ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლი მანქანაში და ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა. ავტომატური ტრანსმისიის სწორი მოქმედება: როგორ მართოთ ავტომატური ტრანსმისიით

ხელმისაწვდომობა ავტომატური გადართვატრანსმისია მნიშვნელოვნად ამარტივებს მართვას. გაცილებით მოსახერხებელია ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანის მართვა, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ხშირი გაჩერებებიდა ცვლის სიჩქარის რეჟიმი... აპარატის გამოყენებისას შეცდომები იწვევს აჩქარებულ ცვეთას და ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება მთლიანად გამორთოს მოწყობილობა. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ინსტრუქციას "როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად" მძღოლებმა, რომელთა მართვის გაკვეთილები ჩატარდა მექანიკაზე.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფის უპირატესობები

მანქანის მართვა ავტომატური გადაცემათა კოლოფიმექანიზმს აქვს საკუთარი მახასიათებლები. ყველაზე ავტომატური მანქანა განკუთვნილია გაზომილი, მშვიდი მართვისთვის, დინამიური აჩქარების გარეშე, ექსტრემალური გარე პირობებიდა სხვა გადატვირთვები. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანა მოსახერხებელია მეტროპოლიაში გამოსაყენებლად. ძირითადი უპირატესობები, რომლებსაც იღებენ ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების მფლობელები, მოიცავს:

• დამწყები ბევრად უფრო სწრაფად იწყებს თავდაჯერებულობას საჭესთან, რადგან არ არის საჭირო სწორი მექანიზმის არჩევა;
• მართვის სიმარტივე მართვის დროს;
• როგორც გზის სწორ მონაკვეთზე, ასევე თუ გადაადგილების დასაწყისი ფერდობზე ხდება დაწყების გამარტივება;
• ძრავზე დატვირთვა ავტომატურად რეგულირდება, რაც კარგ გავლენას ახდენს მის რესურსზე;
• შეცდომები არ არის შესაძლებელი არასწორი არჩევანიტრანსმისია, რომელიც გამორიცხავს ძრავის მუშაობას ძალიან მაღალი ან დაბალი სიჩქარით;
• ბერკეტზე ნაკლებად ხშირი ზემოქმედების გამო, მისი ზედაპირი დიდხანს რჩება დაუმაგრებელი.

მათი მასობრივი გარეგნობის გარიჟრაჟზე, ავტომატურ მანქანებს ჰქონდათ გაცილებით მოკლე რესურსი, ვიდრე მექანიკა. თანამედროვე მანქანებში მომსახურების ვადა თითქმის თანაბარია, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ავტომატური ტრანსმისია სწორად გამოიყენება. მართვის შეცდომებმა და არასწორმა შენარჩუნებამ შეიძლება გამოიწვიოს ავარია, რის შემდეგაც ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა შეუძლებელი ხდება ძირითადი შეკეთების გარეშე.

ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის რეჟიმები

გადაცემათა ბერკეტის ძირითადი პოზიციები, ისევე როგორც ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის რეჟიმები, აღწერილია ქვემოთ მოცემულ სურათზე.

"პარკინგი" რეჟიმი შეესაბამება "P" ბერკეტის პოზიციას. მანქანის ბორბლები დაკეტილია. ეს რეჟიმირაღაც მოქმედების მსგავსი ხელის მუხრუჭი... აკრძალულია სელექტორის გადატანა „P“ პოზიციაზე მანქანის მოძრაობისას, რადგან ეს გამოიწვევს მექანიკური დაზიანებადა ძვირადღირებული რემონტი. "პარკინგი" გამოიყენება შემდეგ შემთხვევებში:

• საჭიროების შემთხვევაში, ჩართეთ მანქანა;
• სანამ მანქანა გაჩერებულია.

"უკუ" რეჟიმი პასუხისმგებელია მანქანის საპირისპირო მოძრაობაზე. მას ჩვეულებრივ ნიშნავენ "R". ექსპლუატაციის წესები საშუალებას იძლევა უკუსვლის ჩართვა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა სტაციონარულია. თუ მანქანა მოძრაობს, ის არც კი მოძრაობს მაღალი სიჩქარებერკეტის "R" პოზიციაზე გადატანა გამოიწვევს ძვირადღირებულ შეკეთებას.

ძრავის გადაცემათა კოლოფიდან გამოსართავად გამოიყენება ნეიტრალური რეჟიმი, რომელიც შეესაბამება ამომრჩევლის მდებარეობას ასო "N"-ის საპირისპიროდ. ამ რეჟიმში ბორბლები თავისუფლად ბრუნავს და ძრავის დამუხრუჭება შეუძლებელია. არ არის რეკომენდებული ავტომატური ტრანსმისიის ნეიტრალურ რეჟიმში გადართვა მართვის დროს, რადგან შეიძლება მოხდეს მოცურება.

რეჟიმს, რომელიც გულისხმობს წინსვლას და მანქანის მფლობელს უთხარით, რომ „იმართოს“, ეწოდება „დრაივი“. ის შეესაბამება "D" პოზიციას. საწვავის კონტროლის პედალზე გამოყენებული ძალის მიხედვით, გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად ირჩევა. როდესაც ამაჩქარებელზე ზემოქმედება მცირდება, ავტომატური ტრანსმისია ამუხრუჭებს ძრავას. "Drive" რეჟიმის მახასიათებელია ის, რომ არ არის საჭირო ხელის მუხრუჭის გამოყენება მცირე დახრილობით დაწყებისას. ციცაბო ფერდობზე, D რეჟიმში მყოფი ავტომობილი ნელ-ნელა აბრუნებს უკან, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საგანგებო მდგომარეობა.

სიჩქარის დიაპაზონის შერჩევა

გამოყენებული გადაცემის რაოდენობის შესაზღუდად, არსებობს რამდენიმე ქვერეჟიმები, რომლებიც ჩვეულებრივ მითითებულია ნომრებით. მაგალითად, ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში ნაჩვენები ავტომატური ტრანსმისიაში შესაძლებელია გადაცემათა კოეფიციენტების 2, 3 და 4 შეზღუდვა სიჩქარით. არის ყუთები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ პირველი სიჩქარით. ეს რეჟიმი მითითებულია 1 ან "L".

რეკომენდირებულია მხოლოდ 3 სიჩქარით მართვა იმ ადგილებში, სადაც საჭიროა გაზრდილი ყურადღება... ამ რეჟიმში ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობისას, ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ ტაქომეტრის ჩვენებები. თუ მოწყობილობის ისარი წითელ ზონაში შედის, აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შემცირება ან ავტომატური ტრანსმისიის გადართვა.

მხოლოდ ორი სიჩქარის გამოყენება შეიძლება გამოწვეული იყოს მანქანის ციცაბო ფერდობზე გადაადგილებით. რეკომენდაციას უწევენ მართვის ინსტრუქტორები ავტომატური ტრანსმისიებით მოლიპულ გზებიასევე გადალახვა სელექტორის "2" პოზიციაზე დაყენებისას. ამ შემთხვევაში მანქანა უფრო შეუფერხებლად მოძრაობს და სრიალში მოხვედრის შანსი მცირდება.

რეკომენდაციები იმის შესახებ, თუ როგორ სწორად გამოიყენოთ მანქანა ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, მიუთითებს, რომ ასეთი მანქანის უგზოობის გარეშე მართვამ შეიძლება დააზიანოს ყუთი. ვ ნამდვილი ცხოვრებაარიან, იმყოფებიან სხვადასხვა სიტუაციებშიმაშასადამე, რთულ პირობებში მართვისთვის, ავტომობილების მწარმოებლებმა უზრუნველყოფდნენ მხოლოდ პირველ სიჩქარეზე მუშაობის შესაძლებლობას. ეს საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ მუწუკებზე და ახვიდეთ ციცაბო ფერდობზე. Მაქსიმალური სიჩქარე, რომელსაც შეუძლია ავტომობილის განვითარება სელექტორით „L“ პოზიციაზე, აღწევს 40 კმ/სთ-ს.

სიჩქარით მართვისას გადაცემათა შეზღუდული დიაპაზონის შერჩევა იწვევს ძრავის დამუხრუჭებას. თუ შენელების სიჩქარე ძალიან სწრაფია, მანქანა შეიძლება მოცურდეს. ამ შემთხვევაში, ავტომატური ტრანსმისია განიცდის გაზრდილ ცვეთას.

დამატებითი რეჟიმები

საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად ზამთრის დროგამოიყენება რეჟიმი, რომელიც აღინიშნება "*", "ზამთარი", "თოვლი". ამავდროულად, ბორბლების ცურვა მაქსიმალურად არის აღმოფხვრილი, როგორც სიჩქარის შეცვლისას, ასევე გაშვებისას. ზოგიერთ გადაცემათა კოლოფში მოძრაობის დაწყება ხდება მეორე სიჩქარით, რაც საგრძნობლად ამცირებს აჩქარებას. ეტაპებს შორის გადართვა ხდება აჩქარების ვარდნის მინიმიზაციისას, რაც ამცირებს სრიალში მოხვედრის შესაძლებლობას. ავტომატური ტრანსმისიით მართვის ინსტრუქტორები არ გირჩევენ ზამთრის რეჟიმის გამოყენებას ზაფხულში, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ყუთში ზეთის გადახურება.

იმისათვის, რომ შეძლოთ ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლი, როგორც მექანიკოსი, გამოიყენება შერჩევითი ტრანსმისია. მძღოლი დამოუკიდებლად ზრდის ან მცირდება თანაფარდობადამოკიდებულია გზის პირობები... ავტომატიზაცია დააზღვევს მძღოლს შეცდომებისგან, ასე რომ, მას შეუძლია დამოუკიდებლად აწიოს ან შეამციროს სიჩქარე. მაგალითი შერჩევითი ავტომატური ტრანსმისიანაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში.

ეკონომიურად მართვის პრობლემა მოგვარებულია სპეციალური მკურნალობა"E". ამ შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფი ისე იცვლება, რომ ძრავმა მაქსიმალურად მოიხმაროს ნაკლები საწვავი... ამრიგად, ავტომობილის დინამიური მახასიათებლები დარღვეულია.

იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანების უმეტესობა არ არის განკუთვნილი სპორტული მართვისთვის, "S" რეჟიმის არსებობა საშუალებას გაძლევთ მიანიჭოთ მანქანას სისწრაფე. ბრუნვები crankshaftგადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლამდე მიაღწიეთ მაქსიმუმს. ამავდროულად, ტრანსმისია ეცემა გაზრდილი დატვირთვა... "S" რეჟიმის ეკონომიურობაზე საუბარი არ არის საჭირო.

მანქანის მოძრაობის კონტროლი

მოძრაობის დაწყებამდე თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:

1. მანქანის ამოქმედებამდე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სახელურის პოზიცია და, საჭიროების შემთხვევაში, გადაიტანოთ იგი "P" რეჟიმში;
2. ჩართეთ ძრავა;
3. დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს და გააჩერეთ იგი;
4. დააჭირეთ ღილაკს, რომელიც ხელს უშლის სელექტორის შემთხვევით გადართვას;
5. აირჩიეთ "D" ან "R" მოგზაურობის მიმართულებიდან გამომდინარე. გადართვა უნდა მოხდეს სწრაფად, შუალედურ პოზიციებზე გაჩერების გარეშე. ეს ხელს შეუშლის ავტომატური გადაცემის მექანიზმის არასაჭირო გააქტიურებას. არჩეული რეჟიმისთვის ჩართვის საშუალო დროა 1-2 წამი.

იმის გამო, რომ სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია, მანქანა სტაციონარული იქნება. მისი გაშვების შემდეგ მანქანა ნელა მოძრაობს. მიმართულება დამოკიდებულია არჩეულ "D" ან "R" რეჟიმში. თუმცა, ფერდობმა შეიძლება შეაფერხოს მოძრაობა. ამ შემთხვევაში საჭიროა ამაჩქარებლის პედალზე მოქმედება.

ავტომატური ტრანსმისია კონტროლდება არაპირდაპირი გზით პედლის წნევის საშუალებით. გლუვი მოქმედება იწვევს სიჩქარის დროულად შეცვლას და გლუვ აჩქარებას. ავტომატით ავტომატური გადაცემათა კოლოფიგამოავლენს თავის მაქსიმუმს დინამიური მახასიათებლებიმხოლოდ ამაჩქარებლის იატაკზე დაჭერისას. ამ რეჟიმში მანქანის მართვის შედეგად ხდება მისი ყველა კომპონენტის გაზრდილი ცვეთა.

მანქანის ინსტრუქტორები, როდესაც ასწავლიან ავტომატური ტრანსმისიით მართვას, ყურადღება მიაქციეთ დარტყმას. ეს ეფექტი ჩნდება ავტომატური გადაცემის ალგორითმის მახასიათებლების შედეგად. ყველაზე ინტენსიური აჩქარების ბრძანების მიღებისას, ხდება საწყისი ქვევით გადაადგილება. ეს იწვევს მეორე შეფერხებას გადატვირთვამდე. გასწრების ტექნიკა იწვევს ამ წარუმატებლობას დარტყმის მითითებით ინსტრუქციებში, თუ როგორ უნდა მართოთ უსაფრთხოდ.

მანქანის გაჩერება

მანქანა ჩერდება სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას. ავტომატური ტრანსმისიის ინსტრუქტორის გაჩერების შემდეგ, რეკომენდებულია შემდეგი ინსტრუქციების დაცვა "ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის წესი":

• ხანგრძლივი გაჩერებისთვის გადაიტანეთ ბერკეტი „D“ პოზიციიდან „P“ ან „N“-ზე;
• ხშირი და ხანმოკლე დამუხრუჭებით, მაგალითად, საცობში მოძრაობისას, მიზანშეწონილია დატოვოთ სელექტორი „D“-ის საპირისპიროდ.

დამუხრუჭებული სატრანსპორტო საშუალების გახანგრძლივებული მუშაობა "P" ან "N"-ზე გადასვლის გარეშე იწვევს ძრავის, გადაცემათა კოლოფის და გადაცემათა კოლოფის გაზრდას. სისტემის გატეხვა... სამუხრუჭე პედლის მუდმივად დაჭერის აუცილებლობა იწვევს მძღოლის დაღლილობას. თავის მხრივ, ბერკეტის პოზიციის შეცვლა ძალიან ხშირად იწვევს ავტომატური გადაცემის მექანიზმების ცვეთას. გადაწყვეტილებას მანქანის მართვის შესახებ იღებს პირადად მძღოლი, მისი პრეფერენციებისა და მართვის გამოცდილებიდან გამომდინარე.

ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მუშაობის მახასიათებლები

მაღლა ცხენოსნობა დინამიური დატვირთვაორივეზე მაღალი სიჩქარეცივ გადაცემათა კოლოფზე იწვევს მის სწრაფ ცვეთას. მანქანით გამგზავრებისას პირველი 5-10 წუთი ზომიერ, გლუვ რეჟიმში უნდა ტარდებოდეს. გადაწყვეტილება იმის შესახებ, თუ როგორ მართოთ მანქანა გაცხელებული ზეთით, ეკისრება მფლობელს, ავტომატური გადაცემის ინსტრუქტორი რეკომენდაციას უწევს ნაზ რეჟიმს ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობისას ყველა ეტაპზე.

ცივ ამინდში მოძრაობის დაწყებამდე უნდა შეცვალოთ სიჩქარე, რაც დამატებით გაათბებს ავტომატურ ტრანსმისიას. გამოცდილი ავტომატური ტრანსმისიის ინსტრუქტორები იწყებენ მართვას, როდესაც ზამთრის რეჟიმი... ეს ხელს უწყობს ყუთის სწრაფად დათბობას, თუნდაც ყინვის პირობებში. ინსტრუქცია "როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად" კრძალავს "*" პოზიციის გამოყენებას ზაფხულში, ამიტომ არ უნდა დააჩქაროთ ზეთის გათბობა ცხელ დღეებში. ისინი შედიან ნორმალური რეჟიმიმოძრაობა სწრაფად გათბება.

ძალიან ფრთხილად იყავით ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის ბუქსირებისას. მგზავრობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 30-50 კმ/სთ. თუ შესაძლებელია, ჩართეთ ძრავა, რადგან ეს გააუმჯობესებს შეზეთვას და შეამცირებს ავტომატური ტრანსმისიის გათბობას. მანძილი, რომლითაც მანქანა შეიძლება გადაადგილდეს, ხშირად შემოიფარგლება 30-50 კმ-ით. სტრუქტურულად, ავტომატურ ტრანსმისიაში, ბუქსირების რეჟიმი შეიძლება ზოგადად მიუღებელია. ზოგიერთი მწარმოებელი ნებას რთავს მანქანის დამაგრებას მხოლოდ მაშინ, როცა ძრავა მუშაობს.

ცურვა უარყოფითად მოქმედებს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე. მართვის ინსტრუქტორი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, ასწავლის „როგორ მართოს ჰეტეროგენული ზედაპირები», გირჩევთ, მაქსიმალურად შეუფერხებლად იმუშაოთ ამაჩქარებლის პედლით. მიზანშეწონილია დააყენოთ ბერკეტი პოზიციაზე "2".

აპარატის დიზაინის მახასიათებლები არ იძლევა მანქანის ან მისაბმელის ბუქსირებას მანქანისთვის ზიანის მიყენების გარეშე. დამატებითი დატვირთვით დაფარული მცირე მანძილიც კი ურტყამს ყუთის რესურსს. თუ საჭიროა მანქანით დამატებითი დატვირთვის ბუქსირება, თავიდან უნდა იქნას აცილებული გადაცემათა კოლოფის გადახურება. სანამ მართვას დაიწყებთ, უნდა იფიქროთ იმაზე, ღირს თუ არა გადაცემის გადაცემის ზედმეტი ცვეთა ბუქსირება, რომლის თავიდან აცილება არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება.

სიტუაციები, როდესაც საჭიროა ხელის მუხრუჭის გამოყენება

„პარკინგის“ რეჟიმის არსებობამ განაპირობა ის, რომ მანქანის მფლობელები არ იყენებენ ხელის მუხრუჭს. რეკომენდაციების დათვალიერების შემდეგ, თუ როგორ უნდა მართოთ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით ან გაკვეთილი საგზაო მოძრაობა, თქვენ ხედავთ მოთხოვნას ყოველთვის გამოიყენოთ ხელის მუხრუჭი სელექტორზე დაყრდნობის გარეშე. ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციამართვის დაწყება ასევე აღნიშნავს პარკირების მუხრუჭის გამოყენების აუცილებლობას.

მანქანის ენთუზიასტები, რომლებიც ადრე მართავდნენ მექანიკოსს და ძალიან იშვიათად იყენებდნენ ხელის მუხრუჭს, ივიწყებენ მას მართვის დროს. მეორეს მხრივ, დამწყებთათვის შეიძლება დაივიწყონ ხელის მუხრუჭის მოხსნა მანქანიდან ერთ კილომეტრზე მეტი გავლის შემდეგ. ყინვების დაწყებისთანავე იწყება ახალი პრობლემაბალიშების გაყინვის სახით, ასე რომ, ყველა წყვეტს სადგომი სამუხრუჭე ყოველდღიური გამოყენების აუცილებლობას.

ავტომატური ტრანსმისიის დანერგვამ ავტომობილის მართვა უფრო კომფორტული გახადა. ახლა არ არის საჭირო გადაბმულობის შეკუმშვა და გადაცემათა კოლოფის არჩევა, ხოლო ყუთის მახასიათებლების ცოდნა და მართვის რეჟიმის სწორი არჩევანი საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ მომსახურების ვადა მექანიკის დონეზე.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.

სამწუხაროდ, ბევრმა მძღოლმა, განსაკუთრებით დამწყებებმა, არ იციან როგორ გამოიყენონ ავტომატური ტრანსმისია სწორად. ეს სტატია გამოადგება როგორც გამოცდილი მძღოლებისთვის, ასევე მათთვის, ვინც უბრალოდ ფიქრობს ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილზე გადასვლაზე.

ბევრმა არ იცის რა არის მისთვის სწორი, მაგრამ ამის სწავლა სულაც არ არის რთული.ძრავის ამოქმედების შემდეგ, თქვენ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს, შემდეგ კი გადართოთ ბერკეტი თქვენთვის საჭირო რეჟიმში (ტრადიციულად - "D"). შემდეგ გაათავისუფლეთ მუხრუჭი და ნელა დააჭირეთ გაზის პედალს, თქვენი მანქანა თავისით დაიწყებს მოძრაობას.

დამუხრუჭების დასაწყებად საკმარისია მხოლოდ გაზის გამოშვება და ამისთვის გადაუდებელი დამუხრუჭებაან გააჩერეთ - დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანები მოიხმარენ უფრო მეტ საწვავს, ვიდრე მანქანები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ ასეთი მანქანის მართვა ბევრად უფრო ადვილია.

[დამალვა]

როგორ ხდება გადაცემათა კოლოფის გადაცემა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში?

როგორ მართოთ ავტომატური ტრანსმისია:

• P - ნიშნავს პარკირების რეჟიმს. ამ პოზიციაზე, დამუხრუჭება ხდება, მანქანას გაჩერებისას უჭირავს. ძრავა მუშაობს უმოქმედო რეჟიმში და ეს საკმარისია დონის ადგილზე პარკირებისთვის.
• R - ნიშნავს საპირისპირო... მისი ჩართვა შეგიძლიათ მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანა სტაციონარულია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ყუთი შეიძლება გამორთული იყოს.
• N - ნეიტრალური მექანიზმი. აქ ყველაფერი ნათელია: ძრავიდან შემობრუნებები არ გადადის მამოძრავებელ ბორბლებზე და თუ მანქანა მუხრუჭზე არ არის, მაშინ ის ადვილად დაიძვრება. ამ მდგომარეობაში, ისევე როგორც ბერკეტის P-ის პოზიციაზე, შეგიძლიათ ძრავის გაშვება. მანქანის მართვისას ნეიტრალურზე გადასვლა არ არის რეკომენდებული. თუმცა, თუ ეს მაინც მოხდა, თქვენ უნდა გადატვირთოთ გაზი და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბრუნი დაეცემა, გადახვიდეთ სასურველ სიჩქარეზე.
• D - ნიშნავს მოძრაობას, ანუ პოზიციას სპეციალურად მართვისთვის. ეს არის საუკეთესო ოპერაციული რეჟიმი მანქანის ძრავისთვის ნორმალურ პირობებში.
• S (ან 3) - დაბალი გადაცემათა კოლოფი, შექმნილია გზებზე მოძრაობისთვის მცირე აღმართებით ან დაღმართებით.
• L (ან 2) - დაბალი გადაცემის მე -2 დიაპაზონი. ამ რეჟიმში კარგია რთულ პირობებში სიარული, მაგალითად, მთაში.

სწორი მუშაობის წესები

ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანის თითოეულმა მფლობელმა უნდა იცოდეს როგორ სწორად მართოს ავტომატური ტრანსმისია:

1. ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე მართვის მთავარი რჩევა არის ის, რომ ავტომატური ტრანსმისია ექსკლუზიურად არ მოითმენს ყველა სახის ბორბლის ცურვას. ეს წესიგანსაკუთრებით ზამთარში, როდესაც ირგვლივ ბევრი თოვლი ან ყინულია, ამ დროს მანქანა ფრთხილად უნდა მართოთ. იგივე წესი ვრცელდება მძღოლებზე - მრბოლელებზე, რომლებსაც მოსრიალეთ ტარება მშრალ ასფალტზეც კი. დღევანდელი მანქანები ხშირად აღჭურვილია სხვადასხვა სისტემებიწევის კონტროლი და ეს ძალიან აუცილებელია ავტომატური ტრანსმისიისთვის. მაგრამ ზოგჯერ საჭიროა ამ სისტემის გამორთვა (მაგალითად, როდესაც თქვენი მანქანა გაჭედილია). თქვენ არ შეგიძლიათ მთლიანად გამორთოთ ბორბლების სრიალის სისტემა, მაგრამ შეგიძლიათ შეამციროთ მისი ეფექტი მინიმუმამდე.
2. როდესაც მართავთ, თქვენ არ შეგიძლიათ ჩართოთ ნეიტრალურ მექანიზმში კარგი მიზეზის გარეშე. შეუძლებელია ამ რეჟიმის ბოროტად გამოყენება ავტომატურ ტრანსმისიაზე. ეს რეჟიმი ითვლება „სერვისად“ და საჭიროა ძრავის ჩართვის გარეშე ტარებისთვის.
3. არ არის საჭირო ტრაილერის ან სხვა მანქანის ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის ბუქსირება. მანქანა უბრალოდ არ არის ადაპტირებული ამისათვის. რა თქმა უნდა, ნებისმიერ ყუთს აქვს სიძლიერის გარკვეული რეზერვი და თქვენი მანქანა მაშინვე არ გაფუჭდება, თუმცა სისტემატური ტარებით მძიმე ტვირთებიდაუსრულებლად მოიტანს სერიოზულს. თუ თქვენ აპირებთ ტრაილერის გამოყენებას ავტომატური გადაცემის მქონე მანქანაზე, აირჩიეთ მანქანა, რომელშიც თავიდანვე უზრუნველყოფილია უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი ზღვარი. Მაგალითად, ძლიერი ჯიპი... ყუთი მსგავსი მანქანაგანკუთვნილია თავად ჯიპის მყარი წონისთვის, რის შედეგადაც თავად მისაბმელის წონა მცირე გავლენას მოახდენს ავტომატურ გადაცემაზე.
4. არ დაძრათ მანქანა „ბიძგიდან“. ინდივიდუალური მძღოლები, რა თქმა უნდა, ხანდახან იწყებენ მანქანებს ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ ეს საბოლოოდ გამოიწვევს ყუთის გაფუჭებას.
5. ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე ავტომობილი არასოდეს არ უნდა ბუქსირდეს ბომბზე. ეს არის ყველაზე ცუდი რამ, რაც შეიძლება გაკეთდეს ავტომატური ტრანსმისიისთვის. ეს დაკავშირებულია იმ ფაქტთან, რომ გადამცემი სითხე მუდმივად უნდა ცირკულირებდეს ყუთში მართვის დროს. თუ მანქანის ძრავა ჩახშობილია, მაშინ ავტომატური ტრანსმისიის სათანადო შეზეთვა არ ხდება და ეს აუცილებლად დააზარალებს მას. ვ პრაქტიკული სახელმძღვანელოგადაცემის სახელმძღვანელოში მითითებულია, რომ ბუქსირება შესაძლებელია მოკლე დისტანციებზე, ოციდან ორმოცდაათ კილომეტრამდე, არაუმეტეს 20-30 კმ / სთ სიჩქარით. თუმცა, პრაქტიკაში, თუ ავტოგასამართი სადგური მდებარეობს 3-5 კმ-ზე, სასურველია ისარგებლოთ ბუქსირების მომსახურებით. სატვირთო მანქანის მომსახურებისთვის გადახდა არ იქნება ძალიან მაღალი, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიის მძიმე შედეგების თავიდან აცილება შესაძლებელია.

გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ავტომატური ტრანსმისია არის უკიდურესად რთული მოწყობილობა, რომელიც სჭირდება დროული მომსახურებადა ჩანაცვლება გადამცემი სითხე... მომსახურება უნდა განხორციელდეს დროულად და ჩვენს გზებზე მართვის პირობებში, სანამ ის მოხდება. თუ გაითვალისწინებთ ჩვენს ყველა რეკომენდაციას, მაშინ ყუთი მოგემსახურებათ დიდი ხნის განმავლობაში და საიმედოდ.

ზამთარში გამოყენების თავისებურებები

მანქანებისთვის, რომლებზეც ავტომატიკაა დაყენებული, ზამთარში გამოყენების წესები ძალიან მნიშვნელოვანია და ამ დროს საჭიროა მანქანის ფრთხილად მართვა. იმის გამო, რომ ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის შეძენისას მძღოლი, როგორც წესი, თავს არ აწუხებს დეტალური შესწავლამართვის ყველა დეტალი და ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის სპეციფიკა, მაგრამ ამაოდ. პირველი გართულებები, როგორც წესი, ზამთარში ჩნდება და მცირე თოვლიდან გამოსვლის განმეორებითი მცდელობები მხოლოდ ყვავილებია. ჩვენ მიერ შემოთავაზებული რეკომენდაციები უდავოდ დაგეხმარებათ გაიგოთ, რა არის ავტომატური ტრანსმისიის სწორი მუშაობა ზამთარში. ამისათვის აუცილებლად წაიკითხეთ ქვემოთ მოცემული ინსტრუქციები:

1. თუ თქვენ გჭირდებათ მოლიპულ კუთხეში შესვლა, სცადეთ ამის გაკეთება დაბალ სიჩქარეზე. თავიდანვე შეამცირეთ სიჩქარე გადართვის წინ.
2. ზამთარში, მოგზაურობის წინ, თქვენ უნდა გაათბოთ მანქანა სამუშაო ტემპერატურაგამაგრილებელი. ვ ამ საქმეს გადამცემი ზეთიავტომატურ ყუთში ექნება დრო, რომ გახურდეს და შეიძინოს სასურველი სიბლანტე.
3. გადაუდებელი გამგზავრების შემთხვევაში, მანქანა უნდა გაათბოთ მინიმუმ 40C-მდე, შემდეგ კი შეეცადეთ იმოძრაოთ არაუმეტეს 40 კმ/სთ სიჩქარით, უეცარი აჩქარების თავიდან აცილებისას.
4. ძრავის ამოქმედებისა და გახურების შემდეგ გადაიტანეთ ბერკეტი ყველა პოზიციაზე 2-3-ჯერ, ყველა პოზიციაზე გაჩერებით 2-5 წამით.
5. ამავდროულად, შეაკავეთ მანქანა მუხრუჭით. შემდეგი, მართეთ თქვენი მანქანის ყუთი მუშაობის ნებისმიერ რეჟიმში.
6. ზამთარში, მათ შორის, თუ მანქანა კარგად გათბება, პირველი კილომეტრები ნაზ რეჟიმში უნდა გადავიდეს.
7. ზამთარში, მართვის დროს, ხშირად ხდება, რომ მანქანის მფლობელს უჩნდება სურვილი, ავტომანქანა ბუქსირით დაძრას ან სარემონტოდ გამოიყვანოს მანქანა ბუქსირით. ყველა ეს ქმედება აუცილებლად გამოიწვევს სხვადასხვა ხარვეზებიავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის დროს.

ვიდეო "როგორ გადავცვალოთ გადაცემათა კოლოფი ავტომატურ გადაცემაში"

ეს ვიდეო გეტყვით რა სიჩქარეებია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და როგორ გადართოთ ისინი სწორად.

კიდევ ერთხელ გამარჯობა ყველას! ყოველთვის მიხარია დიალოგი მზრუნველ და ცნობისმოყვარე ადამიანებთან, რომლებსაც სურთ მეტი იცოდნენ მანქანის დიზაინისა და მოვლის შესახებ. დღეს ყველა მძღოლმა იცის, რომ არსებობს სხვადასხვა სახისტრანსმისიები - მექანიკური ტრანსმისია, სადაც მძღოლს მუდმივად სჭირდება ავტომატური გადაცემათა კოლოფის დაჭერა. გარდა ამისა, განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს ავტომატური ტრანსმისიის ტიპები: ვარიატორები, type-tronic, რობოტული ყუთებიდა ზოგიერთი სხვა კონსტრუქციული გადაწყვეტილებები... მაგრამ შიგნით ეს მიმოხილვამე მინდა კონკრეტულად გავამახვილო ყურადღება იმაზე, თუ რა არის ავტომატური ტრანსმისია, როგორ გამოვიყენოთ იგი და მისი მუშაობის სპეციფიკა.

რამდენიმე მანქანის ენთუზიასტი, რომლებმაც დაიწყეს მანქანა საბჭოთა ეპოქა, და ექსკლუზიურად მექანიკის წინაშე დგას, კვლავ შეშფოთებულია ავტომატური ტრანსმისიის შესახებ. საბედნიეროდ, ეს სულ უფრო და უფრო მცირდება. და მიუხედავად იმისა, რომ არავინ ამბობს, რომ მანქანები შედიან მალეგადაადგილება მექანიკური ტრანსმისია, ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტია გზებზე. ავტომატური ტრანსმისიის სწორად გამოყენება ნიშნავს მანქანის მართვის ეფექტურობის გაზრდას და ამავდროულად ავარიის ალბათობის შემცირებას, რადგან ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება ძალიან ძვირია.

ასეთი მოწყობილობით აღჭურვილი მანქანის ყველაზე მოსახერხებელი ოპერაცია არის ის, რომ არ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფის ხელით არჩევა და მათი გადართვა გარკვეული სიჩქარის ლიმიტის მიღწევისას. სისტემა ავტომატურად ირჩევს შესაბამის გადაცემათა კოეფიციენტს, რის გამოც ყუთს "ავტომატური" ეწოდება. ქალები და დამწყები მძღოლები ამით განსაკუთრებით გატაცებულნი არიან.

ძირითადი რეჟიმები და მათი მიზანი

Ისე, მოკლე ინსტრუქციათემაზე, თუ როგორ გამოვიყენოთ Toyota Camry-ის და სხვა ბრენდების უცხოური მანქანების ავტომატური ტრანსმისია, უნდა დაიწყოს იმით, თუ რა რეჟიმები არსებობს და რისთვის არის განკუთვნილი თითოეული მათგანი:

• N (ნეიტრალური პოზიცია), ითვალისწინებს ძრავის მუშაობას შიგნით უმოქმედო რეჟიმიუმოძრაო. არასასურველია მანქანის ჩართვა მართვის დროს. რეჟიმი გამოიყენება ძრავის გასათბობად ან როდის გრძელვადიანი პარკინგიმუშა ენერგობლოკით;
• P (პარკინგის პოზიცია), ამ პოზიციაზე შეგიძლიათ ძრავა ჩართოთ და ამოიღოთ ანთების გასაღები. ამ რეჟიმის ჩართვა დასაშვებია სრული გაჩერების შემდეგ. მანქანა, და ჯობია თუ ჩაიცვამ ხელის მუხრუჭი;
• D (გადაადგილება, მოძრაობა), ამ მდგომარეობაში მანქანა იწყებს მოძრაობას, როგორც კი მძღოლი გაათავისუფლებს სამუხრუჭე პედლს. ეს არის მართვის მთავარი რეჟიმი და ყველაზე ხშირად ყუთი ამ მდგომარეობაშია მართვის დროს;
• R (უკუ), სელექტორის ბერკეტის გადაადგილება ააქტიურებს მანქანას საპირისპირო, ანუ უკან გადაადგილებას. ჩართვისთვის, მანქანა მთლიანად უნდა გაჩერდეს, ხოლო სამუხრუჭე პედლები უნდა იყოს დაჭერილი;
• D2, D3, ეს არის დაბალ სიჩქარით მართვის რეჟიმები. ისინი სასარგებლოა აღმართზე და დაღმართზე მოძრაობისას, რათა თავიდან იქნას აცილებული ამძრავის და ძრავის გადატვირთვა. შეიძლება ეფექტური იყოს პირობებში ექსტრემალური მართვა, როგორც ყინული და მთის ფერდობები.

ზოგიერთი მოდელი თანამედროვე მანქანებიმაგალითად, Mazda, აღჭურვილია დამატებითი რეჟიმებით: E (ეკონომიკური), S (სპორტი) და ა.შ.

რა არ შეიძლება გაკეთდეს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე

ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი მანქანის მძღოლი, მათ შორის Hyundai Solaris, რომელიც ბოლო დროს ჩვენში ძალიან პოპულარულია, უნდა იცნობდეს ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პირობებს და მის. ტექნიკური ნიუანსი... უპირველეს ყოვლისა, არ უნდა დაუშვათ ძალიან მკვეთრი ხრტილები, აჩქარება ან შენელება. ექსპლუატაციის დროს, ეს აუცილებლად გამოიწვევს ხახუნის კლანჭებს შორის უფსკრულის გაზრდას და ეს იქნება რყევები სიჩქარის ჩართვის დროს. წინადან უკან გადასვლისას, უმჯობესია, გადაცემათა კოლოფი რამდენიმე წამით დაისვენოს. ამ დროის განმავლობაში, ძრავის სიჩქარე იკლებს უმოქმედო მდგომარეობაში.

ნაწილობრივი ცურვა აკრძალულია. ეს სიტუაცია ჩნდება, როდესაც მანქანა ტალახშია ჩარჩენილი ან მოყინულ გზაზე. მექანიკისგან განსხვავებით, სადაც მძღოლები მონაცვლეობით უხვევენ წინ, შემდეგ უკუ სიჩქარესვინგის ეფექტის მისაღწევად, მანქანა არ მოითმენს ასეთ ჩარევას. ამ რეკომენდაციების უგულებელყოფა იწვევს გადაცემათა კოლოფის გადახურებას და მის უკმარისობას, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძვირადღირებული რემონტით. ასეთ სიტუაციებში საუკეთესო რამ არის ის, რომ სთხოვოთ ვინმეს მანქანა ხელით დააწებოს.

ასე რომ, როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია Kia Ria-ზე ან ნებისმიერ სხვა მანქანაზე მართვის დროს. ძრავა მუშაობს და სამუხრუჭე პედალს მძღოლის ფეხი ეჭირა. სახელურს პარკირების პოზიციიდან გადავიტანთ D პოზიციაზე (წინ მოძრაობა). გაათავისუფლეთ მუხრუჭი და უყურეთ, როგორ მოძრაობს მანქანა შეუფერხებლად. აჩქარების მიზნით, ფეხს ვაყრით გაზის პედალს და როცა ის სიჩქარეს აიღებს, თავად ყუთი გაზრდის სიჩქარეს. იგივე ხდება შენელებისას, მხოლოდ საპირისპირო თანმიმდევრობით. დამატებითი ქმედებების განხორციელება არ მოგიწევთ - უბრალოდ უნდა გაჰყვეთ გზას და საჭით დაარეგულიროთ მოძრაობის მიმართულება, საჭიროების შემთხვევაში შეანელეთ მუხრუჭით.

თუ მანქანას მეგაპოლისში ვატარებთ, მაშინ ხშირად ვატარებთ დიდ მანძილებს მუშაობის ერთი რეჟიმით - D (მოძრაობა). ამაჩქარებლისა და სამუხრუჭე პედლების მონაცვლეობით დაჭერით, მოძრაობის სიჩქარე რეგულირდება, ხოლო ბერკეტის რეჟიმი და პოზიცია იგივე რჩება. ასევე არსებობს ეგრეთ წოდებული ქვერეჟიმები, რომლებიც მიზანშეწონილია გამოიყენოთ არასტანდარტული გზის ზედაპირზე.

მაგალითად, პოზიცია სახელად D3 გულისხმობს, რომ ის არ ჩაერთვება მე-3 სიჩქარის ზემოთ. ეს შეზღუდვა ლოგიკურია მართვის დროს გრძელი დაღმართებიდა ზომიერი დახრილობით აღმართები. ზოგჯერ აზრი აქვს ამ რეჟიმის ჩართვას ქალაქის გარეთ სწრაფი გასწრებისთვის, რადგან მიიღწევა მანქანის მაღალი დინამიკა. როგორც წესი, სიჩქარის ლიმიტი შეზღუდულია 130-140 კილომეტრით საათში და მძღოლმა უნდა გააკონტროლოს, რომ ტაქომეტრის ნემსი არ მიაღწიოს წითელ ზონას.

ზუსტად იგივე მექანიზმის შეცვლა მუშაობს რეჟიმებზე "2" და "1". როგორც თქვენ მიხვდით, ამ შემთხვევაში მანქანა არ მოძრაობს მეორეზე მაღალი სიჩქარით და შესაბამისად პირველზე. ასეთი რეჟიმები გამოიყენება განსაკუთრებით რთულ გზაზე ან კლიმატური პირობები: ციცაბო ფერდობებიდა დაღმართები, მოლიპულ აღმართები, ტალახიან გზებზე და გამავლობაზე მოძრაობა.

როგორც ხედავთ, ძვირფასო მკითხველებო, თანამედროვე ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ გზის სხვადასხვა მონაკვეთებზე წარმატებით მანევრირებისა და მანქანის ხელმისაწვდომი სიმძლავრის ეფექტურად გამოყენებისთვის. მთავარია იზრუნოთ თქვენს ავტომატურ ტრანსმისიაზე, დაიცვან მითითებული რეკომენდაციები და დროულად აკონტროლოთ საპოხი მასალის დონე. სტატიების საინტერესო ბლოკი ბატარეის მუშაობის მახასიათებლების შესახებ უკვე გელოდებათ, წაიკითხავთ თუ არა და გაიგებთ. უახლოეს დღეებში გავიგებთ! ყველას ნახვამდის!

სტატია იმის შესახებ, თუ როგორ გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად - სიმბოლოები ავტომატური გადაცემის პანელზე, ძრავის გაშვება, მართვა და გაჩერება, შესაძლო შეცდომები... სტატიის ბოლოს - ვიდეო ავტომატური ყუთის გამოყენების შესახებ.

ჩართულია ამ მომენტშიარსებობს სამი სახის ავტომატური ტრანსმისია: "კლასიკური", "უფეხური ვარიატორით", "რობოტული მექანიკით". მოდიფიკაციისა და მწარმოებლის მიხედვით, ამ ტიპის ტრანსმისია შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს (სხვადასხვა გადაცემათა რაოდენობა, ოდნავ განსხვავებული ბერკეტის დარტყმა - სწორი ან ზიგზაგი, აღნიშვნები და ა.შ.), მაგრამ ძირითადი ფუნქციები ყველასთვის ერთნაირი იქნება.

ავტომატური ტრანსმისიის მზარდი პოპულარობა გასაგებია - უფრო მოსახერხებელია მუშაობა (ვიდრე "მექანიკა" - მექანიკური ტრანსმისია), განსაკუთრებით დამწყებთათვის, საიმედო და იცავს ძრავას გადატვირთვისგან. როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივია! თუმცა, მძღოლები შეცდომებს მაინც უშვებენ და ყველაზე მეტადაც კი საიმედო მექანიზმიშეიძლება წარუმატებელი იყოს, თუ სწორად არ მუშაობს. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ, თუ როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად და როგორ ვიმუშაოთ სწორად.

• "P"- "პარკინგი". ის ჩაირთვება, როდესაც მანქანა გაჩერებულია ავტოსადგომზე. პარკირების მუხრუჭის ერთგვარი ანალოგი, მხოლოდ ლილვის ბლოკირებით და არა დაჭერით სამუხრუჭე ხუნდები.
• "რ"- "უკუ". ჩართულია უკან გადაადგილებისთვის. მას ჩვეულებრივ უწოდებენ "უკუ სიჩქარეს".
• "N"- "ნეიტრალური". ნეიტრალური გადაცემა. მას ხშირად "ნეიტრალურს" უწოდებენ. პარკირების რეჟიმისგან განსხვავებით, ნეიტრალურ რეჟიმში „N“ ბორბლები განბლოკილია, ასე რომ მანქანას შეუძლია სანაპიროზე გასვლა. შესაბამისად, ავტოსადგომზე ავტოსადგომზე ავტომანქანას ასევე შეუძლია სპონტანურად გადაადგილება დაღმართზე, თუ ბორბლები არ არის ჩაკეტილი ხელის მუხრუჭით.
• "დ"- "მანქანა". წინ მოძრაობის რეჟიმი.
• "A"- "ავტომატური". ავტომატური რეჟიმი(პრაქტიკულად იგივეა, რაც "D" რეჟიმი).
• "L"- "დაბალი" (დაბალი). დაბალი სიჩქარის რეჟიმი.
• "B"- იგივე რეჟიმი, როგორც "L".
• "2"- მართვის რეჟიმი არ არის უფრო მაღალი ვიდრე მეორე გადაცემათა კოლოფი.
• "3"- მართვის რეჟიმი არ არის უფრო მაღალი ვიდრე მესამე სიჩქარე.
• "მ"- "სახელმძღვანელო". მექანიკური კონტროლის რეჟიმი ზევით/ქვევით გადაცემით "+" და "-" ნიშნებით. ეს რეჟიმი სიმულაციას ახდენს მექანიკური რეჟიმიგადართვა მექანიკური ტრანსმისიიდან, მხოლოდ უფრო მარტივ ვერსიაში.
• "S"- "სპორტი". სპორტული რეჟიმიმოძრაობა.
• "OD"- "overdrive". მაღალი დონის (სწრაფი რეჟიმი).
• "W"- "ზამთარი". მართვის რეჟიმი ამისთვის ზამთრის პერიოდი, რომელშიც გაშვება იწყება მეორე სიჩქარიდან.
• "E"- "ეკონომიკა". ეკონომიურ რეჟიმში მართვა.
• "გამართავს"- "შეკავება". გამოიყენება "D", "L", "S"-თან ერთად, როგორც წესი, მაზდას მანქანებზე. (წაიკითხეთ სახელმძღვანელო).

მაგალითად, ზოგიერთ მანქანის სახელმძღვანელოში ასო "B" ნიშნავს "ბლოკს" - დიფერენციალური დაბლოკვის რეჟიმი, რომლის ჩართვა შეუძლებელია მართვის დროს.

1. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანაში არის მხოლოდ ორი პედლები: "მუხრუჭები" და "გაზი".... ამიტომ მძღოლის მარცხენა ფეხი პრაქტიკულად არ გამოიყენება. ძრავის ამოქმედებისას გაზის პედალს არ აჭერენ, მაგრამ ზოგიერთი მარკის მანქანის სამუხრუჭე პედლს უნდა დააჭიროთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა არ ამუშავებს (წაიკითხეთ მუშაობის ინსტრუქცია).

   თუმცა, მართვის ინსტრუქტორები გვირჩევენ ამის მიღებას, როგორც წესი - ყოველთვის დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს ძრავის ავტომატური ტრანსმისიით ჩართვამდე. ეს ხელს შეუშლის აპარატის სპონტანურ მოძრაობას ნეიტრალურ "N" რეჟიმში და ასევე საშუალებას მოგცემთ სწრაფად გადახვიდეთ მართვის რეჟიმებზე "D" ან "R". (სამუხრუჭე პედლის დაჭერის გარეშე, თქვენ ვერ შეძლებთ მითითებულ რეჟიმებზე გადასვლას და მუშაობას).

2. ავტომატური ტრანსმისიით მანქანებში დაცულია - ავტომატური ბლოკირებაძრავის დაწყება გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის არასწორი პოზიციით... ეს ნიშნავს, რომ ავტომატური ტრანსმისიით ძრავის ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გადაცემათა ბერკეტი არის ორიდან ერთ პოზიციაზე: ან "P" (პარკი) ან "N" (ნეიტრალური). თუ PP ბერკეტი არის ნებისმიერ სხვა პოზიციაში, რომელიც განკუთვნილია გადაადგილებისთვის, ამოქმედდება გადაკეტვის დაცვა არასწორი დაწყებისგან.

   ეს დამცავი ფუნქცია ძალიან სასარგებლოა, განსაკუთრებით დამწყებთათვის და განსაკუთრებით დიდ ქალაქებში საავტომობილო სიმკვრივე», სადაც მანქანები ერთმანეთს მჭიდროდ დგანან სადგომებზე და მოძრაობაში. ბოლოს და ბოლოს, თუნდაც გამოცდილი მძღოლებიხანდახან ავიწყდებათ „მანქანის სიჩქარიდან ამოღება“ ძრავის ჩართვამდე, რის შედეგადაც დაწყებისას მანქანა მაშინვე იწყებს სვლას და ეჯახება. უახლოესი მანქანაან დაბრკოლება.

   შესაძლებელია ძრავის გაშვება ავტომატური ტრანსმისიით როგორც P (პარკინგი) ასევე N (ნეიტრალური) რეჟიმში, მაგრამ მწარმოებლები გვირჩევენ მხოლოდ P რეჟიმის გამოყენებას. ამიტომ სჯობს საკუთარ თავს კიდევ ერთი წესი დააწესოთ - გააჩეროთ და ძრავა ჩართოთ მხოლოდ „პარკის“ რეჟიმში.

3. გასაღების ანთებაში ჩართვის შემდეგ რეკომენდირებულია სტარტერის დაწყებამდე რამდენიმე წამის ლოდინიმისცეს დრო გაზის ტუმბოს ჩართვისა და შეკუმშვის ამოტუმბვისთვის.

ასე რომ, ავტომატური ტრანსმისიით მანქანაში დაწყების სტანდარტული პროცედურა შემდეგია:

• ჩადეთ გასაღები ანთების გადამრთველში.
• დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს მარჯვენა ფეხით (მარცხენა ფეხი არ გამოიყენება ავტომატური ტრანსმისიით მართვისას).
• შეამოწმეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის პოზიცია - ის უნდა იყოს "P" - "პარკინგი" პოზიციაზე.
• ჩართეთ ძრავა (მუხრუჭის პედლის დაჭერით).
• ასევე, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, გადართეთ PP ბერკეტი „D“ პოზიციაზე - „მოძრავი“ (წინ მოძრაობა).
• გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედალი მთლიანად, რის შემდეგაც მანქანა იმოძრავებს და დაიწყებს წინსვლას დაბალი სიჩქარე- დაახლოებით 5 კმ/სთ.
• მართვის სიჩქარის გასაზრდელად დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს. რაც უფრო ძლიერად დააჭერთ გაზის პედალს, მით უფრო მაღალია გადაცემათა კოლოფი და სიჩქარე.
• მანქანის გასაჩერებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ მარჯვენა ფეხი გაზის პედლიდან და დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს. მანქანა გაჩერდება.
• თუ გაჩერების შემდეგ აპირებთ მანქანის დატოვებას, მაშინ სამუხრუჭე პედლის დაჭერით გადაიტანეთ გადაცემათა ბერკეტი "P" - "პარკინგი" რეჟიმში. თუ გაჩერება საჭირო იყო საცობში, შუქნიშანზე ან ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელი, მაშინ, რა თქმა უნდა, არ არის საჭირო PP ბერკეტის „პარკინგი“ გადართვა. მას შემდეგ რაც გადაწყვეტთ ისევ გააგრძელოთ მგზავრობა, გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები და დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს სიჩქარის გასაზრდელად.

რათა არ დაზიანდეს ძრავა წასვლისას მექანიკური რეჟიმი"M" მგზავრობისას, ყველა ავტომატური ტრანსმისია უზრუნველყოფილია სპეციალური დაცვა. Წადი ხელით კონტროლი"M" შესაბამისია შემდეგ სიტუაციებში:

• გზის გარეთ მოძრაობისას დაბალ სიჩქარეზე, რათა თავიდან აიცილოთ სრიალი.
• გორაკზე ასვლისას, ძრავის დამუხრუჭებით. გამოყენება სანაპიროზე ნეიტრალური რეჟიმი"N" არ არის რეკომენდებული, რადგან საზიანოა ავტომატური ტრანსმისიისთვის. და "D" რეჟიმში სანაპირო ზოლი არც თუ ისე მოსახერხებელია, რადგან სიჩქარის თანდათანობითი კლებაა.
• მოსახვევებში მარტივი მოსახვევისთვის და სხვა მანევრებისთვის, მათ შორის მძიმე აჩქარებისთვის გადასწრებისას.

1. ყველაზე გავრცელებული შეცდომა, რომელიც იწვევს ავტომატური ტრანსმისიის ავარიას, არის "D" რეჟიმის ჩართვა - "გადაადგილება" (წინ მოძრაობა) სრული გაჩერების გარეშე უკან გადახვევისას... და, იგივე, მხოლოდ პირიქით - "R" (უკუ) რეჟიმის ჩართვა წინსვლისას სრული გაჩერების გარეშე.
2. მეორე გავრცელებული შეცდომა (უფრო სწორად, ბოდვა) დაკავშირებულია "N" (ნეიტრალური) რეჟიმთან. ფაქტია, რომ ეს რეჟიმი გადაუდებელია, რათა განბლოკოს ბორბლები მოკლევადიანი ბუქსირების ან მანქანის გადაწყობისთვის რაიმე გაუმართაობის შემთხვევაში. და მხოლოდ ამისთვის!

   მაგრამ ბევრი გამოუცდელი მძღოლები გამოიყენეთ ნეიტრალური რეჟიმი "N" საცობებში მოკლე გაჩერებების დროს, რომელსაც მივყავართ წყლის ჩაქუჩით და ნაადრევი აცვიათᲐვტომატური გადაცემათა კოლოფი. საცობებში ხშირი გაჩერებებით გამოიყენეთ "D" რეჟიმი სამუხრუჭე პედლებთან ერთად. თუ გაჩერება გჭირდებათ, სამუხრუჭე პედალს აჭერთ, თუ ნელა წინსვლა გჭირდებათ, სამუხრუჭე პედალი უბრალოდ იხსნება და მანქანა ნელა ტრიალებს წინ. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მთელი დღე.

3. მესამე შეცდომა არის გადასვლა ნეიტრალურ რეჟიმში "N" რეჟიმიდან "D" მოძრაობისას, გზატკეცილზე მოძრაობისას... ეს საშიშია (განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით), რადგან ძრავა შეიძლება გაჩერდეს, რის შედეგადაც გამორთულია საჭე და მუხრუჭები და მანქანა თითქმის უმართავი გახდება.
4. კიდევ ერთი შეცდომა - მანქანის ბუქსირება ავტომატური ტრანსმისიით 40 კმ-ზე მეტ მანძილზე და 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით... ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, მექანიკური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, ზეთის მიწოდების სისტემა მუშაობს წნევით, მაგრამ ბუქსირებისას არ მუშაობს. შესაბამისად, „ავტომატური დანადგარის“ ნაწილები ბრუნავს „მშრალად“, შეზეთვის გარეშე, რის შედეგადაც ისინი ძალიან სწრაფად ცვდებიან.
5. გავრცელებული შეცდომაა მანქანის გაშვების მცდელობა ავტომატური გადაცემათა კოლოფით "დამჭერიდან"... და მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი მცდელობები ხშირად იწვევს სასურველ შედეგს (ძრავა იწყება), მას მაინც აქვს დესტრუქციული ეფექტი ავტომატური გადაცემის მექანიზმზე და ასეთი ხშირი გამოყენებით, "ავტომატურმა" შეიძლება არ გამოიმუშაოს თანდაყოლილი რესურსის ნახევარიც კი.

დასკვნა

სავსებით შესაძლებელია, რომ ზოგიერთი ადამიანისთვის ავტომატური ტრანსმისია რთულ და რთულ მექანიზმად ჩანდეს, მიუხედავად მისი სიმარტივისა და გამოყენების სიმარტივისა. მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით. ფაქტობრივად, "ავტომატურმა მანქანებმა" დაიმკვიდრეს თავი საკმაოდ საიმედო ერთეულებად, მაგრამ, რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ ისინი სწორად და კომპეტენტურად გამოიყენებენ. განსაკუთრებით მოსახერხებელია ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენება დიდ ქალაქებში, სადაც ხშირად გიწევთ საცობებში ჩარჩენა.

ვიდეო, თუ როგორ გამოიყენოთ "მანქანა":

უფრო მეტიც კი მაღალი ფასიავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანა უზრუნველყოფს მეტ კომფორტს და ასევე მნიშვნელოვნად ამარტივებს ავტომობილის მუშაობას (განსაკუთრებით ახალბედა მძღოლებზე საუბრისას).

ამავდროულად, მუშაობის ერთი შეხედვით სიმარტივის გათვალისწინებით, "ავტომატური" ასევე საჭიროებს სწორად გამოყენებას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ მართოთ ავტომატური ტრანსმისია, რადგან გარკვეულმა შეცდომებმა შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ რესურსის შემცირება, არამედ ავტომატური ტრანსმისიის სერიოზული დაზიანება.

ამ სტატიაში განვიხილავთ მუშაობის რეჟიმებსა და მახასიათებლებს, რადგან მექანიკური ტრანსმისიის რობოტული ტრანსმისიები () განსხვავდება ავტომატური ტრანსმისიებისგან და განიხილება ცალკე.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

როგორ შევცვალოთ გადაცემათა კოლოფი "ავტომატურზე"

დავიწყოთ იმით, რომ ყუთის გამოყენება საკმაოდ მარტივი და მოსახერხებელია. მართვის დროს, ასეთი ყუთი თავად ირჩევს გადაცემათა კოეფიციენტს, ძრავის დატვირთვის, მანქანის სიჩქარის, გაზის პედლის პოზიციის და ა.შ.

რაც შეეხება მძღოლს, მთავარი ამოცანაა მანქანაში არსებული სელექტორის გამოყენებით სასურველი რეჟიმის შერჩევა. ამავდროულად, პრაქტიკაში, ყველა მძღოლმა არ იცის, როგორ გადართვის ავტომატური გადაცემის რეჟიმები გადაცემათა კოლოფის გასაკონტროლებლად და რას ნიშნავს ისინი.

ასე რომ, მოდით განვიხილოთ ტრადიციული ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია (ავტომატური ტრანსმისია). ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლი ითვალისწინებს შემდეგ რეჟიმებს:

• P - პარკირების რეჟიმი, პარკინგი. გადაცემის ავტომატური სელექტორი ამ რეჟიმზე შეიძლება გადავიდეს მანქანის სრული გაჩერების შემდეგ, თუ შემდგომი მოძრაობა არ არის დაგეგმილი (მანქანა გაჩერებულია). ასევე ამ რეჟიმში შეგიძლიათ ჩართოთ შიდა წვის ძრავა (მაგალითად, გასათბობად).

ერთადერთი, რაც თავიდან აიცილებთ ავარიებს, თუ მანქანა დგას უსწორმასწორო ადგილზე (მნიშვნელოვანი დახრილობაა), ჯერ უნდა გამკაცრდეს სადგომი მუხრუჭი („ხელის მუხრუჭი“) და მხოლოდ ამის შემდეგ დააყენოთ სელექტორი „პარკის“ რეჟიმში.

დეტალებში ჩასვლის გარეშე, "P" რეჟიმში დაყენებისას, ბლოკირება ხდება ყუთში, ანუ მანქანა არ გადატრიალდება წინ ან უკან. თუმცა, იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს დახრილობა და სადგომი მუხრუჭი არ არის გამოყენებული, მთელი დატვირთვა მოდის საკმაოდ მყიფე საკეტის მექანიზმზე.

სხვათა შორის, არ არის გადაუდებელი აუცილებლობა დგომის მუხრუჭის გამკაცრება ბრტყელ ადგილას პარკირებისას. ეს საშუალებას გაძლევთ არ გამოიყენოთ ხელის მუხრუჭი ზამთარში, რაც, თავის მხრივ, გამორიცხავს უკანა სამუხრუჭე ბალიშების გაყინვას, გაჭედვას. სამუხრუჭე ცილინდრებიდა ა.შ. (განსაკუთრებით ბარაბანი უკანა მუხრუჭების შემთხვევაში).

• D - წინსვლა, გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად იცვლება. ეს რეჟიმი სტანდარტულია ავტომატური ტრანსმისიებისთვის.

„დრაივის“ რეჟიმში მოძრაობისას, ხანმოკლე გაჩერების შემთხვევაში (მაგალითად, შუქნიშანზე), მძღოლს მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის დაჭერით სჭირდება მანქანა. ამ შემთხვევაში არ არის საჭირო სელექტორზე გადატანა P რეჟიმში. ასევე, სამუხრუჭე პედლის გაშვებისას, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანა უკან არ დაიხევს, თუ გზას დახრილობა აქვს.

• R - საპირისპირო, საპირისპირო. ამ რეჟიმის ჩართვა ნიშნავს, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანა მხოლოდ უკან მოძრაობს (უკუ გადაცემათა კოლოფი ჩართულია).

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ R რეჟიმის ჩართვა შეგიძლიათ მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა მთლიანად გაჩერებულია. უფრო მეტიც, ამ რეჟიმზე გადართვა უნდა განხორციელდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც სამუხრუჭე პედალი დაჭერილია. ეს ხელს უშლის მანქანას წინ ან უკან გადახვევაში, თუ მანქანა გაჩერებულია უსწორმასწორო ადგილზე.

• N - ნეიტრალური მექანიზმი (ნეიტრალური, ნეიტრალური). ეს რეჟიმი ნიშნავს, რომ ყუთი და ძრავა ღიაა. ეს რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ გაათბოთ ძრავა, გადაიყვანოთ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით წამყვანი ბორბლების დაკიდების გარეშე და ა.შ.

გასათვალისწინებელია, რომ თუ ავტომობილი დაყენებულია N რეჟიმზე, მანქანა დაიძვრება ფერდობზე სამუხრუჭე პედლის დაჭერის ან ხელის მუხრუჭის გარეშე.

• რეჟიმები D3, D2, D1 (ჩართულია სხვადასხვა ავტომატური ტრანსმისიამითითებული L2, L ან უბრალოდ შეიძლება დანიშნოს 3, 2, 1 და ა.შ.) რეალურად ბლოკავს მაღალი გადაცემის ჩართვას.

მაგალითად, D1 ან L ნიშნავს, რომ მანქანა მოძრაობს მხოლოდ პირველ გადაცემაში, D2 ნიშნავს, რომ გადაცემათა კოლოფი არ გადაინაცვლებს მაღლა, ვიდრე მეორე გადაცემათა კოლოფი და ა.შ. ეს რეჟიმები აუცილებელია რთული პირობებიექსპლუატაცია (მაგალითად, „შეჭიმულში“ მართვა, სიარული დაბალი სიჩქარეთოვლზე, ყინულზე, მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობა).

ამ რეჟიმებში ვლინდება ძრავის დამუხრუჭების უფრო გამოხატული ეფექტი, რაც აადვილებს მოძრაობას მთის სერპენტინებზე, გზებზე ხშირი დაღმართებით და აღმართებით და ა.შ.

• ავტომატური გადაცემის დამატებითი რეჟიმები სხვადასხვა მწარმოებლებიშეიძლება მითითებული იყოს: S-სპორტის რეჟიმი, E - ეკონომიური, W - ზამთარი და ა.შ.

მაგალითად, სპორტულ რეჟიმში, მანქანა "გამკაცრებს" გადამრთველს და გადაერთვება ზედმეტადზე მაღალი ბრუნებიძრავა. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას დინამიურად აჩქარდეს ადგილიდან და გადაუსწროს.

ეკონომიურ რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, პირიქით, უფრო ადრე მოხდება, ძრავა არ "ტრიალებს" და თავად რეჟიმი შესაფერისია მშვიდი მგზავრობისთვის.

W (ზამთრის) ან S (თოვლის) რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი ანაწილებს ბრუნვას ისე, რომ წამყვანი თვლები არ სრიალდეს. მარტივად რომ ვთქვათ, მანქანა იწყება არა პირველი, არამედ მაშინვე მეორე გადაცემათა კოლოფიდან.

ზამთრის ავტომატური რეჟიმი ვარაუდობს, რომ გადაცემათა კოლოფი გადადის შეუფერხებლად (ძრავის დაბალი სიჩქარით). ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ მივაღწიოთ გლუვი გადაადგილებას და აღმოფხვრას დრეიფების ალბათობა. ჩვენ დავამატებთ, რომ ეს რეჟიმი მკაცრად აკრძალულია, როდესაც გარე ტემპერატურა ნულზე მეტია.

ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ზოგიერთ ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს "ოვერდრაივის" რეჟიმი, რომელიც თიშავს გადაცემას მაღალი გადაცემათა კოლოფი... მაგალითად, 4 ნაბიჯი ავტომატურიმეოთხე სიჩქარეზე არ გადაინაცვლებს. ეს რეჟიმი კარგად შეეფერება ქალაქში მართვისას, სადაც სიჩქარე დაბალია და მოძრაობა გულისხმობს მუდმივ აჩქარებას და გაჩერებას.

• დავამატებთ, რომ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს ასევე აქვს ეგრეთ წოდებული „კიკ-დაუნის“ რეჟიმი (სიტყვასიტყვით, დარტყმა ან ჩამოგდება). ეს რეჟიმი გულისხმობს მკვეთრ ქვევით გადაადგილებას ინტენსიური აჩქარებისთვის იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი ძლიერად დააჭერს გაზის პედალს.

Kick-down ჩვეულებრივ აქტიურდება ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით დარტყმის ¾-ზე, რის შემდეგაც ავტომატური ტრანსმისია გადადის ქვევით შეცვლა, ძრავის სიჩქარე მატულობს, მანქანა აქტიურად აჩქარებს. ეს რეჟიმი შეუცვლელია გასწრებისთვის, მოძრაობის უეცარი ცვლილებებისთვის და ა.შ.

• თქვენ ასევე უნდა გამოვყოთ სიჩქარის ხელით გადართვის შესაძლებლობა ბევრ ავტომატურ ტრანსმისიებზე. ეს ფუნქცია, რომელიც ცნობილია როგორც Tiptronic, საშუალებას აძლევს მძღოლს დამოუკიდებლად აწიოს და ჩამოწიოს გადაცემათა კოლოფი.

როგორც წესი, ამ ფუნქციას არ შეიძლება ეწოდოს გადაცემათა კოლოფი "მექანიკური" გადაცემა, რადგან გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში, ხელით კონტროლის იმიტაციით.

მართვის ტექნიკა ავტომატური ტრანსმისიით

იმის გაგებით, თუ როგორ ირთვება გადაცემათა კოლოფი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, ასევე განიხილეთ ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი მუშაობის რეჟიმები, შეგიძლიათ გადახვიდეთ იმაზე, თუ როგორ მართოთ ავტომატური ტრანსმისია.

დავიწყოთ საფუძვლებით. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ავტომატურ ტრანსმისიას "ეშინია" მუდმივი მკვეთრი აჩქარების ადგილიდან, ასევე ბორბლების ცურვის ტალახში, თოვლში ან ყინულში. ასეთი პირობები იწვევს იმ ფაქტს, რომ ავტომატური ტრანსმისია გადახურდება.

მაგალითად, თუ მანქანა სრიალებს და რეჟიმი არ გაძლევს გასვლის საშუალებას, ჯობია მიმართო გარე დახმარებას და უბრალოდ აწიო მანქანა ან N-რეჟიმში აწიო.

მოდით დავუბრუნდეთ მანქანაზე მართვას და ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვას. ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ავტომობილის მართვა შემდეგია:

• თქვენ უნდა დაიწყოთ ავტომატური ყუთის გამოყენება, თუ დაჭერით სამუხრუჭე პედალს.
• მუხრუჭის დაჭერით მოძრაობის დასაწყებად გადაიტანეთ სელექტორი P ან N-დან სასურველი რეჟიმი(R, D, 3, 2, L);
• თუ სადგომი სამუხრუჭე ადრე იყო დაყენებული, ხელის მუხრუჭი უნდა იყოს "დაქვეითებული".
• მანქანის ხელის მუხრუჭიდან მოხსნით და სამუხრუჭე პედლის გაშვებით, მანქანა ნელა და შეუფერხებლად დაიწყებს მოძრაობას (ზოგიერთ შემთხვევაში, მაგალითად, თუ მანქანა აღმართზეა, D რეჟიმში უკან დაბრუნება არ მოხდება, მაგრამ არ იქნება აშკარა წინსვლა);
• აჩქარებისთვის, თქვენ უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს (აჩქარებულს). D რეჟიმში, მანქანა დამოუკიდებლად გაზრდის გადაცემათა კოლოფს აჩქარებისას და დაბლა აჩქარებისას. მუხრუჭების გამოყენების გარეშე სიჩქარის ოდნავ შემცირებისთვის საკმარისია დროსელის სრულად გათავისუფლება.
• ეფექტური შენელების / სრული გაჩერების მისაღწევად, დამუხრუჭება უნდა მოხდეს. შემდგომი აჩქარებისთვის საკმარისია ისევ გაათავისუფლოთ მუხრუჭი და დააჭიროთ გაზს.
• არ არის საჭირო სელექტორის გადატანა რეჟიმი D რეჟიმიდან P ან N რეჟიმში ხანმოკლე გაჩერებების დროს (ეს რეჟიმები აქტიურდება მხოლოდ ხანგრძლივ უმოქმედობის დროს, როდესაც ძრავა მუშაობს 10-15 წუთი ან მეტი).
• ხელმისაწვდომობის მიხედვით სხვადასხვა რეჟიმებიავტომატური ტრანსმისია, მძღოლმა უნდა აირჩიოს ის, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება კონკრეტულ სამუშაო პირობებს.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ აკრძალულია სელექტორის გადატანა P და R პოზიციებზე მანამ, სანამ მანქანა სრულად არ გაჩერდება ან მოძრაობს. ამ განცხადების უგულებელყოფა გამოიწვევს ავტომატური ტრანსმისიის სერიოზულ დაზიანებას.

გასათვალისწინებელია ისიც, რომ საჭიროების შემთხვევაში ხანგრძლივი შესვენებამანქანა ძრავით ჩართული (საცობი და ა.შ.), ხოლო მაღალი ტემპერატურაგარე ჰაერი, მაშინ სელექტორი უნდა გადავიდეს D რეჟიმიდან N რეჟიმში, რათა თავიდან იქნას აცილებული ყუთის გადახურება - ავტომატური.

პირველ რიგში, ოპერაციის დროს ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისიაასეთი ყუთის მუშაობა თავიდან უნდა იქნას აცილებული წინასწარი დათბობის გარეშე. ეს ნიშნავს, რომ მგზავრობის წინ „ავტომატი“ უნდა გახურდეს, მიუხედავად გარე ტემპერატურისა.

პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ პარკირების შემდეგ მიზანშეწონილია გაშვება და, ამავე დროს, ძრავის ოდნავ გახურების შემდეგ, სამუხრუჭე პედლის დაჭერა, რის შემდეგაც ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის რეჟიმების შერჩევის სელექტორი შეფერხებულია. თითოეული პოზიცია 30 წამიდან. 1 წუთამდე.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ დიდი მოცულობა ივსება ავტომატურ ტრანსმისიაში სამუშაო სითხე ATF (გადამცემი ზეთი), რომლის სიბლანტე დამოკიდებულია ტემპერატურაზე. ამავდროულად, ავტომატური ტრანსმისია ძალიან მგრძნობიარეა ზეთის ხარისხისა და სიბლანტის მიმართ. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ სანამ ყუთი არ გაცხელდება, ტრანსმისია არ უნდა იყოს მძიმედ დატვირთული. ამ შემთხვევაში, სამუშაო ტემპერატურის მიღწევამდე, გადაცემათა კოლოფს მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე ძრავას.

• კიდევ ერთი ნიუანსი "ავტომატურით" მანქანების მუშაობაში არის ის, რომ ავტომატური ტრანსმისიები შეიძლება გამოვიდნენ დგომიდან მამოძრავებელი ბორბლების ხანგრძლივი სრიალის შემდეგ. ეს ნიშნავს, რომ თუ ასეთი მანქანა საფუძვლიანად არის ჩარჩენილი თოვლში ან ტალახში, უმჯობესია უარი თქვან წასვლის მცდელობებზე.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, კლანჭები „იწვება“, ყუთი ზედმეტად თბება, ძლიერდება, ბინძურდება აცვიათ პროდუქტებით და ა.შ. შედეგი არის ძვირადღირებული ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება, გადაბმულობის პაკეტების შეცვლა, გამრეცხი არხები და ა.შ.

ავტომატური ტრანსმისია ასევე ძალიან ცვდება, თუ ტრაილერის ან სხვა მანქანების ბუქსირება ხდება. მიზეზი ისევ ავტომატური ტრანსმისიის გადახურებაა. ასევე დავამატებთ, რომ თქვენ ასევე გჭირდებათ მანქანის სწორად ბუქსირება ავტომატით.

ხშირად, მწარმოებელი სახელმძღვანელოში ადგენს წესებსა და რეკომენდაციებს ამძრავი ბორბლების ჩამოკიდების გარეშე ბუქსირების შესახებ. ყველაზე ხშირად, შეგიძლიათ მანქანის ბუქსირება ავტომატური ტრანსმისიით ნეიტრალური მექანიზმი, მგზავრობის სიჩქარე 50 კმ/სთ, მანძილი შეზღუდულია 50-60 კმ.

• აქვე დავამატებთ, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანების მფლობელებს ხშირად აინტერესებთ, საჭიროა თუ არა ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანაზე სადგომი მუხრუჭის გამოყენება. ფაქტია, რომ ავტომატური გადაცემის ყველა მანქანას აქვს ხელის მუხრუჭი, თუმცა პარალელურად მუშაობს საკეტიც P რეჟიმში.

გასათვალისწინებელია, რომ „პარკინგის“ რეჟიმში პარკირების მუხრუჭის გამოყენების გარეშე, მთელი დატვირთვა ეცემა საკეტის მექანიზმს და ამცირებს მის რესურსს. ასევე, არ უნდა გამოირიცხოს პარკირების დროს მექანიზმის გაფუჭების შესაძლებლობა, ანუ „ხელის მუხრუჭი“ რეალურად დამატებითი დაზღვევაა.

სადგომი სამუხრუჭე უნდა იყოს გამოყენებული იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა უნდა გაჩერებულიყო დაღმართის ან ასვლისას. ამ სიტუაციაში გადაცემის ავტომატური სელექტორი უფრო ადვილია D რეჟიმზე გადართვა ან P რეჟიმიდან უკან გადახვევა მხოლოდ სადგომის მუხრუჭის მოქმედების დროს. გამოდის, რომ სანამ მგზავრობას დაიწყებდეთ, ჯერ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს, შემდეგ ჩართოთ სელექტორი სასურველ რეჟიმზე და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩამოწიოთ ხელის მუხრუჭი.

მოდით შევაჯამოთ

როგორც ხედავთ, ყუთის გამოყენება - ავტომატური მანქანა არ გულისხმობს რაიმე სირთულეს, თუმცა აუცილებელია გარკვეული წესების დაცვა და მთელი რიგი რეკომენდაციების დაცვა.

უპირველეს ყოვლისა, ეს ყუთი უნდა გახურდეს, არასასურველია ხშირად ცურვა ან ტარა ტრაილერით "ავტომატურზე", მანქანის ყოველმხრივ ჩატვირთვა, საცობებში ავტომატური ტრანსმისიის გადახურება და ა.შ.

მხოლოდ ყუთის მუშაობის პირობებისა და წესების დაცვა - ავტომატური ტრანსმისია საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ავტომატური ტრანსმისიის დაგეგმილი რესურსი (განსაკუთრებით ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთების საკმაოდ მაღალი ღირებულების გათვალისწინებით), ასევე არ შეგექმნათ პრობლემები და წარუმატებლობა (შეხება, დარტყმა, ავტომატური ტრანსმისიის რყევები) ამ ტიპის ტრანსმისიით მართვისას.

ასევე წაიკითხეთ

რატომ ურტყამს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ირყევა გადაცემათა კოლოფში გადაცემისას, რყევები და დარტყმები ხდება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში: ძირითადი მიზეზები.