Modifikimet e Volga 21. GAZ-M21: karakteristikat teknike, foto

Dhe nëse Fitorja ishte fillimi i epokës së artë të makinave me gaz të pasagjerëve, atëherë "njëzet e një" u bë zeniti i saj i vërtetë. Një grup eksperimental industrial i GAZ-21 Volga u prodhua në vitin 1956, dhjetë vjet pas nisjes së Victory. Volga e parë u largua nga linja e montimit në Gorky më 10 tetor. Pikërisht 60 vjet më parë.

Projekti i Vollgës u ngrit nga procesi i modernizimit të Fitores. Fillimi i GAZ-20-M në prodhim masiv nuk doli shumë mirë - pati një numër ankesash serioze për makinat e "serisë së parë". Më pas Ministri i Industrisë Automobilistik S.A. Akopov urdhëroi personalisht finalizimin e makinës dhe një pjesë e kësaj pune u transferua në SHBA. Siç e dimë, në fund, Gazanët e përballuan vetë rishikimin e makinës "përsosmërisht", por projekti Pobeda-NAMI i vitit 1948 nga Yu. Dolmatovsky dhe L. Terentyev doli të ishte interesant - në veçanti, ai parashikohet kalimi nga një trup fastback në një sedan, dhe një vizion i tillë do të jetë shumë i dobishëm për krijuesit e një makine të re në të ardhmen.

Në foto: "Pobeda-NAMI" 1948 nga Y. Dolmatovsky dhe L. Terentyev

Sidoqoftë, përpjekja e parë e vetë Gazanëve për të krijuar gjeneratën e dytë të Pobeda (kjo është pikërisht se si emri "Volga" nuk diskutohej ende në atë kohë) doli të ishte shumë i kujdesshëm - prototipi që u shfaq në 1951 i ngjante qartë ZIM. (GAZ-12), vetëm paksa i zvogëluar në madhësi ... Sidoqoftë, për konservatorizmin e kësaj qasjeje mund të flasim vetëm tani, duke ditur se cili ka rezultuar "zëvendësimi" i vërtetë i Fitores. Ka të ngjarë që ai prototip të mund të bëhet përfundimisht një model i suksesshëm prodhimi - ai u shkatërrua jo vetëm dhe jo aq shumë nga konservatorizmi.

Ishte një kohë e vështirë. Në vitin 1951, për shkak të një denoncimi të një prej punonjësve të zakonshëm, projektuesi kryesor i GAZ, Andrei Lipgart, u shkarkua nga posti i tij - një njeri që kishte arritur tashmë të krijonte Pobeda, ZIM dhe kamionin GAZ-51. Ekipi i ri, shtylla kurrizore e të cilit ishte projektuesi kryesor Vladimir Sergeevich Solovyov (ai që, pothuajse njëzet vjet më vonë, do të kryesojë stafin inxhinierik të VAZ dhe do ta kthejë FIAT-124 në) dhe inxhinieri i projektit Alexander Mikhailovich Nevzorov, do të jetë në gjendje të formoi vizionin e tij për makinën e re vetëm në gjysmën e dytë të 1953 ...

Makina e re supozohej të ishte më e mirë se Victory në të gjitha aspektet: më e madhe, më e fuqishme, më ekonomike dhe më e rehatshme. Salloni është më i gjerë. Motorri eshte i sapo zhvilluar. Transmisionet - "automatike" dhe "mekanikë", dhe si opsioni kryesor shihej pikërisht transmisioni automatik, "mekanikë" supozohej vetëm në "service" dhe taksi. Pezullimi është energjik dhe i besueshëm, i përshtatur ndaj papastërtive dhe kushteve jashtë rrugës. Makina pa dështuar mbështetej në një ngrohës (siç e dini, në Fitore, "sobë" nuk u shfaq menjëherë), një marrës radio dhe pedale progresive - të pezulluara. E gjithë kjo së bashku, në fakt, duhet ta sjellë makinën në një klasë të re, duke e bërë atë më statusoren nga ato të shitura në BRSS.

Dizajni gjithashtu luajti një rol të rëndësishëm në këtë. Historia me shfaqjen e Volgës "njëzet e një" është një nga rastet e para në industrinë vendase të automjeteve, kur u aplikua një qasje konkurruese në zhvillim: dy grupe punuan në pjesën e jashtme menjëherë - artisti-skulptori Lev. Eremeev drejtoi punën në drejtim të "Volgës", dhe stilisti anglez John Williams, i cili u vendos në BRSS në vitin 1936, u angazhua në projektin alternativ Star.

Anglezi mori një fastback elegant me një "pendë" futuriste të pjesës së pasme, karakteristikë e gjysmës së dytë të viteve 1950, por në fund, sedani më realist Eremeeva fitoi - me një siluetë të shpejtë dhe xhamat e përparme dhe të pasme në modë (panoramike , siç thoshin në atë kohë) - Volga e bukur.

Këtu dëshirojmë të kujtojmë të famshmin "të lirë, të besueshëm dhe praktik" Anatoly Papanov nga filmi "Krahu i Diamantit", në të cilin Volga do të luajë një nga rolet - prakticiteti i trupit të sedanit u dëshmua në fazën e " Victory-NAMI", dhe më modest në krahasim me versionin Williams, furnizimi i Volga ishte me të vërtetë më i lehtë dhe më i lirë për t'u futur në prodhimin masiv - megjithatë, makina që rezulton sigurisht nuk mund të fajësohet për mungesën e estetikës. Në të vërtetë, Eremeev përdori Ford Mainline të vitit 1952 si burimin e tij kryesor të frymëzimit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mund të diskutohet pafund nëse Eremeev "mori plotësisht makinën amerikane si bazë" ose nëse ai interpretoi shumën e të gjitha vendimeve stilistike progresive të asaj kohe vetëm në një mënyrë të ngjashme, por lidhja midis këtyre dy makinave nuk mund të mohohet.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Po, Volga është dukshëm më i gjatë se Ford (lidhja nga toka u rrit në përputhje me rrethanat), dhe gjithashtu më e shkurtër me më shumë se 20 centimetra - dhe kjo sepse makina sovjetike ishte e destinuar të mos "shtrihej", por të pushtonte vendin e larë. rrugëve dhe kërcejnë mbi gurë dhe kodra.

Por në terma të përgjithshëm, me të vërtetë i ngjan shumë një Ford. Me fjalë të tjera, nëse Mainline do të lindte në Rusi, do të ishte pikërisht Volga "njëzet e një". Me drejtësi, vërejmë se Volga duket si disa makina të asaj epoke menjëherë - ishte në trend.

Kjo kontradiktë e brendshme - të jesh më i mirë se Fitorja në gjithçka dhe në të njëjtën kohë të mbetesh një makinë e fortë sovjetike - çoi në disa kompromise në dizajn. Paraqitja e makinës ishte një sedan tipik i mesit të viteve 1950, por projekti kishte një motor të avancuar të valvulës së sipërme tërësisht prej alumini me mëngë të lagura, një bosht të pasmë me një makinë përfundimtare hipoidike dhe boshte boshti gjysmë të shkarkuar, por në të njëjtën kohë koha - strumbullarët konservatorë në pezullimin e përparmë dhe amortizatorët e levës, të cilat janë pothuajse një gjë e së kaluarës.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Por diçka duhej të braktisej pas fillimit të prodhimit serial të makinës. Pra, sistemi qendror i lubrifikimit ishte krijuar për të thjeshtuar punën e shoferit të shërbimit - ai thjesht shtypi një pedale të veçantë dhe lubrifikuesi u furnizua në të gjitha lidhjet kritike në pezullimin e përparmë dhe në timon. Vërtetë, në fakt, tubacionet e naftës shpesh prisheshin, dhe në konfigurimet e mëvonshme, u shfaqën pajisjet e zakonshme të yndyrës dhe drejtuesit u kthyen në "injektim".

1 / 2

2 / 2

Një histori e ngjashme ndodhi me "automatin": inxhinierët sovjetikë morën një njësi të shkëlqyer (strukturalisht të bazuar në Ford-O-Matic të gjitha nga e njëjta linjë kryesore), por shumë kërkuese për cilësinë e vajit. Si rezultat, prodhimi i Volgas "automatik" u kufizua, pa lëshuar as mijëra kopje.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Por edhe Volga "mekanike", me një tufë hidraulike që jepte butësi të pabesueshme në atë kohë, me një vozis të ndërrimit të marsheve, një shpejtësimetër gjysmërrethor (një referencë tjetër për "amerikanët") dhe një divan të fortë përpara në një kabinë të gjerë, me një hapësirë ​​të gjerë. trungu, goditjet spektakolare konvekse në faqet anësore dhe një grilë e ndritur e kromit, u bënë një personifikimi i vërtetë i të gjitha më të mirave që ishte atëherë në BRSS.

Ndoshta pamja e një ylli në të njëjtën grilë radiatori të makinave të "serisë së parë" duhet të konsiderohet, në një farë kuptimi, fatale. Ata thonë se Ministri i Mbrojtjes Georgy Zhukov hodhi poshtë gojën shumë "grabitqare" të prototipit të Vollgës në një pritje shtetërore në Kremlin, dhe Eremeev duhej të vizatonte një të re fjalë për fjalë brenda natës - ai përsëri u largua nga zgjidhja e zbatuar në linjën kryesore, vetëm gdhendur një yll me pesë cepa në rrethin qendror. Dhe Vollga u bë me të vërtetë një yll i vërtetë i kohës së saj.

Edhe pse në fazën fillestare kishte mjaft vështirësi. Valvula e re e sipërme me 70 forca "katër" u zotërua vetëm nga mesi i vitit 1957 - për gati një vit, Volga e re shkoi me të vjetrën, e detyruar deri në 65 kf. Me. motori i valvulës së poshtme të Victory. Sipas projektit, cilindrat e motorit të ri supozohej të kishin një dhomë djegieje hemisferike, dhe valvulat nuk ishin rregulluar në një rresht, por në një kënd. Në vitin 1955, një motor i tillë u ndërtua, u testua dhe ... iu nënshtrua një ndryshimi total, sepse doli të ishte grykës dhe i dobët në fund. Si rezultat, dhoma sferike e djegies u zëvendësua me një në formë pyke dhe lëvizja e ingranazhit të boshtit me gunga u kthye. Falë bllokut të aluminit, motori është bërë shumë më i lehtë dhe më efikas se paraardhësi i tij, megjithatë, Volga në versionin e taksive do të pajiset me motorë Pobedov deri në vitin 1959.

Në modifikimin kryesor, që nga fillimi i vitit 1958, të gjitha GAZ-21 do të vijnë me motorin e tyre. U detyrua disa herë, dhe kishte modifikime konvencionale dhe eksportuese: në modelet e hershme, fuqia ishte, përkatësisht, 70 dhe 80 litra. me., më vonë - 75 dhe 85 litra. Me. Dhe vetë makina ka kaluar nëpër një lloj tre fazash modernizimi - makinat e serisë së parë, të dytë dhe të tretë janë të njohura. Teknikisht, makina nuk ndryshoi shumë, megjithëse "për biznes", por ndryshimet më të dukshme u shoqëruan me një korrigjim të lehtë të pjesës së jashtme dhe të brendshme. Duhet të theksohet se motori u përforcua pa një referencë të qartë për prodhimin e këtyre serive.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Seritë e para, makina që kishin pikërisht atë yllin në grilën e radiatorit, u prodhuan nga viti 1957 deri në vitin 1959 dhe për momentin përfaqësojnë vlerën më të madhe të koleksionit. Nga viti 1959 deri në vitin 1962, u prodhua seria e dytë - është e lehtë ta dallosh atë nga grila e radiatorit, e mbiquajtur "goja e peshkaqenit" për shkak të 16 çarjeve vertikale, të cilat shërbejnë si një referencë indirekte për versionin e refuzuar dikur nga Zhukov. Më në fund, seria e tretë u prodhua nga viti 1962 deri në 1970 - humbi figurën e këndshme të një dre në kapuç (ishte traumatike në një aksident me një këmbësor, hodhi shumë ujë në xhamin e përparmë në shi, dhe përveç kësaj, u kënaq rritja e interesit midis hajdutëve) dhe fitoi një grilë radiatori me lojëra elektronike të shpeshta, të mbiquajtur për këtë nga njerëzit "kockë balene". E treta është seria më masive e GAZ-21, ajo u prodhua në një sasi prej rreth 470,000 kopjesh. Në total, pothuajse 640,000 automjete GAZ-21 Volga u prodhuan në 14 vjet.

Megjithatë, kjo makinë nuk ka qenë kurrë “popullore”. Në vitin e parë të lëshimit, ishte e mundur të blihej Volga për 17,400 rubla (me çmime para reformës monetare të vitit 1961), dhe në vitet pasuese çmimi varionte nga 5,100 për Volgën e zakonshme të serisë së parë në 6,455 rubla për versioni i eksportit i modelit 1965. Jo të gjithë mund të përballonin një blerje të tillë. Për më tepër, shuma e mbledhur nuk garantonte fare posedimin e një makine - ishte e nevojshme ose të qëndronte në një radhë të madhe, ose të kishte një tërheqje.

Me një fjalë, Volga, siç ishte planifikuar, që në fillim është bërë një makinë me shumë status. Me kalimin e kohës, një imazh bohem, elitar u rrënjos plotësisht për të - megjithëse ajo ishte në klasën më të ulët se përfaqësuesi "Pulëbardha", Yuri Gagarin dhe Vladimir Vysotsky dolën në "njëzet e një", dhe roli në film " Kujdes nga makina" (si dhe një rol më pak i dukshëm, por shumë romantik në "Tre plepat në Plyushchikha") e romantizoi edhe më shumë Vollgën, duke e bërë atë pothuajse një objekt kulti. Megjithatë, ky “romantizim” mori një shtrirje të veçantë shumë më vonë, në epokën post-sovjetike të nostalgjisë për BRSS. Në një kohë, GAZ-21 Volga ishte thjesht një makinë që unë me të vërtetë doja ta kisha.

Puna në Vollgë filloi në nëntor 1953. Projektuesi kryesor i projektit ishte Alexander Mikhailovich Nevzorov. Dizajni i makinës u zhvillua nga Lev Eremeev.

Ford_Mainline

Prototipi i GAZ-21 ishte Ford Mainline. Në vitin 1954, GAZ bleu një makinë të tillë për të studiuar transmetimin e saj automatik.

Fillimi i ndërtimit të prototipeve daton në 1954. Ata ishin të pajisur me një motor eksperimental të valvulës së sipërme me një dhomë djegieje hemisferike dhe një zinxhir me bosht me gunga (doli të ishte e parëndësishme dhe nuk hyri në prodhim masiv).

Më 3 maj 1955, testet shtetërore filluan në tre modele Volga - dy me një transmetim automatik dhe një me një mekanik. Pjesë e provës ishte vrapimi dhe kthimi Moskë - Krime. Menjëherë pas testeve të para është marrë leja për prodhimin e vizatimeve dhe përgatitjen për prodhim.

Më 10 tetor 1956, u prodhuan tre modelet e para të prodhimit të GAZ-21. Ata u instaluan të mërzitur në 2,432 litra. Motori Pobedovskiy me valvula të ulëta me 65 kf. Kjo makinë njihet si "21B".

Seria Volga GAZ-21 1

Në 1957 GAZ-21 u vendos në transportues. "Volga" merr motorin e vet - një valvul lart, me një kapacitet prej 70 kf. Dallimi i jashtëm midis serisë së parë të makinave Volga GAZ-21 ishte një skarë radiatori me një yll. Besohet se ky yll ishte një nga arsyet e popullaritetit relativisht të ulët të serisë së parë të Vollgës në vendet evropiane, pasi tregonte qartë origjinën e makinës nga Bashkimi Sovjetik.

Për herë të parë në industrinë vendase të automobilave, një transmetim automatik u instalua në Volga. Por për shkak të situatës së keqe në vend me vajra cilësore dhe shërbim shumë të kualifikuar, u prodhuan vetëm 700 makina me “makina automatike”.

Në vetëm dy vjet prodhim, gjenerata e parë e 21-të prodhoi rreth 31,000 automjete.

Ndryshimet kryesore:

• GAZ-M-21G- me një motor të detyruar nga "Victory",
• GAZ-M-21B- me motor të detyruar nga "Pobeda", taksi.
• GAZ-M-21- motori 2.445 l. dhe transmision automatik,
• GAZ-M-21A- taksi bazuar në GAZ-M-21V,
• GAZ-M-21V- qëllimi i përgjithshëm me një motor 2.445 litra,
• GAZ-M-21D- eksportoni me transmision manual (motor 80 kf), elementë shtesë të zbukurimit të kromit (vetëm formimi i rripit, ndezja e xhamit u shfaq duke filluar nga seria e dytë).
• GAZ-M-21E- eksport me kambio automatike.

Seria Volga GAZ-21 2

Në vitin 1958 filloi prodhimi i gjeneratës së dytë "Volga" me 16 vrima vertikale në radiator. Treguesit e drejtimit të përparmë dhe parakolpët janë ndryshuar gjithashtu.

Në të njëjtin vit, ekspozitës sovjetike të automobilave në ekspozitën ndërkombëtare të Brukselit iu dha "Grand Prix".

Modifikime të mëdha

• GAZ-M-21I- sedan bazë,
• GAZ-M-21A- taksi,
• GAZ-M-21- versioni me transmetim automatik (ai ishte renditur në programin e prodhimit, por kopjet e lëshuara aktualisht nuk dihen),
• GAZ-M-21E- version me transmetim automatik (edicion shumë i kufizuar me porosi speciale),
• GAZ-M-21U- pajisje të përmirësuara (ndërrim më i pasur, por me një motor standard),
• GAZ-M-21K
• GAZ-M-21K- eksporti (motor 80 kf ose 75 kf, elemente shtesë të dekorimit të kromit),

Seria Volga GAZ-21 3

Në vitin 1962 filloi prodhimi i Volga GAZ-21 i serisë së tretë. Për këtë, kishte mjaft ndryshime kozmetike. Vetë trupi mbetet i njëjtë. Por silueta e saj ka humbur peshën e modifikimeve të mëparshme. Fangs u zhdukën nga parakolpët. Vetë parakolpët janë bërë më elegantë. Tani vetëm pjesa e sipërme ishte e mbuluar me krom, dhe pjesa e poshtme, përparëse, ishte lyer në ngjyrën e trupit. Parakolpi i përparmë ka marrë një formë pykë në plan. Në vend të 16 vrimave të gjera, 36 vrima të ngushta u shfaqën në grilën e radiatorit. Dritat e pasme humbën kornizën e tyre prej çeliku, ato u formuan nga plastika së bashku me reflektorin. Llamba e re e targave në bagazh ka marrë formën e një pulëbardhe fluturues. Dreri i famshëm që zbukuronte kapuçin e Vollgës të serive 1 dhe 2 nuk u përdor në serinë e 3-të (si masë sigurie, dreri shpesh vidhte).

Modifikime të mëdha

• GAZ-M-21L- sedan bazë,
• GAZ-M-21M- eksporti,
• GAZ-M-21U- pajisje të përmirësuara (mbulesat dekorative të kromit në krahë iu shtuan pajisjes - në pjesën e përparme në formën e shigjetave dhe në pjesën e pasme - në formën e pendëve),
• GAZ-M21T- një taksi me ndenjëse të përparme të veçanta për transportin e mallrave të rëndë.

Në të njëjtin vit, formacioni u rimbush me një kamionçinë me 5 vende GAZ-22 me një derë të pasme të ndarë horizontalisht. Me divanin e pasmë të palosur, makina mund të transportonte ngarkesa të mëdha që peshonin 400 kg. Në bazë të saj u prodhua makina e ambulancës "GAZ-22B". Furgonët nuk ishin pjesë e programit të uzinës. Veçanërisht për nevojat e brendshme të uzinës, në to u ripunuan artizanat, vagonët e stacionit.

Gjithashtu këtë vit, modifikimi sekret i Vollgës do të pajiset me një V 8 "Pulëbardha" me 160 kuaj fuqi, një transmetim automatik dhe një timon me energji elektrike dhe do të quhet "GAZ-23". Në total, deri në vitin 1970 u prodhuan 603 makina.

Në vitin 1965, uzina Gorky kreu modernizimin e fundit të modelit të 21-të. Pjesët anësore u përforcuan në makinë, u vendosën ngrohës dhe fshirëse më efikase. Qendrat e rrotave të përparme ishin të pajisura me kushineta rul në vend të kushinetave të topit.

Modifikimet e eksportit

Volga GAZ-21 (M-21) ishte një nga makinat e para sovjetike të eksportuara masivisht.

Makinat e eksportit kishin një dizajn të përmirësuar, përbërja e kompletit - sipas vitit të prodhimit. Përveç kësaj, motorët e këtyre makinave u rritën me 10 kf. ose 5 kf në lidhje me modelin bazë (përkatësisht, 80 kf dhe 75 kf në lëshimet e hershme dhe 85 hp - për 3 seri) për shkak të rritjes së raportit të kompresimit për funksionimin në benzinë ​​me cilësi më të lartë me një vlerësim oktani prej 80 (sipas motorit metoda - në ato vite, "i rregullt" evropian - nota "e rregullt", për të mos u ngatërruar me AI-80 moderne me numrin e oktanit të matur me metodën e kërkimit - përdorimi i tij në këta motorë të detyruar është i papranueshëm, pasi oktani numri i matur me metodën motorike, përafërsisht korrespondon me klasën A-76).

Më 15 korrik 1970, Volga GAZ-21 i fundit doli nga linja e montimit. Kjo makinë e modifikimit “21US” me numër karroce 334312, e lyer me ngjyrë antracit, zuri vend në ekspozitën e muzeut të fabrikës. Në total, nga viti 1956 deri në 1970, u prodhuan 638875 automjete GAZ-21 dhe GAZ-22.

Makina e Yuri Gagarin

Kozmonauti i parë i Tokës, Yuri Gagarin, pas fluturimit të parë në hapësirë ​​në vitin 1961, mori si çmim një makinë të veçantë të montimit "Volga" GAZ-21. Makina ishte e zezë me një brendshme jo standarde blu (si metal dhe tapiceri) dhe një grup të plotë kromi luksoz. Viti i lëshimit - 1960 (seria e dytë). Shenja e regjistrimit 78-78 MOD. Shtë kureshtare që Gagarin nuk kishte patentë shoferi më parë: ai më pas e mori atë në baza të përgjithshme, pasi kishte përfunduar trajnimin dhe kishte kaluar provimet në seksionin DOSAAF.

Aktualisht, kjo makinë ruhet në një muze në qytetin e Gagarin (Gzhatsk). Gjendja e makinës fillimisht korrespondonte me moshën e saj, pasi makina u vendos në ruajtje në vitet '70 pa restaurim, dhe ruajtja nën një mbulesë xhami të zbrazët gjithashtu nuk e përmirësoi fare. Më pas, kohët e fundit, Vollga e Gagarinit iu nënshtrua rinovimit në një shërbim lokal makinash.

Më vonë, Yuri Alekseevich fitoi një seri të mëvonshme Volga III (natyrisht, 21US), gjithashtu e zezë, por me një brendshme të rregullt gri.

Në vitin 1965, francezët i paraqitën Gagarinit gjatë vizitës së tij (sipas burimeve të tjera, menjëherë pas tij) një makinë sportive blu Matra Bonnet Djet V S. Megjithatë, duke gjykuar nga burimet, ai nuk e ka përdorur në mënyrë aktive këtë makinë.

GAZ-M21 është një makinë e markës Volga, e cila është prodhuar për 14 vjet që nga viti 1956. Zhvillimi i makinës, e cila më vonë u riemërua GAZ-21, filloi në vitin 1951. Kjo ndodhi sepse modeli i mëparshëm ishte shumë i vjetëruar dhe nuk i përshtatej standardeve dhe kërkesave të drejtuesve të mjeteve. Edhe atëherë u krijua ideja e dizajnit, e cila iu përmbajt gjatë gjithë kohës, ndërsa makina iu nënshtrua instalimit të modifikimeve të reja. Në atë kohë, motivet e aviacionit dhe raketave u bënë të njohura, kështu që ndërfaqja GAZ-M21, fotografia e së cilës është më poshtë, goditi menjëherë dhe tërhoqi vëmendjen e blerësve për shkak të pamjes së saj të përmbajtur, por në të njëjtën kohë interesante dhe elegante.

Dizajn

Nëse marrim parasysh elementët e përgjithshëm të dizajnit të atyre viteve, atëherë mund të themi me siguri se makina nuk kishte ndonjë aksesor shumë të spikatur. Por dukej e freskët, interesante dhe tërheqëse. Fatkeqësisht, brendësia e Vollgës u zbeh shpejt, sepse tendencat ndryshuan çdo vit. Deri në vitin 1958, dizajni i makinës GAZ-M21 ishte i vjetëruar dhe kërkonte azhurnim.

Ai u ndryshua në vitet '60, më pas mori një pamje evropiane. Modeli është bërë më konservator, i rreptë dhe formal. I cili u bë vendimtar kur bleu këtë opsion për nevojat e qeverisë.

Karakteristikat në akordimin teknik

Makina GAZ-M21, karakteristikat teknike të së cilës përshkruhen pak më poshtë, kishte akordimin e nevojshëm për ngasje në rrugët e BRSS. Elementet e makinës të kujtonin disi modelet amerikane. Salloni ishte projektuar për 5-6 persona. Kjo për faktin se divani në rreshtin e dytë ka përmasa mbresëlënëse. Motori i instaluar në makina ka 4 cilindra dhe shoqërohet me një kambio automatike. Nga rruga, kjo e fundit është marrë hua nga kompania amerikane Ford. Trupi kishte tiparet karakteristike të “Victory”, nga kjo makinë ishte marrë edhe pezullimi. E para u dallua nga rezistenca e saj ndaj korrozionit, ngurtësisë dhe ngurtësisë së veçantë, të cilat siguruan lëvizje të sigurt.

Prototipet e makinës GAZ-M21

Prototipi i parë i makinës kishte një ngjyrë vishnje. Ai së bashku me dy modele të tjera, të cilat ishin edhe paraardhësit e makinës së monitoruar, kanë shkuar për kolaudim. Vetëm një makinë ishte e pajisur me një transmetim automatik, pjesa tjetër - një mekanik. Në pamje, ato gjithashtu ndryshonin pak - një grilë tjetër radiatori, parakolp, trup, disa elementë dekorativë në kabinë, etj.

Prototipi numër katër u ndërtua në pranverën e vitit 1955. Ai nuk shkoi në një provë. Në të njëjtën periudhë, ky model dhe dy të tjerët morën një grilë të ndryshme.

Fillimi i prodhimit

Versionet e para u vunë në prodhim në 1956. Gjatë kësaj periudhe u publikuan pesë kopje.

Testet e modelit zgjatën shumë dhe, ndoshta, në kushte ekstreme. Makina përshkoi 29 mijë km. Ai voziti përgjatë rrugëve të Ukrainës, Rusisë, Bjellorusisë, Kaukazit. Faza përfundimtare e testimit u krye në Moskë. Gjatë kësaj periudhe janë evidentuar një numër i mjaftueshëm defektesh, por shumica prej tyre janë eliminuar pothuajse menjëherë. Ato që nuk u eliminuan menjëherë mbetën me të deri në fund të daljes së modelit, ose pas një kohe iu nënshtruan modernizimit.

Lëshimi fillestar

Makina GAZ-M21 ishte në prodhim para-prodhues për dy vjet. Për publikun u lëshuan disa prototipe, të cilat ndryshonin nga njëri-tjetri në pamjen dhe parametrat e brendshëm. Ata ishin krejtësisht të ndryshëm nga seritë e formuara përfundimisht. Karakteristika e tyre dalluese është seti i kromuar. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, ai filloi të sigurohet si një konfigurim shtesë dhe, në përputhje me rrethanat, për para të veçanta. Si veçori unike, mund të vërehet pamja e "fundit të përparmë" dhe dyerve të pasme, e cila nuk është tipike për makinat e tjera.

Brezat (ose botimet)

Koleksionistët kanë emërtime të veçanta për botime të ndryshme të Vollgës. Ka tre seri - 1957, 1959 dhe 1962. Akordimi i GAZ-M21 i gjeneratave të ndryshme ishte i ngjashëm, prandaj, nga shenjat e jashtme, është pothuajse e pamundur të kuptohet se cilit modifikim i përket kjo apo ajo makinë. Para së gjithash, kjo është për shkak të faktit se një numër i madh modelesh kishin të instaluara njësi "jo vendase".

Gjithashtu, ndryshimi kryesor janë ulluqet. Ato përfaqësojnë një detaj të vogël që rrethon çatinë. Këto pajisje përdoren për të shmangur hyrjen e ujit në ndarjen e pasagjerëve.

Seria nr. 1

Seria e parë e GAZ-M21, fotografia e së cilës është më poshtë, u prodhua për dy vjet, nga 1956 deri në 1958. Në popull, ky model njihet më mirë me emrin "me një yll". Në vitin e parë të prodhimit, vetëm pesë makina dolën nga linja e montimit. Prodhimi në shkallë të gjerë filloi në 1957.

Fillimisht, seria e parë u mblodh me një motor Pobeda. Disa burime zyrtare thonë se një model i tillë është prodhuar vetëm për një periudhë të caktuar, dhe numri i makinave ishte i kufizuar në një shifër të përcaktuar rreptësisht - 1100. Megjithatë, ky informacion është i pasaktë. Volga u prodhua me një njësi të tillë pothuajse deri në fund të prodhimit. Gjatë gjithë periudhës, u prodhuan dhe u blenë më shumë se 30 mijë kopje.

Seria nr. 2

Që nga viti 1959, seria e dytë e makinës filloi të prodhohej. Para zbatimit u punua pak në karakteristikat e jashtme dhe të brendshme. Në thelb, ndryshimet ndikuan në brendësi. Në shkurt 59, u zbatua modifikimi i dytë. Këtë herë ajo preku dritat, pultin. Natyrisht, si në të gjitha versionet e rivendosura, ka nga ato detaje, ndryshimet e të cilave nuk mund të vihen re herën e parë. Makina GAZ-M21 nuk bën përjashtim.

Seria e dytë u zhvillua me një trup paksa të modifikuar me motive amerikane. Sidoqoftë, ky opsion nuk hyri në prodhim. Për të gjitha vitet e prodhimit (nga 1959 deri në 1962) më shumë se 120 mijë makina dolën nga linja e montimit.

Seria nr. 3

Ky modifikim është bërë më i popullarizuari. Shfaqja e serisë së mëparshme u vjetërua mjaft shpejt, por prodhuesi nuk do të kryente rivendosjen e makinës GAZ-M21. “Volga” në konfigurimin e tretë iu prezantua një blerësi të mundshëm me një parakolp të ri dhe disa pjesë që ishin ngjitur në trup. Me kalimin e kohës, grila e radiatorit ka ndryshuar gjithashtu. Pas një modernizimi të madh, pjesa e jashtme e makinës ka ndryshuar dukshëm - është bërë më dinamike, e lehtë. Modelja është krahasuar shpesh me makinën famëkeqe Chaika.

Së bashku me ndryshimin e stilit, mund të vërejmë përditësime të vogla në Për shembull, motori me 75 kuaj fuqi është bërë shumë më i fuqishëm. Dhe versioni me një transmetim automatik është hequr plotësisht nga prodhimi.

Modernizimi i stilit

Makina u prodhua në dy versione - me një brendshme normale dhe një të përmirësuar. Opsioni i fundit u dallua nga një grup pjesësh të kromuara dhe rezistente ndaj korrozionit. Një makinë e tillë prodhohej kryesisht për eksport, megjithëse furnizohej edhe në tregjet e BRSS. Për më tepër, "kromi luksoz" mund të instalohej në absolutisht çdo version të "Volga", kështu që është e pamundur të thuhet me siguri nëse është prodhuar kështu nga linja e montimit.

Kishte gjithashtu opsione në të cilat prerja shtesë mund të ishte bazë. Para së gjithash, ne po flasim për një makinë me një njësi të detyruar (për eksport) dhe një motor me fuqi të mesme.

Makinë me katër rrota

Ky version i GAZ-21 nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat u prodhua në formën e një sedani dhe një kamionçinë. Sipas disa versioneve, versioni i fundit madje i përkiste Brezhnevit, ai shkoi për të gjuajtur në të.

Sipas informacioneve jozyrtare, këto kopje ishin një "bashkëpunim" i disa modeleve të Vollgës. E vetmja gjë, veçantia e tyre ishte se njësitë që ishin instaluar në pajisje ishin të destinuara për automjete të të gjithë terrenit. Ato bëheshin jo në fabrika, por në sallone mirëmbajtjeje, në garazhe, njësi ushtarake etj.

"Lindja e Kuqe"

Një fakt interesant është se një analog i GAZ-21 u prodhua në Kinë, i cili ishte plotësisht identik me versionin origjinal për sa i përket karakteristikave teknike. Brendësia e makinave ishte rrënjësisht e ndryshme. Krasny Vostok është furnizuar në tregun e brendshëm për saktësisht 10 vjet. Njësitë që u instaluan në makinë u blenë nga BRSS, dhe trupat u bënë me dorë.

GAZ-21 "Volga" - një makinë pasagjerësh sovjetike me një trup sedan. Deri në vitin 1965, ajo quhej GAZ-M21 Volga. Ai u prodhua në masë nga viti 1956 (deri në 1958 paralelisht me GAZ-M20 Pobeda) deri në vitet 1970. Vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të GAZ-21 të të gjitha modifikimeve është 638798 kopje (sipas numrit serial të makinës së fundit që doli nga linja e montimit). U bë makina më e suksesshme e zhvilluar brenda vendit për të gjitha vitet e ekzistencës së BRSS.

Historia e krijimit

Zhvillimi i makinës filloi në 1952. Fillimisht, puna u krye në dy projekte të pavarura GAZ-M21 "Zvezda" dhe GAZ-M21 "Volga". Projekti i parë u drejtua nga artisti John Williams, i dyti nga Lev Eremeev. Në vitin 1953, u ndërtuan modele të dy makinave. Projekti i Williams dukej më i avancuar, por makina e Eremeev ishte më në përputhje me realitetet e asaj kohe. Në zhvillimin e mëtejshëm të makinës së ardhshme, u miratua projekti i Lev Eremeev. Në të njëjtin 1953, A. Nevzorov u emërua projektuesi kryesor i GAZ-M21, i cili punoi nën mbikëqyrjen e shefit të projektuesit të uzinës së automobilave Gorky N. Borisov.

Në fund të dimrit ose në fillim të pranverës 1954, prototipet e para të "Volgës" së ardhshme ishin gati dhe hynë për teste paraprake. Më 3 maj 1955, tre makina - e kuqe vishnje (prototipi 1), blu (prototipi 2) dhe e bardhë (prototipi 3) - dolën nga portat e uzinës Gorky dhe shkuan në testet e pranimit të shtetit. Së bashku me ta, makina të tjera vendase dhe makina të prodhimit të huaj të së njëjtës klasë si Volga hynë për testim. Të gjithë prototipet ndryshonin nga njëri-tjetri në detaje, dy prej tyre ishin të pajisura me një transmetim automatik, një - një mekanik.
Automjetet janë testuar në kushte të ndryshme rrugore dhe kanë treguar rezultate të mira. Makina e re ishte më ekonomike dhe dinamike se Pobeda, duke tejkaluar ZIM-in e vjetër në dinamikë dhe duke tejkaluar analogët e huaj për sa i përket besueshmërisë dhe manovrimit. Përveç kësaj, "Volga" u dallua në mënyrë të favorshme nga makinat e huaja nga dizajni i saj harmonik.

Foto: Në 1954 filloi ndërtimi i prototipeve të GAZ-21

Në maj 1955, uzina Gorky prodhoi një kopje tjetër, të katërt të Vollgës. Ai u transferua në fabrikën e radios Murom për korrigjimin e marrësit të radios A-9, i cili ishte i pajisur me makinën (në disa versione). Në verën e vitit 1955, të gjithë prototipet, përveç të parës, u modernizuan paksa me një grilë të re radiatori (me një yll).
Seria e parë me pesë makina u mblodh në fabrikë në tetor 1956. Më 10 tetor 1956, tre Volga-t e para u larguan nga portat e fabrikës, të cilat mund të quhen seriale. Pesë makina të reja iu bashkuan prototipave 1, 2 dhe 3 për të marrë pjesë në testime të gjera në fund të vitit 1956. Këto pesë makina të prodhimit ishin të pajisura me motorë nga GAZ-M20, të rritur në 65 kf. për instalim në versionin e eksportit të xhipit GAZ-69. Makinat ishin të pajisura me transmisione manuale. Testet përfundimtare të "Vollgës" u zhvilluan në kompanitë e taksive në përdorim intensiv, gjë që bëri të mundur eliminimin e shpejtë të shumë "sëmundjeve të fëmijërisë" të makinës së re.

Modifikimet e GAZ-M21 brenda "lëshimeve"

Makina GAZ-M21 "Volga" e "lëshimit" të parë u prodhua nga viti 1956 deri në nëntor 1958. Deri në fund të vitit 1957, ajo ishte e pajisur me një motor me valvula të ulëta me një vëllim prej 2.42 litrash (2420 cc), me një kapacitet 65 kf. në 3800 rpm. I huazuar nga Pobeda, ky motor u përforcua duke rritur volumin e punës (shpërthimin e cilindrit) dhe raportin e kompresimit. Gjithsej 1100 kopje të Volga u prodhuan me këtë motor.
GAZ-M21G - përveç motorit të detyruar nga GAZ-M20, Pobeda ishte e pajisur me një bosht të pasmë të huazuar nga një makinë ZIM me boshte të shkurtuar të boshtit dhe zorrët e tyre. Një tipar dallues i të gjitha makinave të "lëshimit" të parë është "plus" i sistemit të pajisjeve elektrike të sjellë në trup.
GAZ-M21B - një makinë me një motor të detyruar nga "Pobeda", një modifikim për një taksi me një përfundim të thjeshtuar. GAZ-M21 - prodhuar që nga viti 1957 me një motor të ri ZMZ-21 të Uzinës Motor Zavolzhsky (i ndërtuar posaçërisht për prodhimin e motorëve Volgovskiy). Motori kishte një vëllim prej 2,445 litrash dhe një fuqi prej 70 kf. Motori ishte një valvul i sipërm, tërësisht alumini (pjesët kryesore ishin karteri, blloku i cilindrit, tubat) dhe për kohën e tij dallohej nga shumë zgjidhje progresive. Gjithashtu, një kuti ingranazhi automatik me tre shpejtësi me një konvertues çift rrotullues u instalua në modifikimin nën indeksin M21.
GAZ-M21V është një makinë prodhimi me një motor ZMZ-21.
GAZ-M21A - një taksi me një motor ZMZ-21 (bazuar në GAZ-21V).
GAZ-M21D - versioni i eksportit me deri në 80 kf. motori dhe kambio mekanike. Dizajni plotësohet nga një rrip i kromuar.
GAZ-M21E - modifikim eksporti me një motor 80 kf. dhe kambio automatike.
Makina GAZ-M21 e "lëshimit" të dytë u prodhua nga 1959 deri në 1962. “Lëshimi” i viteve 1958-1959 konsiderohet si një kalimtar. Ndryshimet u prezantuan gradualisht dhe kishin të bënin me dizajnin e trupit, zgjerimin e harqeve të rrotave të parafangove të përparmë, ndryshimin e instalimeve elektrike ("përmbysja e polaritetit" në vitin 1960, një "minus" u aplikua në trup, i cili reduktoi humbjet e rrymës dhe intensitetin e korrozionit të metaleve). Vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të makinave të "lëshimit" të dytë arriti në 160 mijë kopje.
GAZ-M21I është modeli bazë.

GAZ-M21A - taksi.

GAZ-M21 është një makinë me transmetim automatik. Nuk dihet nëse është prodhuar në të vërtetë (nuk ka informacion për këtë).
GAZ-M21E është një tjetër modifikim me transmetim automatik, i prodhuar në një seri shumë të kufizuar.
GAZ-M21U është një modifikim luksoz me një përfundim të përmirësuar, por me një motor konvencional.

GAZ-M21K - modifikim eksporti me një motor 75 ose 80 kf. dhe elemente shtesë të zbukurimit (futje kromi). Makina GAZ-M21 e "lëshimit" të tretë u prodhua nga 1962 deri në 1970. Makina mori një grilë të re radiatori nga 37 pllaka vertikale të kromuara. Figura e një dre dhe formimi u zhduk nga kapuç (dreri nuk ishte instaluar gjithmonë në makinat e "lëshimit" të dytë - ai u hoq për arsye sigurie). Numri i detajeve dekorative të kromit është zvogëluar. Linjat e trupit janë më të lëmuara dhe më harmonike. Modifikimi me kambio automatike u hoq nga linja e prodhimit, amortizatorët me levë u zëvendësuan me teleskopik dhe u rrit në 75 kf. fuqia e motorit për modifikimin bazë serial. Vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të makinave të "lëshimit" të tretë arriti në 470 mijë kopje.

GAZ-M21L është sedani kryesor serial.
GAZ-M21L - modifikim eksporti.
GAZ-M21U - modifikimi i "luksit", ndryshonte nga makina serike me mbulesa në parafango.
GAZ-M21T është një modifikim taksi me sedilje të veçanta të përparme. Selia e përparme e pasagjerit paloset për të lënë vend për ngarkesë.

Në vitin 1962, në bazë të GAZ-M21, u krijua një makinë GAZ-M22 me një vagon stacioni dhe u vendos në transportues. Ai u prodhua në versione të ndryshme - si një mjet "civil" për qëllime të përgjithshme, si një ambulancë, një mjet përcjellës avioni për aeroporte, etj.

Në të njëjtën kohë, u prodhua një seri e vogël makinash të markës GAZ-23 - një modifikim me shpejtësi të lartë të GAZ-M21 me një njësi fuqie nga GAZ-13 "Chaika" (transmision automatik, motor me 8 cilindra me një kapacitet prej 160, dhe më vonë 195 kf). Kjo makinë ishte menduar për agjencitë e zbatimit të ligjit (në veçanti, KGB) dhe u prodhua në shumën prej 608 kopjesh.
Në vitin 1965, "Vollga" e "lëshimit" të tretë iu nënshtrua modernizimit të fundit. Ngrohësi u përmirësua, dizajni i trupit u ndryshua pak. Në të njëjtën kohë, shkronja "M" u zhduk nga indeksi i modelit (d.m.th. "Molotovets", deri në vitin 1957 GAZ u quajt Fabrika e Automobilave Gorky me emrin Molotov). Modifikimet kryesore të "Volgës" filluan të përcaktohen si më poshtë:
GAZ-21 - versioni bazë.
GAZ-21S - modifikim eksporti me përfundim dhe pajisje të përmirësuara. Motorri 85 kuaj fuqi
GAZ-21US është një model me një përfundim të përmirësuar për tregun e brendshëm dhe pjesërisht për eksport. Motorri 75 kuaj fuqi
GAZ-21T është një modifikim për një taksi.
GAZ-21TS është një version eksporti i taksisë (furnizohet në shumë vende të botës, përfshirë Finlandën, Republikën Demokratike Gjermane).
Në vitin 1968, u prodhua grupi i parë i vogël i makinave të modelit të ri GAZ-24 (duke përdorur teknologjinë e anashkalimit). Deri në vitin 1970, të dy modelet prodhoheshin paralelisht. Më 15 korrik 1970, prodhimi i GAZ-21 i të gjitha modifikimeve u ndërpre.

Karakteristikat e projektimit - disavantazhet dhe avantazhet

Numri i modifikimeve të makinës GAZ-21 është jashtëzakonisht i madh. Në fakt, nën emrin e përbashkët "Volga" GAZ prodhoi makina të ndryshme të ngjashme në pamje dhe në karakteristikat themelore. Për shembull, GAZ-23, i ndërtuar në njësitë GAZ-13 "Chaika", kishte karakteristika me shpejtësi të lartë që janë tipike për makinat moderne të pasagjerëve. Dhe GAZ-M21 i prototipeve të parë ndryshonte pak për sa i përket të njëjtave karakteristika të shpejtësisë nga seriali GAZ-M20 Pobeda.

Në hartimin e "Vollgës" të të gjitha "çështjeve" kishte shumë tipare arkaike edhe për ato vite. Në veçanti, amortizuesit teleskopik (në vend të atyre me levë) erdhën në Vollgë me një vonesë të madhe. Kutia e marsheve automatike nuk u kap kurrë (prodhuesit sovjetikë nuk ishin në gjendje të zotëronin kurrë prodhimin e saj masiv). Frenat hidraulike dhe drejtimi nuk ishin të pajisur me përforcues, kontrolli i një makinerie të rëndë kërkonte përpjekje fizike nga shoferi. Frena e parkimit e tipit qendror (një frenë daulle, e ngjashme në dizajn me frenimin e timonit, u instalua në boshtin e kutisë së ingranazhit dhe veproi përmes boshtit të helikës në boshtin e pasmë lëvizës) ishte joefektiv dhe jo i besueshëm. Në tentativë për të ndaluar urgjentisht makinën me frenën e parkimit, kjo e fundit është prishur. Deri në vitin 1960, Volga ishte e pajisur me një sistem lubrifikimi të centralizuar, të drejtuar nga një pedale speciale. Kjo zgjidhje u përdor në makinat e huaja (gjermane) nga vitet '30 dhe '40. Më në fund, kutia e marsheve manuale me tre shpejtësi kishte një sinkronizues vetëm për dy marshe të sipërme, që ishte një zgjidhje krejtësisht e vjetëruar për gjysmën e dytë të viteve '60.
Megjithatë, ka pasur edhe zbulime të vërteta. Dizajnerët e "Volgës" arritën të krijojnë një makinë që tërheq vëmendjen me dizajnin e saj të patëmetë edhe dyzet vjet pas përfundimit të prodhimit të makinës. Forca e lartë e trupit - për shkak të llogaritjes së saktë të elementeve mbajtëse - shkaktoi mite të shumta për "metalin e trashë" nga i cili supozohet se ishin stampuar pjesët e trupit të makinës (në fakt, metali përdorej njësoj si në industrinë e huaj të automobilave).
"Volga" u dallua për rezistencën e saj të lartë ndaj korrozionit - për shkak të trajtimit të veçantë të trupit "fosfatues". Cilësia e lyerjes së trupit të makinave të "lëshimit" të parë dhe të dytë është e tillë që disa prej tyre nuk kërkojnë rilyerje edhe sot e kësaj dite. Më vete, duhet përmendur motori ZMZ-21, i cili u prodhua në një numër të madh modifikimesh. Ai gjeti aplikim në minibusët sovjetikë, të instaluar në varka dhe eksportuar jashtë vendit. Një modifikim i këtij motori - UMZ-451MI - u instalua në automjetet e të gjithë terrenit UAZ-469, të cilat ishin në shërbim me Ushtrinë Sovjetike.
Cilësia e lartë e GAZ-21, veçanërisht e dyta dhe fillimi i "lëshimeve" të treta (kanë mbetur shumë pak makina të "lëshimit" të parë), një shkallë e lartë e unifikimit të pjesëve me makinat GAZ dhe UAZ, një reputacioni i patëmetë i një makine të besueshme çoi në faktin se tregu për makinat e kësaj marke ekziston dhe sot. Makinat janë restauruar, mirëmbahen në gjendje pune, rishiten dhe gjejnë pronarë të rinj. Vërtetë, vetëm një pjesë relativisht e vogël e pronarëve të GAZ-21 përdorin këto makina për ngarje të përditshme. Këto janë kryesisht ekspozita të koleksioneve private ose makina për udhëtime dhe shëtitje të rastit.

Revista "Pas timonit" për GAZ-21

E re ne makinen "Volga"

Përkufizimi i "çështjes së parë" u shpik pasi "Vollga" me një yll u zëvendësua nga "Volga" me "gojë peshkaqen" dhe u zbulua një ndryshim në numrin e katalogut të pjesëve rezervë. Ndarja e të gjithëve M-21 për lëshimet lehtësoi kërkimin: për furnitorët - pjesët e nevojshme, për policët - makinat e vjedhura.

Volga M-21.
Nominalisht, modeli bazë i Vollgës dhe paraardhësi i të gjitha modifikimeve të tij u konsiderua M-21 - një makinë me transmetimin e parë automatik serik të vendit dhe një motor 70 kf. Asaj nuk iu caktua asnjë tregues i shkronjave. Sidoqoftë, nga viti 1957 deri në vitin 1959, u prodhuan vetëm shtatëqind nga këto makina. Prandaj, u largua nga prodhimi masiv, dhe një model tjetër bazë - "21B" - me të njëjtin motor, por me një transmetim manual, hyri në ndërgjegjen masive. I detyruar deri në 80 kf. Versioneve të eksportit të makinave "bazë" iu caktuan indekset "21D" (me "mekanikë") dhe "21E" (me "automatike").


Volga M-21G.
Modeli i parë bazë i "Vollgës" lindi si pasojë e një situate emergjente. Fillimisht, supozohej se një model taksi - M-21B do të prodhohej me një motor me valvul më të ulët. Por për shkak të vonesave në zhvillimin e një motori thelbësisht të ri të valvulës së sipërme, u vendos që të nisë bazën Volga me një motor Pobeda me 65 kuaj fuqi. Versionet e para "B" dhe "D" ishin të pajisura me boshte të pasme nga "Victory". Vetëm në verën e vitit 1957 ata morën një urë hipoide nga GAZ-12 me boshte të shkurtuar të boshtit. Në total, deri në gusht 1957, u prodhuan rreth 1100 makina me motor me valvula të ulëta.


M-21V me një pamje "të përmirësuar".
Në vitin 1958, rivendosja e "Volgës" u prezantua si "pamje e përmirësuar". E thënë thjesht, ishte një model kalimtar midis numrit të parë dhe të dytë: zyrtarisht - "21B", por nga jashtë - pothuajse "21K". Ndryshimi i lëshimeve nuk u bë brenda një dite, por me mbërritjen e pjesëve të një kampioni të ri ose për shkak të mungesës së papritur të tyre, kështu që nuk kishte një model të qartë në evolucionin e makinës. Shumica e mostrave kalimtare trashëguan që nga lëshimi i parë pultin "të zhveshur" dhe stilin e formacioneve të kromit, nuk kishte ende rondele të xhamit të përparmë. Këto "rudimente" u shtynë plotësisht nga linja e montimit vetëm nga mesi i pranverës 1959.


Taksi.
Taksitë "Volga" të serisë së parë ishin të dy modeleve - "21B" me një motor me valvul të ulët dhe "21A" me një valvul të sipërm. Makinë me motor "Pobeda" me vëllim pune 2.34 litra dhe fuqi 65 kf. perfekte për operim si taksi, veçanërisht në qytete me bazë riparimi të dobët. "21B" u ​​prodhua deri në fund të vitit 1958 - dhe më shumë se një vit paralelisht me "21A". Por së shpejti motori i rregullt më në fund nxori motorin Pobeda nga linja e montimit, dhe në fillim pjesa e taksive në prodhimin e përgjithshëm u rrit: GAZ kishte nevojë për statistika operacionale për motorin e ri, dhe në flotat e taksive makinat vraponin 100-150 mijë kilometra në vit.

JASHTË DHE BRENDA

Volga M-21 i lëshimit të parë karakterizohet nga një pult "i zhveshur" me një marrës radioje dhe një altoparlant të vendosur në aeroplanë të ndryshëm.	Shkëlqimi i panelit të instrumenteve metalike në xhamin e përparmë është një dukuri e zakonshme për M-21-ët e parë. Ata u përpoqën të heqin qafe këtë efekt në makinat e edicioneve të ardhshme duke ngjitur pjesën e sipërme të panelit me lëkurë artificiale.	Shkalla e madhe e shpejtësisë me një sferë transparente është një detaj ikonik për të gjitha makinat e familjes "njëzet e një".
Makinat e lëshimit të parë kanë një pamje karizmatike.	Në xhamin e përparmë të Volga M-21 nuk kishte rondele të xhamit.	Aktivizuesi i bllokimit të kapuçit ishte i vendosur sa më larg nga shoferi - në anën e djathtë, ishte jashtëzakonisht i papërshtatshëm.

Ora është e instaluar në të gjitha modifikimet e M-21. Vetëm taksisë i mungonte një çakmak.	Marrësi A-18 i uzinës së radios Murom mori valë të gjata dhe të mesme.	Paneli i instrumenteve.	"Kontrolli i klimës" i mesit të shekullit të kaluar.
Dyert hapen jashtëzakonisht gjerë.	Dritat e pasme në Volga e parë të prodhimit nuk kishin ende reflektorë.	Ngjyra "e gjelbër gëlqere" është një nga artikujt e parë të bojës së përdorur në "Vollgën" e hershme.
Kanaçe vaji me vaj të lëngshëm për lubrifikimin e kushinetave të gjeneratorit.		Hidraulika: Sistemi i frenimit (lart majtas) dhe sistem i centralizuar i lubrifikimit për pezullimin e përparmë dhe shufrat e drejtimit.	Motorët për Vollgën e lëshimit të parë, të prodhuar plotësisht në GAZ, ishin më të mirë në cilësi ndaj motorëve të ngjashëm të uzinës së motorëve Zavolzhsky

TË DHËNAT E PASAPORTËS

Skema e makinës "Volga" M-21

• Pezullimi i përparmë: i pavarur, susta, me pulpa, amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë: para 1961 - levë, pas - teleskopik
• Pezullimi i pasmë: varur, nga susta gjatësore gjysmë eliptike, amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë: para vitit 1961 - levë, pas - teleskopik
• Grup timoni: krimb globoid dhe rul me dy kreshta
• Frenat: kazan, me një ngasje hidraulike me një qark, veprim i drejtpërdrejtë
• Tufë: tharje me një disk me makinë aktivizimi hidraulik
• Transmetim: mekanike me tre faza me sinkronizues në marshin e dytë dhe të tretë, leva e kontrollit është në kolonën e drejtimit
• Raportet e ingranazheve: I 3,115; II - 1,772; III - 1.00; marshi i pasmë - 3.738. Ingranazhi kryesor - 4.55
• Karburatori: K-22I, që nga viti 1960 - K-105
• Fuqia maksimale: 70 h.p. në 4000 rpm
• Çift rrotullues maksimal: 167 nm në 2200 rpm