Kia Sorento ან Sorento Prime: ჩვენ ვადარებთ მოდელს სხვადასხვა მოდიფიკაციებში. შედარება Skoda Kodiaq და Kia Sorento Prime Hyundai Santa Fe ან Kia Sorento რომელია უკეთესი

(!) გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სტატია დაიწერა რუსეთში Kodiaq– ის ფასებისა და კონფიგურაციების გამოქვეყნებამდე. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ მიმდინარე ფასები და კონფიგურაციები Kodiak– ისთვის, რომელიც ხელმისაწვდომია ჩვენს ქვეყანაში შეკვეთისთვის.

მანქანის არჩევისას ჩვენ ყურადღებას ვაქცევთ დიზაინს, ძრავის სიმძლავრეს, სრული კომპლექტების სისრულეს, ინტერიერის კომფორტს ... მაგრამ როდესაც სალონში წასვლის დრო დგება, ფასი თითქმის ყოველთვის ხდება მთავარი კრიტერიუმი. ვიღაცას ეცლება დაზოგოს საოცნებო მანქანაზე, ვიღაც ამტკიცებს სესხს საჭიროზე ნაკლები თანხით, ვიღაცას კი უბრალოდ შეუყვარდება უფრო ბიუჯეტის მოდელი, როდესაც მას პირდაპირ ეთერში ნახავს. სწორედ ამიტომ Skoda Kodiaq- ის კონკურენტები შეიტანენ არა მხოლოდ მისი ფასების დიაპაზონის მანქანებს, არამედ უფრო ძვირადღირებულ მოდელებსაც, მათ შორის Kia Sorento Prime- ს.

გარე და ზომები

ახალი (მესამე) თაობის Sorento– ს შემუშავებისას, რომელმაც მიიღო პრეფიქსი სახელწოდებით Prime რუსულ ბაზარზე, KIA– ს სურდა მიიპყრო ახალგაზრდა და პროგრესული ადამიანების ყურადღება მანქანაზე, რომლებიც აფასებდნენ არა მხოლოდ ფართო კომფორტულ ინტერიერს, პრაქტიკულობას და საიმედოობას. , არამედ ელეგანტური დიზაინი და მოწინავე აღჭურვილობა ... Skoda– ს შემქმნელებმა დაისახეს დაახლოებით იგივე მიზნები - ისინი ცდილობდნენ შეექმნათ კროსვორდი, რომელიც შესანიშნავად გაუმკლავდებოდა საოჯახო მანქანის ფუნქციებს, მაგრამ ამავე დროს არ ჰგავდა მოსაწყენ „ბეღელს ბორბალზე“. ჩეხებმა და კორეელებმა მოახერხეს თავიანთი მიზნების მიღწევა. სორენტო პრაიმი და კოდიაკი მართლაც სუფთა და საინტერესოდ გამოიყურებიან.

Kia Sorento Prime– ის გამორჩეული მახასიათებლებია მასიური, აწეული ქუდი, მოდური ვიწრო ფარები, უზარმაზარი რადიატორის ცხაური. კორეელის გარეგნობაში არ არსებობს სპეციალური დიზაინის სიამოვნება და საიდან მოდის ისინი, თუკი გერმანელი პიტერ შრეიერი იყო პასუხისმგებელი დიზაინზე. Sorento Prime გამოიყურება დინამიური, ძლიერი და საკმაოდ ევროპული.

Kodiaq გარეგნულად უფრო კომპაქტურია, ვიდრე მისი კონკურენტი. მიზეზი აშკარაა - მისი სხეული უფრო პროპორციული და გაწონასწორებულია. უშედეგოა, რომ Skoda– ს დიზაინერი იოსებ კაბანი ამაყობს, რომ მისი ყველა მანქანა იწვევს უმეტესად დადებით პასუხებს - მან ნამდვილად იცის როგორ დაიჭიროს უმრავლესობის გემოვნება და აღადგინოს ისინი საკუთარი წესით. Sorento Prime 8 სმ -ით გრძელია ვიდრე Skoda Kodiak, ორი სხვა განზომილება იდენტურია, თუმცა კორეულს მაინც აქვს მცირე უპირატესობა. KIA– ს სიგრძეში უპირატესობის მიუხედავად, ჩეხურ ჯიპს აქვს უფრო დიდი ბორბლიანი ბაზა.

როგორც წინა თაობის Sorento– ს შემთხვევაში, Skoda Kodiaq– მა მას სერიოზულად გადაუსწრო ბარგის განყოფილების მოცულობის თვალსაზრისით. მაგრამ ეს გასაკვირი არ არის - მოცულობის თვალსაზრისით, Skoda მანქანები ყოველთვის უსწრებდნენ დანარჩენებს.

Skoda Kodiaq და Kia Sorento Prime ზომების შედარება

* VDA მეთოდის მიხედვით.

ზომები Skoda Kodiaq

ინტერიერი Skoda Kodiak და Kia Sorento Prime

Skoda Kodiaq და Kia Sorento Prime ფასების კლასების სხვაობა ყველაზე მეტად სალონების დიზაინში ჩანს. ჩეხური კროსვორდის ინტერიერი, თუნდაც LED განათებით და მულტიმედიური სისტემის დიდი ეკრანით, სპარტანულად გამოიყურება. პლასტიკური არის მაღალი ხარისხის და რბილი, სავარძლის საფარის მსგავსად, მხოლოდ სამი ფერის ვარიანტია - შავი, ყავისფერი და კრემისფერი. ჩვენ კმაყოფილი ვართ Skoda– ს ტრადიციული „ჭკვიანი გადაწყვეტილებებით“, როგორიცაა კუპე კარებში მცირე ზომის ნივთებისთვის ან ქოლგებისთვის.

Sorento Prime- ს, რომელიც პრეტენზიულად მიიჩნევს, აქვს უფრო მდიდარი სალონი. არასტანდარტული ფორმის დაფა საინტერესოდ გამოიყურება; გაფორმებაში გამოიყენება ტყავი და ჩანართები, რომლებიც ლითონისა და ხის იმიტაციას ახდენენ. ინტერიერის ფერის ორი ვარიანტი არსებობს - შავი და ყავისფერი.

კორეელსაც და ჩეხსაც აქვთ ადგილების მესამე რიგის მქონე ვარიანტი. ის შესაფერისია ბავშვებისთვის ან ბარგისთვის, მაგრამ უკანა სავარძლებზე საშუალოზე მაღალი სიმაღლის მოზრდილები არ მოერგება, თუმცა არა მაქსიმალური კომფორტით.

ტექნიკური აღჭურვილობა Skoda Kodiaq და Kia Sorento Prime

Sorento Prime– ის უდავო უპირატესობა კოდიაკზე, რა თქმა უნდა, უფრო მოცულობითი და ძლიერი ძრავებია. "კორეული" აღჭურვილია 3.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელით. ძრავის ტიპიდან გამომდინარე, 200 ან 250 "ცხენი" იმალება კროსვორდის კაპოტის ქვეშ. ამდენი ცხენის ტრაბახი ნამდვილად სასიამოვნოა. რაც შეეხება მანქანის ღირებულებას და საწვავის მოხმარებას, Kodiaq, თავისი მოკრძალებული ერთეულებით 1.4 და 2 ლიტრით და 190 ცხენის ძალის სიმძლავრით, კორეელ კოლეგასთან შედარებით არც ისე უცნაურად გამოიყურება.

2017 წლის იანვრიდან კიამ შემოიღო ახალი 2.4 GDI პირდაპირი ინექციის ბენზინის ძრავა 188 ცხენის ძალით ძრავის შემადგენლობაში, რომელიც გახდა ბაზა Sorento Prime– ისთვის. ამასთან, კროსვორდის მხოლოდ 5 ადგილიანი ვერსია არის ხელმისაწვდომი ამ ძრავით და ის "ჭამს" 2 ლიტრზე მეტ საწვავს 100 კილომეტრზე (შერეულ რეჟიმში), ვიდრე მისი ანალოგი, Skoda 2.0 TSI.

Kodiaq– ს აქვს 6 – საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ორი DSG რობოტული ვარიანტი. Sorento Prime მყიდველებს არ ჰქონდათ არჩევანი - მანქანა ძრავის ორივე ვარიანტით აღჭურვილია მხოლოდ 6 -საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით. უფრო მეტიც, "ავტომატური", მრავალი ექსპერტის აზრით, არ მუშაობს სრულყოფილად. ასე აღწერს რობერტ ესინოვი Drive.ru– დან:

”Hyundai-KIA– ს საკუთრებაში არსებულ გადაცემათა კოლოფს შეუძლია ნაზად შეცვალოს დიაპაზონი, მაგრამ მას არ ასწავლეს ამის ჭკვიანურად გაკეთება. აუცილებელია ცოტა უფრო რთულად წასვლა, რადგან ჩნდება ჩხუბი და სორენტოს გულმოდგინე სურვილი აჩქარდეს ერთი სიჩქარით იწყებს ჩარევას. როდესაც ამაჩქარებელი მკვეთრად არის დაჭერილი, ორი საფეხურის გადაწევა ხდება ეტაპობრივად, პაუზებით. უფრო მეტიც, სპორტულ რეჟიმში, რომლის წყალობითაც მანქანა უფრო მკვეთრად რეაგირებს საწვავის მიწოდებაზე, იგივე პროცესი რატომღაც კიდევ უფრო მეტხანს გრძელდება. ”

Kodiak შეიძლება იყოს როგორც წამყვანი, ასევე ყველა წამყვანი. Sorento Prime, იმისათვის, რომ არ გადაუხვიოს პრემიუმ მანქანის იმიჯს, იწარმოება მხოლოდ 4x4 ვერსიით.

რაც შეეხება მძღოლის დახმარების სხვადასხვა სისტემას, უსაფრთხოებას, მულტიმედიას, ძნელია უპირატესობა მიენიჭოს ერთ -ერთ მანქანას - ორივეს აქვს ბევრი სასარგებლო ელექტრონიკა, როგორც ბაზაში, ასევე დამატებითი ვარიანტების სიაში. ასე რომ, ვისაც სურს ავტომობილის "შევსება" ელექტრონული ზარებითა და სასტვენებით, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აირჩიოთ როგორც Skoda Kodiaq, ასევე Kia Sorento Prime.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 ცხენის ძალა KIA Sorento Prime 2.2 CRDi 200 HP - ვიდეო იგორ ბურცევიდან

ეს ვიდეო ადარებს ორი მანქანის დატვირთვის სიგრძეს და საბარგულის სიგანეს, რეალურ დინამიკას და საწვავის მოხმარებას, შეჩერების მუშაობას ტროტუარზე და უხეშ რელიეფზე. იგორ ბურცევი ცდილობს ასვლა გორაკზე, სადაც კარგი ჯიპებიც კი ვერ ხერხდება. რა გამოვიდა ამით, თავად ნახეთ.

Skoda Kodiak- ისა და Kia Sorento Prime- ის ძრავებისა და ტრანსმისიების შედარება

** არ არის ხელმისაწვდომი 2017 წლის იმპორტირებული ჩეხური მანქანებისთვის

Skoda Kodiak- ისა და Kia Sorento Prime- ის ავტომობილის მართვის მაჩვენებელი და საწვავის მოხმარება

Kia Sorento Prime– ის შესწავლისას თქვენ ხედავთ, რომ სტანდარტულ პირობებში მართვისას ორივე მანქანა საკმაოდ კარგად იქცევა და არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრეტენზიას ექსპერტების მხრიდან. ნამდვილ გამავლობისას, ისინი არ ცდილობენ მათ გამოცდას - ბოლოს და ბოლოს, "ჯიპები" და არა სერიოზული ჯიპები (თუმცა, როგორ არ გახსენდებათ Skoda Yeti, რომელიც, თუნდაც მცირე ზომებით, ვიდრე კოდიაკსა და სორენტოს პრაიმ, იმოგზაურა ექსპედიციებით და უდაბნოებით, სტეპის გავლით და გაუთავებელი თოვლით).

ორივე მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 210 კილომეტრი საათში. მართალია, Skoda ყველაზე სუსტი ძრავით, ეს მაჩვენებელი მხოლოდ 190 კილომეტრია საათში. "ასამდე" კოდიაკი უფრო სწრაფად აჩქარებს. ის იწონის ბევრად ნაკლებ კონკურენტს (მაქსიმალური ასალაგმად წონა, მაგალითად, 5 ადგილიანი ბენზინის ვერსიებში) - 1707 კილოგრამი კიას 1939 კილოგრამის წინააღმდეგ).

საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ჩეხური კროსოვერი ასევე უპირატესობას ანიჭებს კორეულს.

Skoda Kodiaq და Kia Sorento Prime (დიზელის) დინამიკის და საწვავის მოხმარების შედარება ***

*** მონაცემები აღებულია უმაღლესი დონის Kodiaq დიზელის ძრავიდან მისი მთელი შემადგენლობიდან.

Kodiak და Sorento Prime (ბენზინი) დინამიკისა და საწვავის მოხმარების შედარება ****

**** მონაცემები აღებულია უმაღლესი დონის Kodiaq ბენზინის ძრავიდან მისი მთელი შემადგენლობიდან.

Skoda Kodiaq და Kia Sorento Prime ფასები

2017 წლის ივნისისთვის კია სორენტო პრაიმი რუსეთშია 2 134 900 ადრე 2 714 900 რუბლი. ფასი დანამატი Kodiak– ისთვის იმპორტირებული ჩეხეთის აწყობილი მანქანებისთვის 2017 წელს: დან 1 999 000 ადრე 2 615 000 რუბლი. გაყიდვების პირველ წელს ჩეხური მწარმოებელი გთავაზობთ მხოლოდ ოთხბორბლიან მანქანებს და მხოლოდ პრემიუმ დონის Ambition Plus და Style Plus. გარდა ამისა, შეგიძლიათ შეიძინოთ ადგილების მესამე რიგი, პანორამული სახურავი, გარე განათება და ა. 2018 წელს ასამბლეა დაიწყება რუსეთში მდებარე ქარხანაში. წინასწარი ინფორმაციის თანახმად, 2018 წელს ყველაზე იაფი ლოკალიზებული Kodiaq ეღირება დაახლოებით 1,500,000 რუბლი (წინა წამყვანი, 1.4 TSI 125 ცხენის ძალა).

გამომავალი

Kia Sorento Prime ინტერიერის ხარისხის თვალსაზრისით Kodiaq– ზე ნახევრად მაღალი დონისაა, მაგრამ ჩეხურზე ჩამორჩება თანამედროვე ელექტრონული აღჭურვილობითა და თანაშემწეებით. Skoda Kodiak– ის დაბალმა ფასმა ლოკალიზაციის შემდეგ შეიძლება აიძულოს ისინი, ვისაც კორეული კროსვორდის ყიდვა სურდათ, ყურადღება მიაქციონ „დათვს“.

ფოტო: https://www.instagram.com/autovoditel/

კროსვორდის კლასში თანამედროვე ავტომობილების ბაზარზე არის ისეთი უზარმაზარი ასორტიმენტი, რომ ძნელია დაუყოვნებლივ შეწყვიტო კონკრეტული მოდელის ყურება. ყველა თავისებურად კარგია და თითოეულს აქვს აშკარა უპირატესობები და ფარული ნაკლოვანებები. დღეს ჩვენ გავაანალიზებთ და შევადარებთ რომელია უკეთესი - კონსერვატიული კორეელი Kia Sorento თუ დინამიური იაპონური Nissan X -Trail.

პირველი, ვინც ბაზარზე გამოჩნდა, იყო X-Trail, რომელიც დაიწყო მასობრივი წარმოების Nissan FF-S პლატფორმაზე 2000 წელს. კროსვორდის დიზაინი განხორციელდა წინამორბედი Nissan Patrol– ის პრაქტიკულ სტილში, რამაც საშუალება მისცა მანქანას მიეღო მყისიერი წარმატება და დიდი მიმდევარი. სორენტოს დებიუტი 2002 წელს შედგა. მან ვერ გაიმეორა იაპონელი თანაკლასელის წარმატება, მოდელი აღიარებულ იქნა როგორც ერთ -ერთი ყველაზე უღიმღამო მის კლასში. ოცი ათასი მანქანა გაიხსნა ბაზრიდან სამუხრუჭე სისტემასთან სერიოზული პრობლემების გამო, რამაც არ დაამატა კორეელი მწარმოებლის მიმზიდველობა.

2007 წელს იაპონურმა კომპანიამ გამოუშვა მეორე თაობის X-Trail, რომელიც აშენდა Nissan C პლატფორმაზე და Qashqai, იაპონური კროსვორდების გაყიდვების ფლაგმანი, გავიდა ერთი წლით ადრე. 2009 წელს, განახლებული Kia Sorento წარმოდგენილი იყო სეულის ავტო შოუში. ახალმა დიზაინმა, დიზელის ძრავამ, მონოკოკმა კორპუსმა და ჩარჩოს სტრუქტურის მიტოვებამ საბოლოოდ აიძულა საზოგადოება შეიყვაროს ეს მანქანა და აღიაროს იგი, როგორც ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო და უსაფრთხო მის სეგმენტში.

იმისათვის, რომ არ დაკარგონ პოზიცია ბაზარზე, 2010 წელს იაპონელებმა განახორციელეს გლობალური გადატვირთვა, რის შედეგადაც მოდელმა შეიძინა მნიშვნელოვანი გარეგანი ცვლილებები, ხოლო 2013 წელს მესამე თაობის მანქანების წარმოება, შეიქმნა ახალ მოდულურ Nissan– ზე ამოქმედდა CMF პლატფორმა. თუმცა, სერიალის თაყვანისმცემლებმა გააკრიტიკეს განახლებული დიზაინი, ამ მანქანაში თანდაყოლილი სისასტიკის დაკარგვა და უკმაყოფილონი იყვნენ ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობების შემცირებით. იმავე წელს, კორეელმა დეველოპერებმა განაახლეს ძრავა, გააუმჯობესეს მართვა და უსაფრთხოების მახასიათებლები და 2014 წელს გამოუშვეს მესამე თაობის მანქანები, სახელწოდებით Sorento Prime რუსეთში. სხეულის სიგრძის ზრდამ მხოლოდ 10 სანტიმეტრით შესაძლებელი გახადა უკანა სავალი ნაწილის რადიკალურად შეცვლა, რის გამოც მესამე თაობის მოდელი შესამჩნევად აღემატება ყველა წინა მოდელს.

შეუძლებელია ცალსახად ითქვას, რომ სორენტო გარეგნულად უკეთესია ვიდრე X-Trail, ან პირიქით. მათ აქვთ სრულიად განსხვავებული პერსონაჟები და სტილისტური მიმართულებები. სორენტო აჩვენებს პრაქტიკულობას და პრაგმატიზმს, მაგრამ ამავე დროს, ის სულაც არ არის მოკლებული აგრესიულობას. აეროდინამიკური იერი, დიდი LED ფარები, პანორამული საქარე მინა, გრძელი, სწორი კაპოტი, რადიატორის მასიური ცხაური და ტექნოლოგიურად მოწინავე წინა ბამპერი მის სპორტულ სულს იძენს. მანქანის გვერდითი მხარე სრულყოფილად აბალანსებს სხეულის ზომის, თაღების და ბორბლების ზომის ბალანსს.

X-Trail, პირიქით, ინოვაციური, დინამიური, გასაოცარი კროსვორდის კლასის შთაბეჭდილებას ტოვებს. მაღალი საქარე მინა, ელეგანტური LED ფარები, კომპაქტური რადიატორის ცხაური, ჭედური კაპიუშონი აძლევს მას ნდობას და საიმედოობას. გვერდით, შეიძლება აღინიშნოს სხეულის ფორმის მსგავსება და მოდელების სახურავის კონტურები, მაგრამ იაპონელების უკნიდან გაცილებით პროგრესული და შთამბეჭდავი ჩანს ვიდრე კორეელი.

უნდა აღინიშნოს სორენტოს მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი დიზაინის მახასიათებელი! ცუდ ამინდში მანქანის დატოვებისას ტანსაცმელი ხშირად ბინძურდება მანქანის ზღურბლზე. კორეელმა დეველოპერებმა მოაგვარეს ეს პრობლემა - მანქანის ბარიერების ზომა საშუალებას გაძლევთ გასვლა მათზე შეხების გარეშე. ეს მახასიათებელი ძალზე იშვიათია თანამედროვე კროსოვერებსა და ჯიპებში.

განზომილებების თვალსაზრისით - სხეულის სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე, კორეული მოდელი 4685, 1885 და 1735 მილიმეტრიანი პარამეტრებით იმარჯვებს მცირე სხვაობით, იაპონელი უფრო მოკლეა 45 მილიმეტრით, უკვე 3 -ით და დაბალია 20 -ით. მიწის კლირენსის სიმაღლე 210 მილიმეტრია, ხოლო კორეულს მხოლოდ 185 მილიმეტრი აქვს. იაპონელების ბორბლიანი ბაზა 2705 მილიმეტრია, კორეული მოდელი კი 2780.

შეადარეთ ინტერიერი

კია სორენტოს ინტერიერი

მარტივი და დახვეწილი, კორეული მანქანის ფართო ინტერიერი საკმაოდ მიმზიდველად გამოიყურება. გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაცია და უკანა რიგის სივრცის გაზრდა შთამბეჭდავია. დიდი სენსორული ეკრანი რუსიფიცირებული მენიუთი და მარტივი ნავიგაციით შესაძლებელს ხდის სწრაფად იმუშაოთ თქვენთვის საჭირო სისტემებით, ხოლო ბორტ კომპიუტერი სასიამოვნო რბილი შუქნიშნით გეტყვით ყველაფერს მათი ამჟამინდელი მდგომარეობის შესახებ. მინდა განსაკუთრებული ყურადღება მივაქციო პრაქტიკულ ხელთათმანების ყუთს ჩამონტაჟებული განათებით და თაროთი პატარა ნივთების შესანახად.

კონკურენტის ინტერიერი დაუმთავრებლად გამოიყურება ელემენტების ცუდი მოწყობის გამო. მაგრამ სავარძლების გადაადგილების შესაძლებლობა, მაგისტრალური და ფეხის სივრცის გაზრდა, გარკვეულ უპირატესობას ანიჭებს ამ მანქანას. X-Trail– ს აქვს ბარგის განყოფილება 497 ლიტრი, ხოლო Sorento– ს აქვს 530. NissanConnekt მულტიმედიური სისტემა, ვარიანტებს შორის, აქვს სმარტფონთან დაკავშირების შესაძლებლობა და საშუალებას გაძლევთ შეხვიდეთ მუსიკაში, ინტერნეტში და სოციალურ ქსელებში მანქანის ხუთ დიუმიანი სენსორული ეკრანი. იაპონელების სასიამოვნო მახასიათებლებს შორის შეიძლება აღინიშნოს გაგრილებისა და გათბობის მარტივი დიზაინი თასის მფლობელებში, რომელიც დაკავშირებულია კლიმატის კონტროლის სისტემასთან.

ინტერიერი Nissan X-Trail

ორივე მოდელს გააჩნია ფუნქციონალური მრავალფუნქციური საჭე მრავალი ვარიანტით. ორივეს ასევე აქვს კლიმატური კონტროლი და სხვადასხვა სასარგებლო სენსორები (წვიმის, შუქის, პარკირების სენსორები და სხვა), შესახვევის კონტროლი, ციფრული პარკირების ასისტენტი, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, ღილაკების დაწყება და გასაღების გარეშე შესვლა. მანქანების ყოვლისმომცველი ხილვადობის სისტემა ასევე მსგავსია. პერიმეტრის გარშემო განთავსებული ოთხი კამერა საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ტერიტორია 360 გრადუსზე. უსაფრთხოების სისტემებიც მსგავსია. სხეულის ხისტი სტრუქტურა, ფარდის აირბაგები, წინა და გვერდითი აირბაგები, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა დაიცავს დაზიანებისგან.

მოდით შევხედოთ hood ქვეშ

კია სორენტოს თავსახურის ქვეშ

რუსულ ბაზარზე X-Trail– ის ძრავის სამი ტიპი არსებობს-1.6 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 130 ცხენის ძალით, ორი ლიტრიანი ბენზინი (144 ცხ.) და 2.5 ლიტრი (171 ცხენის ძრავა) ... რა ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და Xtronic ვარიატორი ხელმისაწვდომია დიზელისა და ორლიტრიანი ძრავისთვის. 2.5 ლიტრიანი, მხოლოდ ვარიატორი არის გათვალისწინებული. Sorento– ს ძრავა ასევე შეიძლება შეირჩეს სამი ვარიანტიდან. 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (188 ცხ.), 2.2 ლიტრი დიზელი (200 ცხ. რაც შეეხება გადაცემას, არჩევანი არ არის, მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიაა შესაძლებელი. წამყვანი ტიპი Sorento– ს ყველა მოდელში სავსეა, ხოლო X-Trail– ის შეკვეთა შესაძლებელია როგორც ყველა წამყვანი, ასევე წინა წამყვანი სისტემით. მოდელები დიზელისა და 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით უზრუნველყოფენ მხოლოდ ოთხბორბლიან ძრავას, ხოლო ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავით აღჭურვილი მანქანისთვის ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ წინა.

Nissan X-Trail ძრავები

იაპონური მოდელების საწვავის ეფექტურობა კომბინირებულ ციკლში 5.3 -დან 8.3 ლიტრამდე მერყეობს, ხოლო კორეული საწვავის მოხმარება 7.8 -დან 10.5 ლიტრამდეა ასზე. ურბანულ ციკლში, ყველაზე მძლავრი X-Trail ძრავა მოიხმარს 11.3 ლიტრს, ხოლო სორენტოში ეს მაჩვენებელი 14.4 ლიტრს აღწევს. სორენტოს მაქსიმალური სიჩქარე ყველაზე სუსტ კონფიგურაციაში არის 195 კმ / სთ, ხოლო ყველაზე სწრაფი ძრავა აჩქარებს 210 კმ / სთ. X-Trail არ ჩქარობს, მაქსიმალური სიჩქარე 180-დან 190 კმ / სთ-მდე. ტექნიკური მახასიათებლებისა და სიმძლავრის თვალსაზრისით, განახლებული Sorento Prime შესამჩნევად აღემატება, მაგრამ Nissan მტკიცედ იკავებს ეკონომიური მანქანის პოზიციას.

შეიტყვეთ ყველაფერი მტკივნეული ადგილების შესახებ

მფლობელების თქმით, ორივე მოდელი საკმაოდ მარტივია მუშაობაში, მაგრამ ისინი საჭიროებენ შენარჩუნების ხარჯებს არანაკლებ სხვა გადაკვეთაზე. ახალი მანქანები არ არიან კაპრიზულები და მეორადი მანქანებს გაცილებით მეტი ყურადღება უნდა მიექცეს, მათი შეკეთების ღირებულება საკმაოდ მაღალია.

ყველაზე ხშირად, კორეული მანქანების მფლობელები ჩივიან ავტომატური ტრანსმისიების დიაპაზონის შეცვლის დაბალ სიჩქარეზე, მაგრამ აღნიშნავენ მის რბილობას, საშუალო საჭეს, დაბალი მამოძრავებელი მგრძნობელობას და მუხრუჭებს, რომლებიც მიდრეკილნი არიან სწრაფი გადახურებისკენ. იაპონური ბრენდის მფლობელები ამბობენ, რომ მათი მანქანების ყველაზე მტკივნეული წერტილი არის საკისრები, მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ პირველ თაობას, შემდეგ თაობებში ეს პრობლემა აღმოიფხვრა. სუსტი რგოლი არის საყრდენები და საწინააღმდეგო როლი ბუშტუკები. მანქანის მფლობელების ორივე ჯგუფი უკმაყოფილოა შეჩერების გადაჭარბებული სიმტკიცით, რაც უარესად მოქმედებს მის საიმედოობაზე.

უპირატესობებიდან კია სორენტოს მფლობელები განასხვავებენ გლუვ მუშაობას, ხმაურის კარგ იზოლაციას და ფართო სივრცეს. X-Trail– ის მფლობელები კმაყოფილნი არიან დამუხრუჭების საიმედო სისტემით, ინტერიერის ხარისხითა და კომფორტით, განსაკუთრებით გრძელი მოგზაურობისას და საწვავის ეკონომიური მოხმარებით მაღალი სიჩქარით. ორივე მოდელის სხეულის სიძლიერე და საიმედოობა მაღალია და დაახლოებით იგივე.

X-Trail– ის ღირებულება ავტორიზებული დილერისგან მერყეობს 1,294,000– დან 1,732,000 რუბლამდე, ეს დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე. სორენტოს შეძენა შესაძლებელია 2,134,900 რუბლით უმარტივესი კონფიგურაციით, 2,714,900 რუბლით უმდიდრესი 2018 წლის დასაწყისისათვის.

შეუძლებელია ცალსახად ითქვას, რომელია უფრო საიმედო და მომგებიანი - სორენტო თუ X -Trail. არჩევანის გაკეთების მიზნით, თქვენ უნდა იგრძნოთ მანქანა, შეეხოთ მას და თავად დარწმუნდეთ მის უპირატესობაში. ამისათვის ორივე დილერი იძლევა შესაძლებლობას დარეგისტრირდეთ სატესტო დისკზე. ორივე მანქანა ლეგენდარული და ღირსეულია, მაგრამ თქვენზეა დამოკიდებული რომელი გადაწყვეტს საუკეთესოდ თქვენს საჭიროებებს.

ვიდეოები

Avtoplus– მა ჩაატარა ტესტები Kia და Nissan– ზე

უფრო დიდი საცდელი ავტომობილი Kia Sorento

სორენტო პრაიმ გამოაქვეყნა იგორ ბურცევმა

დიდი საცდელი აზრი X-Trail– ის შესახებ

ბურცევის ვიდეო X-Treil– ის შესახებ

იმავე ფასების კატეგორიაში მყოფი Hyundai Santa Fe და Kia Sorento ჯიპებს აქვთ მსგავსი შესრულების მახასიათებლები, ამიტომ გასაკვირი და ახალი არაფერია იმაში, რომ ისინი ბაზარზე უშუალო კონკურენტები არიან. მანქანებს შორის მეტოქეობა ნაცნობია მანქანის მოყვარულთათვის (/) და ამის მიზეზები არსებობს.

1998 წლიდან ორივე მწარმოებელი კომპანია იყო ერთი მსხვილი კორპორაციის - Hyundai Kia საავტომობილო ჯგუფის განყოფილებები.

ავტომობილები ერთი პლატფორმისაა და იდენტური შეჩერების ელემენტები აქვთ. მოდელებს შორის მთავარი განსხვავებაა გარეგნობაში, ინტერიერის დიზაინსა და აღჭურვილობის ხარისხში.

ასევე, ჰიუნდაისა და კიას ჯიპებს აქვთ ოდნავ განსხვავებული ფასების დონე. კერძოდ, დიზელის ვარიაცია დაახლოებით 100,000 რუბლი ეღირება ვიდრე მისი მოწინააღმდეგე - ჩვენ ვსაუბრობთ ექვივალენტურ თანხებზე 1,469,000 და 1,359,000 რუბლი(მონაცემები 2014 წლის ოქტომბრის მდგომარეობით).

დიზაინის გადაწყვეტილებები

Sorento, რომელმაც ჩაანაცვლა Sportage, დაიწყო სკეპტიკურად motorists.

ითვლებოდა, რომ ახალი პროდუქტი ვერ შეინარჩუნებდა წინამორბედის მიერ წამოწეულ ბარს, მაგრამ მანქანის გამოჩენამ მხოლოდ გააძლიერა კომპანიის პოზიცია მსოფლიო ბაზარზე.

მოდელის მეორე თაობის შექმნისას მწარმოებლებმა გაითვალისწინეს ყველა ნიუანსი, რათა დაკმაყოფილებულიყვნენ ყველაზე მომთხოვნი მყიდველების მოთხოვნილებებით, ხოლო მიზნის მისაღწევად მთავარი საცნობარო წერტილი იყო Kia Sorento.

Hyundai Santa Fe და Kia Sorento– ს გარეგნობის შედარება ნებისმიერ შემთხვევაში სუბიექტური იქნება. ეს ყველაფერი გემოვნების საკითხია.

მეორე თაობის Hyundai SUV– ის ზოგადი დიზაინის ნიმუშის შექმნისას არაფერი განსაკუთრებული არ განხორციელებულა. საფუძველი იქნა აღებული კომპანიის წინა მოდელებიდან, რომლებიც ყველაზე პოპულარული იყო. შედეგად, მანქანის მონახაზი კეთილშობილური და ცნობადი აღმოჩნდა.

სანტა ფეის წინა და უკანა შუქები მაქსიმალურად აწეულია ბორბლებზე. სხეულის გლუვი ხაზები ძალიან ორგანულად არის შერწყმული მინის სასტიკი მომატება მოსახვევებში და მასიური ბამპერებით. ბორბლების თაღები ოდნავ გაფართოვდა, რაც სანტა ფე ჰგავს Tribeca Subaru- ს, ან Infiniti FX- ს.

კია სორენტო, ზოგადად. გამოიყურება ცოტა უფრო მარტივი. ამავე დროს, ყურადღება უნდა მიექცეს პლასტიკური ქვედა ნაწილის არსებობას, რომელიც იცავს მანქანის ძირს ზემოქმედებისაგან გზის რთული მონაკვეთების გადალახვისას. სანტა ფე ვერ დაიკვეხნის ამით.

ინტერიერი

სამგზავრო განყოფილების ინტერიერის დიზაინის შედარებისას უპირატესობა ენიჭება ჰიუნდაი სანტა ფე ჯიპს.

მანქანის ინტერიერი იზიდავს თავისი ელეგანტურობით და დახვეწილობით. დეკორატიული ხის მსგავსი ჩანართების არსებობა, მოწყობილობების მოხდენილი განათება, ღილაკების მოსახერხებელი მოწყობა, ადგილების ელეგანტური ნაკერი წითელი ძაფებით-ყველაფერი მეტყველებს დიზაინის იდეის მაღალხარისხიან განსახიერებაზე. Kia Sorento– ს ნაცრისფერი ინტერიერი ნაკლებად სასურველია, თუმცა მასალის ხარისხი და შესრულება არ არის ჩამორჩენილი მეტოქეს.

ამ განსხვავებების მიუხედავად, ორივე შემთხვევაში მყიდველებს სთავაზობენ საკმაოდ მდიდარ აღჭურვილობას.

და აქ სანტა ფე წინ უსწრებს უფრო მეტ კონკურენტს, ვინაიდან, სხვა საკითხებთან ერთად, იგი აღჭურვილია შეჩერებული LCD ეკრანით უკანა სავარძლების მგზავრებისთვის.

სპეციფიკაციები

სატრანსპორტო საშუალებების მართვის მაჩვენებელი ძალიან მაღალია.

საკამათო წერტილი ორივე შემთხვევაში არის საჭე. ამ ელემენტის მცირე ზომის გათვალისწინებით, მანქანებს არ შეიძლება ვუწოდოთ ყველაზე მორჩილი - მათი ერთი მიმართულებით შესანარჩუნებლად საჭიროა გარკვეული ფიზიკური ძალისხმევა.

ჯიპები Hyundai Santa Fe და Kia Sorento აღჭურვილია სიმძლავრის ერთეულებით, რომლებიც სრულიად განსხვავდება ძალასა და სიმძლავრეში.

როგორც შემაჯამებელი ცხრილიდან ჩანს, სანტა ფე მიეწოდება შიდა საავტომობილო ბაზარს 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 2.2 ლიტრიანი ტურბო ძრავით. რაც შეეხება სორენტოს, ამ შემთხვევაში მწარმოებლები გვთავაზობენ 3.5 ლიტრიან ბენზინის ძრავას ან 2.5 ლიტრიან დიზელს.

Kia SUV– ში ელექტროსადგური გაერთიანებულია ავტომატური 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ხოლო Hyundai მანქანას აქვს 5 სიჩქარიანი მექანიკა ან 4 სიჩქარიანი ავტომატი.

უფრო ეკონომიურია სორენტო, რომელსაც ურბანულ ციკლში სჭირდება არაუმეტეს 14 ლიტრი საწვავი, კონკურენტის 15 ლიტრის წინააღმდეგ.

უსაფრთხოების თვალსაზრისით, მოდელები თითქმის იდენტურია. ორივე შემთხვევაში, ძირითადი კონფიგურაციები აღჭურვილია სტანდარტული სამპუნქტიანი ქამრებით (წინასწარი გამაძლიერებლებით და), აირბაგებითა და ფარდის ბალიშებით, ასევე ყველა თანამედროვე ელექტრონული აქტიური უსაფრთხოების სისტემით.

ღირებულება და მომსახურება

ოფიციალური დილერების ფასი განსხვავდება შიგნით 35990-40990 აშშ დოლარი Hyundai Santa Fe– სთვის და აღწევს 41,990 აშშ დოლარი Kia Sorento– სთვის მაქსიმალური კონფიგურაციით.

მომსახურებისა და მოვლის თვალსაზრისით, სტატისტიკა ასეთია:

• სამუშაოს ღირებულება, რომელიც შედის Hyundai Santa Fe– ის შემოწმების რეგულაციებში, დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე. თუ ავტომობილის გარბენი არ აღემატება 15,000 კმ -ს, შენარჩუნების მაქსიმალური ფასი იქნება 7,000 რუბლი... გარბენის გაზრდა 30,000 კილომეტრამდე გამოიწვევს ფასების ზრდას 9,000 რუბლი... ისე, თუ მინიმუმ 30,000 კილომეტრია გავლილი, მაშინ შენარჩუნების მინიმალური ღირებულება შეიძლება მიაღწიოს 13,000 რუბლი... დამატებითი სამუშაოსთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ 15,000 -დან 25,000 რუბლამდეჯიპის მდგომარეობიდან გამომდინარე.

• Kia Sorento– ს მფლობელებისთვის, პირველი MOT ეღირება 5500 რუბლი... მესამე ვიზიტის დროს, ამ თანხას უნდა დაემატოს ახალი ზეთის, ჰაერისა და საწვავის ფილტრების, აგრეთვე სამუხრუჭე სითხისა და ზეთის შეძენის ღირებულება. მომსახურების შემდგომი გავლით (45,000 კილომეტრის შემდეგ), ფასები იზრდება 13,000 რუბლივინაიდან ფილტრების შეძენა მატებს სანთლებისა და დროის ნაკრების შეძენის აუცილებლობას.

ცხადია, Kia მანქანის მოვლა გაცილებით იაფი ჯდება და იმის გათვალისწინებით, რომ ის ასევე ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Sorento- ს შენარჩუნება უფრო მომგებიანი და ეკონომიურია, ვიდრე სანტა ფეზე ზრუნვა.

სპეციალისტების შთაბეჭდილებები და სამხრეთ კორეული ჯიპების საცდელი დისკი შეგიძლიათ იხილოთ შემდეგ ვიდეოში.

"კია-სორენტო", 1,079,900 რუბლიდან., მანქანა 9.73 რუბლიდან / კმ

დაფაზე მოვიდა ყვითელი გამაფრთხილებელი შუქი - დაბალი საწვავი. თვალებს არ ვუჯერებდი: ჩვენ საერთოდ არაფერს ვატარებდით, ზოგს ... ზუსტად გათვლის შემდეგ ვიფიქრე, რომ ვცდებოდი. მაგრამ არა, ყველაფერი სწორი იყო - სრული ავზი საკმარისი იყო 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავისთვის მხოლოდ 386 კილომეტრზე. მაგრამ! ეს არის მომაბეზრებელი ...

ამასთან, ბენზინის გაზრდილი მოხმარება შეიძლება აპატიოს ასეთ სორენტოს - ბოლოს და ბოლოს, ის მილიონზე მეტზე იაფია, ვიდრე ყველაზე ხელმისაწვდომი დიზელის მანქანა. და გადახედეთ ძირითადი ვერსიის აღჭურვილობის ჩამონათვალს - მას აქვს თითქმის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ სიცოცხლისთვის! მაშ, ავიღოთ?

ენერგიის ერთეულის მიუხედავად, ინტერიერი სასიამოვნოა მაღალი ხარისხის დასრულების მასალებით. სურათი გვიჩვენებს ყველაზე ძვირადღირებული "Premium" - ის ინტერიერს

თუმცა არის ერთი მნიშვნელოვანი "მაგრამ". თავდაპირველი "კლასიკური" ნიშნავს უკონკურენტო წინა წამყვანი და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - არც ერთი და არც მეორე ბაზაზე "კია" არ მიიღება რაიმე ფულისთვის. თუ თქვენ მზად ხართ იყოთ კმაყოფილი ასეთი მანქანით - ღირსეული აღჭურვილობით, ფართო კორპუსით, რომელსაც აქვს ფართო საბარგული, მაღალი ჭერი და კარები, 185 მმ – იანი კარგი კლირენსი - ბენზინი სორენტო შესანიშნავი ვარიანტი იქნება. ნებისმიერ შემთხვევაში, ბევრად უკეთესია, ვიდრე საშუალო კლასის ვაგონი - გასაკვირი არ არის, რომ ეს უკანასკნელი სულ უფრო ნაკლებად მოთხოვნადია არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ რუსეთშიც.

"პრემიუმს" დასჭირდება დამატებით 100 ათასი. პანორამული სახურავისა და მუდმივი კლირენსის სისტემისკენ, თქვენ მიიღებთ 19 დიუმიან საეჭვო ღირებულების ბორბლებს დატვირთვაში.

ამასთან, თუ თქვენ სწორად გჯერათ, რომ ოთხბორბლიანი წამყვანი შეიძლება იყოს ძალიან სასარგებლო ზამთარში რუსეთში, თქვენ ცხოვრობთ ქალაქში და არ გსურთ საცობებში იტანჯოთ გადაბმულობის პედლით და "მექანიკის" ბერკეტით, სურათი რთულდება ერთბაშად რადგანაც 4x4 გადაცემათა კოლოფი და Sorento ავტომატური გადაცემა, მინიმალური კომბინირებულია კომფორტის კონფიგურაციაში და დასჭირდება 140 ათასი (ავტომატურით), 170 ათასი (ყველა წამყვანი) ან 240,000 რუბლი კომფორტის ვერსიაში. -4WD- AT ".

რასაკვირველია, ასეთი მანქანა უფრო მოსახერხებელი და ლამაზია - მისი "შუქნიშნები" ვარჯიშობენ ბრუნების ხაზგასასმელად, ბადე და თარო მოთავსებულია საბარგულში, სავარძლები აღჭურვილია გათბობით, კლიმატის კონტროლი იყოფა ორ ზონად, არის ESP და პარკირების სენსორები, ხოლო დამატებით 40 ათასზე შეგიძლიათ მიიღოთ მესამე რიგის ორი ადგილი. მაგრამ განსხვავება დიზელის მოდიფიკაციასთან ამ შემთხვევაში იქნება მხოლოდ 100 ათასი რუბლი. საწვავის მოხმარების ოფიციალური მაჩვენებლების გათვალისწინებითაც კი, ეს თანხა თითქმის ანაზღაურდება სამი წლის მუშაობის შემდეგ. თუმცა, მე ძალიან მეპარება ეჭვი, რომ ყველა წამყვანი "Sorento-2, 4" "ავტომატურით" შეინარჩუნებს 12,3 ლიტრს ასი ქალაქში. ნახევარ ათასზე მეტ ვერსზე, საიდანაც ოთხი მეხუთედი იყო გზატკეცილზე, მე პირადად მივაღწიე შედეგს 12.9 / 100 კმ.