Problemet e zakonshme me AKI Sorento. Kia Sorento I (BL) - trazira me naftë Prishjet në motorët me naftë të modeleve të ristiluara

Motor nafte Kia Sorento 2.5 CRDi me injeksion hekurudhor të zakonshëm mund të gjendet në gjeneratën e parë të SUV. Atje, njësia e energjisë prodhoi 140 kf. deri në 2006, pasi u prodhua një version më produktiv i motorit, duke zhvilluar 170 kf. Strukturisht, ky është një turbodiesel me 4 cilindra me 16 valvula në linjë me një bllok cilindri prej gize dhe një sistem kompleks të vozitjes së kohës me një makinë zinxhir. Dallimi në fuqinë e njësive të energjisë shpjegohet me shfaqjen e një njësie kontrolli të azhurnuar dhe një turbine me tehe rrotulluese.

Motori Kia Sorento 2.5 litra

Ashtu si çdo motor tjetër me naftë, kjo njësi në Rusi konsumon karburant nafte të brendshëm dhe i nënshtrohet kushteve të jashtëzakonshme të funksionimit. Si rezultat, prishjet dhe problemet e vazhdueshme me fillimin në sezonin e ftohtë. Nëse makina juaj e re riparohet me garanci, atëherë ju pret një jetë argëtuese me një naftë të përdorur Sorento.

Humbja e energjisë dhe konsumi i jashtëzakonshëm i vajit është ndoshta problemi më i zakonshëm që lidhet me prishjen e unazave O të bakrit në vendet ku injektorët janë instaluar në kokën e cilindrit. Easyshtë e lehtë të diagnostikosh një defekt masiv. Mjafton të shkëputni tubin e riciklimit të gazit të shkarkuar nga koka e cilindrit. Nëse tymi del nga vrima nën presion, atëherë është koha për të ndryshuar unazat e vulosjes. Këshillohet që të mos vononi me këtë rast, përndryshe mund të blini grykë të reja. Dhe kjo është një kënaqësi shumë e shtrenjtë.

Herët a vonë, turbina dështon dhe, përmes një vulë të lodhur të vajit, fillon të fusë vaj në kolektorin e marrjes. Kjo ndodh pothuajse në të gjitha makinat me naftë, ndryshimi i vetëm është se për pronarët e zoti një turbocharger mund të jetojë deri në 100 mijë kilometra, dhe për ata që duan të ngasin nuk arrin as 30-40 mijë kilometra. Për më tepër, zëvendësimi i një turbine (shumë e shtrenjtë), si rregull, do të kërkojë shpëlarjen e ftohësit dhe pastrimin e valvulës EGR.

Nëse bëheni pronar krenar i një turbodieseli 2.5 litërsh Sorento, atëherë për funksionimin më të besueshëm të pajisjeve të karburantit, ai duhet të lahet plotësisht çdo 30 mijë kilometra.

Pajisja e kohës Kia Sorento 2.5 naftë

Në drejtimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit, ka tre zinxhirë (!!!), 2 boshte me gumë janë të lidhur nga zinxhiri i parë me dhëmbëzën e pompës me presion të lartë Common Rail, një zinxhir tjetër lidh pompën e injektimit me boshtin e boshtit të gungës Me Zinxhiri i tretë rrotullon dhëmbëzën e pompës së vajit. Makina përmban 3 tensionues hidraulikë dhe 6 amortizues zinxhiri, plus boshte shtesë balancues me dhëmbëza të veçantë. E gjithë kjo është e sinkronizuar me etiketa të panumërta.

Karakteristikat e motorit me naftë Kia Sorento 2.5

• Vëllimi i punës - 2497 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 91 mm
• Goditje pistoni - 96 mm
• Timing Drive - Chain (DOHC)
• Fuqia h.p. - 170 në 3800 rpm ne min
• Çift rrotullues - 392 Nm në 1850 rpm ne min
• Shpejtësia maksimale - 182 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindin e parë - 12 sekonda
• Lloji i karburantit - karburant dizel
• Raporti i kompresimit - 19.3
• Konsumi i karburantit në qytet - 10 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 7.9 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.7 litra

Ky motor gjendet në Sorento me makinë 4x4 me të gjitha rrotat dhe është i kombinuar me një transmision manual me 5 shpejtësi ose 5 bandë automatike.

Trego telefonin

ECU (kontrollues, tru) për VAZ, UAZ, Firmware Gas💥 (akordim i çipit📱) Trurin ECU për VAZ, UAZ, Gas ✌️Dërgimi me postë ose TC dhe Riparimi i Trurit ECU për VAZ, UAZ, Gas✌️

EC️ECU (truri, kontrolluesi, njësia e kontrollit elektronik) janë të përshtatshme për Vaz, UAZ, Gas 1998 - sot.

✌️Faktuale✌️Disponueshmëria✌️GARANCI✌️ në Dyqanin ZYRTAR AVITO "MozgoVedika", Moskë (PUNOJM FOR P AVR AVITO QIN P✌R 2010✌️).

Dërgimi i shpejtë me postë i Rusisë ose TC nga ECU i Moskës (truri) në Vaz Uaz Gas në Rusi dhe jashtë saj.

Përvoja me ECU Brains për VAZ, UAZ dhe Gas dhe firmware - 17✌️ vjet. Përvojë në firmware dhe riparim - 17✌️ vjet.

Riparimi ECU (truri, kontrolluesi, njësia e kontrollit elektronik) Truri për VAZ, UAZ dhe Gaz të çdo kompleksiteti me garanci.

Shëlbimi i atij tuaj të gabuar, duke përfshirë ECU të mbushur me ujë dhe tru antifriz për Vaz, UAZ, Gas.

Shkëmbeni me një garanci të trurit tuaj të gabuar ECU për Vaz, UAZ, Gas për një ECU që funksionon Trurin për VAZ, UAZ, Gas me një garanci.

Dorëzimi i trurit ECU në VAZ, UAZ dhe Gas.

Trurët ECU për VAZ, UAZ dhe Gas mund të come️ vijnë dhe marrin ✈️ tani në Moskë, 1 minutë nga metro, ose mund të merrni VAZ ECU (tru), për VAZ, UAZ me postë ose TC jo vetëm në Rusi.

Ju mund të merrni informacion shtesë mbi Trurin ECU në Vaz, UAZ, Gas duke shikuar videon, si dhe me telefon, duke shkruar në Trurin ECU në Vaz, UAZ, Trurin e ECU të Gazit në Vaz, UAZ, Gas në VotsAp ose nga shkrimi në trurin ECU në Vaz, Oise, Gas në mesazhe private📱 Avito.

Punoni me individë dhe organizata private në ECU Brains për VAZ, UAZ dhe Gas. Shlyerja e parasë dhe e pastrimit për trurin ECU për Vaz, UAZ, Trurin e gazit për Vaz, UAZ, Gaz.

Ju ftojmë në bashkëpunim të përhershëm ✌️Internet - dyqane për ECU (tru) VAZ, UAZ dhe Gas, ✌️Tregti dhe faqe interneti për ECU (tru) VAZ, UAZ dhe Gas, ✌️Shërbime automatike dhe auto diagnostifikime për ECU (tru) VAZ, UAZ dhe gaz.

Ne do të qepim në të vërtetë në vend (është e mundur t'ju vizitojmë) me cilësi të lartë me një garanci ECU (Truri) ECU Trur për Vaz, UAZ, Gas dhe ECU (Truri, kontrollues) për UAZ, Gas dhe Vaz (Euro-6 , Euro -5, -4, -3, -2, -0, domethënë, është e mundur të instaloni firmware jo standarde në ECU (trurin) e VAZ, UAZ dhe Gas në mënyrë që të përmirësoni dinamikën e makinës pa dështim kur niseni, duke përfshirë tërheqjen nga ECU "e poshtme" (truri) VAZ, UAZ dhe Gas, paaftësimi / aktivizimi i sensorëve të oksigjenit dhe një ECU katalizatori (truri) VAZ, UAZ dhe Gas, ndryshimi i shpejtësisë boshe për ECU (trurin) VAZ , UAZ dhe Gas, duke ulur temperaturën on / off.fan në ECU (Truri, kontrollues) për Vaz, UAZ dhe Gas.

Konsultime✌ për ECU (trurin) VAZ, UAZ dhe Gas dhe firmuerin e tij ✌ECU (trurin) VAZ, UAZ dhe Gas me telefon📱.

ECU (truri, kontrolluesi, njësia e kontrollit elektronik) për VAZ, UAZ dhe Gas nuk kërkon trajnim kryesor dhe është gati për të punuar.

Çmimi tregohet për kontrollimin e performancës së ECU -së tuaj (truri, kontrolluesi, njësia e kontrollit elektronik) për VAZ, UAZ, Gas. Isshtë e mundur të shkëmbeni për trurin tuaj të ngjashëm të dëmtuar ECU me Vaz, UAZ, Gas.

"MozgoVedika" nuk është përgjegjës për aktivitetet e rreme të një dyqani tjetër Avito, i cili u emërua qëllimisht me emrin tonë për qëllimet e tij egoiste.

13.07.2016

Kia Sorento u prezantua për herë të parë para publikut në 2002, ishte SUV -ja e fundit e këtij modeli, pasi gjenerata e ardhshme u bë crossovers, e cila zhgënjeu shumë fansa të modelit. Edhe pse makina më e kritikuar për pezullimin e lisit dhe trajtimin e dobët, këto janë të gjitha disavantazhe standarde të një makine me strukturë kornizë. Përkundër të gjitha mangësive, shumë u dashuruan me këtë makinë sepse mund të kapërcejë kushtet serioze jashtë rrugës me goma të mira.

Ashtu si me shumicën e makinave që përdoren në mjedise urbane, ku ka shumë reagentë në rrugë, elementët e kromit preken rëndë. Pjesa tjetër e elementeve të trupit janë mjaft rezistente ndaj korrozionit.

Duhet të jeni të kujdesshëm kur blini një makinë të sjellë nga SHBA, atje kjo makinë konsiderohet një makinë buxhetore, e cila shumë shpesh nuk ishte servisuar fare, dhe nëse vaji ndryshohej, atëherë u përdor më e lira. Shumë shpesh në forume mund të gjeni informacione për prishjen e antenës së marrësit të radios, e cila ngrin dhe ndalon së punuari, por para kësaj, në përpjekjet për ta hapur atë, do të lëshojë tinguj të tmerrshëm.

Cilat janë cilësitë e forta të dobëta të Kia Sorento

Njësitë e energjisë

Motorët e Kia Sorento ishin benzinë ​​dhe naftë, dhe të gjitha variantet na u furnizuan zyrtarisht. Le të fillojmë me njësinë më të dobët të fuqisë së një motori benzine 2.4 litra me 139 kuaj fuqi. Gjëja e parë që nuk mund të injorohet këtu është se makina me këtë njësi fuqie është shumë e nxituar, kështu që nuk duhet të mbështeteni në dinamikë të mirë. Nëse dëshironi një makinë më dinamike, atëherë një motor benzinë ​​3.3 litra me gjashtë cilindra me një kapacitet 245 kuaj fuqi është i përshtatshëm për ju, natyrisht që kjo makinë ka shumë më tepër dinamikë, por konsumi është shumë i madh, mesatarisht, pronarët merrni 15-17 litra për njëqind.

Çdo 20,000 km është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e rripit të kohës, dhe çdo 50-60 mijë, rripi duhet të ndryshohet. Në këtë drejtim, motorët me naftë kanë një avantazh të madh, ata përdorin një zinxhir të qëndrueshëm në drejtimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, me kusht të mjaftueshëm për të gjithë jetën e shërbimit të njësisë së energjisë, por duhet të kontrollohet pas 200,000 km vrapim. Në përgjithësi, me njësitë e energjisë benzine, Kia Sorento nuk doli aq mirë sa do të donim, një motor është shumë i dobët, dhe versioni më i fuqishëm ka shumë konsum, kështu që ka më shumë naftë.

Motori më i zakonshëm me naftë është një motor 2.5 litra me një kapacitet prej 140 deri në 170 kuaj fuqi. Një nga problemet e para që mund të ndodhë me një motor nafte është prishja e turbinës; me funksionimin e duhur, kjo nuk duhet të ndodhë para 200 mijë kilometrave. Pronarët gjithashtu vërejnë se në mënyrë që turbina të zgjasë një kohë të gjatë, duhet të përdorni vaj të shtrenjtë dhe me cilësi të lartë. Riparimi ose zëvendësimi i turbinës do të kushtojë nga 300 në 1000 dollarë. Gjithashtu, pronarët e kësaj marke makinash nxisin të furnizohen vetëm me karburant me cilësi të lartë dhe të ndryshojnë vajin çdo 7-8 mijë kilometra.

Transmetim

Një transmetim manual ose automatik u instalua në Kia Sorento, mekanika u instalua vetëm në motorët me fuqi të ulët. Transmetimi automatik ishte fillimisht një transmetim me katër shpejtësi, i cili më vonë u zëvendësua nga një transmetim manual më modern me pesë shpejtësi. Shumë Kia Sorentos kanë mekanikë për 50 mijë, kilometrazhi dështon, zëvendësimi i të cilit do të kushtojë 300-400 dollarë, mekanikët gjithashtu kanë një mekanizëm të dobët të ndërrimit të ingranazheve, ndonjëherë ata mund të rrëzojnë një ingranazh gjatë ngasjes. Sa i përket makinës, ankesat janë mjaft të rralla për të, nëse ndryshoni vajin në kohë, atëherë kutia mund të kalojë më shumë se 200,000 km.

Makinat me pajisjet kryesore ishin të pajisura me një sistem të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat Dynamax dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar në boshtin e pasëm. Por shumica e Kia Sorentos janë të pajisura me një bosht të përparmë të lidhur ngushtë, pasi nuk ka diferencial qendror në një transmetim të tillë, nuk është e këshillueshme të lëvizësh me makinë me katër rrota në rrugë të vështira. Kutia e shpejtësisë konsiderohet të jetë pika më e dobët në lëvizjen me të gjitha rrotat, ndërsa razdatka është më këmbëngulëse dhe rrallë dështon. Më të besueshmet janë makinat me sistemin më të thjeshtë të drejtimit të të gjitha rrotave.

Pezullimi

Përpara, Kia Sorento ka pezullim me dy lidhje, dhe në pjesën e pasme është e varur me një bosht jo të groove. Disqet e frenave të ventiluar janë instaluar në të dy akset. Shufrat e përparme kundër rrotullimit jetojnë diku rreth 30 mijë, kilometrazhi i pasëm është dy herë më i gjatë. Amortizuesit në këtë makinë janë provuar të jenë një pjesë e besueshme, nëse nuk hidheni mbi gropa. Nëse flasim për pjesën tjetër të pjesëve të pezullimit, atëherë deri në 100,000 km vrapim në këtë njësi praktikisht nuk ka investime, rishikimi i pezullimit do të duhet të bëhet më afër 150,000 të vrapimit. Pezullimi i pasëm kalon mbi 150,000 km pa asnjë problem.

Nëse vozitni me kujdes, atëherë nuk do të keni probleme me mekanizmin e drejtimit, edhe këshillat e drejtimit këtu shkojnë 70 - 80 mijë kilometra, por nëse abuzoni me pathyeshmërinë e strukturës së kornizës dhe sulmoni rregullisht dunat, atëherë mund të vrisni drejtimin raft dhe do të rrjedhë në një vrapim deri në 100,000 km, pronarët shumë shpesh diskutojnë raste të tilla në forume.

Nëse jeni ose ishit pronar i kësaj marke makinash, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do të ndihmojë të tjerët të zgjedhin boo automobil

Brezi i parë Kia Sorento hyri në tregun e automobilave në 2002. Strukturisht, ishte një SUV kornizë. Në 2006, Kia Sorento iu nënshtrua një ristrukturimi, gjatë të cilit dizajni u ndryshua pak dhe formacioni i motorit u korrigjua. Në vitin 2009, ai u zëvendësua nga modeli i gjeneratës së dytë.

Kia Sorento u mblodh për konsumatorin rus si në Kore ashtu edhe në atdheun tonë - në IzhAvto (që nga gushti 2005). Prodhimi i SUV u pezullua në 2009 për shkak të mungesës së kapitalit qarkullues për blerjen e pajisjeve të makinave. Nga maji deri në shtator 2011, një seri e vogël prej 800 makinash u prodhua shtesë si pjesë e një angazhimi për Kia Motors.

Motorët

Para rivendosjes, Kia Sorento ishte e pajisur me një turbodizel 2.5 CRDi (140 kf) dhe dy motorë të thithur me benzinë ​​me një vëllim prej 2.4 litra (140 kf) dhe 3.5 litra (197 kf). Pas ristrukturimit, fuqia e turbodieselit u rrit në 170 kf, dhe njësitë e benzinës u zëvendësuan nga një V6 3.3-litra (247 kf).

Më e pafavorshme në funksionim mund të konsiderohet me besim një motor nafte. Një nga arsyet kryesore për kapriçiozitetin e tij është cilësia e ulët e karburantit dizel, i cili shpesh çon në dështimin e elementeve të sistemit të karburantit, dhe, si pasojë, në ndërprerje të funksionimit dhe vështirësi në fillimin. Karburant nafte me cilësi të ulët, shpesh të thatë, duke mos pasur veti të mjaftueshme lubrifikuese, provokon shfaqjen e konfiskimeve në pompën e karburantit me presion të lartë. Si rezultat, papastërtitë metalike të formuara hyjnë në hekurudhën e karburantit, dhe prej andej - në rezervuarin dhe injektorët e karburantit.

Kur zëvendësoni prizat e ndriçimit pas 100,000 km, mund të shfaqen probleme të ngjitjes. Kjo mund të bëjë që trupi i prizës të ndizet kur të hiqet.

Vështirësia në fillimin e motorit me naftë ose ndalimi spontan gjatë ngasjes shkaktohet nga hundët e tejmbushura. Problemi shfaqet pas 160 - 180 mijë km. Në këtë rast, injektorët do të duhet të zëvendësohen ose riparohen. Një ndarje do të kushtojë 6-7 mijë rubla për një hundë, dhe një e re kushton rreth 8-11 mijë rubla. Dallimi nuk është aq i madh, por një hundë "e freskët" do të zgjasë shumë më tepër sesa ajo e rinovuar.

Surpriza të pakëndshme u hodhën nga motori me naftë tek pronarët e Sorento në fund të vitit 2008 dhe në fillim të 2009 me një motor të rivendosur me fuqi të shtuar. Me shpejtësi afër maksimumit, shufra lidhëse e njërit prej pistoneve u prish, e cila, ndërsa rrotullohej, "rrëzoi" motorin. Njësia e energjisë u zëvendësua. Rastet nuk janë të përhapura, por ato u zhvilluan me vrapime prej më shumë se 20 - 90 mijë km.

Në turbodieselin e azhurnuar, rrufeja e montimit të injektorit shpesh prishej, e ndjekur nga "qitja" e tij - më shpesh injektori i 4 -të. "Xhirimi" u zhvillua me një largësi prej më shumë se 70-90 mijë km. Kia nuk e mohoi problemin dhe u përpoq ta rregullojë atë duke zëvendësuar bulonin e montimit me një më të qëndrueshëm. Siç ndodh shpesh, shërbimet zyrtare zhvilluan një fushatë të revokueshme me keqbesim, dhe rastet e disa pronarëve u përsëritën më shumë se një herë.

Turbina, në tërësi, nuk ka pretendime të mëdha. Në një motor nafte të modifikuar, ai refuzon më shpesh. Shenjat e para të një "fundi" që afrohet janë fishkëllima, një rritje e reagimit radial dhe shfaqja e vajit në kanalin e ajrit pas turbinës (pas 100,000 km). Vetë turbina menaxhon me besim 150 - 170 mijë km. Performanca e mëtejshme varet nga kushtet e funksionimit. Pjesa më e madhe e saj do të kushtojë rreth 15,000 rubla, zëvendësimi i saj me një të ri do të kërkojë rreth 30 mijë rubla, dhe puna - 6-7 mijë rubla.

Drejtimi i zinxhirit të kohës në këtë motor rekomandohet nga shërbimet zyrtare të ndryshohet çdo 90 - 100 mijë km. Zinxhiri fillon të shtrihet dhe "tronditet" pas 100 - 120 mijë km, dhe me 150 000 km, ai, si rregull, tashmë është shtrirë në një madhësi të papranueshme. Për më tepër, rastet e prishjes së tij u regjistruan pas 90-120 mijë km. Puna zëvendësuese do të kushtojë 8-10 mijë rubla.

Arsyeja për funksionimin e paqëndrueshëm të turbodieselit në gjendje boshe me një largësi prej më shumë se 160 - 200 mijë km është valvula zvogëluese e presionit të pompës së presionit. Vetë pompa e injektimit shkon më shumë se 200 - 220 mijë km.

Motorët e benzinës Kia Sorento janë më modestë, por gjithashtu kanë pika të dobëta. Këta motorë janë të pajisur me një rrip të kohës me një interval ndërrimi prej 60 mijë km.

Atmosferike 2.4 litra ka një veçori të mahnitshme - një tendencë për mbinxehje në mot të ftohtë. Arsyeja është mosfunksionimi i termostatit. Temperatura mesatare e një motori të ngrohur në dimër është rreth 98-100 gradë, ndërsa tubi i poshtëm i degës së sistemit të ftohjes mbetet i ftohtë, dhe ventilatori "lëmon", duke ftohur motorin. AKI u përpoq ta zgjidhte këtë problem, por pa sukses. Disa zejtarë u përpoqën të gjenin një analog të termostatit nga makina të tjera, por përpjekje të tilla gjithashtu nuk çuan në një rezultat pozitiv. Me një largësi prej më shumë se 100 - 120 mijë km, një benzinë ​​2.4 litra fillon të "hajë" vaj - deri në 300 - 800 gr. për 1000 km.

Në motorët prej 3.5 litrash, pas 100,000 km, rrotulla e rripave të boshtit të gungës prishet për shkak të shkatërrimit të bulonit të fiksimit. E gjitha fillon me konsumimin e rrotullës së vjetër të amortizatorit. Nëse rrotulla është shqyer, atëherë është më mirë ta zëvendësoni me një të re (rreth 5 mijë rubla). Përndryshe, prishja do të përsëritet së shpejti.

Gjithashtu, për një motor 3.5 litra, rrjedhjet e ajrit në kolektorin e marrjes janë karakteristike, gjë që çon në funksionim të paqëndrueshëm. Pas 100 - 120 mijë km, pati raste të prishjes së përplasjes së shumëfishtë të marrjes, e cila ra drejtpërdrejt në cilindër. Për të eleminuar pasojat, do të duhet të paguani rreth 30 mijë rubla. Në vitin 2005, AKI kreu një fushatë shërbimi për të eleminuar një defekt që mund të shkaktonte një prishje të amortizatorit.

Benzina 3.3 litra nuk është treguar ende se është diçka serioze. Ndër mangësitë, mund të vërehet "tronditje" brenda 2-3 sekondave pas fillimit të një motori të ftohtë, ka shumë të ngjarë të shoqërohet me mungesë të presionit të vajit për lubrifikim në sekondat e para të funksionimit.

Roli i tensionit të rripit të makinës të njësive ndihmëse jepet me qira me një largësi prej 120 - 150 mijë km. Arsyeja është yndyrat me cilësi të dobët. Procedura e thjeshtë e heqjes së yndyrës së vjetër dhe mbushjes me një të re zgjat ndjeshëm jetën e kushinetës dhe eliminon mundësinë e veshjes ose prishjes së parakohshme të rripit.

Burimi i pompës (pompë ftohëse uji) është më shumë se 100 - 120 mijë km. Pas 120 - 150 mijë km, rezervuari i zgjerimit mund të rrjedhë. Me shumë mundësi katalizatori do të duhet të zëvendësohet pas 100 - 150 mijë km.

Transmetim

Kutitë e shpejtësisë në përgjithësi janë mjaft të besueshme dhe jo pretenduese. Burimi i tufës së transmetimit manual - jo më pak se 100 - 120 mijë km. Zëvendësimi i tij së bashku me punën do të kushtojë 9-10 mijë rubla në një shërbim jo të specializuar dhe 18-20 mijë rubla për "zyrtarët".

"Automatik" në raste të rralla fillon të "mprehet" fort, i cili trajtohet kryesisht duke ndezur ECU. Në "dorestayl", leximet e pasakta të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë mund të shkaktojnë një shkelje në algoritmin e transmetimit dhe ndërrimin e parakohshëm të ingranazheve. Burimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është rreth 120 - 140 mijë km. Kostoja e një të re është rreth 1.5 - 2 mijë rubla, por shpesh është e mundur ta ringjallni atë pas pastrimit të kujdesshëm.

Kur përdorni Kia Sorento, mos harroni të injektoni pjesët e kryqëzuara dhe dredhat e boshtit të helikës së pasme, pjesët kryqëzuese të boshtit të përparmë dhe shtresat e kutisë së transferimit. Vulat e naftës kalojnë të paktën 120 - 140 mijë km.

Nën -martesë

Pezullimi i Sorentos është mjaft i fortë. Raftet dhe tufat e stabilizatorit janë të parat që merren me qira - pas 80 - 100 mijë km. Pak më vonë, vjen radha e nyjeve të topit - me një largësi prej 120 - 140 mijë km. Ata ndiqen nga amortizatorët me një largësi prej 140 - 150 mijë km. dhe blloqe të heshtura të levave. Në të njëjtën kohë, këshilla drejtuese përshtaten. Kushinetat e rrotave të përparme (1 - 2 mijë rubla), ka shumë të ngjarë, do të duhet të zëvendësohen pas 120 - 160 mijë km.

Rafti i drejtimit është një vend problematik në një SUV, i njohur nga zyrtarët. Në një kohë të shkurtër, hekurudha e re gjeneron reagimin e nevojshëm dhe fillon të "gërhas" ose trokas. Por në të njëjtën kohë, gjendja e saj rrallë përkeqësohet. Reagimi ose "djersitja" mund të shfaqen pas 140 - 160 mijë km. Një çantë riparimi do të kushtojë 2 mijë rubla, një hekurudhë e re - 15-20 mijë rubla.

Me një largësi prej më shumë se 150 - 190 mijë km, pompa e drejtimit të energjisë mund të dështojë, si rezultat i së cilës lëngu do të fillojë të shkumëzohet, dhe kur timoni të kthehet, përpjekjet do të ndryshojnë dhe do të shfaqet një gumëzhitje.

Tava e frenave të përparme shkojnë më shumë se 40 mijë km, ato të pasme dy herë më të gjata - 80 - 100 mijë km. Disqet e frenave të përparme kanë një burim prej 80 - 100 mijë km. Dështimi i pedalit të shtypur të frenave gjatë një ndalese të gjatë është një problem i zakonshëm, arsyeja për këtë është cilindri i frenave. Zëvendësimi i tij do të kushtojë 5-6 mijë rubla. Me një largësi prej më shumë se 100 - 120 mijë km, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni pompën e vakumit të frenave, e cila fillon të rrjedhë. Pas 5-6 vjetësh, është e nevojshme të monitorohet më me kujdes gjendja e zorrëve të frenave, në sipërfaqen e së cilës mund të shfaqen "hernie" - më shpesh në ato të përparme. Disa pronarë u gjendën në një situatë të pakëndshme për shkak të këputjes së zorrëve në vendet e "hernieve".

Problemet tipike dhe keqfunksionimet

Piktura dhe hekuri i trupit fillon të heqë dorë nga kopjet individuale mbi 9 vjeç. Korrozioni shfaqet në vendet e patate të skuqura, në derën e pasme dhe harqet e rrotave të pasme të mbuluara me dyer. Me kalimin e kohës, kompleti i trupit plastik fillon të ngjitet.

Pjesa e brendshme vështirë se kërcet. Ndonjëherë ka një kërcitje në qendër midis pultit dhe xhamit të përparmë. Si rregull, burimi është izolimi i zhurmës duke fërkuar metalin. Dyert e mbyllura kërcasin në mot të ftohtë. Pas 100,000 km, xhami i shoferit nganjëherë fillon të trokasë lehtë.

Shumë njerëz ankohen për rripin e sigurimit të tërhequr dobët në anën e shoferit. Zëvendësimi i rripit të bobinës nuk e rregullon problemin.

Shpesh, pasi të përpiqeni të ndizni fryrjen e xhamit me një buton të veçantë, dëgjohen klikime në sistemin e ventilimit, gjë që ndodh kur kilometrazhi është më shumë se 70 - 90 mijë km dhe më shpesh në "stilet". Ato lindin për shkak të fikjes së lëvizjes së përplasjes së ventilatorit të xhamit. Lubrifikimi i asamblesë nuk do të ndihmojë në këtë rast. Me funksionimin e mëtejshëm me një defekt, dhëmbët në ingranazh ose udhëzuesit e tij mund të prishen. Për të zëvendësuar aktivizuesin e prishësit, do t'ju duhet të paguani 2 - 3 mijë rubla dhe 500 rubla për levën e prishësit.

Në Sorento 2002, u instalua një radiator i sobës sinqerisht i dobët, i cili vështirë se mund të përballonte ngricat ruse. Më vonë, që nga viti 2003, radiatori u përfundua dhe u bë dukshëm më i ngrohtë në kabinën. Por edhe kjo nuk është e mjaftueshme për një SUV me motor nafte, akoma nuk ka nxehtësi të mjaftueshme këtu në dimër. Shpërndarja e dobët e rrjedhës do të thotë që këmbët e shoferit marrin pak ajër të ngrohtë, ndërsa fqinji në të djathtë ka më shumë se sa duhet. Në kërkim të rehatisë, mos harroni se në shumicën e rasteve, ngrohja varet nga gjendja e filtrit të kabinës, i cili duhet të ndryshohet më shpesh këtu.

Gjeneratori "dështon" pas 160-180 mijë km-më shpesh për shkak të veshjes së furçave (1.5-2 mijë rubla) ose urës diodike. Mbërthimi i rrotullës së gjeneratorit "shkërmoqet" edhe më herët - pas 120 - 140 mijë km.

Problemet me motorin shfaqen kur kilometrazhi është mbi 100 mijë km. Kryesisht për shkak të humbjes së kontaktit në terminalin e stafetë solenoid ose veshin e furçave.

Pas 140 - 160 mijë km, treguesi i nivelit të karburantit nganjëherë fillon të japë lexime të pasakta, dhe llamba e mbetur e karburantit të ulët ndizet para kohe. Arsyeja është veshja e kontakteve në tabelën e sensorit të nivelit të karburantit. Kostoja e një sensori të ri është 1.5-2 mijë rubla.

Një nga problemet elektrike të pazgjidhura është ndriçimi i llambës "AIR BAG" dhe shfaqja e gabimit "rezistencë e lartë e airbagut të shoferit". Më shpesh kjo ndodh pas një qarku të shkurtër në qark ose vendosjes "të pasaktë" të alarmit.

Në raste të rralla, "defektet" shfaqen në njësinë e kontrollit të dritares, të shoqëruar me ulje spontane të dritareve.

Përfundim

Vlen të qëndroni larg naftës së përdorur Kia Sorentos për shkak të kapriçiozitetit të sistemit të karburantit dhe brendësisë së ftohtë në dimër. Sidoqoftë, gjithçka është e rregullueshme për investime shtesë. Një plus i madh është besueshmëria e motorëve me benzinë, transmetimet, kutitë e shpejtësisë dhe mbijetesa e pezullimit.

Makinat KIA Sorento u furnizuan në tregun rus nga fabrikat kryesore të shqetësimit Korean. Në gusht 2005, montimi i këtij SUV u krijua në uzinën e automobilave IzhAvto. Katër vjet më vonë, prodhimi i KIA Sorento në Rusi u ndërpre për shkak të mungesës së fondeve për blerjen e makinave. Në maj-shtator 2011, uzina IzhAvto mblodhi 800 automjete për të përmbushur detyrimet e saj ndaj shqetësimit KIA Motors.

Keni probleme me makinën tuaj?
Të gjitha llojet e diagnostikimit dhe riparimit të KIA Sorento me çmime konkuruese në rrjetin Schmid STO!

Në modelet KIA Sorento të versionit të parë, u instaluan tre lloje të njësive të energjisë:

Rivendosja e modelit në 2006 bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit me naftë deri në 170 l / s. Një numër njësish energjie u rimbushën me një motor benzinë ​​3.3 litra me një kapacitet 247 l / s.

Mosfunksionimet kryesore të motorit dizel të AKI Sorento

Praktika ka treguar se më problematiku në AKI Sorento është motori me naftë. Komponentët e sistemit të furnizimit me karburant shpejt bëhen të papërdorshëm, duke shkaktuar vështirësi në fillimin e njësisë, ndërprerje në funksionimin e tij. Në pompën e karburantit me presion të lartë, vërehet fërkimi i pjesëve, i cili formon shenja gërvishtjeje. Grimcat metalike kalojnë përgjatë hekurudhës së karburantit në rezervuarin dhe injektorët.

Faktori kryesor në shfaqjen e parakohshme të keqfunksionimeve të sistemit të karburantit, keqfunksionimet e motorit janë karburant dizel me cilësi të dobët, i cili nuk përmban një sasi të mjaftueshme lubrifikantësh.

Në naftën KIA Sorento, problemet mund të shfaqen nëse është e nevojshme të zëvendësoni prizat e shkëndijave. Me një largësi që tejkalon njëqind mijë km, ata "ngjiten". Rasti mund të prishet kur hiqet.

Pas vozitjes mbi 150,000 km, pronarëve të SUV -ve shpesh u duhet të merren me faktin se motori ngec gjatë vozitjes ose është "keq" kur fillon. Grykat e tejmbushjes krijojnë këto probleme. Isshtë e nevojshme t'i riparoni ose zëvendësoni ato. Kostoja e elementeve të rinj varion nga 8-11 mijë rubla. Për pjesën më të madhe të grykave do të duhet të paguani rreth 7 mijë rubla. Meqenëse diferenca në sasi është e parëndësishme, ia vlen të shpenzoni para për blerjen e artikujve të rinj, pasi ato do të zgjasin shumë më gjatë.

Prishjet në motorët me naftë të modeleve të ristiluara

Jo pa probleme në modelet e ristrukturuara me një njësi më të fuqishme dizel. Ka pasur raste kur shufra lidhëse e pistonit u prish kur punonte me një ngarkesë me shpejtësinë maksimale. Si rezultat, elementët e motorit u prishën gjatë rrotullimit. Njësia e energjisë duhet të ndryshohet. Ndarje të tilla nuk mund të quhen të zakonshme, por, megjithatë, rreziku i këtij mosfunksionimi të naftës KIA Sorento ekziston, ai shfaqet pas një vrapimi prej mbi 20,000 km.

Shpesh, pronarët e makinave që kanë udhëtuar më shumë se 70,000 km përballen me një problem të tillë si "gjuajtja" e një pasurie për shkak të një rrufe të thyer. Më shpesh, një prishje ndodh në elementin e 4 -të. Prodhuesi pranon defektin, për ta eleminuar atë, bulonat u zëvendësuan me opsione më të qëndrueshme.

Nuk ka ankesa të veçanta në lidhje me turbinën. Në kushtet normale të funksionimit të një makine, ajo kryen në mënyrë të përsosur funksionet e saj deri në 170 mijë. Pas qindra mijëra kilometrash, simptomat e mosfunksionimit mund të shfaqen. "Zilja" e parë është një bilbil, reagimi radial rritet dhe vaji shfaqet në kanalin e ajrit. Riparimi i AKI -së në këtë rast do të kushtojë 15,000 rubla. Turbina mund të zëvendësohet. Kushton rreth 30,000 rubla. Për instalim në shërbim ata do të marrin 6-7 mijë rubla.

Motori është i pajisur me një makinë zinxhir të kohës. Me rekomandimin e specialistëve, zëvendësimi i tij kërkohet pas qindra mijëra kilometrave të kaluara. Përndryshe, zinxhiri shtrihet, fillon të tronditet dhe me 150,000 merr një madhësi të papranueshme. Kishte raste të ndërprerjeve të makinës pas 120 mijë. Puna për zëvendësimin e kostove të zinxhirit në rangun prej 8-10 mijë rubla.

Jeta e shërbimit të pompës së karburantit vlerësohet në 220,000 km. Me një largësi prej 140-180 mijë km, mund të vërehet paqëndrueshmëria e funksionimit të tij në punë, e shoqëruar me keqfunksionime në valvulën e zvogëlimit të presionit.

Mosfunksionime në motorët me benzinë ​​KIA Sorento

Fuqitë elektrike të aspiruara janë më të qëndrueshme. Këta motorë janë të pajisur me drejtues rripi, të cilët duhet të ndryshohen pasi të keni kaluar gjashtëdhjetë mijë kilometra.

Problemet kryesore të benzinës KS 2.4 shoqërohen me mbinxehje gjatë muajve të dimrit. Vërehet fotografia e mëposhtme:

• motori nxehet deri në 100 ° C;
• tubi i degës në sistemin e ftohjes nuk nxehet;
• ventilatori vrapon për të ftohur motorin.

Shkaku i problemit është një mosfunksionim i termostatit. Prodhuesi nuk ishte në gjendje ta rregullonte këtë problem. Disa pronarë janë përpjekur të zëvendësojnë termostatin me analoge nga modelet e tjera, por kjo nuk funksionon. Një problem tjetër me këtë motor është një rritje e konsiderueshme e konsumit të vajit pas qindra mijëra vrapimeve.

Gjatë funksionimit, dobësitë u identifikuan gjithashtu në njësinë 3.5 litra. Rrufeja që siguron rrotullën e boshtit të gungës është shkatërruar. Nëse një rrotull prishet, këshillohet ta zëvendësoni atë, përndryshe prishja së shpejti do të shfaqet përsëri. Ky element kushton rreth 5 mijë rubla.

Shpesh, pronarët e këtyre modeleve përballen me funksionimin e paqëndrueshëm të motorit të lidhur me rrjedhjet e ajrit në kolektorin e marrjes. Në makinat me kilometrazh që tejkalojnë 100,000, valvula prishet, e cila depërtoi në cilindër. Ky mosfunksionim i AKI Sorento eliminohet në shërbim për 30 mijë rubla. Shqetësimi kreu një fushatë për të eleminuar këtë të metë në 2005.

Pronarët nuk kishin ankesa serioze në lidhje me motorin 3.3.

Mirëmbajtje AKI Sorento

Për të zgjatur jetën e makinës, për të eleminuar shumë nga problemet që dalin në KIA Sorento, është e mundur t'i kushtohet vëmendje mjeteve teknike, zëvendësimit në kohë të elementeve për të cilët sigurohet një jetë e caktuar shërbimi. Pronarët duhet të dinë burimin e disa njësive dhe pjesëve të rëndësishme:

1. Drejtoni papunësinë - 130 mijë km.
2. Pompë e sistemit të ftohjes së ujit - 110 mijë km.
3. Katalizatori është 120 mijë km.
4. Rafti i drejtimit - 150 mijë km.
5. Gjeneratori - 170 mijë km.
6. Sensori i nivelit të karburantit - 150 mijë km.

Mirëmbajtja e AKI -së, si çdo makinë tjetër, kryesisht përfshin punën parandaluese me sistemin e frenave. Kjo është një garanci për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Pas një vrapimi prej 40,000 km, kërkohet zëvendësimi i jastëkëve të AKI -së në disqet e përparme. Elementet e pasme zgjasin më shumë dhe mund të ndryshohen pas njëqind mijë kilometrash. Në të njëjtën kohë, pompë vakumi mund të bëhet e papërdorshme. Kërkohet të kontrolloni integritetin e zorrëve, mbi të cilat ndodhin formacionet herniale, duke krijuar rrezikun e këputjes.

Periodikisht, është e nevojshme të injektoni splinat e kutisë së transferimit dhe boshtit të helikës, pjesët kryq të boshteve. Cikli për zëvendësimin e vulave të naftës është 110 mijë kilometra. Shumë keqfunksionime të makinës me të gjitha rrotat KIA Sorento shoqërohen me veshin e tyre.

Këto SUV paraqesin pezullim të qëndrueshëm dhe të besueshëm. Për ta mbajtur atë në gjendje të shkëlqyeshme, pas nëntëdhjetë mijë kilometrave ju duhet të zëvendësoni tufat dhe bazat e stabilizatorit, pas 120,000 do të duhet të zëvendësoni nyjet e topit, dhe pas njëzet mijë të tjerash do të vijë koha për të instaluar blloqe të reja të heshtura dhe goditje absorbues.

Në përgjithësi, pronarët dhe ekspertët besojnë se cilësia dhe vlera e këtij SUV është në ekuilibrin e përsosur. Shumë avari tipike për AKI Sorento mund të parandalohen, eliminohen pa shpenzime të mëdha.