Kia Spectra: të mirat dhe të këqijat e zgjedhjes së një makine. Komentet Opsionet e Kia Spectra Kia Spectra

Gjithsej i gjetur 86 rishikimet e makinave Kia Spectra

Shqyrtimet e shfaqura: me 1 në 10

Shqyrtimet e pronarëve ju lejojnë të kuptoni avantazhet dhe disavantazhet e Kia Spectra, dhe gjithashtu ju ndihmojnë të vlerësoni besueshmërinë e makinave Kia Spectra. E theksuar me blu komente të pronarëve të Kia Spectra, të cilat janë vlerësuar pozitivisht nga lexues të tjerë të portalit tonë. Do të jemi të lumtur të shohim komentet, vlerësimet dhe komentet tuaja.

Viti i lëshimit: 2008

Motori: 1.6 (101 HP) Pika e kontrollit: M5

Sergej nga Elista

Kia Spectra

Viti i lëshimit: 2008

Motori: 1.6 (101 HP) Pika e kontrollit: M5

Ulje e ulët, kutia e marsheve përfshihet me përpjekje. Zhurma në kabinë pas 120 km / orë. Fitimi i shpejtësisë me ulje. Syzet djersiten, duhet të përdorni një ventilator.

Rishikimi i majtë në lidhje me Kia Spectra: Victor Kulagin nga qyteti i Pikalevo

Unë kam një makinë që nga dhjetori 2007, e kam blerë në një koncesionar makinash, mekanik. Shumë i kënaqur, konsumi i qytetit 10 litra, 6.7 litra në autostradë. 3 herë shkoi me të gjithë familjen në të në Detin e Zi. Që nga Marsi 2014, unë kam udhëtuar tashmë 230,000 km, mbush sintetikën Mobil 1 (dikur derdha Esso, pastaj Liquid Molly, dhe ende ndalova në Mobil, motori funksionon më i butë). Spektri nuk më zhgënje kurrë, filloi me qetësi në minus 30, nëse bateria është e mirë dhe vaji është i mirë. Nuk ka asnje aluzion korrozioni ne trup, do ta laj dhe eshte si i ri. Në pistë, rruga mban mirë, qendra e ulët e gravitetit, baza e gjerë. Pjesët e këmbimit janë të njëjta si për VAZ, vetëm cilësia është më e mirë, radiatori kushton 1200 rubla.

Komentet rreth Kia Spectra 1.6 të mbetura: Aleksandri nga Moska

Në parim, buxheti i zakonshëm i makinës ruse të huaj.

Le të fillojmë me disavantazhet: pastrimi i ulët i tokës, së bashku me goditjet në gunga të rëndësishme. Shiritat e rikthimit të përparmë punojnë me një trokitje. Zhurmë e keqe. Motori është i zhurmshëm. Një fërshëllim i pakuptueshëm i erës në dritaren e majtë ballore. Nuk është e rehatshme për të hyrë dhe dalë nga makina. Në mot të ftohtë, dritarja e shoferit mjegullohet në gjysmë të rrugës. Burim i vogël i rripit të kohës. Dritat e zbehta të mjegullës. Ndryshimi disi i paqartë i marsheve. Freni i parkimit nuk është i madh.

Tani për pluset. Pjesë jo të shtrenjta. Trajtimi normal, veçanërisht në një rrugë dimërore, kur në autostradë, makina ecën pa probleme. ..teksti i plotë i rishikimit për Kia Spectra 1.6

Komentet rreth Kia Spectra 1.6 të mbetura: Grek nga qyteti i Yoshkar-ola

Auto 2007 i konfigurimit më të thjeshtë pa kondeya, el. pasqyra, kallëpe, frenat e pasme të diskut. Pronarin e dyte e bleva nga nje fshatar i punuar me dore, veture ne gjendje te shkelqyer teknike. shtetërore, si dhe të jashtme. Unë dhashë gjithçka prej saj që kishte marrë mbi 6 vjet shërbim, nga gomat e reja të verës dhe dimrit deri te derdhja dhe mbarimi me dritat e parkimit dhe grykat e larjes së xhamit, 3 komplete fshirëse. Per 9 muaj pune me vozitje time jo te qete, si ne qytet me marshin 1 deri ne 50 km/h, ashtu edhe ne autostrade 170-190 km/ore. Unë shkoj gjatë gjithë kohës, nuk ka pasur probleme, nuk përdor vaj. Ndryshuar 2 herë në 10,000 mijë ..teksti i plotë i një komenti për Kia Spectra 1.6

Komentet rreth Kia Spectra 1.6 të mbetura: Serega nga qyteti i Veliky Novgorod

Kam pasur një Kia Spectra nga viti 2007-2013. Gjatë kësaj periudhe, çuan sotochku me pak. Auto kurrë nuk më zhgënjeu askund dhe nuk u lodh me vëmendje të tepruar ndaj vetes. Makinë shumë e çuditshme, madje edhe shitja ishte e trishtueshme. Gjatë funksionimit, kam ndryshuar rripin e kohës + rulat sipas rregulloreve, filtrat, kandelat, shiritat e stabilizatorit. Në 85.000 km ndërrova nyjen e topit, anteri i grisur bëri punën e vet. Gjithçka është shumë e lirë dhe në çdo stacion shërbimi ato ndryshojnë me çmim të ulët.

Nga minuset, një pezullim tepër i butë, një mbingarkesë e madhe, duhet të keni kujdes të kurseni parakolpin dhe të hani pak më shumë benzinë ​​për 101 kuaj, por ha benzinën tonë dhe nuk teshtin.

AKI "Spectra": të mirat dhe të këqijat.
Në dhjetor 2007 Bleva një KIA "Spectra" të re të montimit të Izhevsk në konfigurimin FB2272 (ABS me katër frena disku, ajër të kondicionuar, PTF, transmetim manual). Sigurisht, unë nuk jam ekspert në industrinë e automobilave dhe ky material, para së gjithash, është pikëpamja e një përdoruesi të thjeshtë të këtij produkti. Shpresoj që vëzhgimet e mia të shërbejnë si ushqim për të menduar për ata që po mendojnë të blejnë këtë model. Për më tepër, unë nuk e krahasoj Spectra me makina të markave të tjera dhe nuk jap asnjë këshillë, vendosni vetë - vetëm fakte "të zhveshur".
Trupi. Trungu. Salloni.
Ju mund të debatoni për një kohë të gjatë dhe pa sukses nëse dizajni i makinës është i vjetëruar apo jo - kjo është një çështje e zakoneve dhe preferencave të shijes, në fund të fundit, është shumë më e rëndësishme që trupi të kryejë me ndërgjegje funksionet e tij aerodinamike dhe të jetë i lehtë per te perdorur. Trupi Spectra i përballon mjaft mirë këto detyra. Nuk ka pretendime të veçanta për aerodinamikën, por me shpejtësi mbi 140 km / orë makina fillon të ngrihet pak nga toka dhe, nëse rruga është e pabarabartë, kontrolli bëhet pak nervoz në valët e asfaltit. Pasqyrat e jashtme fishkëllen me zë të lartë në erëra të kundërta dhe me shpejtësi të madhe (160-170 km/h). Ju mësoheni me dimensionet shumë shpejt, dhe pasqyrat informuese dhe parakolpët mesatarisht të zgjatur ndihmojnë për këtë. Me një gjatësi të konsiderueshme për një makinë qyteti, parkimi paralel nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë. Por, nga rruga, do të doja të shënoja një veçori të tillë të makinës si dritaret anësore të përhershme të ndotura të dyerve të përparme në mot të lagësht, dhe papastërtia nga xhami i përparmë përqendrohet pikërisht në zonën e shikimit të pasqyrave anësore. , dhe uji nga “fshirësi” i shoferit bie në xhamin e majtë.
Në pamje të parë, bagazhi Spectra kënaqet vetëm: është i gjerë, ka një hapje të mirë ngarkimi, është i pajisur me grepa montimi dhe ndriçim të pavarur, dhe mbështetësja e sediljes së pasme paloset dy deri në tre. Kur bëhet fjalë për ngarkimin, ka dy disavantazhe kryesore që prishin ndjeshëm përshtypjen e shifrave të vëllimit të bagazhit. Po, sediljet mund të palosen veçmas, por qasja në kabinë bllokohet nga një pjesë e ndarë që shërben si përforcues rrotullimi i trupit dhe vrima në të është shumë e vogël. Minusi i dytë është menteshat e kapakut të trungut, të cilat kanë një dalje shumë të madhe. Për shkak të kësaj, humbet shumë hapësirë ​​e përdorshme, megjithatë, kjo pengesë është e natyrshme në shumicën e makinave të tjera. Mund të lindë pyetja, sa objektivisht ndërhyjnë këto disavantazhe? Gjykoni vetë: në bagazh, për të gjitha dimensionet e tij, katër rrota të rregullta nuk përshtaten! Megjithatë, mos i mbani me vete çdo ditë.
Pjesa e brendshme e makinës nuk është e habitshme në përmasat e saj, por mjaft e rehatshme. Para dhe mbrapa ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të mos u ndjerë i ngushtë. Hyrja dhe dalja nga pasagjerët e pasmë është e vështirë për shkak të jastëkut të gjerë të sediljeve të pasme, por ky minus kompensohet nga vendndodhja e përshtatshme e pasagjerit në vetë sediljen, e cila, siç e shihni, është më e rëndësishme në rrugë. Pavarësisht mërzitjes së theksuar në mënyrë të përsëritur nga gazetarët, përfundimi është mjaft solid. Plastika nuk duket e lirë, nyjet përshtaten mirë. Velori nuk njolloset dhe pastrohet mirë. Në përgjithësi, brendësia, megjithëse duket "e mërzitshme", është megjithatë mjaft e ndritshme dhe e këndshme për t'u lexuar. Një përshtypje e mirë njolloset vetëm nga sedilja jo shumë e rehatshme e shoferit dhe rreshtimi i tavanit që kërcasin. Por, nëse mund ta luftosh sërish këtë të fundit, atëherë sa i përket sediljes së shoferit, duhet të durosh shqetësimin, megjithëse u befasova këndshëm nga fakti që shpina ime u ndje mjaft mirë gjatë udhëtimit nga Shën Petersburg në Krime. dhe mbrapa. Mbështetja e krahut ndoshta kushton shumë para, kështu që në vend të tij midis sediljeve të përparme ka një "enë për gjëra të vogla". Ndarja e dorezave nuk është e pajisur me ndriçim, me sa duket për shkak të madhësisë së saj modeste (edhe pse brenda ka një vend të rregullt për ndriçim). Me ndriçimin e brendshëm, gjithçka është pesë pikë. Drita e ndritshme dhe një vonesë e qetë e fikjes janë standardi për makinat moderne. Nuk ka ankesa të veçanta në lidhje me ajrosjen e brendshme, përveç një tendence të qartë të mjegullës së xhamit të shoferit. E zgjidha këtë problem duke përdorur një aerosol "anti-mjegullues". Epo, dhe më në fund një mizë e vogël në vaj. Trupi i makinës nuk ka sy tërheqës as përpara as mbrapa. Pra, nëse, Zoti na ruajt, ngecni diku, nxjerrja e makinës pa rrezikun e thyerjes së parakolpëve do të jetë shumë problematike.
Motorri. Transmetim. Shasi. Sistemi i frenave.
Nuk do të përsëris veten për karakteristikat teknike dhe do të shkoj direkt në ndjesitë gjatë operimit. Motori nuk sforcohet me zhurmë derisa gjilpëra e takometrit të arrijë 3000 rpm. ato. rehati akustike do të përjetoni duke përshpejtuar pa probleme në një shpejtësi prej afërsisht 80 km/h. Kënaqësia mund të zgjatet edhe për ca kohë nëse përshpejtimi i mëtejshëm kryhet në marshin e pestë. Nëse preferoni një përshpejtim më të mprehtë me përfshirjen e "pestës" në "qind", atëherë rritja e shpejtësisë do të komentohet mjaft me zë të lartë nga motori. Në mënyrë që "Spectra" të përshpejtohet shpejt, është e nevojshme të mbani vazhdimisht shpejtësinë e motorit të paktën 4000 rpm, përndryshe nxitimi do të jetë në nivelin e "pellgjeve" shtëpiake. Në përgjithësi, makina shumë shpejt dekurajon dëshirën për të filluar "garat zvarritëse". Kjo lehtësohet nga motori i mbytur sipas standardeve EURO, por në pjesën më të madhe fajin e ka ende kutia e marsheve. Kalimi nga marshi i parë në të dytin është veçanërisht i pasuksesshëm. Puna e tufës është gjithashtu specifike. Nuk është gjithmonë e mundur të kapet qartë momenti i ngjitjes. Por në një lëvizje të qetë dhe të pangutur, ju nuk i ndjeni të gjitha këto. Ingranazhet ndizen qartë dhe pa mundim, makina shkon pa probleme dhe ... e mërzitshme. Megjithatë, kujt i intereson. Butësia e udhëtimit, me siguri, në një kohë ishte një nga pluset që joshi konsumatorin amerikan. Por ajo që është e mirë për rrugë të qetë nuk është mjaft e përshtatshme për ato ruse. Lehtësia famëkeqe e udhëtimit në fakt shndërrohet në një lëkundje shumë të prekshme dhe të mprehtë në gungat e "rrugëve të shpejta" tona. Pezullimi "gëlltit" çarje dhe gropa të vogla pothuajse në mënyrë të padukshme, por nuk i pëlqejnë shumë prerjet e buta, duke futur në to me të gjitha kilogramët e tij dhe duke ju hedhur papritmas pas tij. Me një fjalë - galopant. Një tjetër gjë interesante: amortizuesit e përparmë tërhiqen shumë ashpër. Kjo manifestohet me faktin se kur rrota bie në një vrimë dhe kjo vrimë është mjaft e thellë, ose nuk është një vrimë, por një "trampolinë" e vogël nga e cila ka shumë në rrugët tona, shufra e amortizatorit zgjatet plotësisht. , dhe rrota godet kufizuesin me gjithë peshën e saj. Në të njëjtën kohë, dëgjohet një trokitje shumë e pakëndshme dhe e fortë. Gjëja më interesante është se në këtë rast shpejtësia juaj mund të jetë shumë e ndryshme nga 5 në 200 km/h. - nuk ka rëndësi! Rruga për të dalë është të jesh i vëmendshëm ndaj kësaj veçorie të makinës, përndryshe shërbimi do të duhet të vizitohet shumë më herët se koha e planifikuar. Nga ana tjetër, nuk ka rrotullime të veçanta, makina e mban trajektoren mjaft mirë. Frenat (të gjithë disqet, të ajrosura në pjesën e përparme) kënaqen këndshëm me praninë e ABS, i cili reagon ndaj bllokimit me një vonesë të lehtë, gjë që i jep shoferit njëfarë lirie në ngasje, por gjithmonë e drejton qartë makinën në rrugën e frenimit, jo duke i dhënë një shans për rrëshqitje. Ne e vendosim sistemin e frenave një katërshe solide. Nga rruga, unë nuk rekomandoj blerjen dhe instalimin e gomës me një dimension 195 / 65R14 të specifikuar në manualin e udhëzimeve për rrotat standarde, sepse. është më i gjerë se disku, dhe në praktikë kjo shndërrohet në një përkulje të makinës.
Përmbledhje.
Për ta përmbledhur, "Spectra" lë një përshtypje më shumë pozitive sesa asnjë. Ky është një shembull mjaft i denjë i një makine familjare buxhetore për çdo ditë. Efikasiteti i motorit nuk do të godasë buxhetin e familjes me faturat e gazit (megjithëse është shkruar në pasaportë për të plotësuar të paktën AI92 - e provova - është akoma më mirë se AI95), por MOT është mjaft i shtrenjtë.

Çdo entuziast i makinave e kupton se çdo makinë ka disa të meta. Nëse ato sqarohen me blerjen, atëherë kjo është më e mira, sepse në këtë mënyrë mund t'i qaseni me kompetencë kujdesit të makinës.

Dobësitë e Kia Spectra:

• transmetim automatik;
• jastëkët e frenave të përparme;
• kushinetat e rrotave;
• rrip kohor;
• radiator ngrohës.

Shasi.

1. Është e qartë se Kia Spectra nuk bën përjashtim dhe ka të metat e veta që duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini. Një nga pikat e dobëta të dukshme janë kushinetat e rrotave. Fakti është se ato ndryshojnë në atë që përfaqësojnë diçka të tërë me një qendër. Dhe ato ndryshojnë, si rregull, të mbledhura me qendër. Sigurisht, mund ta ndryshoni në këtë mënyrë, atëherë ekziston rreziku i problemeve të mëtejshme, deri në thyerjen e rrotës (për shkak të ndezjes). Mund ta dalloni nga tingulli kur vozitni në një rrugë të sheshtë. Si rregull, kur vishet, shfaqet një zhurmë. Pyesni gjithashtu shitësin kur është ndërruar kushinetja. Nëse nuk ka ndryshuar, atëherë ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Meqenëse janë kushinetat që ndërrohen më shpesh në këto makina.

2. Fatkeqësisht, jastëkët e përparmë amtare gjithashtu nuk mund t'i shërbejnë pronarit të Kia për një kohë të gjatë. Ata kalojnë rreth 80 mijë, dhe këtu përfundon jeta e tyre e shërbimit. Veshja mund të përcaktohet vizualisht. Nëse nuk është e qartë se si ta bëni këtë, atëherë thjesht mund të kontrolloni me shitësin kur është bërë zëvendësimi. Nëse nuk ka pasur zëvendësim, atëherë në përputhje me rrethanat ky është një argument për uljen e çmimit të makinës së blerë. Por kjo varet kryesisht nga viti i cili është makina dhe sa milje ka.

3. Nëse flasim për Spektri, atëherë është e nevojshme të sqarohet se automatiku konsiderohet i ngushtë. Shumë janë të mendimit se kur blini Spectra, është më mirë t'i jepni përparësi mekanikës, pasi makina nuk është e besueshme. Por ia vlen t'i kushtohet vëmendje që jo të gjitha makinat e këtij modeli kanë një mitraloz. Është në dorën e blerësit të vendosë, sigurisht, por ia vlen të dihet për këtë. Nëse ende vendosni me një transmetim automatik, atëherë patjetër që duhet të hipni dhe të shihni se si ndryshon marshi.

4. Rripi i kohës është një vend i lënduar për Kia Spectra, të cilit ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Përafërsisht çdo 60 mijë, ai e bën veten të ndjehet, duke kërkuar zëvendësim. Dhe ky element kërkon vëmendje të veçantë. Kur blini një makinë, është e domosdoshme të zbuloni se kur ka ndodhur zëvendësimi.
Paradoksalisht, por pika e dobët e Kia Spectra është fiksimi i parakolpit të përparmë. Me një goditje të mirë në parakolp ky moment i pakëndshëm vështirë se mund të shmanget.

5. Më pak i këndshëm është radiatori i dobët i ngrohësit të brendshëm. Mund të rrjedhë në çdo kohë.

Nëse do të blini Kia Spectra

Kur blini një Spectra, si dhe kur blini ndonjë makinë, është e nevojshme të bëni një inspektim të plotë të të gjithë makinës për dëmtim të bojës së trupit. Merrni një udhëtim. Ndjeni dhe dëgjoni se si funksionojnë komponentët dhe montimet e tjera të makinës. Si ndërrohen marshet, si funksionon sobë, si funksionon motori. Zbuloni se në çfarë gjendje janë raftet (trokasin ose jo kur vozitni).

Nga të gjitha sa më sipër, ia vlen të nxirret një përfundim. Nëse, kur blini një Kia Spectra, nuk ka asnjë mënyrë për ta kontrolluar atë në një servis makinash ose vendosni të kurseni për këtë, atëherë kontrollojeni vetë me sa më shumë kujdes dhe ulni çmimin. Në fund të fundit, këto para do të përdoren më pas për të eliminuar keqfunksionimet e shfaqura në të ardhmen.

Në parim, Spectra është një makinë e besueshme, kështu që duhet ta konsideroni seriozisht blerjen e saj. Nëse merrni parasysh nuanca të caktuara, atëherë blerja nuk do të jetë e vështirë.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Kia Spectraështë modifikuar për herë të fundit: 2 dhjetor 2018 nga Administratori

Hapësira nga toka Kia Spectra ose pastrimi nga toka, si për çdo makinë tjetër pasagjerësh është një faktor i rëndësishëm në rrugët tona. Është gjendja e sipërfaqes së rrugës ose mungesa e plotë e saj që i bën automobilistët rusë të interesuar për pastrimin e Kia Spectra dhe mundësinë e rritjes së distancës nga toka me ndihmën e ndarësve.

Për të filluar, ia vlen të thuhet sinqerisht pastrim i vërtetë Kia Spectra mund të ndryshojnë ndjeshëm nga ajo e deklaruar nga prodhuesi. I gjithë sekreti është në metodën e matjes dhe vendin e matjes së hapësirës nga toka. Prandaj, mund ta zbuloni gjendjen reale të punëve vetëm vetë të armatosur me një masë shirit ose sundimtar. Pastrimi zyrtar i Kia Spectra Asambleja ruse është 156 mm, me kambio automatike, kjo shifër është 154 mm. Në realitet, hapësira është vetëm rreth 12 centimetra!

Disa prodhues devijojnë dhe pretendojnë sasinë e distancës nga toka në një makinë "bosh", por në jetën reale kemi një bagazh plot me të gjitha llojet e gjërave, pasagjerë dhe shofer. Kjo do të thotë, në një makinë të ngarkuar, pastrimi do të jetë krejtësisht i ndryshëm. Një faktor tjetër që pakkush e ka parasysh është vjetërsia e makinës dhe konsumimi i sustave, “varja” e tyre nga mosha e vjetër. Çështja zgjidhet duke instaluar susta të reja ose duke blerë ndarës nën të susta të varura Kia Spectra. Hapësirat ju lejojnë të kompensoni tërheqjen e burimeve dhe të shtoni disa centimetra hapësirë ​​nga toka. Ndonjëherë edhe një centimetër në parking në bordurë luan një rol të rëndësishëm.

Por mos u tërhiqni me "ngritjen" e pastrimit nga toka të Kia Spectra, sepse ndarësit për të rritur hapësirën përqendrohen vetëm në burimet. Nëse nuk i kushtoni vëmendje amortizuesve, rrjedha e të cilave shpesh është shumë e kufizuar, atëherë vetë-azhurnimi i pezullimit mund të çojë në humbje të kontrollueshmërisë dhe dëmtim të amortizatorëve. Nga pikëpamja e aftësisë ndër-vend, pastrimi i lartë i tokës në kushtet tona të vështira është i mirë, por me shpejtësi të lartë në autostradë dhe në qoshe, ka një grumbullim serioz dhe rrotullim shtesë të trupit.

Pra, matjen e hapësirës aktuale (reale) të tokës së Kia Spectra, shihni foton më poshtë.

Kjo do të thotë, vetëm 120 mm ndaj elementeve të sistemit të shkarkimit. Ju lutemi vini re se nën mbrojtjen e motorit metalik, hapësira është edhe më e vogël.

Problemi i distancës së ulët nga toka në Spectra zgjidhet duke instaluar ndarës midis raftit dhe trupit. Në atë që është e mundur të blini ndarës si në pezullimin e përparmë ashtu edhe në pjesën e pasme. Zgjedhja në treg është e madhe, mund të merrni ndarëse të shtrenjta origjinale prej alumini (si në foto) ose të kërkoni opsione më të lira nga një material tjetër me origjinë të dyshimtë.

Çdo prodhues i makinave, kur dizajnon një pezullim dhe zgjedh një vlerë të zhdoganimit, është në kërkim të një mesatareje të artë midis trajtimit dhe aftësisë ndër-vendore. Ndoshta mënyra më e lehtë, më e sigurt dhe jo modeste për të rritur hapësirën është instalimi i rrotave me gomë "të lartë". Ndryshimi i rrotave e bën të lehtë rritjen e hapësirës nga toka me një centimetër tjetër.

Mos harroni se një ndryshim serioz në pastrim mund të dëmtojë nyjet e Kia Spectra CV. Në fund të fundit, "granatat" do të duhet të punojnë pak nga një kënd tjetër. Por kjo vlen vetëm për boshtin e përparmë. Për më tepër, një ndryshim serioz në pastrim mund të çojë në konsumim të pabarabartë të gomës.

Në botën e sotme, ku ka një përzgjedhje të madhe të markave dhe llojeve të makinave, është shumë e vështirë t'i jepet përparësi ndonjë lloji të veçantë. Gjëja e parë që pronarët e makinave i kushtojnë vëmendje është cilësia dhe besueshmëria e testuar me kohë. Kia Spectra është një përfaqësuese e denjë koreane që nuk i zhgënjeu pronarët e saj.

Fillimi i prodhimit filloi në Kore nga 2002 deri në 2004, më pas Spectra u prodhua në Rusi deri në 2009. Në vitin 2011 grupi i fundit i vogël i Spectra u lirua. Në varësi të rajonit të shitjes, ka emra të ndryshëm, si Shuma 2, Sephia 2 dhe Mentor 2.

Spectra ka dy lloje trupash: hatchback me 5 dyer dhe sedan.

Modelet e prodhuara në Rusi kishin konfigurimet e mëposhtme:

1. "NË" mbushje bazë, kuti ingranazhesh manuale.
2. "NV" kombinon një grup "ON" plus 4 xhama elektrike, rregullim pasqyre elektrike, rregullim i timonit ne pozicion vertikal, sedilje veluri, dy airbage, rripa, timon me energji elektrike, mbyllje qendrore, dy altoparlantë përpara dhe dy në raftin e pasëm.
3. "JO" kombinon grupin HB plus ABS.
4. "NS" prodhuar me kambio automatike, perfshin nje komplet "NOT" dhe u shtua kondicioner.
5. HD përfshin kompletin "NS", si dhe një brendshme prej lëkure dhe një çati elektrike, dritat e mjegullës, rrotat e aliazhit, sediljet me ngrohje.

Vlen të përmendet se plastika e brendshme është mjaft e këndshme dhe e butë në prekje, e cila shpesh mungon në makina shumë herë më e shtrenjtë se Kia. Me kalimin e kohës, mund të ketë zona që do të kërcasin, por zakonisht në lëvizje, gjithçka është mjaft e qetë dhe e qetë.

Për sa i përket dimensioneve, makina i përket Me klasë. Gjatësia është 4.510 m, gjerësia është 1.720 m, lartësia është 1.415 m, hapësira e tokës është 15.4 cm (që është një distancë mjaft e ulët nga toka). Baza e rrotave është 2.560 m, dhe pesha është shumë e vogël - 1170 kg.

Nga ana teknike, një motor me 4 cilindra veçanërisht të jashtëzakonshëm nuk shkakton asnjë ankesë për punën e tij edhe pas 300,000 km. dhe nuk do të shqetësojë më tej pronarin e tij nëse filtri, vaji dhe rripi zëvendësohen në përputhje me rregulloret.

Motorët u vendosën gjithashtu në një treg të caktuar. Në Amerikë, kishte një motor me dy litra me 138 kf. Në Evropë, kishte modele 1.6 (101 kf), 1.8 (116 kf dhe 125 kf), 1.5 (88 dhe 108 kf). Të gjithë motorët janë benzinë, karburanti i rekomanduar është AI-95, por funksionon mirë edhe në AI-92. Kapaciteti i rezervuarit 50l. Ana negative është konsumi relativisht i lartë i karburantit, nëse marrim si shembull motorin 1.6l.

Konsumi në qytet nga 11 deri në 13 litra karburant për 100 km. Vetëm duke e çuar makinën deri në 3000 rpm, izolimi i zërit nuk e përballon dot dhe zhurma e motorit dëgjohet shumë mirë. Për të sjellë motorin deri në 3000 rpm, mjafton të drejtoni 100 km / orë me marshin e 5-të dhe zhurma që depërton në kabinë do të shkaktojë shqetësim minimal.

Në Sperë u vendosën dy lloje kambiosh. Mekanike me pesë shpejtësi, e cila e ka dëshmuar veten nga një anë shumë e mirë, duke mos sjellë pothuajse asnjë shqetësim për pronarët e saj. Por automatiku me katër shpejtësi (AKPP4) mund të jetë kapriçioz, duke dhënë gabime në sensorë, duke u frikësuar me një shushurimë metalike ose humbje të marsheve, rrëshqitje. Ky shqetësim vihet re shumë në makinat e prodhuara pas vitit 2007. Pronarët e modeleve më të vjetra të transmetimit automatik, si dhe pronarët e mekanikëve që drejtojnë me kujdes makinën, nuk ka gjasa të hasin në këtë problem.

Trupi i Kia Spectra është i mbuluar me një shtresë mbrojtëse kundër korrozionit, që përmban zink dhe, me kujdesin e duhur, nuk shkakton ndonjë shqetësim të veçantë për pronarët e saj, nuk humbet pamjen e saj dhe mund të quhet shumë e qëndrueshme dhe me cilësi të lartë. . Ka edhe ekzemplarë problematikë që janë aksidentuar, janë përplasur në bordurat, pragjet e deformuara të mbuluara me korrozion, por në pjesën më të madhe përgjegjës për këtë janë pronarët dhe jo prodhuesi. Sa i përket bojës, në pjesën e përparme të makinës mund të shfaqen patate të skuqura të vogla për shkak të hyrjes së gurëve me shpejtësi, pasi kjo nuk sjell formimin e mëvonshëm të ndryshkut.

Për sa i përket kontrollit, kjo makinë shumë e bukur. Dinamik me timon e mban mire rrugen si ne qytet ashtu edhe ne autostrade.

Pezullimi i pasmë me levë të përparme, i pavarur dhe me shumë lidhje përballon butësisht dhe në mënyrë adekuate gunga në rrugë, futja në vrima dhe kalimi i policëve të fjetur nuk sjell siklet për shoferin dhe pasagjerët. Jeta e shërbimit të materialeve harxhuese për pezullimin varet kryesisht nga stili i drejtimit të shoferit dhe numri i vrimave të mbledhura përgjatë rrugës. Në thelb, pezullimi është jo modest, shumë i lehtë për tu mirëmbajtur dhe ka një çmim të vogël. Pra, pronarët nuk kanë probleme me të.

Siguria

Nuk mund të thuhet se Kia Spectra është pikë referimi për sa i përket sigurisë. E pajisur me vetëm dy jastëkë, për shoferin dhe pasagjerin të ulur në sediljen e përparme, nuk krijon mbrojtjen më të mirë. Opsionet me pajisje më të pasura, kanë gjashtë airbag, si dhe perde speciale të fryra mbi dritare. Testet e përplasjes, në përplasjet ballore dhe anësore, tregojnë statistika të mira.

Ka pesë rripa, si dhe numrin e sediljeve të mundshme. Në rast frenimi emergjent, shoferi i vjen në ndihmë ABS dhe frenat e përforcuara ndihmojnë në uljen e distancës së frenimit, duke shpërndarë në mënyrë të barabartë ngarkesën.

Avantazhet dhe disavantazhet e makinës

Duke përmbledhur, ka disa pika pozitive dhe negative.

Ndër avantazhet, mund të renditen këto:

• Kosto e ulët në tregun sekondar.
• Besueshmëri e lartë e të gjithë komponentëve të automjetit, duke përfshirë transmisionin manual dhe karrocën.
• Thjeshtësia dhe liria në shërbim.
• Pezullim i butë.
• Menaxhimi i këndshëm.
• Plastikë me cilësi të lartë dhe të këndshme në prekje.
• Paketa e plotë elektrike.
• Brendshme dhe bagazh i gjerë.
• Një makinë shumë e sigurt, nëse nuk po flasim për konfigurimin bazë.

Të metat:

• Izolimi i dobët i zërit.
• Pastrimi i ulët.

• Konsumi brenda qytetit është 11-13 litra / 100 km, me vëllim 1.6 litra.
• Mosbesueshmëria e modeleve të transmetimit automatik pas vitit 2007.
• Dizajni i vjetëruar gradualisht.
• 1.6l më i zakonshëm është 101l/s. Taksa e transportit bëhet më e madhe për shkak të 1l/s.

Edhe pse makina nuk është e famshme për pajisjet e saj të pasura, ajo do t'ju habisë fillimisht me "patate të skuqura" të saj të fshehura, si fikja e xhamit të pasëm me ngrohje (për të shmangur mbinxehjen), kamare të ndryshme për gjëra të vogla, një bagazh të madh, i cili do përshtaten gjithnjë e më shumë çdo herë e më shumë. Nëse më parë keni vozitur një BMW të vjetër, atëherë më në fund mund të harroni fytyrat e atyre djemve nga servisi i makinave që keni parë më shpesh se gruaja juaj.

Spectra me të vërtetë nuk kërkon investime të veçanta në të, riparimet mund të kryhen duke përdorur grupe të zakonshme çelësash, pa mjete speciale. mjetet, pra, me një dëshirë të fortë, materialet harxhuese mund të ndryshohen vetë, gjithçka është e arritshme nga njeriu. Spectra është e mirë, sepse nuk ishte vetëm ashtu dhe konkurroi në treg për më shumë se 10 vjet.