არ არის საკმარისი ბენზინი მაღალ ბრუნზე. რატომ არ იწევს დიზელის ძრავა ან მიზეზები, რის გამოც ძრავა არ ავითარებს სრულ სიმძლავრეს

ზოგადად, ძრავას შეუძლია შეწყვიტოს წევა სხვადასხვა მიზეზის გამო - ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს უამრავი მიზეზი, ქვემოთ კი განვიხილავთ ყველაზე სავარაუდოებს, აღვწერთ მათ სიმპტომებს და გამოვიკვლევთ ამ საკითხს დეტალი. მართლაც, ერთ მშვენიერ დღეს შეიძლება თითოეულ ჩვენგანს დაემართოს ისეთი რამ, რომ ძრავა დაკარგოს სიმძლავრე, ყოველგვარი სიმპტომების გარეშე. ძრავა, ალბათ, არ აჩვენებს რაიმე დაავადების აშკარა ნიშნებს, როგორც ჩანს, თითქმის იდეალურ მდგომარეობაშია და არ გამოსცემს უჩვეულო ხმაურს და ვიბრაციას, მაგრამ ამავე დროს ის უბრალოდ არ იწევს ისე კარგად, როგორც ჩვეულებრივ. და პრობლემა, როგორც ჩანს, დღითი დღე უარესდება და უარესდება, თუმცა თქვენ ალბათ ვერც კი შენიშნეთ, როდის დაიწყო ძრავამ უარესად დაძაბვა.

თუ თქვენ იცნობთ ამ სიტუაციას, მაშინ მოდით განვიხილოთ ძრავის ბიძგის შემცირების შემდეგი მიზეზები:

დაბალი ხარისხის საწვავი

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დაადანაშაულოთ ​​საწვავი - დაიმახსოვრეთ სად გაავსეთ ბოლოს - ალბათ ეს არის ახალი ბენზინგასამართი სადგური ან ის, რომლითაც ადრე არ გქონდათ მართვის გამოცდილება. სავსებით შესაძლებელია, რომ საწვავი ახლახან აღმოჩნდეს ძალიან უხარისხო (ეს ისე ხდება, რომ გაგიმართლათ, თუ თქვენი ძრავა უბრალოდ შეწყვეტს მოძრაობას - ბოლოს და ბოლოს, ვიღაცის ძრავა ალბათ საერთოდ შეწყვეტს ჩართვას, სანამ მფლობელი მთლიანად არ შეცვლის საწვავს. ტანკში).

თუ საწვავს ავსებთ ბენზინგასამართ სადგურზე, სადაც ჩვეულებრივ აკეთებთ და არაფერი არ იწვევს ეჭვს, ეწვიეთ ადგილობრივ თემებს სოციალურ ქსელებში, მანქანის კლუბში თქვენს რეგიონში / რაიონში ან უბრალოდ ქალაქის პორტალში - შესაძლოა ბენზინგასამართ სადგურს უბრალოდ საწვავის ცუდი მიწოდება ჰქონდა. .

თუმცა, ყველაზე ხშირად, ბიძგის დაკარგვასთან ერთად, ძრავის შეუთავსებლობას ასეთ უხარისხო საწვავთან აქვს სხვა სიმპტომები - მაგალითად, ძრავის სიჩქარის არასტაბილურობა, გაძნელება და სხვა, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად ცუდი იყო საწვავი და მანქანის მოდელი.

მაგრამ, სავარაუდოდ, ბენზინის ცუდი ხარისხის დადგენა თავად ძრავიდან სანთლების ამოღებით (ამას დასჭირდება სპეციალური სანთლის გასაღები) - ზოგადად, სანთლები ხშირად შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც პირველადი დიაგნოსტიკური მეთოდი ძრავის გარკვეული გაუმართაობისთვის. წვის კამერა, რადგან ისინი არიან ისინი, ვინც ყველაზე მჭიდროდ თანამშრომლობენ ამ წვის კამერასთან და ამავდროულად სწრაფად იშლება. თუ საწვავი შეიცავს დიდი რაოდენობით ლითონზე დაფუძნებულ დანამატებს, მაშინ სანთლის კონტაქტებს და ცენტრალური დიოდის „კალთას“ ექნება მოწითალო საფარი (თითქოს წითელი აგური სანთელში დაიშალა).

ბინძური ჰაერის ფილტრი

თქვენი ჰაერის ფილტრიც შეიძლება უბრალოდ დაბინძურდეს და ამ შემთხვევაში, ენერგიის დაკარგვის აღმოფხვრა დაგიჯდებათ, ალბათ, უფრო იაფი, ვიდრე ყველა სხვა ვარიანტი - უბრალოდ შეცვალეთ ჰაერის ფილტრი - შეგიძლიათ ან თავად იყიდოთ ან თავად შეცვალოთ იგი.

ჭუჭყიანი ჰაერის ფილტრის პრობლემა ის არის, რომ ჰაერ-საწვავის ნარევი, რომელიც შედის თქვენი ძრავის ცილინდრების წვის პალატაში, არ იღებს საკმარის ჰაერს და, შესაბამისად, საწვავი მთლიანად არ იწვის, რადგან მას სჭირდება საკმარისი რაოდენობის ჟანგბადი მის დასაწვავად. . გამოდის ადამიანის სურდოს მსგავსი სიტუაცია - როგორც ჩანს, ის საკმარისად ჭამს და ჯანსაღი ცხოვრების წესს უტარებს, მაგრამ ცხოვრების გარკვეულ მომენტებში (ამ სურდოსთან ავადმყოფობის დროს), ცხვირის გაჭედილი არხები ნორმალურად სუნთქვის საშუალებას არ აძლევს.

ჭუჭყიანი ან ძველი სანთლები

სანთლები შეიძლება იყოს ჭუჭყიანი ან ზედმეტად გაცვეთილი, ამ შემთხვევაში, თუ ძრავა არ იწევს მათ გამო, ეს ასევე შედარებით იაფი ვარიანტია პრობლემების აღმოსაფხვრელად - უბრალოდ გაასუფთავეთ სანთლები ან შეცვალეთ ისინი. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ როგორც პერიოდული დაბინძურება, ასევე სანთლების ტარება არანორმალურია და ამის მიზეზი, სავარაუდოდ, სადღაც უფრო ღრმად, ან თავად სანთლებშია.

ბინძური საწვავის ფილტრი

საწვავის ფილტრმა, ჰაერის ფილტრის მსგავსად, შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა. და პროცესის ფიზიკა აქ ჰაერის ფილტრის მსგავსია - თუ ზემოთ აღწერილ შემთხვევაში საწვავი მთლიანად არ დაიწვა ჰაერის ნაკლებობის გამო, მაშინ ბინძური საწვავის ფილტრის შემთხვევაში, პირიქით, არასაკმარისი. მიეწოდება საწვავის რაოდენობა. ამ შემთხვევაში მარტივია.

ძრავის მექანიკური პრობლემები

თუ ყველა ზემოაღნიშნული მეთოდი არ დაზოგა და ძრავა მაინც ცუდად ათრევს მანქანას, მაშინ დროა საქმე პროფესიონალებს მივანდოთ - გადადით კარგ ავტოსერვისზე და დაადგინეთ ძრავის მუშაობის დიაგნოსტიკა - შეამოწმეთ შეკუმშვა (შეკუმშვის კოეფიციენტი წვაში მაგალითად, პალატებს შეუძლიათ ბევრი რამ თქვან სამუშაო ძრავის შესახებ, მათ შორის მისი რესურსის ლიმიტის მიდგომა და მომავალი ძვირადღირებული რემონტი.

გაუმართაობა საწვავის სისტემაში

სავსებით სავარაუდოა, რომ არსებობს ძრავის ბრუნვის ვარდნის ისეთი მიზეზი, როგორიცაა ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდების სისტემის ნორმალური ფუნქციონირების დარღვევა, ასევე შეიძლება არსებობდეს მრავალი მიზეზი, რის გამოც ძრავა არ იკავებს სიჩქარეს, ჩამოვთვალოთ ძირითადი:

• დეფექტური (ბინძური) ბენზინის ტუმბო, მაგალითად, დაბალი ხარისხის საწვავის ან ბენზინის შეწოვის გამო ავზის ძირიდან, სადაც დასახლებულია უცხო ჭუჭყიანი ნაწილაკების უმეტესობა.
• დეფექტური ინჟექტორი ან ჟანგბადის სენსორი.
• შლანგების ან საწვავის მილების გაჟონვა, სადაც ჰაერი იწოვება.

ჩაკეტილი კატალიზატორი ან გამონაბოლქვი სისტემა

ბინძურმა კატალიზატორმა ან გამონაბოლქვი ხაზმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ბიძგის შემცირება. ორივე შემთხვევაში, შესაბამისი დაბინძურებული კომპონენტის შეცვლა დაგეხმარებათ. გასათვალისწინებელია, რომ კატალიზატორი, როგორც წესი, ძალიან ძვირია მასში კეთილშობილი ლითონების გარკვეული რაოდენობით შემცველობის გამო.

ჩვენ ჩამოვთვალეთ ძრავის სიმძლავრის შესაძლო დაკარგვის ძირითადი და ყველაზე სავარაუდო მიზეზები - უნდა გახსოვდეთ, რომ უამრავი ასეთი მიზეზი არსებობს და თუ თქვენ თვითონ ვერ მოახერხეთ მათი დაყენება, მაშინ აუცილებლად უნდა მიმართოთ მანქანის სერვისს. სახელოსნო, რომელიც ამ ბიზნესს პროფესიონალებს ანდობს.

სერგეი კორნიენკო

მართვის დროს ძრავის გაჩერების საკმაოდ პოპულარული მიზეზი საწვავის ნაკლებობაა. ჩვენ მოვიყვანთ მაგალითებს, როდესაც საწვავი არ იყო არა მხოლოდ საწვავის ავზში, არამედ წყალმიმღების კოლექტორშიც. უმარტივესი შემთხვევაა ის, რომ ავზში საწვავი არ არის. ეს მდგომარეობა ყველაზე ხშირად ახალგაზრდა მძღოლებში ხდება. დედა და მამა სტუდენტ შვილს აჩუქებენ მანქანას, ზოგჯერ საკმაოდ ძვირად ღირებულიც კი. მაგრამ მანქანის მოვლა-პატრონობისთვის, მოგეხსენებათ, ფული გჭირდება და არა პატარა, ყოველ შემთხვევაში მანქანის საწვავის შევსება გჭირდებათ. შვილს კი ფული ეთმობა. მაგრამ ახალგაზრდა თავში მაშინვე ჩნდება კითხვა, არ ჯობია ამ ფულით ლუდის ყიდვა და მეგობრებთან ერთად გასეირნება? რადგან პასუხი აშკარაა, მანქანა ნახევრად ცარიელი ავზით დადის და გზაში ადრე თუ გვიან გაჩერდება. მეორე ვარიანტი: ახალგაზრდა მძღოლი ლუდს არ სვამს და გამოყოფილი თანხით ავსებს მანქანას. მაგრამ მამა (ან დედა) გამოყოფს ფულს მანქანის ნორმალური მუშაობის საფუძველზე, არ ითვალისწინებს იმას, რომ მემკვიდრეს შეუძლია მთელი საათის განმავლობაში სიარული, ეს იქნება ვინმესთან. ისევ არ არის საკმარისი ბენზინი. აქვე უნდა აღინიშნოს შემდეგი: როცა ავზში საწვავი ცოტაა, საწვავის ტუმბო იძულებულია დარჩენილ საწვავთან ერთად ჰაერი „დაიჭიროს“. ასეთი ნარევის ამოტუმბვა, ყველა ტუმბო, თუნდაც დიაფრაგმული კარბუტერის ძრავებზე, ძალიან სწრაფად ცვდება და საბოლოოდ ფუჭდება. გარდა ამისა, როდესაც საწვავის დონე დაბალია, ტუმბოები აგროვებენ ნებისმიერ ჭუჭყს ავზის ძირიდან, რაც ზრდის ფილტრის დაბლოკვის ალბათობას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ახალგაზრდა მძღოლებისთვის მანქანის საწვავის სისტემა, პრაქტიკიდან გამომდინარე, განწირულია მარცხისთვის (სურ. 9).

ბრინჯი. 9. ელექტრო საწვავის ტუმბოების უმეტესობის დიაგრამა.

1. გამშვები სარქველი. როდესაც ის იწურება, მთელი ბენზინი საწვავის ლიანდაგიდან რამდენიმე საათის განმავლობაში ისევ საწვავის ავზში ჩაედინება და მანქანა კარგად არ ირთვება.
2. დამცავი სარქველი. ხსნის ბენზინის წნევას, თუ რაიმე მიზეზით, ის მაღალი ხდება.
3. ელექტროძრავის უკანა საკისარი.
4. ელექტროძრავის ფუნჯი. გაცილებით ნაკლები აცვიათ ვიდრე კოლექციონერი. და როდესაც კოლექტორში ხვრელი ჩნდება ამ ცვეთას გამო, ფუნჯი იკეცება და შეიძლება ჩაეჭედოს ფუნჯის დამჭერში. ძრავა ბუნებრივად გაჩერდება.
5. ელექტროძრავის როტორი.
6. სხეულზე დამაგრებული მაგნიტები. როდესაც ეს მაგნიტი ეცემა, ელექტროძრავა ან ამცირებს მის სიმძლავრეს ან საერთოდ ჩერდება.
7. უკანა საკისარი.
8. ტუმბოს იმპერატორი. ტუმბოს შემოწმებისას, თუ თქვენ შეცვლით პოლარობას, ეს ბორბალი შეიძლება გაიხსნას და ძრავა დაიბლოკოს. თუმცა, თუ თქვენ შეცვლით პოლარობას და მსუბუქად დაარტყამთ სხეულს, ბორბალი უკან დაიხვევს და ძრავა ისე იმუშავებს, თითქოს არაფერი მომხდარა.
9. შესასვლელი ფილტრის ბადე.

თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტრო საწვავის ტუმბოები ძალიან იშვიათია (ჩვენს მეხსიერებაში 10 წელია, მხოლოდ ერთი შემთხვევაა ყოველი "სუზუკის ესკუდო ") მარცხი მოძრაობაში, ისე, რომ ძრავა მაშინვე ჩერდება. ისინი, როგორც წესი, იწყებენ ხმაურის გამოცემას და ამცირებენ შესრულებას და წარმოქმნილ წნევას, მაგრამ ძრავა აგრძელებს მუშაობას, თუმცა მისი სიმძლავრე შეიძლება შემცირდეს. საწვავის პირდაპირი ინექციით ძრავებში, ხმაურიანი ელექტროტუმბოს სიმძლავრის შემცირება სავალდებულო იქნება - ის არაერთხელ შემოწმდა. ჩვეულებრივი მანქანა ბენზინის ინექციით რატომღაც მაინც იმუშავებს ხმაურიანი ტუმბოთი, მაგრამ მომდევნო ჩართვისას მისი ძრავა არ ამუშავდება, ვინაიდან საწვავის ტუმბოს ელექტროძრავა დაიბლოკება (ნახ. 9). შეფერხება ხდება იმის გამო, რომ ამ ელექტროძრავის კოლექტორი გაცვეთილია "ხვრელებისკენ" და მისმა ჯაგრისებმა შეწყვიტეს კოლექტორის კონტაქტებთან მიღწევა. და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ ტუმბოს ჰაერის აღებისას უწევდა ჭუჭყის ამოტუმბვა საწვავის ავზის ქვემოდან.

დიზელის საწვავის ინექციის ტუმბოებს ასევე არ მოსწონთ ჭუჭყიანი, ჰაერი, ისევე როგორც ზამთრის საწვავი. მაგრამ თუ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები მექანიკური კონტროლით რატომღაც მოითმენს ცუდ საწვავს ("ღრიალებენ", მაგრამ მოითმენენ), მაშინ ელექტრონული კონტროლის მქონე მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები ვერ იტანენ ასეთ "კოქტეილს". დიზელის ძრავებზე "ტოიოტა ", რომლებსაც მათი სახელის ბოლოს აქვს ასო "E" ("ეფიშნიე", როგორც ავტომექანიკოსები ამბობენ), ამ შემთხვევაში საკონტროლო სარქვლის დგუში იჭედება. ხანდახან მანამდე ძრავები კარგავენ სიმძლავრეს, ცუდად იწყებენ და აბსოლუტურად, გადატვირთულიც კი არ ეწევიან. მანქანების დიზელის ძრავები " Nissan "," Isuzu "," Mitsubishi „ელექტრონული კონტროლით, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ჯერ იკუმშება და პერიოდულად ჩერდება, შემდეგ ერთ მშვენიერ დღეს ის უბრალოდ არ დაიწყება.

ასე რომ, საწვავის დეფიციტი. სახელოსნოში მოდის ახალგაზრდა კაცი და ეუბნება: „მომეცი სამი (!) ლიტრი ბენზინი, მე სწორედ აქ გავჩერდი“. აუხსნეს, რომ აქ ბენზინს არავინ მისცემდა, გადასცეს ქილა (საბედნიეროდ, ზეთების და გამაგრილებლების გამოცვლის შემდეგ ბევრი რჩება ნებისმიერ სახელოსნოში) და გაუგზავნეს უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურზე. ჭაბუკი ჭაბუკით წავიდა. ერთი საათის შემდეგ კიდევ ერთი ახალგაზრდა გამოჩნდა და თქვა: "სწორედ თქვენი სახელოსნოს წინ ჩვენი მანქანა გაჩერდა, ჩართე". არავის არ სურს სამსახურიდან წასვლა და ქუჩაში გასვლა (გარდა ამისა, მათ არ იციან, რომელი ხელსაწყო წაიღონ), მაგრამ მთხოვნელის მოსაწყენი ტონი და დაჟინებული ტონი თავის საქმეს აკეთებს. Მოდი. ფერდობზე არის საკმაოდ წესიერი "კამრი »1996 და მის გვერდით არის ჩვენი პირველი სტუმარი (ბენზინის განმცხადებელი). ვეკითხებით, იპოვეს თუ არა ბენზინი. ”დიახ, - ამბობენ ისინი, - უკვე შეავსეს. სულ სამი ლიტრი. და ეს არის ცარიელ ავზში, რომლის ქვედა ფართობია დაახლოებით 1,5 მ 2, გარდა ამისა, მანქანა ფერდობზე იყო გაჩერებული. მათ ახალგაზრდებს განუმარტეს, რომ საწვავის უქონლობის გამო მანქანა ჩერდება, 10 ლიტრი მაინც უნდა ჩაასხა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საწვავის მიმღები, რომელიც მდებარეობს ავზის შიგნით სპეციალურ ღეროში, მშრალი დარჩება. როდესაც მანქანა მოძრაობს, ბენზინი იფეთქებს ავზში და, თუნდაც საკმარისი არ იყოს, იფრქვევა ამ ღეროში, საიდანაც მას ტუმბო იწოვს. ამ შემთხვევაში, ავზში მყოფი სამი ლიტრი საწვავიც კი, დაღვრილი, მიაღწევს საწვავის მიმღებს და საშუალებას მისცემს მანქანას გაიაროს კიდევ რამდენიმე ათეული კილომეტრი. სტაციონარული მანქანის ცარიელ ავზში ჩასხმული სამი ლიტრი ბენზინი არაფერია.

კიდევ ერთი შემთხვევა.ათრევენ"სუბარუს მემკვიდრეობა "- გაწყდა, გადაშენდა. ვეკითხებით, არის თუ არა საწვავი ავზში. ისინი პასუხობენ: „დიახ, შუქი ჯერ არ ანთებულა“. საწვავის ინექციური ძრავებით, თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად გაიგოთ, არის თუ არა საწვავი ავზში რეზინის დასაბრუნებელი მილის ამოღებით და სტარტერის ჩართვით. სტარტერის ჩართვასთან ერთად იმუშავებს ბენზინის ტუმბოს ელექტროძრავაც (მისი მოსმენა მანქანის უკანა ნაწილშიც კი შეიძლება). სულ რაღაც ერთ-ორ წამში, გაზის ტუმბო გაზრდის წნევას საწვავის ლიანდაგში, აიძულებს მასზე წნევის შემცირების სარქველს და ბენზინის ნაკადი გამოვა დაბრუნების ხაზიდან. უმეტეს მანქანებზე, თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ დაბრუნების ხაზი ხელსაწყოს გარეშეც. ამ ყველაფერს ვაკეთებთ - ბენზინი არ არის. მივდივართ ბენზინგასამართ სადგურზე (მობილური კლიენტი ნიშნავს, რომ გამხსნელია), მივყავართ 20 ლიტრი ბენზინი, ვავსებთ - მანქანა დარბის. ინსტრუმენტთა პანელის ამოღების შემდეგ, აღმოვაჩინეთ, რომ საწვავის დონის შესამცირებელი ნათურა დაიწვა. ჩვენ ვცვლით ნათურას - მანქანა მზად არის. მაგრამ სამი ან ოთხი ასეთი "შეკეთება" - და კლიენტს მოუწევს საწვავის ტუმბოს შეცვლა თავის "სუბარუ ". გაჭედვამდე ხომ ბენზინის ტუმბო იძულებულია ჰაერთან ერთად ბენზინიც ამოტუმბოს და ეს, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, მას ძალიან აცლის.

დავუშვათ, რომ თქვენი მანქანის ავზში არის საწვავი, მაგრამ მაინც გეჩვენებათ, რომ მანქანა არ დაიძრა ან გზაზე არ ჩერდება საწვავის ნაკლებობის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში მანქანა ჯერ ამცირებს სიმძლავრეს, გაზის პედლის უფრო ძლიერად დაძაბვის მცდელობა გამოიწვევს მანქანის აჯანყებას და შემდეგ საერთოდ გაჩერებას, მაგრამ უმოქმედო რეჟიმში ძრავა მაინც საკმაოდ კარგად მუშაობს. დიზელის ძრავებიც ჭკნება, როდესაც საწვავი ამოიწურება. გარდა ამისა, მათი ბრუნვის სიდიდე ვერ აღწევს წითელ ზონას ტაქომეტრზე და თანდათან მცირდება, ზღუდავს თავს 3000, 2000 ან 1500 rpm-მდე. ქვემოთ აღარ არის საქმე. დიზელის მანქანებზე უფრო მეტს ვისაუბრებთ ამ განყოფილების ბოლოს, ახლა კი დავუბრუნდეთ ბენზინის მანქანებს.

რატომ ჩერდება მანქანა და არ ირთვება?ალბათ, ასეთი ამბავი დაგვეხმარება მიზეზის პოვნაში. ჩვენთან სარემონტოდ მოვიდა პიკაპი" Nissan datsun »ბენზინის კარბურატორის ძრავითზ 20. უსაქმურზე ძრავი მუშაობს უპრობლემოდ, მაგრამ მართვის დროს გაზის პედალს რომ დააჭერთ, მანქანა იწყებს კანკალს და თუ გაზს არ გაუშვებთ, ჩერდება. 4 წამის შემდეგ შეგიძლიათ ხელახლა დაიწყოთ და გააგრძელოთ „მოძრაობა“.

პირველი აზრი მანქანის ამ ქცევის მიზეზზე არის ის, რომ კარბურატორში შემავალი ბადე ჩაკეტილია. აბსოლუტურად ყველა კარბურატორს აქვს ფილტრის ბადე ნემსის სარქვლის წინ. ის ტალახისგან თავდაცვის უკანასკნელი ხაზია. ყველაზე ხშირად ის ჭუჭყიანი წვრილი ფილტრიდან იკეტება (ბოლოს და ბოლოს, ის ქაღალდისაა და თუ იაფია, მაშინ, როგორც წესი, უხარისხოა, რომლის გაფილტვრის ზედაპირიდან გამუდმებით ცვივა“. ფრენა").

მაგრამ მანქანის მფლობელი, გამოცდილი მძღოლი, აცხადებს, რომ მან გაასუფთავა ბადე კარბურატორში, ისევე როგორც შემავალი ბადე ბენზინის ავზში, შეცვალა წვრილი ფილტრი, გაიარა კარბურატორი, შეამოწმა და ააფეთქა ყველა მილი. გაზის ხაზი. ამ მანქანის ტუმბო, თუმცა ძრავა და კარბურატორი, ისევე როგორც საწვავის ინექციით მანქანებში, არის ელექტრო, მდებარეობს გაზის ავზში და მუშაობს. როგორც ჩანს, გასაკეთებელი არაფერია და მანქანას აშკარად საწვავი აქვს. აქ შევამჩნიეთ, რომ ბენზინის დონე მცურავი კამერაში 5-7 მმ-ით არის ფანჯრის შუა ნაწილამდე. ფანჯრის ბოლოში ჩანს ბენზინის მენისკი. აიღეს ფლოტი ენის მოსახვევად და დონე შუაში დააყენეს, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ენის მოსახვევი არსად იყო: ის უკვე დაჭერილი იყო ცურვის სხეულზე.

ვინაიდან საწვავის დონე მოცურავ პალატაში, როგორც მოგეხსენებათ, ასევე დამოკიდებულია საწვავის წნევაზე, კარბურატორის ძრავებში, მექანიკური ტუმბოს ყოველი ცვლილების შემდეგ, აუცილებელია ამ დონის რეგულირება. მაშ, იქნებ ჩვენს შემთხვევაში ზეწოლასთან დაკავშირებული პრობლემები? საწვავის შლანგს მივაერთეთ წნევის საზომი - ელექტრო საწვავის ტუმბოს მიერ შექმნილი წნევა აღმოჩნდა მხოლოდ 0,15 კგ / სმ 2, ხოლო კარბურატორების მუშაობისთვის, როგორც მოგეხსენებათ, ბენზინის წნევა 0,25-დან 0,35 კგ / სმ 2-მდე. საჭიროა (უმრავლესობის მოდელებისთვის, 0 , 26-0,30 კგ / სმ 2).

გაზის ავზი ამოიღეს, ტუმბო ამოიღეს, მოწესრიგდნენ. წნევა გაიზარდა 0,27 კგ / სმ 2-მდე, ხოლო საწვავის დონე ხედვის მინაში ოდნავ გაიზარდა შუაზე. ტარებას ვცადეთ - თურმე არაფერი შეცვლილა. სანამ გაზის პედალს არ დააჭერ, ყველაფერი რიგზეა, მაგრამ როგორც კი ნახევრზე ცოტა მეტს დააჭერ, მანქანა მაშინვე იწყებს კანკალს და თუ გაზის პედალს არ გაუშვებ, ჩერდება. საწვავის დონე ფანჯარაში გაქრა. ჩვენ ვცდილობთ ძრავის ჩართვას - დონე არ არის, მანქანა არ დაძვრება. ვჩერდებით 3-4 წამით, ჩართეთ სტარტერი - ჩნდება საწვავის დონე, ძრავა იშლება, შეგიძლიათ წახვიდეთ. გაზის პედალზე მომდევნო საფეხურამდე.

შემდეგ კი ერთ-ერთ ჩვენგანს უჩნდება საკმაოდ სულელური იდეა საწვავის ფილტრის ამოღებისა და შემოწმების შესახებ. სისულელეა, რადგან ფილტრი ახალი იყო. ამის შესახებ მანქანის მფლობელმა განაცხადა და ეს ფილტრიდან ჩანს (ლამაზი და მბზინავი). ამოიღეს ფილტრი, დაიწყეს აფეთქება ბენზინის მოძრაობის მიმართულებით. ძალისხმევით, რომლითაც შეგიძლიათ პირით საწვავის ფილტრის აფეთქება, ჩვეულებრივ ვასკვნით, რომ ის მუშაობს. ამისათვის, რა თქმა უნდა, საჭიროა გარკვეული გამოცდილება, მაგრამ ეს არის მომგებიანი ბიზნესი. თუ ძალიან დიდი ძალაა საჭირო ფილტრის გასაწმენდად, ფილტრი უნდა შეიცვალოს.

ჩვენს შემთხვევაში, ფილტრის აფეთქებისას აღმოჩნდა, რომ მასში რაღაც მოძრაობდა. აღმოჩნდა, რომ უხარისხო მუშაობის შედეგად შემცირდა ფილტრის ელემენტის სიმტკიცე. ბენზინის დაბალი ნაკადით, ამ ელემენტმა შეინარჩუნა ფორმა და ბენზინი რატომღაც, მაგრამ გაიარა მასში. მაგრამ როგორც კი ბენზინის ნაკადი გაიზარდა, ფილტრის ელემენტი დაიმსხვრა. და მისმა პლასტმასის ფსკერი ფარავდა გასასვლელს. ამავდროულად, ძრავა გაჩერდა. მაშინვე, ორივე მხარეს წნევა დაიწყო გათანაბრება და 3-4 წამის შემდეგ ფილტრის ელემენტი გასწორდა, ბენზინი კვლავ შედიოდა მცურავი პალატაში და ძრავა ამუშავებდა.

ასე რომ, თუ კარბურატორის ძრავა ჩერდება გაზის პედლის დაჭერისას, თქვენ მუდმივად უნდა შეამოწმოთ:

· წვრილი საწვავის ფილტრი;

· ნემსის სარქვლის ფილტრის ბადე;

· გაზსადენების მთლიანობა;

· საწვავის ტუმბოს წნევა;

· მცურავი კამერის სისუფთავე და მასში საწვავის დონე;

· ბადის მიღება გაზის ავზში.

გასათვალისწინებელია, რომ გაუმართავი აალების სისტემის შემთხვევაში, ძრავა ასევე ჩერდება გაზის პედლის დაჭერისას - ხდება ე.წ. ეს ფენომენი გამოწვეულია იმით, რომ აალების ნაპერწკალს ძალიან უჭირს ნაპერწკლის გარღვევა, როდესაც ის სავსეა საწვავის მდიდარი ნარევით, რომელიც წარმოიქმნება გაზის პედლის მოულოდნელად დაჭერისას. მაგრამ ამავე დროს, საწვავის ნარევი არათანაბრად ანთებს. ზოგიერთ ცილინდრში ნაპერწკალმა შეძლო ნაპერწკლის გარღვევა და ნარევს ცეცხლი წაუკიდა, ზოგში კი არა... ყველა სანთელი ზუსტად ერთნაირი არ შეიძლება იყოს, ზოგიერთი სანთელი ყოველთვის პირველი ფუჭდება. ძრავა ამ სიტუაციაში, აჩქარებისას, უბრალოდ ტრიალებს. ჩვენ ამ ფენომენს ვუწოდებთ "ფრაქციულ დაწყებას". და, როგორც წესი, ამას არანაირი კავშირი არ აქვს საწვავის ნაკლებობასთან (FIG10)

ბრინჯი. 10. სანთელი შეგიძლიათ შეაფასოთ შემდეგნაირად.

• ქვედა იზოლატორის ფერი უნდა იყოს ქვიშა და იგივე ჩრდილში მოცემული ძრავის ყველა სანთელი.
• ზედა და ქვედა იზოლატორებზე არ უნდა ჩანდეს ელექტრული ავარიის კვალი.
• გამონაბოლქვი აირის აფეთქების კვალი არ უნდა იყოს ხილული ზედა იზოლატორზე შეკერვის ადგილას.
• გვერდითი ელექტროდის სისქე უნდა იყოს იგივე მთელ სიგრძეზე.
• კლირენსი უნდა აკმაყოფილებდეს სპეციფიკაციებს.

თუ ყველა ეს ტესტი დადებითია, მაშინ შეგიძლიათ იმედი გქონდეთ (უბრალოდ იმედი!) რომ სანთელი მუშაობს. სანთლის სრული შემოწმება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალურ სადგამზე.

არის შემთხვევები, როცა ბენზინის ნაკადი მცურავ პალატაში შეზღუდული იყო საწვავის ავზის დეფორმაციის გამო:მიკრო სატვირთო მანქანის მფლობელმა თავისი მანქანა აიღო ბენზინის ავზის ქვედა ქვეშ ჯეკით. შედეგად, ქვედა ნაწილი შიგნით მოხრილი და მჭიდროდ დაჭერით გაზის მიმღების მილს. ამ მანქანის მოდელზე არ იყო მიმღები ფილტრის ბადე, ამიტომ დეფექტი გამოვლინდა, როდესაც ისინი ცდილობდნენ გაზს ყველა გაზსადენში აფეთქება. საწვავის ავზამდე მიმავალი გაზსადენი პირის ღრუში ამოიღეს გაზის ავზის თავსახურის ამოღებით ღრიალის მოსასმენად, მაგრამ არ იყო.

თუ თქვენი მანქანის ძრავა გაჩერდა და ფიქრობთ, რომ ეს საწვავის ნაკლებობის გამო იყო, სცადეთ დაასხით დაახლოებით ერთი სუფრის კოვზი ბენზინი მიმღების კოლექტორში (ამოღებული ჰაერის მილის ან ამოღებული ჰაერის ფილტრის მეშვეობით). თუ მართალი ხართ თქვენს ეჭვებში, ძრავა მაშინვე ჩაირთვება. ეს ეხება ყველა ბენზინის ძრავას: კარბუტერიც და ინექციიც. საწვავის ინექციური ძრავებისთვის ჩვენ ჩვეულებრივ ვხსნით ჰაერის ფილტრს, ვასხამთ ბენზინს პირდაპირ მასზე, ვაბრუნებთ თავის ადგილზე და შემდეგ ვცდილობთ მანქანის ჩართვას. კარბურატორის ძრავებით, უფრო ადვილია ბენზინის შეტანა უშუალოდ პირველადი კამერის შესასვლელ დიფუზერში (ასხამს ჰაერის დემპერს). აღსანიშნავია, რომ საწვავის არასაკმარისი მიწოდებით ძრავის გაშვებისას, ე.ი. მჭლე ნარევზე დაწყებისას საწვავი შეიძლება აალდეს შემშვებ კოლექტორში. და თუ რამე დასაწვავია, შესაძლებელია მცირე ხანძარი. ამიტომ, ბენზინის ჩასხმისას მიმღებ კოლექტორში, ნორმალურად აკრიფეთ საჰაერო მილები და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩართეთ ძრავა. ამ შემთხვევაში, ხმამაღალი დარტყმის შემთხვევაშიც კი, არ იქნება ცეცხლი. განსაკუთრებით კარგი გაშვების ამ "ცეცხლსაწინააღმდეგო" მეთოდით არის ძრავების აალება ცენტრალური ინექციით (ერთპუნქტიანი, TBI ). ამიტომ, ყოველი შემთხვევისთვის, საწვავის სისტემის ნებისმიერი შეკეთებისთვის, იქვე შეინახეთ ნახშირორჟანგის ცეცხლმაქრი.

როდესაც ბენზინი ამოიწურება (მისი ნაკადი ინჟექტორებში მცირდება), საწვავის ინექციით ძრავები ჯერ ამცირებენ სიმძლავრეს, შემდეგ იწყებენ რყევას (განსაკუთრებით აღმართზე მოძრაობისას ან აჩქარებისას) და ბოლოს ჩერდებიან. უნდა აღინიშნოს, რომ თუ ასეთ ძრავებში ჟანგბადის სენსორ(ებ)ი ემსახურება, მაშინ საკონტროლო განყოფილება ცდილობს აანაზღაუროს არასაკმარისი წნევა საწვავის ლიანდაგში. სენსორ(ებ)ის სიგნალზე დაყრდნობით, საკონტროლო განყოფილება ხედავს, რომ გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის შემცველობა ძალიან მაღალია და დაუყოვნებლივ წყვეტს, რომ ძალიან მჭლე საწვავის ნარევი ნორმალურად უნდა დაბრუნდეს. ამისათვის კომპიუტერი ზრდის (რამდენადაც შეუძლია) ყველა საკონტროლო პულსის სიგანეს, რომელიც მიდის საწვავის ინჟექტორებზე. მაშასადამე, ინექციურ ძრავებში ბენზინის ნაკლებობა თავიდან განსხვავებულად ვლინდება, ვიდრე კარბურატორის ძრავებში, მაგრამ საწვავის წნევის შემდგომი შემცირებით, საკონტროლო განყოფილება აღარ უმკლავდება კორექტირებას, ძრავა კვლავ შეამცირებს სიმძლავრეს და მანქანა დაიწყება. კრუნჩხვა აჩქარების დროს, აპირებს გაჩერებას. ძრავის (და მთელი მანქანის, თუ მოძრაობაში ხდება) კრუნჩხვას ხშირად თან ახლავს „სროლა“ შემყვან კოლექტორზე. ჩვენ გვაქვს წესი: თუ ძრავის გარკვეულ ოპერაციულ რეჟიმში ჩნდება „სროლა“ (გამოიშვება მიმღების კოლექტორში), მაშინ მაღალი ძაბვის მავთულის და აალების წესრიგის შემოწმების შემდეგ აუცილებელია საწვავის სისტემის შემოწმება. ყოველივე ამის შემდეგ, ცნობილია, რომ ყველა ბენზინის ძრავას აქვს საწვავის ციმციმი მიმღების კოლექტორში, თუ ნარევი ძალიან მჭლეა.

და კიდევ ერთი შენიშვნა. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა ცივია ან ჯერ არ არის გაცხელებული სამუშაო ტემპერატურამდე, მუშაობისთვის მას გაცილებით მეტი საწვავი სჭირდება, ვიდრე ნორმალურად მომუშავე გახურებულს. ამ საწვავის რაოდენობის ზრდა უზრუნველყოფილია ინჟექტორების უფრო ფართო კონტროლის იმპულსებით. და თუ რაიმე დეფექტის გამო საწვავის მიწოდება შეზღუდულია, მაშინ, უპირველეს ყოვლისა, ეს გამოიხატება გაუხურებელ ძრავზე. (PIC11)

სრულამძრავიანი სამგზავრო მანქანის საწვავის ტუმბო. 1 - ელექტრო ტუმბო; 2 - ბადის მიღება ჩინცის ქსოვით, ძალიან რთულია მისი გაწმენდა შეკუმშული ჰაერით, რადგან მას აქვს ძალიან პატარა უჯრედები; 3 - რეოსტატი საწვავის დონის სენსორისთვის; 4 - ეჟექტორული ტუმბო („დაბრუნებიდან“ საწვავი თავისი ჭავლით ასევე ატარებს საწვავს საწვავის ავზის მეორე ნახევრიდან, შედეგად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მხოლოდ ერთი ელექტრო საწვავის ტუმბო, თუმცა საწვავის ავზს აქვს ორი ჩაღრმავება); 5 - ათწილადი.

საილუსტრაციოდ გთავაზობთ საწვავის სისტემის გაუმართაობის სამ მაგალითს. პირველ ორ შემთხვევაში მფლობელებმა შეამჩნიეს სიმძლავრის კლება და მანქანების გაჩერებამდე მივიდნენ სახელოსნოში, მაგრამ ეს აუცილებლად მოხდება რამდენიმე დღეში.

პირველი მაგალითი. მოდის შესაკეთებლად"ნისან სედრიკი »ძალაუფლების ნაკლებობით. მანქანის მფლობელი პრობლემას ასე აყალიბებს: „ძრავთან ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უსარგებლოა: აწევ სიჩქარეს დაახლოებით 60 კმ/სთ და ამის შემდეგ თითქოს მანქანა ვიღაცას უჭირავს. უკანა ნაწილში და ავტომატური გადაცემათა კოლოფში არ შედის ოვერდრაივი“. ხანგრძლივი დაკითხვის შემდეგ (როგორც ჩანს, მანქანის გაუმართაობის იდეა მტკიცედ იყო ჩაქუჩებული მანქანის მფლობელის თავში), შესაძლებელი გახდა იმის გარკვევა, რომ გაუმართაობა ვლინდება მხოლოდ აღმართზე ასვლისას. ვატარებთ „პარკინგ ტესტს“. ყველაფერი კარგადაა, ძრავი, როგორც უნდა იყოს, ტაქომეტრის ნემსს ისვრის 2200 ბრ/წთ-ზე. როგორც ჩანს, ძრავის შესახებ კითხვები ნამდვილად არ არსებობს. მაგრამ გაუმართაობა ჯერ კიდევ არსებობს, ამიტომ გადავწყვიტეთ მფლობელთან ერთად მისი მანქანით გასეირნება. მანქანა უეცრად ირთვება და სწრაფად არჩევს ტახომეტრს პირველ გადაცემაში, მაშინვე ჩართავს მეორეს. მეორე გადაცემაში აჩქარების ინტენსივობა თითქმის არ იკლებს და როცა ტაქომეტრის ნემსი 6000 ბრ/წთ-ს უახლოვდება, მესამე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია. ამ დროს გზაზე მცირე ასვლა იწყება და მანქანა ჩვენს თვალწინ „დუნდება“: მისი სიჩქარე იკლებს, მანქანა გადადის მეორე სიჩქარეზე, მაგრამ აქაც დინამიკა არ არის.

ნელ-ნელა ვბრუნდებით სახელოსნოში, გამორთეთ ძრავა და, მას შემდეგ, რაც დააკავშირეთ საწვავის ხაზთან წნევის ლიანდაგი (ფილტრსა და საწვავის ლიანდაგს შორის), ოდნავ ვფარავთ კაპოტს, კვლავ ვტოვებთ გზაზე. წნევის საზომი გამოყვანილია საქარე მინამდე და მისი ისარი კარგად ჩანს მგზავრისთვის (მექანიკოსისთვის). მანქანა კვლავ იწყებს სწრაფად აჩქარებას, წნევის ლიანდაგზე დაახლოებით 3 კგ / სმ 2 (გაზის პედლები იატაკზე), ანუ ყველაფერი კარგადაა. უცებ - მანქანას მხოლოდ მეორე გადაცემაზე გადასვლის დრო ჰქონდა - ისარი ძირს დაეშვა. გაზის პედლები იატაკზეა, მანქანა ისევ აჩქარებს და წნევის ლიანდაგზე უკვე 2.5 - 2.2 - 2.1 კგ / სმ 2, მესამე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, უკვე 2 კგ / სმ 2, შემდეგ 1.9 - მანქანა აღარ "მიდის". მეორე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, წნევა 1,8 კგ/სმ 2, ძრავა არცერთი. ჩვენ ვბრუნდებით. როცა ოდნავ გავუშვებთ გაზის პედალს, წნევა იზრდება. ჩვენ ვბრუნდებით სახელოსნოში, ჩართეთ "პარკინგი" და წნევის საზომი აჩვენებს 2.6 კგ / სმ 2. გაზის პედალზე მკვეთრი დაჭერა - ისევ 3.1 კგ / სმ 2 და ძრავა ნორმალურად მუშაობს. ვხსნით წნევის ლიანდაგს, ვხსნით საწვავის ფილტრს, ვცდილობთ პირით გამოვბეროთ - უშედეგოდ. მთლიანად ჩაკეტილი, თუმცა მანქანა რაღაცნაირად მოძრაობდა. მფლობელს ვეუბნებით, რომ საჭიროა ახალი საწვავის ფილტრი. ამაზე ის პასუხობს: „ახალი ფილტრი მაქვს, მეზობელს ავიღე“ და კარბურატორის მანქანიდან პლასტმასის ფილტრს უჭერს. მე მომიწია მისთვის ავუხსნა, რომ კარბურატორიანი მანქანების ფილტრი ასევე კარგად ასუფთავებს საწვავს, მაგრამ ის განკუთვნილია წნევისთვის არაუმეტეს 0,5 კგ / სმ 2 (იაპონური კარბურატორების უმეტესობისთვის, საწვავის წნევა შესასვლელში, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, აკეთებს არ აღემატება 0,26-0, 36 კგ / სმ 2). თუ ასეთი ფილტრი დამონტაჟებულია საინექციო მანქანაზე, ის შეიძლება მაშინვე გასკდეს. ან მაგალითად ერთ საათში.

საწვავის ფილტრის გამოცვლის შემდეგ დეფექტი გაქრა და ავტომატურმა გადაცემათა კოლოფი კარგად დაიწყო ცვლა. ამ შემთხვევიდან შეგიძლიათ დაასკვნათ, რომ ვერც ერთი ავტომატური ტრანსმისია ვერ შეძლებს სწორად იმუშაოს ძრავის არასაკმარისი სიმძლავრით, და არც ერთი წესიერი სახელოსნო არ მიიღებს "ავტომატურს" შეკეთებისთვის, სანამ არ დარწმუნდება, რომ ძრავა მინიმუმ დაახლოებით განავითარებს თავის სახელწოდების ტევადობა.

მეორე შემთხვევა. ავტომობილი"ჰონდა აკორდი ”(ინექციური ბენზინის ძრავა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) ცვივა აღმართზე. შთაბეჭდილებები ტესტ-დრაივიდან ასეთია. ადგილიდან მანქანა დაიძრა ბორბლების შემოტრიალებით და სწრაფად, უპრობლემოდ, გადავიდა ბრტყელ გზის გასწვრივ, მაგრამ საჭირო იყო მანქანის აღმართზე გადასვლა დაბალი სიჩქარით, პედლებით იატაკზე და ოდნავ დაეჭირა გაზის პედალი ( ძრავა მყისიერად ვერ ტრიალებს აწევაზე), თითქოს ერთმანეთის მიყოლებით მოჰყვა მძლავრი ხრიკები და კაპოტის ქვეშ რაღაც ტაშს უკრავდა. მანქანის მფლობელმა, როგორც კი ტრიალი დაიწყო, მაშინვე ჩართო ზედმეტად, რადგან გადაცემათა კოლოფი მექანიკური იყო და ძრავის სიმძლავრე ამის საშუალებას აძლევდა და განაგრძო მოძრაობა. ჯიგრები აღარ იყვნენ.

სატესტო დრაივის შემდეგ სახელოსნოში რომ დავბრუნდით, პირველი რაც გავაკეთეთ იყო წნევის საზომი საწვავის სისტემასთან და ძრავის ჩართვა. მანომეტრის ნემსი აჩვენებდა დაახლოებით 2,6 კგ / სმ 2. შემდეგ მათ ამოიღეს ვაკუუმის მილი წნევის დამწევი სარქველიდან და ჩაკეტეს ისე, რომ ამ წნევის დამწევი სარქველი მანქანას თავისი მოქმედებით არ „შეზეთოს“.ლორწოს. საწვავის წნევა მაშინვე გაიზარდა დადგენილ 3.2 კგ / სმ 2-მდე. შემდეგ გავაკეთეთ შემდეგი: გაზის პედლებით ავწიეთ ძრავის სიჩქარე 5000 ბრ/წთ-მდე და დავიწყეთ პედალის „დაკვრა“ მოკლედ და მკვეთრად, ისე რომ ძრავის სიჩქარე მკვეთრად შეიცვალა 5000-დან 6000 ბრ/წთ-მდე. ფაქტიურად რამდენიმე წამის ასეთი "გაზის" შემდეგ, ლიანდაგის ნემსი დაეცა 3.0 კგ / სმ 2-მდე, შემდეგ კი დაიწყო კანკალი. მანომეტრი ხელშია, მისი მილი არის რეზინის, ხოლო ნემსი მუდმივად იკუმშება 3.0-დან 2.5 კგ / სმ 2-მდე. ეს უკვე საკმარისია იმისთვის, რომ ვივარაუდოთ, რომ საწვავის ტუმბოს საწვავის შესასვლელში საწვავის ფილტრი (ბადე) ჩაკეტილია. მოქმედი საწვავის სისტემით, წნევის საზომი ნემსი, თუ მისი სხეული არ ეხება ძრავას ან მანქანის ძარას, არ უნდა იკეცებოდეს. თუ ის იკეცება, მაშინ დემპერის მოწყობილობა შეიძლება არ მუშაობდეს. იაპონური მანქანებისთვის ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან ჰაერის ღრუს სახით დამამშვიდებელი მოწყობილობა უკვე ჩაშენებულია საწვავის ფილტრის კორპუსში. ზოგჯერ, ახალი არასტანდარტული (ან ყალბი) საწვავის ფილტრის დაყენებისას, რომელშიც არ არის ჰაერის ღრუ, საწვავის ტუმბოს მუშაობისგან ვიბრაცია გადადის სხეულზე, მაგრამ უფრო ხშირად ასეთი ვიბრაცია შეინიშნება ელემენტების დამონტაჟებისას. საწვავის სისტემა სტანდარტული საიზოლაციო რეზინის შუასადებების გარეშე. აქედან გამომდინარე, უფრო სავარაუდოა, რომ ლიანდაგის ნემსის გადახრის მიზეზი იყო ბენზინის დინების დარღვევა, რაც ხდება მაშინ, როდესაც საწვავის ავზის შემავალი ბადე იკეტება. (RIS12)

ბრინჯი. 12.საწვავის ტუმბოზე შემომავალი ბადის (ფილტრის) დამაგრება. ფილტრის მოსახსნელად, შეგიძლიათ უბრალოდ ამოიღოთ ბადის ჩარჩო საწვავის ტუმბოდან ქლიბით. მაგრამ საკეტის გამრეცხი ამ შემთხვევაში სავარაუდოდ გაფრინდება და დაიკარგება. ამიტომ, ჯერ ვაშორებთ სარეცხს პატარა ხრახნით, შემდეგ კი მიმღები ბადის ჩარჩოს.

იმ დროისთვის ჩვენ უკვე ვიცოდით, რომ იაპონურ მანქანებში საწვავის შესასვლელი საწურები ორი ტიპისაა. ერთ-ერთი მათგანი, ძველი დიზაინით, იყენებს ჩვეულებრივ ნეილონის ქსელს და ასეთი ფილტრი ადვილად გაიწმინდება მისი ამოღებით და შეკუმშული ჰაერით აფეთქებით. უფრო მეტიც, გზაში ასეთი ფილტრის გაწმენდა შესაძლებელია მისი მოხსნის გარეშე, საკმარისია ძრავის გამორთვა და მანქანის უკანა ნაწილი ხელებით შეანჯღრიეთ. გაზის ავზში საწვავი იფეთქებს და ნაწილობრივ მაინც ჩამოირეცხავს ჭუჭყს ბადისგან, რის შემდეგაც შეგიძლიათ გააგრძელოთ მგზავრობა. ერთი სიტყვით, თუ თქვენი მანქანა აღჭურვილია სწორედ ასეთი ბადის ფილტრით, შეგიძლიათ დამოუკიდებლად დაადგინოთ ავზში ჭუჭყიანი. საწვავის შევსებისას ავზში ბენზინი განუწყვეტლივ ირევა და ნამსხვრევები ამოირეცხება წყალმიმღების ბადედან, მაგრამ რჩება ავზში და გარკვეული პერიოდის შემდეგ უბრუნდება საწვავის მიმღების ქსელს. (ნახ. 11 - იხილეთ წინა სტატიაში: /item.osg?idt=71&idn=1324)... რაც უფრო ნაკლები საწვავია ავზში, მით უფრო სწრაფად მოხდება ეს და, საწვავის შევსების შემდეგ აღორძინების შემდეგ, მანქანა კვლავ შეამცირებს მის სიმძლავრეს. მაგრამ ის ფაქტი, რომ საწვავის შევსების შემდეგ, ძრავის სიმძლავრე იზრდება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, პირდაპირ მიუთითებს საწვავის ავზისა და წყალმომარაგების ქსელის შემოწმების აუცილებლობაზე.

თუმცა ასეთი საწურები სულ უფრო ნაკლებად გამოიყენება იაპონურ მანქანებში, რაც ადგილს უთმობს ე.წ კალიკოს ფილტრებს. ეს მიმღები ბადეები ბევრად უკეთ ასუფთავებენ ბენზინს, მაგრამ შეკუმშული ჰაერით მათი აღდგენა (გაწმენდა) თითქმის შეუძლებელია. ასეთი ფილტრები პირველად გამოჩნდა კომპანიის მანქანებზე.ჰონდა »წარმოებულია 1980-იან წლებში და მაშინაც მივედით დასკვნამდე, რომ როდესაც ისინი გახდებიან, ასეთი ფილტრები უნდა შეიცვალოს ახლით. ხანდახან მანქანა მოდიოდა საწვავის ინექციით და საწვავის დაბალი წნევით, ისინი ააფეთქეს შესასვლელ ეკრანზე (საბედნიეროდ, საწვავის ტუმბოს ხშირად ამოღება შესაძლებელია ბენზინის ავზის ამოღების გარეშე, ზედა ლუქის მეშვეობით), ხოლო ერთი კვირის შემდეგ მანქანა დაბრუნდა. იგივე სიმპტომებით: დენის არარსებობა, კრუნჩხვები, გასროლა მიმღების კოლექტში.

ამის შემდეგ საჭირო იყო გადამწყვეტი მოქმედებების დაწყება. მანქანის საბარგული გავხსენით, მისგან მთელი ნაგავი ამოვიღეთ, ხალიჩა ამოვიღეთ - ქვეშ ლუქია. მათ გახსნეს. მის ქვეშ არის კიდევ ერთი, ახლა გაზის ავზის კორპუსში. გავთიშეთ მილები და ელექტრული კონექტორი და ამოვიღეთ საწვავის ტუმბო მიმღებ ბადესთან და საწვავის დონის გასაზომად ფლოტთან ერთად - ეს ყველაფერი მიმაგრებულია ლუქის საფარზე სპეციალური ფიტინგების დახმარებით. ჩვენს შემთხვევაში, ეს იყო "ჰონდა აკორდი ”, მაგრამ სხვადასხვა კომპანიის ბევრ იაპონურ მანქანას აქვს მსგავსი ლუქები, ისინი განლაგებულია მანქანის კორპუსში ბენზინის ავზის ზემოთ, ასე რომ მათი პოვნა შესაძლებელია როგორც საბარგულში, ასევე მანქანის უკანა სავარძლის ქვეშ: ამოიღეთ ბალიში - და აქ არის.

მას შემდეგ, რაც ტუმბო ბადესთან ერთად ამოიღეს, გამოაგდეს იგი რეზინის სამაგრიდან და გვერდით დაიხარა, შემდეგ ბრტყელი ხრახნიანი საშუალებით ამოიღო ლითონის ზამბარის სამაგრი (სარეცხი სახით) ტუმბოს ბოლოდან და გამოეყო. მიმღები ბადე ჩარჩოსთან ერთად (სურ. 12).რა თქმა უნდა, ახალი ბადე უნდა იყიდოთ, ვეუბნებით ყველა ჩვენს მომხმარებელს, მაგრამ სანამ არ იპოვით... ამიტომ, ჩარჩოდან ფილტრის ბადე მაკრატლით ვჭრით და ბრტყელი ხრახნიანი ან დანით ვჭრით ადგილს, სადაც ბადე მიმაგრებულია ჩარჩოზე. ზოგჯერ ეს რაღაცას არღვევს, მაგრამ ეს არ არის საშინელი, ეს ავარია შეიძლება გამოსწორდეს გამაგრილებლის საშუალებით: ყველა მანქანას, რომელიც ჩვენ ვნახეთ, აქვს პოლიეთილენისგან დამზადებული ჩარჩო. ახლა ახალი ფილტრი მზადდება სპილენძის ბადისგან მაკრატლისა და გამაგრილებლის გამოყენებით და ჩარჩოზე ფიქსირდება იგივე გამაგრილებელი რკინით, სტანდარტული ბადის ნაცვლად. ასე მივაწოდეთ ჩვენი "შეთანხმება ”(როგორც, სხვათა შორის, და მრავალი სხვა მანქანა) აწევის ჟამს. მაგრამ, სპილენძის ბადის, როგორც ფილტრის ელემენტის გამოყენებით, ჩვენ მნიშვნელოვნად ვამცირებთ საწვავის გაწმენდის ხარისხს: ძალიან დიდი უჯრედები სპილენძის ბადეში. ვინაიდან ეს უარყოფითად აისახება საწვავის ტუმბოს და ინჟექტორების გამძლეობაზე, ჩვენ ყოველთვის ვაცნობებთ ჩვენს მომხმარებლებს, რომ მათ აუცილებლად უნდა შეუკვეთონ საწვავის შემშვების ახალი საწური თავიანთი მანქანისთვის.

ამგვარად, როდესაც შემომყვანი ბადე ან საწვავის ფილტრი ჩაკეტილია, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს, მაგრამ მანამდე ის აწევით იკვებება, არ განავითარებს სიმძლავრეს, არ განავითარებს ბრუნს. უმოქმედო სიჩქარით, ის გარკვეულწილად იმუშავებს გარკვეული დროის განმავლობაში (საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში), მაგრამ შემდეგ ის "მოკვდება". მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოვლენების მთელი თანმიმდევრობა შეიძლება მოხდეს ძალიან სწრაფად. ერთხელ შეიყვანეს სარემონტოდ"მიწის კრეისერი "რაღაც დიდი ბოსი, რომელსაც" კეთილისმყოფელებმა "დაუწიეს ტამპონი, როგორც"ტამპაქსი ". როგორც ჩანს, მათ სურდათ შეემოწმებინათ, მართლა ასე იქნებოდა თუ არა ფილმებში. ასე რომ, მანქანამ მხოლოდ რამდენიმე საათი განიცადა, შემდეგ კი საბოლოოდ გაჩერდა. როდესაც მათ ამოიღეს და გახსნეს საწვავის ავზი, აღმოჩნდა, რომ პატარა ტამპონი საწვავის დაახლოებით მესამედს შთანთქავს და ადიდებულმა, გადაიქცა ერთგვარ ბაფთად. ასე რომ, ამ პროდუქტის ეფექტურობის რეკლამა არ ატყუებს.

თუ მანქანა აღჭურვილია არა წყალქვეშა, არამედ გარე საწვავის ტუმბოთი (ეს ძირითადად 80-იანი წლების მანქანებია), მაშინ პირველ რიგში აუცილებელია შეამოწმოთ, არის თუ არა საწვავის ტუმბოს წინ კონუსური ფილტრი ჩაკეტილი. ამ საწურზე წვდომა ადვილია დახრილი მავთულის გამოყენებით, როცა საწვავის მიწოდების შლანგი ამოიღებთ გარე ტუმბოს. (ფიგურა 13)

ბრინჯი. 13.თუ მანქანის ქვეშ, სავარაუდოდ, საწვავის ავზთან ახლოს, ნახავთ საწვავის ტუმბოს, მაშინ დაახლოებით 100% ალბათობით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამ ტუმბოს შესასვლელთან არის ფილტრის ბადე. მის დასანახად და გასაწმენდად აუცილებელია ტუმბოს შესასვლელი მილიდან (3) რეზინის მილის (4) ამოღება და მილის შიგნით შეხედვა. ტუმბოს გამოსასვლელი ხრახნიანი თხილით (2) ლითონის ხაზთან (1), რადგან იქ ძალიან დიდი წნევაა. მაგრამ იქ ბადეები არ არის.

ბოლო შემთხვევა, რომელიც მინდა აღვნიშნო, ეხება საწვავის ტუმბოს გაუმართაობას. Მანქანა " Toyota Crown "1 G ძრავით - ევროკავშირი საწვავის გარეშე. ბიჭებმა მანქანა ბენზინგასამართ სადგურზე ხელით გააგორეს და ავზი აავსეს. დაიწყეს სვლა - მანქანა არ დაიძვრება. ზემოთ უკვე აღვნიშნეთ, რომ საწვავის ავზის გადინება უკიდურესად საზიანოა საწვავის ტუმბოსთვის და, კერძოდ, ინექციური ძრავის ელექტრო ტუმბოსთვის. კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ, რომ ბენზინი, რომელიც შეიცავს ჰაერის ბუშტებს, იწვევს როგორც თავად ტუმბოს, ასევე მისი კოლექტორის ძალიან სწრაფ ცვეთას. შედეგად მცირდება ტუმბოს მიერ განვითარებული წნევა და ამავდროულად იზრდება მისი ელექტროძრავის არმატურის შეფერხების ალბათობა. ელექტროძრავის გაჩერება ხდება იმის გამო, რომ ელექტროძრავის ჯაგრისები ჩასმულია კოლექტორზე ცვეთის შედეგად წარმოქმნილ ღარში და იკარგება ელექტრული კონტაქტი. ეს არის იაპონური საწვავის ტუმბოს გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი. საწვავის ტუმბოს ძრავის სამაგრის აღდგენა პრაქტიკულად შეუძლებელია. სხვა ტუმბოს ყიდვა უფრო ადვილია. აღსანიშნავია, რომ უმეტეს შემთხვევაში საწვავის ტუმბოები ამოღებულია ძრავის გაჩერების შემდეგ. სანამ ინექციური ძრავა მუშაობს და, შესაბამისად, მუშაობს ელექტრო საწვავის ტუმბო, საწვავის ტუმბოს გაჭედვის შანსი ძალიან მცირეა. მინიმუმ 12 წლის განმავლობაში მხოლოდ ერთი შემთხვევა იყო, როცა ეს წესი არ იყო დაცული.

ასე რომ, მანქანა არ დაიწყებს. ბიჭები ტექნიკურად კომპეტენტურები აღმოჩნდნენ და მაშინვე ჩათვალეს, რომ საწვავის მიწოდება არ იყო. ამაში დასარწმუნებლად, მათ გახსნეს ჰაერის ფილტრის საფარი, დაასხით რამდენიმე სუფრის კოვზი ბენზინი პირდაპირ ფილტრის ელემენტზე, რის შემდეგაც ჰაერის ფილტრის საფარი დაიხურა. მათ დაიწყეს ძრავის ჩართვა. მკვდარი ძრავა მაშინვე „დაიჭირა“ და დაიწყო, მაგრამ რამდენიმე წამის მუშაობის შემდეგ და ჰაერის ფილტრზე გადასული მთელი ბენზინი „შეჭამა“, მაშინვე გაჩერდა. როდესაც ოპერაცია განმეორდა, სიტუაცია განმეორდა: ძრავა აწარმოებს მთელ ბენზინს და ჩერდება. ამის შემდეგ, როდესაც გადაწყვიტეს, რომ რაღაც დაემართა საწვავის ტუმბოს, მფლობელებმა მანქანა ჩვენთან წაიყვანეს.

თუ მსგავს სიტუაციას წააწყდებით, გაიხსენეთ მანქანის ერთ-ერთ ჟურნალში აღწერილი მეთოდი, რომელიც საწვავის ტუმბოს გაუმართაობის შემთხვევაში ავტოფარეხამდე გამგზავრების საშუალებას გაძლევთ. ამისათვის გადაწურეთ მთელი წყალი შუშის სარეცხი რეზერვუარიდან და დაასხით მასში ბენზინი. ამოიღეთ მილი გამრეცხი საქშენებიდან და, მაგალითად, გახსენით ჰაერის ფილტრის საფარი, ჩადეთ მილის ბოლო საჰაერო სადინარში. სარეცხი მანქანის ხანმოკლე ჩართვით და ამით საწვავის მიწოდებით მიმღების კოლექტორს, შეგიძლიათ ძრავის ჩართვა. როგორც კი შენელებას დაიწყებს, ისევ ჩართეთ გამრეცხი. შესაძლებელია, თუმცა ჩვენ არ გვიცდია, უახლოეს სახელოსნომდე მივდივართ დამოუკიდებლად. უბრალოდ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თუ საჭიროზე მეტ ბენზინს მიაწოდებთ, ძრავა ასევე დაიწყებს შენელებას და შეიძლება გაჩერდეს ძალიან მდიდარი ნარევიდან.

როდესაც მანქანა შემოვიდა ყუთში, პირველი რაც გავაკეთეთ იყო „დაბრუნების“ მილის ამოღება საწვავის ლიანდაგზე წნევის შემცირების სარქველიდან (ეს შეიძლება გაკეთდეს ხელსაწყოს გარეშეც) და ოდნავ „გააჭედა“ ძრავა. დამწყები: ბენზინი არ ჩანდა წნევის დამწევი სარქვლის ძუძუს მხრიდან, რაც ნიშნავს რომ ის არც საწვავის ლიანდაგშია. არის შემთხვევები, როცა „დაბრუნების ხაზში“ ბენზინი არ იყო იმის გამო, რომ წნევის შემცირების სარქველი იყო ჩაკეტილი. ასეთ ვითარებაში ძრავი ამუშავებდა და მუშაობდა, მაგრამ გაზის გარბენი გაზრდილი ჰქონდა იმის გამო, რომ საწვავის რელსზე მეტისმეტად დიდი წნევა იყო. გამშვები სარქველის კაკალი საწვავის ლიანდაგზე მივეცით (ამ ძრავზე ბენზინი მიეწოდება გამშვები სარქვლის მეშვეობით), კიდევ ერთხელ „დავაჭყიტეთ“ ძრავა სტარტერთან - ბენზინი არ არის. შემდეგ უკანა სავარძელი ამოიღეს და იპოვეს ლუქი, რომელშიც მავთულები შევიდა. საკონტროლო ნათურის დახმარებით აღმოვაჩინეთ სადენები, რომლებითაც იკვებება ბენზინის ტუმბოს ელექტროძრავა (ჩვეულებრივ, ისინი უფრო სქელია ვიდრე დონის სენსორების მავთულები, მაგრამ არის იგივე დიამეტრის მავთულები). ამისთვის „ნიანგის“ საკონტროლო ნათურა უნდა დაუკავშირდეს მანქანის ძარას და შემდეგ ჩართოს ანთება. ახლა, "საკონტროლო" ზონდის მკვეთრი წვერით, თქვენ უნდა განსაზღვროთ სადენები, რომლებშიც არის ძაბვა. სავარაუდოდ, ეს იქნება დენის და სიგნალის მავთულები საწვავის დონის სენსორიდან. ძაბვისგან თავისუფალი მავთულები არის ბენზინის ტუმბოს "მასები" და კვების წყარო. ახლა იგივე "კონტროლის" დახმარებით აუცილებელია მავთულის დადგენა, რომელზედაც ჩნდება ძაბვა სტარტერის ჩართვისას. ეს იქნება ბენზინის ტუმბოს ელექტროძრავის ელექტრომომარაგება. ძაბვის გარეშე დარჩება „მიწის“ მავთულები, რომელთაგან ყველაზე სქელია ელექტროძრავის „მიწა“. თუმცა „მასის“ მანქანის ძარაზე „მასად“ ყოველთვის შეიძლება „ამოღება“.

სადენების შემოწმების შემდეგ დავადგინეთ, რომ სტარტერის ჩართვისას ელექტროენერგია მიეწოდებოდა საწვავის ტუმბოს, მაგრამ ბენზინი არ მიეწოდებოდა საწვავის ლიანდაგს. და გაზის ტუმბოს ფუნქციონირების ხმაური საერთოდ არ ისმის. აქვე უნდა გავიხსენოთ, რომ თუ მართვის დროს გაიგონებთ მომუშავე საწვავის ტუმბოს ხმას, მაშინ ეს საწვავის ტუმბო მალე გაფუჭდება (ე.ი. ჯემი). გაზის ტუმბო მუშაობს თითქმის ჩუმად.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რომ ტუმბო იკვებება, მაგრამ ის არ მუშაობს. აქედან დასკვნა: საწვავის ტუმბო გაჭედილია. ამ სიტუაციაში ასე უნდა მოიქცეთ: ერთი ადამიანი ჩართავს და უჭერს სტარტერს, მეორე კი ამ დროს რაღაც მძიმე ურტყამს ტუმბოს. ამის გაკეთება ადვილია, თუ ტუმბო შეჩერებულია: უბრალოდ, მსუბუქად შეეხეთ სხეულს ნებისმიერი გასაღებით და ის დაიწყებს მუშაობას. თუ ტუმბო წყალქვეშა, როგორც ეს იაპონური მანქანების უმეტესობის შემთხვევაშია და, შესაბამისად, ბენზინის ავზშია, მის სხეულზე დარტყმა ძალიან რთულია. ასეთ შემთხვევებში, შეგიძლიათ სცადოთ დარტყმა (და უფრო ძლიერად) გაზის ავზში. ზემოქმედება უნდა იყოს ძლიერი, ტუმბოს ჩაკეტვა სუსტი, გაზის ავზი არ უნდა იყოს პლასტიკური. სავსებით შესაძლებელია, რომ ზემოქმედების შედეგად ვიბრაციამ მიაღწიოს ბენზინის ტუმბოს ელექტროძრავას და ის, დაწყებისთანავე, დაიწყოს ბრუნვა, რადგან წყალქვეშა ტიპის ბენზინის ტუმბოების დარტყმა ბენზინის ავზამდე საკმაოდ რთულია. საერთო ფენომენი. ჩვენ არ გაგვიმართლა: ჩაქუჩით გაზის ავზში მიყენებულმა რამდენიმე ძლიერმა დარტყმამ ძრავა არ გააცოცხლა. მე მომიწია სხვა მეთოდის გამოყენება: მათ გათიშეს საწვავის ტუმბოს დენის აღკაზმულობა და დამატებითი მავთულის საშუალებით ელექტროენერგია ბატარეიდან მიაწოდეს საწვავის ტუმბოს ელექტროძრავას ჯერ ერთ პოლარობაში, შემდეგ მეორეში და ა.შ. რამდენჯერმე. ყოველი ძაბვის მიწოდებისას ბენზინის ტუმბოს ელექტროძრავის წამყვანმა, მიწოდებული ძაბვის პოლარობიდან გამომდინარე, ჯერ ერთი მიმართულებით, შემდეგ მეორეში იკუმშება და მეორე ან მესამე შეერთებისას ძრავა მოულოდნელად იწყებს მუშაობას. ჩვენ უბრალოდ უნდა შევაერთოთ კონექტორი ადგილზე და ჩავრთოთ ძრავა. მანქანის მფლობელს შემდეგი ვუთხარით: „ძრავა ჩავუშვით, როგორც თქვენ გთხოვეთ, მაგრამ საწვავის ტუმბო მწყობრიდან გამოსულია და გამოსაცვლელია. ძრავი დღეს ამუშავდა, შეიძლება ხვალ ამოქმედდეს, ერთი-ორი კვირა იმუშავებს, მაგრამ ყველაზე შეუფერებელ მომენტში ბენზინის ტუმბოს ელექტროძრავის ჩაკეტვის გამო ვეღარ ჩართავთ. მაგრამ მოძრაობაში, სავარაუდოდ, ის გამართულად იმუშავებს. ”

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარეობს, რომ ჩაჭედილი წყალქვეშა ბენზინგასამართი ტუმბო შეიძლება ჩაიკეტოს გაზის ავზში დარტყმით ან ელექტროძრავაზე სხვადასხვა პოლარობის ალტერნატიული ძაბვით ტუმბოს მიწოდებით, მაგრამ ზოგადად, ასეთი ტუმბოები უნდა შეიცვალოს. (ფიგურა 14)

ბრინჯი. თოთხმეტი.ელექტრო საწვავის ტუმბოს ამოღება (3). როგორც ხედავთ, ამ საწვავის ტუმბოს ნაცვლად, შეგიძლიათ ჩადოთ ნებისმიერი სხვა, თუნდაც განსხვავებული ზომის. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ საწვავის ტუმბოს კორპუსი მავთულით დაკრათ და შეამოკლოთ მილი (1). თითქმის ყველა ტუმბოს, განურჩევლად ზომისა, აქვს იგივე პარამეტრები. თუმცა გვქონდა შემთხვევა, როდესაც 4.5 ლიტრიანი „კრუიზერი“, მძღოლის თქმით, 1.3 ლიტრიანი „კოროლას“ ტუმბოს დაყენების შემდეგ უფრო „დუმდა“, მაგრამ უფრო ეკონომიური. „არამშობლიური“ ტუმბოს დაყენებისას ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ რეზინის შლანგი (2) შესაბამისი სიგრძის სხვა.

ბენზინის ძრავებისთვის საწვავის ტუმბოს შეცვლისას უნდა დაიცვან შემდეგი მოსაზრებები.

ტუმბო შეიძლება იყოს ნებისმიერი, ნებისმიერი მანქანიდან, თუნდაც საყოფაცხოვრებოდან, მთავარია ის იყოს შემუშავებული ინექციური ძრავით მუშაობისთვის. საბოლოო ჯამში, შეგიძლიათ მავთულით დააფიქსიროთ გაზის ავზში სტანდარტულ სამაგრზე. ტუმბოს არჩევის პრობლემა მხოლოდ ერთხელ გვქონდა და მაშინაც არა იაპონურ მანქანასთან. ჩვენ დავაყენეთ ტუმბო 1.5 ლიტრიანი "ტოიოტა კოროლა ". მფლობელის თქმით, ასვლაზე სიმძლავრის კლება შეინიშნებოდა, მაგრამ მანქანა ძალიან ეკონომიური გახდა.

12 ვოლტის სიმძლავრე მიეწოდება ყველა ტუმბოს მანამ, სანამ დამწყები ჩართულია ან სანამ არის ბრძანება დანადგარისგან EFI (ძრავის მართვის განყოფილება). ძრავებში, რომლებსაც აქვთ ჰაერის ნაკადის მექანიკური სენსორი (კარის ტიპი), ელექტრო ტუმბოს გაშვების ბრძანება იქმნება კონტაქტების დახურვით თავად "სამკითხველო ოთახში", როდესაც მისი ამორტიზატორი (პირი) გადახრის, რაც გადახრის დროს წარმოქმნილი ჰაერის ნაკადით. ძრავის როტაცია. უმეტეს ძრავებში, საწვავის ტუმბოს ელექტროძრავა მოიცავს ძრავის საკონტროლო ერთეულს (ბლოკი EFI ) როდესაც ის იღებს პულსებს ამწე ლილვის სიჩქარის სენსორიდან. ძრავა ბრუნავს - სიმძლავრე მიეწოდება საწვავის ტუმბოს ელექტროძრავას. ძრავა გაჩერდა, დენი მიეწოდება რამდენიმე წამს და მერე ქრება.

მომსახურე საწვავის ტუმბომ უნდა შექმნას წნევა მინიმუმ 4.0 კგ / სმ 2. პრაქტიკაში, მანქანაზე არ ვაყენებთ ტუმბოს, რომელიც „დაჭერს“ 4,5 კგ/სმ2-ზე ნაკლებს. ტუმბო, რომელიც ქმნის 5-6 კგ / სმ 2 წნევას, კარგად ითვლება. ტუმბოებს (რომლებიც ახალია მხოლოდ სარემონტო მანქანისთვის, რადგან დაშლიდან მოდის) ვამოწმებთ შემდეგნაირად (ნახ. 14). დაასხით მეოთხედი ვედრო ბენზინი. შესაფერისი დიამეტრის რეზინის მილით, ჩვენ ვაკავშირებთ ტესტის ქვეშ მყოფი ტუმბოს მილს წნევის მრიცხველთან, რომელსაც აქვს ლიმიტი 10 კგ / სმ 2 (ბრმა). ჩვენ ვაკავშირებთ ორ მავთულს დაახლოებით 1,5 მეტრის სიგრძის ტუმბოს ტერმინალებთან. ტუმბოს ჩავყავით თაიგულში. ბენზინმა უნდა დაფაროს ტუმბოს კორპუსი მინიმუმ ერთი მესამედით. 2-3 წამის განმავლობაში შეაერთეთ მავთულები ბატარეასთან და დააკვირდით წნევის საზომს. შეცვალეთ პოლარობა, ისევ ჩართეთ ტუმბო და დააკვირდით წნევის საზომს. თუ პოლარობა არასწორია, საწვავის წნევა არ იქნება ან იქნება უმნიშვნელო (1-2 კგ / სმ 2). სწორი პოლარობით, წნევა იქნება 2 კგ / სმ 2-ზე მეტი. თუ თქვენ გაქვთ შესანიშნავი ტუმბო, არ დაელოდოთ სანამ წნევის მრიცხველის ნემსი გაჩერდება ჩართვის შემდეგ. თუ მან აჩვენა 5 კგ / სმ 2-ზე მეტი, დაუყოვნებლივ შეწყვიტეთ შემოწმება და გაიხარეთ, რომ ასეთი კარგი საწვავის ტუმბო გაქვთ. ყოველივე ამის შემდეგ, რაც გინდოდათ იცოდეთ - მუშაობს თუ არა ტუმბო გამართულად - თქვენ გაარკვიეთ, რომ ტუმბო იჭერს და აბსოლუტურად არ არის საჭირო კავშირების საიმედოობის შემოწმება, ნაპერწკალი მავთულები ბატარეის ტერმინალებზე, როდესაც არსებობს ირგვლივ ბევრი ბენზინის ორთქლი.

ელექტრო ბენზინის ტუმბოები სამი ტიპისაა. პირველი განკუთვნილია კარბურატორის ძრავებისთვის, მის მიერ წარმოქმნილი წნევა არ აღემატება 1 კგ / სმ 2-ს. როგორც წესი, ეს ტუმბოები დიაფრაგმულია, მაგრამ არის ასევე ცენტრიდანული (მორევის ტიპი). უნდა გვახსოვდეს, რომ საწვავის ტუმბოს შეცვლისას, მიწოდების წნევა იცვლება (თუმცა არც ისე ბევრი) კარბუტერის ძრავში და, შესაბამისად, იცვლება საწვავის დონე მცურავი პალატაში. ამიტომ, საწვავის ტუმბოს შეცვლის შემდეგ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ საწვავის დონე მცურავი პალატაში. მეორე ტიპის საწვავის ტუმბოები არის ელექტრო, ელექტრონული საწვავის ინექციის მქონე ძრავებისთვის. მათი მაქსიმალური წნევა არ აღემატება 6 კგ / სმ 2. ბენზინის წნევა საწვავის ლიანდაგში, ე.ი. ინექციის წნევა არ განისაზღვრება თავად ტუმბოს მიერ, არამედ სპეციალური წნევის შემცირების სარქველით, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს იმავე ლიანდაგზე. მთელი ბენზინი, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენს აწვდის მას საწვავის ტუმბო, ისევ იყრება ავზში, ტოვებს წნევას საწვავის ლიანდაგში 2.3-დან 3.1 კგ / სმ 2-მდე, ძრავის ბრენდის მიხედვით. მთავარია, რომ საწვავის ტუმბო იჭერს 3,1 კგ / სმ 2-ზე მეტს (საწვავის რელსში წნევის გაზომვისას) და ინჟექტორებისთვის საკმარისი საწვავი იყოს მისი მაქსიმალური მოხმარებით. პირდაპირი ბენზინის ინექციის მქონე ძრავებზე დამონტაჟებულია ამ (მეორე) ტიპის ტუმბოები. მესამე ტიპი არის ელექტრო მექანიკური ინექციის ტუმბოები. ეს ინექცია გამოიყენებოდა ძველ მერსედესზე, ვოლვოზე, BMW-ზე და ა.შ., ჩვენთვის ცნობილ იაპონურ მანქანებზე ასეთი ინექცია არ შემხვედრია. ამ ტიპის ტუმბოები უნდა დააჭირონ დაახლოებით 9 კგ / სმ 2, რადგან ძრავში სამუშაო წნევა არის დაახლოებით 5-6 კგ / სმ 2. ეს ტუმბოები, რა თქმა უნდა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას იაპონურ მანქანებზე, წნევის შემცირების სარქველი მთელ ზედმეტ ბენზინს უკან გადააგდებს ავზში, მაგრამ ისინი ჩვეულებრივ (მეორადი), ძალიან ხმაურიანი, ძვირია (კარგად, ბოლოს და ბოლოს, Mercedes!) და მოკლე. - ცხოვრობდა.

ტუმბოს დაყენებამდე უნდა გაარკვიოთ სად აქვს დადებითი ტერმინალი და სად აქვს უარყოფითი ტერმინალი. ეს შეიძლება დადგინდეს ბატარეის ტერმინალებზე ტუმბოს შემოწმებისას, თუმცა, როგორც წესი, პლუს და მინუს ნიშნები ამოტვიფრულია თითოეულ ტერმინალთან, მაგრამ, განსაკუთრებით თუ ტუმბო არ არის სტანდარტული, უვნებელია იმის შემოწმება, შეესაბამება თუ არა ეს წარწერები რეალობას. ტუმბოს კორპუსზე მონიშნეთ სად არის "პლუს" და სად არის "მინუს". როდესაც ტუმბოს სტანდარტულ სამაგრზე დააფიქსირებთ, „მინუსი“ მიამაგრეთ სამაგრის კორპუსს (იაპონელი ქალების უმეტესობისთვის ის ლითონისაა), ხოლო „პლუს“ - კორპუსისგან იზოლირებულ სქელ მავთულს. თუ პოლარობა არასწორია, ტუმბო იმუშავებს, მაგრამ ვერ უზრუნველყოფს მიწოდებული ბენზინის საჭირო წნევას. მართალია, ზოგჯერ არასწორი პოლარობით, ტუმბოს იმპულს დამჭერი კაკალი იხსნება და ტუმბო ჩერდება. მაგრამ როგორც კი ელექტროენერგია სწორ პოლარობაში იქნება გამოყენებული, კაკალი თავად ბრუნდება უკან და ტუმბო მუშაობს.

მაგრამ საწვავის სისტემის ყველაზე რთული დეფექტი, ალბათ, შემდეგი იყო. ბენზინის ძრავით მანქანას ატარებენ. რა მოდელი იყო უკვე დავიწყებას მიეცა და არა უშავს, მთავარია მრავალპუნქტიანი ინექციით იყო ( EFI ) და საწვავის ტუმბო ავზში იყო. ჩვენ ვიწყებთ - ის მუშაობს რატომღაც. ის ირხევა, ისვრის მიმღების კოლექტორს, როცა ცდილობ გაზის პედალს დააჭირო, ჩერდება. საწვავის დეფიციტია. ჩვენ ვაკავშირებთ წნევის ლიანდაგს საწვავის ლიანდაგზე - მართლაც, 1,5 კგ / სმ 2, რაც ბევრად ნაკლებია ნორმაზე. ქლიბით ვწურავთ დაბრუნების ხაზს, ჩართავთ სტარტერს - წნევის ლიანდაგზე არაფერი იცვლება. სულ ერთი და იგივე 1,5 კგ / სმ 2 გათიშეთ დაბრუნების ხაზი, ჩართეთ დამწყები - საწვავი არ დაფრინავს დაბრუნების ხაზიდან. ეს ნიშნავს, რომ საქმე არ არის წნევის შემცირების სარქველზე (დაბრუნების ხაზი მიმაგრებული იყო უშუალოდ წნევის შემცირების სარქველზე და ღია მდგომარეობაში ჩაკეტილი სარქვლის შემთხვევაში, მთელი ბენზინი ისევ საწვავის ავზში გადაიყრება. და არ იქნება საჭირო წნევა საწვავის ლიანდაგში; ასეთი შემთხვევები, მართალია ძალიან იშვიათად, მაგრამ არის). ჩვენ ვხსნით საწვავის ფილტრს - დარწმუნდით, რომ ის არ არის დაბლოკილი და თითქმის ახალია. ჩვენ ვხსნით საწვავის ტუმბოს და ვზრუნავთ, რომ შემომავალი ბადე სუფთაა. საწვავის ტუმბოს ჩავსვამთ ბენზინით სავსე ვედროში და წნევის ლიანდაგის შეერთების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ ის კარგ სამუშაო მდგომარეობაშია - წნევა 5,5 კგ / სმ 2 საკმარისზე მეტია. რჩება გაზსადენის გაწმენდა. მოდულები. სუფთა. ანუ ყველაფერი გადავამოწმეთ და ყველაფერი კარგადაა. ჩვენ მთელი საწვავის სისტემა ადგილზე დავამონტაჟეთ, ვცდილობთ ძრავის გაშვებას - სურათი იგივეა. საწვავის ლიანდაგში საწვავის ნაკლებობისა და წნევის სიმპტომები პრაქტიკულად არ არის. ისევ ყველაფერი დაიშალა და შემოწმდა. Ყველაფერი კარგადაა. შემდეგ მათ დაამაგრეს საწვავის ტუმბო მის ფიტინგებზე, მაგრამ ტუმბო ავზში კი არ ჩაუშვეს, არამედ ჩაუშვეს ვედროში. ვედრო ძრავის გვერდზე დავდეთ და საწვავის ლიანდაგიდან შლანგი გადავაგდეთ საწვავის ტუმბოს ფიტინგამდე. ასე რომ, ჩვენ გამოვრიცხეთ საწვავის ფილტრი და გაზსადენი სამუშაოდან. ტუმბოს ელექტროენერგია მიეწოდება და ხარვეზი ყველასთვის ნათელი გახდა. მოკლე შლანგში იყო ხვრელი თვით საწვავის ტუმბოდან ფიტინგამდე. და რადგან ამ მოკლე შლანგის თავზე იყო ტექსტილის გრაგნილი, ბენზინი არ ასხურებდა ნაკადს, არამედ, როგორც იქნა, მიედინებოდა შლანგით ქვემოთ საწვავის ტუმბოს სხეულზე. და ერთი შეხედვით, ბენზინის ეს ნაკადი თითქმის შეუმჩნეველი იყო. მაგრამ მის გამო საწვავის ლიანდაგზე ზეწოლა არ ყოფილა. ბენზინი ძლივს მიაღწია მას. თუ საწვავის ტუმბოს პირველი შემოწმებისას ტუმბო ყველა ფიტინგით ჩაშვებული იყო ვედროში, ე.ი. და მილის შემთხვევაში, ეს დეფექტი, სავარაუდოდ, ადრე იქნებოდა აღმოჩენილი. (RIS15, RIS16)

ბრინჯი. 15.თუ რეზინის შლანგი (1) გატყდა, ძალიან რთულია საწვავის ლიანდაგში დაბალი წნევის მიზეზის დადგენა. მეტიც, საწვავის ტუმბოს (2) გამოცვლა არაფერს აკეთებს და ამ ტუმბოებს ახალს კი არ ვყიდულობთ, არამედ დაშლიდან.

ბრინჯი. 16.თანამედროვე საწვავის ტუმბოს გამოჩენა მიმღები ბადით, რომელსაც აქვს კალიკო ქსოვა. ძალიან რთულია ასეთი ბადის ეფექტურად გაწმენდა.

საუბრის დასასრულს ბენზინის მანქანებში საწვავთან დაკავშირებული პრობლემების შესახებ, მინდა აღვნიშნო კიდევ ერთი წერტილი. ბევრი ოთხბორბლიანი (4 WD ) იაპონური მანქანებისთვის, საწვავის ავზი მდებარეობს პროპელერის ლილვის ზემოთ (უკანა სავარძლის ქვეშ). ამ შემთხვევაში, გაზის ავზი, როგორც იქნა, შედგება ორი ნაწილისგან - მის ძირში მოწყობილია პროპელერის ლილვის გვირაბი. საწვავის ტუმბო განლაგებულია საწვავის შესასვლელთან ერთ ნახევარში. მეორე ნახევრიდან საწვავის გამოსაყენებლად გამოიყენება სხვა ტუმბო, ეჟექტორის ტიპის. ამ ტუმბოს მუშაობას უზრუნველყოფს საწვავის ჭავლი "დაბრუნებიდან". საწვავის რელსიდან ზედმეტი საწვავი პირდაპირ არ ბრუნდება ელექტრო საწვავის ტუმბოს ირგვლივ მდებარე ღეროში, მაგრამ ჯერ მიდის ეჟექტორის ტუმბოსკენ, იქ იჭერს კიდევ საწვავს ავზის მეორე ნახევრიდან და მხოლოდ ამის შემდეგ იკვებება ღეროში. როდესაც სტანდარტული საწვავის ტუმბო ცუდია, ნაკადი "დაბრუნებაში" სუსტია და ეჟექტორის ტუმბო თითქმის არ მუშაობს. შედეგად, ბენზინი სრულად არ იწარმოება საწვავის ავზის ერთი ნახევრიდან. რა თქმა უნდა, რაღაც იღვრება, როდესაც ავზში ბენზინი იფეთქებს მოძრაობაში, მაგრამ მაინც მანქანა ამ შემთხვევაში თან ატარებს, თუმცა არა დიდი, მაგრამ გამოუყენებელი საწვავი. (სურათი 17).

ბრინჯი. 17.ტიპიური საწვავის მიწოდება 4WD სედანებისთვის. ამ სქემის სირთულე ის არის, რომ საწვავის ავზს (4) აქვს ჩაღრმავება პროპელერის ლილვისთვის (6) და, შესაბამისად, მის ბოლოში არის ორი ჩაღრმავება. ამიტომ მთელი ბენზინის გამოსაყენებლად საჭიროა ორტუმბოიანი მოწყობა. ერთი ელექტრო და ერთი ეჟექტორი. ეჟექტორული ტუმბოს მუშაობისთვის გამოიყენება საწვავის ნაკადი გადადინების (დაბრუნების) ხაზიდან, რომელიც საჭიროებს კარგ ელექტროტუმბოს, საწვავის ფილტრებს და წნევის შემცირების სარქველს საწვავის ლიანდაგზე. 1 - საწვავის დაბრუნების ხაზი ("დაბრუნება" ”); 2 - საწვავის მიწოდების ხაზი; 3 - საწვავის გადაცემის ხაზი; 4 - საწვავის ავზი; 5 - მიმღები ბადე; 6 - ავზში ჩაღრმავება პროპელერის ლილვისთვის; 7 - ელექტრო საწვავის ტუმბო; 8 - ეჟექტორის საწვავის ტუმბო; 9 - შემავსებლის კისერი; 10 - ვენტილაციის ხაზი.

იმისათვის, რომ ძრავამ მიაღწიოს სრულ სიმძლავრეს, უნდა დაიცვან შემდეგი პირობები:

1 - ძრავის კარგი შეკუმშვა;

2 - სტაბილური და უხვი საწვავის მიწოდება;

3 - ბევრი ჰაერი.

თუ რომელიმე ზემოთ ჩამოთვლილი პირობა არ არის დაკმაყოფილებული, მაშინ ძრავის ეფექტურობა დაბალი იქნება.

როდესაც ბიძგი იკარგება დატვირთვის ქვეშ, ეს ნიშნავს, რომ ძრავის მართვის განყოფილება გადავიდა საგანგებო რეჟიმში. ძრავის გადაუდებელი მუშაობა უზრუნველყოფილია ყველა თანამედროვე მანქანაზე. ეს რეჟიმი აუცილებელია იმისთვის, რომ მანქანა სწრაფად კი არა, უსაფრთხოდ მიაღწიოს დანიშნულების ადგილს.

რომ იპოვო სწორი მიზეზი აუცილებელია ძრავის კომპიუტერული დიაგნოსტიკის ჩატარება.

კომპიუტერული დიაგნოსტიკის შედეგებზე დაყრდნობით, ჩვენ გავიგებთ, რომელი მიმართულებით უნდა გადავიდეთ და სად უნდა ამოთხაროთ, რათა გაირკვეს გაუმართაობის ნამდვილი მიზეზი.

თუ დიზელი ძრავს საწვავი ამოიწურება, შემდეგ შეამოწმეთ საწვავის აღჭურვილობა:.

თუ დიაგნოსტიკამ აჩვენა, რომ საკმარისია დიზელის საწვავი, ხოლო ტურბინა არის დაქვეითებული და სხვა სისტემებში შეცდომები არ არის, მაშინ მიზანშეწონილია გაზომოთ ძრავის შეკუმშვა.

ძრავის სათანადო შეკუმშვის შეუსრულებლობა გამოიწვევს ძრავა არ გაიწევს და არ განავითარებს სრულ ძალას.თუ დგუში არ არის შეკუმშვა, მაგრამ არის საკმარისი რაოდენობით ჰაერი და საწვავი, მაშინ ძლიერი აფეთქება მაინც არ მოხდება, შესაბამისად არ იქნება კარგი გამონაბოლქვი, მაგრამ როგორც ვიცით, გამონაბოლქვი ტრიალებს ტურბინას, ასე რომ, ტურბინა არ გაბერავს ჰაერის საჭირო მოცულობას. ჰაერის ნაკადის ნაკლებობა გამოიწვევს მანქანის არ წევას.

ყველაზე გავრცელებული ჰაერის გაძლიერების ნაკლებობის მიზეზი- პრობლემები ტურბინის მუშაობაში და თავად ტურბინის გამორთვაში.

განვიხილოთ ცვალებადი გეომეტრიის ტურბინის ძრავა (ყველაზე გავრცელებული).

ტურბინის გამორთვა, როგორც წესი, წარმოიქმნება ორიდან ერთ-ერთი პრობლემისგან: ერთი დაკავშირებულია ჰაერთან, მეორე კი თავად ტურბინის მექანიკური გაუმართაობის გამო (იმპერატორების ცვეთა, ღერძის უკუშექცევა).

არის ცვლადი გეომეტრიის ტურბინები, რომლებიც კონტროლდება ვაკუუმით და არის ისეთებიც, რომლებიც კონტროლდება ელექტრონული აქტივატორით.

მანქანა აღჭურვილია ოთხი სენსორით, რომლებიც მთლიანად გავლენას ახდენენ ტურბინის მუშაობაზე.

1 - გაზრდის წნევის სენსორი. ისინი გაზომავენ ჰაერის წნევას მიმღების კოლექტორში.

2 - გაზრდის წნევის რეგულატორი. ეს არის სარქველი, რომელიც აკონტროლებს გეომეტრიას, ე.ი. რთავს და გამორთავს ტურბინას.

3 - შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორი. აჩვენებს ძრავში შემავალი ჰაერის ტემპერატურას.

4 - ატმოსფერული წნევის სენსორი. ზომავს ატმოსფერულ წნევას, სადაც მანქანა მოძრაობს (ნორმალური ატმოსფერული წნევა ზღვის დონესთან შედარებით).

ყველაზე ხშირად ხდება, რომ მანქანაში ჰაერის შეღწევის სისტემის შებოჭილობა ირღვევა. ამრიგად, ტურბინა მთელ ჰაერს გამოჰყავს (დახეული მილი, ცუდი კავშირი სახსრებში, დაბზარული ინტერკულერი (ჰაერის გაგრილების რადიატორი).

ასეთი პრობლემის იდენტიფიცირებისთვის აუცილებელია შემოწმდეს მთელი ჰაერის მიმღები სისტემა გაჟონვისთვის.

შემდეგი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა: გაუმართავი გეომეტრია ტურბინაში.

მანქანაზე გეომეტრიის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ვაკუუმის შლანგი თავად ტურბინაზე არსებული აქტივატორიდან. დაადეთ კიდევ ერთი შლანგი და სცადეთ ჰაერის ამოღება პირით ან სპეციალური მოწყობილობით. ამ პროცედურის შემდეგ, ღერო, რომელიც აკონტროლებს გეომეტრიას, უნდა შეცვალოს თავისი პოზიცია. თუ ის არ ცვლის თავის პოზიციას, მაშინ შეიძლება არსებობდეს 2 მიზეზი, ან გატეხილი აქვს დიაფრაგმა აქტივატორში, ან თავად გეომეტრია გაჭედილია.

გამაძლიერებელი წნევის რეგულატორის და გამაძლიერებელი წნევის სენსორის გაუმართაობაგამოვლენილია მათზე შეცდომების არსებობით კომპიუტერული დიაგნოსტიკის შედეგებში.

გამაძლიერებელი წნევის რეგულატორი ასევე შეიძლება შემოწმდეს ვაკუუმმეტრით.

უნდა გვახსოვდეს, რომ შევამოწმოთ ვაკუუმის ტუმბო და ვაკუუმის მილები მთელ მანქანაში გაჟონვისთვის. ეს კეთდება შემდეგნაირად, გათიშეთ განშტოების მილი სადმე, ჩადეთ ხელი, ჰაერი უნდა იგრძნოთ.

ელექტრონული აქტივატორის მქონე ტურბინის შემოწმება შესაძლებელია მხოლოდ კომპიუტერული დიაგნოსტიკის გამოყენებით!

გაითვალისწინეთ, რომ წევის დაკარგვაზე ასევე შეიძლება გავლენა იქონიოს „მორევის“ ფლაპებმა (არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მანქანაში).

ვიმედოვნებთ, რომ ეს ინფორმაცია დაგეხმარებათ დაადგინოთ მიზეზი, რის გამოც თქვენი მანქანა არ იწევს ან არ იძენს სრულ ძალას, ასევე მიიღეთ საკმარისი ცოდნა მანქანის სერვისის სპეციალისტებთან კომუნიკაციისთვის.

უზრუნველყოფილია ელექტრომომარაგების სისტემა (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საწვავი). ითვლება, რომ დიზელის მანქანები საწვავის ხარისხს უფრო არჩევენ. ეს მართლაც ასეა. და ასეთი სისტემის შეკეთება რამდენჯერმე ძვირია. დღეს განვიხილავთ რა არის დიზელის ძრავის საწვავის სისტემა, მისი სტრუქტურა და ძირითადი გაუმართაობა.

მოწყობილობა

პირობითად, ეს სისტემა შეიძლება დაიყოს ორ წრედ: მაღალი და დაბალი წნევა. ეს უკანასკნელი ამზადებს საწვავს და მიმართავს მას "შემდეგ დონეზე", მეორე წრეში. მაღალი წნევის სისტემა ემსახურება როგორც საწვავის საბოლოო ინექცია ძრავის წვის პალატაში.

დაბალი წნევის წრე მოიცავს მთელ რიგ სტრუქტურულ კომპონენტებს. ეს არის ფილტრი, გამყოფი, საწვავის წამყვანი, გამათბობელი და ტუმბო. საწვავი მიედინება თითოეულ ზემოაღნიშნულ ნაწილში. ტუმბო სისტემაში ქმნის წნევას, ცივ ამინდში გამათბობელი აცხელებს "დიზელს" საჭირო ტემპერატურამდე (ზამთარში ის პარაფინის ნალექად იქცევა), ხოლო ფილტრის საშუალებით საწვავი შედის სისტემაში მეორე, არანაკლებ მნიშვნელოვან წრეში. . იგი შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

• ის აკავშირებს ფილტრთან ერთად.
• ინჟექტორები. ცოტა ხნის წინ, საწვავის პირდაპირი ინექციით ინჟექტორები ძალიან პოპულარული გახდა. ითვლება, რომ ისინი განკუთვნილია საწვავის უფრო ზუსტი დოზირებისთვის. მანქანა არ კარგავს ენერგიას, ხოლო მოხმარება მცირდება.
• საწვავის ხაზები არის ხაზები, რომლითაც ნარევი შედის ცილინდრებში.

ქვემოთ განვიხილავთ დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის ძირითად გაუმართაობას.

რთული დასაწყისი

ეს განსაკუთრებით ხშირად ცივ ამინდში ხდება. ითვლება, რომ ზამთარში დიზელის ძრავის გაშვება წინასწარ გახურების გარეშე თითქმის შეუძლებელია. ამ სიტუაციის როგორმე შესარბილებლად, მწარმოებლებმა უზრუნველყო არქტიკული საწვავი, რომელიც შეიცავს გაყინვის საწინააღმდეგო დანამატებს. მაგრამ რთული დაწყება ყოველთვის არ მიუთითებს გაყინულ საწვავზე. თუ მანქანა არც თუ ისე "ცხელად" ირთვება, დიდი ალბათობით მწყობრიდან არის გამოსული მაღალი წნევის ტუმბო, კერძოდ მისი მიწოდების ელემენტები. ასევე ღირს ძრავზე საწვავის მიწოდების წინასწარი კუთხის შემოწმება. ინჟექტორების შესაძლო ცვეთა, რის გამოც ნარევი ცუდად არის ატომირებული ცილინდრში. ზოგადად, დიზელის ძრავის რთული გაშვების მრავალი მიზეზი არსებობს. ამიტომ, ყველა დეტალი შემოწმებულია. წნევის რეგულატორის გაუმართაობა, საწვავის ნაკლებობა ინექციის ტუმბოს წინ შეიძლება იყოს გაუმართავი. დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის ასეთ გაუმართაობას (არ არის გამონაკლისი Volkswagen T4) თან ახლავს საწვავის ხაზების დეპრესია, რის გამოც ჰაერი შედის ტუმბოში, რომელიც აღარ შეუძლია საჭირო წნევის წარმოქმნას.

დენის ვარდნა

წარმოიქმნება საქშენების ცვეთის ან დაზიანების გამო. ასევე, დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის ასეთი გაუმართაობა ხდება საწვავის არასაკმარისი რაოდენობის გამო, რომელიც შედის ტუმბოში. იმის გამო, რომ ფილტრი დამონტაჟებულია მის წინ, დიდი ალბათობით, ის უბრალოდ დაბლოკილია.

მაღალი მოხმარება

დიზელის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემების ეს გაუმართაობა ხდება არასწორად დაყენებული ინექციის წინსვლის კუთხის გამო. ასევე, გაზრდილი საწვავის მოხმარება არის საწვავის ტუმბოს არასწორი მუშაობის შედეგი. ნარევის ინექციის წნევის დონე ძალიან მაღალია. გარდა ამისა, მოხმარება იზრდება ცილინდრებში დაბალი შეკუმშვის გამო.

შავი კვამლი გამონაბოლქვი მილიდან

და თუ "KamAZ"-ზე ეს ითვლება "ქარხნულ დაავადებად", რომელსაც მეპატრონეები უბრალოდ ყურადღებას არ აქცევენ, მაშინ უცხოურ მანქანებზე ბუხრის კვამლი სერიოზული ფიქრის მიზეზია. დიზელის ძრავის გაუმართაობის ეს ნიშნები მიუთითებს ცილინდრებში ნარევის ცუდ ფორმირებაზე, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის გვიან ინექციით. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ საქშენები და სარქველების კლირენსი. ძალიან "სიშავე" წარმოიქმნება ნახშირბადის დეპოზიტებისა და გაჟონვის გამო ძრავის შემავალი/გამონაბოლქვი სარქველებში.

თეთრი და ნაცრისფერი კვამლი

თავსაბურავი შესაძლოა ძრავში იყოს პუნქცია. თუ ეს კვამლი დროთა განმავლობაში ქრება, ძრავა უბრალოდ ზედმეტად გაცივდება. ეს ნორმალურია ჩრდილოეთ განედებისთვის.

Რთული სამუშაო

დიზელის ძრავა არსებითად უფრო ხმაურიანია, ვიდრე ბენზინის ძრავა. თუმცა, თუ ვიბრაცია გაძლიერდება, სავარაუდოა, რომ ადრეული საწვავის ინექცია მოხდა. დიზელის ძრავის გაუმართაობის დადგენა ხდება ინჟექტორული დიაგნოსტიკის საშუალებით. ასევე მოწმდება ცილინდრებში შეკუმშვის დონე. მისი მინიმალური დონე უნდა იყოს 23 კილოგრამი კუბურ სანტიმეტრზე. ცილინდრებს შორის ინდიკატორების გაშვება არ აღემატება 5-10 პროცენტს. საშუალო დიზელის ძრავა დაახლოებით 27-30 "კილოგრამს" გამოიმუშავებს. დასადგენად, გამოიყენება სპეციალური ინსტრუმენტი - კომპრესომეტრი.

გადატვირთვის წარუმატებლობები

სიმპტომები - გაზის პედლებიანი გადაადგილება ძალიან მოკლეა. ამ შემთხვევაში, ამაჩქარებლის წევა უნდა დარეგულირდეს. ასევე შეამოწმეთ ჰაერის ფილტრი. შესაძლებელია მაღალი წნევა გაუმართავი იყოს, რის გამოც სისტემაში საჭირო წნევას ვერ გამოიმუშავებს.

ცურვა "უსაქმური"

ამ შემთხვევაში, შეამოწმეთ დალუქვის საყელურები საქშენების ქვეშ. შეხედეთ საწვავის ხაზის მიმაგრებას ფილტრსა და ტუმბოს შორის. საჭიროების შემთხვევაში კიდევ უფრო გამკაცრეთ. ასევე, დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის გაუმართაობის მსგავსი სიმპტომებით, შეხედეთ ტუმბოს საბაზისო ფირფიტას დაზიანებისთვის. ამწე ლილვის ტარება შესაძლებელია. "უსაქმური" ცურავს კარკასის გაზების გადაჭარბებული წნევის გამო - შეამოწმეთ ვენტილაცია.

ძრავი გაჩერდა

თუ ის ჩერდება მოძრაობაში, შეამოწმეთ ინექციის წინსვლის კუთხის ოფსეტური. ეს არის დისკსა და ტუმბოს შორის კავშირის დარღვევა. ის ასევე არის ჭუჭყიანი ფილტრი, რაც იწვევს საწვავის დეფიციტს და დაბალი წნევის მიწოდებას. რაც შეეხება თავად ტუმბოს, შესაძლებელია მასში დახრილი იყოს დგუშები-გამყოფები ან როტორი. უნდა აღინიშნოს, რომ საინექციო ტუმბო ყველაზე ძვირი ნაწილია დიზელის მანქანის ელექტრომომარაგების სისტემაში. რთული დიზაინის გამო ელემენტის შეკეთება რთულია, ამიტომ აღდგენის ღირებულება შედარებულია დემონტაჟის დროს შეძენილი ახალი ელემენტის ფასთან.

პროფილაქტიკა

დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის გაუმართაობის გამორიცხვის მიზნით (რადგან დიზელის ძრავის ავარია ძვირია და დიდი ხნის განმავლობაში), არ დაიზაროთ პრევენციული ზომების განხორციელება. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა ჩამოიბანოთ სისტემა წელიწადში 1-2-ჯერ სიხშირით. ეს ოპერაცია მოიცავს საწვავის ავზის დემონტაჟს და საწვავის ფილტრში დაგროვილი „ნალექის“ ამოღებას. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ექსპლუატაციის დროს ძირში წარმოიქმნება ბევრი ნალექი, რომელიც ცარიელ ავზზე მოძრაობისას მყისიერად იკეტება ფილტრებსა და მაგისტრალებში.

საწვავის კლასი

ეს განსაკუთრებით ეხება ავტომობილის გამოყენებას ე.წ. გარდამავალ სეზონში. ჰაერის ტემპერატურამ უკვე დაიკლო, ზაფხულის საწვავის ნარჩენები კი ბენზინგასამართ სადგურებზე იყიდება. სითხეს კარგავს უკვე -5 გრადუსზე. შემდეგ ის იქცევა პარაფინად, რომელიც იკეტება ტუმბოსა და ფილტრებში. აუცილებლად შეამოწმეთ ბენზინგასამართ სადგურებზე რა ტიპის საწვავი შეივსება - ზაფხულში თუ ზამთარში. თუ მოხდა ისე, რომ ტემპერატურა მკვეთრად დაეცა და ავზში არის ზაფხულის „დიზელის საწვავი“, მაქსიმალურად გაათბეთ მანქანა წინასწარ გამაცხელებლით, ან თუ არის სამგზავრო მანქანა, შეაერთეთ საყოფაცხოვრებო გამათბობელი. ავტოფარეხი. დიზელის ძრავის გაშვებისას ყველა ხარისხი მნიშვნელოვანია.

არ განზავდეს საწვავი

ზოგიერთი ხელოსანი, როცა ზამთარში დიზელის ძრავის ჩართვაა საჭირო, საწვავს ბენზინით „წვავს“. ამის გაკეთება აბსოლუტურად შეუძლებელია. რუსეთში დიდი ხანია იყიდება სპეციალური არქტიკული დიზელის დანამატები ავზში ცვილის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად. ფაქტობრივად, იგივე დანამატები ემატება რეგულარულ საზაფხულო საწვავს ბენზინგასამართ სადგურებზე - ასე ხდება ის ზამთარში გამოსაყენებლად. ამაში უკანონო არაფერია. მაგრამ მისი ბენზინით განზავება მხოლოდ თვითმკვლელობაა (იგულისხმება საწვავის სისტემისთვის).

ზამთარში გათბობა

გათბება თუ არა? დიზელის ძრავის საწვავის სისტემა, რომლის სტრუქტურა მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბენზინისგან, ასევე საჭიროებს ამ მოქმედებას. ძრავის ამოქმედების შემდეგ გააჩერეთ უმოქმედო მდგომარეობაში 3-5 წუთის განმავლობაში, შემდეგ გაიარეთ პირველი 200 მეტრი მანქანისთვის „სპარინგის“ რეჟიმში. დიზელის ძრავა, ბენზინის ძრავისგან განსხვავებით, უფრო ცივია - დათბობას გაცილებით მეტი დრო სჭირდება. გრძელვადიანი უსაქმურობა ასევე არ არის საჭირო, მაგრამ არ უნდა უგულებელყოთ ზემოთ მოყვანილი რეკომენდაცია.

ბენზინგასამართი სადგური

ყველა საყვედურობს ჩვენს ავტოგასამართ სადგურებს საწვავის უხარისხობის გამო, ამბობენ, რუსულ სადგურებზე ნორმალური დიზელის საწვავი არ არისო. ეს ფუნდამენტურად არასწორია. ერთი მარტივი წესი: შეავსეთ თქვენი მანქანა ძვირადღირებული საწვავით სანდო ბენზინგასამართ სადგურებზე. ყველას სურს ფულის დაზოგვა საბაზრო ღირებულებაზე 10-15 პროცენტით იაფად საწვავის შეძენით, ფაქტიურად რიგებში. თუმცა, რამდენიმე კვირის შემდეგ, საწვავის შეკეთების შემდეგ, ისინი იწყებენ არა საკუთარი თავის, არამედ ბენზინგასამართი სადგურების დადანაშაულებას. ფაქტობრივად, ასეა, მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, იქ არავინ ატარებს ძალით. თქვენ ყოველთვის გაქვთ არჩევანი. დაიმახსოვრე მთავარი - ძუნწი ორჯერ იხდის.

როგორ გავზარდოთ საინექციო ტუმბოს რესურსი?

როგორც ადრე ვთქვით, ეს არის საწვავის სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი.

იმისთვის, რომ მაღალი წნევის ტუმბომ დიდხანს იმოქმედოს და დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის გაუმართაობამ აიცილოს თავიდან, საჭიროა:

• არ დატოვოთ ავზი "ნახევრად ცარიელი" ღამით. ასე რომ, მის მანქანებზე წარმოიქმნება კონდენსაცია, რომელიც შემდეგ აღწევს საქშენებსა და ტუმბოში.
• პერიოდულად გაწურეთ ნალექი სანიაღვრე საცობის მეშვეობით.
• არ ატაროთ ცარიელ ავზზე და მუდმივად ანთებულ შუქზე.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ დიზელის ძრავის ძირითადი გაუმართაობა. ამ მარტივი წესების დაცვით, თქვენ მნიშვნელოვნად გახანგრძლივებთ სისტემის სიცოცხლეს და შეამცირებთ „რემონტზე მოხვედრის“ რისკს.