke dashur të marrin përfitimin maksimal në këmbim të një sasie të arsyeshme kartëmonedhash. Ishte për ta që Kia lëshoi ​​Spectra në një kohë.

Një makinë e huaj e lirë me një "automatik" është gjëja e parë që të vjen në mendje kur shikon siluetën e squat të një "koreani". Ekziston edhe një opsion i transmetimit manual, por më shumë për këtë më poshtë.

Histori

Në një mënyrë shumë, shumë të shkurtër, makina që ne e njohim si Spectra është gjenerata e dytë Kia Cerato, e cila ka një motor bashkëautor me Mazda dhe nuk ka asnjë lidhje me modelet e Hyundai. Kjo është për shkak se Hyundai bleu Kia në 1998, dhe gjenerata e dytë Cerato u lançua në 1997.

Paraardhësi i heroit tonë, gjenerata e parë e sedanit Kia Spectra, u lëshua në Korenë e Jugut në 1992. Në burimin parësor korean, makina u quajt Sephia, dhe në tregjet e huaja makina mori një emër të dytë - Mentor. Në vitin e parë, në tregun vendas u shitën më shumë se 100,000 automjete. Duke besuar në sukses, në vitin 1993 kompania Kia për herë të parë filloi të pushtojë tregun e Amerikës së Veriut dhe pikërisht me këtë model. Makina vjen në shitësit e makinave në SHBA me një motor 1.8 litërsh të prodhuar me licencë nga Mazda. Në vitin 1995, Kia bën modelin Spectre për konsumatorin amerikan, duke ndryshuar grilën e radiatorit dhe optikën e kokës.

Një vit më parë (që nga viti 1994), Sephia merr një modifikim hatchback. Që nga i njëjti vit, makina eksportohet në Evropë dhe fillon një betejë konkurruese me Ford Escort dhe Opel Astra.

Shitjet e gjeneratës së parë vazhduan deri në vitin 1997, kur gjenerata e dytë e Spectra doli në linjën e montimit. Gjenerata e dytë ndryshoi plotësisht pamjen e sedanit dhe hatchback-ut (Shuma). Për më tepër, motori u përditësua - 1.8 DOHC ishte tashmë zhvillimi i vetë Kia (jo pa ndihmën e Mazda).

Modelja për fat të mirë mbijetoi deri në fund të shekullit dhe përsëri ndryshoi emrin e saj në Shtetet e Bashkuara. Për arsye marketingu, liftback u emërua pas Spectra, "duke hedhur dritë mbi të gjithë Amerikën e Veriut" (nga Spektri anglez, shumësi i dytë nga Spectra).

Makina po shitet me mjaft sukses. Pajisjet e pasura dhe çmimi i përballueshëm kontribuan në këtë. Kia është mbështetur te siguria dhe nuk ka humbur. Spektri tashmë mund të blihej me gjashtë airbagë dhe frena me disk në të gjitha rrotat. Në total, u ofruan tre nivele të zbukurimit - ai bazë nën indeksin S, GS i zgjeruar dhe GSX i nivelit të lartë.

Në vitin 2003, Kia lansoi gjeneratën e tretë nën targën Cerato / Forte, ndërsa në disa tregje të huaja gjenerata e dytë prodhohej ende deri në vitin 2004.

Po Rusia? Tradicionalisht, në atë kohë, ne nuk morëm rimishërimin e fundit. Në vitin 2005, "IzhAvto" ndërmerr montimin industrial të Spectra të gjeneratës së dytë në trupin "sedan". Në vitin 2008, motori i makinës është sjellë në standardet Euro-3. 2011 ishte viti i fundit i prodhimit të Spectra në Rusi.

Ofertat e tregut

Blerësi potencial do të privohet nga mundimi i zgjedhjes, sepse versioni rus u prodhua vetëm në trupin "sedan" dhe vetëm me një motor benzine.

E gjithë zgjedhja varet nga gjetja e një opsioni me kutinë e marsheve të dëshiruar - manual ose automatik. Për hir të drejtësisë, duhet thënë se variante amerikane të brezave të ndryshëm i solli në tregun tonë era përtej detit, por ato numërohen copë-copë.

Gama e çmimeve për Spektrin do t'ju kënaqë më shumë: në varësi të vitit të prodhimit, nga 175 në 350 mijë rubla, për çdo portofol.

Duhet kuptuar që çmimi i deklaruar i një makine është ai me të cilin kushton në treg; çmimi real me të cilin del përfundimisht është gjithmonë më i ulët në praktikë, të paktën me 2-3%. Në rast të pazareve të arsyeshme, mund të arrihen zbritje deri në 5%.

Tabela tregon se për 4 vitet e para të prodhimit, shiriti i poshtëm ndryshon në mënyrë të parëndësishme, si dhe ai i sipërm gjatë 4 viteve të fundit. Pse? Në rastin e parë, gjendja teknike e makinës luan një rol, në të dytën - një numër i vogël ofertash të një viti të caktuar prodhimi. Nëse ka pak oferta në 2011 në treg, atëherë 2010 shkon me çmimin e 2011, etj. Nga rruga, vëllimi i prodhimit që nga viti 2009 është ulur gradualisht deri në vitin 2011, gjë që nuk është për t'u habitur. Për shkak të krizës, uzina IzhAvto tashmë po përballej me konvulsione para falimentimit në atë kohë.

Nuk është e vështirë të gjesh një makinë me një transmetim automatik, deri në një të katërtën e propozimeve (24%) bien mbi të.

1 / 2

2 / 2

Motorri

Versioni rus i Spectra u prodhua vetëm me një motor benzine 1.6 litra me një kapacitet 101.5 kf. dhe është projektuar për benzinën e 95-të. Vetëm versioni amerikan është më i fuqishëm - 1.8 litra, 126 kf, por vetëm me një "automatik". Sipas rregullores së tregtarit, mirëmbajtja kryhet në intervale prej çdo 15 mijë km, me zëvendësimin e detyrueshëm të vajit të motorit dhe filtrit. Çdo 45 mijë km ne ndërrojmë rripin e kohës, çdo 30 mijë km - kandelat.
Motori është përgjithësisht i besueshëm - ndihen rrënjët japoneze. Incidente dhe prishje të vetme ndodhën midis pronarëve të makinave të reja në vrapime deri në 10 mijë km, por kjo është më shumë pasojë e montimit sesa një e metë e projektimit. Ju duhet vetëm t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës dhe ta ndryshoni atë paraprakisht. Një thyerje në rrip çon në përkuljen e valvulave, dhe ka 16 prej tyre, 4 për cilindër.

Një motor i ri mund të gjendet për 70 mijë rubla, por ky informacion ka më shumë gjasa për referencë, vështirë se do t'ju duhet të përballeni me të.

Sipas pronarëve, në 99 nga 100 makina, gjatë një nisjeje të ftohtë, dëgjohet një trokitje e lehtë, e cila zhduket kur motori nxehet dhe nuk shfaqet në asnjë mënyrë. Në shumicën e rasteve, përdorimi i vajit sintetik dhe kontrolli periodik i nivelit të tij dhe inspektimi i motorit për rrjedhje yndyre ndihmon.

Nëse motori papritmas fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, "ecni" në rrotullime dhe më pas "rikuperoni", pastaj papritmas "troit", mos nxitoni të porosisni një të ri. Raste të tilla janë thjesht të shpeshta në vrapime afër 90-100 mijë km. Shkëndija në një nga cilindrat, ose më saktë spiralja e ndezjes, është fajtore për këtë. Këtu, një spirale shkon në dy cilindra.

Por ajo që i mungon këtij motori kur çiftohet me një kuti marshi është dinamika. Dhe nëse kombinimi me transmetimin manual ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km / orë në 12.6 s. (që është afër nivelit të shumicës së makinave të huaja buxhetore), atëherë me transmision automatik makina do ta arrijë këtë moment historik për 16 sekonda. Këtu mund të konkurroni vetëm me autobus.

Transmetim

Ekzistojnë pyetje të caktuara në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik (indeksi i fabrikës F4AEL-K). Nga njëra anë, kutia gjithashtu ka rrënjë japoneze, por paksa e modifikuar në drejtim të thjeshtimit. Nga ana tjetër, gjuhët e liga pretendojnë se montimi është kinez, ndonëse në fabrikë është furnizuar nga Koreja. Sipas rregulloreve të Kia, transmetimi automatik në Spectrum konsiderohet pa mirëmbajtje - tregtari kontrollon vetëm nivelin e vajit për mirëmbajtje. Por ne e dimë që në kushtet tona është më mirë të monitorohet cilësia e vajit në "makinë automatike" dhe, nëse është e nevojshme, ta ndryshojmë atë.

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të naftës. Një nivel i pamjaftueshëm mund të shkaktojë mbinxehje dhe zhurmë në kuti dhe, si rezultat, çon në shkatërrimin e mekanizmave të tufës dhe mbajtësve. Mbinxehja mund të identifikohet nga ngjyra e zezë karakteristike e vajit me erë djegëse. Një lugë mjaltë mund të jetë fakti që tregtarët dhe punishtet tashmë kanë mbushur duart për riparimin e këtyre kutive. Transmetimi automatik i restauruar vlerësohet nga shitësit së bashku me zëvendësimin në 30-40 mijë rubla.

Funksionimi i qetë i transmetimit automatik korrespondon me moshën teknologjike të zhvillimit të tij. Ka kërcitje të shpeshta gjatë kalimit nga marshi i 1-rë në të 2-të (valvulat solenoid janë ngjitur) dhe ri-gazifikimi kur kaloni nga marshi i 3-të në 4 ("automatik" me 4 shpejtësi). Ky i fundit "trajtohet" duke zëvendësuar firmware-in në njësinë e kontrollit elektronik.

Transmetimi manual (5 hapa) është i lirë nga këto të meta, por pronarët kanë ankesa për qartësinë e marsheve dhe udhëtimet e gjata të levës së ndërrimit të marsheve. Në 50 mijë km, vaji mund të fillojë të rrjedhë përmes unazës O të boshtit të përzgjedhësit të marsheve. Disku i tufës "vdes" (mesatarisht) në 70 mijë km.

Pezullimi

Skema klasike: shirit MacPherson i pavarur përpara, i pavarur nga pas, me shumë lidhje, me shirita amortizues dhe një stabilizues tërthor. Nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Lidhjet e topit zgjasin deri në 130-150 mijë km dhe ndihen me një trokitje për shkak të pranisë së reagimit. Me rekomandimin e prodhuesit, topi ndërrohet në montim me levë, por ata që duan të kursejnë para mund të porosisin vetëm vetë mbështetjen në dyqan.

Pezullimi është i butë dhe i rehatshëm, disa pronarë makinash preferojnë më të forta dhe përdorin susta dhe amortizues jo origjinal. Pezullimi "Native" është i prirur për prishje, por nëse udhëtimi është shumë i butë dhe makina bie në kthesa, atëherë kjo është një arsye për të vlerësuar gjendjen e punës të amortizatorëve. Nëse automjeti fillon të notojë në një rrugë të drejtë, shihni tufat e stabilizatorit.

Nga 90-100 mijë km, pothuajse të gjitha makinat e modelit fillojnë të zhurmojnë kushinetat e rrotave. Ato ndryshojnë të montuara me qendër. Në prani të një garazhi dhe kohës së lirë, zejtarët rrëzojnë kushinetat e vjetra dhe çekiçin në të reja.

Frenat e përparme janë frena me disk, ato të pasme shpesh janë frena daulle, megjithëse versionet me ABS kanë gjithashtu frena me disk në pjesën e pasme. Jeta e jastëkëve është standarde. 30-40 mijë km për disk dhe deri në 100 mijë km për kazan. Nuk ka ankesa për funksionimin e sistemit të frenimit; ai siguron ngadalësim të përshtatshëm dhe të parashikueshëm.

Disavantazhet e pezullimit përfshijnë hapësirën jashtëzakonisht të ulët të tokës - 154 cm, dhe akoma më pak me mbrojtjen e instaluar të motorit dhe ngarkesën e plotë. Vini re daljen e gjatë të përparme. Kapaku i gjatë i sedanit, së bashku me distancën e ulët nga toka, zvogëlon ndjeshëm aftësinë gjeometrike të makinës. Shtë e nevojshme të parkoni me një "grykë" deri në bordurë, të sulmoni shinat hekurudhore dhe rampat me një diferencë.

Trupi dhe brendësia

Trajtimi i fabrikës kundër korrozionit të trupit Spectra përfshinte një banjë kataforeze 4-fish (në të dy anët), në gjuhën e zakonshme "të galvanizuar". Garancia e fabrikës kundër "vrimave të krimbave" nga skaji në skaj ishte 100 mijë km. Prandaj, nuk do të gjeni kopje sinqerisht të ndryshkur, natyrisht, nëse makina nuk është "bashkangjitur" me pengesën më parë. Hekuri i trupit nuk ka trashësi të tepërt, prandaj nuk e pëlqen kur i bëhet ndonjë përpjekje e rëndësishme. Më e butë, edhe më e butë ...

Ankesat më të shumta nga pronarët e makinave shkaktohen nga izolimi i zhurmës së kabinës, motori është veçanërisht i bezdisshëm me shpejtësi të lartë, kur bëhet i pakëndshëm për të komunikuar.

Konfigurimi bazë tashmë ka një bllokim qendror, të gjitha xhamat elektrikë, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, një divan të pasmë të palosshëm (në një raport 60/40), timon me energji elektrike, dy airbag përpara. Spektri u furnizua në 5 nivele të veshjes. Në të gjitha versionet (përveç atij bazë), u instalua një kondicioner dhe një transmetim automatik ishte i disponueshëm vetëm në dy versione të nivelit të lartë, "Premium" dhe "Lux".

Vëllimi i bagazhit prej 410 litrash nuk është i keq për një sedan kompakt, dhe ai mund të rritet me anë të një shpine të palosshme të divanit të pasmë. Ka raste kur qasja në litra të dobishme mund të jetë e pamundur për shkak të bllokimit të bllokimit të bagazhit ose një kablloje të dobësuar për hapje në distancë nga ndarja e pasagjerëve. Ky është më shumë një siklet sesa një mosfunksionim, dhe pas rregullimit, problemi zhduket.

Nuk ka ankesa për kabinën. E thjeshtë dhe e zemëruar. Plastikë e lirë me një "leckë" buxhetore. Rregullimi i sediljeve lejon një pasagjer mjaft të madh të ulet rehat në çdo rresht. Vërtetë, jo të gjithë drejtuesit mund të gjejnë një pozicion të mirë drejtimi për veten e tyre, pavarësisht rregullimit vertikal të kolonës së drejtimit. Eksperimentet po përdoren për të anuar instalimin bazë të sediljes së shoferit përmes ndarësve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pajisje elektrike

Elektricisti nuk shkakton ankesa serioze. Siç kemi shkruar më lart, me kalimin e kohës, mund të kërkohet zëvendësimi i bobinave të ndezjes. Ndonjëherë pronarët ankohen për fluksin e pamjaftueshëm të ndriçimit të fenerëve të zhytur. Në mijëshen e parë të vrapimit, pati raste të dështimit të borisë.

Kostoja e shërbimit / mirëmbajtjes

Fillimisht makina është pajisur me një garanci 3-vjeçare (ose 100 mijë km), kështu që nuk do të gjeni më opsione garancie dhe nuk ka asnjë arsye të drejtpërdrejtë për t'u servisuar nga tregtari.

Kostoja e disa operacioneve në shërbime të specializuara, por jozyrtare

NIVELI I RI IZHEVSKY?

Makinë e huaj e mbledhur në Rusi - çfarë është ajo? Cili është ndryshimi midis një makine të tillë dhe të montuar në një vend tjetër? Çfarë lloj operacionesh kryhen nga duart e punëtorëve tanë? Po cilësia e makinave të tilla? Këto pyetje janë me interes për shumë blerës. Për përgjigje ndaj tyre, shkuam në Izhevsk, në fabrikën IZH-Auto, ku u krijua montimi i makinave KIA.

Industrinë e automobilave:
jashtë do të na ndihmojë.
Pse u duhet?

Industria vendase e automjeteve, për fat të keq, nuk ka qenë kurrë përpara pjesës tjetër. Të gjitha makinat tona u zhvilluan me vëmendjen ndaj homologëve perëndimorë. Ato u prodhuan për dekada dhe në fund u bënë të vjetruara pa shpresë. Megjithatë, makinat e huaja janë ende një luks i papërballueshëm për shumë njerëz. Me çfarë duhet të hipë një entuziast i varfër rus i makinave?

Në kryqëzimin e këtyre kontradiktave, klasa e makinave, të lira për standardet evropiane, filloi të rritet në Rusi, çmimi i të cilave nuk i kalon 9-12 mijë dollarë. Prandaj, prodhuesit evropianë dhe aziatikë filluan të ofrojnë makina të tilla.

Çmimi i shitjes me pakicë në këtë klasë është i një rëndësie të madhe. Prandaj, prodhuesit e makinave po kërkojnë çdo mënyrë për ta reduktuar atë. Merrni, për shembull, detyrimet e importit për një makinë të përfunduar - kjo është një pjesë e rëndësishme e vlerës së saj. Dhe detyra për një komplet makine - një grup pjesësh nga të cilat mund të montohet një makinë - është shumë më pak. Ky u bë motivimi kryesor për vendosjen e ndërmarrjeve për montimin e makinave të huaja në Rusi.

Sigurisht, këto janë edhe vende të reja pune, zhvillimi i ekonomisë dhe shumë më tepër, por arsyeja kryesore e shfaqjes së ndërmarrjeve të tilla janë çmimet, ato duhet të mbahen në një nivel të përballueshëm për shumicën e blerësve.

Rrota e historisë

Siç e dini, për të ecur përpara me besim, nuk duhet harruar të kaluarën. Prandaj, le të kujtojmë se çfarë po bënte uzina Izh-Avto në kohët e vjetra.

Makina e parë që doli nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave në Izhevsk ishte Moskvich-408. Kjo ndodhi në dhjetor 1966. Në atë kohë, të gjitha pjesët dhe përbërësit e makinës u sollën nga Fabrika e Automobilave në Moskë me emrin Komsomol Leninist (AZLK), gjë që është shumë simbolike. Historia e uzinës filloi me montimin e makinave nga grupet e makinave. Në dhjetor 1967, filloi prodhimi i modelit tjetër - "Moskvich-412". Këto makina ishin montuar në fabrikën e makinave "të vogla", rreth së cilës ishin ngritur muret e "të mëdhenjve". Deri në vitin 1971, të gjitha dyqanet kryesore të "të mëdha" u vunë në punë dhe prodhimi në "të vogla" u ndërpre.

Së shpejti, uzina prezantoi dy modele të reja makinash për gjykimin e shoferëve, të zhvilluara plotësisht nga byroja e saj e projektimit. Bëhet fjalë për IZH-2125 “Combi” me karrocë pesë-vendëshe me pesë dyer dhe furgon për transportin e mallrave IZH-2715. Është e drejtë të thuhet se për atë kohë makinat ishin vërtet shumë të suksesshme.

Furgonë dhe kamionçina Izhevsk - IZH-2715
dhe IZH-27151 - u krijuan shpejt si kuaj pune. "Kabluchok" - siç e quajtën njerëzit nofkën IZH-2715, ishte i vetmi kamion nënkompakt në BRSS në atë kohë. Kjo makinë tani gjendet shpesh në rrugët e qyteteve provinciale në Rusi.

Në 1972, projektuesit e Izhevsk për herë të parë në Bashkimin Sovjetik zhvilluan një version të automjetit me të gjitha rrotat IZH-14. Fatkeqësisht, modeli nuk hyri në prodhim masiv, kryesisht për shkak të bashkimit të dobët me bazën Moskvich për uzinën. Gjithashtu, projektuesit e uzinës së automobilave zhvilluan makina me rrota të përparme IZH-13 dhe IZH-19, të cilat nuk hynë në seri për të njëjtën arsye.

Në 1984, një model i ri IZH-2126 kaloi testet shtetërore. Në vitin 1991, prodhimi i makinës IZH-2126 "Orbit" (më vonë makina u quajt "Oda") u vendos në transportues. Në bazë të modelit, u prodhuan furgona IZH-2717, IZH-212612, IZH-212614 dhe kamionçinë IZH-27171, IZH-212615. Fatkeqësisht, familja e këtyre makinave doli shumë vonë në treg dhe nuk mund të kënaqte plotësisht konsumatorët dhe kriza e vitit 1998 vetëm sa e përkeqësoi situatën.

Në vitin 2000, situata filloi të përmirësohej: pas zgjidhjes së një numri problemesh, uzina rriti ndjeshëm vëllimet e prodhimit dhe u mblodhën 24 691 makina pasagjerësh (në 1999 - 9370). Përgatitjet për kapacitetet kanë filluar për transferimin e prodhimit të modelit VAZ-2106 nga linja e montimit të uzinës së automobilave Volzhsky në Izhevsk.

Në vitin 2001, IZH-Auto festoi 35 vjetorin e lëshimit të makinës së parë. U krye punë sistematike për të përmirësuar cilësinë e montimit dhe komponentëve. Në atë vit u montuan 47,762 automjete.

Në vitin 2002, uzina vazhdoi të rrisë vëllimet e prodhimit, 78,000 automjete dolën nga linja e montimit.

Në total, mbi 2.3 milion makina nën këtë markë janë larguar nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Izhevsk në të gjithë historinë e saj.

Me kalimin e kohës, modelet u bënë më pak të kërkuara nga blerësit, dhe në 2004 u publikuan kopjet e fundit të modelit Oda. Edhe pse mijëra modifikime të ndryshme të tij bredhin rrugëve të vendit tonë, ato tashmë janë bërë histori për uzinën.

Cila është e kaluara për koreanët, a është e ardhmja për ne?

Në vitin 2005, uzina filloi të bashkëpunojë me kompaninë koreane KIA Motors. Do të ishte më e saktë të thuhet se ishte në vitin 2005 që rezultati i këtij bashkëpunimi pa dritën: makinat e para KIA Spectra, të mbledhura në Izhevsk, u larguan nga portat e uzinës së makinave.

Ishte "Spectra" që ishte e destinuar të bëhej pionier në aleancën midis Izh-Auto dhe KIA Motors. Pse pikërisht për të? Ky model kombinon me sukses përballueshmërinë, prakticitetin dhe besueshmërinë. Vlera për para, aq e dashur nga blerësit praktikë, e vendos modelin në një dritë të favorshme.

Slogani reklamues që bën thirrje për "çojeni në nivelin tjetër" është pjesërisht shumë i saktë. Për shumicën e blerësve, Spectra është makina e parë pas, si të thuash, makinat vendase ruse. Dhe nëse krahasoni, atëherë fraza "niveli i ri", në të vërtetë, karakterizon shumë saktë blerjen. Në të njëjtën kohë, nuk është sekret për askënd që kjo makinë nuk është e re dhe tashmë është ndërprerë në Kore (dhe prodhimi u ndërpre edhe para fillimit të prodhimit në Izhevsk).

Prodhimi i përbashkët i makinave me partnerët koreanë për Uzinën e Automobilave në Izhevsk ishte gjithashtu një kalim në një nivel të ri: cilësia e makinave që dilnin nga linja e montimit u konfirmua nga përfaqësuesit nga Koreja dhe ekspertët e tyre të pavarur. Prandaj, qasja ndaj prodhimit sot është thelbësisht e ndryshme nga situata e një dekade më parë, kur makinat u ripajisën në një gjendje pune nga pronari ...

Gjatë montimit të makinës, përbërësit e saj kontrollohen vazhdimisht. Së pari, në Izhevsk ka një inspektim në hyrje të pjesëve dhe montimeve të furnizuara. Matjet e nevojshme merren në faza të ndryshme të prodhimit. Duke kaluar përgjatë transportuesit, nuk mund të mos vërehet se në çdo seksion ka vende ku ekspozohen pjesët e hedhura. Në rastet kur është e mundur, ato restaurohen (dhe raste të tilla janë shumica). Automjetet e montuara plotësisht i nënshtrohen kontrollit përfundimtar. Sipas rezultateve të saj, makina dërgohet ose në parkingun e produkteve të gatshme, ose për të rishikuar mangësitë e identifikuara. Për këtë, uzina ka ekipe të trajnuar posaçërisht përpunues. Një nga fazat e inspektimit përfundimtar është kalimi i dhomës së shiut: çdo makinë është në të për dy minuta, pas së cilës vlerësohen vulat.

Sot, montimi i Spectra në Izhevsk është një cikël i plotë montimi, duke përfshirë saldimin e trupit, trajtimin kundër korrozionit dhe lyerjen. Shumica dërrmuese e pjesëve vijnë nga Koreja. Motorët dorëzohen të montuar plotësisht.

Sa i përket lokalizimit të prodhimit, sot ai është i kufizuar në sedilje, goma dhe bateri. Aktualisht, testet e amortizatorëve të uzinës Skopinsky janë përfunduar praktikisht. Planet për të ardhmen shumë të afërt janë furnizimi i tyre në prodhim masiv.

Spectra nuk është single...

Në dhjetor 2006, u organizua montimi i një modeli tjetër korean, Rio JB. Fati i saj nuk është aq pa re sa ai i Spectra, dhe punëtorët e fabrikës nuk janë fajtorë për këtë - gabimi u bë nga tregtarët koreanë. Çmimi i kësaj makine doli të ishte çnjerëzor, ndaj shumë u detyruan të refuzonin ta blinin atë. Çmimi i lartë ishte për shkak të kostos së lartë të kompletit të automjeteve, që ishte caktuar nga pala koreane. Pra, gjatë vizitës sonë në fabrikë në vjeshtë, kishte rreth një duzinë makina RIO JB në dyqane, të cilat prisnin komponentët e nevojshëm nga Koreja. Banorët e Izhevsk nuk përpiqen të japin atë që kanë, por përkundrazi të nxjerrin makinën në shitje.

Është shumë e mundur që dhjetë Rio JB që kemi parë të jetë i fundit i lëshuar në Izhevsk. Nëse prodhimi i modelit do të rifillojë varet nga koreanët. Por prodhimi jo fitimprurës i Rio JB nuk do të thotë aspak se tregu nuk ka nevojë për modele të reja.

Në prill 2007, Izh-Auto filloi montimin e automjeteve jashtë rrugës KIA Sorento. Sot është një montim SKD: të gjitha pjesët vijnë nga Korea të montuara në njësi, trupat janë të lyer, pjesa e brendshme është montuar pjesërisht. Në Izhevsk, mbahet "dasma" e kornizës dhe trupit dhe montimi shtesë i makinës. Planet e uzinës janë të krijojë një cikël të plotë montimi dhe të lokalizojë prodhimin e komponentëve.

Meqenëse të gjitha shifrat e vlerësuara për prodhimin e makinave, të shpallura në 2005, janë konfirmuar me kohë, duhet të supozohet se në të ardhmen e afërt Sorento do të jetë në të njëjtën linjë montimi si Spectra.

Më jep një provë!

Pronarët e makinave KIA, domethënë konsumatorët e drejtpërdrejtë të produkteve KIA Motors në Rusi, ishin të ftuar në fabrikë. Disa nga të ftuarit lëvizin pikërisht në makina të montuara në Izhevsk, kështu që biseda doli të jetë thelbësore dhe reciproke interesante.

Të apasionuarit pas makinave bënin pyetje me interes dhe që lindën gjatë udhëtimit, përfaqësuesit e uzinës me interes të vërtetë u thelluan në thelbin e problemit. Duhet të them që uzina thjesht nuk dinte për disa çështje. Ky lëshim mund t'u drejtohet menaxherëve dhe grupit teknik të shitësve të veturave që shesin AKI-në, sepse janë ata të cilëve konsumatorët drejtohen në radhë të parë kur shfaqen probleme.

Punëtoritë e uzinës ishin të kënaqura me pastërtinë dhe rregullin e tyre. Punëtorët kryejnë operacionet e montimit me kompetencë. Sigurisht, shumë operacione kryhen me dorë, por me vëllimet ekzistuese të prodhimit, kjo qasje është financiarisht më fitimprurëse. Duke pasur parasysh që paga mesatare në fabrikë është e dyta më e lartë në Izhevsk, puna në IZH-Auto konsiderohet fitimprurëse.

Fakti i ngarkesës jo të plotë të ndërmarrjes tërhoqi menjëherë vëmendjen. Kapaciteti i projektimit lejon montimin e deri në 220 mijë makina në vit, por në realitet montohen vetëm 40 mijë. Çfarë duhet bërë, tregu sot nuk mund të pranojë më shumë. Në vitin 2008, KIA Motors planifikon të shesë deri në 100 mijë makina në Rusi, 80% e të cilave do të prodhohen në Izhevsk.

Në planin e veprimit ishte përfshirë edhe një test drive. Të apasionuarit iu dha mundësia të testonin amortizatorët SAAZ dhe t'i krahasonin me ato koreane. Këtu të apasionuarit pas makinave u pritën në një surprizë, sepse amortizatorët vendas tejkaluan ndjeshëm ata të importuar!

Në një rrugë me dredha-dredha dheu, ku Spectra me amortizues koreanë vërshonte dhe lëkundej me 60 km/orë, produktet SAAZ bënë të mundur vozitjen me shpejtësi 80-85 km/orë dhe manovrimi i makinës ishte më i mirë. Shpresojmë që qëndrueshmëria e produkteve Skopino të mos jetë më e keqe se ato koreane, sepse atëherë shoferët do të përfitojnë vetëm.

Spektrat Kia

Specifikimet.

Të gjitha Spectra janë të pajisura me një motor 1.6 litra me 16 valvula me një kapacitet 101 litra. Me. (në 5500 rpm; çift rrotullues - 145 N * m në 4500 rpm).

Transmisioni është ose manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi. Shpejtësia maksimale që mund të arrihet me makinë është 180 km/h (170 km/h për automjetet me kambio automatike). Përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 12,6 s (16 s për automjetet me transmetim automatik). Konsumi i karburantit në pasaportë është 10,2 litra (11,2 litra) në qytet dhe 5,9 litra (6,2 litra) në autostradë.

Siguria.

KIA Spectra është e pajisur me dy airbag të përparmë. Prania e tyre edhe në konfigurimin më të përballueshëm i bën nder prodhuesit korean. Sipas nivelit të sigurisë pasive, veturat KIA mund të quhen "të mira" me një shtrirje të lehtë: asnjë dështim i sinqertë në testet e përplasjes në KIA nuk është vërejtur në vitet e fundit, por as pozitat drejtuese nuk janë arritur.

Nëse shikoni nëpër arkivat e testeve të përplasjes KIA, do të bëhet e qartë se me çdo gjeneratë të re modelesh, siguria përmirësohet ndjeshëm. Makina e parë koreane që ka marrë pesë yje (vlerësimi më i lartë) për sigurinë pasive sipas metodës EuroNCAP është KIA Ceed. Ky fakt sugjeron që AKI-ja i kushton vëmendjen e duhur sigurisë së veturave të saj.

Por nuk mund të përjashtohet fakti që Spectra u zhvillua shumë kohë më parë (sipas standardeve të automobilave) dhe risitë moderne thjesht nuk mund të jenë të pranishme në të.

Çmimet dhe pajisjet.

Për t'u bërë pronar i një KIA Spectra pa përdorur programe krediti, duhet të keni në dispozicion të paktën 333 mijë rubla. Ja sa kushton pajisja bazë e makinës, e cila mban indeksin HA (“standard”). Duhet të them që bazë në rastin e Spectra nuk do të thotë i varfër. Gjykoni vetë: timoni me energji elektrike, airbagët e përparmë të shoferit dhe pasagjerit, kyçja qendrore, imobilizatori, katër dritare elektrike, përgatitja e audios (altoparlantët dhe antena) janë të gjitha të përfshira si standard.

Përveç kësaj, ofrohen edhe dy konfigurime të tjera me kambio manuale dhe dy me transmision automatik. Prania e një kondicioneri, dritat e mjegullës, ngrohje dhe disqet elektrike për pasqyrat e pamjes së pasme do të rrisë koston me 36 mijë rubla. Kjo pajisje ka një indeks HB ("optimum"). Kombinoje atë me ABS dhe frenat e diskut të pasmë dhe do të keni Spectra më të pajisur me një transmetim manual. Ky NUK është një grup i plotë ("plus optimal"). Çmimi i një makine të tillë është 376 mijë rubla.

Versioni më i përballueshëm me transmetim automatik do të kushtojë 380 mijë rubla - kjo është Spectra NS ("premium"). Është i ngjashëm me konfigurimin "standard", por përveç dallimeve në kuti marshi, "premium" është i pajisur me kondicioner.

Më e "mbushura" dhe, për arsye të dukshme, më e shtrenjta KIA Spectra i ofron blerësit opsione të tilla si makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje të pasme, dritat e mjegullës, sediljet e përparme me ngrohje, dorezat e dyerve me ngjyrë të trupit dhe transmetimin automatik. Për më tepër, vetëm konfigurimet e nivelit të lartë (ka dy prej tyre: me transmetim automatik dhe transmision manual) kanë ABS dhe frenat e diskut të pasmë. Kostoja e një Spectra të tillë do të jetë 400 mijë rubla.

"KIA-Spectra" është një ide e suksesshme e koncernit korean të automobilave Kia Motors, e cila u prodhua posaçërisht për shoferin e familjes të disiplinuar dhe të qetë, të respektueshëm amerikan. Koreanët ndaluan prodhimin e kësaj marke makine në 2002, dhe tre vjet më vonë ajo u shfaq në transportuesin e Uzinës së Automjeteve Izhevsk.

Në fillim, në Rusi, vetëm njësitë dhe pjesët e importuara u mblodhën në një tërësi të vetme. Pastaj pjesa më e madhe e punës për prodhimin e komponentëve iu kalua prodhuesve rusë.

Set i plotë i montimit "KIA-Spectra" Izhevsk

Ky sedan i fortë i klasit të golfit, i cili është katër metra e gjysmë i gjatë, u montua në katër nivele të veshjes.

Edhe pajisjet bazë, të pajisura me kambio manuale, kanë timon me energji elektrike, xhamat elektrikë, mbyllje qendrore, dy airbag dhe përgatitje audio.

Konfigurimi tjetër tashmë ka ajër të kondicionuar, dritat e mjegullës, pasqyrat anësore me ngrohje dhe mbulesat e rrotave.

Pak më vonë, u shfaq një grup i plotë, i pajisur gjithashtu me sistemin e sigurisë pasive ABS.

Transmetimi automatik është instaluar vetëm në një konfigurim. Ky është versioni më i mirë në të cilin pronarët mund të shijojnë antenën elektrike dhe sediljet me ngrohje.

Fabrika e Izhevsk filloi të prodhojë rrota aliazh, të cilat mund të instaloheshin në një makinë në çdo konfigurim për një tarifë.

Pjesa e jashtme dhe e brendshme e makinës

Në kohën kur u largua nga linja e montimit në Izhevsk, AKI-Spektra tashmë ishte vjetëruar dy herë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që deri në vitin 2006 nuk u dallua më për dizajnin e saj.

Edhe pse në qershi dhe blu "KIA-Spectra" vlerësimet e pronarëve në lidhje me të dhënat e jashtme janë pozitive. Shoferëve u pëlqen veçanërisht pamja e përparme e makinave me shkëlqim të sapolara me një grilë radiatori "të buzëqeshur" dhe fenerët pak të pjerrët.

Pajisja e kabinës, edhe në konfigurimin e buxhetit, u pëlqye nga të gjithë pronarët, veçanërisht kur në rrugë kishte shumicën e modeleve shtëpiake.

Syzet e elektrizuara, nuancat e ndriçimit, kutia për gota, mbajtëset e filxhanit, tre mbajtëset e kokës në pjesën e pasme dhe një mbështetëse që paloset në pjesë të veçanta nuk mund të mos shkaktonin emocione pozitive. Por veluri gri joshprehëse, plastika e fortë me shkëlqim, ekzekutimi pa art i detajeve të vogla shkaktojnë dëshpërim.

Megjithatë, në "KIA-Spectra" 2006, komentet e pronarëve në lidhje me dekorimin e brendshëm janë kryesisht dashamirëse.

Më shumë vlerësime negative lidhen me paraqitjen e kabinës. Në sediljen e pasme, mbështetësja është e anuar fort pas, sedilja është e ulët, lartësia e kabinës është e pamjaftueshme, të paktën për pasagjerët e gjatë. Por ne të tre mund të ulemi pas, aq më tepër që nuk ka tunel në mes dhe ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët.

Ndjenja e drejtimit të automjetit

Jastëku i sediljes së shoferit i grumbulluar mbrapa është një nga të metat e veturës KIA-Spectra. Dëshmitë nga pronarët e makinave me një kuti ingranazhi manual përmendin një skaj të përparmë të lartë të sediljes, gjë që e bën të vështirë shtypjen e pedalit të tufës. Përveç kësaj, ngritja nga një karrige e tillë nuk është shumë e rehatshme, veçanërisht për të moshuarit. Edhe pse shoferët vendas, të mësuar me zgjidhje të jashtëzakonshme, gjetën një rrugëdalje nga situata duke instaluar nënshtresa nën mbështetëset e pasme të sediljes.

Shkalla e dyfishtë e shpejtësimatësit në kilometra dhe kilometra është gjithashtu e kënaqshme. Lëvizja gjatësore e sediljes së shoferit gjithashtu nuk i përshtatet të gjithëve. Nëse diapazoni është i mjaftueshëm, atëherë cilësimi nuk ndryshon në saktësi.

Timoni është gjithashtu për shijen e të gjithëve, megjithëse të gjithë vërejnë lehtësinë e lëvizjes dhe aftësinë për të rregulluar animin e tij.

Kontrollet dytësore janë të thjeshta dhe nuk shkaktojnë ankesa. Ju duhet të përshtateni me sistemin e ngrohjes dhe cilësimet e tij, megjithëse vetë sobë funksionon mjaft mirë.

Shumë shoferë nuk kanë pamje të mjaftueshme të pasme, megjithëse në këtë drejtim "KIA-Spectra" është më komod se shumë sedan të tjerë.

I pajisur me pajisje sigurie

Makina KIA-Spectra nuk i është nënshtruar testeve të përplasjes duke përdorur metodën EvroNCAP, kështu që asgjë nuk mund të thuhet për nivelin e sigurisë pasive të makinës. Por veçoritë e sigurisë tashmë në modelin bazë janë të rëndësishme, duke përfshirë mbajtëset e pasme të kokës dhe një airbag pasagjeri. Meqenëse Spectra është projektuar si një makinë familjare, të gjitha nivelet e veshjes janë të pajisura me montime për sediljet për fëmijë. Përveç kësaj, ka ABS në dy nivele të veshjes, megjithëse drejtuesit e mjeteve këshillohen të mos presin që ky sistem sigurie të funksionojë në akull.

Bagazhi i veturës "KIA-Spectra"

Komentet e pronarëve e quajnë vëllimin e bagazhit mjaft të pranueshëm dhe i referohen madhësisë së tij meritave të makinës. Por dritat e pasme dhe mentesha e gjysmëhënës reduktojnë ndjeshëm hapësirën nën kapuç.

Fakti që bagazhi mund të hapet vetëm nga jashtë me çelës nuk konsiderohet si një disavantazh nga drejtuesit. Mungesa e mbrojtjes në pjesën e brendshme të saj dhe vendet e palyera, të cilat tashmë janë bërë të dukshme në "KIA-Spectra" 2007, vihen re nga pronarët kalimthi, duke praktikisht duke mos i dhënë vlerësime këtyre mangësive. E treta e palosshme e mbështetëses së divanit të pasmë bën të mundur transportimin e ngarkesave mjaft të mëdha, gjë që kënaq disa shoferë.

“KIA-Spectra” në rrugë

E meta e parë dhe kryesore në veturën KIA-Spectra, sipas pronarëve, është një motor shumë i zhurmshëm. Disa shoferë, jo pa keqdashje, vërejnë se vetëm personat e shurdhër mund të ngasin me rrotullime të larta në këtë makinë. Motori bëhet kaq aktiv kur gjilpëra e takometrit i afrohet mesit të shkallës.

Drejtuesit e makinës automatike "KIA-Spectra" janë indinjuar edhe më aktivisht. Reagimet nga pronarët, dhe nëse marrim parasysh që transmisioni automatik është i instaluar në versionet më të shtrenjta, janë jashtëzakonisht të ashpra në lidhje me zhurmën, dhe në të vërtetë, me funksionimin e transmisionit automatik me kërcimet e tij të papritura në ingranazhe, dridhjet gjatë ndërrimit. dhe vonesa gjatë nxitimit.

Drejtuesit në përgjithësi e konsiderojnë pezullimin e butë si një avantazh, megjithëse ai troket në gunga, veçanërisht ato të mëdha.

Të gjithë drejtuesit i lavdërojnë frenat, si në veturën e parë ashtu edhe në veturën KIA-Spectra 2008. Komentet e pronarëve flasin për ndërrime të përsëritura të tabakave të frenave, por në të njëjtën kohë ata argumentojnë se reagimi ndaj shtypjes së pedalit në vetura është i menjëhershëm. Madje shumë kanë shqetësime se një makinë që vjen nga pas mund të përplaset në bagazh kur frenon.

KIA-Spectra nuk është menduar për vozitje jashtë rrugës. Hapësira nga toka është mjaft e lartë për një sedan, është 150 mm, por mbikalimet janë aq të gjata dhe të ulëta sa që mund të hiqni parakolpin, siç ka ndodhur, duke gjykuar nga rishikimet, në mënyrë të përsëritur.

Makina ecën me siguri në një vijë të drejtë, bën kthesa të sakta - këto avantazhe vërehen nga të gjithë drejtuesit e KIA-Spektr. Shqyrtimet e pronarëve janë disi të diskutueshme në vlerësimin e performancës së drejtimit të makinës, por kjo makinë është projektuar për një udhëtim të qetë dhe të rregullt. Drejtuesit aktivë dhe agresivë duhet të drejtojnë modele të tjera.

Funksionimi i automjetit

Sot, garancia nuk vlen më as për njësitë individuale dhe as për automjetet KIA-Spectra në tërësi. Të gjitha modelet e lëshuara në dekadën e parë të shekullit të ri tashmë kanë një kilometrazh të fortë dhe më shumë se një MOT në aset.

Pronarët janë të kënaqur me disponueshmërinë e pjesëve rezervë për shitje falas dhe mundësinë e zëvendësimit të tyre me analoge nga prodhues të tjerë. Për shembull, sinjali i zërit nga "Volga" është instaluar mjaft me sukses dhe tingëllon më fort.

Sipas vlerësimeve të shumicës së pronarëve, edhe një "Spectra" shtatë vjeçare, nëse përdoret siç duhet dhe me kursim, është një makinë shumë konkurruese. Madje ka shoferë që nuk duan të ndahen me një makinë të besueshme. Ata planifikojnë të zëvendësojnë tapiceri, jo sepse janë konsumuar, por për të ringjallur pjesën e brendshme.

Kushdo që ka fat, sigurisht, por riparimi kryesor është zëvendësimi i materialeve harxhuese, sensorët dhe instalimet elektrike. Mbushja e frenave mund të funksionojë për një kohë të gjatë, ato shpesh ndërrohen për arsye sigurie nëse makina kalon në distanca të gjata.

Ka shoferë që udhëtojnë në distanca të gjata në këtë makinë me një rimorkio. Ata vërejnë se "Spectra" mund të tërheqë deri në një ton ngarkesë me të, megjithatë, kjo rrit konsumin e karburantit.

Dhe në përgjithësi, është për zellin dhe besueshmërinë që vlerësimet e pronarëve shpesh lavdërohen për makinën KIA-Spectra.

Disavantazhet e makinës

Pavarësisht nga mosha e tij, Spectra ka mjaft merita për të qenë i gatshëm ta hipni atë.

Disavantazhet e makinës nuk fillojnë me moshën, por me faktin se modeli është i vjetëruar edhe para fillimit të prodhimit në Udmurtia. Sot, shoferët tashmë janë të llastuar nga një përzgjedhje e madhe e makinave të reja, më prestigjioze dhe më prezantuese.

Izolimi i ulët i zhurmës është një defekt i shumë markave buxhetore, dhe specialistët dhe vetë shoferët kanë mësuar të merren me të në mënyrë mjaft efektive.

Me një vëllim të vogël motori, "Spectra" ka një konsum mjaft të lartë të karburantit, veçanërisht në krahasim me markat e reja të makinave më ekonomike. Dhe vetë motori me fuqi të ulët në kohën e tanishme, veçanërisht në një sedan mjaft të madh, është një minus i madh.

Disa shoferë e quajnë distancën nga toka të ulët, por kjo zakonisht ndodh kur karteri është instaluar shtesë.

"KIA-Spektra" është moralisht i vjetëruar dhe ka një dizajn jo ekspresiv, por pjesa teknike e saj nuk përbën shumë telashe edhe kur funksionon në kushte të vështira.

Kia Spectra u shfaq në vitin 1997. Në atë kohë, sedani quhej Kia Sephia dhe u ndërtua në një platformë të ridizajnuar Mazda 323. Përveç tregut të Koresë së Jugut, makina u ofrua në Evropë (Shuma), Amerikë, Azi, Australi (Mentor) dhe Mesme. Lindje (Spectra).

Në vitin 2000, sedani iu nënshtrua rimodelimit dhe emblema e Sephia u zëvendësua nga germa Spectra. Në Evropë dhe Australi, emri mbeti i njëjtë. Prodhimi i modelit u ndalua në 2004, por në Rusi jeta e tij sapo kishte filluar. Asambleja industriale në Izhevsk filloi në 2004 dhe përfundoi në 2010. Në verën e vitit 2011, në kuadër të detyrimeve ndaj Kia Motors, një grup i kufizuar prej 1700 copësh doli nga linja e montimit IzhAvto.

Le të hedhim një vështrim brenda. Brendësia e Kia Spectra nuk bën përshtypje të këndshme. Ndërtimi i brendshëm përdor plastikë të lirë, të ashpër dhe të fortë në nuanca gri. Pluset përfshijnë karrige të rehatshme, të gjera me një jastëk të gjatë, duke ju lejuar të udhëtoni rehat në distanca të gjata. Ju nuk mund të fajësoni sedanin as për divanin e pasmë. Një bagazh 440 litra është i mjaftueshëm për nevojat e përditshme.

Shumica e ekzemplarëve janë mjaft të pajisur keq. Një airbag, imobilizues dhe përgatitje audio u përfshinë si standard. Timoni me energji elektrike, kyçja qendrore, xhamat me energji elektrike, ABS, airbag-i i pasagjerit të përparmë dhe klimatizimi kërkonin një tarifë shtesë.

Makina nuk mori pjesë në testet e përplasjes EuroNCAP, por amerikanët nga Instituti Kombëtar i Sigurisë IIHS u kujdesën për këtë në 1999. Nga katër notat e mundshme, sedani fitoi "Dobët" më të ulët - një nivel të dobët sigurie. Shoferi ka marrë plagë të papajtueshme me jetën në qafë dhe kokë.

Motorët

Koreani ishte i pajisur me motorë benzinë ​​atmosferike me një kapacitet 1.5, 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. Duke lënë të kuptohet në kohën e debutimit të tyre, motorët Spectra kanë fituar "Teknologjinë e Mijëvjeçarit", e cila tregohet në mënyrë elokuente nga mbishkrimi në kopertinën "Mi-Tech". Të gjitha njësitë janë rezultat i modernizimit të motorëve Mazda. Ata kanë një makinë kohore të tipit rrip.

Motori më i përdorur me 16 valvula 1.6 litra S6D. Ky nuk është asgjë më shumë se një motor i modifikuar Mazda B6. Inxhinierët koreanë shkurtuan kohën e ngrohjes dhe instaluan një katalizator shumë efikas. Valvulat janë të pajisura me shtytës hidraulikë, blloku është prej gize dhe koka është prej alumini.

Ndër të metat, mund të veçohet funksionimi i zhurmshëm i ngritësve hidraulikë dhe jetëgjatësia e ulët e shërbimit të telave të tensionit të lartë, kandelave dhe mbështjelljeve të ndezjes - rreth 50-100 mijë km. Pas 150-200 mijë km, motori dhe gjeneratori do të kërkojnë riparim.

Për më tepër, mosfunksionimi i motorit mund të ndodhë për shkak të dështimit të sensorit MAF. DMRV u shfaq në 2008. Para tij, u përdor një sensor MAP më i besueshëm (mat presionin).

Shumë pronarë të Izhevsk Spectra "u futën në kapitalin" e motorit, pasi kishin përzënë vetëm 45,000 km. Gjatë montimit, rripi i kohës ishte instaluar me cilësi shumë të ulët. U prish dhe valvulat "takuan" pistonët. Sot, shumë mekanikë në mënyrën e vjetër rekomandojnë të mos tundoni fatin dhe të ndryshoni kohën çdo 40,000 km.

Pas 100-150 mijë km, copë litari i kapakut të valvulës ndonjëherë fillon të helmojë vajin. Nafta shfaqet edhe në puset e qirinjve. Nëse antifriz gjendet atje, ose copë litari i kokës ka rrjedhur, atëherë, ka shumë të ngjarë, koka e cilindrit ka shpërthyer dhe do të duhet të zëvendësohet. Defekti shkaktohet nga mbinxehja. Kostoja e një koke të re është rreth 30,000 rubla.

Transmetim

Kia Spectra ishte e pajisur ose me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Të dy kutitë kanë të metat e tyre.

Mekanika shpesh kërkon ndarje deri në 150-200 mijë km. Përveç rrjedhjes së vulës së boshtit të hyrjes, me kalimin e kohës krijohet një ulërimë ose zhurmë. Sidoqoftë, ulërima në marshin e parë dhe të kundërt është një gjë e zakonshme, dhe disa pronarë drejtojnë 250-300 mijë km pa riparim. Për pjesën më të madhe, do t'ju duhen rreth 20,000 rubla.

Në historinë e Spectra, janë përdorur disa transmetime automatike. F-4EAT dhe F4A-EL janë bashkëzhvilluar nga Mazda dhe Jatco. Është instaluar vetëm me një motor 1.8 litra. Përveç kësaj, u përdorën kutitë A4AF3, F4A42 dhe A4CF2 të zhvilluara nga Mitsubishi. Dy të parët mund të kombinohen me motorë 1.5 dhe 1.8 litra. Por e fundit sapo shkoi në sedanët e asamblesë ruse.

Në përgjithësi pranohet që automata e besueshme Spectra përfundoi në 2007. Sipas disa burimeve, ishte atëherë që kutitë filluan të montoheshin në Kinë. Ata vuajnë nga konsumimi i parakohshëm i kthetrave dhe solenoideve. Riparimi duhet të përgatitet më afër 100,000 km, që do të kërkojë të paktën 30,000 rubla.

Simptomat tipike: dridhje kur kaloni nga 1 në 2 dhe tejkalim / rrëshqitje kur kaloni nga 2 në 3. Nëse tërhiqeni me riparim, atëherë pas një kohe shfaqet një kërcitje kur filloni dhe gjatë ndalimit.

Është e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e anterave të nyjeve CV. Ata ose fluturojnë për shkak të kapëseve të dobëta, ose janë shqyer nga pleqëria tashmë me 100,000 km. Si rezultat, pluhuri dhe papastërtia dëmtojnë nyjen CV, e cila ndryshon së bashku me makinën.

Nëngarkesë

Lidhjet e topit drejtohen më shumë se 60-100 mijë km. Blloqet e heshtura të levave shtresohen pas 100-150 mijë km. Të njëjtën sasi shërbejnë edhe amortizatorët. Në këtë kohë, sustat e fabrikës mund të jenë ulur ose shpërthyer, veçanërisht për ata që përdorin ndarës nga kthesa.

Pas 100,000 km, rafti i drejtimit mund të rrjedhë ose të tronditë. Kostoja e një hekurudhe të re është nga 16,000 rubla.

Më afër 100,000 km, njësia ABS shpesh dështon. Gjithçka ka të bëjë me motorin elektrik. Lagështia futet brenda, gjë që çon në korrozionin e kushinetave dhe oksidimin e kontakteve të mbështjelljes së rotorit. Njësia është e përshtatshme për një rinovim të thjeshtë. Pas vitit 2009, ata filluan të përdorin një bllok të modernizuar me mbrojtje të përmirësuar nga lagështia.

Trupi dhe brendësia

Boja nuk është shumë rezistente ndaj konsumit. Kapaku dhe parakolpi këputen shpejt. Hekuri i trupit nuk është i prirur ndaj korrozionit. Xhepat e ndryshkut zakonisht ndodhin në vendet e riparimit të trupit me cilësi të dobët.

Uji në kabinë mund të shfaqet për shkak të kanaleve të bllokuara nën veshjen e jashtme plastike në fund të xhamit të përparmë. Përveç kësaj, uji mund të hyjë në ndarjen e pasagjerëve për shkak të vrimave të bllokuara të kullimit në pragjet. Uji në pragjet përshpejton procesin e korrozionit.

Nga defektet e vogla, mund të vërehet dështimi i sensorit të nivelit të karburantit dhe problemet me motorin e sobës (vetë motori ose ndërprerësi i modalitetit dështon). Pas 150-200 mijë km, duhet të jeni gati të zëvendësoni tufën e kompresorit të ajrit të kondicionuar ose kushinetat e tij.

Situata e tregut

Një sedan i lodhur në lëvizje mund të blihet për 130,000 rubla. Për makina të rregulluara, ata kërkojnë pothuajse 300,000 rubla. Më shumë se 90% e ofertave janë automjete të montuara në Rusi. Në përgjithësi pranohet se kopjet më të reja të lëshuara pas vitit 2008 janë më pak të besueshme.

konkluzioni

Kia Spectra është një sedan tipik buxhetor që nuk është shumë i besueshëm. Sidoqoftë, kostoja e riparimeve në sfondin e makinerive moderne teknologjikisht komplekse është një lajm i mirë. Të gjitha sëmundjet e zakonshme kuptohen mirë dhe trajtohen lehtësisht. Çdo mekanik i garazhit mund të përballojë riparimin. Nuk ka probleme me disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Kia Spectra është një ofertë për ata që duan të blejnë një sedan të lirë dhe të lehtë për t'u përdorur.

Vetë fakti i ndryshimit të një makine vendase në një makinë të huaj është i rëndësishëm - megjithëse pak i njohur, por i përballueshëm. Dhe njerëz të tillë ka gjithnjë e më shumë.

Mbaj mend që ne studiuam sedanin bazë nga grupi pilot, dhe pajisjet e tij nuk ishin as minimale - madje të pakta: rregullimi i kolonës së drejtimit në lartësi, një orë, një imobilizator, veshje antireflektuese e pasqyrave, përgatitje audio me një antenë. dhe një paketë për rrugë të këqija. Me një çmim prej gati 13,000 dollarë, një modesti e tillë nuk e zbukuroi makinën. Por në kohën kur u lansua seria e madhe, situata kishte ndryshuar. Opsioni i motorit është ende i vetmi - benzinë ​​Mi-Tech 1.6 DOHC (101 kf), por raporti çmim / konfigurim tani është më tërheqës.

Çmimi i versionit bazë me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ra në 11,500 dollarë, dhe atij iu shtua një c / h. Pjesa e prodhimit të këtyre makinave "boshe" këtë vit do të jetë vetëm ... 1% (!), kështu që drejtuesit e SOKIA-s nuk fokusohen në to. Në fakt, lista e çmimeve fillon me opsionin prej 12,220 dollarësh, i cili shton: timonin me energji elektrike, xhamat elektrikë, jastëkët e ajrit të shoferit dhe pasagjerit. Një zbukurim me ajër të kondicionuar të shtuar dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi kushton 14,320 dollarë.

Basti kryesor i prodhuesit është në versionin "mekanik" për 13,220 dollarë, i pajisur, përveç sa më sipër, me drita mjegull, kapele dekorative, ngrohje dhe pasqyra elektrike. Epo, Spectra më "e pasur" - me një armë, dhe për 14,700 dollarë ofron të gjitha sa më sipër, plus sediljet me ngrohje, një antenë elektrike dhe ABS.

... Një makinë e re argjendi, të cilën e morëm për të vazhduar njohjen tonë, vetëm nga "kryesore" - për 13 220 dollarë. E pashprehur, ajo bashkohet me sfondin e peizazhit dimëror rus dhe, meqë ra fjala, përpiqet të maskohet si makinë shtëpiake. Ju shikoni dhe mendoni: kjo është pikërisht se si Spectra mund të jetë një sedan vendas i klasës së golfit - një lloj IZH Spectrum ...

Në sfondin e zhvillimeve ruse, makina gjeniale, në fakt, koreane e modelit 2002 duket e favorshme. Është ngjyrosur dhe montuar me kujdes. Një nga avantazhet kryesore të një sedani, i vlefshëm për shpirtin e gjerë rus, është një brendshme shumë e gjerë. Më saktësisht, i gjerë për katër, dhe jo i ngushtë për pesë. Po në lidhje me kapacitetin e ngarkesave? Mbështetja e pasme paloset në pjesë, duke lejuar hyrjen në bagazhin 410 litra. Kapaku i tij zhbllokohet ose me një çelës ose me një levë nga ndarja e pasagjerëve; një rrotë rezervë me madhësi të plotë ndodhet nën dyshemenë e ndarjes. Kapaku nuk ka tapiceri, por ka harqe të zhvilluara fort të mbajtësve që nuk lejojnë mbushjen e ndarjes deri në majë - ato përplasen me sende.

Le të ecim përpara. Në përgjithësi, nuk ka ankesa për ergonominë e sediljes së shoferit. Vetëm jastëku i sediljes së shoferit është shumë i butë dhe pjesa e përparme e tij është shumë e ngritur. Ju uleni sikur përballë një shtrat të varur dhe nuk ka rregullime për animin e jastëkut dhe largimin e kolonës (një timon i madh me një buzë të hollë lëviz vetëm në lartësi). Prandaj, gjatë rrugës, ulja duhet të korrigjohet.

Dhe në përgjithësi, nuk mësoheni me makinën menjëherë. Për shembull, Spectra ka një pedale frenash shumë të ndjeshme, dhe në fillim gaboheni me dozën e përpjekjes, dhe sedani kafshon në një pezullim të butë të pavarur. Pothuajse të gjitha versioneve u mungon ABS, por kjo nuk ka gjasa të ngatërrojë ata që u zhvendosën nga makina jonë.

Norma (me transmetim manual) - 11,500 dollarë

Pasqyrë kundër shkëlqimit, kolona e rregullueshme e timonit, përgatitje audio, imobilizator, c / z, paketë e keqe e rrugës

Standard (me MCP) - 12,220 dollarë

Timoni me energji elektrike, xhamat elektrikë, airbagët e shoferit dhe pasagjerit

Premium (me transmetim automatik) - 14 320 dollarë

Kondicioner

Optimumi (me MCP) - 13,220 dollarë

Dritat e mjegullës, tapa dekorative, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje

Suite (me transmetim automatik) - 14,700 dollarë

Antena elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, ABS

Makina ofrohet nga distributori zyrtar SOKIA