ძრავა არის ნებისმიერი მანქანის გული. სწორედ მისი წყალობით სრულდება ნებისმიერი მანქანის უმთავრესი ფუნქცია – მოძრაობა. ძრავის მოვლა და სწორი ოპერაციასაშუალებას გაძლევთ შეინახოთ მისი მომსახურების ვადა. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ ისეთ ფენომენზე, როგორიცაა მანქანის ძრავის დათბობა, რამდენი დრო სჭირდება ამის გაკეთებას ზამთარში და ზაფხულში და რა სიჩქარეა მისაღები დათბობის დროს.
სჭირდება ძრავის გაცხელება?
ყოველ დილით უამრავი მძღოლი ტოვებს სახლებს, ჯდება მანქანებში და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ამუშავებს ძრავას. ყველამ დიდი ხანია იცის, რომ მოძრაობის დაწყებამდე მანქანის ძრავა უნდა გახურდეს, მაგრამ ყველამ არ იცის რატომ.
დასაწყისისთვის, ჩვენ შევეცდებით გაერკვნენ, რა ემართება ძრავას მას შემდეგ, რაც ის მთლიანად გაცივდება და რა ხდება მას პირველი დაწყების შემდეგ. ასე რომ, მანქანის ფანჯრის ქვეშ დატოვება მთელი ღამის განმავლობაში, ჩნდება შემდეგი სურათი. თუ მოქმედების დრო ზაფხულია, მაშინ ის კლებულობს ძრავის განყოფილებადა მეტალი, მიღების სისტემამანქანა ასევე კარგავს სამუშაო ტემპერატურას, გარდა ამისა, მასში წარმოიქმნება კონდენსაცია. ვ საწვავის სისტემაწნევაც იკლებს.
წყალმიმღები და გამონაბოლქვი სისტემის გარდა, ნებისმიერი ზეთი, რომელიც შემთხვევით დაჯდა ძრავის ნაწილებზე, მიედინება წყალსატევში და არ რჩება. ზედა ნაწილებიძრავა.
ეს ყველაფერი ხელს უწყობს ძრავის ეფექტურობის შემცირებას და ამცირებს მის რესურსს დაწყების პროცესში. გარდა ამისა, ზამთარში ხდება არა მხოლოდ გაგრილება, არამედ ყინულის მიღება და გამონაბოლქვი სისტემა, რაც ხელს უშლის საწვავის ნორმალურ მიწოდებას და გამონაბოლქვი აირების გამოყოფას. კონდენსატი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ კოლექტორში, არამედ ცილინდრებშიც. ახლა დროა გავარკვიოთ რა ხდება ძრავის გახურების დროს.
გაშვების პროცესში ძრავა იწყებს მუშაობას თითქმის „მშრალად“. თანდათან აღდგება და ნაწილების სრულად შეზეთვა იწყება. და ეს იმას ნიშნავს crankshaftგაცილებით უკეთ ბრუნავს, რადგან ეს ამცირებს ხახუნს სხვადასხვა ნაწილებს შორის.
საწვავის სისტემა ტუმბოს დამოუკიდებლად ან ხელით. ამისთვის ქმნის დიდი წნევადა ბენზინის დონე ჰაერ-საწვავის ნარევისერიოზულად იზრდება. ძრავა შედის მაღალი სიჩქარე, სადაც აღწევს ოპერაციული ტემპერატურაუფრო სწრაფად. წყალმიმღების კედლებიდან ყინული და გამონაბოლქვი კოლექტორიიწყებს გაქრობას, რის შემდეგაც დათბობის პროცესი აჩქარებს.
რა მოხდება, თუ არ გაათბეთ ძრავა
რა მოხდება, თუ გაცხელებულ ძრავზე მოძრაობთ? პირველ რიგში, ძრავა დაუყოვნებლივ მიიღებს არასასურველ დატვირთვას, რომელსაც თან ახლავს მშრალი ხახუნი, საწვავის არაეფექტური მიწოდება და გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი. კარბურატორის მანქანები ამ რეჟიმში უბრალოდ იწყებენ გაჩერებას, ამიტომ ისინი მაშინვე მთლიანად ხურავენ ჰაერის დემპერს. რაც შეეხება ინჟექტორებს, მათ შესაძლოა ამ რეჟიმში გააგრძელონ მუშაობა. ცივ ძრავზე მგზავრობას თან ახლავს ჩავარდნები გაზის პედლის დაჭერისას. ზოგიერთ შემთხვევაში, ზურგის ტკივილიც კი იგრძნობა, რაც ადვილად ამცირებს ანთებას. საწვავის მოხმარება, ამავე დროს, იზრდება და ძალა შესამჩნევად იკარგება.
ძრავის დათბობაა საჭირო იმისათვის, რომ შეზეთვის სისტემა და საწვავის მიწოდების სისტემა სრულფასოვანი იყოს სამუშაო მდგომარეობადა ამით უზრუნველყოს ძრავის ნორმალური ფუნქციონირება.
რამდენი გჭირდებათ ძრავის გასათბობად ზამთარში და ზაფხულში?
ძრავის გახურების დრო, თითოეული მძღოლი ირჩევს თავისთვის. ეს დრო დამოკიდებული იქნება მის მოთმინებაზე, ასევე ძრავის მახასიათებლებზე. თითქმის ყოველთვის თბება უფრო დიდხანს, ვიდრე ინჟექტორები. ეს გამოწვეულია მათი მუშაობის შეუძლებლობით, სანამ უმოქმედობის სიჩქარე არ გახდება სტაბილური.
ძრავის ეკონომიური და ეფექტური დათბობისთვის რეკომენდებულია შემდეგი დროების გამოყენება. ჩართეთ ძრავა ბოლომდე დახურული ჩოკით და ამოიღეთ მანამ, სანამ ბრუნი წუთში სტაბილურია. შემდეგ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ორი გზა თქვენთვის. პირველი არის მოძრაობის დაწყება მას შემდეგ, რაც ტემპერატურის ნემსი მიაღწევს 50 გრადუს ცელსიუსს. მეორე არის შეწოვის თანდათანობით შემცირება, სანამ ძრავა არ დაიწყებს თავის მუშაობას ნორმალური მუშაობამის გარეშე. დათბობის დრო, ამ შემთხვევაში, ჩვეულებრივ იგივეა.
გასათვალისწინებელია, რომ დამატებულ შეწოვაზე მუშაობისას ძრავა მოიხმარს მეტ საწვავს, მაგრამ ასევე თბება ბევრად უფრო სწრაფად და ეკონომიური გამოყენებაეს მოწყობილობა ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, თუმცა შესამჩნევად დიდხანს თბება.
საინექციო ძრავააქვს სხვა გათბობის ფუნქციები. ისინი პირობითად შეიძლება დაიყოს ზამთარში და ზაფხულის დრო. ფაქტია, რომ ასეთ ძრავებში კომპიუტერი თავად განსაზღვრავს ძრავის გახურების დროს და აძლევს შემდეგ მახასიათებლებს სრული მზადყოფნაძრავა: სიგნალი ბორტ კომპიუტერზე და ძრავის სიჩქარის შემცირება. ყველაზე აქტუალური მეორე ფუნქციაა.
ზაფხულში, ძრავის სიჩქარის დაცემის შემდეგ, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დაიწყოთ მანქანის მართვა. ჩვეულებრივ, ეს ხდება 2-3 წუთში. ზამთარში მანქანის მუშაობა დასაშვებია, სიჩქარის დაკლებიდან 1-2 წუთის გამართვის შემდეგ. ეს ჩაითვლება ძრავის გახურების დროდ.
დასაშვები რევოლუციები ძრავის დათბობისას
დაუხურავი ძრავისთვის დატვირთვის მიცემა შეუძლებელია. სწორედ ამიტომ, თქვენ ზუსტად უნდა იცოდეთ რა სიჩქარის გამოყენებაა ნებადართული ძრავის მუშაობისთვის მომზადების დროს. ყველაზე ხშირად, ეს ეხება კარბუტერიან მანქანებს, რადგან ინექციური ძრავა "თვითონ იცის" როდის და რამდენი რევოლუცია უნდა იყოს.
ასე რომ, კარბურატორის ძრავის დაწყებამდე, შეწოვა მთლიანად ამოღებულია. როგორც კი ძრავა დაიწყება, სიჩქარე იქნება 2000 rpm დონეზე. ახლა თქვენ უნდა შეამციროთ ეს მნიშვნელობა 1500-მდე. თანდათან შეამცირეთ შეწოვა და თუ სიჩქარე არასტაბილურია, მაშინ დახურეთ დემპერი საჭირო დონეზე. როგორც კი ტაქომეტრის ნემსი ოდნავ მოიმატებს და სიჩქარე გაიზრდება, დემპერი უნდა გაიხსნას მანამ, სანამ სიჩქარე არ დაიწყებს ზღვარზე დგომას არასტაბილურსა და სტაბილურს შორის. შეიძლება იყოს 1200 და 1300 ბრ/წთ.
ცივი ამინდის დაწყებასთან ერთად ძრავის გახურების საკითხი ერთ-ერთი ყველაზე განხილული თემაა. თუ ძველებთან სიტუაცია ნათელია (აუცილებელია ასეთი განყოფილების გაცხელება მოგზაურობის წინ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა იმუშავებს არასტაბილურად, სანამ არ მოხდება გარკვეული დათბობა, ჩავარდნები, ძრავა გაჩერდება), მაშინ ყველაფერი არც ისე მარტივია. . უამრავი მომხრე და მოწინააღმდეგეა თანამედროვე ინექციური ძრავის გაცხელებამდე. ფაქტია, რომ ინექციური ძრავები გახდა ბევრად უფრო მოწინავე ტექნოლოგიურად აღჭურვილი ერთეული, რომელიც აღჭურვილია კომპლექსით, შეიცვალა თავად ნაწილების წარმოების მასალები. ელექტრო ერთეულიგაუმჯობესებულია ძრავის ზეთები და ა.შ.
ცივი დაწყების შემდეგ ინჟექტორის მქონე ძრავა საკმაოდ ნორმალურად მუშაობს, ანუ, ფაქტობრივად, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დაიწყოთ მოძრაობა. ამავდროულად, ბევრი მძღოლი კვლავ ფიქრობს, რომ ასეთი ძრავა წინასწარ უნდა გაცხელდეს, განსაკუთრებით ზამთარში. სხვები, პირიქით, ამას ამტკიცებენ თანამედროვე ძრავაარ საჭიროებს დათბობას. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, აუცილებელია თუ არა გახურება საინექციო ძრავა, რა ტემპერატურაზე გჭირდებათ ძრავის გახურება ზამთარში, ასევე როგორ უნდა აიწიოთ შიგაწვის ძრავის ტემპერატურა ჩართვამდე და როგორ გავამარტივოთ ძრავის ჩართვა ზამთარში.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
ძრავის დათბობა ზამთარში თანამედროვე მანქანაზე
დავიწყოთ იმით, რომ ქ ტექნიკური ხელმძღვანელობათანამედროვე მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობისთვის სახელმძღვანელოში ცალკეა მითითებული, რომ მგზავრობის წინ ძრავას არ სჭირდება დათბობა. მწარმოებლები ყურადღებას აქცევენ იმ ფაქტს, რომ ძრავის ზეთიდა სხვა ტექნიკური სითხეები თანაბრად თბება მოძრაობაში ა მაღალი ბრუნები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, წარმოების ტექნოლოგიები და ხარისხი ტექნიკური სითხეებისაშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ მოძრაობა რბილ რეჟიმში ძრავის მუშაობის დიდი ზიანის გარეშე.
გაითვალისწინეთ, რომ ასეთი განცხადებების მთავარი მიზანია მწარმოებლების სურვილი დაარწმუნონ მანქანების მფლობელები, რომ ძრავას არ სჭირდება გაცხელება. ეს კეთდება, პირველ რიგში, გარემოს გულისთვის, და არა ელექტროსადგურის სიცოცხლის გაზრდის მიზნით. ცნობილი ფაქტია, რომ ნებისმიერი ძრავა მოძრაობაში უფრო სწრაფად თბება და ტემპერატურის მატებასთან ერთად იწყებს მუშაობას და კატალიზატორი. აშკარაა, რომ უმოქმედოდ დათბობას უფრო მეტი დრო სჭირდება, საწვავის მოხმარება ზამთარში ძრავის დათბობისას იზრდება. ამ მიზეზების გამო, შემოთავაზებულია მოწყობილობის გათბობა მოძრაობაში, რათა რაც შეიძლება მალე შემცირდეს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა.
ვამატებთ, რომ ევროპის ბევრ ქვეყანაში, საკანონმდებლო დონეზე, არსებობს ცალკეული წესები, რომლებიც კრძალავს გათბობას ან ხანგრძლივი მუშაობაძრავა უმოქმედოდ საცხოვრებელ უბანში და ა.შ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ზამთარში ძრავას ვერ გაათბებ, ან ზაფხულში ძრავს უმოქმედოდ დაუშვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მძღოლი შეიძლება დაჯარიმდეს. იმის გათვალისწინებით, რომ დსთ-ს ქვეყნებში დიდი რაოდენობის ხალხისთვის მანქანა კვლავაც დიდი საგანია მატერიალური ღირებულებადა გარემოსდაცვითი სტანდარტები არც ისე მკაცრია, გაზრდილი ყურადღება, უპირველეს ყოვლისა, ეძლევა ელექტროსადგურის ექსპლუატაცია. აქვე უნდა დავამატოთ, რომ ევროპის რბილი კლიმატი თავისი ზომიერი ტემპერატურით ვერ შეედრება მძიმე პირობებს. ICE ოპერაციავ ძალიან ცივირაც აქტუალურია ჩვენი ზამთრისთვის.
არ გაცხელების მომხრეები ამტკიცებენ, რომ მანქანის მწარმოებელი სახელმძღვანელოში არასოდეს მიუთითებდა, რომ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ წახვიდეთ, ძრავის გათბობა გადაადგილებისას. მთავარი არგუმენტი არის ბრენდის რეპუტაციის შეშფოთება, ასევე საგარანტიო ვალდებულებებიმომხმარებლის წინაშე. ჩვენ შეგვიძლია დავეთანხმოთ ამას, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ. დღეს გავრცელებული პრაქტიკაა გარანტია ახალი მანქანა, რაც საშუალოდ 100-150 ათასი კმ. გაშვება. გაითვალისწინეთ, რომ ეს მაჩვენებელი ამუშავებს თითქმის ნებისმიერ თანამედროვე ძრავას სერიოზული ავარიის გარეშე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უსაფრთხოების ზღვარი ითვალისწინებს ასეთ ოპერაციას გაცხელების გარეშე, რიგი მოთხოვნების დაცვის გათვალისწინებით. დამატებითი პირობები. ამავდროულად, დსთ-ს ყველა მძღოლი არ ცვლის თავის მანქანას ახლით ბოლოს საგარანტიო პერიოდიდა ასევე არ არის მზად გასაკეთებლად 100-150 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. ყოველივე ზემოთქმულიდან გამომდინარე, ცხადი ხდება, რომ არც ტექნოლოგია და არც ყველაზე თანამედროვე ზეთები. თუ თქვენ აპირებთ ელექტრული ბლოკის სიცოცხლის მაქსიმალურ გაზრდას, მაშინ ძრავა უნდა გაათბო.
როგორ და რამდენად გავათბოთ ძრავა ზამთარში
ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ დათბობის საჭიროება. ფაქტია, რომ ბევრი ადამიანი შეცდომით იღებს ზოგადი ტემპერატურაძრავა გამაგრილებლის ტემპერატურისთვის (ეს არის ეს მაჩვენებელი, რომელიც აჩვენებს ტემპერატურის ლიანდაგს ინსტრუმენტის პანელზე სამოქალაქო მანქანები). ამავე დროს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ზამთარში შიდა წვის ძრავებისთვის ეს ბევრად მეტია მნიშვნელოვანი მაჩვენებელიარის ძრავის ზეთის ტემპერატურა. ზეთის გაცხელების ხარისხი განსაზღვრავს მის სითხეს, ტუმბოობას და ფორმირების ეფექტურობას დამცავი ფილმიდეტალებზე.
- ვინაიდან ცნობილია, რომ ცივ ძრავში ხარვეზები იზრდება (ნაწილები მცირდება გაციებისას და ფართოვდება გაცხელებისას) და ზეთი სქელდება, მაშინ ცხადი ხდება, რომ შიგაწვის ძრავაზე მინიმალურმა დატვირთვამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს დეფექტები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეზეთვის სისტემაში წნევა შეიძლება არ იყოს საკმარისი, ზეთის ფილმი იშლება, ხდება მშრალი ხახუნი, ჩნდება ქულები და დატვირთული ელემენტების ზედაპირების სხვა დაზიანება.
ასევე მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ გამაგრილებლის ტემპერატურა და ძრავის ზეთის ტემპერატურა ძალიან განსხვავებულია. გამაგრილებლის 90 გრადუს ცელსიუსამდე დათბობას თან ახლავს ის ფაქტი, რომ ზეთი მხოლოდ 40-55 გრადუსამდე გახურდა. ამ მიზეზით, ძრავის გაშვება ცივ ამინდში ნიშნავს, რომ საპოხი გამაგრილებელთან შედარებით გაცილებით დიდხანს გათბება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ, რომ ბენზინის მოხმარება, როდესაც ძრავა თბება ზამთარში მოძრაობაში, საწყის ეტაპზე გაიზრდება საწვავის მოხმარებასთან შედარებით, როდესაც თბება უმოქმედო მდგომარეობაში.
- ზემოაღნიშნული მახასიათებლების გათვალისწინებით, ცხადი ხდება, რომ ოპტიმალურია მანქანის დათბობა უმოქმედო მდგომარეობაში 5-დან 15 წუთამდე (დამოკიდებულია გარე ტემპერატურადა გარკვეული პირობები). მაგალითად, ბევრ მანქანაზე ამოიღეთ გაყინული ყინული და თოვლი საქარე მინაის არ იმუშავებს მანამ, სანამ თბილი ჰაერი არ გამოვა დეფლექტორებიდან და ყინულოვანი საქარე მინით დაუყოვნებლივ მართვა უბრალოდ სახიფათოა. რა თქმა უნდა, ზოგიერთი მძღოლი აშორებს ყინულს სპეციალური გალღობის ნაერთების გამოყენებით ან იყენებს საფხეკით, მაგრამ ამ შემთხვევაში, დამატებითი ფინანსური ხარჯები იქნება საჭირო ავტოქიმიკატებისთვის, ასევე არსებობს ნაკაწრის რისკი. საქარე მინა. კომფორტი შეიძლება ჩაითვალოს კიდევ ერთი წონიანი არგუმენტი დათბობის სასარგებლოდ, ამიტომ გაყინულ ინტერიერში დაუყოვნებლივ მოხვედრა და მოძრაობის დაწყება არ არის განსაკუთრებით სასიამოვნო.
- მას შემდეგ, რაც თბილმა ჰაერმა ჰაერსადენებიდან დაიწყო აფეთქება და ტემპერატურის ისარი მინიმალური ნიშნიდან ოდნავ აწევა, შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა. აღარ არის მიზანშეწონილი ძრავის დათბობა უმოქმედო მდგომარეობაში, რადგან ძრავა ძალიან ნელა გათბება. მართვის დროს საჭიროა შეუფერხებლად იმოძრაოთ დაბალი გადაცემათა კოლოფი, მაშინ როცა შიგაწვის ძრავა არ ტრიალებს 2-2,5 ათასი ბრ/წთ-ზე ზემოთ. მძიმე აჩქარებაც მიუღებელია. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ არა მხოლოდ ძრავის გაცხელებაა საჭირო, არამედ ტრანსმისია, ასევე ჩარჩო. მრავალი ექსპერტის აზრით, ყუთში ზეთი თითქმის არ თბება უმოქმედო მდგომარეობაში და ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე მხოლოდ 20-30 კილომეტრის შემდეგ.
თუ ვარჯიში მკვეთრი ძვრებიმამოძრავებელი დატვირთვის პირობები, მაშინ დიდი რაოდენობით შეჯვარებადი ნაწილები ექვემდებარება აჩქარებულ ცვეთას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სანამ თერმული ხარვეზებიარ დაბრუნდება ნორმალურად და ასევე არ იქნება სამუშაო სითხეების სრული განზავება, თავიდან უნდა იქნას აცილებული თუნდაც საშუალო დატვირთვა ელექტროსადგურზე და მანქანის სხვა კომპონენტებზე. ამ წესების უგულებელყოფა გამოიწვევს გაზრდილი მოხმარებაძრავის ზეთი, კლება, ქულები და ა.შ.
ჩვენ დავამატებთ, რომ ძრავის გარდა, ჰიდრავლიკური კომპონენტები განიცდიან ( საჭის თაროსაჭით), ამორტიზატორები და ა.შ. ასეთი ნაწილებისა და შეკრებების გაცხელების პროცესში რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე მოერიდეთ ორმოებში მოძრაობას და ბორბლების მკვეთრ შებრუნებას. მაღალი კუთხე. ეს განცხადება ასევე მართალია უკანა ამძრავიანი / ყველა წამყვანი მანქანებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია გადაცემათა კოლოფებით ზეთით. საპოხი მასალის წინასწარ გაცხელების გარეშე, ეს ელემენტები ასევე შეიძლება სწრაფად ჩავარდეს დატვირთვის დროს. ბოლოს დავამატებთ, რომ აუცილებელია ორივეს და ძრავების გათბობა. ფაქტია, რომ ტურბინა საკმაოდ მგრძნობიარე ელემენტია საპოხი მასალის ხარისხის მიმართ. ნავთობისა და სხვა ტექნიკური სითხეების თავდაპირველი განზავების დროს ასევე საჭიროა მინიმალური დათბობა უმოქმედობის დროს, რის შემდეგაც ასეთი დანაყოფები შემდგომში თბება მოძრაობაში.
როგორ ჩართოთ ძრავა ზამთარში და გავამარტივოთ ცივი სტარტები
თუ მანქანა მუშაობს კლიმატურ ზონაში, სადაც არის ტემპერატურის მნიშვნელოვანი სეზონური ვარდნა ან ყინვა თითქმის მუდმივია, მაშინ ღირს განიხილოს როგორ გაათბოთ ძრავა ზამთარში დაწყებამდე. ისეთი გადაწყვეტილებების გამოყენება, როგორიცაა ინსტალაცია გამათბობელიძრავა, ძრავის ელექტრო გათბობა ზამთარში და სხვა განვითარებები ამ სფეროში შესაძლებელს ხდის უზრუნველყოს დაწყების სიმარტივე, გაზარდოს ბენზინისა და დიზელის მანქანების მუშაობის ეფექტურობა და კომფორტი დაბალ ტემპერატურაზე.
ჩვენ დავამატებთ, რომ თუ მანქანა მდებარეობს რეგიონში, სადაც კლიმატი ზომიერია, მაშინ საკმარისი იქნება იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა შევინარჩუნოთ ძრავა თბილი ზამთარში ძირითადი ცვლილებების გარეშე. ჩვენ ვსაუბრობთ. ზოგიერთ შემთხვევაში საკმარისია მანქანის საბანი, კაპოტის იზოლაცია ან თუნდაც უბრალო მუყაოს დემპერი რადიატორის წინ. ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ დათბობა გაშვების შემდეგ და გაზარდოთ ძრავის გაგრილების დრო ზამთარში პარკირების დროს.
უნდა აღინიშნოს, რომ თანამედროვე მანქანების სიგნალიზაცია დღესდღეობით აღჭურვილია სასარგებლო თვისება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ ძრავის ავტომატური გათბობა ზამთარში. ამ შემთხვევაში, მაშინაც კი, თუ თავდაპირველად არ არის ასეთი ვარიანტი, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ . ეს გადაწყვეტილებასაშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ძრავა დისტანციურად, ანუ მანქანა უკვე გათბება უმოქმედო მდგომარეობაში იმ დროისთვის, როდესაც მძღოლი აპირებს მოგზაურობას. ავტომატური დაწყების კონფიგურაცია შესაძლებელია ისე, რომ მანქანა დაიწყოს, მაგალითად, ყოველ ორ საათში ერთხელ. ეს ხელს შეუშლის ძრავის ზედმეტად გაგრილებას პარკირების დროს, რაც მინიმუმამდეა დაყვანილი შესაძლო პრობლემებიცივი დაწყება ძლიერ ყინვებში უშუალოდ მოგზაურობამდე.
ასევე წაიკითხეთ
როგორ გავათბოთ მანქანის ძრავა სწორად. ძრავების დათბობის მახასიათებლები კარბუტერით, ინჟექტორით და დამონტაჟებული HBO, ასევე დიზელის ძრავებით.
როდესაც ცივი სეზონი მოდის, მძღოლები დაინტერესებულნი არიან, რამდენ ხანს გაათბონ ძრავა მოგზაურობამდე? სწორი პასუხის გასაცემად აუცილებელია გარკვეული ფაქტორების გათვალისწინება, მათ შორის საწვავის ტიპი, რომელზეც მუშაობს ძრავა, ასევე ძრავის ტიპი (კარბურატორი ან ინექცია, ტურბინით ან მის გარეშე).
ყველა თანამედროვე ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაში, თუნდაც ცივ მდგომარეობაში, კარგად მუშაობს, ანუ არაფერი გიშლით ხელს, რომ დაუყოვნებლივ დაიწყოთ მოძრაობა. ამავდროულად, მძღოლების უმეტესობა მოგზაურობის წინ ათბობს ძრავას. სწორად აკეთებენ თუ ჯობია ამაზე დრო არ დაკარგონ?
რატომ არის საზიანო ხანგრძლივი დათბობა?
ზაფხულში და ზამთარში მანქანის ძრავის გახანგრძლივებული უსაქმურობის დროს, არამწვავ ბენზინი, ნარევის გამდიდრების გამო, წყდება სარქველებს, ცილინდრის კედლებსა და სანთლებს ჭვარტლის სახით.
თეორიულად, მაღალი სიჩქარით, ხდება ამ ნაწილების თვითწმენდა, მაგრამ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ამდენი აჩქარება. ვდგავართ საცობებში და შედარებით ვმოძრაობთ დაბალი სიჩქარექალაქებში, ხოლო დარჩენილი ჭვარტლი აუარესებს ძრავის მუშაობას და თანდათანობით იწვევს რემონტს.
არსებობს კიდევ ერთი მიზეზი, თუ რატომ არ უნდა გაათბოთ ძრავა ზამთარში მოგზაურობის წინ დიდი ხნის განმავლობაში. გამდიდრებულ ნარევში მეტი ბენზინი, რომელიც რეცხავს ზეთის ფილას ცილინდრებიდან და ეს იწვევს ინტენსიურ ცვეთას.
მემანქანეებს ზოგჯერ აინტერესებთ, ღირს თუ არა ძრავის გაცხელება ზეთის შეცვლამდე და არის თუ არა საზიანო? თითოეული დამკვირვებელი დაადასტურებს, რომ გაცხელებული ცხიმი უკეთესად იწურება, ამიტომ პროცედურა სასარგებლო და რეკომენდირებულია, მაგრამ უმჯობესია არ გააკეთოთ ეს უმოქმედოდ.
რა მოხდება, თუ არ გაათბეთ?
თუ დაუყოვნებლივ დაიწყებთ მოძრაობას, ძრავის ზეთის დათბობის გამოკლებით (არ არის აუცილებელი სამუშაო ტემპერატურამდე), თქვენ ასევე რისკავთ ძრავის სიცოცხლის ხანგრძლივობის შემცირებას. ბევრი აკეთებს ამას, ენდობა ავტომწარმოებლების რეკომენდაციებს ინსტრუქციის სახელმძღვანელოდან თანამედროვე მანქანები. ეს დიდწილად საზღვარგარეთ გარემოს დაცვით არის განპირობებული და ავტომწარმოებლებისთვისაც წამგებიანია, თუ მანქანა სამუდამოდ იმუშავებს ავარიის გარეშე.
არასასურველია ზამთარში გადაადგილების დაწყება დაუყოვნებლივ დათბობის გარეშე, რადგან თერმული ხარვეზებს არ აქვთ დრო, რომ ნორმალურად დაბრუნდნენ და ლუბრიკანტი არ განსხვავდება ნავთობის არხები. ამავე დროს, ძრავა განიცდის გაზრდილი დატვირთვები(უსაქმურთან შედარებით) და ცილინდრის კედლებზე წარმოიქმნება ნაკაწრები.
მძღოლი ვერაფერს ამჩნევს ჭკვიანი ელექტრონიკის წყალობით, რომელიც ითვალისწინებს საჭმლის მომზადებისას სამუშაო ნარევიჰაერის, ზეთის და მთლიანად ძრავის ტემპერატურა.
უნდა გახურდეს თუ არა კარბუტერიანი ძრავები?
კითხვაზე პასუხის გაცემის უმარტივესი გზაა საჭირო თუ არა დათბობა კარბუტერიანი ძრავები. ამ ტიპის ინექციის მქონე ძრავები წინასწარ გახურების გარეშე, განსაკუთრებით ზამთარში, ნორმალურად ვერ მუშაობენ. შეუფერხებლად გადაადგილებაც კი რთული იქნება, ამიტომ დაელოდეთ 2-3 წუთს, სანამ დაიწყებთ მოძრაობას.
მთავარია ძრავა კარბურატორით დიდხანს არ გაათბოთ, თორემ მეოცეზე ცილინდრებში ბევრი აალებადი საწვავი ჩაედინება, ზეთს ამოიღებს. ლითონის ზედაპირები. ეს გამოიწვევს ნაწილების მშრალ ხახუნს და მათ ცვეთას.
ინექციური ძრავის დათბობის შესახებ
შესაძლებელია თუ არა თანამედროვე მანქანების ძრავების გაცხელება მართვის წინ? აქ ყველაფერი ბუნდოვანია, რადგან ახალი მანქანებიდამონტაჟებულია ელექტრონულად კონტროლირებადი ინჟექტორები.
ელექტრონიკა ავტომატურად არეგულირებს ნარევის შემადგენლობას (ბენზინისა და ჰაერის თანაფარდობას). ამიტომ, სიჩქარე არ ხტება და ცივი ძრავითაც კი შეგიძლიათ შეუფერხებლად გადახვიდეთ.
ამის მიუხედავად, ინექციური ძრავა ცოტათი უნდა გაცხელდეს:
- ზაფხულში 1-2 წუთი;
- ზამთარში (-10 გრადუსამდე) 3-5 წუთი;
- -20 ტემპერატურაზე გაათბეთ 5-7 წუთის განმავლობაში.
გახურების დრო საინექციო ძრავაავტომატური ტრანსმისიით და სახელმძღვანელო ყუთიგადაცემათა კოლოფი არ განსხვავდება - ორივე გადაცემათა კოლოფი სწრაფად თბება მოძრაობაში. მთავარია, მეოცეზე ხანმოკლე გახურების შემდეგ მკვეთრად არ აჩქარდეთ, არამედ ეცადოთ მართოთ, სიჩქარე წუთში 2500-3000 დონეზე შეინარჩუნოთ.
ტურბო ძრავების გათბობის დახვეწილობა
მჭირდება გათბობა ტურბო ძრავითდა რა მოხდება, თუ არა? ტურბინა მუშაობს მაღალი სიჩქარით, ამიტომ მას სრული შეზეთვა სჭირდება ცვეთის თავიდან ასაცილებლად.
ამ მიზეზით, ტურბოძრავიანი ძრავის ამოქმედებიდან პირველი რამდენიმე წუთის განმავლობაში არ დააბიჯოთ გაზზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტურბინის როტორი განიცდის ნავთობის შიმშილიდა მისი რესურსი შემცირდება. ზამთარში, ყინვაში, ძრავის ტურბინით გაშვების შემდეგ, თქვენ უნდა დაუშვათ ძრავა გახურდეს და იპოვოთ სამუშაო კონსისტენცია.
დიზელის ძრავის დათბობის სწავლა
ზამთარში დიზელის ძრავის დათბობის გარკვეული დახვეწილობა არსებობს. დიზელის საწვავი ზე უარყოფითი ტემპერატურაყოველთვის ბლანტი ხდება, თუნდაც შეავსოთ სპეციალური "ზამთარი". ძრავის ჩართვა ცივ ამინდში ჩვეულებრივ ზაფხულში დიზელის საწვავიზოგადად საზიანოა ერთეულისთვის.
საწვავის გაზრდილი სიბლანტე აფერხებს მის ატომიზაციას და ჭარბი დნება ცილინდრების ზედაპირებზე. შეწოვილი ცივი ჰაერიართულებს ძრავის მუშაობას და ხელს უწყობს აჩქარებულ ცვეთას, თუ დაუყოვნებლივ დაიწყებთ მოძრაობას.
გაათბეთ საშუალოდ დიზელის ძრავიზამთარში სჭირდება 5-8 წუთი, რაც დამოკიდებულია გარემო ტემპერატურაზე და ძრავის ტიპზე. ღირს მოძრაობის დაწყება, როდესაც ტემპერატურის ისარი ჩართულია დაფაადგილიდან გადაადგილება.
ტურბო დიზელები - რამდენად გავათბოთ ისინი?
ჩვენთვის რჩება იმის გარკვევა, საჭიროა თუ არა ტურბო დიზელის ძრავების დათბობა? ტურბინა ირთვება როგორც rpm იზრდება. crankshaftგარკვეულ მნიშვნელობებამდე.
მისი ბრუნვის მაღალი სიხშირისთვის საჭიროა შესაბამისი სიჩქარე და არ არის რეკომენდებული ცივ ძრავზე აჩქარება. ამავდროულად, მანქანის მართვა დიზელის ძრავიუმოქმედო ტურბინით (თუ უზრუნველყოფილია) იწვევს ცილინდრის თავის გადახურებას და ეს საფრთხეს უქმნის ძირითად რემონტს.
ამ მიზეზით, თქვენ ჯერ უნდა გაათბოთ ტურბო დიზელის ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაში, შემდეგ კი დაიწყოთ მართვა საშუალო სიჩქარის შენარჩუნებით. ძრავა გახურდება ისევე, როგორც ჩვეულებრივი ბლოკი ტურბინის გარეშე.
შეჯამება
ჩვენ გითხარით, რა შეიძლება გამოიწვიოს ხანგრძლივმა ან არასაკმარისმა დათბობამ. სხვადასხვა ძრავებირა შემთხვევებში უნდა გაცხელდეს ძრავა და რამდენ ხანს კეთდება. თითოეული ტიპის ელექტროსადგურის მანქანებისთვის, სიტუაციები განსხვავებულია, მაგრამ ექსპერტები გირჩევენ მიჰყვეთ ინსტრუქციებს, რომლებიც შესაფერისია უმეტეს შემთხვევაში:
- გაათბეთ ძრავა მგზავრობის წინ რამდენიმე წუთის განმავლობაში (გარემოს ტემპერატურის გათვალისწინებით);
- გამაგრილებლის ტემპერატურის ნემსი უნდა მოძრაობდეს;
- შეუფერხებლად დაიწყეთ მოძრაობა დაბალი სიჩქარით.
ინტენსიური მართვა და უეცარი აჩქარება აკრძალულია მანამ, სანამ ძრავის ზეთი არ გაცხელდება სამუშაო ტემპერატურამდე. ცივ ძრავზე მკვეთრი აჩქარება სახიფათოა ამწე ლილვის საყრდენების შემობრუნებით და გაყინვის სარქველებით. Ზე თანამედროვე მოდელებიასეთი მანქანა შეუძლებელია ელექტრონული დაბლოკვის გამო, მაგრამ უმჯობესია არ გარისკო.
ძრავების უმეტესობისთვის ნორმალური სამუშაო ტემპერატურაა 90 გრადუსი (პლუს ან მინუს რამდენიმე გრადუსი). საპოხი სითხეავლენს შესრულებას და თერმული ხარვეზები გასწორებულია ძრავში. მიჰყევით ჩვენს მარტივ რეკომენდაციებს ძრავის გახურებისას და არ შეგექმნებათ პრობლემები, რაც გამოიწვევს ძვირადღირებულ რემონტს.
„გათბობა თუ არ გახურება? - ეს არის კითხვა." თანამედროვე შექსპირი, რომელიც, რა თქმა უნდა, მანქანის ენთუზიასტი იქნებოდა, შეიძლება ასევე აწუხებდეს ამ პრობლემას. ოცდაათწლიანი გამოცდილების მქონე მძღოლები, რომლებსაც შეუძლიათ კარბუტერის დაშლა და აწყობა დახუჭული თვალებით, უპასუხებენ, რომ აუცილებელია მანქანის გაცხელება ზამთარში ქ. უშეცდომოდსამუშაო ტემპერატურის მიღწევამდე. ახალგაზრდა თაობა აჩვენებს საოპერაციო ინსტრუქციას სრულიად ახალი იაპონური ან გერმანული მანქანა, რომელშიც შავ-თეთრად ეწერება, რომ ძრავა არ უნდა გახურდეს ავტომობილის გაჩერების დროს. 
ცივი დაწყება
ზამთარში მანქანის ძრავა ძალიან სწრაფად გაცივდება და როდის გრძელვადიანი პარკინგიმაგალითად, ღამისთევა ღია ტერიტორია, მისი ტემპერატურა ტემპერატურის ტოლია გარემო. სამუშაოს სასტარტო და ოპტიმალურ მნიშვნელობებს შორის განსხვავება ხშირად აღემატება ას გრადუსს. Ყველაზე მთავარი პრობლემაცივი დაწყება - ზეთი ძრავში. მისი სიბლანტე არ არის გარკვეული მუდმივი, მაგრამ, პირიქით, მკაცრად არის დამოკიდებული ტემპერატურაზე. ცივ ამინდში ზეთი იძენს სქელ კონსისტენციას, რაც აუარესებს ძრავის მოძრავი ნაწილების შეზეთვას. ეს, თავის მხრივ, იწვევს მათ გაზრდილ ცვეთას.
შემდეგი ფაქტორები ასევე გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე დაბალ ტემპერატურაზე:
- საწვავის ტიპი - დიზელის ძრავით აღჭურვილი მანქანა უშეცდომოდ მოითხოვს ზამთრის დიზელის საწვავს;
- საწვავის მიწოდების ტიპი - ძველ მანქანებს კარბუტერის ინექციით უმეტეს შემთხვევაში ესაჭიროებათ ხელით კონტროლიდროსელის სარქველი;
- ავტომატური ან მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფი - ნებისმიერ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფში არის ზეთი, რომელიც ასევე ცვლის მის სიბლანტეს, როდესაც დაბალი ტემპერატურა;
- კომპიუტერული კონტროლი ძრავის გახურებაზე - ბორტ კონტროლერი ირჩევს ნარევის ოპტიმალურ მიწოდებას ცილინდრებში, ხოლო ძრავა ექსპლუატაციაში შედის ტემპერატურის რეჟიმიუმოკლეს დროში.
ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონთან მიახლოებისას, სითხეების სიბლანტე უბრუნდება ნორმას და პრობლემები შეზეთვასთან და ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ნაწილების გაზრდილი მექანიკური ცვეთასთან ერთად ფონზე ქრება. ზამთარში მანქანის ძრავის დათბობას კიდევ ერთი მიზანი აქვს - მანქანის ინტერიერის კომფორტულ მდგომარეობაში მიყვანა და შუშების გაყინვა.
მანქანის დათბობა კარბურატორის ძრავით
Თანამედროვე Საავტომობილო ინდუსტრიაუარი თქვა ძრავების ასეთი საწვავის მიწოდების სისტემებით აღჭურვაზე. თუმცა, ჩვენს გზებზე ხშირად შეხვდებით ძველ "ლადას" და "მოსკვიჩს", რომლებიც აგრძელებენ სერფინგს ჩვენი დათოვლილი სამშობლოს უზარმაზარ სივრცეებზე. ცივი ძრავის დასაწყებად მძღოლმა უნდა იმოქმედოს როგორც ბორტ კომპიუტერი და დამოუკიდებლად დაარეგულიროს საწვავის მიწოდება ცილინდრებში. ამისთვის მის განკარგულებაშია შეწოვის სახელური. მისი დახმარებით მიიღწევა ნარევის გამდიდრების საჭირო ხარისხი. ის ამას აკეთებს პოზიციის კონტროლით დროსელის სარქველიკარბურატორი.
ზამთარში მანქანის დათბობას ამ შემთხვევაში ერთგვარი რიტუალის ხასიათი აქვს:
- ჯერ უნდა გაათბო ბატარეა- ამისთვის ნათურა ჩართულია მცირე ხნით, საკმარისია ოცდაათი წამი;
- გამორთულია ელექტროენერგიის ყველა არასაჭირო მომხმარებელი - ვენტილატორები, ფარები და ა.შ.;
- Clutch არის დაჭერილი - ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ მოიხსნას დამატებითი დატვირთვა სახით შეყვანის ლილვიგაყინული გადაცემათა კოლოფი;
- შეწოვა ამოღებულია საჭირო დონე- ჰაერის მაქსიმალური გადახურვა ყოველთვის არ არის საჭირო, ეს დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე და ძრავის მდგომარეობაზე;
- აალების გასაღები აგზავნის ბრძანებას დამწყებზე - თუ ძრავა დაუყოვნებლივ არ იწყება, სცადეთ ხელახლა 30–40 წამში, ამ დროის განმავლობაში ბატარეის სიმძლავრე აღდგება;
- ძრავის დაწყების შემდეგ აუცილებელია უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირება - ისინი უნდა იყოს დაახლოებით 1200 rpm, ეს კეთდება ჩოკის სახელურის გამოყენებით;
- გადაბმულობის პედლები იხსნება - ძლიერი ყინვების დროს ძრავა შეიძლება გაჩერდეს, რადგან გადაცემათა კოლოფში ზეთის სიბლანტე შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი;
- გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ღუმელის ვენტილატორი ჩართულია და ინტერიერი იწყებს დათბობას - არ არის რეკომენდებული ცხელი ნაკადის დაუყოვნებლივ გადატანა მინაზე, შეგიძლიათ მიიღოთ ბზარი ტემპერატურის სხვაობისგან;
- ძრავის დათბობასთან ერთად, შეწოვა თანდათან იხსნება - ნარევის გამდიდრება არ არის საჭირო სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონში;
- გახურების შემდეგ, შეწოვა მთლიანად ამოღებულია.
ზოგიერთი იმპორტირებული მანქანა კარბუტერიანი ძრავით აღჭურვილია ავტომატური ჩოკით. ამ შემთხვევაში დროსელის კონტროლი ხდება მძღოლის მონაწილეობის გარეშე.
მანქანის დათბობა საწვავის ინექციით
ასევე წაიკითხეთ: Chevrolet საბურავების წნევა
ცილინდრებში საწვავის მიწოდება ინჟექტორის საშუალებით ინჟექტორის საშუალებით კონტროლდება საინექციო კომპიუტერით. კონტროლერი აანალიზებს მონაცემებს ძრავში შემავალი ჰაერის ტემპერატურის, თავად ძრავის ტემპერატურის, ამწე ლილვის სიჩქარისა და გამაგრილებლის ტემპერატურის შესახებ. მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე ელექტრონიკა ავალებს სერვოს შეცვალოს დროსელის პოზიცია. ზამთარში მანქანის დათბობა ბევრად უფრო ადვილი გახდა - არ არის საჭირო შამანური რიტუალების შესრულება, უბრალოდ ჩართოთ ძრავა. ყველა სხვა ოპერაციას შეასრულებს თქვენთვის დაპროგრამებული მანქანა. ის ინარჩუნებს ძრავის დადგენილ სიჩქარეს, საბოლოო გახურების შემდეგ ისინი დაეცემა უმოქმედობის დონემდე - 700-900 rpm. მწარმოებლები გვირჩევენ არ ჩაერთოთ მანქანის გახანგრძლივებულ დათბობაში, ღირს გადაადგილების დაწყება, როდესაც კომფორტული სანახავი პირობებია მიღწეული.
თუ დატოვეთ ძრავის მუშაობის ტემპერატურის დიაპაზონის მიღწევის მოლოდინის გარეშე, არ დაივიწყოთ შემდეგი წესები:
- ნუ აჩქარებთ პირველ რამდენიმე კილომეტრს - ლუბრიკანტი ჯერ არ გაცხელებულა და ძრავა მუშაობს ნავთობის შიმშილის რეჟიმში;
- გადაცემათა კოლოფი ასევე ჯერ კიდევ გაყინულია - არ უნდა იმუშაოთ როგორც ფორმულა 1-ის მრბოლელები;
- ძრავის ქვეშ ამორტიზატორებისა და ბალიშების ზეთი ჯერ კიდევ ძალიან ბლანტია - ეს დანადგარები ნელ-ნელა უნდა მოვიდნენ სამუშაო მდგომარეობაში, მკვეთრად არ უნდა დატვირთოთ სუსპენზია.
თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ყველა სახის მოწყობილობით, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მანქანის მუშაობას ცივ სეზონში.
არ არის საჭირო იმაზე ფიქრი, თუ როგორ სწრაფად გაათბოთ მანქანის ინტერიერი ზამთარში, მძღოლისა და მგზავრების კომფორტისთვის, არსებობს ასეთი ვარიანტები:
ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, სასარგებლო „ზარები და სასტვენები“ ეხმარება მძღოლს უფრო სწრაფად დატოვოს ავტოსადგომი ყინვაგამძლე ღამე. თუმცა, არ დაგავიწყდეთ, რომ ძრავის ცივი მუშაობის ათი წუთი შეიძლება ას კილომეტრს გაუტოლდეს. აცვიათ დგუშის ჯგუფიუპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ დგუში, რომელიც დამზადებულია ალუმინის შენადნობის საფუძველზე, უფრო სწრაფად თბება, ვიდრე ფოლადის ცილინდრის ლაინერი. ამ შემთხვევაში, ხარვეზები მნიშვნელოვნად მცირდება და ბლანტი ზეთიარ უზრუნველყოფს საჭირო შეზეთვას. ზარალდება რგოლები, ლაინერები, გადაცემათა კოლოფის საკისრები. რა თქმა უნდა, თანამედროვე დანამატები არბილებენ ზეთის სიბლანტის მკვეთრ დამოკიდებულებას ტემპერატურაზე. თუმცა ჯერ არავის გაუუქმებია ფიზიკის კანონები.
მრავალი თვალსაზრისით, მწარმოებლების რეკომენდაციები დათბობისთვის თანამედროვე ძრავებიდაკავშირებული გარემოსდაცვითი მოთხოვნებირომ გამონაბოლქვი აირებიმანქანები. ფაქტია, რომ უმოქმედობის დროს დათბობისას გამონაბოლქვი მავნე ნივთიერებებიბევრად აღემატება დასაშვები ნორმები. კატალიზატორიც კი, რომლის ამოჭრასაც ჩვენი მძღოლები ადაპტირდნენ გამოსაბოლქვი მილიმისი მაღალი ღირებულების გამო. ძრავა ნამდვილად უფრო სწრაფად თბება მგზავრობისას, ეს გამოწვეულია იმ სამუშაოთი, რომელსაც აკეთებს. სამწუხაროდ, ეს ასევე უფრო სწრაფად ცვდება.
დიზელის მანქანის დათბობის მახასიათებლები
დიზელის ძრავის გაშვების ჩვეულებრივი დილის პრობლემები გამოწვეულია იმით, რომ არასწორი საწვავი მოხვდა მანქანის ავზში. სეზონური პირობებიოპერაცია. ზამთრის დიზელის საწვავიზაფხულისგან განსხვავდება იმით, რომ შეიცავს სპეციალური დანამატებირომლებიც ხელს უშლიან გასქელებას დაბალ ტემპერატურაზე. აუცილებელია თუ არა მანქანის ძრავის დათბობა ზამთარში, თუ ის დიზელია - რიტორიკული კითხვა. დიზელებს ახასიათებთ ყველა იგივე პრობლემა, რამაც მოამზადა მათი მფლობელები ბენზინის ძრავა. გარდა ამისა, ცივ სეზონში საწვავის ფილტრებიჩაკეტილია გამაგრებული პარაფინებით, რაც ამცირებს მათ გამტარიანობას. საწვავის ნაკლებობის პირობებში ძრავის ჩართვა საკმაოდ რთულია. 
ამ ფენომენებთან გამკლავების რამდენიმე გზა არსებობს:
- ზამთრის დანამატები- უმარტივესი გზაა საწვავში 5-15% დაბალოქტანური ბენზინის დამატება;
- ელექტრო ფილტრის გათბობა- ეს ინსტრუმენტი საშუალებას გაძლევთ დნება პარაფინის საბადოები ბადეებზე;
- თბილი საწვავის დაბრუნება ავზში "დაბრუნების" გზით- ასე ხდება საწვავის წინასწარ გაცხელება;
- ნათურები- ისინი ხელს უწყობენ საწვავის გაცხელებას სამუშაო ტემპერატურამდე.
ელექტრო მანქანები
ელექტრო წევის სიახლეები ჩვეულებრივ არ საჭიროებს წინასწარ გათბობას ექსპლუატაციამდე. ამ მანქანებს არ აქვთ გადაცემათა კოლოფი, რომელშიც აუცილებელია ზეთის სამუშაო მდგომარეობაში მოყვანა. გადაცემა ხორციელდება გამოყენებით კუთხოვანი მექანიზმი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ძრავის ლილვიდან ღერძის ლილვზე. დილის მომზადება პარკინგიდან გასასვლელად მოიცავს სალონის დათბობას კომფორტული ტემპერატურადა უზრუნველყოფს საჭირო ხილვადობას ყინვაგამძლე შუშის მეშვეობით. აქ არ არსებობს სპეციალური რეკომენდაციები, თუ როგორ სწორად გაათბოთ მანქანა ზამთარში. Კლიმატის კონტროლიუზრუნველყოფს თბილ ატმოსფეროს სალონში, ხოლო ელექტროსადგური არ საჭიროებს რაიმეს წინასწარი მომზადება. ერთადერთი რაც გასათვალისწინებელია არის ზეთის მდგომარეობა ამორტიზატორებისა და ძრავის და ძარაზე სამაგრებში. თანდათან უნდა გაათბო, რამდენიმე კილომეტრი უნდა გაიარო დაბალი სიჩქარით.
გაცხელება თუ არ გაცხელება
კითხვა ალბათ გასაგებია. ზამთარში მანქანის დათბობა აუცილებელია ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლის გახანგრძლივებისთვის. რამდენ ხანს უნდა გავაკეთოთ ეს დამოკიდებულია ტიპზე ელექტროსადგურიდა გადაცემათა კოლოფები. მცირე ყინვისას 3-5 წუთი საკმარისი იქნება ზეთის საკმარისად გასათბობად. მინას ყინვისგან გაწმენდას ცოტა მეტი დრო დასჭირდება. რეკომენდირებულია სპეციალური სპრეის გამოყენება, რომელიც ხელს უშლის გაყინვას. ეს შეამცირებს პარკირების დროს, დაზოგავს საწვავს და შეამცირებს მავნე ნივთიერებების გამოყოფას ატმოსფეროში. ცალკე სიტყვა უნდა ითქვას ძრავის წინასწარ გათბობის სისტემებზე. ეს ფანტასტიკური მოწყობილობები საშუალებას მოგცემთ აიღოთ თქვენი მანქანა ავტოსადგომზე გამგზავრებამდე რამდენიმე წუთით ადრე. მიუხედავად მათი მაღალი ფასი, ასეთი აღჭურვილობის ეფექტურობა დადასტურებულია მძიმე პირობებში მრავალწლიანი ფუნქციონირებით ზამთრის კლიმატი. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი ნაკლებად აინტერესებს მზიანი კალიფორნიისა და მაიამის მაცხოვრებლებს.
მანქანის მუშაობაში ბევრი საკამათო პუნქტია, რაც გარკვეული საიდუმლოა დამწყები მძღოლებისთვის. თუ დროთა განმავლობაში ავტომობილის მფლობელს გარკვეული ჩვევები განუვითარდა, მაშინ თავდაპირველად ის ბაძავს სხვა მძღოლებს ან მისდევს მასწავლებლების მითითებებს ავტოსკოლაში. თითოეულ ექსპერტს აქვს განსხვავებული მოსაზრება ისეთ პროცესზე, როგორიცაა ძრავის დათბობა მოგზაურობამდე. ზოგი ამბობს, რომ ელექტრული ბლოკის გაშვებამდე აუცილებელია ხუთი წუთის ლოდინი, ზოგი ამტკიცებს, რომ საკმარისია გახურება ორ წუთში, ზოგი კი ამტკიცებს, რომ ძრავის დათბობა ზოგადად საზიანოა ელექტროსადგურისთვის. ვის დავუჯეროთ, ბოლომდე გასაგები არ არის, ამიტომ დღეს ჩვენ შევეცდებით გავიგოთ ეს საკითხი და განვიხილოთ ძირითადი არგუმენტები სხვადასხვა კუთხით.
დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანებისა და ელექტროსადგურების თითოეული მწარმოებელი უზრუნველყოფს მუშაობის საკუთარ მოთხოვნებს. მაგრამ ხანდახან ასეც გამოდის სხვადასხვა მოდიფიკაციებიიგივე მანქანა ინსტრუქციებში არის სხვადასხვა ინსტრუქციები. ერთი მანქანის გასათბობად რეკომენდირებულია, მეორის მართვა შესაძლებელია წინასწარ გახურების გარეშე. ზოგიერთის მფლობელებისთვის ტექნოლოგიური მანქანებიგახურების საკითხი მოგვარებულია, რადგან ბორტ კომპიუტერი დაპროგრამებულია ძრავის სიჩქარის გაზრდის მიზნით, როდესაც მანქანა არ არის მზად გადაადგილებისთვის. ფაქტობრივად, გამოდის, რომ ელექტროსადგურის მუშაობა შესაძლებელია გაზრდილი სიჩქარე, რადგან ეს ფენომენი არსებობს მხოლოდ ძრავის მუშაობის ტემპერატურის უფრო სწრაფად მიღწევისთვის.
რატომ ჯობია ძრავის გაცხელება მართვის წინ?
პირველ რიგში, მოდით ავხსნათ მითი იმის შესახებ, რომ ელექტროსადგურს საერთოდ არ სჭირდება დათბობა. სინამდვილეში, უნდა გვახსოვდეს, რომ ლითონი ტემპერატურის მატებასთან ერთად იკუმშება და გაფართოებას განიცდის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეკუმშვა და გაფართოება არ არის ისეთი შესამჩნევი ადამიანის თვალისთვის, ზუსტი ტექნიკური მოწყობილობებიდა აგრეგატები მას აქვს მნიშვნელობა. უფრო მეტიც, ძრავში ყველა უფსკრული მიკრომეტრებშია გაფორმებული. როცა ამუშავებთ ელექტრული ბლოკს და გააჩერებთ ცოტა ხნით ნეიტრალური მექანიზმი, ის სწრაფად თბება და მზადაა სამუშაოდ, მაგრამ თუ დაუყონებლივ დატვირთავთ, ძრავა შეიძლება უბრალოდ გაჭედოს. გახურების საჭიროების სხვა მიზეზებიც არსებობს:
- სასურველია ანტიფრიზმა გაიაროს ერთი სრული წრე ისე, რომ არ გაიყინოს ძრავა, ამას დაახლოებით 1-2 წუთი სჭირდება, რაც დამოკიდებულია მანქანის დიზაინზე;
- იმავე 1-2 წუთის განმავლობაში ძრავში ლითონი ხვდება თავის ადგილზე და მზადაა ტვირთის ასაღებად, ასეთ პირობებში დანადგარი გაცილებით მეტხანს გაძლებს;
- მექანიკაზე მანქანა მოძრაობს დაჭერით გადაბმულობით და ერთი წუთის გახურების შემდეგ იხსნება გადაბმული ისე, რომ გადაცემათა კოლოფის ნაწილები მგზავრობის წინ იმავე გზით თბება;
- მანქანაზე, ძირითადი გახურების შემდეგ, დააჭირეთ მუხრუჭს და გადაიტანეთ ბერკეტი R ან D პოზიციაზე ისე, რომ ყუთი შეერთდეს და ძრავასთან ერთად დაიწყოს დათბობა;
- თქვენ დამოუკიდებლად უნდა ჩაატაროთ კვლევა, თუ რამდენ ხანს უნდა გაათბო მანქანა ისე, რომ კომფორტულად მართოთ იგი უპრობლემოდ;
- გაუცხელებელი ელექტროსადგური საკმაოდ რთულია ნორმალურად სამუშაოდ მისვლა, ის მუდმივად ჩერდება, მოიხმარს ძალიან ბევრ საწვავს და დაკარგავს ენერგიას.
თუ გეჩქარებათ, შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა ცივ ძრავზე, მხოლოდ რამდენიმე ათეული წამის გაშვების შემდეგ. მაგრამ თქვენ უნდა იმოძრაოთ მხოლოდ დაბალი სიჩქარით, თავიდან აიცილოთ ძრავის მძიმე დატვირთვა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხდება ელექტროსადგურის ნაწილების გადაჭარბებული ცვეთა, რაც უახლოეს მომავალში გამოიწვევს რეალურ პრობლემებს. მაშინაც კი, თუ მანქანის მართვას დიდი ხნით არ გეგმავთ, მომავალ მფლობელს პრობლემები არ უნდა შეუქმნათ. სინამდვილეში, ავტომობილის სწორად გახურების ჩვევის გამომუშავება ავტომობილის მართვამდე არც ისე რთულია. თქვენ უბრალოდ უნდა გესმოდეთ, რომ ასეთი დათბობის არარსებობის შედეგები შეიძლება იყოს საკმაოდ რთული და უსიამოვნო, ასევე ძვირი აღმოფხვრა.
რამდენი დრო სჭირდება მანქანის დათბობას ზაფხულში და ზამთარში?
ბევრი დათბობის პროცესს სეზონს უკავშირებს. სინამდვილეში, თქვენს მანქანას აბსოლუტურად არ აინტერესებს რამდენი გრადუსია ის გარეთ. ძრავის მუშაობის ტემპერატურა 85-დან 90 გრადუს ცელსიუსამდეა და, საბედნიეროდ, ასეთი ამინდი ჩვენს კლიმატურ განედებში არ ხდება. ამიტომ, ელექტროსადგურს ჯერ კიდევ დასჭირდება გარკვეული დრო სამუშაო ტემპერატურის მისაღწევად. თუმცა, ზამთარში ამ პროცესს შეიძლება მეტი დრო დასჭირდეს, ამიტომ ბევრი ფიქრობს, რომ ზამთარში დათბობას უფრო მეტი დრო სჭირდება. სინამდვილეში, გახურების დრო განისაზღვრება სხვა კრიტერიუმებით, რადგან თქვენ უბრალოდ უნდა მიიტანოთ ძრავის ლითონი ნორმალური მდგომარეობა. გახურების დროის განსაზღვრის კრიტერიუმები ინდივიდუალურია და განისაზღვრება შემდეგი ფაქტორებით:
- ექსპერიმენტულად განსაზღვრეთ რამდენ ხანს არის თქვენი მანქანა მზად სამართავად, მოუსმინეთ მის რეაქციას გაზის პედლის დაჭერაზე მოძრაობის დაწყების შემდეგ;
- გადახედეთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელოს მანქანარასაც მწარმოებელი ამბობს დათბობის შესახებ, ეს ხშირად მნიშვნელოვანია საგარანტიო მანქანებისთვის;
- გამოიყენეთ ფორუმი და განიხილეთ თქვენი ბრენდის მანქანის სხვა მფლობელებთან, რა ღირს ძრავის დათბობა სხვადასხვა პირობები, სისტემის დამუშავება;
- გამოიყენეთ სხვა ადამიანების გამოცდილება, გაიარეთ კონსულტაცია ოსტატებთან სადგურზე და შემდეგ შეაერთეთ ყველა მოსაზრება მართვის ერთ სწორ ქცევაში;
- მოუსმინეთ ხარისხის ბრუნვას ინექციური მანქანა- დათბობის შემდეგ, ის ჩამოაგდებს სიჩქარეს სამუშაო ჩვენებამდე 900 rpm-ის რეგიონში და აჩვენებს მზადყოფნას მოგზაურობისთვის;
- დააკვირდით თქვენი მანქანის ზაფხულისა და ზამთრის რეაქციას ხანგრძლივ ან სწრაფი დათბობადა გააკეთეთ დასკვნები იმის შესახებ, თუ რა გჭირდებათ რეალურად.
ასევე ღირს ისეთი ფაქტორის გათვალისწინება, როგორიცაა თითოეული მანქანის ინდივიდუალობა. ფაქტობრივად, ყველა კარბუტერიანი ძრავია ამ საქმესმოიქეცით იგივე, რადგან მათ აკონტროლებენ მარტივი შეწოვა და ამაჩქარებლის პედლები. მაგრამ ინჟექტორები აჩვენებენ ხასიათს, რადგან ისინი კონტროლდებიან ბორტ კომპიუტერი. ფაქტობრივად, გამოდის, რომ მანქანები ერთნაირად არის დაკავშირებული გახურების პროცესთან, იქნება ეს 20 წლის ვაზი თუ ახალი მერსედესი. მაგრამ მწარმოებლები სპეკულირებენ ამ თემაზე, რადგან თანამედროვე დინამიური სამყაროსთვის დათბობის პროცესი ზედმეტი გახდა. ასე რომ, კომპანიები დოკუმენტებში მიუთითებენ, რომ მათ სჭირდებათ სიმბოლური გახურება - 60 წამში. თუმცა, ასეთი გახურების შემდეგ, ნებისმიერ მანქანას შეუძლია გადაადგილება, ამ პროცესში მხოლოდ ზიანი შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი.
რა მოხდება, თუ ელექტროსადგურს საერთოდ არ გაათბებთ?
კიდევ ერთი კითხვა, რომელსაც დათბობის მოწინააღმდეგეები სვამენ, არის: რა საშიშროებაა ძრავის გასათბობად გარკვეული დროის არარსებობა? კითხვას სვამენ იმის მოლოდინში, რომ რაიმე კონკრეტული არ მოისმინონ და გააგრძელონ მათი მანქანის დაცინვა. ფაქტობრივად, თურმე უამრავი სწორი და ღირებული პასუხი დაგროვდა სპეციალისტებისგან. მანქანის მომსახურებადა ავტოგასამართ სადგურებზე, ასევე გამოცდილი მძღოლები. ბევრი ექსპერტი მოგცემთ იმ პრობლემების მთელ ჩამონათვალს, რომლებიც შეიძლება დაემართოს მანქანას გახურების გარეშე. მოდით შევხედოთ თითოეულ ნივთს დეტალურად. ამ სიასდა განიხილეთ მისი მნიშვნელობა მძღოლისთვის:
- ხდება ძრავის მნიშვნელოვანი ცვეთა - მაშინაც კი, თუ ეს გრძელვადიანი პროცესია, მან შეიძლება გაგიკვირდეთ რამდენიმე წელიწადში წარუმატებელი ერთეულის სახით;
- სავსებით შესაძლებელია, რომ მოხდეს ცილინდრებში შეკუმშვის დარღვევა დათბობის გარეშე ასეთი მოგზაურობის დაწყებიდან ძალიან მალე, რაც ცალსახად აზიანებს ელექტროსადგურის დალუქვას;
- დათბობის ერთი წუთიც კი საშუალებას გაძლევთ შეზეთოთ ყველა ნაწილი ზეთით, რომელიც მშვიდ მდგომარეობაშია ყველაფერი კარკასში, ასე რომ გახურების გარეშე მოძრაობა ფატალურია;
- გაუცხელებელ მანქანაზე ბენზინის მოხმარება საკმაოდ დიდია, ამიტომ ძრავის გახურების ეტაპზე საწვავის დაზოგვა უბრალოდ შეუძლებელია;
- ცივი ყუთი ასევე არ არის ძალიან მოსახერხებელი გამოსაყენებლად, ზეთი ზამთარში იყინება და თავად მოგზაურობის დაწყებამდე უნდა გატეხილიყო.
სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ ძალიან გრძელი დათბობა ასევე არ არის სასარგებლო. ხუთ წუთზე მეტხანს უმოქმედო მდგომარეობაში მანქანის დათბობა არ ღირს. ეს გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ ელექტროსადგური ნაკლებად სტაბილურად იმუშავებს, სანთლებზე შეიძლება ჩამოყალიბდეს გარკვეული ჭვარტლი, რადგან იცვლება მათი მუშაობის ტემპერატურის რეჟიმი. თუმცა, თითოეულ მანქანას ექნება თავისი შედეგები, რომლებიც გასათვალისწინებელია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყოველთვის მიჰყევით თქვენს დაკვირვებებს, რადგან მანქანები თავად ეუბნებიან მფლობელს, რა უნდა გააკეთოს ამა თუ იმ სიტუაციაში. სავარაუდოდ, თქვენი საკუთარი დაკვირვებები მოიტანს მეტი სარგებელივიდრე ინფორმაციის ყველა სხვა წყარო. Ჩვენ გთავაზობთ მოკლე ვიდეოელექტროსადგურის გაცხელების აუცილებლობის თემაზე:
შეჯამება
ძრავის დათბობა რეალურად აუცილებელია თითქმის ყველა თანამედროვე და ძველი მანქანისთვის. თუმცა, ამჟამინდელი თაობამანქანები კმაყოფილი არიან ფაქტიურად ორი წუთიანი დათბობით, ხოლო კარბუტერიანი მანქანებითქვენ უნდა გაათბოთ დაახლოებით ხუთი წუთის განმავლობაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი უბრალოდ არ წავლენ. რამდენიმეს გათბობა სჭირდება მნიშვნელოვანი პროცესები, მათ შორის ძრავის ყველა ნაწილის ზეთის შეზეთვა და ელექტრული განყოფილების მუშაობის ტემპერატურის ზრდა. ასე რომ თქვენ ამზადებთ მოწყობილობას უშუალოდ ექსპლუატაციისთვის და შეგიძლიათ უზრუნველყოთ მისთვის უვნებელი მოგზაურობა.
თუ ძრავას ძალიან დიდხანს ათბობთ, სანთლებთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას. თუ, პირიქით, დაიწყებთ ელექტრული ბლოკის დაწყებისთანავე, შეგიძლიათ მიიღოთ საკმაოდ სწრაფი პრობლემები შეკუმშვისა და დგუშის ჯგუფის გადაჭარბებული ცვეთით. ასე რომ ყველგან, სადაც თქვენ უნდა იცოდეთ ოქროს შუალედი. თქვენ შეგიძლიათ მიჰყვეთ მწარმოებლის მითითებებს ინსტრუქციებში, საკუთარ დაკვირვებებსა და გამოცდილებაზე, ასევე თქვენი მანქანის მოდელის ექსპერტებისა და გამოცდილი მფლობელების რჩევებს. გათბობ თუ არა მანქანას გამგზავრებამდე?