ზეთების კინემატიკური და დინამიური სიბლანტე

სიბლანტე (სიბლანტე).სიბლანტე არის შიდა ხახუნის ან სითხის ნაკადისადმი წინააღმდეგობის გაწევა. ნავთობის სიბლანტე, პირველ რიგში, მისი საპოხი თვისებების ინდიკატორია, რადგან შეზეთვის ხარისხი, ზეთის განაწილება ხახუნის ზედაპირებზე და, ამრიგად, ნაწილების აცვიათ დამოკიდებულია ზეთის სიბლანტეზე. მეორეც, ენერგიის დაკარგვა ძრავის და სხვა განყოფილებების მუშაობის დროს დამოკიდებულია სიბლანტეზე. სიბლანტე არის ზეთის მთავარი მახასიათებელი, რომლის ზომა ნაწილობრივ ხდის არჩევანს ზეთის გამოყენებას კონკრეტულ შემთხვევაში.

ზეთის სიბლანტე დამოკიდებულია იმ ნაერთების ქიმიურ შემადგენლობაზე და სტრუქტურაზე, რომლებიც ქმნიან ზეთს, და წარმოადგენს ზეთის, როგორც ნივთიერების მახასიათებელს. გარდა ამისა, ნავთობის სიბლანტე ასევე დამოკიდებულია გარე ფაქტორებზე - ტემპერატურაზე, წნევაზე (დატვირთვაზე) და სიბრტყეზე, ამიტომ სიბლანტის განსაზღვრის პირობები ყოველთვის უნდა იყოს მითითებული სიბლანტის რიცხვითი მნიშვნელობის გვერდით.

ძრავის მუშაობის პირობები განსაზღვრავს ორ მთავარ ფაქტორს, რომლებიც გავლენას ახდენენ სიბლანტის დადგენაზე - ტემპერატურა და სიბრტყეზე.

ზეთების სიბლანტე განისაზღვრება ტემპერატურის დროს და სიმსივნის სიჩქარე რეალურთან ახლოს, ოპერაციის დროს. თუ ზეთი უნდა მუშაობდეს დაბალ ტემპერატურაზე (თუნდაც მცირე ხნით), მაშინ იმავე ტემპერატურაზე უნდა განისაზღვროს მისი სიბლანტის თვისებები. მაგალითად, ზამთრის გამოყენებისთვის განკუთვნილი ყველა საავტომობილო ზეთი უნდა ჰქონდეს დაბალი ტემპერატურის მახასიათებლებს.

ნავთობის სიბლანტე განისაზღვრება ორი ძირითადი ტიპის ვიზომეტრის გამოყენებით. (viscometers):

• ვადის გასვლის ვიზომეტრებირომელშიც კინემატიკური სიბლანტე ფასდება თავისუფალი ნაკადის სიჩქარით (გაჟონვის დრო). ამ მიზნით გამოყენებულია კაპილარული ვიზომეტრიან გემები ბოლოში დაკალიბრებული ხვრელით - engler viscometers (Engler), Saybolta (Saybolt), Redwood (Redwood). ამჟამად, შუშის კაპილარული ვიზომეტრი გამოიყენება სტანდარტული განმარტებისთვის; იგი გამოირჩევა სიმარტივით და განსაზღვრულობის სიზუსტით. ასეთ viscometer- ში მოჭრილი სიჩქარე უმნიშვნელოა.
• ბრუნვითი ვიზომეტრები (ბრუნვითი ვიზომეტრები),რომელშიც დინამიური სიბლანტე განისაზღვრება ბრუნვის საშუალებით მითითებული როტორის სიჩქარით ან როტორის სიჩქარით მოცემული ბრუნვით.

სიბლანტე ხასიათდება ორი მაჩვენებლით - კინემატიკური სიბლანტედა დინამიური სიბლანტე (დინამიური სიბლანტე).დინამიური სიბლანტის ერთეულები: P - poise (P- პიზა)ან ცენტოფიზიcP (cP \u003d mPa-s). ჩვეულებრივ, დინამიური სიბლანტე განისაზღვრება მბრუნავი ვიზომეტრით. კინეტიკური სიბლანტე, n არის დინამიური სიბლანტის თანაფარდობა სიმკვრივესთან (თ / რ). კინემატიკური სიბლანტის ერთეული - საფონდო (ქ— სტოკი)ან centistokes (cSt - centistoke,I cSt \u003d 1 მმ 2 / წმ). კინემატიკური და დინამიური სიბლანტის რიცხვითი მნიშვნელობები ოდნავ განსხვავებულია, ზეთების სიმკვრივედან გამომდინარე. პარაფინის ზეთებისთვის, კინეტიკური სიბლანტე 20-100 ° C ტემპერატურაზე აღემატება დინამიურს დაახლოებით 15-23% -ით, ხოლო ნაფთენი ზეთებისთვის ეს განსხვავებაა 8-15%.

კინემატიკური სიბლანტე ახასიათებს ზეთების სითხე ნორმალურ და მაღალ ტემპერატურაზე. ამ სიბლანტის დადგენის მეთოდები შედარებით მარტივი და ზუსტია. სტანდარტულ ინსტრუმენტად ითვლება მინის კაპილარული ვიზომეტრი, რომელიც ზომავს ნავთობის გადინების დროს განსაზღვრულ ტემპერატურაზე. სტანდარტული ტემპერატურაა 40 და 100 ° C.

ფარდობითი სიბლანტე დადგენილია viscometers Saybolt, Redwood და Engler. ეს არის გემები, რომლებსაც კალიბრირებული ხვრელი აქვთ ბოლოში, რომლის მეშვეობითაც მიედინება ზეთის ზუსტად რაოდენობა. გაჟონვის დროის გაზომვისას, ვისკომეტრში მითითებული ზეთის ტემპერატურა უნდა შენარჩუნდეს საჭირო სიზუსტით. უნივერსალური Saybolt სიბლანტე, რომელიც განისაზღვრება ASTM D 88-ის შესაბამისად, გამოიხატება saybolt SUS– ის უნივერსალური წამი (Saybolt Universal Seconds).კინემატიკური სიბლანტის დადგენის ეს გამარტივებული მეთოდი უფრო ფართოდ გამოიყენება შეერთებულ შტატებში. ევროპაში უფრო ხშირად წამის რედვუდი(რედვუდის ერთეულები - რედვუდის ერთეული)და angler გრადუსი (E °, Engler ერთეული).ანგლერის ხარისხი არის რიცხვი, რომელიც აჩვენებს რამდენჯერ აღემატება ზეთის სიბლანტე წყლის სიბლანტეს 20 ° C- ზე, ამიტომ ენგლერის ვიზომეტერმა უნდა გაზომოს წყლის გადინების დრო 20 ° C- ზე.

დინამიური სიბლანტე ჩვეულებრივ განისაზღვრება ბრუნვითი ვიზომეტრით. სხვადასხვა viscometers ახდენენ ნავთობის ნამდვილ პირობებს. როგორც წესი, ხაზგასმულია ექსტრემალური ტემპერატურა და გახმის სიხშირე. საავტომობილო ზეთების სიბლანტის დადგენის ძირითადი მეთოდები მოცემულია SAE J300 APR97 სპეციფიკაციით. ეს დაზუსტება ადგენს SAE სიბლანტის სიმძიმის ხარისხს ძრავის ზეთებზე და განსაზღვრავს სიბლანტის საჭირო პარამეტრების გაზომვის პროცედურას. დინამიური სიბლანტის დადგენის სტანდარტული მეთოდები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად - დაბალი ტემპერატურის სიბლანტე და მაღალი ტემპერატურის სიბლანტე, რომელიც განისაზღვრება ძრავის ფაქტობრივი მუშაობის პირობებთან ახლოს.

დაბალი ტემპერატურის სიბლანტის მახასიათებლები :

• ცივი დასაწყისი (მაქსიმალური ტემპერატურის ტემპერატურის მქონე სიბლანტე),განსაზღვრული cCS ცივი დაწყების სიმულატორი (ColdCranking Simulator)(ASTM D 5293);
• მაქსიმალური დაბალი ტემპერატურის სიბლანტე უზრუნველყოფა ნავთობის სატუმბიძრავაში (მაქსიმალური ტემპერატურის ტემპერატურა),განსაზღვრული mRV მინი ბრუნვის ვიზომეტრი (მინი-მბრუნავი ვიზომეტრი)aSTM D 4684 მიხედვით;
• როგორც დამატებითი ინფორმაცია დაბალი ტემპერატურის სიბლანტის შესახებ, შეიძლება განვსაზღვროთ სატუმბი (სასაზღვრო) სატუმბი ტემპერატურა aSTM 3829-ის თანახმად (სასაზღვრო ტუმბოს ტემპერატურა) და სიბლანტე დაბალ ტემპერატურასა და დაბალ ტემპერატურაზე(დაბალი ტემპერატურა, დაბალი ცდომილების სიბლანტე),ე. წ gelling ტენდენციის ან gelling ინდექსი (გელალის ინდექსი).ბრუკფილდის სკანირების ვიზომეტრი განისაზღვრა ASTM D 51-ის მიხედვით: (ბრუკფილდის მეთოდის სკანირება);
• ფილტრაცია (ფილტრირება)ძრავის ზეთები დაბალ ტემპერატურაზე მიუთითებენ პარაფინის ცვილის ან სხვა ინჰოგენურობის შექმნის ტენდენციით, რაც იწვევს ზეთის ფილტრის გადაკეტვას. ცივ ზეთში წყლის არსებობამ შეიძლება გარკვეული გავლენა მოახდინოს გაფილტვრაზე. საავტომობილო ზეთების გაფილტვრა განისაზღვრება სტანდარტ "გენერალ მოტორსის" GM 9099P "ძრავის ზეთის გამტარუნარიანობის დასადგენად" (ძრავის ზეთის გაფილტვრის ტესტი-EOFT)და შეფასებულია, როგორც პროცენტული ნაკადის შემცირება.

მაღალი ტემპერატურის სიბლანტის მახასიათებლები:

• კინემატიკური სიბლანტედადგენილია შუშის კაპილარული ვიზომეტრი 100 ° C ტემპერატურაზე და დაბალ სიხშირეზე (ASTM D 445).
• HTHS მაღალი სიბლანტის სიბლანტეგანისაზღვრება 150 ° C ტემპერატურაზე და სიცხის სიჩქარე 10 6 s -1 განსაზღვრული: ამერიკაში - გამოყენებით კონუსური ტარების სიმულატორი TBS (TaperedBearing Simulator)(სურ. 2.36) ASTM D 4683 მიხედვით, ხოლო ევროპაში - ravenfield viscometerან tBR კონუსური დანამატი,მსგავსი დიზაინით (Ravenfield Viscometer, Tapered-Plug Viscometer),cEC L-36-A-90 ან ASTM D 4741 მეთოდების მიხედვით;
• გამჭვირვალე სტაბილურობა (მჭრელი სტაბილურობა)- ეს არის ზეთის უნარი შეინარჩუნოს სტაბილური სიბლანტე მაღალი გამონაყარის გახანგრძლივების დროს. განსაზღვრულია: ევროპაში გამოყენებით bosch ინჟექტორი ტუმბოს საქშენები,რომლის მეშვეობითაც 100 ° C ტემპერატურაზე გაცხელებული ნავთობი გადის 30 ჯერ და იზომება სიბლანტე (CEC L-14-A-88), ამერიკაში ასევე (ASTM D 6278) ან CRC L-38 ბენზინზე მომუშავე ბენზინის ძრავაში 10 საათის მუშაობის შემდეგ (ASTM დ 5119).

განვიხილოთ სიბლანტის განსაზღვრის მეთოდების ზოგიერთი მახასიათებელი. Brookfield Viscometer არის მოწყობილობა, რომელიც დაბალი ტემპერატურის სიბლანტის განსაზღვრას დაბალი დაღვრის სიჩქარით განსაზღვრავს. იგი აღჭურვილია სხვადასხვა ზომის და ფორმის როტორების სიმრავლით. სიჩქარე შეიძლება შეიცვალოს ეტაპობრივად ფართო დიაპაზონში. ცვლილების დროს სიჩქარე შენარჩუნებულია მუდმივად. ბრუნვის სიზუსტე არის აშკარა სიბლანტის ზომა. სტატორსა და როტორს შორის დაშორება შედარებით დიდია, ამიტომ ითვლება, რომ გაჭედვის სიხშირე დაბალია და ვიზომეტრის გემის კედლები არ იმოქმედებს სიბლანტის მნიშვნელობაზე, რაც ამ შემთხვევაში გამოითვლება ზეთის შიდა ხახუნის ძალით და ეწოდება ე.წ. ბრუკფილდის სიბლანტე(პა-ში), ან აშკარა სიბლანტე (აშკარა სიბლანტე).ეს მეთოდი განსაზღვრავს საავტომობილო გადაცემათა ზეთების აშკარა სიბლანტეს დაბალ ტემპერატურაზე (ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398 შესაბამისად).

დაბალი ტემპერატურის ამწე სიბლანტეეს არის ცხიმის უნარის შემოდინების და ცივი ძრავის საპოხი ნაწილების შეზეთვის უნარის ინდიკატორი. იგი განისაზღვრება გამოყენებით ცივი Cranking სიმულატორი(DIN 51 377, ASTM D 2602). CCS სიმულატორი არის ბრუნვითი ვიზომეტრი, რომელსაც აქვს მცირე მანძილი პროფილირებული (არა ცილინდრული) როტორისა და მიმდებარე სტატორის შორის. ამრიგად, ძრავის საკისრებში სიწმინდის სიმულაცია ხდება. სპეციალური ძრავა ინარჩუნებს მუდმივ ბრუნვას განსაზღვრულ ტემპერატურაზე, ხოლო ბრუნვის სიჩქარე სიბლანტის საზომია. ვიზომეტრი კალიბრდება საცნობარო ზეთის გამოყენებით. გამოიყენება დასადგენად სიბლანტის სიბლანტეცენტიპოზისში (cP) სხვადასხვა განსაზღვრულ ტემპერატურაზე, შესაბამისად, SAE სიბლანტის მოსალოდნელ ხარისხით ძრავის ზეთზე (-5 ° SAE 25W; -10 ° SAE 20W; -15 ° SAE 15W; -20 ° SAE 10W; -25) ° SAE 5W და -30 ° С for SAE 0W).

სატუმბი სიბლანტე (სიბლანტის სატუმბი)ეს არის ზეთის ნავთობის ნაკადის უნარის გაზომვა და საპოხი სისტემის სისტემაში აუცილებელი წნევის შექმნა ცივი ძრავის საწყის ეტაპზე. სატუმბი სიბლანტე იზომება ცენტსიოზის დროს (cP \u003d MPa s) და განისაზღვრება ASTM D 4684 შესაბამისად MRV მინი ბრუნვის ვიზომეტრიზე. ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვანია ზეთებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ გელით ნელი გაციების დროს. ამ ქონებას ყველაზე ხშირად ფლობენ ყველა სეზონური მინერალური ძრავის ზეთები (SAE 5W-30, SAE 10W-30 და SAE 10W-40). ტესტი განსაზღვრავს ან მჭრელი სტრესს, რომელიც საჭიროა ჟელეზე გატეხვისთვის, ან სიბლანტის გაჭედვისას სტრესის არარსებობის შემთხვევაში. სატუმბი სიბლანტე განისაზღვრება სხვადასხვა დადგენილ ტემპერატურაზე (-15 ° დან SAE 25W-40 ° C for SAE 0W). ტუმბოს მიწოდება ხდება მხოლოდ იმ ზეთებისთვის, რომლებსაც აქვთ სიბლანტე არაუმეტეს 60,000 mPa წმ. ყველაზე დაბალ ტემპერატურას, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია ნავთობის მოპოვება, ეწოდება ქვედა სატუმბი ტემპერატურა; მისი მნიშვნელობა ახლოს არის ყველაზე დაბალ ტემპერატურასთან.

სიბლანტის დამოკიდებულება დაბალ ტემპერატურაზე და გამონაყარის სტრესში (დაბალი ტემპერატურა, დაბალი გარსი, სიბლანტე / ტემპერატურა დამოკიდებულიაგანსაზღვრული ASTM D 5133 მიერ, როდის ბრუკფილდის სკანირების ვიზომეტრი (ბრუკფილდის მეთოდიკის სკანირება).ეს მაჩვენებელი აუცილებელია შეაფასოს ნავთობის უნარი შევიდეს შეზეთვის სისტემაში და ცივი ძრავში ხახუნის ნაწილები წლიური ყოფნის შემდეგ დაბალ ტემპერატურაზე. ზეთის გაზომვამდე უნდა მოხდეს გარკვეული გამაგრილებელი ციკლი, როგორც განსაზღვრაში წონასწორობის ტემპერატურა გამაგრება (სტაბილური დაასხით წერტილი).ამ ტესტს დიდი დრო სჭირდება და ძირითადად გამოიყენება ახალი ზეთის ფორმულირებების შემუშავებაში.

ნავთობის გაფილტვრის ნიშანი GM P9099 მეთოდით დაინერგა SH, SJ და ILSAC კატეგორიებში GF-1, GF-2 for SAE 5W-30 და SAE 10W-30 ზეთები. ეს მეთოდი შეიმუშავა General Motors- მა და მას 1980 წლიდან იყენებენ. იგი ახდენს ზეთის ფილტრის გადაკეტვას ნალექების წარმოქმნის შედეგად წარმოქმნილი ნალექების წყლის და კონდენსატის თანდასწრებით. შეფასება ხორციელდება ზეთის თანმიმდევრული ტესტირების დროს და ფილტრის საშუალებით ნაკადის სიჩქარის შედარებით შემცირებით. ნარევი მზადდება ნელა აურიეთ 30 სთ დახურულ მიქსერში, 49,7 გრ ზეთი, 0.3 გ დეიონიზირებული წყალი და მშრალი ყინული. აურიეთ შემდეგ, ნაზავი ღია ჭურჭელში ინახება ღუმელში 70 ° C ტემპერატურაზე 30 წუთის განმავლობაში. შემდეგ იგი გაცივებულია 20-24 ° C- მდე და ამ ტემპერატურაზე შენარჩუნებულია 48-50 საათის განმავლობაში. დინების სიჩქარის ვარდნა არ უნდა იყოს 50% -ზე მეტი.

გამჭვირვალე სტაბილურობა არის ზეთის უნარი შეინარჩუნოს მუდმივი სიბლანტე ოპერაციის დროს მაღალი გაჭედვის დეფორმაციის გავლენის ქვეშ. ხახუნის ზედაპირების სწრაფი დახრილობის საშუალებით, ნავთობის მაღალი ნაკადის სიჩქარე მიიღწევა ვიწრო ხარვეზებში და ვლინდება მაღალი გარსის დეფორმაცია, რაც იწვევს პოლიმერის მოლეკულების (გასქელება) განადგურებას, რომლებიც ქმნიან ზეთს. გამჭვირვალე დეფორმაციისადმი რეზისტენტობა მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია იმ ზეთებისთვის, რომლებიც გამოიყენება თანამედროვე მაღალსიჩქარიანი, მაღალი დატვირთული, მძლავრი და მცირე ზომის ძრავებში. ნავთობის უნარი შეინარჩუნოს სტაბილური სიბლანტე განისაზღვრება იმ პერიოდის განმავლობაში, რომლის დროსაც სიბლანტე გარკვეულ მნიშვნელობამდე იცვლება. ზოგჯერ გამოიყენეთ ინდიკატორი სტაბილურობის ინდექსი sSI- ს გადასატანად (სიმკვეთრის ინდექსი).იგი განისაზღვრება სიბლანტის დაკარგვის გასქელება ეფექტით პოლიმერის გასქელებაზე, რაც გამოხატულია% -ში. SSI განისაზღვრება სხვადასხვა მეთოდით: ევროპაში იყენებენ Bosch დიზელის ინჟექტორი ტუმბოს (Bosch ინჟექტორი)(ცესკო L-14-A-88). ამერიკაში, ეს მაჩვენებელი განისაზღვრება ორი მეთოდით - როგორც Evpone- ში (ASTM D 6278), ან სკამ-ზედა ბენზინის ძრავაში CRC L-; ოპერაციის 10 საათის შემდეგ (ASTM D 5119).

შედარებით მცირე სიმსუბუქე შტამით, პოლიმერის მოლეკულები მხოლოდ გაჟღენთილია და სტრესის შემსუბუქების შემდეგ, დროთა განმავლობაში, მათ შეუძლიათ აღადგინონ თავიანთი კონფიგურაცია და სიბლანტე. ასეთი სიბლანტის შემცირებამოუწოდა დროებითი (სიბლანტის დროებითი დაკარგვა - TVL)და ზოგჯერ აღინიშნება HTHS სიბლანტის დადგენისას როტაციულ ვიზომეტრზე - ჩამოსხმული ტარების სიმულატორი.

სიბლანტის დამოკიდებულება წნევაზე

მატულობს წნევა, მცირდება მოცულობა და იზრდება მოლეკულების ურთიერთდაზიდვა და იზრდება დინებისადმი წინააღმდეგობა, იზრდება ზეთის სიბლანტე. ტემპერატურის მატებასთან ერთად, საპირისპირო პროცესი ხდება და ნავთობის სიბლანტე მცირდება.

დაბალი ტემპერატურისა და მაღალი წნევის დროს, ნავთობის სიბლანტე ჩართულობაში გადაცემები, შეიძლება გაიზარდოს ისე, რომ ზეთი გახდეს რთული პლასტიკური მასა. ამ ფენომენს აქვს გარკვეული დადებითი ეფექტი, რადგან პლასტმასის მდგომარეობაში შემავალი ზეთი არ მოჰყვება ერთმანეთთან შერწყმის ზედაპირების გასუფთავებას და ამცირებს ნაწილებზე ზემოქმედების დატვირთვის ეფექტს.

სიბლანტე-ტემპერატურის მახასიათებლები

ტემპერატურის მატებასთან ერთად, ნავთობის სიბლანტე მცირდება. სიბლანტის ცვლილების ბუნებას გამოხატავს პარაბოლა. ეს დამოკიდებულება არასასურველია სიბლანტის გამოთვლებისთვის ექსტრაპოლაციისთვის. აქედან გამომდინარე, სიბლანტის დამოკიდებულების მრუდი ტემპერატურაზე აგებულია ნახევრად ლოგარითმული კოორდინატებით, რომლებშიც ეს დამოკიდებულება ხდება თითქმის პირდაპირი.

სიბლანტის ინდექსი VI (სიბლანტის ინდექსი) -ეს არის ემპირიული, განზომილებიანი ინდიკატორი ნავთობის სიბლანტის ტემპერატურული დამოკიდებულების შესაფასებლად. რაც უფრო მაღალია სიბლანტის ინდექსის რიცხვითი მნიშვნელობა, უფრო დაბალი იქნება ზეთის სიბლანტე დამოკიდებულია ტემპერატურაზე და მრუდის ფერდობზე უფრო დაბალია.

უფრო მაღალი სიბლანტის ინდექსის მქონე ზეთს აქვს უკეთესი სითხის დაბალი ტემპერატურა (ცივი ძრავის დაწყება) და უფრო მაღალი სიბლანტე ძრავის მოქმედ ტემპერატურაზე. საჭიროა სიბლანტის მაღალი ინდექსი ყველა სეზონური ზეთებისა და ჰიდრავლიკური ზეთების (სითხეების )თვის. სიბლანტის ინდექსი განისაზღვრება (ASTM D 2270, DIN ISO 2909- ის მიხედვით) ორი საცნობარო ზეთის გამოყენებით. ერთ-ერთი მათგანის სიბლანტე დიდად არის დამოკიდებული ტემპერატურაზე (სიბლანტის ინდექსი სავარაუდოდ ნულის ტოლია, VI \u003d 0), ხოლო სხვის სიბლანტე ოდნავ არის დამოკიდებული ტემპერატურაზე (სიბლანტის ინდექსი მიიღება 100 ერთეულად, VI \u003d 100) .. 100 ° C ტემპერატურაზე, ორივე მითითების სიბლანტე ზეთები და სატესტო ზეთი უნდა იყოს იგივე. სიბლანტის ინდექსის მასშტაბი მიიღება საცნობარო ზეთების სიბლანტის განსხვავების ტემპერატურა 40 ° C ტემპერატურაზე 100 თანაბარ ნაწილად. ტესტის ზეთის სიბლანტის ინდექსი ნაპოვნია მასშტაბით მისი სიბლანტის დადგენის შემდეგ 40 ° C ტემპერატურაზე, ხოლო თუ სიბლანტის ინდექსი აღემატება 100-ს, იგი გამოითვლება.

სიბლანტის ინდექსი ძალიან არის დამოკიდებული იმ ნაერთების მოლეკულურ სტრუქტურაზე, რომლებიც ქმნიან ბაზის მინერალურ ზეთებს. სიბლანტის მაღალი მაჩვენებელი არის პარაფინის ბაზის ზეთებზე (დაახლოებით 100), ნაფთენი ზეთებისთვის - გაცილებით დაბალი (30 - 60), ზეარომატული ზეთები - თუნდაც ნულის ქვემოთ. ზეთების დახვეწისას, მათი სიბლანტის ინდექსი, როგორც წესი, იზრდება, რაც ძირითადად დაკავშირებულია ზეთიდან არომატული ნაერთების ამოღებასთან. ჰიდროკრეკინგის ზეთებს აქვთ მაღალი სიბლანტის ინდექსი. ჰიდროკრეკინგი არის მაღალი სიბლანტის ინდექსის ზეთების წარმოების ერთ-ერთი მთავარი მეთოდი. სიბლანტის მაღალი მაჩვენებელი სინთეზური ბაზის ზეთებისთვის: პოლიფალოლეფინებისთვის - 130-მდე, პოლიეთილენის გლიკოლებისთვის - 150-მდე, პოლიესტერებისთვის - დაახლოებით 150. ზეთების სიბლანტის ინდექსის გაზრდა შესაძლებელია სპეციალური დანამატების - პოლიმერული გამკვრივების შემოღებით.

ხშირად, განსაკუთრებით ახალბედა მანქანების მფლობელთა შორის, ძრავის ზეთის სიბლანტე ხდება ამ სახარჯო ნივთის არჩევისას. როგორც წესი, გადაწყვეტილება მიიღება ამხანაგების მოსაზრების საფუძველზე: ”მე ვსვამ 10W-40 (5W-40)” და ა.შ.

სინამდვილეში, შევსების სწორი ზეთის შესაქმნელად, მნიშვნელოვანია იცოდეთ არა მხოლოდ საჭირო სიბლანტის კლასი, არამედ მისი სხვა მახასიათებლები, რომლებიც არც თუ ისე ბევრია, მაგრამ მიზანშეწონილია იცოდეთ ყველა მათგანი, თუ თავად გადაწყვიტეთ არჩევანის გაკეთება.

რა არის საავტომობილო ზეთების სიბლანტე

ძრავის ზეთის მთავარი ამოცანაა შეჯვარების ნაწილების შეზეთვა, ძრავის ცილინდრების მაქსიმალური სიმკაცრის უზრუნველყოფა და აცვიათ პროდუქტების ამოღება.

აშკარაა, რომ შეუძლებელია საპოხი მასალის შექმნა, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს საოპერაციო თვისებების მთელი ნაკრები განუსაზღვრელად ფართო ტემპერატურის დიაპაზონში, რაც ძალიან ფართოა მანქანის ძრავისთვის. ყინვაში ის უფრო მკვრივი გახდება, მაგრამ მაღალ ტემპერატურაზე, პირიქით, მისი სითხე მკვეთრად იზრდება.

არ უნდა ჩაითვალოს, რომ გაათბო ძრავის ტემპერატურა სტაბილურია. ტემპერატურის სენსორი, რომლის წაკითხვის ჩვენება დაფაზე ჩანს, აჩვენებს მხოლოდ გამაგრილებლის ტემპერატურას, რაც, ფაქტობრივად, თითქმის უცვლელი რჩება (დაახლოებით 90 გრადუსი), ძრავის გაგრილების სისტემის სწორად მუშაობის გამო. საპოხი ტემპერატურა მნიშვნელოვნად განსხვავდება მიმოქცევის ადგილის, სისწრაფისა და ინტენსივობის მიხედვით და შეიძლება მიაღწიოს 140 - 150 გრადუსს.

ამის გათვალისწინებით, ავტომწარმოებლები გამოთვლიან საავტომობილო ზეთების ოპტიმალურ მახასიათებლებს, რომლებმაც უნდა უზრუნველყონ ენერგიის განყოფილების მაქსიმალური ეფექტურობა მისი მინიმალური აცვიათ, მოცემული ძრავის ნორმალურ სამუშაო პირობებში.

სიბლანტის ცვლილებისას ტემპერატურა, ავტომობილების ინჟინრების ასოციაციამ (SAE) შეიმუშავა და მიიღო სიბლანტის კლასიფიკაცია.

კინემატიკური და დინამიური სიბლანტე

აუცილებელია განასხვავოთ ისეთი ცნებები, როგორიცაა კინემატიკური და დინამიური სიბლანტე. კინემატიკა ახასიათებს საავტომობილო ზეთის სითხის ნორმალურ და მაღალ ტემპერატურას. ზოგადად მიღებული სტანდარტის მიხედვით, იგი იზომება 40 და 100 გრადუს ცელსიუსზე.

კინეტიკური სიბლანტის გაზომვა ხდება ცისტისტოქსიკაში (cST ან cSt), ან კაპილარულ-ვიზომეტრებში - ამ შემთხვევაში, კინეტიკური სიბლანტე ასახავს დროს, როდესაც ზეთის გარკვეული რაოდენობა ნავთობიდან მიედინება კალიბიზირებული ხვრელით ბოლოში (კაპილარული ვიზომეტრი) სიმძიმის გავლენის ქვეშ.


საპოხი სიმკვრივის მიხედვით, კინეტიკური და დინამიური სიბლანტე ერთმანეთთან რიცხობრივად განსხვავდება. თუ პარაფინის ზეთებზე ვსაუბრობთ, კინემატიკა უფრო მეტია 16 - 22% -ით, ხოლო ნაფთენი ზეთებისთვის ეს განსხვავება გაცილებით ნაკლებია - 9-დან 15% -მდე კინემატიკური სასარგებლოდ.

დინამიური ან აბსოლუტური სიბლანტე μ არის ძალა, რომელიც მოქმედებს ბრტყელი ზედაპირის ერთეულის ზონაზე, რომელიც მოძრაობს ერთეულის სიჩქარეზე, ვიდრე სხვა ბრტყელ ზედაპირზე, რომელიც მდებარეობს პირველიდან ერთეულის დაშორებით.

კინემატიკური განსხვავებით, დინამიური არ არის დამოკიდებული თავად საპოხი მასალის სიმკვრივეზე. დინამიური სიბლანტე განისაზღვრება მბრუნავი ვიზომეტრების გამოყენებით, რომლებიც ახდენენ საავტომობილო ზეთების ნამდვილ საოპერაციო პირობებს.

როგორ ავირჩიოთ SAE სიბლანტის ხარისხი

SAE კლასიფიკაცია საერთაშორისო სტანდარტია, რომელიც განსაზღვრავს საავტომობილო ზეთების სიბლანტეს. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ SAE კლასი არ ახდენს ნავთობის ხარისხობრივი მახასიათებლების გაშიფვრას, ამ ინდექსში არ არის მითითებული მისი გამოყენების შესაძლებლობა კონკრეტული მანქანის მოდელისთვის.

SAE სიბლანტე არის რიცხვითი ან ალფანუმერული, საიდანაც შეგიძლიათ განსაზღვროთ საპოხი სეზონური და გარემო ტემპერატურა, რომლის გამოყენებაც შეგიძლიათ.

მაგალითად, კლასი SAE 0W - 20 ამბობს, რომ ზეთი არის მულტიგრადი:

1. ასო W (ინგლისური ზამთრიდან) მიუთითებს, რომ მისი გამოყენება ზამთარში შეიძლება;
2. შემდეგ, 0, მიუთითებს ძრავის საწყისი მინიმალური დასაშვები ტემპერატურა -40 გრადუსამდე (W- დან მანამდე რიცხვიდან 40 – მდე ჩასატარებლად);
3. ნომერი 20 განსაზღვრავს ზეთის მაღალ ტემპერატურულ სიბლანტეს, ძნელია მისი თარგმნა ისეთ ენაზე, რომელიც გასაგებია ჩვეულებრივი ავტომობილის მფლობელისთვის.

მხოლოდ იმის თქმა შეგვიძლია, რომ რაც უფრო მაღალია ინდექსის მნიშვნელობა, მით მაღალია ზეთის სიბლანტე მაღალ ტემპერატურაზე. იმის შესახებ, თუ როგორ არის შესაფერისი ეს მახასიათებლები ამ მანქანისთვის, მხოლოდ მწარმოებელს შეუძლია თქვას.

მარტივად რომ ვთქვათ, იმისათვის, რომ აირჩიოთ სწორი SAE კლასი, თქვენ უნდა იცოდეთ რა საშუალო ტემპერატურა მოდის ზამთარში იმ ადგილას, სადაც მანქანა გამოიყენება. თუ ის საშუალოდ -25 არ ჩამოუვარდება, მაშინ ზეთი SAE 10W ინდექსით -40, რომელიც ყველაზე ხშირად გვხვდება მაღაზიებში, საკმაოდ შესაფერისია. ამავე მიზეზით, ის ასევე ყველაზე ხშირად გამოიყენება.

სეზონური ზეთებისთვის, SAE კლასიფიკაციას უფრო მოკლე ფორმა აქვს:

• ზამთარი - SAE 0W, SAE 5W და ა.შ.;
• ზაფხული აღნიშნავს უბრალოდ ორნიშნა რიცხვს SAE 30, SAE 40, SAE 50.

დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ ცხრილი ქვემოთ. წარმოდგენილია საავტომობილო ზეთების სიბლანტის პარამეტრების დეკოდირება SAE კლასიფიკაციის მიხედვით. პირველ ცხრილში მოცემულია ინფორმაცია ზეთის ტემპერატურის დიაპაზონის შესახებ, მოსახერხებელი, გრაფიკული ფორმატით, ხოლო მეორე შეიცავს მონაცემებს სიბლანტის რიცხვითი მახასიათებლების შესახებ.




ხშირად, ახალბედა მანქანების მფლობელები გამოუცდელობის გამო შეცდომებს უშვებენ და აპირებენ გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეძენას. მაღაზიაში ჩასვლისთანავე ისინი დაკარგა, რადგან სიჩქარის ზეთის სიბლანტეს აქვს სრულიად განსხვავებული აღნიშვნა, რომელსაც საერთო არაფერი აქვს საავტომობილო ზეთთან, და მისი არჩევისას, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ სრულიად განსხვავებული ცოდნით.

საავტომობილო ზეთების კიდევ ერთი კლასიფიკაცია

SAE კლასიფიკაციის გარდა, არსებობს საავტომობილო ზეთების კლასიფიკაცია ხარისხის მიხედვით. ეს მახასიათებლები განისაზღვრება API ან ACEA ინდექსით. API კლასიფიკაციის ინდექსს აქვს ფორმა ბენზინის ძრავებისთვის SA, SB, ..., SF (ძრავის ზეთების მოძველებული კლასები), და შემდგომი SG, SH, SJ, SL, SM მიმდინარე კლასებია. S ასოების ნაცვლად, დიზელის ინდექსში შედის ასო C. ამჟამად, მაქსიმალური მოქმედების კლასია CI-4 პლუსი. მაღაზიებში, canisters ერთად ინდექსი ქვემოთ SG და CF თითქმის შეუძლებელია.

ACEA კლასიფიკაციის ინდექსები განსხვავებულად იწერება. ბენზინის ძრავებისთვის საპოხი მასალებია მითითებული A1, A2 და ა.შ. დიზელის ძრავებისთვის - B1, B2, ... უფრო მაღალი მაჩვენებლები - A5 და B5.

ზეთების თვისობრივი მახასიათებლების გაშიფვრა API და ACEA- ს სპეციფიკაციების შესაბამისად, არ იქნება მოცემული ამ სტატიაში. ეს თემა დეტალურად არის გაწერილი ინტერნეტში სპეციალიზირებული რესურსების შესახებ, რომლებიც გთავაზობთ როგორც შედარებულ მონაცემებს, ასევე მრავალ ცხრილს გაზომვებით.

ძრავის ზეთის არჩევის მთავარი პარამეტრი სიბლანტის ხარისხია. ბევრმა მძღოლმა მოისმინა ეს ტერმინი, შეხვდა მას ზეთის ქილა ეტიკეტზე, მაგრამ ყველამ არ იცის, რას ნიშნავს იქ ნაჩვენები რიცხვები და ასოები და რატომ არის საჭირო ამ პროცესის სითხის გამოყენება გარკვეული სიბლანტის გარკვეული სიჩქარით გარკვეულ ძრავზე. დღეს ჩვენ გამოვავლენთ საავტომობილო ზეთების სიბლანტის საიდუმლოებას.

უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვადგენთ ზეთის სიბლანტის ხარისხის მნიშვნელობას ძრავისთვის. ძრავას აქვს მრავალი ნაწილი, რომლებიც ექსპლუატაციაში შედის ერთმანეთთან. "მშრალი" ძრავით, ასეთი ნაწილების მოქმედება დიდხანს არ გაგრძელდება, რადგან ურთიერთსაწინააღმდეგო ხახუნის გამო ისინი ამოწურა და შედარებით სწრაფად განიცდის. აქედან გამომდინარე, ძრავის ზეთი შეედინება ძრავში - ტექნიკური სითხე, რომელიც მოიცავს ყველა ნაგვის ნაწილს ნავთობის ფილმით და იცავს მათ ხახუნისა და აცვიათ. თითოეულ ზეთს აქვს სიბლანტის საკუთარი ხარისხი - ეს არის მდგომარეობა, რომელშიც ზეთი საკმარისად თხევადი რჩება თავისი ძირითადი ფუნქციის შესასრულებლად (ძრავის სამუშაო ნაწილების შეზეთვა). მოგეხსენებათ, რომ გამაგრილებლისგან განსხვავებით, რომლის ტემპერატურა ყოველთვის სტაბილურია ცხენოსნობის დროს და 85-90 გრადუსამდეა, ძრავის ზეთი უფრო მეტად ექვემდებარება გარე და შიდა ტემპერატურას, რომლის რყევები ძალზე მნიშვნელოვანია (გარკვეული ოპერაციული პირობების პირობებში, ძრავაში შემავალი ზეთი ათბობს 150-მდე) გრადუსი).

დუღილის ზეთის თავიდან ასაცილებლად, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანაზე ძრავის დაზიანება, ამ ტექნიკური სითხის წარმოებაში სპეციალისტები განსაზღვრავენ მის სიბლანტეს - ეს არის, სამუშაო მდგომარეობაში ყოფნის უნარი, როდესაც ექვემდებარება კრიტიკულ ტემპერატურას. პირველად, ნავთობის სიბლანტის ხარისხი განისაზღვრა სპეციალობით, ავტომობილების ინჟინრების ამერიკული ასოციაციის (SAE) მიერ. ეს არის ეს აბრევიატურა ნაპოვნი ნავთობის შეფუთვაზე. მის გვერდით არის ლათინური ასო W- ით გამოყოფილი რიცხვები (ეს ნიშნავს ძრავის ზეთის დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობის უნარს) - მაგალითად, 10W-40.

ამ რიგით ნომრებში, 10W ნიშნავს დაბალი ტემპერატურის სიბლანტეს - ტემპერატურის ზღურბლს, რომლის დროსაც ავტომობილით ამ ძრავით სავსე ძრავა შეიძლება დაიწყოს "ცივი", ხოლო ნავთობის ტუმბო ტუმბოს ტექნიკურ სითხეს ძრავის ნაწილების მშრალი ხახუნის გარეშე. ამ მაგალითში, მინიმალური ტემპერატურაა ”-30” (ჩამოთვლა 40 ასოდან W ასოზე ადრე), ხოლო 10 – ე რიცხვიდან 35 – ს აღებისას, ვიღებთ “–25” - ეს არის ე.წ. კრიტიკული ტემპერატურა, რომლის დროსაც შემქმნელს შეუძლია. ძრავა ჩამოკიდეთ და დაიწყეთ. ამ ტემპერატურაზე, ზეთი სქელი ხდება, მაგრამ მისი სიბლანტე კვლავ საკმარისია ძრავის რუბრიკის ნაწილების შესათბობად. ამრიგად, რაც უფრო დიდია ასო W- ის რიცხვი, მით უფრო დაბალია მინუს ტემპერატურა, ზეთი შეძლებს ტუმბოს გავლით და დამწყებთათვის „მხარდაჭერას“ უზრუნველყოფს. თუ ასო W დგას 0-ის წინ, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ზეთი ტუმბოს საშუალებით ააფეთქებს ტემპერატურას "-40" ტემპერატურაზე, ხოლო შემქმნელს ძრავა დაეწევა ყველაზე დაბალ ტემპერატურაზე "-35" - ბუნებრივია, ბატარეის სიცოცხლისუნარიანობასა და მომსახურების პირობებში.

ჩვენს მაგალითში W ასო “40” - ს მიუთითებს მაღალი ტემპერატურის სიბლანტე - პარამეტრი, რომელიც განსაზღვრავს ზეთის მინიმალურ და მაქსიმალურ სიბლანტეს მის სამუშაო ტემპერატურაზე (100-დან 150 გრადუსამდე). ითვლება, რომ რაც უფრო მაღალია ასო W- ს რიცხვი, მით უფრო მაღალია ძრავის ზეთის სიბლანტე მითითებულ სამუშაო ტემპერატურაზე. ზუსტი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა მაღალი ტემპერატურის სიბლანტისთვის საჭიროა ზეთი კონკრეტული ძრავისთვის, ექსკლუზიურად ხელმისაწვდომია მანქანის მწარმოებლისთვის. ასე რომ, ჩვენ გირჩევთ რომ შეასრულოთ ძრავის ზეთების მწარმოებლის მოთხოვნები, რომლებიც, როგორც წესი, მითითებულია ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში.

ზეთის სიბლანტის ხარისხი განისაზღვრება მიღებული საერთაშორისო ნომენკლატურის SAE J300 მიხედვით, რომელშიც ზეთები სიბლანტის ხარისხით იყოფა სამ ტიპად: ზამთარი, ზაფხული და ამინდი. სითხის მქონე პარამეტრებით SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W ზამთრის ზეთებს სიბლანტის საშუალებით უწოდებენ. სიბლანტის ხარისხის მქონე ზეთებში შედის სითხეები პარამეტრებით SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. დაბოლოს, ყველა სეზონური ზეთები - SAE 0W-30, SAE 0W-40, ამჟამად ყველაზე გავრცელებული ზეთია სიბლანტის ხარისხით. SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. ისინი ყველაზე პრაქტიკულია, რადგან მათი ტემპერატურის პარამეტრები ოპტიმალურად დაბალანსებულია სხვადასხვა კრიტიკულ ტემპერატურაზე გამოსაყენებლად.

იმისათვის, რომ შეარჩიოთ ზეთი ოპტიმალური სიბლანტის ხარისხით თქვენი ძრავისთვის, უნდა დაიცვას ორი წესი.

1. ზეთის სიბლანტის ხარისხის არჩევანი კლიმატური პირობებით.საიდუმლო არ არის, რომ იგივე სიბლანტის მქონე ზეთი (მაგალითად, SAE 0W-40) სხვაგვარად იქცევა, როდესაც მანქანა გამოიყენება ქვეყნის რომელიმე რეგიონში, ცხელი ან, პირიქით, ცივი კლიმატით. ამიტომ, ზეთის არჩევისას უნდა გახსოვდეთ, რომ რაც უფრო მაღალია ჰაერის ტემპერატურა იმ რეგიონში, რომელშიც ავტომობილი გამოიყენება, მით უფრო დიდია ძრავის ზეთის სიბლანტის ხარისხი, რაც შეიძლება განისაზღვროს ასო W- ს წინ მდებარე რიცხვით. ზეთი სიბლანტის სხვადასხვა ხარისხით:

SAE 0W-30 - -30 ° დან + 20 ° C- მდე;

SAE 0W-40 - -30 °-დან + 35 ° C- მდე;

SAE 5W-30 - -25 ° -დან + 20 ° C- მდე;

SAE 5W-40 - -25 °-დან + 35 ° C- მდე;

SAE 10W-30 - -20 ° დან + 30 ° C- მდე;

SAE 10W-40 - -20 °-დან + 35 ° C- მდე;

SAE 15W-40 - -15 °-დან + 45 ° C- მდე;

SAE 20W-40 - -10 ° -დან + 45 ° C- მდე.

2. დრო არჩევანი ზეთის სიბლანტის ხარისხზე.რაც უფრო ძველია მანქანა, უფრო მეტი ხახუნის წყვილი იწურება მასში - ნაწილები, რომლებიც ერთმანეთთან შეხება აქვთ ელექტრული განყოფილების მუშაობის დროს და მათ შორის ხარვეზები იზრდება. შესაბამისად, იმისათვის, რომ ამ ნაწილებმა გააგრძელონ თავიანთი ფუნქციების შესრულება, აუცილებელია, რომ მათ ზედაპირებზე ნავთობი ფილმი იყოს უფრო ბლანტი. ეს არის ის, რომ ძრავებისთვის, რომლებმაც შეიმუშავეს მათი ცხოვრების ნახევარი, აუცილებელია შეიძინოთ ზეთოვანი სიბლანტის უფრო მაღალი ხარისხი, ხოლო ახლისთვის - დაბალი.

საავტომობილო ზეთის კლასები

• ზამთარი "W"
• ზაფხული
• ყველა ამინდი

ცვალებადობა

სატუმბი

კინემატიკური სიბლანტე

HTHS დინამიური სიბლანტე

დაგაინტერესებთ

თქვენი შეკითხვა წარმატებით გაგზავნილია. მადლობა!

დახურვა

SAE ძრავის ზეთის დაზუსტება (სიბლანტის ინდექსი)

SAE (ავტომობილების ინჟინრების საზოგადოება). დაზუსტება SAE J300 არის საერთაშორისო ძრავის ზეთის კლასიფიკაციის სტანდარტი.

ნავთობის სიბლანტე არის ძრავის ზეთის უმთავრესი მახასიათებელი, რაც განსაზღვრავს ზეთის უნარს, უზრუნველყოს ძრავის სტაბილური მოქმედება, როგორც სიცივეში (ცივი დაწყება), ასევე ცხელ ამინდში (მაქსიმალური დატვირთვით).

საავტომობილო ზეთის ტემპერატურული ინდიკატორები, ძირითადად, შეიცავს ორ მთავარ მნიშვნელობას: კინემატიკური სიბლანტე (ზეთის სიმძიმის განმუხტვა მოცემულ ტემპერატურაზე სიმძიმის გავლენის ქვეშ) და დინამიური სიბლანტე (გვიჩვენებს ზეთის სიბლანტის ცვლილების დამოკიდებულებას ერთმანეთთან შედარებით შეზეთილი ნაწილების გადაადგილების სიჩქარეზე). რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო დაბალია სიბლანტე, რაც უფრო დაბალია სიჩქარე, უფრო მაღალია სიბლანტე.

საავტომობილო ზეთის კლასები

• ზამთარი "W" - ზამთარი-ზამთარი (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). ამ ძრავის ზეთებს ახასიათებთ დაბალი სიბლანტე, უზრუნველყოფს ცივი უსაფრთხო გაშვებას ნულზე დაბალ ტემპერატურაზე, მაგრამ არ იძლევა ნაწილების საკმარისად კარგ შეზეთვას ზაფხულში.
• ზაფხული (SAE 20, 30, 40, 50, 60). ამ კლასის ზეთები ძალიან ბლანტიანია.
• ყველა ამინდი (SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). იგი აერთიანებს ზაფხულის და ზამთრის ძრავის ზეთის მახასიათებლებს.

სიბლანტის თვისებები მოცემულ დაბალ ტემპერატურაზე

ცვალებადობადადგენილია სიცივის ამინდის სიმულატორის გამოყენებით (დამწყებთათვის ცივი გადახვევა) CCS (ცივი წიხლებით სიმულატორი). ზეთის დინამიური სიბლანტის ინდიკატორი და ტემპერატურა, რომლის დროსაც ზეთს გააჩნია საკმარისი სითხე, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხო ძრავის დაწყებას.

სატუმბიდადგენილია, რომ მინიატურული ბრუნვის ვიზომეტრი MRV (მინი-მბრუნავი ვიზკომეტერი) ჩვენებას გულისხმობს - ქვემოთ 5Co. ძრავის შეზეთვის სისტემის საშუალებით ზეთის ტუმბოს შევსება, ნაწილების მშრალი ხახუნის შესაძლებლობის აღმოფხვრა.

სიბლანტის თვისებები სპეციფიკურ მაღალ ტემპერატურაზე

კინემატიკური სიბლანტე 100 გრადუსის ტემპერატურაზე. აჩვენებს ძრავის ზეთის სიბლანტის მინიმალური და მაქსიმალური მნიშვნელობები, როდესაც ძრავა თბილია.

HTHS დინამიური სიბლანტე (მაღალი ტემპერატურის მაღალი გარსი) 150 გრადუს ცელსიუსზე, ხოლო სიბრტყის სიხშირე 106 s-1. განსაზღვრავს საავტომობილო ზეთის ენერგიის დაზოგვის თვისებებს. სიბლანტის მახასიათებლების სტაბილურობის მაჩვენებელი ექსტრემალურ ტემპერატურაზე.

ძრავის ზეთის სიბლანტე არის ერთ-ერთი მთავარი პარამეტრი, რომლითაც დადგენილია, შესაფერისია თუ არა იგი კონკრეტულ ავტომობილზე გარკვეული ტემპერატურის დიაპაზონში. მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ყოველთვის არ არის განსხვავებული აზრი ამ თემაზე სხვადასხვა ადამიანების მიმართ. ასე რომ, გაცილებით ადვილია საკუთარი თავის გარკვევა და გადაწყვიტეთ რომელი სითხის შევსება და რატომ.

ძრავის ზეთი ასუფთავებს მექანიზმის ყველა ხახუნის ნაწილს

რა ეწოდება სიბლანტეს?

ძრავის ზეთის სიბლანტე არის მისი უნარი შეინარჩუნოს მისი სითხის დაცვა, რაც მანქანის ძრავის შიდა ნაწილებს შორისაა. საავტომობილო ძრავის შეზეთვას აქვს ძალიან მნიშვნელოვანი ფუნქცია - ის საპოხი ძრავის შიდა ნაწილებს ასუფთავებს, ხელს უშლის მათ ერთმანეთისგან "მშრალი" გახვევის დროს, აგრეთვე უზრუნველყოფს მათ შორის მინიმალურ ხახუნს. შეუძლებელია ისეთი საპოხი მასალის შექმნა, რომელიც არ შეცვლის თავის მახასიათებლებს ძრავის ტემპერატურის გაზრდით ან შემცირებით. სიბლანტის მნიშვნელობები მნიშვნელოვნად განსხვავდება მართვის დროს, რადგან ძრავის შიდა ნაწილებს შორის ტემპერატურა ძალიან მაღალია და შეიძლება 140-150 გრადუსამდე მიაღწიოს.

ავტომწარმოებლები ირჩევენ და განსაზღვრავენ თითოეული ზეთის ოპტიმალურ სითხეს, რომლის დროსაც ეფექტურობა იქნება მაქსიმალური და ძრავის აცვიათ, პირიქით, მინიმალური. სწორედ ამიტომ უმჯობესია აირჩიოს საპოხი, რომელიც რეკომენდებულია ავტომობილების მწარმოებლის მიერ კონკრეტული მოდელისთვის, და არა ის, ვინც მეგობრებს ან თუნდაც სპეციალისტებს ურჩევენ მანქანის მომსახურებით.

ზეთის დინამიური და კინეტიკური სიბლანტე

ნავთობის კინეტიკური სიბლანტე განსაზღვრავს საავტომობილო სითხის მახასიათებლებს ნორმალურ და ამაღლებულ ტემპერატურაზე. როგორც წესი, 40 გრადუსი ცელსიუსად ითვლება ნორმალური ტემპერატურა, 100 გრადუსამდე მაღალი. იზომება კინემატიკური სიბლანტე ცენტისტოკებში. გარდა ამისა, ეს მნიშვნელობა შეიძლება შეფასდეს კაპილარულ ვიზომეტრებში - ამ შემთხვევაში, სატანკო ძირში არსებული ხვრელის მეშვეობით საპოხი გარკვეული რაოდენობის საპოხი მასალის გაჟონვა განისაზღვრება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში.

დინამიური (აბსოლუტური) სიბლანტე არ არის დამოკიდებული თავად ნივთიერების სიმკვრივეზე და განსაზღვრავს წინააღმდეგობას, რომელიც წარმოიქმნება, როდესაც მცირე მანძილზე მდებარე ზეთის ფენები გარკვეულ სიჩქარით მოძრაობენ. დინამიური სიბლანტის გაზომვა ხდება აღჭურვილობის გამოყენებით, რომელიც ასტიმულირებს საავტომობილო სითხის მუშაობას რეალურ პირობებში - ბრუნვითი ვიზომეტრები.

როგორ ავირჩიოთ სწორი სიბლანტე?

საპოხი მასალების გარკვეულწილად კლასიფიკაციის, აგრეთვე ძრავის სითხის სასურველი მახასიათებლების ძიების გასაადვილებლად, SAE საერთაშორისო სტანდარტი დაინერგა.
SAE არის ნავთობის სიბლანტის მაჩვენებელი და მასზე უნდა იყოს მითითებული კასრის ეტიკეტზე. მაგრამ მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ SAE ნავთობის სიბლანტე არანაირად არ განსაზღვრავს საპოხი მასალის ხარისხს ან მის თავსებადობას კონკრეტულად თქვენს ძრავასთან. სხვა ინდექსები ასევე პასუხისმგებელნი არიან ამაზე, ასევე მითითებულია კასრის ეტიკეტზე.

SAE შეიძლება ჰქონდეს ციფრული ან ალფანუმერული აღნიშვნა, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ტიპის კლიმატის შესაფერისია ცხიმი. სეზონურობის სამი ტიპი არსებობს:

• ზაფხული (მითითებულია SAE 20, SAE 30);
• ზამთარი (SAE 20W, SAE 10W);
• ყველა სეზონი (აქ მარკირება უკვე "ჰიბრიდია" - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

ყველა ზამთრის ძრავის სითხეში აქვს SAE ინდექსში ასო W, რაც ნიშნავს ზამთარს (ზამთარს). იმის გასარკვევად, თუ რა მინიმალურ ტემპერატურაზე დაიწყებს თქვენი მანქანა გარკვეული ძრავის სითხით, თქვენ უნდა ჩამოასხათ 40 ასო W- ის წინა ნომრიდან, ანუ თუ თქვენს საპოხი აქვს SAE 10W ინდექსი, მაშინ მშვიდად დაიწყებთ მინუს ოცდაათი ცელსიუს ტემპერატურას.

SAE ინდექსში მოცემული რიცხვები, რომლებიც მიუთითებს საპოხი მასალის სიბლანტის, ”ზაფხულის” კომპონენტზე, ანუ W– ს შემდეგ რიცხვები, საკმაოდ რთულია თარგმნა ენაზე, რომელიც გასაგებია საშუალო ადამიანისთვის. მხოლოდ იმის თქმა შეგვიძლია, რომ რაც უფრო მაღალია ეს რიცხვები, მით უფრო ბლანტირდება სითხე მაღალ ტემპერატურაზე. იმის გასარკევად, თუ ზაფხული ან მულტიგრადული ზეთი შესაფერისია თქვენი ძრავისთვის სიბლანტისთვის, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სიბლანტის ცხრილი საავტომობილო ზეთებისთვის. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ინფორმაციის ყველაზე საიმედო წყარო, რომლის შესახებაც უკეთესია ნავთობის სიბლანტე, არის თქვენი საავტომობილო დოკუმენტაცია ან, უკიდურეს შემთხვევაში, კონსულტაცია ოფიციალური დილერის ცენტრში მწარმოებლისგან.

რა არის უარესი - დაბალი ან მაღალი სიბლანტე?

რა მოხდება, თუ ნავთობის სიბლანტე დაბალ ტემპერატურაზე ნორმალურია? გაიზრდება ხახუნის ძალა. ძრავის ტემპერატურა მაშასადამე დაიწყება ზრდა და გაჩერება მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიბლანტე მცირდება საჭირო სიჩქარეზე (და, შესაბამისად, ხახუნის ძალა მცირდება). ერთი მხრივ, ცუდი არაფერი მოხდება, მაგრამ ძრავა იმუშავებს უფრო მაღალ ტემპერატურაზე, არ არის გათვლილი მწარმოებლების მიერ. ეს შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს მის რესურსზე - დეტალები უფრო სწრაფად იწვება. ანუ, ძრავის უკმარისობის ალბათობა იზრდება. და ამის გარდა, საავტომობილო სითხე უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს, რადგან მაღალი ტემპერატურის გამო იგი უფრო სწრაფად მოხმარდება.

გაცილებით უარესი და უფრო საშიშია, როდესაც საპოხი მასალის სიბლანტე დაბალია, ვიდრე საჭიროა. ამის შედეგად საპოხი მასალების მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზრდება და ასევე სავარაუდოა, რომ ძრავა უბრალოდ დაჩქარდება მაღალი სიჩქარით. სწორედ ამიტომ მკაცრად არის რეკომენდებული საავტომობილო სითხეების არჩევა, რომლებიც დამტკიცებულია ავტომწარმოებლის მიერ.

სინთეტიკა, ნახევრად სინთეტიკა, მინერალური წყალი - რომელი ზეთი უკეთესია?

მინერალური ზეთი არის საავტომობილო სითხე, რომელიც დამზადებულია ნავთობპროდუქტებისგან. შედეგად, ამ ტიპის ზეთი იყოფა ნავთობსა და პარაფინში. მათ აქვთ გარკვეული სითხე, ისევე როგორც მკაცრი ტემპერატურის რეჟიმი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ეს პარამეტრები მხოლოდ დანამატების დახმარებით (ამის გამო, სხვათა შორის, სითხე სწრაფად ხდება უვარგისი).

სინთეზური ზეთი არის მინერალური ზეთის უფრო უნივერსალური ანალოგი, ვინაიდან სინთეტიკა გარკვეული ქიმიური ელემენტების სინთეზის პროდუქტია და მისი პარამეტრების შეცვლით, თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ თითქმის ნებისმიერ სიბლანტეს, რაც მოთხოვნაა საავტომობილო სითხეების ბაზარზე.

ნახევრად სინთეზური ზეთი არის სინთეზისა და მინერალური წყლის ჰიბრიდი. მას აქვს მრავალი უპირატესობა, როგორც სინთეზური, ისე მინერალური საპოხი მასალებისგან, მაგრამ ზოგჯერ ძნელია კონკრეტული ძრავის ოპტიმალური შერჩევა.

სამი განსხვავებული ზეთისაგან მნიშვნელოვანი განსხვავება წარმოიქმნება მხოლოდ ზამთარში, როდესაც სინთეზს დიდი სარგებლობა მოაქვს. ქიმიური სტრუქტურის გამო, სინთეზურ ზეთს კარგი სითხე აქვს დაბალ ტემპერატურაზე, ასევე ახდენს ძრავის სტაბილიზაციას. ამის გარდა, მას თითქმის არ ეშინია ჟანგვისა და გაცილებით გრძელია "ამოღება".

ნავთობის სხვა კლასიფიკაცია

SAE ინდექსის გარდა, არსებობს სხვა ინდექსები, რომლებიც კლასიფიკაციას უტარდება საავტომობილო სითხეებს ხარისხის კლასების მიხედვით. მაგალითად, API სტანდარტი ითვალისწინებს ლათინური ანბანის ორი ასოს, პირველი ასო არის S (ბენზინის ძრავისთვის) ან C (დიზელის ძრავისთვის). მეორე ასო არის თავად ხარისხის კლასი. რაც უფრო მეტია იგი ანბანში, მოგვიანებით შეიქმნა ეს სტანდარტი და, შედეგად, უფრო მაღალია საავტომობილო სითხის ხარისხი. ბენზინის ძრავებისთვის, უმაღლესი ხარისხის კლასი არის SM. დიზელისთვის - Cl-4 plus.

ACEA სტანდარტში, ხარისხის კლასები წერია სხვაგვარად: A1- დან A5 ბენზინზე მომუშავე ძრავებისთვის და B1- დან B5 დიზელის ძრავებისთვის. სხვათა შორის, AEA და B5 ACEA კლასიფიკაციის შესაბამისად, ძალიან დაბალი სიბლანტე აქვთ, ამიტომ ისინი შესაფერისია მხოლოდ გარკვეული ტიპის ძრავებისთვის, ამიტომ ფრთხილად იყავით მათი მუშაობით.

დასკვნა

საუკეთესო ძრავის სითხე ის არის, რომელიც სრულად შეასრულებს ავტომწარმოებლის მითითებებს და თქვენი მანქანის მოთხოვნებს. საავტომობილო სითხის არჩევა სწორად და სწორად უნდა მიუახლოვდეს. ყურადღება მიაქციეთ მწარმოებლის, ვადის გასვლის თარიღს, ტიპსა და კლასიფიკაციას - ეს დაზოგავს ძრავას, გახანგრძლივებს მის მომსახურების ხანგრძლივობას. მაგრამ უმჯობესია მოძებნოთ ის ზეთები, რომლებიც მითითებულია დოკუმენტაციაში, კონკრეტული მანქანის მოდელისთვის, როგორც რეკომენდებულია, და არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი წლისაა მანქანა, რამდენი ათასი კილომეტრია იმოგზაურეთ და რას გირჩევთ ”ავტორიტეტული” მოსაზრებები.