ბენზინის იდეალური თანაფარდობა ჰაერზე რომელშიც მთელი ნარევი მთლიანად დაიწვა, განიხილება სტოიომეტრიული (იდეალური). ძრავა კარგად მუშაობს, თუ გაზი + ჰაერის ნარევი კარგად იწვის. ნარევი კარგად იწვის, თუ ის ოპტიმალურია. ნარევი ოპტიმალურია, თუ 1 გრ ბენზინს მიეწოდება 14,7 გრ ჰაერი. საწვავის – ჰაერის ოპტიმალური ნარევი მაქსიმალურად სწრაფად იწვის და ენერგიის სწორ რაოდენობას აძლევს ზედმეტი გათბობის გარეშე. საწვავი-ჰაერის ნარევის ოპტიმალურ ფორმირებაში მთავარია ჰაერის მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი.
AFR არის ძრავის წვის პალატაში საწვავის ჰაერის თანაფარდობა.
სრულყოფილი რაციონი ბენზინზე მომუშავე ძრავა და ჰაერი
(სტოიომეტრული ნარევი) \u003d 14.7 / 1 (AFR) ბენზინზე / დიზელზე.14,7 გრ ჰაერი 1 გ ბენზინზე.
თითოეულ საწვავს საკუთარი საწვავის / ჰაერის შეფარდება სჭირდება.
ცუდი ან მდიდარი ნაზავი.ჰაერის საწვავის ნარევი შეიძლება იყოს ცუდი ან მდიდარი.
ერთ ფასიან მფრინავზე, პრობლემები არ ჩანდა, ავტომატური ტრანსმისია, ძირითადად, შეუფერხებლად იცვლება. და მან ახლახან დააყენა ვაგოვსკი, მე მგონი, ჩემო კარგო ზოგჯერ ყუთი ხანმოკლეა რაღაციდან პირველიდან მეორეზე. მე ვაპირებ პილოტის შეცვლას ამ მოწყობილობაში. იგი უკეთესად მუშაობს. მასზე კვეთადან სასიამოვნოა პედლებიანი 1 2 3 – ის შესანიშნავად შეცვლა. TPS– ის მფრინავი უკონტაქტოა
ცუდი ნარევი (ინჟექტორი), ნიშნები და შედეგები
აურიეთ პარამეტრი
სანამ მანქანა მოძრაობს მფრინავი რეალურ დროში იხილეთ რომელი ნაზავი მდიდარია ან ცუდი.
ნიშნების ცუდი ნაზავი- გაჩერებული ძრავა, 14,7 გ-ზე მეტი ჰაერი, სწრაფად ანთება და თან ახლავს ზედმეტი გათბობა .. ეს ნარევი დეტონაციისკენ არის მიდრეკილი, დაბალი სიჩქარით ეს არ არის საშინელი. სრული დატვირთვით, ნარევი 14 უკვე განიხილება საშიში. 14.7 ნაზავზე მთელი სისტემის გაკეთება არ არის მიზანშეწონილი. დაბალი სიჩქარით, ეს საკმარისი არ იქნება დააჩქარეთ, ხოლო ზედა თქვენ უბრალოდ დაიჭიროთ დეტონაცია.
შედეგების ცუდი ნაზავი - დიდი სიჩქარით, სრული დატვირთვით, დეტონაციის დონე აღწევს კატასტროფულ შედეგებს. დგუშის დამწვრობა ან შერწყმა, ვენტილების დამწვრობა ან ნაპერწკალი. ტემპერატურის ზრდა და ენერგიის დაკარგვა უმარტივესი რამ არის, რაც შეიძლება მოხდეს ძრავას დეტონაციის დროს. როგორც წესი, ეს არის გამაგრებული და გადახურული ძრავა.
VAF ”- ზე, ნაკადის სიჩქარე ქალაქში დაახლოებით 25 ლიტრი იყო, ხოლო კონვერტორზე, ჩვეულებრივ, კონფიგურაცია,ქალაქში 15 ლასე რომ, გაითვალისწინეთ სარგებელი. გმადლობთ ჭკვიანი, პატიოსანი, ტემპერამენტი ინფორმაციის გამოხმაურებისა და გავრცელებისთვის.
მდიდარი ნარევი (ინჟექტორი), ნიშნები და შედეგები
აურიეთ პარამეტრი
მდიდარი ნიშნების ნაზავი
- მკვეთრად გაიზარდა საწვავის მოხმარება.
- გამონაბოლქვი შუშები შავი ან ნაცრისფერია.
- 14.7 გ-ზე ნაკლები ჰაერი უფრო უსაფრთხო და საიმედოა ძრავისთვის.
შედეგების მდიდარი ნაზავი - ძრავის ხანგრძლივმა მუშაობამ მდიდარ ნაზავზე შეიძლება გამოიწვიოს დგუშის დაშლა და ნაპერწკლის უკმარისობა.
სანამ მანქანა მოძრაობს მფრინავი აღრიცხავს ჟანგბადის სენსორისა და ჰაერის ნაკადის სენსორის მუშაობას. Შენ შეგიძლია რეალურ დროში იხილეთ რომელი ნაზავი მდიდარია ან ცუდი.
დასასრულ, მინდა მადლობა გადავუხადო ბიჭებს, ვინც ამ პროექტში არიან ჩართულები, იმედი მაქვს, რომ მათი საქმე დიდი ხნის განმავლობაში მოემსახურება. სხვათა შორის, ეს ვერსია შესაფერისია როგორც მექანიკისთვის, ასევე ავტომატური ტრანსმისიისთვის, მე მაქვს ავტომატური გადაცემა, ასე რომ ჩემთვის ეს არის ბედის საჩუქარი Მე ვიტყოდი! TPS– ის მფრინავი უკონტაქტოა გმადლობთ ჭკვიანი, პატიოსანი, ტემპერამენტი ინფორმაციის გამოხმაურებისა და გავრცელებისთვის.
ინექციური ძრავის მდიდარი ნარევის ფორმირების მიზეზები
- საქშენები უზარმაზარი საწვავის ამარაგებენ
- ჰაერის ფილტრის დაბინძურება
- თრომტის გაუმართაობა
- საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართაობა
- ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობა
- გაზის ორთქლის აღდგენის სისტემის გაუმართაობა
- ეკონომისტის არასწორი მოქმედება.
ის მუშაობს მანქანებზე, რომელზედაც არ მუშაობს ხალხური მეთოდები, როგორიცაა spacers for lambda probes and capacitor + resistor Circuits. ელექტრონული ემულატორი ლამბდა კატალიზატორის გამოსაცდელი 2 – არხიანი პილოტი .. ძრავებისთვის ორი კატალიზატორი და ჟანგბადის დამატებითი ორი სენსორი - თქვენ უნდა შეიძინოთ ერთი ემულატორი. ლამბდა ზონდების მხარდაჭერა ოფსეტური სიგნალის გრუნტით. ელემგმადლობთ ჭკვიანი, პატიოსანი, ტემპერამენტი ინფორმაციის გამოხმაურებისა და გავრცელებისთვის.
ლამბდა სენსორი
ლამბდა სენსორი არის მიმდინარე ნარევის თანაფარდობა იდეალთან.
მაგალითი: ჰაერის ამჟამინდელი ნაზავია 12.8 გრ.ლამბდა სენსორის კითხვას 0.87 \u003d 12.8 / 14.7
კომპიუტერი ითვალისწინებს ლამბდა სენსორს მხოლოდ ერთიანი მოძრაობით.
აჩქარების, დამუხრუჭებისა და დათბობის დროს, კომპიუტერი არ ითვალისწინებს ლამბდა სენსორს და მუშაობს პროგრამის შესაბამისად.
დაყენებისას უნდა დაიჭიროთ ცუდი გადასვლა ღარიბიდან მდიდარ მიქსზე. ამ თვალსაზრისით ცოტა უფრო მდიდარი.
ამ შემთხვევაში ლამბდა სენსორის კითხვას გადასვლა 0 – დან 1 – მდე აღწევს. გადასვლის წერტილი დაახლოებით 0,45 – ია.
დანარჩენი ძრავის ოპერაციული რეჟიმებისთვის გამოიყენება ფართოზოლოვანი სენსორი.
მიღწეული მაქსიმალური სიჩქარე - დაახლოებით 200-210 კმ / სთ, მე არ გავზომე დინამიკა, მაგრამ სატესტო რბოლაში როგორღაც გადავჭერი E39 M50B20- ით და გავრეკე - აღმოჩნდა, რომ ის არ არის ჩემი მეტოქე დინამიკაში არც ქვემოდან, არც სამნიშნა სიჩქარე. ფაქტობრივი მოხმარება მერყეობა დაახლოებით 11l 92-ე გარშემო. გამანაწილებლის შეცვლა stepless- ზე, გარეშე firmware! + მიქს პარამეტრი პილოტი + BLUETOOTH გადამყვანი გმადლობთ ჭკვიანი, პატიოსანი, ტემპერამენტი ინფორმაციის გამოხმაურებისა და გავრცელებისთვის.
ჰაერი უმთავრესია ოპტიმალურ განათლებაში საწვავი-ჰაერინარევი არის dmr
ბენზინის ზუსტად მომარაგება უფრო ადვილია, ვიდრე ჰაერის ზუსტად მიწოდება. შემომავალი ჰაერის გაანგარიშებისას შეცდომები იწვევს ძრავაში არსებულ პრობლემებს. შეცდომები ნაკლები იქნება, თუ ჰაერი მიედინება ერთიანად. ნაკადის ერთიანობა იქმნება:
- გლუვი სადინარის კედლები
- სადინარის გლუვი მონაცვლეობა (1 - 2)
- პულსირებისა და ტურბულენტობის ნაკლებობა (ამოიღეთ ყველაფერი, რაც ამ მიდინებას იწვევს, განსაკუთრებით ნულევიკის ფილტრი)
თუ ბენზინის მიწოდების ხაზის გასწვრივ ყველაფერი მოწესრიგებულია, ნაზავის ოპტიმალურ ფორმირებაში მთავარია DMRV (მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი). მისი სიგნალებიდან გამომდინარე, კომპიუტერი აწვდის გაზს. გასასვლელში არის "მაკონტროლებელი" (ლამბდა ზონდი) და "ყინავს" გამონაბოლქვი აირები. ის განსაზღვრავს რა ბევრია - ბენზინი ან ჰაერი და აცნობებს კომპიუტერს. ECU ასწორებს ბენზინის მიწოდებას.
როდესაც თქვენ შეცვალეთ ნაკადის მრიცხველი არამყოფელ (VAF to MAF), შემდეგ:
- კონსტრუქციულად შეცვლის არხი ჰაერის ნაკადისთვის - ეს ძალიან მნიშვნელოვანია
- უნდა გადაწყდეს შემომავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორთან დაკავშირებული პრობლემა (თუ ის არ არის, ის ზამთარში არ დაიწყება)
- რაც მთავარია, განათავსეთ ECU "თარჯიმანი" ისე, რომ ECU- ს ესმის ძველი სიჩქარის სიგნალის რომელი სიგნალი შეესაბამება ახალ ნაკადის სიგნალს (ეს არის მოწყობილობები, როგორიცაა Pilot VAF / MAF გადამყვანი, MAF Emulator 3, გამარჯვებულების სენსორი).
- ყველა ცვლილების შემდეგ ნარევი უნდა შეიცვალოს.
ცოტათი დაღლილი ვიდექი ნაკადის მრიცხველით ან რამდენჯერ უწოდებენ მას შოველს. ასვლა თქვენს საყვარელ Lenkruzer.ru- ზე დააფიქსირა მითითების საპილოტე ინჟინერიაზე.
მათგან ადგილობრივი ფორუმი წავიკითხე და ამ დასკვნამდე მივედი ეს არის სუპერ დუპერ-მეგა-პანაცეა!ამ გადამყვანი უპირატესობა მისი მოქნილობაა. ის SHPLZ- საც კი უჭერს მხარს! პილოტი + BLUETOOTH გადამყვანი - მიქსერის პარამეტრი გმადლობთ ჭკვიანი, პატიოსანი, ტემპერამენტი ინფორმაციის გამოხმაურებისა და გავრცელებისთვის.
შესასვლელი ტემპერატურის სენსორი
მიღება ჰაერის ტემპერატურის სენსორის პრობლემის გადაჭრის ორი გზა არსებობს:
- დააყენეთ რეზისტორი თავის ადგილზე და კომპიუტერი იფიქრებს, რომ თქვენ გაქვთ +20 ზაფხული მთელი წლის განმავლობაში
- შეარჩიეთ VAF და მიიღეთ სენსორი მისგან და დააინსტალირეთ მასში ჩასასვლელი მენიუში (შედეგების მიხედვით, ეს ვარიანტი უკეთესია)
ძრავა
ძრავას აქვს რამდენიმე ოპერაციული რეჟიმი:
- უსაქმური და დათბობა
- ერთიანი მოძრაობა
- აჩქარება, დამუხრუჭება - გლუვი
- აჩქარება (WOT), დამუხრუჭება - მკვეთრი
ნეიტრალური, გადაცემათა კოლოფი არ არის დაკავშირებული
უსაქმური რეჟიმი დაკავშირებულ ყუთთან, შუქნიშანთან მდგარი
მკვეთრი აჩქარება, დამუხრუჭება მკვეთრად აისახება ჰაერის ნაკადზე (ყელზე). ჩვენ ვიღებთ ბორბლებს და ბრუნვას.
მკვეთრი აჩქარება - ბევრი ჰაერია, ცოტა ბენზინი. გადაუდებელ ბენზინს დაამატეთ - ამაჩქარებლის ტუმბო უნდა ჩართოთ.
მოულოდნელი დამუხრუჭება - ცოტა ჰაერია, ბევრი ბენზინი. გადაუდებელი ჰაერის დამატება - უნდა გაიხსნას დამატებითი საჰაერო მიწოდება.
ორივე რეჟიმისთვის - გასროლის გახსნის "მოდერატორი" უნდა იმუშაოს. გასროლის ასამბლეა აღჭურვილია გლუვი გაზის გამონაბოლქვი სისტემით - სუფთა მექანიკური დამშლელი სისტემით, რომელიც მკვეთრად არ ანელებს, მაგრამ შეუფერხებლად მუშაობს, როდესაც ამაჩქარებლის პედალი გამოდის. როგორც ჩანს, სწორედ ამან მისმა კორექტირებამ შესაძლებელი გახადა, ყოველ შემთხვევაში, ახლავე დადასტურებულიყო, რომ ეს ასეა, რომ უზრუნველყოს ძრავის სიჩქარის გლუვი შემცირება, ჯგუნგის გარეშე.
პრობლემის მოგვარება ძრავის ცუდი მუშაობით:
- შეამოწმეთ ყველაფერი, რაც უკავშირდება ბენზინს
- შეამოწმეთ ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია ჰაერის მიწოდებასთან
მოქმედებების ალგორითმი:
- შეცდომების დათვლა.
- თუ 1 პუნქტი არ შესრულებულია, მაშინ ჩვენ ლოგიკურად განსაზღვრავთ, თუ რა არის მეტი ბენზინი ან ჰაერი. ან გამონაბოლქვი მილისგან სუნივით. სანთლების ფერით.
- განსაზღვრული - პატარა გაზი.
- ჩვენ მივდივართ ბენზინის მიწოდების ხაზის გასწვრივ:
- მექანიკა (ნაწილის აცვიათ, დეფორმაცია, ამაჩქარებლის ტუმბო, გაზის ტუმბო, საწვავის ფილტრი, საქშენები, საწვავის ტუმბოს ბადე, გაზის ამწე, სარქვლის შიგნით პატარა ხვრელი. გასწორებულია სარქვლის შეცვლით ან ბურღვით.),
- ელექტრიკოსი (კონტაქტები, მავთული, სათანადო კავშირი),
- დროზე პასუხი (საქშენების გასაღებები, ანთების კუთხე, დისტრიბუტორი, სანთლები),
- ტემპერატურის პასუხი - ცხელზე უარესი (ზოგი ნაწილი გაათბა და დაშორდა მასა და მეზობელს შორის), ხახუნები გამოჩნდა, ან უფსკრული გაიზარდა და კონტაქტი არ ყოფილა - დრო ქამარი, დაძაბულობის როლიკერი გამოყვანილი, ამწეების ძრავით და ძრავით ამობეჭდვის დრო, გატეხილია, შემოვლითი როლიკებით, გაზაფხული DTVV, DTOZH)
5. ცოტა ჰაერია. მე დავაყენე მფრინავი, საკმაოდ კმაყოფილი, მანქანა ვერ აღიარებს. პლუს გადამყვანი არის ძრავასთან დაკავშირებული ცვლილებების შეცვლის შესაძლებლობა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დიაგნოზირება ორი სენსორის გარდაცვალების (dmrv და LZ), რაც ასევე აუცილებელია. საერთოდ ეს რამ ღირს ფულიპრაქტიკაში უკვე ვნახე. ახლა ბევრად სასიამოვნო გახდა ჩემთვის სიარული ნებისმიერი სახის სათევზაო მცველებისა და მცურავი xx– ს გარეშე. მანქანა მიდის ისე, როგორც იყო განკუთვნილი და ეს ნამდვილად მსიამოვნებს! და დამიჯერეთ, არანაკლებ მაგრამ ეს მუშაობს bang! პილოტი + BLUETOOTH გადამყვანი - მიქსერის პარამეტრი გმადლობთ ჭკვიანი, პატიოსანი, ტემპერამენტი ინფორმაციის გამოხმაურებისა და გავრცელებისთვის.
ჰაერის / საწვავის ნარევის დაყენება (AFR)
რეგულირების მიზანია მაქსიმალური სიმძლავრის და მაქსიმალური ბრუნვის მოპოვება მკვეთრი დაჩქარებით, ზომიერი მოხმარებით ურბანულ რეჟიმში და მაგისტრალზე.
ნარევის შექმნის ორი გზა არსებობს:
- საპარსები რეზისტორი - შეზღუდული დიაპაზონი ("გამარჯვებულების სენსორი" (გამარჯვებულები)). მანამდე, აუცილებელია ძირითადი პარამეტრების დაყენება VAGKOM– ის საშუალებით.
- პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით (MAF Emulator 3, Pilot VAF / MAF). პროგრამა MAF Emulator 3 – დან არის კონფიგურირებული Broadband lambda– სთვის, ხოლო პროგრამა Pilot VAF / MAF– ის გადამყვანიდან, ჩვეულებრივი ლამბდა.
შეიქმნა ეტაპად:
- მეოცე გარემოში,
- შემდგომი დატვირთვა
- ყველაზე სწორი არის აღმართი რეჟიმში.
- თუ ამ რეჟიმში შეგიძლიათ ძრავის მაქსიმალურად ეფექტურად კონფიგურაცია, მაშინ ჩათვალეთ, რომ პარამეტრი წარმატებაა. არავითარ შემთხვევაში არ შეცვალოთ სიჩქარის მთელი დიაპაზონი ნეიტრალურზე.
რაც უფრო დიდი სიჩქარეა, საწვავი-ჰაერის ნარევი უფრო მდიდარი უნდა იყოს, ხოლო ანთების კუთხე უფრო ადრე უნდა იყოს.
სანამ არ დაიწყებთ დავიწყებას დააწკაპუნეთ Stobe– ის მიერ ანთების დრო.
ელექტრონული ემულატორი + ᲑᲚᲣᲗᲣᲖᲘკატალიზატორი Probe Lambda 2-Channel Pilot 1. არსებობს პარამეტრი ემულაციის პარამეტრებისთვის
2. არსებობს ხეობა - მანქანაში მოძრაობის დროს ემულაციის ყველა პარამეტრის ჩაწერა
3. ძრავის ტიპი: ნებისმიერი 4. ინსტალაცია: ღია წრე
5. პროგრამირება: დიახ
6. შენახული დიაგნოსტიკა
7. კლიენტთან გაგზავნამდე სავალდებულოა პარამეტრების კონფიგურაცია და ოპერაციულობის შემოწმება.
8. მხარდაჭერა ევრო 3, 4, 5, 6
9. კომპიუტერის პროგრამაში ჩარევის ნაკლებობა
10. გარანტია - 1 წელი
ელემ
ბრინჯაოს მფრინავი + BLUETOOTH.
გმადლობთ ჭკვიანი, პატიოსანი, ტემპერამენტი ინფორმაციის გამოხმაურებისა და გავრცელებისთვის.
რა სახის მომსახურებაა ეს?
ლამბდა ზონდი - ჟანგბადის სენსორი, დამონტაჟებულია ძრავის გამონაბოლქვი მენიუში. საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ გამონაბოლქვი აირებში დარჩენილი თავისუფალი ჟანგბადის რაოდენობა. ამ სენსორისგან მიღებული სიგნალი გამოიყენება მოწოდებული საწვავის ოდენობის კორექტირებისთვის. ამ ელემენტის უკმარისობის დიაგნოზისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ "ყველა სისტემის კომპიუტერული დიაგნოსტიკა" მომსახურება. თქვენ არ უნდა გააგრძელოთ მანქანის ფუნქციონირება გაუმართავი ლამბდა გამოძიებით, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძვირადღირებული ელემენტების უკმარისობა, მაგალითად კატალიტიკური გადამყვანი.
საჰაერო საწვავის ნარევის კომპოზიციის სენსორი საავტომობილო ძრავის ელექტროენერგიის სისტემის განუყოფელი ნაწილია, რაც საშუალებას გაძლევთ რეალურად შეაფასოთ გამონაბოლქვი აირებში დარჩენილი ჟანგბადის რაოდენობა, და ამით სამუშაო ნარევის შემადგენლობის შეცვლა ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით. თუ ეს გაუმართაობაა, აუცილებელია ლამბდა სრული ჩანაცვლება.
საჰაერო საწვავის ნარევის სენსორის ან ლამბდა გამოძიების ძირითადი ფუნქციაა გამონაბოლქვი აირებში ჰაერის საწვავის თანაფარდობის დადგენა და გამონაბოლქვი აირებში თავისუფალი ჟანგბადის რაოდენობის დადგენა. მისი მონაცემებიდან გამომდინარე, გათვალისწინებულია გამონაბოლქვი აირების საუკეთესო გაწმენდა, გამოსაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემის უფრო ზუსტი კონტროლი და ინექციური საწვავის ოდენობის რეგულირება ძრავის სრული დატვირთვით. თუ ეს გაუმართაობაა, საჭიროა სენსორის სრული ჩანაცვლება, რადგან სწორედ ეს არის ის, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სამუშაო ნარევის შემადგენლობა და უზრუნველყოთ მანქანის კონტროლის სისტემის ნორმალური მოქმედება. არც თუ იშვიათად, ჟანგბადის სენსორი ვერ ხერხდება. თქვენ უნდა დარეკოთ ოსტატი, რომელიც შეამოწმებს გჭირდებათ ეს.
ამიტომ, ინდიკატორის შუქის პირველი სიგნალების დროს, შეწყვიტეთ მანქანის გამოყენება და მიჰქონდათ მას სერვისზე, შეამოწმეთ ვაკუუმის შლანგების მდგომარეობა და გამონაბოლქვი სისტემის შებოჭილობა. - ეს არის მარტივი პროცედურა, რომელიც ხორციელდება ნახევარ საათში. ეს არ საჭიროებს ძრავის დაშლას და ნავთობის პანელისგან დაცვის მოცილებას; მხოლოდ ბორბლის დემონტაჟი საკმარისია. თუ სპეციალისტი ჩამოვიდა, მოდით
გაითვალისწინეთ
გაუმართავი საწვავის ჰაერის ნარევის სენსორმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გაუმართაობა და საწვავის გადამუშავების შეფერხება, საწვავის ცუდი ეკონომია და კატალიზური გადამყვანის უკმარისობა.
- შეინარჩუნეთ მანქანა კარგ მდგომარეობაში და რეგულარულად განახორციელოთ მისი მოვლა;
- ლამბდა გამოძიების შეცვლა აუცილებელია ინდიკატორის შუქის პირველივე განათებისას;
- მანქანა გადაიტანეთ მომსახურებაზე და შეამოწმეთ ჰაერის საწვავის ნარევი სენსორის მდგომარეობა.
მყარი ელექტროლიტით, ცირკონიის (ZrO2) კერამიკის ფორმით. კერამიკა იკვებება იტრიუმის ოქსიდით და მის თავზე გამტარი ფოროვანი პლატინის ელექტროდები იფანტება. ერთი ელექტროდი "სუნთქავს" გამონაბოლქვი აირებით, ხოლო მეორე - ატმოსფეროდან ჰაერი. ლამბდა ზონდის გამონაბოლქვი აირებში ნარჩენი ჟანგბადის ეფექტური გაზომვა უზრუნველყოფს გარკვეულ ტემპერატურაზე გათბობის შემდეგ (საავტომობილო ძრავებისთვის 300-400 ° C). მხოლოდ ასეთ პირობებში იძენს ცირკონიუმის ელექტროლიტს გამტარებლობას, ხოლო გამონაბოლქვი მილში ატმოსფერული ჟანგბადის და ჟანგბადის რაოდენობაში განსხვავება იწვევს ელექტროდიდებზე გამომავალი ძაბვის ჟანგბადის სენსორის გამოჩენას.
ელექტროლიტის ორივე მხარეს იგივე ჟანგბადის კონცენტრაციით, სენსორი წონასწორობაშია და მისი პოტენციური სხვაობა ნულის ტოლია. თუ ჟანგბადის კონცენტრაცია იცვლება ერთ-ერთ პლატინის ელექტროდზე, მაშინ ჩნდება პოტენციური სხვაობა, სენსორის სამუშაო მხარეს ჟანგბადის კონცენტრაციის ლოგარითმის პროპორციული. აალებადი ნარევის სტოიომეტრული შემადგენლობის მიღწევისთანავე, გამოსაბოლქვი აირების ჟანგბადის კონცენტრაცია ასობით ათასჯერ იკლებს, რასაც თან ახლავს ემფ – ის გადასვლა. სენსორი, რომელიც ფიქსირდება საზომი ხელსაწყოს მაღალი გამძლეობით (მანქანაში ჩართული კომპიუტერი).
1. მიზანი, განცხადება.
ჰაერის საწვავის ოპტიმალური ნარევის რეგულირება.
განაცხადის მივყავართ მანქანის ეფექტურობას, გავლენას ახდენს ძრავის სიმძლავრეზე, დინამიკაზე, ასევე გარემოსდაცვით მუშაობაზე.
გაზის ძრავა საჭიროებს ნარევი სპეციფიური საჰაერო საწვავის თანაფარდობით. თანაფარდობა, რომლითაც საწვავი იწვის მაქსიმალურად და ეფექტურად, ეწოდება სტიოიომეტრიული და შეადგენს 14.7: 1. ეს ნიშნავს, რომ საწვავის ერთ ნაწილს უნდა ჰქონდეს ჰაერის 14,7 ნაწილი. პრაქტიკაში, საჰაერო-საწვავის თანაფარდობა განსხვავდება ძრავის სამუშაო პირობებისა და ნარევის ფორმირების მიხედვით. ძრავა ხდება არაეკონომიკური. ეს გასაგებია!
ამრიგად, ჟანგბადის სენსორი არის ერთგვარი შეცვლა (გამოიწვევს), რომელიც აცნობებს ინექციის კონტროლერს გამოსაბოლქვი აირებში ჟანგბადის ხარისხის კონცენტრაციის შესახებ. სიგნალის ფრონტი "უფრო" და "ნაკლებად" პოზიციებს შორის ძალიან მცირეა. იმდენად მცირე, რომ არ შეიძლება სერიოზულად იქნას მიღებული. მაკონტროლებელი იღებს სიგნალს LZ– დან, ადარებს მას მეხსიერებაში ჩაშლილ მნიშვნელობას და, თუ სიგნალი განსხვავდება მიმდინარე რეჟიმისთვის ოპტიმალურიდან, ის ასწორებს საწვავის ინექციის ხანგრძლივობას ერთი მიმართულებით ან სხვა მიმართულებით. ამრიგად, ხორციელდება ინექციის კონტროლერთან უკუკავშირის კავშირი და ძრავის ოპერაციული რეჟიმები ზუსტად აკონტროლებენ არსებულ მდგომარეობას საწვავის მაქსიმალური ეკონომიის მისაღწევად და მავნე გამონაბოლქვის მინიმუმამდე შემცირებით.
ფუნქციურად, ჟანგბადის სენსორი მოქმედებს როგორც შეცვლა და უზრუნველყოფს საცნობარო ძაბვას (0.45 ვ) გამოსაბოლქვი აირებში ჟანგბადის დაბალი შემცველობით. ჟანგბადის მაღალ დონეზე, O2 სენსორი ამცირებს მის ძაბვას ~ 0.1-0.2V- მდე. ამავე დროს, მნიშვნელოვანი პარამეტრია სენსორის გადართვის სიჩქარე. საწვავის ინექციის უმეტეს სისტემაში, O2 სენსორს აქვს გამომავალი ძაბვა 0.04..0.1 დან 0.7 ... 1.0V. ფრონტის ხანგრძლივობა უნდა იყოს არაუმეტეს 120mSek. უნდა აღინიშნოს, რომ მაკონტროლებლების მიერ ლამბდა გამოძიების მრავალი გაუმართაობა არ არის დაფიქსირებული და მისი სათანადო ოპერაციის მსჯელობა შესაძლებელია მხოლოდ შესაბამისი შემოწმების შემდეგ.
ჟანგბადის სენსორი მოქმედებს გალვანური უჯრედის პრინციპი მყარი ელექტროლიტით, ცირკონიის (ZrO2) კერამიკის ფორმით. კერამიკა იკვებება იტრიუმის ოქსიდით და მის თავზე გამტარი ფოროვანი პლატინის ელექტროდები იფანტება. ერთი ელექტროდი "სუნთქავს" გამონაბოლქვი აირებით, ხოლო მეორე - ატმოსფეროდან ჰაერი. ლამბდა ზონდის გამონაბოლქვი აირების ნარჩენი ჟანგბადის ეფექტური გაზომვა უზრუნველყოფს გათბობის შემდეგ 300 - 400 ° C ტემპერატურამდე. მხოლოდ ასეთ პირობებში იძენს ცირკონიუმის ელექტროლიტს გამტარებლობას, ხოლო გამონაბოლქვი მილში ატმოსფერული ჟანგბადის და ჟანგბადის ოდენობის განსხვავება იწვევს ლამბდა ზონის გამოძიების ელექტროდებზე გამომავალი ძაბვის გამოვლენას.
მგრძნობელობის გაზრდის მიზნით, ჟანგბადის სენსორი დაბალ ტემპერატურაზე და ცივი ძრავის გამოყენების შემდეგ იძულებითი გათბობა გამოიყენეთ. გათბობის ელემენტი (NE) მდებარეობს სენსორის კერამიკული ორგანოს შიგნით და უკავშირდება ავტომობილის ელექტრომომარაგებას
ზონდის ელემენტი, რომელიც დამზადებულია ტიტანის დიოქსიდის საფუძველზე, არ წარმოქმნის ძაბვას, მაგრამ ცვლის მის წინააღმდეგობას (ეს ტიპი ჩვენთან არ გვხვდება).
ცივი ძრავის მუშაობის დაწყებისა და გაცხელებისას, საწვავის ინექცია კონტროლდება ამ სენსორის მონაწილეობის გარეშე, ხოლო საწვავი-ჰაერის ნარევის შემადგენლობა რეგულირდება სხვა სენსორების სიგნალებით (ყუთის პოზიცია, გამაგრილებლის ტემპერატურა, ამწეულების სიჩქარე და ა.შ.).
ცირკონიუმის გარდა, არსებობს ჟანგბადის სენსორები, რომლებიც დაფუძნებულია ტიტანის დიოქსიდს (TiO2). როდესაც გამოსაბოლქვი აირების ჟანგბადის შემცველობა (O2) იცვლება, ისინი ცვლის მათ მოცულობის წინააღმდეგობას. ტიტანის სენსორებს არ შეუძლიათ წარმოქმნან EMF; ისინი სტრუქტურულად რთული და უფრო ძვირია, ვიდრე ცირკონიუმი, ამიტომ ზოგიერთ მანქანაში (Nissan, BMW, Jaguar) გამოყენების მიუხედავად, ისინი გავრცელებული არ არის.
2. თავსებადობა, ურთიერთშემცვლელობა.
- ჟანგბადის სენსორის მოქმედების პრინციპი იგივეა ყველა მწარმოებლისთვის. თავსებადობა ყველაზე ხშირად ხდება სადესანტო განზომილებების დონის გამო.
- განსხვავდება სამონტაჟო ზომებში და კონექტორში
- თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ორიგინალი გამოყენებული სენსორი, რომელიც შევსებულია ნარჩენებით: ის არ ამბობს, თუ რა მდგომარეობაშია იგი, მაგრამ მისი შემოწმება მხოლოდ მანქანით შეგიძლიათ
3. სახეობები.
- გაცხელებული და გაცხელებული
- მავთულის რაოდენობა: 1-2-3-4 ე.ი. შესაბამისად, კომბინაცია გათბობის გარეშე.
- სხვადასხვა მასალისგან: ცირკონიუმი-პლატინი და უფრო ძვირი, რომელიც დაფუძნებულია ტიტანის დიოქსიდს (TiO2), ადვილია განასხვავოთ ტიტანის ჟანგბადის სენსორები ცირკონიუმის სენსორებისგან გამათბობელის ბრწყინვალე დანამატის ფერით - ის ყოველთვის წითელია.
- ფართოზოლოვანი დიზელის ძრავა და მჭლე ძრავა.
4. როგორ და რატომ კვდება.
- ცუდი ბენზინი, ტყვიის, რკინის დაბლოკვა პლატინის ელექტროდები რამდენიმე "წარმატებული" ბენზინგასამართი სადგურისთვის.
- ნავთობი გამონაბოლქვი მილში - მწიკვი რგოლების ცუდი მდგომარეობა
- კონტაქტი გამწმენდ სითხეებთან და გამხსნელებთან
- brittle კერამიკა ამ საკითხში
- დარტყმა
- მისი სხეულის გადახურება არასწორად დაყენებული აალების ვადის გამო, უაღრესად გამდიდრებული საწვავის ნარევი.
- კონტაქტი ნებისმიერი სითხის, გამხსნელების, სარეცხი საშუალებების, ანტიფრიზის სენსორის კერამიკული წვერით
- გამდიდრებული საწვავი-ჰაერის ნარევი
- უგულებელყოფის სისტემაში არსებული გაუმართაობები, გამოჩნდება მუწუკებში
- გამოიყენეთ გამკაცრებლის სენსორის დამონტაჟებისას, რომელიც განკურნავს ოთახის ტემპერატურაზე ან შეიცავს სილიკონს
- განმეორებითი (წარუმატებელი) ძრავის მოკლე ინტერვალებით დაწყების მცდელობები, რაც იწვევს გამონაბოლქვი მილში უგულებელყოფილი საწვავის დაგროვებას, რაც შეიძლება გააქტიურდეს შოკის ტალღის წარმოქმნით.
- გახსნა, ცუდი კონტაქტი ან მოკლეა სენსორის გამომავალი წრეზე.
გამოსაბოლქვი აირებში ჟანგბადის შემცველი სენსორის რესურსი ჩვეულებრივ 30-დან 70 ათას კმ-მდეა. და დიდწილად დამოკიდებულია ოპერაციული პირობებზე. როგორც წესი, გაცხელებული სენსორები უფრო მეტხანს გრძელდება. მათთვის სამუშაო ტემპერატურა ჩვეულებრივ არის 315-320 ° C.
ჟანგბადის სენსორების შესაძლო გაუმართაობის ჩამონათვალი:
- უსაქმური გათბობა
- მგრძნობელობის დაკარგვა - შემცირებული შესრულება
უფრო მეტიც, ეს, როგორც წესი, არ არის დიაგნოზის დასადგენი მანქანა. სენსორის შეცვლის შესახებ გადაწყვეტილება შეიძლება მიიღოთ მას შემდეგ, რაც იგი გადაამოწმეთ ოსიოსკოპიაზე. განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ შეცვლილი ჟანგბადის სენსორის სიმულატორით შეცვლის მცდელობებს არაფერი მოჰყვება - ECU არ ცნობს "უცხო" სიგნალებს, და მათ არ გამოიყენებს მათ მომზადებული აალებადი ნარევის შემადგენლობის გამოსასწორებლად, ე.ი. უბრალოდ "უგულებელყოფს".
მანქანებში, რომელთა ლ – კორექტირების სისტემას ორი ჟანგბადის სენსორი აქვს, სიტუაცია კიდევ უფრო გართულებულია. მეორე ლამბდა გამოძიების ჩავარდნის შემთხვევაში (ან კატალიზატორი სექციის „გაკვრა“), ძნელია ძრავის ნორმალური მუშაობის მიღწევა.
როგორ გავიგოთ, რამდენად ეფექტურია სენსორი?
ამას დასჭირდება ოსციოსკოპი. კარგად, ან სპეციალური საავტომობილო ტესტერი, რომლის ჩვენებაზე შეგიძლიათ იხილოთ სიგნალის ტალღური ფორმა LZ– ის გამოსავალზე. ყველაზე საინტერესოა მაღალი და დაბალი ძაბვის სიგნალების ბარიერის დონე (დროთა განმავლობაში, როდესაც სენსორი ვერ მოხერხდება, დაბალი დონის სიგნალი იზრდება (0.2V-ზე მეტი - დანაშაული), ხოლო მაღალი დონის სიგნალი მცირდება (0.8 ვ-ზე ნაკლები - კრიმინალი)), და ასევე სენსორის წინა ძვლის შეცვლის სიჩქარე დაბალიდან მაღალი. არსებობს მიზეზი, რომ ვიფიქროთ მომავალი სენსორის შეცვლაზე, თუ ამ ფრონტის ხანგრძლივობა აღემატება 300 ms.
ეს არის საშუალო მონაცემები.
ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობის შესაძლო სიმპტომები:
- არასტაბილური ძრავის ოპერაცია დაბალი სიჩქარით.
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება.
- მანქანის დინამიური მახასიათებლების გაუარესება.
- ტიპიური ბზარი კატალიზის გადამყვანი სიახლოვეს, ძრავის გამორთვის შემდეგ.
- ტემპერატურის მომატება კატალიზური გადამყვანის რეგიონში ან მისი გათბობა ცხელ მდგომარეობაში.
- ზოგიერთ სატრანსპორტო საშუალებაზე, "SNESK ENGINE" ნათურა ხდება, როდესაც მართვის რეჟიმი სტაბილურია.
ნარევის კომპოზიციის სენსორს შეუძლია გაზომოს ფაქტობრივი ჰაერის საწვავის კოეფიციენტი ფართო სპექტრში (ცუდიდან მდიდარი). სენსორის გამომავალი ძაბვა არ გამოირჩევა მდიდარი / ცუდი, როგორც ამას ჩვეულებრივი ჟანგბადის სენსორი აკეთებს. ფართოზოლოვანი სენსორი აცნობებს საკონტროლო ერთეულს ზუსტი საწვავის / ჰაერის თანაფარდობის საფუძველზე, გამოსაბოლქვი აირების ჟანგბადის შემცველობაზე.
სენსორის ტესტირება უნდა გაკეთდეს სკანერთან ერთად. ნარევის სენსორი და ჟანგბადის სენსორი სრულიად განსხვავებული მოწყობილობებია. თქვენ უკეთესად არ ხარჯავთ თქვენს დროს და ფულს, არამედ დაუკავშირდეთ ჩვენს Livonia Auto Diagnostic Center- ს გოგოლთან შემდეგ მისამართზე: ვლადივოსტკის ქ. კრილოვა 10 ტელ. 261-58-58.
მეორეში მას ჟანგბადის სენსორსაც უწოდებენ. იმის გამო, რომ სენსორი ამოწმებს ჟანგბადის შემცველობას გამოსაბოლქვი აირში. ლამბდა ზონდი განსაზღვრავს საწვავის ნარევის შემადგენლობას გამოსაბოლქვში შემავალი ჟანგბადის ოდენობით, ამის შესახებ სიგნალი უგზავნის ძრავის მართვის ერთეულს (ელექტრონული კონტროლის განყოფილება). ამ ციკლში საკონტროლო განყოფილების მოქმედება არის ის, რომ ის ბრძანებებს აძლევს ინექციის ხანგრძლივობის გაზრდას ან შემცირებას, რაც დამოკიდებულია ჟანგბადის გენერატორის კითხვებზე.
მეორეში მას ჟანგბადის სენსორსაც უწოდებენ. იმის გამო, რომ სენსორი ამოწმებს ჟანგბადის შემცველობას გამოსაბოლქვი აირში. გამონაბოლქვში შემავალი ჟანგბადის რაოდენობით, ლამბდა ზონდი განსაზღვრავს საწვავის ნარევის შემადგენლობას, ამის შესახებ სიგნალს უგზავნის ძრავის მართვის ერთეულს (ელექტრონული კონტროლის განყოფილება). ამ ციკლში საკონტროლო განყოფილების მოქმედება არის ის, რომ ის ბრძანებებს აძლევს ინექციის ხანგრძლივობის გაზრდას ან შემცირებას, რაც დამოკიდებულია ჟანგბადის გენერატორის კითხვებზე.
ნარევი რეგულირდება ისე, რომ მისი კომპოზიცია მაქსიმალურად ახლოს იყოს სტიქიომეტრული (თეორიულად იდეალური). 14,7-დან 1-მდე ნარევი შემადგენლობა ითვლება სტოიციმეტრიულად, ანუ ბენზინის 1 ნაწილი უნდა მიეწოდოს ჰაერის 14,7 ნაწილს. ეს არის ბენზინი, რადგან ეს თანაფარდობა მოქმედებს მხოლოდ გამოუყენებელი ბენზინისთვის.
გაზის საწვავისთვის, ეს თანაფარდობა განსხვავებული იქნება (მაგალითად, 15.6 ~ 15.7).
ითვლება, რომ ეს არის ამ თანაფარდობის საწვავი და ჰაერი, რომ ნარევი მთლიანად იწვის. და რაც უფრო სრულყოფილად იწვება ნარევი, მით უფრო მაღალია ძრავის სიმძლავრე და ნაკლები საწვავის მოხმარება.
ჟანგბადის წინა სენსორი (ლამბდა ზონდი)
წინა სენსორი დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი მანიფოლში კატალიზური გადამყვანის წინ. სენსორი ამოწმებს ჟანგბადის შემცველობას გამოსაბოლქვი გაზში და აგზავნის მონაცემებს ნარევის შემადგენლობის შესახებ კომპიუტერში. საკონტროლო განყოფილება არეგულირებს ინექციის სისტემის მუშაობას, ზრდის ან ამცირებს საწვავის ინექციის ხანგრძლივობას, შეცვლის პულსირების სიგრძის გახსნას.
სენსორი შეიცავს მგრძნობიარე ელემენტს ფოროვანი კერამიკული მილით, რომელიც გარშემორტყმულია გამონაბოლქვი აირებით გარედან და ატმოსფერული ჰაერი შიგნიდან.
სენსორის კერამიკული კედელი წარმოადგენს ცირკონიას დაფუძნებულ ელექტროლიტს. სენსორში ჩაშენებულია ელექტრო გამათბობელი. ტელეფონი იწყებს მუშაობას სწორად, როდესაც მისი ტემპერატურა 350 გრადუსს აღწევს.
ჟანგბადის სენსორები გარდაქმნის ჟანგბადის იონების კონცენტრაციის განსხვავებას მილის შიგნით და მის გარეთ, გამომავალი ძაბვის სიგნალად.
ძაბვის დონე განპირობებულია ჟანგბადის იონების გადაადგილებით კერამიკული მილის შიგნით.
თუ ნარევი მდიდარია (საწვავის 1-ზე მეტ ნაწილს მიეწოდება ჰაერის 14,7 ნაწილი), გამონაბოლქვი აირებში არის ჟანგბადის მცირე იონები. იონების დიდი რაოდენობა მილის შიგნიდან გარედან მოძრაობს (ატმოსფეროდან გამოსაბოლქვი მილისკენ, როგორც ეს გასაგებია). ცირკონიუმი იონების გადაადგილების დროს იწვევს EMF- ს.
მდიდარი ნაზავით ძაბვა მაღალი იქნება (დაახლოებით 800 მვ).
თუ ნარევი უხარისხოა (საწვავი 1 ნაწილზე ნაკლებია), იონის კონცენტრაციის სხვაობა მცირეა, შესაბამისად, მცირე რაოდენობით იონების მოძრაობა ხდება შიგნიდან გარედან. ეს ნიშნავს, რომ გამომავალი ძაბვა იქნება მცირე (200 მვ-ზე ნაკლები).
ნარევის სტოიომეტრიული შემადგენლობით, სიგნალის ძაბვა ციკლურად იცვლება მდიდარიდან ღარიბამდე. იმის გამო, რომ ლამბდა ზონდი მდებარეობს გარკვეული დაშორებით მიღებიდან სისტემიდან, შეინიშნება მისი ოპერაციის ასეთი ინერცია.
ეს ნიშნავს, რომ სამუშაო სენსორისა და ნორმალური ნარევის საშუალებით, სენსორის სიგნალი მერყეობს 100-დან 900 მვ-მდე.
არასწორი ჟანგბადის სენსორი.
ეს ხდება, რომ ლამბდა შეცდომებს უშვებს თავის მუშაობაში. ეს შესაძლებელია, მაგალითად, როდესაც ჰაერი ამოწურულია მულტიფოლდში. სენსორი დაინახავს მჭლე ნაზავს (დაბალ საწვავს), თუმცა სინამდვილეში ეს ნორმალურია. შესაბამისად, საკონტროლო განყოფილება მისცემს ბრძანებას გამდიდრების ნარევი და დაამატეთ ინექციის ხანგრძლივობა. შედეგად, ძრავა იმუშავებს ხელახლა გამდიდრებული ნარევიდა მუდმივად.
პარადოქსი ამ სიტუაციაში არის ის, რომ გარკვეული დროის შემდეგ ECU მისცემს შეცდომას "ჟანგბადის სენსორი ძალიან მჭლე ნაზავია"! ხრიკი დაიჭირე? სენსორი ხედავს მჭლე ნაზავს და ამდიდრებს მას. სინამდვილეში, ნაზავი მდიდარი აღმოჩნდება. შედეგად, სანთლები, როდესაც გადაბმულია, ჭამიდან შავი იქნება, რაც მდიდარ ნაზავზე მიუთითებს.
ნუ ჩქარობთ ჟანგბადის სენსორის შეცვლას ასეთი შეცდომით. თქვენ უბრალოდ უნდა იპოვოთ და აღმოფხვრა მიზეზი - ჰაერი გადინება გამონაბოლქვში.
საპირისპირო შეცდომა, როდესაც კომპიუტერი გამოსცემს გაუმართაობის კოდს, რომელიც საუბრობს მდიდარ ნაზავზე, ასევე ეს ყოველთვის არ მიუთითებს სინამდვილეში. სენსორი შეიძლება უბრალოდ მოწამლულიყო. ეს ხდება სხვადასხვა მიზეზის გამო. სენსორი "ამოღებულია" დაუწვა საწვავის წყვილში. ძრავის ხანგრძლივი მუშაობით და საწვავის არასრული წვის შედეგად ჟანგბადს ადვილად შეუძლია მოწამვლა. იგივე ეხება ძალიან ცუდი ხარისხის ბენზინს.
თანამედროვე მანქანებზე საკმაოდ მკაცრი მოთხოვნები დაწესებულია გამონაბოლქვებში მავნე ნივთიერებების შემცველობაზე. გამონაბოლქვის საჭირო სისუფთავე უზრუნველყოფილია ერთდროულად რამდენიმე მანქანის სისტემით, რომლებიც აშენებენ მათ მუშაობას მრავალი სენსორის წაკითხვის საფუძველზე. მიუხედავად ამისა, გამონაბოლქვი აირების "განეიტრალების" მთავარი პასუხისმგებლობა ეკისრება კატალიზატორი გადამყვანი მხრის მხრებზე, რომელიც ჩამონტაჟებულია გამონაბოლქვის სისტემაში. კატალიზატორი, მასში შემავალი ქიმიური პროცესების მახასიათებლების გამო, ძალიან მგრძნობიარე ელემენტია, რომლის კომპონენტზე მკაცრად განსაზღვრული შემადგენლობის მქონე ნაკადი უნდა მიეწოდოს შეყვანას. ამის უზრუნველსაყოფად, აუცილებელია ძრავის ცილინდრებში შესასვლელი სამუშაო ნარევის ყველაზე სრულყოფილი წვის მიღწევა, რაც შესაძლებელია მხოლოდ ჰაერი / საწვავის შეფარდებით, შესაბამისად, 14.7: 1. ამ პროპორციით, ნარევი ითვლება იდეალურ, და მაჩვენებელი λ \u003d 1 (ჰაერის რეალური რაოდენობის თანაფარდობა აუცილებელთან). ცუდი სამუშაო ნარევი (ჭარბი ჟანგბადი) შეესაბამება λ\u003e 1, მდიდარ (სუპერტურაგან) - λ<1.
ზუსტი დოზირება ხორციელდება კონტროლერის მიერ კონტროლირებადი ელექტრონული ინექციის სისტემით, თუმცა, ნარევის ფორმირების ხარისხი მაინც გარკვეულწილად უნდა მოხდეს მისი კონტროლი, რადგან განსაზღვრული პროპორციიდან გადახრები თითოეულ შემთხვევაში შესაძლებელია. ეს პრობლემა მოგვარებულია ე.წ. ლამბდა გამოძიების ან ჟანგბადის სენსორის გამოყენებით. ჩვენ გავაანალიზებთ მის დიზაინს და ოპერაციის პრინციპს, ასევე ვისაუბრებთ შესაძლო გაუმართაობაზე.
ჟანგბადის სენსორის მოწყობილობა და მოქმედება
ასე რომ, ლამბდა გამოძიება შექმნილია საწვავი-ჰაერის ნარევის ხარისხის დასადგენად. ეს ხდება გამონაბოლქვი აირების ნარჩენი ჟანგბადის რაოდენობის გაზომვით. შემდეგ მონაცემები იგზავნება ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში, რომელიც ასწორებს ნარევის შემადგენლობას გაფუჭების ან გამდიდრების მიმართულებით. ჟანგბადის სენსორისთვის ინსტალაციის ადგილი არის გამოსაბოლქვი მანიფოლი ან გამონაბოლქვი მილი. მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ერთი ან ორი სენსორით. პირველ შემთხვევაში, ლამბდა ზონდი დამონტაჟებულია კატალიზის წინ, მეორეში - კატალიზატორის შესასვლელთან და გასასვლელში. ორი ჟანგბადის სენსორის არსებობა საშუალებას გაძლევთ უფრო მკაცრად იმოქმედოს სამუშაო ნარევის შემადგენლობაზე, ასევე გააკონტროლოთ რამდენად ეფექტურად ასრულებს კატალიზატორი გადამყვანი.
ჟანგბადის სენსორების ორი ტიპი არსებობს - ჩვეულებრივი ორ დონის და ფართოზოლოვანი. ჩვეულებრივი ლამბდა გამოძიებას აქვს შედარებით მარტივი მოწყობილობა და წარმოქმნის ტალღის ფორმას. ინტეგრირებული გათბობის ელემენტის არსებობისა და არყოფნის გათვალისწინებით, ასეთ სენსორს შეიძლება ჰქონდეს კონექტორი ერთი, ორი, სამი ან ოთხი კონტაქტით. სტრუქტურულად, ჩვეულებრივი ჟანგბადის სენსორი არის გალვანური უჯრედი, რომელსაც აქვს მყარი ელექტროლიტი, რომლის როლს ასრულებს კერამიკული მასალა. როგორც წესი, ეს არის ცირკონიუმის დიოქსიდი. იგი შეღწევაა ჟანგბადის იონებისთვის, მაგრამ გამტარობა ხდება მხოლოდ 300-400 ° C ტემპერატურამდე გაცხელებისას. სიგნალი აღებულია ორი ელექტროდიდან, რომელთაგან ერთი (შიდა) კავშირშია გამონაბოლქვი აირის დინებასთან, ხოლო მეორე (გარეგანი) კონტაქტში იმყოფება ატმოსფერულ ჰაერთან. ტერმინალებში პოტენციური განსხვავება ჩანს მხოლოდ გამოსაბოლქვი აირის სენსორის შიგნით კონტაქტში, რომელიც შეიცავს ნარჩენი ჟანგბადს. გამომავალი ძაბვა, ჩვეულებრივ, 0,1-1,0 ვა. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ლამბდა გამოძიების მოქმედების წინაპირობაა ცირკონიუმის ელექტროლიტის მაღალი ტემპერატურა, რომელსაც მხარს უჭერს ჩაშენებული გათბობის ელემენტი, რომელიც იკვებება მანქანის შიდა ქსელისგან.
ინექციის კონტროლის სისტემა, რომელიც მიიღებს სიგნალს ლამბდა ზონდისგან, ცდილობს მოაწყოს იდეალური საწვავი-ჰაერის ნარევი (λ \u003d 1), რომლის წვა იწვევს ძაბვის სენსორის გამოჩენას 0.4-0.6 ვ. თუ ნარევი მჭლეა, გამონაბოლქვაში ჟანგბადის შემცველობა მაღალია, მხოლოდ მცირე პოტენციური განსხვავება (0.2-0.3 V). ამ შემთხვევაში, გაიზრდება პულსის ხანგრძლივობა საქშენების გახსნისთვის. ნარევის ზედმეტი გამდიდრება იწვევს ჟანგბადის თითქმის სრულ წვას, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი შემცველობა გამონაბოლქვის სისტემაში იქნება მინიმალური. პოტენციური განსხვავება იქნება 0.7-0.9 V, რაც იქნება სიგნალი სამუშაო ნარევის საწვავის რაოდენობის შემცირების მიზნით. ვინაიდან ძრავის ოპერაციული რეჟიმი მართვის დროს მუდმივად იცვლება, რეგულირება ასევე ხდება მუდმივად. ამ მიზეზის გამო, ჟანგბადის სენსორის გამოსასვლელში ძაბვის ღირებულება საშუალო მიმართულებით მიმართულების შესაბამისად მერყეობს ორივე მიმართულებით. შედეგად, სიგნალი ტალღდება.
თითოეული ახალი სტანდარტის დანერგვა, რომელიც გამკაცრებს გამონაბოლქვის სტანდარტებს, ზრდის მოთხოვნებს ძრავში ნარევის ფორმირების ხარისხზე. ცირკონიუმზე დაფუძნებულ ჟანგბადის სენსორებს არ აქვთ სიგნალის სიზუსტის მაღალი დონე, შესაბამისად, ისინი თანდათანობით იცვლება ფართოზოლოვანი სენსორებით (LSUs). მათი კოლეგებისგან განსხვავებით, ფართოზოლოვანი ლამბდა გამოკვლევების მონაცემები ზომების ფართო სპექტრს ზომავს (მაგალითად, თანამედროვე Bosch ზონებს შეუძლიათ წაიკითხონ მნიშვნელობები λ – ზე 0.7 – დან უსასრულობამდე). ამ ტიპის სენსორების უპირატესობებია ინდივიდუალურად გააკონტროლონ თითოეული ცილინდრის ნარევის შემადგენლობა, სწრაფი რეაგირება ცვლილებებზე, რომლებიც ხდება და მცირე დროა საჭირო ძრავის დაწყებისთანავე. შედეგად, ძრავა მუშაობს ყველაზე ეკონომიურ რეჟიმში, მინიმალური გამონაბოლქვი ტოქსიკურობით.
ფართოზოლოვანი ლამბდა გამოძიების დიზაინი გულისხმობს ორი ტიპის უჯრედების არსებობას: გაზომვა და ტუმბო. ისინი გამოყოფილია დიფუზიური (საზომი) უფსკრული სიგანე 10-50 μm, რომლის დროსაც მუდმივად ინახება აირის ნარევის იგივე შემადგენლობა, რომელიც შეესაბამება λ \u003d 1. ეს კომპოზიცია უზრუნველყოფს ელექტროდს შორის ძაბვას 450 მვ. გაზომვის უფსკრული გამონაბოლქვიდან გამიჯნულია დიფუზიური ბარიერით, რომელიც გამოიყენება ჟანგბადის მოსასვენებლად ან ტუმბოსთვის. როდესაც სამუშაო ნარევი უხარისხოა, გამონაბოლქვი აირები შეიცავს უამრავ ჟანგბადს, ამიტომ იგი გაზომვის უფსკრულიდან იტუმბება ტუმბოს უჯრედებში მიწოდებული "პოზიტიური" დენის გამოყენებით. თუ ნარევი გამდიდრებულია, მაშინ ჟანგბადი, პირიქით, იტუმბება გაზომვის რეგიონში, რისთვისაც მიმდინარე მიმართულება უკუქცეულია. ელექტრონული კონტროლის განყოფილება კითხულობს ტუმბოს უჯრედების მიერ მოხმარებული დენის მნიშვნელობას და პოულობს მის ექვივალენტს ლამბდაში. ფართოზოლოვანი ჟანგბადის სენსორის გამომავალი სიგნალი ჩვეულებრივ მრუდის სახითაა, რომელიც ოდნავ გადახრილია სწორი ხაზისგან.
LSU ტიპის სენსორები შეიძლება იყოს ხუთ- ან ექვსკუთხიანი. როგორც ორ დონის ლამბდა ზონდის შემთხვევაში, მათი ნორმალური ფუნქციონირებისთვის, საჭიროა გათბობის ელემენტი. ოპერაციული ტემპერატურა დაახლოებით 750 ° C- ია. თანამედროვე ფართოზოლოვანი გამათბობელი სულ მცირე 5-15 წამში თბება, რაც გარანტირებულია მინიმალური მავნე გამონაბოლქვი ძრავის დამუშავების დროს. უზრუნველყოფილი უნდა იყოს, რომ სენსორის კონექტორები არ იყოს ძალიან ბინძური, რადგან ჰაერი მიედინება მათში, როგორც საცნობარო გაზი.
ლამბდა სენსორის სიმპტომები
ჟანგბადის სენსორი ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე დაუცველი კომპონენტია. მისი მომსახურების ვადა შემოიფარგლება 40-80 ათასი კილომეტრით, რის შემდეგაც შესაძლებელია შეჩერდეს ოპერაციების შეფერხებები. ჟანგბადის სენსორთან ასოცირებული გაუმართაობის დიაგნოზის სირთულე ის არის, რომ უმეტეს შემთხვევაში ის დაუყოვნებლივ არ "იღუპება", მაგრამ თანდათანობით იწყებს დეგრადაციას. მაგალითად, რეაგირების დრო იზრდება ან არასწორი მონაცემები გადადის. თუ რაიმე მიზეზით ECU სრულად შეწყვეტს ინფორმაციის მიღებას გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობის შესახებ, იგი იწყებს საშუალოდ მიღებული პარამეტრების გამოყენებას, რომელშიც საწვავი-ჰაერის ნარევის შემადგენლობა შორს არის ოპტიმალურიდან. ლამბდა გამოძიების ჩავარდნის ნიშნებია:
გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
არასტაბილური ძრავის დასაქმება;
მანქანის დინამიური მახასიათებლების გაუარესება;
გაზრდილი CO გამოყოფა.
ორი ჟანგბადის სენსორის მქონე ძრავა უფრო მგრძნობიარეა ნარევების კორექციის სისტემაში წარმოქმნილი გაუმართაობებისთვის. თუ რომელიმე ზონდი იშლება, თითქმის შეუძლებელია ელექტროენერგიის განყოფილების ნორმალური ფუნქციონირების უზრუნველყოფა.
არსებობს მრავალი მიზეზი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ლამბდა გამოძიების ნაადრევი უკმარისობა ან შეამციროს მისი სიცოცხლე. აქ მოცემულია რამდენიმე მათგანი:
უხარისხო ბენზინის გამოყენება (ტყვიის);
ინექციის სისტემის გაუმართაობა;
გაუგებრობა;
CPG ნაწილების ძლიერი ტარება;
თავად სენსორის მექანიკური დაზიანება.
ჟანგბადის სენსორების დიაგნოსტიკა და ურთიერთშეცვლა
უმეტეს შემთხვევაში, შესაძლებელია შეამოწმოთ მარტივი ცირკონიუმის სენსორის სერვისულობა, ვოლტმეტრის ან ოსიოსკოპის გამოყენებით. გამოძიების დიაგნოსტიკა თავისთავად მოიცავს სიგნალის მავთულის (ჩვეულებრივ შავი) და მიწას შორის ძაბვის გაზომვას (ეს შეიძლება იყოს ყვითელი, თეთრი ან ნაცრისფერი). მიღებული ფასეულობები უნდა შეიცვალოს დაახლოებით ერთხელ ერთხელ ან ორ წამში 0.2-0.3 V- დან 0.7-0.9 ვ. უნდა გახსოვდეთ, რომ კითხვები სწორი იქნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც სენსორი მთლიანად გაათბეთ, რაც გარანტირებულია რომ მოხდება ძრავის მუშაობის ტემპერატურაზე მიღწევის შემდეგ. გაუმართაობა შეიძლება ეხებოდეს არა მხოლოდ ლამბდა ზონის საზომი ელემენტს, არამედ გათბობის წრეს. მაგრამ, როგორც წესი, ამ მიკროსქემის მთლიანობის დარღვევა აღირიცხება თვით-დიაგნოზის სისტემით, რომელიც შეცდომის კოდს წერს მეხსიერებაში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აღმოაჩინოთ ხარვეზი გამათბობელთან კონტაქტის დროს გამძლეობის გაზომვით, სენსორის კონექტორის გათიშვის შემდეგ.
თუ შეუძლებელი იყო ლამბდა გამოძიების ეფექტურობის დამოუკიდებლად დადგენა ან გაჩნდა ეჭვი, თუ რა გააკეთა გაზომვები სისწორეზე, უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალურ სამსახურს. აუცილებელია ზუსტად დავადგინოთ, რომ ძრავის მუშაობაში პრობლემები დაკავშირებულია ზუსტად ჟანგბადის სენსორთან, რადგან მისი ღირებულება საკმაოდ მაღალია, ხოლო გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს სრულიად განსხვავებული მიზეზებით. ნუ გააკეთებთ სპეციალისტების დახმარების გარეშე, Broadband ჟანგბადის სენსორების შემთხვევაში, დიაგნოზის დასადგენად, რომლის სპეციალურ აღჭურვილობას ხშირად იყენებენ.
გაუმართავი ლამბდა ზონდი საუკეთესოდ შეიცვალა იმავე ტიპის სენსორით. ასევე შესაძლებელია მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ანალოგების დაინსტალირება, შესაფერისი პარამეტრების და კონტაქტების რაოდენობის შესაბამისად. სენსორების ნაცვლად, გათბობის გარეშე, შეგიძლიათ დაამონტაჟოთ ზონდი გამათბობლით (საპირისპირო ჩანაცვლება შეუძლებელია), თუმცა, ამ შემთხვევაში, საჭირო იქნება გათბობის წრის დამატებითი მავთულის დაყენება.
ლამბდა ზონდის შეკეთება და გამოცვლა
თუ ჟანგბადის სენსორი დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა და ვერ მოხერხდა, მაშინ, სავარაუდოდ, მგრძნობიარე ელემენტმა შეწყვიტა მისი ფუნქციების შესრულება. ასეთ ვითარებაში ერთადერთი გამოსავალია ჩანაცვლება. ზოგჯერ ახალი ლამბდა გამოძიება, ან ლამბდა გამოძიება, რომელიც ძალიან ცოტა ხნის განმავლობაში იმუშავა, იწყებს წარუმატებლობას. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს სხვადასხვა ტიპის დეპოზიტების სენსორის სამუშაო ელემენტზე ან სამუშაო ელემენტზე ფორმირება, რაც ხელს უშლის ნორმალურ ფუნქციონირებას. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ სცადოთ ზონდის გაწმენდა ფოსფორის მჟავით. გაწმენდის პროცედურის შემდეგ, სენსორი წყლით არის გარეცხილი, გამხმარი და დამონტაჟებულია მანქანაში. თუ ამგვარი მოქმედებების გამოყენებით, ფუნქციონალური აღდგენა შეუძლებელია, მაშინ სხვა გზა არ არსებობს, მაგრამ შეიძინეთ ახალი ინსტანცია.
ლამბდა ზონდის შეცვლისას უნდა დაიცვან გარკვეული წესები. უმჯობესია სენსორი გახსნათ ძრავზე გაგრილებულ ძრავზე 40-50 გრადუსამდე, როდესაც თერმული დეფორმაციები არც თუ ისე დიდია და დეტალები არც თუ ისე ცხელია. ინსტალაციის დროს აუცილებელია ხრახნიანი ზედაპირის სპეციალური დალუქვის შეზეთვა, რომელიც გამორიცხავს ჩხირს, და ასევე დარწმუნდით, რომ გაჯანსაღების (O- ბეჭედი) მთლიანობაა. გამკაცრება რეკომენდებულია მწარმოებლის მიერ დადგენილ მომენტში, აუცილებელი გამკაცრების უზრუნველსაყოფად. კონექტორის შეერთებისას არ იქნება ზედმეტი, რომ შეამოწმოთ გაყვანილობა, თუ დაზიანებულია. ლამბდა ზონდის ჩატარების შემდეგ ტესტები ტარდება ძრავის სხვადასხვა რეჟიმში. ჟანგბადის სენსორის სწორად მოქმედების დადასტურება იქნება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მეხსიერებაში გაუმართაობის და შეცდომების ზემოთ ჩამოთვლილი ნიშნების არარსებობა.