სარქველის რეგულირება გავლენას ახდენს ძრავის სიმძლავრეზე. კარბურატორის რეგულირება, როგორ დავაყენოთ ის სწორად

სანამ პოპულარული ინექციის საინექციო სისტემა გამოიყენებოდა ბენზინის ძრავებში, კარბუტერი იყო მთავარი ერთეული საწვავის ნარევის შესაქმნელად. როგორ ხდება მისი კონფიგურაცია და როგორ ხდება კარბურატორის მორგება დამოკიდებულია საწვავის მოხმარებაზე, ძრავის სტაბილურ მუშაობაზე უმოქმედო სიჩქარეზე, მთელი საწვავის სისტემის გამძლეობაზე და ძრავის გარემოს პარამეტრებზე.

მას შემდეგ, რაც ჩვენს გზებზე ჯერ კიდევ ბევრი შიდა მანქანაა ასეთი საწვავის ფორმირების სისტემით, ამ კორექტირების შესაბამისობა არ მცირდება. უცხოური მანქანებისთვის, კორექტირების ალგორითმი მსგავსი იქნება, რადგან ამ კვანძების სქემატური დიაგრამები სხვადასხვა მანქანის მოდელებისთვის საკმაოდ ახლოს არის.

კარბუტერი ბენზინის ძრავის საწვავის სისტემის ნაწილია. მასში ჰაერი შერეულია საწვავით წინასწარ განსაზღვრული პროპორციით და მიეწოდება მანქანის წვის პალატებს. იქ, ნარევი ანთებულია მანქანის სანთლების დახმარებით და უბიძგებს დგუშებს, რომლებიც მიმაგრებულია ამწეზე. ციკლი მეორდება და ამრიგად აფეთქების ენერგია გარდაიქმნება მბრუნავ მოძრაობად, რომელიც გადადის ბორბლებზე გადაცემის საშუალებით.

კარბურატორის სწორი დაყენება შესაძლებელს ხდის მაღალი ხარისხის ნარევის მიწოდებას პალატაში.

არასწორი პროპორციები იწვევს აფეთქებებს, რაც ხელს უწყობს საწვავის სისტემის ელემენტების სწრაფ ცვეთას, ანთების უუნარობას, ძრავის დარტყმის დროს ბენზინის არასრულ წვას და, შესაბამისად, საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას.

კარბუტერი არ საჭიროებს ყოველდღიურ მონიტორინგს, კორექტირებას და გაწმენდას. ყველაზე ხშირად, დანადგარი გადის ასეთ პროცედურას მოთხოვნით დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენების შემდეგ ან ძრავის არასტაბილური მუშაობის აშკარა ნიშნებით. თქვენ შეგიძლიათ ჩაატაროთ პროფილაქტიკური გაწმენდა ან დაბანა 5-7 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.

შესაძლო პრობლემები

თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ პრობლემების დიაგნოსტიკა კარბუტერით, როდესაც გამოავლენთ აშკარა პრობლემებს. ყველაზე ხშირად, მძღოლი შეამჩნევს საწვავის გაჟონვას. ამ შემთხვევაში აუცილებელია საწვავის წნევის დონის შემოწმება. ეს შეიძლება გაკეთდეს ან სახლში, საწვავის წნევის მრიცხველის გამოყენებით, ან სადგურზე 200-300 რუბლისთვის. სახლში, მიზანშეწონილია იზრუნოთ ხანძრის უსაფრთხოებაზე და არა ბენზინის შესხურება ძრავის ნაწილში. მნიშვნელობა უნდა იყოს 0.2 - 0.3 ატმოსფეროს დონეზე. ზუსტი პარამეტრი შეგიძლიათ იხილოთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში. თუ კითხვები დამაკმაყოფილებელია, პრობლემა შეიძლება იყოს მცურავი პალატაში.

ნაბიჯი 1. ამოიღეთ ჰაერის შესასვლელი საფარი ნაბიჯი 2. თვითმფრინავების მორგება ნაბიჯი 3. დაარეგულირეთ წევა

სანთლების შემოწმებამ უნდა გამოავლინოს არასწორი პარამეტრი. თუ მათ აქვთ ნახშირბადის საბადოები ბენზინის მკაფიო სუნით, მაშინ ეს მიუთითებს არარეგულირებულ ცურვაზე ან დამწვარი სარქველზე.

უმოქმედო სიჩქარის სტაბილურობა შეიძლება შემცირდეს არა მხოლოდ კარბურატორის მუშაობის გამო, არამედ კაბელის მუშაობის გამო, რომელიც კარბურატორზე ღეროებს აკავშირებს გაზის პედლით. ამის იდენტიფიცირება ადვილია, საკმარისია კაბელის გათიშვა ჯოხიდან და მის გარეშე მბრუნავი გასასვლელი სარქველი. თუ საწვავის პრობლემა არ არის, მაშინ მიზეზი შეიძლება იყოს პედლებიდან ძალის გადაცემა.

კარბურატორის წინასწარი მომზადება და გაწმენდა

კარბურატორის მორგებამდე, გარეცხეთ და გაწმინდეთ. ამისათვის არის სპეციალური სითხეები.

არ გამოიყენოთ ზეთის შემცველი სითხეები კარბურატორის დასაბანად.

რბილი სპილენძის მავთულები გამოიყენება გამანადგურებლების გასაწმენდად. არასოდეს გამოიყენოთ ფოლადის ნემსები ამ ოპერაციისთვის, ისე რომ არ დაზიანდეს ხვრელი.

კარბურატორის სწორი გაწმენდა

ასევე, არ დაიბანოთ ხალიჩებით, რამაც შეიძლება დატოვოს ნაყენი პროდუქტზე. მომავალში, ასეთ ნარჩენებს შეუძლიათ გადაკეტონ გადასასვლელ ხვრელებში და შექმნან პრობლემები დანაყოფის მუშაობის დროს.

ნახშირბადის საბადოები და ჭუჭყი კარგად ირეცხება აეროზოლური სპრეის გამოყენებით, რომლებიც იყიდება მანქანის დილერებში. დამაბინძურებლების მაქსიმალური მოცილებისთვის, პროდუქტი ორჯერ ჩამოიბანეთ.

Float მექანიზმის მუშაობის რეგულირება

მცურავი პალატის დონე გავლენას ახდენს საწვავის ნარევის ხარისხზე. როდესაც ის მოიმატებს, გამდიდრებული ნარევი მიეწოდება სისტემას, რაც გაზრდის ბენზინის მოხმარებას და დაამატებს ტოქსიკურობას, მაგრამ არ დაამატებს მანქანას დინამიურ თვისებებს.

ამ ერთეულის ფუნქციონირების შემოწმების გარეშე, შეუძლებელი იქნება კარბურატორის სწორად მორგება.

პროცედურა მოიცავს შემდეგ ოპერაციებს:

• კონტროლი მცურავი პოზიციებიპალატის კედლებთან და სახურავთან მიმართებაში. ეს გამორიცხავს ფრჩხილის შესაძლო დეფორმაციას, რომელიც აფიქსირებს ფლოტს, ეხმარება მას თანაბრად ჩაძირვაში. ეს კეთდება ხელით ფრჩხილის წონასწორობაში სხეულის მიმართ.
• მორგება უნდა მოხდეს როდის ნემსის სარქველიდაიხურება ჩვენ ვდებთ საფარს ვერტიკალურად, ამოვიღებთ ათწილადს და ოდნავ ვკეცავთ ფრჩხილის ენას ხრახნით. მისი დახმარებით, დახურული ნემსი მოძრაობს. თქვენ უნდა დააინსტალიროთ 8 ± 0.5 მმ -იანი მცირე უფსკრული ათწილადსა და საფარის შუასადებას შორის. თუ ბურთი ჩაღრმავებულია, მაშინ უფსკრული უნდა დარჩეს არაუმეტეს 2 მმ.
• პროცესი ღია სარქვლის კორექტირებაიწყება, როდესაც ათწილადი უკან იხევს. შემდეგ მანძილი მასსა და ნემსს შორის უნდა იყოს 15 მმ.

საწვავის ნარევის კორექტირება

თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ საწვავის ნარევის გამდიდრება ან ამოწურვა შესაბამისი საქშენების რეგულირებით, საკონტროლო ხრახნების შემობრუნებით. თუ თქვენამდე არავის შეუცვლია ამ ხრახნები, მაშინ ქარხნის პლასტმასის ჩამოსხმა დარჩება მათზე. მისი ამოცანაა დატოვოს ქარხნის პარამეტრი მოწყობილობაზე, თუმცა ის საშუალებას გაძლევთ გადააქციოთ ხრახნები მორგებისთვის მცირე კუთხით (კუთხე 50 -დან 90 გრადუსამდე).

ხშირად ისინი უბრალოდ იშლება ისეთ სიტუაციებში, როდესაც ნებადართული კუთხისკენ შემობრუნებას არ მოაქვს შედეგი. ამ ტიპის კორექტირების დაწყებამდე საჭიროა ძრავის გათბობა სამუშაო ტემპერატურაზე.

შესაცვლელად, ჩვენ ვამაგრებთ ხრახნებს ნარევის რაოდენობისა და ხარისხის შესაჩერებლად, მაგრამ არ ვამაგრებთ მას ძალით. შემდეგი, თითოეული მათგანის მოხსნა რამოდენიმე შემობრუნებით. ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და ვიწყებთ მონაცვლეობით შემცირებას მოწოდებული საწვავის ხარისხი და რაოდენობა, სანამ ძრავის სტაბილური მუშაობის რეჟიმი არ შეიქმნება. ისმის, რომ ძრავა შეუფერხებლად მუშაობს ზედმეტი "ცრემლების" გარეშე, ან ბრუნვა ხდება ჩუმად არასასურველ ნარევზე.

"კლასიკური" ვაზის სწორი სიჩქარეა 800-900 rpm. ის მორგებულია "რაოდენობის" ხრახნით. "ხარისხის" ხრახნის გამოყენებით, ჩვენ ვადგენთ CO კონცენტრაციის დონეს 0.5-1.2%დიაპაზონში.

კარბურატორის ღეროების დაყენება

ღეროების მორგება იწყება ჰაერის ფილტრიდან საფარის ამოღებით, რაც ბლოკავს სამუშაოს ხელმისაწვდომობას. Vernier caliper– ის გამოყენებით, შეამოწმეთ ქარხნის ღირებულება ღეროების ბოლოებს შორის. ეს უნდა იყოს 80 მმ. ჯოხის სიგრძის შესაცვლელად, ამოიღეთ დამჭერი ხრახნიანი საშუალებით. 8 -ის გასაღებით, მოშორეთ საკეტი და შეცვალეთ სიგრძე წვერის ბრუნვით.

ამის შემდეგ, ჩვენ ვაფიქსირებთ ყველა შესაკრავს და ვაფიქსირებთ როდს ჩვენს ბუდეში. გაზის პედლის დაჭერით ჩვენ გამოვავლენთ გასასვლელი სარქვლის გახსნის ხარისხს. თუ ის მთლიანად არ იქცევა, მაშინ აუცილებელია გამოვლენილი ენერგიის რეზერვის აღმოფხვრა. ამისათვის თქვენ უნდა შეამციროთ ჯოხის სიგრძე. ჩვენ ვიღებთ მას და საკეტის თხილის დახმარებით ჩვენ ვამცირებთ ზომებს. ჩვენ ვიყენებთ ბიძგს მის ადგილას და ვატარებთ გამოცდას ამაჩქარებლის პედლის კვლავ დაჭერით.

კავშირის მორგება

ასევე უნდა გავითვალისწინოთ, რომ დამშლელი ჩვეულებრივ უნდა იყოს სრულად დახურული.თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ჯოხის სიგრძე კაბელის გაფხვიერებით.

გადაწურეთ საწურე

ამ ოპერაციის დაწყებამდე აუცილებელია საწვავის ტუმბო საცურაო პალატაში. ეს შესაძლებელს გახდის გამშვები სარქვლის დახურვის შეფასებას. შემდეგი, თქვენ უნდა გადააადგილოთ საფარი ფილტრზე და დაიშალოთ სარქველი. მიზანშეწონილია გაწმინდეთ იგი აბაზანაში გამხსნელით, შემდეგ კი გაამშრალოთ კომპრესორით.

საწვავის ცუდი მიწოდება შეიძლება იყოს ბრალი ძრავის გაუმართაობაზე, ხშირ ჩავარდნაზე და ენერგიის არასაჭირო დაკარგვაზე. ეს ასევე შესამჩნევია ძრავის არაადეკვატური რეაქციის შემთხვევაში გაზის პედლის დაჭერაზე.

ამავდროულად, ჩამკეტი ნემსის გამკაცრების შემოწმება შესაძლებელია. ოპერაცია ტარდება სამედიცინო რეზინის ბოლქვით. მის მიერ წარმოქმნილი წნევა შედარებულია იმ დონესთან, რასაც საწვავის ტუმბო აწარმოებს. კარბურატორის საფარის უკან დაყენებისას, ათწილადი უნდა იყოს ზედა პოზიციაში. ამ ოპერაციის დროს უნდა მოისმინოს წინააღმდეგობა. ამავე დროს, თქვენ უნდა მოუსმინოთ ჰაერის გაჟონვას, თუ არსებობს, თქვენ უნდა შეცვალოთ ნემსი.

დასკვნა

კარბურატორის თითქმის ყველა პარამეტრი შეიძლება გაკეთდეს სახლში მინიმალური ინსტრუმენტების გამოყენებით. დანაყოფის დაშლისას აუცილებელია გახსოვდეთ რომელი ნაწილები, სად იყო ისინი უკან დასაბრუნებლად. არ გაასუფთაოთ გამანადგურებლები ფოლადის ნემსებით. თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად გაამშრალოთ კარბუტერი კომპრესორიდან ან მანქანის ტუმბოდან შეკუმშული ჰაერით გაწმენდის შემდეგ. რეკომენდებულია გამანადგურებლების დაბინძურებისგან ანალოგიურად გაწმენდა.

შიდა წვის ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებზე, საკმაოდ რთული მექანიზმებია მრავალი დეტალით. ამიტომ, ნორმალური ოპერაციისთვის დიდი ხნის განმავლობაში, ისინი საჭიროებენ სწორ მოვლას.

სამწუხაროდ, ბევრი მძღოლი ამას საკმარის ყურადღებას არ აქცევს. მაგალითად, მათ კარგად არ ესმით, რისთვის არის სარქველი მორგებული და ხშირად იგნორირებას უკეთებენ ამ პროცედურას, რაც იწვევს დამატებით დაზიანებებს და რემონტის მაღალ ხარჯებს. ამ მასალაში ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის სარქვლის რეგულირება, რომელი ძრავები სჭირდება მას და როგორ ხდება იგი.

სანამ უპასუხებთ კითხვას, თუ რა არის სარქვლის რეგულირება, თქვენ ჯერ უნდა გაარკვიოთ რა არის შიდა წვის ძრავების სარქველები, სად არიან ისინი და რა ფუნქციები ენიჭება მათ. სტრუქტურულად, თანამედროვე ძრავების ეს მნიშვნელოვანი ნაწილები არის ცილინდრული "ფირფიტები" საკმაოდ გრძელი წნებით. ისინი დამონტაჟებულია ცილინდრების ბლოკში და თითოეული მათგანისთვის მინიმუმ ორი ოდენობით. როდესაც დახურულია, სარქველები მიმდებარეა სავარძლებთან, რომლებიც დამზადებულია ფოლადისგან და დაჭერილია ცილინდრის თავში (ცილინდრის თავი). ვინაიდან ეს ნაწილები განიცდიან მნიშვნელოვან მექანიკურ და თერმულ დატვირთვას ექსპლუატაციის დროს, ისინი დამზადებულია სპეციალური ფოლადებისგან, რომლებიც მდგრადია ამგვარი ზემოქმედების მიმართ.

სარქველები მანქანების გაზის განაწილების მექანიზმების ნაწილია (დრო), რომელსაც ხშირად სარქველს უწოდებენ. ისინი იყოფა მიღებისა და გამონაბოლქვის სახით. პირველის ფუნქციაა, როგორც თქვენ შეიძლება მიხვდეთ თვით სახელიდან, ცილინდრებში აალებადი ნარევის შეყვანა, ხოლო მეორე არის მათგან გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა. ძრავის მუშაობის პროცესში სარქველები ფართოვდება, მათი წნელები იმატებს, შესაბამისად, იცვლება ხარვეზების ზომები, რომლებიც უნდა იყოს მათ ბოლოებსა და გამწოვ კამერებს შორის (ძველ ძრავებში, კლდოვან მკლავებში). შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს, ამ გადახრების ზომები იზრდება და სწორედ მაშინ, როდესაც ისინი იწყებენ მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობებს, სარქველები უნდა მორგდეს. იგი მოიცავს ხარვეზების ნორმალურ მდგომარეობაში დაბრუნებას.

თუ სარქველები პერიოდულად არ არის მორგებული, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან უსიამოვნო შედეგები. იმ შემთხვევაში, თუ უფსკრული ძალიან მცირეა, "წვა" აუცილებლად მოხდება. ეს ნიშნავს, რომ საწვავის ნარევის წვის პროდუქტების საკმაოდ მკვრივი ფენა წარმოიქმნება სარქველის ზედაპირებზე. ამის გამო, გაზის განაწილების სისტემის ნორმალური ფუნქციონირება და, შესაბამისად, ძრავა მთლიანად, ირღვევა. გარდა ამისა, ნახშირბადის ამ საბადოების ამოღება საკმაოდ რთულია.

იმ შემთხვევებში, როდესაც კლირენსი ძალიან დიდია, სარქველები არ იხსნება მთლიანად და, შესაბამისად, ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად ეცემა. გარდა ამისა, ისინი იწყებენ "დაკაკუნებას" და გამოცდილი მძღოლები ისმენენ ამ კაკუნს, თუნდაც სალონში, მათი მანქანის მართვისას. რა თქმა უნდა, გაზრდილი სარქველის გარსები გავლენას ახდენს შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე ისევე უარყოფითად, როგორც მეტისმეტად მცირე.

რომელი ძრავებია საჭირო სარქვლის რეგულირება და როდის?

უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა შიდა წვის ძრავა არ საჭიროებს სარქველის პერიოდულ მორგებას. ფაქტია, რომ ახლა ბევრ თანამედროვე შიდა წვის ძრავაში, რომლებიც აღჭურვილია მანქანებით, ეგრეთ წოდებული ჰიდრავლიკური კომპენსატორები დამონტაჟებულია მათ გაზის განაწილების მექანიზმებში. ეს მოწყობილობები დამოუკიდებლად, რეალურ დროში არეგულირებენ ხარვეზებს და, შესაბამისად, მათი ღირებულება ყოველთვის ოპტიმალურია.

თუ მანქანის ძრავაში არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, მაშინ სარქველები ხელით უნდა იყოს მორგებული. საკმაოდ ადვილი გასარკვევია, რომ დადგა დრო ამ ბიზნესის კეთებისათვის ზოგიერთი სიმპტომით. ერთი მათგანი არის სარქველების დამახასიათებელი "ჩახშობა", რომელიც უკვე აღვნიშნეთ, ხოლო მეორე ის არის, რომ ძრავა იწყებს "სამჯერ", მის ცილინდრებში ან მნიშვნელოვნად ეცემა, ან შეკუმშვა მთლიანად ქრება. როგორც კი მინიმუმ ერთი ასეთი სიმპტომი გამოჩნდება, აუცილებელია სარქველის მექანიზმში არსებული ხარვეზების ზომის შემოწმება.

ეს ასევე უნდა გაკეთდეს "განგაშის ზარების" ლოდინის გარეშე, როგორც მანქანის მიმდინარე მოვლის ღონისძიებების ნაწილი. სარქვლის დაშორების შემოწმების სიხშირე მითითებულია თითოეული ავტომობილის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში და, როგორც წესი, არის ერთხელ ყოველ 25,000 - 30,000 კილომეტრზე. ის ჩვეულებრივ ტარდება სერვის სადგურებში, მაგრამ გარკვეული უნარებით, თქვენ თვითონ შეგიძლიათ შეამოწმოთ სარქველის გარსები.

სარქველის რეგულირების პროცედურა

საჭიროა მხოლოდ სარქველების მორგება ცივ ძრავზე და მოქმედებების გარკვეული თანმიმდევრობის მკაცრი დაცვით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კლირენსი არასწორად იქნება მორგებული ყველა შემდგომი შედეგებით.

კორექტირების პროცესი იწყება ცილინდრიანი დგუშით, რომელიც დაყენებულია შეკუმშვის უმაღლეს წერტილზე. ამ მდგომარეობამდე მისასვლელად, აუცილებელია ამწევი ლილვის გადაბრუნება ან საწყისი სახელურით, ან ალტერნატივის წამყვანი პულელის დამცავი ხრახნით. უნდა აღინიშნოს, რომ როტაცია საჭიროა მხოლოდ საათის ისრის მიმართულებით. დგუშის დამონტაჟების შემდეგ აუცილებელია კლირენსის შემოწმება. ეს კეთდება სპეციალური ზონდის გამოყენებით.

თუ აღმოჩნდება, რომ უფსკრული ან ძალიან დიდია ან ძალიან მცირე, მაშინ აუცილებელია მისი შეცვლა. ამისათვის, შესაბამის ჭანჭიკზე ან ხრახნზე, ჯერ უნდა გაათავისუფლოთ საკეტი თხილის, შემდეგ კი კლირენსი დააყენოთ საჭირო ზღვრამდე. იგი განისაზღვრება შესაბამისი სტილუსის სისქით. კლირენსის დაყენების შემდეგ, დააფიქსირეთ ეს პოზიცია საკეტის თხილის გამკაცრებით. ეს უნდა გაკეთდეს ფრთხილად და ფრთხილად ისე, რომ არ დაარტყა პარამეტრი. ამის შემდეგ, აუცილებელია შეამოწმოთ სარქველის რეგულირების სისწორე დიპლომის გამოყენებით: ის უნდა შევიდეს უფსკრული, მაგრამ არა თავისუფლად, მაგრამ გარკვეული ძალისხმევით. თუ ასეა, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ კონკრეტული ცილინდრის კონკრეტული სარქვლის რეგულირება ხდება სწორად, და თქვენ უნდა შეასრულოთ ზემოთ აღწერილი მთელი პროცედურა ყველა დარჩენილი სარქველისა და ცილინდრისთვის.

უნდა აღინიშნოს, რომ შიდა წვის ძრავების სარქველების რეგულირება ძალიან შრომატევადი პროცესია, მოითხოვს სიზუსტეს და არ მოითმენს დაჩქარებას. სასურველია არა თავად გააკეთოთ, არამედ დაუკავშირდეთ სერვისცენტრს და დაავალოთ ეს სამუშაო პროფესიონალებს შესაბამისი გამოცდილებით და საჭირო უნარებით.

ვიდეო თემაზე

კასტრის კუთხე არის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი მანქანის რეგულირებისას. მანქანის ქცევა გზაზე დამოკიდებულია მასზე. ჩვეულებრივი მანქანის მოყვარულთათვის არც ისე მნიშვნელოვანია ზუსტი კუთხის დადგენა, მათთვის საკმარისია ელექტრო გამაძლიერებლის ან საჭის გამაძლიერებელი.

სპორტული ავტომობილის მხედართმთავრებისთვის, სიტუაცია სხვაგვარადაა, თქვენ უნდა დაივიწყოთ ეს საკითხი. არსებობს მრავალი თეორია იმის შესახებ, თუ რა გავლენას ახდენს ბორბლის კუთხე როგორ მოიქცევა მანქანა. ზოგჯერ ძალიან ძნელია აირჩიო ოპტიმალური კორექტირების კუთხე შენი მანქანის სასურველი სტაბილურობისთვის.

რა არის კასტერი

კასტრის კუთხე არის გრძივი ღერძის გადახრა ვერტიკალურიდან. მისი ფუნქციაა ავტომობილის სწორი ხაზის სტაბილიზაცია. გამოდის თვითგამორკვევის სისტემა, რომელსაც სხვადასხვა პირობებში შეუძლია სხვადასხვაგვარად იმოქმედოს მანქანის შემობრუნებაზე და თავად საჭეზე. საკუთარ თავზე ორიენტირება პირდაპირ კავშირშია საჭის მართვასთან. რაც უფრო დიდია კასტრის კუთხე, მით უკეთესი იქნება ცენტრალიზაცია, მაგრამ უფრო ფართოა მანქანის შემობრუნების რადიუსი.

მნიშვნელოვანია კუთხის სწორად დაყენება, თუ თქვენი გზა მდებარეობს მაღალსიჩქარიანი ზოლის გასწვრივ, დიდი რაოდენობის მკვეთრი შემობრუნებისა და დარღვევების გარეშე, მაშინ უნდა დაადგინოთ დიდი კუთხე, მაგრამ თუ თქვენ უნდა იმოძრაოთ გველის გასწვრივ, მაშინ კუთხე უნდა იყოს მინიმალური. ბორბლის ბორბალი მანქანას უშვებს პირდაპირ საჭესთან გათავისუფლებული. რაც უფრო დიდია გადახრა ვერტიკალური ღერძიდან, მით უფრო სტაბილურია მანქანა გზაზე. ის ასევე ხელს უშლის მანქანის დახრას და გადაბრუნებას.

კამერის სწორი ფეხი უზრუნველყოფს საბურავამდე გზაზე კონტაქტის მაქსიმალურ ადგილს. როდესაც საჭეს ატრიალებ, საბურავი დეფორმირდება გვერდითი ძალის გავლენის ქვეშ. კასტერი ატრიალებს ბორბლებს საჭის მიმართულებით, რითაც ზრდის კამერის ეფექტურობას. საბურავის უდიდესი კონტაქტური არე საკონტაქტო პატჩთან ერთად მიღწეულია.

კასტერი ხდება:

1. დადებითი - ბრუნვის ღერძი დახრილია უკან.
2. ნული - ბრუნვის ღერძი ემთხვევა ვერტიკალს.
3. უარყოფითი - მბრუნავი ღერძი გადახრილია წინ.

როგორ აისახება ბორბლის კუთხე ავტომობილის მართვაზე

წარმოიდგინეთ სიტუაცია, თქვენ მოძრაობთ გლუვ ასფალტზე, წინ არის შემობრუნება და 40 კმ / სთ სიჩქარით მანქანა აკეთებს მანევრს. მანქანა იწყებს ბრუნვის რკალის აღწერას, როდესაც მოულოდნელად წინა ღერძი იწყებს სრიალს, თქვენ ასუსტებთ საჭის მართვის კუთხეს, მაგრამ მანქანა მაინც გამოდის ბრუნვის გარე ნაწილისკენ და აღარაფერი დარჩება, გარდა გაზრდის ან შემცირებისა. სიჩქარე, საბურავის დაჭერის დაჭერა. ეს მოხდა არასრულფასოვნების გამო. საჭის წინა ან უკანა წამყვანი, რომელია მთავარი, უბრალოდ არ დაეჭირა. მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს:

• ბორბლის ღერძის სიგანე;
• საბურავის წნევა;
• მაღალი ხახუნის დიფერენციალის ნაკლებობა;
• არასწორად განაწილებული ბალასტი;
• ბრუნვის ღერძის გრძივი დახრა (კასტერი).

ეს ყველაფერი გავლენას ახდენს მანქანის ქცევაზე მოსახვევის დროს. ერთ -ერთი პარამეტრის უმცირესი ცვლილება შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს მთელი ავტომობილის მართვაზე. მწარმოებელი ცდილობს იპოვოს კომპრომისი ავტომობილის ყველა პარამეტრის ღირებულებას შორის. და ხშირად, მანევრირებას ეწირება კომფორტისთვის. აქედან გამომდინარე, აკერმანისა და კასტერის მცირე კუთხე არის მითითებული. ფიქრობენ, რომ ყოველდღიური გამოყენება არ მოითხოვს სარბოლო მანქანის მახასიათებლებს, რომლებიც რეაგირებენ ბრუნვის უმცირეს კუთხეზე.

მცირე ზომის გადახრა

მანქანებზე მე ვაყენებ გადახრის დადებით კუთხეს 1-2˚ ფარგლებში, რაც უზრუნველყოფს ბრუნვის უფრო მკვეთრ კუთხეს. შეჩერება უკეთ იჭერს მუწუკებს და მუწუკებს, გასეირნება ხდება რბილი. თუმცა, მოსახვევიდან გასვლისას დატვირთვა შერეულია უკანა ღერძზე და წინა ბორბლები, საიდანაც დატვირთვა დატოვა, უარესად იჭერს ძალას. საჭე ნაკლებად არის ორიენტირებული საკუთარ თავზე, თქვენ თვითონ უნდა მოაწყოთ იგი.

დახრილი კასტერი

მბრუნავი კუთხის 5-6 ° –მდე გაზრდით, საჭე უფრო მძიმე ხდება, ინფორმაციის შინაარსი, დამუშავება, უკუკავშირი იზრდება და ძალაუფლება გაუმჯობესებულია მოსახვევიდან გასვლისას. მაგრამ ბორბლების საჭე უარესდება ბრუნვის დასაწყისში, ღერძი ნაკლებად გადახრილია გვერდზე. საკუთარ თავზე ორიენტირება უმჯობესდება, რადგან ბორბლები წინააღმდეგობას უწევენ ცენტრიდანულ ძალას და ცდილობენ დაუბრუნდნენ პირვანდელ მდგომარეობას.

კასტრის მორგება

კასტერი დაყენებულია მწარმოებლის მიერ. ეს განპირობებულია ნაწილების სტრუქტურითა და გეომეტრიით. თუ თქვენ გაქვთ მისი გადახრა, მაშინ, სავარაუდოდ, მოხდა დარტყმა, რომელშიც ის გადაადგილდა. თქვენ უნდა წახვიდეთ სერვისზე დიაგნოსტიკისა და დეფორმირებული ნაწილების შეცვლისთვის. შემთხვევების 98% -ში არ არის გათვალისწინებული კასტრის მორგება, რაც ზოგისთვის შეიძლება იყოს გახსნა. კასტერი მხოლოდ ავსებს თითოეული მანქანის ქცევით მახასიათებლებს, კუთხეები ინდივიდუალურია.

ამის მაგალითია Mercedes-Benz, მათ აქვთ მოსახვევი კუთხე + 10-12˚, ხოლო შესანიშნავი მანევრირება, მართვა და სტაბილურობა გზაზე. ეს ეფექტი მიიღწევა კამერის შეცვლით. ასეთი მიდრეკილებით, კამერის კუთხეები უფრო დიდი იქნება ვიდრე 1-2 გრადუსიანი ფერდობზე და მანქანა არ დაკარგავს მანევრირებას და შეინარჩუნებს სტაბილურობას. ასე რომ, მიზანი მიღწეული იქნა არასტანდარტული გზით.

C კლასის მანქანა Ford Focus 2 აღჭურვილია ქარხნის მაღალი დონის ოპტიკით. აღჭურვილობის მიხედვით, რეფლექტორი ჰალოგენური ნათურით ან ობიექტივი ქსენონით და ავტომატური გამრეცხი პასუხისმგებელია გარე განათებაზე. ფარები "Ford Focus 2" საკმაოდ იშვიათად არის საჭირო მაღალი ხარისხის შიდა მექანიზმის გამო. მაგრამ გზაზე დიდ ხვრელში ჩავარდნის ან მცირე უბედური შემთხვევის გამო, ობიექტივი ან ამრეკლი ელემენტი შეიძლება მოძრაობდეს. ამ შემთხვევაში, უკეთესია კორექტირების გაკეთება.

როგორ იცით, გჭირდებათ ოპტიკის მორგება?

"ფორდ ფოკუს 2" -ზე საჭიროა ღამით გზის სავალი ნაწილის არასაკმარისი განათების შემთხვევაში. ჩამონგრეული ფარის დაყენების ვიზუალური ნიშნები:

ზემოაღნიშნული პრობლემების შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ რომელ პოზიციაზეა დამონტაჟებული სამგზავრო განყოფილებაში ელექტრული შუქების დიაპაზონის კონტროლის სახელური. საჭიროების შემთხვევაში, დააბრუნეთ მარეგულირებელი პოზიცია "0" და დარწმუნდით, რომ გაუმართაობა არ აღმოიფხვრა. ფარის რეგულირება "Ford Focus 2" (რესტილაცია და დორესტილირება) შეიძლება დაიკარგოს სამგზავრო განყოფილებიდან შუქის სხივის კორექტირების ღილაკზე შემთხვევით დაჭერით. თუ კორექტორის პარამეტრები სწორია, მაშინ ფარის მექანიზმი საჭიროებს კორექტირებას.

რა გავლენას ახდენს მორგება? რთულია თავად ოპტიკის მორგება?

სინათლის სხივის სწორი დაყენება ძირითადად გავლენას ახდენს უსაფრთხოებაზე. ნახვის დიაპაზონი დამოკიდებულია ამ პარამეტრზე არა მხოლოდ სიბნელეში, არამედ წვიმაში, ნისლში, თოვლში. არასწორმა მორგებამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები, მაგალითად, თუ მძღოლმა ვერ შეამჩნია გატეხილი მანქანა ტრასაზე ან დიდად დააბრმავა მომავალი მანქანის მფლობელი.

Ford Focus 2 ფარების მორგებას დიდი დრო არ სჭირდება. სამუშაოს დაწყებამდე თქვენ გჭირდებათ მანქანის გარკვეული მომზადება:

• მანქანის ფარები უნდა იყოს სუფთა.
• თქვენ უნდა შეამოწმოთ წნევა ბორბლებზე და ამოტუმბოთ მანქანის თაროზე ან კარის მორთვაზე მითითებულ პარამეტრებამდე.
• შეაგროვეთ საჭირო ინსტრუმენტები: ფირის ზომა, ხრახნიანი მანქანა, ტორქს ვარსკვლავი, ფანქარი ან მარკერი.
• ჯერ იპოვეთ ბრტყელი ტერიტორია შენობით ან კედლით.

რამდენიმე მარტივი მომზადების შემდეგ, შეგიძლიათ დაიწყოთ დაყენება. Ford Focus 2 ფარის მორგებას 15-20 წუთი დასჭირდება.

როგორ შევცვალო ფარები მე თვითონ?

სათავე ოპტიკის სწორად მორგებისთვის, თქვენ უნდა შეასრულოთ ნაბიჯები:

• განათავსეთ მანქანა თავისი შუქებით კედელთან 3 მეტრის მანძილზე.
• ჩართეთ ჩაძირული ფარები და გაზომეთ სხივის საზღვრის სიმაღლე მიწიდან.
• სინათლის ხაზის საზღვარი უნდა იყოს 35 მილიმეტრით ნაკლები მიწიდან ავტომობილის ნათურამდე.
• გაზომვისას, სხივის ცენტრის მანძილის მაქსიმალური მნიშვნელობა ორივე ფარებიდან უნდა იყოს 1270 მილიმეტრის ტოლი.
• მორგების სიმარტივისთვის, კედელზე მცირე ხაზები უნდა აღინიშნოს ცარცით ან მარკერით, რომელზეც შუქი უნდა მოხვდეს.
• გახსენით თავსახური. იპოვეთ მორგებული ხრახნები ფარები თავზე, ისინი დამზადებულია ჩვეულებრივი ხრახნიანი ან ტორქსის საცვლისთვის.
• ხრახნი მანქანის ფარის გვერდითა კიდეზეა პასუხისმგებელი მარცხნივ და მარჯვნივ.
• ხრახნი, რომელიც მდებარეობს ფარის ცენტრში, პასუხისმგებელია დახრილობაზე მაღლა და ქვევით.
• შეასწორეთ სინათლის სხივი ხრახნების გამოყენებით კედელზე წინასწარ მონიშნული ხაზების გასწვრივ.

Ford Focus 2 ფარის მორგება არ საჭიროებს დიდ დროს და განსაკუთრებულ ცოდნას. სამუშაოს დასრულების შემდეგ, დახურეთ თავსახური და იმოძრავეთ ცუდად განათებულ ადგილებში. მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ განათების მოწყობილობები სწორად მუშაობს, დაყენება შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად.

მორგება საკუთარ თავს ან სამსახურში

სერვის ცენტრში Ford Focus 2 ფარის მორგება შეიძლება დაჯდეს 1000-2000 რუბლი. თუმცა, ჩეკი გაცილებით იაფია - 200-300 რუბლი. ფულის დაზოგვის მიზნით, თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად განახორციელოთ tuning სამუშაოები, ხოლო სამსახურში დამატებით შეამოწმოთ ხელმძღვანელის შუქის კუთხეები სპეციალურ სტენდზე.

სიმარტივის მიუხედავად, ოპტიკის თავის შუქის მორგება არის ძალიან მნიშვნელოვანი და საპასუხისმგებლო სამუშაო, რომელზედაც დამოკიდებულია არა მარტო მანქანის მფლობელის, არამედ სხვა მანქანების უსაფრთხოება. სწორედ ამიტომ, თვითრეგულირების დასრულების შემდეგ, თქვენ კვლავ გჭირდებათ სერვისცენტრში წასვლა და ექსპრეს შემოწმება.

წარმოდგენილი სტატია განიხილავს წამყვანი მექანიზმის რეგულირების ეფექტს წინა წამყვანი ვაზ მანქანების სამუხრუჭე ძალის მარეგულირებლის (VAZ-2108-351205211) მუშაობაზე. მწარმოებლის მიერ სწორად მორგებული დისკი ექვემდებარება ვიბრაციის დატვირთვას ოპერაციის დროს, რაც იწვევს დისკის სამონტაჟო წერტილის ცვლილებას. კვლევისთვის ავიღეთ სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი და მისი მექანიკური ძრავა, რომელსაც მუშაობის დრო არ აქვს. სადგამზე მიიღეს გამომავალი პარამეტრები - სამუხრუჭე სითხის წნევა, რომელიც შეიქმნა სამუხრუჭე ძალის რეგულატორის გამოსასვლელებში, წამყვანი მიმაგრების წერტილის სხვადასხვა პოზიციებზე და დატვირთვის ორ რეჟიმზე, რომელიც ასახავს მანქანის აღჭურვილ და სრულ წონას. მიღებული მონაცემების საფუძველზე, შედგენილია სამუხრუჭე ძალის რეგულატორის მუშაობის მახასიათებლები. ანალიზის შედეგების საფუძველზე გამოიტანეს დასკვნები სამუხრუჭე ძალის მარეგულირებლის ამძრავი წერტილის პოზიციის გავლენის შესახებ მის შესრულებაზე. მიღებული ლაბორატორიული მონაცემების დასადასტურებლად გამოიკვლია ექსპლუატაციაში მყოფი VAZ მანქანების სამუხრუჭე ძალის მარეგულირებლის მექანიკური ძრავა. მიღებული მონაცემების გაანალიზებისას განისაზღვრა სამუხრუჭე ძალის მარეგულირებელი მექანიკური ძრავის დამაგრების ელემენტების მაქსიმალური მუშაობის დრო, რის საფუძველზეც ჩამოყალიბდა ტექნიკური ზემოქმედების რეკომენდაციები ტექნიკური მომსახურების დროს.

სამუხრუჭე ძალის მარეგულირებლის მექანიკური ძრავა.

სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი

სამუხრუჭე სქემები

სერვისის სამუხრუჭე სისტემა

1. VAZ -2110i, -2111i, -2112i. გამოყენების, მოვლისა და რემონტის ინსტრუქცია. - მ .: გამომცემლობა მესამე რომი, 2008. - 192 გვ.;

2. პატენტი სასარგებლო მოდელის No 130936 "სამუხრუჭე ძალის მარეგულირებლის სტატიკური მახასიათებლების განსაზღვრის სტენდი" / D.N. სმირნოვი, ს.ვ. კუროჩკინი, ვ.ა. ნემკოვი // VlSU პატენტი, რეგისტრირებული 2013 წლის 10 აგვისტოს;

3. სმირნოვი დ.ნ. სამუხრუჭე ძალის მარეგულირებლის სტრუქტურული ელემენტების ცვეთის გამოძიება // ელექტრონული სამეცნიერო ჟურნალი "მეცნიერებისა და განათლების თანამედროვე პრობლემები". - 2013. -№2. SSN-1817-6321 / http: // www ..

4. სმირნოვი დ.ნ., კირილოვი ა.გ. სამუხრუჭე ძალის მარეგულირებლის ამძრავის ოპერატიულობის გამოძიება // მანქანების ექსპლუატაციის ფაქტობრივი პრობლემები: XIV საერთაშორისო სამეცნიერო და პრაქტიკული კონფერენციის მასალები / რედ. ა.გ. კირილოვა. - ვლადიმერ: VlGU, 2011 .-- 334 გვ. ISBN 978-5-9984-0237-1;

5. სმირნოვი D.N., Nemkov V.A., Mayunov E.V. სამუხრუჭე ძალის მარეგულირებლის სტატიკური მახასიათებლების განსაზღვრის სტენდი // ავტომობილის ექსპლუატაციის ფაქტობრივი პრობლემები: XIV საერთაშორისო სამეცნიერო და პრაქტიკული კონფერენციის მასალები / რედ. ა.გ. კირილოვა. - ვლადიმერ: VlGU, 2011 .-- 334 გვ. ISBN 978-5-9984-0237-1.

შესავალი. სამუხრუჭე ძალის მარეგულირებლის (RTS) მუშაობის პირობებში ავტორების მიერ ჩატარებულმა კვლევამ შესაძლებელი გახადა დაედგინა, რომ მის შესრულებაზე გავლენას ახდენს RTS ელემენტების გეომეტრიული პარამეტრების ცვლილება. ექსპლუატაციის დროს, RTS- ის სტრუქტურული ელემენტების შეჯვარების ზედაპირები ექვემდებარება მექანიკურ და კოროზიულ-მექანიკურ ცვეთას. რაც უფრო მეტია ელემენტების ცვეთა, მით უფრო მაღალია მარეგულირებლის უკმარისობის ალბათობა. RTS– ის მუშაობაზე ასევე გავლენას ახდენს მისი დრაივი.

მასალები და კვლევის მეთოდები. PTC დისკის დიზაინში არის სტრუქტურული ელემენტების ოთხი ინტერფეისი, რომლებიც ექსპლუატაციის დროს თან ახლავს დამახასიათებელ დეფექტებს ან აცვიათ, რაც იწვევს სისტემის არასწორ მუშაობას:

• ბრუნვის ბარის არასწორი ურთიერთდამოკიდებულება და მარეგულირებელი წამყვანი ბერკეტი;
• PTS წამყვანი ბერკეტის ორმხრივი ფრჩხილის ბუდის ტარება;
• PTC დისკის დამაგრების არასწორი რეგულირება (პოზიცია 4, სურ. 1);
• აცვიათ დიფერენციალური დგუშის ჯოხის თავზე.

ოთხივე პარტნიორში დეფექტები წარმოიქმნება პარალელურად, მაგრამ ისინი შეიძლება გამოჩნდეს როგორც ერთმანეთისგან ცალკე, ასევე ერთდროულად. ყველაზე გავრცელებული დეფექტი არის დისკის არასწორი გასწორება.

ბრინჯი 1. სამუხრუჭე ძალების მარეგულირებელი წამყვანი: 1 - ბერკეტის ზამბარა; 2 - ქინძისთავები; 3 - RTS წამყვანი ბერკეტის ორმხრივი ფრჩხილი; 4 - დისკის დამაგრება; 5 - ფრჩხილი მანქანის კორპუსზე მარეგულირებლის შესაკრავად; 6 - RTS დისკის ელასტიური ბერკეტი (ბრუნვის ბარი); 7 - RTS; 8 - მარეგულირებელი წამყვანი ბერკეტი; A, D - PTC შესასვლელი; B, C - PTC საშუალებები

დისკის არასწორი რეგულირება ხდება მაშინ, როდესაც მარცხნივ ან მარჯვნივ გადაადგილდება მარეგულირებელი 3-ის წამყვანი ბერკეტის ორმხრივი ფრჩხილის PTC– ს მიმართ (სურათი 1), რომელსაც აქვს ოვალური ხვრელი მიმაგრების წერტილში 4 (ძირითადი ღერძის სიგრძე 20 მმ). ეს ცვლა შეიძლება იყოს ოპერაციის (ვიბრაციული დატვირთვის ქვეშ შესაკრავის შესუსტება ან ავტომობილის მუდმივი გადატვირთვა) ან არაკომპეტენტური პირების ჩარევის შედეგი.

დისკის რეკომენდებული რეგულირება უზრუნველყოფილია მარეგულირებელი დრაივის 8 ბერკეტის ქვედა ნაწილსა და ბერკეტის ზამბარას შორის უფსკრული შენარჩუნებით. მწარმოებლის რეკომენდაციების თანახმად, ეს უფსკრული უნდა იყოს ∆ = 2… 2.1 მმ დიაპაზონში ავტომობილის უმტვირთო მასით.

კვლევის შედეგები და მათი განხილვა. განვიხილოთ PTC– ის მუშაობის მახასიათებლები დისკის სხვადასხვა კორექტირებით. შესწავლისთვის, მარეგულირებელი და მისი წამყვანი იქნა აღებული, რომლებიც არ გამოიყენებოდა მანქანაზე. ახალი მარეგულირებლის არჩევანი დაფუძნებულია RTS– ის კომპონენტებზე და მის დისკზე ცვეთის არარსებობაზე, რაც იძლევა RTS– ის სტანდარტული მახასიათებლების მოპოვების საშუალებას.

RTS– ის საოპერაციო მახასიათებლების მისაღებად, სტენდი გამოიყენეს სამუხრუჭე ძალის მარეგულირებლის სტატიკური მახასიათებლების დასადგენად.

ლეღვი 2, a გვიჩვენებს RTS– ის ფუნქციონირების მახასიათებლებს მანქანის ასალაგმად მდგომარეობის სიმულაციისას დისკის რეგულირების სამ პოზიციაში.

დრაივის რეკომენდებული კორექტირებით (ხაზები 1, 2, სურ. 2, ა), სამუხრუჭე სითხის წნევა შეზღუდულია p0xav = 3.04 მპა მნიშვნელობით, რაც დასაშვებ ფარგლებშია ქარხნის მახასიათებლებთან შედარებით (ხაზები bg და ng, ნახ. 2, ა). გარდა ამისა, წნევის შეუფერხებელი ზრდა გრძელდება RTS– ის შიგნით სითხის დახშობის გამო. შედეგად, სამუხრუჭე სითხის წნევისას A შეყვანისას, DPTC p0 = 9.81 მპა, B გამოსასვლელში - p1 = 4.61 მპა, C გამოსასვლელში - p2 = 4.90 მპა, რომელიც ასევე ჯდება დასაშვებ დერეფანში ქარხანა. მწარმოებელი (ხაზები bg და ng, სურ. 2, ა). სამუხრუჭე სითხის წნევის p1 და p2 გამომავალ მნიშვნელობებს შორის სხვაობა არის ∆p = 0.29 მპა, რაც შეესაბამება ქარხნის მახასიათებლების დასაშვებ ლიმიტებს.

დისკის უკიდურეს მარცხენა პოზიციაზე მორგებისას (სტრიქონები 3, 4, ნახ. 2, ა), არ არის RTS– ის სრული მოქმედება, მაგრამ არის მისი მუშაობის დაწყების მომენტი, რომელიც შეინიშნება p0xleft = 4.12 მპა ეს ფაქტი აიხსნება იმით, რომ უკიდურეს მარცხენა პოზიციაში დაფიქსირებული დრაივი მოქმედებს დგუშის ღეროზე დიდი ძალით Pp, რაც უფრო მაღალია, ვიდრე დგუშის თავზე წარმოქმნილი ძალა p0max მაქსიმალური მნიშვნელობით (როგორც ნაჩვენებია გაზომვები p0max >> 9.81 მპა). საბოლოო ჯამში, როდესაც სამუხრუჭე სითხის წნევა A შესასვლელთან, DPTS p0 = 9.81 MPa, წნევა p1 = 6.77 MPa შეიქმნება გამოსასვლელში B და p2 = 7.45 მპა გამოსავალზე C. სამუხრუჭე სითხის წნევის გამომავალ მნიშვნელობებს შორის სხვაობაა ∆p = 0.69 მპა, რაც დასაშვებ მნიშვნელობას აჭარბებს 0.29 მპა -ით.

ამ პირობებში მანქანის მართვა საშიშია ორი მიზეზის გამო:

§ სამუხრუჭე სითხის წნევა უკანა ღერძის მუხრუჭებში სცილდება რეკომენდებული მნიშვნელობების დიაპაზონის ზედა ზღვარს, რაც გამოიწვევს უკანა ღერძის ბორბლების პირველადი ბლოკირების შემთხვევაში ყველა φ მნიშვნელობით გადაუდებელი დამუხრუჭების შემთხვევაში;

Pressure უკანა ღერძზე არათანაბარი დამუხრუჭების ძალა გამოწვეული წნევის სხვაობებით შეიძლება გამოიწვიოს ავტომობილის სტაბილურობის დაკარგვა საგანგებო დამუხრუჭების დროს, ზედაპირის მდგომარეობის მიუხედავად.

ბრინჯი 2. RTS– ის მუშაობის მახასიათებლები დისკის სხვადასხვა ფიქსაციით: ა) - მანქანის ასალაგმად; ბ) - მანქანის სრულ მასაზე; p0 - სამუხრუჭე სითხის წნევის მნიშვნელობა RTS, MPa შესასვლელ პორტებში; p1, p2 - სამუხრუჭე სითხის წნევის მნიშვნელობა RTS– ის გამოსასვლელ პორტებში; 1, 2 - დისკის სწორი დაფიქსირება; 3, 4 - დისკის დაფიქსირება უკიდურეს მარცხენა მდგომარეობაში; 5, 6 - დისკის დაფიქსირება უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაზე; 1, 3, 6 - სამუხრუჭე სითხის წნევის ცვლილება მანქანის უკანა მარცხენა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმზე; 2, 4, 5 - სამუხრუჭე სითხის წნევის ცვლილება მანქანის უკანა მარჯვენა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმზე; bg, ng - შესრულების მახასიათებლების დასაშვები მნიშვნელობების ზედა და ქვედა საზღვრები; nom არის საოპერაციო მახასიათებლის ნომინალური ღირებულება; p0xср, p0xleft - სამუხრუჭე სითხის წნევა, რომლის დროსაც იწყება RTS, დისკის სწორი ფიქსაციით და უკიდურეს მარცხენა პოზიციაში, შესაბამისად

უკიდურესად მარჯვენა პოზიციაზე ამორტიზატორის მორგება ქმნის უფსკრულს ∆ = 6 ... 6.1 მმ მარეგულირებელი დრაივის 8 ბერკეტის ქვედა ნაწილს (სურ. 1) და ბერკეტის ზამბარას 1 შორის. ეს კლირენსი ხდის PTC მექანიკურ დისკს უსარგებლო მაშინ, როდესაც მანქანა წონაში არ არის. წამყვანი არ იძლევა ძალას დგუშის ჯოხის თავზე, რაც ნაჩვენებია საოპერაციო მახასიათებლით (ხაზები 5, 6, სურათი 2, ა). არ არსებობს PTC სამგზავრო წერტილი გამომავალი C– სთვის და ის ნულის ტოლია გამომავალი B– სთვის. სამუხრუჭე სითხის წნევის მატება p2 გამოსასვლელში არ შეინიშნება, რადგან PTC დანამატი სარქველი დახურულ მდგომარეობაშია. შესასვლელი წნევისას (ხვრელები A, D, სურ. 1) p0 = 9.81 მპა, სამუხრუჭე სითხის წნევა გამოსასვლელში B შემოიფარგლება p1 = 2.45 მპა. სამუხრუჭე სითხის წნევის p1 და p2 გამომავალ მნიშვნელობებს შორის განსხვავება აღემატება დასაშვებ მნიშვნელობას ∆p = 2.06 მპა, მწარმოებლის მიერ დადგენილი.

მანქანის ექსპლუატაცია PTC დისკის უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაზე საშიშია იმავე მიზეზების გამო, როგორც უკიდურეს მარცხენა პოზიციაზე მორგებით.

ლეღვი 2, b გვიჩვენებს RTS– ის მუშა მახასიათებლებს წამყვანი ფიქსაციის სამ პოზიციაში მანქანის სრული დატვირთვის სიმულაციისას.

წამყვანი კორექტირების რეკომენდებული პოზიციით (სტრიქონები 1, 2, სურ. 2, ბ), სამუხრუჭე სითხის წნევის მახასიათებლებს PTC გამოსასვლელებში აქვს თითქმის წრფივი ფორმა. სამუხრუჭე სითხის წნევის p1 და p2 გამომავალ მნიშვნელობებს შორის განსხვავება არის ∆p = 0.39 მპა (მაგალითად, როდესაც შესასვლელებზე წნევაა p0 = 2.94 მპა) - მისაღებ ფარგლებში. B და C პორტებში არ არსებობს წნევის შეზღუდვა, რადგან ავტომობილის სრული დატვირთვის სიმულაციისას მექანიკური წამყვანი მოქმედებს დგუშის ჯოხზე იმ ძალაზე, რომელიც უფრო მაღალია, ვიდრე წარმოქმნილ ძალაზე დიფერენციალური დგუშის ღეროს თავზე p0max მაქსიმალური მნიშვნელობით.

უკიდურეს მარცხენა პოზიციაში მამოძრავებლის რეგულირებისას, PTC– ს შესრულების მახასიათებლებს აქვთ იგივე ფორმა (სტრიქონები 3, 4, სურათი 2, ბ), როგორც შესრულების მახასიათებლებს, ამორტიზატორის რეკომენდებული კორექტირებით. სამუხრუჭე სითხის წნევის შეზღუდვა არ არსებობს PTC გამოსასვლელებზე. შედეგად, სამუხრუჭე სითხის წნევის შეყვანის მნიშვნელობებით p0 = 9.81 მპა, RTS- ის გამოსავალი იქნება p1 = 9.81 მპა, p2 = 9.61 მპა. განსხვავება გამოსასვლელ წნევას შორის ∆p = 0.20 მპა არის დასაშვებ ფარგლებში.

დისკის უკიდურესად მარჯვენა პოზიციაზე მორგებისას (სტრიქონები 5, 6, სურ. 2, ბ), შესრულების მახასიათებლებს გააჩნიათ შესრულების მახასიათებლები, რომლებიც მიიღება ავტომობილის გამტარუნარიანობის სიმულაციით და დისკის რეკომენდებული კორექტირებით (სტრიქონები 1, 2 , ნახ. 2, ა). მაგრამ არსებობს ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება: სამუხრუჭე სითხის წნევა შეზღუდულია ძალიან ადრე და გააქტიურების წერტილი შეიძლება იყოს დიაპაზონში p0x = 0… 0.39 მპა. ეს გამოიწვევს წინა ბორბლების ბალიშებისა და საბურავების რესურსის მნიშვნელოვან შემცირებას. როდესაც მანქანა სრულად დატვირთულია, წინა მუხრუჭები მუდმივად გადატვირთული იქნება სამუხრუჭე ძალის გაზრდით.

RTS დისკის რეგულირების ცვლილებასთან დაკავშირებული სტატისტიკური მონაცემების შესაგროვებლად, ჩვენ გამოვიკვლიეთ მანქანები, რომლებიც მოქმედებენ რუსეთის ფედერაციის ცენტრალურ ფედერალურ ოლქში II, III, IV და V. კატეგორიების ჩვეულებრივ მაგისტრალებზე. მანქანებს განსხვავებული მომსახურების ვადა ჰქონდათ , დაწყებული 3 -დან 70 ათას კმ -მდე. კვლევაში ჩაერთო 55 მანქანა VAZ-2108-351205211 მარკირებით PTC სამუხრუჭე დისკზე.

მექანიკური დისკის საიმედოობისა და კინემატიკის ცვლილების გამო მისი ჩავარდნის ალბათობის შესახებ შეგროვებული სტატისტიკური მონაცემების გაანალიზება, კორექტირების პოზიციის ცვლილების დამოკიდებულების გრაფიკი - დრაივის დანართი S PTC დისკის მუშაობის დროზე მიღებული იყო (სურათი 3).

ბრინჯი 3. მექანიკური დრაივის დამაგრების ცვლის დამოკიდებულების გრაფიკი საოპერაციო დროის მნიშვნელობაზე: ∆S - დისკის დამაგრების კორექტირების პოზიციის ცვლილების მნიშვნელობა, მმ; L არის RTS დისკის მუშაობის დრო, ათასი კმ; X არის ცვლის საწყისი წერტილი; Y არის კრიტიკული ცვლის მნიშვნელობის წერტილი; 1 - ხაზი, რომელიც ახასიათებს RTS დისკის დამონტაჟების მაქსიმალური დასაშვები გადაადგილებას; დამოკიდებულების განტოლება: ∆S = 0.0021L2 - 0.0675L + 0.2128

ინტერვალი 1 (ნახ. 3) მუშაობის დროს (გამოძიებული მანქანების 29.1%), წარუმატებლობის მიზეზი წარმოებისა და შეკრების ტექნოლოგიის დარღვევაა. არ არის ცვლილება მარეგულირებელი პოზიციის ∆S ინტერვალში 1 ინტერვალში.

საოპერაციო დროის L ინტერვალით 2 (ნახ. 3) 29.400 ± 0.220 -დან 51.143 ± 0.220 ათასი კმ -მდე (ნიმუშის 41,8%), უკიდურეს მარჯვენა მიმართულებით წამყვანი დანართის ∆S კორექტირების პოზიციის ცვლილება პოზიცია იწყება. პერსპექტივაში L = 51.143 ± 0.220 ათასი კმ, იცვლება კორექტირების პოზიცია ∆S = 2.25 მმ დრაივის დამაგრება, ხოლო მარეგულირებელი დრაივის ბერკეტის 8 ქვედა ნაწილს შორის (ნახაზი 1) და ბერკეტის გაზაფხული 1 3.5 = 3.5 ... 3.6 მმ. ასეთი უფსკრულით, PTC ჩამკეტი სარქველი, რომელიც პასუხისმგებელია უკანა მარჯვენა სამუშაო ცილინდრში სამუხრუჭე სითხის წნევის შეზღუდვაზე და აქვს დარტყმა 1.5 მმ, დაიხურება, როდესაც ავტომობილი არ არის დაცული. შედეგად, სამუხრუჭე ძალების სხვაობა გამოჩნდება უკანა ღერძის ბორბლებზე, რაც გამოიწვევს დამუხრუჭების დროს ავტომობილის სტაბილურობის დაკარგვას.

ლეღვი 4 გვიჩვენებს უფსკრულიდან პირდაპირ დამოკიდებულებას ∆ PTC დისკის დანართის მორგების პოზიციის ცვლილებაზე და ნახ. 5 - Wd RTS დინამიური გარდაქმნის კოეფიციენტის დამოკიდებულება RTS დისკის დამაგრების ∆S მომართვის პოზიციის ცვლილებაზე. რეგულირების პოზიციის ∆S მარჯვნივ დასაშვები ცვლილების მაქსიმალური მნიშვნელობა ∆S მარჯვნივ, რომელიც განსაზღვრულია ორი გზით, აქვს ერთი მნიშვნელობა ∆S = 2.25 მმ.

მანქანის შემდგომი მუშაობისას (L = 51.143 ± 0.220 ათასი კმ -ზე მეტი, ინტერვალი 3), RTS– ის უკმარისობის ალბათობა იზრდება წამყვანი მხრიდან ძალისხმევის არარსებობის გამო Pp.

ბრინჯი 4. უფსკრული დამოკიდებულების გრაფიკი the მარეგულირებელი წამყვანი ბერკეტის ქვედა ნაწილსა და ბერკეტის ზამბარს შორის PTC დისკის theS დამაგრების პოზიციის ცვლილებაზე; დამოკიდებულების განტოლება: ∆ = 0.6667∆S + 2.1

ბრინჯი 5. დინამიური გარდაქმნის კოეფიციენტის Wd RTS დამოკიდებულების გრაფიკი RTS დისკის mentS დანართის პოზიციის ცვლილებაზე: 1, 2, 3 - ქვედა ზღვარი, ნომინალური ღირებულება და დინამიური გარდაქმნის ზედა ზღვარი შესაბამისად RTS- ის თანაფარდობა; 4 - დინამიური კონვერტაციის ფაქტორის ცვლილება დისკის მარცხენა მარცხნიდან მარჯვნივ; A, B - RTS დისკის გადაადგილების მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობები, შესაბამისად, მარცხნივ და მარჯვნივ

კვლევის მსვლელობისას დაფიქსირდა შემთხვევები, რომლებიც არ შეესაბამება RTS დისკის დამაგრების პოზიციის ბუნებრივ ოპერატიულ ცვლილებას (შესწავლილი მანქანების 5.5%): 1) მანქანაზე L = 27.775 ათასი კმ. მუშაობის დროს, დისკის დანართის პოზიციის ცვლილება იყო 6 მმ უკიდურესი მარცხენა პოზიციის მიმართ; 2) მანქანაზე, რომლის გარბენია L = 58.318 ათასი კმ ოპერაციის დაწყებიდან, წამყვანი დანართის პოზიციის ცვლილება უკიდურესად მარჯვენა პოზიციისკენ იყო 6 მმ -ით; 3) ავტომობილზე L = 60.762 ათასი კმ მუშაობის ხანგრძლივობით, წამყვანი დანართის პოზიციის ცვლილება იყო 1 მმ PTC დისკის ფიქსაციის უკიდურესად მარჯვენა პოზიციისკენ.

კვლევის შედეგების საფუძველზე შეიძლება რეკომენდებული იყოს მარეგულირებელ ტექნიკურ ზემოქმედებაში RTS დისკზე მუშაობის შემდეგი სახეობების ჩართვა:

• 30 ათასი კილომეტრის მანძილზე ტექნიკური მომსახურების (MOT) განხორციელებისას განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ RTS– ის მდგომარეობას და მის მექანიკურ ძრავას. შეამოწმეთ დრაივის დამაგრების პოზიციის ცვლილება, შეასწორეთ მისი საჭირო პოზიცია, გაზომეთ უფსკრული the მარეგულირებელი დრაივის ბერკეტის 8 ქვედა ნაწილს (სურათი 1) და ბერკეტის ზამბარას 1 შორის;
• 45 ათასი კილომეტრის მანძილზე რემონტის განხორციელებისას შეცვალეთ წამყვანი სამონტაჟო ელემენტები: ჭანჭიკი М8 × 50 დისკის 4 -ის შესაკრავად (სურ. 1), ფრჩხილი 5 მარეგულირებლის სხეულზე დამაგრებისთვის. დააყენეთ საჭირო კლირენსი the მარეგულირებელი დრაივის ბერკეტის 8 (სურათი 1) ქვედა ნაწილსა და ბერკეტის ზამბარას 7 შორის;
• ყოველ შემდგომ მოვლაზე 15 ათასი კმ სიხშირით, განახორციელეთ სარემონტო სამუშაოები RTS– ის მექანიკურ დისკზე, აღწერილი 1 პარაგრაფში და 45 ათასი კმ სიხშირით - სამუშაო, რომელიც აღწერილია მე –2 პუნქტში.

დასკვნები. ამრიგად, გამტარებლის მომართვის პოზიცია მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს PTC სამუშაო პროცესებზე. კვლევებმა აჩვენა, რომ როდესაც მანქანა სრულად დატვირთულია, PTC დისკის რეგულირების პოზიციის შეცვლა უფრო ნაკლებ გავლენას ახდენს აქტიურ უსაფრთხოებაზე, ვიდრე ასალაგმად. ასალაგმად, სახიფათოა ავტომობილის მართვა დისკის რეგულირების პოზიციის შეცვლისას რეკომენდებულიდან, რადგან არის მანქანის უკანა ღერძის ბორბლების პრიორიტეტული დაბლოკვა და შემდგომმა მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს საგზაო შემთხვევა. მანქანების ნიმუშის შესწავლისას გაირკვა, რომ PTC დისკის პარამეტრებში ცვლილებები იწყება L = 29.400 ± 0.220 ათასი კმ ოპერაციის დროს. უმეტეს შემთხვევაში (ნიმუშის 70,9%), ამომრთველის დანართის პოზიციის ცვლილება ხდება უკიდურესად მარჯვენა პოზიციისკენ. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ზომების გატარება, რომელიც მიზნად ისახავს RTS– ის მექანიკური ძრავის მომსახურებას, როდესაც მანქანა მიაღწევს გარბენის 30 ათას კილომეტრს, ხოლო 45 ათასი კილომეტრის გარბენით შენარჩუნებით, აუცილებელია შესაცვლის შეცვლა. RTS– ის მექანიკური დისკის ელემენტები.

რეცენზენტები:

Gots AN, ტექნიკური მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი დეპარტამენტის "სითბოს ძრავები და ელექტროსადგურები" ფედერალური სახელმწიფო საბიუჯეტო საგანმანათლებლო დაწესებულების უმაღლესი პროფესიული განათლების "ვლადიმირის სახელმწიფო უნივერსიტეტი ალექსანდრე გრიგორიევიჩისა და ნიკოლაი გრიგორიევიჩ სტოლეტოვის სახელობის" (VlSU), ვლადიმერ.

კულჩიცკი ა.რ., ტექნიკური მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი, შპს "ინოვაციური პროდუქტების ქარხანა" მთავარი სპეციალისტი, ვლადიმერ.

ბიბლიოგრაფიული მითითება