Në çdo makinë, kushineta e topit është elementi më i rëndësishëm i pezullimit, dështimi i së cilës shoqërohet, si rregull, nga një riparim serioz, veçanërisht nëse ndodh një prishje në rrugë. Fillestarët, dhe jo vetëm drejtuesit, duhet të mbajnë mend se çdo mosfunksionim i lidhur me varen çon në shumë telashe, është mirë nëse vëreni një problem para udhëtimit. Në të vërtetë, me shpejtësi, duke “prishur” topin, mund të çojë lehtësisht në kthimin e makinës, me pasoja më serioze.
Mos harroni se, duke pasur parasysh vendndodhjen e topit, thyerja e saj çon në timon të kthehet nga jashtë, domethënë, makina thjesht ulet "në bark".
Një shembull i thjeshtë se çfarë mund të çojë në një thyerje të topit.
Pajisja e bashkimit të topit
Në shumicën e makinave, varet kanë disa ndryshime, për dikë, dallime vizuale ose madje edhe në dizajn. Ne japim vetëm llojin më të zakonshëm të asaj që përbëhet nga:
1. Rasti, pjesa e jashtme ovale e "tas", e cila, si rregull, është bërë me shkallë të lirë, por të qëndrueshme prej çeliku.
2. Futja, pjesa që përmbahet brenda “tasit” kryesor, ajo është bërë tashmë prej çeliku me cilësi më të lartë dhe rezistent ndaj veshjes, në gjendje t’i rezistojë shokut.
3. "Apple", një element që merr pjesën më të madhe të ngarkesës. Për të kuptuar, kjo është një top metalik (i fortë), në të cilin është ngjitur një "gisht".
4. "Stopper", një lloj unaze që siguron fiksim të besueshëm të "mollës" në "tas".
5. Një tip, është një "gisht", një element që lidh një mbështetëse me një rrotë.
6. Anther, qëllimi i tij, siç e kuptoni, është mbrojtja ndaj papastërtisë, rërës, lagështirës, \u200b\u200betj.
7. Fijet e gishtit. Falë tij, mbështetja dhe "boshti" i rrotës është i fiksuar në mënyrë të sigurt.
8. Pllaka me vrima - fllanxha. Pjesa që siguron mbështetjen për levën.
Më parë, kur pjesët ishin në furnizim të shkurtër, zejtarët rivendosën supat e tyre me duart e tyre. Sidoqoftë, tani kjo praktikë po zhduket, sepse kostoja dhe besueshmëria e varet e re është shumë më e lartë se pjesët e rivendosura.
simptomat
Duke pasur parasysh një rol kaq serioz të këtij elementi në makinë, çdo shofer duhet të monitorojë gjendjen e njësisë dhe të kryejë rregullisht mirëmbajtje parandaluese. Këshillohet që ta bëni këtë në shërbime të specializuara, dhe jo në kushte artizanale. Për të përcaktuar problemin e vërtetë, është e nevojshme që seriozisht të rrihni dhe hiqni masën e përbërësve që janë të lidhur me topin. Sigurisht, ka simptoma të caktuara të mosfunksionimeve që mund të tregojnë vetëm një problem, por nuk duhet të mbështeteni vetëm në to.
Inspektimi i njësive është një "profesion" i detyrueshëm i drejtuesit para udhëtimit, veçanërisht në një distancë të gjatë.
Tani ne japim vetëm një listë të vogël të shenjave që mund të tregojnë drejtimin e zgjidhjes së problemeve. Pra:
Kur goditni pengesa të vogla, për shembull, gunga me shpejtësi, gropa, gumëzhitje, tingulli i një pezullimi dëgjohet qartë. Indicatefarë tregon kjo? Shtë e mundur që arsyeja të qëndrojë në një "gisht" të lëkundur ose në shumë pak yndyrë. Ka shumë mundësi.
Nga rruga, për trokitjen që lind, por tashmë në dimër, ekziston një rezervim i vogël. Duke pasur parasysh temperaturat e ftohta, yndyrat në top mund të ngrijë dhe, në përputhje me rrethanat, herën e parë pas udhëtimit, kjo tingull mund të dëgjohet. Nëse pas 5-8 minutash tingulli nuk kaloi, atëherë problemi nuk është në të ftohtë.
"Simptoma" e dytë është reagimi i shpinës që shfaqet kur, kur lëviz, rrota duket se bie në anën e saj. Kjo është shumë e rrezikshme dhe pothuajse gjithmonë tregon shfaqjen e një shfaqje të majës. Shtë më mirë të mos vendosni me një zëvendësim në këtë rast, sepse makina thjesht mund të dështojë.
Shenja tjetër me njëqind për qind probabilitet nuk mund të tregojë probleme me topin, por duhet të paralajmërojë shoferin. Bëhet fjalë për një fshirje të pabarabartë të gomave.
Një "simptomë" më pak i zakonshëm është kur shfaqet një plasaritje ose madje edhe një çakmak kur timoni është kthyer, veçanërisht me shpejtësi të ulët.
Ju lutemi vini re, nëse vini re madje njërën nga këto shenja, menjëherë shkoni në shërbim, sepse injorimi i problemit do të jetë edhe më i prekshëm.
Arsyet e dështimit?
Tashmë kemi kuptuar se cilat shenja do të ndihmojnë në përcaktimin e mosfunksionimit, tani ia vlen të zbulohet, dhe çfarë, në parim, mund të ndikojë në zvogëlimin e jetës së shërbimit të një topi apo edhe dështimin e tij? Pra, faktorët që e afrojnë "vdekjen" e varet:
1. Dëmtimi i anther. Farë është në thelb? Në një mënyrë të thjeshtë - kjo është një çamçakëz e zakonshme, në formë kon, e cila mbron metalin dhe jo vetëm pjesët nga papastërtitë dhe të ngjashme. Kontrolloni në mënyrë periodike gjendjen e anther, sepse edhe nëse formohet një vrimë e vogël, papastërtia, rëra, reagentët lehtë do të bien përmes saj, gjë që do të shkurtojë jetën e mbështetjes.
Kushtojini vëmendje të veçantë gjendjes së anthers në mot të nxehtë dhe në mot të ftohtë, kur goma është e ekspozuar ndaj një ndikimi më të madh.
2. Vozitje e ngathët ose hipur në rrugë të këqija, jashtë rrugës. Në përgjithësi, gropa, "gunga", parregullsi të tjera, ato vetëm e afrojnë fundin. Në vendin tonë, ky problem është i rëndësishëm, si askund tjetër. Prandaj, nuk duhet t'u besoni prodhuesve se topat që mbajnë topi përfshin 50,000 - 80,000 km, shpesh kjo periudhë është e ve, apo edhe tre.
3. Pas zhvillimit të lubrifikimit, pjesët metalike ndërveprojnë drejtpërdrejt, gjë që në përputhje me rrethanat zvogëlon kohën e jetës. Prandaj, monitoroni nivelin e lëngut lubrifikues dhe, nëse është e mundur, shtoni atë.
4. Qepje klasike dhe banale e "gishtit". Rrallë, pjesët e blera nga prodhuesit e besueshëm lodhen pas përdorimit të zgjatur, maja është bluarëse, dhe në një moment, thjesht mund të "dalë nga priza".
Kontrolloni. Metodat.
Ekzistojnë një numër i mjaftueshëm mënyrash për të kontrolluar mbështetjen, megjithatë, jo të gjitha ato janë të destinuara për vetë-verifikim, shpesh kërkohen pajisje të specializuara, ashensorë dhe të ngjashme. Por, ekzistojnë disa metoda që zakonisht përdoren nga "mjeshtrat e garazhit". Pra, si rregull, "testimi" i pezullimit është shumë më i lehtë:
1. Mënyra e parë:
Ne jemi duke kërkuar një fluturim ose një kuvertë vëzhgimi, sepse qasja në fund është e nevojshme;
Mbërtheni "frenat e dorës", ndizni rrotat "neutrale" dhe "pykë" rrotat e pasme. Edhe tullat do të bëjnë.
Përndryshe, ne ngremë anën e djathtë ose të majtë të përparme të makinës. Ne marrim dy pika në timon - lart dhe poshtë gomës. Atëherë ne përpiqemi të lëkundim timonin në një aeroplan vertikal. Nëse dëgjoni madje një reagim të lehtë, ndryshoni urgjentisht mbështetëset; daljet në rrugë janë të rrezikshme në këtë rast.
2. Metoda e dytë është më pak kohë, sidoqoftë, është e nevojshme të keni një pajisje të veçantë, siç është një kalibër vernier ose matës i thellësisë. Ju duhet të merrni nën makinë dhe të matni thellësinë midis fundit të "mollës" dhe vrimës së kontrollit. Cilat madhësi duhet të tregohen zakonisht në manualin e makinës. Por, gjithmonë mund të gjesh të dhëna modeli në internet.
Për shembull, për VAZ-të shtëpiake, distanca (thellësia) nuk duhet të jetë më shumë se 12 mm. Përndryshe, pjesa duhet të zëvendësohet.
Si funksionojnë kushinetat e topave në pezullim? Pse janë të integruar në krahët e pezullimit, pse i veshin dhe sa e vështirë është të ndryshosh ato në një makinë moderne? Ne e kuptojmë këtë çështje në të gjitha detajet.
Pse kemi nevojë për mbështetje të topit
Lidhja e topit është, strukturore, asgjë më shumë se një varet me të cilën qendra e rrotës është ngjitur në krahun e pezullimit. Detyra e saj kryesore është t’i japë rrotave lirinë e lëvizjes në rrafshin horizontal dhe ta përjashtojë atë në vertikale. Në përgjithësi, nyjet e topit përdoren jo vetëm në mbështetëset e shpërndarjes - ato mund të gjenden si në levat e prishjes, ashtu edhe në trapezoidin drejtues, dhe madje edhe në rregullimin e ndalimeve të kapuçit të gazit.
Por deri në një kohë të caktuar, në vend të lëvizjes së nyjeve të topit në rrotat e kthyeshme, u përdor një bashkim strumbullar - i rëndë, që kërkon lubrifikim periodik, dhe më e rëndësishmja - duke siguruar timonin vetëm lirinë e rrotullimit në një aks, gjë që ndikoi negativisht në trajtimin.
Dizajnerët kuptuan që kushineta e topit do të merrte çdo goditje nga rruga, kështu që puna e veshjes do të ishte e madhe. Nuk kishte asnjë pikë për të bërë një pjesë me një shtresë diamanti veçanërisht të fortë, sepse qëllimisht ishte kthyer në një harxhuese. Kështu që nëse ndodh diçka, do të ishte e mundur të zëvendësohej një i ri pa fikur nja dy bulona dhe një arrë.
Dizajni i topit
Fillimisht, mbështetja ishte një strehim në të cilin një majë topi ishte instaluar dhe shtypur përmes një pllake metalike me një burim, dhe e mbuluar me anther në krye. Në mënyrë që gishti të mos lodhet pas dy ditësh, ata vendosën lubrifikuesin dhe udhëzuan të gjithë ata që janë të përfshirë në servis që rregullisht të kontrollojnë dhe zëvendësojnë lubrifikantin në strehim, duke e shtypur atë përmes montimit të yndyrës.
Pastaj erdhi epoka e plastikës, dhe pranvera la strukturën. Pjesa sferike e gishtit ishte vendosur në një hemisferë të formuar nga futjet e materialit të lartpërmendur. Që atëherë, në fakt, dizajni nuk ka ndryshuar, vetëm plastika është zëvendësuar me më shumë najlon rezistent ndaj konsumit.
Kushinetat e topave ndahen në servisim dhe pa mbikëqyrje, domethënë, me pajisje grease dhe aftësi për t’u çmontuar dhe pa, përkatësisht. Por sa më afër dekadës së tanishme, aq më pak mbështetje mund të përdoren. Një jehonë e epokës mbetet kushineta topi me pajisje yndyre, për shtrimin e lubrifikantit, por pothuajse të gjitha makinat janë vënë në kushineta pa mirëmbajtje për një kohë të gjatë.
Sa kushineta topi ka në pezullim?
E gjitha zbret në llojin e pezullimit. Në McPhersons më të thjeshtë ka dy ato në formë topi - ato janë të vendosura më poshtë. Sa më shumë levë, aq më shumë top. Në shtyllat e dyfishtë të dëshirave, ka ato topa të sipërm dhe të poshtëm, dhe në pezullimet më komplekse, kryesisht Volkswagen dhe Audi, mund të ketë pesë topa nga njëra anë.
Mbërthim levë
Tani i gjithë klasifikimi është ulur jo në llojin e konstruksionit të topit vetë, por në metodën e instalimit të tij - kostot e zëvendësimit varen shumë nga kjo. Dizajni më i thjeshtë dhe më i paqtë për pronarin e makinës - me strehimin mbështetës të fiksuar në krahun e pezullimit duke përdorur bulona, \u200b\u200barra ose thumba. Në këtë rast, nuk është e vështirë të shkëputni topin e veshur nga leva. Duket se dizajni ishte i përsosur, por që nga fundi i viteve 1990, inxhinierët gradualisht filluan ta braktisin atë në favor të një mbështetje të integruar në krahun e pezullimit.
Ekziston një mendim se një dizajn i tillë ishte lobuar nga tregtarët që donin të rrisin përfitimin e shitjes së pjesëve rezervë, sepse tani, kur topi është i veshur, ju duhet të ndryshoni asamblenë e levës, edhe nëse vetë leva është në rregull. Por në fakt, e gjithë kjo ka një kuptim thjesht inxhinierik: një pezullim me kushineta topi të integruar në leva është thjesht më e lehtë për t’u shembur.
Ekziston një model kompromisi në të cilin nuk ka fasteners të levës, por ekziston një element fiksimi - një unazë e parakohshme. Në këtë rast, mbështetja thjesht shtypet në levë (për shembull - Zafira C dhe Jeep Patriot). Për ta zëvendësuar atë, do të duhet të përdorni një shtyp ose një metodë tjetër të energjisë (më shumë në këtë më poshtë).
Swivel Mount
Konsiderohen llojet kryesore të fiksimit në levë, tani ne kthejmë sytë nga fiksimi i kushinetës së topit në gyp, me kusht që mbështetja të jetë në levë. Ekzistojnë vetëm dy mundësi: kunj mbështetës mund të lidhet dhe të sigurohet me një arrë, e cila është e mbështjellë ose përdoret një arrë vetë-mbyllëse me një unazë mbajtëse të brendshme. Një mundësi alternative për fasteners është një rrufe bashkimi, si, për shembull, me Hyundai Santa Fe që nga viti 2006. Opsioni i fundit është më problematik, pasi buloni, në praktikë, është i prirur për të thithur.
Ndodh shpesh që për të zhbllokuar skajet e kllapës së grushtit, në të cilën është fiksuar kunj mbështetës, është e nevojshme të përdorni një pykë të veçantë, e cila shpesh shpesh thjesht nuk është në dispozicion. Mund të lindë një problem aty ku nuk e prisni.
Merrni për shembull Audi A6 C7: këtu është dizajni i mrekullueshëm i pezullimit të përparëm shumë-lidhës, në të cilin kushinetat e topave të krahëve të sipërm janë të lidhur me kthesën drejtuese dhe fiksohen me një rrufe të gjatë shtrëngimi, e cila shumë shpesh ngjitet në mënyrë që të jetë e pamundur ta heqësh atë. As ngrohja e grushtit (është e bërë nga aliazh alumini), dhe as ftohja e rrufes, as edhe bashkimi i pesë, apo edhe dhjetë tonëve në shtypin hidraulik, nuk e zhvendosni këtë rrufe të palodhur me një milimetër. Dhe, siç ndodh shpesh në këtë rast, pronari zbulon se portofoli i tij është bosh për 400-500 dollarë të tjerë - ky është çmimi mesatar për një goditje të re drejtuese për A6 C7.
Në përpjekje për të optimizuar modelin e pezullimit (jo gjithmonë për hir të mirëmbajtjes), kushineta e topit u transferua nga leva në kthesën drejtuese. Mbështetja mund të shtypet në të (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), të bulonave (VAZ 2110) ose të fiksohet me një rrufe bashkimi në kllapën e grushtit (Subaru Forester SG). Secila metodë ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.
Në mishërimin e parë, për të zëvendësuar topin, do të duhet të hiqni të gjithë kthesën drejtuese, dhe kjo është e mirëqenë që çmontimi i caliper dhe disku me shkëputje nga sipër (ose sipër, nëse ka dy) dhe leva më të ulëta. Opsionet e dyta dhe të treta janë shumë më të thjeshta, sepse për zëvendësim do të jetë e mjaftueshme për të shkëputur levën e poshtme nga kushineta e topit.
anthers
Kushinetat e topave i kanë gjithmonë ato, pavarësisht nëse kushineta mund të hiqet ose të integrohet në levë. Dhe ato janë të zëvendësueshme! Një kënaqësi e vogël nga projektuesit dhe tregtarët. Por pas lajmit të mirë duhet të shqetësohem: sa shpesh shikoni nën makinë dhe shikoni anthers? Më të rëndësishmet janë një herë në 10-15 mijë kilometra gjatë mirëmbajtjes periodike, dhe në pjesën më të madhe, pronarët e makinave e panë makinën e tyre nga poshtë disa herë (kur mjeshtri tregoi veshjen e pezullimit) ose nuk e panë fare.
Artikuj / Praktikë
Farë dhe pse prishet në pezullimin dhe si të zgjasë jetën e saj
Kostot e mbetura pranohen siç priten, dhe shumë më befasuese janë përbërësit "e përjetshëm" që nuk kërkojnë zëvendësim për dekada sesa prishje të përhershme. Për më tepër befasuesja për rusin ...
71942 2 27 30.04.2015
Bëhuni ashtu siç mund, por me kohë për të identifikuar një anther të plasaritur, por jo të dëmtuar, probabiliteti është i vogël, atëherë do t'i kushtoni vëmendje vetëm nëse i jepet fundi, dhe kjo automatikisht do të zëvendësojë bashkimin e topit. Rrethi është i mbyllur. Më poshtë është një përshkrim se si këpuca mund të shembet dhe si të zëvendësoni bashkimin e topit pothuajse në fushë duke përdorur Jeep Patriot si një shembull. Pse vendosët të zëvendësoni? Vura re një kërcitje të tmerrshme nga ana e pezullimit kur ktheva timonin.
Shkaqet dhe pasojat e dështimit të nyjeve të topit
Siç u përmend më lart, ata dolën me një mbështetje si një zëvendësim për pin, por pasi u hoqën qafe, ata nuk u shpëtuan nga forcat që veprojnë në varen. Nëse bëni një pyetje gati filozofike: "Atëherë, përse lodhen topat?", Përgjigjja do të përbëhet nga tre pika kryesore (ka një herë të katërt - por nuk është interesante, pasi është e kuptueshme). Së pari: rritja e ngarkesave të shokut në pezullimin kur udhëtoni, për shembull, në shiritat e tramvajit me shpejtësi të pahijshme ose funksionimi normal i një makine në kushte të pazakonta rrugore me të cilat nuk do të na befasoni. E dyta: mungesa e lubrifikantes ku duhet të jetë (mbani mend pajisjet e yndyrës?). Dhe së fundi, e treta: shkatërrimi i mbështetjes së antherit.
Sa i përket tipareve strukturore të pezullimeve dhe efektit të kësaj në veshin, mund të themi më poshtë: çdo kushinetë topi, pavarësisht se si është montuar - në një levë ose në një gjueti - do të lodhet për shkak të ndikimeve dhe fërkimeve. Dhe nëse doni të kurseni para dhe nerva, atëherë duhet të kërkoni më shpesh timonin dhe të mos bërtisni "Banzai" para vetes, përpara se t'i afroheni keqkuptimeve në formën e gropave.
Shembull i zëvendësimit të bashkimit të topit
Nuk kishte ndonjë mjet të veçantë, por kishte një dëshirë të madhe për të zgjidhur shpejt problemin, për të lëvizur në rrugë dhe për të arritur në kohë. Për shkak se makina është në një ashensor, çelësat në dorë, i ka mëngët deri në bërryla. Para së gjithash, kushineta me top. Në këtë rast, të dy "vdiqën", por edhe sikur të kishte pushuar vetëm një, ata do të duhej të zëvendësoheshin sidoqoftë nga të dy palët. Ky është një rregull i shkruar për të gjitha makinat pa përjashtim, i cili ka të bëjë me riparimin e elementeve të sistemit të shasive dhe frenave. Ajo u thy në të djathtë, që do të thotë se pjesa e majtë është nën shpërndarje (natyrisht, me përcaktimin e shkakut të asimetrisë në prishje).
Duke zbritur. Ne i heqim bulonat e krahut të poshtëm të pezullimit të përparmë në nënframe. Nuk është e lehtë - bulonat janë pak të mbërthyer. Sidoqoftë, ne nuk i heqim plotësisht ato, pasi leva është e lidhur edhe me gunga.
1 / 2
2 / 2
Prandaj, hapi tjetër, ne kemi hequr bulonën duke siguruar bashkimin e topit të levës. Nga rruga, kjo nuk është opsioni më i suksesshëm i lidhjes nga metodat që ekzistojnë. Unë tashmë shkrova më lart se për të shtypur mbështetjen në këtë rast, duhet të vidhosni skajet e kllapës së grushtit me një pykë të veçantë. Në rastin tonë, nuk kishte pajisje speciale; roli i saj luhej me dinjitet nga një daltë dhe një çekiç.
Kur leva është shkëputur, ne në fund heqim bulonat e bashkangjitur në nënframe, dhe voila - leva është në duart mjaft vajore të një profesionisti. Një pamje e tmerrshme u hap për pamjen - gishti në mbështetës thjesht u zbeh dhe u ndryshkur aq sa materiali nga i cili u bë i lejuar. Nuk kishte asnjë anther. Pronari i makinës kishte disa qime gri, pasi e kuptoi se në çdo moment leva thjesht mund të tërhiqej, dhe pastaj ...
Artikuj / Histori
Butësi dhe ngurtësi e pezullimit - cila është më e rëndësishme për rehati?
Specialistët e pezullimit mund të tregojnë shumë shembuj interesantë nga praktika, dhe unë duhet të kufizohem vetëm në një histori të shkurtër se pse është më e vështirë jo gjithmonë më e guximshme, dhe më e butë jo gjithmonë ...
74376 0 37 05.03.2015
Pasi e dërguan pronarin për të pirë tretësirë \u200b\u200btë valerianit, ata vazhduan luftën. Mekaniku pasi kontrolloi levën vuri në dukje se blloqet e heshtura gjithashtu nuk mbetën gjatë. Edhe pse, sipas sigurimit të pronarit që ishte kthyer tashmë për t'u qetësuar, këto detaje u zëvendësuan relativisht kohët e fundit dhe, në përgjithësi, "kjo nuk mund të jetë!"
Arsyeja u sqarua nga pro: për të kaluar kohën për riparim, disa përfaqësues të klasës punëtore shtrëngojnë bulonat e levës në nënflamën në pezullimin e pa ngarkuar. Makina varet në një ashensor, dhe një mekanik me një pikëllim rrotullues tërheq bulonat e montimit me çift rrotullues shtrëngimi të treguar, për shembull, në manualin e riparimit. Gjithçka duket të jetë e saktë, por jo mjaft. Shtë e rrallë që dikush të lexojë një udhëzim në të zezë dhe të bardhë: "Shtrëngimi i fundit i elementëve të fiksimit të levës në nënframe kryhet në pezullimin e ngarkuar me masën e makinës." Kjo do të thotë që momenti i treguar nga prodhuesi duhet të aplikohet pasi automjeti të instalohet në sipërfaqe - në këtë mënyrë blloqet e heshtura do të "vendosen" dhe boshllëqet e nevojshme për funksionimin normal do të hiqen. Përndryshe, do të dalë siç ndodhi në makinën tonë. Dhe megjithëse blloqet e heshtura nuk kërkonin zëvendësim të menjëhershëm, një buxhet duhet të ishte krijuar në të ardhmen e afërt në buxhetin e familjes së pronarit.
Le të kthehemi te "deshët" tona. Kushin e topit është i fiksuar në levën me anë të fërkimit dhe një unazë mbajtëse. Prandaj, ne heqim unazën e parakohshme, nëse do të kishte anther, atëherë atë, dhe pa mëshirë rrëzojmë mbështetjen nga leva. Në teori, një shtyp është i nevojshëm për këtë operacion, por puna u krye dhe nuk u ngritën pyetje.
Seti i një mbajtës të ri topi përfshin: në fakt, vetë mbajtja, unaza anther dhe mbajtëse, si dhe lubrifikant special. Ne e instalojmë mbështetjen në levë, zgjedhim madhësinë e mandrelit dhe e drejtojmë atë në levë derisa një mostër të shfaqet nën unazën mbajtëse mbi sipërfaqen e sipërme të levës. Dhe për këtë operacion, një shtyp ishte shumë i nevojshëm (të paktën, siç shkruanin në manualin e riparimit), por nuk ka shtyp, por ka nevojë për riparim urgjent.
Munduar mjaft, ne instalojmë një unazë të parakohshme. Aplikoni lubrifikantin nga kompleti në kunjin e bashkimit të topit dhe vendosni yndyrat në kazan. Siç doli, nuk ka asnjë unazë mbajtëse për anther (në këtë version), ajo thjesht përshtatet në strehimin e mbështetjes, dhe kjo është e gjitha. Më pas, doli se këpuca ishte bërë si një prangë mbyllëse - me një brez elastik, ndoshta edhe me një pranverë brenda. U ula në një mbështetje mjaft fort.
Montoni levën në vend. Ne e lidhim levën me nënfrrën, e vidhosni, por mos i shtrëngoni plotësisht bulonat e fiksimit të saj. Me këshillën e një përvojë, këshillohet të aplikoni pak nigrol në pjesën e filetuar të bulonave, në mënyrë që më pas të lehtësoni zhvendosjen e tyre. Në nyjen e topit të ri, gishti nuk varet, prandaj, në mënyrë që ta drejtoni atë në kllapën e montimit në kthesën drejtuese, duhet të djersiteni pak. Mekaniku ynë, për të rritur krahun e goditjes, instaloi një pikëllim unazë në gishtin mbështetës dhe e zhvendosi në pozicionin e dëshiruar. Lidhja e topit ishte e lidhur, instaluar dhe shtrënguar bulonin e bashkimit. Ata ulën makinën në sipërfaqe dhe shtrënguan plotësisht bulonat e levës në nënframe. U kthyem një duzinë - një rresht tjetër lart dhe përsërisëm të gjitha hapat për levën e dytë.
A keni ndryshuar ndonjëherë kushineta topi në makinën tuaj?
Në një nga elementët e rëndësishëm është kushineta topi, i cili zëvendësoi dizajnin që lidh shpërndarësin e timonit dhe levën e quajtur pin pin. Qëllimi i bashkimit të topit është mbajtja e timonit në një pozicion horizontal gjatë lëvizjes vertikale, d.m.th. kur rrotullohet.
Si funksionon nyja e topit
Falë modelimit të kushinetës së topit, i cili përbëhet nga një gisht në formë kon, i cili rrotullohet dhe lëviz në kënde të vogla, të futura në trup me një majë sferike ose kërpudhe. Shtë e rëndësishme të mbani mend se kjo pjesë përbën pjesën më të madhe të makinës, kështu që ju duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë bashkimit të topit gjatë ardhshëm. Vlen gjithashtu të dihet nëse në gunga të vogla është e shtrenjtë të dëgjoni një përgjim të dobët të pezullimit në zonën e rrotave të përparme, ka shumë të ngjarë që shkaku i kësaj trokitje është zhdoganimi i rritur midis majës dhe pjesës së brendshme të strehës së mbajtjes së topit, gjë që tregon veshjen e saj të papranueshme. Funksionimi i një makine me një mbajtës të thyer të topit është i papranueshëm, pasi që në pozicione të caktuara të gishtit dhe ngarkesave ekzistuese, leva mund të shkëputet nga qendra, me ndarjen pasuese të rrotës.
Në mënyrë që mbajtja e topit të zgjasë më shumë për pronarin e makinës, duhet të ndiqen rregullat e mëposhtme:
- Kur zëvendësoni, blini kushineta topash të prodhuesve të njohur
- Shmangni ngarjen e shpejtë në rrugë të përafërt
- Sigurohuni që nuk ka të çara ose dëme në bagazhin e bashkimit të topit, përndryshe, rëra dhe papastërtitë do të marrin sipërfaqet e tyre të brendshme të punës dhe do të lodhen shpejt.
Nëse topi troket
Kushinetat e topit pësojnë ngarkesë të rëndë gjatë operimit, sepse në varësi të vendndodhjes së instalimit dhe modelit të pezullimit, ato mund të mbajnë një pjesë të konsiderueshme të masës së automjetit dhe t'i rezistojnë ndikimeve sistematike kur drejtojnë parregullsi. Arsyeja kryesore për mosfunksionimin e nyjës së topit është veshja e sipërfaqeve të fërkimit, gjë që çon në një rritje të hendekut midis trupit dhe gishtit. Si rezultat i kësaj, gishti jo vetëm që rrotullohet, por gjithashtu fillon të lëviz progresivisht (në një mënyrë të thjeshtë - "varet" në trup). Në rast të veshjes së tepruar të topit, ngarkesat e shokut mund të çojnë në tërheqjen e një gishti nga trupi. Si rezultat, mbështetja nuk mban timonin, dhe makina "bie" mbi asfalt.
Ështja se çfarë të bëjmë me një nyje topi të ndryshueshme mund të ketë një përgjigje të qartë - të ndryshojë në një të re. Sidoqoftë, jo çdo mbështetje mund të zëvendësohet veçmas nga leva. Ekzistojnë mbështetës që janë bashkangjitur në leva me bulona ose gozhda, ka mbështetës që "implantohen" në levë, e cila, kur mbështetja dështon, përfshin zëvendësimin e levës me të. Nëse kostoja e ndërrimit të kushinetave të topit veçmas, në varësi të markës së prodhuesit, që nënkupton cilësinë e produktit, për makinat që janë të zakonshme me ne, përshtatet mesatarisht në intervalin e çmimeve nga 10 në 50 cu, atëherë kostoja e levës nuk është më e mira për sa i përket cilësisë nga 50 cu vetëm fillimi Kjo, së bashku me faktin se jeta e parashikuar e shërbimit prej 30-100 mijë km, kushineta e topit nuk i përket njësive më të qëndrueshme, bën që kërkesa për shërbimin e rivendosjes së mbështetëseve dhe restaurimit të levave të praktikuara nga disa stacione shërbimi të specializuara në riparimin e pezullimit.
Një nga elementët më të rëndësishëm të pezullimit të përparëm është kushineta e topit. Vërtetë, ato dikur ishin përdorur edhe në boshtin e pasëm, por këto ishin raste të izoluara kur rrotat e pasme ishin në gjendje të drejtonin rrotat e përparme në rrahje (tani ky dizajn praktikisht nuk përdoret). Mbështetja, në të vërtetë, dhe kushineta mbështetëse, lejon që rrotat tuaja të devijojnë (thjesht kthehen), pa këtë dizajn nuk do të ishte e mundur të bëhej kjo. Në këtë artikull do të flas për pajisjen, si funksionon dhe nëse mund të riparohet për ta bërë atë të përjetshme. Në përgjithësi, si zakonisht do të ketë shumë informacione të dobishme, kështu që ne vazhdojmë të lexojmë ...
Pse kemi nevojë për mbështetje të topit
Lidhja e topit është, strukturore, asgjë më shumë se një varet me të cilën qendra e rrotës është ngjitur në krahun e pezullimit. Detyra e saj kryesore është t’i japë rrotave lirinë e lëvizjes në rrafshin horizontal dhe ta përjashtojë atë në vertikale. Në përgjithësi, nyjet e topit përdoren jo vetëm në mbështetëset e shpërndarjes - ato mund të gjenden si në levat e prishjes, ashtu edhe në trapezoidin drejtues, dhe madje edhe në rregullimin e ndalimeve të kapuçit të gazit.
Por deri në një kohë të caktuar, në vend të lëvizjes së nyjeve të topit në rrotat e kthyeshme, u përdor një bashkim strumbullar - i rëndë, që kërkon lubrifikim periodik, dhe më e rëndësishmja - duke siguruar timonin vetëm lirinë e rrotullimit në një aks, gjë që ndikoi negativisht në trajtimin.
Dizajnerët kuptuan që kushineta e topit do të merrte çdo goditje nga rruga, kështu që puna e veshjes do të ishte e madhe. Nuk kishte asnjë pikë për të bërë një pjesë me një shtresë diamanti veçanërisht të fortë, sepse qëllimisht ishte kthyer në një harxhuese. Kështu që nëse ndodh diçka, do të ishte e mundur të zëvendësohej një i ri pa fikur nja dy bulona dhe një arrë.
Historia e krijimit
Lidhjet e topit u shpikën dhe u përdorën si një alternative e mekanizmit pivot. Fillimisht, kushinetat me top u përdorën vetëm në hartimin e pezullimit të përparëm dhe siguruan mundësinë për të rrotulluar rrotat e makinës rreth një aksi vertikal. Dizajni standard i përbashkët i topit, i cili mbetet praktikisht i pandryshuar sot, u zhvillua nga inxhinierët italianë për Fiat më shumë se 40 vjet më parë.
pajisje
Progresi teknik ka çuar në shfaqjen e ndryshimeve në rregullimin fillestar të kushinetave të topave, megjithëse ato nuk ishin të një natyre themelore. Zëvendësuar gjysmat e stampuara të trupit, të lidhura me saldim në vend, vinin kushineta dhe kushineta të rrëzueshme - me një mbulesë të filetuar, pa mirëmbajtje dhe të shërbyer - me pajisje yndyre. Këto përmirësime ishin të justifikuara dhe të dobishme. Sot, dizajni i bashkimit më të zakonshëm të topit pa mirëmbajtje përbëhet nga: një trup me një prerje sferike dhe një gisht me një top në njërën skaj dhe një fije nga ana tjetër. Një çizme e vendosur në gisht parandalon lagështirën dhe papastërtinë nga hyrja në strehën e mbushur me yndyrë të veçantë.
Funksioni kryesor i bashkimit të topit: të sigurohet pozicioni i tij i fiksuar në rrafshin horizontal gjatë lëvizjes vertikale të rrotës. Gishti i topit mund të rrotullohet në strehëz, duke tundur në të njëjtën kohë në kënde të vogla. Kjo do të thotë, në rrafshin e fiksimit të tij, kushineta e topit siguron lëvizje të njëkohshme rrotulluese dhe lineare (të kufizuara) të gishtit.
Të gjitha pjesët e bashkimit të topit janë bërë, si rregull, prej çeliku. Për të zvogëluar fërkimin e sipërfaqeve të punës kontaktuese, prerja sferike e strehimit është e veshur me plastike ose material tjetër polimer. Sidoqoftë, ka kushineta topi, modeli i të cilave nuk përfshin një shtresë polimer midis trupit dhe gishtit. Kjo vlen kryesisht për makinat shtëpiake të vjetruara. Këto modele ishin të pajisura me kushineta topash të rrëzuara, në të cilat prapambetja u eliminua duke shtrënguar kapakun.
Ekzistojnë dy mënyra për të montuar topin e përbashkët. Në rastin e parë, ajo është e ngjitur në levë. Në të dytën - shtypet në të. Kur nyja e topit të bulonave dështon, ajo mund të zëvendësohet nga një njësi e veçantë. Për ta bërë këtë, thjesht blini dhe instaloni atë duke e vidhosur atë në levën me bulona. Në rastin e dytë, ju do të duhet të ndryshoni krahun e pezullimit me një mbajtës topi të instaluar paraprakisht, të shtypur. Kostoja e riparimeve të tilla është shumë më e lartë, pasi ajo gjithashtu përfshin koston e levave.
Kushinetat me presion të shtypur zakonisht instalohen në makina të prodhuara në Japoni. Prodhuesit aziatikë të pjesëve të automjeteve ofrojnë kushinetat e topit të konsumatorit për makina të tilla si njësi të veçanta. Shtë shumë më lirë, por duhet të keni parasysh që cilësia e tyre është dukshëm inferiore ndaj origjinalit, dhe leva do të duhet të ribëhet "në mënyrë artizanale", duke e kthyer atë në një pjesë që nuk i nënshtrohet riparimit të garancisë
Diagnostifikimi dhe zëvendësimi
Nëse një shofer duhet të bëjë përpjekje të veçanta kur kthehet drejtuesi i një automjeti drejtpërdrejt ose ndodh një thyerje karakteristike, atëherë ka shumë të ngjarë që ka probleme me mbështetjen e topit. Përveç kësaj, shfaqja e trokitjes kur lëviz makinën me shpejtësi të ulët me sipërfaqe të pabarabarta do të dëshmojë gjithashtu për këtë. Një tjetër shenjë e dështimit të kushinetave të topit është tundja dhe paqëndrueshmëria e rrotave të përparme kur lëvizni në një vijë të drejtë. Një shenjë tjetër e këtij problemi është veshja e pabarabartë në goma. 
nsportnogo do të thotë.
Shtë mjaft e qartë se një zëvendësim i shpejtë dhe me cilësi të lartë i gjithë pajisjes së përbashkët të topit do të jetë e mundur vetëm me ndihmën dhe funksionimin e profesionistëve. Sidoqoftë, shumë shoferë preferojnë punën dhe punën e tyre. Në botën moderne, pyetja e prodhimit të kushinetave të topave përgjigjet në tezën se është një proces i teknologjisë së lartë që lejon arritjen e një shkalle të lartë të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë. Sidoqoftë, zëvendësimi i kësaj njësie është një nga llojet më të zakonshme të riparimit të makinave. Situata, natyrisht, nuk mund të ndryshojë në asnjë mënyrë derisa të ndryshojë cilësia e rrugëve tona shtëpiake.
Si funksionon?
Siç e kuptoni, "topi" i mbyllur mund të rrotullohet në çdo drejtim, madje edhe të tjerr. Një montim fiks është ngjitur në trupin cilindrik, i cili është instaluar në elementët e domosdoshëm të pezullimit - kjo pjesë nuk është e luajtshme. Por gishti i sipërm me një fije është e fiksuar në pjesët lëvizëse, në mënyrë që të mund të rrotullohen ose madje të rrotullohen.
Në makinat e vjetra të makinës me rrota të pasme, për shembull, VAZ-të tona, kishte rreth 3 copa topi. Dy ishin të vendosura në kriklla dhe lejoheshin rrotullohen kalipinsë bashku me timon. Njëra ishte e vendosur në modelin drejtues dhe shtyu rrotat.
Shiritat MacPherson e kanë thjeshtuar shumë qarkun. Këtu, siç e dimë, është në krye kushineta bllok jastëk dhe lejon që rafti dhe caliper të rrotullohen, por kushineta e topit mbetet më poshtë. Ekzistojnë gjithashtu këshilla drejtuese që shtyjnë kaliperët, duke detyruar që rrotat të kthehen. Ekzistojnë vetëm dy pjesë të kushinetave të topit.
Vlen gjithashtu të theksohet se ekzistojnë mundësi me katër mbështetës, por ato janë mjaft të rralla, ato nuk duhet të merren parasysh.
Tani mund të vijnë kundërshtimet - që nyja e topit dhe maja e drejtimit nuk janë e njëjta gjë. Djemtë ndryshojnë vetëm në rregullimin e çështjes, thelbi i punës është i njëjtë.
Për të përmbledhur punën, del si vijon: ju ktheni timonin, forca kalon në caliper përmes raftit drejtues, dhe në mënyrë që ta ktheni atë, ju nevojiten nyjet e artikuluara, është kjo punë që mbështetet, këshilla drejtuese dhe, natyrisht, mbajtja mbështetëse.
Shkaqet dhe pasojat e dështimit të nyjeve të topit
Siç u përmend më lart, ata dolën me një mbështetje si një zëvendësim për pin, por pasi u hoqën qafe, ata nuk u shpëtuan nga forcat që veprojnë në varen. Nëse bëni një pyetje gati filozofike: "Atëherë, përse lodhen topat?", Përgjigjja do të përbëhet nga tre pika kryesore (ka një herë të katërt - por nuk është 
ka, siç është e kuptueshme). Së pari: rritja e ngarkesave të shokut në pezullimin kur udhëtoni, për shembull, në shiritat e tramvajit me shpejtësi të pahijshme ose funksionimi normal i një makine në kushte të pazakonta rrugore me të cilat nuk do të na befasoni. E dyta: mungesa e lubrifikantes ku duhet të jetë (mbani mend pajisjet e yndyrës?). Dhe së fundi, i treti: shkatërrimi i
mbështetje bob.
Sa i përket tipareve strukturore të pezullimeve dhe efektit të kësaj në veshin, mund të themi më poshtë: çdo kushinetë topi, pavarësisht se si është montuar - në një levë ose në një gjueti - do të lodhet për shkak të ndikimeve dhe fërkimeve. Dhe nëse doni të kurseni para dhe nerva, atëherë duhet të kërkoni më shpesh timonin dhe të mos bërtisni "Banzai" para vetes, përpara se t'i afroheni keqkuptimeve në formën e gropave.
Riparimi i përbashkët i topit
Ka disa mënyra për të riparuar. Shpesh, nyja e topit zëvendësohet me një të re. Zëvendësimi i mbështetjes me levën për shumicën e veturave të huaja është një kënaqësi shumë e shtrenjtë, pasi çmimi i një leve nuk është një sasi e vogël, por ka edhe vetura që kanë pezullime komplekse me shumë lidhje (deri në 5 vetëm nga njëra anë). Kostoja e punës së kryer do të jetë mjaft e lartë për levën e ulët, dhe dy herë më shumë - për pjesën e sipërme. Prandaj, shërbimet e restauruesve që riparojnë madje edhe ato mbështetës që ndryshojnë në kuvend me një levë janë shumë të kërkuara.
Restaurimi është shumë më i lirë se blerja e një pjese të re. Kjo është veçanërisht e dukshme për polet që vijnë të kompletuara me leva. Teknologji të ndryshme mund të përdoren për rivendosjen e tyre.
- Më e lehtë është rimartimi i bashkimit të topit në një kolaps, zëvendësimi i futjeve plastike dhe lustrimi i gishtit.
- Një teknologji disi e mundimshme - strehimi është i mbushur me polimer të lëngshëm nën presion. Më tej, ky polimer solidifikohet në boshllëqe. Kushinetat e presionuara në leva hiqen së pari dhe pastaj zëvendësohen me kushineta jo-origjinale.
Mos harroni se kursime të tilla, ndoshta, do të shkaktojnë telashe në rrugë, për të shmangur këtë, rekomandohet të përdorni nyje të reja në fund të fundit.
Burimi i topit
Jeta e shërbimit të një topi që varet kryesisht nga disa faktorë; mund të shkojë nga 15 në 120 mijë kilometra.
Redukton në mënyrë dramatike "jetën" e bashkimit të topit, madje edhe një çarje të vogël në anther. Mund të shkaktojë që uji, papastërtia dhe rëra të depërtojnë në varen. Për të parandaluar dëmtimin e bashkimit të topit, është e nevojshme të vëzhgoni gjendjen e kapakut të gomës mbrojtëse. Kjo është bërë më së miri në fluturim.
Në mënyrë që kushinetat e topit të zgjasin më shumë, ju duhet të vozitni me kujdes në rrugët e prishura, si dhe të zëvendësoni me kohë anthers të dëmtuar.
Bashkimi i topit është një pjesë e rëndësishme e shasisë së makinës. Isiftohet me një qendër pezullimi dhe shpërndarës të timonit. Elementi i konstruksionit që nuk ndahet, ka formën e një gishti në formë metalike kon me një fije nga njëra anë dhe një sferë nga ana tjetër. Sfera (topi) është në gjendje të rrotullohet për shkak të faktit se është mbyllur në një kamare të mbyllur që është e mbuluar me materiale polimerike.
Pjesa e kundërt e bashkimit të topit të filetuar është ngjitur në krahun e pezullimit dhe kështu e lidh atë në qendër. Ky dizajn ju lejon të siguroni lëvizshmërinë e secilit element të shasisë për shkak të rrotullimit të sferës.
Pjesa e jashtme e topit është e mbuluar me një boot gome si një mbrojtje kundër bllokimit të mekanizmit. Zakonisht materiali nga i cili prodhuesit bëjnë kushineta topi është çeliku.
Detyrat e mbështetjes së topit
Qëllimi kryesor i bashkimit të topit është të sigurojë pozicionin horizontal me lëvizje vertikale të rrotave. Gishti mund të ndryshojë këndin e pjerrësisë në kënde të vogla, duke bërë njëkohësisht lëvizje rrotulluese dhe lineare.
Funksionimi i nyjes
Të gjithë elementët e shasisë i nënshtrohen funksionimit të ashpër. E njëjta deklaratë vlen për kushinetën e topit. Shumica e automjeteve me ngarkesë dhe pasagjerë, pesha e ndarjes së pasagjerëve qëndron në një sipërfaqe të vogël të sferës. Ne shtojmë këtu mënyrën me shpejtësi të lartë, kushtet e këqija të rrugës dhe marrim disa ide mbi bllokimet e përjetuara nga nyja.
Sa kushineta topi janë në pezullim?
Më shpesh ka makina me pezullim të përparmë, i cili ka dy kushineta topash, një për timon. Pezullimi i përparmë i SUV ka deri në katër nyje të tilla. Zakonisht dy të poshtëm dhe dy të sipërm. Ka makina me tre elementë në të njëjtën pezullim të përparmë. Automjetet e gjeneratave të fundit me pezullim të pavarur me shumë lidhje mund të kenë kushineta topash në pezullimin e pasëm.
Në prioritet, sa më shumë kushineta topi në makinën tuaj, aq më gjatë zgjat secila prej tyre, pasi që peshat shpërndahen në mënyrë të barabartë dhe probabiliteti i thyerjes zvogëlohet ndjeshëm. Sidoqoftë, kjo gjithashtu komplikon procesin e diagnostikimit dhe çon në një rritje të kostos së riparimit.
Si të zgjidhni kushinetat e topit?
Nëse keni nevojë të blini kushineta me top, duhet të mbani mend se nyja duhet të jetë me cilësi të lartë sepse është nën stres ekstrem. Prandaj, është më mirë nëse blerja do të jetë prodhimi origjinal. Nëse, për ndonjë arsye, pronari i makinës nuk mund të blejë pjesë rezervë origjinale nga prodhuesi, dhe riparimet duhet të bëhen urgjentisht, ai ofron shërbimet e tij