Turbocharged ძრავების რეიტინგი. რა არის უკეთესი: Turbocharged ძრავა ან მარტივი ატმოსფერული? ატმოსფერული DVS ძლიერი და სუსტი მხარეები

ხშირად, მანქანის მყიდველებს ასეთ კონცეფციებს "ატმოსფერული ძრავა" ან "ტურბოღირებული ძრავა" (ზოგჯერ "იძულებითი ძრავები").

ამ სტატიიდან თქვენ შეისწავლით:

ეს მაშინაც კი, როდესაც მყიდველმა იცის ძრავის ტიპის შესახებ, იმის გამო, რომ თითოეული ძრავა აქვს ოპერაციის საკუთარი მახასიათებლებს, რაც მნიშვნელოვანია მყიდველის წინაშე, სანამ მყიდველი ხედავს საჭეს.

ძრავების ძირითადი განსხვავებები

ატმოსფერული ძრავა არის "ჩვეულებრივი" შიდა წვის ძრავა, რომლის დიზაინიც ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში შემუშავდა და მრავალი ათწლეულის მანძილზე ექსპლუატაციას მიაღწია.

Turbocharged ძრავა არის იგივე შიდა წვის ძრავა, რომელთა დიზაინი დაემატა ტურბინის, სატუმბი საჰაერო შევიდა ცილინდრები ქვეშ ზეწოლა, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ძალა საავტომობილო. მცირე მოცულობის ტურბო საავტომობილო (მაგალითად, არის 1.3 ლიტრი Turbo - 140 HP) შეიძლება ჰქონდეს იგივე ძალა, როგორც შესამჩნევად უფრო დიდი ატმოსფერული (1.8 ლიტრი - 140 HP).

იძულებითი ძრავა არის იგივე შიდა წვის ძრავა, მაგრამ საკმაოდ რთული დიზაინი, ხშირად გულისხმობს racing ტექნოლოგიების გამოყენებას, ძვირადღირებულ მასალებს და მაქსიმალურ ძალაუფლების მოპოვების ყველა სახის მექანიზმს. შეიძლება აღჭურვილი იყოს ტურბინის ან არა. იძულებითი ძრავების დიზაინი ხშირად გულისხმობს, რომ მაღალი ძრავის ძალაუფლება მიდის რესურსის საზიანოდ (იძულებითი ძრავები დიდხანს არ ცხოვრობენ).

თითოეული ტიპის ძრავა აქვს უპირატესობას და მინუსებს, რომლებიც განსაზღვრავენ ამგვარი ძრავების მუშაობის რაოდენობას.

ატმოსფერული ძრავები

ატმოსფერული ძრავების მინუსი, როგორც წესი, მოიცავს მათ "მოძველებულ" დიზაინს, ერთეულის მოცულობის დაბალი სიმძლავრის, ასევე შედარებით დაბალი ეკონომიკას (რის შედეგადაც მავნე ემისიების გაზრდა).

თუმცა, ატმოსფერულ ძრავას აქვს ერთი ძალიან სერიოზული პლუს, რომელიც რუსეთის საოპერაციო პირობებში, ხშირად აღემატება ყველა Cons - ეს არის მაღალი საიმედოობა.

ატმოსფერული დიზაინი საკმაოდ მარტივია (ტურბო და იძულებითი ძრავთან შედარებით), ასეთ ძრავებში მრავალი ათწლეულის შემდეგ, გაუმჯობესება და გაუმჯობესება თითქმის არ არის ნაწილები, რომლებიც შეიძლება გატეხილიყო.

ატმოსფერული ძრავების დიზაინის ბოლო მნიშვნელოვანი ცვლილებები, შესამჩნევად გაზრდილი ძალაუფლება და საწვავის მოხმარება, გასული საუკუნის 90-იანი წლების 80-იან წლებში მოხდა. მას შემდეგ, თითქმის ყველა საავტომობილო მწარმოებლები ცვლილებებს ქმნიან ატმოსფერული მოტორსის დიზაინს მხოლოდ მავნე ემისიების შემცირებისგან.

მისი სიმარტივისა და საიმედოობის წყალობით, ატმოსფერული ძრავა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პლუსია - unpretentiousness. ატმოსფერული საავტომობილო შესაძლებლობას უწყობს ხელს შეუწყობს ცუდი ბენზინის ექსპლუატაციას (რომელიც არ არის იშვიათია რუსეთში), ვიდრე ტურბო ან იძულებითი ძრავა. ეს ფუნქცია ძალიან მნიშვნელოვანია მფლობელებისთვის, რომლებიც ყველაზე ხშირად ასეთ ძრავებს იყენებენ.

გადაჯგუფებული ძრავები

რაც შეეხება ტურბინას ძრავას, მას აქვს ბევრი მინუსი, რომ დილერი არ საუბრობს მანქანების გაყიდვაზე.

Minuses ხშირად მოიცავს ძრავის დიზაინის სირთულეს (შედეგად, უფრო ხშირად ხდება), ტურბინის შედარებით მცირე მომსახურების სიცოცხლე (მაღალი ტემპერატურის მუდმივი ოპერაციის გამო), ძრავების დაბალი რესურსი (სამუშაოს გამო ამაღლებული ტვირთის დროს).

ასევე, Minuses მოიცავს მაღალი საწვავის მოხმარება (ინტენსიური მამოძრავებელი), მოთხოვნა მისი ხარისხის, ყოფნა "Turbo-Pit" დროს აჩქარების, რომელსაც აქვს ბევრი მოდელები Turbo ძრავები, დიდი რაოდენობით სირთულეები ოპერაცია და ზრუნვა ტურბო (ტურბო-ტაიმერის მონტაჟი, სპეციალური ზეთები და ა.შ.).

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მინუსი არის მაღალი ნავთობის მოხმარება, რომელიც მრავალი ტურბო ძრავებისთვის არის ნორმა.

სხვა საკითხებთან ერთად, ტურბოღირებული ძრავა მოითხოვს მაღალკვალიფიციურ სამაგისტრო, როდესაც შენარჩუნებისა და შეკეთებისას. ეს ფაქტი, ბევრი მანქანის მფლობელი უგულებელყოფს, მანქანას "ომნივოლური" მომსახურება, რის შემდეგაც ძრავის ცხოვრება შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს.

Turbocharged ძრავის pluses, თავის მხრივ, შეიძლება მიეკუთვნოს საკმაოდ მაღალი ძალა შედარებით მცირე თანხა. ეს საშუალებას აძლევს მწარმოებლებს:

• - პირველი, მისი გადაადგილებისას შედარებით დაბალი საწვავის მოხმარებაა და მავნე ემისიების შემცირება (რაც შეესაბამება ევრო -4 და ევრო -5 და სხვა) ეკოლოგიური სტანდარტებს.
• - მეორე - მცირე ძრავების დაყენება შედარებით მძიმე მანქანებისათვის (ბიზნეს სედანი და პარკეტები).

ასევე ტურბო ძრავების უპირატესობებზე, მოყვარულებს შორისაა უნიკალური სიამოვნება, რომ აჩქარების დროს მამოძრავებელი და დამახასიათებელი გახდეს ხმა.

იძულებითი ძრავები

დადებითი და დაუცველი ძრავები ხშირად მსგავსია ტურბო ძრავების დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

Minuses მოიცავს სირთულის დიზაინი (შედეგად - დაზიანებები უფრო ხშირად ხდება), ხარისხის საწვავის ხარისხის და დაბალი საავტომობილო რესურსი.

იძულებითი ძრავები, როგორც ხარისხის რემონტის მოთხოვნით და საკმაოდ ბევრი ნავთობის მოხმარებას ითხოვენ.

იძულებითი საავტომობილო უპირატესობები შეიძლება საკმაოდ მაღალი სიმძლავრის შედარებით მცირე რაოდენობით, რაც მწარმოებლებს საშუალებას აძლევს ქალაქში დაბალი საწვავის მოხმარების მისაღწევად და მავნე ემისიების შემცირება. მისი მაღალი სიმძლავრის გამო, ასეთი ძრავები ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს მძიმე მანქანებზე.

ექსპლუატაცია

ძრავის ექსპლუატაციის ღირებულება (და მთელი მანქანა), როგორც წესი, დამოკიდებულია ამ ძრავის დიზაინის სირთულეზე.

იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა აქვს კომპლექსურ დიზაინს (ტურბო ან იძულებით), მაშინ მისი ნორმალური ოპერაციისთვის აუცილებელია მაღალი ხარისხის საწვავი (რუსეთში ცუდი ბენზინის ჩამოსხმის რისკი დიდია), მაღალი ხარისხის (ცნობილი ბრენდების გაყალბება ბაზარი), ისევე როგორც კვალიფიციური მომსახურება საკმაოდ ძვირია.

რთული ძრავის დიზაინს უფრო მეტი შანსია შესვენება, და სათადარიგო ნაწილები ასეთი ძრავისთვის საკმაოდ ძვირია.

სამართლიანი და საპირისპირო - უფრო მარტივი ძრავის დიზაინი, ნაკლებად ნიშნავს მფლობელს უნდა დახარჯოს, რათა შეინარჩუნოს ნორმალური ოპერაცია (იაფი სათადარიგო ნაწილები, უფრო ადვილია, ვიდრე მომსახურება, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ავარია).

პროგრესი და საფულე

ბოლო დროს ტენდენცია ისეთია, რომ თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი, ძრავის ძალაუფლების გაზრდა და ამავე დროს, შეამცირებს თავის ნაკადის მაჩვენებელს, გადადით მანქანების გათავისუფლებას მცირე მოცულობის ტურბულებით ან იძულებით ძრავებთან.

ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ აწარმოოთ საკმაოდ ძლიერი და ეკო მეგობრული მანქანები, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ ართულებს დიზაინს (რაც უფრო ხშირი ხასიათის ავარია), ასევე ამცირებს რესურსს.

მყიდველისთვის, ეს მიდგომა არის პლუს, სანამ ის იწყებს პირდაპირ სარემონტო მდგომარეობას - ეს არის გარანტიის პერიოდის ბოლომდე. ამის შემდეგ, მანქანა ტურბო ან იძულებითი ძრავით შეიძლება გახდეს მისი მფლობელის თავის ტკივილი.

რა თქმა უნდა, ახალი ავტომობილის მყიდველების უმრავლესობა, როგორც წესი, წასვლა მხოლოდ გარანტიის პერიოდის ბოლომდე, რის შემდეგაც ისინი გაყიდვენ.

თუმცა, ნებისმიერი მყიდველის ნებისმიერი მყიდველი მოელოდა მათი შესაძლო ხარჯები ამ ავტომობილის წინასწარ და არ გადაიხდის ბევრი ფული მანქანის, რომლის რესურსი, რომელიც გამოიწვევს გარკვეულ ეჭვებს.

ამიტომ, გაყიდოს B.U. მანქანა turbocked ან მცირე ძრავით, გამყიდველები, სავარაუდოდ, უნდა დაკარგოს მეტი ფული, ვიდრე გაყიდვის იგივე მანქანა, მაგრამ ნორმალური მოცულობა ატმოსფერული ძრავა, რომლის რესურსი თავდაპირველად უფრო.

ამრიგად, რუსეთში ნებისმიერი მანქანის მფლობელის ტექნიკური პროგრესი ექნება თავის ღირებულებას - ახალი მანქანის მფლობელისთვის, ეს იქნება შემდგომი გაყიდვის დაკარგვის მასშტაბები და მეორადი ავტომობილის მფლობელი - შენახვის ხარჯების ოდენობა და უფრო ძვირი რემონტი.

ბენზინის მოტორსი ცოტა ხნის წინ ხდება ნაკლებად და ნაკლებად.

როგორც ჩანს, ასე რომ, ეს უნდა იყოს, რადგან პროგრესი ჯერ კიდევ არ დგას, და ტურბო ძრავები კარგად არის ცნობილი მათი მაღალი ძალა შედარებით მცირე სამუშაო მოცულობით. თუმცა, სინამდვილეში, ყველაფერი არ არის ასე მარტივი. მძღოლები და ავტომატური მექანიკები ცალკე აქცენტს აკეთებენ იმ ფაქტზე, რომ როდესაც ატმოსფერულ და ტურბო ძრავას შორის არჩევისას, მომავალ მფლობელს კარგად უნდა იფიქროს და ყველა "ამისთვის" და "წინააღმდეგ".

შემდეგი, ჩვენ შევხედავთ ძირითადი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები turbocharged ბენზინის ძრავის, ისევე როგორც მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ არის მიზანშეწონილი ყიდვა ასეთი საავტომობილო, და როდესაც უმჯობესია მთლიანად უარი თქვას მთლიანად უარი ეთქვა ატმოსფერული.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ტურბოლების განვითარება

უპირველეს ყოვლისა, ჩვენი დღის განმავლობაში ძრავების მნიშვნელოვანი პოპულარიზაცია შეიძლება. ამავდროულად, ტურბო ძრავა ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდა ფართო მასების შემდეგ, მე თვითონ მივედი. პირველად, ელექტროგადამცემი ქარხანა აღჭურვილი იყო 1905 წელს ტურბინით. თუმცა, სამგზავრო მანქანებზე, ზედამხედველობის მოტორსმა 1960-იან წლებში მხოლოდ დაახლოება დაიწყო.

რაც შეეხება დიზელის ძრავას, ტურბოჩარგერმა ნელა და დამაჯერებლად გადარჩა ასეთი ტექნიკით, მაგრამ ბენზინის ანალოგებთან არსებული ვითარება ზუსტად ეწინააღმდეგებოდა. თუ მოკლედ, ბენზინის ტურბესტერები რიგი ინდივიდუალური მახასიათებლების გამო არ განსხვავდებოდა განსაკუთრებულ საიმედოობასთან, ასევე მაღალი თავდაპირველი ღირებულება.

აშკარაა, რომ არა მხოლოდ შეძენა, არამედ ამ DVS- ის შენარჩუნება და შინაარსი ძალიან ძვირია. ამ მიზეზით, ბენზინი ტურბო საავტომობილო შედარებით ცოტა ხნის წინ იყო იშვიათი და, როგორც წესი, დამონტაჟდა მხოლოდ ძვირადღირებული ვერსიების პრემიუმ მოდელები და სპორტული მანქანები.

თუმცა, მომავალში, ტექნოლოგიების განვითარება და გარემოსდაცვითი სტანდარტებისა და სტანდარტების ერთდროული გამკაცრება იძულებითი მწარმოებლებისთვის ბენზინის ძრავის ტურბოჩარგერზე ყურადღების გადატანას. შედეგი იყო თანამედროვე ძრავების ტურბინების აქტიური დანერგვა.

გაბედული ბენზინის ძრავები: ძლიერი და სუსტი მხარეები

ასე რომ, ცნობილია, რომ ტურბინის ბენზინის ძრავა ან დიზელი საშუალებას აძლევს საჰაერო წვის პალატას იძულებით და ზეწოლის ქვეშ. მეტი საჰაერო შედის ცილინდრები, უფრო დიდი საწვავი შეიძლება დაწვეს, და არ არის საჭირო ფიზიკურად გაზრდის ზომა წვის პალატის თავად.

გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ, რომ ასეთი საავტომობილო უფრო ძლიერი და ინჰემიტი და ძრავა მოიპოვოს კომპაქტური. ფაქტია, რომ როგორც მოცულობა, არ უნდა გაიზარდოს ცილინდრების რაოდენობა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ელექტროსადგურის ზომები არ იზრდება და არ არსებობს წონის მნიშვნელოვანი ზრდა, მაგრამ ძრავის ძალა მნიშვნელოვნად იზრდება.

ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ თუ თქვენ შეადარებთ ტურბო ძრავას ატმოსფერულ ანალოგთან, რომელსაც აქვს მსგავსი ძალა, ტურბინის ერთეული იქნება უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა შედარებით UNDEAD ვარიანტი.

• ზოგადი ისაა, რომ ძრავის ოპერაციის დროს ჩამოყალიბებული გამონაბოლქვი აირები ტურბინის საჭეზე გადადიან. ამის გამო, კომპრესორი საჭე ბრუნავს, რომელიც საჰაერო ხომალდს ატარებს.

შედეგად, ტურბო ძრავა უფრო ძლიერი ატმოსფერული ანალოგია 20-30% -ით ან მეტი (რაც დამოკიდებულია უმაღლესი ხარისხის). Turbocharged ძრავა შეუძლია უზრუნველყოს უკეთესი ბრუნვის ინდიკატორები, და ასევე უფრო ეკოლოგიურად გადაწყვეტა, რადგან საწვავი აერთიანებს ცილინდრებს უფრო სრულად.

ასევე აღსანიშნავია, რომ ასეთი ძრავის thrust არის გლუვი და ხელმისაწვდომია დაბალი Revs. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არ არის საჭირო მკაცრად გააუქმოს საავტომობილო ინტენსიური აჩქარების ან სწრაფი დაწყების ადგილიდან.

ასე რომ, ძირითადი უპირატესობების სიაში შეიძლება გამოყოთ:

• კომპაქტურობა და წონა;
• შემცირებული ტოქსიკურობა;
• ნაკლებად საწვავის მოხმარება;
• მაღალი ბრუნვის მაჩვენებელი;
• რჩეული "თარო" მომენტში რევოლუციების ფართო სპექტრში;

ტურიზებული ძრავების მუშები ბენზინზე

უპირველეს ყოვლისა, Turbocharging სამონტაჟო მოიცავს უფრო კომპლექსურ DVS დიზაინს. მაშინაც კი, ის ფაქტი, რომ ტურბინი თავისთავად მცირეა და საქმეში დასრულებული გამოსავალი, ზოგადი სქემით, დამატებითი ელემენტები აუცილებლად წარმოადგენენ ფორმასა და სხვა მოწყობილობებს. Turbo Video Motor თავად უფრო ძვირია წარმოების, რადგან მაღალი დატვირთვები მოიცავს გამოყენების უფრო მტკიცე და სითბოს მდგრადი ნაწილების.

გარდა ამისა, ჩვენ არ უნდა დაგვავიწყდეს ამ ტიპის ძრავის ოპერაციაში გარკვეული სირთულეები. გაითვალისწინეთ, რომ ტურბინასთან ბენზინის ძრავები უფრო მაღალი ტენდენციაა. ეს იმას ნიშნავს, რომ ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე, განსაკუთრებით მაშინ, თუ დსთ-ში არსებული მდგომარეობა გავითვალისწინებთ.

იგივე შეიძლება ითქვას ძრავის ზეთი. არჩევანი ზეთი Turbocharged ძრავის შეზღუდულია მცირე სიაში, რომელიც მოიცავს სპეციალური ზეთები. უფრო მეტიც, ზეთი და ფილტრები უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს (სასურველია ყოველ 5-6 ათას კმ.). ფაქტია, რომ ძრავის ნავთობის ასევე lubricates ტურბინის, რომელიც, თავის მხრივ, მძიმედ მწვავე.

არ არის რთული ვხვდები, რომ მაღალი ტემპერატურა, საპოხი მასალები სწრაფად დაკარგავს თავის თვისებებს. ასევე, სავალდებულოა საჰაერო ფილტრის რეგულარულად შეცვალოს, რადგან მისი დაბინძურება დაუყოვნებლივ მივყავართ ტურბოჩარგერის და ძრავების შესრულების ხელშესახებ შემცირებას.

პრაქტიკული ყოველდღიური ექსპლუატაციის ფარგლებში, ტურბო ძრავები, როგორც წესი, უფრო მეტ ბენზინზე ატარებენ, რადგან მძღოლი უფრო დინამიურად მიდის ასეთი საავტომობილო შესაძლებლობების გათვალისწინებით.

ძირითადი მინუსი შეიძლება ჩაითვალოს ტურბოჩარგერის მომსახურების ცხოვრებაში და ბენზინის ძრავებზე შესამჩნევად უფრო დაბალია, ვიდრე დიზელზე. ამის მიზეზი არის გამონაბოლქვი აირების მაღალი ტემპერატურა. მაღალი ხარისხის ტურბინის ღირებულება, საშუალოდ 1000 კავამდე. და მეტი.

რაც შეეხება სარემონტოდ, ყველა სერვისს არ შეუძლია შეასრულოს ეს ნამუშევარი, რომელიც უზრუნველყოფს ოფიციალურ გარანტიებს, ისევე როგორც კვალიფიციური ტურბინის რემონტის მოცულობას, თავისთავად ახალი ნაწილისთვის ფასიანი ტეგის 40-60% -ს მიაღწევს.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ბევრ ძრავთან ერთად, არის ე.წ. Turboyama- ის ეფექტი. Turboyama- ს ქვეშ უნდა გაითვალისწინოს, როგორც დამახასიათებელი მარცხი, როდესაც მანქანა პირველად "დუნე" პასუხობს გაზის პედლის დაჭერას და არ აჩქარებს და შემდეგ მკვეთრი პიკაპის გამოჩნდება.

ამ ფენომენის წარმოშობა აიხსნება იმით, რომ გამონაბოლქვი ენერგიის კრაკლების დაბალი ბრუნვა არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ტურბინის ეფექტურად დაწვა, რაც ბუნებრივად მივყავართ არასაკმარისი ჰაერის მიწოდებას საავტომობილოზე სასურველი დაბრუნების მისაღებად.

საბოლოო ჯამში, ტურბო ძრავების რესურსი ხშირად პატარა და ტოვებს, საშუალოდ, დაახლოებით 200-250 ათასი კმ. ადრე. ამავდროულად, ტურბო ძრავა ხარისხობრივად გარემონტებულია უფრო მარტივი რიგის ატმოსფეროს.

შევაჯამოთ

დღეს მანქანის მწარმოებლებმა ბენზინი და დიზელის ძრავები სთავაზობენ მომხმარებელს. რაც შეეხება ბენზინის ვერსიებს, ისინი შეიძლება იყოს როგორც ატმოსფერული და ზედმეტად. ამ შემთხვევაში, ტურბოჩირება შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზედიზედ, საპირისპირო, V- ფორმის მოტორს და ა.შ.

გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ ტურბოზირებული ბენზინის ძრავის პუბლიკაციები და ნაკლოვანებები ნათლად ასახავს იმ ფაქტს, რომ ატმოსფერული DV- ები ბევრ შემთხვევაში შეიძლება უფრო სასურველი ვარიანტი იყოს.

ატმოსფერული საავტომობილო მეტი რესურსია, უფრო ადვილია და იაფია, რომ ასეთი აგრეგატი ნაკლებად ითხოვს ბენზინის და საპოხი მასალების ხარისხს, არ არის იმდენად, რომ აფეთქება და. თუ ვსაუბრობთ პატარა საწვავის მოხმარებაზე ძრავებთან ერთად ტურბოჩარგერით, მაშინ ამ შემთხვევაში ყველაფერი არ არის ასე ცალსახა.

ფაქტია, რომ საწვავის მოხმარების შემცირება ტურბინის და დიდი ძალაუფლების გამო იშვიათად მოახერხა პრაქტიკაში. ეს განცხადება განსაკუთრებით მართალია, თუ ვსაუბრობთ ბენზინის DV- ების შესახებ ტურბოჩირებით.

ხშირად, დსთ-ს მსგავსი მანქანების ბევრი მფლობელი განზრახ აირჩევს ტურბო ძრავას, რადგან ისინი აპირებენ სწრაფად და საკმაოდ აგრესიულად მიდიან და მანქანას აქვს. შედეგად, დამახასიათებელი ride სტილი ჩამოყალიბდა და აღმოჩნდება, რომ მძღოლი, და არა მანქანა, მოიხმარს, საშუალოდ 15-30% საწვავი ქალაქში ან შერეული ციკლი.

ამავდროულად, motorists, რომლებიც პრაქტიკაში მოდუნებული ride სტილი, ძალა turbo ძრავის შეიძლება უბრალოდ ზედმეტი. ამ შემთხვევაში, ასეთი ძრავის გაზრდილი ხარჯები გაუმართლებელია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მფლობელი რეალურად არ გამოიყენებს ელექტროენერგიის მთელ პოტენციალს, ხოლო ჯერ კიდევ აუცილებლად საჭირო იქნება გზის ბენზინის, უფრო ხშირად და ა.შ.

წაიკითხეთ ასევე

ძრავის შერჩევა მანქანები: რომელ საავტომობილო არის უკეთესი აირჩიოს ახალი ან მეორადი მანქანა. რა უნდა გაითვალისწინოთ სხვადასხვა ძრავების არჩევისას.

რა ძრავა უკეთესია: ტურბო, ან ატმოსფერული? ახალი, ან მეორადი ავტომობილის ყიდვისას, ამ საკითხთან დაკავშირებით ბევრი მძღოლი სთხოვს. მაგრამ ექსპერტები რეკომენდაციას აძლევენ არჩევანს ამ ტიპის აგრეგატების სასარგებლოდ, პირადი მოთხოვნების შესაბამისად და ავტომობილის საოპერაციო პირობების შესაბამისად.

საქმე ის არის, რომ შეუძლებელია აუცილებლად უპასუხოს იმ კითხვას, თუ რომელი ძრავა უკეთესია, ტურბო ან ატმოსფერული. და მათ და სხვა მოტორს აქვს საკუთარი უპირატესობები და გარკვეული ნაკლოვანებები. და რა თქმა უნდა, ფუნქციები ფუნქციონირებს.

რა არის ტურბინი და ატმოსფერული ერთეული

ორ ტიპის ძრავებს შორის არჩევის დაწყებამდე, თქვენ უნდა გაერკვნენ მათი მუშაობის პრინციპი. Ისე:

ატმოსფერული ძრავა

ეს არის ცნობილი შიდა წვის ძრავა. დღეისათვის, ეს არის ეს მოტორსი, რომლებიც უმეტეს მანქანებზე დამონტაჟებულია, მუშაობის პრინციპი ის არის, რომ საჰაერო მიედინება ჭურჭლის ან ინჟექტორი წვის პალატაში. ბენზინის მიმართ საჰაერო პროპორციით 14: 1. პალატაში, საწვავის ნარევი განათებულია, რომ სარქველები გააქტიურებულია. პირველი vispution, ყველაფერი საკმაოდ მარტივია, თუმცა მუშაობის ატმოსფერული საავტომობილო აქვს ბევრი ნიუანსი და რთული მომენტები.

ტურბოჩირებული ძრავა

ასეთ ძრავას აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ფუნქცია: საჰაერო გააქტიურებულია ტურბინის ექსპლუატაციით, რომელიც იძულებითი ჰაერის წნევის ფორმირებისთვის გამონაბოლქვი აირებს იყენებს. საჰაერო, როგორც ჩვეულებრივი ატმოსფერული ძრავით, შერეული საწვავი უკვე ცილინდრები, სადაც ნარევი განათების up. ამ შემთხვევაში, ჰაერის წნევა უფრო დიდია, ვიდრე ატმოსფერულობაში, რაც გავლენას ახდენს ბრუნვისა და ერთეულის ძალაუფლების მახასიათებლებზე.

Მნიშვნელოვანი! ავტომობილის ნებისმიერი მფლობელი ტურბო ძრავით უნდა იცოდეს მისი ოპერაციის ზოგიერთი თვისება. მაგალითად - ძრავის ჩატარების აუცილებლობას, გარკვეული დროის გასვლის შემდეგ, რათა ერთდროულად მისცეს ერთეული. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება სრულიად შეიკრიბება.

ატმოსფერული ძრავის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ეს არის ატმოსფერული დღეს არის კლასიკური motorists და ფართოდ გავრცელებული გამოყენების Turboshotors შუა მეოცე საუკუნის არ შეცვლილა სიტუაცია. მიზეზი ისაა, რომ ატმოსფერულ ძრავებს სამი ძირითადი უპირატესობა აქვს ტურბოჩირებული ერთეულების შესახებ:

1. ხანგრძლივი მომსახურების ცხოვრება. ძრავების შენობა თავდაპირველად იყო განკუთვნილი ასობით ათასი კმ გარბენი. ნორმალურ პირობებში და სათანადო ზრუნვისას, ეს არის ნორმალური ფენომენი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოიმუშაოთ ზუსტად ატმოსფერული ძრავები ე.წ. მილიონიკური მოტორსის რაოდენობებში. ეს ვრცელდება ორივე ბენზინზე და დიზელის ძრავებზე.
2. საიმედოობა და ოპერაციის განმუხტვა. ეს არის ამ ტიპის მოტორსი, რომელიც ყველაზე საიმედოა მარტივი მოწყობილობის გამო. გარდა ამისა, ძრავები საწვავის ხარისხისა და ზეთების ნაკლებად ითხოვენ. ეს არის მნიშვნელოვანი პლუს, როდესაც გათვალისწინებით შიდა ბენზინი და სახარჯი.
3. კარგი შენარჩუნება. კიდევ ერთხელ, ჩვენი გაზის სადგურებში ბენზინის და დიზელის საწვავის ხარისხის გათვალისწინებით კარგი ამბავია. მაშინაც კი, როდესაც აგრეგატი გამომუშავებაა, უმეტეს შემთხვევაში შეიძლება "რეანიმაცია". ბუნებრივია, მანქანის მფლობელს გარკვეული თანხა უნდა გადაიხადოს, ნაკლებად რთული იქნება, ვიდრე ტურბურგის შეკეთებისას.

შემდეგი ფაქტორები მოიცავს ნაკლოვანებებს:

1. დიდი წონა საავტომობილო.
2. ქვედა ძალა შედარებით ტურბო ძრავებთან მსგავსი მოცულობით.
3. როდესაც მამოძრავებელი პირობებში მამოძრავებელი საჰაერო, ძალა მნიშვნელოვნად შემცირდა.
4. მცირე დინამიური მაჩვენებლები შედარებით TurboSways.

ტურბოჩირებული ძრავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

Turboaders- ის გამოყენების უპირატესობები შემდეგია:

1. ატმოსფერულთან შედარებით, უფრო მნიშვნელოვანი ელექტრომომარაგება და მაღალი ბრუნვა.
2. დინამიკის გაზრდა.
3. ეკოლოგია.
4. მუშაობს ნაკლებად ხმაურიანი.

მიუხედავად ამისა, ასეთი ინდიკატორები ძვირადღირებული უნდა გადაიხადონ როგორც პორტატებში, ასე რომ ლიტერატურულ მნიშვნელობას. Turbomotors აქვს ასეთი ნაკლოვანებები:

1. ძრავები უფრო ღრმავდება საწვავის და ძრავის ნავთობის ხარისხზე. შედეგი არის უფრო ძვირადღირებული პროდუქტების გამოყენება, რაც იწვევს ნავთობპროდუქტების ფასების მუდმივ ზრდას მუდმივ ზრდას.
2. საავტომობილო გზების საპოხი და ფილტრის ელემენტების ცხოვრება მნიშვნელოვნად შემცირდა, რადგან ისინი მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობენ. Turbocharged ძრავებით აღჭურვილი მანქანის მფლობელები იძულებულნი არიან, ყურადღება მიაქციონ ნავთობის დონეს და ფილტრების მდგომარეობას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ერთეულის სამუშაო კომპონენტები სწრაფად ვერ მოხერხდება, მაგალითად, კომპრესორი.
3. ტურბო ძრავა უფრო მეტ საწვავს მოიხმარს.
4. მცირე რესურსი ატმოსფერულთან შედარებით.
5. სარემონტო და შენარჩუნების მაღალი ღირებულება. უფრო მეტიც, ბევრი სპეციალისტი და მთლიანად უარი თქვეს ასეთი აგრეგატების შეკეთებაზე. მაგრამ ხარისხის რემონტის შესრულების შემდეგაც კი, აგრეგატები ხშირად მუშაობენ შეფერხებით და მალე გამოდიან.

დასასრულს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ორივე ტიპის მოტორს აქვს მათი ნაკლოვანებები და უპირატესობები. მაგრამ მანქანაზე ტურბო ძრავის დამონტაჟებამდე, რომელიც ბოლო პერიოდში მოდური გახდა, ღირს აზროვნება თუ არა ასეთი tuning გამართლებული. მანქანის არჩევისას, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მამოძრავებელი პირობები, რეგიონში ბენზინის ხარისხი, საწვავის ღირებულება და მრავალი სხვა ფაქტორი.

ბიჭები, ბევრი კითხვები უკავშირდება არჩევანი ძრავის თქვენი მომავალი რკინის ცხენი. საქმე ის არის, რომ ახლა საკმაოდ ბევრი გამოყენებული turbochargers. ეს, პირველ რიგში, გერმანიის მწარმოებლების პროდუქცია - Volkswagen, Mercedes, კარგად და BMW. იშვიათად (ჩვენს ქვეყანაში) იაპონიის მწარმოებლების პროდუქტები, კარგად, დანარჩენი თანდათანობით ფრანგული, იტალიელები და ა.შ. ყველამ იცის, რომ ტურბინის მანქანები უფრო ძლიერია, გარშემო, მაგრამ ეს არის დადებითი წერტილი? ან მალავს საკუთარ თავს სერიოზულ უხერხულობას? ზოგადად, კითხვა თქვენგან მოდის. მითხარი, რომელი ძრავა უკეთესია ტურბო ან ატმოსფერული? დღეს მე გადავწყვიტე, რომ ყველა წერტილი "მე" და კიდევ ერთხელ პასუხის გაცემა ამ კითხვაზე ...

პატიოსანი, მე უკვე შეეხო ამ კითხვას სტატიაში. მაგრამ დღეს მე შევეცდები გავიმეორო ყველა დადებითი და cons და ერთი და სხვა ჯგუფის ძალაუფლების ერთეული. Დავიწყოთ.

ატმოსფერული ძრავა

ეს არის ძრავა, რომელსაც არ გააჩნია ტურბოჩარგი თავის დიზაინში. იგი მუშაობს ჩვეულებრივი ატმოსფერული წნევა. Pistons გამკაცრდა ფილტრაციის სისტემა, სადაც დახმარებით ასეთი მოწყობილობები, როგორიცაა carburetor ან ინჟექტორი, ეს საჰაერო შერეული საწვავი, რის შემდეგაც საწვავი ნარევი მიიღება, რომელიც შემდგომში აალებადი. ეს პრინციპი მუშაობა, როგორც ყოველთვის, აქვს თავისი დადებითი და cons.

დადებითი

1) ბენზინის ვარიანტი აქვს მარტივი სტრუქტურა (თუ შედარებით turbocharged). აქედან გამომდინარე, მისი რემონტი იაფია.

2) არ მუშაობს ისეთი დიდი დატვირთვით, ამიტომ რესურსი უფრო მაღალია (ზოგჯერ ორჯერ უფრო მაღალია)

3) ნავთობის მოხმარება. არ არსებობს მოწყობილობები, რომლებიც დამატებით მოითხოვს საპოხი მასალებს და, შესაბამისად, ნავთობის მოხმარება არ არის დიდი.

4) ნავთობის ხარისხი. ეს ასე არ არის ნავთობის, როგორც მისი turbocharged, ასე მინერალური ზეთები შეიძლება ასხამს და ნახევრად სინთეზს და სინთეზს. თუმცა, აუცილებელია გახსოვდეთ - უკეთესი ზეთი, აღარ ძრავა გადის. არ შეინახოთ ამ მიდგომაში.

5) საწვავის ხარისხი. საწვავის ხარისხის მოთხოვნით.

6) ნავთობის ცვლილება. ნავთობის ცვლილებები 15-20 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ყოველთვის შეინარჩუნეთ ნავთობის დონე, მას შეუძლია გამოიწვიოს სერიოზული ავარია!

7) მოწყობილობები. ატმოსფერული ატმოსფერული თბილია, ვიდრე ტურბოტრული ვარიანტები.

ასეთი ძრავების უპირატესობა ნათელია - ეს არის მარტივი, unpretentious (საწვავი), უფრო იაფი სამსახურში, ნავთობის ცვლილებები ნაკლებად ხშირად და ა.შ. თუ ქალაქის ირგვლივ "დევნა" არ არის, მაშინ ატმოსფერული უკეთესია, იაფია და რაც მთავარია უფრო გრძელვადიანი.

მინუსი

1) ძალა. იმავე მოცულობით, კარგავს ძალაუფლებას ტურბოჩირებული ვარიანტისთვის.

2) მოხმარება. ყველაფერი აქ არის რთული, მაგრამ მინდა უფრო ნათლად ავუხსნათ. ზოგადად, ეს არის ატმოსფერული ძრავა უფრო მეტი მოცულობით, მაგრამ იმდენი ცხენის ძალა, როგორც მცირე მოცულობით! შესაბამისად, ნაკადი უფრო იქნება. მარტივი სიტყვები - "ატმოსფერული" 2.0 ლიტრის მოცულობაში, 140 ცხრილის out, ეს იქნება 12-დან 13 ლიტრი. მიუხედავად იმისა, რომ Turbocharge ექნება მეტი (140 hp) მოცულობის 1.4 ლიტრი, და ნაკადის მაჩვენებელი დაახლოებით 8 არის 9 ლიტრი.

ყველა. დიახ, ჩვეულებრივი "ატმოსფერული" არ არის ჩართული, და არ არის განკუთვნილი მძიმე დატვირთვები, მაგრამ გრძელვადიანი!

ტურბოჩირებული ძრავა

არსებითად, ეს არის ჩვეულებრივი ატმოსფერული, დამონტაჟებული ტურბინით, რომელიც ცილინდრებში ზეწოლას ახდენს (ატმოსფერული ძრავა, თითქოს). ამდენად, უფრო მეტი საჰაერო და შეკუმშული ზეწოლის ქვეშ მოყვება წვის პალატაში, რომელიც საშუალებას აძლევს საწვავს დამწვრობა უკეთესად, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ძალაუფლებას და ბრუნვას.

დადებითი

1) უფრო ძლიერი. როგორც უკვე წერდა ზემოთ, პატარა მოცულობით, იგი აღწევს მეტი ძალაუფლების გამო გაყვანილი ჰაერის წნევა.

2) ნაკლები საწვავის მოხმარება (ცხენისთან შედარებით).

3) აქვს პატარა წონა და ზომები, ვიდრე ჩვეულებრივი. და ეს ხელს შეუწყობს ძალაუფლების ერთეულის პოზიციის ნაკადის მაჩვენებელს და კომპაქტურობას.

4) შეიძლება იყოს სამი და კიდევ ორი \u200b\u200bცილინდრი და ძალიან კომპაქტური, განსაკუთრებით საწვავის ეკონომიკის ასაკში. უფრო მეტიც, ძალა საკმარისი იქნება, 4 ცილინდრიანი ატმოსფერული ვერსიის დონეზე.

რა თქმა უნდა, არსებობს უამრავი პლუს, ძირითადი საწვავის მოხმარება და მაღალი ძალა. მაგრამ minuses, როგორც ჩანს, ჩემთვის, ბევრად უფრო.

მინუსი

1) კიდევ ერთი და იგივე საწვავის მოხმარება. ბიჭები, როდესაც ძრავების მხრიდან დაათვალიერეს, და არა ცხენის მხრიდან, მაშინ 1.4 ლიტრის ჩვეულებრივი ატმოსფერული ატმოსფერული, გაატარებს 1.4 ლიტრი ტურბოზე, მაგრამ ეს ბევრად უფრო სუსტდება. ტურბოჩერი ატმოსფერული ძალაუფლებას გადააჭარბებს.

2) უფრო მგრძნობიარე საწვავის ხარისხი. თუ თქვენ დაასხით "იაფი" 92 ბენზინი საეჭვო გაზის სადგურებზე, ტურბინები სწრაფად იღუპებიან.

3) ნავთობის ხარისხი. თქვენ არ შეგიძლიათ დაასხით მინერალური წყალი და ნახევრად სინთეტიკური! Turbochargers, თქვენ უნდა სინთეზური ზეთი, და მწარმოებლები მძიმე შეზღუდულია თქვენ, ანუ, ნაბიჯი არის სწორი, ნაბიჯი დარჩა! და ეს ზეთი არ არის იაფი, ზოგჯერ უფრო ძვირია 30 - 40%

4) ტურბინის რესურსი მცირეა, დაახლოებით 120,000 კილომეტრია, შემდეგ კი საჭირო იქნება შეცვლის, თუნდაც სათანადო ზრუნვით! და ჩანაცვლება ძალიან ძვირია!

5) ცუდი თბილია ზამთარში. აუცილებელია მეტი დრო გაატაროს proges.

6) ნავთობის ცვლილება. აუცილებელია ნავთობის შეცვლა 10,000 კილომეტრით, და არა 15-200,000-მდე ჩვეულებრივი ატმოსფერული ძრავების შესახებ.

შედეგი

ამდენად, შეიძლება დადგინდეს, რომ დადებითი მომენტები და ხარვეზები საკმარისია და იქ. მაგრამ თქვენ უნდა გვახსოვდეს, რომ Turbocharged ძრავა მოითხოვს უფრო ფრთხილად ზრუნვას თქვენგან, კიდევ უფრო ძლიერი, მაგრამ ღირს უფრო ძვირია, სპეციალური ნავთობის ხშირი ჩანაცვლების გამო, მაღალი ხარისხის ბენზინის გამოყენება და მოკლე რესურსი თავად ტურბინი. ეწინააღმდეგება ეწინააღმდეგება - კარგავს ძალაუფლებას, მაგრამ უფრო ეკონომიურად გამოიყენება - ნავთობი იაფია და აუცილებელია ნაკლებად ხშირად შეცვალოს, ტურბინი არ არის და "სისულელეა" დილერი. მე მაქვს მეგობარი, რომელიც გერმანიიდან მანქანებს შორის გამოირჩეოდა. და როგორ გესმით ეს გამოყენებული მანქანა turbocharged motors. ასე რომ, მისი თქმით, ატმოსფერული ძრავა მოქმედებს 3 ჯერ იაფია მან კი სტატისტიკაც კი გამოიწვია. კითხვა განსხვავებულია - ბევრი გვინდა გერმანიის მანქანას ტურბოღირებული ძრავით, ევროპიდან და ეს არის ის! კარგად, ბიჭები, Mercedes და BMW და თქვენ უნდა გადაიხადოთ, შესაბამისად.

ახლა პატარა ვიდეო.

და ამ მე მაქვს ყველაფერი! წაიკითხეთ ჩვენი AutoBOK. ჩვენ არ ვურჩევ ცუდად.

მანქანის ყიდვისას, თითოეულმა ჩვენგანმა გამოჩნდება დილემის წონა, აუცილებელია ავტომობილების მწარმოებლებს, ბრენდებსა და მოდელებს შორის, სხვადასხვა ტექნიკას, და რაც მთავარია, ელექტროენერგიის ერთეულებს შორის. საერთო კითხვაა: "?", პოპულარობას შეუძლია კონკურენცია კითხვაზე: " რა არის უკეთესი აირჩიოს, ტურბინის ან ატმოსფერული?".

გარდა ამისა, ტურბო ძრავას აქვს პატარა საავტომობილო ცხოვრება, ვიდრე ატმოსფერული ძრავა. ტურბინი დროთა განმავლობაში ატარებს, განსაკუთრებით მაშინ, თუ მფლობელს არ ფლობს ასეთი ძრავების ფუნქციონირების უნარ-ჩვევები. მაგალითად, turbogo შემდეგ შეჩერების მანქანა აუცილებელია მისცეს პატარა მუშაობა მოჩვენებითი ისე, რომ ტურბინის გაცივდა და მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ შეუერთდეს ძრავა.

ტურბოჩირებული ძრავის შეკეთების ღირებულება ეს იქნება ბევრად უფრო ძვირი, ვიდრე ატმოსფერული შეკეთება, გარდა იმისა, რომ ეს რემონტი არ არის იმდენად, რომ ზოგიერთი ექსპერტი ზოგადად უარი ეთქვა ტურბო ძრავების შეკეთებაზე. ისინი, ვინც იღებდნენ, ზოგჯერ სარემონტო ცუდად ასრულებენ, შედეგად, ძრავის მუშაობა შეფერხებით ან დროთა განმავლობაში ტურბო ვიდეო მოძრაობა ვერ ხერხდება.

როგორც ხედავთ, ორივე სხვა ძრავებს აქვთ საკუთარი "Pluses" და "Minuses", რათა გაიგონ, რომელი ძრავა უკეთესია - გაბედული ან ატმოსფერულიაუცილებელია ამ ერთეულის ერთეულის პრიორიტეტების გაგება. მანქანის ყიდვისას, თქვენ უბრალოდ უნდა წონა ყველა ზემოთ "ამისთვის" და "წინააღმდეგ" და მიიღოს საბოლოო გადაწყვეტილება, ვიმედოვნებ, რომ ეს იქნება სწორი?

ვუსურვებ წარმატებას ახალ შეხვედრებზე