სპეციალური ტრანსპორტი. მანქანები: კლასიფიკაცია

ცხრილი 4

ნარჩენების ტრანსპორტირების პროცესზე გავლენას ახდენს შემდეგი ფაქტორები:
- მოსახლეობა;
- საგზაო ქსელის კონფიგურაცია და რეგიონის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარება;
- ტექნოლოგიური ფაქტორები;
- საბინაო მარაგის გაუმჯობესების დონე;
- კლიმატური და მეტეოროლოგიური პირობები;
- დასახლებების არქიტექტურულ-გეგმარებითი შემადგენლობა;
- საცხოვრებელი შენობების განვითარების მდგომარეობა და პერსპექტივები;
- ეკონომიკური შესაძლებლობები და საჭიროებები.

ქალაქების გაუმჯობესების საჭიროებების დაკმაყოფილება რთული და ამავდროულად შრომატევადი და კაპიტალის ინტენსიური პროცესია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ერთდროულად გამოიყენება როგორც ძვირადღირებული აღჭურვილობა, ასევე გამოცდილი და ხელით შრომა. ქალაქის ტერიტორიის დასუფთავების სირთულე ასევე დაკავშირებულია სამუშაოს თავისებურებებთან, რომლებიც განპირობებულია შემდეგი ფაქტორებით:
- სამუშაოების და ინდივიდუალური ტექნოლოგიური ოპერაციების სახეობების ფართო სპექტრი;
- დიდი განსხვავებები სხვადასხვა ტიპის სამუშაოების წლიურ მოცულობებში;
- სამუშაოების გამოჩენის ადგილისა და დროის სეზონური ბუნება;
- მაღალი მოთხოვნები მუშაობის სიჩქარეზე;
- სამუშაოების განხორციელება უწყვეტი მოძრაობის პირობებში და მინიმალური ჩარევის შექმნის აუცილებლობა;
- სამუშაოს მოცულობის დისპერსია ერთმანეთთან შედარებით მნიშვნელოვან დისტანციებზე და კომუნალური მომსახურების ადგილებზე;
- მაღალი მოთხოვნები მოსავლის აღჭურვილობის ზომებსა და მანევრირებაზე;
- ხელით შრომის გამოყენების მაღალი დონე, რადგან არ არსებობს ინდივიდუალური ტექნოლოგიური ოპერაციების მექანიზების შესაძლებლობა დამატებითი აღჭურვილობის დამაგრებით.
თოვლის, ფოთლების, საყოფაცხოვრებო ნარჩენების, ნაგვის შეგროვება და გატანა მათი შემდგომი გადაყრით საკმაოდ ძვირი მომსახურებაა. ამიტომ ამ ოპერაციების განსახორციელებლად საჭიროა მათი მართვის რაციონალური ორგანიზაცია და შესაბამისად დაფინანსება. ამ პრობლემების გადასაჭრელად საჭიროა მიწის კეთილმოწყობის სამუშაოების შესრულების ხარჯების აღრიცხვის სრულიად ახალი ფორმულირება, სხვადასხვა ტექნოლოგიური ოპერაციების განხორციელებასთან დაკავშირებული სატრანსპორტო პროცესის ჩათვლით.
ამასთან დაკავშირებით, სპეციალიზებული ტრანსპორტით განხორციელებული საავტომობილო გზების მოვლა-პატრონობისა და გამწვანების მომსახურების გაწევის ხარჯების მართვის მიზნით, აუცილებელია ჩანაწერების წარმოება ბიუჯეტის სისტემის გამოყენებით. ეს განპირობებულია შესრულებული ოპერაციების დიდი რაოდენობით, ტრანსპორტირების ტიპებით, გამოყენებული აღჭურვილობით, გადასატანი ტვირთის ბუნებით, რაც მრავალ ფაქტორზეა დამოკიდებული. სატრანსპორტო პროცესის განსახორციელებლად საჭიროა მისი ყველა კომპონენტის აღრიცხვის ორგანიზება, რათა დადგინდეს საავტომობილო სატრანსპორტო კომპანიაში ამ პროცესის დაფინანსების აუცილებლობა ბიუჯეტირების გზით.

ზემოაღნიშნული მასალის გათვალისწინებით, ვასკვნით, რომ სატრანსპორტო პროცესი არის საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის პროცესი ეკონომიკის დარგებისა და მოსახლეობის საჭიროებების შესაბამისად.

ტრანსპორტირების პროცესი წარმოების ერთ-ერთი სახეობაა

პროცესი და მოიცავს მიღების, ტრანსპორტირების, შენახვის ოპერაციებს,

გადაზიდვა, მიწოდება. ტრანსპორტირების პროცესში, როგორც უკვე აღინიშნა, სამრეწველო პროცესისგან განსხვავებით, ახალი მატერიალური პროდუქტი არ იწარმოება.

თითოეული ოპერაცია, პროცესის მსგავსად, შედგება შრომის საგნებისგან, საშუალებებისგან

წარმოებისა და წარმოების პერსონალი, რომელთა ურთიერთქმედება

მიზნად ისახავს სატრანსპორტო პროდუქტების შექმნას:

ტრანსპორტის წარმოების საგანია მგზავრთა გადაყვანა,

ფოსტა, ტვირთი;

სატრანსპორტო წარმოების საშუალებები - სატრანსპორტო სივრცე და სატრანსპორტო აღჭურვილობა;

ტრანსპორტის წარმოების კონტრაქტორები - ტრანსპორტის წარმოების პერსონალი.

სატრანსპორტო პროდუქტები - მიწოდებაზე შესრულებული სამუშაოს შედეგი

მგზავრებისა და ტვირთის საბოლოო დანიშნულების ადგილამდე.

ზოგად გარემოში წარმოების საშუალებები გაგებულია როგორც

სამრეწველო შენობები, სტრუქტურები და აღჭურვილობა. ისინი შეიძლება იყვნენ

დაჯგუფებულია ორ ჯგუფად: სატრანსპორტო სივრცე და ტრანსპორტი

სატრანსპორტო სივრცე აღჭურვილია გადაადგილებისთვის და

სატრანსპორტო ობიექტების გადაადგილების კონტროლი დედამიწის ზედაპირის არეში,

მიწისქვეშა, წყლის და საჰაერო სივრცე.

ამ განმარტების შესაბამისად ტრანსპორტის შემადგენლობა

ფართები მოიცავს:

სატრანსპორტო კომუნიკაციები არის საკომუნიკაციო მარშრუტები,

რომლებიც მიწისქვეშა, წყლის ან ჰაერის ობიექტებია

მანქანების გადაადგილებისთვის აღჭურვილი სივრცეები

(რკინიგზა, მაგისტრალები, წყლის გზები, საჰაერო გზები,

მილსადენები).

სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური ტერმინალები : ჩატვირთვა

გადმოტვირთვისა და სასაწყობო კომპლექსები, პორტი და სადგური,

კომპლექსები და შენობები მომხმარებლის მომსახურებისთვის შეკვეთის გაფორმებისას

სატრანსპორტო პროდუქტები;

შენობები, ნაგებობები და კომპლექსები ტრანსპორტის მართვისთვის

ნაკადები.

სატრანსპორტო აღჭურვილობა არის ტექნიკური ობიექტების ნაკრები

რომლის დახმარებითაც ხორციელდება ტრანსპორტირების პროცესი.

სატრანსპორტო აღჭურვილობა მოიცავს:

ტრანსპორტირება (მობილური) სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც გადაადგილდებიან საქონელს და

მგზავრები სატრანსპორტო კომუნიკაციებზე;

სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური ტერმინალების ტექნიკა, რომელიც განკუთვნილია დატვირთვა-გადმოტვირთვის, ტრანსპორტირებისა და შესანახი და შიდა ტერმინალური ტრანსპორტირების ტექნოლოგიური ოპერაციებისთვის;

მოძრაობის მართვის ტექნოლოგია: ინფორმაცია

კომპიუტერული სისტემები, აღჭურვილობა კომუნიკაციისა და ინფორმაციის გადაცემისთვის,

შექმნილია პროცესში მართვის პროცედურების მხარდასაჭერად

მომხმარებელთა მომსახურება, ავტომობილების მართვა და

ტრანსპორტის ორგანიზაციული სტრუქტურების მართვა.

ტრანსპორტის წარმოების პერსონალი სტრუქტურის შესაბამისად

წარმოების საშუალებები უნდა დაიყოს შემდეგი მიხედვით

ძირითადი სტრუქტურული ჯგუფები:

ორგანიზაციის ლიდერები და მენეჯერები (მენეჯერები).

სატრანსპორტო სტრუქტურები;

მიწაზე მიმდინარე საწარმოო პროცესების ოპერატორები

სატრანსპორტო სივრცის ობიექტები;

სატრანსპორტო საშუალებების ოპერატორები;

სატრანსპორტო საკონტროლო კომპლექსების პროგრამისტები და ოპერატორები

ნაკადები;

2.3 ტრანსპორტის ტექნიკური აღჭურვილობის სიმძლავრის ინდიკატორები.

თავისი მიზნის შესასრულებლად, ტრანსპორტის თითოეულ სახეობას აქვს გარკვეული ტექნიკური ბაზა, ან სხვაგვარად, წარმოების საშუალება. ნებისმიერი ტიპის ტრანსპორტის ტექნიკური შეიარაღება უკიდურესად რთული და მრავალფეროვანია. ტექნიკური აღჭურვილობის ძირითადი ელემენტები, დამახასიათებელია ყველა სახის ტრანსპორტისთვის, შეიძლება ჩაითვალოს: ბილიკი ხელოვნური ნაგებობებით (ხიდები, გვირაბები, საგზაო ნაგებობები და ა.შ.); მოძრავი შემადგენლობა; მუდმივი ტექნიკური საშუალებები, როგორც წესი, აღმართული ქალაქებისა და სხვა დასახლებების რაიონებში სადგურების, პორტების, მატარებლის სადგურების, დეპოების, ტვირთის საწყობების (საწყობების), ქარხნების, სახელოსნოების, მატერიალურ-ტექნიკური ბაზების, ენერგომომარაგებისა და წყალმომარაგების სისტემების სახით; სპეციალური (მათ შორის ელექტრონული) მოწყობილობები სატრანსპორტო განყოფილებების მოძრაობის კონტროლისთვის და ტრანსპორტის მომსახურე თანამდებობის პირების კომუნიკაციისთვის. მუდმივი ტექნიკური საშუალებები ასევე მოიცავს საოფისე შენობებს და ნაგებობებს შესაბამისი აღჭურვილობით, მათ შორის დატვირთვა-გადმოტვირთვის მანქანები და მექანიზმები, მანქანები ტრანსპორტის მთელი ქონების შეკეთებისა და მოვლისთვის.

მთლიანობაში სატრანსპორტო ეკონომიკის მასშტაბები იზრდება და აღჭურვილობა მუდმივად იხვეწება მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ახალი მიღწევების წყალობით. აღჭურვილობის მოცულობა და ტექნიკური დონე დიდწილად განსაზღვრავს ამ ტიპის ტრანსპორტის პოტენციალს, მაგრამ თავისთავად ეს არ იძლევა გარანტიას მისთვის დაკისრებული ამოცანების შესრულებაზე. ამისათვის საჭიროა, პირველ რიგში, სატრანსპორტო პროცესის ადეკვატური ტექნოლოგია, ორგანიზაცია და მართვის სისტემა.

განვიხილოთ ეს საკითხები საგზაო ტრანსპორტის მაგალითის გამოყენებით.

სატვირთო კომპანიაში წარმოების ორგანიზებისა და დაგეგმვის მთავარი ამოცანაა ყველა საწარმოო რესურსის რაციონალური შერწყმა და გამოყენება საქონლის ტრანსპორტირებისას მაქსიმალური სატრანსპორტო სამუშაოების შესასრულებლად და სამგზავრო ტრაფიკით მოსახლეობის უკეთეს მომსახურებაზე.

საგზაო ტრანსპორტის საწარმოები მათი დანიშნულების მიხედვით

იყოფა ავტოტრანსპორტზე, ავტოსერვისსა და ავტოშეკეთებაზე.

საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოები არის რთული საწარმოები, რომლებიც ახორციელებენ საქონლის ან მგზავრების გადაზიდვას, მოძრავი შემადგენლობის შენახვას, მოვლა-პატრონობასა და შეკეთებას, აგრეთვე საჭირო ოპერატიული, სარემონტო მასალების და სათადარიგო ნაწილების მიწოდებას.

საგზაო ტრანსპორტის საწარმოები შესრულებული ხასიათის მიხედვით

სატრანსპორტო სამუშაოები იყოფა:

სატვირთო;

მგზავრი;

შერეული;

განსაკუთრებული.

საწარმოო საქმიანობის ბუნებით ATP გამოირჩევა:

საერთო გამოყენება;

არა ზოგადი გამოყენებისთვის.

საზოგადოებრივი საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოები ახორციელებენ საქონლის ტრანსპორტირებას მრეწველობისა და მოქალაქეების საწარმოებისა და ორგანიზაციებისთვის კონტრაქტებით, მგზავრების ტრანსპორტირება ავტობუსებით და სამგზავრო ტაქსებით ურბანულ, გარეუბნებში საქალაქთაშორისო და საერთაშორისო მარშრუტებზე. არასაჯარო საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოები ახორციელებენ საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვას ეკონომიკის დარგების საწარმოების საკუთარი საჭიროებისთვის.

საგზაო ტრანსპორტის საწარმოებს აქვთ გარკვეული საწარმოო სიმძლავრე. ATP-ის წარმოების სიმძლავრე დამოკიდებულია მანქანებისა და ავტობუსების ჩამონათვალზე, მათ ტევადობასა და სიმძლავრეზე. მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური და სარემონტო ტერიტორიების, სახელოსნოებისა და სექციების საწარმოო სიმძლავრე განისაზღვრება წარმოების წამყვანი რგოლების, ტექნიკური ხაზების, სარემონტო პუნქტების და ა.შ.

საწარმოო და ტექნიკური ბაზის ელემენტების შეფასება უნდა განხორციელდეს არა მხოლოდ რაოდენობრივი მახასიათებლების, არამედ.

მათი ხარისხობრივი მდგომარეობა.

საგზაო ტრანსპორტის ტექნიკური აღჭურვილობის ელემენტები პირობითად შეიძლება დაიყოს შემდეგ ჯგუფებად:

Ზოგადი ინფორმაცია;

მოძრავი შემადგენლობის ფლოტის ზომა და მისი მუშაობის რეჟიმი;

საწარმოს სახელმწიფოები;

საწარმოს ტერიტორიის მაჩვენებლები;

ძირითადი შენობებისა და ნაგებობების მახასიათებლები;

წარმოების ადგილების მახასიათებლები;

მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოების ორგანიზება;

ინფორმაცია ძირითადი ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობის შესახებ.

Ზოგადი ინფორმაცია.ისინი მოიცავს შემდეგ ძირითად მონაცემებს:

საწარმოს დასახელება, დანიშნულება და სახეობა;

საწარმოს სიმძლავრე (გამოყენებული მანქანების რაოდენობა);

საწარმოს ექსპლუატაციაში შესვლის წელი;

საწარმოს საქმიანობის დაწყების წელი;

საწარმოს OPF-ის „პასიური“ ნაწილის ღირებულება (შენობები, ნაგებობები, აღჭურვილობა, ქსელები, კომუნიკაციები და ა.შ.) მოძრავი შემადგენლობის ღირებულების გარეშე და ა.შ.

მოძრავი შემადგენლობის რაოდენობადა რეჟიმი მისი ექსპლუატაცია.

ცალკე მითითებულია საექსპლუატაციო პირობების კატეგორია, მოძრავი შემადგენლობის საშუალო დღიური (საშუალო წლიური) გარბენი, სამუშაო დღეების რაოდენობა წელიწადში, მორიგე დრო, ტექნიკური მზადყოფნის საშუალო კოეფიციენტი, მოძრავი შემადგენლობის საშუალო ასაკი. მოძრავი შემადგენლობის მოდელების თითოეული ჯგუფისთვის, რომელიც განისაზღვრება კვლევის პერიოდისთვის ან ATU-ს მოხსენებული მონაცემების მიხედვით ...

თუ ATP-ს აქვს იმავე მოდელის მანქანების ჯგუფები, მაგრამ აქვს

მანქანები მუშაობდნენ როგორც ცალკეული მანქანები და როგორც საგზაო მატარებლების ნაწილი.

საწარმოს სახელმწიფოები.

ATP-ის ტერიტორიის ინდიკატორები.

მათში შედის მიწის ნაკვეთის საერთო ფართობი, ტერიტორიის შენობის ფართობი, ასევე ინდივიდუალური შენობებისა და ნაგებობების შენობის ფართობი, შენობის ფაქტორი, ასფალტისა და გამწვანების ფართობი, რაოდენობა. მოძრავი შემადგენლობის სატრანსპორტო საშუალებების შესანახი ადგილები (დახურული, ღია გათბობის გარეშე, ღია გათბობით).

ძირითადი შენობებისა და ნაგებობების მახასიათებლები.

მოიცავს ისეთ მონაცემებს, როგორიცაა შენობის ფართობი, გამოსაყენებელი ფართობი (დაყოფილია საწარმოო და საწყობის და ადმინისტრაციული და კომუნალური ოთახების მიხედვით), სართულების რაოდენობა, ძირითადი შენობის კონსტრუქციების მასალა (ჩარჩო, იატაკის საყრდენი კონსტრუქციები, იატაკი (საფარი ), ფარიკაობა, სიმაღლე

მზიდი ნაგებობების ძირამდე ნაგებობები, სამშენებლო მოცულობა, ბალანსი

ღირებულება, მდგომარეობის შეფასება). შენობის (სტრუქტურის) მდგომარეობის შეფასება განისაზღვრება სამი ინდიკატორით (კარგი, დამაკმაყოფილებელი და არადამაკმაყოფილებელი) და დგინდება ექსპერტის რჩევით, ძირითადი შენობის კონსტრუქციების მომსახურების ვადის, ტიპისა და ხარისხის, მათი ცვეთა და ცვეთა ხარისხიდან გამომდინარე. , სტრუქტურასთან შესაბამისობა

საწარმოო დანიშნულების შენობები მოქმედი წესებისა და წესების შესაბამისად და ა.შ.

წარმოების ადგილების მახასიათებლები,მოიცავს შემდეგს

ძირითადი ფაქტორები:

ფართობი, დასაქმებულთა რაოდენობა (მათ შორის

ცვლაში), საიტის მუშაობის ხანგრძლივობა დღეში, სამუშაო პირობები (მდგომარეობა

ვენტილაცია, განათება, ტემპერატურა, შეფასებული ექსპერტის მეთოდით:

კარგი, დამაკმაყოფილებელი, ცუდი), პოსტების რაოდენობა (უნივერსალური,

სპეციალიზებული, საწარმოო ხაზებზე, საგზაო მატარებლებისთვის), ადგილების რაოდენობა

მოლოდინები (შიდა და გარეთ), დონე და ხარისხი

წარმოების პროცესების მექანიზაცია, აგრეთვე სხვა მონაცემები,

წარმოების ადგილის სპეციფიკის ამსახველი.

TO და TR-ის ორგანიზაცია.

იგი განისაზღვრება წარმოების მუშაობის რეჟიმით, სამუშაოს წლიური მოცულობით, წარმოების მუშაკთა რაოდენობის, პოსტების და სხვა ინდიკატორების მიხედვით, რომლებიც მოცემულია ცალკე ტექნოლოგიურად თავსებად ჯგუფებში შემავალი მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური, ზემოქმედებისა და ძირითადი მოდელების მიხედვით.

სამუშაოს წლიური მოცულობის ინდიკატორები მითითებულია ძირითადი მოდელებით

მოძრავი შემადგენლობა საანგარიშო მონაცემების არსებობისას, ხოლო არარსებობის შემთხვევაში - მთლიანობაში ATP-ის მოძრავი შემადგენლობის ფლოტისთვის. ძირითადი მოდელებისთვის ცალ-ცალკე მოცემულია ტექნიკური და მომსახურების სადგურების რაოდენობა მათი სპეციალობით მოძრავი შემადგენლობის ტიპის მიხედვით. მოცემულია მოძრავი შემადგენლობის TO და TR წარმოების ორგანიზების არსებული მეთოდები, მისი დანაყოფები და შეკრებები (საწარმოო ხაზებზე, ცალკეულ სპეციალიზებულ ან უნივერსალურ პოსტებზე, მოდულურ-კვანძოვანი მეთოდით, ინდივიდუალური და ა.შ.).

საწარმოო თანამშრომლობის თვალსაზრისით, მხედველობაში მიიღება ინფორმაცია სხვა საწარმოებში მოძრავი შემადგენლობის გარკვეული სახის ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოების შესრულების შესახებ, აგრეთვე ამ ATP-ის მიერ მოწოდებული ტექნიკური მომსახურების სახეობებზე სხვა საწარმოებისთვის, ორგანიზაციებისთვის ან ცალკეული მფლობელებისთვის.

ინფორმაცია ძირითადი ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობის შესახებ.

ისინი მხედველობაში მიიღება განცხადების სახით, რომელშიც მითითებულია: აღჭურვილობის დასახელება, მისი მოკლე აღწერა, მოდელი, რაოდენობა, მდგომარეობა (ცვეთა პროცენტი), აღჭურვილობის გამოყენება (საათები დღეში). სიაში შედის ყველა სახის ძირითადი ტექნოლოგიური აღჭურვილობა, სამრეწველო და ინდივიდუალური (საკუთარი) წარმოება.

2.4 სატრანსპორტო სამუშაოების მოცულობითი მაჩვენებლები. ტრანსპორტის ტექნიკური მუშაობის ხარისხის ინდიკატორები.

არსებობს ტრანსპორტის ხუთი ძირითადი ტიპი: სარკინიგზო, წყლის (საზღვაო და მდინარის), საავტომობილო, საჰაერო და მილსადენი.

სარკინიგზო ტრანსპორტი.უზრუნველყოფს დიდი ტვირთის ეკონომიურ გადაზიდვას, ამასთან გთავაზობთ უამრავ დამატებით მომსახურებას, რის წყალობითაც მან თითქმის მონოპოლიური პოზიცია დაიკავა სატრანსპორტო ბაზარზე. და მხოლოდ საგზაო ტრანსპორტის სწრაფი განვითარება 70-90-იან წლებში. XX საუკუნე. გამოიწვია მისი შედარებითი წილის შემცირება ტრანსპორტის მთლიან შემოსავალსა და მთლიან ტვირთბრუნვაში.

რკინიგზის მნიშვნელობა ჯერ კიდევ განპირობებულია მათი უნარით გადაიტანონ დიდი მოცულობის ტვირთი დიდ დისტანციებზე ეფექტურად და შედარებით იაფად. სარკინიგზო ტრანსპორტირებას ახასიათებს მაღალი ფიქსირებული ხარჯები სარკინიგზო ლიანდაგების, მოძრავი შემადგენლობის, ეზოების და დეპოების მაღალი ღირებულების გამო. ამასთან, რკინიგზაზე ხარჯების ცვლადი ნაწილი მცირეა.

ტვირთბრუნვის ძირითადი ნაწილი რკინიგზას მიეწოდება მინერალური ნედლეულის (ქვანახშირი, მადანი და ა.შ.) ექსპორტით წყლის გზებიდან შორს მდებარე სამთო წყაროებიდან. ამავდროულად, სარკინიგზო ტრანსპორტში ფიქსირებული და ცვლადი ხარჯების თანაფარდობა ისეთია, რომ ის მაინც სარგებლობს საქალაქთაშორისო ტრანსპორტით.

შედარებით ბოლო დროს შეიმჩნევა ტენდენცია სარკინიგზო ტრანსპორტის სპეციალიზაციისკენ, რაც დაკავშირებულია მათ მიერ გაწეული მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესების სურვილთან. ასე გაჩნდა მანქანების გადასაყვანი სამსაფეხურიანი პლატფორმები, ორსაფეხურიანი კონტეინერის პლატფორმები, არტიკულირებული ვაგონები და სპეციალური დანიშნულების მატარებლები. სპეციალური დანიშნულების მატარებელი არის სატვირთო მატარებელი, რომლის ყველა ვაგონი განკუთვნილია ერთი ტიპის პროდუქტის გადასაზიდად, მაგალითად, ნახშირი. ასეთი მატარებლები უფრო ეკონომიური და სწრაფია ვიდრე ტრადიციული შერეული მატარებლები, რადგან მათ შეუძლიათ გვერდის ავლით მარშალინგის ეზოები და პირდაპირ დანიშნულების ადგილამდე წავიდნენ. არტიკულირებულ ვაგონებს აქვთ გაფართოებული სავალი ნაწილი, რომელსაც შეუძლია მოთავსდეს 10-მდე კონტეინერი ერთ მოქნილ სამაგრში, რაც ამცირებს ვაგონზე დატვირთვას და ამცირებს გადაზიდვისთვის საჭირო დროს. ორსართულიანი კონტეინერების პლატფორმები, როგორც სახელიდან ჩანს, კონტეინერებით შეიძლება ჩაიტვირთოს ორ სართულზე, რაც აორმაგებს მოძრავი შემადგენლობის ტევადობას. ასეთი ტექნიკური გადაწყვეტილებები ეხმარება რკინიგზას ვაგონების სატვირთო დატვირთვის შემცირებაში, მატარებლების ტარების გამტარუნარიანობის გაზრდაში და ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის პროცესების გაადვილებაში.

წყლის ტრანსპორტი.აქ მიღებულია დაყოფა ღრმაწყლოვანი (ოკეანე, საზღვაო) და შიდა (მდინარის) გადაზიდვებად. წყლის ტრანსპორტის მთავარი უპირატესობა არის ძალიან დიდი ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობა. ამავდროულად, გამოიყენება ორი ტიპის გემები: ღრმაწყლოვანი (საჭიროა პორტები ღრმაწყლიანი ტერიტორიებით) და დიზელის ბარჟები (აქვს მეტი მოქნილობა). წყლის ტრანსპორტის მთავარი მინუსი არის შეზღუდული ფუნქციონირება და დაბალი სიჩქარე. ეს იმიტომ ხდება, რომ რკინიგზა ან სატვირთო მანქანები უნდა იქნას გამოყენებული საქონლის პორტამდე და მისასვლელად, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც საწყისი და დანიშნულების ადგილი ერთსა და იმავე წყალგაყვანილობაზეა. ამრიგად, წყლის ტრანსპორტი, რომელიც ხასიათდება მაღალი ტარებითა და დაბალი ცვლადი ხარჯებით, მომგებიანია იმ გამგზავნისთვის, ვისთვისაც ტრანსპორტის დაბალი ტარიფები მნიშვნელოვანია, ხოლო მიწოდების სიჩქარე მეორეხარისხოვანია.

შიდა წყლის ტრანსპორტისთვის ტიპიური ტვირთებია მადანი, მინერალები, ცემენტი, მარცვლეული და ზოგიერთი სხვა სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტი. ტრანსპორტის ვარიანტები შეზღუდულია არა მხოლოდ ნაოსნობის მდინარეებთან და არხებთან მისი კავშირით, არამედ ასეთი ნაყარი ტვირთის დატვირთვის, გადმოტვირთვისა და შესანახი სიმძლავრეზე დამოკიდებულებით, ასევე პარალელურ გზებთან მომსახურე რკინიგზის კონკურენციის გაზრდით.

მომავალში, წყლის ტრანსპორტის მნიშვნელობა ლოგისტიკისთვის არ შემცირდება, რადგან ნელი მდინარის გემები შეიძლება იყოს ერთგვარი მობილური საწყობი, როდესაც სათანადოდ იქნება ინტეგრირებული მთლიან ლოგისტიკურ სისტემაში.

საავტომობილო ტრანსპორტი.ლოგისტიკურ სისტემებში მანქანების აქტიური გამოყენების ძირითადი მიზეზები არის მიწოდების თანდაყოლილი მოქნილობა და საქალაქთაშორისო ტრანსპორტის მაღალი სიჩქარე. საავტომობილო მანქანები გამოირჩევიან რკინიგზებისგან შედარებით მცირე ინვესტიციებით ტერმინალების აღჭურვაში (ჩამოტვირთვა-გადმოტვირთვის საშუალებები) და საზოგადოებრივი გზების გამოყენებაში. თუმცა, საგზაო ტრანსპორტში ცვლადი ხარჯები (მძღოლის ხელფასი, საწვავი, საბურავები და შეკეთების ხარჯები) 1 კმ ლიანდაგზე დიდია, ხოლო ფიქსირებული ხარჯები (ზედა ხარჯები, ავტომობილის ცვეთა) მცირეა. ამიტომ, სარკინიგზო ტრანსპორტისგან განსხვავებით, საუკეთესოა მცირე დისტანციებზე საქონლის მცირე პარტიების გადასატანად. ეს განსაზღვრავს სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენების სფეროებს - გადამამუშავებელი მრეწველობა, ვაჭრობა და ა.შ.

საგზაო ტრანსპორტის ინდუსტრიაში გარკვეული პრობლემების მიუხედავად (აღჭურვილობის გამოცვლისა და შენარჩუნების ღირებულების ზრდა, მძღოლების, მტვირთავებისა და შემკეთებლების ანაზღაურებისთვის), უახლოეს მომავალში ეს არის საგზაო ტრანსპორტი, რომელიც შეინარჩუნებს ცენტრალურ პოზიციას ტრანსპორტის დაკმაყოფილებაში. ლოგისტიკური საჭიროებები.

Საჰაერო ტრანსპორტი.სატვირთო ავიაცია არის ტრანსპორტის უახლესი და ნაკლებად მოთხოვნადი სახეობა. მისი მთავარი უპირატესობა არის მიწოდების სიჩქარე, მთავარი მინუსი არის ტრანსპორტირების მაღალი ღირებულება, რომელიც ზოგჯერ დაფარულია მიწოდების სიჩქარით, რაც შესაძლებელს ხდის უარი თქვას ლოგისტიკური ხარჯების სტრუქტურის სხვა ელემენტებზე, რომლებიც დაკავშირებულია საწყობებისა და მარაგების შენარჩუნებასთან. მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო მგზავრობის დიაპაზონი შეზღუდული არ არის, ის მაინც შეადგენს მთელი საქალაქთაშორისო ტვირთბრუნვის 1%-ზე ნაკლებს (გამოხატული ტონა-მილი). საჰაერო ტრანსპორტის შესაძლებლობები შეზღუდულია თვითმფრინავის ტვირთამწეობით და ტვირთის ტევადობით და შეზღუდული ხელმისაწვდომობით.

ტრადიციულად, საქალაქთაშორისო სატვირთო ტრანსპორტისთვის გამოიყენებოდა გამვლელი სამგზავრო ფრენების უმეტესი ნაწილი, რაც მომგებიანი და ეკონომიური იყო, მაგრამ გამოიწვია მოქნილობის დაკარგვა და ტექნიკური განვითარების შეფერხება. რეაქტიული ჩარტერი ძვირია და მოთხოვნა ასეთ ტრანსპორტზე არარეგულარულია, ამიტომ არის თვითმფრინავების ძალიან მცირე ფლოტი, რომელიც ახორციელებს ექსკლუზიურად ტვირთის გადაზიდვებს.

საჰაერო ტრანსპორტს აქვს უფრო დაბალი ფიქსირებული ხარჯები რკინიგზის, წყლის ტრანსპორტის ან მილსადენებთან შედარებით. საჰაერო ტრანსპორტის ფიქსირებული ხარჯები მოიცავს თვითმფრინავების შეძენის ხარჯებს და, საჭიროების შემთხვევაში, სპეციალური სატრანსპორტო აღჭურვილობისა და კონტეინერების შეძენის ხარჯებს. ცვლადი ხარჯები მოიცავს ნავთის, თვითმფრინავის ტექნიკური მომსახურებისა და ფრენის და სახმელეთო პერსონალის ხარჯებს.

ვინაიდან აეროპორტების მდებარეობა მოითხოვს ძალიან დიდ ღია სივრცეებს, საჰაერო ტრანსპორტი, როგორც წესი, არ არის ინტეგრირებული ერთ სისტემაში ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან, გარდა საგზაო ტრანსპორტისა.

მრავალფეროვანი საქონლის ტრანსპორტირება ხდება საჰაერო გზით. ამ ტიპის ტრანსპორტის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ იგი გამოიყენება საქონლის მიწოდებისთვის ძირითადად საგანგებო სიტუაციებში და არა რეგულარულად. ამრიგად, საჰაერო ტრანსპორტით გადაზიდული ძირითადი ტვირთები არის მაღალი ღირებულების ან მალფუჭებადი საქონელი, როდესაც გამართლებულია მაღალი სატრანსპორტო ხარჯები. საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის პოტენციური ობიექტები ასევე არის ისეთი ტრადიციული პროდუქტები ლოგისტიკური ოპერაციებისთვის, როგორიცაა შეკრების ნაწილები და კომპონენტები, ფოსტით გაყიდული საქონელი.

მილსადენის ტრანსპორტი.მილსადენები სატრანსპორტო სისტემის მნიშვნელოვანი ნაწილია და ძირითადად განკუთვნილია ნედლი ნავთობისა და თხევადი ნავთობპროდუქტების, ბუნებრივი აირის, თხევადი ქიმიკატების და მშრალი ნაყარი პროდუქტების (ცემენტის) გადასატუმბად, რომელიც გადაკეთებულია წყალქვეშა სუსპენზიაში. ტრანსპორტის ეს ტიპი უნიკალურია: ის მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში, კვირაში შვიდი დღე, შესვენებით მხოლოდ სატუმბი პროდუქტების შეცვლისა და მოვლისთვის.

მილსადენებს აქვთ ფიქსირებული ხარჯების ყველაზე მაღალი წილი და ყველაზე დაბალი ცვლადი ხარჯები. ფიქსირებული დანახარჯების დონე მაღალია, რადგან მილსადენების გაყვანის, გზის უფლების შენარჩუნების, სატუმბი სადგურების აშენებისა და მილსადენის მართვის სისტემის დაყენების ხარჯები ძალიან მაღალია. მაგრამ ის ფაქტი, რომ მილსადენებს შეუძლიათ ფუნქციონირება პრაქტიკულად ადამიანის ჩარევის გარეშე, განსაზღვრავს ცვლადი ხარჯების დაბალ დონეს.

მილსადენების აშკარა უარყოფითი მხარეა მოქნილობის ნაკლებობა და მათი შეზღუდული გამოყენება მხოლოდ თხევადი, აირისებრი და ხსნადი ნივთიერებების ან სუსპენზიების ტრანსპორტირებით.

სიჩქარე განისაზღვრება გარკვეული მანძილის გავლის დროით. ყველაზე სწრაფი არის საჰაერო ტრანსპორტი. ხელმისაწვდომობა არის ტრანსპორტის შესაძლებლობა, უზრუნველყოს კავშირი ნებისმიერ ორ გეოგრაფიულ მდებარეობას შორის. ყველაზე დიდი ხელმისაწვდომობა არის საგზაო ტრანსპორტი, რადგან სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ ტვირთის აყვანა პირდაპირ გამგზავრების ადგილზე და მიტანა პირდაპირ დანიშნულების ადგილზე. სანდოობის ქულა ასახავს პოტენციურ გადახრებს მიწოდების მოსალოდნელი ან დადგენილი გრაფიკიდან. ვინაიდან მილსადენები მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში და არ ეშინიათ ამინდისა და გადატვირთულობის, ისინი ტრანსპორტის ყველაზე საიმედო გზაა. ტარების უნარი ახასიათებს ნებისმიერი წონის და მოცულობის საქონლის ტრანსპორტირების უნარს. ამ კრიტერიუმის მიხედვით, ყველაზე მაღალი რეიტინგი წყლის ტრანსპორტს ეკუთვნის. სიხშირე არის გადაზიდვების (გადაზიდვების) რაოდენობა მოძრაობის განრიგში. ვინაიდან მილსადენები უწყვეტ რეჟიმში მუშაობს, აქაც პირველ ადგილს იკავებენ.

2.5 სამუშაოს ეკონომიკური ეფექტიანობის ინდიკატორები.

გამოვყოთ ძირითადი საოპერაციო მახასიათებლები, რომლებიც განსაზღვრავენ და გავლენას ახდენენ ტრანსპორტის სხვადასხვა სახეობის ეფექტურობაზე.

წყალსატევების მუშაობის ინდიკატორები:

გადაადგილება (მასა ან მოცულობა) განისაზღვრება წყლის მასით ან მოცულობით,

გადაადგილებულია მცურავი გემით;

ტარების მოცულობა - მოცემული გემის ტარების მოცულობა;

მკვდარი წონა (ან სრული ტვირთამწეობა) - ტვირთის რაოდენობა, რომელიც გემს შეუძლია გაიყვანოს წყალსადენზე ზაფხულის დატვირთვის ხაზის მიხედვით;

ტვირთის ტევადობა - გემის უნარი მოათავსოს გარკვეული მოცულობის ტვირთი (ცალკე შეფუთული, ცალი და ნაყარი ტვირთისთვის).

განასხვავებენ ერთჯერადი ტვირთამწეობას, როცა ყველა ტვირთის მოცულობა ერთდროულად გამოიყენება და ორმაგი, როცა სატვირთო ადგილები თავის მხრივ გამოიყენება გემის ერთგვაროვანი დატვირთვისთვის.

მატარებლის შესრულების ინდიკატორები:

ტარების ტევადობის გამოყენების კოეფიციენტი, ტოლია ვაგონში ტვირთის რეალური წონის თანაფარდობა მის ტევადობასთან;

სიმძლავრის კოეფიციენტი, რომელიც ტოლია ვაგონში არსებული ტვირთის ვაგონის ტევადობაზე გაყოფის კოეფიციენტზე;

ტექნიკური დატვირთვის მაჩვენებელი არის ტვირთის რაოდენობა, რომელიც შეთანხმებულია ტვირთგამგზავნთან, რომელიც შეიძლება ჩაიტვირთოს მოცემულ ვაგონში მისი ტევადობისა და სიმძლავრის საუკეთესოდ გამოყენებით.

საგზაო ტრანსპორტი ხასიათდება საოპერაციო და ტექნიკური ხარისხის მაჩვენებლებით, რომლებიც კონკრეტული საოპერაციო პირობების მონაცემებთან ერთად ემსახურება კონკრეტული ბრენდის მოძრავი შემადგენლობის შერჩევას.

ასეთი ინდიკატორები მოიცავს მანქანის მახასიათებლებს მისი ზომების, წონის, ტარების უნარის, გადაკვეთის შესაძლებლობის, სიჩქარისა და სხვა დინამიური თვისებების, სტაბილურობისა და მანევრირების თვალსაზრისით და, ბოლოს და ბოლოს, ეკონომიურობის თვალსაზრისით. საგზაო ტრანსპორტით სარგებლობის ეფექტურობა განისაზღვრება ისეთი მაჩვენებლებით, როგორიცაა ტრანსპორტირების ღირებულება, მათი პროდუქტიულობა, ენერგიის ინტენსივობა და ა.შ.

მანქანების მიმზიდველობა ნაწილობრივ განპირობებულია მისი შედარებითი უპირატესობით სხვებზე ხუთივე მახასიათებლებში, გარდა ტარების უნარისა. ეს გარემოება საშუალებას გვაძლევს უფრო დეტალურად განვიხილოთ მანქანების საოპერაციო მახასიათებლები (ინდიკატორები).

საგზაო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის მუშაობა ფასდება შესრულებული სამუშაოს რაოდენობისა და ხარისხის დამახასიათებელი ტექნიკური და ოპერატიული მაჩვენებლების სისტემით. ტრანსპორტირების პროცესში მოძრავი შემადგენლობის გამოყენების ტექნიკური და ოპერატიული მაჩვენებლები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად.

პირველი ჯგუფი უნდა შეიცავდეს ინდიკატორებს, რომლებიც ახასიათებს სატვირთო საგზაო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის გამოყენების ხარისხს:

მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური მზადყოფნის, წარმოებისა და გამოყენების კოეფიციენტები;

გამოყენების ფაქტორები ტარების ტევადობისა და გარბენისთვის,

საშუალო სატრანსპორტო მანძილი ტვირთთან და საშუალო სატრანსპორტო მანძილი,

ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის შეფერხების დრო;

დრო სამოსში;

ტექნიკური და ოპერატიული სიჩქარე.

მეორე ჯგუფი ახასიათებს მოძრავი შემადგენლობის ეფექტურ მუშაობას:

მხედართა რაოდენობა;

ტრანსპორტირების მთლიანი მანძილი და გარბენი ტვირთით;

მოძრაობის მოცულობა და სატრანსპორტო სამუშაოები.

ავტომობილების, ტრაქტორების, მისაბმელების, ნახევრადმისაბმელი მანქანების არსებობას ავტოტრანსპორტის კომპანიაში ეწოდება მოძრავი შემადგენლობის სია.

მიმწოდებელი და გაყიდვების ორგანიზაციები ჩართულნი არიან სატრანსპორტო პროცესში და, შესაბამისად, მნიშვნელოვან გავლენას ახდენენ საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულებაზე. ორგანიზაციის თანამშრომლების ცოდნა ოპერაციული ინდიკატორების გავლენის შესახებ 1 ტ-კმ-ის მთავარ ღირებულებაზე საშუალებას იძლევა სწორად გამოიყენონ სატრანსპორტო საშუალებები მომხმარებლებისთვის პროდუქციის მიწოდებისას და ამით შეამცირონ ტვირთის ტრანსპორტირების ძირითადი ღირებულება.

ტექნიკური სიჩქარის ზრდით და დატვირთვისა და გადმოტვირთვის უმოქმედობის დროის შემცირებით, ავტომობილის გარბენი და პროდუქტიულობა იზრდება ფიქსირებული ხარჯების მუდმივი რაოდენობით, რაც შესაძლებელს ხდის ტრანსპორტირების ღირებულების შემცირებას 1 ტონა კილომეტრზე.

ტარების სიმძლავრის გამოყენებისა და მოძრავი შემადგენლობის გარბენის ზრდით, ტრანსპორტირების ღირებულება მკვეთრად მცირდება, რადგან ეს ამცირებს როგორც ცვლადი, ისე ფიქსირებული ხარჯების რაოდენობას 1 ტონა კილომეტრზე.

ვინაიდან ტრანსპორტირების ღირებულება დამოკიდებულია შესრულებული სამუშაოს მოცულობაზე და მასზე დახარჯულ სახსრებზე, მისი შემცირების მთავარი პირობაა მძღოლების და საგზაო ტრანსპორტის საწარმოების სხვა თანამშრომლების პროდუქტიულობის გაზრდა, მატერიალური რესურსების დაზოგვა (საწვავის ღირებულების შემცირება). , მასალები, სათადარიგო ნაწილები და ა.შ.), ასევე ადმინისტრაციული და მართვის ხარჯების შემცირება სატვირთო კომპანიების მენეჯმენტის გამარტივებით.

ტრანსპორტირების ეფექტური ორგანიზება და დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების ყოვლისმომცველი მექანიზაცია უზარმაზარ როლს თამაშობს ტრანსპორტირების ღირებულების შემცირებაში. ამ საკითხების რაციონალური გადაწყვეტა საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად გაზარდოთ სატრანსპორტო საშუალებების ტარების მოცულობა და უზრუნველყოთ მათი მინიმალური შეფერხება დატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროს. ხარჯების მნიშვნელოვანი დაზოგვა მიიღწევა მისაბმელების გამოყენებით, რაც მკვეთრად ზრდის ავტომობილის მუშაობას და ხელს უწყობს გარბენის გამოყენების სიჩქარის ზრდას.

2.6 სატრანსპორტო ქსელის განვითარების ინდიკატორები.

სატრანსპორტო სტრატეგიის ძირითადი ამოცანები რუსეთში ერთიანი სატრანსპორტო სივრცის ფორმირებაში ეფექტური სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის დაბალანსებული განვითარების საფუძველზე არის:

სატრანსპორტო ქსელში არსებული ხარვეზებისა და შეფერხებების აღმოფხვრა, მათ შორის რუსეთის აზიურ ნაწილში;

ძირითადი სატრანსპორტო კვანძებისა და სასაზღვრო გამშვები პუნქტების სატრანსპორტო მიდგომების განვითარება;

ერთიანი საგზაო ქსელის ფორმირება, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება მთელი წლის განმავლობაში მოსახლეობისა და ბიზნეს სუბიექტებისთვის;

ყველა სახის ტრანსპორტის საკომუნიკაციო მარშრუტების დიფერენცირებულ განვითარებაზე დაფუძნებული ქვეყნის სატრანსპორტო კომუნიკაციების ერთიანი დაბალანსებული სისტემის შექმნა;

სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის სიმძლავრისა და სიჩქარის პარამეტრების ამაღლება საუკეთესო მსოფლიო მიღწევების დონემდე, გონივრული რეზერვების შექმნის გათვალისწინებით, მაღალსიჩქარიანი საკომუნიკაციო ხაზების წილის გაზრდა;

ქვეყნის ტერიტორიაზე ლოგისტიკური პარკების ინტეგრირებული სისტემის შექმნა თანამედროვე სადისტრიბუციო ქსელის ფორმირების საფუძვლად;

ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესება იგეგმება ყველა სახის ტრანსპორტთან მიმართებაში.

სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში 2030 წლისთვის იგეგმება 20730 კმ ახალი ხაზის მშენებლობა, საიდანაც ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზების სიგრძე 2030 წლისთვის შეიძლება იყოს 10 ათას კმ-ზე მეტი, ხოლო ჩქაროსნული - 1500 კმ-ზე მეტი. .

2015 წლამდე გათვალისწინებულია:

მეორე ლიანდაგის მშენებლობა 2407,9 კმ სიგრძით, მათ შორის ძირითადი მიმართულებებით 1478,6 კმ;

მესამე და მეოთხე ლიანდაგის მშენებლობა ძირითად მიმართულებებზე 348,5 კმ სიგრძით;

2016 - 2030 წლებში გათვალისწინებულია:

მეორე ლიანდაგის მშენებლობა 3055,6 კმ სიგრძით;

2010 - 2030 წლებში საგზაო ობიექტების განვითარების ღონისძიებების განხორციელება საშუალებას მისცემს შემდეგი შედეგების მიღწევას:

საზოგადოებრივი საგზაო ქსელის სიმკვრივის ზრდა 2007 წელს 5,1 კმ-დან 1000 ადამიანზე 10 კმ-მდე 1000 ადამიანზე 2030 წელს და 42,6 კმ-დან 1000 კვ. კმ 2007 წელს 79 კმ 1000 კვ. კმ 2030 წელს;

ფედერალური საჯარო მაგისტრალების სიგრძის გაზრდა, რომლებიც აკმაყოფილებენ სატრანსპორტო და საოპერაციო ინდიკატორების მარეგულირებელ მოთხოვნებს 37,5 პროცენტიდან 2007 წლიდან 80 პროცენტამდე 2030 წელს;

უმაღლესი კატეგორიის (I და II) საჯარო მაგისტრალების სიგრძის წილის ზრდა ფედერალური მაგისტრალების მთლიან სიგრძეში 2007 წლის 47,8 პროცენტიდან 2030 წელს 80 პროცენტამდე;

ფედერალური საჯარო მაგისტრალების სიგრძის ზრდა, რომლებიც ემსახურებიან მოძრაობას გადატვირთულ რეჟიმში, გაიზრდება 12,8 ათასი კმ-დან 2007 წელს 14,2 ათას კმ-მდე 2030 წელს (ფედერალური მაგისტრალების მთლიანი სიგრძის 27,3 პროცენტიდან 15 პროცენტამდე). ღირებულებები);

დაახლოებით 20 ათასი პერსპექტიული სოფლის დასახლების უზრუნველყოფა მუდმივი კომუნიკაციით მთელი წლის განმავლობაში მძიმე ზედაპირის გზებზე საზოგადოებრივი მაგისტრალების ქსელთან 2030 წლისთვის;

საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში 2020 წლისთვის გათვალისწინებულია მოქმედი აეროპორტების რაოდენობის 357-მდე გაზრდა, თუ 2010 წლისთვის შესაძლებელი იქნება აეროდრომების ქსელის შემცირების ტენდენციის შეცვლა და მინიმუმ 315 აეროდრომის შენარჩუნება. აქტიური საინვესტიციო პოლიტიკა. 2030 წლისთვის აეროდრომების ქსელი უნდა მოიცავდეს 500-ზე მეტ აეროპორტს, ძირითადად, რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარების გამო.

2030 წლისთვის ქვეყნის ყველა საზღვაო აუზში საზღვაო პორტების განვითარება გაგრძელდება. ახალი გადაზიდვის კომპლექსები ძირითადად ჩრდილოეთით აშენდება

საავტომობილო ეპოქის დასაწყისში, მე -19 და მე -20 საუკუნეების მიჯნაზე, მანქანები ექსკლუზიურად სამგზავრო მანქანები იყო. ძალიან მალე მოხდა მათი პირველი განცალკევება მიზნის მიხედვით: ხალხის ტრანსპორტირებისთვის და საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. დღეს საგზაო ტრანსპორტის რამდენიმე კლასიფიკაცია არსებობს, მაგრამ მისი დანიშნულება ყოველთვის პირველ ადგილზეა.

რა კლასის მანქანებია

სატვირთომანქანები შექმნილია სხვადასხვა საქონლის გადასატანად მოკლე და დიდ დისტანციებზე.

მგზავრიგადაჰყავს 8 ადამიანი და არის ავტობუსის ტიპი.

სამგზავრო მანქანები 8-მდე ადამიანის ტრანსპორტირება, ეს არის ყველაზე მასობრივი წარმოების მანქანები.

ტვირთი და მგზავრიშეუძლია ერთდროულად გადაიტანოს ხალხი და საქონელი.

განსაკუთრებულიარის სპეციალიზებული მანქანები კონკრეტული ამოცანებისთვის.

შედარება

თითოეული მათგანის დიზაინი, თუნდაც საპროექტო ეტაპზე, ერთი კონკრეტული პრობლემის გადასაჭრელად არის „გამკვეთრი“. ეს მიაღწევს მის მაქსიმალურ ეფექტურობას.

სატვირთო მანქანები სარკინიგზო, წყალსა და საჰაერო ტრანსპორტთან ერთად მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ნებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკაში, რაც უზრუნველყოფს ტვირთის სწორ ადგილებში ტრანსპორტირებას. სატვირთო მანქანები იყოფა ტევადობისა და სხეულის ტიპის მიხედვით: ბრტყელი, გადახურული, ჩარდახები, ნაგავსაყრელი, მზა სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირება (მაგალითად, ბეტონის მიქსერები), თხევადი და გაყინული პროდუქტები, კონტეინერები. ტრაქტორების მრავალფეროვნება ასევე ეკუთვნის სატვირთო მანქანებს: მძლავრი არმიის მანქანებიდან დაწყებული შორი მანძილის საგზაო მატარებლებით მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი.

სამგზავრო მანქანები წარმოდგენილია ექსკლუზიურად სხვადასხვა ტევადობის ავტობუსებით. ამ კლასში შედის მიკროავტობუსები (მარშუტკები) და ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მუშაკები და ავტობუსები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საგარეუბნო და ადგილობრივ სამგზავრო გადაყვანას. ავტობუსებს შორის განსაკუთრებული ადგილი უკავია სპეციალიზებულ მოდელებს - სასკოლო ავტობუსებს, რომლებიც განკუთვნილია ექსკლუზიურად ბავშვებისთვის. უფრო ძლიერი და დიდი ავტობუსები დადიან საქალაქთაშორისო მარშრუტებზე. ყველაზე წარმომადგენლობითი ავტობუსები კონსტრუქციის, დიზაინისა და მგზავრთა კომფორტის დონის მიხედვით ტურისტული მოდელებია. საქალაქთაშორისო და ტურისტული ავტობუსები ხშირად მოგზაურობენ ქვეყნის ფარგლებს გარეთ.

სამგზავრო მანქანებმა საავტომობილო ტრანსპორტის ეპოქა დაიწყო და დღეს უდავო ლიდერია საავტომობილო ინდუსტრიაში. ათობით მილიონი მათგანი ყოველწლიურად იწარმოება მთელ მსოფლიოში. მათ კლასში სამგზავრო მანქანები იყოფა სხეულის ტიპისა და ძრავის მოცულობის მიხედვით. შესაძლოა, სწორედ აქ იყო კონცენტრირებული საავტომობილო ინდუსტრიის დიზაინის იდეების მთელი მრავალფეროვნება და დიზაინის მთელი სფერო. მოკრძალებული მინი მანქანები ორი ადამიანისთვის და ელეგანტური გრძელი ლიმუზინები ერთ ჭერქვეშ იკრიბება, რომლის შიგნით იმალებიან მდიდარი და სუპერვარსკვლავები, ბიზნეს პიკაპები და საოჯახო მინივენები, სწრაფი სედანები და უპრეტენზიო კროსოვერები. დღესდღეობით სამგზავრო მანქანას არ შეუძლია უახლესი მასალების, კომპიუტერის შევსების და სატელიტური პოზიციონირების სისტემის გამოყენების გარეშე.

კომუნალური მანქანები გამოიყენება იქ, სადაც საჭიროა როგორც ადამიანების, ასევე საქონლის ერთდროულად ტრანსპორტირება. მაგალითად, მსუბუქი მიკროავტობუსის ბაზაზე მტვირთავებთან ერთად შეიქმნა მცირე ზომის ავეჯის და მსგავსი საქონლის გადამზიდი. ხოლო სატვირთო KamAZ-ის ბაზაზე - მანქანა, რომელიც მორიგე ზეინკალს ხელსაწყოებთან და აღჭურვილობასთან ერთად გადაუდებელი სამუშაოების ადგილზე აწვდის.

სპეციალური მანქანები მოიცავს სპეციალიზებულ სასწრაფო მანქანებს: სასწრაფო და სახანძრო მანქანები. დიდი ცალკეული ჯგუფი შედგება სპეციალური მანქანებისგან სხვადასხვა სამშენებლო და საგზაო სამუშაოების შესასრულებლად: ტრაქტორები, გრეიდერები, ექსკავატორები, ბულდოზერები, სატვირთო ამწეები. ქალაქის ქუჩების გასაწმენდად გამოიყენება რამდენიმე სახის საწმენდი მანქანა. მანქანების მაღაზიები ხელს უწყობს მობილური მცირე საცალო ვაჭრობის განხორციელებას. ამფიბიები დაგეხმარებიან ძნელად მისადგომ ადგილებში მოხვედრაში, ჯავშანტექნიკა დაგეხმარებათ ცხელ წერტილებში გადარჩენაში. დაბოლოს, სპეციალური მანქანების ყველაზე ნათელი და ცნობილი წარმომადგენლები არიან სარბოლო მოდელები: ფორმულა 1-ის მანქანები, NASCAR-ის ელვა, მსუბუქი და გამძლე ბაგი.

დასკვნების საიტი

1. სატვირთო მანქანები უზრუნველყოფენ სხვადასხვა საქონლის ტრანსპორტირებას. ისინი საქონელს გადააქვთ როგორც ძარაში, ასევე მისაბმელებით.
2. სამგზავრო მანქანებს გადაჰყავთ 8-ზე მეტი ადამიანი, ეს არის სხვადასხვა ტევადობის ავტობუსები.
3. მანქანებს გადაჰყავთ 2-დან 8 ადამიანამდე. ასეთი მოდელების უმეტესობა იწარმოება მსოფლიოში ყველა კლასის ავტომობილებში.
4. სამგზავრო მანქანებს აქვთ ძარის ტიპების ყველაზე დიდი არჩევანი.
5. კომუნალური მანქანები ტვირთთან ერთად ატარებენ ადამიანებსაც.
6. სპეციალური მანქანები შექმნილია ვიწრო მიმართულების კონკრეტული ამოცანების შესასრულებლად.

თვით სახელწოდება - სპეციალური ტრანსპორტი, გულისხმობს ამ ტიპის ავტომობილის უნიკალურობას. სპეციალური მიზნებისთვის გამოყენებული თითქმის ნებისმიერი ავტომობილი განსხვავდება "სამოქალაქო" კოლეგებისგან მისი შიდა შიგთავსით (სპეციალური ძრავა, ინტერიერი, დამატებითი აღჭურვილობა) და ზოგიერთი სპეციალური მანქანა ასევე გამოირჩევა უჩვეულო გარეგნობით.

სპეციალური ტრანსპორტის ოფიციალური განმარტება შეგიძლიათ:

სპეციალური მანქანები არის სპეციალურად აღჭურვილი მანქანები, რომლებიც შექმნილია კონკრეტული ამოცანების გადასაჭრელად.

სპეციალური ტრანსპორტის კლასიკური მაგალითია მანქანა, რომელიც გამოიყენება სახელმწიფოს "ძალაუფლების" სტრუქტურების საქმიანობაში: სამართალდამცავი უწყებები, დაზვერვისა და კონტრდაზვერვის სამსახურები, სამაშველო სამსახურები და სხვა გასამხედროებული.

სპეციალური ტრანსპორტის სახეები:

პოლიციის ტრანსპორტი

სპეციალური ტრანსპორტის პირველი მაგალითი იყო პოლიციის მანქანა, რომელიც შეიქმნა 1899 წელს ინჟინერ ფრენკ ლომისის მიერ. ამ უჩვეულო ტრანსპორტის მომხმარებელი იყო აკრონის პოლიციის დეპარტამენტი (აშშ, არიზონა). საფუძვლად გამოყენებული იყო ელექტრული ბლოკით აღჭურვილი „სამოქალაქო“ ურიკა. ამ მოწყობილობის სიმძლავრის რეზერვი იყო 30 კილომეტრი, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 25 კმ/სთ-ს აღწევდა. სპეციალური აღჭურვილობის სახით გამოიყენებოდა საკაცე, რომელიც განკუთვნილი იყო დაშავებული (ან განსაკუთრებით მოძალადე) მგზავრების ინციდენტის ადგილიდან პოლიციის მანქანამდე გადასაყვანად.

მას შემდეგ, პოლიციის (ან მილიციის) თითქმის ყველა მანქანამ მემკვიდრეობით მიიღო სპეციალური ტრანსპორტის პირველი მოდელის დიზაინის ძირითადი პრინციპები - სპეციალური მანქანის "სამოქალაქო" საფუძველი, სპეციალური ინვენტარის ან აღჭურვილობის არსებობა "ბორტზე" სხეულზე ფერადი ნიშნების არსებობა, რაც საშუალებას აძლევს ამ მანქანას იდენტიფიცირება მოახდინოს პოლიციის მანქანის მსგავსად (სატვირთო მანქანა, თოვლმავალი, მოტოციკლი, ავტობუსი და ა.შ.).

თანამედროვე პოლიციის მანქანა, როგორც წესი, აგებულია გაძლიერებულ სამოქალაქო მანქანის პლატფორმაზე. სპეციალურ, „პოლიციურ“ ვერსიას მხოლოდ Ford და GM ან ავტოინდუსტრიის მსგავსი გიგანტები აწარმოებენ. რა თქმა უნდა, სამოქალაქო მანქანა საჭიროებს შასის დაზუსტებას, ძრავის გაძლიერებას და დამატებითი მოწყობილობების დაყენებას - საქალაქთაშორისო კომუნიკაციებს, სამედიცინო აღჭურვილობას, იარაღის სამაგრებს. სალონის ნაწილი დაჯავშნილია ბორბლებზე ერთგვარი ბუჩქისთვის. პოლიციის მანქანისთვის მნიშვნელოვანი პლიუსია დიდი საბარგული, რომელსაც შეუძლია დამატებითი აღჭურვილობის განთავსება - დამნაშავის დაბლოკვის საშუალებები, დარღვევების გამოსწორების სპეციალური აღჭურვილობა.

სატრანსპორტო საშუალებების მრავალფეროვანი კლასის გამოყენება შესაძლებელია როგორც დონორი მანქანა - სპორტული მანქანიდან მძიმე ჯიპამდე ან მიკროავტობუსამდე. ამ უკანასკნელ ვარიანტს ამჯობინებენ პოლიციის სპეცრაზმი, რადგან ძალიან ადვილია ფარული სადამკვირვებლო წერტილის დამალვა ფართო მიკროავტობუსში, ან უბრალოდ მოცულობითი სალონის გამოყენება შემთხვევის ადგილზე მასიური იარაღით ან აღჭურვილობით აღჭურვილი სპეცდანიშნულების ჯგუფის გადასაყვანად. .

კონტრდაზვერვაზე (ან დაზვერვაზე) პასუხისმგებელი სტრუქტურების ტრანსპორტი განსხვავდება პოლიციის მანქანებისგან გარე უხილავობით სამოქალაქო მოძრაობაში. ასეთი მანქანები არ გამოირჩევიან სპეციალური მარკირებით ან სპეციალური სიგნალებით, რადგან ისინი შექმნილია ფართო საზოგადოებისგან დამალული ოპერაციების შესასრულებლად. მაგრამ ეს ტრანსპორტი ასევე მიეკუთვნება სპეციალური მანქანების კატეგორიას, ამიტომ სპეციალური შევსება იმალება "ჩვეულებრივი" კორპუსის ქვეშ, რომელიც არ განსხვავდება სამოქალაქო კოლეგისგან.

ეს არის სპეციალური სერვისები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ მანქანის ექსკლუზიურად შიდა დახვეწას. ყველაზე ხშირად, იძულებითი ძრავა, საკომუნიკაციო და თვალთვალის აღჭურვილობა დამონტაჟებულია სერიულ მანქანაზე. ზოგჯერ ისინი ახორციელებენ სათვალეების და კორპუსის ჯავშანს. სპეციალური ტრანსპორტის ყველა ნიმუშს შორის ყველაზე ჩვეულებრივი გარეგნობა სპეცსამსახურების მანქანებია. ძალიან ხშირად, რიგითმა მძღოლებმა არც კი იციან, რომელი მანქანა მოძრაობს სამეზობლოში, ვარაუდობენ, რომ კონტრდაზვერვისა და ჯაშუშების მანქანები ასე გამოიყურება:

სამაშველო სამსახურის ტრანსპორტი. სასწრაფო დახმარება. სახანძრო მანქანები.

სრულიად განსხვავებული ამოცანები წყდება სამაშველო სამსახურების მანქანების დახმარებით და ავარიების აღმოფხვრაში. კონტრდაზვერვისა და ჯაშუშების მანქანებისგან განსხვავებით, ნაძვის ხესავით ანათებენ საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს, სახანძრო სამსახურის, სასწრაფო დახმარების და სხვა მსგავსი სტრუქტურების მანქანები. ყვირილი ფერები, სპეციალური სიგნალების სიმრავლე, როგორც ვიზუალური, ასევე ხმოვანი, მეტყველებს იმაზე, რომ ეს მანქანები მიეკუთვნება ტრანსპორტის ცალკეულ კასტას, გამოიყენება განსაკუთრებულ შემთხვევებში, რომლებიც არ მოითმენს შეფერხებას და დაყოვნებას. მაგრამ სამაშველო სამსახურის სპეციალური ტრანსპორტი გამოირჩევა არა მხოლოდ საღებავების ჭრელი ფერის სქემით - მტკიცე კორპუსის მოციმციმე ფერების ქვეშ იმალება ძალიან რთული მექანიზმები და მოწყობილობები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გადაჭრას ნებისმიერი პრობლემა.

სწორედ სპეციალური მანქანების ამ მოდელებს შეიძლება ვუწოდოთ მართლაც უნიკალური. მაგალითად, "სასწრაფო დახმარება" არის გარეგნულად მარტივი მანქანა, რომელიც შეიძლება გამოირჩეოდეს საერთო მოძრაობის ნაკადში მხოლოდ ძარის განსაკუთრებული შეფერილობით და სპეციალური სიგნალის "ჭაღებით". მაგრამ ეს სიმარტივე მატყუებს. მიკროავტობუსის სტანდარტული კორპუსის მიღმა იმალება აღჭურვილობის სპეციალური ნაკრები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ მკურნალობა ან რეანიმაციული ღონისძიებების კომპლექსი გზაზე.

რიგითმა მოქალაქეებმა არც კი იციან, რომ სასწრაფო დახმარების მანქანების კონფიგურაციაში ათზე მეტი ვარიაციაა, რომლებიც განსხვავდება გაწეული დახმარების სახეობებით. ფუნქციონირებს ფსიქიატრიული, სამეანო, ნევროლოგიური, პედიატრიული, კარდიოლოგიური სასწრაფო დახმარება.

არანაკლებ სპეცტექნიკით არის აღჭურვილი საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს და სახანძრო ბრიგადების მანქანები. თუმცა, სასწრაფო დახმარებისგან განსხვავებით, EMERCOM ტრანსპორტს აქვს ყველა დიზაინის მახასიათებელი, რაც შორიდან შესამჩნევია. მაგალითად, სახანძრო კიბე - სპეციალური ტრანსპორტის ეს ვარიანტი არ შეიძლება აგვერიოს სხვა მანქანაში. ყოველივე ამის შემდეგ, არც ერთ სამხედრო, სამოქალაქო თუ პოლიციის მანქანას არ აქვს მთავარი განმასხვავებელი პრინციპი - უზარმაზარი მოცურების კიბე.

ასეთი აღჭურვილობის პირველი მაგალითები გამოჩნდა 1951 წელს. თანამედროვე კიბეებს შეუძლიათ 60 მეტრის სიმაღლეზე მიაღწიონ. კიბეები, როგორც წესი, ეფუძნება სატვირთო მანქანების შასისა და ჩარჩოებს.

არანაკლებ ორიგინალური სახე აქვს კლასიკურ სახანძრო მანქანას, რომელიც აღჭურვილია ტანკით, სატუმბი სადგურით, ჰიდრავლიკური ლულით იარაღის ეტლზე და სხვა მოწყობილობებით, რომლებიც განკუთვნილია ცეცხლთან ბრძოლისთვის.

ამ "ურჩხულს", რომელიც დაფუძნებულია მძიმე რვა ბორბლიანი ტრაქტორის MAZ-543 შასის საფუძველზე, შეუძლია გადაიტანოს 10 ტონაზე მეტი წყალი და დაახლოებით ტონა სპეციალური ფხვნილი სუსპენზია.

სპეციალური სატვირთო მანქანები. ნაღდი ტრანზიტის მანქანები.

სპეციალური მანქანების ცალკე კატეგორიაა ჯავშანტექნიკა, ავტობუსები ან მანქანები, რომლებიც შექმნილია უკიდურესად მავნე და საშიში ნივთიერებების გადასატანად. კოლექციონერების ტრანსპორტი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს იმავე კატეგორიას.

საშიში საქონლის ტრანსპორტირება ხდება სპეციალურად მომზადებულ სხეულში, რომელიც გამორიცხავს მავნე ნივთიერების (ან მავნე ნივთიერების კონტეინერის) და გარემოს კონტაქტს. მაშასადამე, სპეციალური სატვირთო მანქანების ან ტრაქტორების ყველაზე საინტერესო ნაწილი არის ასეთი კორპუსი (ან მისაბმელი). აქ არის გადახურული სატვირთო ნაწილები, ტანკები, თერმული კონტეინერები და სხვა.

ამ კონტეინერების მთავარი დანიშნულებაა გარემოს დაცვა მათი შიგთავსისგან.

ნაღდი ფულის ტრანსპორტირების მანქანები შექმნილია დიამეტრალურად საპირისპირო მიზნით - შიგთავსის დასაცავად გარემოსგან. ამისათვის გამოიყენეთ სამარშრუტო ტაქსებიდან მომზადებული შასი და სპეციალური - "ჯავშნიანი" კორპუსი.

სპეციალური ჯავშანმანქანა AS-1925 „ONEGA“. შიგნით არის კონდიციონერიც კი.

ზოგადად, ნაღდი ფულის ტრანსპორტირების მანქანა არის მობილური სეიფის და პოლიციის მანქანის ჰიბრიდი. მძღოლის განყოფილებიდან გამოყოფილი ჯავშანტექნიკის შიგნით მორიგეობს შეიარაღებული პირების ჯგუფი. ამიტომ კოლექციონერების მანქანაში „სეიფისთვის“ ადგილის გარდა, უნდა იყოს ადგილები „მგზავრებისთვისაც“, რაც ზრდის სხეულის მოცულობას. ტექნიკური უზრუნველყოფის მხრივ კოლექციონერების მანქანა არ ჩამოუვარდება პოლიციის სხვა მანქანებს. ასეთ სპეციალიზებულ მანქანაში აუცილებლად არის საკომუნიკაციო საშუალებები, სატელიტური შუქურა და სპეციალური აღჭურვილობა, რომლებიც გააქტიურებულია საგანგებო სიტუაციებში. ნაღდი ფულის გადამყვანი მანქანის „სტრუქტურის“ ეს თავისებურება გვაიძულებს ვისაუბროთ მასზე, როგორც იდეალურ სპეციალურ მანქანაზე.

სპეციალიზებული მანქანები

ასეთი სატრანსპორტო საშუალებები ადაპტირებულია ერთი ან მეტი ერთგვაროვანი საქონლის გადასაზიდად, რომელიც განსხვავდება მათი ტრანსპორტირების სპეციფიკური პირობებით და აღჭურვილია სხვადასხვა მოწყობილობებითა და მოწყობილობებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ სამშენებლო ობიექტებზე მიტანილი საქონლის უსაფრთხოებასა და ხარისხს და დატვირთვის კომპლექსურ მექანიზაციას. გადმოტვირთვის ოპერაციები. სპეციალიზებული ტრანსპორტის გამოყენება ხელს უწყობს მშენებლობის ეფექტურობისა და ხარისხის ზრდას, საშუალებას იძლევა შეამციროს ტრანსპორტირების ღირებულება, მინიმუმამდე დაიყვანოს სამშენებლო მასალების და ნახევარფაბრიკატების დანაკარგი, ასევე სამშენებლო პროდუქტებისა და კონსტრუქციების დაზიანება. ძალიან მნიშვნელოვანია ზოგადი დანიშნულების მანქანების გამოყენებისას. ამჟამად, სპეციალიზებული ტრანსპორტის გამოყენების გარეშე, პრაქტიკულად შეუძლებელია მრავალი საქონლის მიტანა სამშენებლო ობიექტებზე. სპეციალიზებული მანქანების უმეტესობა არის შესაცვლელი მისაბმელი და ნახევრადმისაბმელი სატვირთო მანქანებისთვის, პნევმატური ტრაქტორებისთვის და ტრაქტორებისთვის, რაც საბაზისო მანქანის უფრო ეფექტურად გამოყენების საშუალებას იძლევა.

ურბანული მშენებლობის პირობებში ფართოდ გამოიყენება სპეციალიზებული საავტომობილო ტრანსპორტი. სამშენებლო თანამედროვე სპეციალიზებული მანქანები იწარმოება სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტის მიერ დამტკიცებული "სპეციალიზებული სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების სამშენებლო" შესაბამისად და განკუთვნილია ნიადაგის, ნაყარი და ერთიანად ტვირთის გადასაზიდად (ნაგავსაყრელი), თხევადი და ნახევრად თხევადი (ბიტუმი). სატვირთო მანქანები, კირის სატვირთო მანქანები, ბეტონისა და ნაღმტყორცნების სატვირთო მანქანები), ფხვნილი (ცემენტის სატვირთო მანქანები), მცირე და შეფუთული ტვირთი (კონტეინერი), გრძელი ტვირთი (მილის სატვირთო მანქანები, ლითონის სატვირთო მანქანები, ხე-ტყის სატვირთო მანქანები), რკინაბეტონის კონსტრუქციები (პანელის სატვირთო მანქანები, ფერმის სატვირთო მანქანები). , თეფშიანი სატვირთო მანქანები, სხივების სატვირთო მანქანები, ბლოკ-სატვირთოები, სანტექნიკის მანქანები), ტექნოლოგიური აღჭურვილობა და სამშენებლო მანქანები (მძიმე სატვირთო მანქანები).

ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები სამშენებლო მასალებს ატარებენ ლითონის ძარღვებში ღეროს ფორმის, ტრაპეციული და მართკუთხა კვეთით, გადმოტვირთვისას ძალდატანებით დახრილი ამწევის (ჩამოყრის) მექანიზმის გამოყენებით უკან, გვერდით (ერთი ან ორი) გვერდით, გვერდებზე და უკან. დანიშნულების მიხედვით არის სპეციალური კარიერი და უნივერსალური ზოგადი სამშენებლო ნაგავსაყრელი. ურბანული მშენებლობის პირობებში გამოიყენება უნივერსალური ნაგავსაყრელი მანქანები (ნახ. 2.7) 4 ... 12 ტონა ტევადობით, რომლებიც განკუთვნილია ნიადაგის, ხრეშის, დატეხილი ქვის, ქვიშის, ასფალტის, ბეტონის ნარევის, ნაღმტყორცნების და ა.შ. თანამედროვე უნივერსალური ნაგავსაყრელი იწარმოება ბრტყელი სატვირთო მანქანების შასიზე ზოგადი დანიშნულების (ზოგჯერ შემცირებული ძირით) და აღჭურვილია იმავე ტიპის ჰიდრავლიკური სისტემებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძარას სწრაფ აწევას და დაწევას, მაღალ საიმედოობას და სამუშაოს უსაფრთხოებას.

ასეთი სისტემების ძირითადი კომპონენტებია ნავთობის ავზი, ჰიდრავლიკური ტუმბო, რომელსაც მართავს ავტომობილის აფრენა, ერთი ან მეტი (ამწევის სიმძლავრის მიხედვით) ერთჯერადი ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ცილინდრები, რომლებიც პირდაპირ მოქმედებენ სხეულზე, დისტრიბუტორზე ან საკონტროლო სარქველი, დამაკავშირებელი მილსადენები და უსაფრთხოების მოწყობილობები. ამწევი მექანიზმების ჰიდრავლიკურ ცილინდრებს შეიძლება ჰქონდეთ ჰორიზონტალური, დახრილი და ვერტიკალური განლაგება და დამონტაჟებულია მანქანის ჩარჩოზე ძარის წინა ნაწილის ქვეშ ან მის წინა მხარეს (ნახ. 2.7, ა). გამყოფი ან საკონტროლო სარქველი მიმართავს სამუშაო სითხის დინებას ტუმბოდან ჰიდრავლიკურ ცილინდრში (ან სინქრონულად მომუშავე ჰიდრავლიკურ ცილინდრებში), როდესაც სხეული გადატრიალებულია, აკავშირებს ჰიდრავლიკური ცილინდრების ღრუებს სადრენაჟე ავზთან კორპუსის დაწევისას, ზღუდავს წნევას. სისტემაში და იცავს სხეულს გარკვეულ პოზიციებზე (ექსტრემალური ან შუალედური).

მშენებლობაში ყველაზე გავრცელებულია ნაგავსაყრელი საგზაო მატარებლები, რომლებიც შედგება ნაგავსაყრელი და ნაგავსაყრელი მისაბმელი ან სატვირთო ტრაქტორი და ნაგავსაყრელი ნახევრადმისაბმელი (ნახ. 2.7, ბ).

ბრინჯი. 2.7. ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები

ნაგავსაყრელი გადმოტვირთულია გვერდებზე, ხოლო ნაგავსაყრელი მისაბმელი გვერდებზე და უკან. ნაგავსაყრელ მისაბმელებს შეიძლება ჰქონდეთ გაყოფილი (ორმაგი) კორპუსი, რომლის წინა ნაწილი განტვირთულია ორ (გვერდით), ხოლო უკანა - სამ (გვერდით და უკანა) მხრიდან. თანამედროვე ნაგავსაყრელ მანქანებს და ნაგავსაყრელ ტრაილერებს აქვთ ერთიანი კორპუსი, შასი, ამწევი მექანიზმები და აღჭურვილია ბორდის გახსნისა და დახურვის ავტომატური სისტემით, რომელიც კონტროლდება მძღოლის კაბინიდან.

გაფართოებული თიხის და სხვა ნაყარი მასალების დაბალი სიმკვრივის ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება სპეციალიზებული მისაბმელი და ნახევრადმისაბმელი - გაფართოებული თიხის ლოკომოტივები 12 ტონამდე ტევადობით, ანუ ნაგავსაყრელი მანქანები გაზრდილი ძარას.

მცირე ზომის და კონტეინერირებული ტვირთის სამშენებლო ობიექტებზე ტრანსპორტირებისას (სანიტარულ-ტექნიკური და სავენტილაციო აღჭურვილობა, მოპირკეთება, საიზოლაციო და გადახურვის მასალები, აგური, ფანჯრისა და კარის ბლოკები, მცირე წონის და ზომის ასაწყობი რკინაბეტონის კონსტრუქციები და ა.შ.), კონტეინერიზაცია და შეფუთვა. . კონტეინერებისა და პაკეტების მიწოდებისთვის გამოიყენება ბრტყელი სატრანსპორტო საშუალებები, ზოგადი დანიშნულების მისაბმელი და ნახევრადმისაბმელიანი და სპეციალიზებული სატრანსპორტო საშუალებები - თვითმტვირთავი და კონტეინერის მატარებლები.

თვითდამტვირთავ სატვირთო მანქანებს, სატრანსპორტო ფუნქციების შესრულებასთან ერთად, შეუძლიათ გადაზიდული კონტეინერირებული ტვირთის ჩატვირთვა და გადმოტვირთვა, ტვირთის გადმოტვირთვა ახლომდებარე მანქანებსა და მისაბმელებზე, თავად მანქანაზე დამონტაჟებული ჰიდრავლიკური დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მოწყობილობების გამოყენებით. თვითდამტვირთავი მანქანები აღჭურვილია ბორტზე მანიპულატორებით, სვინგის პორტალებით, ამწევი გვერდებით და დამონტაჟებული ამწევი მოწყობილობებით.

მოძრავი პორტალით თვითდამტვირთავი (გვერდითი ან უკანა მდებარეობა, სურ.2.8, ა) განკუთვნილია 5 ტონამდე მასის კონტეინერების ტრანსპორტირებისთვის, დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის, კუთხე 120 °-მდე ორი სინქრონული მოქმედების ხანგრძლივი დარტყმით ორმაგი მოქმედებით. ჰიდრავლიკური ცილინდრები. რხევადი პორტალები ასევე გამოიყენება სვოპ სხეულების ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის. დიდი ტევადობის (20 ტონა და მეტი) კონტეინერების ტრანსპორტირების, დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის გამოიყენება გვერდითი ჰიდრავლიკური მტვირთავებით აღჭურვილი ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები (სურათი 2.8, ბ).

თვითდამტვირთავი სატვირთო მანქანები და კონტეინერის მატარებლები აღჭურვილია დასაკეცი და დასაკეცი ჰიდრავლიკური საყრდენებით 3, რომლებიც მოქმედებს დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების დროს და უზრუნველყოფს მანქანის სტაბილურობას და მისი შასის გადმოტვირთვას.

თვითდამტვირთავი სატვირთო მანქანები ბორტ ჰიდრავლიკური მანიპულატორებით ახორციელებენ საბაზისო სატრანსპორტო საშუალების და მისაბმელის თვითჩატვირთვასა და გადმოტვირთვას, სხვა ახლომდებარე მანქანების დატვირთვას და გადმოტვირთვას და ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მცირე ზომის სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოებისთვის.

2,5 ტ ამწევი სიმძლავრის მქონე მანიპულატორი შედგება (ნახ. 2.9) მბრუნავი სვეტისგან, არტიკულირებული ბუმის მოწყობილობისგან, ორი გარე ჰიდრავლიკური საყრდენისგან, გეგმის მიხედვით ბუმის სვინგის მექანიზმისგან, ორი მართვის პანელისგან და შესაცვლელი სამუშაო აღჭურვილობის ნაკრებისგან.

ბრინჯი. 2.8. თვითმტვირთავი და კონტეინერის სატვირთო მანქანები

ბრინჯი. 2.9. თვითმტვირთავი მანქანა ბორტ მანიპულატორით

ბუმის მოწყობილობა დამონტაჟებულია მბრუნავ სვეტზე, რომელიც დამონტაჟებულია შასის საყრდენი ჩარჩოზე და შედგება ჯოხის, ბერკეტის, ტელესკოპური ბუმის ძირითადი და ამოსაწევი სექციებით, საკონტროლო ცილინდრებისგან, კაუჭის საკიდისაგან ან მბრუნავისაგან. მბრუნავი უზრუნველყოფს ტვირთის გატარებას ჰორიზონტალურ სიბრტყეში თაროსა და პინიონის მექანიზმის და ორმაგი მოქმედების ჰიდრავლიკური ცილინდრის მეშვეობით, რომლის ღერო არის მბრუნავი თარო, რომელიც ერწყმის მექანიზმს.

მანიპულატორის დამაგრების კომპლექტი მოიცავს ხელით გაფართოებულ ბუმის გაფართოებას, ჩანგლის სახელურს, პალეტიზებულ სამაგრს და კონტეინერის სამაგრს. ბუმის აღჭურვილობის ბრუნვა გეგმაში 400 ° კუთხით უზრუნველყოფილია თაროს და პინიონის შემობრუნების მექანიზმით, რომელიც მოიცავს ორ მონაცვლეობით მოქმედ ჰიდრავლიკურ ცილინდრს, თაროს და მექანიზმს, რომლებიც მკაცრად არის დამაგრებული მბრუნავი სვეტის ლილვზე. მანიპულატორის ჰიდრავლიკური სისტემის ღერძული დგუშის ტუმბო ამოძრავებს ავტომობილის ძრავიდან დენის ამოღების გზით. მანიპულატორის მართვა შესაძლებელია ავტომობილის ორივე მხარეს მდებარე ორი პანელიდან ნებისმიერიდან.

საშინაო ბორტ მანიპულატორების კონსტრუქციები დამზადებულია ერთი პრინციპის მიხედვით და ერთმანეთისგან განსხვავდება დატვირთვის მომენტში, ტარების შესაძლებლობით, კაუჭის აწევისა და დაწევის სიმაღლეებით, წონით და საერთო ზომით. მანქანებზე ბორტ მანიპულატორების განთავსების განლაგების სქემები ნაჩვენებია ნახ. 2.10.

ბრინჯი. 2.10. ბორტზე მანიპულატორების განთავსება მანქანებზე

თხევადი შემკვრელების (ბიტუმი, ტარი, ემულსიები) გაცხელებულ მდგომარეობაში გადასატანად საწარმოებიდან საგზაო, გადახურვისა და საიზოლაციო სამუშაოების წარმოების ადგილებამდე გამოიყენება ბიტუმის სატვირთო მანქანები და ასფალტის დისტრიბუტორები. ეს არის ელიფსური ტანკები, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანის შასიზე ან სატვირთო ტრაქტორების ნახევრად მისაბმელებზე და აღჭურვილია გათბობის სისტემებით (გადატანილი მასალის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად მინიმუმ 200 ° C) და მასტიკის გაცემა. ასაფრენი ავზების ტევადობა 3500 ... 7000 ლიტრია, ბიტუმის მატარებლების - 4000 ... 15000 ლიტრი.

მილების 6 ... 12 მ სიგრძის 1420 მმ-მდე დიამეტრის და 24 ... 36 მ სიგრძის მილების შედუღებული მონაკვეთების ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება სპეციალური საგზაო მატარებლები - მილების მატარებლები და მათრახის მატარებლები. მილის ლოკომოტივი მოიცავს ავტოტრაქტორს, ერთღერძიან დემონტაჟის მისაბმელს ხისტი ზოლით ან ნახევრადმისაბმელით. დატვირთული დემონტაჟის მისაბმელის წევის ძალა გადაიცემა მილების მატარებლებიდან ბუქსირებისა და საყრდენი ზოლის მეშვეობით, მათრახის მატარებლებიდან - უშუალოდ ტრაქტორზე დამაგრებული მილებით (წამწამები) და ორღერძიანი დემონტაჟის მისაბმელით. ამავე დროს ტრანსპორტირებული მილების რაოდენობა დგინდება საგზაო მატარებლის ტევადობის მიხედვით. მრავალ მწკრივში დაგებისას მილები იკვრება უსაფრთხოების თოკით. იზოლირებული მილების ურბანულ პირობებში ტრანსპორტირებისთვის, ჩვეულებრივ გამოიყენება მილების გადამზიდავი სპეციალიზებული ნახევრადმისაბმელი ჰიდრავლიკური გადმოტვირთვის მექანიზმებით, ტრანსპორტირების, დატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროს შედუღებისთვის მომზადებული საიზოლაციო ფენისა და მილების ბოლოების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

ბრინჯი. 2.11. საგზაო მატარებელი მილების გადასატანად

ნახ. 2.11, ა გვიჩვენებს სატვირთო ტრაქტორს ნახევრადმისაბმელი-მილის გადამზიდით ტ ტევადობით, აღჭურვილია ორი (წინა და უკანა) ჰიდრავლიკური გადმოტვირთვის მექანიზმით 2. ნახევრადმისაბმელიანი ჩარჩო მოცურებულია და მის წინა და უკანა ნაწილებზე არის ხის. დამხმარე თვითმფრინავები და გვერდითი თაროები. ნახევრად მისაბმელი აღჭურვილია წინა და უკანა ლითონის უსაფრთხოების ფარებით 5, რაც ხელს უშლის მილების ღერძულ მოძრაობას ტრანსპორტირებისას. გადმოტვირთვის მექანიზმი შედგება ტელესკოპური ბუმისგან (ნახ. 2.11, გ), გაშლილი ჩაშენებული ჰიდრავლიკური ცილინდრით და ორი ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ცილინდრისგან, ბუმის დასაბრუნებლად, მილების ტვირთის სახელურით ვერტიკალურ სიბრტყეში. ნახ. 2.11, b, c ნაჩვენებია ბუმის პოზიციები, შესაბამისად, გადმოტვირთვამდე და განტვირთვის ბოლოს. საგზაო მატარებლის მდგრადობა უზრუნველყოფილია დასაკეცი საყრდენებით 6. გადმოტვირთვის მექანიზმების მართვის პანელი განლაგებულია ნახევარმისაბმელის წინ. მილსადენის და მათრახის მატარებლები აღჭურვილია მარკერის სიგნალებით. საავტომობილო მილების მატარებლების ტევადობა არის 9 ... 12 ტონა, მათრახის ლოკომოტივები - 6 ... 19 ტონა.

დიდი ზომის რკინაბეტონის კონსტრუქციების და ნაწილების გადასატანად საწარმოო ქარხნებიდან სამშენებლო ობიექტებამდე გამოიყენება სპეციალიზებული მისაბმელი და ნახევრადმისაბმელი: პანელის სატვირთო მანქანები, ფერმის სატვირთო მანქანები, სხივების სატვირთო მანქანები, თეფშიანი სატვირთო მანქანები, ბლოკის სატვირთო მანქანები და სანტექნიკის მანქანები. ავტომობილის ტიპის არჩევანი განისაზღვრება პროდუქციის ზომებით, წონით და ტრანსპორტირების პირობებით.

პანელის გადამზიდები (ნახ. 2.12, ა) დამზადებულია სატვირთო ტრაქტორებისთვის ნახევრადმისაბმელიანი ტრაქტორების სახით და განკუთვნილია კედლის პანელების, ჭერის, ტიხრების, ფილების, კიბეების და ა.შ. ვერტიკალურ ან ციცაბო დახრილ მდგომარეობაში ტრანსპორტირებისთვის. ფერმებისა და ჩარჩოს ნახევრადმისაბმელი-პანელის გადამზიდები. ფერმის პანელის მატარებლების საყრდენი ლითონის ჩარჩო დამზადებულია ტრაპეციის (ნახ. 2.12, ბ) ან მართკუთხა მონაკვეთის სივრცითი ფერმის ("ქედის") სახით ან ორი ბრტყელი გრძივი ფერმის სახით, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული წინა და უკანა. საყრდენი პლატფორმები და ჰორიზონტალური კავშირები (ნახ. 2.12, v). ხერხემლის სარტყელი განლაგებულია ნახევრადმისაბმელიანი გრძივი სიმეტრიის ღერძის გასწვრივ, ხოლო ტრანსპორტირებული პანელები მის ორივე მხარეს კასეტებშია, ვერტიკალურთან 8 ... 12 ° კუთხით. ფერმის წინა და უკანა პლატფორმებს აქვს მოაჯირები საყრდენებისთვის. პანელის გადამზიდებს ბრტყელი მზიდი ფერმებით აქვთ პანელები განლაგებული რამდენიმე რიგში ვერტიკალურად კასეტაში ფერმებს შორის. პანელის გადამზიდავების ზოგიერთ დიზაინს ასევე აქვს დამატებითი გვერდითი დახრილი კასეტები დამოკლებული პანელების ერთ რიგში გადასატანად (ნახ. 2.12, დ), რაც შესაძლებელს ხდის საგზაო მატარებლის ტარების ტევადობის უკეთ გამოყენებას. პანელების დასამაგრებლად გამოიყენება ხრახნიანი დამჭერები, სამაგრი ზოლები და თოკები, რომლებიც გამკაცრებულია ხელის ჯალამბარით.

ჩარჩო პანელის მისაბმელებს (ნახ. 2.12, ე) აქვთ ჩარჩო, რომელიც ატარებს კასეტას და იღებს ძირითად დატვირთვას. პანელები დამონტაჟებულია კასეტის შიგნით ხის გემბანზე და იკავებს გვერდითი მოძრაობის წინააღმდეგ სამაგრი ხრახნებით. ნახევრად მისაბმელი-პანელის გადამზიდავების წინა ნაწილი ეყრდნობა ტრაქტორის მეხუთე ბორბლის შეერთებას, ხოლო უკანა ნაწილი - ერთღერძიან ან ორღერძიან ბორბალს მართვადი ან არასამართავი ბორბლებით.

ბრინჯი. 2.12. პანელის მატარებლები

ურბანული განვითარების ვიწრო პირობებში, ჩვეულებრივ გამოიყენება პანელის ლოკომოტივები კონტროლირებადი უკანა ბოგებით, რომლებიც აუმჯობესებენ საგზაო მატარებლის მანევრირებას. თანამედროვე ნახევრად მისაბმელი-პანელის გადამზიდი აღჭურვილია ცალკე კონტროლირებადი ჰიდრავლიკური საყრდენებით, ორმაგი მოქმედების ჰიდრავლიკური ცილინდრებით, რომლებიც მუშაობენ მანქანის ჰიდრავლიკური სისტემიდან და აქვთ ავტომატური შეერთება ტრაქტორთან, რაც საშუალებას იძლევა ინსტალაცია პირდაპირ პანელის სატვირთო მანქანებიდან (ინსტალაცია "ბორბლებიდან" "), საბაზისო სატრანსპორტო საშუალების უფრო ეფექტური გამოყენება, რომელსაც შეუძლია მოემსახუროს რამდენიმე ურთიერთშემცვლელი ნახევრადმისაბმელი (შატლის მუშაობის მეთოდი) და განახორციელოს პანელის გადამზიდველის დატვირთვა და გადმოტვირთვა არათანაბარ ადგილზე. პანელის ნახევრადმისაბმელიანი ტარების მოცულობაა 9 ... 22 ტონა.

ფერმის და ჩარჩო პანელის გადამზიდები შეიძლება გადაკეთდეს პლატფორმის ტიპის ნახევრადმისაბმელად და გამოიყენონ ფილების, სხივების, საძირკვლის ბლოკების და სხვა საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. ეს ზრდის მათ მრავალფეროვნებას და გარბენის გამოყენებას საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობისას მანქანის ჩატვირთვის შესაძლებლობის გამო.

გრძელძირიანი ნახევრადმისაბმელი-ფერმები განკუთვნილია 12 ... 30 მ სიგრძის ფერმების ტრანსპორტირებისთვის, დამონტაჟებული და ფიქსირდება სამუშაოსთან ახლოს. ნახევრადმისაბმელი-ფერმებს აქვთ ფერმების ან სხივის კონსტრუქცია კასეტის პლატფორმით და ორღერძიანი ორმაგი ბორბლებით, კონტროლირებადი და უმართავი ბოჟებით. ვიწრო სამშენებლო მოედნების პირობებში გამოიყენება ნახევრადმისაბმელი-ფერმები ბოგის ჰიდრავლიკური კონტროლით, რომლებშიც თითოეული ბორბალი შესაბამისი კუთხით ბრუნავს საგზაო მატარებლის „დაკეცვის“ კუთხიდან გამომდინარე.

ნახ. 2.13 გვიჩვენებს საგზაო მატარებელი-ფერმის ლოკომოტივი ნებისმიერი დიზაინის მეურნეობის გადასაყვანად 24 მ-მდე სიგრძით და 2.5 მ-მდე სიმაღლით 4. ურიკის ბორბლებს მართავს ავტომატურად ჰიდრავლიკური ძრავის სერვო სისტემა. ნახევრადმისაბმელის წინა მოძრავი საყრდენი დამონტაჟებულია ჩარჩოს გასწვრივ ტრანსპორტირებადი ფერმების სიგრძის მიხედვით და გადაადგილდება ხელის ჯალამბარის გამოყენებით. ფერმა ეყრდნობა ჩარჩოს დატვირთვის პლატფორმებს და ფიქსირდება მის ზედა სარტყელში სამაგრი ხრახნებით. ნახევრადმისაბმელი-ფერმების ტევადობა 10 ... 22 ტონაა.

ბრინჯი. 2.13. ფერმის გზის მატარებელი

ნახევრადმისაბმელი, სანიტარული კაბინები და ბლოკ-სატვირთო მანქანები განკუთვნილია საცხოვრებელი და სამრეწველო შენობების ნაყარი ელემენტების ტრანსპორტირებისთვის (ერთიანი სანიტარული კაბინები, ბლოკის ოთახები, მარშები), ტექნოლოგიური აღჭურვილობის (ლიფტების, ტრანსფორმატორების, ქვაბების, ბუნკერების, ტანკების და ა. ) და კონტეინერები. დიზაინის მიხედვით, მათ ბევრი რამ აქვთ საერთო ჩარჩოს ტიპის პანელის გადამზიდავებთან და გამოირჩევიან ტვირთის არეალის დაბალი მდებარეობით და სპეციალური დამაგრების საშუალებების არარსებობით.

ბრინჯი. 2.14. სანტექნიკის სატვირთო მანქანა

ნახევრადმისაბმელი-სანტექნიკა (ნახ. 2.14) არის კასეტის ტიპის ჩარჩო, შედუღებული მოხრილი და ნაგლინი მონაკვეთებისგან, რომლის წინა ნაწილი ეყრდნობა ტრაქტორის სატრანსპორტო საშუალების მეხუთე ბორბლის შეერთებას, ხოლო უკანა ნაწილი - ერთ ან ორღერძიანი ბორბალი საჭით ან უმართავი ბორბლებით. ისინი აღჭურვილია მექანიკური ან ჰიდრავლიკური კონტროლირებადი დამხმარე მოწყობილობებით. ტევადობა 4 ... 30 ტონა.

ფილის ნახევრადმისაბმელი გამოიყენება იატაკის ფილების და გადასაფარებლების ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში გადასატანად, აგრეთვე სხივების, სვეტების, ჯვარედინი ღეროების, დახრილი მერქნის და სხვა. თაროები. ნახევრად მისაბმელი აქვს ცალღერძიანი ან ორღერძიანი უკანა ბოგი. ფირფიტების მატარებლების ზოგიერთი დიზაინი დამზადებულია მოცურების ტელესკოპური ჩარჩოთი. თეფშის მატარებლების ტევადობა 22 ტონამდეა.

მძიმე დიდი ზომის აღჭურვილობისა და სამშენებლო მანქანების გადასაზიდად გამოიყენება სამ, ოთხ და ექვს ღერძიანი მრავალბორბლიანი მისაბმელი და ნახევრად მისაბმელი - მძიმე სატვირთო მანქანები, ტარების ტევადობით 20 ... 120 ტონა დაბალი პლატფორმით. . მისაბმელიანი ტრანსპორტირება ხდება ბალასტური სატვირთო ტრაქტორებით, ხოლო ნახევრადმისაბმელიანი - სატვირთო ტრაქტორებით. მძიმე დატვირთვის მისაბმელი და ნახევრადმისაბმელი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამწევი მექანიზმებით პლატფორმის დასაწევად დატვირთვისას და აწევის დროს ტვირთის ტრანსპორტირებისას. ტვირთის ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის ტრაქტორზე დამონტაჟებულია ჯალამბარი ავტომობილის დენის აფრენიდან ამოძრავებით.

სპეციალიზებული სატრანსპორტო საშუალებების განვითარების ძირითადი მიმართულებებია: მათი სერიული წარმოებისა და დიაპაზონის გაფართოება სტანდარტული ზომების რაოდენობის ერთდროული შემცირებით, მრავალფუნქციური მანქანების შექმნა, ტვირთის უზრუნველყოფის მექანიზმების გაუმჯობესება, მოწყობილობების დამჭერი, დამაგრება და დატვირთვა-გადმოტვირთვა. ერთეულის ტევადობა და მანქანების ფართო გაერთიანება.

სპეციალიზებული სატრანსპორტო საშუალებების შექმნის აუცილებლობა დაკავშირებულია ტრანსპორტირების მრავალფეროვნებასთან. ეს ძირითადად ეხება სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირებას: სხვადასხვა კონფიგურაციის დიდი ზომის სამშენებლო კონსტრუქციები, ნაყარი არალითონური მასალები და სხვა სახის ტვირთი, რომელიც საჭიროა სამრეწველო და სამოქალაქო მშენებლობისთვის. სამრეწველო, კომერციული და სასოფლო-სამეურნეო ტვირთის გადაზიდვისთვის საჭიროა მრავალფეროვანი სპეციალიზებული მოძრავი შემადგენლობა: კონტეინერის გადამზიდები, კონტეინერის გადამზიდები, ხე-ტყის მატარებლები, მილების მატარებლები, ლითონის მატარებლები, თვითგანტვირთვის მოწყობილობებით აღჭურვილი მანქანები და ა.შ. და შექმნან სპეციალიზებული ახალი მოდელები. სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც ხელს უწყობენ დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მექანიზაციას და საბოლოოდ ზრდის შრომის პროდუქტიულობას საგზაო ტრანსპორტში.

ნაგავსაყრელი მისაბმელი მოდელი T-325A შექმნილია საგზაო მატარებლების ნაწილად სამუშაოდ ნაგავსაყრელ მანქანებთან "Tatra" -148SZ, "Tatra" -815SZ და გამოიყენება ნაყარი მასალების ტრანსპორტირებისთვის. მისაბმელი შედგება No14 და 12 არხებისგან შედუღებული ჩარჩოსგან. ჩარჩოს წინა ნაწილში დგას შემაერთებელი მოწყობილობა, შუა ნაწილში დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური ლიფტის დასამონტაჟებელი სამაგრები, ხოლო უკანა ღერძის საკიდის სამაგრები შედუღებულია. ჩარჩოს უკანა ნაწილი.

მისაბმელის პლატფორმა არის ნაგლინი და მოხრილი მონაკვეთების შედუღებული კონსტრუქცია, მისი შიდა ზომებია 3224X2350X618 მმ. პლატფორმა გვერდებზე იხრება. გვერდითი კედლები დაკიდულია ზედა საკინძებზე, გვერდითი პანელები ბერკეტის ტიპისაა. მისაბმელის ღერძების დაკიდება მზადდება გრძივი ნახევრად ელიფსურ ზამბარებზე. თვლები არის დისკოს გარეშე, გვერდითი და ჩამკეტი რგოლებით.

პნევმატური ძრავა ხორციელდება ერთსადენიანი ("Tatra" -148СЗ) და ორმავთული ("Tatra" -815СЗ) სქემების მიხედვით. პარკირების მუხრუჭს აქვს მექანიკური მექანიკური ამძრავი მხოლოდ უკანა ღერძების ბალიშებზე; ამძრავის დასამაგრებლად გამოიყენება ჩოგანი.

მისაბმელი აღჭურვილია ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ლიფტით MA3-503 ნაგავსაყრელიდან.

ნახევრადმისაბმელი-სანიტარული კაბინის გადამზიდი მოდელი A-978 (ნახ. 1) განკუთვნილია სანიტარული კაბინების ტრანსპორტირებისთვის, რომელთა საერთო ზომები არ აღემატება 2700X1600XX2600 მმ, აგრეთვე განათებას, ბლოკებს და კონტეინერებს. ამ დაბალი ჩამტვირთველის ნახევარმისაბმელი აქვს სამი ჩასასვლელი (ერთი კაბინა დამონტაჟებულია წინა და უკანა ნაწილში, სამი კაბინა შუაში).

ნახევრადმისაბმელიანი პლატფორმა არის საფეხურიანი შედუღებული კონსტრუქცია გრძივი მზიდი სხივებით. საყრდენს და ბორბლების ჩარჩოებს აქვს სამმხრივი დამცავი. ღერძის შეკრება ბორბლებითა და ზამბარებით ნასესხებია MA3-93801 ნახევრადმისაბმელისგან. პნევმატური სამუხრუჭე ძრავა ხორციელდება ერთი მავთულის სქემის მიხედვით.

MAZ-5429 (MAZ-504) ან K.amAZ-5410 ტრაქტორი გამოიყენება როგორც მთავარი სატვირთო ტრაქტორი.

კასეტის ტიპის მოდელი A-490-P2 (ნახ. 2) ნახევრად მისაბმელი გამოიყენება სამშენებლო ^ რკინაბეტონის ბრტყელი კედლის პანელებისა და მოცულობითი ტიპის პროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის. ნახევრადმისაბმელიანი კარკასი შედუღებული კონსტრუქციაა, დამზადებულია #20 არხით, ზედა ნაწილში მთელ სიგრძეზე იკეტება ზედა საბარგულის სარტყლით, ხოლო შუა ნაწილში - ქვედა საბარგულის სარტყლით. გვერდითი ფერმები ქმნიან კასეტას ნახევარმისაბმელის შუა ნაწილში.

ბრინჯი. 1. A-978 მოდელის სანიტარული კაბინეტი ნახევრადმისაბმელი

ბრინჯი. 2. კასეტის ტიპის ნახევრად მისაბმელი მოდელი A-490-P2

ბრინჯი. 3. ნახევრადმისაბმელიანი ნაგავსაყრელი მოდელი 84A2-PS-2

ბრინჯი. 4. ნახევრადმისაბმელიანი ნაგავსაყრელი მოდელი 84A2-PS-3

დამხმარე მოწყობილობა, საკიდარი და ღერძი ნასესხებია MAZ-5245 ნახევრადმისაბმელისგან. დამხმარე მოწყობილობა შედგება ორი ხრახნიანი ჯეკისაგან, რომლებიც ჩამოკიდებულია ნახევარმისაბმელის ჩარჩოზე. საკიდი დამზადებულია ორ გრძივი ნახევრად ელიფსურ ზამბარზე. ნახევრადმისაბმელიანი კიბეები და ზედა პლატფორმები აღჭურვილია ღობეებით საყრდენების უსაფრთხო მუშაობისთვის. ნახევრადმისაბმელიანი მთავარი ტრაქტორია MAZ-504A სატვირთო ტრაქტორი.

კასეტის ტიპის ნახევრად მისაბმელი დამზადდა საწარმოო ასოციაცია "ლენავტორემონტის" ავტოსარემონტო ქარხანაში Glavlenavtotrans-ის საპროექტო და ტექნოლოგიური ბიუროს ნახატების მიხედვით.

ნახევრადმისაბმელიანი ნაგავსაყრელი მოდელი 84A2 იწარმოება სამ მოდიფიკაციაში: 84A2-PS-1 - სამშენებლო მასალების ნაყარი მაღალი ხვედრითი სიმძიმის ტრანსპორტირებისთვის; 84A2-PS-2 (ნახ. 1.3) - ჩვეულებრივი ნაყარი სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირებისთვის; 84A2-PS-3 (ნახ. 1.4) - ხანგრძლივი სამშენებლო პროდუქტებისა და მასალების ტრანსპორტირებისთვის.

ნახევრადმისაბმელიანი საყრდენი მოწყობილობა გაერთიანებულია ნახევრადმისაბმელი A-483 და A-490 საყრდენ მოწყობილობასთან და შედგება ორი ხრახნიანი ჯეკისაგან, რომელიც ჩამოკიდებულია ჩარჩოზე. ღერძი ბორბლებით და დაკიდების შეკრებებით ნასესხებია MA3-93801 ნახევრადმისაბმელისგან.

ნახევრად მისაბმელი აღჭურვილია ორი ჰიდრავლიკური ცილინდრით ZIL-MMZ-555 ნაგავსაყრელი სატვირთოდან. შესაძლებელია ჰიდრავლიკური ცილინდრების დაყენება მანქანებიდან ZIL -MMZ -4502 და MAZ -5549.

ნახევრადმისაბმელიანი ნაგავსაყრელის მთავარი ტრაქტორი არის MAZ-5429 სატვირთო ტრაქტორი ჰიდრავლიკური აღჭურვილობით ან KamAZ-5410 ტრაქტორი ჰიდრავლიკური აღჭურვილობით.

ZIL -130 მოდელის A-824-ზე დაფუძნებული ტრაქტორი ამწევი უნაგირის მოწყობილობით გამოიყენება გადატვირთვის ბაზების, სატვირთო სადგურების და სხვა ტვირთის შემქმნელი ობიექტების ტერიტორიებზე, სადაც მუდმივი საჭიროებაა ნახევრადმისაბმელის ტრანსპორტირება მცირე დისტანციებზე. ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის ადგილები. ამ ოპერაციების შესასრულებლად, საავტომობილო საწარმოები იყენებენ შუნტირებულ ტრაქტორებს ამწევი უნაგირების მოწყობილობით, რომელიც დაფუძნებულია სტანდარტულ ZIL-130 ავტომობილზე. ტრაქტორის დიზაინი, რომელიც დამზადებულია Glavlenavtotrans-ის დიზაინისა და ტექნოლოგიური ბიუროს ინოვატორების წინადადებით, გამორიცხავს ნახევრადმისაბმელის საგზაო ბორბლების მექანიკური აწევის აუცილებლობას და ათავისუფლებს ხაზოვან მანქანებს სატვირთო პლატფორმებზე არაპროდუქტიული მუშაობისგან.

სტანდარტული ZIL -130 მანქანის გადაქცევა შუნტირებად ტრაქტორად არ არის განსაკუთრებით რთული და შეიძლება შესრულდეს ავტომობილების კომპანიაში. ამისათვის ZIL-130 მანქანის ჩარჩოზე დამონტაჟებულია ამწევი ჩარჩო, რომლის წინა ბოლო დაკიდებულია სამაგრთან, ხოლო უკანა ბოლო უკავშირდება ჰიდრავლიკური ღეროების ღეროებს. ჰიდრავლიკური ამწეები (2 ც.) გამოიყენება ZIL -MMZ -555 მანქანიდან. ამწე ჩარჩოზე დამონტაჟებულია ZIL-130V1 ტრაქტორიდან ნასესხები უნაგირ მოწყობილობა. უნაგირის ამწე - 300 მმ. ჩარჩოს გვერდითი ნაწილები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული საბაზისო ფირფიტით, რომლის წინა ნაწილში დამონტაჟებულია სახელმძღვანელო საციურები, რათა ხელი შეუწყოს ტრაქტორის ნახევრადმისაბმელთან შეერთებას.

მეხუთე ბორბლის შეერთება ამწე ჩარჩოს უკავშირდება სამუხრუჭე კამერით, რომელიც გამოიყენება მეხუთე ბორბლის საკეტის გასახსნელად. ამწე ჩარჩო აწეულ მდგომარეობაში (ჰიდრავლიკური ცილინდრების გადმოტვირთვისთვის) ეყრდნობა საყრდენი ფეხსაცმლით; ფეხსაცმლის მოტრიალება ხორციელდება ანძის ჯვარედინი წევრზე დამონტაჟებული მეორე სამუხრუჭე კამერით. სამუხრუჭე კამერები კონტროლდება მანქანის კაბინიდან პნევმატური დრაივებით.

ამწევი სამაგრის მთელი მონტაჟი ხორციელდება ZIL -130 ავტომობილის შასის დაშლის ან რაიმე სახის მოდიფიკაციის გარეშე. სასიგნალო და მსუბუქი მოწყობილობების ელექტრული გაყვანილობა ხორციელდება ZIL-130V1 ტრაქტორის ელექტრული წრის მიხედვით.

ბრინჯი. 5. კარტოფილის სატვირთო მანქანა

კარტოფილის სატვირთო მანქანა, რომელიც ნაჩვენებია ნახ. 5, დამზადებულია GAZ-53 მანქანის ბაზაზე.

კარტოფილის ტრანსპორტირების არსებული მეთოდები (ბრტყელ სატვირთო მანქანებში, ფურგონებში, კონტეინერებში, პალეტებში, სხვადასხვა კონტეინერებში) არ უზრუნველყოფს დატვირთვა-გადმოტვირთვის სამუშაოების სათანადო მექანიზაციას და კარტოფილის უსაფრთხოებას ცივ სეზონში.

კარტოფილის გადამზიდის ძირითადი მოწყობილობაა სპეციალური ბუნკერის კორპუსი, ასაწევი ქამარი კონვეიერით. ჩარჩოს ტიპის ბუნკერის კორპუსს აქვს

U- ფორმის ბაზა. გარედან, ბუნკერის სხეული დაფარულია ლითონის ფურცლით. შიგნით გარსი ხისაა, რომელიც კარტოფილს დარტყმისგან იცავს და ამავდროულად თბოიზოლატორის ფუნქციასაც ასრულებს. ბუნკერის ვერტიკალური კედლები დაფარულია პლაივუდით დაფარული საიზოლაციო მასალით.

ბუნკერის სახურავზე არის ჩასასვლელი ლუქი, რომელიც იხსნება და იხურება სახელურით ბუნკერის უკანა კედელზე არსებული ბლოკების სისტემის მეშვეობით. განტვირთვის ლუქი იკეტება სრიალის კარიბჭით, რომლის ზემოთ ზარში დამონტაჟებულია ამრევის ბერკეტი. ბერკეტს ამოძრავებს ბუნკერის მარცხენა მხარეს არსებული სახელური. კარტოფილის თავისუფლად გადახვევისთვის, განტვირთვის ლუქი კანზე დაფარულია ალუმინის ფურცლით. კარტოფილის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის მონიტორინგისთვის ბუნკერის მარცხენა კედელში გათვალისწინებულია დაკვირვების ფანჯარა.

ქამარი კონვეიერს აქვს წამყვანი და დაჭიმვის ბარაბანი. წამყვანი არის 1.3 კვტ ელექტროძრავა. ელექტროძრავა იკვებება ქალაქის 220 ვოლტიანი ქსელიდან.

ელექტროძრავა წამყვანი ბარაბანით მდებარეობს კონვეიერის წინა მხარეს ბუნკერის ქვეშ. კონვეიერის უკანა ნაწილი დაჭიმვის ბარაბანით სატრანსპორტო მდგომარეობაში ნაწილობრივ გამოდის ბუნკერის მიღმა. გადმოტვირთვისას მისი აწევა შესაძლებელია სატრანსპორტო საშუალების პარკირების ადგილის ზედაპირის დონიდან საჭირო სიმაღლეზე (2300 მმ-მდე). სამუშაო და სატრანსპორტო პოზიციებზე კონვეიერი ფიქსირდება ჩამკეტი მოწყობილობით. კონვეიერის მართვის პანელი მდებარეობს კაბინეტში ბუნკერის უკანა კედელზე.

ბუნკერის გადმოტვირთვისას კარტოფილის გადამზიდი დამონტაჟებულია კონვეიერის უკანა ბოლოთი საწყობთან, შენობის კედლიდან არანაკლებ 2 მ მანძილზე, კონვეიერი ამაღლებულია საჭირო სიმაღლეზე ტვირთის მიღების ადგილამდე. და, დამაკავშირებელი კაბელის გამოყენებით, ელექტროძრავა იკვებება. გადმოტვირთვის დასასრულს, კონვეიერი დაყენებულია სატრანსპორტო პოზიციაზე, შემდეგ ელექტროძრავის ელექტრომომარაგება გამორთულია. ჩატვირთვის კარითა და სრიალის კარიბჭით დაკეტილი, მანქანა მზადაა სამართავად.

კარტოფილის გადამზიდი უზრუნველყოფს ბუნკერის ჰაერის გათბობას გამონაბოლქვი მილიდან სითბოს ამოღების გამო. ჰაერის მიმოქცევას ახორციელებს მძღოლის კაბინის გათბობის სისტემის ვენტილატორი.

ავტომობილ-კარტოფილ-ვაგონის ტექნიკური დოკუმენტაცია არის გლავლენავტოტრანსის საპროექტო-ტექნოლოგიურ ბიუროში.

ხერხემლის ტიპის ნახევრად მისაბმელი-პანელური ლოკომოტივი A-483 განკუთვნილია 7,5 მ-მდე სიგრძის სახლის სამშენებლო პანელების გადასაზიდად, პანელური ელმავალი არის შედუღებული ჩარჩო კონსტრუქცია, რომელიც უზრუნველყოფს პანელების გადაზიდვას დახრილ მდგომარეობაში. ნახევრადმისაბმელის პანელის ლოკომოტივი მუშაობს MAZ-5429 ტრაქტორთან ერთად.

ნახევრადმისაბმელი შემუშავდა Glavlenavtotrans-ის საპროექტო და ტექნოლოგიურ ბიუროში.

სამშენებლო პროდუქტების ვერტიკალურ მდგომარეობაში გადასაზიდად ნახევრად მისაბმელი (ნახ. 1.6) უზრუნველყოფს სხვადასხვა ტიპის სამშენებლო პროდუქციის ტრანსპორტირებას, მათ შორის კონსტრუქციებს, რომლებიც უნდა გადაიტანონ შეჩერებულ მდგომარეობაში, მაგალითად, T-ჩარჩოები. ნახევრად მისაბმელი შედგება ორი გრძივი ფერმისგან შედუღებული ჩარჩოსგან. ფერმები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ჯვარედინი სხივებით, რომლებიც ქმნიან დახურულ კასეტას შუა ნაწილში, რომელიც ემსახურება კედლის პანელების ტრანსპორტირებას. კონსტრუქციების გადასატანად, როგორიცაა T-ჩარჩოები შეკიდულ მდგომარეობაში, გრძივი ფერმების ზედა აკორდებზე დამონტაჟებულია მოძრავი ჯვარედინი სხივები ლილვაკებითა და ჩამკეტი მოწყობილობებით. შენობის კონსტრუქციების გვერდითი მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად, მოძრავი სხივები აღჭურვილია გვერდითი ვერტიკალური ლილვაკებით.

მ

ბრინჯი. 6. ნახევრადმისაბმელი სამშენებლო პროდუქციის ვერტიკალურ მდგომარეობაში გადასაზიდად

ნახევრადმისაბმელის ბუქსირება ხდება KrAZ ავტომობილის ბაზაზე დაფუძნებული სატვირთო ტრაქტორით.

ფურგონი მოდელი 84A15 განკუთვნილია სამრეწველო და საკვები ტვირთების გადასაზიდად. იგი დამონტაჟებულია GAZ-52-28 ან GAZ-53-27 გაზცილინდრიანი მანქანების შასიზე. ფურგონი დამზადებულია ლითონისგან, მისი ჩარჩო დამზადებულია მართკუთხა განივი კვეთით, ჩარჩოს გარე კანი დამზადებულია 0,8 მმ სისქის ფოლადის ფურცლისგან. ფურგონის წინა და გვერდითა კედლებზე გისოსების ტიპის ხის გისოსებია. უკანა კედელში არის ორფურცლიანი კარი, რომელიც საიმედოდ იკეტება სპეციალური ღეროს საკეტით, მოწყობილობით, რომელიც უზრუნველყოფს ლუქის დაცვას დაზიანებისგან. ფურგონში შესვლისა და გასვლის მოხერხებულობისთვის, უკანა კართან არის მოთავსებული დასაკეცი კიბე, რომელიც სატრანსპორტო მდგომარეობაში დამაგრებულია ფურგონის იატაკის ქვეშ.

ძარის ფურგონი მოდელი 79A2, რომელიც განკუთვნილია საცხობი პროდუქტების კონტეინერებში გადასატანად, დამონტაჟებულია GAZ-52-01 მანქანაზე. კორპუსს აქვს მართკუთხა მილებით შედუღებული ჩარჩო. გარედან ჩარჩო მოპირკეთებულია 0,8მმ ლითონის ფურცლით, შიგნიდან ჭერი და კედლები დაფარულია პლაივუდით, იატაკი დამზადებულია 25მმ სისქის დაფებით, ჩარჩო ზემოდან მოპირკეთებულია გალვანზირებული ფურცლით.

კონტეინერების ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის მოხერხებულობისთვის არის ორი გზამკვლევი უთანასწორო კუთხიდან გაჩერებებით, ქინძისთავებით დამაგრებული ფურგონის ძირზე და ორი დამჭერი, რომლებიც აჭერენ კონტეინერებს ფურგონის წინა კედელზე და იცავს მათ გრძივი გადაადგილებისგან. .

ფურგონს აქვს ხუთი კარი - ოთხი კარი მარჯვენა მხარეს და ერთი უკანა. კარები შედუღებული, ორფურცლიანია, აღჭურვილია შიდა ზედა და ქვედა საკეტებით, გარედან დაფარულია ფურცლით, შიგნით პლაივუდით.

ფურგონი აღჭურვილია ბუნებრივი ვენტილაციის, ბაფლის ზოლებითა და კანალიზაციით. ვენტილაციის ლუქები განთავსებულია ფურგონის წინა და უკანა კედლებში.

ბრინჯი. 7. დეფექტური მსუბუქი სატრანსპორტო საშუალებების ბუქსირების ურიკა

ფურგონის კორპუსი შემუშავებულია Glavlenavtotrans-ის საპროექტო და ტექნოლოგიური ბიუროს მიერ და დამზადებულია საწარმოო ასოციაცია "Lenavtoremont"-ის ავტოსარემონტო ქარხანაში.

გაუმართავი მცირეტონაჟიანი მანქანების ბუქსირებისთვის განკუთვნილი ურიკა (სურ. 7) განკუთვნილია NYSA, ZhUK, ErAZ, UAZ და ა.შ.. ბოგის ღერძი დამზადებულია 130 მმ დიამეტრის სქელკედლიანი მილისგან. NYSA-522 მანქანის ჰაბები დამონტაჟებულია ღერძზე. ურიკის ბორბლები გამოიყენება UAZ მანქანისგან. ბორბლის ლიანდაგის სიგანე - 1400 მმ.

ბოგის ღერძი გადის 10 მმ ფურცლის ფურცლისგან დამზადებულ ყუთის ზოლის ზოლზე. საბუქსირე თვალი შედუღებულია ბორბლის წინა ნაწილზე, ზოლის უკანა ნაწილი არის საყრდენი პლატფორმა, რომელზედაც დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური ბუდე 5 ტ ამწევი სიმძლავრის მქონე, შუა ნაწილზე შედუღებულია ორი ვერტიკალური ძელი 240 მმ სიგრძით. სამაგრი ზოლი, რომელიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ფოლადის სამაგრით. დეტალები მოყვანილია მე-10 არხზე.

სატრანსპორტო საშუალებები არის მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია ერთი ადგილიდან მეორეზე ხალხის გადასაადგილებლად, სხვადასხვა დატვირთვისა და ავტომობილზე დამონტაჟებული სხვადასხვა აღჭურვილობისთვის. ტრანსპორტის რეჟიმები კლასიფიცირდება იმ გარემოს მიხედვით, რომელშიც ავტომობილი მუშაობს და ტრანსპორტირდება. განასხვავებენ წყალს, ხმელეთს, ჰაერს, მიწისქვეშა და კოსმოსურ მანქანებს. ასევე არსებობს კომბინირებული მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ გადაადგილება რამდენიმე გარემოში - ამფიბიები, თვითმფრინავები, ზოგიერთი ტიპის ჰოვერკრაფტი.

წყლის მანქანების სახეები

წყლის ტრანსპორტი მოიცავს სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც გადაადგილდებიან წყლის საშუალებით - მდინარეები, ოკეანეები, არხები, ზღვები, წყალსაცავები და ტბები. წყლის ტრანსპორტირების მთავარი საშუალება გემია. წყალსაცავის სიღრმიდან გამომდინარე, წყლის ტრანსპორტი იყოფა შემდეგ ტიპებად:

• მდინარე - ბორნები, ბარჟები, მდინარის ტრამვაი, ჰოვერკრაფტი;
• საზღვაო - საკრუიზო ლაინერები, მძიმე სატვირთო მანქანები, ტანკერები, საკონტეინერო გემები.

წყლის სატრანსპორტო საშუალებების ნაკლოვანებები მოიცავს მათ დაბალ სიჩქარეს, ნავიგაციის სეზონურობას და პირდაპირი კონტინენტთაშორისი კომუნიკაციის შესაძლებლობას, ხოლო უპირატესობა არის მათი დიდი სიმძლავრე და ტრანსპორტირების დაბალი მინიმალური ღირებულება.

სატვირთო მანქანების სახეები

სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც მოძრაობს ნებისმიერ გარემოში, შეიძლება ჩაითვალოს სატვირთო გადაზიდვად. აქ არის სატვირთო თვითმფრინავები, სატვირთო გემები, სატვირთო მატარებლები და სხვადასხვა სახმელეთო ბორბლებიანი სატვირთო მანქანები. განასხვავებენ მიწისქვეშა სატვირთო მანქანების შემდეგ ტიპებს:

• ძარასთან შერწყმული სატვირთო მანქანები - ბრტყელი სატვირთო მანქანები, ფურგონები, ტემპერატურის ფურგონები;
• თვითმავალი ტრაქტორები, რომლებიც განკუთვნილია მისაბმელიანი და მისაბმელიანი საბუქსირე;
• მისაბმელიანი მანქანები საკუთარი ძრავის გარეშე, რომლებიც შექმნილია ტრაქტორთან დასაკავშირებლად, როგორც საგზაო მატარებლის ნაწილი;
• ნახევრადმისაბმელიანი ავტოსადგომები - დახრილი, ბრტყელი, პლატფორმები, ტრაულები, მაცივრები, ნაგავსაყრელი მანქანები.

სპეციალური მანქანების ტიპები

სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებების კატეგორიაში შედის მანქანები, რომლებიც გამოიყენება სხვა მიზნებისთვის, გარდა სამოქალაქო დანიშნულებისა, ან სპეციალური აღჭურვილობის მქონე. არსებობს სპეციალური მანქანების შემდეგი ტიპები:

• პოლიციის ოპერატიული მანქანები, მოტოციკლები და ავტობუსები;
• სასწრაფო დახმარების მანქანები;
• მუნიციპალური კომუნალური მანქანები - თოვლის მოსაშორებელი მოწყობილობა, სარწყავი მანქანები;
• სამხედრო ტრანსპორტი (ჯავშანმატარებლები, საბრძოლო მანქანები და ა.შ.);
• საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მანქანები, სახანძრო მანქანები;
• შიდა წარმოების ტრანსპორტი, რომელიც გამოიყენება დიდ საწარმოებში.

მანქანების ძირითადი ტიპები

გადაადგილების გარემოს გარდა, მანქანები განსხვავდება მათი ფუნქციური დანიშნულებით. არის ზოგადი ტრანსპორტი (საზოგადოებრივი), პირადი ტრანსპორტი და სპეციალური დანიშნულების ტრანსპორტი (ტექნოლოგიური და სამხედრო). ასევე, მანქანები შეიძლება დაიყოს ენერგიის რამდენიმე სხვადასხვა ტიპად, რომლებიც გამოიყენება შემდეგ კატეგორიებში:

• ტრანსპორტირება ელექტროძრავით;
• ტრანსპორტირება სითბოს ძრავით;
• მანქანები ჰიბრიდული ძრავით;
• ტრანსპორტი საკუთარი ძრავის გარეშე - მცურავი და კუნთოვანი ძალით ამოძრავებული.

ტრანსპორტის თანამედროვე და პერსპექტიული რეჟიმები მოიცავს მაგნიტური ლევიტაციის მანქანებს და ავტომატურ ტრანსპორტს მძღოლის გარეშე.