ცხენის ძრავიანი ვაგონიდან მანქანით, რომელსაც შიგნიდან წვის ძრავა მოჰყვა, დიზაინერებს მრავალი პრობლემა ჰქონდათ, რომელთა მოგვარებაც საჭირო იყო. ერთ-ერთი მათგანია საავტომობილო და ბორბლების სიჩქარის დიაპაზონის შეთავსება. ძრავის სიჩქარის დიაპაზონი 800 – დან დაახლოებით 8000 წუთი / წუთამდეა. ბორბლის სიჩქარე 1500 წუთი / წუთს. შუალედური კავშირის შემოღების გარეშე, ეს პრობლემა ვერ მოგვარდება. როტაციის სიჩქარის თავსებადობის საკითხის გადაწყვეტასთან მუშაობის შედეგად, გამოჩნდა სახელმძღვანელო კოლოფი (გადაცემათა კოლოფი). რუსეთში, I.P. კულიბინი თავის "სკუტერის სატვირთო მანქანაზე" XVIII საუკუნის ბოლოს. შემდგომში უფრო მოსახერხებელი ავტომატური ტრანსმისიის გაჩენის მიუხედავად, სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება მანქანებში დღემდე.
სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
გადაცემათა კოლოფები იყოფა ტიპებად: ნაბიჯ-ნაბიჯ და stepless. მექანიკური ეხება პირველ ტიპს. დანარჩენებთან შედარებით, კარგ ძველ "მექანიკას" რამდენიმე უპირატესობა აქვს:
- დიზაინის სიმარტივე;
- საიმედოობა;
- მდგრადობა;
- ძრავისგან ბორბლებზე გადაცემის დროს ყველაზე ნაკლები ენერგიის დაკარგვა;
- გადართვის მაღალი სიჩქარე;
- წარმოების დაბალი ღირებულება.
ამ თვისებების წყალობით, სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი ჯერ კიდევ ფუნქციონირებს. ნაკლოვანებები მოიცავს:
- მენეჯმენტის სპეციფიკური უნარის საჭიროება (გლუვი clutch გათავისუფლება);
- მძღოლების მაღალი დაღლილობა დამწყებ ციკლების დიდი რაოდენობით.
კლაჩი
Clutch მექანიზმი აუცილებლად შედის ყველა სახელმძღვანელო გადაცემის მოწყობილობაში. ეს ემსახურება ძრავისგან გადაცემათა კოლოფში ენერგიის ნაკადის შეფერხებას. ეს უნდა გაკეთდეს ისე, რომ გადაცემის შეცვლის სიჩქარე დაბალანსდეს.
მანქანების უმეტესობაში იყენებენ მშრალი ერთ ფირფიანი ხახუნის კლანს. მისი კომპონენტები:
კლაკვის მუშაობის პრინციპი: ნორმალურ მდგომარეობაში, ის დახურულია, წამყვანი და ამოძრავებული დისკები ერთმანეთთან მიმართებაშია. მძღოლი ხსნის მას შესაბამისი პედლის დაჭერით. გარდა ამისა, ჰიდრავლიკური ან საკაბელო დისკის საშუალებით, ეფექტი გადაეცემა clutch- ის განთავისუფლების ჩანგალს, რომელიც, განთავისუფლების ტარების საშუალებით, ამოძრავებს დისკზე მაგისტრისგან დაშორებას, ხოლო მექანიკური გადაცემით ძრავა გათიშულია.
ძრავისგან ძრავის ლილვზე გადაცემული ბრუნვის რაოდენობა უნდა შეესაბამებოდეს მართვის პირობებს. მის შესაცვლელად, გამოიყენება მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომლის შიგნითაც არის ძრავები. გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი მარტივია: გადაცემული ბრუნვის მასშტაბის ცვლილება ხდება ეტაპობრივად, გადაცემათა კოლოფის წყვილის შეცვლით.
სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:
წინა წამყვანი და უკანა წამყვანი ავტომობილებისთვის ერთეულის მოწყობა განსხვავებულია. ეს გამოწვეულია ძრავის ადგილმდებარეობის გამო. წინა წამყვანი მანქანების ძრავა მდებარეობს გრძივი ღერძის გასწვრივ. ეს სიტუაცია მოითხოვს კომპაქტურობას გადაცემათა კოლოფიდან. ეს მიიღწევა დიზაინის გამოყენებით ორი ლილვებით. უკანა და ოთხბორბლიანი ძრავის მანქანას აქვს გრძივი დამონტაჟებული ელექტროენერგია, რაც საშუალებას აძლევს სამი შახტის გამოყენებას ყუთის დიზაინში.
სახელმძღვანელოს გადაცემის ლილვებზე მდებარე გადაცემებს აქვთ სხვადასხვა დიამეტრი და კბილების რაოდენობა. ამის გამო, გადაცემული ბრუნვის ზომა იცვლება. თუ პინონის გადაცემის კბილების დიამეტრი და რაოდენობა ნაკლებია, ვიდრე მოძრავი სიჩქარისა, მაშინ იზრდება მომენტი, თუ პირიქით, ეს კლებულობს. ამოძრავებისა და პინონის გადაცემის კბილების რაოდენობის თანაფარდობას ეწოდება სიჩქარის თანაფარდობა. რაც უფრო დიდია ეს, უფრო დაბალი სიჩქარე ამოძრავებს. სამჯრიანი სახელმძღვანელო გადაცემით, ერთ სიჩქარეს აქვს 1: 1 თანაფარდობა. ამ შემთხვევაში, ძრავისგან გადაცემული მომენტი არ იცვლება. როგორც წესი, ამ გადაცემათა კოეფიციენტი შეესაბამება მეოთხე სიჩქარეს.
საპირისპირო მექანიზმის მისაღებად, სამი გადაცემულია ჩართული. გადაცემის უცნაური რიცხვი იწვევს მეორეხარისხოვან ბრუნვას ბრუნვის მიმართულებით.
თანამედროვე სახელმძღვანელო გადამცემ მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ ოთხიდან შვიდი გადაცემათა კოლოფი. სატვირთო მანქანების ყუთებში გამოიყენება დამატებითი მოწყობილობები: გამყოფი და დემიულტიპლიერები, რაც შესაძლებელს ხდის მიაღწიოს ორმაგი ციფრებით გამოხატულ გადაცემათა რაოდენობას.
ოპერაციის პრინციპი
იმისათვის, რომ მძღოლმა შეძლოს საჭირო სიჩქარის ჩართვა, აუცილებელია ძრავის და სახელმძღვანელოს გადაცემის ლილვის დროებით გაწყვეტა. მექანიკური კონტროლის მქონე ყუთებში, Clutch გამოიყენება ამ მიზნით. მანქანებში, დისკის სამაჯურები გამოიყენება, რომლებიც ხახუნის გამოყენებით იყენებენ ორი დისკის სამუშაო ზედაპირებს შორის - სამაგისტრო და მიმდევარი.
შეჯახების პალატის დაჭერით, მძღოლი გათიშავს ძრავას და გადაცემათა კოლოფს, იძენს შესაძლებლობას გამოიყენოს საკონტროლო ბერკეტი, რომ შეცვალოს გადაცემათა წყვილი. მაგრამ ყუთის ლილვები, თუნდაც ძრავისგან გათიშული ძრავის საშუალებით, განაგრძობენ ბრუნვას. როტაციის სიჩქარე მათთვის განსხვავებულია. მაშასადამე, სიჩქარის კბილები, რომლებიც ჩართულნი არიან, არ ემთხვევა ერთმანეთს და ერთმანეთთან ძალით ურტყამენ. ამის შედეგად დატვირთვა ძალიან მაღალია და ნაწილების ხანგრძლივობას ამცირებს. შეჯახების უარყოფითი ეფექტის შესამცირებლად, დიზაინერებმა სინქრონიზატორები შემოიტანეს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში.
სინქრონიზატორი არის კბილი, რომელსაც აქვს შიდა კბილები და ხვეულებიანი რგოლებით. სინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფი აქვს გადახურული ზედაპირი, რომელიც შეესაბამება რგოლების ზედაპირებს. ექსპლუატაციის პრინციპი: ბრუნვითი სიჩქარის განლაგება ხდება ხახუნის ძალების გამო, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავებსა და სინქრონიზატორის კლანის რგოლებს შორის. 
მენეჯმენტი
მექანიკური გადაცემათა კოლოფში მძღოლმა უნდა გააკეთოს შემდეგი მოქმედებების თანმიმდევრობა:
- clutch pedal;
- გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ მდგომარეობაში;
- პედლის დაწევის გარეშე, გადაიტანეთ ბერკეტი შერჩეულ სიჩქარის შესაბამისი პოზიციაზე;
- შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ clutch pedal.
სიჩქარის განლაგება მოხერხებულად ვრცელდება გადაცემათა ბორბლის ღილაკზე. თითოეულ გადაცემას აქვს თავისი ნომერი, ერთიდან შემდეგ. რაც უფრო დიდია ეს, უფრო დაბალი სიჩქარის კოეფიციენტი. მეხუთედან დაწყებული, გადაცემათა კოეფიციენტები ერთზე ნაკლებია. ასეთ გადაცემებს ეწოდება upshift, რადგან ამძრავის მექანიზმი ამ შემთხვევაში ბრუნავს უფრო სწრაფად, ვიდრე წამყვანი. ისინი გამოიყენება მაღალი სიჩქარით მართვისთვის, რაც ძრავას საშუალებას აძლევს იმუშაოს ნაკლები დატვირთვით. საპირისპირო მექანიზმი აღინიშნება ლათინური ასო R- ით.
გამოცდილი მძღოლს არ სჭირდება ცვლის წრიული. საკმარისია ერთხელ დაიმახსოვრო, და ამის შემოწმება აღარ არის საჭირო. გაცილებით რთულია სწავლის შეცვლა ისწავლოს სისულელეებისა და ყლეყუჩების გარეშე. გლუვი სიჩქარის გადატანის უნარი დიდ ვარჯიშს მოითხოვს და ყველას არ ეძლევა დაუყოვნებლივ. აქედან გამომდინარე, დიზაინერებმა მოიძიეს და განაგრძეს გზები, რათა გაამარტივონ მძღოლის კონტროლის პროცესი კლასიკური "მექანიკის" მიხედვით.
განვითარების მწვერვალი - რობოტები
ელექტრონიკა დახმარებას გაუწია მექანიკური გადაცემათა კოლოფის დიზაინის გაუმჯობესების რთულ ამოცანაში. მისი დახმარებით მათ შეძლეს გადაცემათა კოლოფი კონტროლი მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. ასეთ გადაცემათა კოლოფს ეწოდება რობოტი. სტრუქტურულად მექანიკური რჩება და მათ მოწყობილობაში ისეთი ნაწილის არსებობა აქვთ, როგორიცაა ხახუნის მექანიზმი, ისინი იკავებენ შესუსტებას და გადართვის პროცესს. 
ასეთი მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ყუთის შედარებით სიმარტივე და მიუახლოვდეთ ავტომატური გადაცემის კონტროლის კომფორტს. სახელმძღვანელო გადაცემის რიგი ნაკლოვანებებისგან თავის დაღწევით, ახალმა ნაწილებმა შეიძინეს საკუთარი, თანდაყოლილი მხოლოდ მათთვის.
მას შემდეგ, რაც clutch მექანიზმი არ გაქრა, პრობლემა წარმოიშვა: აწევაზე ასვლისას მანქანა უკან გაბრუნდება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ როდესაც ამოძრავებს და მაგისტრალურ დისკებს ხსნიან, მანქანა არაფერს უჭირავს - მძღოლს ამ მომენტში მისი ფეხიდან სამუხრუჭე პედლებიდან აჩქარებს. სირთულის ამოხსნა ორი გზით ხდება - საკონტროლო ალგორითმის კორექტირების გზით, მანქანით აიძულებთ სამუხრუჭე სისტემაში წნევა შეფერხდეს, ან სტრუქტურაში მეორე შეხების შემოღებით. შემდეგ, გადართვისას, ერთი მათგანი დახურულია.
სახელმძღვანელო გადაცემის მომავალი
შედეგად, ავტომწარმოებლები აგრძელებენ სახელმძღვანელო კოლოფის გამოყენებას თავიანთი ავტომობილების დიზაინში. სიმარტივისა და დაბალი ღირებულების კომბინირების გამო, მისაწვდომ მანქანათა სეგმენტში მას პრაქტიკულად ალტერნატივა არ გააჩნია. სპორტის ენთუზიასტები მას პატივს სცემენ სწრაფად შეცვლის შესაძლებლობას, საიმედოობას და unpretentiousness. სტრუქტურის დამცველი ასაკის მიუხედავად, რომლის ექსპლუატაციის პრინციპი დიდი ხნის განმავლობაში არ შეცვლილა, კარგი ძველი “მექანიკა” საავტომობილო ინდუსტრიაში ყველაზე გავრცელებული გადაცემის ვარიანტია.
ნებისმიერი მანქანის გადაცემა არის სისტემა, რომელიც ასრულებს ძრავისგან ძრავის ბორბლებზე გადაბრუნების, განაწილების და ბრუნვის გადატანას. გადაცემათა კოლოფი ამ სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია.
გადაცემათა კოლოფი: ფუნქციები და ძირითადი ტიპები
ავტომობილის გადაცემათა კოლოფი შექმნილია ძრავის ბრუნვის გადაკეთებისა და დისტრიბუციისთვის, წამყვანი ბორბლებზე მისი შემდგომი მოყვანისთვის, აგრეთვე წევის ოდენობის შეცვლისთვის, მართვის სხვადასხვა პირობებში. გარდა ამისა, იგი შექმნილია ძრავის ბორბლებისა და ძრავის გათიშული მუშაობის უზრუნველსაყოფად (მაგალითად, როდესაც ძრავა ათბობს ან მუშაობს ნეიტრალური).
ამჟამად არსებობს ოთხი ძირითადი ტიპის ყუთი:
- მექანიკური;
- რობოტი;
- ავტომატური
- cVT.
ხელით გადაცემას ("მექანიკა", სახელმძღვანელო გადაცემა) აქვს ოპერაციის უმარტივესი პრინციპი. ეს არის ცილინდრული გადაცემათა კოლოფი, რომლისთვისაც მოცემულია მექანიკური გადაცემის ცვლის მეთოდი.
სახელმძღვანელო გადაცემის ძირითადი ტიპები
ჩვენ ყურადღებას ვაქცევთ "მექანიკას". ეს ყველაზე ოპტიმალური იქნება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სახელმძღვანელო გადაცემის ცოდნა გარკვეული უნარ-ჩვევებისა და შესაძლებლობების საშუალებით საშუალებას აძლევს განახორციელონ მისი რუტინული მოვლა და შეკეთებაც კი.
"მექანიკა" არის სიჩქარის კოლოფი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მექანიკის ფუნქციონირების პრინციპი ასეთია: ძრავის ბრუნვის ნაბიჯები იცვლება - გადაცემათა კოლოფი ერთმანეთთან ურთიერთქმედებაში. თითოეულ ეტაპზე აქვს გარკვეული გადაცემის თანაფარდობა, გარდაქმნის ძრავის სიჩქარე და უზრუნველყოფს საჭირო კუთხის სიჩქარით ბრუნვას.
გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილი ნაბიჯების რაოდენობას წარმოადგენს სახელმძღვანელო გადაცემის კლასიფიკაცია. ასე რომ, გამოყოფა:
- ოთხეტაპიანი;
- ხუთ სიჩქარიანი;
- ექვს სიჩქარით და სხვა.
სპეციალისტებისთვის ყველაზე ოპტიმალურ ვარიანტად ითვლება ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ყველაზე გავრცელებულია "მექანიკაში". 
სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის მეორე კლასიფიკაციის კრიტერიუმია ძრავის ბრუნვის კონვერტაციაში და განაწილებაში გამოყენებული ლილვების რაოდენობა. არსებობს სამსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი (ძირითადად გამოიყენება უკანა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალებებზე) და ორსაფარიანი (გამოიყენება წინა წამყვანი მანქანებით).
ორსაფეხურიანი კოლოფის მოწყობილობა და მისი მუშაობის პრინციპი
ჩვენ თავს ვზღუდავთ, რომ ყველაზე გავრცელებული ტიპის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - ტყუპი-ლილვი ანალიზი. მექანიკური გადამცემი მოწყობილობა მოიცავს შემდეგ ნაწილებს და შეკრებებს:
- პირველადი (ან წამყვანი) ლილვი;
- შეყვანის ლილვის გადაცემის ბლოკი;
- მეორადი (ან ამოძრავებული) ლილვი;
- მეორადი ლილვის გადაცემათა კოლოფი;
- გადაცემის ცვლის მექანიზმი;
- სინქრონიზატორი შეერთებები;
- ნაგავი;
- მთავარი მექანიზმი;
- დიფერენციალური
შეყვანის ლილვის ფუნქციები მცირდება ძრავის ბრუნვის გადაცემასთან (კლაკთან შეერთების გზით). შეყვანის ლილვის გადაცემათა კოლოფი მკაცრად ფიქსირდება ლილვზე.
მეორადი შახტი პარალელურია პირველადი. მისი გადაცემები, რომლებიც თავისუფლად მბრუნავს ლილვზე, შედის შესასვლელი ლილვის ძრავებით. გარდა ამისა, ამოძრავებელ ლილვზე არის მკაცრად ფიქსირებული სახელმწიფო კოლოფი - მთავარი სიჩქარის ელემენტი.
ძირითადი სიჩქარისა და დიფერენციალის მიზანი მცირდება ბრუნვის გადაცემით ავტომობილის ძრავის ბორბლებზე. გადართვის მექანიზმი უზრუნველყოფს საჭირო ტრანსმისიის არჩევას მანქანის სპეციფიკურ პირობებში.
იმისდა მიუხედავად, რომ მოწყობილობის ყუთები (ორი - და სამ – ლილვიანი) განსხვავდება, მათი მუშაობის პრინციპი იგივეა. 
ნეიტრალი გამორიცხავს ბრუნვის მიწოდებას ძრავიდან ბორბლებამდე. ბერკეტის გადაადგილება (სიჩქარის ჩართვა) გულისხმობს სინქრონიზატორის კლანის სპეციალური ჩანგლით გადაადგილებას. Clutch სინქრონიზაციას ახდენს მეორადი ლილვისა და შესაბამისი სიჩქარის კუთხის სიჩქარეზე. ამის შემდეგ, clutch- ის რგოლების რგოლს ემატება გადაცემათა კოლოფის რგოლი, რაც უზრუნველყოფს თავად ლილვზე მეორეხარისხოვანი სიჩქარის ჩაკეტვას. შედეგად, ყუთი გადასცემს ბრუნვას გარკვეული სიჩქარის თანაფარდობით მანქანის ძრავიდან წამყვანი ბორბლებამდე.
მექანიკური ყუთის მუშაობის პრინციპი გადაცემის გადაადგილებისას აბსოლუტურად იდენტურია.
სახელმძღვანელო გადაცემის ძირითადი გაუმართაობები
სახელმძღვანელო გადაცემის გაუმართაობა განისაზღვრება მისი მოწყობილობისა და ოპერაციის მახასიათებლებით. სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფთან ყველაზე გავრცელებული ტექნიკური პრობლემები შემდეგია.
1. რთული გადაცემის შეცვლა (ან გადასხმა).
მითითებული გაუმართაობა გამოწვეულია სიჩქარის ცვლის მექანიზმის ჩავარდნით, სინქრონიზატორების ან გადაცემათა კოლოფის აცვიათ და ჩახშობით, ძრავის ძრავის არასაკმარისი დონის ან დაბალი ხარისხით.
2. სიჩქარის უნებლიე დეაქტივაცია.
ეს გარემოება (კოლოკაციურად მოიხსენიება როგორც "სიჩქარე დაფრინა") განისაზღვრება საკეტი მოწყობილობის გაუმართაობით (მაგალითად, ბურთების ფიქსაციით) და სინქრონიზატორების და ძრავების კრიტიკული აცვიათ.
3. სტაბილური ხმაურის ფონი ოპერაციის დროს.
ეს ხარვეზი უნდა იყოს დაზუსტებული. ექსპერტები განასხვავებენ მის სამ გამოვლინებას:
- ყუთი ოპერაციის დროს ხმაური;
- ხმაური მხოლოდ ერთი სპეციფიკური გადაცემის დროს;
- ყუთის ხმაური, როდესაც მართვის ბერკეტი ნეიტრალურია.
ზოგადი ყუთის ხმაური გამოწვეულია ნახმარი ან დაზიანებული საკისრებით, გადაცემათა კოლოფებით, სინქრონიზატორებით, დაშლილი სახსრებით, აგრეთვე ძრავის ძრავის შემცირებით. ერთ-ერთი გადაცემის ოპერაციის დროს ხმაური არის კონკრეტული გადაცემებისა და სინქრონიზატორის გაუარესების ან დაზიანების მაჩვენებელი. მაგრამ ხმაურის ფონზე "ნეიტრალური" პოზიცია ყველაზე ხშირად მიუთითებს წამყვანი (პირველადი) ლილვის ტარების ტარებაზე.
4. გადინების ზეთი.
ამ გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული პრობლემა უკავშირდება გადაცემათა კოლოფში ჭარბი შეზეთვას ან ზოგადი ამწევი გაჟონვას, რომელიც გამოწვეულია ბეჭდების დაზიანებით, შუასადებები, გადასაფარებლების შესუსტება.
ყველაზე ხშირად, ზემოაღნიშნული გაუმართაობები, რომლებიც დაკავშირებულია ნაწილების და შეკრების დაზიანებასთან და დაზიანებასთან, აღმოფხვრილია მხოლოდ მათი ჩანაცვლებით. და ამ შემთხვევაში ყველაზე სასურველია სპეციალიზებული მანქანის მომსახურებისთვის მიმართვა.
სახელმძღვანელო გადაცემის ფუნქციონირებისა და შენარჩუნების საფუძვლები
ექსპლუატაციის წესების დაცვით, სათანადო ტექნიკური და მომსახურების შენარჩუნებით, მძღოლს არ უნდა ჰქონდეს პრობლემები ავტომობილის გადაცემათა კოლოფთან. ამ შემთხვევაში, ის მუშაობს ავტომობილის სიცოცხლის ბოლომდე. 
ყუთის ექსპლუატაციის დროს აუცილებელია მუდმივად მონიტორინგი შეზეთვის დონის - გადამცემი ზეთის - და შეინარჩუნოს საჭირო მაჩვენებელი, გარეშე ნებადართულია მისი გადაჭარბება ან შემცირება. პირველ შემთხვევაში, ჭარბი წნევა კონცენტრირდება გადაცემათა კოლოფში, მეორე შემთხვევაში, რუბრიკული დანაყოფების და ნაწილების სათანადო შეზეთვა არ იქნება უზრუნველყოფილი, რაც გამოიწვევს მათი სამუშაო ცხოვრების დაქვეითებას. ამასთან, მნიშვნელოვანი პრევენციული ღონისძიებაა საპოხი პერიოდული სრული ჩანაცვლება, რომელიც ხორციელდება ავტომობილის ტექნიკური დოკუმენტაციის შესაბამისად. გადაცემათა კოლოფის მუშაობის ეს პრინციპი შეიძლება კონტროლდეს მძღოლთან დამოუკიდებლად, სპეციალისტის ჩარევის გარეშე.
ყუთის მექანიკური უკმარისობის ძალიან ხშირი შემთხვევები, მძღოლთან გადაცემათა კოლოფი არასათანადოდ აგრესიული და უხეში მუშაობის შედეგად. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ სიჩქარის გადართვა არის ყუთის ოპერაციული რეჟიმების ცვლილება (შეცვლის ეტაპები). სიჩქარის მკვეთრი და სწრაფი შეცვლა შეიძლება გამოიწვიოს გადართვის მექანიზმის, სინქრონიზატორების და გადაცემათა ლილვების სწრაფი უკმარისობა.
და კიდევ ერთი რამ: მნიშვნელოვანია გაკონტროლდეს როგორ მუშაობს გადაცემათა კოლოფი. არავინ შეცვლის ადამიანის ფაქტორს: მძღოლი, რომელიც გრძნობს, რომ საგუშაგოზე ოპერაცია სტანდარტული არ არის, თავად უნდა მოიძიოს და აღმოფხვრას გაუმართაობის მიზეზი, ან (სასურველია) დაუკავშირდეს მომსახურების სააგენტოს მომსახურების სადგურთან.
დასაწყისისთვის, ავტომობილის ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის "დაძაბვის" საჭიროება ჩვეულებრივ ხდება მას შემდეგ, რაც ელექტროენერგიის განყოფილება მოიხსნა. ასევე, საკმაოდ ხშირად აუცილებელია ყუთის ამოღება, რადგან ეს დანაყოფი ზოგიერთ შემთხვევაში მოითხოვს ნაყარი ან შეცვლას (განსაკუთრებით ავტომატური ტრანსმისიის ან სახელმძღვანელოს გადაცემის შემთხვევაში, უკეთესად ცნობილია როგორც „ავტომატური მანქანა“ და რობოტის ყუთი).
როგორც წესი, დანაყოფების შეკეთების შემდეგ, გარკვეული სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას გადატვირთვის ეტაპზე, კერძოდ, ძრავის გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებისას. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ უნდა დააკავშიროთ სახელმძღვანელო ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მანქანის ძრავზე.
წაიკითხეთ ეს სტატია
გადაცემათა კოლოფის კავშირი ძრავასთან: მახასიათებლები და ნიუანსი
დაუყოვნებლივ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის კავშირი, ისევე როგორც რობოტული გადაცემა, გარკვეულწილად განსხვავდება მსგავსი ოპერაციისგან სხვა ტიპის ტრანსმისიით, ანუ ავტომატური ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური ტრანსმისიით. თუ სხვაგვარად არ ხდება, ჩვეულებრივი მექანიკა და „რობოტი“ (განსაკუთრებით ერთჯერადი დისკი) ძალიან ჰგავს მათ სტრუქტურას.
- მოდით, დავიწყოთ სახელმძღვანელო გადაცემით პოპულარული Hyundai Getz მოდელის მაგალითით. თქვენ შეგიძლიათ დაურთოთ ამ ტიპის ყუთი ნებისმიერ ავტოფარეხში, თუნდაც ხვრელის გარეშე. მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ მანქანის ქვეშ გარკვეული თავისუფალი ადგილი ჯერ კიდევ აუცილებელია.
პრობლემის გადასაჭრელად, აუცილებელია მანქანის წინა ღერძის ამაღლება, ხის ბლოკის შემცვლელი და ა.შ. ასევე სასურველია ასისტენტის მოწვევა სამუშაოს დაწყებამდე, მაგრამ ექსტრემალურ შემთხვევებში, თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ მას.
მანქანის ამაღლება, თქვენ ჯერ უნდა ამოიღოთ შუალედური საჭე, რადგან ელემენტი გაართულებს ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის დამაკავშირებელ პროცესს, ინსტალაციის გათვალისწინებით ტანთან შედარებით.
- გადაცემათა კოლოფი ასევე უნდა მოიხსნას გადაცემათა კოლოფიდან, ხოლო ამოღების შემდეგ ხვრელი უნდა დაიხუროს ღვეზელებით, დამცავი ლენტით და ა.შ. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ყუთის დაყენების შემდეგ, მითითებული ბერკეტი დამონტაჟდება სამგზავრო განყოფილებიდან, ამიტომ წინასწარ უნდა გესმოდეთ ამოღებულ გადაცემზე, თუ როგორ არის დამონტაჟებული ეს ელემენტი ყუთში.
ბერკეტის ამოღებამდე, თქვენ უნდა ჩართოთ მეოთხე სიჩქარე. ჩვენ დავამატებთ, რომ იმ შემთხვევაში, როდესაც clutch ასამბლეის ასევე ამოღებულია ძრავა, აუცილებელია ორიენტირებული დისკი ცენტრში ბალიშის ბლოკის ტარების დაკავშირებით. ეს კეთდება სპეციალური მანდარით ან ყუთში შესასვლელი შახტის ამოღებით.
თუ ეს არ გაკეთებულა, ინსტალაციის დროს შეყვანის ლილვი არ შევა განსაზღვრულ ადგილას, ანუ შეუძლებელია გადაცემათა კოლოფის დაყენება. შემდეგი, ძრავის დამონტაჟებაზე ჭანჭიკები ჩამოიბანეთ თხილის გასუფთავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ზედა ლითონის ფრჩხილებს. ეს აუცილებელია ისე, რომ ძრავას შეეძლოს გარკვეული კუთხე გახდეს და თანაც, ბალიშების დაზიანების რისკის გარეშე.
- შემდეგ ძრავის წინა ნაწილი ოდნავ ამოდის ყუთის დაყენებამდე. შედეგად, უკანა ნაწილი (clutch- ის დამონტაჟების ადგილი) ოდნავ ეშვება, ხოლო გადაცემათა კოლოფი იღებს შესაძლებლობას, რომ შევიდეს გვირაბში და დაუკავშირდეს ქვემოდან.
ამავე დროს, მნიშვნელოვანია წინასწარ მოამზადოთ ყველა საჭირო ინსტრუმენტი, საკინძები და ა.შ., ასევე მათი დაშლა, რომ მიიღონ უფასო დაშვება. ჩვენ ვსაუბრობთ ხელმძღვანელზე, spanner wrenches, ჭანჭიკები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ყუთს ძრავას და სხვა ელემენტებს.
ახლა შეგიძლიათ გადახვიდეთ ინსტალაციის ეტაპზე. თუ თქვენ ადრე არ ვარჯიშობდით ამ ოპერაციასთან და არ იცით, თუ როგორ უნდა დააკავშიროთ ძრავა გადაცემათა კოლოფთან, ყურადღებით შეისწავლეთ შემდეგი რეკომენდაციები:
- თქვენ უნდა მოემზადოთ იმ ფაქტისთვის, რომ თქვენ უნდა მოიტყუოთ ზურგზე და დააჭირეთ გადაცემათა კოლოფი, ხელებით განყოფილების ასამაღლებლად. ამოცანაა შეყვანის ლილვი შეხვიდეთ დისპლეის დისკში.
- შემდეგი, გადაცემათა კოლოფის კორპუსი უნდა "გადაინაცვლოს" ისე, რომ გამომავალი ფარნატთან (ან რეზინის ყდისთან ერთად), შესაძლებელია შევიტანოთ შესასვლელი ლილვის ნაჭრები და ამოძრავებული დისკის ზოლებით.
- სლოტების შერწყმის შემდეგ, ყუთი მცირე ძალისხმევით გადაადგილდება ძრავის მიმართ. ერთადერთი სიფრთხილით, გარკვეული სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას სახელმძღვანელოს ბუჩქებთან.
- ინსტალაციის შემდეგ, თქვენ უნდა გამკაცრდეს ერთი ან რამოდენიმე ჭანჭიკი ისე, რომ ყუთი არ გაშრეს. შემდეგი, გამკაცრეთ ყველა დარჩენილი საკინძები საჭირო ძალისხმევით და საჭირო თანმიმდევრობით (ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ სახელმძღვანელოში).
ავტომატური გადაცემა ძრავზე
იმის გათვალისწინებით, რომ ავტომატურ გადაცემას არ აქვს კლასიკური სამჭედლო და განსხვავდება დიზაინში ხელით გადაცემისა და ხელით გადაცემისგან, ავტომატური ტრანსმისიის შეერთებას აქვს საკუთარი მახასიათებლები.
უპირველეს ყოვლისა, ბრუნვის კონვერტორი უნდა იყოს დაკავშირებული ძრავასთან (ისინი შეასრულებენ clutch ფუნქციას), და ეს ნაწილი ზუსტად უნდა მოერგოს მის ადგილს. ამის შესამოწმებლად, ინსტალაციის შემდეგ, აუცილებელია ცალკე გაზომოთ მანძილი ცილინდრის ბლოკის უკანა ბოლოდან წამყვანი ფირფიტის სიბრტყემდე. სწორედ ამ ფირფიტასთან არის ბრუნვის კონვერტორი ნავსადგური. (ა)
ასევე აუცილებელია გავზომოთ ზომების სიზუსტე საგუშაგოზე ბრუნვის გადაქცევის სიბრტყემდე (ბ). მითითებული თვითმფრინავი უკავშირდება დისკის ფირფიტას. გამოთვლები შეიძლება განხორციელდეს ფორმულის შესაბამისად, სადაც ზომა b უდრის ზომას a + 2 + 4 მმ.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მითითებული უფსკრული გაათანაბრა მას შემდეგ, რაც ბრუნვის გადამყვანი მთლიანად დაყვანილია წამყვანი ფირფიტაზე, თუმცა ინსტალაციის დროს ასეთი ხარვეზი უნდა იყოს. თუ კლირენსი არ არის, მაშინ არსებობს დისკის დაზიანების რისკი, ისევე როგორც ზეთის ტუმბოს დაზიანება. დეტალები საკმაოდ ძვირია, ამიტომ განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო.
ჩვენ უფრო შორს მივდივართ. იმ მომენტში, როდესაც ყუთი იზრდება ინსტალაციისთვის, ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ ბრუნვის კონვერტორი არ ამოვარდება. მისი დაცემის თავიდან ასაცილებლად, ყუთი უნდა მოხდეს კუთხეში. შემდეგ, ბრუნვის გადამყვანზე (GT) სამონტაჟო ხვრელები გაერთიანებულია მრიცხველის ხვრელებთან, რომლებიც მზადდება თავად დისკის ფირფიტაზე.
შემდგომი შეკრება ხორციელდება ყველა ჭანჭიკებით სათანადო მომენტში გამკაცრებით, რომლებიც შედის ცენტრის ბუჩქებში. შემდეგ უკავშირდება დისკები, შლანგები და ა.შ. დასასრულს, უნდა შემოწმდეს, რომ GT არ განიცდის რაიმე სირთულეს როტაციის დროს (ნაწილი თავისუფლად მოძრაობს).
ასევე, მანქანაში ხელით გადაცემის და ავტომატური გადაცემის დამონტაჟების პროცესში, უნდა დაიცვან რამდენიმე რეკომენდაცია. ყველა შემთხვევაში, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ უკანა ამწე ბეჭედი ბეჭდის შესაძლო გაჟონვისთვის. პრობლემების აღმოჩენის შემთხვევაში, ზეთის ბეჭედი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში, შემდგომი გაჟონვა მოითხოვს გადაცემათა კოლოფის მეორე მოხსნას.
რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, ამ განყოფილებას ჩვეულებრივ აქვს ცალკე გამაგრილებელი რადიატორი. აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ ასეთი რადიატორი არ არის ბინძური, ყველა მილები თავისუფლად უნდა ააფეთქოთ. ავტომატური ტრანსმისიის რადიატორი თავად ირეცხება ბენზინის მიწოდებით ან მსგავსი გამწმენდის საშუალებით მილის საშუალებით, ზეწოლის ქვეშ, რაც საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ ჩიპები, ანაბრები და სხვა ნამსხვრევები.
თქვენ ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის არსებობს ორი სპეციალური სახელმძღვანელო ბუში. თუ ნაკლები ბუჩქებია ან ისინი აკლია, მაშინ ადრე თუ გვიან ავტომატური გადამცემი ყუთის საწვავის სატუმბი ყდის გახვევა მოხდება, ყუთიდან ზეთი დაიწყებს დინებას გადაცემათა კოლოფისა და ძრავის გადასასვლელთან.
შედეგად, ყუთის ამოღება დაგჭირდებათ, ასევე დიდია ზეთის ტუმბოს შეცვლის აუცილებლობის ალბათობა. ასევე მიზანშეწონილია, რომ ყველა კონტაქტი და ელექტრული კონექტორი, რომელიც ადრე გათიშული იყო გადაცემათა კოლოფის ამოღებისას, ყოველთვის უნდა გაიწმინდოს და გაიწმინდოს ჭუჭყიანი.
ყუთის შემთხვევა მარტივად უნდა იყოს დაკავშირებული ძრავასთან. ავტომატური გადაცემის შემთხვევაში, ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია. ასევე, მხოლოდ დარწმუნდით, რომ კავშირი ნორმალურია, შეგიძლიათ ნაწილების მოზიდვა ჭანჭიკებით. მაგალითად, თუ "ავტომატური" ყუთი ეყრდნობა წამყვანი ფირფიტის ბრუნვის გადამყვანს და არ ჯდება მექანიკურ კოლოფზე, გადაცემათა კოლოფი არ დგას შიდა წვის ძრავით, ჭანჭიკები არ შეიძლება გამკაცრდეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ავტომატური ტრანსმისიაზე ზეთის ტუმბო, ისევე როგორც სხვა ელემენტები სხვადასხვა ტიპის ტრანსმისიაზე, შეიძლება დაზიანდეს.
დაბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ყუთის დაყენების, შეერთების და კორექტირების შემდეგ, ასევე აუცილებელია ზეთის დონის ცალკე შემოწმება. ამ მხრივ "რობოტთან" და "მექანიკასთან" ერთად, ცოტა ადვილია, რადგან საკმარისია მანქანა ბრტყელ პლატფორმაზე დააყენოთ და გამორთოთ საკონტროლო დანამატი. თუ ნავთობის გაჟონვაა, მაშინ დონე ნორმალურია. ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის ზოგიერთ მანქანას აქვს ცალკეული ზეთის დიპლომატიური ყუთი.
რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემას, ზეთის დონის შემოწმება უნდა მოხდეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ძრავა გაათბეთ სამუშაო ტემპერატურამდე, ასევე მნიშვნელოვანია, რომ გადაცემათა კოლოფიც გაათბო. რაც შეეხება ზეთის დონის ავტომატურ გადამოწმებას, ეს კეთდება მხოლოდ ჭრილობის ძრავზე.
წაიკითხეთ აგრეთვე
Crankshaft ნავთობის ბეჭდის გაჟონვა: როგორ უნდა განსაზღვროთ გაჟონვის ადგილი. რატომ საჭიროა სასწრაფოდ შეიცვალოს ამწე კორპუსის ზეთის ბეჭედი, როგორ შეიცვალოს წინა და უკანა ნავთობის ბეჭდები.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მოკლედ არის სახელმძღვანელო გადაცემა, ბოლო დრომდე შეადგენდა აბსოლუტურ უმრავლესობას სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებებში.
უფრო მეტიც, მექანიკური (სახელმძღვანელო) ყუთი კვლავ საკმაოდ გავრცელებული მოწყობილობაა ძრავის ბრუნვის შეცვლისა და გადაცემისთვის. შემდეგი, ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ არის მოწყობილი და მუშაობს „მექანიკა“, როგორია ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი სქემა და რა უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები აქვს ამ გადაწყვეტილებას.
წაიკითხეთ ეს სტატია
სახელმძღვანელო გადაცემის დიაგრამა და მახასიათებლები
დასაწყისისთვის, ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფს ეწოდება მექანიკური იმის გამო, რომ ასეთი ასამბლეა გულისხმობს მექანიკური გადაცემების შეცვლას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მექანიკური გადაცემით მანქანებზე მძღოლი ცვლის გადაცემებს.
ჩვენ უფრო შორს მივდივართ. "მექანიკის" ყუთი არის გადადგმული, ანუ ბრუნვის მომენტში იცვლება ნაბიჯები. ბევრმა მძღოლმა იცის, რომ ფაქტობრივად, გადაცემათა კოლოფს აქვს გადაცემები და ლილვები, მაგრამ ყველას არ ესმის, თუ როგორ მუშაობს დანაყოფი.
ასე რომ, ნაბიჯი (აკა) არის გადაცემათა კოლოფი (წამყვანი და მამოძრავებელი მექანიზმი) ერთმანეთთან ურთიერთქმედებისას. თითოეული ასეთი ნაბიჯი უზრუნველყოფს ბრუნვას ერთი ან სხვა კუთხის სიჩქარით, ანუ მას აქვს საკუთარი გადაცემის კოეფიციენტი.
გადაცემათა კოეფიციენტის პირობებში უნდა გვესმოდეს, როგორც მოძრავი სიჩქარის კბილების რაოდენობის შეფარდება წამყვანი გადაცემათა კოლოფის რაოდენობასთან. ამავდროულად, გადაცემათა კოლოფის სხვადასხვა ეტაპზე ხდება სხვადასხვა გადაცემის კოეფიციენტები. ყველაზე დაბალ სიჩქარეს (დაბალი გადაცემას) აქვს ყველაზე დიდი გადაცემათა კოეფიციენტი, ხოლო ყველაზე მაღალ გადაცემას (მაღალ სიჩქარეს) აქვს ყველაზე დაბალი გადაცემის კოეფიციენტი.
ცხადი ხდება, რომ ნაბიჯების რაოდენობა ტოლია გადაცემათა კოლოფის რაოდენობაზე ერთ ან სხვა გადაცემათა კოლოფზე (ოთხსიჩქარიანი კოლოფი, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ა.შ.). გაითვალისწინეთ, რომ დღეს მანქანების დიდ უმრავლესობას აქვს ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ნაკლებად ხშირად სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი 6 ან მეტი გადაცემათა კოლოფი და საკმაოდ გავრცელებულია ადრე 4 – სიჩქარიანი სახელმძღვანელო კოლოფი თანდათანობით იშლებოდა ფონს.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი
ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება იყოს ასეთი ყუთის მრავალი დიზაინი ერთი ან სხვა მახასიათებლით, თუმცა, საწყის ეტაპზე, ორი ძირითადი ტიპი შეიძლება განვასხვავოთ:
- სამსაფეხურიანი კოლოფი;
- ტყუპიანი ყუთები;
უკანა წამყვანი ავტომობილის მქონე მანქანებზე, ჩვეულებრივ, დამონტაჟებულია სამჯრიანი სახელმძღვანელო კოლოფი, ხოლო ორსაფეხურიანი კოლოფი მოთავსებულია წინა წამყვანი სამგზავრო მანქანებით. ამავე დროს, როგორც პირველი, ასევე მეორე ტიპის მექანიკური ტრანსმისიების მოწყობა, მნიშვნელოვნად შეიძლება განსხვავდებოდეს.
დავიწყოთ სამფაზიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. ასეთი ყუთი შედგება:
- წამყვანი ლილვი, რომელსაც ასევე უწოდებენ პირველადი;
- გადაცემათა კოლოფი შუალედური ლილვი;
- ორიენტირებული ლილვი (საშუალო);
სინქრონიზატორული გადაცემები დამონტაჟებულია ლილვებზე. გადაცემათა კოლოფი ასევე შედის გადაცემათა კოლოფში. ეს კომპონენტები განლაგებულია გადაცემათა კოლოფის სათავსოში, რომელსაც ასევე ეწოდება გადაცემათა კოლოფი.
წამყვანი ლილვის ამოცანაა შეექმნას კავშირი კლაჭთან. ამოძრავებული დისკების დისკი მზადდება დისკის ლილვზე. რაც შეეხება ბრუნვის გადაადგილებას, წამყვანი ლილვიდან მითითებული მომენტი გადადის კოლოფის საშუალებით, რომელიც მას მჭიდრო კავშირშია.
შუალედური ლილვის მოქმედებაზე გავლენას ახდენს, ეს ლილვი პარალელურად ხდება კოლოფის შესასვლელ ლილვზე, მასზე დამონტაჟებულია გადაცემათა ჯგუფი, რომელიც მჭიდრო გადადის. თავის მხრივ, მოძრავი ლილვი დამონტაჟებულია იმავე ღერძზე, როგორც წამყვანი ლილვი.
ასეთი ინსტალაცია ხორციელდება დისკის ლილვზე დამთავრებული ტარების გამოყენებით. ამ ტარების შემადგენლობაში შედის ამოძრავებული ლილვი. გადაადგილებულ ლილვებზე გადაცემათა ჯგუფს (გადაცემათა ბლოკი) არ აქვს რთული ძაბვა თავის თავთან და ამიტომ თავისუფლად ბრუნავს მასზე. ამ შემთხვევაში, შუალედური ლილვის, გადაადგილებული ლილვის და ძრავის ლილვის გადაცემათა კოლოფის ჯგუფი მუდმივ გადაადგილებაშია.
სინქრონიზატორები (clutch synchronizer) დამონტაჟებულია ამოძრავებული ლილვის ძრავებს შორის. მათი ამოცანაა ამოძრავებული ლილვის სიჩქარის კუთხის სიჩქარის გასწორება ხახვის კუთხის სიჩქარესთან და ხახუნის საშუალებით.
სინქრონიზატორები მჭიდრო კავშირში არიან მოქცეულ ლილვთან და ასევე აქვთ უნარი გადაადგილონ ლილვი გრძივი მიმართულებით გრძივი მიმართულებით, სპლინური კავშირის არსებობის გამო. თანამედროვე გადაცემათა კოლოფს აქვს სინქრონიზაციის სამაგრი ყველა გადაცემათა კოლოფში.
თუ განვიხილოთ გადაცემათა კოლოფი მექანიზმი სამსაფეხურიანი კოლოფიზე, ხშირად ეს მექანიზმი დამონტაჟებულია განყოფილების სხეულზე. დიზაინში შედის საკონტროლო ბერკეტები, სლაიდები და ჩანგლები.
ყუთის (კორპუსის) შემთხვევა დამზადებულია ალუმინის ან მაგნიუმის შენადნობებისგან, აუცილებელია შახტების დაყენება გადაცემათა კოლოფებითა და მექანიზმებით, ასევე სხვა მრავალი ნაწილისგან. გადამცემი ზეთი (გადაცემათა კოლოფი) ასევე გადაცემათა კოლოფის სახლებშია.
- იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს სამნაზიანი ტიპის მექანიკური (სახელმძღვანელო) გადაცემათა კოლოფი, მოდით განვიხილოთ თუ როგორ მუშაობს იგი. როდესაც გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, ძრავისგან ბრუნვის გადაცემა არ ხდება ავტომობილის ძრავის ბორბლებზე.
მას შემდეგ, რაც მძღოლი მოძრაობს ბერკეტს, დანამატი გადაიტანს კონკრეტული სიჩქარის სინქრონიზატორის სამაჯურს. შემდეგ სინქრონიზატორი გაათანაბრებს სასურველი აპარატის კუთხურ სიჩქარეს და ამოძრავებს. ამის შემდეგ, clutch- ის გადაცემის რგოლი ექვემდებარება ანალოგიური სიჩქარის რგოლს, რაც უზრუნველყოფს გარსის ჩაკეტვას.
ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ მანქანის უკანა გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი. ამ შემთხვევაში, ცალკეულ ღერძზე დამონტაჟებული შუალედური საპირისპირო მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ როტაციის მიმართულება.
ორსაფეხურიანი სახელმძღვანელო კოლოფი: მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
თუ გავითვალისწინეთ, თუ რა კოლოფი შედგება სამი ლილვისგან, ჩვენ გადავდივართ ტყუპიანი გადაცემათა კოლოფზე. ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი თავის მოწყობილობაში ორი ლილვანია: პირველადი და მეორადი. პირველადი ლილვი წამყვანი, მეორადი მიმდევარია. გადაცემები და სინქრონიზატორები ფიქსირდება ლილვებზე. ასევე ამწეობაში არის მთავარი სიჩქარე და დიფერენციალი.
წამყვანი ლილვი პასუხისმგებელია კლაკთან კავშირზე, ასევე ლილვზე არის გადაადგილების ბლოკი, რომელიც მჭიდრო კავშირშია ლილვთან. ამოძრავებული ლილვი მოძრაობს ძრავის ლილვის პარალელურად, ხოლო გადაადგილებული ლილვის ძრავები მუდმივად ეწევა ძრავის ლილვის ძრავებს და ასევე თავისუფლად ბრუნავს თავად ლილვზე.
ასევე, ძირითადი სიჩქარის წამყვანი სიჩქარე მკაცრად ფიქსირდება ამოძრავებულ ლილვზე, ხოლო სინქრონიზატორი მიერთებები განლაგებულია თავად მოძრავი ლილვის ძრავებს შორის. გადაცემათა კოლოფის ზომის შესამცირებლად, ასევე გადაცემათა კოლოფის გაზრდისთვის, თანამედროვე ყუთებში, ხშირად ერთი ამოძრავლი ლილვის ნაცვლად, შესაძლებელია 2 ან თუნდაც 3 ლილვის დაყენება.
თითოეულ ასეთ ლილვზე მთავარი სიჩქარის სიჩქარე მკაცრად ფიქსირდება, მაშინ როდესაც ასეთ გადაცემათა კოლოფს აქვს ხისტი ჩართულობა მოძრავ სიჩქარესთან. გამოდის, რომ დიზაინი, ფაქტობრივად, ახორციელებს 3 მთავარ გადაცემას.
თავად ძირითადი სიჩქარე, ისევე როგორც გადაცემათა კოლოფში არსებული დიფერენციალი, გადასცემენ ბრუნვას მეორადი ლილვიდან წამყვანი ბორბლებამდე. ამ შემთხვევაში, დიფერენციალს ასევე შეუძლია უზრუნველყოს ბორბლების ასეთი როტაცია, როდესაც წამყვანი ბორბლები სხვადასხვა კუთხის სიჩქარით ბრუნავს.
რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფის მექანიზმს, ტყუპიანი გადაცემათა კოლოფიზე ის ცალ-ცალკე ამოღებულია, ანუ საცხოვრებლის გარეთ. ყუთი უკავშირდება გადაცემათა მექანიზმს კაბელებით ან სპეციალური ღეროებით. უფრო ხშირია კავშირი კაბელებთან.
2 – ძალიანი ყუთის გადაცემათა კოლოფი მექანიზმს აქვს ბერკეტი, რომელსაც კაბელები უკავშირდება შერჩევის ბერკეტსა და გადაცემათა ცვლის ბერკეტს. ამ ბერკეტებს უკავშირდება ცენტრალური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ასევე აქვს ჩანგლები.
- თუ ვსაუბრობთ ორსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ფუნქციონირების პრინციპიზე, ეს მსგავსია სამსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის პრინციპის მსგავსი. განსხვავებებია იმაში, თუ როგორ მუშაობს გადაცემათა ცვლის მექანიზმი. მოკლედ რომ ვთქვათ, ბერკეტი შეუძლია განახორციელოს როგორც გრძივი, ისე განივი მოძრაობები ავტომობილის ღერძთან შედარებით. გვერდითი მოძრაობის დროს ხდება სიჩქარის არჩევა, რადგან ძალა გამოიყენება გადაცემათა კოლოფიზე, რაც გავლენას ახდენს გადაცემათა შერჩევის ბერკეტზე.
გარდა ამისა, ბერკეტი გრძივი მოძრაობს და ძალისხმევა უკვე ხდება გადაცემის ცვლის კაბელზე. შესაბამისი ბერკეტი ჰორიზონტალურად მოძრაობს ღეროს ჩანგლით, ჩანგზე ჩანგალი ატარებს სინქრონიზატორს, რაც იწვევს მოძრაობის ლილვის ძალის გადაკეტვას.
დაბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ სხვადასხვა ტიპის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ასევე აქვს დამატებით საკეტი მოწყობილობებს, რომლებიც ხელს უშლიან ერთდროულად ორი გადაცემის ჩართვას ან გადაცემათა მოულოდნელ გამორთვას.
წაიკითხეთ აგრეთვე
ძრავის მოქმედების დაწყებამდე Clutch– ის გათავისუფლება: როდის გაათავისუფლეთ clutch და რომელ შემთხვევებში არ არის რეკომენდებული. სასარგებლო რჩევები და ხრიკები.
მანქანა მისი ადგილიდან გადაადგილებისთვის და მის გასაფანტად, თქვენ უნდა შეცვალოთ ძრავის ძალა (ბრუნვის წევა) და გადაიტანოთ იგი წამყვანი ბორბლებზე. მაგრამ როგორ უნდა გავაცნობიეროთ ეს, როდესაც ძრავა უკვე მუშაობს და მისი ამწევი ბრუნავს, და მანქანა დგას? ამოცანას შეუძლია გადაჭრას უმარტივესი გადამცემი განყოფილება არსებულიდან - მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (მექანიკური გადაცემა).
გარდა ამისა, თანამედროვე მანქანები იყენებენ გადაცემის ავტომატურ და ცვლადი ტიპებს, მაგრამ ეს უფრო რთული და ძვირადღირებული მოწყობილობებია.
რატომ გჭირდებათ სახელმძღვანელო გადაცემა?
პირველი მიზეზი გასაგებია - თქვენ უნდა როგორმე დააკავშიროთ მბრუნავი საავტომობილო ლილვი ბორბლებზე, რათა გადაადგილდეთ. არსებობს მეორე: დენის განყოფილება ანვითარებს საოპერაციო ძალას (სხვაგვარად - მაქსიმალური ბრუნვის დროს), როდესაც ამწევი რევოლუციის გარკვეული რაოდენობის მიღწევა ხდება. ბენზინზე მომუშავე ძრავების უმეტესობისთვის ეს ბარიერი არის 3000 რ / წმ, დიზელის ძრავებისთვის - 2000 რ / წმ.
სანამ ამწევი რევოლუციის რაოდენობა მიაღწევს ქვედა ზღვარს, ძრავა ვერ შეძლებს საჭირო სიმძლავრის განვითარებას და გადაადგილებისთვის საკმარისი ძალის შექმნას.
დუიმებისთვის, ანუ დამწყებთათვის, რომელთაც სურთ გაეცნონ საავტომობილო კომპონენტების მუშაობას, განმარტებას სთავაზობენ:
- ადგილზე მუშაობის დროს (უმოქმედო), ამწევი რევოლუციების რაოდენობა 800-900 წუთია. გადაადგილების დასაწყებად განვითარებული სიმძლავრე არ არის საკმარისი და თქვენ უნდა გაზარდოთ იგი გაზზე დაჭერით და სიჩქარე წუთში 2-3 ათასამდე გაზარდოთ. ამ ეტაპზე, თქვენ უნდა დააკავშიროთ საჭე, რომელიც კეთდება გადაცემათა კოლოფი გამოყენებით.
- ხელით გადაცემის გარეშე, ავტომობილის დაჩქარება გლუვი და წარმოუდგენლად გრძელი იქნება, ხოლო თუ ლიფტს მიიღებთ, მანქანა არასოდეს დააჩქარებს. მიზეზი იგივეა - ძალაუფლების ნაკლებობა. დინამიკის გასაზრდელად საჭიროა ძალის გადამყვანი, რომელსაც შეუძლია შეანელოს ბრუნვა, მაგრამ გაზარდოს ბრუნვის გაზრდა.
- შეცვლისა და პარკინგისთვის, მანქანას საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი სჭირდება, ის ასევე უზრუნველყოფს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
თუ საჭესა და საჭმელს შორის მოთავსებულია გადაცემათა კოლოფი სხვადასხვა ზომით, ბორბლები უფრო ნელა ბრუნავს. მაგრამ ამავდროულად, ძალა გაიზრდება თითოეულ ბორბალზე (ჟარგონში - წევა) და მანქანის აჩქარება დააჩქარებს. მბრუნავი ელემენტების გლუვი კავშირი უზრუნველყოფს სხვა სახელმძღვანელოს გადაცემის ერთეულს - clutch.
Clutch მუშაობა
კლჩის ასამბლეის მუშაობის პრინციპის გასაგებად, მაგალითი დაგეხმარებათ: წარმოიდგინოთ მბრუნავი ლითონის წვერი დისკზე დასასრულს, რომელიც სიმბოლოა ფრჩხილის მქონე ამწევი. თუ კიდევ ერთი დისკი მიუყვანიათ დისკის თვითმფრინავს, კონტაქტის შემდეგ ის ასევე დაიძაბება. ზოგადი თვალსაზრისით, მანქანის clutch მოქმედებს, მხოლოდ მეორე დისკია დამონტაჟებული ლილვზე, რომელიც გადადის გადაცემათა კოლოფიზე.
სისტემა მუშაობს ხახუნის გამო, ამიტომ, კონტაქტურ ზედაპირებს აქვთ სპეციალური ანტიფრიზული საფარი. მექანიკური გადაცემის დროს კლჩის დისკი ამოძრავებს ჩანგლის ფორმის ბერკეტს. ბერკეტი მექანიკურად არ არის დაკავშირებული clutch pedal– ზე, ის გადაადგილებულია ჰიდრავლიკური ცილინდრით. პედლის დაჭერით შეკუმშავს სითხე ამ ცილინდრში, დგუში ვრცელდება და მოძრაობს ბერკეტს.
კვარტლის ოპერაციის ალგორითმი ადგილიდან გადასვლისას შემდეგია:
- უმოქმედობის დროს, სახელმძღვანელოს გადაცემის ძრავის წევა და შესასვლელი ლილვი, რადგან დისკები ჩართულია.
- პედლის დაჭიმვით, მძღოლი დისკს უბიძგებს და გადამცემი ლილვი ჩერდება. ახლა ეს შეიძლება იყოს დაკავშირებული გადაცემასთან, პირველი სიჩქარის არჩევით.
- გაზზე დაჭერით, მძღოლი აღწევს სიჩქარის ზრდას და ნელა ათავისუფლებს კუჭის პედლს. დისკების ჩართვა კვლავ ხდება და მანქანა მოძრაობს.
აუცილებელია მექანიკური კავშირის დაშლა უფრო მეტი სიჩქარით შეცვლის დროს, კლანტის დახმარებით. ამ პროცესის გასაგებად, თქვენ უნდა გესმოდეთ, როგორ მუშაობს თვითონ გადაცემათა კოლოფი.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ოპერაცია
განყოფილება შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისგან:
- საცხოვრებელი ფართი ნავთობის ნაკბენით;
- სამი შახტიანი გადაცემით - ძირითადი, საშუალო და შუამავალი;
- სინქრონიზაციის მოწყობილობები;
- გადართვის ღილაკი ჩანგლის დისკებით გადაადგილების გადაადგილებისთვის.
სახელურის გამოყენებით, მძღოლი ცვლის გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ძრავას და ბორბლებიდან მოძრაობს. გადაცემები შეირჩევა ისე, რომ უზრუნველყოს სასურველი ბრუნვის ბორბალი წამყვანი სხვადასხვა მართვის პირობებში. გამომავალი ლილვის პირველ ნაბიჯებზე, ჩართულია უფრო დიდი დიამეტრის გადაცემათა კოლოფი, ისე, რომ მთავარი სიჩქარე ბრუნავს უფრო ნელა, მაგრამ დიდი ძალისხმევით. III, IV და V სიჩქარეზე სიჩქარის სიჩქარე მცირდება და შედეგად, მაღალი სიჩქარით მართვის დროს, წამყვანი და ამწევი რევოლუციების რაოდენობა ემთხვევა.
გადაცემის კბილები დახრილი აქვთ გადაცემის ხმაურის შესამცირებლად. ისე, რომ გადაადგილებისას გადაადგილებისას კბილები არ იშლება და არანაირ გავლენას არ ახდენს, სინქრონიზატორი ტოვებს მიმდებარე გადაცემების როტაციის სიჩქარეს. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, როდესაც მძღოლი ახდენს კლაკავს და ასრულებს სახელურს სხვა მდგომარეობაში.
სახელმძღვანელო გადაცემა არის მარტივი და საიმედო გადაცემა, რომელიც დამონტაჟებულია სხვადასხვა გადატვირთვის მქონე მანქანებზე. ის, თუ როგორ განსხვავდება იგი ავტომატურიდან და ცვლადიდან, დაბალი ღირებულებაა მაღალი შენარჩუნებით, და ეს გავლენას ახდენს მანქანის მთლიან ფასზე. ერთი უხერხულობა: მძღოლს მუდმივი მანიპულირება აქვს ამაჩქარებლისა და clutch pedals- ისთვის, რათა მართვის დროს შეცვალოს დროულად სხვა სიჩქარე.