Timoni elektrik nuk punon në viburnum. Drejtuesi i energjisë VAZ Priora - rehati dhe siguri mbi të gjitha

Kur drejtoni një makinë, mekanizmi drejtues dhe sistemi i frenave... Prandaj, është e rëndësishme të mbani një sy Punë e mirë këto elemente.

Gjithnjë e më shumë në ingranazhet e drejtimit makinë pasagjerësh amplifikatori është i instaluar. Detyra e tij është të zvogëlojë përpjekjen e një personi për të timon gjatë kryerjes së manovrave. Aktiv ky moment makina mund të pajiset me një nga dy llojet e drejtuesit të fuqisë: drejtuesi i energjisë (GUR) dhe drejtuesi i energjisë elektrike (EUR).

Avantazhet dhe disavantazhet e amplifikatorëve

Pajisja e sistemit drejtues në Lada

Avantazhi i drejtuesit të energjisë është transferim i plotë nga rrotat në timon ndikimi i sipërfaqes së rrugës, i cili siguron reagime të mira. Disavantazhet e drejtuesit të energjisë përfshijnë faktin se ai merr një pjesë të fuqisë së motorit, kjo është arsyeja pse ju duhet të monitoroni vazhdimisht nivelin e lëngut në rezervuarin e drejtuesit të energjisë dhe gjendjen e tubacioneve.

Përforcuesi elektrik nuk ka këto disavantazhe, për më tepër, është disi më i lehtë për t'u përdorur, riparuar, dhe gjithashtu ndikon në fuqinë në një masë më të vogël. Por ajo gjithashtu ka disavantazhin e saj. Ndikon në faktin se transmetimi i goditjes nga rrotat ndodh në një masë shumë më të vogël, kështu që reagimet janë më pak, gjë që ndikon në të ashtuquajturën "ndjenja e rrugës". Mungesa e kësaj ndjenje, veçanërisht në periudha e dimrit, mund të ndikojë në vlerësimin e pasaktë të situatës gjatë vozitjes.

Lada Priora mund të pajiset me një përforcues hidraulik dhe një përforcues elektrik. Shumë shoferë gjithnjë e më shumë preferojnë makina me EUR, edhe pse do të ishte më e saktë ta quanim EMUR - përforcues elektromekanik timon.

Dështimi i plotë i amplifikatorit elektrik

Përkundër faktit se EUR konsiderohet më i besueshëm se drejtuesi i energjisë, ai ende ka keqfunksionime, dhe meqenëse kjo ndikon drejtpërdrejt në sigurinë, riparimet duhet të bëhen urgjentisht.

Nuk ka aq shumë keqfunksionime që dalin me EUR në Priora. Gjëja e parë që ndodh është përfundimi i plotë i amplifikatorit. Shpesh, fikja e amplifikatorit shoqërohet me një kod përkatës që shfaqet në ekran. kompjuter në bord, megjithëse ka raste kur është e mundur të zbulohet shkyçja e tij vetëm me përvojë.

Drejtuesi i energjisë për Lada moderne

Për ta bërë këtë, duhet të bëni:

1. Disa kthesa të timonit brenda anët e ndryshme kur motori nuk punon.
2. Atëherë ju duhet të kryeni të njëjtin operacion, por me makinën në punë.
3. Nëse forca që duhet të ishte aplikuar në timon nuk ka ndryshuar, kjo do të thotë që amplifikatori nuk po punon.

Lëvizja, natyrisht, mund të vazhdohet edhe kur amplifikatori nuk punon, por është e padëshirueshme, është e nevojshme ta riparoni atë sa më shpejt të jetë e mundur dhe të rivendosni funksionimin e tij.

Ka raste kur përforcuesi në Prior është fikur së bashku me shpejtësimatësin. Kjo është për shkak të sensorit të shpejtësisë. Çështja është se këto tre elementë janë të lidhur. Një skemë e tillë ju lejon të rregulloni funksionimin e EUR, në varësi të mënyra e shpejtësisë... Riparim në këtë rast zbeh për të kontrolluar performancën e sensorit të shpejtësisë dhe instalimet elektrike që shkojnë tek ai, shpejtësimatësin dhe EUR. Nëse gjenden ndonjë ndërprerje në ndërrimin, ajo duhet të rikthehet. Dhe kur gabimi është në vetë sensorin, ai thjesht zëvendësohet.

Përforcuesi elektrik mund të fiket për shkak të tension i ulët v rrjeti në bord Lada Priora. Kjo tregon se izolimi në instalime elektrike mund të jetë i dëmtuar dhe se po ndodh një qark i shkurtër ose ka probleme me performancën e gjeneratorit, kështu që nuk po jep tensionin e duhur. Riparimi konsiston në kontrollimin dhe rivendosjen e integritetit të instalimeve elektrike, si dhe kontrollimin dhe zgjidhjen e problemeve të gjeneratorit.

Ndotja e rëndë e grupit të kontaktit të sensorit të çift rrotullues të instaluar në amplifikator gjithashtu mund të shkaktojë një udhëtim. Për më tepër, kompjuteri në bord, duke kryer vetë-diagnostikimin e sistemit dhe duke identifikuar problemet me funksionimin e sensorit të çift rrotullues për shkak të ndotjes, mund të fikë qëllimisht vetë amplifikatorin. Riparimi në këtë rast zbret në heqjen e EUR nga makina, çmontimin dhe pastrimin e plotë të grupit të kontaktit. Por meqenëse operacionet për të rivendosur performancën e përforcuesit elektrik janë komplekse dhe montimi dhe instalimi i pahijshëm në një makinë mund të ndikojë punë korrekte mekanizmi drejtues, është e këshillueshme që të kontaktoni një specialist për të rivendosur EUR.

Por siç u përmend tashmë, një mbyllje e plotë e drejtuesit të energjisë elektrike çon vetëm në faktin se do të nevojiten më shumë përpjekje kur ngasni, dhe një mosfunksionim i tillë nuk ndikon ndjeshëm në sigurinë gjatë vozitjes.

Në makinat Lada Priora, drejtuesi i energjisë elektrike ofrohet pothuajse gjithmonë si standard, si opsion shtesë rehati Në të njëjtën kohë, Priorovsky EUR shpesh dështon, atëherë mund të riparohet në mënyrë të pavarur ose me ndihmën e specialistëve.

1 Roli i përforcuesit elektrik në drejtimin e VAZ 2170 Priora

Drejtimi dhe shërbimi mekanizmat e frenimit luan një rol kyç në sigurinë e automjeteve. Kjo është arsyeja pse, kur shfaqet mosfunksionimi më i vogël i këtyre njësive, ai duhet të eliminohet urgjentisht. Me makina prodhim i huaj përforcuesi hidraulik mund të gjendet duke filluar me modelet e viteve '80, si për industrinë e automobilave vendas, atëherë epoka e drejtimit mekanik të fuqisë ra në mesin e viteve 2000. Pak më vonë, në vend të zakonshmes përforcues hidraulikë për më shumë modele moderne VAZ filloi të instalojë amplifikatorë elektrikë (duke filluar me modelet e mëvonshme VAZ 2114-2115).






Drejtuesi i energjisë ka funksionin e zvogëlimit të ngarkesës dhe përpjekjes në timon gjatë manovrimit. Avantazhi kryesor i amplifikatorit është komoditeti i drejtimit për shkak të mirë reagime midis rrotave drejtuese dhe drejtimit gjatë manovrimit. Sidoqoftë, drejtuesi klasik i fuqisë gjithashtu ka një numër disavantazhesh, kryesore prej të cilave është nevoja për të monitoruar vazhdimisht shëndetin e tubave dhe nivelin e lëngut në rezervuarin e drejtimit të energjisë. Për më tepër, mekanizmi heq një pjesë të lëvizjes së motorit, e cila jo gjithmonë ka një efekt pozitiv në të karakteristikat dinamike makinë

Drejtuesi i energjisë elektrike është një mekanizëm më modern dhe i menduar mirë që ju lejon të përmirësoheni drejtues... EUR është më e lehtë për tu operuar, nuk kërkon lëngje shtesë dhe tubacionet, nuk merr fuqinë e motorit dhe siguron komoditet maksimal... Sidoqoftë, ky mekanizëm gjithashtu ka një sërë disavantazhesh, e para prej të cilave është sasia e pamjaftueshme e reagimeve midis rrugës dhe sistemit të kontrollit. Për shkak të kësaj, për shembull, në rrugë me borë mund të shfaqen vështirësi të caktuara, të cilat shpesh vërehen nga pronarët e VAZ Priora dhe të tjerët modelet vendase... Dhe nëse makinat e huaja që janë të pajisura me EUR kanë sisteme shtesë stabilizim dhe bllokim, pastaj në modelet Prior, veçanërisht në versionet e para, nuk ka bravë të tillë. Për më tepër, përforcuesi elektrik në modelet VAZ 2170 Priora shpesh dështon ose plotësisht ose në disa pjesë përbërëse.

2 Diagnostifikimi dhe riparimi i keqfunksionimeve të drejtuesit të energjisë në Priora

Duke filluar në vitin 2010, filloi një program zëvendësimi të importit, i cili gjithashtu preku prodhuesin e makinave VAZ. Drejtuesi i energjisë elektrike filloi të furnizohej nga uzina vendase "Avtoelektronika" nga Tula në vend të analogut gjerman të Bosch. Nuk mund të thuhet se pronarët e makinave Priora nuk kishin ndonjë vështirësi me këtë të fundit, megjithatë, gjatë komisionimit version i ri shoferët gjithnjë e më shumë filluan të ankoheshin gabimet elektronike njësia e kontrollit EUR, e cila ndonjëherë bllokon plotësisht funksionimin e të gjithë mekanizmit.

Kështu, nëse shfaqet një gabim në ekranin e kompjuterit në bord (fabrikë ose i integruar) që duket si një dështim i sistemit të drejtimit të energjisë, ka shumë të ngjarë që problemi është në bashkimin në nyjet e bordit të drejtimit të energjisë elektrike me kontrolluesin kryesor të makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e prodhuara në 2011-2012. Ky problem mund të zgjidhet me garanci, në këtë rast tregtari duhet të zëvendësojë mekanizmin e drejtimit të energjisë me një të ri. Sidoqoftë, nëse garancia e makinës nuk zbatohet më, ka kuptim të kontaktoni specialistë kompetent në fushën e elektronikës (për shembull, ata që janë të angazhuar) në mënyrë që të bëni diagnostifikime me cilësi të lartë të sistemit dhe, nëse është e mundur, të përpiqeni të zgjasni jetën e mikroqarkut elektronik me softuer ose mjete mekanike.

SSHT E RORTNDSISHME T K DI!

Çdo shofer duhet ta ketë këtë pajisje universale për të diagnostikuar makinën tuaj. Tani, pa një autoscanner, nuk është askund!

Ju mund të lexoni, rivendosni, analizoni të gjithë sensorët dhe konfiguroni kompjuterin në bord të makinës vetë duke përdorur një skaner special ...

Ndonjëherë, edhe me një mikroqark pune dhe bashkim të besueshëm, funksionimi i sensorit të shpejtësisë humbet, pasi është i lidhur drejtpërdrejt me EUR dhe rregullon funksionimin e mekanizmit në varësi të shpejtësisë së lëvizjes në një zonë të caktuar.




Në raste të tilla, në modelin VAZ Priora ose Kalina, si rregull, pulti ose tahometri fiket, dhe kompjuteri raporton se drejtimi i energjisë elektrike ka dështuar. Problemi mund të zgjidhet lehtësisht me cilësimet e softuerit, duke zëvendësuar instalimet elektrike në kryqëzimin e sensorëve dhe kontrolluesve, ose duke zëvendësuar sensorin e shpejtësisë ose sensorin e çift rrotullues me EUR.

Një arsye tjetër për mosfunksionimin e amplifikatorit elektrik në Priora, i cili nuk varet nga defekti i fabrikës ose problemet me bordin dhe lidhjet, është tensioni i pamjaftueshëm i rrjetit në bord në makinë. Në këtë rast, duhet t'i kushtoni vëmendje shërbimit të telave dhe gjeneratorit duke përdorur pajisje të veçanta diagnostikuese.

Duhet të theksohet se nëse drejtuesi i energjisë elektrike është i dëmtuar, nuk rekomandohet të vazhdoni të përdorni automjetin, megjithëse performanca e vozitjes dhe kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë në dinamikën. Fakti është se me kalimin e kohës, mekanizmat e tjerë drejtues (raft, etj.) Që lidhen me të mund të dështojnë, plus komoditetin dhe sigurinë e duhur kur vozitja nuk sigurohet.

3 Si të përcaktohet dëmtimi mekanik i EUR dhe mekanizmave drejtues?

Mënyra më e lehtë për të diagnostikuar një problem të drejtimit të energjisë është makina te ndryshme, përfshirë modelin Lada Priora, kur nuk jep ndonjë gabim, por shoferi vëren se përforcuesi punon ndryshe - kontroll mekanik... Për ta bërë këtë, kthejeni timonin sa më shumë që të jetë e mundur në drejtime të ndryshme me motorin të ndezur, me kusht që makina të jetë e palëvizshme. Nëse në një moment kur motori po funksionon, kërkohet më shumë forcë, si, për shembull, kur motor boshe, arsyeja mund të jetë si në prishjen e ndonjë pjese të EUR, ashtu edhe në mosfunksionimin e mekanizmave të tjerë drejtues.




Në këtë rast, është e nevojshme të kryhet diagnostifikimi mekanik, për të cilën makina duhet të ngrihet në një ashensor të veçantë dhe të ekzaminohet për funksionueshmërinë e elementeve të ndryshëm të mjeteve të drejtimit, shufrave të drejtimit, raftit, etj. Kjo mund të bëhet në çdo stacion shërbimi ose vetë nëse keni njohuri të caktuara dhe mekanizëm ngritës. Ndoshta përforcuesi hidraulik ose përforcuesi elektrik po funksionon dhe problemi qëndron në diçka krejtësisht të ndryshme.

Per te shmangur probleme të ndryshme me EUR, ekspertët rekomandojnë pastrimin periodik të pjesës dhe mekanizmat e kontaktit nga ndotja. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të hiqni amplifikatorin elektrik, ta çmontoni, pastroni dhe instaloni në vend. Tjetra, ne propozojmë udhëzime të hollësishme për heqjen dhe instalimin e EUR për modelin Lada Priora të gjeneratave të ndryshme.

4 Heqja dhe instalimi i një përforcuesi elektrik në një VAZ Priora me duart tuaja

Për të hequr euron nga Priora, duhet të keni një grup kaçavidash standarde dhe Phillips, çelësa 8 "dhe 13" me një kokë fole. Hapi i parë është të shkëputni terminalin negativ me baterinë, atëherë do t'ju duhet të hiqni timonin, siç përshkruhet në udhëzimet e funksionimit, zbukurimin dekorativ nën timon dhe mbështjellës plastik pult

1. Përdorni një kaçavidë Phillips për të hequr 4 vida vetë-përgjimi nga pjesa e poshtme e panelit drejtues.
2. Mbulesat me tela duhet të shkëputen nga çelësi i kolonës drejtuese së bashku me një unazë rrëshqitëse.
3. Duke përdorur një pikëllim 8 ", hiqni bulonin, i cili do të shkëpusë telat që vijnë nga çelësi i ndezjes.
4. Shtypni poshtë kapëset plastike dhe shkëputni parzmat e telave në krye dhe në fund të kolonës së drejtimit.
5. Në vendin ku EUR është ngjitur në kolonën drejtuese, është e nevojshme të hiqni perden dekorative plastike duke shtypur kapëset.
6. Përdorni një çelës fole për të liruar arrat që sigurojnë pjesën e poshtme të kolonës drejtuese.

Për tu ngritur bosht i ndërmjetëm, duke përdorur një pikëllim 13 ", hiqni bulonin që siguron gimbals bosht i ndërmjetëm... Tjetra, hiqni dy arra fiksuese në anën e djathtë dhe të majtë dhe hiqni kolona drejtuese... Pas kësaj, hiqeni rrufe në qiell dhe hiqeni kardanin nga bosht i thurur grup timoni. Për lehtësi, kur instalim i mëtejshëm, e cila kryhet në renditje të kundërt, duhet të siguroheni që vendndodhjen e saktë shenja të veçanta në kapakun mbrojtës, boshtin dhe kapakun e kartonit (shiko foton). I pastër grupi i kontaktit dhe pjesët e tjera duhet të jenë jashtëzakonisht të kujdesshme, duke u përpjekur të mos i dëmtojnë ato. Një procedurë e tillë në shërbim do të kushtojë rreth 2000-3000 rubla.

A mendoni akoma se diagnostifikimi i makinave është i vështirë?

Nëse po lexoni këto rreshta, atëherë keni interes të bëni diçka vetë në makinë dhe me të vërtetë kurseni sepse ju tashmë e dini se:

• STO para të mëdha për diagnostifikim të thjeshtë kompjuterik
• Për të zbuluar gabimin, duhet të shkoni te specialistët
• Çelësat e thjeshtë punojnë në shërbime, dhe specialist i mire nuk mund të gjendet

Dhe sigurisht që jeni lodhur duke hedhur para në kanal, dhe nuk ka dyshim të vozitni gjatë gjithë stacionit të shërbimit, atëherë keni nevojë për një AUTOSCANNER të thjeshtë ELM327 që lidhet me çdo makinë dhe përmes një smartphone të zakonshëm gjithmonë do të gjeni një problem, shpengoni CHECK dhe kurseni shumë !!!

Ne e kemi testuar këtë skaner vetë makina te ndryshme dhe ai tregoi rezultate të shkëlqyera, tani jua rekomandojmë të gjithëve! Kështu që ju të mos bini pas Të falsifikuara kineze, ne publikojmë këtu një lidhje me faqen zyrtare të AutoScanner.

Sot, çdo Priora është e pajisur me një drejtues elektrik (EUR), kjo vlen gjithashtu konfigurimet themelore... Në fillim të lëshimit të makinës, njësia erdhi si një opsion shtesë komoditeti. Pronarët e këtij modeli e dinë që njësia shpesh bllokohet dhe prishet. Drejtuesi i energjisë është bërë pikë e dobët Më parë, por nëse është e nevojshme, riparimet mund të bëhen me dorë. Në këtë material, ne do të shqyrtojmë në detaje se çfarë është EUR, cilat prishje ndodhin në këtë njësi dhe si t'i rregullojmë ato vetë. Vlen të merret me punë vetëm nëse keni përvojë në servisimin e makinës, pasi kur zëvendësoni ne do të duhet të çmontojmë gjysmën pult.

Qëllimi i njësisë

Për shkak të punës së EUR, ngarkesa dhe përpjekja në timon zvogëlohen kur bëni një kthesë. Njësia lehtëson shumë drejtimin, dhe më tej shpejtësi e lartë parandalon kryerjen e manovrave të rrezikshme.

Njësia përfshin përbërësit e mëposhtëm:

1. Rrota;
2. Folës;
3. Motor elektrik;
4. Mekanizmi i rrotullimit të timonit;
5. Njësia e kontrollit elektronik (ECU);
6. Sensor rrotullues.

Kur kthehet, përforcuesi elektrik ndizet. Momenti sigurohet nga një motor elektrik, i cili është i pranishëm në hartimin e EUR. Sensori i çift rrotullues mat treguesin dhe e dërgon atë në ECU. Në varësi të këndit të rrotullimit, njësia llogarit sa fuqi duhet t'i jepet motorit. Në ndërprerësin e vendosur nën timon, ekziston një pajisje që përcakton këndin e rrotullimit. Sensori i rrotullimit dhe rrotullimit transmeton të dhëna në ECU, e cila "përcakton" nëse motori elektrik po funksionon me shpejtësinë e duhur.

Në gjeneratat e mëparshme të makinave VAZ, u instalua një përforcues hidraulik, i cili dha pothuajse të njëjtën forcë në të gjitha vargjet e rrotullimit. Sa i përket EUR, shkalla e përpjekjes varet nga shumë faktorë - shpejtësia e timonit dhe këndi i tij, revolucionet termocentrali, shpejtësia e lëvizjes.

Mosfunksionimet dhe simptomat e tyre

Padyshim, një përforcues elektrik është një njësi më e besueshme sesa një pajisje që funksionon në hidraulikë, por keqfunksionimet shfaqen edhe në EUR. Nëse ato gjenden, është e nevojshme që menjëherë të kryhen riparime, pasi siguria e shoferit, shoqëruesve të tij dhe përdoruesve të tjerë të rrugës varet nga funksionimi i amplifikatorit.

Dështimi i plotë i EUR

Siç tregon praktika, nuk ka aq shumë keqfunksionime të kësaj njësie; prishjet ndodhin në të njëjtat pjesë. Gjëja e parë që vlen të analizohet është dështimi i plotë i EUR. Kur fikni amplifikatorin, duhet të kontrolloni ekranin e kompjuterit në bord, ka shumë të ngjarë, do të shihni një kod atje që tregon keqfunksionime në njësi. Por ndonjëherë është e mundur të përcaktohet shkyçja e amplifikatorit në praktikë.

Ne kryejmë veprimet e mëposhtme:

1. Fikeni motorin dhe ktheni timonin disa herë në drejtime të ndryshme;
2. Ne i përsërisim këto veprime, por me motorin në punë;
3. A nuk ka ndryshuar përpjekja drejtuese? Kjo do të thotë që nyja është mbyllur plotësisht.

Edhe me eurot jo operative, mund të vazhdoni të vozisni, por kjo nuk rekomandohet. Shoferi ka nevojë për kohë për të hequr dorë nga zakoni i vozitjes me ndihmën e amplifikatorit. Bettershtë më mirë që menjëherë të përfshiheni në diagnostikim dhe të përcaktoni se cili përbërës ka nevojë për riparim ose zëvendësim.

Ndonjëherë përforcuesi dhe shpejtësia ndalojnë punën në të njëjtën kohë. Arsyeja për këtë defekt është sensori i shpejtësisë, i cili është jashtë funksionit. Duke marrë një diagram elektrik, do të kuptoni që këto tre elementë janë të lidhur. Sensori i çift rrotullimit dërgon të dhëna në njësinë e kontrollit, i krahason ato me shpejtësinë dhe përcakton forcën. Nëse sensori i shpejtësisë ishte shkaku, atëherë riparimi konsiston në kontrollimin e telave që çojnë në këtë element. Vlen gjithashtu të kontrolloni telat që lidhin sensorin me shpejtësinë dhe drejtuesin e fuqisë. Nëse nuk ka prishje në ndërrimin, atëherë sensori duhet të ndryshohet.

Tensioni i ulët në rrjetin e makinave gjithashtu mund të çojë në mbylljen e EUR. Gabimet duhet të kërkohen në izolimin e instalimeve elektrike. Nëse dëmtohet, do të shfaqet rrjeti qarqet e shkurtra... Gjithashtu, shkeljet në izolim çojnë në mosfunksionim gjenerator Për të eleminuar problemin, kontrolloni telat dhe gjeneratorin. Ka shumë kontakte në sensorin e çift rrotullues, të cilat, kur ndoten shumë, kontribuojnë në mbylljen e EUR. Në këtë rast, riparimi është çmontimi i njësisë dhe pastrimi i kontakteve të sensorit të çift rrotullues.

Drejtues i paparashikueshëm

Shoferi po drejton në një rrugë të sheshtë, pozicioni i timonit nuk ndryshon, dhe papritmas makina kthehet në anën. Një sjellje e tillë e paparashikueshme e drejtimit të energjisë kërkon diagnostifikim urgjent, pasi në momentin më të papërshtatshëm drejtuesi elektrik Lada Priora mund të dërgojë makinën në anë të rrugës ose korsi e ardhshme... Në një situatë të tillë, ndaloni vozitjen dhe fikni amplifikatorin. Për ta bërë këtë, ne duhet të heqim siguresën, e cila është përgjegjëse për furnizimin e tensionit në amplifikatorin.

Për të marrë këtë siguresë, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Mbulesa e bllokut të montimit është e vendosur në këmbën e majtë të shoferit;
2. Ne i kthejmë shulat dhe i heqim fiksuesit;
3. Blloku ku ndodhet siguresa e kërkuar mund të gjendet pranë rezervuarit të zgjerimit;
4. Mos ngurroni të merrni siguresën F5 (50 A) - është përgjegjëse për sigurimin e qarkut të furnizimit me energji në EUR.

Arsyeja për këtë sjellje është një mosfunksionim në pajisjen e amplifikatorit elektrik. Mund të jetë një sensor çift rrotullues, një njësi kontrolli, kontakte të bllokuara ose dëmtimi mekanik... Diagnostifikimi rekomandohet të bëhet nga profesionistë, si në kushtet e garazhit nuk do të jeni në gjendje të kontrolloni njësinë e kontrollit; zëvendësimi mund të bëhet me dorë.

Zëvendësimi i EUR

Pra, duhet të zëvendësoni amplifikatorin elektrik me Priora ose thjesht të kontrolloni gjendjen e kontakteve të tij. Në çdo rast, riparimi përfshin heqjen e plotë të montimit. Përgatitni mjetet e nevojshme:

• Daltë dhe çekiç.
• Koka e thellë për 8 dhe 13.
• Shiriti shtesë dhe shufra, mund të përdoret një pikëllim alternativ.

Quiteshtë mjaft e lehtë për të hequr vetë amplifikatorin me duart tuaja, por për të arritur në montimet e tij dhe njësinë e kontrollit, do t'ju duhet të hiqni shumë pjesë të pultit: timonin së bashku me airbag, zorrë dhe ndërprerës ndezës. Pasi të jenë hequr këto përbërës, mund të fillojnë riparimet e amplifikatorit.

Udhëzim hap pas hapi

1. Ne marrim kokën "e tetë", vendosim shiritin dhe heqim grupin e kontaktit, siç tregohet në foton më poshtë;
2. Ne e çmontojmë plotësisht grupin e kontaktit nga boshti, pasi ai do të ndërhyjë gjatë analizimit të montimit;
3. Ju menjëherë do të vini re bllokimin gri, e cila është përgjegjëse për kontrollin e drejtimit të energjisë elektrike. Shkëputni të gjitha telat nga ajo;
4. Çdo prizë ka një bravë të veçantë. Studioni me kujdes modelin e tij, pasi mund të dëmtohet lehtë kur hiqet. Pastaj do të marrë riparime shtesë... Instalimet nuk ndërhyjnë, ne gjejmë fiksimin e raftit të drejtimit dhe nyjës universale - i shkëputim ato, për këtë ju duhet të hiqni bulonën;
5. Gimbali duhet të lirohet; një çekiç dhe një daltë do të ndihmojnë në këtë çështje. Tani ne kemi qasje në montuesit e amplifikatorit në trupin Priora. Ne heqim katër arra - dy në fund dhe dy në pjesën e përparme;
6. Mbështetni njësinë në mënyrë që të mos bjerë. Asambleja duhet të tërhiqet nga hekurudha dhe të çmontohet plotësisht.

Tani mund t'i studioni kontaktet në detaje dhe, nëse është e nevojshme, të bëni riparime. Nëse e dini që përbërësit kryesorë (njësia e kontrollit, motori) janë jashtë funksionit, atëherë duhet t'i zëvendësoni ato. Instalimi i një pajisjeje të re kryhet në renditje të kundërt. Riparimi DIY përfundoi.

Shpesh refuzon të punojë si në makina të reja Lada Kalina ashtu edhe në makina me të kilometrazh të lartë... Nëse ka probleme në pult, një gabim i verdhë në formën e një timoni me pikëçuditëse... Ajo tregon një mosfunksionim ose dështim të drejtuesit të energjisë. Duhet të kihet parasysh se e verdhe tregon se problemi nuk është kritik dhe mund ta drejtoni makinën pa ndihmën e përforcuesit elektrik. Në rast të refuzimit të tij, është më mirë të hiqni siguresën EUR, e cila ndodhet në të majtë të timonit.

Riparimi i viburnumit të drejtimit të energjisë elektrike duhet të kryhet për arsye të ndryshme.

Shkaqet kryesore të një mosfunksionimi të drejtuesit të energjisë elektrike:

• Mosfunksionime në vetë drejtimin e energjisë elektrike. Kur ndezja ndizet, EUR nuk kalon vetëkontrollin dhe fiket vetë në mënyrë që të mos ndërhyjë me shoferin dhe të mos shkaktojë situata emergjente ne rruge. Në një situatë të tillë, riparimet do të jenë mjaft të shtrenjta dhe me garanci e vlefshme më mirë ta përdorni.
• Sensori i gabuar i shpejtësisë, i cili është mjaft arsye e zakonshme... Në një situatë të tillë, riparimet do të jenë të lira dhe ju mund ta bëni vetë. Fakti është se EUR nuk punon me një forcë konstante që aplikohet në raftin drejtues. Ai punon për fuqi e plote vetëm kur makina ecën përpara shpejtësi të ulët ose qëndron në vend. Kur përshpejtoni në një makinë, drejtuesi i energjisë elektrike zvogëlon përpjekjet nga raft drejtues, kështu shoferi mund të kontrollojë më mirë lëvizjen e automjetit. Kështu, sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më pak punon EUR, duke ndihmuar këtë shofer. EUR lexon shpejtësinë e automjetit nga shpejtësia, e cila merr të dhëna nga sensori i shpejtësisë. Ndonjëherë sensori prishet dhe jep informacion të pasaktë. Si rezultat, EUR fiket, pasi nuk e njeh shpejtësinë e automjetit. Pas kësaj, gabimi EUR ndizet në pult. Në këtë rast, riparimi i viburnumit të drejtimit të energjisë elektrike kryhet duke zëvendësuar sensorin.

Për të shmangur riparimin e parakohshëm të viburnumit të drejtimit të energjisë, duhet të kryhen diagnostifikime në kohë për të identifikuar problemet e funksionimit të tij dhe për të vlerësuar performancën e tij.

Makinat moderne janë shumë të ndryshme nga homologët e tyre të prodhuar në shekullin e kaluar. Fillojnë tani sasi e madhe sensorë elektronikë dhe pajisje të tjera që lehtësojnë procesin e menaxhimit automjet për të ndihmuar në kursimin e karburantit dhe rritjen e sigurisë si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.

As timoni nuk është kursyer - tani pronari i makinës mund ta mbajë makinën në rrugën e tij me vetëm disa gishta. Çfarë kontribuon në këtë? Disponueshmëria përforcues elektrik timon.

Megjithatë, kjo pajisje(shkurtuar EUR) ndonjëherë prishet.

Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se si funksionon drejtimi i energjisë elektrike në Lada Priora, dhe gjithashtu përshkruajmë keqfunksionimet më të zakonshme.

Çfarë duhet të dini për EUR

Kjo pajisje krijon një forcë që transmetohet drejtpërdrejt në sistemin e kontrollit të makinës. Falë kësaj, shoferi nuk ka nevojë të bëjë shumë përpjekje për ta mbajtur makinën në rrugë dhe për të lëvizur në drejtimin e duhur.

Më parë, një analog hidraulik i njësisë në shqyrtim ishte instaluar në të gjitha produktet e Uzinës së Automjeteve të Vollgës, por u vendos që ta braktiste atë nga Kalina. Në vend të kësaj, makinat furnizoheshin me një përforcues elektrik. Në përgjithësi është inferiore në fuqi ndaj sa më sipër, por që, megjithatë, ka një numër disavantazhe të rëndësishme... Kjo perfshin:

• nevoja për të kontrolluar vazhdimisht nivelin e lëngut;
• humbja e fuqisë së termocentralit;
• inspektime të rregullta të sistemit të furnizimit me naftë.

EUR nuk karakterizohet nga asnjë nga defektet e treguara.

Për më tepër, është shumë më e lehtë të riparosh një përforcues elektrik, por ka shumë mangësi të veta.

Pajisje

Përbërësit kryesorë të EUR janë si më poshtë:

• pjesë elektrike;
• mekanike;
• kontrollues dhe periferikësh.

E para përfshin, në veçanti, motorin elektrik.

Pjesa mekanike përbëhet nga:

• pjesët e timonit;
• lidhjet;
• boshte hyrëse dhe dalëse;
• kllapa;
• leva e rregullimit të pjerrësisë;
• kunja, bulona, ​​arra, etj.

Kjo gjithashtu përfshin raftin drejtues.

Siç ka treguar praktika, më shpesh janë pajisjet elektronike që dështojnë, domethënë ECU, sensorët dhe terminalet e shpërndarjes që i lidhin ato.

Diagnostikues

Para së gjithash, duhet të theksohet se ndarja që ndodhi me EUR përcaktohet nga treguesi në panelin e instrumenteve. Ajo ka një llambë që përshkruan skematikisht një timon dhe një pikëçuditëse.

Normalisht, pas ndezjes së motorit, ai ndizet për disa sekonda dhe pastaj pas një vetë-diagnostikimi të kryer nga ECU, ai fiket kur nuk zbulohen dështime. Por kur zbulohet një problem, treguesi nuk fiket.

Në të njëjtën kohë, mos harroni se kontrolluesi i amplifikatorit elektrik në periferi komunikon me ECU të automjetit. Prandaj, është më mirë të identifikoni prishjet e tilla në një stacion shërbimi duke përdorur një kompjuter.

Sidoqoftë, aktualisht, ka pajisje individuale në shitje për të testuar performancën e përbërësve të caktuar elektronikë. Ato janë të lehta për t'u përdorur dhe janë mjaft të lira - deri në 1.3 mijë rubla.

Kështu, një skaner individual ju lejon të zbuloni se çfarë ndodhi me makinën. Duhet të lidhet me ECU - kjo e fundit do të japë kode gabimi. Të gjitha ESD në lidhje me keqfunksionimet fillojnë me "C". Në veçanti, C1013 sinjalizon tension shumë të ulët sistemi në bord- kjo do të thotë se nuk është e mjaftueshme për punë normale përforcues.

Sipas ekspertëve, problemet më të zakonshme janë si më poshtë:

• prishja, djegia ose qarku i shkurtër i telave që furnizojnë EUR (ato janë të kuqe dhe të zeza, kanë një seksion kryq më të madh se të tjerët, dhe gjithashtu futni një lidhës të veçantë);
• siguresa e fryrë;
• tension i ulët.

Në rastin e fundit, kërkohet të kontrolloni se si bateri dhe gjenerator.

Si të gjeni një avari pa një skaner

Në rast se drita e gabimit nuk ndizet, por ka ende dyshime për prishjen e EUR, ose kur është e nevojshme të siguroheni që sistemi i kontrollit po funksionon pas riparimit të tij, duhet të veproni si më poshtë:

• me motorin e fikur, kthejeni timonin në anët;
• mbani mend se çfarë force duhej të zbatohej;
• ndizni ndezjen dhe përsëritni procedurën.

Nëse nuk vërehen dallime të dukshme, atëherë patjetër që diçka ka ndodhur me EUR.

Mosfunksionimet

Nga ana mekanike, boshtet, pajisjet ose pjesët lidhëse zakonisht dështojnë. Në këtë situatë, kur timoni rrotullohet, rrotat mbeten të palëvizshme. Në përgjithësi, gjithçka riparohet këtu mjaft thjesht - duke zëvendësuar pjesët e konsumuara.

Një prishje e një motori elektrik zakonisht kërkon blerjen e një të ri, pasi nuk mund të restaurohet. Një njësi e re shitet në çdo dyqan të madh, dhe nuk është e vështirë ta instaloni vetë.

Kur rezulton se ka pasur një ndërprerje në komunikimin midis kontrolluesit dhe EUR, është e nevojshme të inspektoni lidhësit. Në këtë rast, vëmendja i kushtohet të dytës prej tyre (e para, siç u përmend më parë, është fuqia). Ju gjithashtu duhet të ngjiteni atje nëse nuk merren sinjale nga sensorët e shpërndarjes dhe bosht me gunga... Nëse instalimet elektrike janë të prishura ose izolimi i tij është prishur, i gjithë parzmore do të duhet të zëvendësohet. Shitet veçmas dhe është i lirë. Përndryshe, do t'ju duhet të kontrolloni të gjitha kontaktet dhe t'i "telefononi" me një multimetër.

Sensorët kontrollohen duke i zëvendësuar ato me ato të njohura të punës. Një kontrollues i gabuar nuk mund të riparohet, kështu që do t'ju duhet të blini një të ri.

Demontimi i kolonës së drejtimit

Për këtë procedurë, duhet të përgatitni:

• çelës për 8 (unazë);
• 13 (fundi);
• Kaçavidë Phillips.

Para fillimit të punës, është e rëndësishme të shkëputni baterinë. Mjafton që kjo të heqë tela nga terminali negativ.

• hiqni timonin;
• mburojat plastike hiqen nga kolona (ato mbahen nga dy vida dhe kapëse secila);
• çmontoni pjesën e poshtme të rreshtimit duke hequr 4 bulona;
• shkëputni telat nga çelësi i kyçjes dhe sinjalit të kthesës, etj .;
• me një çelës prej 8, lironi pjesërisht kapësen që mban pajisjet e mësipërme dhe hiqni ato plotësisht;
• nxirrni terminalet e ndashëm të kontrolluesit EUR;
• hiqni mbulesën plastike.