სიჩქარის გადაცემის პრობლემები. რატომ მაინც არ თქვა უარი სახელმძღვანელოზე. ხმაური ნეიტრალურში

ხელით გადართვა გადაცემათა კოლოფი წარმოადგენს პიროვნებასა და მანქანის მექანიკოსებს შორის პირდაპირ კომუნიკაციას. ზოგადად, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მანქანაში მართვის საკმარისი უნარის დაუფლების შემდეგ, მძღოლს არ უჭირს სიჩქარის გადაწევა. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ სამყარო ჯერ კიდევ არის მეტი მანქანა გ, ბევრმა მძღოლმა არ იცის ძირითადი წესები მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანის მართვაში. აქ არის 5 ყველაზე გავრცელებული შეცდომა მძღოლში, რომელიც არასდროს უნდა გაიმეოროთ. გახსოვდეთ, ყველა ამ შეცდომამ შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფის სწრაფი ცვეთა.

ამ დღეებში ყოველდღე უფრო და უფრო მეტი მანქანა დგება ავტომატური ტრანსმისიით. სავსებით შესაძლებელია, რომ უახლოეს მომავალში მანქანების უმეტესობა აღიჭურვება ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, და მექანიკა იშვიათი ყუთი გახდება იაფი ეკონომიკის კლასის მანქანებშიც კი. დიახ, ეს გამორიცხავს მძღოლების თვითნებური შეცვლის საჭიროებას, რაც მართვის პროცესს უფრო კომფორტულსა და უდარდელს გახდის. ამის მიუხედავად, მექანიკა გთავაზობთ უკეთესი კონტროლი მანქანის ზემოთ, ამის გამო შეგიძლიათ ჩართოთ გარკვეული სიჩქარე, როდესაც ეს გჭირდებათ ზუსტად და არა მაშინ, როდესაც ელექტრონიკა გადაწყვეტს თქვენს მაგივრად.

ამიტომ ბევრი სპორტული მანქანები ჯერ კიდევ აღჭურვილია მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რადგან მხოლოდ მას შეუძლია მძღოლს შესთავაზოს სრული კონტროლი მანქანაზე, რაც მართვის გამოცდილებას უფრო ემოციურს ხდის. აქვე გვინდა აღვნიშნოთ, რომ მექანიკური ტრანსმისია უფრო გამძლე და საიმედოა ვიდრე ავტომატური. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მექანიკას შეუძლია გაუძლოს საკუთარი თავის უგულებელყოფას. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ თქვენ ფლობთ მანქანას მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, უნდა იცოდეთ 5 მარტივი რამ, რისი გაკეთებაც შეუძლებელია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ავტომობილის მართვის დროს.

1. არასოდეს დატოვოთ ფეხი ძალაუფლებაზე

ბევრ მძღოლს ჩვევა აქვს გადაადგილების შეცვლისას ფეხი დაეტოვებინა დეპრესიული კლეჩის პედალზე. არასოდეს გააკეთო ეს. სიჩქარის ბერკეტის გადაწევისთანავე შეეცადეთ გაათავისუფლოთ ფეხი clutch pedal– დან. ფაქტია, რომ როდესაც clutch pedal არის დეპრესიული, გათავისუფლების ტარების მექანიკური ყუთი სიჩქარე ტოვებს კლანჭის კალათს და იწყებს დაჭერას კალათის კალათზე. შედეგად, გათავისუფლების ტარება განიცდის უზარმაზარ სტრესს.

შედეგად, თუ ხშირად დატოვებთ clutch pedal– ს დეპრესიულ მდგომარეობაში, მაშინ შეიძლება დაზიანდეს დანადგარი, რომელიც პასუხისმგებელია clutch– ზე. მექანიკური გადაცემა (გათავისუფლების საკისარი, დისპლეი). ეს არის დამწყებთა მიერ ხშირად დაშვებული შეცდომა. იმის გასაგებად, თუ რატომ არ შეიძლება შეაჩეროს clutch pedal დიდხანს, უნდა იცოდეთ როგორ მუშაობს clutch მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში. აქ არის მარტივი ახსნა იმის შესახებ, თუ რა ხდება, როდესაც შეკუმშავთ პედლის პედლს და გადააქვთ კოლოფი.

როგორც ვთქვით, კლაჩი პედლის ნებისმიერი სიჩქარით დაჭერით, გამათავისუფლებელი საკისრი იწყებს დაჭერის კალათის დაჭერას. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფზე გადაადგილებისას, სპეციალური ჩანგლის გამოყენებით გადაცემათა კოლოფის გადაადგილება კიდევ უფრო უბიძგებს განმათავისუფლებელ კალათას გადაბმულ დისკზე, რაც თავის მხრივ ურთიერთქმედებს ბორბლებთან, მოძრავი ძრავისგან იღებს ბრუნვას. Ამას ჰქვია. თუ ჩართავთ რაიმე სიჩქარეს, მას შემდეგ რაც დისკი ჩართულია ბორბალზე, საკისრის მხრიდან ზეწოლის გამო, ძრავის ბრუნვა იწყებს გადაცემას გადაცემათა კოლოფზე, რომელიც შემდეგ ანაწილებს ძალას წამყვანი სისტემაზე.

რჩევა: ასე რომ, თუ ახლახანს მოიპოვეთ ლიცენზია და ხართ ავტომობილის მფლობელი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაშინვე მოიცილეთ ჩვევა, რომ დატოვოთ ფეხი დაჭერილ კლაჩზე.

ეფექტები: გამათავისუფლებელი საკისრის და დისკის აცვიათ.

2. არასოდეს ჩართოთ 3,4 და 5 სიჩქარიანი ძრავის დაბალი სიჩქარით.

შეეცადეთ არ გადაადგილდეთ დაბალი ბრუნვა ძრავა მაღალ სიჩქარეში. მაგალითად, თუ მართავთ 50 კმ / სთ სიჩქარით, თქვენ არ გჭირდებათ მე -4 ან მე -5 სიჩქარის ჩართვა, რადგან ეს შექმნის უზარმაზარ დატვირთვას მექანიკურ კოლოფზე. კარგი მაგალითიაიმის გასაგებად, თუ რა დატვირთვა აქვს გადაცემათა კოლოფს, რომ გადავიდეს ძრავის ბრუნვა დაბალი სიჩქარით, თუ მძღოლი ჩართულია მაღალი სიჩქარე, არის ველოსიპედი რამდენიმე სიჩქარით. შეეცადეთ ჩართოთ მაღალი სიჩქარე და გაეცანი. თქვენ, რა თქმა უნდა, დაიწყებთ, მაგრამ ორგზის ძალას მოგიწევთ ველოსიპედის მოძრაობისთვის.

რჩევა: თუ საჭესთან ახალი ხართ და არ გაქვთ საკმარისი გამოცდილება, მაშინვე დაიწყეთ შეჩვევა ძრავის გარკვეულ სიჩქარეზე სიჩქარის შეცვლას. ეს დაგეხმარებათ დროულად მიეჩვიოთ მის ჩართვას სასურველი სიჩქარე... ამრიგად, თქვენ გაზრდით კალათის, clutch დისკისა და გამათავისუფლებელი საკისრის რესურსს.

ეფექტები: გადატვირთვის გამო ატარეთ გადაბმულობის ყველა კომპონენტი

3. ფერდობზე დგომისას ნუ ჩართავთ მას.

ბევრ მძღოლს (გამოცდილსაც) აქვს ცუდი ჩვევა, რომ დააჭიროს კლაჩი, როდესაც მანქანა ფერდობზეა. ეს არ უნდა გაკეთდეს, რადგან გადაბმის პედლის დაჭერით, თქვენ ჩართავთ განთავისუფლების საკისრს და დისკის დისკს (თუ გადაცემაში ხართ). შედეგად, ამ კომპონენტებს საშინელი დატვირთვა აქვთ.

Იხილეთ ასევე:

შედეგი არის clutch დისკის ნაადრევი ცვეთა. იმისათვის, რომ მანქანა დახრილს არ დაეშვას, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს. იმისათვის, რომ დაიწყოთ, რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა დააჭიროთ კლატჩს და შეუფერხებლად დააჭიროთ გაზს, გაათავისუფლოთ მას. ეს შეამცირებს დატვირთვის დროს clutch კალათას და გამოთავისუფლების საკისარს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამართოთ მანქანა გარკვეული ძრავის სიჩქარის შენარჩუნებით, დაჭერით გარკვეული მომენტი, როდესაც გაათავისუფლებთ კლაჩს და გაზს დააჭერთ.

რჩევა: და თავი დაანებეთ ფეხს ძალაუფლების შენარჩუნებისას, როდესაც მანქანა ფერდობზე დგას, უნდა გააკეთოთ ისეთი საქმიანობა, რომლის გაკეთება ინსტრუქტორის გარეშე შეგიძლიათ.

თქვენ გჭირდებათ ნებისმიერი დახრა, რომელზეც მანქანა შემოვა, თუ არ დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს. ამ მდგომარეობაში უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს, გადაურჩეთ კლატჩს და გადაწიეთ სიჩქარე ნეიტრალური პოზიცია... შემდეგი, თქვენ უნდა დააყენოთ მანქანა ხელის სამუხრუჭე (ხელის მუხრუჭი). ახლა თქვენი ამოცანაა, რაც შეიძლება სწრაფად დაიწყოთ მოძრაობა, ძრავის სიჩქარის გადაჭარბების გარეშე, გაზის პედლის გამოყენებით და ნაწილობრივ დაჭიმულობის პედლით, ხელი არ შეგიშალოთ ხელის მუხრუჭის დაწევა. საბოლოოდ, თქვენ უნდა იყოთ ფერდობზე ერთ ადგილზე, ძრავის სიჩქარის გამოყენებით.

ეფექტები: ნაადრევი clutch დისკის ცვეთა

4. შუქნიშანზე გადადით ნეიტრალურზე

შუქნიშანზე წითელ შუქზე გაჩერებისას არ დატოვოთ გადაცემათა კოლოფი შეყვანილი სიჩქარით, ხოლო შეკუმშვის პედლის დაჭერისას. ფაქტია, რომ გაჩერებისას, Clutch მთელი სისტემა მუშაობს და ის ძალიან დიდ სტრესში იმყოფება. გაჩერებისას უკეთესია ნეიტრალურზე გადასვლა. დაპრესილი კლეჩის პედლებიდან გაშვება შეუძლებელია, ვინაიდან განთავისუფლებული საკისარი არ მოქმედებს ნეიტრალურ სიჩქარეზე (არ ახდენს ზეწოლას გადაბმის კალათზე).

რჩევა: თქვენ უნდა ჩამოუყალიბდეთ გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურზე გადაადგილების ჩერდება მინიმუმ 30-40 წამით ავტომატიზირებამდე. ეს გახანგრძლივებს clutch კალათის, clutch დისკისა და განთავისუფლების საკისრის მუშაობას.

ეფექტები: მთლიანი ავტომობილის Clutch სისტემის ნაადრევი ცვეთა

5. არასოდეს დატოვოთ ხელი გადაცემის ცვლის ღილაკზე

Გაოცებული ხარ? მაგრამ, იმის გამო, რომ ჩვევა გექნებათ ხელი დაუტოვოთ სიჩქარის შეცვლის ღილაკს, ამან შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფის ნაადრევი დაზიანება. თუ საცობში ან შუქნიშანზე გაჩერებისას ყველაზე ხშირად კოლოფს უტოვებთ ხელს, მაშინ ყველაზე მეტად განიცდის მექანიკური გადაცემის პირველ სიჩქარეს. გახსოვდეთ, რომ გადაცემათა ღილაკზე ხელის დადება ზედმეტ ზეწოლას ახდენს მასზე, რომელიც გადადის გადაცემათა კოლოფზე. შედეგად, სახელურზე ზედმეტმა ზეწოლას შეუძლია გამოიწვიოს თავისუფალი გადანაცვლება. სასურველი სიჩქარე... ამან შეიძლება ზიანი მიაყენოს ცვლის ღილაკს, ისევე როგორც თავად გადაცემას.

რჩევა: მაშინაც კი, თუ თქვენი მანქანა აღჭურვილია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ეს არ ნიშნავს, რომ თქვენი ხელი ყოველთვის უნდა იყოს ცვლის ღილაკზე. შეეცადეთ უმეტესწილად ორივე ხელი საჭეზე გქონდეთ. ეს არა მხოლოდ გაზრდის თქვენს უსაფრთხოებას გზაზე, არამედ განაგრძობს გადაცემის სიცოცხლეს.

ეფექტები: სიჩქარის ცვლის მექანიზმის ცვეთა, კოლოფის სხვა ნაწილების ცვეთა

გადაცემა რთული მექანიზმია, რომელსაც აქვს მრავალი კომპონენტი. საიდან იცით გაუმართაობის შესახებ?

თვითდიაგნოსტიკა შეიძლება საშიშ ამოცანად მოგეჩვენოთ, მაგრამ იფიქრეთ მანქანაზე, როგორც საკუთარ სხეულზე. მაგალითად, თუ მოულოდნელად მუცელი გტკივათ, ალბათ გახსოვთ, რა მიირთვით ტკივილის მიზეზის დასადგენად. აზროვნების იგივე გზა ვრცელდება მანქანის დიაგნოსტიკაზეც. როგორც კი რაიმე უჩვეულო შეამჩნიეთ, ღირს ფიქრი შესაძლო პრობლემაზე და მისი გადაჭრის გზებზე.

მექანიკური პრობლემები განსხვავდება ელექტრული პრობლემებისგან და ხშირად უჩვეულო ბგერებით გეტყვით, რომ რაღაც ისე არ მუშაობს, როგორც საჭიროა. წლების განმავლობაში, გადაცემა ბევრ საქმეს აკეთებს და დროთა განმავლობაში, ზოგიერთი პრობლემა გარდაუვალია. გადაცემათა კოლოფის შეკეთება შეიძლება საკმაოდ ძვირი იყოს, ამიტომ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ყველაფერს, რაც უჩვეულოდ გამოიყურება.

თუ შეამჩნიეთ გაუმართაობა, ან უბრალოდ გსურთ გაეცნოთ ამის შესახებ შესაძლო პრობლემები გადაცემა, შემდეგ ამ სტატიაში ნახავთ ინფორმაციას წარუმატებლობის 10 ყველაზე გავრცელებული ნიშნის შესახებ და მზად იქნებით შემდგომი მოქმედებისათვის.

10. სიჩქარე არ ირთვება

მიუხედავად იმისა მარტივი დიზაინი, შეიძლება პრობლემები იყოს ხელით გადაცემასთანაც. ერთ-ერთი გაუმართაობა, რომელსაც შეიძლება შეხვდეთ არის მექანიზმი არ ირთვება, როდესაც დააჭირეთ კლავიშის პედლს და გადაადგილდებით ბრუნვის ბერკეტზე.

ეს შეიძლება მოხდეს შეჩერების შემდეგ პირველი სიჩქარის ჩართვის მცდელობისას ან მომიჯნავე სიჩქარის შეცვლისას. ჩვეულებრივ, ეს პრობლემა შეიძლება გამოწვეული იყოს იმით დაბალი დონე გადამცემი სითხე, სითხის სიბლანტის არასწორი არჩევანი, კორექტირების საჭიროება საკაბელო დრაივი გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი ან clutch განთავისუფლება.

გადაცემის პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას სხვადასხვა მიზეზების გამო, რომელსაც შემდეგ განვიხილავთ. ქვემოთ განვიხილავთ, თუ როგორ შეიძლება ჩვენი გრძნობები დაეხმაროს პრობლემის იდენტიფიცირებაში.

9. წვის სუნი

ავტომატური გადაცემის გადაცემის სითხე უნდა იყოს ნათელი წითელი, გამჭვირვალე და აქვს ტკბილი სუნი.

თუ გრძნობთ, რომ გადამცემი სითხის ორთქლის სუნია, მაშინ ეს აშკარად მიუთითებს პრობლემაზე. წვის სუნი შეიძლება მიუთითებდეს გადაცემის გადახურებაზე. გადამცემი სითხე არა მხოლოდ საწვავს გადაცემათა კოლოფის უამრავ მოძრავ ნაწილს, არამედ აცივებს მათ.

ზოგიერთ მანქანას სპეციალურიც კი აქვს პატარა რადიატორი (ზეთის გამაგრილებელი), რომელიც სითბოს ხსნის კოლოფიდან.

წვის სუნი იგრძნობა დაბალი ან დაბინძურებული გადამცემი სითხისგან, რაც მიუთითებს გაჟონვაზე ან საჭიროა ზეთის შეცვლა.

თუ თვლით, რომ გადაცემა დაცულია ცვეთისაგან, როდესაც დგახართ ნეიტრალური სიჩქარემაშინ გაგიკვირდებათ. შემდეგ, ჩვენ ვისაუბრებთ ხმაურის შესახებ ნეიტრალურ რეჟიმში.

8. ხმაური ნეიტრალურში

ხშირად ეს გაუმართაობა შეიძლება მოგვარდეს მარტივად და იაფად, ისევე როგორც ყუთთან დაკავშირებული მრავალი მცირე პრობლემა - გადამცემი სითხის შეცვლა. უნდა გვახსოვდეს, რომ, როგორც ძრავის ზეთს, სხვადასხვა მანქანები საჭიროა სხვადასხვა გადამცემი სითხეები, რომელთა შესახებ ინფორმაციის მიღება შეგიძლიათ მფლობელის სახელმძღვანელოში.

თავის მხრივ ძალიან ძლიერი ხმაურიგადაცემათა კოლოფიდან ნეიტრალურმა მხარემ შეიძლება მიუთითოს უფრო სერიოზული პრობლემა, როგორიცაა მექანიკური ცვეთა, რომელიც საჭიროებს ნაწილების შეცვლას. IN ამ შემთხვევაშინახმარი უსაქმური მექანიზმი, სავარაუდოდ, დამნაშავეა უკუ ან ნახმარი საკისრებიასევე ნახმარი სიჩქარის კბილები.

მართვის დროს მართვის დაკარგვა არ არის ყველაზე სახალისო თავგადასავალი. შემდეგ, ჩვენ ვისაუბრებთ ისეთ პრობლემაზე, როგორიცაა სიჩქარის გადახტომა.

7. გადაცემათა კოლოფიდან გადახტომა

ოდესმე გადახვედით მექანიზმიდან?

თუ ტრანსმისია კარგ სამუშაო რეჟიმშია, მაშინ მანქანა გადადის იმ სიჩქარით, რომელსაც თქვენ ან კომპიუტერი ირჩევთ, რაც დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე, სანამ თქვენ ან კომპიუტერი ჩართავთ.

მაგრამ შეიძლება მოხდეს, რომ სიჩქარის გადაადგილებისას მოულოდნელად გადაიჩეხო და (მექანიკური გადაცემათა კოლოფიზე) ბერკეტი ნეიტრალურ რეჟიმში წავიდეს.

ეს, საუკეთესო შემთხვევა, შემაშფოთებელი და უარეს შემთხვევაში, ეს შეიძლება საშიში იყოს: როდესაც გაზის პედლს დააბიჯებთ, რომ მანქანაზე კონტროლი არ დაკარგოთ, თქვენ აბსოლუტურად არ მოგწონთ, რომ ტრანსმისია არ გადასცემს ენერგიას ბორბლებზე. საჭირო არ არის იმაზე ფიქრი, რამდენად საშიშია ეს - თუ სიჩქარე დაიწყებს გადახტომას, მაშინ საჭიროა ყუთის დიაგნოზის დასმა.

6. კლატჩის წართმევა

როდესაც clutch pedal არის დეპრესიული, ის არ იხსნება, ამიტომ სიჩქარე არ იცვლება. პრობლემის არსებობაზე მითითებულია სახეხი ხმა, რომელსაც მძღოლი ისმენს ყოველ ჯერზე, როდესაც ის ცდილობს სიჩქარის შეცვლას.

საბედნიეროდ, პრობლემა, როგორც წესი, არ არის ძალიან სერიოზული და შეკეთება არც ისე ძვირია, როგორც გადაცემის სხვა პრობლემების მოგვარება. ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის სუსტი clutch pedal. თან ძალიან ბევრი უფასო კურსი, საკაბელო ან ჯოხს პედლისა და გადაბმულ დისკს შორის არ შეიძლება გამოყოფა გადაბმულობის დისკი ბორბლისგან (ან გადაბმულობის კალათი).

გადაცემათა კოლოფის ზოგიერთი პრობლემა მარტივად შესამჩნევია ერისკაცისთვისაც - თუ იცით რა უნდა მოძებნოთ. ქვემოთ განვიხილავთ ყველაზე აშკარა გაუმართაობას.

5. სითხის გაჟონვა

თუ თქვენ გაქვთ მექანიკური გადაცემა, სითხის დონის შესამოწმებლად საკმარისი არ არის მხოლოდ კაპოტის გახსნა და დიპლომის ამოღება. ხელით გადაცემაში, ზეთის დონე შემოწმებულია პირდაპირ ყუთში, ჩვეულებრივ შემავსებლის ხვრელის საშუალებით. თუ ფიქრობთ, რომ ყუთი გაჟონა, დაუკავშირდით მექანიკოსს, რომ ამოიცნოთ და გამოასწოროთ ის.

თუ ნავთობის დონე საკმარისია, კიდევ რამდენიმეა მარტივი გზები იპოვნეთ პრობლემა, რომელსაც ქვემოთ განვიხილავთ.

4. შეამოწმეთ ძრავის გამაფრთხილებელი შუქი

არ დააიგნორო სიგნალის ნათურები დაფაზე.

ანთებული გამშვები ძრავა შეიძლება იყოს გაფრთხილება, რომ ყუთში რაიმე პრობლემაა. Check Engine– ის სინათლე შეიძლება მიუთითოს არაგადაცემის სხვადასხვა პრობლემაზე, მაგრამ ეს გაფრთხილება არ უნდა იქნეს გამოტოვებული.

ახალ მანქანებში სენსორები დამონტაჟებულია მთელ ძრავაში, რომლებიც აფიქსირებენ მის დარღვევებს ნორმალური სამუშაო და კომპიუტერის ინფორმირება გაუმართაობის შესახებ. რაც შეეხება ძრავას, ამ სენსორებს შეუძლიათ ადრეულ ეტაპზე დააფიქსირონ ვიბრაციები და პრობლემები, რომლებიც შეიძლება ვერ შეამჩნიოთ. თუ გსურთ შეამოწმოთ, თუ არა გამშვები ძრავის ნათურა ანათებს თუ არა გადაცემის გაუმართაობაზე, შეგიძლიათ შეიძინოთ დიაგნოსტიკური ინსტრუმენტი, რომელიც უკავშირდება მძღოლის გვერდით პანელს. დიაგნოსტიკური მოწყობილობა აჩვენებს კოდს, რომელიც შეესაბამება კონკრეტული კომპონენტის გაუმართაობას. თუ ნაჩვენები კოდი მიუთითებს გადაცემათა კოლოფის პრობლემაზე, დროა დარეკოთ მექანიკოსი.

მაშინაც კი, თუ "შემოწმება ძრავის" ნათურა გამორთულია, შეგიძლიათ ამოიცნოთ გადაცემათა კოლოფის პრობლემები. ქვემოთ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ იქცევა გადაცემა გაუმართაობის არსებობის შემთხვევაში.

3. დაფქვა ან შერყევა

თუ ავტომატური გადაცემის პრობლემებია, შეიძლება იგრძნოთ მანქანის გადაგდება გადაადგილებისას, განსხვავებით ჩვეულებრივი გლუვი და თითქმის შეუმჩნეველი გადასვლის სხვა სიჩქარისა, ან შეიძლება მოისმინოთ მკვეთრი უსიამოვნო ხმა გადართვისას. ორივე ეს ნიშანი მიუთითებს იმაზე, რომ ყუთს ყურადღება სჭირდება. თუ სიგლუვეს დაკარგავს გადართვის დროს, საჭიროა დაუკავშირდეთ მექანიკოსს ავტომატური ტრანსმისიის მომსახურებისთვის ან შეკეთებისთვის.

მაგრამ გადაცემის უკმარისობის სხვა ნიშნებიც არსებობს. შემდეგ, ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რომელი ბგერების მოსმენა გჭირდებათ.

2. ყმუილი, ჩუმად ან ზუზუნი

გაუმართავი მექანიკური გადაცემა ჩვეულებრივ აწარმოებს უფრო მკაცრ მექანიკურ ბგერებს. თუ გადაცემათა შეცვლისას ჟღერძი გესმით, მაშინ აუცილებლად უნდა დაუკავშირდეთ პროფესიონალს. ზარის ხმა ყოველთვის არ მიუთითებს გაუმართავ გადაცემაზე. დამნაშავე შეიძლება იყოს ტოლობის ტოლი კუთხის სიჩქარეები (SHRUS) ან თუნდაც დიფერენციალური.

თავიდან უცნაური ბგერები მხოლოდ ხანდახან მოვა თქვენში, მაგრამ თუ მათ უგულებელყოფთ, უფრო და უფრო ხშირად ისმენთ.

1. რეაგირების ნაკლებობა

ავტომატურ გადაცემას შეიძლება ჰქონდეს რეაგირების ნაკლებობის პრობლემა, მაგრამ ეს, როგორც წესი, ხდება მაშინ, როდესაც ამორჩევის პოზიციაა "პარკი" ან "წამყვანი".

გადაცემა შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს სიჩქარის სწორი შეცვლა ნებისმიერ დროს, ასე რომ, თუ სიჩქარე არ ჩართავს, ეს გაუმართაობის სიმპტომია. თუ თქვენ გაქვთ მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, და შეამჩნევთ, რომ სიჩქარის შეცვლის შემდეგ რევოლუციები იზრდება, მაგრამ მანქანა არ ავითარებს სიჩქარეს, ამ შემთხვევაში, ბრალი შეიძლება იყოს გაცვეთილი clutch ან მეტი სერიოზული პრობლემა გადაცემები.

ავტომატურ გადაცემას შეიძლება ჰქონდეს რეაგირების ნაკლებობის პრობლემა, მაგრამ ეს, როგორც წესი, ხდება მაშინ, როდესაც ამორჩევის პოზიციაა "პარკი" ან "წამყვანი". ყუთი სწრაფად უნდა გადავიდეს რომელიმე ამ რეჟიმზე, მაგრამ თუ ის "ფიქრობს", მაშინ, სავარაუდოდ, ეს გაუმართაობას უკავშირდება.

დაახლოებით ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ჩვენ უკვე საკმაოდ ბევრს ვსაუბრობდით გადაცემების შესახებ, არსებობს უამრავი განსხვავებული ინფორმაცია, რადგან ეს არის რთული ერთეული, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ სამუშაო პირობებს. ამასთან, ჩემი ბევრი მკითხველი მთხოვს მოგიყვეთ ამის შესახებ მექანიკური ვერსია გადაცემა (მექანიკური გადაცემა), რატომ შეიძლება არ იმუშაოს? რა არის გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები, როგორ უნდა დადგინდეს მათი დიაგნოზი და თუ შესაძლებელია, თავად აღმოფხვრათ ისინი? მოდით გაერკვნენ, როგორც ყოველთვის ბოლოს იქნება სტატიის ვიდეო ვერსია, ამიტომ ვკითხულობთ და ვუყურებთ ...

ნებისმიერი გადაცემა განიცდის მძიმე ტვირთები ექსპლუატაციის დროს, ეს არის მეორე ყველაზე "დატვირთული" ერთეული ძრავის შემდეგ, რომელიც მუშაობს რთული პირობები... ამიტომ, მაღალია ნებისმიერი გაუმართაობის ალბათობა. ამასთან, მექანიკურ ტრანსმისიას აქვს საკუთარი და განსხვავდება მათი ავტომატური კოლეგისგან, რის გამოც ისინი უნდა იყოს ცნობილი და, თუ ეს შესაძლებელია, სასწრაფოდ უნდა აღმოიფხვრას.

რატომ მაინცდამაინც არ დათმობენ მექანიკურ გადაცემას

ახლა, ალბათ, ბევრ ახალბედა ფიქრობდა - "დიახ" მექანიკოსი ", მაგრამ ვის სჭირდება ეს, მაგრამ ახლა ყველა მართავს ავტომატურ გადაცემას და საერთოდ, მისი დღეები დათვლილია. ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება, რადგან ამ ვარიანტს ბევრი გულშემატკივარი და რეალური უპირატესობა აქვს, მე არ ჩამოვთვლი ყველაფერს, ბოლოს და ბოლოს, უკვე ვფიქრობდით - მაგრამ მე ჩამოვთვლი რამდენიმე ყველაზე მნიშვნელოვანს:

• ფასი როგორც წესი, ეს ვარიანტი 40 - 80,000 რუბლია იაფი ვიდრე ავტომატური კოლეგა
• საწვავის ხარჯი, ჯერ არ არის ერთი ავტომატური ვარიანტი არ მიუახლოვდა მას (მაგრამ უკვე საკმაოდ ცოტა)
• ძალა
• დიზაინის სიმარტივე

• უძლებს დიდ დატვირთვას (დიდი მონელების დროს)
• ტემპერატურის დიაპაზონი (ძნელია გადახურება)

ამიტომ ეს ვარიანტი ახლა ბევრში გამოიყენება სატვირთო მანქანები, მძიმე ჯიპებიდა მრავალი სამგზავრო მანქანები... ზოგადად, ამ აპარატის ჩამოწერა ნაადრევია, ახლა კი ოფციონის შემუშავება ხდება clutch pedal– ის გარეშე, ანუ ნახევრად ავტომატური სიჩქარის მსგავსი ხელით ირთვება, მაგრამ პედლები არ არსებობს.

გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები

მექანიკა, ავტომატის მსგავსად, შექმნილია ენერგიის ბლოკიდან ბორბლებზე ბრუნვის გადასაცემად და შესაცვლელად და ეს უნდა გაკეთდეს კომფორტულად და დინამიურად. ეს არის ის, რომ მანქანა უნდა აჩქარდეს რაც შეიძლება სწრაფად და გააკეთოს ეს ძრავის უკიდურესი სიჩქარის ნებისმიერი "ხახუნის" გარეშე (ისე, რომ იგი "მსხვერპლის მსგავსად არ გაიბუტოს") და, თუ ეს შესაძლებელია, ჰქონდეს საკმარისი მიმზიდველი ძალისხმევა... ეს ზუსტად ის არის შექმნილი, რისთვისაც შექმნილია ეს დანადგარი, რადგან ძრავა არ მუშაობს წრფივად და ამის კომპენსაცია გარკვეულწილად საჭიროა, ამ შემთხვევაში იგი გადაცემებით მიიღება. მაგრამ აქ არის ადამიანი (მძღოლი), რომელმაც ხელით უნდა შეცვალოს სიჩქარე ისე, რომ ყუთი და ძრავა არ გაფუჭდეს (სინამდვილეში, ეს არის მთავარი განსხვავება).

ამიტომ, მრავალი ამ გაუმართაობა (როგორც მჯერა) ასოცირდება მართვასთან და არა სწორი ოპერაცია, ისე:

• გადაცემები არ შედის. ან ერთი ან ყველა
• ძნელია მექანიკური კოლოფის გადაცემათა ჩართვა
• "დაარტყა სიჩქარე". ეს ასე იჩენს თავს - ჭამა, გაზების გადაყრა (ან პირიქით, მეტი მეტის მიცემა), და გადაცემა გაფრინდება კრიზით (ზოგჯერ გარეშეც)
• ჩართვისას ისმის ხმამაღალი კრიზისი
• უსაქმოდ, როდესაც მანქანა უძრავია - ძრავა მუშაობს, ყუთიდან კრიზისიც არის
• მანქანის ქვეშ ნავთობის ნაგავია, დეტალური გამოკვლევის შემდეგ ჩანს, რომ ზეთი ჟონავს, ან შუასადებებიდან ან ზეთის ბეჭდებიდან.

ეს ყველაფერი შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა მიზეზების გამო, მაგალითად, ძირითადი მექანიზმების, სინქრონიზატორების, ლილვების, საკისრების ცვეთის გამო. ნავთობის დაკარგვის გამო, ზეთის ბეჭდის ruptures და ძირითადი შუასადებები, ახლა უფრო დეტალურად:

• ატარეთ ძირითადი ნაწილები დიდი გარბენიდან

• არასტანდარტული გადამცემი ზეთები ან არასწორი ტოლერანტობა
• სარემონტო სამუშაოების დროს სათადარიგო ნაწილების ცუდი ხარისხი

• ტექნიკური ინსპექტირების სრული ნაკლებობა
• მექანიკური გადაცემის გაუნათლებელი შენარჩუნება
• ძლიერ დატვირთული მართვის სტილი. ეს შეიძლება იყოს როგორც სპორტული, ასევე ავტომობილით გრძელი სრიალით (მაღალი გამავლობის), ან უბრალოდ აგრესიული

მიუხედავად ყველა ამ გაუმართაობისა, მექანიკური გადაცემა ძალიან საიმედოა! და თუ მას მინიმალური დრო დაუთმეთ, მაშინაც კი, თუ მას ექვს თვეში ერთხელ ან წელიწადში გამოკვლევა ჩაუტარდებათ, ის დიდხანს ივლის.

Clutch- ისა და მისი დრაივის შესახებ

ხშირად ბევრი ადამიანი აბნევს ყუთის გაუმართაობას და დანართები... ამ ტერმინში ვგულისხმობ clutch- ს და მის ძრავას (ერთ შემთხვევაში ის არის ჰიდრავლიკური, მეორეში - მექანიკური). როგორც ყოველთვის, ისინი განლაგებულია მექანიკური ყუთის გარეთ, მაგრამ ისინი პირდაპირ მოქმედებენ მის მუშაობაზე.

Clutch თავისთავად შედგება დისკისა და კალათისგან, დროთა განმავლობაში, დისკი იცვამს, უფრო სწორად, მისი ხახუნის ფენი იცვლება და შეიძლება გადაიჩეხო, არ გაჩერდეს. ეს იწვევს ცუდი გადართვა გადაცემათა კოლოფი, სრიალი (როდესაც ძრავა ხარობს და მანქანა არ განავითარებს ენერგიას).

თუ კალათა დაზიანებულია, მას აქვს სპეციალური "ფურცლები", რომლებზეც გავლენას ახდენს განმათავისუფლებელი საკისარი, მაშინ ისინი წესით იშლება და თქვენ ვერ შეძლებთ სიჩქარის ჩართვას! Არც ერთი.

თუ clutch pedal გახდა ”მსუბუქი”, არ არის იგივე, რაც ადრე იყო და ისევ არ არსებობს ჩანართები, მაშინ ეს შეიძლება იყოს დისკზე. ან კაბელი გატყდა, ან სითხე გაჟონა (კლასიკური VAZ– ის შემთხვევაში).

ამიტომ, თუ საერთოდ არ არის ჩართული "სიჩქარე", ან არის გადაფურცვლა (სიჩქარის განვითარება არ ხდება), მაშინ, სავარაუდოდ, თქვენ უნდა გადახედოთ კლაჩს, მის დრაივს ან კალათს.

ამასთან, ეს არის მიმაგრებული პრობლემების პრობლემა, ახლა ჩვენ გავივლით მთავარ ხარვეზებს და როგორ გამოვასწოროთ, მაგიდა გავანაწილე.

პრობლემების მოგვარების ცხრილი და მათი აღმოფხვრა

ეს არ არის ყველა, მაგრამ ყველაზე გავრცელებული მიზეზები, რა თქმა უნდა, მათ აღმოსაფხვრელად გჭირდებათ კვალიფიციური დახმარებასაეჭვოა, რომ რამე გააკეთო, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ამოიღე მექანიკური ყუთი, განსაკუთრებით კი წინა წამყვანი თვლები არც ისე ადვილია. საქმე იმაშია, რომ ძირითადი გაუმართაობა მდგომარეობს შიგნით და მათი იდენტიფიცირების მიზნით, თქვენ ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა ამოიღოთ გადაცემათა კოლოფი.

როგორ გავაგრძელოთ სამსახურის ვადა

მექანიკური ტრანსმისიის გამძლეობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ იყენებთ და აკონტროლებთ მას. ახლა უამრავი მითი არსებობს, რომ მექანიკის დაცვა საჭირო არ არის და ის მუშაობს მანქანის მთელი ცხოვრების განმავლობაში, ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება.

• ყველაზე მთავარია გლუვი გადართვა გადაცემათა კოლოფის პედლებიანი სრულად დეპრესიული. დაუშვებელია, რომ პედლები დააჭირეთ მხოლოდ ნახევარი ან საერთოდ არ დააჭიროთ! ეს იწვევს ნაადრევი აცვიათ გადაცემები, სინქრონიზატორები.

• მას შემდეგ რაც ეს მოხდა სასურველი გადართვა, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ clutch pedal, თქვენ არ გჭირდებათ მისი გამართვა! არსებობს Clutch დისკის მომატებული ცვეთა

• სასურველია გადაცემაში გადაადგილება, რომელიც მოცემულ სიჩქარეს შეესაბამება, ეს ზოგავს ძრავას და გადაცემათა კოლოფს ზედმეტი დატვირთვებისგან, საუკეთესო მე -4 სიჩქარისგან, მას ასევე უწოდებენ "პირდაპირ", ამასთან დაკავშირებით მინიმალური სიჩქარის რაოდენობა და ყველა ორი ლილვი არის დაკავებული (შუალედური გვერდის ავლით). ეს ამცირებს მექანიკურ გადაცემას
• დაბალი სიჩქარე უნდა იყოს ჩართული სიჩქარის შემცირებისას, ასევე მაღალი სიჩქარე აჩქარებისას. ეს ამცირებს ძრავას და თვით გადაცემას.
• არის "პირველი", რომელიც მაშინვე არ ჩაირთო (იყო კრიზისი) ეს ხდება ახალ მანქანებზეც კი, ბერკეტი არ უნდა დააჭიროთ ბოლომდე! გაათავისუფლეთ ბერკეტი და clutch pedal და გაიმეორეთ პროცედურა რამდენიმე წამის შემდეგ (ზოგჯერ საჭიროა ორჯერ დააჭიროთ clutch pedal)
• ვერ შედის საპირისპირო მექანიზმი წინსვლისას. რა თქმა უნდა ახლა საერთოდ თანამედროვე მანქანები არსებობს "დაუცველი დაცვა" (თქვენ უბრალოდ არ ჩართავთ), მაშინ ძველ მანქანებზე ასეთმა ჩამრთველმა შეიძლება დაუყოვნებლივ გამოიწვიოს ავარია

ასევე მინდა ვთქვა ამის შესახებ გადამცემი სითხეები სახელმძღვანელო გადაცემაში, როგორც ზემოთ დავწერე, ახლა ბევრი დარწმუნებულია, რომ არ არის საჭირო საპოხი მასალის დათვალიერება და ის შევსებულია მთელი ცხოვრების განმავლობაში, ასე არ არის:

• წელიწადში ერთხელ მაინც შეამოწმეთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (განსაკუთრებით აგრესიული, მაღალი გამავლობის მართვის შემდეგ) ნავთობის გაჟონვის გამო. ხშირად, როგორც შემავსებლის კისრის, ისე ზეთის დალუქვების გაჟონვა შეიძლება, ეს უნდა აღმოიფხვრას ადრეულ ეტაპზე, დონის შემცირების თავიდან ასაცილებლად
• ზეთის დონე შემოწმებულია ყოველ 15000 კილომეტრზე, თუ დაეცემა, თქვენ უნდა შეავსოთ იგი
• სრული ჩანაცვლება 60 - 70,000 კილომეტრის შემდეგ, ის ასევე იცვლება, როგორც მანქანაში. ამასთან, ბევრი არ არის საჭირო.

• Გამოიყენეთ მხოლოდ დაარსებულია მწარმოებლის მიერ განსხვავებული ტოლერანტობის გადამცემი ზეთები შეიძლება ზედმეტად გასქელდეს სიცივეში და ასევე უარყოფითად იმოქმედოს ზეთის დალუქვებზე. არ შეურიოთ ისინი სხვა ნაერთებთან, რადგან ამან შეიძლება ზედმეტი ცვეთა გამოიწვიოს.

აქ, lubrication ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, იცავს, lubricates და ინარჩუნებს.

ახლა ჩვენ ვუყურებთ სტატიის ვიდეო ვერსიას

ამით დავასკვენი, ვფიქრობ, ჩემი სტატია სასარგებლო იყო თქვენთვის, გულწრფელად თქვენი AUTOBLOGGER