მანქანის მოყვარულებმა კარგად იციან, რომ ზეთის არასაკმარისი დონის მქონე მანქანის მართვა სავსეა ძრავის დაზიანებით. მაგრამ უფრო მაღალ დონეს ზოგადად მშვიდად ეპყრობიან. და უშედეგოდ, რადგან ამან ასევე შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები.
1 დონის განსაზღვრა - საჭირო რაოდენობის ჩამოსხმა
თუ ძრავას ზეთს დაასხამთ, სერიოზული პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას მანქანასთან, თუ არა მაშინვე, მაშინ უახლოეს მომავალში. შემთხვევითი არ არის, რომ ძრავის ზეთის რაოდენობა, რომელიც საჭიროა ნორმალური ძრავის მუშაობისთვის, მწარმოებლის მიერ არის განსაზღვრული. თითოეული მანქანა აღჭურვილია დონის ლიანდაგით. უმარტივესი არის სტილუსი მონიშნული "min" და "max". დონის მაჩვენებელი მათ შორის უნდა იყოს.
ყველა ძრავას არ აქვს ეს დიპლომატი. არის კონსტრუქციები, რომლებშიც ის არ არსებობს. ძრავის ზეთის რაოდენობა ნაჩვენებია დაფაზე. კიდევ ერთი, იშვიათი ვარიანტი, როდესაც პანელზე ინდიკატორი ანათებს არასწორ დონეზე. ყველაზე ობიექტური სურათი მოცემულია მარტივი ზონდით, ნიშნებით. მისი თქმით, გამოცდილი მძღოლი ყოველ ჯერზე შეამოწმებს დონეს მართვის წინ.
ეს კეთდება ძალიან მარტივად, მაგრამ ზოგიერთი ნიუანსი უნდა იქნას გათვალისწინებული. უმჯობესია პარკირების შემდეგ შეამოწმოთ, მაგალითად, დილით. მთელი ზეთი ღამით ჩაედინება კარადაში და სურათი იქნება რაც შეიძლება ობიექტური. თუ საჭირო გახდება ცხელი ძრავის შემოწმება, თქვენ უნდა დაუშვათ ის 15 წუთის განმავლობაში დადგეს ისე, რომ ზეთი ჩაედინება ტაფაში. რა თქმა უნდა, მანქანა უნდა იყოს დონეზე. დონის საუკეთესო მაჩვენებელია, როდესაც საპოხი მასალა მინიმალურ ნიშნულზე above მაქსიმუმზე მაღლაა.
2 დონის ამაღლება - როგორ შეიძლება ეს მოხდეს?
მოცულობის გაზრდა შესაძლებელია რამდენიმე მიზეზის გამო. ყველაზე გავრცელებული არის მძღოლის ან სადგურის თანამშრომლის უგუნებობა, რომელმაც ზეთი შეცვალა. ასეთ სიტუაციაში, ჭარბი მოცულობა დაუყოვნებლივ შეინიშნება და თუ არსებობს იმის გაგება, თუ რას ემუქრება ეს, ისინი სასწრაფოდ არიან დაკავებულნი დონის ნორმალიზებამდე. მეორე, საკმაოდ გავრცელებული მიზეზი არის შეცდომა ნახმარი ზეთის გადინებისას. არასაკმარისად გაცხელებული ძრავა, ჩქარობა შეცვლის დროს, როდესაც გამოყენებულ ზეთს არ აქვს ნებადართული სრულად გადინება, იწვევს იმ ფაქტს, რომ ის ძრავაში ცოტა რჩება. ახლის რეკომენდებული რაოდენობა გადაისხა, შედეგად - ნორმალურზე დონის მომატება.
ჩაანაცვლეთ მანქანის სერვისზე ვაკუუმური სატუმბი საშუალებით, ხოლო სახლში, სანამ შეცვლით, კარგად გაათბეთ ძრავა, მიეცით დრო ნახმარი ზეთის სრულად გადინებას.
კიდევ ერთი მიზეზი არის ზეთის განზრახ გადინება. ზოგიერთ მძღოლს შორის გავრცელებული მცდარი მოსაზრებაა, რომ ძალიან ბევრი არ დააზარალებს. ეს მოსაზრება განსაკუთრებით გავრცელებულია ავტომობილის მფლობელებში, რომელთა ძრავები იღებენ ბევრ ზეთს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის აცვიათ ან გაჟონვის გამო. ისინი მოტივირებულნი არიან თავიანთი ქმედებებით იმით, რომ ისინი სპეციალურად ავსებენ ზღვარს, რადგან მალე მისი მოცულობა კვლავ ნორმალურ რეჟიმში დაბრუნდება. განსაკუთრებული შემთხვევა, როდესაც გამაგრილებელი ან საწვავი შედის ზეთში. ეს ასევე იწვევს დონის ზრდას, მაგრამ მიზეზები სრულიად განსხვავებულია და ეს არანაირ კავშირში არ არის ჩვენს თემასთან.
3 რა მოხდება ადიდებისგან - გაჟონვებიდან ძრავის დაზიანებამდე
უნდა ითქვას, რომ გადავსების შედეგები ყველაზე სამწუხაროა ამოწურული რესურსის მქონე ძრავებისთვის. ისინი თითქმის მყისიერად რეაგირებენ დონის მატებაზე, ხოლო ახალ ძრავებზე მომატებული დონის უარყოფითი ეფექტი იწყებს გამოვლინებას მხოლოდ დროთა განმავლობაში. იქმნება ზედმეტი წნევა, რომელიც მოქმედებს პირველ რიგში ბეჭდებსა და შუასადებებზე. ზეთი იწყებს გაჟონვას ბეჭდების დეფორმირებისას. ბუნებრივია, ის მუდმივად უნდა იყოს შევსებული, მანქანის შენარჩუნების ღირებულება იზრდება.
წნევის მკვეთრი მატება იწვევს სისტემაში რიტმულ გამონაბოლქვს, რაც გულისხმობს:
- სანთლების სროლა ცხიმით, მათი შესრულების დაკარგვა;
- შეწყვეტა ანთების სისტემის მუშაობაში;
- ძრავის მიერ გრუნტის რეაქციის დაკარგვა, საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება.
თუ ზეთი შედის სენსორზე, რომელიც განსაზღვრავს საწვავის მოხმარებას, მისი მაჩვენებლები ყალბი ხდება და სისტემა იწყებს დამატებითი რესურსების გაფლანგვას.
Crankshaft მუდმივად ნავთობის, whipping მას ქაფი როტაციის დროს. გადინება საშიშია, რადგან წარმოიქმნება ჰაერის ბუშტუკების მასა, რომელიც ლუბრიკანტთან ერთად იფანტება გაზის განაწილების მექანიზმსა და ცილინდრ-დგუშის ჯგუფში. ჰიდრავლიკური კომპენსატორის მქონე ძრავებში ისინი ჰაერდება და იწყება არასწორი მოქმედება. ძრავის ზეთის საპოხი თვისებები ჰაერის ბუშტებით მცირდება, რაც იწვევს კომპონენტების ნაადრევ ცვეთას. თუ ერთეული არ არის გამოყოფილი და შეუძლებელია ცალკეული ნაწილების შეცვლა, თქვენ უნდა დახარჯოთ ფული ახალ ერთეულზე.
გაზრდილი წნევა დამატებით სტრესს უქმნის ზეთის ტუმბოს გადაცემებს, რაც იწვევს ნაადრევ აცვიათ. ბუშტუკებთან ერთად ჭუჭყის ნაწილაკები ამოდის ნაგავიდან, ისინი გამოხდიან ნავთობის ტუმბოს საშუალებით მთელ სისტემაში. უფრო დიდი ზომის ფილტრები წყდება - ის სწრაფად იკეტება. როგორც ჩანს, ძრავის ზეთის მცირე ჭარბი რაოდენობა უნდა გააუმჯობესოს შეზეთვა. მაგრამ შეზეთვა მხოლოდ უარესდება, ხდება ნაწილების უფრო სწრაფი წარმოება.
საპოხი მასალის დონეს ზემოთ იწვევს ცილინდრში გადაადგილებისას დგუშის რგოლების წინააღმდეგობის გაზრდას. მეტი ძალისხმევაა საჭირო ამწევი ლილვის დასაბრუნებლად. შედეგი - მანქანა, რომელსაც კარგი გამოხმაურება ჰქონდა, უცებ იწყებს "დუნებას". მძღოლი იწყებს ყველაფრის ამოღებას, რაც მისგან არის შესაძლებელი, გაზს აჭერს, მაგრამ აზრი არ აქვს. საწვავის მნიშვნელოვანი ჭარბი მოხმარება ხდება ასობით მილილიტრი ზედმეტი ზეთის გამო.
საპოხი მასალების შემთხვევითი გადიდება პრობლემებს მოუტანს, მაგრამ ისინი ბევრად უფრო სერიოზულია, თუ მძღოლი გამუდმებით ცოდვებს გადატვირთვას. ზემოაღნიშნული შედეგების გარდა, მუდმივად გაზრდილი დონით, შესაძლებელია სხვა. ნახშირბადის საბადოები, რომლებიც ჩნდება დგუშებზე და წვის პალატაში, რამდენჯერმე იზრდება. მაყუჩი დაბლოკილია, კატალიზატორი სწრაფად ვერ ხერხდება. გამონაბოლქვი აირების ხარისხი, რომელიც შეიცავს ტოქსიკურ ნივთიერებებს ჭარბი რაოდენობით, მნიშვნელოვნად უარესდება.
ზედმეტი ძრავის ზეთი კარგს არაფერს მოუტანს. შესაძლებელია მძღოლის გათავისუფლება, თუ გადავსება უნებლიეა. მაგრამ ძრავის განზრახ გაფუჭება არ ჯდება საღი აზრის ჩარჩოებში. როგორიც არ უნდა იყოს გადინების მიზეზი, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა მოიცილოთ იგი და ნორმალურ დონეზე დააბრუნოთ.
4 ზეთის დონის ნორმალიზება - რამდენიმე მარტივი გზა
ნორმის დონის ამაღლება შესაძლებელია რამდენიმე მარტივი გზით. ყველაზე ეფექტური, რომელიც არ საჭიროებს რაიმე ძალისხმევას, გარდა ფულადი ხარჯებისა, არის მანქანის მომსახურების გამოყენება იქ, სადაც არის ვაკუუმური სატუმბი. ის უზრუნველყოფს სისტემის სრულყოფილ გაწმენდას, რჩება მხოლოდ ზეთის საჭირო რაოდენობის შევსება. თუ რაიმე მიზეზით ასეთი გამოსავლის გამოყენება შეუძლებელია ან არასასურველი, ისინი მიმართავენ სახლის მეთოდებს.
ნორმის ზემოთ ნავთობის ამოტუმბვა შესაძლებელია. დაგჭირდებათ დიდი სამედიცინო შპრიცი და IV მილი. ჩვენ ვუერთებთ მილს შპრიცს ერთი ბოლოთი, მეორე ვამცირებთ ზონდის ხვრელში და ვიწყებთ ამოტუმბვას. პროცესი არ არის სწრაფი, იმის გათვალისწინებით, რომ შპრიცში ერთდროულად შეიძლება დაიწიოს მაქსიმუმ 20 მლ. მოუთმენელი მძღოლები იყენებენ საკუთარ პირს შპრიცის ნაცვლად, ზეთს ასხამენ მილში მანამ, სანამ ის არ გაივლის გრავიტაციით. ასეთ შემთხვევაში, გამოცდილება და კარგი რეაქციაა საჭირო, რათა არ დააგემოვნოს რა სახის ზეთის გემო აქვს.
კიდევ ერთი გზა არის პალეტიდან სანიაღვრე ხვრელის გავლით. თქვენ დაგჭირდებათ გასაღები კანალიზაციის დანამატის გასახსნელად, კონტეინერი გაჟღენთილი ზეთისთვის, ორმო ან ესტაკადა. ჩვენ მივდივართ საცობთან და გამოვაქციოთ. შეიძლება დაგჭირდეთ დაცვის მოხსნა. ჩვენ მთლიანად ვწურავთ ზეთს. თუ თქვენ ცდილობთ ცოტაოდენი დრენაჟი და დახუროთ ხვრელი, როგორც ეს მიედინება, თქვენ მხოლოდ კარგად შეზეთავთ ტანსაცმელსა და სხეულს. ჩვენ გავაერთიანეთ, ნარჩენები გავუშვათ, დავხუროთ დანამატი, ახლა იგივე ზეთი ჩავასხათ ძრავში ნორმალურ დონეზე.
პოპულარული სიბრძნე გამოვიდა მარტივი გამონათქვამით - არ შეიძლება ფაფა კარაქით გააფუჭო. თუმცა, ეს არ ეხება საავტომობილო ძრავებს. გასაკვირია, რომ ყველა მძღოლს არ ესმის ეს. ყველა თანხმდება, რომ ზეთის ნაკლებობა ცუდია, მაგრამ გადაჭარბების შესახებ ცალსახა აზრი არ არსებობს. და უშედეგოდ, რადგან მწარმოებლები შემთხვევით არ გამოვიდნენ "მინ". და "მაქსიმუმი", თითქოს აჩვენოს, რომ ასხამს ისეთივე ცუდია, როგორც არ ასხამს. მინიმალური გადინება, როგორც წესი, არაუმეტეს 3-4 მმ დიპლომატიური ძრავისა, უმტკივნეულოდ შეიძლება გადაიტანოს ძრავამ, მაგრამ თუ თქვენ კიდევ უფრო მეტი დაასხით, მაშინ მისი ასე დატოვება საშიშია. რატომ და რა შეიძლება გაკეთდეს?
გადაჭარბებული ზეთი - დიაპაზონში მაქს ნიშნის ზემოთ
გადაჭარბებული შედეგები
მოდით გავაანალიზოთ ნავთობის გადინების შესაძლო პრობლემები.
1. პირველი რისკის ზონაში არის ჯირკვლები და სხვა არა-მონოლითური კავშირები. ზეთი არის თხევადი და ის გაფართოვდება გათბობისას, თუ ამის გაკეთება არსად არის, ის იწყებს საკუთარი გზის ძებნას. სადაც თხელია იქ და გატყდება. ზეთის ბეჭდები, სარქველების საფარის შუასადებები, ბეჭდები- მათ შორის აუცილებლად იქნება სუსტი ელემენტი.
მაშინაც კი, თუ ის გამოყოფს მხოლოდ ზედმეტს (თუ გაგიმართლათ), ეს სიტუაცია არ ასახავს მფლობელს, რადგან უცნობია სად მიიღებს ზეთი. მას შეუძლია დატბოროს ზოგიერთი ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება, მას შეუძლია დაიჭიროს დროის ქამარი და მიგიყვანოს მას, მას შეუძლია უბრალოდ გადააქციოს სუფთა ძრავის განყოფილება ჭუჭყის ერთ ნაწილად. ვინმეს სჭირდება?
ეს კიდევ უფრო უარესია, თუ ამის შემდეგ ნავთობის ბეჭედი სრულიად გამოუსადეგარი გახდება და დაიწყებს არა მხოლოდ ჭარბი, არამედ "ნორმის" გაშვებას. შემდეგ ზეთის ბეჭედი შეცვლისთვის. თუ ეს არის, მაგალითად, ამწე ძრავის ზეთის ბეჭედი, მაშინ გამარჯობა ძვირადღირებული და რთული რემონტი პენის სათადარიგო ნაწილებით.
2. ზეთის დიდი მოცულობის გამო, ძრავის მოძრავმა ნაწილებმა შეიძლება დაიწყონ მასში ჩაძირვა და ფაქტიურად მათრახი, რაც იწვევს ქაფის წარმოქმნას. ჩამოყალიბებულ ჰაერის ბუშტებს შეუძლიათ "გაფანტონ" ძრავის ნაწილებში. მათგან ყველაზე უარესია ჰიდრავლიკური ამწეები. ისინი შეიძლება გახდეს არასტაბილური და საჭიროებს მათ შეცვლას.
3. ზეთისა და ფილტრის აჩქარება... რაც არ უნდა უცნაურად ჩანდეს, ჭარბი რაოდენობა არა მხოლოდ არ გაზრდის ზეთის მომსახურების ხანგრძლივობას, არამედ პირიქით - ამცირებს მას. თქვენ უნდა იმოძრაოთ უფრო დიდი მოცულობით, ის უფრო სწრაფად იჭედება, ხოლო თავად ზეთი, როდესაც ის ძალიან ბევრია, უფრო აქტიურად ქმნის დეპოზიტებს და ნახშირბადის საბადოებს, რომელთა მოგვარება არც ისე ადვილი ამოცანაა მოგვიანებით.
რა თქმა უნდა, ყველა შედეგი ჰიპოთეტურია. ძრავა არ დაიღუპება ზეთის გადავსებისგან იმავე წამში და შეუძლია გაუძლოს ამ ფაქტს შედარებით უმტკივნეულოდ. თუმცა, გაფუჭების რისკი იზრდება. და არ არსებობს დიდი რისკის აღების მიზეზი, იმ პირობით, რომ პრობლემა ძალიან მარტივად მოგვარდება.
როგორ გავასწორო
რაც არ უნდა განვითარდეს მეცნიერება და ტექნოლოგია, ძრავიდან ზედმეტი ზეთის გადინების მხოლოდ ორი გზა არსებობს და ორივე ისეთივე ძველია, როგორც სამყარო.
1. ამოიღეთ ზედმეტი შემავსებლის კისერში... თითქმის არავის აქვს სპეციალური ვაკუუმური ტუმბო სახლში, მაგრამ ასეთი სამუშაოსთვის სავსებით შესაძლებელია ჩვეულებრივი შპრიცის გაკეთება. თქვენ უნდა შეიძინოთ საწვეთური მისთვის, გათიშეთ მისგან ყველა ზედმეტი, დატოვეთ მხოლოდ მოქნილი შლანგი. მიამაგრეთ შპრიცი შლანგის ერთ ბოლოზე (უმჯობესია იპოვოთ ყველაზე დიდი, ზომა არ იმოქმედებს სამუშაოს ხარისხზე, მაგრამ ამოტუმბვა მოხდება უფრო სწრაფად შპრიცის დიდი მოცულობით) და მეორე ბოლო დაბლა ჩაუშვით ზეთის შემავსებელი კისერი. და გადმოწერეთ სანამ არ იქნება დონე.
ზეთი გადადის სადინარის ხვრელში. ფოტო - drive2
2. ზედმეტი გადაწურეთ სანიაღვრე ხვრელში... ფრთხილად, სულ ცოტაოდენი, ამოიღეთ სადრენაჟე თავსახური და დატოვეთ ზედმეტი გადინება წვეთში. ეს ვარიანტი შეიძლება უფრო ადვილი მოგეჩვენოთ, რადგან აქ არც კი გჭირდებათ რამის ყიდვა. მაგრამ ყველას არ აქვს ორმო, ყველას არ მოსწონს ძრავის დაცვის ამოღება / ხრახნი, თქვენ უნდა იყოთ ფრთხილად და ფრთხილად, რომ ზედმეტად არ ამოიღოთ და მხოლოდ ზედმეტი ამოიღოთ, არა ძირითადი მოცულობა.
ორივე მეთოდი მარტივი და საიმედოა და რომელი აირჩიოს - თითოეული მძღოლი თავად განსაზღვრავს, სიტუაციის მიხედვით. მთავარია უბრალოდ არ იყოთ ზარმაცი და არ იფიქროთ, რომ დაღვრილი ზეთი სისულელეა და, მათი თქმით, ეს შეიძლება მოხდეს ამის გამო. შეიძლება ხანდახან, სამწუხაროდ, ასეც მოხდეს.
ბუნებრივია, ეს სტატია ეხებოდა მხოლოდ იმ შემთხვევებს, როდესაც ზეთი დაიღვარა, მაგალითად, მომდევნო ჩანაცვლების დროს და არა მაშინ, როდესაც ანტიფრიზი ან დაუწვავი საწვავი შემოდის ქვაბში. ეს არის სრულიად განსხვავებული ამბავი.
პატივისცემით, ალექსანდრე ნეჩაევი.
ყველა მანქანის მფლობელმა იცის, რომ მისი მუშაობის სისწორე და ძვირადღირებული ერთეულის რესურსი დამოკიდებულია ძრავის ზეთის დონეზე. სწორედ ამიტომ მნიშვნელოვანია, რომ საპოხი სითხე იყოს მინიმალურ და მაქსიმალურ ნიშნებს შორის (MIN და MAX). თუ დონე დაეცა დასაშვებ დონეს ქვემოთ, მანქანა ვერ იმუშავებს. საპოხი სითხის ნაკლებობა სავსეა ძრავის გადახურებით და შემდგომი რღვევის ერთეულებით. მაგრამ უნდა შეგეშინდეთ არა მხოლოდ დეფიციტის, არამედ ძრავაში ზეთის გადინების. სწორედ ეს პრობლემა იქნება განხილული სტატიაში.
რა საფრთხე ემუქრება ზეთის მოცულობის გადაჭარბებას
მწუხარების ექსპერტები თვლიან, რომ თქვენ უნდა შეგეშინდეთ მხოლოდ ზეთის დონის შემცირების და მისი გადაჭარბება ძრავისთვის საშიში არ არის. მაგრამ ეს მიდგომა მცდარია.
პირველი ნიშანი იმისა, რომ ზეთი მაღლა დგას არის საწვავის მოხმარების ზრდა. ადვილი ასახსნელია გაზრდილი "უჭმელობა". სამუშაო დგუშები შეხვდებიან დამატებით წინააღმდეგობას ძრავის ზეთის უფრო დიდი მოცულობის სახით. შედეგად, ამწე ლილვი ძნელად ბრუნავს და სწორედ მისგან ხდება ბრუნვის მომენტი წამყვანი ბორბლებისკენ. ამის გამო, ძრავა ეცემა და ცდება და ცდილობს გადალახოს წარმოქმნილი ძალა. თავის მხრივ, მძღოლი გრძნობს ძრავის "დამუხრუჭებულ" რეაქციას და აჭერს გაზს დინამიკის გასაზრდელად. შედეგად, საწვავის მოხმარება იზრდება.
ძრავის ზეთით გადავსება არ გაზრდის მხოლოდ საწვავის მოხმარებას. ღირს ხაზი გავუსვა სხვა შედეგებს, რომლებიც ცუდ გავლენას ახდენს ძრავის ტექნიკურ მდგომარეობაზე და სხვა კომპონენტებზე. რა მოხდება, თუ ძრავას ნორმაზე მაღლა შეავსებთ? პრაქტიკაში შესაძლებელია შემდეგი შედეგები:
- მაყუჩით დაბინძურება და მისი რესურსის შემცირება ().
- ნახშირბადის დეპოზიტები დგუშებზე და წვის პალატის შიდა ელემენტებზე.
- მიმდებარე ჰაერში გამოყოფილი გამონაბოლქვი აირების მოცულობის გაზრდა. ამავდროულად, გამონაბოლქვი აირების ხარისხიც უარესდება. ისინი ზრდიან ადამიანის ორგანიზმისთვის შხამიანი და ტოქსიკური ნივთიერებების მოცულობას. ამიტომ, თუ ნება დართეთ ნავთობის გადავსებას ძრავაში, თქვენ იცით ამის შესახებ და ათბობთ მანქანას ავტოფარეხში, უმჯობესია ცოტა ხნით დატოვოთ შენობა.
- ნავთობის ბეჭდების სწრაფი უკმარისობა, რომლებიც უბრალოდ იწურება ზეთით.
- ზეთის მოხმარების ზრდა, რაც, საბოლოოდ, გავლენას ახდენს მანქანის მფლობელის ბიუჯეტზე.
- ზეთი თუ პრობლემა დროულად არ აღმოიფხვრება, პროდუქციის რესურსი თითქმის განახევრდება.
ნავთობის დასაშვები დონის გადაჭარბების მიზეზები
ძრავაში ზეთის გადავსება შესაძლებელია შემდეგი მიზეზების გამო:
- შემთხვევითი ან სპეციალური ზეთის შევსება დასაშვებ დონეზე. ეს არის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი დღეს.
- კონდენსაცია ან წყალი, რომელიც შედის ძრავში. შედეგად, ზეთი აღემატება "MAX" დონეს. უცხო სითხეს შეუძლია ძრავაში შევიდეს სადინარის ხვრელიდან ან საპოხი შემავსებლის კისრიდან. მძღოლის ბრალიცაა.
- საწვავის და ძრავის ზეთის შერევა, საწვავის ტუმბოს შუასადების მთლიანობის დარღვევის შემთხვევაში. პრობლემის გადაწყვეტა არის ახალი შუასადების დაყენება, მაგრამ აქ თქვენ უნდა იყოთ დარწმუნებული გაუმართაობის მიზეზში. ძნელი არ არის საპოხი სითხეში საწვავის შეყვანის დიაგნოზის დადგენა. უბრალოდ ზეთის სუნი ასდის. თუ მასში ბენზინი მოხვდება, ამ სუნის დაჭერა რთული არ იქნება.
Როგორ უნდა გააგრძელონ?
თუ ძრავაში ზეთის გადინებაა, მნიშვნელოვანია დროული ზომების მიღება შედეგების თავიდან ასაცილებლად. ხშირად ავტომობილის მფლობელებს შორის არის მოსაზრება, რომ თუ ზეთი დონის ზემოთ არის, ის ბუნებრივად გამოვა - ტაფაში გაჟღენთილი რეზინის საშუალებით (ყველაზე ხშირად ის არ არის საუკეთესო მდგომარეობაში). მაგრამ თქვენ არ უნდა დაეყრდნოთ ამას - უმჯობესია თავად მოაგვაროთ პრობლემა. ქვემოთ მოცემულია ორი გზა, რომელთაგან თითოეული იძლევა მოსალოდნელ შედეგს.
პირველი ვარიანტი. შემავსებლის ხვრელში ზეთის ამოტუმბვის მიზნით, გააგრძელეთ შემდეგი:
- მოამზადეთ შლანგის ნაჭერი და კონტეინერი, სადაც ზედმეტი საპოხი მასალი გამოედინება.
- აწიეთ კაპოტი, იპოვეთ და ამოიღეთ შტეფსელი, რომლის მეშვეობითაც ზეთი ძრავაში შემოდის.
- აიღეთ რეზინის შლანგი, რომელიც მომზადებული იყო მუშაობის დაწყებამდე და მოათავსეთ კონტეინერი ზეთის გადინების მიზნით.
- ტუმბოს გამოყენებით აუცილებელია ძრავიდან ზედმეტი სითხის ამოღება. ამავე დროს, შეამოწმეთ ზეთის დონე ისე, რომ ის დასაშვებ ფარგლებში იყოს.
პრობლემის მეორედ გადაწყვეტა, როდესაც ზეთი მაღლა დგას, არის ჭარბი სითხის ამოღება სანიაღვრე საშუალებით. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია ზეთის მთლიანად გადინება, შემდეგ კი სისტემის შევსება. სამუშაოს შესასრულებლად მოამზადეთ ხალიჩები და ზეთის კონტეინერები. ძრავის ტიპზეა დამოკიდებული, შეიძლება საჭირო გახდეს გასაღები შტეფსელის დასატრიალებლად. Პროცედურა:
- გაატარეთ მანქანა ესტაკადაზე. თუ არის ავტოფარეხი ორმოსთან, მაშინ ეს ვარიანტი ასევე იმუშავებს.
- ნება მიეცით ძრავა გაცივდეს (თუ თქვენ უბრალოდ ბრუნდებით გრძელი დისკიდან).
- აწიეთ კაპოტი და გადააბრუნეთ საპოხი საცობი.
- ადით მანქანის ქვეშ და იპოვეთ ზეთის გადინების ხვრელი, შემდეგ შეცვალეთ ცარიელი კონტეინერი ამ ადგილის ქვეშ.
- გახსენით დანამატი (ზოგიერთ მანქანას შეიძლება დასჭირდეს გასაღები). თუ შტეკერი გასაღების გარეშე დაიხშო, შემოიხვიე ხელზე ნაჭერი, რომ ტანსაცმელზე ან კანზე ზეთი არ მოხვდეს.
- დაელოდე ცოტა ხანს. ყველაზე ხშირად, 20-30 წუთი საკმარისია იმისათვის, რომ სითხე მთლიანად გადმოასხას კონტეინერიდან.
- დააინსტალირეთ სითხის გადინების საცობი აპარატის ქვედა ნაწილში.
- შეავსეთ ძრავა იმდენი ზეთით, რამდენიც საჭიროა მწარმოებლის მოთხოვნების შესაბამისად. შევსების დროს, შეამოწმეთ დონე, რომ თავიდან აიცილოთ ზეთის გადავსება ძრავში.
ვიდეო: როგორ ამოიღოთ ზედმეტი ზეთი ძრავიდან
ზეთის დონის მაჩვენებელი განსაზღვრავს ავტომობილის ძრავის მუშაობას. მძღოლები ხშირად აწყდებიან სიტუაციებს, როდესაც ზეთის დონე ეცემა და აუცილებელია მისი დაბრუნება სასურველ მინიმალურ ნიშნულზე. მაგრამ ხანდახან საპოხი დონე აღემატება მაქსიმალურ ნიშნულს და ზოგიერთი მანქანის მფლობელი თვლის, რომ სისტემაში ნავთობის ჭარბი რაოდენობა ზედმეტი არ იქნება. სინამდვილეში, ზედმეტმა ზეთმა ასევე შეიძლება დააზიანოს მანქანა და გამოიწვიოს მრავალი გაუმართაობა.
როგორ შევამოწმოთ ზეთის დონე სწორად
ძრავაში დონის გაზომვისას საიმედო ინფორმაციის მისაღებად მნიშვნელოვანია რამდენიმე წესის დაცვა:
- გაზომვები ბრტყელ ფართობზე ფერდობის გარეშე;
- კარგად გაათბო მანქანის ძრავა;
- შემოწმების წინ, ძრავა ოდნავ გააციეთ ისე, რომ ზეთი მიედინება ქარხანაში, 5 წუთი საკმარისია;
- გამოიყენეთ სპეციალური ზეთის წვერი გაზომვისთვის.
ზეთის დონის გაზომვის პროცედურა თავისთავად მარტივია და დიდ დროს არ იღებს. ზეთის წვერი უნდა გაიწმინდოს სუფთა ქსოვილით, რომელიც არ ტოვებს ნაოჭებს და ბზინვარებას და უბიძგებს მას ძრავში. რამდენიმე წამის შემდეგ, წვერი ამოღებულია, მის ბოლოს რჩება ზეთის ნიშანი, რომელიც აჩვენებს იმ დონეს, რომელზედაც არის საპოხი სითხე. თუ ზეთის კვალი არის მინ და მაქსიმუმს შორის, დონე ნორმალურია და არ საჭიროებს შეცვლას. როდესაც დონე ეცემა მინი წარწერაზე, აუცილებელია შეავსოთ ზეთის საჭირო რაოდენობა, თუ მაქსიმალური ნიშანი გადააჭარბა, პირიქით, შეამცირეთ მისი რაოდენობა სისტემაში.
ზეთის დონის გადაჭარბების მიზეზები
ყველაზე ხშირად, ძრავაში დონის გადალახვის მიზეზი თავად მანქანის მფლობელია, რომელმაც განზრახ ან დაუდევრობით დაასხა უფრო საპოხი, ვიდრე მისი მანქანა სჭირდება. ზოგჯერ ეს ხდება მაშინ, როდესაც გამოყენებული ზეთი არასრულად არის გაჟღენთილი, მანქანის მფლობელი უბრალოდ არ ელოდება მთლიანი მოპოვების საბოლოო გამომუშავებას და დაახლოებით 200 გრ ჭარბი სითხე რჩება სისტემაში.
არის შემთხვევები, როდესაც ავტომობილის მფლობელი მიზანმიმართულად ასხამს უფრო მეტ ზეთს, ვიდრე უნდა იყოს ინსტრუქციის მიხედვით, მიაჩნია, რომ მანქანის ძრავა მხოლოდ ზედმეტი შეზეთვით ისარგებლებს. ასეთი განაჩენი მცდარია, საპოხი სითხის გადაჭარბებამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს შიდა წვის ძრავის ნაწილებს და შეკრებებს და გამოიწვიოს მექანიზმის ძვირადღირებული შეკეთება.
ასევე, ძრავაში ჭარბი ზეთის მიზეზი შეიძლება იყოს კონდენსატის ან წყლის შეყვანა სისტემაში შემავსებლის კისრის მეშვეობით და საწვავი ბენზინის ტუმბოს შუასადებით, რომელმაც დაკარგა სიმჭიდროვე. თუ ბენზინი შედის ზეთში, პრობლემის დადგენა არ არის რთული - სითხე იძენს ბენზინის დამახასიათებელ სუნს.
რამდენად საშიშია ძრავაში ზედმეტი ზეთი?
ავტომობილის საპოხი სისტემაში ძალიან ბევრ ზეთს შეიძლება ჰქონდეს რამდენიმე უსიამოვნო შედეგი. მათგან ყველაზე დამახასიათებელია:
- ზეწოლის ზრდა და მათი გამკაცრება;
- ზეთის შეყვანა შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში და ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნა მისი წვის შედეგად;
- გამონაბოლქვი აირების მოცულობის გაზრდა და ხარისხის გაუარესება, და, შედეგად, მაყუჩის დაბინძურება და დაჩქარებული ცვეთა;
- ძრავის ზეთის მოხმარების ზრდა;
- სანთლებზე ზეთის მიღება და მათი სიცოცხლის შემცირება;
- საწვავის მოხმარების სენსორის არასწორი კითხვა;
- ჰიდრავლიკური ამწეების და სხვა კომპონენტების ჰაერგამტარი, ზედმეტი ზეთის ამწევი ამწევით;
- გაზრდილი დატვირთვა ზეთის ტუმბოზე და ზეთის ფილტრზე, მათი დაჩქარებული ცვეთა.
ჩამოთვლილი ზოგიერთი პრობლემა, თუ დროულად აღმოიფხვრა, შეიძლება გამოიწვიოს რემონტიც კი.
ავტომობილის ახალ მოდელებში ზეთის დონის გადაჭარბება არ არის ისეთი კრიტიკული, როგორც ძველ მანქანებში. მიუხედავად ამისა, პრობლემა უნდა აღმოიფხვრას რაც შეიძლება სწრაფად, რადგან ზედმეტი შეზეთვის უსიამოვნო შედეგები მაინც გარდაუვალია.
რამდენად ადვილია ზედმეტი ცხიმის მოშორება?
ავტომობილის საპოხი სისტემიდან ზედმეტი ზეთის მოსაშორებლად, უმარტივესი გზაა მისი შლანგით ან დრენაჟით ამოღება. შლანგის დახმარებით, ზედმეტი საპოხი მასალების განკარგვა შესაძლებელია შემდეგნაირად:
- მოამზადეთ შლანგი და ავზი ზეთის გადინებისათვის;
- გახსენით თავსახური და ამოიღეთ დანამატი შემავსებლის კისრიდან;
- ამოიღეთ ზედმეტი ზეთი ტუმბოს ან პირის მეშვეობით;
- შეამოწმეთ ზეთის დონე.
ზოგჯერ მანქანის მფლობელები იყენებენ ორიგინალურ სისტემას, როგორც ტუმბოს, რომელიც აგებულია დიდი მოცულობის სამედიცინო შპრიციდან და საჭირო სიგრძის წვეთოვანი მილისგან. შპრიცის დამთავრების გამოყენებით, შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ ავტომობილის საპოხი სისტემიდან ამოტუმბული ზეთის რაოდენობას.
ზედმეტი საპოხი სითხის გამოდევნის მიზნით, უნდა განხორციელდეს მოქმედებების შემდეგი თანმიმდევრობა:
- ამოიღეთ და ამოიღეთ სახურავი შემავსებლის კისრიდან;
- იპოვნეთ ხვრელი აპარატის ძირში, რომ ამოიღოთ ზეთი სისტემიდან;
- განათავსეთ ადრე მომზადებული ავზი ხვრელის ქვეშ;
- ამოიღეთ დანამატი სანიაღვრე ხვრელიდან და დაელოდეთ ნახევარ საათს, სანამ დარჩენილი ზეთი არ დაიშლება;
- ფრთხილად გამკაცრეთ შტეფსელი;
- დაასხით საჭირო რაოდენობის ზეთი ძრავში, დაიმახსოვრეთ მისი დონის შემოწმება ბოლოს.
საპოხი მასალის გადინებისას უნდა იქნას მიღებული ზომები, რათა თავიდან იქნას აცილებული გამოყენებული ლუბრიკანტი ხელებზე, სახეზე ან ტანსაცმელზე.
როგორც კი გავხდებით მანქანის მფლობელი, ისინი იწყებენ გვაშინებენ ყველა მხრიდან, რომ ზეთის დაგეგმილი შეცვლის გარეშე ჩვენი მანქანა დიდხანს არ გაგრძელდება. ჩვენ ასევე გვეუბნებიან, რომ მუდმივად შეამოწმოთ ძრავის ზეთის დონე. და ღმერთმა ნუ ქნას, რომ დონე იყოს მინიმალური ან ქვემოთ. და ეს ლოგიკურია, რადგან ზეთის დაბალ დონეზე ძრავას შეუძლია განიცადოს.
უმეტეს შემთხვევაში, ჩვენი ყურადღება მართლაც მკვეთრია, რატომღაც ავიწყდება ზონდზე "MAX" ნიშნის შესახებ. მართლაც, ხანდახან შეიძლება ძრავაში ზეთი ჩაასხას. მაგრამ რა საფრთხეს უქმნის ნავთობის დონის დამატებით გაზრდას? მოდი გავარკვიოთ.
რა მოხდება, თუ რაიმე მიზეზით ძრავაში მეტი ზეთია? პირველ რიგში, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი ზეთია ზეთის ტაფაში. მეორეც, ძრავის დიზაინი ასევე მნიშვნელოვან როლს შეასრულებს.
ძრავის დიზაინის უმეტესობა იძლევა ზეთის უმნიშვნელო გადავსებას, რაც არ გამოიწვევს რაიმე ზიანს ან შედეგს. თუმცა, თუ თქვენ შეავსებთ ძალიან ბევრ ჭარბ ზეთს, მაშინ ამ შემთხვევაში უმჯობესია არა ძრავის დაწყება, არამედ გადინების აღმოფხვრა.
თანამედროვე ძრავები იძულებითი შეზეთვის გამო. ზეთი ძრავაში ბრუნავს ზეთის ტუმბოს გამოყენებით. ძრავის ზეთის ოპტიმიზაცია ხდება დიზაინის ფაზაში გარკვეული გამოთვლებისა და ანალიზის ჩატარების შემდეგ, ძრავის ზომის გათვალისწინებით, საკისრების რაოდენობის შესავსებად და ა.
ენერგეტიკული ერთეულის შექმნის პროცესში ინჟინრები გადაწყვეტენ რა სიჩქარით და წნევით უნდა შემოიფარგლოს ზეთი ძრავაში, რათა შეასრულოს მრავალი ფუნქცია ერთ ციკლში, როგორიცაა შეზეთვა, ზედაპირის გაწმენდა და სითბოს გადაცემა გადახურებული და მოცურების ზედაპირებიდან.
ბუნებრივია, დიზაინის დროს დაუყოვნებლივ წყდება ძრავის ზეთების დამტკიცების საკითხი, რომლებიც ყველაზე შესაფერისია შემუშავებულ ძრავში გამოსაყენებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, ზეთი არ უნდა დაიწვას, სითბოს შთანთქავს გაცხელებული ძრავის ნაწილებიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის უბრალოდ დაიწვება.
ძრავის ზეთი ინახება ამწეობის ქვეშ კონტეინერში (ქვაბში), რომელსაც ზეთის ტაფა ეწოდება. ნაგავი ისეა შემუშავებული, რომ ინახავს ძრავისათვის საჭირო ზეთის მაქსიმალურ რაოდენობას, ხოლო აღმოფხვრის ზეთის შემობრუნებას ამწევი ლილვის მბრუნავ ნაწილებზე და საშუალებას აძლევს ზეთის მხოლოდ მცირე ნაწილს შეიწოვოს ზეთი ტუმბო.
უფრო მეტიც, mesh ნავთობის მიმღები ყოველთვის უნდა იყოს ჩაძირული ზეთში, ისე რომ არ გამოიწვიოს ჰაერის შეყვანა.
თუ ჰაერი შედის საპოხი სისტემაში, ეს უარყოფითად იმოქმედებს ძრავის ნაწილებზე - ზეთის გამაგრილებელი, ზეთის ფილტრი, საკისრები.
ამრიგად, ზეთის მინიმალური დონე ყოველთვის შენარჩუნებულია ზეთის ტაფაზე ყველა პროცესში. ეს მიიღწევა ნაგავსაყრელის დიზაინით და, რა თქმა უნდა, ზეთის საჭირო რაოდენობით.
თუ გადაჭარბებულად (დიაპაზონში მონიშნული მაქსიმალური დონის ზემოთ "MAX"), სითბოს დატვირთვა იზრდება. ფაქტია, რომ ზეთის ტაფა მოქმედებს როგორც მიმღები შთანთქავს თერმული ენერგიას, რომელიც მიიღება ზეთით გაცხელებული ძრავის ნაწილებიდან. შედეგად, თუ ნაგავსაყრელის ზედაპირზე არის მეტი ზეთი, ვიდრე უნდა იყოს, მან უნდა დაამუშაოს მეტი ზეთი სითბოს გასანადგურებლად.
ასევე, რაც უფრო მეტი საათი მუშაობს ძრავა, მით მეტი საწვავი იწვის. შესაბამისად, მეტი სითბო გადადის ზეთში, რომელიც უნდა გაცივდეს ავტომწარმოებლის სპეციფიკაციის შესაბამისად.
როგორც ვთქვით, ზეთის ტაფის უშუალო სიახლოვეს (ზეთის ზედაპირის ზემოთ) არის ამწე, რომელიც არ ურთიერთობს ზეთთან. მაგრამ ჭაბურღილში ჭარბი ზეთის მიხედვით, არსებობს რისკი, რომ ცხიმი მოხდება ამწეზე. არა, თუ თქვენ, რა თქმა უნდა, დაასხით ცოტაოდენი ზეთი, ცუდი არაფერი მოხდება, ვინაიდან ამწევი ღეროსა და ზეთის დონეს შორის ნაპრალში საკმარისია ისე, რომ ამწევი არ ამოიღოს საპოხი. როგორც წესი, ეს უფსკრული არის 1.25-დან 1.5 ინჩამდე (3.17-3.81 სმ).
გარდა ამისა, გადინების შემთხვევაში, იგი იძულებული გახდება მეტი ცხიმის დამუშავება, ვიდრე ეს ავტომწარმოებელმა (ან ფილტრის მწარმოებელმა) მოისურვა. შედეგად, ზეთის ფილტრი გახდება უსარგებლო უფრო სწრაფად (შენარჩუნებას შორის ინტერვალი მცირდება).
ასევე, თუ ნავთობი ძლიერად იწყებს ამწეკზე, წნევა შეიქმნება ამწეში, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს შუასადებებისა და ზეთის ბეჭდების მუშაობაზე. შედეგად, ზეთის ბეჭდები ვეღარ უზრუნველყოფს ძრავის გამკაცრებას, რაც გამოიწვევს საპოხი მასალის გაჟონვას.
ცხელ ზედაპირზე ზეთის დაღვრის ჩათვლით შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის ნისლის წარმოქმნა. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ნავთობის ნისლის წარმოქმნა ძრავაში ბუნებრივი პროცესია. მაგრამ თუ ძრავა ზედმეტად არის სავსე ზეთით, წარმოიქმნება ზეთის ჭარბი რაოდენობა.
შეგახსენებთ, რომ ძრავები აღჭურვილია სათავსო სავენტილაციო სისტემით, რაც აუცილებელია ზეთებიდან გაზების გამოსაყოფად, რომლებიც წარმოიქმნება წვის პალატაში საწვავის წვის დროს და ერთად შეაღწევს კარკასში, ძრავის ზეთთან შერევით.
როდესაც ძრავა არის ახალი, სისტემა მუშაობს გამართულად. დროთა განმავლობაში, ეს სისტემა იწყებს მუშაობას ნაკლებად ეფექტურად. თუ ზეთი გადავსებულია ახალ ძრავში, ნავის ვენტილაციის სისტემა ასევე არაეფექტურად იმუშავებს (ისევე, როგორც ძრავაში მაღალი გარბენით). შედეგად, სათავსო სავენტილაციო სისტემა სათანადოდ არ გამოყოფს ზეთს ამწე აირისგან.
თუ ძრავა აღჭურვილია სატვირთო გამონაბოლქვი სისტემით, ზეთის გადინება გამოიწვევს ატმოსფერულ დაბინძურებას.
თუ ძრავა იყენებს დახურულ კარკასის სავენტილაციო სისტემას (სატვირთო აირების დაბრუნება ძრავის შემავსებელში), რომელშიც ჩართულია ზეთის ფილტრი, მაშინ ზეთის გადინება და ზედმეტი ზეთის ნისლის წარმოქმნა გამოიწვევს ფილტრის ნაადრევ დაბინძურებას.
მაგრამ ყველაზე ცუდი ის არის, რომ ძრავაში ნავთობის ნისლის პროცენტული მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად გაიზრდება. შედეგად, ნავთობის წვეთები შეიძლება შევიდეს შეყვანის სისტემაში. ეს გავლენას მოახდენს შემავალი სისტემის კომპონენტების მუშაობაზე, როგორიცაა ტურბოჩარჯერის მილები, გამონაბოლქვი ჰაერის გამაგრილებელი და ა.
დიზელის ძრავისთვის, ზეთის გადინება გამოიწვევს ჭვარტლის წარმოქმნას ნავთობის ნისლის შერევის სისტემაში EGR სარქველთან ერთად, შემდეგ კი გამონაბოლქვ სისტემაში შავი კვამლის გაჩენისას.
ასევე, ჭარბი ზეთი გავლენას მოახდენს სარქვლის სავარძლებზე სარქველებზე ჭვარტლის დაგროვებით.
უარეს შემთხვევაში, ზეთს შეუძლია შეაღწიოს გამონაბოლქვ სისტემაში და გამოიწვიოს დაზიანება. და, რა თქმა უნდა, გადინების გამო, თქვენ, ფაქტობრივად, დამატებით ფულს დახარჯავთ ზეთში.
ზოგადად, ზემოაღნიშნული მიზეზების გათვალისწინებით, რეკომენდებულია ძრავის ზეთით შევსება მაქსიმალურ დონემდე (დიაპაზონის "MAX" ნიშნულამდე).
მაგრამ ნუ შეგეშინდებათ მცირედი გადავსების. ძრავაში ზეთის უმნიშვნელო ჭარბი რაოდენობით არაფერი მოხდება, რადგან ავტომწარმოებლებმა, ელექტროსადგურის შექმნისას, უზრუნველყვეს მცირედი გადინების შესაძლებლობა, რის გამოც ძრავაში შევსებულ ზეთს შორის დარჩა საკმარისი უფსკრული "MAX" - მდე. ნიშანი და ამწე.