მჭირდება თუ არა ახალ მანქანაზე გაშვება? სირბილი ახალ მანქანაში: რამდენი კმ და როგორ სწორად გაშვება ახალ მანქანაში

მანქანის შეტევა არის ოპერატიული პროცესი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოამზადოთ ერთეულები და ძირითადი კომპონენტები ინტენსიური გამოყენებისთვის, ასევე დაადგინოთ საწყის ეტაპზე შესაძლო გაუმართაობადა დეფექტები.

იმისდა მიუხედავად, რომ წამყვანი ავტომწარმოებლების ძრავები შემოწმებულია სპეციალურ სტენდებზე, აზრი აქვს ავტომობილის გაშვებას და მექანიზმების დატვირთვის ქვეშ ფუნქციონირებას. ახალი მანქანის გაშვება პირდაპირ მიზნად ისახავს გადაცემათა კოლოფის და ნაწილების გაშვებას დენის ერთეული, მაგრამ თქვენ ასევე არ უნდა გამორიცხოთ შეჩერების ელემენტების, შასის და მუხრუჭების ადაპტირების მნიშვნელობა.

შემოსვლის სარგებელი

აპარატის ფუნქციონალური მდგომარეობის შესამოწმებლად მნიშვნელოვანია მისი საფუძვლიანად შემოწმება. ამისათვის რეკომენდებულია ყველა ახალ მანქანაში გაშვება, რომლის დროსაც მნიშვნელოვანი შედეგების მიღწევაა შესაძლებელი:

• მრავალი კვანძის მოძრავი ელემენტების დაფქვა;
• ინდივიდუალური ნაწილების და შეკრების უხეშობისა და ხარვეზების გასწორება;
• ნათელი შეზეთვის სისტემადა ძრავა ჭუჭყისაგან და ნაკაწრების სხვადასხვა ელემენტებისგან ქარხნის შეკრების შემდეგ;
• მიაღწიოს სახეხი სამუხრუჭე ბალიშებს;
• არსებული დეფექტების და წარმოების დეფექტების გამოვლენა.

შემოსვლის ძირითადი წესები

ავტომობილის მართვის წესების დარღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს გაუთვალისწინებელი შედეგები, მაგრამ შეგიძლიათ მიიღოთ გარანტია, რომ მანქანა დიდხანს გაძლებს. იმისათვის, რომ ყველაფერი ზუსტად დასრულდეს, თქვენ უნდა დაიცვას შემდეგი წესები:

• შეავსეთ მანქანა მაღალი ხარისხის საწვავით;
• საბურავის წნევის შემოწმება;
• არ დაუშვას ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში უმოქმედოდ;
• აკონტროლეთ ძრავის ზეთის დონე, გამაგრილებლის და სამუხრუჭე ნარევის არსებობა;
• დარწმუნდით, რომ ცხიმი არ გაჟონავს;
• შესვენების პერიოდში პირველი ათასი კილომეტრის გარბენი შესრულებულია 90 კმ / სთ-ზე ნაკლები სიჩქარით, ასევე არ არის რეკომენდებული 4-6 გადაცემის გამოყენება;
• შეუფერხებლად და დროულად გადავიდეს შესაბამის შემცირებულ ან ზედმეტი დრაივი(მანქანის საოპერაციო ინსტრუქციებში არის მაგიდა დასაშვები სიჩქარეთითოეული გადაცემისათვის);
• გაშვების პერიოდში ძრავის სიჩქარე ბენზინის ძრავებიარ უნდა აღემატებოდეს 3000 rpm და ამისთვის დიზელის ძრავებიეს მაჩვენებელი არის 1200 rpm– დან. 2500 rpm– მდე;
• მოერიდეთ მანქანას მძიმე ტვირთს ("დაღმართზე" დიდხანს სიარული ან მისაბმელის ან სხვა სატრანსპორტო საშუალებების ბუქსირება);
• აკრძალულია აგრესიული მართვის სტილის გამოყენება გადაუდებელი დამუხრუჭებადა მკვეთრი აჩქარებები;
• სასურველია შესვენება განხორციელდეს ქალაქის მოძრაობის რიტმის მიღმა, მაღალი ხარისხის და თანაბარ გზატკეცილზე.

რამდენ კილომეტრს იღებს გარბენი

ამ მაჩვენებლით, თითოეულ სპეციალისტს აქვს, მაგრამ ყველა ეთანხმება ერთ რამეს - პირველი 1.5 ათასი კილომეტრი ყველაზე მნიშვნელოვანია სირბილში. მათზეა, რომ მანქანა მკაცრად უნდა იყოს დაცული. გარბენის დანარჩენ მანძილზე, წესები არც ისე მკაცრია. ამასთან, თითოეული მანქანის ბრენდისთვის გარბენი ინდივიდუალურია - 2000 -დან 5,000 კილომეტრამდე. ეს მაჩვენებელი დიდწილად განისაზღვრება ძრავის ტიპით, თუ ეს ასეა დიზელის ძრავი- რეკომენდებული გარბენი უნდა გამრავლდეს ორზე.

მანქანის დაშლის ეტაპები (სიჩქარის შეზღუდვა)

ახალი მანქანით მგზავრობისას, მთავარი ყურადღება უნდა მიექცეს მის ძრავას, რადგან ეს არის ერთეული, სადაც ნამდვილად არის რაღაც გასაპრიალებელი. უმჯობესია ახალ მანქანაზე ძრავის ჩართვის პროცესი რამდენიმე ეტაპად დაიშალოს.

1. პირველი ეტაპი უნდა იყოს დაახლოებით 500 კილომეტრი. მიზანშეწონილია რაც შეიძლება თანაბრად გადაადგილება, რითაც უზრუნველყოფილია მინიმალური სტრესი გადაცემათა კოლოფზე და ძრავზე. ეს არ იქნება რთული-საკმარისია ქალაქგარეთ გასვლა: პირველი 50 კმ უნდა გადალახოს მესამე სიჩქარით 40-50 კმ / სთ სიჩქარით, შემდეგ დაამატოთ 60-70 კმ / სთ სიჩქარე და გაზარდეთ გადაცემა მეოთხე სიჩქარეზე ამ რეჟიმში კიდევ 100-150 კილომეტრი.

ავტომობილის სპიდომეტრზე ყოველ 100 ახალ კილომეტრზე რეკომენდებულია ავტომობილის სიჩქარის გაზრდა 10 კმ / სთ -ით, ხოლო მეოთხე სიჩქარით მოძრაობის გაგრძელება. მოგზაურობის დასასრულს, სიჩქარე უნდა იყოს 90-100 კმ / სთ. ამ პერიოდში თავიდან უნდა იქნას აცილებული აღმართზე მგზავრობა, ასევე აგრესიული აჩქარება. იმ შემთხვევაში, თუ ეს შეუძლებელია, აუცილებელია სიჩქარის თანდათანობითი შემცირება და ქვედა სიჩქარის ჩართვა - მანქანისთვის გაცილებით ადვილი იქნება გაუმკლავდეს დატვირთვას.

1. მანქანის გარღვევის მეორე ეტაპზე ასევე უნდა გადალახოს შემდეგი 500 კილომეტრი, რომელთა უმეტესობა მიზანშეწონილია გადალახოს მხოლოდ მეხუთე სიჩქარეზე მაქსიმალური სიჩქარით 100-120 კმ / სთ, რაც გაზრდის მაქსიმალურ სიჩქარეს ბარი 3000 rpm– მდე. მაგრამ გრძელი და ციცაბო ასვლა მაინც ფრთხილად უნდა იყოს, მათ დასაძლევად უნდა გამოიყენოთ მესამე ან მეოთხე გადაცემა.
2. მესამე საფეხური და მომდევნო 500 კმ გარბენი ასევე არასასურველია აღმართზე მეხუთე სიჩქარის გამოსაყენებლად, მაგრამ რეკომენდირებულია სიჩქარის გაზრდა აჩქარების დროს 3500 rpm– მდე. შესაბამისად, მანქანის გაშვების ამ ეტაპზე მაქსიმალური სიჩქარემოძრაობა შეიძლება გაიზარდოს და იქნება 130-140 კმ / სთ, მაგრამ ძრავის დამუხრუჭება ამ სამ საფეხურზე უნდა იყოს მიტოვებული.
3. მეოთხე და ბოლო ეტაპზე მანქანა 2000 კილომეტრს გაივლის და თავს გაცილებით მეტს დაუშვებს. არც ისე ციცაბო ასვლა შეიძლება ადვილად გადალახოს უკვე მეხუთე სიჩქარეზე, მაგრამ ღირს იმის დარწმუნება, რომ მანქანის სიჩქარე ამ დროს კვლავაც რჩება დაახლოებით 100-110 კმ / სთ. მეხუთე სიჩქარეზე შეგიძლიათ იმოძრაოთ 80-90 კმ / სთ სიჩქარით ბრტყელ ადგილებში. სიჩქარის შეცვლისას და შუქნიშნებიდან აჩქარებისას ძრავის ბრუნვა შესაძლებელია მაქსიმუმ 4000 rpm– მდე.

რატომღაც, ბევრი მძღოლი შეცდომით ეხება დანაყოფის დაზოგვას უმოქმედო სიჩქარით, და ეს სინამდვილეში ასე არ არის. დამცავი ზეთის ფილმის წარმოქმნა, რომელიც საიმედოდ აფერხებს ძრავის ნაწილების მშრალ ხახუნს, შესაძლებელია მხოლოდ იმ პირობებში ნორმალური დონეზეთის წნევა, რაც, თავის მხრივ, შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავის სიჩქარეა 1200 rpm და ზემოთ.

ამის საფუძველზე, უმოქმედო სიჩქარე დასაშვებია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ელექტროსადგური ათბობს, რაც არ უნდა იყოს გრძელი და დასჭირდეს არაუმეტეს ორიდან სამი წუთის განმავლობაში, რადგან ძრავის მუშაობას უმოქმედო სიჩქარით დანარჩენ დროს შეუძლია გამოიწვიოს არასაკმარისი შეზეთვა , რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ნაადრევი ტარებაშეზეთვის ორთქლი და ზეთის წნევის შემცირება.

Მნიშვნელოვანი! გაშვებამდე, არ არის რეკომენდებული მწარმოებლის ქარხანაში შევსებული ძრავის ზეთის შეცვლა, თუმცა, ყველა საცდელი ტესტის შემდეგ, რეკომენდებულია ძრავიდან გამოყენებული ძრავის ზეთის შეცვლა.

თქვენ იყიდეთ მანქანა და, რა თქმა უნდა, გსურთ რაც შეიძლება სწრაფად დაჯდეთ საჭესთან და გაისეირნოთ ნიავით, მაგრამ პირველი 2-3 ათასი კილომეტრის მანძილზე მოგიწევთ აგრესიული მართვის დათმობა, ამ პერიოდს ჰქვია გადის ახალ მანქანაში.

ამ პერიოდის განმავლობაში, აუცილებელია არ აიძულოს მანქანა, რადგან ნაწილები ინტენსიურად იხეხება ერთმანეთთან. გამძლეობა და საიმედოობა, და ხშირად ეკონომიურობა, იქნება დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ იმუშავებთ მანქანასთან ამ დროს.

ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ არა მხოლოდ ახალი მანქანები უნდა იყოს გაშვებული, არამედ მანქანები ძირითადი რემონტის შემდეგ.

დარბაზში მუშაობისას დაიცავით გარკვეული წესები

1. ავტოფარეხიდან გასვლამდე არ დაიზაროთ საბურავის წნევის შემოწმება. თუ ის ნორმაზე მეტი ან ნაკლებია, დააბრუნეთ იგი ნორმალურად.

2. გაშვების დროს ის არავითარ შემთხვევაში არ არის დაშვებული გაიზარდა ბრუნვები... შეინახეთ rpm მწვანე ზონის ფარგლებში ტაქომეტრზე. თუ გრძნობთ, რომ ძრავა იწყებს ჩატვირთვას, მაშინვე ჩამოწიეთ ძირს. რადგან გადატვირთვა საზიანო გავლენას ახდენს ძრავაზე, ასევე გადაჭარბებულ სიჩქარეს.

3. დან სამუხრუჭე ბალიშებიდა სამუხრუჭე დისკებიაღარ გიმსახურათ, ნუ გაიტაცებთ მკაცრი დამუხრუჭებით. თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ შეანელოთ სიჩქარე წინასწარ და ამით დაზოგოთ ჩანაცვლება.

4. თუ შესაძლებელია, ეცადეთ არ იაროთ ჭუჭყზე ან ქვიშიანი გზებიდა ძლიერი ცუდი ამინდი.

5. მწარმოებლის ქარხანაში შევსებული ზეთი არ უნდა შეიცვალოს გაშვების პერიოდის ბოლომდე. შემდეგ შეავსეთ ის, რაც რეკომენდირებულია.

6. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გაათრიოთ სხვა მანქანები, მე ვიტყვი უფრო მეტს, თქვენ უნდა მოერიდოთ მოგზაურობას.

7. შეეცადეთ მართოთ ისეთი სიჩქარე, რომელიც არ აღემატება 100 კმ / სთ, მაშინაც კი, თუ გორაკზე დადიხართ.

თუ დაიცავთ ამ მარტივ რჩევებს, თქვენი რკინის ასისტენტი მხოლოდ გაახარებთ.

ვიდეო:ახალი მანქანის სწორი გაშვება.

მანქანაში სირბილის შემდეგ

მას შემდეგ ახალი მანქანამობილურიგავიდა გაშვებული აუცილებლად დაუკავშირდით სერვის ცენტრს ე.წ.

იქ თქვენ და გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც მანქანის დიაგნოზი. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ყველა სამუშაო უნდა იყოს ჩაწერილი მომსახურების წიგნირომელიც უნდა გქონდეს

ავტომობილის მოვლა

ახლა თქვენი მანქანა მზადაა დაიპყროს გზები. ერთადერთი ცუდი ის არის, რომ ჩვენ გვაქვს ერთი ან ორი ნორმალური გზა და ამის გამო, მოგეხსენებათ, შეჩერება განიცდის და არა მხოლოდ. ამიტომაც in სერვის ცენტრებიუზრუნველყოფილია TO2– ით.

ჩვეულებრივ, ეს კეთდება მაშინ, როდესაც თქვენი მანქანა "გარბენია" 10 000 კმ. ამ დროის გასვლის შემდეგ, თქვენ კვლავ უნდა წახვიდეთ სახელოსნოში. ახლა თქვენს მანქანას კვლავ ჩაუტარდება დიაგნოზი და ყველა დაზიანებული ნაწილი შეიცვლება.

შეცვალეთ ზეთი, ჰაერის ფილტრი და საწვავი. პრინციპში, აქ მთავრდება საგარანტიო მომსახურება. რა თქმა უნდა, არის ცენტრები, სადაც გარანტია მოცემულია 100,000 კილომეტრის გარბენისთვის, მაგრამ ბევრი მათგანი არ გვაქვს.

სიმართლე გითხრათ, მე პირადად ვიცნობ ბევრ მძღოლს, რომლებმაც უარი თქვეს საგარანტიო მომსახურება TO1– ის შემდეგ.

თქვენ გკითხავთ რატომ? ისე, როგორც უმეტესობა ამბობს მაღალი ღირებულების გამო, ზოგი არ არის კმაყოფილი რასაც აკეთებს, რაც არ უნდა მაღალი ხარისხის იყოს, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ მხოლოდ პირველი ფაქტორის გამო. იმის გამო, რომ ასეთი სერვის სადგურები არ მიიღებს არავის, გარდა ამისა, ისინი სწავლობენ თითოეულ მათგანს საკუთარი ხაზით.

რა შეიძლება ითქვას დასკვნაში? საბოლოო გადაწყვეტილება თქვენზეა და თქვენ გადაწყვეტთ უარი თქვან გარანტიაზე თუ არა, მაგრამ მე არ გირჩევთ ამის გაკეთებას, რადგან პენის დაზოგვის შემდეგ ჩვენ შეგვიძლია რუბლებში ჩავარდეთ. არავითარი ჯოხი და ლურსმანი ყველასთვის!

ყველაზე ხშირად, ახლად შეძენილი მანქანის ბედნიერი მფლობელები ფაქტიურად აფრქვევენ მისგან მტვრის ნაწილაკებს, მაგრამ Განსაკუთრებული ყურადღებაუნდა მიეცეს აპარატის "გულს". ახალი ძრავა, ან ძრავა, რომელიც ცოტა ხნის წინ გადარჩა კაპიტალური რემონტი, საჭიროა ნაზი ოპერაცია. და მხოლოდ გაშვების შემდეგ შეიძლება მათი გამოყენება სტანდარტული რეჟიმიყველა საჭირო დატვირთვით.

რა არის ძრავის გარღვევა

ჩვეულებრივია ძრავას მოვუწოდებთ გაშრობის პროცესში, ნაწილებად დაფქვის პროცესში, რომლებიც მუდმივად ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან, მუშაობენ მაღალ ტემპერატურაზე. ფაქტობრივად, ყველა მექანიზმს, რომელსაც აქვს შეჯვარების მოძრავი ნაწილები, უნდა გაიაროს გაშვება, რადგან ეს არის ერთადერთი გზა, როდესაც მუშაობენ მსუბუქი დატვირთვის ქვეშ, მათ შეეძლებათ "მოემზადონ" იმ პირობებისთვის, რომლებშიც მათ მოუწევთ მუშაობა მთელი სამსახურის სიცოცხლე. მარტივად რომ ვთქვათ, შექმნილი ზომიერი ხახუნი ეხმარება ნაწილებს მიიღონ საბოლოო ფორმა და მომავალში ის მნიშვნელოვნად არ უნდა შეიცვალოს.

პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპიელექტროსადგურის გაშვება ხდება მისი ინსტალაციიდან რამდენიმე საათში მანქანა... ასე რომ, პირველი გაშვების დროს, შეკუმშვა და ზეთის საფხეკი რგოლებირომლებიც კონტაქტშია ცილინდრის კედელთან. ჩვენ არ გვაქვს სპეციალური სახელი, რომელიც განსაზღვრავს ამ პროცესს, ხოლო ინგლისურენოვანი ქვეყნები ერთდროულად ორ განსხვავებულ ტერმინს იყენებენ. პირველ საფეხურს ქვია "ძრავის გატეხვა"(შეიძლება ითარგმნოს როგორც "გაშვება"), ხოლო შემდგომ საბოლოო დამუშავებას ეწოდება "ძრავის გაშვება", რაც, ფაქტობრივად, ითვალისწინებს მოძრავი ნაწილების უშუალო მუშაობას.

უნდა აღინიშნოს, რომ უნივერსალური ინსტრუქცია, რომელიც ზუსტად განმარტავს, თუ როგორ უნდა მუშაობდეს ძრავა, ჯერ არ არსებობს. უფრო მეტიც, მანქანების მფლობელთა უმეტესობას არ სჭირდება ამ პროცესის დამოუკიდებლად გამკლავება, რადგან ყველა საჭირო მანიპულირებას ასრულებენ სპეციალისტები ქარხანაში და მანქანა მყიდველთან მიდის უკვე გაშვებული ძრავით და სავსე ზეთით. თუმცა, გარკვეული რაოდენობის ინფორმაცია ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია. კერძოდ, ძრავის მუშაობის პერიოდში დატვირთვის ხარისხის საკითხთან დაკავშირებით, სხვადასხვა მწარმოებლის ექსპერტების მოსაზრებები გარკვეულწილად განსხვავდება. ბედის ირონიით, კონსენსუსის არარსებობა განპირობებულია ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში პროდუქტიულობის საერთო ზრდით.

ფაქტია, რომ ძრავის ნაწილების ხარისხი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, თუმცა არასწორი გაშვების შედეგები დღესაც შეინიშნება. თუ ჩვეულებრივ მექანიკოსს შეეძლო ძველ ელექტროსადგურებზე დაზიანების მიზეზის პოვნა, მაშინ ძრავის დაზიანების თანამედროვე შემთხვევებში კარგი ორიენტაციისთვის არასწორი მუშაობის გამო, სპეციალისტს უნდა ჰქონდეს მნიშვნელოვანი ცოდნა ფიზიკის სფეროში.

დღეს წარმოებული მანქანები განსხვავდება მათი წინაპრებისგან მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საწვავის და ზეთის ხარისხისადმი მათი მაღალი მგრძნობელობით. ამრიგად, ძრავის დაშლა უნდა განხორციელდეს მხოლოდ მასში მითითებული სითხეების გამოყენებით ტექნიკური ხელმძღვანელობაავტომობილის მუშაობაზე.

Საინტერესო ფაქტი!უმეტესობა დიდი ძრავები- გემი. მათი 14 ცილინდრის დიამეტრი შეესაბამება 960 მმ -ს, ხოლო ინსტალაციის სიმძლავრე აღწევს 108,920 ცხ.

რა არის ძრავის გარღვევა

ახალი ან ახლად გარემონტებული ძრავის ნაწილებში საფქვავის გასაკეთებლად, უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალური სტენდი, რომელიც დაგეხმარებათ მიიღოთ ყველაზე საიმედო მონაცემები ერთეულის ყველა ერთეულის მდგომარეობისა და საქმიანობის შესახებ. ამასთან, ეს არ არის ერთადერთი ვარიანტი ასეთი პროცედურის განსახორციელებლად და ძრავის ჩართვა შესაძლებელია სხვაგვარად (იგულისხმება ელექტროსადგურის რემონტის შემდეგ). მაგრამ უპირველეს ყოვლისა.

ცივი გაშვება, რისთვისაც გამოიყენება სტენდი, ითვალისწინებს ძრავის შეერთებას ელექტროძრავას დაწყვილების გამოყენებით. ამ უკანასკნელს შეუძლია შეცვალოს სიჩქარე, რაც ძრავას რბილ რეჟიმში მუშაობის საშუალებას აძლევს. მუშაობა ეს მოწყობილობააკონტროლებს სპეციალური პროგრამადამონტაჟებულია სტენდის კომპიუტერზე. ის ასევე იღებს მონაცემებს სენსორებისგან, ამუშავებს მათ და ირჩევს როტაციის რეჟიმს. ეს სენსორები იღებენ ტემპერატურის მაჩვენებლებს, რითაც ხელს უშლიან ძრავის გადახურებას.

სტენდის გამოყენებით ძრავის ცივი გაშვება არის ყველაზე მისაღები ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაღალი ხარისხის შედეგი და ნაწილების კარგი დაფქვა ელექტროსადგური... ამასთან, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ასეთი პროცედურისთვის მოგიწევთ გარკვეული თანხის გადახდა. თუ თქვენ არ გაქვთ სურვილი დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს, რომლებსაც აქვთ აღნიშნული მოწყობილობა, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ცივი გაშვების სხვა მეთოდი (სტენდის გარეშე).

ამ შემთხვევაში, ძრავის ბრუნვა მოხდება ავტომობილის ბორბლების მხრიდან გადაცემის გამო (მანქანა სხვა მანქანაზეა მიჯაჭვული და მესამე გადაცემაში ბუქსირებულია ძრავის ჩართვის გარეშე). გარდა ამისა, სისტემაში უნდა იყოს საკმარისი ზეთი ეფექტური შესვენებისა და გამაგრილებლისათვის.

უნდა ითქვას, რომ ცივი დაფქვის აღწერილი ვერსია ძალიან შორს არის იდეალურიდან, რადგან ძნელია აქ ძრავის ნაკაწრების ზედაპირების გათბობის კონტროლი.ხშირად გამოიყენება ცხელი ტიპის ძრავა, რომელიც მუშაობს (მანქანა ყოველთვის დგას ერთ ადგილას, მაგრამ ძრავა აგრძელებს მუშაობას). იგივე ვარიანტი გამოიყენება სტენდთან მუშაობისას, მხოლოდ ამ საქმესცხელი ჩამორჩენა ხორციელდება ამოღებული ძრავა... დასაწყისისთვის, ძრავა ნებადართულია უმოქმედოდ (არა უმეტეს 3 წუთის განმავლობაში), შემდეგ კი ის დახშულია და ნებადართულია მთლიანად გაგრილება.

პროცედურა რამდენჯერმე უნდა განმეორდეს, ხოლო მოკლევადიანი ციკლის დასრულების შემდეგ, დანაყოფი იწყება უფრო დიდხანს (40-50 წუთი) უსაქმურ რეჟიმში. ამ პროცესში წინაპირობაარსებობს ტემპერატურის მაჩვენებლების კონტროლი (არ უნდა აღემატებოდეს 80 ° C), და როგორც კი ტემპერატურა დაიწყებს ზრდას, ძრავა გამორთულია. სიჩქარის ზრდა თანდათანობით ხდება.

Შენიშვნა!ძრავა აუცილებლად უნდა გაცივდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მუდმივი ექსპოზიცია მაღალი ტემპერატურაშეიძლება გამოიწვიოს ნაწიბურების ნაწილების თერმული დეფორმაცია და ზეთის სიბლანტის დაკარგვა.

Ყველაზე მარტივი გზითძრავის ჩართვა არის ნაწილების ბუნებრივი ჩამონგრევა. ის უნდა დაიწყოს მოძრაობით არაუმეტეს 40 კმ / სთ სიჩქარით მოგზაურობის პირველი 50 კმ -ის განმავლობაში, რაც საკმაოდ რთულია ურბანულ პირობებში (შუქნიშნები და "საცობები" ხშირად გვხვდება მძღოლის გზაზე), რაც ნიშნავს რომ უმჯობესია შეტევა განახორციელოთ ქალაქგარეთდა არა უმეტეს მესამე სიჩქარისა. განსაზღვრული მანძილის დაფარვის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ სიჩქარე 60 კმ / სთ -მდე, ამ რეჟიმში 200 კმ რომ გაიარეთ, შემდეგ კი გაზარდოთ სიჩქარე 10 კმ / სთ ავტომობილის ყოველი 100 კმ -ის გავლის შემდეგ. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სანამ მანქანა არ გაივლის 2000 კმ -ს, არ არის რეკომენდირებული სიჩქარის 90 კმ / სთ -ზე მაღლა აწევა.

პროცესის ერთი შეხედვით სირთულის მიუხედავად, თქვენ არ უნდა გქონდეთ შეკითხვა "რატომ არის საჭირო ძრავა ჩართული და არის თუ არა საერთოდ საჭირო", რადგან ამ პროცედურის შესრულებით თქვენ უზრუნველყოფთ თქვენს ძრავას ხანგრძლივ "სიცოცხლეს".

როდის უნდა შევარდე

გაშვებული მანქანის ძრავახორციელდება ორ შემთხვევაში: მანქანაზე ახალი ძრავის დაყენების და ძველი ელექტროსადგურის რემონტის შემდეგ.

ახალ მანქანაზე

"თავდაპირველი" გაშვება ხორციელდება ავტომწარმოებლის სპეციალისტების მიერ, ხოლო მანქანის შემდგომი "კეთილდღეობა" დიდწილად დამოკიდებულია ამ პროცედურის საფუძვლიანობაზე. თუმცა, არის შემთხვევები, როდესაც მწარმოებელი აცხადებს, რომ არ არის საჭირო გამოშვებული ავტომობილის გაშვება.

სავარაუდოდ, ამ შემთხვევაში, ექსპერტებმა გამოთვალეს, რომ ახალი მანქანის არაოპტიმალური მუშაობის რეჟიმიდან ზიანი იმდენად უმნიშვნელოა, რომ არ ღირს ამის შესახებ მყიდველის ინფორმირება. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ ეს რეკომენდაციები, მაგრამ უკეთესი იქნება, თუ მაინც იზრუნებთ თქვენს ავტომობილზე, ყოველ შემთხვევაში მუშაობის საწყის ეტაპზე.

Შენიშვნა!პოპულარული რწმენის მიუხედავად, ახალი ძრავაარ შევარდე გრძელვადიანი მუშაობაიმავე სიჩქარით. მითითებული პროცედურა გამოიწვევს ნაწილების უაღრესად სპეციალიზებულ ჩამონგრევას, ამიტომ, როდესაც დაიწყებთ მანქანის მუშაობას ნორმალური რეჟიმი, მოხდება მისი მეორადი გაშვება, რაც სავსეა დამატებითი აცვიათელემენტები.

ძრავში მუშაობისას თქვენ ასევე უნდა მოერიდოთ უეცარ აჩქარებებს და მის მუშაობას მაქსიმალური სიჩქარეან მათთან ახლოს არსებული ღირებულებები. დასაშვები ღირებულებარევოლუციები ამისთვის კონკრეტული მოდელითქვენ ნახავთ მის ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში.

ძრავის რემონტის შემდეგ

ელექტროსადგურის ნებისმიერ ნაწილს, რომელსაც ახლახან ჩაუტარდა ძირითადი რემონტი (არ აქვს მნიშვნელობა ცილინდრები, ხვრელები შეწუხებულია თუ შახტის ზედაპირები დაფქვილია) სჭირდება გარკვეული დრო მეწყვილეებში გასაშვებად.

ხშირად, საავტომობილო ხახუნის წყვილების უმეტესობის საწყისი გაშვება ხდება პირველი 2-3 ათასი კილომეტრის გარბენის დროს, რაც, თუმცა, არ არის ამ პროცედურის დასასრული, მაგრამ მხოლოდ საწყის წერტილად ითვლება დატვირთვა. შეცვლილი ნაწილების ხარისხისა და თავად რემონტის მიხედვით, საბოლოო გაშვება ჩვეულებრივ ხდება 10-15 ათას კილომეტრამდე. მხოლოდ ამ ფიგურის შემდეგ არის შესაძლებელი ძრავისგან მაქსიმალური შესრულების მოთხოვნა.

უნდა აღინიშნოს, რომ გახეხვის წყვილების გაშვება ყოველთვის თან ახლავს გათბობის გაზრდას, რაც განმარტავს ახალი ან გარემონტებული ძრავით მუშაობის აუცილებლობას ამწევი ლილვის სიჩქარით (ნომინალური ღირებულებების 60% -მდე). ასევე წინაპირობაა მისი გამოყენება საწვავი და საპოხი მასალებიმწარმოებლის მიერ რეკომენდებული. არასათანადოდ გაშვებული ენერგიის ერთეულს ხშირად აქვს რესურსი, რომელიც არ აღემატება მწარმოებლის მიერ მის დიზაინში განსაზღვრული დიზაინის ღირებულების 30% -ს.

საერთო პრობლემა ძრავში მუშაობისას ძირითადი რემონტის შემდეგ არის ახალი რგოლების განთავსება ნახმარი დგუშის ღარებში. თუ ისინი ცუდად არის გატეხილი, ძრავის დაწყებისთანავე ბეჭდის გარღვევის ალბათობა მნიშვნელოვნად იზრდება.

გროვის აცვიათ ვიზუალურად შეაფასებენ ძველი ბეჭდის უბრალოდ შესწავლით.თუ მისი ქვედა ნაწილი პრიალა აღმოჩნდება, ოდნავ ათამაშებს ტალღას მზეზე და როდესაც თითს მის გასრიალებით იგრძნობთ, აცვიათ საფეხურები, მაშინ დგუშები უნდა შეიცვალოს სავალდებულო... უმეტეს შემთხვევაში, დგუშებში არსებული ღარები ისე იცვლება, რომ მათი ქვედა ზედაპირი ოდნავ ქვევით იხრება. ამ მიზეზით, ძველი რგოლის ტარების ზედაპირი იშლება იმავე კუთხით. როდესაც ახალი რგოლი დამონტაჟდება, ის იწყებს ბრუნვას და, ყველაზე ხშირად, სწრაფად ჩავარდება.

Იცი?დგუშის ფორმა არ არის ისეთი მკაცრად ცილინდრული, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. გვერდიდან რომ შეხედოთ დეტალს, შეამჩნევთ რომ ის უფრო ლულის ფორმისაა და თუ ზემოდან დახედავთ, დიდი ალბათობით ოვალს წააგავს. ექსპლუატაციის დროს დგუში ათბობს და იღებს სწორ ფორმას.

როგორ ვიმოძრაოთ სწორად ძრავში

ძრავში მუშაობის რამდენიმე წესი არსებობს. პირველი და უმთავრესი მათგანი არ არის მანქანის დატვირთვა. არ ჭირდება სიარული მაღალი ბრუნვებიან გადაიტანოთ ჭარბი რაოდენობით ტვირთი (მგზავრები) მანქანაში, მკვეთრად შეანელოთ სიჩქარე და განაგრძოთ გზა დაბალი გადაცემები. ეს წესები უნდა იყოს დაცული 1500-2000 კილომეტრამდე.

Როდესაც ცუდი ხარისხის სამუშაოელექტროსადგური, ბევრი უბედურება გელით. Ესენი მოიცავს: ზეთი შედის ჰაერის გამწმენდში, გაზრდილი მოხმარებასაწვავის სითხე, ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემები და ა.ამიტომ, თუ თქვენ ცოტა ხნის წინ იყიდეთ მანქანა ან განახორციელეთ ძრავის მნიშვნელოვანი რემონტი, აუცილებლად დაიცავით მითითებული წესები.

გამოიწერეთ ჩვენი არხები

ის დღეები, როდესაც მანქანა გამოირჩეოდა ყოვლისმომცველობითა და უპრეტენზიოობით, დასრულდა. ნებისმიერი საწვავი, ტოლერანტობა, ზეთი - ყველაფერი კარგად წავიდა. "მანქანები" ეწეოდნენ, ხმაურობდნენ, მაგრამ მათ შეასრულეს თავიანთი მთავარი ფუნქცია. თანამედროვე მანქანების მფლობელებმა არც კი იციან რა არის. მათი მანქანები არის სწრაფი, საიმედო და კომფორტული.

ამასთან, შესაძლებელი იქნება ასეთი მახასიათებლების მოპოვება მხოლოდ ერთი პირობით - თქვენ მკაცრად უნდა დაიცვან მანქანის მართვის ინსტრუქცია. ყველამ, ვინც ოდესმე შეიძინა მანქანა, იცის, რამდენად სასიამოვნოა ავტომობილის სადილეროდან პირდაპირ მანქანით სიარული ახალი მანქანაყველას შურით! ახალ მანქანაში სირბილი არის მანქანის ცხოვრების პირველი ეტაპი და ის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია.

როგორ სწორად გატეხილი ახალი მანქანა

ასე რომ თქვენ იყიდეთ ახალი მანქანა. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს Kia, Chevrolet ან Volkswagen. და შეიძლება თუნდაც შიდა წარმოება- პრიორა, კალინა თუ გრანდი. სინამდვილეში, მანქანის წარმოებას მნიშვნელობა არ აქვს. ადვილია ახალი მანქანა დაარღვიო, მაგრამ მნიშვნელოვანია დაიცვას რამდენიმე წესი.

ახალი მანქანის მართვის წესები მართლაც მარტივია! მაგრამ თუ არ ხართ დარწმუნებული თქვენს ქმედებებში, მიიზიდეთ გამოცდილი მძღოლიახალი მანქანის გატეხვა, ეს შეამცირებს წარუმატებლობის რისკს. მნიშვნელოვანია მკაცრად დაიცვან პერიოდი მოვლა, გამოიყენეთ საწვავი გარკვეული ბრენდი, ზეთები და სხვადასხვა სითხეებიმწარმოებლის მიერ რეკომენდებული.

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ყველა მძღოლი არ ასრულებს მითითებებს. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი განზრახ არღვევს მათ, ზოგი კი უბრალოდ არ იცის როგორ გატეხოს ახალი მანქანა და საერთოდ სჭირდება თუ არა ახალ მანქანას გაშვება. შედეგად, მანქანა განიცდის. თუ გსურთ, რომ ყველაფერი წესრიგში იყოს მანქანასთან, წარმოიდგინეთ, რომ მწარმოებლის მითითებები კანონია! ეს მდგომარეობა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იქნება, თუ მანქანამ ჯერ არ ისწავლა მართვა. აუცილებელია ახალი მანქანით სირბილი მანამ, სანამ პირველი ათასი კილომეტრი გარბენი არ გამოჩნდება მეტრზე.

ბევრი მათგანია განსხვავებული მოსაზრებებიიმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გავაკეთოთ გაშვება სწორად. არ ინერვიულო, ყველაფერი არც ისე რთულია. გახსოვდეთ, ნებისმიერ ახალ მანქანას გარბენი სჭირდება, წინააღმდეგ შემთხვევაში არსებობს მოსაზრება თანამედროვე მანქანაარ სჭირდება ახალი მანქანის ნაწილები სრულიად ახალია, ისინი ბოლომდე უნდა იყოს ნახმარი სწორი სამუშაო... გაშვების ნაკლებობა შეამცირებს აპარატის მომსახურების ხანგრძლივობას, რემონტი ძალიან სწრაფად იქნება საჭირო.

განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ახალ მანქანაში ავტომატური ტრანსმისიის მართვა ან ზამთარში, როდესაც ამინდმა და ტემპერატურულმა პირობებმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს მანქანის მდგომარეობაზე. სინამდვილეში, ზამთარში მანქანის მართვა არ განსხვავდება ზაფხულისგან. მთავარია, მანქანასთან უფრო ფრთხილად იყოთ. აქ არის რამოდენიმე სასარგებლო წესები, რაც ხელს შეუწყობს ახალი მანქანის გაშვებას:

1. პირველი რამდენიმე ათასი კილომეტრის მანძილზე, ძლიერად ნუ დააჭერთ გაზს, ნუ დასცინით ახალ მანქანას. ფრთხილად იყავით - ეს არის გზა თქვენი მანქანის სწორად მუშაობისთვის. გააკეთეთ ეს ინსტრუქციის შესაბამისად.
2. ძრავის დაწყებისას არ უნდა იყოს დაშვებული მაღალი სიჩქარეგადატრიალდა ამწე... შეეცადეთ შეინარჩუნოთ rpm დიაპაზონი ამწეარ იყო იგივე
3. ნუ დაუშვებთ ახალ მანქანას უმოქმედოდ დიდი ხნის განმავლობაში.
4. ასევე, არ არის რეკომენდებული ამაჩქარებლის პედლის ბოლომდე დაჭერა.
5. შესვენების დროს, ამწე ამწე არ უნდა იმოძრაოს გაზრდილი დატვირთვათუ გამოიყენება მცირე გადაცემები.
6. გარდა ამისა, მოერიდეთ გრძელი მგზავრობაერთი სიჩქარით (არ აქვს მნიშვნელობა მაღალია თუ დაბალი). როდესაც გაშვებული ხართ, რეკომენდირებულია არ იმოძრაოთ იმავე სიჩქარით, ეს ხელს შეუწყობს საწვავის დაზოგვას და თქვენი მანქანის საიმედოობას. ეს, რა თქმა უნდა, არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ უნდა გაამჟღავნოთ მანქანის ტრაფიკიდა თქვენი მეზობლები გზაზე რისკის ქვეშ არიან.
7. ძალიან მნიშვნელოვანია დროულად გამოყენება დაბალი სიჩქარემექანიკური გადაცემა გზის პირობების გათვალისწინებით. ამ გზით თქვენ დაიცავს ძრავას გადატვირთვისგან.
8. პირველი ასი კილომეტრის გავლის შემდეგ არ დაამუხრუჭოთ მანქანა მოულოდნელად, რადგან ეს აზიანებს სამუხრუჭე ბალიშებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კარგად კოორდინირებული მუშაობა სამუხრუჭე უგულებელყოფაარ დაინახავ

მანქანის ყიდვისას, შოურუმში შეიძლება გითხრათ, რომ მწარმოებელმა ჩაატარა "ცივი" გაშვება და, შესაბამისად, თქვენ შეგიძლიათ უარი თქვათ "ცხელ" მანქანაში. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ მწარმოებლებს განსხვავებული მიზნები აქვთ. ისინი ცდილობენ გამოავლინონ ნაკლოვანებები ძრავის დაზიანების დროს.

ახალი მანქანით სიარულისას შეგიძლიათ მანქანა ზედმეტი ბარგისგანაც კი გაათავისუფლოთ. თავიდან აიცილეთ მისაბმელიანი ოპერაციის დასაწყისში. შეარჩიეთ მისაღები ხარისხის გზა ისე, რომ არ იყოს ქვიშა და ჭუჭყიანი.

ავტომობილის შემოჭრის დროს და მის შემდეგ

ახალ მანქანაში ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გულისხმობს გადაცემათა კოლოფის მდგომარეობის მონიტორინგს. უპირველეს ყოვლისა, ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს უფრო ფრთხილად მართვას, ვიდრე მექანიკური (ეს არის კითხვა). ეს განსაკუთრებით ეხება ზამთარში ახალ მანქანაში სიარულისას, როდესაც ნულოვანი ტემპერატურაგავლენას ახდენს ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის მდგომარეობაზე. გამგზავრებამდე ზამთრის დრო, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანა კარგად უნდა გაათბო, სანამ სამუშაო ტემპერატურაძრავა.

ზეთის დონე, ისევე როგორც სხვა სითხეები, უნდა იყოს რეგულარული შემოწმება... ასევე შეამოწმეთ მანქანის ბოლოში, არაფერი არ უნდა გაჟონოს. ეს შესაძლებელს გახდის დეფექტების იდენტიფიცირებას საწყის ეტაპზე. გახსოვდეთ, რომ სათანადო გატეხვა გახანგრძლივებს გადაცემათა კოლოფის და ძრავის სიცოცხლეს, გახდის მას საიმედო და ეკონომიურ მუშაობას.

თუ ძრავას ზეთი ეწურება და თქვენ კვლავ იყენებთ მას, მაშინ ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის შეცვლის საჭიროება, რაც ძვირი და საეჭვო "სიამოვნებაა". ზეთის დონე უნდა შემოწმდეს, როდესაც თქვენი მანქანა დგას გრუნტის დონეზე. დონის შემოწმებისას დაელოდეთ ძრავის ჩაქრობას ხუთი წუთის შემდეგ და შემდეგ შეამოწმეთ რა არის ზეთის დონე. თუ ის თითქმის მინიმალურია, მაშინ უნდა შეავსოთ. ყურადღებით გაითვალისწინეთ ზეთის არჩევანი, ეს უნდა იყოს კარგი ხარისხისდა იგივე ჯიშის.

1000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, საჭირო იქნება მანქანის სერვისის გამოძახება, ტექნიკური შემოწმების გავლა. აქ შეგიძლიათ გაეცნოთ თქვენი მანქანის მდგომარეობას, გაარკვიოთ ყველაფერი, რაც თქვენთვის შესაფერისია. ეს შესაძლებელს გახდის მანქანის შეტევის სწორად დასრულებას. სინამდვილეში, წესები მარტივია. თუ მათ მიჰყვებით, მანქანა არ გაგიშვებთ! ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი რჩევები იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გატეხოთ ახალი მანქანა, დაგვეხმარა. Მოდი!

ახალი მანქანის შეძენასთან ერთად, მფლობელი მაშინვე ჩნდება მთელი ხაზიკითხვები. მაგალითად, როგორ დავიწყოთ აპარატის გამოყენება ისე, რომ ის დიდხანს იმსახუროს და დარჩეს საიმედო? სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არის რაიმე ახალი მანქანის მართვის რაიმე მახასიათებელი?

ზოგადად, გაშვება არის ახალი აღჭურვილობის მუშაობის სპეციალური რეჟიმი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ექსპლუატაციის პროცესში მექანიზმების ნაწილები ერთმანეთზეა გადაჭიმული, ინდივიდუალური კვანძებიმუშაობის პროცესში მათ შეუძლიათ ოდნავ შეცვალონ თავიანთი ადგილმდებარეობა (პროფესიონალები ამ პროცესს ლაპლაპს უწოდებენ), ასევე ახალი დანაყოფების ცვეთის გაზრდით.

ახალი მანქანის შემთხვევაში, ეს შეიძლება იყოს იმაზე, თუ როგორ უნდა დაიწყოს მუშაობა ახალი ძრავა, ახალი გადაცემა, ახალი ბორბლები და საბურავები და სხვა სისტემები და აღჭურვილობა. ახალი თანამედროვე საავტომობილო ტექნოლოგიას, პრინციპში, სჭირდება რაიმე განსაკუთრებული რეჟიმი? ამ კითხვაზე ერთი შეხედვით აშკარა პასუხის მიუხედავად, ექსპერტებსაც კი არ აქვთ ერთსულოვანი აზრი ამ საკითხზე. და ამიტომაც.

ჯერ ერთი, ავტომობილის ცალკეული ნაწილების წარმოების სიზუსტე ამჟამად საკმაოდ მაღალ დონეზეა. მაღალი დონე... ეს განსაკუთრებით ეხება გერმანელ და იაპონელ ავტომწარმოებლებს. ასე რომ, ბევრის აზრით, მათ არ სჭირდებათ რაიმე სპეციალური ჩამორთმევა ან გაშვება.

მეორეც, ყოველი ახალი ძრავა შიგაწვისსანამ დაარტყამს ძრავის განყოფილებაავტო, მიმდინარეობს ტესტირება სტენდზე. გარდა ამისა, თითოეული მანქანა ასევე არის ტესტირებული, რაც შესაძლებელს გახდის განაცხადოს, რომ შესვენების პროცესი განხორციელდა თავად მწარმოებლის მიერ.

მესამე, შედეგები თავად არასწორი გაშვებაძალაუფლება საბოლოოდ შემცირდება ზეთის მოხმარების გაზრდით. არ არსებობს შიდა წვის ძრავის უკმარისობის მტკიცებულება არასათანადო ჩართვის გამო, ხოლო საგარანტიო რესურსი (ჩვეულებრივ 100,000 კმ) იმუშავებს მაშინაც კი, თუ ის სწორად არ არის გაშვებული.

სხვა საკითხებთან ერთად, თავად მწარმოებლები საავტომობილო ინჟინერია(როგორც შიდა, მაგალითად VAZ, ასევე უცხოური) in ტექნიკური დოკუმენტაციაახალ მანქანებზე, პირდაპირ ნათქვამია, რომ მანქანებს არ სჭირდებათ სპეციალური გაშვება და მათი დაუყოვნებლივ მოქმედება შესაძლებელია ნორმალურ რეჟიმში.

მაგრამ იმ ექსპერტებს, რომლებიც მხარს უჭერენ ახალი მანქანის გაშვების აუცილებლობას, ასევე აქვთ საკუთარი არგუმენტები. ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის უკვე ნახსენები ჩამორჩენის გარდა, არსებობს სხვა მოსაზრებებიც.

შეუძლებელია იმის უარყოფა, რომ ქარხანა გაჩუმდა ახალი ტექნოლოგია- ეს გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ტრადიციული რამოდენიმე ათასი კილომეტრის ფრთხილად მართვა. შესაბამისად, ის ნაწილებიც კი, რომლებიც კარგად არის დამონტაჟებული ქარხანაში, მაინც შეიწოვება ცოტა ხნით, რაც, ალბათ, შეუიარაღებელი თვალით არ ჩანს, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ძრავის ზეთიარის უმცირესი ჩიპების მნიშვნელოვანი რაოდენობა. თუ ის დროულად არ შეიცვლება, შეიძლება კარგად იმოქმედოს ძრავის მუშაობაზე.

გარდა ამისა, მწარმოებლის საოპერაციო ინსტრუქციის დარღვევის შემთხვევაში, ძრავის ნაწილების დაბრკოლება ყველაზე ხშირად ხდება ახალ დანადგარებზე, რაც დამატებითი მტკიცებულებაა გაშვების აუცილებლობის სასარგებლოდ.

მოცემულია მონაცემები, რომ გადახვეული ძრავის რესურსი არის ძრავის რესურსის მხოლოდ ერთი მესამედი, რომელიც შემოწმებულია ყველა წესისა და რეკომენდაციის შესაბამისად. მაშ, რომელ მხარეს არის სიმართლე? როგორც თითქმის ყოველთვის ხდება, ორივე მხარე ნაწილობრივ მართალია.

ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში ითვლებოდა, რომ მანქანაში გაშვება არის 5 ან თუნდაც 10 ათასი კმ ზეთის შეცვლით ყოველ 1000 კმ-ის შემდეგ (ან კიდევ უფრო ხშირად), რომლის დროსაც ახალი მანქანა უნდა მუშაობდეს სპეციალურ რეჟიმში. ბუნებრივია, ასეთი გაშვების საჭიროება დიდი ხანია გაქრა.

თუმცა, ავტომობილის ხანგრძლივი და უპრობლემო მომსახურება დამოკიდებულია ამ მხრივ მწარმოებლის მითითებების დაცვაზე. და მათი უმეტესობა საკმარისად თვლის, რომ ტექნიკურ დოკუმენტაციაში აღინიშნოს მხოლოდ "შემნახველი რეჟიმის" დაცვის აუცილებლობა. რას ნიშნავს ეს და რამდენ ხანს უნდა გაკეთდეს ეს?

არის რამოდენიმე რჩევა გენერალური, რომელიც არა მხოლოდ არ დააზიანებს, არამედ აუცილებლად გაახანგრძლივებს ყველა სისტემის მომსახურების ხანგრძლივობას, თუ ისინი შეინიშნება ახალი მანქანის მუშაობასთან დაკავშირებით. ისინი დაკავშირებულია სხვადასხვა სისტემასთან.

ელექტროსადგური (შიდა წვის ძრავა), რა თქმა უნდა, არის მთავარი მექანიზმიმანქანაში. რაც შეეხება ახალ (ან კაპიტალურ რემონტს) მუშაობას, არსებობს შემდეგი რეკომენდაციები:

- თავიდან უნდა იქნას აცილებული მკვეთრი აჩქარება;
- შესაბამისობა სიჩქარის რეჟიმითავიდან აიცილოთ ახალი ძრავის დაბრკოლება;
- "დაზოგვის რეჟიმის" ხანგრძლივობა ჩვეულებრივ მითითებულია სახელმძღვანელოში (ჩვეულებრივ 300 - 1,500 კმ);
- დიდხანს მოერიდეთ ერთი და იმავე სიჩქარით ერთი და იმავე ბრუნვით მოძრაობას;
- მიუღებელია ძრავის დიდი ხნის განმავლობაში უმოქმედობა (გარდა აუცილებელი გათბობისა);
- აკრძალულია ბუქსირება (მისაბმელის ჩათვლით) და მძიმე დატვირთვა;
- შეცვალეთ ზეთი და ფილტრები გაშვებამდე და მის შემდეგ;
- გაშვების შემდეგ, თანდათან გაზარდეთ დატვირთვის რეჟიმი.

სამასი კილომეტრი დასჭირდება ახალი სამუხრუჭე ბალიშების მუშაობას. ამ დროს, მკვეთრად ნუ შეანელებთ და სხვაგვარად სერიოზულად დატვირთეთ ისინი.

გადაცემათა კოლოფის გარღვევა მოითხოვს გლუვ გადართვას. თავიდან უნდა იქნას აცილებული ბერკეტის ხტუნვა და ხტუნვა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სინქრონიზატორების დაზიანება ძალიან სავარაუდოა. ბუნებრივია, ეს რჩევები აქტუალურია ავტომობილის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. თუმცა, განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ პირველი ათასი კილომეტრის მანძილზე.

ჩვენ შეგვიძლია დიდხანს ვისაუბროთ საბურავების დაზიანებასთან დაკავშირებით. თუ შემოიფარგლებით რამდენიმე რჩევით, მაშინ უნდა გახსოვდეთ შემდეგი. ახალზე მანქანის რეზინაყოველთვის არის ფენა დამცავი ცხიმი, რომელიც ყალიბზეა. ეს საპოხი ოდნავ ამცირებს საფეხურის გადაბმას გზის ზედაპირზე. იმისათვის, რომ ის გაქრეს, თქვენ უნდა გაიაროთ რამდენიმე ასეული კილომეტრი (ამისთვის საზაფხულო საბურავები- ნაკლები, ზამთრისთვის - მეტი). ამ შემთხვევაში, თავიდან უნდა იქნას აცილებული მკვეთრი მანევრები და დამუხრუჭება.

მანქანები ერთად დიზელის ძრავიაწარმოებს თითქმის ერთნაირად. თუ არ არის საჭირო სანთლების მუშაობის მონიტორინგი და ძრავის დაწყება მხოლოდ "სანთლის მუშაობის ინდიკატორის" შუქის ჩაქრობის შემდეგ და შეეცადეთ შეინარჩუნოთ სიჩქარე მინიმუმამდე.

დასასრულს, აუცილებელია ხაზი გავუსვა ისევ - ახალში გაშვებას თანამედროვე მანქანაიმ გაგებით, რაც ამ კონცეფციაში შევიდა საბჭოთა დროაღარ არის საჭირო. მაგრამ პირველი რამოდენიმე ათასი კილომეტრის მანძილზე ახალი მანქანა, მწარმოებლის მიუხედავად, უფრო ფრთხილად უნდა იმუშაოს, კრიტიკული დატვირთვის თავიდან აცილების მიზნით, აგრესიული მართვის სტილი და სხვა არასასურველი რამ.