EURO 3 დიზელის საწვავი არ არის საკმარისი მეტროპოლიისთვის
ევრო-3 - გარემოსდაცვითი სტანდარტიდიზელის და ბენზინის ძრავებით მანქანების გამონაბოლქვი აირებში ტოქსიკური ნივთიერებების შემცველობის რეგულირება. 1999 წელს სტანდარტი დაინერგა ევროკავშირში, რომელიც 2005 წელს შეიცვალა ევრო 4 სტანდარტით.
ევრო-3 რუსეთში: რუსეთის ფედერაციაში წარმოებული ან რუსეთის ფედერაციაში იმპორტირებული ყველა მანქანა, 01/01/2008 წლიდან, უნდა შეესაბამებოდეს ევრო-3 გარემოსდაცვითი სტანდარტის მოთხოვნებს.
რა არის ევრო 3 სტანდარტი?
ევრო-3 ბენზინს აქვს გოგირდის კონცენტრაციის ლიმიტი 150 მგ/კგ (ხოლო ევრო-2-ის საწვავში 500 მგ/კგ-მდე). ევრო 3 ბენზინში არომატული ნახშირწყალბადების მოცულობითი წილი არ აღემატება 42%-ს, ოლეფინის კომპონენტებს - 18%-ს. მე-3 კლასის ბენზინში ჟანგბადის მასური წილი არ უნდა აღემატებოდეს 2,7%-ს, ოქსიგენატები (კერძოდ, ეთერების მოცულობითი ფრაქცია) არ უნდა აღემატებოდეს 15%-ს. კლასი 3 შეიცავს გოგირდის მასურ ნაწილს არაუმეტეს 350 მგ/კგ.
რუსეთში, ევრო 3-ის საწვავზე გადასვლის დრო არაერთხელ გადაიდო იმის გამო, რომ რუსულ ნავთობკომპანიებს არ ჰქონდათ დრო თავიანთი ქარხნების მოდერნიზაციისთვის. მაგალითად, ევრო 2-ის საწვავის დასრულება თავდაპირველად 2009 წელს იყო მოსალოდნელი, მაგრამ ვადა გადაიდო 2011 წლამდე. და მხოლოდ 2011 წლის სექტემბერში გამოცხადდა რუსეთის ევრო 3-ზე გადასვლის ახალი ვადა - 2013 წლის 1 იანვრიდან.
და 2013 წლის საახალწლო ზარებით სტანდარტი ჩვენთან მოვიდა ევრო 3, რომელსაც 2009 წლიდან ელოდა. და მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთს, გეგმების მიხედვით, უკვე უნდა დაემორჩილოს ევრო-4-ის მოთხოვნები და მოემზადოს ევრო-5-ის შემოსაღებად, რეალობა უფრო მძიმე აღმოჩნდა, ამიტომ ვადები 2 წლით გადაიდო.
ევრო 3 იბრძვის სუფთა ჰაერისთვის
გამონაბოლქვი დიზელის საწვავის კლასიდან EURO 3დიდ ქალაქებს ყველაზე მეტად ეკოლოგიურად სუფთა საწვავი სჭირდებათ. მაგალითად, მოსკოვში დაახლოებით 3,9 მილიონი მანქანაა რეგისტრირებული, რაც დედაქალაქში ტოქსიკური გაზების ემისიების დაახლოებით 87%-ს შეადგენს. ამიტომ, მოსკოვის ხელისუფლებამ უარი თქვა საწვავის გამოყენებაზე, რომელიც არ აკმაყოფილებდა ევრო-3 მოთხოვნებს ჯერ კიდევ 2007 წელს. ამან გარკვეულწილად შეაჩერა დედაქალაქში გარემოსდაცვითი მდგომარეობის გაუარესება, მაგრამ აშკარა გაუმჯობესება შესაძლებელია მხოლოდ ევრო-4-ზე გადასვლით.
ევრო-3 საწვავის მახასიათებლები
GOST სტანდარტების მიხედვით, ის შეიცავს არაუმეტეს 350 მგ/კგ გოგირდს. ასევე ნორმას გადის ისეთი მაჩვენებლები, როგორიცაა ნახშირბადის მონოქსიდის, აზოტის ოქსიდის, ნახშირწყალბადების შემცველობა, რომლებიც უზრუნველყოფენ კანცეროგენობას. ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისიების დონე 30-40%-ით ნაკლებია, ვიდრე ევრო-2-ის დიზელის საწვავის შემთხვევაში.
| ცეტანის რაოდენობა, არანაკლებ | 51 |
| - 1 კლასისთვის | 49 |
| ცეტანის ინდექსი, არანაკლებ | 46 |
| სიმკვრივე 15 °С-ზე, კგ/მ? | 820-845 |
| სიმკვრივე 15 °С, კგ/მ?, 1 კლასისთვის | 800-845 |
| პოლიციკლური არომატული ნახშირწყალბადები, % (მასით), არა მეტი | 11 |
| გოგირდის შემცველობა, მგ/კგ, მაქსიმალური, საწვავისთვის: | 350 |
| აალების წერტილი დახურულ ჭურჭელში, °C, ზემოთ | 55 |
| 10%-იანი დისტილაციის ნარჩენების კოქსირების მოცულობა, % (მასობრივად), არაუმეტეს | 0,30 |
| ნაცარი შემცველობა, % (მასით), არა მეტი | 0,01 |
| წყლის შემცველობა, მგ/კგ, არა უმეტეს | 200 |
| ზოგადი დაბინძურება, მგ/კგ, მეტი არა | 24 |
| სპილენძის ფირფიტის კოროზია (3 საათი 50 °C-ზე), სასწორი ერთეული | კლასი 1 |
| ჟანგვითი სტაბილურობა: ნატანის მთლიანი რაოდენობა, გ/მ?, მეტი | 25 |
| შეზეთვა: შესწორებული აცვიათ ნაწიბურის დიამეტრი 60 °C, მიკრონი, მაქს | 460 |
| კინემატიკური სიბლანტე 40 °С, მმ?/წმ | 2-4,5 |
| კინემატიკური სიბლანტე 40 °С, მმ?/წმ – 1 კლასისთვის | 1,5-4 |
| ფრაქციული შემადგენლობა: | |
| 1 კლასისთვის, 180 °С ტემპერატურაზე, % (მოცულობით), არა უმეტეს | 10 |
| 250 °С ტემპერატურაზე % (მოცულობით), ნაკლები | 65 |
| 1 კლასისთვის, 340 °С ტემპერატურაზე, % (მოცულობით), არანაკლებ | 95 |
| 350 °С ტემპერატურაზე, % (მოცულობით), არანაკლებ | 85 |
| 95% (მოცულობით) გამოხდილია ტემპერატურაზე, °C, არა მაღალ ტემპერატურაზე | 360 |
| ღრუბლის წერტილი, °С, არ არის უფრო მაღალი | -16 - 1 კლასისთვის |
| ფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურა, °С, არა მაღალი | -5 - C კლასისთვის; -15 - E კლასისთვის; -26 - 1 კლასისთვის |
დაპირდა ორი წლის ლოდინი
ზარის საათისა და ჭიქების კაკუნის ქვეშ რუსეთში არა მხოლოდ ახალი წელი მოვიდა, არამედ დიდი ხნის ნანატრი სტანდარტიც. ევრო 3. ტექნიკური რეგლამენტის „საავტომობილო და საავიაციო ბენზინზე, დიზელისა და საზღვაო საწვავის, თვითმფრინავის საწვავის და გათბობის ზეთის მოთხოვნების შესახებ“ ევრო-3-ზე გადასვლა 2009 წლიდან უნდა მომხდარიყო. ახლა რუსეთს უნდა გამოეყენებინა ევრო-4-ის სტანდარტები და მოემზადებინა ევრო-5-ის დანერგვისთვის, მაგრამ გეგმები, როგორც ხშირად ხდება, მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა რეალობისგან და ვადები 2 წლით უნდა გადაეტანა.რა არის ევრო-3?
ევრო-3 სტანდარტი (რუსული კლასიფიკაციის მიხედვით - კლასი 3) ადგენს მკაცრ მოთხოვნებს საავტომობილო ბენზინში გოგირდის და არომატული ნახშირწყალბადების შემცველობაზე. გოგირდის მასური წილი ევრო-3 ბენზინში არ უნდა აღემატებოდეს 150 მგ/კგ-ს. ევრო 2- 500 მგ/კგ-მდე). არომატული ნახშირწყალბადების შემცველობა შეზღუდულია - არაუმეტეს 42% (ევრო-2 - როგორც ირკვევა), ხოლო ყველაზე მავნე არომატული ნახშირწყალბადის - ბენზოლის შემცველობა არ შეიძლება აღემატებოდეს 1%-ს (ევრო-2 - 5%-მდე). . გოგირდის ნაერთები და არომატული წვის პროდუქტები ზიანს აყენებს ადამიანის ჯანმრთელობას და ანადგურებს მანქანის ძრავებს. გარდა ამისა, ალკოჰოლის შემცველობის მკაცრი სტანდარტები დადგენილია მე-3 კლასის საწვავზე: მეთანოლი - არაუმეტეს 5%, ეთანოლი - არაუმეტეს 10%. ეს შეზღუდვა ასევე ვრცელდება მცენარეული მასალისგან მიღებულ ბიოალკოჰოლებზე.რა თქმა უნდა, ევრო-3 ბენზინი არ შეიძლება შეიცავდეს ტყვიის, რკინის ან მანგანუმის საფუძველზე ოქტანის გამაძლიერებელ დანამატებს, რომლებიც საზიანოა ადამიანის ჯანმრთელობისთვის და ქმნის ნახშირბადის დეპოზიტებს სანთლებსა და ძრავის ნაწილებზე. თუმცა ეს დანამატები ევრო-2 სტანდარტებით დაუშვებელია.
ევრო-3 მოთხოვნები დიზელის საწვავზე მსგავსია. გოგირდის მასური წილი არ არის 350 მგ/კგ-ზე მეტი (ევრო-2 იძლევა 500 მგ/კგ საშუალებას), პოლიციკლური არომატული ნივთიერებების შემცველობა 11%-ზე მეტია (ევრო-2 ამ ნორმას არ არეგულირებს).
მოსკოვი იბრძვის სუფთა ჰაერისთვის
ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის ყველაზე დიდი მოთხოვნილება მოსკოვს აქვს, სადაც დაახლოებით 3,9 მილიონი მანქანაა რეგისტრირებული. რუსეთის ფედერაციის ბუნებრივი რესურსებისა და ეკოლოგიის სამინისტროს მონაცემებით, მოსკოვის მოსახლეობის 100% ექვემდებარება "მაღალი და ძალიან მაღალი ჰაერის დაბინძურებას". სატრანსპორტო საშუალებების წილი დედაქალაქში შეადგენს დამაბინძურებლების ემისიების დაახლოებით 87%-ს. გასაკვირი არ არის, რომ მოსკოვის ხელისუფლება აწესებს სპეციალურ მოთხოვნებს ბენზინგასამართ სადგურებზე გაყიდული საწვავის ეკოლოგიურობაზე. იმისდა მიუხედავად, რომ რუსეთში ევრო-3 საწვავის გამოყენება სავალდებულო გახდა მხოლოდ 2011 წლის 1 იანვრიდან, მოსკოვმა ჯერ კიდევ 2007 წელს თქვა უარი ბენზინის გამოყენებაზე, რომელიც არ აკმაყოფილებს ევრო-3-ის მოთხოვნებს. მოსკოვის ბუნების მართვისა და გარემოს დაცვის დეპარტამენტმა აღნიშნა, რომ ამან შესაძლებელი გახადა ქალაქში ეკოლოგიური მდგომარეობის სტაბილიზაცია, მაგრამ უკეთესობისკენ ცვლილებების მიღწევა მხოლოდ ევრო-4-ზე გადასვლით იქნება შესაძლებელი. ევრო-4-ის შემოღება იგეგმებოდა 2011 წელს, მაგრამ მოსკოვის ხელისუფლების ინიციატივა საწვავის მოთხოვნების კიდევ უფრო გაზრდის შესახებ ხელს უშლის მაღალი ხარისხის ბენზინის ნაკლებობას - ჯერჯერობით ყველა გადამამუშავებელი ქარხანა, რომელიც ამარაგებს დედაქალაქს ნავთობპროდუქტებით, მზად არ არის გადავიდეს. ევრო-4.სულ წელი
თუ მთავრობა არ გადაწყვეტს საავტომობილო საწვავის გარემოსდაცვითი სტანდარტების შემოღებას, მაშინ ერთ წელიწადში რუსეთი გადავა ევრო 4. ევრო-4 ბენზინში გოგირდის მასის ფრაქციის მოთხოვნები ძალიან მკაცრია - არაუმეტეს 50 მგ / კგ, არომატული შემცველობა - არაუმეტეს 35%. ევრო-4 სტანდარტების შესაბამისად წარმოებული დიზელის საწვავი არ შეიძლება შეიცავდეს 50 მგ/კგ-ზე მეტ გოგირდს.დიდი ალბათობით, რუსულ ქარხნებს 2011 წლისთვის მომზადების დრო ექნებათ. მაგალითად, LUKOIL-ის ბევრ ქარხანას უკვე შეუძლია ევრო-4 ბენზინის წარმოება, ხოლო ჩამორჩენილები სწრაფად იჭერენ წინსვლას. კერძოდ, საახალწლო არდადეგების წინ, LUKOIL-ის ნიჟნი ნოვგოროდის გადამამუშავებელმა ქარხანამ Euro-4 ბენზინის პირველი პარტია გამოაცხადა. ეს შესაძლებელი გახდა საწარმოში კატალიზური კრეკინგის კომპლექსის გაშვების შემდეგ. 2011 წლის პირველ კვარტალში ნიჟნი ნოვგოროდის გადამამუშავებელი ქარხანა გეგმავს ალკილირების ბლოკის გაშვებას, რომლის გამოყენება შესაძლებელს გახდის ბენზინის წარმოებას, რომელიც სრულად შეესაბამება ევრო-5-ს.
სრულყოფილების საზღვარი არ არსებობს
სტანდარტის დანერგვა რუსეთში 2015 წელს იგეგმება. ამ სტანდარტზე გადასვლა საჭიროებს ქარხნების ძალიან სერიოზულ მოდერნიზაციას, განსაკუთრებით ბენზინის წარმოების სფეროში. ბენზინსა და დიზელის საწვავში გოგირდის შემცველობის სტანდარტები უკიდურესად მკაცრია - არაუმეტეს 10 მგ/კგ, რაც ევრო-2 სტანდარტით დაშვებულზე 50-ჯერ ნაკლებია! ასეთი საწვავის გამონაბოლქვი გაცილებით ნაკლებად ტოქსიკურია, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით დიდი ქალაქებისთვის.ევროპა კი არ დგას და სტანდარტს ამზადებს ევრო 6.
რუსეთის მიერ ჟენევის კონვენციაში შეერთებამ გამოიწვია ქვეყანაში რეგულაციების შემოღება, რომელიც ადგენს გამონაბოლქვი აირებში შემავალი და ჰაერში გამოშვებული მავნე ნივთიერებების გამოყოფის სტანდარტებს. ამ დოკუმენტებში ნათლად არის გაწერილი სტატიები, რომლებიც მიუთითებს იმაზე, რომ ექსპლუატაციაში უნდა იყოს მხოლოდ ის მანქანები, რომლებიც სრულად შეესაბამება ევროპულ სტანდარტებს მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვისთვის.
მანქანების გარემოსდაცვითი კლასები
დიდი რაოდენობით ლაბორატორიული კვლევების ჩატარების შემდეგ მიღებული იქნა მონაცემები იმის შესახებ, რომ წლის განმავლობაში საშუალოდ მანქანა მოიხმარს თითქმის 4 ტონა ჟანგბადს გარემოდან და დამუშავების შემდეგ ჰაერში გამოიყოფა შემდეგი ნივთიერებები:
- ნახშირბადის მონოქსიდი - დაახლოებით 800 კგ;
- ნახშირბადები - 200 კგ;
- აზოტის ოქსიდები - 40 კგ.
თუ გავითვალისწინებთ სტატისტიკას, რომ მანქანების რაოდენობა ყოველდღიურად იზრდება, მხოლოდ იმის გამოცნობა შეიძლება, თუ რას ემუქრება ეს გარემოს. გარემოსდაცვითმა სამსახურებმა დიდი ხანია დაიწყეს ამ საკითხზე განსაკუთრებული ყურადღების მიქცევა. გასაგებია, რომ შეუძლებელია მანქანების ექსპლუატაციის აკრძალვა, ამიტომ გადაწყდა გამონაბოლქვით მავნე ნივთიერებების გამოყოფის რეგულირების სტანდარტების შემუშავება. ყველა მანქანის მწარმოებელი ვალდებულია შეასრულოს ისინი.
როგორია მანქანის გარემოსდაცვითი კლასი?
ეს კონცეფცია გულისხმობს ყველა არსებული ავტომობილის ცალკეულ კატეგორიებად დაყოფას. კონკრეტულ კატეგორიაზე მინიჭება ხორციელდება გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების შემცველობის მიხედვით. ასევე მნიშვნელოვანია საწვავის ორთქლის მავნეობის დონე, რომელიც გამოიყენება კონკრეტული მანქანისთვის.
მავნე ორთქლი მოიცავს:
- CO - ნახშირბადის მონოქსიდი;
- NO - აზოტის ოქსიდი;
- ნახშირწყალბადები;
- წვრილი მყარი;
ყურადღება! მანქანის თანაფარდობა გარემოსდაცვით კლასთან განისაზღვრება საბაჟო კონტროლის ეტაპზე, როდესაც მანქანა კვეთს რუსეთის ფედერაციის საზღვარს. ეკოლოგიური კლასის ნიშანი მოთავსებულია ტექნიკურ პასპორტში, რომელიც მოყვება მანქანას.
მანქანების კლასიფიკაცია სტანდარტების მიხედვით
ევრო-1 არის ერთ-ერთი პირველი სტანდარტი, რომელიც აკონტროლებს გამონაბოლქვი აირებში შემავალი მავნე კომპონენტების რაოდენობას. იგი გამოიყენება მხოლოდ ბენზინის ძრავის ტიპის მანქანებზე. სტანდარტი არეგულირებდა ნახშირბადის, აზოტის და ნახშირწყალბადების ოქსიდების რაოდენობას გამონაბოლქვში. ვინაიდან ეს იყო პირველი სტანდარტი, იგი ითვლება ტრანსპორტის ყველაზე ერთგულად, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ სასტიკად გარემოს მიმართ.
ევრო-2 უკვე გაუმჯობესებული სტანდარტია, რომელიც გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების შემცველობის 3-ჯერ შემცირებას გულისხმობს. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე იგი ძალაში შევიდა 2005 წელს. სრული განხორციელება მხოლოდ 2006 წელს დაიწყო.
ევრო 3 - ეს სტანდარტი ეხება არა მხოლოდ ბენზინით, არამედ დიზელის ძრავით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალების გამონაბოლქვი აირებში უარყოფითი კომპონენტების შემცველობის რეგულირებას. ევრო-3 ნორმას კიდევ უფრო დიდი მოთხოვნები აქვს ემისიებზე. წინა სტანდარტებთან შედარებით, გათვალისწინებულია თითქმის 40%-ით შემცირება.
ევრო 4 - ევროპაში ეს სტანდარტი აქტიურად გამოიყენება 2005 წლიდან. რუსეთის ტერიტორიაზე მან ფუნქციონირება მხოლოდ 2010 წელს დაიწყო. მისივე თქმით, გამონაბოლქვი აირებში უარყოფითი კომპონენტების შემადგენლობის შემცირება წინა სტანდარტთან შედარებით 40%-ით უნდა იყოს.
ევრო 5 არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სტანდარტი, რომელიც დღეს გამოიყენება. 2008 წლიდან გახდა სავალდებულო. ის უნდა შეესაბამებოდეს მაღალი დატვირთვის მქონე ყველა ახალ მანქანას, რომლის გაყიდვაც ევროკავშირში ხორციელდება. სამგზავრო მანქანები ამ სტანდარტებს 2009 წლიდან მოეთხოვებათ. რუსეთში ნორმები 2015 წლიდან შემოვიდა.
როგორ გავიგო რომელ კლასს ეკუთვნის მანქანა?
არსებობს სამი ყველაზე საიმედო გზა იმის გასარკვევად, მიეკუთვნება თუ არა მანქანა გარემოს კლასს:
- სატრანსპორტო საშუალების TCP-ის ანალიზი - სავსებით შესაძლებელია, არსებობდეს ნიშანი, რომელიც მიუთითებს გარკვეულ სტანდარტზე;
- ძიება Rosstandart ცხრილში;
- მოითხოვეთ ონლაინ მონაცემთა ბაზის მეშვეობით, მხოლოდ VIN-ის მითითებით.
ეკოლოგიური კლასი TCP-ში
პირველ რიგში, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომელ სტანდარტს აკმაყოფილებს მანქანის გამონაბოლქვი PTS-ის დახმარებით. ეს არის მანქანის პასპორტი, რომელიც შეიცავს ძირითად ტექნიკურ მონაცემებს. თუ ეს ახალი ტიპის დოკუმენტია, მაშინ საჭირო ინფორმაცია შეგიძლიათ გაიგოთ მე-13 სვეტში. ყველაზე ხშირად, კლასი იწერება სიტყვებით.
იმ შემთხვევაში, თუ დოკუმენტი არ არის ახალი ნიმუში, მაშინ ეს შენიშვნა შეიძლება იყოს სვეტში "დამატებითი შენიშვნები".
ყურადღება! თუ PTS-მა ვერ იპოვა პასუხი ამ კითხვაზე, მაშინ შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია Rosstandart ცხრილში.
ეკოლოგიური კლასი Rosstandart მაგიდაზე
სააგენტომ, რომელიც ახორციელებს ავტომობილების სერტიფიცირებას, რუსეთის ფედერაციის სპეციალური სტანდარტების შესაბამისად, შეიმუშავა სპეციალური ცხრილი, რომლითაც შეგიძლიათ გაიგოთ, რომელ ეკოლოგიურ კლასს ეკუთვნის მანქანა.
ძირითადი კრიტერიუმები, რომლებიც მხედველობაში მიიღება მანქანის კლასის განსაზღვრისას, მოიცავს წარმოების წელს და მწარმოებელ ქვეყანას. მწარმოებელთა სიაში შედის არა მხოლოდ ევროპის ქვეყნები, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. ცხრილის შედგენისას გათვალისწინებული იყო არა მხოლოდ UNECE-ის მოთხოვნები, არამედ სხვა სტანდარტები, რომლებიც გამოიყენება სხვა მწარმოებელი ქვეყნების ტერიტორიაზე.
გასაკვირია, რომ რუსეთის დეპარტამენტები ამ ცხრილს ავითარებენ, მაგრამ ჩვენი ქვეყანა სიაში არ არის. ამის მიზეზი ის არის, რომ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი კრიტერიუმი ქვეყანაში ახლახან დაინერგა. ამიტომაც არ არის მთლად სწორი ძველი წარმოების და 2000-იანი წლების დასაწყისში წარმოებული მანქანების შედარება ევროპული წარმოების მანქანებთან, რომლებიც აკმაყოფილებენ ყველა საჭირო სტანდარტს.
თუ მანქანის კლასს მაგიდიდან შეიტყობთ, გაუგებარი მომენტები ან კითხვები გაქვთ, მაშინ დამატებით შეგიძლიათ გაიგოთ VIN კოდით.
რჩევა! თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ იდენტიფიკატორი მწარმოებლის მიხედვით სხვადასხვა ადგილას: ძრავზე, სხეულის სვეტზე მძღოლის სავარძლის გვერდით, დაფაზე მძღოლის მხარეს, იატაკის საფარქვეშ ან კარის რაფებზე და ყოველთვის TCP-ში.
შეიტყვეთ ემისიის კლასი VIN-ის გამოყენებით
ავტომობილის კლასის შესახებ შეგიძლიათ გაიგოთ VIN კოდით Rosstandart-ის სპეციალურ ვებსაიტზე. დეპარტამენტის ვებგვერდზე ამისთვის არის სპეციალური ონლაინ სერვისი. სწორედ მისი მეშვეობით შეგიძლიათ გააკეთოთ შესაბამისი მოთხოვნა.
ამ მეთოდს აქვს თავისი ერთი უდიდესი უპირატესობა - ეს არის შედეგის სიზუსტე. VIN ნომერი შეიყვანება გარკვეულ სვეტში და იგზავნება მოთხოვნა. იდენტიფიკატორის ამოცნობის შემდეგ მიიღება შედეგი, რომელიც აღწერს შემდეგ მონაცემებს:
- მანქანის მოდელი;
- ტრანსპორტის სახეობა;
- დამტკიცების ნომერი;
- დოკუმენტის გაცემის თარიღი და მისი მოქმედების ვადა;
- გარემოს კლასის ტიპი.
ყურადღება! საჭირო ინფორმაციის გარკვევა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ეს VIN არის Rosstandart მონაცემთა ბაზაში. სავსებით შესაძლებელია, რომ ის იქ არ იყოს. ამ შემთხვევაში ავტომობილის მფლობელს მოუწევს დამოუკიდებლად დაუკავშირდეს შესაბამის განყოფილებას.
დასკვნა
სპეციალური გარემოსდაცვითი სტანდარტების ძალაში შემოღებამ მანქანის გამონაბოლქვი აირებში შემავალი გარკვეული მავნე კომპონენტების შემცველობასთან დაკავშირებით შესაძლებელი გახადა მანქანების დაყოფა გარემოსდაცვით კლასებად. იმ შემთხვევაში, თუ გამონაბოლქვში უარყოფითი ნივთიერებების შემადგენლობა ძალიან მაღალია, მანქანის მფლობელს მოუწევს გადაიხადოს ტრანსპორტის საფასური და გადასახადი, რომლის ოდენობა დამოკიდებულია კლასზე.
შეიტყვეთ მეტი ახალი ევრო 5 გარემოსდაცვითი კლასის შესახებ შემდეგ ვიდეოში:
ეს სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს მათი მწარმოებლის ერთ-ერთ სიამაყედ - OJSC "Zavolzhsky Motor Plant". ამ ძრავების მაღალი ხარისხი დასტურდება წლების განმავლობაში მუშაობით და ხშირად საკმაოდ მძიმე პირობებში. 4 ცილინდრიანი, in-line injection ძრავები ZMZ-405 ბაზარზე გამოჩნდა 2000 წელს. OJSC GAZ გახდა მთავარი მომხმარებელი. ეს ძრავები აღჭურვილი იყო GAZ-3111 მანქანებით. შემდგომში, ელექტროსადგური არაერთხელ გაუმჯობესდა.
ასე რომ, ადაპტაციაზე რთული სამუშაოების ჩატარების შემდეგ, რომელიც დაიწყო 2009 წელს, 405 ოჯახის ერთ-ერთი მოდიფიკაცია - ZMZ-40524.10 ძრავა - დაიწყო Fiat Ducato მანქანების დასრულება. თანამედროვე პირობებში, 405 სერიის მოწყობილობები აღჭურვილია როგორც მანქანებით, ასევე მიკროავტობუსებით და მსუბუქი სატვირთო მანქანებით.
დიზაინი
Zavolzhsky Zavod ძრავა არის ოთხტაქტიანი საავტომობილო ელექტრული ერთეული ცილინდრებისა და დგუშების ხაზოვანი განლაგებით. საწვავის მიწოდება ცილინდრების მიმღების არხებში და აალება კონტროლდება ელექტრონული სისტემით. ძრავა აღჭურვილია საწვავის ჰაერის ნარევის ფორმირების გარე სისტემით. დგუშების ორმხრივი მოძრაობა გარდაიქმნება ბრუნვით მოძრაობად ერთი საერთო ამწე ლილვის საშუალებით ყველა დგუშისთვის. ორი ზედა ამწე ლილვები. გაგრილების სისტემა არის დახურული ტიპის, თხევადი ქულერის იძულებითი ცირკულაციის მქონე. 405-ე ძრავის შეზეთვის სისტემა კომბინირებულია. საპოხი მასალები მიეწოდება მოძრავ ნაწილებს წნევის ქვეშ შესხურებით.
ცილინდრის ბლოკი და ამწე ლილვი
405-ე ძრავის მოდერნიზებული ბლოკი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან, რამაც მის წარმოებაში ლითონის დამუშავების მაღალი სიზუსტის მეთოდების გამოყენებასთან ერთად შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად შეამციროს ცილინდრის დეფორმაცია ექსპლუატაციის დროს. ძველი მოდელის ბლოკში ცილინდრებს შორის იყო 2 მმ სლოტები გაგრილების სისტემისთვის. ZMZ-405 ძრავის ბლოკისთვის, ასეთი სლოტები არ არის გათვალისწინებული. გარდა ამისა, გაფართოვდა ცილინდრის თავის ჭანჭიკებისთვის ხრახნიანი ჭები.
ამწე ლილვი სტრუქტურულად იდენტურია, მაგრამ ჩამოსხმული მაღალი ხარისხის და უფრო გამძლე თუჯისგან. დიზაინი არის სრული მხარდაჭერა ორი საპირწონე თითოეული ამწესთვის. გაუმჯობესებებმა შესაძლებელი გახადა ცენტრიდანული ძალებისა და მოღუნვის მომენტებისადმი წინააღმდეგობის გაუმჯობესება.
ძრავის მახასიათებლები
კარბურატორი ZMZ-406 გამოიყენებოდა როგორც ძრავის საფუძველი. 405-ე გახდა შეცვლილი საინექციო წარმოებული. თანამედროვე მოწინავე ZMZ-405 ძრავები სრულად შეესაბამება დადგენილ ევრო-3 სტანდარტებს. ისინი დამონტაჟებულია GAZelle, UAZ და Fiat ბრენდების მანქანებზე. მწარმოებელმა შეიმუშავა და დანერგა რამდენიმე ინოვაციური დიზაინის გადაწყვეტა.
ამრიგად, ZMZ-405 ბლოკი 1,3 კილოგრამით შემსუბუქდა ბლოკის თავიდან უმოქმედო სისტემის სრული დემონტაჟის გამო. ძრავას აკონტროლებს ელექტრონული დროსელი. ამან შესაძლებელი გახადა ზოგიერთი კომპონენტის მიტოვება: დროსელის მილი, უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერი, უმოქმედო ჰაერის მილები, დემპერის პოზიციის სენსორი.
თავად ცილინდრის ბლოკმა შეინარჩუნა თავდაპირველი თვისებები წონის შემცირების შემდეგ. გარდა ამისა, გაიზარდა ბლოკის სიმტკიცე. ცილინდრებს შორის ჩამოსხმა აღმოიფხვრა გაგრილების სისტემაში მოწოდებული ინოვაციური ჯვარედინი სლოტებით.
ცილინდრის თავის გაუმჯობესება
საწარმოო საწარმოს ინჟინრებმა გააუმჯობესეს თბოიზოლაცია ZMZ-405. ცილინდრის ბლოკის უფრო საიმედო გამკაცრებისთვის, ერთფენიანი აზბესტისგან დამზადებული გამაგრებული ცილინდრის თავის შუასადის ნაცვლად, გამოყენებული იქნა ორფენიანი ლითონის. მასალის განახლება და ახალი სტრუქტურული ელემენტების გამოყენება, კერძოდ, ზიგზაგის ზამბარის ნაწილები, უზრუნველყოფდა გაზის სახსრისა და საპოხი სისტემის არხების უკეთეს დალუქვას და ასევე გააუმჯობესა გაგრილების პროცესი. ახალი შუასადებების დიზაინის სისქე სამჯერ შემცირებულია ორიგინალურ რბილ შუასადთან შედარებით ლითონის კიდეებით და არის მხოლოდ 0,5 მილიმეტრი. ამან შესაძლებელი გახადა წინა ნაწილებთან შედარებით ჭანჭიკების დაჭიმვის საჭიროების შემცირება, რაც, თავის მხრივ, შესაძლებელს ხდის ოპერაციის დროს ცილინდრების დეფორმაციის შემცირებას.
Euro 3 405 სერიის ძრავები იყენებენ გაფართოებულ ამძრავ ქამარს და თვითდაჭიმულ როლიკებს დამხმარე დანაყოფებისთვის. როლიკერის სავარაუდო მომსახურების ვადა 150 ათასი კილომეტრია. 405-ე სერიის ძრავებში საწვავი ასევე მნიშვნელოვნად მცირდება. ეს ძრავები შეესაბამება მსოფლიო სტანდარტებს და დასაშვებ ტოქსიკურობის სტანდარტებს და ასევე ხასიათდება გაზრდილი საიმედოობით.
ZMZ-405: სპეციფიკაციები
ZMZ-405 Euro-3 ძრავას, რომელიც შემუშავებულია ZMZ-406.10-ის საფუძველზე, აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
- ელექტროსადგური განკუთვნილია მიკროავტობუსებზე და მცირე სატვირთო მანქანებზე დასაყენებლად.
- ძრავის ტიპი - შიდა წვის, ბენზინი, საწვავის ინექციით.
- ცილინდრის რაოდენობაა 4, 16 სარქველით.
- მოცულობა - 2,46 ლიტრი.
- შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 9.3.
- ცილინდრის დიამეტრი - 95,5 მმ.
- დგუშის დარტყმა - 86 მმ.
- დეკლარირებული სიმძლავრეა 152 ცხ.ძ. დან. (111,8 კვტ) 5200 ბრ/წთ-ზე.
- საწვავის სპეციფიკური მოხმარება - 198 გ/ლ. დან. საათში საწვავის რეკომენდებული ოქტანური რაოდენობაა 92.
- ძრავის გაგრილება - თხევადი.
- სრული წონა - 192,2 კგ.
- ევრო-3 გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა დამონტაჟებული სამმხრივი ნეიტრალიზატორით.
რა არის მთავარი განსხვავება საბაზო ძრავასა და ZMZ-405-ს შორის? სიმძლავრე გაიზარდა 4.8%-ით, გადაადგილების 7.9%-ით ზრდით.
თანამედროვე ძრავა ZMZ-405: ფასი
თანამედროვე მოდიფიკაციების სერიის ZMZ-405 ბენზინის ძრავები (40524.1000400-100, 101) OJSC ZMZ-ის ქარხნულ წარმოებაშია 2013 წლიდან. უახლესი გაუმჯობესებიდან შეგვიძლია აღვნიშნოთ სარქვლის ოპტიმიზებული საფარი, გადაცემათა კოლოფი და გაუმჯობესებული ვენტილაციის სისტემა, ამწე გაზების მიმღებზე მოცილებით. დიზაინის ახალმა ცვლილებებმა შესაძლებელი გახადა ძრავის შექმნა, რომელიც აკმაყოფილებს არა მხოლოდ ევრო-3, არამედ ევრო-4 გარემოსდაცვით სტანდარტებს.
ახალი ძრავა ZMZ-405, რომლის ფასი სადილერო ქსელებში 124-დან 152 ათას რუბლამდე მერყეობს, მწარმოებლის ქარხნის გარანტიით, განკუთვნილია GAZelle Business ხაზის მანქანების ხელახალი აღჭურვისთვის.
ZMZ-405 ტიუნინგის შესაძლებლობა
ნებისმიერი ძრავის დაყენება, პირველ რიგში, სიმძლავრის ზრდას უზრუნველყოფს. ZMZ-405-ში ამის მიღწევა შესაძლებელია სამი ძირითადი გზით: იძულებით, ტურბო დატენვით ან კომპრესორის დაყენებით.
პირველი დარეგულირების ვარიანტი, რომელიც ტრადიციული გახდა, ითვალისწინებს სამუშაოს საკმაოდ დიდ დიაპაზონს: აქტიური ჰაერის შეყვანის დაყენება, წვის კამერების დახვეწა, მიმღების მოცულობის გაზრდა, სტანდარტული სარქველების, ზამბარების, ლილვების და დგუშის ჯგუფის კომპონენტების შეცვლა. უფრო მოწინავეებთან ერთად და გამონაბოლქვი სისტემის განახლება. შედეგად, ძრავა იღებს სპორტულ ტონს და სიმძლავრე იზრდება 200 ცხ.ძ-მდე. დან.
შუადღე მშვიდობისა, ძვირფასო მკითხველებო.
საავტომობილო გარემოში ძალიან ხშირია სახელის მოსმენა " ევრო 3“, მაგრამ ყველას არ ესმის მისი მნიშვნელობა. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ ევრო 3-ზე და სხვაზე ეკოლოგიური სტანდარტები მანქანებისთვის.
დავიწყოთ იქიდან, რომ ნებისმიერი მანქანა აბინძურებს გარემოს. და ზოგიერთი მანქანა ამას აკეთებს უფრო დიდი ზომით, ზოგი კი ნაკლებად.
დაბინძურება ძირითადად გამოწვეულია გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა ატმოსფეროშირომლებიც შეიცავს უამრავ მავნე ნივთიერებას.
ადრე არ არსებობდა მანქანების გამონაბოლქვის სტანდარტები, ამიტომ მანქანებს შეეძლოთ გარემოს დაბინძურება როგორც სურდათ. ევროპაში ეს გაგრძელდა 1992 წლამდე, ხოლო რუსეთში 2005 წლამდე.
ეს მდგომარეობა რამდენიმე ადამიანს შეეფერებოდა და, შესაბამისად, შემოიღეს გარემოსდაცვითი სტანდარტები გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების შემცველობის დასარეგულირებლად. პირველ სტანდარტს ეწოდა ევრო 1. ის შეიცვალა ევრო 2-ით, ევრო 3-ით და ბოლოს ევრო 4-ით.
ყოველი შემდგომი სტანდარტი არის წინა სტანდარტის გაგრძელება, ე.ი. რაც უფრო მაღალია სტანდარტის რაოდენობა, მით უფრო მკაცრია მოთხოვნები გამონაბოლქვი აირების მიმართ და მით უფრო დაბალია მავნე ნივთიერებების შემცველობა.
გამონაბოლქვი აირების რაოდენობა დამოკიდებულია არა მხოლოდ თავად მანქანაზე, არამედ გამოყენებულ საწვავზეც. აქედან გამომდინარე, არსებობს ბენზინისა და დიზელის საწვავის შესაბამისი სტანდარტები.
ამჟამად რუსეთში არსებობს სტანდარტი ევრო 4 საწვავი(2013 წლის ბოლომდე) და სტანდარტი ევრო 3 მანქანები.
დღეს წარმოებული შიდა მანქანები, როგორც წესი, შეესაბამება ევრო 3 სტანდარტს, უცხოური მანქანები ევრო 4 და ევრო 5.
აღვნიშნავ, რომ უახლოეს მომავალში იგეგმება მოსკოვის ცენტრში იმ მანქანების შესვლის აკრძალვა, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ ევრო 3 (2011 წლიდან) და ევრო 4 (2012 წლიდან) სტანდარტებს.
წარმატებებს გისურვებთ გზებზე!