Kamionët amerikanë të zjarrit janë përgjithësisht më të gjatë dhe më të gjerë se ato evropianë - thjesht nuk ka rrugë të ngushta mesjetare të qytetit në Shtetet e Bashkuara. nuk ka standarde të përbashkëta: secili departament porosit një makinë sipas shijes së tij
Pajisjet e karotave
përfshin një monitor zjarri, një panel kontrolli bum dhe një sistem furnizimi me ajër: duke qenë në platformë, zjarrfikësit nuk kanë nevojë të konsumojnë oksigjen nga cilindrat e tyre.
Djep
për të shpëtuar njerëzit dhe për të dërguar ushtarë në vendin e zjarrit. Kompjuteri mban automatikisht nivelin e djepit me çdo lëvizje të bumit.
Bumi i kthyeshëm dhe ngritës
9.4 metra e gjatë me një platformë me një kapacitet ngritës prej 680 kg dhe një pompë hidraulike me një kapacitet 7500 litra në minutë.
Mbështetës hidraulikë
parandaloni përmbysjen e makinës me bumin e ngritur. Kompjuteri nuk do të lejojë që bumi të vendoset në një pozicion të rrezikshëm.
Montim thithës
për një hidrant zjarri. Rezervuari i veturës është projektuar për 1100-1900 litra. Ka kapëse të shpuara brenda rezervuarit për të shuar dridhjet e ujit gjatë vozitjes.
Kabina e ekuipazhit
strehon deri në 10 persona. Hapësira e brendshme është projektuar duke marrë parasysh normat e zhurmës dhe dridhjeve, ka kontroll të klimës.
Dyert
kanë një dizajn të veçantë pa pjesë të spikatura si jashtë ashtu edhe brenda. Edhe kur dera nuk mund të hapet plotësisht, zjarrfikësi mund të dalë lirshëm nga makina pa u kapur në rrobat e tij.
Çelik inox
jo i lirë, por praktik dhe i qëndrueshëm. Panelet e lehta të trupit prej çeliku inox kursejnë kilogramë peshë për të mbajtur më shumë ujë.
Elektronikë
dhe të gjitha pajisjet elektrike në automjet, përfshirë fenerët LED, mundësohen nga dy sisteme të pavarura të energjisë.
Fakt!
Ashensor i makinave të zjarrit Seagrave kushton rreth 1.1 milion dollarë. Gjatësia e automjetit - 12 m, lartësia - 3.3 m. Motori Cummins ka një kapacitet prej 500 litrash. me
Teknika. FDNY-nje park
Automjet shpëtimi
Makinat e nënndarjes Shpëtim FDNY i mbiquajtur punëtoria mbi rrota. Duke i liruar viktimat nga rrënojat, luftëtarët përdorin gërshërë hidraulike, sharra dhe pajisje ngjitjeje.
Kamion tank
Kamioni kryesor zjarrfikës FDNY mbart 500 gallonë (rreth 1900 litra) ujë, një pompë të fuqishme, pajisje çorape dhe një ekip prej dhjetë personash në zjarr.
TeknikaHaz-Mat
Në zjarret me kimikate të rrezikshme (substanca kimike të rrezikshme emergjente, ato janë materiale të rrezikshme) largohet së bashku nga automjeti kryesor i shpëtimit dhe një automjet teknik me një mjet të veçantë.
Spital i lëvizshëm
Makina e Njësisë Mjekësore EMS MERV zëvendëson disa automjete reanimimi. Në të, mjekët mund të ofrojnë ndihmë për disa viktima në të njëjtën kohë.
Foto: Legion-media (x4), Peter Stehlik
Sipas Byrosë së Statistikave të Punës, zjarrfikësit në Shtetet e Bashkuara kanë tre herë më shumë gjasa të vdesin gjatë shërbimit sesa punëtori mesatar kombëtar. Pra, në periudhën nga 1992 deri në 1997, numri i shpëtimtarëve që vdiq ishte 16.5 për 100 mijë punëtorë, krahasuar me 4.6 në mesin e specialiteteve të tjera. Numri i zjarrfikësve të vrarë tejkalon edhe shifrat për të njëjtën periudhë midis oficerëve të policisë, shkalla e të cilave është vetëm 14.2 vdekje për 100 mijë oficerë të zbatimit të ligjit.
Gjatë periudhës 2000-2003, shkalla e vdekshmërisë mes shpëtimtarëve u ul, por vetëm pak. Për shembull, në 2001, mbi 100 zjarrfikës vdiqën ndërsa ishin në detyrë në shtëpinë e Qendrës Botërore të Tregtisë që u hodh në erë nga terroristët më 11 shtator 2001. Gjithsej 345 zjarrfikës të Nju Jorkut vdiqën atëherë. Në krahasim, në 1998, 87 zjarrfikës vdiqën, në 2002 - 102. Përafërsisht gjysma e të gjitha vdekjeve ndodhin drejtpërdrejt në procesin e zjarreve.
Sipas Administratës së Zjarrit të SHBA, në vitin 2001 kishte pak më shumë se një milion zjarrfikës në Shtetet e Bashkuara. Midis tyre, vetëm 193.6 mijë njerëz ishin profesionistë, të tjerët ishin vullnetarë të punësuar në zona të tjera dhe janë thirrur për të luftuar elementët vetëm në situata emergjente. Ky numër vullnetarësh shpjegohet kryesisht nga faktorë rreptësisht ekonomikë: është më fitimprurëse për bashkitë e qyteteve të vogla të mos mbajnë stafin e plotë të profesionistëve, por, nëse është e nevojshme, të mobilizojnë bashkëqytetarët për të luftuar elementin e zjarrit. Në këtë mënyrë, zgjidhja kursen në kosto. Disavantazhet e një sistemi të tillë përfshijnë faktin se amatorët kanë rreth tre herë më shumë gjasa se specialistët të vdesin gjatë zjarreve.
Monitorimi afatgjatë tregon se shumica e zjarrfikësve në Shtetet e Bashkuara vdesin gjatë sezonit të ftohtë. Armiku kryesor i zjarrfikësve nuk është dëmtimi i marrë në procesin e shuarjes së zjarrit dhe kryerja e operacioneve të tjera zyrtare, por stresi i zgjatur dhe mbingarkesa e rëndë. Pra, në 56% të rasteve, punonjësit e zjarrfikësve vdiqën për shkak të sulmeve në zemër dhe sëmundjeve onkologjike. Lëndimet ishin shkaku i 28% të vdekjeve. Në raste të tjera, zjarrfikësit amerikanë u bllokuan në një ndërtesë të ndezur, humbën vetëdijen ose vdiqën në aksidente.
Kështu ndodhi që zjarrfikësit në Amerikë jo vetëm dhe jo aq të luftojnë zjarrin, por gjithashtu kryejnë një gamë të gjerë operacionesh të tjera shpëtimi. Për shembull, uragani Isabelle, i cili mbuloi Shtetet e Bashkuara në Shtator 2003, u luftua nga zjarrfikësit që nxorën njerëz nga ndërtesat e përmbytura dhe pastruan rrugët nga pemët e thyera. Gjatë ndërprerjeve të fundit të energjisë në të gjitha komunitetet kryesore në Shtetet e Bashkuara verilindore dhe Kanada, ndërsa miliona banorë ishin plotësisht pa energji elektrike për 36 orë, zjarrfikësit kryen një sërë operacionesh shpëtimi. Vetëm në Nju Jork, 80,000 thirrje urgjente u regjistruan brenda natës. Midis tyre, zjarrfikësit liruan më shumë se 800 njerëz nga ashensorët e ndaluar në rrokaqiejt.
Për më tepër, profesioni i një zjarrfikës është paguar relativisht dobët. Pra, në Nju Jork, i cili është në listën e qyteteve më të shtrenjta në botë për të jetuar, një zjarrfikës merr rreth 33,000 dollarë në vit. Dhe për krahasim, sipas Departamentit Amerikan të Tregtisë, qytetari mesatar amerikan mori rreth 29,000 dollarë në 2000.
Në të njëjtën kohë, pagat jo shumë të larta të zjarrfikësve në Shtetet e Bashkuara nuk do të thotë aspak se është kaq e lehtë të futesh në shërbim. Aplikantët për rolin e zjarrfikësve, si djemtë ashtu edhe vajzat, duhet të jenë së paku 18 ose 21 vjeç (në varësi të rregulloreve shtetërore) dhe të kenë vizion të përsosur. Një kandidat për pajisje për shuarjen e zjarrit duhet të jetë në formë të shkëlqyer fizike dhe të mos ketë ndonjë problem shëndetësor. Por kriteri kryesor dhe vendimtar konsiderohen aftësitë intelektuale të punonjësit të ardhshëm. Ai duhet të ketë, të paktën, një diplomë të arsimit të mesëm të plotë, ku ka nota të mira në fizikë, matematikë, disiplina kompjuterike, etj. Shpëtimtari i ardhshëm duhet të përfundojë një kurs trajnimi të detyrueshëm (Trajnimi i Shërbimit të Zjarrit në Anglisht). Kursi bazohet në dy seksione - teori dhe praktikë. Gjatë trajnimit të teorisë, studiohen disiplina të tilla si kujdesi mjekësor, bazat e ndërtimit dhe arkitekturës (ventilimi, temat e rezistencës së materialeve, etj. Janë studiuar plotësisht), etj. Në ushtrimet praktike, testohen qëndrueshmëria në procesin e vlerësimit të situatës, shpejtësia e marrjes së vendimeve të duhura etj. Zjarrfikësit amerikanë marrin rregullisht teste dhe provime.
Prodhuesi i famshëm i pajisjeve të zjarrfikësve, shqetësimi Rosenbauer, vazhdon të mahnisë me modelin dhe aftësitë e makinave të tij të zjarrfikjes. Pra, kohët e fundit dega amerikane e kompanisë prezantoi serinë më të re të zjarrfikësve standard Avenger ("hakmarrës").
Zjarrfikësi duket shumë agresiv, modeli i tij i copëtuar është në përputhje me zhvillimet e tjera të fundit të shqetësimit. Përveç modelit të ndritshëm, Avenger gjithashtu dallohet me disa zgjidhje që janë të pazakonta për motorët e zjarrit amerikan.
Vendet në kabinën e pilotit janë ngjitur në shina, si në aeroplanë, gjë që ju lejon të ndryshoni shpejt numrin e tyre. Kabina nuk është e përfunduar me plastikë, por alumini me një shtresë të veçantë - kjo duhet të rrisë jetën e shërbimit. Por panelet e trupit të jashtëm, përkundrazi, janë prej plastike, e cila është indiferente ndaj ndryshkut dhe është e lehtë.
Sa i përket njësive, Avenger është i pajisur me motorë Cummins që variojnë nga 380 në 450 kf. Transmetimi - Allison "automatik". Për një manovrim më të mirë, boshti i përparmë i markës Hendrickson Steertek ka një kënd drejtimi deri në 64 gradë.
Ashtu si makinat e tjera të ngjashme, Avenger është bërë në një mënyrë modulare. Në varësi të kërkesave të klientit, mund të pajiset me një nga tre opsionet e trupit, si dhe modele të ndryshme të pompave të prodhimit tonë.
Shumica e flotës së zjarrfikësve të makinave amerikane përbëhet nga modele që janë ndërtuar me porosi nga kompani private. Veçantia e makinave të tilla është se ato krijohen në bazë të modeleve civile të automjetit, të modifikuara për nevoja të veçanta të qeverisë. Ndër kompanitë e specializuara në prodhimin e kamionëve të zjarrit, Mack, GVC, Peterbilt duhet të theksohen veçanërisht.
Klasifikimi i kamionëve të zjarrit në Shtetet e Bashkuara
Të gjitha modelet kamionë zjarrfikës ndahen në 2 grupe të mëdha:
1) Klasike. Veçantia e tyre është se ata janë një kamion i zakonshëm, i cili është modifikuar dhe ri-pajisur për të kryer veprime për shuarjen e zjarreve. Shumica e prodhuesve të kamionëve në Shtetet e Bashkuara kanë modele në arsenalin e tyre, të cilët, duke u rindërtuar, shndërrohen në kamionë zjarri tradicionalë. Këto modele makinash përfshijnë Peterbult 330-370, si dhe International 4000-7000. Makina të tilla kanë një model kabine të dyfishtë, dhe gjithashtu janë të pajisura me një shasi të zgjatur.
2) Me porosi. Ato i përkasin kategorisë së modeleve pa kapuç. Këto automjete kanë një taksi të ngjashme me kamionçinë që mund të strehojë deri në 12 persona me uniformë të plotë. Shasia është mbledhur në mënyrë të pavarur nga prodhuesit, dhe sende të tilla si kutia e shpejtësisë, motori, boshtet porositen veçmas nga furnizuesit e palëve të treta. Sa i përket vendosjes së motorit, vendndodhja e tij tradicionale është në pjesën e përparme të kabinës. Edhe pse flota e automjeteve amerikane përfshin modele që kanë një motor në pjesën e pasme të automjetit.
Marka e motorëve të zjarrit Ahrens-Fox
Ky prodhues i makinave të gllabëruar ka rënë në historinë e industrisë së automobilave si marka më e shitur dhe më e suksesshme. Modeli i parë u shfaq përsëri në 1888. Në fillim të shekullit të 20-të, modeli Ahrens-Fox u lëshua, i cili kishte një motor me djegie të brendshme të vendosur në fundin e boshtit të pasmë.
Kompania ka pasur probleme financimi kohët e fundit dhe është blerë nga firma e mirënjohur në industri, Mack. Në 2003, Ahrens-Fox hyri përsëri në treg, por të drejtat për të u morën nga HME.
Marka e motorëve të zjarrit American LaFrance
Pavarësisht nga emri francez, kjo kompani nuk ka asnjë lidhje me këtë shtet. Emri i kompanisë vjen nga emri i themeluesit të tij. Kompania ka qenë në tregun e motorëve të zjarrit që nga fundi i shekullit të 19 -të. Në fillim të shekullit të 20 -të, një model u paraqit me një shkallë gjuri, lartësia e së cilës tejkaloi 33 metra. Për momentin, është standardi për cilësinë dhe besueshmërinë jo vetëm në Shtetet e Bashkuara.
Sidoqoftë, duke pasur parasysh punën e tij pioniere, American LaFrance po nderon industrinë tradicionale të motorëve të zjarrit. Kjo manifestohet në faktin se disqet e para të zinxhirit u shfaqën në makinat e kësaj kompanie vetëm në 1935, dhe motorët me naftë u instaluan vetëm në 1966.
Në gjysmën e dytë të shekullit të 20 -të, kompania lëshoi një model të ri të motorit të zjarrit, i cili u quajt "700". Veçantia e tij qëndron në faktin se ai ka kaluar një numër ndryshimesh që kanë kontribuar në transformimin e tij në versionin e famshëm të makinave të zjarrit të Shekullit.
Prodhuesi i Urgjencës One
Veçori e kësaj kompanie është se ajo është një e ardhur në industri. U regjistrua për herë të parë vetëm në 1975. Për momentin, kompania prodhon më shumë se 800 automjete në vit, duke qenë një nga tre udhëheqësit në Shtetet e Bashkuara për prodhimin e motorëve të zjarrit për qëllime të ndryshme. Departamentet e zjarrit në pothuajse të gjitha shtetet kanë në dispozicion automjete nga ky prodhues.
Emergjenca One është pozicionuar si shitës i pajisjeve të zjarrfikësve të përshtatshme për të gjitha llojet e punës. Sidoqoftë, gjatë gjithë ekzistencës së saj, kompania u specializua në prodhimin e kamionëve të zjarrit të pajisur me shasi, të cilat ishin montuar në xhipa dhe SUV amerikanë. Firma punonte në shumicën e rasteve me porosi, duke furnizuar modele pa kapuç.
Kështu, mund të konkludojmë se tregu i motorëve të zjarrit në SHBA përfaqësohet nga një numër i madh prodhuesish të specializuar në fusha të ndryshme të shuarjes së zjarrit. Një numër kompanish prodhojnë modele që janë modifikime të kamionëve dhe SUV -ve tradicionale, dhe disa kompani ofrojnë ekskluzivisht modele të mbledhura në punëtoritë e tyre në bazë të përbërësve amerikanë.
Paraqitur nga: FlowerPower
Kam shkruar një përmbledhje të vogël në ditarin tim (shumë kohë më parë), do ta kopjoj këtu - le të jetë :)
Kamionë zjarrfikës amerikanë
Makinat e përdorura nga brigada amerikane e zjarrit janë prodhuar pothuajse ekskluzivisht në Shtetet e Bashkuara. Shumica e këtyre pajisjeve prodhohen sipas porosive speciale, dhe firmat prodhuese janë gati të përmbushin pothuajse çdo kërkesë të klientit. Sidoqoftë, shumë pak nga makinat e prodhuara ngjajnë me ato evropiane për shkak të dallimeve në taktikat e shuarjes së zjarrit në vendet evropiane dhe Amerikën e Veriut. Pajisjet e zjarrit të prodhuara nga SHBA gjithashtu gjejnë blerës në Kanada dhe Meksikë, mbrojtja nga zjarri e të cilave është e ngjashme me atë amerikane. Disa shembuj të motorëve të zjarrit amerikan mund të gjenden në vendet me mbrojtje nga zjarri plotësisht "evropiane", përfshirë në Rusi.
Nga firmat e huaja me pajisje në Shtetet e Bashkuara, mund të vërehen Rosenbauer, Bronto Skylift dhe Metz. Vërtetë, pajisjet e zjarrit të prodhuara nga këto kompani duken mjaft të stilit amerikan (dhe shpesh janë ndërtuar në një shasi amerikane).
Në vetë SHBA, pajisjet e zjarrit bëhen nga shumë firma të specializuara, për shembull, Pierce, Emergency One dhe American LaFrance. Makinat e zjarrit në shumicën dërrmuese të rasteve janë bërë në shasi të prodhuara nga Amerika. Pozhtechnik me një taksi dhe shasi nga një kamion i zakonshëm quhet komercial; nëse kabina dhe shasia prodhohen nga vetë kompania "zjarrfikëse", një makinë e tillë quhet me porosi. Makinat "komerciale" zakonisht kanë një plan urbanistik klasik (motori para kabinës), shpesh me një rresht vendesh, ndërsa makinat "speciale" zakonisht kanë një plan urbanistik (motor nën kabinën) me dy rreshta vendesh.
Ndonjëherë, zakonisht në zonat rurale, kamionët e karburantit të përdorur, kamionët e karburantit, etj (civilë ose ushtarakë) shndërrohen në kamionë zjarrfikës.
Përveç kompanive që prodhojnë vetë kamionë zjarrfikës, ka shumë firma të vogla që prodhojnë pajisje specifike për to: direkë ndriçimi, pajisje për fiksimin e veglave në ndarje, sinjale speciale, etj.
Llojet e kamionëve të zjarrit
Pompë automatike (motorri, pompues). Sipas klasifikimit rus, lloji i makinave që do të diskutohen këtu ka më shumë të ngjarë të jenë kamionë tanke, por këtu do ta quajmë një auto pompë në mënyrë që të mos ngatërrohet me një klasë tjetër të makinave, e cila do të diskutohet më poshtë.
Një pompë auto në SHBA quhet motor ose pompë. Një auto pompë tipike ka një taksi për një ekuipazh prej gjashtë personash (shofer, oficer dhe katër zjarrfikës të zakonshëm). Pajisjet e lidhjes së maskës së gazit zakonisht integrohen në mbështetëset e sediljeve; mund të ketë edhe drita, sëpata, zjarrfikës etj. Sidoqoftë, kjo është e papërshtatshme dhe shumë zjarrfikës bëjnë të kundërtën, kjo është arsyeja pse disa njësi zjarrfikëse kanë refuzuar të montojnë pajisje në pjesën e pasme të sediljeve dhe t'i vendosin ato në ndarje të jashtme.
Në shumicën dërrmuese të kamionëve amerikanë të zjarrit, pompë është e vendosur në mes të makinës, midis taksisë dhe rezervuarit. Ka hundë në anët, dhe paneli i kontrollit është në anën ose në krye të pompës. Në rastin e fundit, mekaniku qëndron në një lloj platforme midis kabinës dhe pompës, duke pasur një pamje të gjithanshme. Një monitor zjarri është vendosur gjithashtu mbi pompën.
Vendndodhja tradicionale evropiane e pompës në pjesën e pasme është një gjë e rrallë për pajisjet amerikane të zjarrit, me përjashtim të automjeteve të lehta të patrullimit pyjor. Në auto pompat urbane, edhe kur pompa është e vendosur në pjesën e pasme, paneli i kontrollit zakonisht vendoset anash. Vendndodhja e pompës para kabinës shihet rrallë në makinat rurale.
Kapaciteti i pompës është zakonisht rreth 1,500 gpm (95 l / s), megjithatë ky është kapaciteti maksimal në presion të ulët; sa më i lartë presioni i daljes, aq më i ulët është performanca.
Në qytetet me shumë rrokaqiej, mund të gjeni pompa motorësh me presion të lartë; në disa qytete të mëdha ka edhe tuba të posaçëm të ujit të zjarrit me hidrantë me presion të lartë.
Pompë mundësohet nga një ngritje energjie (në automjete të specializuara mund të mundësohet nga një motor i veçantë benzine). Në disa makina, pompa mund të funksionojë edhe kur makina po lëviz.
Sistemi i shkumës (në ato makina ku është) mund të integrohet me pompën ose të lidhet me gypat nga jashtë. Kohët e fundit, sistemet CAFS janë bërë të përhapura. Ata injektojnë jo vetëm agjentin e shkumëzimit në pompë, por edhe ajrin e kompresuar. Kështu, shkuma e gatshme shkon përgjatë mëngës; mëngët bëhen më të lehta dhe nuk ka nevojë për fuçi shkumë të veçantë.
Ashensorët hidraulikë nuk përdoren gjerësisht në Shtetet e Bashkuara.
Pranë pompës ka rafte në të cilat linjat e zorrës janë vendosur në një mënyrë të veçantë. Tre deri në katër seksione të tubave janë të lidhur me njëri -tjetrin dhe me fuçi dhe të lidhur me pompën. Ky aranzhim është shumë i përshtatshëm për vendosjen e shpejtë të zorrëve në rast zjarri në ndërtesa të ulëta (në SHBA, tubat me diametër të vogël kanë lidhje të filetuara, gjë që ngadalëson lidhjen e seksioneve).
Pas pompës ka një trup, në qendër të të cilit ka një rezervuar uji. Në një pompë tipike të makinave të qytetit, vëllimi i tij është 1-2 mijë litra, në makina për zonat rurale - më shumë.
Hapësira rreth dhe prapa rezervuarit është e zënë nga ndarje për pajisjet teknike të zjarrit: trungje, tifozë, sharra, mjete për thyerjen e dyerve, pajisje të papërshkueshme nga uji, etj.
Linjat e zorrës me diametër të madh vendosen mbi ndarje në rafte të veçanta si në makinat me zorrë ruse. Mëngët thithëse zakonisht nuk vendosen në kuti, por në kllapa të hapura.
Pompa automatike zakonisht ka të paktën dy shkallë: një seksion, për hapjen e një çati të pjerrët dhe dy ose tre seksione, për qasje në çati ose dritare. Shkallët pajisen me ndarje ose kllapa të veçanta të gjata në pjesën e jashtme të kutisë. Në çdo rast, shkallët janë në nivelin e gjoksit. Në makinat e reja, kornizat e shkallëve shpesh mund të shihen, në pozicionin "e vendosur", të vendosura mbi trup, dhe për të hequr shkallët, duke u ulur poshtë me ndihmën e një motori elektrik.
Rrotullat e zorrës me tuba të ngurtë presioni në pompat moderne të automobilave (përveç automjeteve pyjore / pyjore) nuk gjenden shpesh për shkak të diametrit të tyre të vogël në krahasim me tubat konvencionale të presionit.
Automjetet me përgjigje të shpejtë (mini- pompers). Këto janë auto pompa të lehta në një shasi marrëse, detyra e të cilave është të filloni të shuani zjarrin para se të mbërrijnë forcat kryesore.
Kamion cisternë (cisternë, tenderit). Kamionët amerikanë me tanke mbajnë shumë më tepër ujë sesa pompat e kamionëve dhe operojnë më shpesh në zonat rurale me rrjete të dobëta hidrantësh. Për shkak të kësaj, ata transportojnë më pak ushtarë, një furnizim më të vogël të zorrëve dhe armë zjarr-teknike. Kamionët e tankeve janë të optimizuar për grumbullimin dhe shkarkimin e shpejtë të ujit gjatë operacioneve të anijes (rezervuarët kalojnë midis burimit të ujit dhe vendit të zjarrit, ku uji furnizohet direkt me pompën automatike ose derdhet në një pishinë të palosshme që shërben si burim për pompën automatike. ) Ka cisterna vakum në të cilët uji mblidhet duke krijuar një presion të reduktuar në rezervuar.
Shkalle (shkalle, kamion, ajror). Në Amerikën e Veriut, llogaritja e një shkalle automobilistike kryen tradicionalisht detyra të tilla si zbulimi dhe shpëtimi i njerëzve, heqja e tymit (përfshirë hapjen e çatisë), ndriçimi, instalimi i shkallëve portative, etj., Domethënë, pothuajse gjithçka përveç shuarjes së drejtpërdrejtë të një zjarr nga trungjet. Prandaj, makina shkallë amerikane transporton 4-6 persona, një grup shkallësh rrëshqitëse, tifozë dhe PTV të tjera. AL -të moderne pothuajse gjithmonë kanë monitorues zjarri me një tub teleskopik për furnizimin me ujë, dhe shumë prej tyre kanë djepa për të shpëtuar njerëzit, duke kontrolluar shkallët dhe monitorët e zjarrit (shpesh ata kanë telekontroll). Shpesh ka tanke ajri në fund të shkallëve; ju mund të lidheni me ta nga djepi dhe të mos humbni ajër në aparatin tuaj të frymëmarrjes.
Pothuajse të gjitha sa më sipër zbatohen për ngritësit e bumit të artikuluar.
Gjatësia e shkallëve në Shtetet e Bashkuara rrallë tejkalon 30-35 metra. Grumbulli është i vendosur në pjesën e pasme ose në qendër të automjetit. Pozicioni i pasëm zvogëlon gjatësinë e automjetit, ndërsa pozicioni i mesëm, siç besojnë shumë, e bën më të lehtë zgjedhjen e vendndodhjes së automjetit kur luftoni një zjarr.
Traktorët e shkallëve me gjysmërimorkio ndryshojnë nga ato të zakonshmet jo vetëm në vëllimin e madh të automjeteve të transportuara të zjarrfikësve, por gjithashtu, çuditërisht, në manovrueshmërinë e tyre më të lartë, e cila arrihet duke kontrolluar boshtin e pasëm të gjysmërimorkios. Për këtë, ekziston një taksi speciale për timonin në bishtin e rimorkios.
Shkallët e kamionëve të rëndë me djepa janë shumë të zakonshme në Shtetet e Bashkuara, në të cilat pesha nuk mbahet nga vetë shkallët, por nga një bum teleskopik me një seksion drejtkëndor, si në ashensorët e artikuluar ose vinçat e kamionëve. Shkallët vetë mbështeten në këtë strukturë.
Pompë automatike me shkallë (kuint). Kombinon funksionet e një auto-pompe dhe një auto-shkalle. Ajo është ngjitur me makina squrt / telesqurt / telesquirt - auto pompa me një kullë me ujë të ulët, të cilave mund t'i bashkëngjitet një shkallë e lehtë rrëshqitëse. Makina të tilla nuk janë AL ose ADSL të plota, por përkundrazi, ato janë auto pompa me aftësi të përparuara.
Automobilshkarkimi i tymit(njësia e lëvizshme e ventilimit). Në SHBA, tifozët eksportohen në auto pompa dhe veçanërisht në shkallë; Presioni i pastër i gjakut është shumë i rrallë. Ata janë kamionë me një tifoz të madh të hapur.
Makina të stafit (komandëautomjet). Ato mund të jenë çdo gjë nga një makinë pasagjerësh në një tren rrugor me kuzhinë, tualet dhe lidhje satelitore.
Automjeti i shpëtimit (shpëtim). Këto makina janë shumë të ndryshme. Ato zakonisht ndahen sipas klasës (të lehta, të mesme, të rënda) dhe sipas llojit të trupit (ecje-ecje ose shëtitje).
Një automjet i lehtë shpëtimi zakonisht bëhet në një shasi marrëse, të mesme dhe të rëndë - në një shasi kamioni, rrallë - një traktor me një gjysmë rimorkio.
Në një trup shëtitës mund të shkoni (ndonjëherë ka vende) në pjesën e pasme të të njëjtit lloj shëtis rrotull ndarjet janë të arritshme vetëm nga jashtë, si në shumicën e motorëve të zjarrit. Lloji i parë lejon, nëse është e nevojshme, të përdorni makinën si mjet komandues, i dyti kursen hapësirë.
Automjetet e shpëtimit mund të nxjerrin një larmi të madhe pajisjesh - gërshërë hidraulike, pajisje shpëtimi të minave, drita kërkimi, pajisje zhytjeje, kompresorë për mbushjen e cilindrave të ajrit, etj.
Makina me objekte (industrialezjarraparati) përfshin të gjitha llojet e mësipërme. Ato ndryshojnë nga ato konvencionale nga pajisjet më të fuqishme (pompat dhe monitorët e produktivitetit më të lartë, tubat kryesorë me një diametër më të madh, tanke dhe rezervuarë shkumë të një vëllimi më të madh). Ndonjëherë ato janë të pajisura me sisteme të shuarjes së gazit ose pluhurit, të rralla për motorët e zjarrit amerikan.
Makinat e aerodromit (përplasjekamion, ARFSHautomjet). Kamionë të rëndë tanke në një shasi ndër-vend me një furnizim të madh me ujë dhe koncentrat shkumë, monitorues të fuqishëm të zjarrit me telekomandë, instalime gazi dhe pluhuri, ndonjëherë me ngritës shkumë, mbi të cilët është instaluar një fuçi speciale për të shpuar trupin e avionit dhe furnizimin ujë ose shkumë (gërvishtem) brenda. Makinat e reja përdorin sisteme agjentësh binjakë që ushqejnë njëkohësisht shkumë dhe pluhur nga një fuçi e vetme.
Përveç automjeteve kryesore të aeroportit, klasa të tjera të kamionëve të zjarrit (AC, ANR, AL), si dhe automjete të shpejta sulmi, automjete të ndërhyrjes së shpejtë, janë në detyrë në aeroporte për të shuar avionët para mbërritjes së automjeteve kryesore.
Pyllmakina(kamion me furça, kamion pyjor)... Automjete jashtë rrugës në një kamionçinë ose shasi të kamionëve të lehtë.
Pompë që qëndron në këto makina, si rregull, mund të funksionojë kur makina po lëviz. Pothuajse gjithmonë ka rrotulla të zorrës dhe zorrë të veçanta "pyjore" me diametër të vogël në makinë. Sistemet e shkumëzimit shpesh janë të disponueshme. Në disa mostra, fuçi me telekomandë janë instaluar në parakolp, dhe spërkatës janë instaluar nën trupin. Automjeti mund të mbrohet nga një kornizë e jashtme e salduar kundër dëmtimit në rast të rrokullisjes. Një lloj i veçantë i kamionëve të zjarrit në pyje - i ashtuquajturi. prishëset e shkurreve, d.m.th. makina që mund të "shpërthejnë" nëpër shkurre të dendura.
Shumë prodhues ofrojnë të ashtuquajturin. njësitë e hedhjes, domethënë blloqet nga një pompë, rezervuari, rrotullat e zorrës, etj. Këto blloqe janë ngjitur në trupin e një kamioni të zakonshëm kamionçinë, duke e kthyer atë në një kamion të lehtë zjarri pyjor.
Automjetet zjarrfikëse (transportimotorri, transportipompues). Në shumë qytete në Shtetet e Bashkuara, shërbimet mjekësore urgjente kombinohen me zjarrfikëset. Prandaj, ka, megjithëse në një numër shumë të vogël, auto pompa me kabina të bollshme, duke ju lejuar të vendosni në të jo vetëm llogaritjen, por edhe barelën.
Pajisje të tjera kundër zjarrit. Ka shumë automjete ndihmëse për shuarjen e zjarrit: automjete ndriçuese, automjete për luftimin e rrjedhjeve të substancave të rrezikshme (lëngje dhe gazra të ndezshëm, pesticide, mbetje radioaktive), automjete për rekreacion dhe ndihmë mjekësore për zjarrfikësit gjatë zjarreve, stacione të lëvizshme të kompresorëve të ajrit, vinça dhe tërheqje kamionë, laboratorë celularë zjarr-teknikë, kuzhina në terren, etj, etj. Shumë automjete kryejnë disa nga funksionet e listuara njëherësh, për shembull, ndriçimin dhe mbushjen e cilindrave të ajrit.