ძრავის ზეთის სისტემის გამორეცხვა - მუშაობის საშუალებებისა და ტექნოლოგიის არჩევანი. ჩვენ განვსაზღვრავთ ძრავის ზეთის შიმშილს: მიზეზები, ნიშნები და შედეგები ძრავის ზეთის არხების გამორეცხვა

ამწე ლილვის ზეთის არხების გაწმენდა.

ძრავის კაპიტალური რემონტის დროს, განსაკუთრებით ამწე ლილვის დაფქვის შემდეგ, ისინი ალბათ არ ანიჭებენ მნიშვნელობას ამწე ლილვის ზეთის არხების სისუფთავეს, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მათ უბრალოდ არ იციან კომპეტენტურად სუფთა. ეს ოპერაცია ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ამწე ლილვის დაფქვისას ლაინერების სარემონტო ზომამდე, ში ნავთობის არხებიაბრაზიული და გადამამუშავებელი პროდუქტები (ლითონის მტვერი) ხვდება. თუ ამის შემდეგ კარგად არ ჩამოიბანეთ ნავთობის არხებიამწე ლილვი, შემდეგ ძრავის პირველი დაწყებისას, დარჩენილ ჭუჭყს შეუძლია ბევრი უბედურება მოახდინოს, საუკეთესო შემთხვევაში, ეს უბრალოდ მნიშვნელოვნად შეამცირებს ძრავის სიცოცხლეს. და ყველა ძვირადღირებული რემონტი შეიძლება უშედეგო იყოს. ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია ამწე ლილვის შიდა ღრუების საფუძვლიანი გამორეცხვა. როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად, განვიხილავთ ამ სტატიაში.

ისიც უნდა იცოდე ნავთობის არხებიამწე ლილვები, გარდა მათი ფუნქციისა, რომ მიაწოდოს ზეთი ხახუნის წყვილებს (ამწე ლილვის ჟურნალები და ლაინერები), ასევე ემსახურება ჭუჭყის ნაწილაკების დაჭერას (სპეციალურ ღრუებში), რომლებიც შეიძლება გაიარონ ფილტრში (ძალიან მცირე ნაწილაკები) ცენტრიდანული ძალის გამოყენებით. სანამ წნევის შემცირების სარქველი ღიაა (გირჩევთ აქ წაიკითხოთ ზეთის სარქველების შესახებ), ან ზეთის ფილტრის ხარისხი არ არის ძალიან კარგი, ამწე ლილვის არხებში შემავალი ჭუჭყის ნაწილაკები ლილვის ცენტრიდან ამწეებისკენ იყრება. ცენტრიდანული ძალის დახმარებით, რომელშიც, როგორც ვთქვი, არის სპეციალური ღრუები, დახურული ტექნოლოგიური საცობებით.

იყო დრო, როდესაც ჭუჭყიანი მთლიანად იკეტებოდა ნავთობის არხებიდა აქედან, ბუნებრივია, ხახუნის წყვილებმა დაიწყეს მშრალი მუშაობა და სწრაფად ჩაიშალა. ეს ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც მძღოლები ზოგავენ ბრენდირებულ ზეთის ფილტრებს, მათ ბაზარზე იაფად ყიდვით. და მაშინაც კი, თუ ძრავა ცხოვრობდა დედაქალაქამდე ავარიის გარეშე, მაშინ ამწე ლილვში უამრავი საბადო იყო ნაპოვნი. აქედან, ნავთობის არხების გადაკეტვის რისკის გარდა, დაირღვა ამწე ლილვის ბალანსი, რადგან ჭუჭყი, საკმარისი დეპონირებით, იწონის ათეულ გრამს და ილექება არათანაბრად. შედეგად, ძრავის ვიბრაცია ხდება და მთავარი საკისრების სიცოცხლე მკვეთრად მცირდება.

როგორ გავწმინდოთ ზეთის არხები ვაზის ძრავში.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ვფიქრობ, რომ ამწე არხების გაწმენდის მნიშვნელობა გასაგებია, მაგრამ როგორ გავხსნათ და გავწმინდოთ ისინი სწორად? დასაწყისისთვის, მე ვიტყვი, რომ არსებობს ორი ტიპის ტექნოლოგიური შტეფსელი. პირველები ხრახნიან ძაფზე (განმეორებით გამოყენებადი) - მაგალითად, Dnepr მოტოციკლის ან ვოლგის მანქანის ამწეების ლილვებში, ძველი უცხოური მანქანები. მეორე ტიპის შტეფსელი დაჭერილია ლილვის ყელში ჩარევით (ერთჯერადი გამოყენება) - მაგალითად, ჟიგულში ან უმეტეს უცხოურ მანქანებში. განვიხილოთ ისინი ცალკე.

ჩვენ ვხსნით ამწე ლილვის შტეფსელს 14 ექვსკუთხედით.

ძაფზე (პირველი ტიპის) შტეფსელები, სანამ არ გახსენით, თქვენ უნდა გაამკვეთოთ ხვრელი ბირთვიდან (მოხერხებულად ბურღით, ან პატარა ჩირით), რადგან ზოგიერთ მოტოციკლზე და ძველ მანქანებზე გადახვევის შემდეგ ისინი იჭრება. ერთგულებისთვის. ვოლგაზე, მაგალითად, დარტყმა არ გამოიყენება, მაგრამ ისინი უბრალოდ ახვევენ გარკვეულ მომენტს - 4.0 - 4.2 კგფ / მ (მაგრამ მაინც, ბევრი მექანიკა ასევე აყალიბებს მათ). თუ არის დარტყმა, შემდეგ ამოიღეთ იგი, გახსენით შტეფსელი შიდა ექვსკუთხედით 14-ით (ვოლგაზე), იხილეთ ფოტო 1, ან მძლავრი ხრახნიანი საშუალებით (დნეპრის მოტოციკლზე).

ვაზ 2112 ჩაქუჩით ნავთობის არხები crankshaft

როგორ გავწმინდოთ ნავთობის არხები ()

KEY DOP

ჩვენ ვასუფთავებთ ამწე ლილვის კისრის ღრუს ხრახნით ან ბურღით.

მაგალითად, ვოლგას მანქანაზე, დამაკავშირებელი ღეროს ჟურნალის თითოეულ მხარეს არის ორი შტეფსელი (სულ რვა). ყველაფრის ამოხსნის შემდეგ, ჯერ ხრახნიანი საშუალებით (შეგიძლიათ გამოიყენოთ საბურღი - ფოტო 3), შემდეგ კი ლითონის ჯაგრისით ვასუფთავებთ დამაკავშირებელი ღეროს კისრის ღრუს ჭუჭყისაგან, შემდეგ კი, რა თქმა უნდა, შეავსეთ იგი რაიმე სახის გამხსნელი (მე გირჩევ აცეტონს ან Dreumex Solu-Cleaner-ს, დეპოზიტების საკუთრების დამარბილებელს) და გააჩერე ცოტა საათი. ამის შემდეგ ღრუებიდან მთელ სიშავეს გამოვყრით და შემდეგ გირჩევთ გამოიყენოთ სარეცხი საშუალება (შეგიძლიათ გამოიყენოთ წყლის ბაზა), რომელმაც არხები და ღრუები უნდა გაირეცხოს წნევის ქვეშ. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ უმარტივესი სახლში დამზადებული "კარჩერი", რომელიც ჩემს მიერ აღწერილია ამ სტატიაში. სარეცხი საშუალებით გარეცხვის შემდეგ არხებს და ღრუებს ვბერავთ და ამავდროულად ვაშრობთ შეკუმშული ჰაერით (კომპრესორი). რჩება თავად შტეფსელების და მათი ძაფების გაწმენდა ჭუჭყისაგან, ლითონის ჯაგრისით, ან იგივე დანამატით საბურღი, საფქვავი. ბოლო ოპერაცია არის სუფთა შტეფსლების ადგილზე დამაგრება ბრუნვის გასაღების გამოყენებით, ბრუნვით 4.0 - 4.2 კგფ/მ.

Dnepr მოტოციკლებზე, ამწე ლილვის არხების გარეცხვის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ დაიმახსოვრეთ და ჩამოიბანეთ ცენტრიფუგა, რომელიც ცვლის ზეთიფილტრი. როგორც წესი, მასში ბევრი ჭუჭყიანია. იგივე რჩევა სასარგებლოა Zaporozhets-ის, ან ძველი Volkswagen Beetles-ის მფლობელებისთვის.

საცობს ვხსნით პანჩერით.

KEY DOP

მეორე ტიპის შტეფსელი დაჭერილია ლილვის ყელში და არ გამოიყენება ხელახლა (გამოყენებულია ახლები და იყიდება). ამ სანთლების ამოღება უფრო რთულია, ვიდრე ტიპი 1, მაგრამ ეს შესაძლებელია. ამისათვის ისინი უნდა გათავისუფლდნენ თავიანთ სავარძელში (ფოტო 5). ჩაქუჩით დაჭერით ფოლადის ონკანით (ფოლადის ღერო) შტეფსელის კიდეების გასწვრივ (მორიგეობით ვაკაკუნებთ, შემდეგ ერთ კიდეზე, შემდეგ საპირისპირო მხარეს), ოდნავ ვახვევთ შტეფსს თავის ადგილას და როცა გაფხვიერდება, ვხსნით. ის. შეგიძლიათ ამწე ლილვი თავდაყირა დაატრიალოთ და კისერზე მსუბუქად დაჭერით სპილენძის ჩაქუჩით, დავრწმუნდეთ, რომ მოშვებული შტეფსელი ამოვარდეს დარტყმისგან. თუ მოპოვებასთან დაკავშირებული სირთულეები გაქვთ, მაშინ შეგიძლიათ ოდნავ გაათბოთ ლილვის კისერი (მაგრამ არა ბევრი). ამ ტიპის შტეფსელი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია თითო ამწე ლილვის ჟურნალზე (სულ ოთხი).

ღრუები და არხები იწმინდება ისევე, როგორც ამწე ლილვზე პირველი ტიპის საცობებით. გაწმენდის, რეცხვისა და გაწმენდის შემდეგ ვათავსებთ ახალ საცობებს და ჩაქუჩის მსუბუქი დარტყმით მანდრილით ვაჭერთ ახალ საცობებს, სანამ არ გაჩერდებიან. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში სჯობს გამოვიყენოთ სპეციალური მანდრილი, რომელზედაც ჩასმულია შტეფსელი, შემდეგ კი შტეფსელი საჯდომთან ერთად ჩასვათ მის საჯდომში და დაჭერით. მანდრილის შეძენა შესაძლებელია შტეფსელებთან ერთად (ეს ხდება კომპლექტში იყიდება), ხოლო თუ მაღაზიაში ვერ იპოვნეთ, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ტურნერიც.

ხელსაწყო ამწე ლილვის ახალ თავსახურში დაჭერისთვის. a - საცობი, b - მანდრილი საცობის დასაჭერად, c - საცობი საცობის გასაშლელად, d - ოთხკუთხა ბირთვი, მაგრამ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი.

KEY DOP

როდესაც თქვენ დააჭერთ შტეფსელებს, ისინი კვლავ უნდა გაბრწყინდეს კიდეზე (დარწმუნებისთვის). გასაბრტყელებლად ასევე გამოიყენება სპეციალური მანდრილი ბორცვით (იხ. ფოტო 8). ისე, ბოლოს, როგორც იტყვიან, სულის დასამშვიდებლად საცობებს ცენტრალური პუნჩით ვურტყამთ სამ-ოთხ ადგილას.

და ბოლო რჩევა. ახალი შტეფსელების შეძენამდე გაზომეთ შტეფსელი სავარძლები ამწე ლილვში (შიდა დიამეტრი) და როცა თავად ყიდულობთ შტეფსელებს, შემდეგ გაზომეთ მათი გარე დიამეტრი. დაჭერისას წინასწარი დატვირთვა უნდა იყოს 0,3 მმ (სანთების გარე დიამეტრი 0,3 მმ-ით აღემატება შახტის ჟურნალის ბურღის შიდა დიამეტრს). აქ უფასო დაშვება დაუშვებელია.

ზოგადად, მეორე ტიპის სქელი, მე პირადად არ მომწონს. მათთან უფრო მეტი ჩხუბია, როგორც ძველის მოხსნისას, ასევე ახლის დაჭერისას. სხვა საქმეა პირველი ტიპის შტეფსელები, რომლებიც ხრახნიანია. და მათთან მუშაობა მარტივია და მათი მორგების საიმედოობა საკმაოდ მაღალია. და თქვენ არ გჭირდებათ ახლის ძებნა გასაყიდად, რადგან ძველები ხრახნიანია. მე ვფიქრობ, რომ დიზაინერებს, რომლებსაც გაუჩნდათ ძაფზე ჩასვლის ნაცვლად, შტეფსელებში დაჭერის იდეა, ალბათ არაფერი ჰქონდათ გასაკეთებელი, ამიტომ მათ დამატებითი ბუასილი გამოუვიდათ.

ისე, როგორც ჩანს, ეს არის ყველა ნიუანსი ამ შემთხვევაში. ვიმედოვნებ, რომ ეს სტატია დაეხმარება დამწყებთათვის, რომლებიც გადაწყვეტენ საკუთარი მანქანის ან მოტოციკლის ძრავის კაპიტალურ შეკეთებას. და რაც მთავარია, ის დაგეხმარებათ სწორად გაწმენდაში ნავთობის არხებიამწე ლილვი, რომელიც, როგორც ბევრმა გაიგო, ძალიან მნიშვნელოვანია ძრავის ჯანმრთელობისთვის; წარმატებები ყველას!

ზეთის შეცვლისას ბევრი მძღოლი მიმართავს ზეთის სისტემის გაწმენდას. ძრავის მუშაობა დელიკატურია, აქვს თავისი ნიუანსი, რაც უნდა იცოდეს ყველამ, ვინც ამას დამოუკიდებლად აპირებს.

1 ძრავის გამორეცხვა - რა შემთხვევებში მიმართავენ მას

მოსაზრება სავალდებულო გამორეცხვის შესახებ ყოველ ჯერზე გამოყენებული ზეთის გაწურვისას მცდარია. თუ მანქანა იყიდა სალონში, მომსახურება არის დროული და ხარისხიანი, არ არის საჭირო ჩარეცხვა. თანამედროვე ძრავის ზეთები გამაგრებულია დანამატებით, რაც ხელს უწყობს ძრავის გაწმენდას. ეს კომპონენტები აგროვებს მთელ ჭუჭყს და ის ამოღებულია დრენაჟთან ერთად. გამრეცხი სითხეების გამოყენება ამ შემთხვევაში შეიძლება მხოლოდ ზიანი მიაყენოს: მათი შემადგენლობის დანამატები, რომლებიც ამ შემთხვევაში არასაჭიროა, შერეულია ზეთის ნარჩენებთან, რაც შემდგომში იმოქმედებს ახლად შევსებული ზეთის ხარისხზე.

ძრავის ზეთის სისტემის გამორეცხვა აუცილებელია კონკრეტულ შემთხვევებში:

• მანქანის ყიდვა 100 ათასი კმ და მეტი გარბენით;
• გაუთვალისწინებელი სიტუაცია;
• ზეთის ტიპის შეცვლა;
• ტურბო ძრავზე;
• როდესაც ძრავა მთლიანად დაიშალა.

თუ იყიდეთ ძველი ავტომობილი მაღალი გარბენით, რომლის სერვისის ისტორია ახალი მფლობელისთვის უცნობია, მიზანშეწონილია მიმართოთ გამორეცხვას ზეთის სრულ შეცვლამდე. რეკომენდირებულია ეტაპობრივი გადასვლის გამოყენება: ჯერ ვიყენებთ ერთ-ერთ გამრეცხ ზეთს, შემდეგ ვავსებთ იაფფასიან ძრავის ზეთს. ის უნდა შეესაბამებოდეს ძრავის ტიპს. მასზე ვატარებთ 1–2 ათას კმ-ს, შემდეგ უნდა გავწუროთ და შევავსოთ იმ ტიპით, რომლის გამოყენებასაც სამომავლოდ ვგეგმავთ.

ხდება ისე, რომ სასწრაფოდ უნდა დაამატოთ ცოტა სხვა ტიპის ზეთი ან გამოიყენოთ უცნობი წარმოშობის სითხე. ზოგჯერ ხარისხი საეჭვოა. ყველა შემთხვევაში რაც შეიძლება მალე ვცვლით მაღალი ხარისხის ლუბრიკანტით, მანამდე კი ყოველთვის მივმართავთ გამორეცხვას.

თუ საჭიროა ზეთის ერთი სახეობიდან მეორეზე შეცვლა, ჩარეცხვა სავალდებულოა. ფაქტია, რომ ძრავში ყოველთვის რჩება ძველი ზეთის გარკვეული რაოდენობა. სხვადასხვა ტიპები ყოველთვის ვერ ერწყმის ერთმანეთს, იქმნება საბადოები, რომლებსაც შეუძლიათ ნავთობის არხების დავიწყება. ამ შემთხვევაში, ტიპები გაგებულია, როგორც ტიპები: მინერალური, სინთეზური, ნახევრად სინთეზური და სიბლანტე, ასევე მწარმოებლები.

სპორტული მართვის სტილის მოყვარულები, ტურბო ძრავით მანქანების მფლობელები, ზეთის ყოველი გამოცვლისას აუცილებელია ჩარეცხვა. სპორტული ტარების დროს ძრავა ინტენსიურად გამოიყენება, მისი ცვეთა მატულობს, ხოლო ტურბო დამტენი მოითხოვს სრულყოფილ სისუფთავეს. ასეთ ძრავებს მუდმივი გარეცხვა სჭირდებათ, რომ დიდხანს და ნორმალურად იმუშაონ.

2 გამრეცხი ზეთები – რას გვთავაზობს ინდუსტრია

რუსეთში არის გამრეცხი ზეთების დიდი არჩევანი, სადაც ისინი ძალიან პოპულარულია, განსხვავებით დასავლეთისგან. მათ აქვთ სინთეზური ან მინერალური ბაზა, მაგრამ გამდიდრებულია დიდი რაოდენობით საწმენდი დანამატებით. ასეთ პროდუქტებს შეუძლიათ შიდა ზედაპირებზე მავნე დეპოზიტების დაშლა და ზეთის სისტემიდან ამოღება. განვიხილოთ ბრენდები სტანდარტული მოცულობით 4 ლიტრი.

მათ შორის გამორჩეულია ფლეშის ზეთები. ამ სერიიდან Zic ძალიან კარგად ასუფთავებს სისტემას, არ აქვს დესტრუქციული ეფექტი ზეთის ლუქებზე და სხვა პოლიმერულ პროდუქტებზე. ახალი საპოხი სითხე არ განიცდის გამრეცხი აგენტის ნარჩენების მავნე ზემოქმედებას, არ იჟანგება. ამავე ხაზის ენეოსი ასევე მშვენივრად ასუფთავებს, ხელს უშლის დეპოზიტების ზედაპირზე დალექვას, არხების გადაკეტვას.

Liqui Moly პროდუქტი ეფექტურად ასუფთავებს სისტემას, ერთ-ერთი ლიდერი ელექტროგადამცემების საწმენდ პროდუქტებს შორის. მათ კარგად აშორებენ დაგროვილ წიდას, ირეცხება არხები და ზედაპირები.

სხვა საშუალებებთან ერთად, ყურადღების ღირსია ლუკოილის პროდუქტები. იგი შეიცავს დანამატების სრულ პაკეტს, რომელსაც აქვს უნარი გაზარდოს ცვეთის წინააღმდეგობა, მაღალი ხარისხის ჭუჭყიანი მოცილება. „ლაკირისი“ გამოირჩევა ანტიოქსიდანტური და სარეცხი დანამატების არსებობით, რის გამოც ხარისხობრივად იხსნება ჭუჭყი, ნახშირბადის საბადოები, წიდები. TNK Promo Express-ის პროდუქტებმა იპოვეს განაცხადი ავტოსერვისში და კერძო ავტომობილების მფლობელებში.

არსებობს ორი ტიპი, რომელთაგან განსხვავება მდგომარეობს გამოყენების მეთოდში. ზოგიერთი შეედინება ძრავში და გამორეცხვა ხდება უსაქმურ მდგომარეობაში. დანარჩენებს უმატებენ ძველ საპოხი სითხეს, რის შემდეგაც მანქანა 200 კმ-მდე ან ნაკლებ მანძილზე მუშაობს, გამოყენების ინსტრუქციის შესაბამისად. ამ შემთხვევაში ძრავის ჩატვირთვა აკრძალულია. უნდა აღინიშნოს, რომ მეორე გამორეცხვის ზეთები თითქმის არ გამოიყენება ძრავის დაზიანების რისკის გამო. მათ ასევე შეუძლიათ ზიანი მიაყენონ ომენტუმებს, რადგან ისინი შეიცავს ბევრ აქტიურ ნივთიერებას.

ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის გასარეცხი ზეთები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა დანამატებით, ამიტომ თქვენ უნდა გამოიყენოთ მხოლოდ ის, რაც განკუთვნილია კონკრეტული ტიპის ძრავისთვის.

3 ზეთის სისტემის გამწმენდი კონცენტრატი - შერჩევის კრიტერიუმი

გამრეცხი ზეთების გარდა, გამრეცხი კონცენტრატები, რომლებსაც ხუთწუთიანს უწოდებენ, პოპულარულია მძღოლებში. მათი არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ რამდენიმე ფაქტორს:

1. შეფუთვაში შემავალი მოცულობა უნდა იყოს დაახლოებით 450 მლ. 10 მგ-ში შეფუთული პრეპარატი ძირითადად შეიცავს სურფაქტანტებს, რომელთა მოქმედება მიზნად ისახავს არა ჭუჭყის დაშლას, არამედ მის აქერცვლას. დაგროვებულმა ჭუჭყმა შეიძლება დაბლოკოს ზეთის გასასვლელები და გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება. სურფაქტანტების არსებობაზე მიუთითებს კონცენტრატში სულფატების, სულფატონატის და ალკინ ბენზოლის არსებობა.
2. ყურადღებას ვაქცევთ, შედის თუ არა შემადგენლობაში სიბლანტის კორექტორი, რომელიც ხელს უშლის ზეთის გათხელებას. ისინი აზღვევს ძრავას გაფუჭებისგან გამორეცხვის დროს, შეიძლება ჰქონდეს დამატებითი სასარგებლო თვისებები: დეკოკაციის უნარი, ზეთის ლუქების გაახალგაზრდავება და რეზინის შუასადებები.
3. ჩვენ ვირჩევთ პრეპარატებს ძრავის გათვალისწინებით: მათთვის, ვისაც აქვს მნიშვნელოვანი გარბენი, ვიყენებთ ეკონომიურ პროდუქტებს აგრესიული ნივთიერებების გარეშე, რამაც შეიძლება დააზიანოს ძველი შუასადებები, ზეთის ბეჭდები, ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. ტურბინის მქონე ძრავებისთვის ვიყენებთ სპეციალურ ინსტრუმენტებს, რომლებიც განკუთვნილია მისთვის.
4. ჩარეცხვის შემდეგ, გადახედეთ ზეთის შემავსებლის ყელს ძრავში. ნაწილებზე არ უნდა შეინიშნოს ქაფის კვალი, ზეთისთვის არადამახასიათებელი სუნი არ უნდა იგრძნობოდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში გამორეცხვა შეიცავდა ზედაპირულ აქტიურ ნივთიერებებს. მაღალი ხარისხის კონცენტრატი აორთქლდება სისტემიდან, არ ტოვებს კვალს ან სუნს. თქვენ აღარ უნდა გამოიყენოთ ამ ტიპის გამრეცხი.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ძრავის გამორეცხვა ემსახურება პრევენციას და არა ძრავის შეკეთებას, ამიტომ წამლების არჩევანს პასუხისმგებლობით უნდა მივუდგეთ, ერთხელ შერჩეული ხარისხის პროდუქტი, რეკომენდებულია მისი გამოყენება მომავალში.

4 გამრეცხი ზეთების გამოყენება - როგორ გამოვიყენოთ ისინი სწორად

ყველა მძღოლს, ვინც დამოუკიდებლად შეცვალა ზეთი, არ გაუჭირდება ძრავის გამორეცხვა. პროცედურა თითქმის იგივეა. ჯერ ვათბობთ ძრავას, ვხსნით სადრენაჟე შტეფსელს და ველოდებით, სანამ გამოყენებული საპოხი მთლიანად დაიწურება. ტაფაში ვატრიალებთ კორპს და ვავსებთ გამწმენდ საშუალებას. მისი რაოდენობა იგივეა, რაც ჩვეულებრივი ძრავის ზეთი. დონეს აკონტროლებს ღერო, სასურველია მაქსიმალურ ნიშნულთან უფრო ახლოს. გასათვალისწინებელია, რომ გარკვეული რაოდენობის ძველი ზეთი რჩება ძრავში, ასე რომ თქვენ არ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება მხოლოდ კონტეინერის მოცულობაზე, ჩვენ ვუყურებთ დიპლომატს.

ძრავას ჩართავთ და უმოქმედოდ ვუშვებთ. ხანგრძლივობას ვამოწმებთ შეფუთვაზე მოცემული ინსტრუქციებით, რადგან სხვადასხვა გამრეცხი ზეთებისთვის ის შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს. არავითარ შემთხვევაში არ გაზიდეს: პროდუქტის სიბლანტე მცირდება. ძრავის უმოქმედოდ გატარება არ გამოიწვევს ზიანს, მაგრამ დატვირთვამ შეიძლება გამოიწვიოს გახეხვა. შემდეგ ტაფაში საცობს ვხურავთ და დახარჯულ პროდუქტს გავწურავთ. ჩვენ ვხსნით ძველ ზეთის ფილტრს, ვცვლით მას ახლით, ვახვევთ შტეფსელს და ვავსებთ ახალ ლუბრიკანტს.

ჟურნალის „საჭეს უკან“ ექსპერტების მიერ ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ახალი ზეთის სიბლანტე გარკვეულწილად ეცემა. ეს გამოწვეულია გამრეცხი აგენტის ნარჩენების გავლენით, მაგრამ ძრავის შემდგომი მუშაობისთვის, დაცემა უმნიშვნელოა, მას არ შეუძლია ზიანი მიაყენოს ძრავას. დეპოზიტების რაოდენობა შესამჩნევად დაეცა, მაგრამ სრული გაწმენდა ამ გზით შეუძლებელია. რაც შეეხება მეტალის მინარევებს, ისინი თითქმის ყველა ამოღებულია გამრეცხვის ზეთთან ერთად.

5 სწრაფი გაწმენდა - ხუთი წუთის და მსგავსი პროდუქტების გამოყენებით

გამოყენებული ზეთის გამოცვლამდე სისტემაში 5 წუთი შეედინება. მათი გამოყენება განპირობებულია ძველი ზეთის გამწმენდი უნარის აღდგენის უნარით. ძრავას ვაძლევთ უმოქმედოდ მოკლე დროით: ვკითხულობთ ინსტრუქციებს და ვიცავთ რეკომენდაციებს. შემდეგ ჩვენ ჩვეულებრივად ვმოქმედებთ: გადავწუროთ ნარჩენები, შევცვალოთ ფილტრი, შევავსოთ ახალი ზეთი.

ხუთ წუთს აქვს შესანიშნავი თვისებები, რაც საშუალებას გაძლევთ უპრობლემოდ დაიბანოთ ჭუჭყიანი კარკასის კედლებზე. ყველა წიდა ამოღებულია გამოყენებული ზეთთან ერთად. ხუთწუთიანობისადმი დამოკიდებულება მძღოლებში არ არის ერთმნიშვნელოვანი. არსებობს მოსაზრება, რომ კედლებიდან ჩამოვარდნილი ნალექები ჭუჭყიან ზეთის მიმღების ბადეს, არხებს, ფილტრს, რაც იწვევს ძრავის გაჭედვას. კიდევ ერთი გავრცელებული რწმენა არის ის, რომ პოლიმერული ნაწილები განიცდიან ასეთ პროდუქტებს, ძრავა აუცილებლად გაჟონავს. თუმცა, პროდუქტი იწარმოება ბევრ ქვეყანაში და პოპულარულია.

ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ძალიან ჭუჭყიანი საპოხი სისტემის გარეცხვაც კი შესაძლებელია მითითებული საშუალებებით თითქმის პირვანდელ გარეგნობამდე. მართალია, შეიძლება არა ერთხელ, არამედ მრავალჯერადად გარეცხვა იყოს საჭირო. უნდა აღინიშნოს ხუთწუთში შემავალი დანამატების აგრესიულობა, ამიტომ მკაცრად უნდა დაიცვან მათი გამოყენების ინსტრუქცია. თუ ამბობენ, რომ ძრავა ამუშავებს და 5 წუთის განმავლობაში უსაქმურობს, მაშინ ეს მკაცრად უნდა გაკეთდეს.

სწრაფი გაწმენდა უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ძალიან ჭუჭყიანი ძრავებისთვის, სხვა შემთხვევაში უმჯობესია გამოიყენოთ სხვა მეთოდები.

6 ნაზი გამორეცხვა - საავტომობილო ზეთების გამოყენებით

მეთოდი ითვლება ძალიან ნაზად და ფრთხილად. ზეთის ლუქების და შუასადებების დაზიანების საფრთხე არ არსებობს, მეორადი და ახალი ზეთი სრულად თავსებადია. აპლიკაცია ელემენტარულია: ვიყენებთ ზეთებს, რომლებსაც მუდმივად ვიყენებთ ან ვიყენებთ იმავე ტიპის იაფფასიან ზეთებს. შევსების შემდეგ ვივლით 1000 კმ-მდე და ვაერთებთ. ამის შემდეგ, ზეთი იცვლება ახალი ზეთით და იცვლება ფილტრი.

ამ მეთოდის გამწმენდი დაბალია. ტარდება წიდები, რომლებმაც ადრე მოახერხეს კედლებიდან მოშორება, მაგრამ მათი ძირითადი ნაწილი ხელუხლებელი რჩება. ან დაგჭირდებათ დიდი ხნის მანძილზე დიდი მანძილის გატარება ისე, რომ ელექტროსადგური თანდათან ჩამოირეცხოს ჭუჭყისგან. თქვენ შეგიძლიათ კვლავ გამოიყენოთ იგივე სქემა, შეცვალოთ საპოხი ჯერ 1000 კმ-ის შემდეგ, შემდეგ 4-5-ის შემდეგ.

ასეთი ეტაპობრივი გაწმენდა ეფექტურად აშორებს ნახშირბადის საბადოებს, შლამს და ზეთის ძველ ნარჩენებს. დასაბანად ბაზის ზეთის გამოყენება გამართლებულია, რადგან ის შეიცავს ნაკლებად აგრესიულ სარეცხი აქტიურ დანამატებს, ვიდრე გამრეცხი. მეთოდი ძვირია, რადგან თქვენ მოგიწევთ ზეთის ხშირად გამოცვლა, სანამ სითხე არ დაიწყებს გადინებას, რომელიც მსგავსია ახალი ზეთის ფერითა და კონსისტენციით.

7 როდის და რა ფლეში გამოვიყენოთ - ჩვენი რჩევები

ჯერ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ჩამორეცხვა აუცილებელია. ვხსნით ზეთის შემავსებლის თავსახურს, განათებას ფანრით, ვაფასებთ მდგომარეობას. თუ ჩვენ ვხედავთ სუფთა მეტალის ბზინვარებას, მაშინ ის არ უნდა გაირეცხოს. ნაწილების ტიპი მიუთითებს მთელი სისტემის ერთსა და იმავე მდგომარეობაზე. ძრავის დასაბანად კარგი მიზეზები უნდა გქონდეს, ამ შემთხვევაში პრევენცია უსარგებლოა.

შემდეგი ნაბიჯი არის ზეთის მდგომარეობის შემოწმება. მეორადმაც კი შეიძლება ბევრი თქვას საპოხი სისტემის მდგომარეობის შესახებ. ჩვენ ვიყენებთ ვარდნის ტესტს. ფოროვან ქაღალდზე, მაგალითად, გაზეთებზე, ცივ ზეთს ვსვამთ წვეთიდან. ჩვენ ვუყურებთ შედეგს: თუ ის სწრაფად ბუნდოვანია კონცენტრული წრეების წარმოქმნით, ძრავა სუფთაა. ვაკეთებთ გამოცვლას დამატებითი გაწმენდის გარეშე, ვინაიდან სარგებლობის ვადა ამოიწურა და სისტემა სუფთაა. შავი წერტილი, რომელიც არ ვრცელდება, ამბობს, რომ ლუბრიკანტი სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს და თუ დაბინძურების კვალი კისრის მეშვეობითაც ჩანს, მაშინ გამორეცხვით.

ექსპერტები გვირჩევენ ამ შემთხვევაში კომბინირებული გამორეცხვის გამოყენებას. პირველ რიგში ვიყენებთ კონცენტრატს, რომელსაც ხმარებულ ზეთს ვუმატებთ. გადაწურეთ, ამოიღეთ ნარჩენები გამრეცხი ზეთით, სასურველია ორჯერ. გრძელვადიანი დასუფთავებისთვის დანამატების გამოყენება 200 კმ-ის გასავლელად სახიფათოა - ძლიერად დაბინძურებული საპოხი შეიძლება არ გაუძლოს. დაასხით გამოსაყენებელი ახალი ზეთის ნახევარი დოზა. დაე, ძრავა იმუშაოს უმოქმედო მდგომარეობაში. მაშინაც კი, თუ ჭუჭყიანი დაბინძურება რჩება გამორეცხვის პროცედურების შემდეგ და ის გადაკეტავს არხებს, ძრავა არ მოკვდება უმოქმედო მდგომარეობაში: წნევა უბრალოდ დაეცემა უმოქმედობის შემდეგ 1-1,5 საათის შემდეგ.

8 ზეთი და საწმენდი ნარჩენები - როგორ მოვიშოროთ მთლიანად

მიუხედავად იმისა, სისტემა გაწმენდილია თუ უბრალოდ ზეთის შეცვლა, ყოველთვის არის გარკვეული რაოდენობის სითხე, რომელიც ამცირებს საპოხი მასალის ხარისხს. ეს ნარჩენები უნდა მოიხსნას. ეს შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე გზით, თუნდაც ავტოფარეხში. ძველი ზეთის გამოწურვის შემდეგ ვაყენებთ ახალ ფილტრს, ავსებთ ორ ლიტრამდე ახალს, ჩართავთ მანქანას და ცოტა უსაქმოდ ვაჩერებთ. გადაწურეთ, დააინსტალირეთ ახალი ფილტრი და შეავსეთ საჭირო რაოდენობის ახალი ზეთი.

მეორე მეთოდი მოითხოვს კომპრესორს. შლანგს ჩავსვამთ ზეთის საწებლის ხვრელში და ვტუმბავთ ჰაერს 3 ატმოსფეროს წნევის ქვეშ. გახსენით სადრენაჟე საცობი და ფილტრი თავის მხრივ. გაწმენდა საკმაოდ ეფექტურია, ის საშუალებას გაძლევთ ამოაფრქვეთ ძველი ზეთი სისტემიდან. ვავსებთ ახალ ცხიმს, რომელიც მინიმალურად განზავდება ძველთან, რაც პრაქტიკულად არ იმოქმედებს მის ხარისხზე.

ძრავის ზეთი ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას: აპოხავს მოძრავ ნაწილებს, აცივლებს და ასხავს მათ. ძრავის ზეთის გარეშე, ძრავა მაშინვე დაიწყებს გაფუჭებას - ჯერ ამწე ლილვის ლაინერები გაფუჭდება, რომელიც გადაიქცევა ფოლგაში და ასევე იქნება ნაკაწრები თავად ამწეზე. პრინციპში, სხვა ნაწილებს არ ექნება დრო, რომ ჩავარდეს, რადგან ზეთის გარეშე ლაინერები ერთ წუთში გადაიქცევა ფოლგაში.

ძრავის ზეთის შიმშილი იწვევს შეუქცევად შედეგებს - პენი ლაინერების გარდა, დაზიანებულია ამწე ლილვი. და ხშირად ხდება, რომ კრუნჩხვები ამწეზე უფრო დიდი რჩება, ვიდრე ბოლო სარემონტო ზომა, და ეს არის ახალი ძვირადღირებული ნაწილის შეძენა.

ძრავის ზეთის შიმშილი არ ნიშნავს იმას, რომ ზეთი საერთოდ არ არის, უბრალოდ ის არ იყო საკმარისი ზოგიერთი ნაწილისთვის შეზეთვის სისტემის დაბალი დონის, დაბალი გამტარუნარიანობის გამო, გადაკეტვის ან სხვა მიზეზების გამო. სულაც არ არის, რომ მთელი ძრავა არ იღებს ზეთს - ყველაზე ხშირად არ არის საკმარისი ზეთი ძრავის ცალკეულ კომპონენტებში.

ძრავის ზეთის შიმშილის მიზეზები

შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს.

1. ძრავში არ არის საკმარისი ზეთი - დაბალი დონე, ვიღაცამ გახვრეტილა და არ დატენა
2. ზეთი დიდი ხანია არ არის შეცვლილი, შესქელებულია, ნაწილებად გროვდება ძრავის კედლებთან და არ იშლება წყალში.
3. ჩაკეტილი ზეთის სამარხი
4. ჩაკეტილი ზეთის ფილტრი და შემოვლითი სარქველი ჩაიჭედა
5. ზეთის საქშენები გაიჭედა და სისტემაში წნევა დაეცა
6. ნავთობის ტუმბოზე წნევის შემსუბუქების სარქველი გატეხილია და ზეთი უკან მიედინება მასში
7. ჩაკეტილი ნავთობის არხები
8. თავად მოიფიქრეთ მიზეზი (თუ შესაძლებელია, დაწერეთ კომენტარებში, რა სხვა მიზეზები შეიძლება იყოს)

1. ნებისმიერი ძრავა მოიხმარს ზეთს ნარჩენებისთვის - ზოგი მეტს, ზოგი ნაკლებს. თუ დიდხანს არ უყურებთ კაპოტს და არ შეამოწმებთ ზეთის დონეს, მაშინ ერთ მშვენიერ მომენტში ზეთი იმდენად პატარა გახდება, რომ აღარ მიაღწევს ზეთის მიმღებს. პირველ რიგში, ეს მოხდება, როდესაც მანქანა იხრება, აძვრება გორაზე, შემდეგ, როდესაც ბრუნი ხდება სიჩქარით და ზეთი ცენტრიდანული ძალის ზემოქმედების ქვეშ გარბის ზეთის მიმღებს. ეს, რა თქმა უნდა, წვრილმანია, მაგრამ თანდათანობით ზეთი უფრო და უფრო ნაკლები გახდება, მაგრამ ის შეწყვეტს დინებას ძრავის ყველაზე შორეულ კუთხეებში.

2. როდესაც ზეთი დიდი ხნის განმავლობაში არ იცვლება, მასში წარმოიქმნება რაიმე სახის სქელი და უცხიმო მაზუთი, რომელსაც უყვარს შეგროვება ბლოკის კედლებზე და თავში. თხევადი ფრაქცია მცირდება და აქედან ვუყურებთ 1 წერტილს. ეს განსაკუთრებით ხშირად ხდება თანამედროვე მანქანებზე, რომლებზეც მწარმოებელი გვირჩევს ზეთის შეცვლის გაფართოებულ ინტერვალებს (ხანგრძლივი სიცოცხლე, 30000 კმ-მდე). და თუ სამსახურში არც თუ ისე პასუხისმგებლიანი ხელოსნები შეხვდნენ, რომლებიც მთელ ძველ ზეთს არ გამოწურავდნენ, პრობლემები შეექმნება. შეცვალეთ ზეთი 10000-ში ერთხელ მაინც და უფრო ხშირად უკეთესია.

3. ნარჩენებმა, რომლებიც წარმოიქმნება ძველ ზეთში (იხ. პუნქტი 2) შეიძლება დაბლოკოს ზეთის მიმღების ეკრანი და შემდეგ ზეთი შეაჩერებს შეზეთვის სისტემაში შესვლას. მიუხედავად იმისა, რომ ბადე გადაკეტილია სხვა მიზეზების გამო.

4. ზეთის ფილტრი შედგება კორპუსის და თავად ქაღალდის ფილტრის ელემენტისგან. ჭუჭყის ყველა უმცირესი ნაწილაკი ბლოკავს ფორებს ქაღალდში და დროთა განმავლობაში ფილტრის გამტარუნარიანობა იკარგება. იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ ზეთის შიმშილი ფილტრის ჩაკეტვისას (როგორც წესი, ეს არ ხდება, თუ ზეთს დროულად შეცვლით, თუმცა ეს ასევე დამოკიდებულია ჰაერის ფილტრზე და მტვრიან გზებზე მუშაობის პირობებზე, თუ რამდენი ჭუჭყიანი შედის ძრავში), შემოვლითი გზა. სარქველი მოთავსებულია ფილტრში - ნორმალურ მდგომარეობაში ის დახურულია, მაგრამ სიმძლავრის დაკარგვისთანავე სარქველი იხსნება ზეთის ტუმბოს მიერ შექმნილი ვაკუუმის მოქმედებით. როდესაც სარქველი იკვებება, ბუნებრივია, ზეთი არსად არ იქნება აღებული და ნაკლები წნევით ნაკლები ზეთი ცირკულირებს შეზეთვის სისტემაში.

5. ზოგიერთ ძრავას, ძირითადად ტურბოდამტენიან, აქვს ზეთის ჭავლები, რომლებიც ასხურებენ ზეთს დგუშებს გასაგრილებლად. საქშენები იხსნება წნევის ქვეშ და როდესაც სისტემაში არ არის ზეთის წნევა, ისინი იხურება. თუ საქშენი გაუმართავია და იხსნება, მაშინ სისტემაში წნევა შემცირდება, რაც ნიშნავს, რომ ზეთი არ მიაღწევს ძრავის დისტანციურ კუთხეებს. თუმცა თუ თქვენ გაქვთ ბიუჯეტის უცხოური მანქანა დაბალი სიმძლავრის ძრავით, როგორიცაა Ford Focus ან Chevrolet Aveo, მაშინ არ უნდა ინერვიულოთ - მათ არ აქვთ ასეთი სისტემა.

6. ზეთის ტუმბოს აქვს რელიეფური სარქველი, რომელიც განკუთვნილია ზედმეტი წნევის მოსახსნელად. თუ ის დაიჭერს, მაშინ სისტემაში წნევა დაეცემა, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით, რაც გამოიწვევს ნავთობის შიმშილს.

7. ძრავის შეზეთვის სისტემა შედგება ზეთის არხებისგან. ყველაზე დაუცველი ნაწილი არის ამწე ლილვი. ამწე ლილვს აქვს ზეთის არხები, რომლებითაც ზეთი მიედინება ძირითადი ჟურნალებიდან დამაკავშირებელ ღეროებამდე. ეს არხები ძალიან ვიწროა და ძალიან ადვილად შეიძლება ჩაიკეტოს ყველა სახის ჭუჭყით, რაც გამოიწვევს შემაერთებელი ღეროების საკისრების ზეთის შიმშილს.

8. სხვა მიზეზების მოფიქრება შეგიძლიათ, თუ რამე გამოგრჩათ დაწერეთ კომენტარებში

ძრავის ზეთის შიმშილის შედეგები

შედეგები საშინელია. მაგალითად, ამწე ლილვის ბრუნვისას ის არ შედის კონტაქტში ლაინერებთან, მათ შორის ყოველთვის არის ზეთი, ე.წ. მაგრამ როდესაც არ არის საკმარისი ზეთი, ის წყვეტს დინებას ამწე ლილვისა და ლაინერებისკენ, მაშინ ეს ზეთი ქრება და ლილვი იწყებს ხახუნის და შედეგად ტემპერატურის მატების გამო ლილვის ღერძს ლაინერებზე და ლილვის სოლი ეკვრის, მაგრამ რადგან ის აგრძელებს ბრუნვას. ინერციით, ეს სოლი იშლება, რაც უფრო მეტად იშლება ლითონის ზედაპირული ფენა ორივე ზედაპირიდან. შედეგი არის ჩასმა ფოლგაში, ღრმა ნაკაწრები ამწეზე.

თუ ზეთის წნევა სისტემატურად თანდათანობით იწყებს კლებას სისტემაში, ანუ ის ნაკლებად გადის მილსადენში, უპირველეს ყოვლისა დაზარალდება ამწე ლილვის შემაერთებელი ღეროების საკისრები, რადგან ისინი განლაგებულია ყველაზე შორს და ზეთი უახლოვდება მათ შესაბამისად. ნარჩენი პრინციპი.

მაგრამ მანამდე ჰიდრავლიკური ამწეები სავარაუდოდ დააკაკუნებენ (თუ, რა თქმა უნდა, ასე არ არის) და ტურბინა ასევე ძალიან განიცდის ნავთობის შიმშილს.

თუ ერთ მომენტში ზეთმა მოულოდნელად შეწყვიტა შეზეთვის სისტემაში შესვლა, მაშინ, სავარაუდოდ, მთავარი საკისრები პირველ რიგში წავა, რადგან ისინი ყველაზე ახლოს არიან ტუმბოსთან და მიიღებენ ზეთის პირველ პარტიას.

ასეთი ძრავის აღდგენა ძალიან რთული და ძვირია - ლაინერების გამოცვლის გარდა, საჭიროა ამწე ლილვის დაფქვა, თუ ის სარემონტო ზომაშია ან იყიდეთ ახალი.

ძრავის ეფექტური გამორეცხვა. ძრავის გაწმენდის მეთოდები, რომლებიც ნამდვილად მუშაობს

როგორ შევინარჩუნოთ ძრავის შეზეთვის სისტემა სისუფთავე წლების განმავლობაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ფაქტორი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია ძრავის ჯანმრთელობისთვის მანქანის მუშაობის დროს. რისთვის არის, ვნახოთ. შლამი, წიდა, ნახშირბადი - ეს ყველაფერი ძრავში წვის პროცესის შედეგია. როდესაც ვყიდულობთ მანქანას, დროის, ფულის და ა.შ ნაკლებობის გამო, უბრალოდ გვავიწყდება მანქანის სათანადო მოვლა. და ეს გრძელდება დიდი ხნის განმავლობაში, რომლის დროსაც ნალექი წვის პროდუქტების სახით წყდება ძრავის ნაწილებზე. რის გამოც იზრდება მათი ხახუნი - მეტალი მეტალზე, შესაბამისად, ხდება განადგურება.

ზეთის ფილტრი ყოველთვის არ უმკლავდება თავის ამოცანას და მიკრონაწილაკები, რომლებიც არ ხვდებიან ფილტრის ქვეშ, იწყებენ ცირკულაციას ძრავში, რაც იწვევს მიკროსკოპულ ნაკაწრებს, აზიანებს ცილინდრის კედლებს და საკისრებს. სარქველები იწყებენ წებოვნებას, ჰიდრავლიკური ამწეები აკაკუნებს, დგუშები იშლება, რაც იწვევს ძრავის რხევას. მერე მანქანის მფლობელს უკვირს, რატომ ჭამს ძრავი ზეთს ლიტრებში 1000 კმ-ზე. სადაც ასეთი მაღალი საწვავის მოხმარება. აქ არის მანქანის მფლობელის უმოქმედობის შედეგი, იხილეთ ქვემოთ მოცემული სურათი. ამ ძრავას 30000 კმ-იც არ გაუვლია. ნახეთ რა მდგომარეობაშია.

რატომ უნდა ჩამოიბანოთ ძრავა

რა უნდა გააკეთო, გეკითხები? და არაფერია გასაკეთებელი, საჭიროა დაიბანოთ, სულ ეს არის.
ბევრი სკეპტიკურადაა განწყობილი ძრავის გამორეცხვასთან დაკავშირებით, კარგი მიზეზის გამო. ბაზარზე გამოჩნდა ბევრი უსარგებლო ნაგავი, თითქოსდა გაწითლებული, რომლებსაც აქვთ ულტრა მაღალი გამხსნელი და არანაირად არ არის შესაფერისი ძრავისთვის. ყურადღება არ მიაქციოთ იაფ რეცხვას.

არ აიღოთ პირველი, რომელიც მაღაზიის თაროზე მოდის.
კარგი გამრეცხი არის პროდუქტი, რომელიც აღადგენს შეკუმშვას ძრავის ცილინდრებში, ეფექტურად მუშაობს ლამისა და ჭუჭყის მოსაშორებლად, არა მხოლოდ აცილებს მას, არამედ ხსნის ისე, რომ არ დაკეტოს არხები და ადვილად ამოიღონ ნარევიდან. სისტემა.
ასევე, კარგად ჩამორეცხვამ უნდა დაფაროს ძრავის ყველა მიკროსკოპული დეფექტი და აღადგინოს როგორც ზეთის ბეჭდები, ასევე ყველა რეზინის ლუქი.

ძრავის რეცხვის პლიუსები და მინუსები.

ცუდი გამორეცხვა:
- ზეთის ლუქის კოროზია, ძრავის გაჟონვის შედეგად
- შეკუმშვის დაკარგვა
- გაიზარდა ზეთის მოხმარება
- ძალაუფლების დაკარგვა
- ჩაკეტილი არხები ძრავში

კარგი გამრეცხვის უპირატესობები:
- აღდგენილი ძრავის შეკუმშვა (შეგიძლიათ ჩაატაროთ ტესტი გამოყენებამდე და მის შემდეგ)
- შემცირდა საწვავის და ზეთის მოხმარება
- ლამის გაწმენდა
- მანქანა ხდება უფრო მგრძნობიარე, მსუბუქი
- ძრავის ხმაური შემცირებულია
- აქვს TUV RUF ROHS დამტკიცება

მანქანის ძრავის გაწმენდის გზები

მოდით შევხედოთ რამდენიმე გზას ძრავის ეფექტურად გასაწმენდად ნახშირბადის საბადოებისგან და ლამისგან.

1. ნაწილების მაღაზიებში შეგიძლიათ იპოვოთ ისეთი პროდუქტი, როგორიცაა, მაგალითად, საავტომობილო ზეთი SAE 40 სიბლანტის მქონე. ეს არის სეზონური საზაფხულო პროდუქტი, რომელსაც აქვს საკმაოდ მაღალი გამრეცხვის უნარი და ეფექტურად ასუფთავებს ძრავას.

გადაწურეთ გამოყენებული ძრავის ზეთი და შეავსეთ ეს ზეთი ზეთის ფილტრის შეცვლის გარეშე. ჩართეთ ძრავა და იმუშავეთ უმოქმედოდ დაახლოებით 15-30 წუთის განმავლობაში, შეგიძლიათ ცოტათი ატაროთ.
შემდეგ გადაწურეთ ზეთი, დიდი ალბათობით ის შავი იქნება, რადგან შეაგროვებს მთელ ჭუჭყს, რომელიც დაგროვდა კედლებზე, ნაწილებზე და ა.შ. გაიმეორეთ ყველაფერი, რაც ადრე გააკეთეთ, სანამ ზეთის ფერი არ გახდება იგივე, რაც თქვენ შეავსეთ.

ეს არის ძრავის გამორეცხვის ერთ-ერთი საუკეთესო საშუალება და მას შემდეგ რაც სუფთა ზეთი დაიწურება, დარწმუნებული იქნებით, რომ ძრავა სუფთაა.
შედეგი.პრობლემური Ford Explorer 1992 წლის ძრავში რეცხვის ამ მეთოდის შემდეგ, ზეთი და საწვავის მოხმარება შემცირდა, ძრავმა დაიწყო ჩუმად მუშაობა, მანქანა გახდა უფრო გლუვი და მგრძნობიარე.

2. მეორე გზა არის ძრავის კარგად გარეცხვა.
Liquid Moli Engine flush-დან გამორეცხვა - უბრალო ხალხში დიდი ხანია იმსახურებს აღიარებას. მას ძრავში ასხამენ გამოყენებულ ზეთში, ძრავა თბება დაახლოებით 10 წუთის განმავლობაში და შემდეგ იშლება. შესანიშნავი პროდუქტი, მარტივი გამოსაყენებელი და რაც მთავარია ეფექტური.

ძრავის ზეთის შეცვლისას ყოველთვის მიიღეთ როგორც სახარჯო მასალა. გრძელვადიანი გამორეცხვა აქაც შესაფერისია, თუ ყველაფერი მთლად ცუდია.

შეავსეთ იგი 300 კმ. ცვლამდე დასუფთავება უკვე დაიწყება.

ლამბდას ზეთის პრაიმერი.

აქ არის კიდევ ერთი საინტერესო და სუპერ ეფექტური მანქანის ძრავის ჩარეცხვა - Lambda Oil Primer.

ეს პროდუქტი დამტკიცებულია TUV, ROHS და VAG მიერ. კარგად მუშაობს ძრავის შეკუმშვის აღდგენაში. ბევრს, ვინც მას იყენებდა, უბრალოდ სურდა შეკუმშვის ტესტის გაკეთება გამოყენებამდე და მის შემდეგ. შედეგი შესანიშნავი იყო დაბანის შემდეგ. ძრავის სრულყოფილი სისუფთავე და მუშაობა, ასევე მისი შემდგომი დაცვა.
იგი გამოიყენება ბენზინის და დიზელის ძრავებში. მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო პრემიუმ სარეცხი საშუალება.

რაც შეეხება პროდუქტის მახასიათებლებს:
ეფექტურად ასუფთავებს ზეთის შეზეთვის სისტემას, თავიდან აიცილებს პრობლემებს, რომლებიც დაკავშირებულია ლამის, ჭუჭყის, დეპოზიტების დაგროვებასთან. გაწმენდის შემდეგ სუფთა ძრავში სუფთა ზეთი გარანტირებულია მრავალი კილომეტრის მანძილზე.
იგი გამოიყენება როგორც ძრავში, ასევე გადაცემათა კოლოფში და დიფერენციალებში. იგი შეიცავს ლუბრიკანტს, რომელიც იცავს მექანიკურ ნაწილებს გაწმენდის პროცესში.
გამოდგება ყველა ტიპის თანამედროვე და ძველი ბენცისთვის. და თავბრუსხვევა. ძრავები. ემატება ნებისმიერ ძრავის ზეთს.

ზეთის შეცვლა, ფილტრი
ძრავში ზეთის დაბინძურება მუდმივად ხდება, რაც იწვევს ცვეთას და ნაოჭების ნაადრევ უკმარისობას. შიდა წვის ძრავის რესურსი და საიმედოობა, მისი სიმძლავრე და გარემოსდაცვითი მოქმედება დამოკიდებულია ძრავის ზეთის სისუფთავეზე.

დამაბინძურებლები იყოფა ორ ძირითად ჯგუფად: ორგანულ და არაორგანულ. ორგანული მინარევები წარმოიქმნება საწვავის წვის, აგრეთვე ნავთობისა და საწვავის თერმული დაშლის, დაჟანგვისა და პოლიმერიზაციის დროს. სიტუაციას ამძიმებს რეაქციები გოგირდის ნაერთებთან და წყალთან.

არაორგანული მინარევებია მტვერი, ტექნოლოგიური დაბინძურება ძრავის დამზადებისა და შეკეთების დროს, ნაწილების მექანიკური ცვეთის ნაწილაკები, აგრეთვე ნაცარი დახარჯული დანამატების პროდუქტები.

ნავთობის დაბინძურება დიზელის ძრავებში უფრო ინტენსიურია, ვიდრე ბენზინისა და გაზის ძრავებში. ამიტომ „დიზელის“ ზეთები იწარმოება დანამატების სპეციალური შეფუთვით.

ზეთის შეცვლის ტექნოლოგიური პროცესი საკმაოდ მარტივია და მის აუცილებლობაში ეჭვი არ ეპარება:

ნაყიდი ზეთი, ფილტრი, გამრეცხი
გამორეცხვა შეედინება ძველ ზეთში და ძრავა მუშაობს გამოყოფილი დროით (დაწვრილებით ქვემოთ)
"ძველი" ზეთი გაჟღენთილია
ფილტრი იცვლება და „ახალი“ ზეთი ასხამენ

გამორეცხვა ზეთის შეცვლის პროცესის მნიშვნელოვანი ნაწილია.
ზეთის გამორეცხვის გარეშე ცვლის დროს დამაბინძურებლების მნიშვნელოვანი ნაწილი რჩება ძრავში და ესენია: ნახშირბადის საბადოები (ჭვარტლი, შლამი, სპონგური წარმონაქმნები), ლაქები, საღებავები.

გამორეცხვა:

არბილებს და შლის ნახშირბადის საბადოებს, აცვიათ პროდუქტები, ნახშირბადის საბადოები
ათავისუფლებს კოქსირებულ დგუშის რგოლებს და ჩარჩენილ ჰიდრავლიკურ ამწეებს
ასუფთავებს ზეთის არხებს, აუმჯობესებს ზეთის ცირკულაციას
უზრუნველყოფს ძველი ზეთის უფრო სრულ გადინებას
უსაფრთხოა რეზინის ლუქებისთვის, ზეთის ლუქებისთვის, სარქვლის ღეროებისთვის

არსებობს 2 სახის სარეცხი - სწრაფი და რბილი.

სწრაფი გამორეცხვა „ძველ“ ზეთში შეედინება ზეთის შეცვლამდე და „მუშაობს“ 5-10 წუთის განმავლობაში, რადიკალურად ასუფთავებს ძრავას.

ის რეგულარულად უნდა იქნას გამოყენებული მანქანის ექსპლუატაციის დაწყებიდან. მას აქვს ძლიერი სარეცხი ეფექტი, თუ ასეთ პროდუქტს დაემატება "დაწნული" ძრავის ზეთს, მყარმა მექანიკურმა ნაწილაკებმა შეიძლება დაბლოკოს ზეთის მიმღების ბადე, რაც ხელს უშლის ზეთის ნორმალურ მიმოქცევას. და მათი ამოღება შეგიძლიათ მხოლოდ ძრავის დაშლისას.

რბილ სარეცხს ასხამენ „ძველ“ ზეთში და ძრავში მუშაობს 200 - 500 კმ გარბენამდე ზეთის შეცვლამდე, რათა დაითხოვოს დაგროვილი ნალექები, ლაქები, ფისები.

რეკომენდირებულია გამოიყენოთ „რბილი“ ჩამორეცხვები, რომლებიც მოქმედებენ ხანგრძლივად, ისინი გაცილებით ფრთხილად არიან მანქანის ნაწილებთან. ეს განსაკუთრებით ეხება ძველ ძრავებს დიდი რაოდენობით მყარი საბადოებით, სადაც არის ჭვარტლის დიდი ნაჭრების დაშლის შესაძლებლობა, რასაც მოჰყვება მტვრის ნაკაწრების წარმოქმნა და ლილვის არხების დაბლოკვის ალბათობა.

შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამრეცხი ზეთი. ის უფრო შესაფერისია ბენზინის ბლოკებისთვის. გამრეცხვის ზეთი არ შეიცავს ქაფის საწინააღმდეგო დანამატებს და ადვილად ქაფდება. თუ დიზელის ძრავა არ არის მისი პირველი ახალგაზრდობა, მაშინ ეს ქაფი ხშირად შეიწოვება ძრავის ამწე კოლექტორში ამწე სავენტილაციო შლანგის მეშვეობით, რამაც შეიძლება დააზიანოს ძრავა.

გარეცხვის შემდეგ, ახალი ფილტრი და ზეთი უფრო ეფექტურად მუშაობს, რაც ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს.
ნავთობის გადინება
ზეთის გამოწურვის ორი გზა არსებობს:

ზეთის ქვაბში დამონტაჟებული სანიაღვრე მილის მეშვეობით
„შეიწოვეთ“ ვაკუუმური ერთეულით ზეთის ღეროს ხვრელში

მეთოდი პირველი: გადაწურეთ

მნიშვნელოვანი წესი: პროცედურის დაწყებამდე ძრავა უნდა გაათბოთ სამუშაო ტემპერატურამდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მექანიკური მინარევები დარჩება ბოლოში. შემდეგ თქვენ უნდა ამოიღოთ ძველი ფილტრის ელემენტი. დანაყოფის გაჩერების შემდეგ შეინიშნება ზეთის ოდნავ საპირისპირო ნაკადი, რის შედეგადაც ზეთის ფილტრში ჭუჭყიანი ნაწილაკები ბრუნდება კარკასში. ამის შემდეგ, შეგიძლიათ გაშალოთ ზეთის ტაფის სადრენაჟე შტეფსელი. იმისათვის, რომ ძველი ზეთი მთლიანად ჩამოიწუროს კარკასიდან, უნდა დაელოდოთ დაახლოებით 10 წუთი! დარჩენილი ზეთის მთლიანად ამოღების შემდეგ, თქვენ უნდა შემოიხვიოთ სადრენაჟე საცობი, მას შემდეგ რაც ფრთხილად გაასუფთავეთ სუფთა ქსოვილით. სისტემიდან გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად, მიზანშეწონილია დააყენოთ ახალი შუასადებები შტეფსელზე ზეთის ყოველი გამოცვლისას.

მეორე გზა: ვაკუუმი

ზეთის გამოწურვის ამ მეთოდის უპირატესობები - ის ეკოლოგიურად სუფთაა, არ იძლევა ზეთის შემთხვევით გამოყოფას გარემოში.

ამ მეთოდის უარყოფითი მხარე ის არის, რომ ყველა ზეთი არ არის ამოღებული კარკასიდან, დაახლოებით 250 მლ ჭუჭყიანი, გამოყენებული ზეთი რჩება ზეთის ტუმბოსა და ზეთის მიმღებში. ნავთობის არასრული მოპოვების უარყოფითი გავლენა შეიძლება შემცირდეს ავტომობილის დახრილ ზედაპირზე განთავსებით. თუ მანქანა დახრილია (ჩვეულებრივ, უკან), შესაძლებელია ძველი ზეთის დინება გაუმჯობესდეს ზეთის საწებლის არხის შიდა ხვრელში და ამით გაიზარდოს სისტემიდან ამოღებული საპოხი მასალის რაოდენობა.

ზეთის ფილტრის გამოცვლა

გაწმინდეთ ძრავის ბლოკზე დასაჯდომი ზედაპირი სუფთა ქსოვილით
შეზეთეთ ახალი ფილტრის ო-რგოლი სუფთა ზეთით ისე, რომ დალუქვა არ დაზიანდეს მისი გამკაცრებისას.

ზოგიერთი სამხედრო მოსამსახურე ვარაუდობს, რომ ფილტრის დაყენებამდე მასში დაასხით დაახლოებით 1 ჭიქა სუფთა ზეთი.
ეს არ არის რეკომენდებული რამდენიმე მიზეზის გამო:

ზეთის ტუმბოსთვის ბევრად უფრო ადვილია სისტემიდან ზედმეტი ჰაერის ამოღება, თუ ფილტრის ელემენტი მშრალია.
ფილტრის დაყენებისას მისგან ზეთის ნაწილი აუცილებლად დაიღვრება ძრავის განყოფილებაში და შეღებავს მას. შემდგომში, ჭუჭყიანი დაიწყებს ზეთის ლაქაზე შეწებებას და ძრავა უნდა გაირეცხოს

ზეთის შევსება
ეს პროცედურა საუკეთესოდ კეთდება გაფართოებული ზონდით. როდესაც ზეთის საჭირო რაოდენობა უკვე ჩასულია ძრავში (ეს მითითებულია მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში), აუცილებელია მისი დონის გაზომვა სპიკერის გამოყენებით.

თუ ზეთის დონე ოდნავ აღემატება "მაქსიმალურ" ნიშნულს, არ აქვს მნიშვნელობა, ძრავის ამოქმედების შემდეგ ზეთის არხები ივსება და ის ნორმალურად დაბრუნდება.

ზეთის შეცვლის შემდეგ ელექტროსადგურის პირველი დაწყება ძალიან საპასუხისმგებლო საკითხია. ზეთის სისტემა ჯერ არ არის შევსებული და ლუბრიკანტი მყისიერად ვერ მოხვდება ყველა გახეხილ ზედაპირზე. როდესაც ანთება ჩართულია, ზეთის წნევის გამაფრთხილებელი ნათურა შეახსენებს არასაკმარის ზეთს.

იმისათვის, რომ მაქსიმალურად დავიცვათ ძრავა ზეთის შიმშილის გამო ცვეთასგან, უმჯობესია, პირველივე დაწყებისას 5-7 წამის განმავლობაში „გააბრუნოთ სტარტერი“, რათა ტუმბომ შეძლოს ზეთის „გამოტუმბვა“ სისტემაში. ამ მიზნით, შეგიძლიათ კონკრეტულად გამორთოთ ანთება ან საწვავის მიწოდების სისტემა, რათა ძრავა დროზე ადრე არ დაიწყოს.

დიზელის ძრავის მქონე მანქანაში დაგვიანებით დაწყება პრობლემურია, ამიტომ ამ შემთხვევაში გირჩევთ არ გაზარდოთ სიჩქარე ზეთის წნევის გამაფრთხილებელი შუქის ჩაქრობამდე. მას შემდეგ, რაც ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაში დაახლოებით 1 წუთის განმავლობაში გააჩერეთ, აუცილებელია მისი გამორთვა და საჭიროების შემთხვევაში ზეთის დამატება სასურველ დონემდე, დიპლომატის ხელმძღვანელობით.
ძრავის ზეთის თავსებადობის შესახებ
თავსებადობის საკითხი მოიცავს სამს: იგივე ტიპის მინერალური ან სინთეტიკური ზეთების თავსებადობას, ან მინერალური და სინთეტიკური ზეთების თავსებადობას.

მინერალური ზეთის საფუძვლები თავსებადია, მაგრამ დანამატების თავსებადობა რჩება პრობლემად, რომელიც უნდა შემოწმდეს ზეთის ახალი კლასის შემუშავებისას. სხვადასხვა სინთეზური სითხეები (არასაავტომობილო) ზოგადად არ არის თავსებადი.

ამერიკული ნავთობის ინსტიტუტი საავტომობილო ზეთების სტანდარტებში აკონკრეტებს მათ ყველა თვისებას, რომელიც შექმნილია ძრავის მინიმალური ცვეთის, საწვავის მოხმარების, გარემოს დაბინძურების შესამცირებლად და ა.შ.

ის ასევე მკაცრად არეგულირებს წარმოებული ან ახლად შემუშავებული ზეთების თავსებადობას არსებულ და საცნობარო ზეთებთან. არც ერთი თავმოყვარე კომპანია არ დაუშვებს ბაზარზე ძრავის ზეთის გამოშვებას, რომელიც არ აკმაყოფილებს API სტანდარტს მინიმუმ ერთ წერტილში ან ამ სტანდარტით მოთხოვნილი ტესტების სრული სპექტრის გავლის გარეშე.

ნებისმიერი ძრავის ზეთი, რომელიც გამოშვებას აპირებს, შემოწმებულია თავსებადობაზე ექვს საცნობარო ზეთთან. ტესტები მოიცავს ნარევების ღრმა და ხანგრძლივ გაგრილებას, მაღალტემპერატურულ გათბობას, მაღალ ტემპერატურაზე შენარჩუნებას, შემდგომ განმეორებით გაგრილებას, შემდეგ რეოლოგიური მახასიათებლების აღებას, კალორიმეტრიული მრუდების აგებას, ჰომოგენურობისა და ნალექების ანალიზს.

ტესტები ტარდება მინერალური და სინთეზური ზეთებით, მაღალი და დაბალი კლასის, დიზელით და ბენზინით. თუ ამ ტესტების შედეგი დადებითია, ტარდება შემდგომი ტესტები, ძვირადღირებული ძრავის ჩათვლით, თუ ზეთი არ არის, კანდიდატი შეჩერებულია შემდგომი ტესტებისგან.

ზეთი ბაზარზე მხოლოდ იმ შემთხვევაში იქნება, თუ ამ სტანდარტს ყველა თვალსაზრისით დააკმაყოფილებს.

დასკვნა: არ შეიძლება იყოს ბაზარზე შეუთავსებელი საავტომობილო ზეთები მაღალი ხარისხის საპოხი მასალებისთვის, რომლებიც ნამდვილად შეესაბამება API-ს. ეს განცხადება დადასტურებულია ათწლეულების განმავლობაში ევროპისა და ამერიკის გზებზე.

სხვა საქმეა, რომ ამ საკითხში ფრთხილად უნდა იყოთ. ცნობილი ბრენდების ყალბი ზეთები, რომლებიც გამოჩნდება ბაზარზე, მომხმარებლის მიერ ძრავში საეჭვო დანამატების დამატება, მართლაც ხშირად იწვევს ნეგატიურ შედეგებს, რაც გამოიხატება კოლტების წარმოქმნაში, ჭვარტლის წარმოქმნაში, გელაციაში, რასაც მოჰყვება ზეთის არხების გადაკეტვა. და ძრავის გამორთვა.

ეს უკვე მრავალი მძღოლის ამჟამინდელი გამოცდილებაა, რომლებიც ყოველთვის ვერ ადგენენ ასეთი ფენომენების ნამდვილ მიზეზს, რაც მათ მიაწერენ შერეული ზეთების შეუთავსებლობას.