გადაცემის მაღალი ტემპერატურა. გადამცემი ზეთების ზოგადი მახასიათებლები

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მნიშვნელოვნად ამარტივებს მართვას. სტანდარტული ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ მარტივი და უპრეტენზიოა გამოსაყენებლად და სათანადო მოვლის საშუალებით მას შეუძლია დიდხანს იმუშაოს ყოველგვარი საჩივრის გარეშე. მაგრამ თუ მძღოლი არ მიჰყვება ყუთს, ის შეიძლება ჩავარდეს უმნიშვნელო მიზეზების გამო, მაგალითად, გადახურების გამო. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ხელშესახები პრობლემები ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობაში, რაც მოითხოვს ძვირადღირებულ რემონტს ან დანაყოფის შეცვლას.

რა ტემპერატურაზე უნდა მუშაობდეს ავტომატური ტრანსმისია

ავტომატური ტრანსმისია შეიცავს ATF- ს, რომელიც მოქმედებს როგორც ბრუნვის გადამცემი რგოლი ძრავასა და ბორბლებს შორის. ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის დროს, გადამცემი სითხე თბება, საიდანაც გადაცემის სხვა ელემენტები შეიძლება გაცხელდეს. ეს შეიძლება გამოიწვიოს საბოლოო გადახურება თუ არასათანადოდ გამოიყენება.

ითვლება, რომ ოპტიმალური ATF ტემპერატურა ავტომატური ტრანსმისიისთვის არის 65 -დან 100 გრადუსამდე ცელსიუსამდე. თუ ყუთში სითხის ტემპერატურა აღემატება, მისი კომპონენტების დაზიანების მაღალი რისკია.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: განსაკუთრებით თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებებში ATF გაგრილებისთვის გამოიყენება რადიატორი, რომლის მეშვეობითაც სითხე მიედინება და გაცივდება.

რას იწვევს ავტომატური ტრანსმისიის სითხის გადახურება?

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ავტომატური ტრანსმისიის ATF– ის გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს მრავალი სერიოზული პრობლემა. განვიხილოთ ყველაზე გავრცელებული პირობა:

როგორც გესმით, ავტომატური ტრანსმისიის სითხის გადახურება უკიდურესად საშიშია და შეიძლება გამოიწვიოს სხვადასხვა პრობლემა.

როგორ ამოვიცნოთ ავტომატური ტრანსმისიის გადახურება

ავტომატური ტრანსმისიის გადახურებას თან ახლავს შემდეგი სიმპტომები:

• ავტომატური ტრანსმისია "დარტყმას" ატარებს გადაცემათა კოლოფის გადაადგილებისას - იგრძნობა ჟრუანტელი, ჟრუანტელი, რომელიც მანამდე არ იყო;
• გადაცემათა კოლოფი გადადის უფრო მაღალ ბრუნებზე;
• სიჩქარის შეცვლა ყოველთვის არ არის დროული;
• ზოგიერთი გადაცემათა კოლოფი არ შეიძლება ჩაირთოს, მაგალითად, მეორე ყუთიდან ის მაშინვე გადადის მეოთხეზე;
• გადახურების ხატი განათებულია დაფაზე;
• თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ დამწვარი ATF სუნი.

მანქანის ზოგიერთ მოდელზე შესაძლებელია ბორტ კომპიუტერის საშუალებით გაირკვეს ძირითადი ინფორმაცია დანაყოფების მუშაობის შესახებ. ეს ინფორმაცია ხშირად მოიცავს გადაცემის სითხის ტემპერატურას. როგორც ზემოთ აღინიშნა, თუ ოპერაციის დროს ტემპერატურა აღემატება 100 გრადუსს, ეს მიუთითებს გადახურებაზე.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: მანქანებზე, რომლებსაც არ გააჩნიათ ნაგულისხმევი ფუნქცია ავტომატური გადაცემის სითხის ტემპერატურის მონიტორინგისთვის, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სპეციალური სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა, მაგალითად, ELM 327, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მონიტორინგი გაუწიოთ მანქანის ძირითად პარამეტრებს, მათ შორის ტემპერატურა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.

ავტომატური ტრანსმისიის გადახურების მიზეზები

ყველაზე ხშირად, ავტომატური ტრანსმისიის გადახურება ხდება ერთ -ერთი შემდეგი მიზეზის გამო:

• ავტომატური გადაცემის სითხის პრობლემები.თუ ATF არ იცვლება 150-200 ათას კილომეტრზე (შევსებული სითხის რესურსზეა დამოკიდებული), ის იწყებს მასზე დაკისრებული უარესი ფუნქციების შესრულებას. დროთა განმავლობაში, სითხეში შემავალი დანამატები იწვის, სხვადასხვა ნამსხვრევები ჩნდება თავად სითხეში და ნალექი იშლება. შედეგად, ასეთი სითხის მიმოქცევა რთულდება;
• რადიატორის პრობლემები.როგორც ზემოთ აღინიშნა, რადიატორი გამოიყენება ავტომატური ტრანსმისიების ATF გაგრილებისთვის. თუ ის არ ასრულებს თავის ფუნქციას, მაგალითად, ძალიან ბინძურია, ეს გამოიწვევს გაგრილების სირთულეებს, რაც გამოიწვევს ყუთის გადახურებას;
• ბევრმა ენთუზიასტმა იცის, რომ არ არის რეკომენდებული ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მანქანების ბუქსირება და ასევე არ არის რეკომენდირებული ბუქსირის მოქმედება, თუ თქვენს მანქანას აქვს ავტომატური ტრანსმისია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მანქანის ბუქსირებისას ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება გადახურდეს და ყუთის ცვეთა გაიზარდოს;
• სრიალი.კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც სერიოზულად აზიანებს ავტომატურ გადაცემას. თუ მანქანა მაღალი სიჩქარით იჭრება ადგილზე, ეს იწვევს ყუთის ძლიერ გათბობას.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: ბევრ თანამედროვე ავტომობილზე დამონტაჟებულია გადაცემის გადახურების ავტომატური დაცვა და ყუთი გამორთულია, როდესაც ძალიან ცხელდება.

ავტომობილის სრული ფუნქციონირებისთვის გამოიყენება მრავალი სამუშაო საპოხი სითხე, რაც საშუალებას იძლევა უზრუნველყოს აპარატის ყველა სისტემის სწორი მოქმედება. ერთ -ერთი ასეთი სისტემაა გადამცემი, რომელიც იყენებს სპეციალიზირებულ საავტომობილო ზეთს. იგი გამოიყენება მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში ნაპოვნი გადაცემათა კოლოფის შეზეთვისთვის, ასევე საჭის მექანიზმების, წამყვანი ღერძების და გადასატან შემთხვევებში.

დღეს არსებობს ორი სახის "გადაცემა":

• ხელით გადაცემათა კოლოფში (ხელით გადაცემაში) გამოსაყენებლად;
• წინა და უკანა წამყვანი მანქანებისთვის ავტომატური ტრანსმისიით (ავტომატური ტრანსმისია). ასევე, ამ ტიპის ზეთი გამოიყენება საჭის მართვისთვის (GUR).

მეორე კატეგორიის საპოხი სითხეები ათავისუფლებს მექანიკურ სტრესს, ეფექტურად ასუფთავებს ელემენტებს, შლის სითბოს, კოროზიის პროდუქტებს და მიკრო აბრაზიულ ნაწილაკებს ყველაზე ნახმარი ნაწილებში. ავტომატური ტრანსმისიის ზეთები მექანიკურ ენერგიას გადასცემს ჰიდრომექანიკური გადაცემის ყველა კომპლექსს. ამ კატეგორიის საპოხი მასალებს ეკისრება ყველაზე მკაცრი მოთხოვნები (როდესაც ზეთებთან შედარებით მექანიკური ტრანსმისია).

მინერალური, სინთეზური და ნახევრად სინთეზური მასალები გამოიყენება როგორც გადაცემათა ზეთების საფუძველი. ისევე როგორც ძრავის ზეთისთვის, "გადაცემის" არჩევისას, მხედველობაში მიიღება ნავთობპროდუქტების კლასიფიკაცია, რომლის საფუძველზეც შესაძლებელია ისეთი ინდიკატორების დადგენა, როგორიცაა საპოხი მასალის სიბლანტე და ხარისხი. განვიხილოთ ეს სტანდარტები უფრო დეტალურად.

SAE გადამცემი ზეთის სიბლანტის კლასიფიკაცია

SAE ინდექსი, რომელიც მიუთითებს სიჩქარის ზეთის სიბლანტეზე, შემუშავებულია ამერიკის ინჟინერთა საზოგადოების მიერ. ეს სტანდარტი ფართოდ გავრცელდა მთელ მსოფლიოში და დღეს SAE J306 სპეციფიკაცია გამოიყენება ძრავის ზეთის სიბლანტის კლასიფიკაციისათვის წამყვანი ღერძებისთვის და მექანიკური გადაცემებისთვის. ეს კვალიფიკაცია ასევე განსაზღვრავს ტემპერატურის დიაპაზონს, რომლის დროსაც დასაშვებია კონკრეტული საპოხი მასალის გამოყენება.

ყველაზე დაბალი და ყველაზე მაღალი ტემპერატურა, რომელზედაც შესაძლებელია მანქანის მართვა, აქვს თავისი ლიმიტი, რომელიც შეფასებულია:

• ტემპერატურა, რომლის დროსაც ბრუკფილდის სითხის სიბლანტე აღწევს 150,000 cP (ცენტიპოზი);
• ტემპერატურით, რომლითაც "გადაცემის" კინემატიკური სიბლანტე განისაზღვრება 100 გრადუს ტემპერატურაზე.

ეს შესაძლებელს ხდის განსაზღვროს დატვირთვა (სავარაუდო), რომელსაც დამცავი ზეთის ფილმი შეუძლია.

SAE სტანდარტების მიხედვით, გადაცემათა ზეთები იყოფა ძრავის საპოხი მასალების მსგავს კატეგორიებად:

• ზამთარი (W, ზამთარი): 70w, 75w, 80w, 85w;
• ზაფხული (ინდექსის გარეშე): 80, 85, 140, 250.

მრავალ ხარისხის სითხეებს აქვთ ორივე ნიშანი, მაგალითად SAE 75w-85. ეს ზეთები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მთელი წლის განმავლობაში. როგორც ხედავთ, ამ მხრივ, "ტრანსმისია" მსგავსია საავტომობილო ზეთებთან, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს ნავთობპროდუქტები გამოიყენება ერთსა და იმავე პირობებში და აქვთ იგივე შესრულება. იგივე ეხება კითხვებს იმის შესახებ, შესაძლებელია თუ არა ძრავაში "გადაცემის" შევსება და პირიქით. ძრავის ზეთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას გადაცემათა კოლოფებისთვის, მაგრამ გადამცემი სითხე ძრავაში არ ჩაედინება.

გარემოს ტემპერატურის დიაპაზონი, რომელშიც შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის ზეთების გამოყენება. მითითებულია ზეთების ყველაზე ხშირად გამოყენებული ტიპები.

API Gear Oil სიბლანტის კლასიფიკაცია

API GL სისტემის მიხედვით, ზეთები იყოფა ხარისხის კლასებად. კლასიფიკაციის ძირითადი მახასიათებლებია ტრანსმისიის დიზაინი და მუშაობის პირობები, დამატებითი მახასიათებლებია საწინააღმდეგო ტანსაცმელი და ექსტრემალური წნევის დანამატები.

კლასიფიკაცია აღწერილია API დოკუმენტში „საპოხი საპოხი ზეთების აღნიშვნა მექანიკური გადაცემებისთვის და ღერძებისთვის. API პუბლიკაცია 1560, 1976 წლის თებერვალი " (API პუბლიკაცია 1560, საპოხი სერვისის აღნიშვნა ავტომობილის მექანიკური გადაცემებისთვის და ღერძი, 1976 წლის თებერვალი). API ხარისხის კლასები:

GL-1

• მსუბუქი გადაცემათა კოლოფის ზეთები.
• შედგება ძირითადი ზეთებისგან დანამატების გარეშე. ხანდახან მცირე რაოდენობით ემატება ანტიოქსიდანტური დანამატები, კოროზიის ინჰიბიტორები, მსუბუქი დამთრგუნველი საშუალებები და გამაგრილებელი საშუალებები.
• განკუთვნილია სატვირთო მანქანებისა და სასოფლო-სამეურნეო მანქანების სპირალურად დახრილი გადაცემათა კოლოფებისთვის და მექანიკური გადაცემებისთვის (სინქრონიზატორების გარეშე).

GL-2

• შეიცავს საწინააღმდეგო დანამატებს.
• განკუთვნილია მანქანების ჭია გადაცემებისთვის.
• როგორც წესი, გამოიყენება ტრაქტორების და სასოფლო -სამეურნეო მანქანების გადაცემის შეზეთვის მიზნით.

GL-3

• ზეთები გადაცემათა კოლოფისათვის, რომლებიც მუშაობენ ზომიერ პირობებში.
• შეიცავს ტანსაცმლის საწინააღმდეგო დანამატებს 2.7% -მდე.
• განკუთვნილია კონუსისა და სატვირთო მანქანების სხვა გადაცემათა კოლოფი.
• არ არის განკუთვნილი ჰიპოიდური მექანიზმებისთვის.

GL-4

• ზეთები სხვადასხვა სიმძიმის პირობებში მომუშავე მექანიზმებისთვის - მსუბუქიდან მძიმემდე.
• შეიცავს 4.0% ეფექტურ ექსტრემალური წნევის დანამატებს.
• განკუთვნილია დახრილი და ჰიპოიდური გადაცემებისთვის მცირე ღერძის გადაადგილებით, სატვირთო მანქანების გადაცემათა კოლოფებისთვის, წამყვანი ღერძული ერთეულებისთვის.
• API GL-4 ზეთები განკუთვნილია ჩრდილოეთ ამერიკის სატვირთო მანქანების, ტრაქტორების და ავტობუსების (კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების) არაინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფებისთვის, ყველა სატრანსპორტო საშუალების ძირითადი და სხვა გადაცემებისთვის. დღეს ეს ზეთები ასევე გამოიყენება სინქრონიზებული გადაცემებისთვის, განსაკუთრებით ევროპაში. ამ შემთხვევაში, ზეთის ეტიკეტი ან ფურცელი უნდა შეიცავდეს წარწერას ამ მიზნის შესახებ და ადასტურებს მანქანების მწარმოებლების მოთხოვნებთან შესაბამისობას.

GL-5

• ზეთები ყველაზე მძიმედ დატვირთული მექანიზმებისთვის, რომლებიც მუშაობენ მკაცრ პირობებში.
• შეიცავს 6,5% -მდე ეფექტურ ექსტრემალურ წნევას და სხვა მრავალფუნქციურ დანამატებს.
• მთავარი დანიშნულებაა ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფი მნიშვნელოვანი ღერძის გადაადგილებით.
• ისინი გამოიყენება როგორც უნივერსალური ზეთები ყველა სხვა მექანიკური გადამცემი ერთეულისთვის (გარდა გადაცემათა კოლოფის გარდა).
• სინქრონიზებული მექანიკური გადაცემისათვის გამოიყენება მხოლოდ ზეთები, რომლებსაც აქვთ სპეციალური დადასტურება მანქანების მწარმოებლების მოთხოვნებთან შესაბამისობის შესახებ.
• შეიძლება გამოყენებულ იქნას შეზღუდული სრიალის დიფერენციალებისთვის, თუ ისინი აკმაყოფილებენ MIL-L-2105D (აშშ) ან ZF TE-ML-05 (ევროპა) სპეციფიკაციებს. შემდეგ კლასის აღნიშვნას აქვს დამატებითი ნიშნები, მაგალითად, API GL-5 + ან API GL-5 SL.
• ზეთები ყველაზე მძიმედ დატვირთული მექანიზმებისთვის, რომლებიც მუშაობენ ძალიან რთულ პირობებში (მაღალი მოცურების სიჩქარე და მნიშვნელოვანი დარტყმის დატვირთვა).
• შეიცავს ძალიან ეფექტურ EP დანამატებს 10% -მდე.
• განკუთვნილია ჰიპოიდური გადაცემებისთვის, მნიშვნელოვანი ღერძული გადაადგილებით.
• ისინი შეესაბამება შესრულების თვისებების უმაღლეს დონეს.
• ამჟამად, GL-6 აღარ გამოიყენება, რადგან API GL-5 ითვლება ყველაზე მკაცრი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

ახალი API კლასები

MT-1

• ზეთები ძალიან დატვირთული ერთეულებისთვის.
• შექმნილია ძლიერი კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების (ტრაქტორებისა და ავტობუსების) არაინქრონიზებული მექანიკური გადაცემებისთვის.
• ექვივალენტია API GL-5 ზეთებთან, მაგრამ გაზრდილი თერმული სტაბილურობით.

PG-2 (პროექტი)

• ზეთები მძლავრი კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების (ტრაქტორები და ავტობუსები) და მობილური აღჭურვილობის გადაადგილებისთვის.
• ექვივალენტია API GL-5 ზეთებთან, მაგრამ გაუმჯობესებული თერმული სტაბილურობით და გაუმჯობესებული ელასტომერული თავსებადობით.

გადამცემი ზეთის სიბლანტის კლასიფიკაცია GOST- ის მიხედვით

რუსეთის ფედერაციას აქვს საკუთარი კლასიფიკაცია, რომელიც ასევე გამოიყენება გადამცემი ზეთის მახასიათებლების დასადგენად, კერძოდ GOST 17479.2-85, ეს სტანდარტი დაინერგა როგორც ძრავის ზეთებისთვის, ასევე "გადაცემისათვის". იგი მოიცავს სიბლანტის კრიტერიუმებს, რომლებიც იყოფა ოთხ კლასად: 9, 12, 18 და 34. იგი ასევე შეიცავს ნავთობპროდუქტის ხარისხის მაჩვენებელს, რომელიც იყოფა ხუთ ჯგუფად, გრადაციის მიხედვით, თითოეული ჯგუფი შეესაბამება API ხარისხის სტანდარტი, მაგალითად, TM-1 (გადამცემი ზეთი) უდრის GL-1, TM-2-GL-2 და ა.

ამრიგად, თუ ჩვენ გვაქვს მარკირება TM-5-18, მაშინ ბოლო ფიგურა მიუთითებს სითხის კინემატიკურ სიბლანტეს.

GOST 23652-79 მიხედვით, არსებობს სიბლანტის მაჩვენებლების საფუძველზე გადაცემის საპოხი სითხეების შემდეგი ბრენდები:

• TEP -15 - მზადდება ნარჩენი და გამოხდის ზეთების ექსტრაქტის საფუძველზე. მათ აქვთ საწინააღმდეგო ტანსაცმელი და დამთრგუნველი დანამატები.
• TSp -10 - შეიცავს უკიდურეს წნევას, დამთრგუნველ და ქაფის საწინააღმდეგო დანამატებს. ეს ზეთები გამოიყენება მძიმედ დატვირთული მექანიზმებისთვის.
• Tap -15V - მზადდება ფენოლის გამწმენდის ნარჩენი ზეთების ექსტრაქტების შერევით დისტილატის ზეთებთან. ისინი შეიცავს უკიდურეს წნევას და დამთრგუნველ დანამატებს.
• TSp -15K - შეიცავს ექსტრემალურ წნევას, ტანსაცმლის საწინააღმდეგო, დამთრგუნველ და ქაფის საწინააღმდეგო დანამატებს. შესაფერისია მძიმე მანქანებისთვის, მაგალითად, KAMAZ სატვირთო მანქანებისთვის.
• TSp -14 hyp - მოიცავს ექსტრემალურ წნევას, ანტიოქსიდანტს, დამთრგუნველ და ქაფის საწინააღმდეგო დანამატებს. გამოიყენება სატვირთო მანქანების ჰიპოიდური გადაცემებისთვის.
• TAD -17i - უნივერსალური სითხეები, რომლებიც მზადდება მინერალურ საფუძველზე. ისინი შეიცავს მრავალფუნქციურ გოგირდ-ფოსფორს, დამთრგუნველ და ქაფის საწინააღმდეგო დანამატებს.

სიბლანტის გარდა, საპოხი მასალის არჩევისას აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ შესრულების მახასიათებლების კლასიფიკაციას (API - აშშ ან ZF - ევროპული სტანდარტი), აგრეთვე გადამცემი ზეთის სიმკვრივეს. მაგალითად, TEP-15 ზეთისთვის, სიმკვრივის ინდექსი 20 გრადუსზე იქნება არაუმეტეს 0.950 გ / სმ 3.

ყველა ეს თვისება შეიძლება შეიცვალოს გადაცემათა კოლოფის საპოხი მასალის გახანგრძლივების შემდეგ. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია გახსოვდეთ ისეთი პუნქტები, როგორიცაა: სიჩქარის ზეთის შენახვის ვადა.

გადაცემის ზეთის შენახვის პირობები

გადაცემათა კოლოფების საპოხი კომპოზიციებს აქვთ საკუთარი საგარანტიო პერიოდი, რომელიც არის 5 წელი და ზოგიერთ შემთხვევაში 3 წელი. ამ პერიოდის შემდეგ, სითხეში შემავალი დანამატები კარგავენ თვისებებს და, შესაბამისად, ასეთი ვადაგასული ზეთი არ დააკმაყოფილებს საჭირო მოთხოვნებს.

უნდა აღინიშნოს, რომ 3-5 წლის პერიოდი ეხება საავტომობილო ზეთის შენახვის ვადას გაუხსნელ კონტეინერში. თუ თქვენ უკვე გახსენით ბოთლი, მაშინ სითხის შენახვის ვადა დამოკიდებულია ბევრ პირობებზე. იმისათვის, რომ შემადგენლობა უფრო დიდხანს დარჩეს ეფექტური, აუცილებელია დაიცვას შემდეგი რეკომენდაციები:

• ტემპერატურის ცვლილებების თავიდან ასაცილებლად, სითხე უნდა ინახებოდეს მუდმივ ტემპერატურაზე, რომელიც არ აღემატება 20 გრადუსს;
• ზეთი უნდა ინახებოდეს კარგად ვენტილირებად ადგილას, მზის პირდაპირი სხივებისგან მოშორებით;
• არ არის რეკომენდებული საპოხი მასალის სხვა კონტეინერში ჩაყრა, უმჯობესია მისი შენახვა ქარხნის ჭურჭელში, მჭიდროდ დახურული სახურავით;
• არავითარ შემთხვევაში არ გაყინოთ "გადაცემა".

თუ ეს პირობები დაკმაყოფილებულია, ზეთი ინახება მთელი გამოცხადებული პერიოდის განმავლობაში.

ზოგიერთი მძღოლი "აცოცხლებს" ვადაგასულ ზეთს სპეციალური დანამატებით. არ არის რეკომენდებული ამის გაკეთება, რადგან "ცოცხალი" დანამატები შეიძლება დარჩეს სითხეში და ასეთი შერევით, მათი რაოდენობა შეიცვლება, რაც, თავის მხრივ, აღარ დააკმაყოფილებს სტანდარტებს. გარდა ამისა, ახალ კომპონენტებს შეუძლიათ ქიმიურად რეაგირება მოახდინონ ძველ დანამატებთან, რამაც გამოიწვია არაპროგნოზირებადი თვისებები.

ბევრს შეცდომით სჯერა, რომ თუ "გადაცემამ" შეცვალა ფერი, მაშინ ეს არის სითხის უვარგისიობის მთავარი ნიშანი. ყოველთვის ასე არ არის. ფაქტია, რომ წარმოების პროცესში კომპოზიციის საპოხი მახასიათებლები არის მთავარი პარამეტრი, შესაბამისად, ფერის ან სუნის გარკვეული გადახრა დასაშვებია. თუმცა, თუ არა მხოლოდ ფერი შეიცვალა, არამედ გამოჩნდა მუქი კრისტალური ნალექიც და ზეთიც მოღრუბლული გახდა, მაშინ ასეთი პროდუქტის დაღვრა შეუძლებელია.

ასევე აღსანიშნავია, რომ გადაცემათა კოლოფის ან ძრავის ზეთის შენახვა ლულაში ან ავტომობილის სისტემაში ორი განსხვავებული რამაა. მეორე შემთხვევაში, საპოხი მუდმივად კონტაქტშია გარემოსთან, რის შედეგადაც ხდება ჟანგვითი პროცესები და ჩნდება სხვადასხვა ნადები. ამიტომ, მაშინაც კი, თუ თქვენ ჩაასხით ახალი ზეთი მანქანაში გარბენის გარეშე, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ის შეიძლება შეიცვალოს 5 000 000 კილომეტრში, განსაკუთრებულ პირობებში (სიცხე, სიცივე, სრული დატვირთვა და ა.

პატიმრობაში

ზოგიერთი ბრენდის მანქანა არ ითვალისწინებს "გადაცემის" დაგეგმილ ჩანაცვლებას, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, რეკომენდებულია ყოველკვირეულად შეამოწმოთ სითხის დონე.

გადამცემი ზეთები გამოიყენება ავტომობილის ისეთი დატვირთული კომპონენტების საპოხი მასალისთვის, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი და წამყვანი ღერძი, გადაცემის კოლოფი, საჭე, ხახუნის დანაკარგების შესამცირებლად, კონტაქტური ზონიდან სითბოს მოსაშორებლად და გადამცემი ნაწილების კოროზიისგან დასაცავად.

გადამცემი დანადგარების საიმედო და გრძელვადიანი მუშაობის უზრუნველსაყოფად, საპოხი ზეთები უნდა:

გააჩნიათ უკიდურესი წნევა, ტანსაცმლის საწინააღმდეგო, ჭრილობის საწინააღმდეგო, სიბლანტე-ტემპერატურა, ქაფის საწინააღმდეგო თვისებები;

აქვს მაღალი ანტიოქსიდანტური სტაბილურობა;

არ ჰქონდეს კოროზიული ეფექტი გადამცემი ნაწილებზე;

აქვს კარგი დამცავი თვისებები წყალთან კონტაქტში;

აქვს საკმარისი თავსებადობა რეზინის ბეჭდებთან;

აქვს კარგი ფიზიკური სტაბილურობა გრძელვადიანი შენახვის პირობებში.

სიჩქარის ზეთების წილი ავტომობილის მიერ მოხმარებული საპოხი მასალების მთლიანი მოცულობის განმავლობაში მხოლოდ 0.3-0.5%, რადგან ზეთი უნდა შეიცვალოს 60-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ გარბენის მიუხედავად).

იმისდა მიუხედავად, რომ გადამცემი ზეთები უფრო მსუბუქ პირობებში გამოიყენება, ვიდრე ძრავის ზეთები, ისინი ექვემდებარებიან მაღალ დატვირთვას. ცილინდრული, დახრილი და ჭიის გადაცემის კონტაქტურ ზონებში წნევა შეიძლება იყოს 0,5 -დან 2 გპა -მდე, ხოლო ჰიპოიდური - 4 გპა -მდე. კბილების მოცურების სიჩქარე ერთმანეთთან შედარებით ჩართულობის შესასვლელში მერყეობს 1.5-25 მ / წმ დიაპაზონში, გადაცემის ტიპზეა დამოკიდებული. გადამცემი ერთეულების ზეთის მოქმედი ტემპერატურა იცვლება გარემოს ტემპერატურადან 200 ° C- მდე, ხოლო კბილების კონტაქტის წერტილებში - 300 ° C- მდე. ამის შედეგად შეიძლება გაიზარდოს ცვეთა, ნაკაწრები, ხვრელები (გადაცემათა კბილების ზუსტი ჩიპი) და ა.შ.

საერთოდ, გადამცემი ზეთები მინერალურია (ნავთობი). თუმცა, ცოტა ხნის წინ, გამოჩნდა ზეთების ზრდა სინთეზურ და ნახევრად სინთეზურ ბაზაზე. ზეთების ფუნქციონალური და სპეციფიკური თვისებების მისაცემად, მათ ბაზაში დანერგულია დანამატები: უკიდურესი წნევა, დამცავი, ანტიკოროზიული და ა.

სიბლანტე-ტემპერატურის თვისებებიაქვს დიდი გავლენა გადამცემი დანადგარების ეფექტურობაზე. მაგალითად, როდესაც ზეთის სიბლანტე იცვლება 5 მმ 2 / წმ 100 ° C ტემპერატურაზე 30 მმ 2 / წმ ურბანული მართვის პირობებში, ტრანსმისიის ეფექტურობა მცირდება თითქმის 2%-ით, გარდა ამისა, ზეთის ტემპერატურა მცირდება, ბრუნვის წინააღმდეგობა მკვეთრად იზრდება გადამცემი ნაწილები. ამიტომ, ავტომობილის დაწყებისას ხახუნის შემცირების თვალსაზრისით, სასურველია ჰქონდეს მინიმალური სიბლანტე. გადამცემი ზეთების მინიმალური დასაშვები სიბლანტე უნდა უზრუნველყოფდეს გადამცემი დანადგარების მუშაობას გაჟონვისა და გაზრდილი ხახუნის გარეშე და უდრის 5 მმ 2 / წმ. ამავდროულად, გადამცემი განყოფილებების მუშაობის დროს, სიბლანტე უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს მაღალი კონტაქტური დატვირთვა, რაც შესაძლებელს გახდის მანქანის დაწყება დანადგარებში ზეთის გათბობის გარეშე. ყველაზე დაბალ ტემპერატურაზე, მაქსიმალური დასაშვები სიბლანტე არის 300-600 Pa s. სიბლანტე-ტემპერატურის თვისებების გასაუმჯობესებლად, ბაზის ზეთებს ემატება ბლანტი დანამატები, რომლებიც გამოიყენება პოლიისობუტილენის ან პოლიმეტაკრილატის სახით.

სიბლანტის ოპტიმალური ტემპერატურული მნიშვნელობების მქონე ზეთების გამოყენება ამცირებს ჰიდრავლიკურ დანაკარგებს, ზრდის ავტომობილის გადაცემის ეფექტურობას, რაც უზრუნველყოფს საწვავის დაბალ მოხმარებას. იმ შემთხვევებში, როდესაც სიბლანტე ოდნავ მაღალია, შესაძლებელია გადაბმულობის ნაწილების, გადაცემათა კოლოფის დაზიანება ავტომობილის გაშვებისას და მნიშვნელოვანი ჭარბი რაოდენობით, ნაწილების და შეკრებების დაშლა გარდაუვალია.

ხანდახან, ჩრდილოეთ პირობებში განსაკუთრებული საჭიროების შემთხვევაში, ზოგჯერ კი ზამთარში, გადამცემი ზეთების სიბლანტის შესამცირებლად, ისინი განზავებულია დიზელის საწვავით. დიდი რაოდენობით საწინააღმდეგო ტანსაცმლის, უკიდურესი ზეწოლისა და სხვა დანამატების არსებობაში გადამცემ ზეთში, როდესაც მას ემატება 20% დიზელის საწვავი, ზეთის (მათ შორის საპოხი მასალების) საოპერაციო თვისებები პრაქტიკულად არ გაუარესდება.

საპოხი თვისებებიგადამცემი ზეთები უნდა უზრუნველყოფდეს გადამცემი დანადგარების გამძლე და საიმედო მუშაობას მაღალი დატვირთვით და ზედაპირების მოძრაობის სიჩქარით. გადამცემი დანადგარების ხახუნის ზედაპირები, გარდა ბუნებრივი ცვეთის პროცესისა, შეიძლება დაზიანდეს კრუნჩხვების, კონტაქტური დაღლილობის (ხვრელების), კოროზიის და ქიმიური შეტევების გამო და სხვა. რა

გოგირდის, ფოსფორის, აზოტის შემცველი ნაერთების შემცველი სხვადასხვა ორგანული ნაერთები ემატება დანამატებს; ტყვიის, თუთიის, ალუმინის, მოლიბდენის, ვოლფრამის შემცველი ორგანომეტალური ნაერთები; რთული ნაერთები, რომლებიც შეიცავს რამდენიმე აქტიურ ელემენტს ერთდროულად, მაგალითად, გოგირდი, ქლორი, ფოსფორი.

დანამატების მოქმედების მექანიზმი მდგომარეობს იმაში, რომ მათი დაშლის პროდუქტები რეაგირებენ ლითონის ზედაპირებზე. რეაქციების შედეგად წარმოიქმნება ფილმები, რომლებიც ფარავს ხახუნის ზედაპირებზე მიკროკარკებს და ხელს უშლის მათ შემდგომ წარმოქმნას.

გადამცემი ზეთების საპოხი თვისებების შესაფასებლად განსაზღვრეთ: კრიტიკული დატვირთვა, შედუღების დატვირთვა , ცვეთის ინდექსი.

ექსპლუატაციის დროს, გადაცემათა ზეთი მორწყულია წყლის ორთქლის კონდენსაციის და მისი შეღწევის გამო ბეჭდებში ფხვიერი კავშირების გამო. გადამცემი ზეთში წყლის კონცენტრაციის მატებასთან ერთად, მისი არაერთი თვისება გაუარესდება, მათ შორის ნახვრეტების საწინააღმდეგოდ.

გარდა ამისა, კოროზიულ კომპონენტებს შეუძლიათ შევიდნენ წყლით, რის შედეგადაც ხდება ელექტროქიმიური კოროზია.

წყლის მავნე ზემოქმედების შესამცირებლად, ასევე ხახუნის ზედაპირების დასაცავად კოროზიის ინჰიბიტორები ემატება გადამცემ ზეთებს ანტიკოროზიულ დანამატებთან ერთად.

ჩვეულებრივ ეწოდება ზეთის უნარს გამორიცხოს (ან თავიდან აიცილოს) კონტაქტი აგრესიულ საშუალებებთან დამცავი თვისებები.

გადამცემი ზეთების შემადგენლობა ასევე შეიცავს ანტიოქსიდანტურ, სარეცხი, ანტიკოროზიულ, ქაფის საწინააღმდეგო და სხვა დანამატებს, რომელთა მოქმედების მექანიზმი ძრავის ზეთებში მათი მოქმედების მექანიზმის მსგავსია.

სიბლანტის საერთაშორისო კლასიფიკაცია ზეთებს შვიდ კლასად ყოფს: ოთხ ზამთრის და სამ ზაფხულს (ცხრილი 1.17). თუ ზეთი მრავალ გრადუსიანია, გამოიყენება ორმაგი მარკირება, მაგალითად SAE 80W-90.

ცხრილი 1.17 -SAE კლასიფიკაცია

API კლასიფიკაცია შესრულების თვისებებით ითვალისწინებს ზეთების დაყოფას ექვს ჯგუფად, გამოყენების სფეროდან გამომდინარე, რაც განისაზღვრება გადაცემათა კოლოფის ტიპით, ჩართვის ზონებში სპეციფიკური კონტაქტური დატვირთვით და სამუშაო ტემპერატურით (ცხრილი 1.18).

გადაცემათა კოლოფის ზეთების აღნიშვნა GOST 17479.2-85 შესაბამისად მოიცავს ასოებს TM, რიცხვებს, რომლებიც ახასიათებს მათ კუთვნილებას ზეთების ჯგუფში შესრულების თვისებების მიხედვით და რიცხვებს, რომლებიც მიუთითებენ კინემატიკური სიბლანტის კლასზე (100 ° C ტემპერატურაზე).

გადამცემი ზეთების სიბლანტის ხარისხის მახასიათებლები ნაჩვენებია ცხრილში 1.19. გადამცემი ზეთების შიდა და უცხოური ჯგუფების შესაბამისობა შესრულების მიხედვით ნაჩვენებია ცხრილში 1.18.

შიდა წარმოების გადაცემათა ზეთების ფიზიოქიმიური და საოპერაციო თვისებები ნაჩვენებია ცხრილში 1.20.

ცხრილი 1.18 – გადაცემათა ზეთების API კლასიფიკაცია შესრულების დონის მიხედვით

ცხრილი 1.19 -გადამცემი ზეთების სიბლანტის ხარისხი

ცხრილი 1.20 – გადამცემი ზეთების მახასიათებლები

როგორც წესი, თუ ავტომატური ტრანსმისია კარგ მდგომარეობაშია და მუშაობს ოპტიმალურ რეჟიმში და ხელს უწყობს მართვის პროცესს.

ამავდროულად, თუნდაც ახალ მანქანებზე ავტომატური ტრანსმისიით, მფლობელს შეიძლება შეექმნას ის ფაქტი, რომ. ასევე, მანქანაში გადამცემი ზეთი შეიძლება ძალიან სწრაფად დაბნელდეს და ა.

ხშირად, ასეთი ჩავარდნების მიზეზი არის ავტომატური ტრანსმისიის გადახურება. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ, თუ როგორ უნდა გვესმოდეს, რომ ავტომატური ტრანსმისია გადახურდება, მიზეზები, რის გამოც ავტომატური ტრანსმისია გადახურდება და ასევე რა უნდა გაკეთდეს ამ შემთხვევაში.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ავტომატური ყუთის გადახურება: შედეგები და ნიშნები

ასე რომ, ჩვენ უბრალოდ აღვნიშნავთ, რომ ავტომატურ გადაცემაში გადამცემი ზეთის ტემპერატურის მნიშვნელოვანი ზრდა ჩვეულებრივ ვლინდება ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობაში გარკვეული ჩავარდნების სახით.

ასეთი სიმპტომების იგნორირება შეიძლება გამოიწვიოს თვით ერთეულის რესურსის შემცირებამ ან ავარიამ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ შემთხვევაში ავტომატური გადაცემა ხშირად ვერ ხერხდება, რის შემდეგაც საჭიროა ძვირადღირებული რემონტი ან.

• წავიდეთ უფრო შორს. ავტომატური გადაცემის ყუთის გადახურების მიზეზები შეიძლება განსხვავებული იყოს. უპირველეს ყოვლისა, ერთეული თავად შეიცავს დიდი რაოდენობით დატვირთულ ელემენტებს, რომლებიც ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან. შედეგად, წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით სითბო, რომელიც იშლება ATF– ით.

ცხადი ხდება, რომ ავტომატური ტრანსმისიის ან გაზის ტურბინის ძრავის პრობლემები, ნავთობის დონის გადახრა ავტომატურ გადაცემაში ნორმიდან, ATF წნევის დაქვეითება, ასევე თვით გადამცემი სითხის თვისებების დაკარგვა იწვევს ავტომატური ტრანსმისიის ტემპერატურის ზრდა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ზეთი ავტომატურ ყუთში ათბობს 120 გრადუსამდე ან მეტს.

ასეთი გათბობა კრიტიკულია, ზეთი კარგავს თავის თვისებებს, ერთეული გაუმართავია და ყუთის ცვეთა მნიშვნელოვნად იზრდება. ავტომატური ტრანსმისიის გადახურების შედეგები ვლინდება ავარიის სახით, ისევე როგორც გადაცემის რიგი სხვა ელემენტები.

პრაქტიკაში, ავტომატური გადაცემის რამოდენიმე ათეული წუთის მუშაობის შემდეგ, მაქსიმალური გათბობის რეჟიმში, საკმარისი იქნება, რომ დანადგარი ჩავარდეს. ამ მიზეზით, მნიშვნელოვანია დროულად გამოვყოთ ავტომატური ტრანსმისიის გადახურების სიმპტომები. იმ შემთხვევებში, როდესაც ავტომატური ტრანსმისია გადახურდება, გადაჭარბებული გათბობის ნიშნები დამოუკიდებლად შეიძლება განისაზღვროს. თუ ავტომატური ტრანსმისია ძალიან გადახურებულია, გადამცემს შეუძლია გადასცეს მოწყობილობა.

გამშვები ან A / T აინთება დაფაზე, რაც მიუთითებს ავტომატური ტრანსმისიის პრობლემაზე. სხვადასხვა ავტომატური ტრანსმისიის სენსორები აფიქსირებენ ტემპერატურის ზრდას, ATF წნევის შემცირებას და ა. ასეთ სიტუაციაში, არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც ბრუნვის გადამყვანი ფაქტიურად ცისფერი ხდება ძლიერი გათბობისგან, ავტომატური ტრანსმისიის გაყვანილობა დნება, კლანჭები იწვის და იშლება.

ამ შემთხვევაში, როდესაც ავტომატური ტრანსმისია გადაუდებელ რეჟიმშია, ოპტიმალურია დაუყოვნებლივ შეწყვიტოთ მანქანის გამოყენება და მიაწოდოთ ის სამსახურს საკუთარი ძალაუფლების ქვეშ, რათა არ გააუარესოს სიტუაცია. უფრო მეტიც, თუ ბუქსირება ვარაუდობს წამყვანი ბორბლების ჩამოკიდების გარეშე, მაშინ ცალკე უნდა იქნას გათვალისწინებული ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის ამგვარი ბუქსირების ყველა წესი და ნიუანსი.

• გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ავტომატური მანქანა ყოველთვის არ "ხვდება" ავარიაში, როდესაც ის გადახურდება. ხშირად ყუთი მუშაობს, შემოწმება არ იწვის, მაგრამ ტემპერატურა უახლოვდება კრიტიკულ დონეს. მსგავს სიტუაციაში, მას შემდეგ რაც მანქანა მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას, მძღოლი ჩვეულებრივ გრძნობს მკაფიო ხტუნვას, გადახტომას გადართვისას, მანქანა სრიალებს, ამკაცრებს გადაცემათა კოლოფს და ა. ამ შემთხვევაში, ცივი ყუთი კარგად მუშაობს.

თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მომავალში პრობლემების თავიდან აცილება ჯერ კიდევ შეუძლებელია, რადგან მუდმივი გადახურება, თუმცა არა კრიტიკული, მნიშვნელოვნად ამცირებს კლანჭების, სოლენოიდების რესურსს, შეიძლება გამოიწვიოს დეფორმაციები და ა. გადამცემი ზეთი ასევე სწრაფად კარგავს თავის თვისებებს გაზრდილი გათბობის პირობებში და ხდება მეტად დაბინძურებული. ეს ნიშნავს, რომ მფლობელმა მუდმივად უნდა შეამოწმოს ზეთის დონე და ხარისხი ავტომატურ გადაცემაში.

ასევე მნიშვნელოვანია აღინიშნოს დანაყოფის მუშაობაში ნებისმიერი ცვლილება და დაუყოვნებლივ ჩაატაროთ დიაგნოსტიკა, დროულად შეცვალოთ ზეთი და ავტომატური ტრანსმისიის ფილტრი ავტომატურ გადაცემაში, გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის სითხეები, რომლებიც რეკომენდირებულია თავად გადამცემი მწარმოებლის მიერ.

ავტომატური ტრანსმისიის გადახურების მიზეზები

თუ ვსაუბრობთ იმ მიზეზებზე, რის გამოც ავტომატური ყუთი გადახურდება, მთავარებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი:

• გადაცემის გადამცემი და მძიმე მუშაობის რეჟიმები (მისაბმელიანი ბუქსირება, ხშირი და ხანგრძლივი სრიალი ტალახში, თოვლში და ა.
• არასაკმარისი სტანდარტული ავტომატური ტრანსმისიის გაგრილება ან ავტომატური გადაცემის გაგრილების რადიატორის პრობლემები;
• ზეთის წნევის შემცირება მანქანაში (არხების დაბინძურება, ფილტრები, ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის ტუმბოს დაშლა);
• დაბალი / მაღალი, გაუმართავი კონტროლის სისტემა, სოლენოიდების პრობლემები;

ამავე დროს, ხშირი და ფართოდ გავრცელებული პრობლემაა ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის გამაგრილებელთან დაკავშირებული პრობლემები (ავტომატური გადაცემის სითბოს გადამცვლელი). ფაქტია, რომ რადიატორის დაბინძურების შემთხვევაში დეპოზიტებით და ავტომატური ტრანსმისიის ბუნებრივი ცვეთის პროდუქტებით, ცხელი ზეთი წყვეტს ეფექტურად გაცივებას რადიატორში.

ასევე, წარუმატებლობა შესაძლებელია სხვა ელემენტების მუშაობაში. მაგალითად, ავტომატური გადაცემის სოლენოიდები არის სარქველები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ATF- ს მიმართოს არხებით. თუ სოლენოიდი დროულად არ მუშაობს, ეს იწვევს სამუშაო სითხის მიწოდების შეფერხებას, რაც შეზეთავს და აცივებს ნაწილებს.

როგორ მოვაგვაროთ ავტომატური ტრანსმისიის გადახურების პრობლემა

უპირველეს ყოვლისა, თუ ყუთი გადახურდება, უნდა დაიწყოთ ავტომატური გადაცემის დიაგნოსტიკა. ინტეგრირებული მიდგომა, როგორც წესი, საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დაადგინოთ მიზეზი და გაარკვიოთ, რატომ თბება ავტომატური ტრანსმისია.

ხშირად, აპარატის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა გაწმინდოთ სარქველის სხეულის არხები, შეცვალოთ გადამცემი სითხე და ფილტრები და ჩამოიბანოთ ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის გამაგრილებელი. დასუფთავების მიზნით შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა მეთოდი, დაწყებული ჩამობანით დამთავრებული მოწყობილობის დაშლით.

ასევე, გადახურების პრობლემების გადაჭრის ეფექტური გზაა დამატებითი ავტომატური გადაცემის გამაგრილებელი რადიატორის დაყენება თერმოსტატით. ასეთი რადიატორი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მიაღწიოთ საოპერაციო ტემპერატურას და შემდგომში შეინარჩუნოთ ზეთის გათბობა მანქანაში არაუმეტეს 70-90 გრადუსზე.

იმის გათვალისწინებით, რომ ბევრი თანამედროვე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ჩვეულებრივ 100-110 გრადუსამდე ათბობს, გამოცდილი მანქანის მფლობელები აყენებენ დამატებით რადიატორს ავტომატურ გადაცემას არა გადაუდებელი აუცილებლობის შემთხვევაში, არამედ გადაცემის რესურსის თავიდან ასაცილებლად და გაზრდის მიზნით.

წაიკითხეთ ასევე

რატომ ურტყამს ავტომატური ყუთი, ავტომატური ტრანსმისია ირხევა სიჩქარის გადაადგილებისას, მოძრაობისას და დარტყმები ხდება ავტომატურ ყუთში: ძირითადი მიზეზები.

ეს საკმაოდ რთული ტექნიკური ერთეულია. იგი მოიცავს რამდენიმე ასეულ კომპონენტს, რომლებიც ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან და უზრუნველყოფენ მანქანის გლუვ და კომფორტულ აჩქარებას მართვის სხვადასხვა რეჟიმში. ერთ -ერთი ასეთი ელემენტია ტემპერატურის სენსორი. წაიკითხეთ იმის შესახებ, თუ რატომ გჭირდებათ ეს და როგორ მუშაობს ამ სტატიაში.

მკაცრი აუცილებლობა

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შექმნილია ისე, რომ მასში თითქმის ყველა მანიპულაცია ხდება ზეწოლის ქვეშ შეყვანილი ზეთის დახმარებით. სპეციალური ზეთის ტუმბო აძლიერებს წნევას, რომელიც თავისი სტრუქტურითა და სტრუქტურით წააგავს ძრავის გაგრილების ტუმბოს და მუშაობს ანალოგიურად.

ზეთი ბრუნავს წარმოუდგენელი სიჩქარით. მინიმუმ უხეშად რომ წარმოიდგინოთ რა არის ეს სიჩქარე, თქვენ უნდა გახსნათ ონკანი წყლით და, თქვენი წარმოსახვით, გაზარდოთ ამ წყლის წნევა და თავი რამდენჯერმე.

გამოუცდელ ავტომობილისტს და მართლაც ადამიანს, რომელიც ავტომატურად არ შეაკეთებს ავტომატურ გადაცემებს, ექნება ბუნებრივი კითხვა: რატომ გჭირდებათ ასეთი მაღალი წნევა და რატომ არის ეს ასე სასარგებლო ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობისას?

ფაქტობრივად, კლანჭების ყველა მოძრაობა, რომელიც, მოქმედების პრინციპის თანახმად, მსგავსია მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ლილვების მსგავსი, ხორციელდება ზუსტად ზეთის მძლავრი ჭავლის გამო. ეს ზეთი მიედინება ავტომატურად დახურული არხების სისტემაში, რომელსაც სოლენოიდები ეწოდება. იმისდა მიხედვით, თუ რა გზას აწვდის სოლენოიდი ზეთს, კლანჭები მოძრაობენ ზეწოლის ქვეშ ისე, რომ შედეგად ისინი ქმნიან პაკეტებს, რომლებიც ძრავას და ბორბლებს გარკვეულწილად აკავშირებენ.

როდესაც ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს, ზეთი აუცილებლად თბება: ეს ერთდროულად გამოწვეულია ზეთის არხებში მაღალი წნევით და ძლიერი ხახუნებით, რაც მიიღწევა კლანჭების შეერთებისას და მათი სინქრონული მოძრაობით. ტემპერატურის სენსორი საშუალებას აძლევს ავტომატური გადაცემის კონტროლის განყოფილებას მიიღოს მონაცემები ტექნიკური სითხის მდგომარეობაზე და რამდენად ეფექტურია მთელი ფუნქციური ერთეული.

Როგორ მუშაობს?

საერთოდ, ავტომატური ტრანსმისიის ტემპერატურის სენსორის მიერ შესრულებული როლის მნიშვნელობა საკმაოდ გამჭვირვალეა. თუ რაიმე მიზეზით, სითხის ტემპერატურა აღემატება დაპროგრამებულ ბარიერს, საკონტროლო განყოფილება იღებს გადაწყვეტილებების ჯაჭვს. ეს გადაწყვეტილებები მიზნად ისახავს მძღოლის ინფორმირებას, რომ პრობლემა წარმოიშვა და მოქმედებების შემუშავება ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის აღდგენისა და მისი რეაბილიტაციის მიზნით.

მაგალითად, უმეტეს მანქანებზე, დაფა აღჭურვილია ავტომატური გადაცემის გადახურების მაჩვენებლით. როგორც კი სენსორი გააქტიურდება და სიგნალს აძლევს საკონტროლო განყოფილებას, ის აჩვენებს ინფორმაციას ინსტრუმენტის პანელზე და მძღოლს უკვე ესმის, რომ რაღაც არასწორია.

გადაცემის ყველაზე თანამედროვე მოდელებზე, სპეციალური ალგორითმია დანერგილი, რომელიც საგანგებო შემთხვევებში საშუალებას გაძლევთ გადატანა ნორმალურ მდგომარეობაში. მაგალითად, გადაცემები იწყებენ უფრო შეუფერხებლად ცვლას და ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე მცირდება. გარდა ამისა, ძრავის მუშაობის რეჟიმი კეთდება ისე, რომ გადაცემა არ ექვემდებარება გადაჭარბებულ დატვირთვას.

ბევრისთვის გაურკვეველია სად მდებარეობს და როგორ გამოიყურება ეს სენსორი. გარეგნულად, ასეთი მოწყობილობა არის პატარა ლითონის ცილინდრი. ამ ცილინდრს აქვს რამდენიმე მავთული გამომავალზე, რომლებიც დაკავშირებულია კვების ბლოკთან და საკონტროლო განყოფილებასთან, უფრო სწორად, მის შეყვანის რადიოარხებთან. მოწყობილობა განლაგებულია გადამცემ ქარხანაში - ზეთის ყველაზე დიდი რაოდენობა იქ მდებარეობს და ბევრად უფრო ადვილი და რაციონალურია მისი ტემპერატურის ამ გზით კონტროლი.

Შემაჯამებელი

თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისია აუცილებლად აღჭურვილია ისეთი სასარგებლო მოწყობილობით, როგორიცაა ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის ტემპერატურის სენსორი. ამის გამო, გადაცემის გამორთვის რისკი მნიშვნელოვნად მცირდება და ყველა ფუნქციური ელემენტის მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად იზრდება.