ყველამ იცის, რომ ოდესღაც, შორეულ 80-90-იან წლებში, არსებობდა „მილიონერი“ ძრავები, რომლებიც ერთგულად ემსახურებოდნენ ასობით ათასი კილომეტრს. ასე რომ, სინამდვილეში ასეა - ჩვენ ისინი არც ისე დიდი ხნის წინ მოვამზადეთ. მაგრამ დღეს „მილიონერების“ ბიზნესის ღირსეული გამგრძელებლები არიან.
რატომღაც ითვლება, რომ თანამედროვე მანქანები ერთჯერადია. სამი წელი იარე, გაყიდა და წავიდა ახალზე. მაგრამ ეს მაინც გაზვიადება და განზოგადებაა. მართლაც, არსებობს, მაგრამ ეს ბაზრის მხოლოდ ნაწილია. ხალხი 5-7 ან თუნდაც 10 წელია მანქანებს ფლობს და, საშინელებაა, ნახმარი ყიდვა! აქედან გამომდინარე, არსებობს საიმედო ძრავები. კითხვაა: როგორ მოვძებნოთ ისინი?
რა მანქანა და რა ძრავით ვიყიდო, რომ არამარტო არ გაფუჭდეს გარანტიის დროს, არამედ გაწვევის კამპანიაშიც არ მოხვდეს, არ საჭიროებს ძვირადღირებულ სახარჯო მასალას და სპეციალურ სერვის აღჭურვილობას. ის ბედნიერად დარბოდა, თუმცა უფრო ნელი ტემპით, ცოტა მეტ საწვავს იყენებდა, ვიდრე უფრო პროგრესული ძმები.
მანქანების სხვადასხვა კლასს ჰყავს თავისი ლიდერები და, რა თქმა უნდა, უფრო რთული და ძვირადღირებული მანქანები არ არის შესაფერისი მკაცრი მუშაობის პირობებისთვის, მაგრამ მათ ასევე ჰყავთ საკუთარი ლიდერები და ისინი, ვინც ჩამორჩებიან მომსახურების საჭირო მოცულობისა და მოცულობის თვალსაზრისით. წარუმატებლობის ალბათობა.
რენო 1.6 16v K4M
მცირე კლასი
Renault-ის თექვსმეტსარქველიანი K4M ძრავა ცოტა უფრო რთული და ცოტა უფრო ძვირია. ასე მარტივად არ იტანს მაღალ დატვირთვას. მაგრამ ისინი მას აყენებენ არა მარტო Logan-ზე, არამედ Duster-ზე, Megane-ზე, Kangoo-ზე, Fluence-ზე და სხვა მანქანებზე.
Საშუალო კლასი
ერთ-ერთი ლიდერი საიმედოობის თვალსაზრისით C- კლასში უკვე არსებობს - ეს არის ზემოხსენებული K4M Renault-დან. მაგრამ მანქანები გარკვეულწილად მძიმეა, უფრო ხშირად არის მანქანები ავტომატური ტრანსმისიით, რაც ნიშნავს, რომ ენერგიის მოთხოვნები ოდნავ მაღალია. 1.6 ძრავებს ექნება მიზანმიმართულად უფრო მოკლე რესურსი, ვიდრე 1.8 და 2 ლიტრი სამუშაო მოცულობის ძრავებს, რაც ნიშნავს, რომ 1.6 ძრავები ცალკე ჯგუფში უნდა გამოიყოს მათთვის, ვისაც არ სჭირდება სწრაფი ტარება.
C კლასის მანქანებისთვის ალბათ უმარტივეს, ყველაზე იაფ რესურს ძრავას შეიძლება ეწოდოს ძალიან პატივცემული Z18XER. დიზაინი ყველაზე კონსერვატიულია, გარდა იმისა, რომ დამონტაჟებულია ფაზის გადამყვანები და რეგულირებადი თერმოსტატი. დროის ქამარი, მარტივი ინექციის სისტემა და უსაფრთხოების კარგი ზღვარი. 140 ძალის სიმძლავრე საკმარისია ისეთი რთული მანქანების კომფორტული გადაადგილებისთვის, როგორიცაა Opel Astra J და Chevrolet Cruse, ასევე Opel Zafira მინივენი.
ფოტოში: ძრავა Opel Astra J
საიმედოობის თვალსაზრისით მეორე ადგილი შეიძლება დაეთმოს Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 ძრავების სერიას. ეს ორლიტრიანი ძრავები ცნობილი Mitsubishi 4G63-ის მემკვიდრეები არიან, ასევე საიმედოობის თვალსაზრისით. არა დროის კონტროლის სისტემის გარეშე და მის დისკში არის სრულიად საიმედო ჯაჭვი. მარტივი ენერგეტიკული სისტემა და კარგი აშენების ხარისხი, მაგრამ დროის ჯაჭვის წამყვანი უფრო რთული და ძვირია, ხოლო თავად ძრავა შესამჩნევად უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებულია, ამიტომ მხოლოდ მეორე ადგილზეა. თუმცა, ძრავების სიმძლავრე შესამჩნევად მაღალია, ყველა 150-165 ცხ.ძ. ეს საკმარისზე მეტია ნებისმიერი C კლასის მანქანისთვის ნებისმიერი დატვირთვით, გზატკეცილზე და ქალაქში, ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და "მექანიკით". ასეთი ძრავები დამონტაჟდა უამრავ მანქანებზე, აქ და Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer და სხვა მანქანები და უმაღლესი კლასის კროსოვერები: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 და Kia Optima.
მესამე ადგილი შეიძლება იყოს Renault-Nissan MR20DE / M4R ძრავით. ეს ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა დიდი ხანია, 2005 წლიდან იწარმოება და მისი დიზაინიც 80-იანი წლების F სერიის „დიდებულ წინაპრებს“ უბრუნდება. წარმატების გასაღები სწორედ დიზაინის კონსერვატიზმში და ზომიერ ფორსირებაშია. ლიდერებთან შედარებით, მას აქვს ნაკლებად საიმედო ცილინდრის თავი, ზოგჯერ ჯაჭვი იშლება, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სამასი ათასი კილომეტრის გარბენი ფრთხილად მუშაობით, ხოლო სათადარიგო ნაწილების ფასი არ იშლება მასშტაბიდან. .
უმცროსი ბიზნეს კლასი
D + სეგმენტში ასევე პოპულარულია ორლიტრიანი ძრავები C- კლასის საიმედოობის ლიდერთა შორის და აქ ისინი კარგად გამოიყურებიან, რადგან მანქანების წონა იმდენად არ განსხვავდება. მაგრამ უფრო პოპულარულია რთული და "პრესტიჟული" მაღალი სიმძლავრის ძრავები.
ძრავა 2AR-FE 165-180 ცხ.ძ. და 2.5 ლიტრიანი ტევადობა დამონტაჟებულია D + სეგმენტის ერთ-ერთ ბესტსელერზე, Toyota Camry-ზე და უდავოდ არის ყველაზე გავრცელებული და საიმედო ძრავა თავის კლასში. ისინი დამონტაჟებულია როგორც RAV4 კროსოვერებზე, ასევე Alphard მინივენებზე. ძრავა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ წარმატების გასაღები არის ტოიოტას მანქანების მუშაობის ხარისხი და ხშირი მოვლა.
ფოტო: ძრავა Toyota Camry-სგან
მეორე ადგილს დამსახურებულად იღებენ G4KE / 4B12 ძრავები Hyundai / Kia / Mitsubishi-სგან. ამ ძრავებს აქვთ სამუშაო მოცულობა 2.4 ლიტრი და სიმძლავრე 176-180 ცხ.ძ. დამონტაჟებულია Kia Optima-ზე, Hyundai Sonata-ზე, ბევრ სხვა სამგზავრო მოდელზე და კროსოვერების გალაქტიკაზე Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. დიზაინი ახლოსაა G4KD / 4B11 ძრავებთან და ანალოგიურად ისინი არიან საიმედო Mitsubisi ძრავების მემკვიდრეები. დიზაინი ყოველგვარი განსაკუთრებული დახვეწის გარეშე პირდაპირი ინექციის სახით, დროის ჯაჭვის ამძრავი პლუს ფაზის გადამრთველები. სიმძლავრისა და რესურსის კარგი ზღვარი, არც თუ ისე ძვირი სათადარიგო ნაწილები - ეს არის წარმატების გასაღები.
მაგრამ მესამე ადგილი არ იქნება. ევროპულ მანქანებზე ტურბო ძრავები შესამჩნევად უფრო რთული სამართავი და პოტენციურად უფრო დაუცველია. შედარებით საიმედო ტურბოდიზელები კვლავ საჭიროებენ მომსახურების მაღალ ხარისხს. მესამე ადგილი კი საკმაოდ მარტივ ერთეულებს იკავებს, მაგალითად, უკვე ნახსენები Z18XER Opel Insignia-ზე ან Duratec Ti-VCT Ford Mondeo-ზე და თუ საკმარისი ძალა გაქვთ და მშვიდად მართავთ, მაშინ ისინი აღმოჩნდებიან. ყველაზე იაფი საოპერაციო.
უფროსი ბიზნეს კლასი
პრესტიჟული E კლასის სედანები არ არის იაფი მანქანები და ამ კლასის ძრავები რთული და ძლიერია. და ხშირად ისინი ვერ დაიკვეხნიან განსაკუთრებული საიმედოობით. მაგრამ მათ შორისაც არის ლიდერები და დანაყოფები მაღალი საიმედოობით.
ისევ ტოიოტა, უფრო ზუსტად ლექსუსი, ლიდერობს, მაგრამ იცით, რა კომპანიაა? 3.5 სერიის 2GR-FE და 2GR-FSE ძრავები დამონტაჟებულია Lexus ES და GS მოდელებზე და Lexus RX მდიდრულ SUV-ებზე. მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა და დაბალი წონისა, ეს არის ძალიან წარმატებული ბენზინის ძრავა; ვერსიაში პირდაპირი ინექციის გარეშე, იგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე უპრობლემოდ თავის კლასში.
მეორე ადგილს დამსახურებულად იკავებს ვოლვო თავისი inline-6 B6304T2 3 ლიტრიანი მოცულობით. ჩვენს რეიტინგში პირველი ტურბო ძრავა მუშაობს კიდევ უფრო ადვილი და იაფი ვიდრე დიზელის ძრავები. ძირითადად სტრუქტურის პატივცემული ასაკის გამო, უსაფრთხოების კარგი ზღვარი და მომსახურების შედარებით დაბალი ფასები.
სამწუხაროდ, ბუნებრივად ასპირაციული 3.2 ძრავა აღარ არის ხელმისაწვდომი, ის უდავოდ უფრო საიმედოა და ამ კატეგორიაში პირველ ადგილზეა. წარმატების საიდუმლო ძრავების მოდულურ დიზაინშია. ეს ოჯახი იწარმოება 1990 წლიდან დღემდე ოთხ, ხუთ და ექვსცილინდრიან ვერსიებში. დიზაინის მუდმივმა გაუმჯობესებამ და ძრავების მუშაობის დიდმა გამოცდილებამ ხელი შეუწყო საკუთრების საიმედოობასა და ღირებულებას.
მესამე ადგილზე მყოფი Infiniti-სთვის ამ კლასში თამაშობს Q70 მოდელი VQVQ37VHR სერიის ლეგენდარული „ექვსით“ 3.7 ლიტრი მოცულობით და 330 ძალის ტევადობით. ამ შემთხვევაში წარმატების გასაღები არის შესრულების ხარისხი, ძრავების სერიის დიდებული და ხანგრძლივი ისტორია და გავრცელება. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა სპორტულ Nissan 370Z-ზე და QX50 და QX70 SUV-ებზე და პატარა Q50 სედანზე.
ფოტოში: ძრავა Infiniti Q70-დან
E კლასის მანქანების სია არასრული იქნება, თუ არ ახსენებთ ევროპის ქალაქების შეუცვლელ ატრიბუტს - დიზელის Mercedes E კლასის W212-ის უკანა მხარეს და OM651 ძრავით. დიახ, ეს არის ტურბოდიზელი, მაგრამ მისი ყველაზე სუსტი ვერსიით, ჩვეულებრივი ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით, მას შეუძლია მინიმალური პრობლემების მოტანა ექსპლუატაციაში. დიახ, შეუძლებელია ასეთი მანქანის სრული მომსახურება დილერის სერვისის გარეშე, მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მარტივი კონფიგურაციები და თუნდაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, საოცრად საიმედოა, უმიზეზოდ არ არის, რომ ევროპული ტაქსი ბევრისთვის დიზელია. "იეშკა".
აღმასრულებელი კლასი
აქ რეიტინგს ნუ ელი. F კლასის მანქანა არასდროს არ არის იაფი, ამ დონის თანამედროვე მანქანა შეიცავს ბოლო წლების ტექნოლოგიის ყველა მიღწევას, ყველა ყველაზე რთულ და ძვირადღირებულ აღჭურვილობას. მათ, რა თქმა უნდა, ჰყავთ საკუთარი ლიდერები და მათი აუტსაიდერები, მით უმეტეს, რომ გერმანული აღმასრულებელი სედანები ასევე იწარმოება ძალიან საიმედო დიზელის ძრავებით, ხოლო კორეული და იაპონური პრემიუმ ბრენდები ყურადღებას ამახვილებენ ბენზინის ძრავების საიმედოობაზე და გარანტიაზე. მაგრამ მათ შორის არჩევანის გაკეთება რთულია და აზრი არ აქვს, ამ კლასში თამაშის განსხვავებული წესებია.
თქვენს ყურადღებას შემოგთავაზებთ 10 საუკეთესო იაპონურ ავტოკომპანიას, თქვენ გაიგებთ, თუ რა ძრავებს აწარმოებენ ისინი. გასაგებია, რომ მანქანას ირჩევენ არა მხოლოდ იმის მიხედვით, თუ რა ძრავია მასზე, მაგრამ მაინც, ეს ფაქტორი არ უნდა იყოს „დაკლებული“. თქვენ შეისწავლით საუკეთესო იაპონური ავტო ძრავების სამომხმარებლო თვისებებს, როგორიცაა რესურსი, საიმედოობა, ეფექტურობა, გამოყენების სიმარტივე და შეკეთება. 10 საუკეთესო იაპონური ძრავა, წაიკითხეთ ეს პოსტი.
ამ სტატიის წაკითხვის შემდეგ ბევრი იტყვის: "დიახ, ჩემი 4D56 არის საუკეთესო ძრავა, ის არასოდეს შეკეთებულა და მოიხმარს მხოლოდ 5 ლ / 100 კმ." ამიტომ, დაუყოვნებლივ გავაკეთებ დაჯავშნას, ყველაფერი, რაც ამ სტატიაში წერია, ეფუძნება სტატისტიკას. და თუ თქვენი ძრავა ჯერ არ გაფუჭდა, მაშინ გაგიმართლათ. მსურს ეს სტატია წაიკითხონ რუსეთის ფედერაციის დასავლეთ და ცენტრალური რეგიონების მაცხოვრებლებმა, ტკ. ეს მათ დაეხმარება იაპონურ მანქანებთან „კომუნიკაციის“ ნაკლებობის გამოსწორებაში.
ტოიოტა
ამ კომპანიის ძრავები კარგად არის შესაკეთებელი და ძალიან საიმედოა (თუმცა, როგორც ამბობენ, ძრავა იგივე არ არის). ტოიოტას ძრავებში საკმაოდ იშვიათად შეხვდებით ისეთ „ზარებს და სასტვენებს“, როგორიცაა დამაბალანსებელი ლილვები (განსხვავებით Mitsubishi-სგან, რომელსაც ძალიან უყვარს ისინი); ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა (თუმცა ტოიოტამ დაიწყო VVTi სისტემის უფრო და უფრო ფართოდ დანერგვა) და სხვა რამ, რაც გავლენას ახდენს საიმედოობაზე. ტოიოტას მანქანებს აქვთ კარგად ორგანიზებული ძრავის განყოფილება, ამიტომ ასეთი მანქანების მომსახურება საკმაოდ მარტივია.
იაპონურ ტოიოტას ძრავებს შორის შეგიძლიათ შეხვდეთ როგორც ძალიან საიმედო და შესანიშნავ ძრავებს, ასევე აშკარად ცუდ დანაყოფებს. საუკეთესო ძრავებია 6 ცილინდრიანი JZ და 1G სერიები. A სერიის ძრავების შეკეთება (გარდა 4A-GE-ისა, რომელსაც ცილინდრზე 5 სარქველი აქვს) სულაც არ არის რთული. ტოიოტას სხვა ძრავების შეკეთება დიდ პრობლემას არ შეგიქმნით. Toyota-ს ცუდი ძრავები მოიცავს მხოლოდ 2C-T, 2L-T (E) დიზელებს და VZ ბენზინის სერიებს. ამ უკანასკნელში, ამწე ლილვის საყრდენი კისრები ძალიან სწრაფად ცვდება.
ამ კომპანიის ძრავები ყველაზე საიმედო და მოუთხოვნელია (ვვარაუდობ, რომ ბევრი არ დამეთანხმება), მაგრამ თავად ნახეთ:
1) მხოლოდ Nissan აწარმოებს ძრავებს გადაცემათა კოლოფის მექანიზმით და ჯაჭვის ამძრავებით, რომლებიც, როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, უკეთესია, ვიდრე რეზინის ღვედები.
2) Nissan-ის დიზელის ძრავებში ძრავის გადახურებისას, ცილინდრის თავის გაფუჭება ან ბზარი ხდება ხოლმე.
3) ნისანის ბევრი ბენზინის ძრავა საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იმოძრაოთ 76-ე ბენზინზე, მაგრამ არ უნდა ბოროტად გამოიყენოთ იგი.
შემიძლია მოგიყვანოთ კიდევ რამდენიმე მაგალითი იმისა, თუ რატომ არ ჩამოუვარდება ნისანის იაპონური ძრავები ხარისხით სხვა ტოპ იაპონურ მოდელებს. ასე რომ, VQ ძრავები, რომლებიც არის სედრიკზე, მაქსიმა / ცეფიროზე და ბევრ სხვა მოდელზე, დაახლოებით 7 წლის განმავლობაში ითვლებოდა მსოფლიოში საუკეთესოდ საკუთარ "თანაკლასელებს" შორის.
TD სერიის დიზელის ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan მოდელებზე თავდაპირველად შემუშავებული იყო გემებისთვის. თქვენ ალბათ არ გესმით, მაგრამ საზღვაო ძრავები ყოველთვის ძალიან საიმედო იყო მანქანებისგან განსხვავებით. TD სერიის ძრავებზე არის გაზის განაწილების მექანიზმის გადაცემათა კოლოფი. აუცილებელია იმის დანახვა, რომ ქრონომეტრაჟის მექანიზმი ხშირად გვხვდება Toyota 3B დიზელის ძრავზე. ძირითადად, ამ ძრავასთან პრობლემები არ არის, მაგრამ თუ არის, მაშინ მხოლოდ საწვავის სისტემაში.
ნისანის ძრავების ერთადერთი ნაკლი არის ტექნიკური და შეკეთების დიდი სირთულე, ტოიოტას ძრავებთან შედარებით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ყველაფერი ძალიან მჭიდროდ არის შეფუთული ნისანის მანქანების კაპოტის ქვეშ.
მე აღვნიშნავ, რომ საუკეთესო და ყველაზე საიმედო Nissan ძრავებია SR18 / 20, RB20 / 25/26, GA13 / 15/16, TD23 / 25/27/42.
ძირითადად, ნისანს არ ჰქონდა პრობლემური ძრავები, გარდა CA18 / 20 (ორმაგი წრიული ანთების სისტემის გამო) და VG20 / 30 (ამწე ლილვის ტარების ჟურნალების სწრაფი ტარება).
Mitsubishi
ალბათ ყველაზე პრობლემური და რთული შესაკეთებელი იაპონური ძრავებია. Mitsubishi ძრავების დიზაინერები, როგორც ჩანს, არ ცდილობდნენ ეპოვათ ჩვეულებრივი და საიმედო გადაწყვეტილებები. პლასტიკური კარბუტერების, ბალანსირების ლილვების, საწვავის შეფრქვევის სპეციფიკური სისტემების დანერგვა, ცილინდრების V- ფორმის მოწყობა, რა თქმა უნდა, არ ზრდის ძრავების შენარჩუნებას და საიმედოობას. მაგალითად, ბევრს არ ესმის, თუ როგორ ახერხებენ Galant მოდელის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავები ძალიან რბილად მუშაობას, მაგრამ აქ ყველაფერი მარტივია, ეს მიიღწევა "ხელოვნური" ბორკილით, დამაბალანსებელი ლილვების გამოყენების წყალობით. . როდესაც ძრავთან არანაირი პრობლემა არ არის, ლილვები კარგად მუშაობს, ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ როცა ლილვებთან მოძრაობა იშლება (რაც ხშირად ხდება დამხმარე ერთეულებზე), ძრავა, რომელიც თავდაპირველად არ იყო შექმნილი მათ გარეშე სამუშაოდ, მთავრდება. დრო შეიძლება შევიდეს ძალიან სერიოზულ რემონტში. განსაკუთრებით პრობლემურია ტურბო 4D56 და 4D55 დიზელები და მათი ცილინდრის თავები ხშირად ფეთქდება, რადგან მასალა, საიდანაც ისინი მზადდება, ვერ გაუძლებს ჩვენი საშინელი რუსული ზამთრის ცივ ტემპერატურას.
თავების საიმედოობაზე დიდ გავლენას ახდენს დაბალი ტემპერატურა და, კონკრეტულად, ამ მიზეზით, მაღალი ტემპერატურის სტრესების გამო, თავებში ბზარები ჩნდება. რაც უფრო მაღალია ტემპერატურის სხვაობა კედლის ორივე მხარეს, მით უფრო მაღალია ტემპერატურის სტრესები. ახლა წარმოიდგინეთ - ფანჯრის მეორე მხარეს მინუს 20, გეჩქარებათ მუშაობა, ჩართოთ საკუთარი ძრავა, დროის ნაკლებობის გამო გადაწყვეტთ არ გაათბოთ იგი სამუშაო ტემპერატურამდე (სხვათა შორის, ბევრი ადამიანი გააკეთეთ ეს, რადგან მათ ძალიან დიდი ხნის ლოდინი უწევთ) და დაიწყეთ მოძრაობა. წვის კამერის მხრიდან ხდება თავის გაჯერებული გათბობა, ხოლო გამაგრილებელი წყლის და მთელი თავის ტემპერატურა ოპერაციულ ტემპერატურაზე უფრო დაბალია. ამ სიტუაციაში, ტემპერატურული სტრესები ძალიან მაღალია, გარდა ამისა, არის მექანიკური სტრესები გაზის წნევისგან. ნებისმიერ შემთხვევაში, ერთი ან რამდენჯერმე, ბზარები მაშინვე არ გამოჩნდება. მაგრამ თანაბრად, მიკრობზარები დაიწყება, რომლებიც შემდეგ შეიძლება გაიზარდოს ისე, რომ აირები შეაღწიონ გამაგრილებელ სითხეში მათ მეშვეობით. გასათვალისწინებელია, რომ გახურებულ ძრავსაც კი შეიძლება ჰქონდეს ყველაზე მაღალი ტემპერატურული სტრესები, თუ ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობს უმაღლესი დატვირთვის ქვეშ და თუნდაც საწვავის სრული მიწოდებით.
მაგრამ ბუნებრივ ასპირაციულ დიზელის ძრავებზე ძნელია თავებში ბზარების პოვნა, რადგან ისინი, როგორც წესი, იქ არ არსებობს და ეს ყველაფერი გამოწვეულია დაბალი ტემპერატურის სტრესებით, რადგან ნაკლები საწვავი იწვება, შესაბამისად, ცილინდრში აირების ტემპერატურა უფრო დაბალია. ავტომექანიკის თავში ტკივილი - EFI - დიზელი 4M40, უფრო სწორად, ეს არის დიზელი ელექტრონულად კონტროლირებადი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი, ის ხშირად გვხვდება Pajero მოდელზე.
მოდით ასე ვთქვათ, იაპონური Mitsubishi ძრავები შექმნილია ძალიან დროული და კვალიფიციური სერვისისთვის. და თუ გადაწყვეტთ იყიდოთ Mitsubishi მანქანა თქვენთვის, მაშინ აიღეთ ის უკეთესი "უფრო ჩვეულებრივი" ძრავით, მაგალითად, 4G15-ით, რომელიც ნაპოვნია Lancer მოდელზე.
ეს ავტომწარმოებელი აწარმოებს ძალიან მაღალი ხარისხის ძრავებს, მინიმალური ხარვეზებით. თუ ჰონდას ძრავას ნორმალურად მართავთ (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დროულად შექმნით ტექნიკურ მომსახურებას და არ შეავსებთ მას ცუდი ზეთით და ბენზინით), მაშინ ის უსიამოვნო სიურპრიზებს არ მოგიტანთ. მაგრამ Honda ძრავებს ასევე აქვთ საკუთარი მახასიათებლები, რომელთა იგნორირება არ შეიძლება:
1) ამ კომპანიის ბევრ (თუმცა არა ყველა!) ძრავას აქვს გაძლიერების უმაღლესი ხარისხი, ამიტომ ხშირად ხდება, როდესაც ამომავალი მზის ქვეყნიდან მოჰყავთ Honda Integra (მისი მოწითალო ზონა ტაქომეტრზე იწყება 8000 rpm-დან) და ძრავიდან. უკვე საჭიროებს სრულ რემონტს, რადგან მან უკვე შეიმუშავა საკუთარი რესურსი.
2) რემონტის დროს, ხშირად წარმოიქმნება უზარმაზარი სირთულეები Honda-ს ისეთი გავრცელებული „ზარების და სასტვენების“ გამო, როგორიცაა: ორი ელექტრული კონტროლირებადი კარბუტერი ერთი ძრავისთვის, VTEC და ა.შ. ჰონდას ძრავებში, ამწე ლილვიც კი ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით, სხვა იაპონური ძრავებისგან განსხვავებით.
3) ამ ძრავებს, რა თქმა უნდა, სჭირდებათ მაღალი ხარისხის ზეთი და საწვავი, და ეს ასევე ეხება მაღალ აჩქარებულ ძრავებს.
მაგრამ პრობლემების უმეტესობა, როგორც უკვე ვთქვით, მოდის "ჭრილობის" და იძულებითი Honda ძრავებიდან, თუ თქვენს მანქანას აქვს "გაზომილი" ძრავა (მაგალითად, F23A ან C35A), მაშინ არაფრის გეშინიათ.
მაზდა
იაპონური კომპანია "მაზდას" ძრავები არ არის ყველაზე საიმედო და არც ყველაზე პრობლემური. Mazda-ს არც თუ ისე უყვარს ძრავებზე ექსპერიმენტები (მბრუნავი ერთეულების გარეშე). გამომდინარე იქიდან, რომ მაზდას ძრავებში განსხვავებული ინოვაციები არ არის, ეს დადებითად მოქმედებს მათ შენარჩუნებასა და საიმედოობაზე. ამ მაჩვენებლების მიხედვით, ისინი მხოლოდ ოდნავ ჩამორჩებიან ტოიოტას ძრავებს.
სუბარუ
Subaru-ს ბევრ ძრავას აქვს მოკრივე კრებული, რომელიც უზრუნველყოფს ცილინდრის ბლოკის უმაღლეს სიმტკიცეს და სიმტკიცეს. აღსანიშნავია, რომ სუბარუს შეკეთება საკმაოდ რთული იყო. ძველი ძრავები, EA82 სერია, რომლებიც იწარმოებოდა 1989 წლამდე, ყოველთვის გამოირჩეოდა საკუთარი საიმედოობით. 1989 წლიდან და დღემდე სუბარუს მანქანებზე დამონტაჟდა EJ სერიის ახალი ძრავები (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ისინი ძალიან საიმედოა, ზოგადად, საკმაოდ კარგი. მათ შორის განსხვავება მხოლოდ არის ზომიერი იძულებითი, სპეციფიკური საწვავის ინექციის სისტემები, ასევე ცვლადი სარქვლის დროის არარსებობა და ა.შ. აღსანიშნავია, რომ დიზელის ძრავები არ არის დამონტაჟებული სუბარუსა და ჰონდას მანქანებზე. სუბარუს ძრავები მოთხოვნადია საწვავის და ზეთის ხარისხზე, ამიტომ, ხარისხის თვალსაზრისით, ისინი დაახლოებით ტოლია ტოიოტას ძრავებთან.
იმის გამო, რომ სუზუკის ძრავები საკუთარ მფლობელს განსაკუთრებულ ილუზიებს არ აძლევენ, მათზე ცუდს ვერ ვიტყვი. მართალია, ვერაფერს ვიტყვი პატარა ძრავებზე 660 სმ3 მოცულობით (სხვათა შორის, Suzuki აწარმოებს ბევრ მანქანას ასეთი ძრავებით). პოპულარული Escudo და Vitara მოდელები აღჭურვილია ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი G16A, სამუშაო მოცულობით 1.6 ლიტრი. და H25A მოცულობით 2.5 ლიტრი. უფრო კაპრიზული ვიდრე 4 ცილინდრიანი G16A.
დაიჰატსუ
აღსანიშნავია, რომ ასეთი მანქანები ძალიან ცოტაა, შესაბამისად, არც მათზეა ბევრი ინფორმაცია. მათში მე ვერ ვნახე შესაბამისი ხარვეზები. ისე მოხდა, რომ Daihatsu-ს დიზაინერებს არ წაართვეს სხვადასხვა "ზარები და სასტვენები", როგორიცაა ცვლადი სარქვლის დრო.
ამ იაპონურმა ავტომწარმოებელმა დიდი ხანია შეწყვიტა სამგზავრო მანქანების საკუთარი მოდელების წარმოება. ამ დროისთვის, Isuzu ცნობილია თავისი ჯიპებითა და სატვირთო მანქანებით, რომლებიც ხშირად აღჭურვილია დიზელის ძრავებით. უნდა ითქვას, რომ იაპონური Isuzu დიზელის ძრავები ყოველთვის განთქმულია უპრეტენზიურობითა და საიმედოობით (თუმცა 4JX1 დიზელი, რომელიც დამონტაჟებულია Bighorn და Trooper მოდელებზე, მაინც ნაკლებად საიმედოა ვიდრე Nissan TD27). თუ ვსაუბრობთ Isuzu ბენზინის ძრავებზე, მაშინ მათზე ამაზრზენი არაფერი მსმენია, მით უმეტეს, რომ ისინი შედარებით ჩვეულებრივი დიზაინით არიან.
Acura-ს მანქანების სპეციფიკაციები ზოგადად არ განსხვავდება Honda-ს მოდელებისგან. მოდელების სახელებიც კი იგივეა. მოდელების უმეტესობა დამზადებულია სპეციალურად ჩრდილოეთ ამერიკაში (TL და CL სერიები), ხოლო ზოგიერთი RL და NSX მოდელი იმპორტირებულია ამომავალი მზის ქვეყნიდან დაბალი მოთხოვნის გამო. 1999 წელს Acura-ს მხოლოდ ამერიკული მოდელების გამოშვებამ შეადგინა 101,3 ათასი ერთეული. აღსანიშნავია, რომ საუკეთესო იაპონური Acura ძრავა არის i-DTEC (ტურბო ძრავა), რომელიც 2009 წელს გამოვიდა. i-DTEC-ის წყალობით მავნე გამონაბოლქვი აირების რაოდენობა მინიატურულია, აქვს მაღალი სიმძლავრე, მოიხმარს ნაკლებ საწვავს, არის ეკოლოგიურად სუფთა, არ ქმნის დიდ ხმაურს და უზრუნველყოფს კარგ მამოძრავებელ თვისებებს. i-DTEC ძრავით მანქანის მართვა სიამოვნებაა.
და დასასრულს, მინდა დავამატო, რომ ჩვენს 10-ke-ში საუკეთესო და საიმედო იაპონური ძრავა არის ის, რომელიც სწორად არის გამოყენებული. ვიმედოვნებ, რომ ეს სტატია დაგეხმარებათ გადაჭრათ ბევრი წინააღმდეგობა მანქანის არჩევისას.
იაპონურ მწარმოებლებს აქვთ სანდო დიზელის ძრავები. და რომელია ყველაზე სანდო დიზელის ძრავა სანდო იაპონიაში?
მოდით გადავხედოთ ყველაზე გავრცელებულ თანამედროვე დიზელის ძრავებს იაპონიის ავტომობილების ინდუსტრიაში.
რა არის ეს დიზელები, რა არის იაპონური დიზელების ძლიერი და სუსტი მხარეები. ისინი ახლა ძირითადად დომინირებენ ევროპაში, მაგრამ საკმაოდ ხშირად დაიწყეს გამოჩენა რუსეთში.
მაგრამ, სამწუხაროდ, მათ ასევე აქვთ პრობლემები, როდესაც მათი გარბენი ასი ათას კილომეტრს აჭარბებს, ზოგისთვის კი ას ათასამდე.
იაპონიიდან დიზელის ძრავების მიწოდებისას სიფრთხილე განპირობებულია საწვავის მიმართ მათი კაპრიზული დამოკიდებულებით. მათი საწვავის სისტემა საკმაოდ სუსტია ჩვენი დიზელის საწვავის გამოყენების მიმართ.
კიდევ ერთი პრობლემა არის სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა. პრაქტიკულად არ არსებობს არაორიგინალი სათადარიგო ნაწილები სანდო მწარმოებლებისგან. ჩინური ჩნდება, მაგრამ მათი ხარისხი სასურველს ტოვებს და საერთოდ არ შეესაბამება იაპონურ ხარისხს.
აქედან გამომდინარე, მათი ძალიან მაღალი ფასია ნაკარნახევი, ბევრად უფრო მაღალი, ვიდრე გერმანული სათადარიგო ნაწილებისთვის. ევროპაში ბევრი ქარხანაა, რომლებიც აწარმოებენ სათადარიგო ნაწილებს ღირსეული ხარისხის და ორიგინალურზე საგრძნობლად დაბალ ფასებში.
ყველაზე სანდო დიზელის ძრავა დამზადებულია იაპონიაში
რა არის ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა იაპონიიდან? მოდით შევაფასოთ საუკეთესო დიზელის ძრავების TOP 5.
მე-5 ადგილი
მეხუთე ადგილზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დააყენოთ 2.0 ლიტრიანი სუბარუს ძრავა. ოთხცილინდრიანი, ტურბო დამტენი, მოპირდაპირე, 16 სარქველიანი. Common Rail მიმღების სისტემა.
უნდა ითქვას, რომ ეს არის მსოფლიოში ერთადერთი ბოქსერის დიზელის ძრავა.
ბოქსერის ძრავა არის, როდესაც დგუშების ორმხრივი წყვილი მუშაობს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. ეს მოწყობა არ საჭიროებს ამწეების ფრთხილად დაბალანსებას.
ამ ძრავის სუსტი მხარეა ორმაგი მასის მფრინავი, ის ხუთ ათას კილომეტრამდეც კი გაფუჭდა. ამწე ლილვის გაბზარვა, 2009 წლამდე ამწე ლილვები და ლილვის საკისრები განადგურებული იყო.
ეს ძრავა ძალიან საინტერესოა თავისი დიზაინით, კარგი მახასიათებლებით, მაგრამ ასეთი ძრავებისთვის სათადარიგო ნაწილების არარსებობა უარყოფს მის უპირატესობებს. ამიტომ, დიზელის ძრავების იაპონურ დიაპაზონში მას მეხუთე საპატიო ადგილს ვანიჭებთ.
მე-4 ადგილი
მეოთხე ადგილს იკავებს Mazda 2.0 MZR-CD ძრავა. ეს დიზელის ძრავა იწარმოება 2002 წლიდან და დამონტაჟებულია Mazda 6, Mazda 6, MPV მანქანებზე. ეს იყო Mazda-ს პირველი Common Rail ძრავა.
ოთხი ცილინდრი, 16 სარქველი. ორი ვერსია - 121 ცხ.ძ და 136 ცხ.ძ., ორივე ავითარებს 310 ნმ ბრუნვას 2000 ბრ/წთ-ზე.
2005 წელს მას ჩაუტარდა მოდერნიზაცია, გაუმჯობესებული საინექციო სისტემით და ახალი საინექციო ტუმბოთი. შემცირებული შეკუმშვის კოეფიციენტი და ძრავის ადაპტაცია კატალიზატორით მავნე აირების გამოყოფისთვის. სიმძლავრე გახდა 143 ცხ.ძ.
ორი წლის შემდეგ გამოვიდა ვერსია 140 ცხენის ძალის მქონე ძრავით, 2011 წელს ეს ძრავა გაურკვეველი მიზეზების გამო გაქრა დამონტაჟებული ძრავების ხაზიდან.
ამ ძრავამ ჩუმად გაიარა 200000 კილომეტრი, რის შემდეგაც საჭირო გახდა ტურბინის და ორმასიანი მფრინავის შეცვლა.
ყიდვისას კარგად უნდა შეისწავლოთ მისი ისტორია და ჯობია ამოიღოთ ქვაბი და შეხედოთ ზეთს.
მე-3 ადგილი
ასევე მაზდას ძრავი, Mazda 2.2 MZF-CD. იგივე ძრავა გაიზარდა, მაგრამ გაიზარდა მოცულობა. ინჟინრები ცდილობდნენ ძველი ორლიტრიანი ძრავის ყველა ჩამკეტის აღმოფხვრას.
გარდა გაზრდილი მოცულობისა, მოდერნიზებულია საინექციო სისტემა, დამონტაჟდა კიდევ ერთი ტურბინა. ამ ძრავზე დაამონტაჟეს პიეზო ინჟექტორები, შეცვალეს შეკუმშვის კოეფიციენტი და რადიკალურად შეცვალეს ნაწილაკების ფილტრი, რის გამოც ორლიტრიანი ძრავის წინა მოდელის ყველა პრობლემა იყო.
მაგრამ მსოფლიო ბრძოლა გარემოსთვის, როგორც ევროპაში, ასევე იაპონიაში, ამატებს გიმოროს ყველა ძრავას და მასზე დამონტაჟებულია სისტემა, დიზელის საწვავის ნარევში შარდოვანას დამატებით.
ეს ყველაფერი ამცირებს გამონაბოლქვს ევრო 5-მდე, მაგრამ როგორც ყოველთვის, რუსეთში ეს პრობლემებს უმატებს ყველა თანამედროვე დიზელის ძრავას გამონაკლისის გარეშე. ჩვენთან ეს უბრალოდ მოგვარებულია, ნაწილაკების ფილტრი ამოიყრება და დამწვარი გამონაბოლქვის დამწვარი სარქველი ჩახშობილია.
დანარჩენი ძრავა საიმედო და არაპრეტენზიულია
მე-2 ადგილი
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D ძრავა.
პირველი ორი ლიტრიანი Toyota 2.0 D-4D CD გამოჩნდა 2006 წელს. ოთხცილინდრიანი, რვა სარქველიანი, თუჯის ბლოკი, დროის ქამარი, 116 ცხ. ძრავები იყო ინდექსირებული "CD".
ამ ძრავის შესახებ პრეტენზიები ძალიან იშვიათი იყო, ისინი ყველა ინჟექტორებსა და გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემას ეხებოდა. 2008 წელს ის შეწყდა და მის ნაცვლად ახალი 2,2 ლიტრი მოცულობით გამოუშვეს.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD
უკვე დაიწყეს ჯაჭვის გაკეთება, ოთხი ცილინდრისთვის უკვე 16 სარქველია. ბლოკი დამზადებული იყო ალუმინისგან, თუჯის სახელოებით. ამ ძრავის ინდექსი გახდა "AD".
ძრავები ხელმისაწვდომია როგორც 2.0, ასევე 2.2 ლიტრით.
საუკეთესო მიმოხილვები ასეთი ძრავისთვის, კარგი ზემოქმედებისა და საწვავის დაბალი მოხმარებისთვის. მაგრამ იყო ჩივილებიც, მთავარი იყო ალუმინის თავის დაჟანგვა ცილინდრის თავის შუასადასთან შეხების ადგილზე, დაახლოებით 150-200 ათასი კმ-ის პერიოდში. გარბენი.
ბლოკის თავის შუასადის გამოცვლა არ შველის, მხოლოდ ცილინდრის თავისა და ბლოკის დაფქვა და ეს პროცედურა შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის ამოღებით. და ასეთი შეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ ერთხელ, ძრავა ვერ გაუძლებს თავისა და ბლოკის მეორე დაფქვას, სიღრმე კრიტიკული იქნება სარქველების თავთან შეხვედრის შესაძლებლობით. მაშასადამე, თუ ძრავამ გაიარა 300-400 ათასი კილომეტრი, ერთი დაფქვით, მას მხოლოდ გამოცვლა სჭირდება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძალიან ღირსეული რესურსია.
ტოიოტამ 2009 წელს მოაგვარა ეს პრობლემა, ასეთი გაუმართაობით მათ საკუთარი ხარჯებით გარანტიით ახალი ძრავებიც კი მიიღეს. მაგრამ პრობლემა ძალიან იშვიათია, მაგრამ ის მაინც ხდება. ძირითადად მათთვის, ვინც მსუბუქად არ ანთებს 2.2 ლიტრიან ძრავას ამ მოდელის უძლიერეს ვერსიაზე.
ასეთი ძრავები დღემდე იწარმოება და დამონტაჟებულია მანქანის სხვადასხვა მოდელებზე: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS და სხვა.
1 ადგილი
დიზელის ძრავა Honda 2.2 CDTi. ყველაზე საიმედო სუბკომპაქტური დიზელის ძრავა. ძალიან ეფექტური და ძალიან ეკონომიური დიზელის ძრავა.
ოთხცილინდრიანი, 16-სარქველიანი, ცვლადი ცვლადი ტურბო დამტენი, საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა, ყდის ალუმინის ბლოკი.
ინჟექტორებს Bosch იყენებს და არა კაპრიზული და ძვირადღირებული იაპონური Denso.
ამ ძრავის წინამორბედი აშენდა ჯერ კიდევ 2003 წელს 2.2 i-CTDi ნიშნით. ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. უპრობლემოდ, დინამიური და საწვავის ეფექტური.
თანამედროვე Honda 2.2 CDTi ძრავა 2008 წელს გამოჩნდა.
რა თქმა უნდა, ტიპიური გაუმართაობა არ გავიდა, მაგრამ ისინი ძალიან იშვიათი იყო. გამონაბოლქვი კოლექტორი იბზარება, მაგრამ პირველ ნომრებში გაჩნდა, იაპონელებმა რეაგირება მოახდინეს და ეს არ დაფიქსირებულა შემდგომ ნომრებში.
ზოგჯერ იყო დროის ჯაჭვის დამჭიმვის გაუმართაობა. ასევე, ხანდახან ტურბინის ლილვის უკუშექცევა ნაადრევად ჩნდებოდა.
ყველა ეს გაუმართაობა წარმოიშვა ზედმეტი მუდმივი დატვირთვისა და ცუდი მოვლის გამო.
ეს ძრავა Honda-მ დაამონტაჟა Honda Civic-ზე, Accord-ზე, CR-V-ზე და სხვაზე.
ჯერჯერობით, ამ ძრავას აქვს ყველაზე დაბალი მარცხი და ავარია იაპონური ავტომწარმოებლების ყველა სხვა ძრავთან შედარებით.
ჩვენ ვაძლევთ მას ხუთ ქულას, ვანიჭებთ მას საპატიო პირველ ადგილს და გისურვებთ, რომ თქვენს მანქანაზე გქონდეთ მსგავსი.
მანქანის ყიდვისას ყველა მძღოლს აინტერესებს რომელია ყველაზე საიმედო ძრავა. ამ ფაქტორზეა დამოკიდებული მანქანის უსაფრთხოება და გამძლეობა. უნდა აღინიშნოს, რომ თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი მახასიათებლები საიმედოობისა და სხვადასხვა გავლენის წინააღმდეგობის შესახებ. მოდით შევხედოთ, თუ რომელი ძრავები შეიძლება აცხადებდნენ საუკეთესოს.
დიზელებს შორის საუკეთესოა
დასაწყისისთვის, ჩვენ განვსაზღვრავთ, რომელია ყველაზე საიმედო ძრავა დიზელის ჯიშებს შორის. მოდით ვთქვათ, რომ ამ ბოლო დროს სულ უფრო და უფრო პოპულარული ხდება მანქანები ასეთი ერთეულებით. გამოირჩევიან სპორტული ხასიათით, სისწრაფით და მუშაობის სტაბილურობით. თუ ბევრს და ხშირად მოგზაურობთ, დიზელის ძრავები უბრალოდ შეუცვლელია ამ მიზნებისთვის. და თუ ძრავა არის ძველი თაობის, მას აქვს უსაფრთხოების კარგი ზღვარი თავისი დიზაინის სიმარტივით.
Mercedes-Benz OM602
ყველაზე საიმედო Mercedes-Benz-ისთვის - OM602 ოჯახიდან. ასეთი ძრავები წარმოდგენილია 5 ცილინდრიანი ვერსიით. მათ აქვთ ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, მექანიკური საინექციო ტუმბო. მძღოლები აღნიშნავენ, რომ ეს ძრავა ლიდერობს შემდეგ მახასიათებლებში: მანქანის გარბენი და გარემოს გავლენისადმი წინააღმდეგობა. არც თუ ისე მაღალი სიმძლავრით (90-130 ცხ.ძ.), ბლოკები ყოველთვის ითვლებოდა ყველაზე საიმედოდ და ეკონომიურად. ეს ძრავები დამონტაჟდა მერსედესის მანქანებზე W124, W201 (MB190), G კლასის ჯიპების, T1 და Sprinter ფურგონების უკანა ნაწილში. თუ დროულად თვალყურს ადევნებთ საწვავის აღჭურვილობას და დანართებს, ამ დიზელებს შეუძლიათ უზარმაზარი კილომეტრების "გახვევა".
BMW M57
ჩვენი დროის, ალბათ, ყველაზე საიმედო სამგზავრო მანქანების ძრავები შექმნილია ბავარიაში. გარდა გამძლეობისა, მათ ახასიათებთ სპორტული სული, რაც, პრინციპში, ცვლის დიზელის ძრავის იმიჯს. BMW-ს ინჟინრებმა შეძლეს დაემტკიცონ მთელ მსოფლიოს, რომ ასეთი აგრეგატი შეიძლება იყოს სწრაფი და შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერი ტიპის მანქანაზე. მანქანებს აქვთ ძალების მრავალფეროვნება, ხოლო დიზელის ძრავები პოპულარული გახდა არც ისე დიდი ხნის წინ.
რომელია ყველაზე საიმედო დიზელი? ექსპერტები ყურადღებას ამახვილებენ ტურბო 4 ცილინდრიან BMW N47D Twin Turbo ძრავზე, რომლის მოცულობა 2.0 ლიტრია. ის გამოცხადდა გამარჯვებულად საუკეთესო ახალი მოვლენების კატეგორიაში. გაითვალისწინეთ, რომ ეს ძრავა დამონტაჟებულია უამრავ მოდელზე. და საერთოდ, მყიდველები დიზელს ამჯობინებენ დიზელს, რომელიც ზამთარში შეიძლება გაიყინოს.
Ბე ემ ვე
2016 წელს ყველაზე საიმედოა BMW B58, რომელიც დამონტაჟებულია 340i F30 მოდელების მანქანებზე. ეს არის 6 ცილინდრიანი სიმძლავრე, რომელიც თანდათანობით აღიჭურვა BMW-ს მანქანების ახალი მოდელებით. გაითვალისწინეთ, რომ BMW სისტემატურად ნერგავს მოდულური ოჯახის როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებს თავის მანქანებში. მათი მახასიათებელია ერთიანი კომპონენტები და ერთი ცილინდრის ერთი ნახევარლიტრიანი სამუშაო მოცულობა. ამავდროულად, 2015 წლიდან BMW ჰეჩბეკები აღჭურვილია 118i ძრავებით 1.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავით 136 ცხ.ძ. თან. ხოლო მეორე სერიის კუპეები და კაბრიოლეტები - 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავები.
BMW-ს სამგზავრო მანქანებში ყველაზე საიმედო ძრავები, ექსპერტების აზრით, არ არის ბენზინი, არამედ TwinPower Turbo დიზელის ერთეული სამი ან ოთხი ცილინდრით. B47 და B37 ძრავებს ავსებს ინექციური სისტემა და ტურბო დამტენები, რომლებსაც შეუძლიათ გეომეტრიის შეცვლა. იმავე 2015 წელს BMW მოდელებს დაემატა ახალი თაობის პროდუქტიული ოთხეული, 23 ლიტრი მოცულობით. თან. ამრიგად, BMW ძრავებს მიეწოდება საიმედო და მაღალი სიმძლავრის, თუმცა მარტივი დიზაინით.
გაითვალისწინეთ, რომ BMW ძრავების საშუალო მომსახურების ვადა შეფასებულია 150,000 კმ-ზე, რადგან მათი ნაწილები ყოველთვის არ არის გამორჩეული ხარისხის. გარდა ამისა, ასორტიმენტის ყველა მოდელი არ არის ქარხნული ზომის. აქედან გამომდინარე, შეიძლება წარმოიშვას პრობლემები ელექტროსადგურების შეცვლასთან დაკავშირებით.
აუდი
რომელია ყველაზე საიმედო აუდის ძრავები? არ არსებობს გარკვეული პასუხი. მაგრამ მომხმარებლებიც და ექსპერტებიც გამოყოფენ 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებს 150 ლიტრი მოცულობით. ს., 190 გვ. თან. და 252 ლიტრი. თან. უფრო მეტიც, ამ უკანასკნელს სრულამძრავიანი Quattro ავსებს. დიზელის ერთეულებს შორის მოთხოვნადია ოთხცილინდრიანი TDI ძრავები 150 ცხ.ძ. თან. და 190 ლიტრი. თან. გარდა ამისა, დამონტაჟებულია 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.
კიდევ ერთი ძრავა, რომელიც შეიძლება გამოირჩეოდეს Audi-ში ყველაზე საიმედო ძრავად არის A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 ცხ.ძ.). მისი მახასიათებელია შეკუმშულ ბუნებრივ აირზე მუშაობის შესაძლებლობა. რაც შეეხება Audi A6 მოდელს, აქ მომხმარებლები ხაზს უსვამენ სამ ლიტრიან ასპირაციას. მისი საიმედოობა განპირობებულია წარმოების ძველი ტექნოლოგიით და თუჯის ყდისებით. მართალია, ასეთი ძრავა არ წარმოებულა 2008 წლიდან.
ფოლკსვაგენი
აღსანიშნავია, რომ დიზელის ძრავები ითვლება Volkswagen-ის ბრენდის ყველაზე საიმედო ერთეულებად. ყველაზე საიმედო Volkswagen ძრავა მთელ ძრავის დიაპაზონში არის 5 ცილინდრიანი AXD 1.8 ლიტრი მოცულობით. როგორც მძღოლების, ასევე სპეციალისტების აზრით, ეს ძრავა კარგია შესანიშნავი სიმძლავრის შესაძლებლობებით საკმაოდ მოკრძალებული საწვავის მოხმარებით. უმეტეს შემთხვევაში, ეს ერთეული აღჭურვილია Volkswagen Tiguan-ით.
ბენზინის კონფიგურაციებს შორის ყველაზე საიმედო ძრავის დადგენა ადვილი არ არის. ამ სიაში უნდა აღინიშნოს სტაბილური 2-ლიტრიანი AWM ძრავა, რომელიც აჩვენებს 140 ცხ.ძ. თან. მისით აღჭურვილია ისეთი მოდელები, როგორიცაა "ჯეტა", "ტიგუანი". ძრავის უპირატესობებს შორის მომხმარებლები აღნიშნავენ შესანიშნავ ქცევას ნებისმიერი მართვის სტილისთვის და გზის ნებისმიერ ზედაპირზე.
დიდი ხნის განმავლობაში ის ყველაზე საიმედოდ ითვლებოდა.მის უპირატესობებს შორის გამოირჩეოდა მართვის შესანიშნავი დინამიკა, სიმძლავრე, სწრაფი აჩქარება. ბლოკი მოსწონს მათ, ვინც ხშირად მოგზაურობს ბუნებაში, სადაც გზები არ არის მაღალი ხარისხის და თანაბარი. ექვსცილინდრიან მოდელში ყველაზე საიმედო ძრავა არის 1.8 ლიტრიანი ABU. მარტივი დიზაინით, მოწყობილობა კარგია მძღოლებისთვის, რომლებიც ახლახან იწყებენ მანქანის მართვას. გარდა ამისა, ის დაბალანსებულია. ძრავის მუშაობის დროს, ძირითადი მექანიზმებისა და შეკრებების ვიბრაცია არ ხდება. ამ ძრავებს შეუძლიათ ემსახურონ მილიონ კილომეტრზე მეტი გარბენითაც კი.
იაპონური წარმოება
ყველაზე საიმედო ძრავები ყოველთვის მოდის იაპონური ბრენდებიდან. ჩვენ გთავაზობთ მიმოხილვას ყველაზე პოპულარული და საუკეთესო ხარისხისა და საიმედოობის ძრავების შესახებ. ალბათ, Toyota 3S-FE ერთეული შეიძლება ჩაითვალოს ქცევაში ყველაზე სტაბილურად. მიუხედავად იმისა, რომ საიმედოა, ის ასევე არაპრეტენზიულია. აქვს მოცულობა 2.0 ლიტრი, 4 ცილინდრი და 6 სარქველი. ეს ძრავა დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. მექანიკის მიხედვით, ამ სერიის ძრავები გამოირჩევიან საოცარი უნარით გაუძლოს ნებისმიერ დატვირთვას. გარდა ამისა, მისი შეკეთება მარტივია კარგად გააზრებული დიზაინის გამო. Toyota 1-AZ სერიის ძრავმა კარგად გამოიჩინა თავი ექსპლუატაციაში, მისი რესურსი დაახლოებით 200,000 კმ-ია.
ყველაზე საიმედო მანქანის ძრავები შეიძლება გამოირჩეოდეს Mitsubishi-ს ხაზებს შორის. Mitsubishi 4G63 არის ელექტროსადგური, რომელიც მუდმივად იცვლებოდა, იხვეწებოდა, რის გამოც იგი დაიწყო აღჭურვა დროის კონტროლის სისტემით, კომპლექსური წნევის სისტემებით. აღსანიშნავია, რომ ძრავა დამონტაჟებულია არა მხოლოდ Mitsubishi-ზე, არამედ ბრენდების Huyndai, Kia, Brilliance მანქანებზე. მილიონ კილომეტრზე გაშვება შესაძლებელია ბუნებრივად ასპირირებული ძრავებით, თუმცა ტურბო დატენვის ვარიაციებს აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. არ არის სერიოზული „დაავადებები“ და Mitsubishi 4B11 სერიის ძრავა, რომლის რესურსი 200 000 კმ-ია. ელემენტების მაღალი ხარისხის, დიზაინის სიმარტივის, რთული ნაწილების არარსებობის გამო, მიღწეულია დანაყოფის საიმედოობის მაღალი დონე.
Honda D-სერია არის იაპონური ძრავების ოჯახის წარმომადგენელი, რომლის სერიაში არის 10-ზე მეტი მოდელის ძრავა 1.2-1.7 ლიტრი მოცულობით. ექსპერტების აზრით, ეს არის ალბათ ყველაზე ურღვევი მოდელები, რომლებსაც შეუძლიათ საბრძოლო ხასიათის ჩვენება მცირე სამუშაო რესურსით. ახალ პროდუქტებს შორისაა Honda R20 სერიის ძრავა. გამოირჩევა მაღალი ხარისხის ნაწილებით, სარქველების მარტივი რეგულირების სქემით. იაპონური ძრავების ყველაზე საიმედო წარმომადგენელი სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს EJ20 სერიის სუბარუ. ის ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია მანქანის ზოგიერთ მოდელზე, თუმცა მხოლოდ მათზე, რომლებიც გამოიყენება იაპონიაში. ამ ელექტროსადგურის რესურსი 250000 კმ-ია, ნაწილების ხარისხი მაღალია. მართალია, ძრავის ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები არ არის იაფი.
ოპელი 20ნე
სანდოებს შორის შეიძლება აღინიშნოს მოდელი Opel 20ne ძრავების ოჯახიდან. მისი თავისებურება ის არის, რომ ის ბევრად მეტ ხანს მსახურობდა, ვიდრე მანქანები, რომლებისთვისაც გამოიყენებოდა. მარტივი სტრუქტურა შედგება 8 სარქველისგან, ქამრის ამძრავისგან, მარტივი მრავალპუნქტიანი ინექციის სისტემისგან. ეს არის ის, რაც, ექსპერტების აზრით, გავლენას ახდენს ძრავის ხანგრძლივობაზე. C20XE არის კიდევ ერთი ძრავა, რომელიც ეკუთვნის Opel-ის ოჯახს. იგი დამონტაჟებულია სარბოლო მანქანებზე და მიღებული აქვს კარგი მიმოხილვები მისი ხარისხის, სტაბილურობისა და მარტივი დიზაინის გამო. მართალია, დღეს ეს ელექტროსადგური იშვიათად გამოიყენება მანქანების აღჭურვისთვის.
კლასობრივი ბრძოლა
ყველა თანამედროვე ძრავა შეიძლება დაიყოს კლასებად სატრანსპორტო საშუალებების კლასების შესაბამისად, რომელზედაც ისინი დამონტაჟებულია. და ეს გავლენას ახდენს მათ ტექნიკურ და ოპერაციულ თვისებებზე. ასე რომ, მანქანების მცირე კლასში, რომელიც, სხვათა შორის, ყველაზე გავრცელებულია ჩვენს ქვეყანაში, ისინი გამოირჩევიან პრაქტიკულობით და რაიმე სერიოზული სიახლეების არარსებობით. ამ სეგმენტის მანქანებისთვის ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია Renault-ის K7M ძრავა, რომელსაც აქვს ყველაზე მაღალი საიმედოობის მაჩვენებლები. მისი რეცეპტი, სხვათა შორის, ძალიან მარტივია: ძრავას აქვს 1.6 ლიტრი მოცულობა, 8 სარქველი, მაგრამ მას არ აქვს რაიმე რთული ნაწილები და მექანიზმები. მცირე კლასში მეორე და მესამე ადგილებზე შეგიძლიათ განათავსოთ VAZ-21116 და Renault K4M ელექტროსადგურები.
შუა სეგმენტში რენოს K4M სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ლიდერად. მართალია, თავად მანქანები დიდი და ძლიერია, აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, რაც ზრდის მოთხოვნებს ძალასა და ძრავაზე. საშუალო კლასის იაფ, მაგრამ პრაქტიკულ ძრავებს შორის შეიძლება აღინიშნოს Z18XER, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანებზე l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.
საიმედოობის თვალსაზრისით, საშუალო კლასში მეორე ადგილზე დავაყენებთ Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 სერიის ძრავებს, რომლებიც ყოველთვის ლიდერები არიან ხარისხითა და შესრულებით. მათი სამუშაო მოცულობა 2.0 ლიტრია, არის დროის კონტროლის სისტემა, მარტივი ენერგოსისტემა და აშენების მაღალი ხარისხი. ასეთი ძრავები დამონტაჟებულია საკმარისად მაღალი სიმძლავრისა და წარმოების ნებისმიერ მანქანაზე: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.
უმცროსი ბიზნეს კლასი
უმცროსი ბიზნეს კლასში შეიძლება გამოიყოს ორლიტრიანი ძრავები. მაგალითად, 2AR-FE 165-180 ლიტრი მოცულობით. ერთად, რომელიც აღჭურვილია Toyota Camry-ით. ეს არის საიმედო და პრაქტიკული ელექტროსადგური. ეს არის მარტივი, მაგრამ მაღალი ხარისხის. G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi ძრავები მეორე ადგილზეა ბიზნეს კლასში. ამ სეგმენტის მანქანები განსხვავდება ზომითა და სიმძლავრით. შესაბამისად, ძრავა უნდა აკმაყოფილებდეს საოპერაციო საიმედოობისა და დამზადების მოთხოვნებს.
უფროსი ბიზნეს კლასი
უფროს ბიზნეს კლასში წარმოდგენილია პრესტიჟული სედანები, რომელთა მოვლა არ არის იაფი. ხოლო თავად ძრავები გამოირჩევიან სირთულითა და სიმძლავრით. Lexus ლიდერია ამ კლასში: 2GR-FE და 2GR-FSE ძრავები დამონტაჟებულია ამ ბრენდის მოდელებზე და პრემიუმ ჯიპებზე. ძრავის მუშაობა, მომხმარებლებისა და ექსპერტების აზრით, არ განსხვავდება პრობლემების არსებობისას.
ამ კლასში მეორე ადგილზეა Volvo B6304T2 - ტურბო ძრავა, რომელიც იაფია და მარტივი სამართავი. მესამე ადგილს Infiniti Q70 VQVQ37VHR იკავებს. ის ყურადღებას იპყრობს თავისი სიძლიერით, დიდებული შესრულებით და ისტორიულად განვითარებული საიმედოობით. რაც შეეხება აღმასრულებელ მანქანებს, თქვენ მოგიწევთ რეიტინგის გარეშე, რადგან მათი ექსპლუატაცია და მოვლა საკმაოდ პენი ღირს. შესაბამისად, ასეთი მანქანების აღჭურვილობა არის სიმაღლეზე, მაგრამ მოითხოვს სერიოზულ ინვესტიციებს.
დასკვნები
ამრიგად, თითქმის ყველა ბრენდის ან კლასის მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს საიმედო და, შესაბამისად, უპრობლემო ძრავებით. საკუთარი თავისთვის მანქანის არჩევისას, აუცილებლად გაიგეთ ყველაფერი, რაც შეგიძლიათ მის ძრავზე. ყოველივე ამის შემდეგ, მთელი მანქანის გამძლეობა დამოკიდებულია მის ხარისხზე და საიმედოობაზე. მართალია, ბევრი ძრავა აღარ გამოიყენება თანამედროვე მანქანების აღჭურვისთვის.
მანქანის მფლობელები ოცნებობენ სუპერ საიმედო ძრავაზე, საუკეთესოზე მსოფლიოში და ეს არ გაფუჭდება. არსებობს ასეთი ლეგენდები და ერთზე მეტი. ასეთი ლეგენდები იწვევს კამათს: იაპონური ძრავები ზოგადად გერმანულისა და ევროპულის წინააღმდეგაა, ხოლო ამერიკულის წინააღმდეგ.
არიან ადამიანები, რომლებიც მზად არიან დაადასტურონ ძრავის საიმედოობა, რომელმაც მილიონი ან მეტი კილომეტრი გაიარა. მათ არ დააბნევს ძრავის უცნობი ისტორია, თუმცა თავადაც იყენებენ მას რამდენიმე წელია. ხალხური ველოსიპედი არ იტყუება - არის ძრავები, რომლებიც საიმედოობის მხრივ მსოფლიოში საუკეთესოდ შეიძლება ჩაითვალოს. მექანიკის დახმარებით შეიქმნა საუკეთესო ძრავების სია.
იგი მოიცავს დიზაინერების დიდ შედევრებს ცნობილი მწარმოებლებისგან. მასში მსოფლიოს ყველა საუკეთესო ძრავა არ არის წარმოდგენილი. სია შეიცავს ჭეშმარიტად საიმედო და პოპულარულ ერთეულებს. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა წარსულის საკულტო მანქანის მოდელებში.
ყველა დროის საუკეთესო დიზელის ძრავები
დიზელის ძრავები ტრადიციულად საიმედოდ ითვლება
და მათ შორის არის რამდენიმე საუკეთესო მსოფლიოში. მართლაც, ძველ ძრავებში დიზაინერები იყენებდნენ მარტივ, მაგრამ საიმედო სქემებს. და დიზელის ძრავები არ იყო დამონტაჟებული სპორტულ მანქანებზე, ამიტომ უგუნური მძღოლები არ მართავენ დიზელის მანქანებს.ხსნის მსოფლიოში საუკეთესო დიზელის ძრავების სიას Mercedes-Benz OM602. მისი მახასიათებლები:
- 5 ცილინდრი;
- 2 სარქველი თითო ცილინდრზე;
- Bosch-ის მექანიკური საინექციო ტუმბო;
- გამოშვება 1985 წლიდან 2002 წლამდე;
- სიმძლავრე 90-დან 130 ლიტრამდე. თან.
ზოგიერთმა მანქანამ, რომელიც ჯერ კიდევ მუშაობს, გაიარა 2 მილიონი კმ. ამას აკეთებს გერმანული დიზელი არის საუკეთესო ძრავა მსოფლიოში.ეს ძრავები დამონტაჟდა Sprinter, T1, W124 „გელიკის“ მიკროავტობუსებზე.
თქვენი ინფორმაციისთვის! საუკეთესო მერსედესის დიზელის ძრავის ერთადერთი ნაკლი არის ინექციური ტუმბო. ზოგჯერ მარცხდება. დანართები ასევე საჭიროებენ სათანადო მოვლას.
მსოფლიოში საუკეთესო დიზელის ძრავების შემდეგი წარმომადგენელი ასევე გერმანიიდან - BMW M57. ბავარიელების სწრაფმა დისპოზიციამ შეცვალა დიზელის ძრავების იმიჯი, მისი მახასიათებლები:
- 6 ცილინდრის inline განლაგება;
- სიმძლავრე 200-დან 286 ცხ.ძ-მდე;
- წარმოებაში 1998 წლიდან 2008 წლამდე.
მსოფლიოში საუკეთესო ბავარიული დიზელის ძრავის წინაპარი არის M51, რომელიც იწარმოებოდა 1991 წლიდან 2000 წლამდე. M57 დამონტაჟდა BMW 330D-ზე, რომელიც 46-ე კორპუსში აღარ იყო ტაქსის მძღოლის მანქანა.
ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავები
ჩვენი ქვეყნის უკიდეგანოში, ბენზინის ძრავები უფრო პოპულარულია, ვიდრე დიზელის ძრავები, რადგან ბენზინი უფრო ადვილია ცივ ამინდში. ბენზინის კიდევ ერთი უპირატესობა მისი მარტივი დიზაინია. მსოფლიოს საუკეთესო ბენზინის ძრავებს შორის არის პატარა 4 ცილინდრიანიც კი.
ხსნის Toyota 3S-FE სიას.ამ უპრეტენზიო შრომისმოყვარე მუშაკს აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
- მოცულობა 2 ლ;
- 4 ცილინდრი;
- 16 სარქველი;
- წარმოება 1986 წლიდან 2000 წლამდე;
- სიმძლავრე 140 ცხ.ძ-მდე თან.
ჩვენ დავაყენეთ ეს საუკეთესო ბენზინის ძრავა მსოფლიოში ტოიოტას ბევრ მანქანაზე, მათ შორის კროსოვერებზე. ეს იაპონური ერთეული ცნობილია თავისი უპრეტენზიულობით. კონვეიერზე ყოფნის ხანგრძლივი პერიოდი მიუთითებს ძრავის წარმატებაზე. მისი დიზაინი 90-იანი წლებისთვისაა დამახასიათებელი.
თქვენი ინფორმაციისთვის! მსოფლიოში საუკეთესო ბენზინის ძრავა Toyota-სგან იყენებდა ღვედით მოძრავი ამწე და საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია.
Toyota-ს ძრავა ადვილად მოითმენს მძიმე დატვირთვას და უხარისხო შენარჩუნებას.მაგრამ მისი შეკეთება მარტივია მისი მარტივი დიზაინის გამო. თუ ელექტროსადგურს სწორად მიჰყვებით, ის 500 ათას კმ-ზე მეტს დაფარავს. კაპიტალური რემონტის გარეშე, ხოლო მომავლისთვის იქნება რეზერვი. მცირე პრობლემები არ არის საერთო ამ ძრავთან.
მაგრამ არ არის ამდენი საიმედო V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავა. ასეთ ძრავებს აქვთ კომპლექსური განლაგება და დიზაინი, რომელიც მაქსიმალურად მსუბუქია. ამიტომ, მათთვის რთულია საიმედოობის თვალსაზრისით მსოფლიოში საუკეთესო ძრავებში მოხვედრა. ამერიკელები არ ითვლიან. ძრავები, რომლებიც არ აღიზიანებენ მათ მფლობელებს, მოიცავს BMW M60. კარგი სიძლიერე დაეხმარა 2 რიგის ჯაჭვის მიღწევას და ნიკელ-მოოქროვილი საფარის მიღწევას. დიზაინს დიდი ხნის განმავლობაში ამუშავებდნენ კომპანიის ინჟინრები და გარკვეულწილად ახრჩობდნენ. სპეციალური საფარის გამო, ცილინდრები ნაკლებად აცვიათ.
ყურადღება! ნიკელ-სილიკონს, როგორც ნიკასილს უწოდებენ, ეშინია გოგირდის მაღალი შემცველობის მქონე საწვავის. ამიტომ, ძრავა არ დადგა ამერიკულ ბაზარზე.
მოგვიანებით, ბავარიელებმა დაიწყეს M62 ძრავის წარმოება, რომელიც უფრო რთული და, შედეგად, ნაკლებად საიმედო აღმოჩნდა.
კიდევ ერთხელ უნდა ითქვას, რომ ამ სიაში მსოფლიოს ყველა საუკეთესო ძრავა არ მოხვდა. ეს განსაკუთრებით ეხება V- ფორმის ძრავებს. თითოეულ მანქანის მფლობელს აქვს საკუთარი პრეფერენციები ძრავების მიმართ და ყველას აქვს უფლება წარმოადგინოს საკუთარი აზრი. მაგრამ წარმოდგენილმა ძრავებმა თავიანთი სახელი ჩაიწერეს საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში და ჯერ არ აპირებენ პენსიაზე გასვლას. ხუმრობა არაა, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ დათმობილი დროის 30% მაინც დაუტოვეს, თუმცა თითქმის ყველა მათგანი წარმოების გარეშეა. ამიტომ, ისინი ჯერ კიდევ წერენ ისტორიას.