მაჩვენებელი ვაზზე ჩართულია. პანელზე აკუმულატორის შუქი ჩართულია - მოძებნეთ ამ პრობლემის მიზეზები და გადაჭრის გზები

მოგესალმებით თქვენი მეგობრების კეთილგანწყობილ ავტო სარემონტო საიტზე. ანთების გასაღები ჩართვისას, პანელზე უამრავი გამაფრთხილებელი შუქი ირთვება. ისინი სიგნალს უკეთებენ სისტემის ჯანმრთელობას და ძრავის დასაწყებად მზაობას.

ერთ-ერთ ამ ინდიკატორს აქვს ბატარეის სურათი. როდესაც ანთება ჩართულია, ის იწყებს ანთებას და ძრავის გაშვების შემდეგ, ის ჩაქრება.

ეს ნიშნავს რომ ბატარეა იტენება. მაგრამ თუ ეს არ მოხდა? რატომ არის ჩართული ბატარეის დამუხტვის შუქი მუშაობის შემდეგაც?

პატარა თეორია: სამუშაოების სქემა

არსებული პრობლემის გადასაჭრელად უნდა გესმოდეთ ურთიერთქმედების არსი ავტომობილის გენერატორსა და ენერგიის წყაროს (აკუმულატორს) შორის.

გადაადგილების პროცესში, ბატარეა მუდმივ დატენვის რეჟიმშია 13.6-14.2 ვოლტიანი ძაბვით. ძრავის სიჩქარის ზრდასთან ერთად, გენერატორის გამომუშავებაზე ძაბვა იზრდება. მაგრამ ეს მიუღებელია.

ძაბვის შეზღუდვის მიზნით, მცირე სარელეო რეგულატორი იჭრება როტორის აგზნების წრეში. მისი ამოცანაა მიმდინარე დონის ნორმალურ დონეზე შემცირება (რევოლუციების რაოდენობის მნიშვნელოვანი ზრდაც კი).

შედეგი არის ბატარეის დატენვის ძაბვის შენარჩუნება სტაბილურ დონეზე. თუ ბატარეის შუქი ჩართულია, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ გენერატორისგან დატენვა არ ხდება.

როგორ მუშაობს წრე? ანთების ჩართვის შემდეგ, ძაბვა მიეწოდება დაზღვევის No10 (VAZ-2107) მეშვეობით ბატარეის დამუხტვის მაჩვენებლის ნათურას.

გარდა ამისა, ძაბვა "+ 12V" გადის დიოდში, ჩაშენებული სარელეო რეგულატორით (ზემოთ აღვნიშნეთ), ფუნჯით, გადასაფარებელი რგოლით და გრაგნილით.

როგორც კი როტორის სიჩქარე იზრდება, ფაზის ძაბვაც იზრდება. შედეგად, ბატარეის გამაფრთხილებელი შუქის ტერმინალებში ძაბვა გათანაბრდება და ის ქრება. ამ შემთხვევაში, ბატარეა იტენება.

ბატარეის დატენვის შუქის ჩართვის მიზეზები

სინამდვილეში, მრავალი მიზეზი არსებობს, რომ ბატარეის შუქი ითიშება და არ ქრება. Ესენი მოიცავს:

• გენერატორზე ღვედის დაძაბულობის შესუსტება, მისი ცვეთა ან დაზიანება;
• აფეთქებული დაუკრავენ ან კონტაქტის ხარისხის გაუარესება სამონტაჟო ბლოკის კონექტორებში;
• რელეს-მარეგულირებლის, დიოდური ხიდის, დამატებითი დიოდების ავარია;
• გენერატორის აღგზნების წრეში ღია წრედის გამოჩენა;
• ბატარეის ტერმინალებზე ან გენერატორის გამომუშავებაზე კონტაქტის ხარისხის გაუარესება;
• აცვიათ გენერატორის ჯაგრისები ;
• მიწისქვეშა მავთულის მაღალი ხარისხის კონტაქტის არარსებობა.

რა უნდა გავაკეთოთ, თუ ბატარეის დატენვის შუქი არის ჩართული?

უპირველეს ყოვლისა, გადმოდით მანქანიდან და ძრავის გაშვებით გაზომეთ ძაბვა კვების ელემენტის ტერმინალებზე (არასოდეს ამოიღოთ დამჭერები).

თუ დატენვა მიმდინარეობს, მაშინ ძაბვა უნდა იყოს 13.6-14.2 ვოლტის დონეზე. მუხტის არარსებობის შემთხვევაში, ძაბვის დონე გაცილებით დაბალი იქნება - დაახლოებით 12 ვოლტი.

მოამზადეთ შემდეგი ინსტრუმენტები პრობლემის მოსაგვარებლად:

• კონტროლის შუქი თორმეტი ვოლტისთვის,
• ორი screwdrivers (ბინა და ჯვარი),
• მულტიმეტრი,
• ფანერები,
• დანა,
• გამოიყენეთ sandpaper კონტაქტების გასაწმენდად.

მოდით დავიწყოთ:

1. საბორტო ვოლტმეტრის კითხვები მიუთითებს მუხტის არსებობაზე, მუხტის გამაფრთხილებელი ნათურის ჩართვით დაფაარ ანათებს, აკუმულატორის ტერმინალებზე დაახლოებით 12 ვოლტია და თავად აკუმულატორი თითქმის დაცლილია.

ასეთ სიტუაციაში, გადააფეთქეთ მავთულის კავშირები თავად ელექტროენერგიის წყაროზე. თუ ეს ზომები გამოუსადეგარი აღმოჩნდა, გაზომეთ ძაბვის დონე თვით გენერატორის ტერმინალში "30".

დაჯექით მულტიმეტრის ერთი ზონდით ამ ტერმინალზე, ხოლო მეორეზე - "მიწაზე". თუ ძაბვა აქ ბევრად მეტია ვიდრე ბატარეაზე, მაშინ გადააფარეთ მეცამეტე ტერმინალი. შეცვალეთ მავთული გენერატორიდან აკუმულატორზე საჭიროების შემთხვევაში.

2. ვოლტმეტრი პანელზე და ნათურაზე მიუთითებს დატენვის არსებობაზე, მაგრამ აკუმულატორი დაცლილია.

აკუმულატორის ძაბვა ნორმალურია (დაახლოებით 14 ვოლტი). დატვირთვის ჩართვა (მაგალითად, ფარები) იწვევს მუხტის ისრის გადატანას მარცხენა უკიდურეს მდგომარეობაში.

მთავარი მიზეზი არის ღვედის სუსტი დაძაბულობა ალტერნატიულ ბოლზე (გამკაცრდეს ღვედი, ხოლო თუ ის დაზიანებულია, შეცვალეთ იგი).

ერთ-ერთი დიოდის დაზიანებამ, ასევე სტატორის ფაზის გრაგნილის შეფერხებამ შეიძლება გამოიწვიოს ასეთი პრობლემა. გამორთეთ ანთება და შეამოწმეთ დიოდები მულტიმეტრით. შეცვალეთ ისინი ავარიის შემთხვევაში.

შეამოწმეთ გენერატორის ჯაგრისები. ამისათვის ამოიღეთ ისინი და გაზომეთ სიგრძე. თუ ეს ხუთი მილიმეტრზე ნაკლებია, მაშინ ჯაგრისების შეცვლა უკეთესია.

3. როდესაც გასაღები ჩართულია ანთების საკეტში, დამუხტვის გამაფრთხილებელი ნათურა არ ანათებს, დამუხტვის სენსორი არ მუშაობს, აკუმულატორზე დატვირთვა არ ხდება. მიზეზი არის გაბერილი დაუკრავენ.

მისი აღნიშვნაა F10, ნომინალური ღირებულებაა 10 ამპერი. თუ ახალი დაუკრავის დაყენებამ შედეგი არ გამოიღო, მაშინ მიზეზი უნდა ვეძებოთ ანთების რელეში ან თავად საკეტში.

4. ანთების ჩართვის შემდეგ, ბრალი არ არის, ყველა მოწყობილობა მუშაობს, საკონტროლო სიგნალის ნათურა არ ანათებს.

შემოწმება მარტივია - ამოიღეთ გაყვანილობა გენერატორის ტერმინალიდან "სამოცდაერთი" და დააკავშირეთ იგი პირდაპირ "მინუსთან" (მანქანის კორპუსთან). თუ შუქი ითიშება, მაშინ პრობლემის მიზეზი არის გენერატორის აგზნების გრაგნილი.

მეორე ვარიანტი არის ცუდი კონტაქტი კონექტორში. თუ დასუფთავების შემდეგ შედეგი არ არის, მაშინ არსებობს თვით ნათურის გადაწვის საფრთხე.

5. როდესაც გასაღები ჩართულია ანთების საკეტში, დამუხტვის ნათურა ჩართულია და კრუნჩხვის შემდეგ ის ციმციმს აგრძელებს. ამავდროულად, დატენვა არ ხდება ან პერიოდულად ჩნდება. მიზეზი არის არასაკმარისი კონტაქტი მავთულის კონექტორზე პანელთან (მას შეუძლია დაჟანგოს).

დაბოლოს, შეამოწმეთ სარელეო რეგულატორი. ამისათვის გამოიყენეთ ძაბვა ბატარეიდან მის კონტაქტებზე. თუ ჯაგრისებზე 12 ვოლტია, მაშინ სარელეო მუშაობს სწორად. თუ არა, მაშინ მოწყობილობა უნდა შეიცვალოს.

თუ ბატარეის დატენვის პრობლემა გაქვთ (გამაფრთხილებელი შუქი არ ჩაქრება ან საერთოდ არ ანათებს), შეამოწმეთ ყველა ვერსია.

როგორც წესი, პრობლემა ყოველთვის ზედაპირზე დგას და მიზეზი არის ცუდი კონტაქტი, დამწვარი ნათურა ან გაუმართავი სარელეო რეგულატორი. წარმატებებს გისურვებთ გზაზე და, რა თქმა უნდა, ავარია არ არის.

დამწვარი გამაფრთხილებელი ნათურა დაფის წითელი ზეთის სახით არის სიგნალი იმისა, რომ საპოხი სისტემაში წნევა შემცირდა კრიტიკულ მინიმუმამდე. არავითარ შემთხვევაში არ შეგიძლიათ უგულებელყოთ იგი, რადგან ვაზ 2110-ის ან სხვა მანქანის ძრავა დიდხანს არ იცოცხლებს ზეთის გარეშე.

კონტროლის ნათურის მუშაობის პრინციპი ვაზ 2110-ზე

გამაფრთხილებელი ნათურა VAZ 2110 მანქანებში გადაუდებელი ზეთის წნევისთვის მდებარეობს ინსტრუმენტის პანელის ქვედა მარცხენა კუთხეში. ის ადვილად ამოიცნობთ ზეთისხილის ფორმის გამორჩეულ ხატს.

შუქი დაწყვილებული არის გადაუდებელი წნევის სენსორთან, რომელიც დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში და უკავშირდება ზეთის ხაზს. ეს ორი ელემენტი გაერთიანებულია მარტივ ელექტრულ წრედ, როგორც ტესტური "პილოტის ნათურა", სადაც სენსორი მოქმედებს როგორც ჩამრთველი. სენსორის დიზაინი ასევე ძალიან მარტივია. იგი შედგება კორპუსის მქონე კორპუსისგან და დიაფრაგმისგან, რომელსაც აქვს კონტაქტი, რომელიც დაკავშირებულია ავტომობილის ბორტ ქსელთან.

როდესაც ძრავა გამორთულია, საპოხი სისტემაში არ არის ზეწოლა და დიაფრაგმა თავისუფალ მდგომარეობაშია. ამ შემთხვევაში, კონტაქტი დახურულია სენსორის ადგილზე. როდესაც ანთებას ვრთავთ, მაგრამ ძრავას არ ვუშვებთ, ყველაფერი იგივე რჩება, მხოლოდ კონტაქტი იკვებება. წრის დახურვის შემდეგ, ჩვენი საკონტროლო ნათურა ჩართულია. როგორც კი ძრავას დავიწყებთ, სისტემაში წნევა იმატებს და მოქმედებს სენსორის მემბრანაზე, რაც მას უკან უბიძგებს. ამავე დროს, კონტაქტები იხსნება და ნათურა ითიშება. მაგრამ ეს ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ყველაფერი სწორად მუშაობს.

რატომ არის ავარიული წნევის მაჩვენებლის ნათურა ანთებული?

თუ შეამჩნევთ, რომ ნათურა მუდმივად არის ჩართული, ან პერიოდულად ანთდება კვების ბლოკის მუშაობის დროს, იჩქარეთ დიაგნოზის დასმა და აღმოაჩინეთ შესაძლო გაუმართაობა. სანამ ის აღმოიფხვრება, უმჯობესია არ გააგრძელოთ მანქანის მართვა. გამაფრთხილებელი ნათურის მუდმივი ან პერიოდული წვის მიზეზი შეიძლება იყოს:

• ძრავაში შეზეთვის არასაკმარისი დონე, ასევე დაბალი ხარისხის (ნახმარი ან სიბლანტის კლასს არ შეესაბამება) ზეთი;
• ღია ან მოკლე ჩართვა საგანგებო წნევის სენსორის წრეში;
• სენსორის გაუმართაობა;
• გაჭედილი ზეთის ფილტრი;
• ზეთის მიმღების საცავის დახშობა;
• ზეთის ტუმბოს ან მისი წნევის შემცირების სარქვლის გაუმართაობა;
• crankshaft ლაინერების უკმარისობა.

მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ თითოეული ეს პრობლემა.

ზეთის დონე და ხარისხი

პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ გამაფრთხილებელი ნათურის ჩართვისას, არის ძრავაში საპოხი მასალის დონის შემოწმება. ამისათვის ჩვენ გამოვიყენებთ სპეციალურ ზონდს, რომელიც მოცემულია როგორც რვა სარქველი, ასევე თექვსმეტი სარქველიანი "ათი" დენის ერთეულში. გაზომვები უნდა გაკეთდეს ცივი ძრავით. თუ მათმა შედეგმა აჩვენა, რომ ზეთის დონე მინიმალურია, დაამატეთ იგი და ნათურის საშუალებით შეამოწმეთ სენსორის მოქმედება.

ყურადღება მიაქციეთ ზეთის კონსისტენციასაც. რაც უფრო მეტი მანქანა გაიარა ჩანაცვლების შემდეგ, მით უფრო თხელია, და გარკვეული სიბლანტისთვის შექმნილი ზეთის ტუმბო, რა თქმა უნდა, ვერ შექმნის საჭირო წნევას. ასეთ შემთხვევებში, ნათურა ჩვეულებრივ ითიშება, როდესაც ძრავა აღწევს მუშა ტემპერატურას.

მსგავსი სიმპტომების დაფიქსირება შესაძლებელია ზეთების გამოყენებისას, რომელთა სიბლანტის ხარისხი დაბალია ვიდრე ძრავის მწარმოებლის მიერ მითითებული. თუ არ ხართ დარწმუნებული საპოხი მასალის ხარისხში, უმჯობესია შეცვალოთ იგი.

ორიოდე სიტყვა სენსორის ადგილმდებარეობის შესახებ

სანამ სენსორის შემოწმების ალგორითმის აღწერას გავაგრძელებთ, მოდით გაერკვნენ, თუ სად მდებარეობს ის. რვა სარქველიან VAZ 2110 ძრავებში სენსორი მდებარეობს ძრავის უკანა მხარეს, ცილინდრის თავის ზედა მარჯვენა ნაწილში (მანქანის ინტერიერიდან დანახვისას). თქვენ მას არაფერში არ აურევთ, რადგან იქ სხვა მოწყობილობები არ არის.

თექვსმეტი სარქველიანი "ათი" დენის ერთეულში, სენსორი მდებარეობს ძრავის მარცხენა მხარეს შემავსებლის კისერთან. ელექტროენერგიის კაბელი დაგეხმარებათ ნავიგაციაში უფრო სწრაფად.

გადაუდებელი წნევის სენსორის სქემის შემოწმება

თუ გამაფრთხილებელი ნათურა პერიოდულად არის ჩართული, შეამოწმეთ სენსორის კვების მავთული. ხშირად ხდება ისე, რომ მისმა გატეხამ ან მიწასთან ხანმოკლე ჩართვამ გამოიწვიოს "ზეთოვანი" ციმციმი, განსაკუთრებით მართვის დროს. შემოწმების პროცედურა შემდეგია:

მავთულის ვიზუალური შემოწმება და მისი დაზიანებული მონაკვეთის აღდგენა ხელს შეუწყობს მოკლედ შერთვის პრობლემის მოგვარებას.

სენსორის შემოწმება

2110 მანქანების ძრავები, მათი მოდიფიკაციის მიუხედავად, აღჭურვილია MM 120 ტიპის გადაუდებელი წნევის სენსორებით, წარმოებული კატალოგის ნომრით 6022.3829.

MM 120 სენსორის მახასიათებლები:

• ნომინალური ძაბვა - 12 ვ;
• წონა - 28 გ;
• ძაფი - М14х1.5;
• აქტივაციის წნევა - 0,4 ± 0,2 კგ / სმ 2;
• ანალოგები - MM 120D, MM 120DM.

გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორები "ათეულებზე", როგორც პრინციპში სხვა ვაზებზე, ძალიან კაპრიზული მოწყობილობებია და ხშირად ჩავარდება. ადვილია მათი შემოწმება სახლში.

ტესტირების საშუალებები და საშუალებები:

• საბურავის კომპრესორი ან ტუმბო წნევის ლიანდაგით;
• შლანგის ნაჭერი, რომლის შიდა დიამეტრია 10-12 მმ და სიგრძე 20-30 სმ;
• 2 დამჭერი;
• ჯვარედინი screwdriver;
• გასაღები 21 ან 22;
• მანქანის ტესტერი ან საცდელი ნათურა აკუმულატორით;
• მშრალი ქსოვილი.

სენსორის შემოწმების პროცედურა შემდეგია:

თქვენ, რა თქმა უნდა, არ დაკარგავთ დროს შემოწმებაზე, მაგრამ უბრალოდ იყიდეთ და დააინსტალირეთ ახალი სენსორი. უფრო მეტიც, ის დაახლოებით 70 მანეთი ღირს.

ვიდეო: ავტომატური ზეთის წნევის სენსორის შეცვლა

Ზეთის ფილტრი

გაჭედილი და ნახმარი ზეთის ფილტრი უცვლელად შეამცირებს სისტემაში ზეთის წნევას. ძრავის გაჩერების შემდეგ, საპოხი მასალის გარკვეული ნაწილი ყოველთვის რჩება გამართულ, სწორად შერჩეულ და დამონტაჟებულ ფილტრში. ამას უზრუნველყოფს მოწყობილობის დიზაინი. თუ ფილტრი გაცვეთილია ან არ შეესაბამება ძრავის მოდიფიკაციას, ზეთი მისგან გადადის სირთულეში, რაც ძრავაში "შიმშილის" ეფექტს იწვევს.

ფილტრის ელემენტის ჩაკეტვისას მისი გამტარუნარიანობა იკლებს. ამავდროულად, ტუმბო მუშაობს ჩვეულებრივ, თუმცა სისტემაში შედის ზეთის რაოდენობა. ბუნებრივია, ეს იწვევს წნევის ვარდნას. თუ არ ხართ დარწმუნებული, დაყენებული ფილტრი ემთხვევა ძრავის პარამეტრებს, თუ მანქანამ მასთან 7 ათას კმ-ზე მეტი გაიარა, შეცვალეთ იგი. ახალი ფილტრის აპარატი VAZ 2110- ისთვის დაგიჯდებათ დაახლოებით 200 მანეთი.

მნიშვნელოვანია: სასურველია ფილტრის ჩანაცვლება საპოხი მასალის შეცვლასთან ერთად. ახალი ფილტრის დაყენებისას, აუცილებლად შეავსეთ ფილტრის კორპუსი ახალი ზეთით. ეს ხელს შეუშლის სისტემაში ჰაერის შეშუპებას და გადაარჩენს ძრავას ზეთისგან შიმშილისგან.

წნევის შემოწმება

შემდგომი ძებნა შესაძლო მიზეზების გამო, რის გამოც კონტროლის ნათურა იქმნება, მოითხოვს ძრავის ნაწილობრივ ან სრულ დემონტაჟს. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ პრობლემა ნამდვილად ღრმაა, საჭიროა გაზომოთ სისტემაში ზეთის წნევა. ამის გაკეთება თქვენ თვითონ შეგიძლიათ, თუ გაქვთ სპეციალური წნევის ლიანდაგი. თუ არა, მისი შეძენა შეგიძლიათ. ღირს დაახლოებით 300 მანეთი. წნევის ლიანდაგის გარდა, ასევე დაგჭირდებათ 21 ან 22 – ის გასაღები და მშრალი ნაჭერი.

Პროცედურა:

ზეთის მიმღები ბადე

ზეთის მიმღები მიზნად ისახავს ზეთის ზეთიდან ზეთის აღებას და ტუმბოს მიწოდებას. იმისთვის, რომ აცვიათ ნამსხვრევები სისტემაში საპოხი მასალებით არ მოხვდეს, მოწყობილობა აღჭურვილია საწურით. ჩაკეტილი ფილტრი ხელს უშლის ზეთის სრულ ნაკადს.

ზეთის მიმღებ ქსელამდე მისასვლელად, თქვენ უნდა გაწუროთ ზეთი და ამოიღოთ ზეთის ტაფა. მოწყობილობა მიმაგრებულია კარკასზე და ზეთის ტუმბოზე სამი ჭანჭიკით. მათი ხრახნის საშუალებით შესაძლებელია ზეთის მიმღების დემონტაჟი. ეს არ იმუშავებს ფილტრის დაშლაზე, რადგან მას აქვს ერთნაირი დიზაინი, მაგრამ მისი გაწმენდა მაინც შეგიძლიათ. ამ მიზნებისათვის გამოიყენება თეთრი სპირტი, გამხსნელი და სხვადასხვა საყოფაცხოვრებო პროდუქტები კანალიზაციის მილების გასაწმენდად.

ზეთის ტუმბო

ზეთის ტუმბო სისტემის მთავარი ელემენტია. ეს არის ის, ვინც ქმნის მასში ზეწოლას, საპოხი მასალის ტუმბოს ხაზში. ამ დანაყოფის ძირითადი გაუმართაობა მოიცავს მისი ნაწილების ცვეთას, ასევე წნევის შემცირების სარქვლის "ჩხირს", რაც ბევრად უფრო ხშირად ხდება. ზუსტი მიზეზის დასადგენად, თუ რატომ არ ასრულებს ტუმბო თავის მოვალეობებს, მხოლოდ მისი ამოღება და დაშლა შეგიძლიათ. ზეთის ტუმბოს დემონტაჟი გულისხმობს ზეთის ტაფის, მანქანის მარჯვენა ბორბლისა და crankshaft pulley- ის მოხსნას.

უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემა მოგვარდება მოწყობილობის შეცვლით. ახალი ზეთის ტუმბოს შეძენა დაახლოებით 1000 მანეთი დაჯდება.

Crankshaft ლაინერები

სისტემაში წნევა შეიძლება შემცირდეს crankshaft- ის ძირითადი ან დამაკავშირებელი წნულის საკისრების ძლიერი ცვეთის გამო. ეს მოვლენა ხდება ძრავებზე, რომლებმაც კაპიტალური რემონტის გარეშე გაიარეს 200 ათას კმ-ზე მეტი. ასეთი გაუმართაობის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის დაშლის შემდეგ.

ვიდეო: საპოხი სისტემის წნევის ვარდნის მიზეზები და შედეგები

საპოხი სისტემის დიაგნოზი საკმაოდ რთული და შრომატევადი პროცესია. მაგრამ ამის გაკეთება არ შეგიძლია, მით უმეტეს, რომ მანქანა თვითონ გაძლევს გასაჭირის სიგნალს. ჯობია ერთი დღე დაკარგოთ მცირე გაუმართაობის ძიებაში და სცადოთ გამოსწორება, ვიდრე ძრავის კაპიტალური რემონტი.

გამარჯობა თუ თქვენს ვაზ 2109-2114 მანქანაზე ძრავაა ჩართული, ბატარეის დამუხტვის შუქი ჩართულია ან ჩართულია და ითიშება აჩქარებისას, ეს სტატია გამოგადგებათ. ძრავის გაშვებისთანავე შუქი უნდა ჩააქროს. ქვემოთ დეტალურად გეტყვით ამ გაუმართაობის მიზეზების და მისი გამოსწორების შესახებ.

რატომ არის განათებული VAZ 2109-2114 ინსტრუმენტების პანელზე აკუმულატორის ხატი?

მოკლედ თუ ახსნით ამ გაუმართაობის მიზეზს - ბატარეის შუქი ანთებულია მაშინ, როდესაც გენერატორი არ დატენავს აკუმულატორს ან ამ წრეში არის ღია წრე. (მაგ. დაუკრავენ დაუკრავენ)სინათლის ყველა მიზეზის ჩამონათვალი:

1. აფეთქებული დაუკრავენ სამონტაჟო ბლოკში (f16).
2. ბატარეის ტერმინალები იჟანგება.
3. ალტერნატორის ქამარი გახეულია ან სრიალებს.
4. ჯაგრისები გაცვეთილია.
5. დეფექტური სარელეო - მარეგულირებელი.
6. დიოდური ხიდის ავარია.
7. გენერატორის სტატორში ან როტორში გახსნა ან მოკლე ჩართვა.
8. უარყოფითი მავთულის გატეხვა, რომელიც ამარაგებს ინსტრუმენტთა პანელს (გენერატორს არაფერი აქვს საერთო).

სინათლის ჩართვის მიზეზის პოვნა.

თუ ხედავთ, რომ VAZ 2114 - 2109 დატენვის შუქი არის ჩართული, თავისუფლად გახსენით გამწოვი და ნახეთ, გამორთულია თუ არა ალტერნატორის წამყვანი ღვედი. ასევე, ღვედი არ უნდა გამოსცემდეს ზედმეტ ხმაურს. ღვედის შემოწმების შემდეგ, ჩვენ გადავდივართ, ვხსნით სამონტაჟო ბლოკის საფარს და ვამოწმებთ დაუკრავს თუ არა დაუკრავენ f16 (ყველა დაზღვევა დანომრილია გარეკანზე)... დაუკრავენ უცვლელი? თუ ასეა, გადავიდეთ.

მულტიმეტრის ქონა დიდი პლუსი იქნება. ჩვენ ვამოწმებთ ძაბვას ბატარეის ტერმინალებში მულტიმეტრით - ეს უნდა იყოს 14.4 ვ ტოლი (შესაძლებელია ვოლტის მეათედი მცირედი გადახრა).თუ ძაბვა აკმაყოფილებს სტანდარტს, მაშინ თქვენ სავარაუდოდ გაქვთ უარყოფითი მავთული, რომელიც ამარაგებს ინსტრუმენტის პანელს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ვზომავთ ძაბვას გენერატორის დადებით ტერმინალსა და მიწას შორის. ის ასევე უნდა იყოს 14.4 ვ ტოლი. თუ ეს ასეა, მაშინ, სავარაუდოდ, ბატარეის ტერმინალები ან ბეჭდები, რომლებიც ტერმინალებზე იდება, იჟანგება. წაუსვით ბრწყინავს.

გენერატორის გამოსასვლელზე არ არის 14V, რაც ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა ამოიღოთ იგი, რადგან ის არ იძლევა დატენვას. დამნაშავე შეიძლება იყოს:

• ჯაგრისები.
• სარელეო - მარეგულირებელი.
• დიოდური ხიდი.
• სტატორის ან როტორის გრაგნილები.

სინათლე უმოქმედოდ ითიშება და შემდეგ ქრება.

პრობლემისთვის საჭიროა ცალკე აღწერილობა, როდესაც ნათურა ანათებს ან სუსტად ანათებს უსაქმურზე და ქრება რევოლუციების ნაკრებით. ამ შემთხვევაში შეიძლება მხოლოდ ორი მიზეზი არსებობდეს:

1. დეფექტური სარელეო - მარეგულირებელი.
2. ალტერნატორის ქამარი სრიალებს.

ვიმედოვნებ, რომ ეს სტატია დაგეხმარებათ იმის გაგებაში, თუ რატომ ითიშება კვების ელემენტი VAZ 2109 - 2114 მანქანაზე.

დატოვეთ თქვენი კითხვები და კომენტარები კომენტარებში, მე ნამდვილად ვუპასუხებ მათ!

ძრავის მუშაობის ერთ-ერთი პარამეტრია ზეთის წნევა. ენერგორესურსების უწყვეტი და მაღალი ხარისხის ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად, თითოეულმა მძღოლმა მუდმივად უნდა გააკონტროლოს ძრავაში საჭირო ზეთის დონის შენარჩუნება. იმ შემთხვევაში, თუ VAZ 2114/2115 დაფაზე ზეთის წნევის შუქი აინთება, დაუყოვნებლივ უნდა გააკეთოთ ზომები. ინდიკატორი აინთება, როდესაც ძრავის აპარატის სისტემაში რაიმე პრობლემა აქვს ზეთის წნევას.

რატომ იწვის ზეთის წნევა VAZ 2114/2115- ში

არსებობს რამდენიმე სავარაუდო მიზეზი, რის გამოც ამ მანქანის ინდიკატორი მოულოდნელად ადგება. და მხოლოდ მიზეზის ზუსტი დადგენის საფუძველზე შეგიძლიათ გააკეთოთ საჭირო ზომები გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად.

ინდიკატორი შეიძლება განათდეს ორ შემთხვევაში:

ძრავის მოჩვენებითი სიჩქარით;

როდესაც მანქანა მოძრაობს.

თითოეულ ამ შემთხვევას შეიძლება მიეკუთვნოს გაუმართაობის საკუთარი მიზეზები.

უსაქმურად აინთო შუქი

ზეთის წნევის სინათლე შეიძლება უმოქმედოდ აინთოს (ან აინთოს), მაგრამ თუ გაზის პედლს დააჭერთ, ხატი დაუყოვნებლივ ჩაქრება. ამ შემთხვევაში, გაუმართაობის ყველაზე სავარაუდო მიზეზები შემდეგია:

ნახმარი crankshaft liners: ნავთობის წნევა დაეცემა იმის გამო, რომ გაიზარდა უფსკრული შეთხელებულ ლაინერსა და მანქანის დამაკავშირებელ წნელს შორის;

ნავთობის მიმღების ბადე ძლიერ გადაკეტილია: ერთ – ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც ნათურა მოულოდნელად ანათებს. სხვადასხვა სახის ნალექები თანდათან ილექება ძრავის ძრავის ზედაპირზე. იმ მომენტში, როდესაც ძალიან ბევრი დეპოზიტია, ტუმბოს აღარ შეუძლია მიიღოს საკმარისი ზეთი ძრავის მუშაობისთვის;

ცვეთის ან ზეთის ტუმბოს რაიმე გაუმართაობა: კიდევ ერთი სავარაუდო მიზეზი, რის გამოც VAZ 2114/2115– ზე შეიძლება მაჩვენებელი აინთოს. თავად ტუმბოს ან მისი რომელიმე ნაწილის ავარიის გამო, ზეთი არ შედის ძრავაში საჭირო რაოდენობით;

სენსორი გაუმართავია: სავსებით შესაძლებელია, რომ ზეთის დონე და თავად ძრავა სრულად აკმაყოფილებდეს მათ ძირითად მახასიათებლებს და პრობლემა მდგომარეობს სენსორში;

მოკლედ გაყვანილობა: მანქანის ელექტრონულ სისტემაში გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ზეთის მიწოდების სისტემის არასწორი ფუნქციონირება.

მანქანის მართვის დროს ზეთის სახით ინდიკატორი შეიძლება აინთოს

იმ შემთხვევებში, როდესაც ზეთის წნევის შუქი მოულოდნელად ითიშება მანქანის მოძრაობის დროს, სასურველია დაუყოვნებლად გაჩერდეთ. ალბათ, მოხდა შემდეგი ხასიათის ჩავარდნა ან ავარია:

ძრავის აპარატში ზეთის დონე მინიმალური ნიშნის ქვემოთაა;

ზეთის ფილტრი შეიძლება ჩაიკეტოს - ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ წნევა უცვლელად იკლებს;

დროა შეცვალოთ ზეთი - იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანის მფლობელი დიდხანს არ ცვლის ძრავაში არსებულ ნივთიერებას, ის კარგავს სამუშაო თვისებებს.

რა უნდა გააკეთოს, როდესაც VAZ 2114/2115- ში ზეთის წნევის შუქი არის ჩართული

გაუმართაობის მიზეზის მიხედვით, მძღოლის მოქმედებები, როდესაც ეს მაჩვენებელი შემოვა, ასევე განსხვავდება.

იმ შემთხვევაში, თუ VAZ 2114/2115- ში ზეთის წნევის შუქი ითიშება, როდესაც ძრავა სრულად თბება გაჩერებულ მანქანაში (მოჩვენებითი), საჭირო იქნება შემდეგი მოქმედებები:

თუ გაუმართაობის მიზეზი არის crankshaft liner- ის ცვეთა, საჭიროა სერიოზული ავტომატური რემონტი. მანქანის ზოგადი მდგომარეობიდან გამომდინარე, შეიძლება საჭირო გახდეს ან მთლიანად შეცვალოთ crankshaft, ან ექსტენსიურად შეკეთოთ ლილვი და შეცვალოთ ლაინერები ახლით. სასურველია დაუკავშირდეთ ავტო სარემონტო მაღაზიას.

იმ შემთხვევაში, თუ ზეთის წნევა დაეცა მიმღების ქსელში ნამსხვრევებისა და ნალექების გამო, თითოეულ მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად აღმოფხვრას ასეთი გაუმართაობის მიზეზი. აუცილებელია ქსელის გაწმენდა, ასევე დაგროვილი ნამსხვრევებისა და პლასტმასისგან დამაგრებული ჭუჭყის ამოღება. ასევე რეკომენდებულია ძრავის სპეციალური გამრეცხავი ზეთებით ჩამოსხმა ზეთის შემდეგი შეცვლისას.

ზეთის ტუმბოს გაუმართაობის მოხსნა შესაძლებელია მხოლოდ ერთი გზით - თავად ტუმბოს შეცვლით. თუ მანქანის მფლობელს არ ესმის VAZ 2114/2115 დიზაინის მახასიათებლები, მაშინ ასევე უმჯობესია დახმარების აღმოჩენა სპეციალისტებთან.

ზეთის წნევის სენსორის გაუმართაობის შემთხვევაში ასევე რეკომენდებულია მისი ჩანაცვლება. უნდა აღინიშნოს, რომ ცოტა ხნის წინ, უფრო და უფრო ხშირად, შიდა მანქანების მფლობელები ახდენენ წნევის სენსორების პრობლემების დიაგნოზირებას. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ავტომობილების სადილერო და საავტომობილო ბაზრებზე ხშირად იყიდება საეჭვო ხარისხის სათადარიგო ნაწილები.

უკეთესია, რომ ელექტრომომარაგებას მიანდოთ გაყვანილობის მოკლე ჩართვის ძიება.

ვიდეო: მოვიდა უმოქმედო ზეთის წნევის ნათურა, რა უნდა გააკეთოს

ამასთან, რა უნდა გაკეთდეს, თუ ზეთის წნევის შუქი პირდაპირ აინთება მართვის დროს?პირველი ნაბიჯი არის გაჩერება გზის პირას ან ნებისმიერ მოსახერხებელ ადგილას, სადაც მანქანა ხელს არ შეუშლის სხვა საგზაო მომხმარებლებს:

გაჩერების შემდეგ სასურველია შეამოწმოთ ზეთის დონე ძრავის აპარატში. სავსებით შესაძლებელია, რომ მისი დონე მინიმალური ნიშნის ქვემოთ იყოს, რის გამოც სალონში მაჩვენებელი ავიდა. აუცილებელია სამუშაო სითხის შევსება და მანქანის მართვა. თუ შუქი ნავთობის უკმარისობის გამო ითიშება, მაშინ პრობლემა მოგვარებულად ითვლება.

შუქი შეიძლება ასევე აინთოს ზეთის ახლის შეცვლისთანავე. ეს სრულიად ნორმალური სიტუაციაა. თქვენ უნდა დაველოდოთ 20 წამს - ინდიკატორი უნდა გამოირთოს.

იმ შემთხვევაში, თუ ინდიკატორი არ ჩაქრება, გაუმართაობის მიზეზი ცუდი ხარისხის ზეთის ფილტრში მდგომარეობს. მისი ჩანაცვლება მოგვიწევს.

ვიდეო: ზეთის წნევის შუქი აინთო მართვის დროს, რა უნდა გააკეთო

ყველა სხვა შემთხვევაში (ზეთის წნევის სენსორის უკმარისობა, მოკლე ჩართვა, ნაწილების ცვეთა) საჭიროა სპეციალისტი. აუცილებელია მანქანის მიწოდება სერვის სადგურამდე.

უფრო სერიოზული ავარიის შემთხვევაში, სპეციალური იარაღები და აღჭურვილობა აუცილებელია. თუ ნავთობის დონე შეამოწმეთ, დარწმუნებული ხართ, რომ მაღალხარისხიანი ფილტრი დამონტაჟებულია და ტუმბო სრულად მუშაობს, თითქმის შეუძლებელია გაუმართაობის სხვა მიზეზების დადგენა. ამიტომ საჭირო იქნება მანქანის გადაზიდვა სატვირთო სატვირთო მანქანაზე ან ავტოსატრანსპორტო სადგურზე, რათა განისაზღვროს crankshaft ნაწილების ავარია და ჩატარდეს პროფესიონალური სარემონტო სამუშაოები.

თქვენი მანქანის მდგომარეობის მუდმივად კონტროლი ყველა მძღოლის ამოცანაა. ეს ამოცანა განსაკუთრებით აქტუალურია შიდა მანქანების მფლობელებისთვის. უფრო მეტიც, ზეთის დონის შენარჩუნება საჭირო დონეზე არის ძრავის აპარატზე ზრუნვისა და მთელი მანქანის მუშაობის შენარჩუნების ძირითადი გზა.

გამარჯობა ძვირფასო motorists! ალბათ ბევრ თქვენგანს, თქვენი მანქანის მართვის დროს, განწყობილება ძალიან გაუფუჭდა: ის ანათებს, შემდეგ ითიშება, ან თუნდაც იწვის (აშკარა მიზეზის გარეშე) Check Engine- ის შუქით.

Რა მოხდა? პასუხი კითხვაზე - რატომ არის ინჟექტორი შუქი, ბევრი ავტოგურუც კი ვერ შეძლებს დაუყოვნებლივ მისცეს. შევეცადოთ ჩავწვდეთ გაუმართაობის სტრუქტურულ პრინციპს.

თქვენი მანქანის ელექტრონული მართვის ერთეული (ECU) აკონტროლებს ძრავას სენსორების სისტემის მეშვეობით. თუ შუქი აინთება, ეს ნიშნავს, რომ სენსორების ერთი ან მეტი პარამეტრი ჩავარდა და ECU რეაგირებს შესაბამისად.

გაითვალისწინეთ ინჟექტორი სენსორებისთვის მინიჭებული ფუნქციები. იმის ცოდნა, თუ რაზეა პასუხისმგებელი სენსორები, გარკვეულწილად ადვილია თქვენი მანქანის ქცევის განსჯა და დასკვნების გაკეთება: ან გამოასწორეთ გაუმართაობა, ან დაუკავშირდით მანქანის მომსახურებას.

ინჟექტორის ნათურა ჩართულია: რას ამბობენ სენსორები

Crankshaft სენსორი - განსაზღვრავს მისი ბრუნვის სიჩქარეს, პოზიციას და, შესაბამისად, დგუშების მდებარეობას ცილინდრში. სენსორი მუშაობს ელექტრომაგნიტური ინდუქციის საფუძველზე.

თუ ინჟექტორი ჩართულია crankshaft სენსორის გააქტიურების გამო, უგულებელყოფის შედეგები შეიძლება იყოს შემდეგი: ძრავა მოჩვენებითი სიჩქარით არასტაბილური იქნება, ხოლო სენსორის გაუმართაობის შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს და საერთოდ არ გაჩერდეს.

ინჟექტორის შუქი ანთებულია რატომღაც, რომელიც პასუხისმგებელია ძრავის თითოეულ ცილინდრში დროის კონტროლის კონტროლზე. ამ შემთხვევაში, ECU გადადის ფაზის ინექციიდან ლოდინის რეჟიმში - ე.წ. წყვილი პარალელური რეჟიმი.

სენსორის მუშაობის პრინციპი ემყარება დარბაზის ეფექტს, სენსორი განყოფილების წინა მხარეს მდებარეობს შესასვლელი მრავალფეროვნების მხრიდან. საწვავის მოხმარების გაზრდა და ძრავის არაწესიერი გაშვება გაუმართაობის ტიპური ნიშნებია.

თუ ინჟექტორის ხატულა ჩართულია გაზის სენსორის წაკითხვის გამო, მაქს ძრავის სპეციალურ ხმას წარმოადგენს გაუმართაობის მახასიათებელი ფაქტორი. ხმა ყველაზე შესამჩნევი ხდება, როდესაც აჩქარების დროს ბრუნვები იწევს. ამის შედეგად: საწვავის ხარჯი იზრდება და ენერგია იკლებს, რადგან ძრავა მუდმივად უნდა მუშაობდეს დაბალი კუთხით ანთების წინსვლით.

ინჟექტორის მაჩვენებელი ჩართულია ჰაერის სენსორის კითხვის გამო, რომელიც პასუხისმგებელია ცილინდრებში ჰაერის შევსების შეფასებაზე. გაუმართაობის ტიპიური მახასიათებლებია, როგორც წესი, მოჩვენებითი სიჩქარის ზრდა (1500-3000 rpm). ასევე, როდესაც გაზის პედლს ათავისუფლებთ, სიჩქარე ნელა იკლებს ან საერთოდ არ მცირდება დამატებითი ხელახალი გაზიფიცირების გარეშე. გარდა ამისა, არსებობს დამახასიათებელი jerks როდესაც მანქანა აჩქარებს.

თუ ინჟექტორი სინათლე ითიშება აბსოლუტური წნევის სენსორის ინდიკატორების გამო, რომელიც რეაგირებს მის ტრაქტში მის ცვლილებაზე, მაშინ დამახასიათებელი ფაქტორია ძრავის მუშაობა ზედმეტად მჭლე ან მდიდარ აალებად ნარევზე. შედეგად, მოხდება "არასწორი" გამონაბოლქვი, არასწორად მუშაობის დრო, ხოლო ძრავის გამორთვისას პრობლემები წარმოიქმნება.

ინჟექტორის ინდიკატორი ჩართულია ტემპერატურის სენსორის მაჩვენებლების გამო, რომლის მიზანიც არის: ძრავის თერმული მდგომარეობის შეფასება. ამ შემთხვევაში, ECU აირჩევს ლოდინის რეჟიმს, რაც გულისხმობს გაგრილების გულშემატკივართა ჩართვას და უმოქმედო სიჩქარის მართვას. სენსორის უკმარისობით ხდება ძრავის რთული დაწყება და საწვავის მოხმარება იზრდება.

სიჩქარის სენსორი - შექმნილია მოძრაობის სიჩქარის შესაფასებლად. მისი არასწორი მუშაობით, შეინიშნება ძრავის არასტაბილური მოქმედება და დატვირთვის მკვეთრი ვარდნა, ძრავა ჩერდება. ასევე შეიმჩნევა გაუარესებული დინამიკა და სამგზავრო კომპიუტერი და ელექტრონული სიჩქარემეტრი იძლევა ცრუ კითხვას.

ჟანგბადის სენსორი - აფასებს გამონაბოლქვი აირების ჟანგბადის რაოდენობას. მისი გაუმართაობის ტიპიური ფაქტორებია პერიოდული რყევების გაჩენა მოჩვენებითი და გაზრდილი საწვავის მოხმარების დროს.

ყოველივე ზემოთქმულის გარდა, მიზეზები შეიძლება იყოს მიკროსქემის მექანიკური დაზიანება (ღია ჩართვა, მოკლე ჩართვა), გაზის განაწილების მექანიზმის გახსნა ან გადაწევა, ტენიანობა, გადახურება და ა.შ.

თუ ინჟექტორი ჩართულია, შემდეგ კითხვაზე "რატომ?", პასუხს ყველაზე ზუსტად გასცემს შეცდომის კოდი, რომელიც მიზეზებს წამებში დაადგენს. ბუნებრივია, ამისათვის ჩვენ გვჭირდება საავტომობილო ტესტერი ან სპეციალიზებული კომპიუტერული დიაგნოსტიკური პროგრამა.