Motori i testimit të gjatë Kia Sorento Prime 3.3. Unë erdha në vete

Sorento është një model historik në familjen e markës koreane. Objekt adhurimi, si vajza e vetme mes djemve. Dhe në të njëjtën kohë, një ekspozitë arritjesh - madje edhe në prani të "Quoris" të mëdhenj dhe pretencioz.

Ky ka qenë rasti që nga viti 2002, kur Kia kishte për herë të parë një makinë të madhe, me të gjitha rrotat, krenare. Ai u përpoq shumë të mishëronte maksimumin e disponueshëm për teknologjitë koreane, duke ruajtur çmimin më të përballueshëm. Në atë kohë ai kishte një kornizë dhe nuk kishte asgjë të përbashkët me Hyundai Santa Fe. Në Zvicër, për shembull, në agimin e viteve 2000, ju duhej të prisnit në radhë për gjashtë muaj për të blerë një Sorento me naftë. Kush e di vlerën e vërtetë të parave dhe blerjeve më mirë se gnomes të pasur zviceran?

Tetë vjet më vonë, ai ishte Kia i parë që realizoi ëndrrën përfundimtare të çdo makine - të pushtonte Amerikën. Gjenerata e dytë Sorento u bë Kia e parë e prodhuar në SHBA - në Alabama. Vërtetë, duhet të paguaja për kartonin jeshil me lidhje gjaku me Santa Fe. Dhe rrituni dhe shkëmbeni kornizën me një theks amerikan. Një kryqëzim i rehatshëm, i madh me pesë deri në shtatë vende është një format që është shumë më i favorizuar në pafundësinë e Botës së Re sesa në qoshet dhe çarjet e Botës së Vjetër.

Por ne e kuptojmë shumë mirë. Kjo është arsyeja pse premiera ruse e gjeneratës së tretë Sorento vështirë se u pengua nga kriza. Makina u prezantua në Kore më pak se një vit më parë, versioni evropian u shfaq në Paris në vjeshtë, dhe shitjet në Rusi do të fillojnë më 1 korrik. Ata mund të kishin filluar më herët, por... Jo, nuk e morën me mend: sipas drejtuesve të markës, një rënie serioze në aktivitetin e konsumatorit nuk ka të bëjë fare me të. Rezulton se Sorento ishte jashtëzakonisht mirë në shtëpinë e tij, tregun korean: në fillim lista e pritjes arriti në katër muaj. Por tani emocionet e para janë qetësuar dhe...

Dhe kriza ende tregoi dhëmbët e saj, dhe udhëheqja koreane tregoi një qasje racionale. Bota ka ndryshuar: teknologjitë e reja janë gjithnjë e më të shtrenjta, nafta dhe rubla janë më të lira. Ka gjithnjë e më shumë elektronikë dhe kompleksitete të tjera në makinat koreane, dhe blerës në dyqanet ruse... mirë, e kuptoni. Prandaj, Sorento-ja jonë e re nuk e ndryshon modelin e testuar me kohë, por e plotëson atë.

Për të shmangur konfuzionin, përveç emrit të djalit të ri në zyrën e AKI-së ruse, ata dolën edhe me një mbiemër - Prime. Kjo është, "prestigjioz, elitar, më i miri", etj. Është logjike: "e dyta" dhe "e treta" janë të njëjta si "e vjetra" dhe "e reja", një kategori krejtësisht e ndryshme freskie. Dhe kështu është thjesht një status tjetër. "Cfare ke? - Sorento. – E thjeshtë apo e pasur? “Por të dyja janë po aq të rëndësishme. Vetëm njëra është për klientët kursimtarë, tjetra është për klientët e avancuar dhe të begatë. Ndoshta të vjetrit duhet t'i jepet edhe një emër i mesëm - Optimus?

Me pak fjalë, askush nuk i premtoi djalit të ri një jetë të lehtë. Edhe pse ai ka ende gjithçka që i nevojitet për të pasur sukses në rrethet më të gjera të familjeve të punës me familje të mëdha. Dhe ai është përsëri origjinal: ai e ndau platformën jo me “Santa”-n aktual, por me një palë minifushat më të fundit të Carnival/Sedona, të lindura gjithashtu në 2014-ën. Vetëm njësia e fuqisë është e njohur: një naftë 2.2 litra 200 kuaj fuqi me një automatik me gjashtë shpejtësi, domethënë një automatik me gjashtë shpejtësi. Nuk ka opsione. Meqenëse Prime tani është udhëheqësi i fisit Sorento, ai nuk ka nevojë për një shumëllojshmëri versionesh: ka vetëm një motor, vetëm me katër rrota. Kështu që do të duhet të vuani ekskluzivisht për zgjedhjen e konfigurimit.

Janë tre prej tyre, dhe asnjë i vetëm nuk mund të quhet i varfër - në fund të fundit është një flamurtar. Nëse disa valixhe shtesë janë më të vlefshme për ju sesa disa pasagjerë shtesë, zgjedhja juaj është Luxe me pesë vende. Lëkurë, ksenon, çdo gjë me ngrohje, duke përfshirë sediljet e pasme, navigimin, kamerën e pamjes së pasme dhe një grup të plotë të asistentëve të sigurisë elektrike - a do të jetë normale? Oh, nuk mjafton? Pastaj Prestige luksoze: vetëm shtatë ulëse, hyrje pa çelës, sedilje me energji elektrike, një kondicioner i dytë për rreshtin e tretë dhe një monitor LCD në vend të një shpejtësimatës. A mungon ende diçka për të qenë të lumtur? Epo, atëherë duhet të shkoni te Premium: ksenon adaptiv, sedilje me memorie, kamera përreth, qiell xhami në të gjithë çatinë, muzikë e lezetshme Infinity dhe - vëmendje, pilotë! – timoni elektrik nuk është në bosht, por në raft. Megjithatë, për kontroll informativ dhe kënaqësi të pastër ngarje.

Cilësia e materialeve është pranë premiumit gjerman. Dhe heshtja është kaq thjesht përpara të tjerave!

Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe
Njëra është pak më e vogël, tjetra është pak më e madhe se Sorento. Çdo gjë tjetër është shumë e ngjashme

Kjo është makina më e sofistikuar që kemi për të vozitur nëpër Greqi. Në prezantim, njerëz të ditur folën për përmirësimet - si u bë pak më e ulët, pak më e gjatë në bazë, më e ngurtë në trup, si u vendosën amortizatorët e pasmë jo në mënyrë të pjerrët, por vertikalisht... Duket sikur ka pa revolucione, vetëm detaje të vogla teknike. Sidoqoftë, në lëvizje, në krahasim me paraardhësin e tij, Prime doli të ishte një makinë krejtësisht e ndryshme. Mark Two drejtohej me tolerancë, por me një çmim të shtrenjtë - falë pezullimit të mbërthyer për udhëtim të shkurtër. Nuk i falte rrugës, prapanicës apo veshëve asnjë pabarazi të mprehtë. Pra, atje, komoditeti ngarje ishte një koncept relativ. Dhe Prime është një djep i butë: shtrihet butësisht, por ka gjithmonë një ndjenjë rezervë energjie. Unë nuk kam ankesa për taksi apo rrokullisje. Për një kolos prej dy tonësh me një qendër të lartë graviteti, një grua të ndrojtur dhe fëmijë që vjellin, kjo është ajo që ju nevojitet. Edhe pse i riu që u transferua nga Golf GTI, kam frikë se do të zhgënjehet.

Por ajo që do ta zhgënjejë më shumë të riun është timoni – edhe me atë raft të përforcuar. Është...eh...bosh. Kjo nuk është një pengesë për mua: nuk ka mbetur pothuajse asnjë timon shumë i kuptueshëm në epokën tonë elektrike, kam mësuar të drejtoj me atë që ata japin. Kështu që unë dhe Sorento lundruam në kthesat e gjarpërinjve të Peloponezit me shkathtësi dhe pothuajse me kënaqësi. Por motori elektrik në bosht (ai në versionet Luxe dhe Prestige), kam frikë se nuk do t'ju japë ndonjë kënaqësi. Edhe me pothuajse. Pra, djema, qëlloni!

Por motori me naftë me kutinë e shpejtësisë tregoi performancën e tij më të mirë. Në male, thjesht duhet të shtypni butonin Sport (ka edhe Eco, por ky është obskurantizëm), dhe "Prime" do të tërheqë me zell, me kujdes dhe në kohë, duke u futur në ingranazhet e nevojshme. Epo, ndoshta vetëm ndonjëherë ajo lëkundet pak kur del nga një kthesë veçanërisht e pjerrët. Ka një ndryshim të dukshëm nga vëllai vëllazëror Santa Fe, të cilin e kam vozitur nëpër malet e Armenisë: atje i njëjti çift automatik dizel-automatik punonte më nervozisht dhe më ashpër, dhe pezullimi më shpesh i jepte rrugë. Kia, shikoni!

Nuk do të ndalem te elektronika dhe veçanërisht dizajni - gjithçka këtu është në modë dhe e qetë. Krahasuar me të njëjtin "Santa" (mirë, filloi - tani nuk mund të zbres) është pak më pak lindor, por më perëndimor. Në përgjithësi, brenda dhe jashtë shpesh më kujtohej Toyota Highlander - jo fjalë për fjalë, por disi për sa i përket ndjenjës dhe humorit. E cila nuk është e keqe: për mendimin tim, një kundërshtar i denjë.

Çfarë, e dashur? Por edhe Sorento nuk ndihet i lirë. Cilësia e materialeve është pranë premiumit gjerman. Dhe heshtja është kaq thjesht përpara të tjerave! Jo, seriozisht: midis vëllezërve pilotë nuk kishte asnjë të pashprehur nga izolimi i zërit të Kryeministrit. Në sediljet e përparme, heshtja është vdekjeprurëse: motori është në një çerek zëri, bisedat pëshpëriten dhe muzika gërmon edhe kur vozitni nën dyqind. Era është vetëm pak më e fortë nga pas dhe duket sikur nuk ka fare 19 rula. Fantastike dhe duartrokitje!

Pra, a është koha për të pritur bastisjen e blerësve të pangopur? I uroj sinqerisht suksese Kryeministrit. Por janë tre por. Një gjë është çmimi, për të cilin deri tani dimë vetëm se do të jetë më i lartë se ai i paraardhësit. I dyti është i njëjti Sorento Optimus më i lirë, i mbështetur nga poshtë. Dhe i treti është i vetmi çift pak më i shtrenjtë i Santa Fe/Grand Santa Fe, që sulmon nga ana: një ditë tjetër kaloi një ristilim, me të cilin mori të gjitha të mirat e modës. Çfarë krize. Ndaj nga “Prime” në Kia ende nuk priten shfrytëzime. Koha kryesore është përpara nesh. Më shumë gjasa.

TEKST: VITALY TISHCHENKO

Kohët e fundit, interneti filloi të mbushej me foto të KIA Sorento Prime 2018, të cilat krijuan bujë në mesin e entuziastëve të makinave. Crossover ka pësuar ndryshime drastike, të cilat përfshijnë pamjen, brendësinë dhe brendësinë.

përditësuar KIA Sorento Prime 2018-2019

Më vete, ekspertët u fokusuan në karakteristikat teknike. Besohet se versioni i përditësuar do të ngjall interes të vërtetë midis konsumatorëve në Rusi dhe vendet e CIS. Mund të themi se ky është një version premium i makinës nga kompania, pasi projektuesit dhe inxhinierët kanë bërë një sasi të madhe pune në crossover. Le të hedhim një vështrim më të afërt të modelit nga të gjitha anët.

Trupi i ri është personifikimi i fuqisë dhe madhështisë

Kia Sorrento Prime i përditësuar shpreh karizëm, fuqi dhe madhështi. Dizajni i trupit është i paharrueshëm pothuajse në shikim të parë. Pjesa e përparme e makinës është zbukuruar me një grilë radiatori të bërë në një stil të veçantë; në një farë mënyre është madje e ngjashme me hundën e një tigri në formë. Dizajni i grilës ka pësuar ndryshime të vogla, por përshtatet mirë në modelin e përgjithshëm të modelit. Ai është i përshtatur nga drita LED të një madhësie mjaft të fuqishme dhe të përshtatshme për ndriçim me cilësi të lartë të rrugës në çdo kohë të ditës dhe në kushte të ndryshme moti.

Fuqia e parakolpit të përparmë theksohet nga dritat e mjegullës dhe një marrje ajri. Është e rëndësishme të kuptohet se pjesa e sipërme sigurohet për të furnizuar ajrin për të ndihmuar në ftohjen e motorit, dhe pjesa e poshtme e hyrjes siguron ajrosje në bazën e rrotave. Kapaku dallohet për relievin e tij, i cili i jep makinës dinamizëm dhe agresivitet. Modernizimi preku gjithashtu lobovukha; zhvilluesit ndryshuan nivelin e saj të pjerrët.

Trupi plotëson plotësisht kërkesat e një personi modern; projektuesit rritën dimensionet e harqeve të rrotave dhe vulosën dyert.

Kulmi i kryqëzimit është i zbukuruar me shina çati, por ato vërehen vetëm pas një inspektimi të plotë të makinës. Ndryshimet në trup ndikuan ndjeshëm në pamjen e tij; Kia Sorrento u bë e dukshme në sipërfaqen e rrugës. Pjesa e pasme dhe parafangat janë të përshtatur nga dritat LED.

Brendësia është modernizuar

Edhe salloni ka pësuar një modernizim të dukshëm. Ekspertët vërejnë se hapësira brenda makinës është rritur. Ky efekt u arrit falë rivendosjes së renditjes së ndenjëseve. Rreshtat e pasmë të sediljeve kanë gjithashtu hapësirë ​​të mjaftueshme që një i rritur të ulet rehat. Rreshti i tretë strehon dy pasagjerë, dhe ju mund të uleni pa asnjë problem.

Mbarimi ka fituar materiale me cilësi të lartë që janë rezistente ndaj konsumit. Zhvilluesit përdorin lëkurë, paneli i instrumenteve është i mbuluar me një maskë të vogël. Ekziston gjithashtu një ekran i specializuar që është përgjegjës për multimedia dhe ka një ndërfaqe miqësore për përdoruesit

brendshme e Kia Sorento Prime 2018 të re

Edhe timoni i është nënshtruar modernizimit, i përshtatur nevojave personale të shoferit. Sistemi i klimës ndodhet brenda mundësive të shoferit, gjë që ju lejon të kontrolloni sistemin pa u shpërqendruar nga drejtimi. Rreshti i parë është i pajisur me mbështetje anësore, si dhe me makinë elektrike. Të apasionuarit pas makinave u kënaqën me praninë e organizatorëve të ndryshëm për sendet e vogla.

Timoni është i pajisur me një përforcues fuqie, i cili lejon funksionimin në tre variacione, në varësi të rrugës. Bagazhi është mjaft i gjerë, afërsisht 610 litra. Ka gjithashtu një numër të madh lidhësish dhe portash në kabinë, dhe vendndodhja e tyre është e përshtatshme. SUV përmban pajisje moderne dhe parking me shërbëtor.

Pajisjet dhe karakteristikat teknike

Termocentrali është një turbodiesel, vëllimi i të cilit është rreth 2.2 litra dhe fuqia është afërsisht 200 kf. Transmisioni automatik është i pajisur me 8 shpejtësi. Crossoveri vjen gjithashtu me opsione motori me benzinë. Tërheqja është mjaft e mjaftueshme, kështu që makina përshpejton me shpejtësi pavarësisht peshës së saj të mirë prej 2.5 tonësh. Sistemi modern siguron marrje me cilësi të lartë, kështu që modeli reagon pothuajse menjëherë ndaj aktivizimit të pedalit të gazit.

Ekspertët vërejnë se makina u përgjigjet mirë komandave të dhëna; inxhinierët i kanë siguruar KIA Sorento Prime 2018 ekuilibrin optimal, kështu që ajo lëviz pa probleme dhe trajton mirë. Modeli përballet mirë me rrugët jashtë rrugës dhe rrugët e qytetit. Konsumi i karburantit nuk është shumë i lartë, afërsisht shtatë litra për 100 km. Në mjediset urbane shkon deri në 11.

Sjellja e makinës në lëvizje

Në funksionim, makina sillet në mënyrë të shkëlqyeshme, përshpejtimi deri në 100 km/h është 0,4 sekonda më i shpejtë se në versionin para-restiling. Zhvilluesit u kujdesën për konsumatorët e tyre dhe siguruan mundësinë për të personalizuar opsionet e lëvizjes, me gjithsej katër mënyra. Shtimi i një sistemi Smart funksionon nga një instalim kompjuteri. E vetmja pengesë është kalimi gradual në modalitetin Sport përmes Comfort.

Kur futeni në Kia Sorento Prime, ndjeni madhësinë e modelit dhe kompaktësinë e tij. Pasi të jeni mësuar me dimensionet e një makine pesë metra, mund të filloni të vozitni duke rregulluar fillimisht sediljen dhe pasqyrat, si dhe duke vendosur sistemin e navigatorit dhe të kontrollit të klimës. Modelja sillet mirë në kushte urbane dhe bllokime trafiku. Pas timonit, shoferi ndihet rehat dhe i sigurt.

Kur ndizni sinjalin e kthesës për herë të parë, lëshohet një sinjal i caktuar, i cili ju njofton se sistemi i monitorimit të pikave të verbër është aktivizuar. Sensorët përdoren për të vlerësuar situatën në rrugë; kur ndryshon korsi, monitoron praninë e makinave të tjera dhe njofton shoferin. Shoferi do të duhet të mësohet me pedalet e gazit dhe të frenave.

Udhëtimi është mbresëlënës, një nga ndryshimet është ruajtja e dy cilësimeve të sediljeve të shoferit. Isha i kënaqur me përmbajtjen e informacionit të timonit; është i bindur dhe i lehtë për t'u kontrolluar. Izolimi i shkëlqyer i zhurmës ju lejon të vazhdoni bisedat pa rritur intonacionin. Në përgjithësi, makina sillet mirë dhe pa probleme në rrugë, gjëja kryesore është të zgjidhni mënyrën optimale të drejtimit.

Duhet mbajtur mend se për sa i përket ekonomisë së karburantit, energjia e përshpejtimit zvogëlohet ndjeshëm. Gjithashtu, shpejtësia prej 130 km praktikisht nuk ndihet, gjë që mund të quhet avantazh. Fatkeqësisht nuk ka kufi shpejtësie. Në autostradë makina sillet me qetësi, duke kapërcyer me lehtësi vrimat dhe pellgjet e thella. Rezervuari mbush 71 litra, që mjafton për gati tre ditë vozitje aktive.

Më shumë për bagazhin dhe komoditetin

Brendësia e gjerë ju lejon të strehoni disa njerëz pa ndjerë asnjë shqetësim. Nivelet e veshjeve Prestige dhe Premium janë të pajisura me një rresht të tretë, duke e bërë modelin me shtatë vende. Mbështetjet e sediljeve mbështeten pak, duke ju lejuar të relaksoheni në lëvizje. Çatia panoramike shton një ndjenjë rehati, veçanërisht në mot me shi duket bukur, megjithëse natën është më mirë ta mbuloni. Trungu ju lejon të vendosni një numër të mjaftueshëm çanta shpine.

Hapja dhe mbyllja e dhomës së bagazhit kryhet automatikisht, duke shtypur vetëm një buton. Nëse duart tuaja janë të zëna, thjesht mund të paraqisni çelësin dhe ai do të hapet automatikisht.

konkluzioni

KIA Sorento Prime 2018 është një version familjar i makinës që është i përshtatshëm për udhëtime aktive dhe relaksim të denjë. Rivendosja e modelit tejkaloi të gjitha pritjet; ekspertët vërejnë se ai do të bëhet i njohur në mesin e konsumatorëve.

Parametrat teknikë dhe çmimet në numra

Video testi KIA Sorento Prime 2018-2019:

Foto e re Kia Sorento Prime 2018-2019:

Makina në provë "Avtodel": KIA Sorento Prime
Motori: naftë 2.2 l, 199.8 kf
Transmetim: AT6
Dimensionet (LxWxH, mm): 4780x1890x1690
Baza e rrotave (mm): 2780
Hapësira nga toka (mm): 185
Kostoja e testit të makinës: Paketa Premium nga 2,529,900 RUB. pa ERA-GLONASS, 2,629,900 me ERA-GLONASS.
Prodhimi i makinave: Avtotor (rajoni i Kaliningradit)
Garancia e automjetit: 5 vjet ose 150 mijë km
kilometrazhi i shërbimit: 15,000 km

Nëse ka më shumë se tre fëmijë në një familje, tregu i makinave ngushtohet shumë - nuk ka shumë vetura me shtatë ose tetë vende në Rusi. Blerësi ka një zgjedhje midis një minibusi, minibusi ose kryqëzimi. Ndërsa furgonët dhe minifugonat janë të shkëlqyera për hapësirë, ato nuk janë zgjidhja e duhur për të gjithë. Shumë njerëz thjesht nuk i pëlqejnë makinat në trupa të tillë - çështja e prezantueshmërisë luan një rol të rëndësishëm në këtë, dhe në një qytet të madh ato nuk janë gjithmonë të përshtatshme. Por kryqëzimi me shtatë vende ka një ekuilibër të shkëlqyer të pamjes dhe funksionalitetit.

Cili është ndryshimi midis KIA Sorento dhe KIA Sorento Prime?

Së pari, çmimi dhe numri i vendeve. KIA Sorento e shesim vetëm në version me pesë vende. Së dyti, këto janë përgjithësisht dy gjenerata të ndryshme të së njëjtës makinë, të shitura njëkohësisht në tregun tonë.

KIA Sorento është gjenerata e dytë, e cila u shfaq në vitin 2009, dhe në vitin 2013 mori një rivendosje serioze. Duket më e thjeshtë, por është edhe më e lirë.

Gjenerata e tretë e KIA Sorento në Rusi mori aditivin Prime. Për herë të parë e pa dritën në vitin 2014 dhe arriti tek ne në vitin 2015. Sorento Prime është më i madh dhe më i gjatë. Por gjëja kryesore këtu është pretendimi i dukshëm i premiumit (mjafton të krahasoni shpejt dy versionet e makinave për ta kuptuar këtë). Le të shohim nëse koreanët ia dolën të "luhateshin në rubla" gjatë testimit të revistës Avtodela.

KIA Sorento Prime jashtë

Nga jashtë, KIA Soprento Prime e përmbush maksimalisht pretendimin se është i shtrenjtë.

Ekziston një pamje e ekuilibruar - në të njëjtën kohë agresive, por jo shumë (në fund të fundit, kjo është një makinë familjare), dhe një bollëk pjesësh kromi.

Në pamjen e makinës ndihet "dora e fortë gjermane" e Peter Schreyer. KIA Sorento Prime ka një formë shumë të efektshme, harmonike dhe linjat semantike theksohen nga kromi.

Ka gjithashtu pak nga traditat aziatike në anën e pasme - gjithçka është e qëndrueshme dhe e rreptë. I madh, por jo i rëndë, Sorento Prime duket sportiv dhe elegant.

KIA Sorento Prime brenda

Brenda, "Ordnung" gjerman dobësohet, duke formuar një simbiozë të këndshme me traditat aziatike. Në brendësi të Sorento Prime ka mjaft pjesë me shkëlqim - por është metal "i ndershëm" (dhe "krom mat" fisnik), kështu që duken të përshtatshme dhe i japin kabinës një ndjenjë luksi.

Elementet funksionale të relievit derdhen në formacione të hollë - e gjithë brendësia është e ndarë në zona semantike, të bashkuara nga thekse logjike.

Materialet e brendshme të KIA Sorento Prime janë të denjë për lavdërim - plastika nuk shkëlqen dhe është e butë në prekje. Paneli ka qepje dhe duket si lëkurë. Era në kabinë është fisnike. Këtu vetë duart shtrihen për të prekur dhe ndjerë gjithçka. Dhe këtë mund ta bëni me një zemër të lehtë - gishtat tuaj nuk lënë asnjë shenjë.

Shoferit i ofrohet një timon shumëfunksional dhe një pult me ​​një ekran TFT-LCD 7 inç. Ai shfaq të gjithë informacionin që ju nevojitet në rrugë - të dhënat e konsumit të karburantit, këshillat e navigimit, informacionet nga sistemi audio, temperaturën e ajrit të jashtëm dhe më shumë.

Vendi i shoferit në Sorento Prime është i rehatshëm - sediljet janë të gjera, por ofrojnë mbështetje të mirë anësore. Pozicioni i sediljes është i rregullueshëm në 14 drejtime (në këtë drejtim, pasagjeri në të djathtë është "i privuar" - ai mund të rregullojë sediljen vetëm në tetë drejtime). Ka një kujtim për pozicione të ndryshme të karriges. Ndoshta e vetmja gjë që mund të kritikohet këtu është madhësia e pamjaftueshme e vetë suportit të mesit ose rregullimi i pamjaftueshëm i mbështetëses së kokës. Nuk është shumë e qartë se si të zgjidhet më mirë problemi. Profili i karriges ka një profil të dukshëm konkav dhe në disa lartësi/dimensione të drejtuesit rezulton se sido që ta rregulloni, pjesa e sipërme e pjesës së pasme të karriges varet shumë dhe bën që shoferi të përkulet. . Por timoni është shumë i rehatshëm - është i lehtë për t'u personalizuar, është shumë i këndshëm në prekje dhe përshtatet rehat në duart tuaja.

Sistemi i navigimit multimedial 8 inç i KIA Sorento Prime me një ekran me prekje ka një grup të pasur funksionesh, cilësimesh, grafikë të shkëlqyer dhe inteligjencë të mirë. Ju mund t'i kontrolloni të gjitha këto jo vetëm me gishtat, por edhe me zërin tuaj.

Dhe, sigurisht, kontrolli i "funksioneve inteligjente" të makinës është gjithashtu në timon.

Sistemi multimedial KIA Sorento Prime shfaq të dhënat nga kamera e pamjes së pasme. Sidoqoftë, një kamerë me pamje të pasme është larg arritjes së një makine që pretendon të jetë premium.

Dhe KIA Sorento Prime, natyrisht, ka një funksion të pamjes rrethuese. Një gjë e dobishme, por duhet të keni një sy në pastërtinë e kamerave.

Përveç kamerave të pamjes së pasme dhe dukshmërisë së gjithanshme, KIA Sorento Prime përmban një gamë të tërë të asistentëve të shoferit, funksionimi i të cilave mund të personalizohet sipas nevojave të shoferit. Ndihmësi i ndryshimit të korsisë funksionon shumë mirë - LED në pasqyrë nuk verbon, cilësimet e paralajmërimit të afërsisë janë të shkëlqyera. Si rezultat, pas një jave drejtimi të Sorento Prime, mësohesh aq shumë me këto udhëzime pa vëmendje, saqë më vonë ndihesh shumë i pakëndshëm pa to.

Sistemi i navigimit i Sorento Prime është i lehtë për t'u përdorur, intuitiv dhe mjaft gjithëpërfshirës për ta bërë të lehtë për t'u përdorur.

Tingulli i mirë i muzikës sigurohet nga sistemi audio premium Infinity. Është kureshtare që KIA Sorento Prime nuk i braktisi CD-të, kështu që adhuruesit e muzikës mund të mbajnë me vete një koleksion të disqeve të tyre të preferuar. Një "kokë" e tillë multimediale është një veçori e versioneve më të mira të KIA Sorento Prime. Nivelet më të thjeshta të dekorimit ofrojnë një version 7-inç të njësisë së kokës me një grup funksionesh dhe opsionesh pak më të vogla.

Radio ka një antenë në formën e një pendë peshkaqeni dhe një marrës të mirë, kështu që stacionet radiofonike të Moskës shpesh mund të dëgjohen lehtësisht edhe në njëqind kilometra larg metropolit. Në përgjithësi, sistemi multimedial në KIA Sorento Prime është i denjë për lavdërim. Ndoshta e vetmja gjë që do të dëshiroja këtu është rregullimi më i lehtë dhe më i gjerë i ndriçimit të ekranit.

Organizimi i hapësirës së shoferit në KIA Sorento Prime është shumë i mirë - gjithçka është afër, ka një vend për kafe dhe pajisje elektronike, dhe mund të "fshehni një elefant" në mbështetësen e krahut. Kur rigoroziteti i biznesit është i nevojshëm, të gjitha kamaret mbulohen me perde të veçanta.

Kutia e dorezave është e madhe dhe e përshtatshme. Këtu mund të futen lehtësisht një libër i fuqishëm "Manuali i funksionimit për KIA Sorento Prime" dhe letra A4.

Ndoshta e vetmja gjë që mund të kritikohet në organizimin e hapësirës në KIA Sorento Prime është vendndodhja e butonit DRIVE MODE. Papritur, ai nuk ndodhet në çelësin e zgjedhjes së marsheve, por në panelin e butonave afër. Duhet shumë kohë për t'u mësuar me vendndodhjen e këtij butoni - kërkimi me prekje e bën të vështirë për shkak të bollëkut të butonave të tjerë funksionalë. Kjo pengohet veçanërisht nga butoni elektronik i frenave të dorës që ndodhet afër. Si rezultat, kalimi i kutisë së shpejtësisë në një mënyrë tjetër funksionimi kërkon një kohë të pahijshme, veçanërisht në ditët e para.

KIA Sorento Prime: dhe pesë pasagjerë të tjerë

Pas shoferit dhe pasagjerit të përparmë, KIA Sorento Prime ul pesë persona të tjerë. Sigurisht, dy pasagjerët "standard" do të jenë në pozicionin më të favorshëm - pas shoferit dhe pasagjerit.

Ata do të kenë hapësirën më të madhe, ndenjësen më të rehatshme dhe aftësinë për të përdorur një mbështetëse krahu.

Ata do të kenë në dispozicion edhe rregullimin e kanaleve të ajrit, një lidhës USB dhe një prizë 12 V. Por gjëja më e rëndësishme që pret dy pasagjerët e rreshtit të dytë janë sediljet me ngrohje.

Ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë të Sorento Prime, kështu që hipja në pjesën e pasme me dy persona është sa më komode, edhe nëse ka ski në bagazh. Shtimi i një pasagjeri të tretë do të zvogëlojë pak komoditetin e përgjithshëm, por udhëtimi do të jetë mjaft i rehatshëm për të falë dyshemesë së sheshtë.

Rreshti i tretë i Sorento Prime është një "galeri" ku dërgohen fëmijët dhe veçanërisht të rriturit fajtorë. Hyrja atje është mjaft e përshtatshme (rreshti i dytë udhëton 270 mm), por ka vetëm hapësirë ​​​​të mjaftueshme "për t'u ulur". Në një udhëtim të gjatë, vetëm fëmijët do ta kenë rehat këtu. Vërtetë, pasagjerët në rreshtin e tretë nuk janë të privuar nga asnjë rehati - nëse e lëvizni rreshtin e dytë përpara, do të ketë më shumë hapësirë. Dhe për ta bërë atë të ngrohtë dhe komod, rreshtit të tretë i ofrohen kanalet e veta të ajrit nga sobë, aftësia për të rregulluar kondicionerin dhe mbajtëset e filxhanit.

Kur të gjitha sediljet janë "gati", bagazhi i KIA Sorento Prime bëhet shumë i vogël, pothuajse si ai i "baby" KIA Picanto. Disa çanta, cadra, ndoshta xhaketa - kjo është maksimumi që do të përshtatet këtu. Prandaj, numri maksimal optimal i udhëtarëve këtu është gjashtë. Gjysma e pasme e palosur siguron hapësirën e nevojshme për të vendosur gjërat. Një tjetër opsion është një raft çati, pasi shinat e çatisë janë standarde në Kia Sorento Prime.

Nëse palosni mbështetëset e rreshtit të dytë dhe të tretë, pjesa e brendshme e Sorento Prime kthehet në një fushë ajrore. Një dysheme pothuajse e sheshtë nuk është vetëm një ëndërr për transportin e makinave larëse, kuzhinave dhe dollapëve. Kjo është një mundësi për të fjetur rehat në rrugë.

Këtu duhet të lavdërojmë AKI-në për zgjidhjen e çështjes së perdes së bagazhit. Falë majave të buta të ndjesisë, instalimi dhe heqja e perdes është shumë e lehtë - nuk ka frikë nga gërvishtja e veshjes së brendshme. Kur perdja nuk është e nevojshme, ajo fshihet lehtësisht nën dysheme në një ndarje të veçantë, ku nuk zë hapësirë ​​dhe mund ta merrni gjithmonë me vete.

Në konfigurimin e sediljeve me pesë vende, KIA Sorento Prime krenohet me një bagazh të madh.

Ka një ndarje veglash (dhe një perde) nën dyshemenë e bagazhit. Ka gjithashtu akses në ashensorin e gomave rezervë, i cili është i fshehur nën pjesën e poshtme të makinës.

Porta e pasme e KIA Sorento Prime ka një makinë elektrike dhe një sistem të njohjes së pronarit të çelësit inteligjent. Nuk ka nevojë të tundni krahët, këmbët ose të prekni butësisht emblemën në derën e pasme. Gjithçka që duhet të bëni është të qëndroni para derës për më shumë se tre sekonda me çelësin në xhep dhe ajo do të hapet vetë. Dera mbyllet ose me çelës, ose me buton, ose me një dorezë masive (kjo nuk duhet të abuzohet, për të mos "çmendur" elektronikën). Por një dorezë e tillë është e përshtatshme kur duhet të frenoni ashpër ngritjen e kapakut të bagazhit, nëse papritmas disa trarë të tendës së parkimit ose degëve të pemëve mbi makinë rezultojnë të pavërejtura.

KIA Sorento Prime në rrugë dhe në qytet

Kur është koha më e mirë për të testuar një makinë me naftë? Sigurisht, në dimër. Në fund të fundit, është atëherë që shfaqen më qartë të gjitha mangësitë e mundshme të motorëve me naftë.

Moti i kuptoi qartë dëshirat tona dhe solli në maksimum reshjet e borës, erës dhe ngricave. Dhe udhëtimi ynë nuk ishte shumë larg, por as afër - në Yaroslavl. Ne shkuam atje për këtë arsye: teatri. Teatrotistët modernë nuk presin që kjo apo ajo trupë të vijë në turne. Mund të shkoni edhe në skenën e shtëpisë për të parë më interesantet. Për më tepër, biletat në teatrot provinciale kushtojnë para qesharake, sipas standardeve të Moskës. Dhe madje benzina mbulon diferencën, veçanërisht nëse makina është ekonomike.

Këtë herë shkuam në Teatrin Yaroslavl me emrin. F. Volkov, i cili konsiderohet teatri më i vjetër i dramës në Rusi. Që nga viti 2011, drejtori artistik i teatrit është Artisti i nderuar i Federatës Ruse Evgeny Marcelli, shfaqjet e të cilit marrin rregullisht çmime Maska e Artë. Ne shikuam “Pulëbardhën” e pavdekshme të Çehovit dhe, nëse jo për formatin test drive, do t'i kisha kushtuar shumë vëmendje këtij produksioni. Sidoqoftë, për të mos u hutuar shumë nga KIA Sorento Prime, mund t'i këshilloj të tjerët që thjesht të përsërisin udhëtimin tonë dhe të shohin gjithçka me sytë e tyre. Dhe nëse jeni të uritur, jo shumë larg teatrit ka një dyqan të shkëlqyeshëm petash të quajtur "Central Dumpling Podbelka".

Pra, detyra jonë është të udhëtojmë të shtunën e dimrit nga Moska në Yaroslavl dhe mbrapa. Kjo është afërsisht 270 kilometra rrugë në një drejtim. Jo aq shumë, por shumë. Gjithçka varet nga situata specifike e rrugës dhe... makina. Sa komode është për shoferin të drejtojë, të parakalojë ose të qëndrojë në trafik? Sa shpejt fillon lodhja? A shkëlqejnë mirë fenerët? A është e rehatshme për të gjithë të qëndrojnë ulur për një kohë të gjatë, a do të jetë e ngrohtë dhe e rehatshme? Këto dhe pyetje të tjera përcaktojnë nëse një udhëtim i tillë do të jetë argëtim i lehtë i së shtunës apo do të kthehet në një makth.

Nën kapuçin e KIA Sorento Prime është një motor nafte 2.2 litra me fuqi 199.8 kf. Është çiftuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Një makinë inteligjente me të gjitha rrotat me një bashkim viskoz ofrohet si shasi, e cila mund të detyrohet të funksionojë në modalitetin e plotë të detyruar. Konsumi i pretenduar i karburantit është 10,1 l/100 km në ciklin urban, 6,4 l/100 km në ciklin periferik dhe 7,8 l/100 km në ciklin e përzier.

Ndez motorin në makinën e ngrirë dhe jam i mahnitur nga heshtja. Çuditërisht, ju vështirë se mund ta dëgjoni motorin në kabinë. Ndoshta është kaq e qetë në boshe? Por jo, izolimi i zërit i KIA Sorento Prime doli të ishte vërtet i mirë - në rrugë, të katër ne flasim me qetësi dhe askush nuk duhet të ngrejë zërin.

Ngrirja. KIA Sorento Prime merret me të shumë shpejt. Kabina ngrohet shpejt dhe sedilja me ngrohje dhe timoni krijojnë rehati të butë. Gjithashtu nuk ka probleme me ndezjen e motorit - megjithatë, temperatura e ajrit nuk ra nën -15C gjatë provës. Vetë motori nxehet shpejt dhe pas njëfarë kohe nxehtësia e tij madje depërton në mbrojtjen e ndarjes së motorit.

Le të fillojmë. Si një ari i madh, makina fillon të lëvizë dhe merr shpejtësinë. Përgjigja ndaj shtypjes së pedalit të gazit është e këndshme - mund të ndjeni peshën e makinës dhe fuqinë e saj. Duket se Sorento Prime duhet të jetë i ngathët, por nuk është aspak kështu - manovrimi dhe kontrollueshmëria e tij janë të shkëlqyera. Ju vjen keq vetëm për gjatësinë e gjatë të makinës kur mund të futeni vetëm në të vetmen vend parkimi të lirë.

Rruga është shumë e rrëshqitshme dhe testi ynë Sorento Prime ka Velcro. Kjo është shumë e dukshme - herë pas here aktivizohen sistemet e sigurisë - makina është dukshëm në lëvizje, por elektronika nuk e lejon atë të rrëshqet. Kjo është veçanërisht e dukshme kur një zbritje e mprehtë me një kthesë fillon me shpejtësi, e shoqëruar nga një erë e fortë anësore. Në këtë moment dua me pasion që gomat të kenë akoma stufa. Prandaj, nuk do të tregojmë ndonjë arritje të veçantë sportive.

Për më tepër, karakteri i këtij "ariu" është larg nga një makinë sportive. Në përgjithësi, Sorento Prime sillet mjaft këndshëm - makina është e parashikueshme, përgjigja ndaj pedalit të gazit është e qartë dhe marrja e shpejtësisë është e lehtë. Dyqind "kuaj" janë shumë, dhe kufiri i shpejtësisë mund të mbahet shumë i lartë. Por nuk do të jeni në gjendje ta detyroni Sorento Prime të rrisë shpejt shpejtësinë - makina nuk "qëllon". Dhe edhe nëse e gjeni ende butonin për të kaluar në modalitetin "Sport" në lëvizje, nuk do të ketë asnjë efekt të veçantë - ndryshimi mezi është i dukshëm. Makina do të marrë shpejtësinë me ritmin e vet. Prandaj, duhet të relaksoheni dhe thjesht të shijoni rrugën. Sjellja e motorit me naftë Sorento Prime korrespondon plotësisht me konceptin e një "makine familjare" - të sigurt, por të qetë. Nxitimi është fati i "të rinjve" dhe "të gjelbërve". Këtu ju duhet të shijoni rrugën, dhe jo të vozitni.

Pezullimi i Sorento Prime përputhet me natyrën e qetë të dizelit - i butë dhe pak i prirur për t'u lëkundur në valë. Makina "gëlltit" lehtësisht gropat dhe goditjet e shpejtësisë, por në kthesat e mprehta me shpejtësi të lartë ajo rrotullohet, gjë që kontribuon në një udhëtim më të qetë. Në të njëjtën kohë, timoni është shumë i rehatshëm, i kuptueshëm dhe i bindur.

Xhami dhe pasqyrat ndoten mjaft ngadalë, por kamerat e pamjes së pasme dhe të gjithanshme ndoten menjëherë. Duhet të kënaqeni me sensorë parkimi, të cilët praktikisht nuk reagojnë ndaj papastërtive dhe borës.

Por natën, Sorento Prime kënaqet me fenerët e shkëlqyer - të ndritshëm, por jo shumë të mprehtë, ata ndriçojnë mirë rrugën dhe anën e rrugës, kështu që sytë tuaj lodhen ngadalë edhe në një stuhi dëbore. Ndriçim i këndshëm i panelit të instrumenteve dhe butonave, muzikë e mirë, ndenjëse e rehatshme - ju mund ta drejtoni Sorento Prime për një kohë të gjatë dhe me rehati.

Një distancë mjaft e lartë nga toka ju lejon të ndiheni të qetë në rrugët dhe oborret tona, por kjo është "ëndrra përfundimtare" e Sorento Prime - nuk është një SUV. Vozitja në një rrugë të dheut me dëborë ju bën nervoz - si për shkak të pozicionit jo shumë të lartë të ndenjëseve ashtu edhe për shkak të tufës së lëvizjes me të gjitha rrotat. Të dyja nuk janë të destinuara për sulm jashtë rrugës. Por surprizat e vogla rrugore në formën e parapeteve të borës nga traktori kapërcehen me besim dhe ju lejojnë të mbani mend rrallë për lopatën.

Dhe së fundi, konsumi i karburantit. A kemi kursyer biletat duke vendosur të shkojmë për të vizituar Eugene Marcellin, në vend që të presim turneun e tij? Unë do të thosha po. Konsumi mesatar i Sorento Prime gjatë udhëtimit ishte 9.7 litra për 100 km. Me një çmim prej rreth 35 rubla për litër naftë, ne të katër shpenzuam më pak se 2000 rubla në udhëtim, domethënë 500 rubla secili "nga e para". Biletat e teatrit na kushtojnë 500 rubla për person. Si rezultat, 1000 rubla nga secila. Ndoshta në Moskë mund të kishim të njëjtin çmim, por padyshim nuk do të kishte pasur një udhëtim emocionues në Yaroslavl me Pereslavl-Zalessky (ku lindi Aleksandër Nevski) dhe Rostovin e Madh (ku Ivan Vasilyevich ndryshoi profesionin e tij) ... Në përgjithësi, këtu jemi dhe kemi kursyer para dhe e kemi shijuar atë.

Por në përgjithësi, pritej një efikasitet më i mirë nga nafta Sorento Prime. Nëse vazhdimisht duhet të ngrohni makinën dhe të ngecni në bllokime trafiku, atëherë numrat e kompjuterit në bord prej 11.4 l/100 km janë një e vërtetë e trishtuar.

Përmbledhje

KIA Sorento Prime është një opsion shumë i denjë në tregun e kryqëzimeve me shtatë vende. Përparësitë e tij mund të renditen për një kohë të gjatë. Me pak fjalë, kjo është një makinë e rehatshme, e gjerë, e bukur dhe funksionale. Ai ndryshon nga Sorento "i rregullt" pasi gjeneratat e ndryshme të makinave KIA ndryshojnë nga njëra-tjetra, domethënë shumë. Sorento Prime po përpiqet seriozisht të pretendojë cilësi premium. Dhe ai e bën mirë - koreanët ia dolën mbanë në "fushën për rubla".

Por avantazhi kryesor i Sorento Prime është ende çmimi. Për 2,629,900 rubla, një "premium korean" mund të falë shumë. Për fat të mirë, kjo makinë nuk ka nevojë të falë asgjë - si mbështjellësi ashtu edhe mbushja e Sorento Prime janë vërtet të denjë për vëmendje.

Teksti dhe fotografitë nga Natalia Paramonova.

Edhe para se të merrja çelësat e makinës, po imagjinoja tashmë personin që do të vinte në sallonin e Kia-s për të blerë një Sorento Prime. Një burrë familjar që ka nevojë për një makinë të madhe, shtatë ulëse, komode dhe të këndshme në çdo kuptim. Kështu që ju të mund të lëvizni lehtësisht nëpër qytet dhe të shkoni në një udhëtim me të afërmit tuaj. Dhe cilësia më e rëndësishme është se një person duhet të jetë i lirë nga paragjykimet. Jo një nga ata që mburren me miqtë për markën e makinës së tyre dhe në mënyrë sfiduese hedhin çelësat me një logo të lezetshme në tryezë në një restorant të ushqimit të shpejtë. Dhe pothuajse harrova, blerësi duhet të ketë 2,250,000 rubla. Kjo është kostoja minimale e Sorento Prime. A ia vlen?

Kompliment i ndritshëm

Pavarësisht nëse koreanët pajtohen apo jo, në Rusi vonesa midis imazhit të Kia-s dhe cilësisë reale të makinave është bërë shumë e dukshme. Tani emri i markës mund t'ju ndalojë të blini, por me kalimin e kohës kjo me siguri do të ndryshojë. Procesi tashmë ka filluar. Edhe në mendjet e njerëzve që jetojnë sipas stereotipeve. Punonjësi i larjes së makinave më përshëndeti në Sorento Prime me frazën: "Po, koreanët duhet të shesin shalqinj". Por, pasi kishte ekzaminuar brendësinë gjatë pastrimit, ai mërmëriti: "Duket si asgjë".

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

Kjo "duket si asgjë" në të vërtetë do të thotë një kompliment i ndritshëm. Megjithatë, vetëm gjysmë ore më parë, në kokën e tij, koreanët bashkëjetuan vetëm me shalqinj, por ja ku është - materiale të buta, të këndshme, ergonomi e kabinës në stilin gjerman dhe shumë e shumë funksione të ndryshme. Është vërtet e vështirë të dalësh me një opsion që Sorento Prime nuk e ka. Kjo vlen për komoditetin, cilësinë e udhëtimit dhe thjesht gjërat e vogla të këndshme. Në dimër, ju mund të ngrohni duart tuaja në timon; në verë, mund të ftohni sediljen me ventilim. Makina do të parkojë vetë në një hapësirë ​​të lirë, kamerat e gjithanshme do të ndihmojnë në një hapësirë ​​të ngushtë dhe sistemi "i zgjuar" do të heqë kapakun e bagazhit për dembelët. Pse jo "niveli kryesor"?

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

Nuk mund ta heq nga sytë

Një makinë e respektuar meriton rrugë të respektueshme. Por kjo nuk ka të bëjë me Rusinë. Nëse ju pëlqen apo jo, ju do të vozitni në asfalt të vrimës. Në Sorento Prime, unë në fakt fillova nga e kundërta - e çova kryqëzimin atje ku nuk i përkiste fare. Domethënë jashtë rrugës. Në fund të fundit, udhëtimet familjare në një piknik buzë liqenit përfshijnë të paktën një "kërcim" të lehtë në rrugët e poshtër.

Zona e presionit të lartë. Test drive Kia Optima dhe Sportage.

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

"Këtu? Kjo eshte?!" — pasagjeri i mjetit të të gjithë terrenit që udhëtoi drejt rezervuarit ishte i ngathët dhe për këtë arsye nuk qëndronte në ceremoni kur fliste me mua. Po, në këtë, megjithëse me një distancë prej 185 mm nga toka më duhej të zvarritesha më me kujdes. Duhet të kursehet edhe tufa, megjithëse nuk u vu re në mbinxehje të shpejtë.

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

Por raca me të vërtetë "primare" Sorento zbulohet, natyrisht, jo jashtë rrugës, por në autostradë. Unë jam duke testuar një version me një motor 3.3 litra V6, i cili përshpejton kryqëzimin masiv në qindra në 8.2 sekonda. Nëse nuk keni mjaftueshëm, hidhini një sy specifikimeve teknike të konkurrentëve tuaj. Dhe nëse nuk do të ishte për automatikun me gjashtë shpejtësi, këto shifra do të dukeshin edhe më mbresëlënëse.

Teatri në futboll. Për çfarë lloj shoferësh është i përshtatshëm Kia cee`d?

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

Ky Sorento “ha”, që është logjike, me oreks. Ju ende duhet të përpiqeni të mbani brenda 15 litra në ritme të ndryshme drejtimi. Ndoshta, nëse do të isha i njëjti familjar me 2.5 milion rubla, do të preferoja një motor nafte 2.2 litra. Sorento Prime, çfarëdo që mund të thuhet, nuk është fare makinë shoferi, dhe dizeli kushton po aq, është më ekonomik dhe pak më i ngadalshëm. Për më tepër, kujtojmë për lirinë nga paragjykimet? Kjo do të thotë se pronari i Sorento nuk ka ndonjë "fobi diellore".

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

Më lejoni të shpjegoj për "jo specifike për shoferin". Cilësimet e të gjitha nyjeve na kujtojnë vazhdimisht përqendrimin në rehati sa herë që dëshironi papritur "zjarr". Pezullimi është "i qetësuar" për t'iu përshtatur karakterit. Lidhjet, dallgët dhe gropat - gjithçka kalon njëlloj pa probleme, dhe kryqëzimi nuk mund të rrëzohet nga rruga. Vetëm një dridhje e lehtë e dukshme mezi ndihet në sipërfaqen e rrugës jo shumë cilësore. Drejtuesi është në të njëjtin vend. Për sa kohë që uleni drejt dhe nuk vendosni rekorde shpejtësie, duket e kuptueshme dhe e parashikueshme. Nëse filloni të performoni, siç thonë ata, mungesa e "mprehtësisë" bëhet më e theksuar.

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

Por ndoshta zbulimi kryesor për mua ishte heshtja. Ju mund të pëshpëritni për këtë dhe atë me një pasagjer me një shpejtësi prej 140 km/h. Ndarja e motorit dhe harqet janë të izoluara siç duhet. Nëse keni fëmijë, ata ndoshta do të bien në gjumë shpejt.

E quajti veten "Prime" - tregoni klasën tuaj. Dhe kryqëzimi korean me një prefiks "premium" jo vetëm që plotëson një nivel të lartë cilësie me pamjen e tij. Nuk përpiqet të fshehë varfërinë funksionale dhe teknike pas butësisë së paneleve dhe futjeve të drurit. Përkundrazi, dekorimi i këndshëm i brendshëm vetëm plotëson pajisjet e forta dhe karakteristikat e drejtimit që synojnë komoditetin.

Foto: AiF/ Denis Sveshnikov

Pas rivendosjes, Kia Sorento Prime mori aq shumë "të mira" sa do të mjaftonin për një ndryshim të plotë të gjeneratës. Motorri i ri, kambio i ri. Dhe kjo nuk është për të përmendur opsionet e reja... Dhe më e rëndësishmja, prodhuesit nuk e vonuan lëshimin. SUV i përditësuar arriti në Rusi vetëm disa muaj pas debutimit të tij në atdheun e tij.

Nuk kishte kuptim të vonohej, sepse te ne vlerësohet Sorento. Dhe e vlerësojnë aq shumë sa kur debutoi brezi i tretë, nuk e lanë brezin e dytë të pensionohej. Shitjet filluan në të njëjtën kohë. Tregtarët e Kia madje duhej të krijonin një parashtesë të veçantë për pasardhësin: Prime. Për të shmangur konfuzionin e blerësve.

Brezi i tretë është shumë më i shtrenjtë se "paraardhësi" i tij, por shitet më mirë. Vitin e kaluar, tirazhi i Sorento Prime arriti në pothuajse 6 mijë njësi. Prodhuesit shpresojnë që versioni i rivendosur, i lokalizuar tashmë në Kaliningrad, nuk do të tregojë rezultate më të këqija.

Pavarësisht përparimit teknologjik, për sa i përket dizajnit, zhvilluesit u mjaftuan me retushimin. Blloqet e dritave të mjegullës u ndanë në katër pika, të quajtura "kube akulli". Parakolpët ishin të fryrë, sikur të ishte injektuar Botox në to. Epo, fenerët në nivele të shtrenjta të dekorimit morën një grup të plotë LED.

Që nga prezantimi i tij, Sorento i tretë ka vendosur synimin e tij në premium. Dhe ngadalë por me siguri i afrohet atij. Hidhini një sy pjesës së brendshme! Plastikë e butë, lëkurë e cilësisë së lartë, veshje metalike në skajet e instrumenteve... E gjithë kjo është e këndshme jo vetëm për syrin, por edhe për duart.

Hapësira në kabinë është si një det. Edhe një shofer i gjatë mund të përshtatet rehat para timonit. Për fat të mirë, sediljet kanë rregullime të mjaftueshme elektrike. Mbështetësit e mesit janë të rregullueshme në katër drejtime. Ngrohja dhe ventilimi janë të përfshira. E madhe! Unë thjesht do të doja të kishte më shumë mbështetje anësore. Megjithatë, paketa jonë e nivelit të lartë GT-Line është deklaruar si sport...

Brendësia e Sorento Prime gjithashtu nuk ofendohet nga gjërat e reja. Timoni është i ndryshëm - jo më me tre, por me katër fole. Zgjedhësi i kutisë së marsheve ka një "kokë" më të përshtatshme. Pranë ka një platformë për karikimin me valë të telefonave inteligjentë dhe një njësi të kontrollit të klimës me ekran dixhital.

Ekrani multimedial është gjithashtu i ri, me një pamje të shkëlqyer nga kamerat e jashtme të gjithanshme. Një gjë është e keqe: kamerat mbledhin shpejt llucën e rrugës dhe verbohen. Pa sensorë parkimi do të ishte e vështirë, por për fat të mirë, ata të Kia-s funksionojnë si orë.

Në Rusi, Sorento Prime mund të blihet me dy ose tre rreshta vendesh. Sidoqoftë, versioni GT-Line është rreptësisht një version me pesë vende. Kjo jep shumë "ajër" në bagazh. Me sediljet e pasme të palosura, ndihet si një pus pa fund. Por, mjerisht, është po aq bosh - një zgjidhje praktike si prizat nuk do të ishte e pavend këtu.

Kia kujdeset veçanërisht për pasagjerët e pasmë. Divani në galeri është i ngrohur dhe i rregullueshëm për animin e mbështetëses. Ekziston një zonë e veçantë e kontrollit të klimës dhe një portë USB për karikimin e pajisjeve. Epo, ai që ulet në të djathtë do të jetë në gjendje të rregullojë edhe sediljen e përparme në mënyrë që të "fitojë" më shumë hapësirë. Për këtë qëllim, në anën e sediljes sigurohen butona shtesë.

Nën kapuç është një tjetër produkt i ri. Ky është një benzinë ​​"aspiruar" 3.5 V6 me injeksion të shpërndarë. Njësia nga familja Lambda zëvendësoi 3.3 të vjetër. Kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë në fuqi, pasi ajo ishte e kufizuar në të njëjtat 249 "kuaj" për të kursyer në taksa. Shtytja është rritur me një 18 Nm simbolike - deri në 336 Nm, e disponueshme në pesë mijë rpm.

Motori i ri nuk solli ndryshime të rëndësishme në dinamikë. Më parë, përshpejtimi nga zero në qindra merrte 8.2 sekonda. Tani - 0,4 më pak. Megjithatë, këto shifra për një SUV familjar janë gjëja e dhjetë. Ajo që është më e rëndësishme këtu është SI fitohet shpejtësia. Dhe tërheqja e Sorento Prime është e këndshme. I sigurt, por në të njëjtën kohë i qetë. Ai kujdeset për pasagjerët e tij. Asnjë kërcitje apo huligan që hidhet në karrige!

Makina ia detyron këtë sjellje "automatike" të re. Ndryshe nga e vjetra, ajo ka tetë marshe dhe jo gjashtë. Kutia është e punuar bukur. Ajo nuk turpërohet nga parakalimet, as niset nga semaforët, as nga telashet e bllokimit të trafikut. Transmetimet janë përfshirë në mënyrë të qartë dhe të saktë. Ekziston edhe një modalitet manual, kur makina ju lejon të luani me transmetimin automatik nga lopatat e timonit - kjo është një tjetër shenjë e paketës GT Line.

Modalitetet e drejtimit mund të zgjidhen, si në modelin e para-rindërtimit. Por nëse jeni dembel, atëherë opsioni i ri Smart është në shërbimin tuaj, i cili vetë do të vendosë cilësimet për stilin tuaj të drejtimit dhe situatën në rrugë. Nëse zvarriteni në një bllokim trafiku, aktivizohet modaliteti "Eco". Vendosa të luaj pak, por makina tashmë po i vendos mekanizmat në gjendjen "Sport". Të rehatshme!

Nga rruga, GT Line trajton më të mprehta se nivelet e rregullta të dekorimit. Inxhinierët e arritën këtë duke instaluar drejtuesin elektrik elektrik në raftin e drejtimit dhe jo në bosht. Prandaj reagimi i mirë. Dhe frenat në versionin tonë janë gjithashtu më të fortë, për shkak të disqeve më të mëdha të përparme. Epo, për ta theksuar këtë, kalibrat e Kia janë lyer me ngjyrë të kuqe.

Kur mbaron asfalti i mirë, makina fillon të shkelmojë. Duket sikur inxhinierët kurrë nuk iu afruan pezullimit. Është po aq e vështirë sa përpara përditësimit. Numëron të gjitha të çarat, dhe u përgjigjet gropave të mëdha as me goditje - me goditje! Shasisë i mungon dëshpërimisht kapaciteti i energjisë. Për më tepër, sporti nuk ka asnjë lidhje me të. Sorento Prime pa paketën GT Line ka të njëjtat probleme...

Jashtë rrugës është edhe më e trishtueshme. Largësia e Kia nga toka është pothuajse ajo e një makine pasagjerësh dhe bashkimi i rrotave të pasme nuk është një shembull i qëndrueshmërisë. Pasi rrëshqiti për rreth pesë minuta në dëborën e marsit, makina ndezi dritat paralajmëruese në kroskot. Sistemet e stabilizimit dhe të lëvizjes me të gjitha rrotat ishin të parat që kapitulluan... Na u desh të prisnim nja dy minuta derisa të “largoheshin”. Po... Më mirë të mos e ngasësh këtë SUV shumë larg asfaltit...

Makina u hakmor për modifikimet jashtë rrugës me rritjen e konsumit të karburantit - rreth 20 litra për njëqind! Nga rruga, në bllokimet e trafikut doli të ishte pothuajse e njëjta gjë. Dhe vetëm në rrugët e lëmuara të vendit, kryqëzimi moderoi ndjeshëm oreksin: deri në 9-10 litra. Sikur po tregonte se ku ishte më rehat...

Pra, a është i mirë Sorento Prime i përditësuar? Si një makinë moderne familjare - po. Ajo trajton shkëlqyeshëm në asfalt. Është i gjerë, i qetë, i sigurt dhe i rehatshëm. Do të kishte një pezullim më të butë dhe do të ishte më i dhëmbëzuar jashtë rrugës... Megjithatë, blerësit nuk shqetësohen veçanërisht nga këto mangësi. Duke gjykuar nga shitjet e versionit "të vjetër", Sorento Prime mban fort vendin e tij. Dhe rezulton se nuk ka shumë rëndësi se sa hapa i kanë mbetur për të arritur çmimin e vërtetë.