გამარჯობა დღეს მყავს წყვილი ფოლკსვაგენ ტუარეგი სხვადასხვა წლებიგათავისუფლება და სახელმწიფოები. მე დაუყოვნებლივ გავაკეთებ დაჯავშნას, მე ვწერ წესებზე, მაგრამ როგორც ვიცით, გამონაკლისია თითოეული წესი.
ჩვენ ვიწყებთ 2013 წლის Volkswagen Touareg– ით, 2 მფლობელით, 3L დიზელის ძრავით 245 ცხენის ძალით და გარბენი 68,000 კმ. ფასი - 1,800,000 რუბლი. ყველაფერი ისე, როგორც ყველას უყვარს და სურს. შემიძლია დავწერო ორი ათასი პოსტი ამ თემაზე და თუნდაც დავიცვა ჩემი დისერტაცია ამ თემაზე, მაგრამ ხალხი მაინც შეხედავს დიზელის Volkswagen Touareg- ს რაც შეიძლება მცირე გარბენით.
მაგრამ აღმოჩნდა, რომ არც ისე მარტივი იყო. მანქანას ყიდიდა ერთ -ერთი ავტომობილის დილერი. ჩვენ 100% -ით დავრწმუნდით, რომ რბოლა სამართლიანი იყო. ისინი არ მალავდნენ ბორბალს, კაპოტის ფერი განპირობებული იყო იმით, რომ ზამთარში რაღაც დაეცა მასზე. და საგზაო პოლიციის ვებსაიტზე არის ჯვარი კაპოტზე. დალი უპრობლემოდ მანქანის VIN... ფაქტობრივად, ბაზები სუფთაა, ხოლო ტექნიკური ინსპექტირების გარბენი ფართან არის შერწყმული.
ახლა კი წარმოიდგინეთ, თქვენ ავტომობილიდან 2000 კილომეტრში ხართ და შეიძლება გულახდილი იყო, მაგრამ ეს არ არის გარკვეული. მე არ მსურს საკუთარი თავის დაცლა და მცირე შანსია, რომ ყველაფერი ისე იყოს, როგორც ტელეფონზე ამბობდნენ, მაგრამ არის შანსი, რომ კარგი იყოს! და ყველა ყოველთვის იმედოვნებს საუკეთესოს.
ვაპირებ ყურებას. ეს არ იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც კლიენტმა შემომთავაზა შემოწმება, ასე რომ, მან თქვა, რომ რამოდენიმე ფოტოს გადაღება შეუძლებელია, ამიტომ მათი უმეტესობა გადავიღე. ტუარეგი მზეზე დგას.
როგორ გავარკვიოთ გარბენი სალონში?
მე თვითონ არაერთხელ მიწერია ამის შესახებ, მაგრამ კიდევ ერთხელ ვიტყვი, ვწერ წესებზე და ყოველთვის არის გამონაკლისები. საჭესთან ისინი არ უყურებენ გარბენს. ეს ფაქტია. ის შეიძლება იყოს იდეალურ მდგომარეობაშიკორეაში ან მაზდაში 200,000 კილომეტრზე გარბენზე, ან შესაძლოა დაიღუპნენ X5- ში ან ტუარეგში 50,000 კილომეტრზე. საჭე დამოკიდებულია მძღოლის ხელებზე.
ტყავი სავარძლებზე. ერთი მხრივ, მაჩვენებელი. მაგრამ უფრო მეტი მაჩვენებელი არ არის გარბენი, არამედ მანქანის მოვლა. და კიდევ, გახსოვთ ვიტალი მენშიკოვის X5 17.500 კმ გარბენით? ერთი წლის განმავლობაში, მის ქვეშ მყოფი ადგილი გაცილებით უარესი გახდა და მან არასოდეს წაშალა ისინი კონდიციონერით. ამიტომ, კანი ასევე ძალიან არაპირდაპირი მაჩვენებელია.
და შემიძლია მრავალი სხვა ასპექტის დადასტურება და უარყოფა! Და შემდეგ ძვირადღირებული მანქანები, მდგომარეობა სხვადასხვა რბოლაში შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. ინტერიერის მდგომარეობა ყოველთვის არ მიუთითებს გარბენზე, ხშირად საუბრობს ცუდი გამოყენების შესახებ, ან ღორის მძღოლზე (ნებისმიერ შემთხვევაში, უმჯობესია არ შეიძინოთ ასეთი მანქანები).
შეხედეთ გარბენს დაფაზე.
სამუხრუჭე დისკები ჩადებულია შესანიშნავი მდგომარეობა... საბურავები არ არის მშობლიური, მაგრამ ზოგჯერ ისინი იცვლებიან ადრეულად Touareg– ში. ფარები ისეთივე კარგია, როგორც ახალი, როცა მათ მტვერს ასუფთავებ. და shitty podkapotka.
მაგრამ ჩვენ ჩელიაბინსკში ვართ, აქ ბინძურია. და Touareg– ს შეეძლო მართოს არა მხოლოდ ასფალტზე, ასე რომ ძრავის განყოფილების სისუფთავე საერთოდ არაფრის მაჩვენებელია.
კაპოტზე არ არის ჩიპი, რადგან ის შეღებილია, ბამპერის მსგავსად.
ყურადღება მიაქციეთ მძღოლის ადგილს. ის არის ნორმალური მდგომარეობა! არანაირი ნაოჭები. არანაირი ნაკაწრი. Არაა პრობლემა. Უბრალოდ კარგი ადგილები... მძღოლის სავარძლის მდგომარეობა უკეთესად ჩანს ვიდეოში.
ერთადერთი, რასაც კარგად არ გამოიყურები, არის გაპრიალებული საჭე და გაშლილი დაწყების-გაჩერების ღილაკი. მაგრამ თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ ეს ძალიან ირიბად საუბრობს ამ მანქანის გარბენზე.
თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ შეადაროთ ამ ტუარეგის მდგომარეობა სხვას - რა მოხდება, თუ ყიდულობთ 3 წლის ტუარეგს?
ყველა მითითებით, მე 200 000 კილომეტრამდე გავუშვებდი სვლას და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მეტს, მაგრამ მე არასოდეს დავიჯერებ 68,000 კილომეტრს. ჩვენ ვაკავშირებთ დიაგნოზს და 113,000 კილომეტრის წინ მოხდა რეგენერაცია ნაწილაკების ფილტრი... და მანქანის გარბენი არის 292,000 კმ, ამის ნახვა შეგიძლიათ ვიდეოში.
ამავე დროს, ჩვენ მივდივართ ძრავის, ინექციის ტუმბოს და ა.შ. შესამოწმებლად და ყველაფერი კარგად მუშაობს, არანაირი პრობლემა არ არის. არის მხოლოდ ერთი შეცდომა, მაგრამ პნევმაში. დანარჩენი ყველაფერი მუშა მდგომარეობაშია.
შემდეგ გავარკვიე, რომ დილერმა უკვე მოითხოვა დილერისგან MOT- ის ამობეჭდვა და 2014 წელს ეს იყო 85,000 კმ. ანუ, თავდაპირველად, სალონმა იცოდა, რომ გარბენი დასრულდა, მაგრამ მათ ეგონათ, რომ 120 კილომეტრიდან ათასობით ადამიანი დაიჭრა 68,000 კილომეტრამდე. ფაქტობრივად, ჩვენ თითქმის 300,000 კმ -დან 68,000 კმ -მდე გადავიტანეთ. მაგრამ, ამის ცოდნაც კი, მათ ყველას ფიცი დადეს ფიცით და დაიფიცეს, რომ იყო 100% სამართლიანი გარბენი, ამბობენ, მოდი და ნახე. მენეჯერს ძალიან გაუკვირდა რეალური გარბენი... და მივხვდი, რომ არეულობა იყო. მაგრამ მანქანა გაიყიდა ზაფხულში, მაშინ როდესაც ფასი არ შემცირებულა, მე მივყევი რეკლამას.
მაგრამ რაც შეეხება სხეულს? ყველაფერი ისეა როგორც დაპირებულია?
უნდა ითქვას, რომ მე არ მომეწონა shagreen მარჯვენა კარებზე ერთდროულად. 100% ფერი! მაგრამ ის ნორმალურად ბრუნდება სისქის საზომით.
კარგია თუ ცუდი?
როგორც კი ის ნორმალურად ბრუნდება, მაშინ მხოლოდ ერთი ფენაა საღებავი! ეს ნიშნავს, რომ ან კარები ახალია, ან ძველი საღებავი მთლიანად მოიხსნა შეღებვამდე. მაგრამ მათ ჯერ კიდევ აქვთ პატარა ტალღა (შეგიძლიათ იხილოთ ვიდეოში) და შაგრენი არ არის მცენარე.
წარმოიდგინეთ სიტუაცია, რომ თქვენ იყიდეთ მანქანა და ორი კარი სტანდარტულია შეღებილი. თქვენ თითქმის არ იცით ამის შესახებ თქვენს ცხოვრებაში, თუკი მხოლოდ სისქის საზომით შეხედავთ. მაგრამ ამაში ცუდი არაფერია, თუ კარების გარდა არაფერი დაზარალებულა. მაგრამ გესმით, რომ მათ არ გაჭრეს, არამედ შეცვალეს კარები, რაც კარგია.
მაგრამ ამ საქმეს, ღიობში გახსნა ... ის რისკითა და მტვრით არის შეღებილი ... და კარები ამოიღეს ... არა მხოლოდ კარები ამოიღეს, არამედ კარის სახსრებიც, რაც ნათლად ჩანს.
და რაც შეეხება სათვალეებს?
ასე ვთქვი ვიდეოში, ჯანდაბა მათ სათვალეებით. ისე, ქარხანაში არიან, მერე რა? ისე, ერთი შეცვლილი იქნებოდა, ასე რომ დაიწვა ან გადატრიალდა? აქ მთელი ბოჩინა არ იყო და სათვალეები ისევ დგას.
და მაინც, შესაძლებელია თუ არა ხატვა ისე, რომ არავის არაფერი ესმის?
ეს შესაძლებელია, წმინდა თეორიულად. სინამდვილეში, ჭანჭიკები იძლევა კარების შეკეთებას. ისინი არ დაეცემა ფერი. ეს უფრო სქლად ხატავს. რომ არ გახდება shagreen ... და ასე შემდეგ. დიახ, თქვენ შეგიძლიათ მისი დახატვა სისქის საზომით! მაგრამ ეს არანაირად არ ნიშნავს იმას, რომ ისინი არ დატოვებენ ჯემებს მათ უკან და ეს მანქანა არის მაგალითი. ნორმების ფერი. ნორმების გარკვევა. შაგრინი არ არის ნორმალური. კარის გასწვრივ არის ტალღა ადგილებზე (საღებავი ასეა ასახული ან ელემენტი არ იყო სრულყოფილად თანაბარი). ყველაფერი გადაიღეს და დაიშალა. გროვისკენ, მაგისტრალური სახურავი ჯერ კიდევ იქ არის მოხატული, საქარე მინაზე ჩიპი და ნაკაწრები იყო.
ვიღაცამ უკვე მიიღო ასეთი გატეხილი და ხვეული Volkswagen Touareg.
უნდა ითქვას, რომ როგორი ექსპერტიც არ უნდა იყოთ, თქვენ ყოველთვის წააწყდებით კონფლიქტურ მანქანებს! შესაძლებელია სალონში გარბენის გაგება, მაგრამ არა ყოველთვის და ზუსტად. რა თქმა უნდა, ბევრი თქვენგანი დაწერს კომენტარებში, რომ თქვენ მაშინვე იფიქრეთ 300,000 კილომეტრზე, მაგრამ ეს მხოლოდ სიტყვები იქნება. და ჩემს VK ჯგუფში მე შევადგინე გამოცნობის თამაში და ისიც კი, ვინც ფიქრობდა, რომ გარბენი გადატვირთულია, დაიჯერებდა 150,000 კმ -ს, ხოლო სხვებს სჯეროდათ 68,000 კმ.
ადრე, მე ყოველთვის ვამბობდი, რომ თუ ხედავთ დახვეულ გარბენს, უბრალოდ დატოვეთ. იმიტომ რომ არ იცი როგორი ჭრილობაა. შესაძლოა 100,000 კმ, ან შესაძლოა 200,000 კმ. ეს ტუარეგი მშვენივრად ადასტურებს ჩემს სიტყვებს! გერმანელებში აზრი არ აქვს სალონში გარბენის ყურებას. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ შეხედოთ ტვინს, დილერის მონაცემთა ბაზას, ინსპექციას და ასე შემდეგ. რატომ არ დავეჯახე დილერებს ამ ტუარეგით? რადგან ფოლცში მე ჯერ არ მყავს საკუთარი კაცი.
————————————————————————————————————————————-
შემდეგ მეზობლები იძახიან ეკბ. უნდა ნახოთ Volkswagen Touareg 2009, გარბენი 110,000 კმ -მდე. ახლა კი დამისახე თავი ჩემს ადგილას, მე არ მინახავს თუნდაც ახალი ტური ასეთი გარბენით 2 წელია, მაგრამ აქ 8 საზაფხულო მანქანადა კიდევ 2 მფლობელის შემდეგ. Ეს რეალურია? ჩემი მთავარი წესი არის ის, რომ ეს არ არის რეალური.
თუმცა, კლიენტი დაჟინებით მოითხოვდა, რადგან გამყიდველმა ადეკვატურად განუცხადა როგორ იყიდა, სად შეიძინა, ვინ არის მფლობელი, რა არის მთელი სხეული და დანარჩენი. ამიტომ, გადაწყდა, რომ გამოეხედა, და თუ პრაქტიკაში ცუდი აღმოჩნდება, ახლა მას ესმის, რასაც აკეთებს.
Volkswagen Touareg 2009 წლიდან 2 მფლობელი, 3 ლ დიზელი, პნევმა და ასე შემდეგ. ფასი რეკლამაში არის 920,000 რუბლი.
დიახ, ეს Volkswagen Touareg არ არის ჯამების გარეშე! მაგრამ ისინი ყველა პატარაა. ბოდიში ფაქტიურად ფერების გარეშეა! აქვს საზაფხულო საბურავებიგასულ სეზონში
ახალბედები სამუხრუჭე დისკებიბალიშებით. სერვისი პნევმა. ვინ განსაზღვრავს გარბენს ბერკეტებზე ჟანგით, შემდეგ თავად ნახეთ რა არის გარბენი აქ.
არც კაპოტის ქვეშ არაფერი გარეცხილია, ყველაფერი ისეა როგორც არის. ერთი შეხედვით, ყოველგვარი გაჟონვის გარეშე. მაგრამ თქვენ ყოველთვის უნდა ამოიღოთ საფარი ძრავიდან და შეხედოთ ტურბოს, თუარეგების ამ თაობას ყოველთვის აქვს ზეთი (წყლული).
საბარგულში არის ახალი სათადარიგო ბორბალი. ასევე არის მანქანის VIN, ასე რომ აუცილებლად უყურეთ მას. და, ბუნებრივია, გახსენით ყველა მხარე და შეხედეთ უკანა ბადეებს შიგნიდან. მით უმეტეს, თუ ისინი ერთხელ გარემონტდა ან ხატავდა. აქ, რა თქმა უნდა, ყველაფერი შესანიშნავ მდგომარეობაშია, როგორც ითქვა.
ავტომობილის ინტერიერი.
ყურადღება მიაქციეთ საჭეს. გაპრიალებულია. ნიშნავს ეს იმას, რომ მანქანის გარბენი 300 000 კმ -ია? თქვენ ყოველთვის უნდა გესმოდეთ, რომ ყველა ეს ნიშანი არაპირდაპირია, რაც ასევე ნიშნავს თქვენს ყველა ვარაუდს. ეს იგივეა, რომ მიუახლოვდე გოგოს და თქვა, მე მგონია, რომ შენ ხარ 35 წლის, ის კი 27 წლის, ეს შეურაცხყოფს მას, მაგრამ არ გახდის მას 35 წლის! ეს ნიშნავს, რომ ის გადარჩა იმაზე უარესად, ვიდრე შენ გსურს, იცი? შენზე უარესი და ყველას მოლოდინი ყოველთვის ძალიან მაღალია.
თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ 200,000 კმ და 2 წელი მანქანაზე ერთია. 200 000 კმ და 8 წლის მანქანა განსხვავებულია. იგივე გარბენით, მეორე მანქანის მდგომარეობა უარესი იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, 2 წლის კანი, რა თქმა უნდა, უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე 8 წლის კანი, უბრალოდ იმიტომ, რომ ის ნაკლებად იყო მზის ზემოქმედების ქვეშ. ჩვენ ნაკლები დრო გავატარეთ მანქანაში და ასე შემდეგ. ამიტომ, თქვენ ყოველთვის უნდა მიიღოთ შემწეობა ასაკისთვის.
უბრალოდ გადახედეთ სალონის დანარჩენ ფოტოებს.
სიმართლე გითხრათ, ასეთი მდგომარეობა დიდი ხანია არ მინახავს 2008 წლის Volkswagen Touareg– ზე. მაგრამ რაც შეეხება გარბენს? Დაიკიდე. ის აქ უბრალოდ გულწრფელია.
შეადარეთ ეს ორი Volkswagen Touareg სალონში და მითხარით თუ შეგიძლიათ გაიგოთ რამე სალონში? და მე ვიტყვი ჩემი გამოცდილების სიმაღლიდან, მე ვნახე 100,000 კმ პატიოსანი გარბენით და სალონის მდგომარეობა უარესია, ვიდრე ჭრილობა ტუარეგი ამ პოსტიდან. მე ვნახე 200,000 კმ და იგივე მდგომარეობა მეორე ფოლკსვაგენიტუარეგი პოსტიდან. ახლა თქვენ იცით რა არის გარბენი ამ მანქანების რეალურად.
რისთვის არის ეს პოსტი?
უპირველეს ყოვლისა, იმის დასანახად, რომ არსებობს გამონაკლისი წესებიდან, მაგრამ ამის საპოვნელად, თქვენ უნდა გაიაროთ რამოდენიმე წესი. და არ უნდა გააკეთო იღბლის გარეშე. და თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ნებისმიერი ძველი მანქანამოითხოვს ინვესტიციას. 2009 წლის Volkswagen Touareg მოითხოვს ზაფხულის საბურავის გამოცვლას, მინიმუმ 3 ფერის ელემენტს, გამოცვლას საქარე მინა, ფრონტის შეცვლა ბორბლის საკისრებიდა რა თქმა უნდა, სხვა რამე გამოვა წვრილმანებზე.
მინდა გესმოდეთ, რომ გერმანელებს დიდი აზრი არ აქვთ სალონში გარბენის ყურება და ეს შეიძლება იყოს ძალიან მოტყუებული. ეს არ არის Nissan მასიური ხარისხის მასალებით და არა კრუზი, რომლის ადგილი 30 000 კილომეტრით გადაიქცევა ნაგლეჯად. გერმანელებში ყოველთვის არ არის შესაძლებელი განასხვავოთ 30,000 კმ 100,000 კმ -დან, ზოგჯერ კი ეს ძალიან 100,000 კმ უკეთ გამოიყურება ვიდრე 30,000 კმ სხვა მფლობელებისგან. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ისინი ყველა სადენიანია, უბრალოდ ბევრი არ მისდევს ინტერიერს.
ასევე მინდა კიდევ ერთხელ ვთქვა, თუ Touareg– ზე ძრავასთან და გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის 292,000 კმ გარბენით, მაშინ რატომ ეძებთ მათ 70,000 კმ – მდე გარბენით? ეძებეთ გარბენი 120,000 კმ -ით და არანაირი პრობლემა არ იქნება! ჯერ კიდევ ბევრი რესურსია, მაგრამ მანქანები უფრო პატიოსანი იქნება და ფასებიც დაახლოებით იგივე იქნება. ნუ მიჰყვებით იაფ ფასებსა და დაბალ გარბენს!
თუ გარბენი დაბალია, მაშინ ფასი მაღალია.
თუკი დაბალი ფასიშემდეგ - მაღალი გარბენიდიდი ალბათობით. მაგრამ დღემდე არ მინახავს იაფი დიზელის ტუარეგები დაბალი გარბენით და დაბალი ფასით.
შესაძლებელია ხატვა სისქის გაზომვის ქვეშ, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ფერი არ შეიმჩნევა. და თუ თქვენ არ შეამჩნიეთ, ჯოჯოხეთში, ალბათ, მშვენივრად გაკეთდა, რადგან მათ არ შენიშნეს.
ჩვენ ვესაუბრეთ პოტერ 27 -ს ამ თემაზე რატომღაც და მივედით დასკვნამდე, რომ მეტ -ნაკლებად გულწრფელი იყო დიზელი ტუარეგებიგაიყიდა 2.000.000 რუბლი +. და ყველაფერი, რაც იაფია, მშვენიერია მხოლოდ სურათებში, ფოტოებსა და სიტყვებში. მაგრამ კიდევ ერთხელ, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს არის საბოლოო ჭეშმარიტება. ეს არის მხოლოდ წესი, რომლისგანაც არსებობს გამონაკლისები. მაგრამ წარმოიდგინეთ რა მოხდება, თუ ვიპოვი მაგარ ტუარეგს 2 000 000 რუბლად? ოჰ, რამდენი კომენტარი იქნება, რომ მათ ძვირად შეიძინეს და 60-80.000 კილომეტრის გარბენი Touareg– ის ბმულები გამოჩნდება ...
სულ ესაა დღეისთვის. ნუ იქნები მთვრალი. შეამოწმეთ მანქანები სადაც შეგიძლიათ. მშვიდობა ყველასთვის.
უმრავლესობა ფოლკსვაგენის პრობლემები Touareg გადაწყდა პირველი რესტილაციით. მეორე თაობა თითქმის უნაკლოა ...
არსებობს, ალბათ, მხოლოდ ერთი ევროპული ჯიპი, რომელიც გადაურჩა როგორც აბსოლუტურ პოპულარობას, ასევე ნეგატივის სამართლიან ნაკადს. ეს არის Mercedes-Benz ML.
მაგრამ დღევანდელი საუბარი ფოკუსირებული იქნება VW Touareg– ზე, რომელმაც „აგიჟა“, მათ შორის პირადად ჩემგან, რომელმაც დაარღვია წინა CV ერთობლიობა, როდესაც გაუბედავად ცდილობდა დაეკიდა ბავშვის ბურთივით მაღალ ქვაზე. რამდენად მოსალოდნელი იყო პირველი ჯიპი ფოლკსვაგენისგან! რამდენად ამაყად დადიოდა ფერდინანდ პიეკი კომპანიის სტენდზე პირველი ჩვენების დროს პარიზში 2002 წელს. და იყო რაღაც საამაყო! შესანიშნავი ქცევა ასფალტზე, კომფორტული ერგონომიული ინტერიერი, კარგი ტრანსსასაზღვრო უნარი. ამ ყველაფერმა განსაზღვრა პოპულარობა, რამაც თავის მხრივ გამოავლინა ბევრი თანდაყოლილი დეფექტი. აშკარაა, რომ მფლობელები უმეტესწილად არიან დამნაშავე, რომლებიც არცთუ ისე კარგად ერკვევიან სირთულეებში. თანამედროვე ჯიპებიდა ცდილობს Touareg– ის მუშაობას, როგორც ჯიპი რენგლერ რუბიკონი. გერმანიის ყველა წამყვანი დისკის გადაადგილების უნარი მართლაც ღირსეულია, გამავლობის ვარიანტების ნაკრები შთაგონებული და პროვოცირებული იყო, მაგრამ ზოგიერთი კვანძის უსაფრთხოების და საიმედოობის ზღვარი იყო კროსოვერების დონეზე. დიზაინერებმა გაითვალისწინა თითქმის ყველა საჩივარი, მეორის მომზადება თაურის ტუარეგი, გამოვიდა 2010 წელს. ნათქვამია, რომ ახალი Touareg– ის ყველაზე გავრცელებული და უსიამოვნო ნაკლი არის დიზელის საწვავის გაფრქვევა ნახევრად ცარიელი ავზი, რომელიც ქვემო დინების მეზობლებისთვისაც კი ისმის. ასეა?
გამოტოვეთ VW Touareg II– ის პირველი წელი და წადით მასზე. მანქანა იმედგაცრუებული არ იქნება!
უმაღლესი ტევადობა!
პირველი მნიშვნელოვანი განახლება შეეხო Volkswagen Touareg– ს 2007 წელს, როდესაც აღმოიფხვრა ძირითადი „ბავშვობის დაავადებები“ და 2010 წელს გამოვიდა ახალი მოდელი, რომლის დიაპაზონში იყო ვერსია "დაწევის" გარეშე და თან დიფერენციალური ტორსენი v გადაცემის საქმე... ცალკე სვეტი იყო ჰიბრიდი, მაგრამ ის იმდენად იშვიათია, რომ უბრალოდ შეუძლებელია მასზე ჯანსაღი სტატისტიკის შეგროვება. სხვათა შორის, სინამდვილეში, ეს ასევე იყო კროსოვერი.
ახალი Touareg არის 41 მმ სიგრძის, 12 მმ უფრო ფართო და 38 მმ უფრო ფართო. ბორბლიანი ბაზა... ევროპისა და რუსეთისთვის შენარჩუნებულია ხუთი ძრავის ხაზი, მათ შორის ჰიბრიდი. გამოჩნდა 8 სიჩქარიანი ავტომატი, რომელმაც რამდენიმე გადასცა თავის ტკივილიმფლობელები, მიუხედავად გამოჩენილი წარმოშობისა, რადგან გადაცემა შეიმუშავა დიდმა და უძლეველმა აიისინმა. და თუნდაც პირველ წელს, უცნაურად ეს ჟღერს პირველი თაობის აღმოფხვრილი ნაკლოვანებების ხსენების შემდეგ, ელექტრონიკამ ბევრი სისხლი გააფუჭა. ამავდროულად, არა საკონტროლო ერთეულები ჩავარდა, არამედ უზარმაზარი პერიფერია. ფაქტიურად ყველაფერი შეიძლება იყოს შეცვლილი - კონტროლერისგან წინასწარ გამათბობელიდა განათების მოწყობილობების კონტაქტები, სანამ ისინი მოულოდნელად არ გამოჩნდებიან და გაქრებიან, როდესაც ცდილობენ დიაგნოსტირება "მიწაზე გაჟონვა". როგორც ერთ დროს, უპირატესობა უნდა მიენიჭებინა საგაზაფხულო ვერსიას, ამიტომ მეორე თაობაში არ უნდა აედევნებინათ ელექტრონული ზარები და სასტვენები. ქსენონიც კი უნდა იქნას აცილებული, თუ არ გსურთ ტრასაზე სინათლის გარეშე დარჩენა. და ეს ხდება ძალიან შეურაცხმყოფელი, როდესაც სისტემა ჩავარდება გასაღების გარეშე შესვლა... საბედნიეროდ, სახელი პირობითია და გასაღები მაინც არის გასაღები fob-transponder- ში. მაგრამ თუ გახსოვთ რამდენი უნდა გადაიხადოთ ამ ვარიანტში ... უფრო მეტიც, უფრო ხშირად ის უბრალოდ "შენელდება" და თუ რამდენიმე წამს დაელოდებით, მაშინ, სავარაუდოდ, საკეტები იმუშავებს. ან იქნებ არა ... უფრო დიდი ტევადობის ბატარეა გარკვეულწილად გამოასწორებს სიტუაციას, რადგან სწორედ ჩვენს გრძელ და ბნელ ზამთარში დატენვის სწრაფი დაკარგვის გამო ჩნდება პრობლემები ელექტრონულ აღჭურვილობასთან.
არავინ ეჭვობს VW Touareg– ის შესანიშნავი გამავლობის თვისებებში. მაგრამ თქვენ უნდა გამოიყენოთ ისინი გონივრულად
ჩვენ ვართ ის, რასაც ვჭამთ
ნუ ეცდებით გამოძიების პოვნას ახალ Touareg– ში - ის გახდა ელექტრონული. უფრო მეტიც, მას შეუძლია აჩვენოს ამინდი მარსზე და წამში პი -ს მნიშვნელობა მე -18 ათობითი ადგილამდე ... მაგრამ მთავარი პრობლემა დიზელის ძრავები VW Touareg არ არის მასში და არ არის ძალიან ბევრი ხარისხის საწვავი, რომელიც ჯერ კიდევ გვხვდება პერიფერიაზე. ყველაზე პოპულარული 3.0-ლიტრიანი ძრავა ყველაზე მეტად შესცოდავს. 2011 წლამდე (როდესაც შეიცვალა საკონტროლო განყოფილების პროგრამა და შეიცვალა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო), მან "ამოიღო ნაკაწრები". ერთ დროს, CASA სერიის ძრავით ჯიპები გაუქმებულ კამპანიას ექვემდებარებოდნენ, მაგრამ CJMA დიზელის ძრავების მფლობელებს მხოლოდ იღბლიანი შეუძლიათ მომსახურების მოვლა... კონცერნის მოაზროვნეების დამსახურებაა, უნდა აღინიშნოს, რომ ზამთარში პრობლემებია ტუარეგი მეორეთაობები წარმოიქმნება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ შეავსებთ ძალიან "დიზელის დიზელის ძრავას". ჩვეულებრივი ზამთრის დიზელის საწვავი იშლება ევრო ბრენდის გარეშეც კი. ნუ შეგეშინდებათ მისი სუნი სალონშიც. ჩვეულებრივ გაჟონავს საწვავის ფილტრი, რომელიც ეღირება 3000 რუბლი. შუასადებით. მნიშვნელოვანია, რომ ის იყოს OEM ან სანდო მწარმოებლისგან. ზოგადად, გლობალური სირთულეები ტუარეგის ძრავებიმეორე თაობა არ აღინიშნება. Გარდა ამისა ზეთის წინა ბეჭედიშეიძლება დაიწყოს გაჟონვა ძლივს შესამჩნევი V6– ში (ბენზინიც და დიზელიც). თუმცა, ეს არის მრავალი "ექვსის" თვისება და არ უნდა იყოს ძალიან საშინელი.
სალონი შეიძლება იმედგაცრუებული იყოს.ჭიკჭიკი, ხრაშუნა და ინდიკატორების საგანგაშო მოციმციმე - ფასი დიზაინის სიმსუბუქისა და სირთულისთვის
რვა რიგში
შასი, სუსპენზია და წამყვანი შეიძლება ნერვებს მიშლის ტუარეგის მფლობელსგამოვიდა 2010 წლიდან 2011 წლამდე. როგორც ადრე, ჰაერის ბუშტუკებმა შეიძლება დაიწყონ ჰაერის სისხლდენა კავშირების საშუალებით. ეს ჩვეულებრივ ხდება ცივი ამინდიდა დიდი ალბათობით განპირობებულია გაფართოების კოეფიციენტებში სხვაობით სხვადასხვა მასალები... Touareg ყველაზე ხშირად ეცემა ერთ ბორბალზე და არ ეცემა ღერძზე, როგორც, ვთქვათ, მეორე ოჯახის აღმოჩენა. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ გაჟონვა მხოლოდ "მხარეს", ასე რომ იგი მკურნალობს ყველაფრის და ყველაფრის გაყვანით. უფრო უარესი, თუ ეს ზომები არ დაეხმარება და კომპრესორი უნდა შეიცვალოს, რაც სამუშაოსთან ერთად თითქმის 100,000 რუბლი დაჯდება.
აიზინის ახალი 8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მანქანებზე ძლიერი ძრავები 50,000 კილომეტრის მანძილზე გასაშვებად, მან დაიწყო "ბიძგი" გადართვისას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მფლობელებს მოსწონთ შუქნიშნებიდან "სროლა". მძიმე შემთხვევებში, ეს იწვევს სოლენოიდების შეცვლას და სრულ გამორეცხვას (50,000 რუბლი). ფილტვებში, საკმარისია ყუთის "ტვინის" გაფანტვა, სასწრაფო დახმარების კოდების გადატვირთვა და ალგორითმების გადატვირთვა. ეს დიდხანს არ შველის, მაგრამ თითქმის არაფერი ღირს.
ზოგადად, მეორადი Touareg ღირს ფული. როგორც წესი, ნაკლოვანებების უმეტესობა გამოვლინდა საგარანტიო პერიოდიდა უკვე აღმოფხვრილია წინა მფლობელის მიერ, ამიტომ, მანქანის სტანდარტული შემოწმების გარდა, ღირს მისი ფსკერის შემოწმება ნაკაწრების, საცობების და სხვა მსგავსი დაზიანებების გამო. მთელი თავისი შესაშური პოტენციალით, VW Touareg– ს მაინცდამაინც არ უყვარს რთული გამავლობის მართვა.
ამ კვირაში გავჩერდი ფოლკსვაგენის დილერთან დიაპაზონის შესამოწმებლად. დარბაზში გაყიდვების ნიმუშებით ჩემთვის ყველაზე მეტად ლამაზი მანქანა- ფოლკსვაგენ ტუარეგი. ხელებიც კი ავიჩეჩე, დავჯექი და სადმე წავედი. საუკეთესოა სამხრეთით ზღვაზე. მაგრამ მე უკვე წავედი იქ ტუარეგში. მე სიამოვნებით ვაქვეყნებ იმ მასალას, მე ვფიქრობ, რომ მას შემდეგ არაფერი შეცვლილა, გარდა ოლიმპიური ობიექტებისა და ოფიციალური პოზიციაჩემი მეგობარი ფრენკ ვიტმანი - ის ახლა ხელმძღვანელობს არა ფოლკსვაგენს რუსეთში, არამედ ლენდ როვერისა და იაგუარის ჯგუფს. ეს არანაირად არ მოქმედებდა ჩემს დამოკიდებულებაზე ტუარეგების მიმართ. კარგი, ჩვენ დავიწყეთ და წავედით.
დასავლელი ჟურნალისტები The Daily Telegraph და Esquire ამტკიცებენ, რომ სოჭში საავტომობილო გზების მშენებლობაზე დახარჯული თანხისთვის შეგიძლიათ ეს გზები ყველაზე ძვირადღირებული დელიკატურობით გამოაქვეყნოთ - მაგალითად, ბატი ღვიძლის ფენა 20 სმ სისქით. თუ ეს არის საქმე, მაშინ მე გადავიყვანე ამ ფენაზე ტუარეჟზე.
თვითმფრინავით მხოლოდ
ჩვენ დაუყოვნებლივ არ მივედით სოჭში-ჩვენ მოსკოვიდან წავედით დონის როსტოვამდე: 1050 კმ 12 საათში. როსტოვის სასტუმროში ღამის გათევის შემდეგ, სადაც, როგორც იღბალი იყო, იქ იყო ცხელი წყალი, "ტუარეგი" უფრო ნელა გადავიდა და დარჩენილი 600 კმ 10 საათში გაიარა. დონის გზატკეცილისთვის ივლისში 1650 კმ 22 საათში - კარგი შედეგი(ჩვენ გამოვტოვებთ დროს). ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ 3 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ტურბოდიზელი იკვებებოდა ზომიერად და ეკიპაჟი საერთოდ შემოიფარგლებოდა ყავით და თხილით.
საცობების განუყოფელი წყარო არის ტრაფიკის სულელური ორგანიზაცია. სულელი, არა მავნე განზრახვით, არამედ ვიღაცის შორსმჭვრეტელი ნებით. ასეთ შემთხვევებში პეტრე I- მ თავი მოიხსნა და მოიწვია სპეციალისტები გერმანიიდან.
გამოდის, რომ გერმანიის სიგრძე მის უმეტეს ნაწილში, საიდანაც ჩვენი ტუარეგი გაგზავნეს კალუგაში შეკრებაზე, ჩვენი მარშრუტის მიღმაა 300 კმ. დედაქალაქიდან ეფრემოვამდე - 280 კმ ბრწყინვალე ორზოლიანი გზა თითოეული მიმართულებით, მაგრამ არც ერთი კვების წერტილი და, ვთქვათ, სწორი ადამიანიმომსახურება. რატომ - მხოლოდ გამოცნობა შეიძლება. თუ ამ მხარეში გზიდან გადახვალთ, წააწყდებით კაფეს, სადაც საგზაო პოლიციის თანამშრომლები ბანქოს თამაშობენ ბარათებს. ახლომდებარე, მათ შეშა შეწყვიტეს მწვადებისთვის, მავნე განზრახვის გარეშე აფერხეს გადასასვლელი სურნელოვან ტუალეტში. ძნელი წარმოსადგენია, რომ სამართალდამცავი ორგანოები აქ კონკურენციას დაუშვებენ, რაც მათ არ მოსწონთ. მაგალითად, ზოგიერთი "ბისტრო", გამჭვირვალე რეპორტაჟით და ტუალეტის ქაღალდით.
ეს ფოტო გადაღებულია სოჭის შესასვლელთან. ათობით ასეთი ვაგონია სამხრეთისკენ მიმავალ გზაზე. სოჩინსკიმ გამაოგნა ახალგაზრდა ინსპექტორის ამპარტავნება. ეს არის ადამიანების ერთგვარი ახალი ზრდა, რომელიც ჩვენ თვითონ გავზარდეთ ისე, რომ ისინი გვძარცვავენ.
უფრო ახლოს სამხრეთით, ჩვენი სახლის სამზარეულო დომინირებს - გარე ტუალეტით. ლუკოილის ბენზინგასამართ სადგურებზე შეგიძლიათ შეიძინოთ ჩიფსები და ნაყინი, ყველგან ხელებს ვერ იბანთ - სტუმრები ონკანებს არღვევენ. ბენზინგასამართი სადგური, როგორც წესი, არის გამყიდველიც და დამლაგებელიც ერთ ადამიანში, ჯერ კიდევ არიან მცველები, მაგრამ ისინი, მორიგეობით, არამეგობრული არიან. ზოგადად, უმჯობესია, კიდევ ერთხელ არ გავჩერდეთ, რაც ჩვენ გავაკეთეთ.
აქედან, ვიმეორებ, არის ძალიან კარგი გრაფიკი, მიუხედავად ძუბგადან ძნელი 5,5 საათიანი გადასვლისა სოჭის კურორტონის პროსპექტზე. წინსვლისას ვიტყვი: ამ სეგმენტში არაფერი შეიცვლება უკეთესობისკენ მომდევნო ოთხი წლის განმავლობაში. Ვიწრო გზაზღვის გასწვრივ განწირულია საშინელი მოძრაობა, განსაკუთრებით პარასკევს, როდესაც მძიმე მწეველ სატვირთო მანქანებს ჯერ კიდევ აქვთ სამშენებლო მასალები, ხოლო სამხრეთ რეგიონების მოსახლეობა უკვე ზღვისკენ ისწრაფვის. განიხილება კრასნოდარიდან სოჭამდე ხუთი -ექვსი საათის სავალზე კარგი მაჩვენებელიაზაფხულის დროს
ყველას სურს ცურვა. რუსების შემოდინება ზღვაში მხოლოდ ფასებით არის შეფერხებული.
რაიონში სხვა გზა ან გზატკეცილი არ შენდება. ხოლო ზამთარში, ოლიმპიადის დროს, შემთხვევითი ავტოტურისტები აქ საერთოდ არ დაიშვებიან. ისინი გპირდებიან ავტოსადგომების ჩაკეტვას - მაშინ მთელი მოძრაობა წავა "შეძენილი ბილეთების მიხედვით". ამ დოკუმენტში ან მის დანართში ოლიმპიური სტუმრები შესთავაზებენ სოჭში ნებადართულ ყველა სახის ტრანსპორტს. სავარაუდოდ შატლის ავტობუსები, ტაქსი და ელექტრო მატარებელი. უცხოელები და რუსი მაყურებლების უმეტესობა ქალაქში გადაიყვანენ მატარებლებით და თვითმფრინავებით.
ახალი აეროპორტი უკვე იღებს მგზავრებს. მეორე იარუსში ისინი აწყობენ სადესანტო ადგილებიმატარებლით ქალაქის ცენტრამდე მისასვლელად.
ახალი აეროპორტი უკვე ფუნქციონირებს. აქ ჩვენ ჩამოვედით ჩვენს თანამგზავრთან ერთად მოგზაურობის პირველ ნაწილში - რუსეთში Volkswagen– ის ხელმძღვანელი, ფრენკ ვიტმანი. მისი კომპანია მზად არის გადასცეს 3000 მანქანა სოჭის ოლიმპიადის სატრანსპორტო საჭიროებისთვის. თამაშების გახსნით აშენდება და დილერიმანამდე ისინი ორგანიზებას გაუწევენ დროებითს. განშორებისას ფრენკ ვიტემანმა თქვა, რომ ოლიმპიადის ჩატარება ყოველთვის ექსპერიმენტია. ვფიქრობ, ის იქნება იმ რამდენიმე უცხოელიდან, რომელმაც გადაწყვიტა ოლიმპიური სოჭში მანქანით წასვლა. ფრენკი სწავლობს რუსულს და უკვე ესმის, რომ რაც არ უნდა ფართო იყოს რუსეთში გზა, სადღაც ის ვიწრო კისერზე უნდა გადაეყაროს. ჩვენ კიდევ ერთი დღე დავრჩით სოჭში "ბატი ღვიძლის" გარშემო.
მე გამაოცა სოჭის სანაპიროზე, სადაც შეგიძლიათ ნახოთ ველური რუსული კაპიტალიზმის ყველა ნიშანი - ღამის პეპლებიდან დაწყებული, მოტყუებით თევზის მოპყრობით, ბედისწერას და კიბეებზე ასვლას. მაგრამ როგორც ჩანს, რუსებს ეს ყველაფერიც კი მოსწონთ, მათ შორის ნაგვის ჩათვლით, რომელიც ნაპირზე ირეცხება მშობლიური ტალღის მიერ. სასტუმროებში არავინ საუბრობს ინგლისურად, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის რეგისტრაციის საფასურის გადახდას უცხოელებზე. ოლიმპიადა არ იქნება გამონაკლისი?
ავტომობილის მართვისას ჩვენ გავიხსენეთ კოლუმბია, რომლის შესახებაც ვიეტმანმა გვითხრა გზაზე. იქ ბევრი მიდის თქვენს გარშემო მარჯვნივ და მარცხნივ, რათა პირველ რიგში ადგეს კვეთაზე. სოჭში, ქუჩები ძალიან ვიწროა და "ლიდერები" ჩვეულებრივ გარღვევენ ცენტრს. კოლუმბიის დედაქალაქის მერმა დაიწყო ამ ბოროტების ბრძოლა გზაჯვარედინზე კლოუნის პაროდიებით: მან დაინახა საკუთარი თავი და რცხვენოდა. სოჭში ამისთვის ფული არ არის გათვალისწინებული, უბრალოდ ადგილი არ არის კლოუნებისთვის. ყველგან არის სატვირთო მანქანები, ბეტონის გამაგრება, დიდი სამშენებლო მოედანი გაჩაღდა.
გზის მშენებლობის კიდევ ორი პროექტია აეროპორტის გადასასვლელი და მათ შორის დამაკავშირებელი გზა სატრანსპორტო გადასასვლელები- ადლერ რინგი და გოლუბე დალი.
მაშინვე აშკარაა: ისინი აშენებენ ჩვენსას. უცხოური კომპანიები"ბატის ღვიძლს", როგორც ჩანს, დაუშვებელი იყო. კარგია თუ ცუდი - ძნელი სათქმელია, ღობის უკნიდან შევხედოთ მომავალი ოლიმპიური სასახლეების ჩონჩხებს ან დაუმთავრებელ საცვლებს. სხვა რამ აშკარაა - მშენებლობა, როგორც სხვაგან ჩვენს ქვეყანაში, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მოძრაობის ორგანიზება, რომელიც პრაქტიკულად არ არსებობს სოჭში. კირიული ანბანის დუბლირება ლათინური ასოებით საგზაო ნიშნებზე, რომლებიც არაფერს ამბობენ, არ ჰგავს კოლუმბიის პაროდიას. კარგია, რომ მათ გვაჩვენეს ახალი ორზოლიანი შემოვლითი გზა სოჭის გარშემო.
როსავთოდორი ააშენებს 10 ობიექტს სოჭში, რომელთაგან ერთი (სოჭის შემოვლითი ფოტოა) ექსპლუატაციაშია და ექსპლუატაციაშია, ხოლო ცხრა ექსპლუატაციაშია. თავად ქალაქში ასეთი პროექტებისთვის ფული არ არის. ისინი გადაიხდიან ქვეყნის ბიუჯეტიდან. კერძო ინვესტორები არ მიიზიდავდნენ.
თავიდან არ ვიცოდით შემოვლითი გზის შესახებ, ჩვენ დიდხანს ვცოცავდით ქალაქის ცენტრში, ჩვენს სასტუმროში "ჟემჩუჟინა", კუორტნი პროსპექტის გასწვრივ. ასევე შენდება ამ ყველაზე დაძაბული ცენტრალური ქუჩის ოთხზოლიანი ალტერნატივა.
"კურორტნი პროსპექტის შემცვლელი" გზა (მეწამული ხაზი რუკაზე) გახდება უწყვეტი მოძრაობის ერთადერთი საქალაქო მაგისტრალი ოთხ რიგად შუქნიშნების გარეშე: მისი პირველი ეტაპი ექსპლუატაციაშია, მეორე და მესამე გზის მშენებლები დაიწყება. ეს არტერია განკუთვნილია ქალაქის ირგვლივ გასასვლელად, გასასვლელში საჭირო გადასასვლელებით. ყველა კვეთა მოწყობილია გარდამავალი სიჩქარის ზოლებით.
გვირაბიდან ცოტა ადრე გამოსული, ხიდის ქვეშ ჩაძირვით, კურორტნის პერსპექტივის გზა "ორმაგი" აქ ადლერზე გაივლის.
ადგილობრივი მოსახლეობა, გაზების გადაყლაპვით, ცდილობს შაბათ -კვირას დატოვოს ზღვა მთებში. მაგრამ აქაც სამშენებლო მოედანი მთელი ძალით გაიშალა. უზარმაზარი მანქანებიმოჭრილი მთები გრძელი გვირაბებისთვის, რომლის მეშვეობითაც ერთობლივი ავტომობილი და Რკინიგზაადლერიდან კრასნაია პოლიანაში. ოლიმპიელები და თამაშების სტუმრები იმოგზაურებენ მასთან ერთად.
ჩვენ არსად წავალთ, ჩვენ ჩავატარებთ ოლიმპიურ თამაშებს. მაგრამ როგორ შეიცვლება ჩვენი რუსეთი ამის შემდეგ? გახდება სოჭი მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა იმუშაო და იცხოვრო? ალბათ, თამაშებიც ჩვენთან მოდის ამისთვის. ვიმედოვნოთ, რომ უცხოელი ჟურნალისტების არგუმენტები "ბატის ღვიძლის" შესახებ სხვა არაფერია, თუ არა ჩვეულებრივი იხვის წარმოშობა.
ოლიმპიური პარკი 2010. სოჭში ყინულის სასახლე იქნება. რაც შეეხება ჰოკეის გუნდს?
ჩვენ ვბრუნდებით ოპტიმიზმის განცდით, ამიტომ ყველა საუბარი ახლა მანქანაზეა. "ტუარეგმა" მხოლოდ გაგვახარა. დონ როსტოვში დილერთან ბორბლების დაბალანსებისა და ბინძური შუშის გარდა, რომლის გამორეცხვასაც დილერმა დაავიწყდა მანქანის დაბრუნებისას, მანქანა იმსახურებს "ბრწყინვალე" შეფასებას. დიახ, ასევე იყო გაუგებარი ქავილი საჭეში დაბალი სიჩქარით. როდესაც არ ხართ დარწმუნებული ეს ნორმალურია, ეს ცოტა შემაწუხებელია. ვ ხანგრძლივი მოგზაურობა, მთაში სიარულისას განსაკუთრებით აშკარაა 8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის უპირატესობა. ის ფაქტი, რომ გადართვა ხდება უფრო ხშირად, გასაოცარი არ არის, ვინაიდან ისინი ძალიან რბილია ძრავა მუდმივად არის მაქსიმალური ბრუნვის დროს და ამავე დროს მინიმალური მოხმარებასაწვავი. ოდნავ მეტი გასროლა გასწრებისას მყისიერ პასუხს იძლევა.
გარკვეული პერიოდის განმავლობაში თქვენ უკვე დაგავიწყდებათ, რომ თქვენ არ მოძრაობთ ჩემს ჩვეულებრივ Audi 6 Avant– ში, არამედ მძიმე გამავლობის მანქანაში. ინტელექტუალური საკრუიზო კონტროლი ხელს უწყობს მარჯვენა ფეხის მოდუნებას, მაგრამ "ლიდერის" დევნაში მას არ შეუძლია სწორი ტემპის აწევა. როგორც ჩანს, ინსტრუქციის თანახმად, ის არა მხოლოდ მხარს უჭერს სასურველი სიჩქარე, მაგრამ ასევე შეუძლია ავარიის თავიდან აცილება განცხადებით გადაუდებელი დამუხრუჭებასრულ გაჩერებამდე და ამავე დროს ქამრების გამკაცრება. ვაღიარებ, არ მიცდია. სულ 3800 კილომეტრია გავლილი, აქედან 500 – მა გაიარა ოლიმპიური ობიექტები. საწვავის მოხმარება ბრტყელ უბნებზე არის 7.5 ლ / 100 კმ, მთაში - 9.4 ლ / 100 კმ, საშუალო მოხმარებასწრაფი გასწრების გათვალისწინებით - 9.1 ლ / 100 კმ.
შესანიშნავი შედეგი, რომელზეც მხოლოდ რამდენიმე წლის წინ შეიძლება ოცნებობდეს ამ ფორმატის მანქანაზე. ახალმა "Volkswagen Tuareg" - მა სხვაგვარად დაამატა. ზე სწრაფად მამოძრავებელიმთის სერპენტინაზე, ის შესამჩნევად უფრო დინამიურია ვიდრე ადრე, რეაგირებს საჭეზე შემობრუნებაზე წინა ნერვიულობის გარეშე. კარგად გაკეთდა, გადის მათ ნათლად, "სპორტის" რეჟიმში, რულონები მინიმალურია. საჭეს ვტრიალებდით ამორტიზატორების სიმტკიცის შესაცვლელად, ჩვენ მივხვდით, რომ "ნორმალური" ჩვენთვის საუკეთესოდ ჯდება - ის კარგად და კომფორტულად მოძრაობს. ყველაზე დიდი კომპლიმენტია მაღალი საბურავები 235 / 65R17 BRIDGESTONE. მე ვიცი, როსტოვ-დონზე დილერი "გედონი" იმ დღეებში ღია კარებითუარეგამ მეტი შესთავაზა ფართო რეზინიდა საზღვარგარეთ ყველაზე პოპულარული ზომა კიდევ უფრო ფართოა - 275 / 45R20. მაგრამ მე მირჩევნია ჩვენი სრული ნაკრები - ბორბლები ყოველთვის უსაფრთხოა, ხოლო ორმოებიდან დარტყმა არ შედის სალონში. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ჭუჭყიანი და გაუვალი გზები თუნდაც ოლიმპიური სამშენებლო მოედანზე. სოჭის მთის ადგილებში, ჩვენი მანქანა გამოსადეგი იყო ყველგანმავალი ტრანსმისიით-სურვილისამებრ Terrane Tech პაკეტი, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავისთვის, შემცირების მექანიზმით და ცენტრალური და უკანა ღერძის დიფერენციალების 100% –ით დაბლოკვით.
ფონზე მძიმე სატვირთო მანქანებიტუარეგები ძალიან საიმედოდ მიდიოდნენ. მას დაეხმარა ოთხთვალა სისტემა ყოვლისმომცველი ხედი- ეკრანზე გამოსახული სურათის მიხედვით, თქვენ შეგიძლიათ ზუსტად გაატაროთ ბორბლები გზის გასწვრივ უხილავი კაპოტის უკან. სოჭის "ტუარეგის" თაყვანისმცემლებს მოეწონათ, რომ "პარკტრონიკის" კამერები ახლა ოპტიმალურ სიმაღლეზეა დამონტაჟებული - ისინი დაბინძურებული არ იქნება. სანახაობრივი პოზიციების საძიებლად, ჩვენ გამოვიყენეთ ჰაერის შეჩერების სპეციალური პარამეტრები - მანქანა ცვლის თავის კლირენსს 220 -დან 330 მმ -მდე, გადატრიალების გარეშე ის მიჰყვება "ტალღას" "კამაზის" უკან.
ფოტოზე და ცხოვრებაში, ჩვენი "ტუარეგი" უბრალოდ დაუცველი ჩანს. ის იმდენად ჭკვიანია, რომ საცობში და გორაკზე ის აზღვევს მძღოლს ავტომატით ხელის მუხრუჭი- მანქანა "დისკზე" არასოდეს დაიწყებს მოძრაობას თავისთავად, მხოლოდ გაზის პედლის დაჭერის შემდეგ. ნავიგატორი ლაპარაკობს შესანიშნავად რუსულად და მხოლოდ ახალ ოლიმპიურ გზებზე გვაჩვენა "გამავლობის" სიგნალი. გზაზე მე და ჩემი კოლეგა ვლადიმერ სოლოვიოვი ვიბრძოდით საჭესთან ადგილისთვის. ის მხარს უჭერს საჭეს დაბლა დაყენებას, მაგრამ მე ყოველთვის მაღლა ვწევდი. კარგია ისიც, რომ საჭის კორექტირება ჩვეულებრივი მექანიკურია - მეტი ნდობა. როდესაც ის მაღლაა, თქვენ აღფრთოვანებული ხართ ინსტრუმენტების მტევნით. მოსკოვისკენ მიმავალ გზაზე სპიდომეტრი არ ავიდა "120" -ზე მაღლა. ჩვენი გაზომვების თანახმად, ის ამატებს 7-8 კმ / სთ. ზომიერი მართვა გვიხსნის საგზაო პოლიციასთან კომუნიკაციისგან, რომელსაც ჩვენ, კრასნოდარის ტერიტორიის შემდეგ, საყვედური გვქონდა. ამის შესახებ მოგვიანებით. რასაკვირველია, საგზაო ინსპექტორებმა დაინახეს, რომ ტუარეგი არ იყო ისეთი პატარა, როგორც შიგნიდან გვეჩვენებოდა და მივარდნენ მას, ზოლებიანი ჯოხიც კი დაივიწყეს. მაგრამ მათი გაგებაც შესაძლებელია ჩვენს შიგნით მუდმივი ტემპერატურა+22, ფართო და კომფორტული, ხისგან დამზადებული ჩანართის ირგვლივ და გზაზე + 40, არა მხოლოდ ჯოხის დაკარგვა შეიძლება.
ქალაქში - არაუმეტეს "60"
ტუაფსეს შემდეგ, სოფელ ნოვომიხაილოვსკოეში, უკანა გზაზე, ჩვენ შემთხვევით ვნახეთ კონდიცირებული კაფე და გადავწყვიტეთ გაჩერება. შეკვეთა აიღო თერთმეტი წლის გოგონამ როლიკებით. მისი სახელია დიანა, იგივე სახელია კაფეში. ვინც ოლიმპიადაზე წავა, დარწმუნდით, რომ გადმოხვალთ, თქვენ დატოვებთ კარგი განწყობით რუსეთის მომავალზე. სხვათა შორის, ბატის ღვიძლი აქ არ ემსახურება.
ჩვენ მადლობა გადავუხადეთ დიანას და შევთანხმდით, რომ შევხვდებოდით 2014 წელს.
მინდა მადლობა გადავუხადო Volkswagen– ის ხელმძღვანელს რუსეთში ფრენკ ვიტმენს და ჩემს კოლეგას ვლადიმერ სოლოვიოვს მასალის ორგანიზებაში დახმარებისთვის.
პ.ს. მოგზაურობის შესახებ პირველი ანგარიში გამოქვეყნდა "მანქანების" განყოფილებაში სათაურით "ტუარეგი მიდის ოლიმპიურ სოჭში".
ერთი შეხედვით, "ტუარეგი" შეიძლება ცდებოდეს ჩვეულებრივ "ჯიპ" -ად. არც გარეგნულად და არც სალონის განლაგებაში არ არის მინიშნება რაიმე ყველანაირი ნიჭის შესახებ. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, გარეგნობა შეიძლება მოატყუოს.
ამ სტატიით, AutoPortal აგრძელებს მასალების სერიას მეორადი მანქანების შერჩევასა და შეძენაზე. თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ ნახმარი მანქანების კატალოგს ჩვენს გვერდებზე, განყოფილებაში გადასვლით
აღწერა
- Სხეულის ტიპი:ვაგონი
- კარები / ადგილები: 5/5
- ზომები, სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ: 4754/1928/1726
- ბაზა, მმ: 2855
- ასალაგმად / სრული წონა, კგ: 2214/2945
- მიწის კლირენსი, მმ: 21.5 ან 16-30 (ჰაერის შეჩერება)
- მაგისტრალური მოცულობა, ლ: 555-1570
- სატანკო მოცულობა, ლ: 100
- ძრავები:
- Ბენზინი 6 ცილინდრიანი: 3.2 ლ V6 (220-240 ცხენის ძალა) 8 ცილინდრიანი: 4.2 ლ V8 (310 ცხენის ძალა), 12 ცილინდრიანი: 6.0 ლ W12 (450 ცხენის ძალა)
- დიზელი 5 ცილინდრიანი: 2.5 ლ (174 ცხენის ძალა) 6 ცილინდრიანი: 3.0 ლ (225 ცხენის ძალა) 10 ცილინდრიანი: 5.0 ლ (313 ცხენის ძალა)
- დისკის ტიპი: სავსე
- გამშვები პუნქტი:მე -6 მექანიკური ან 6 სიჩქარიანი ავტომატური
- წინა / უკანა მუხრუჭები:ვენტილირებადი დისკი / ვენტილირებადი დისკი
- შეჩერება წინა / უკანა:დამოუკიდებელი / დამოუკიდებელი.
➖ პასაჟი (წინა სპოილერის შესვენებები)
➖ მომგებიანი
მუსიკა
დადებითი
საიმედოობა
დინამიკა
სინათლე
დიზაინი
Volkswagen Tuareg 2016-2017 წლების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გამოვლინდა მიმოხილვების საფუძველზე ნამდვილი მფლობელები... უფრო დეტალური დადებითი და ფოლკსვაგენის უარყოფითი მხარეები Touareg 3.6 და 3.0 დიზელი ავტომატური და ოთხი წამყვანი 4x4 შეგიძლიათ შეიტყოთ ქვემოთ მოთხრობებიდან:
მფლობელის მიმოხილვები
დიდი მანქანა. დაიწყო ბენზინ V8– ით, 10000 კილომეტრზე მეტი გაიარა მასზე უპრობლემოდ. შემდეგ გადავწყვიტე 3.0-ლიტრიანი დიზელის ძრავა გამომეძინა, კიდევ 100.000 გადავიყვანე. ასევე უპრობლემოდ, თუმცა ძალიან მაწუხებდა ჩვენი დიზელის საწვავის ხარისხი (მე მხოლოდ ლუკოილით ან ბენზინგასამართი საწვავით ვიმუხლე).
ასტრახანისა და კარელიისკენ წავედი მანქანით - ყველაფერი კარგადაა. ავტორი მამოძრავებელი შესრულება Volkswagen Tuareg– ს ვერაფერი შეედრება: ძრავა არის ელეგანტური და ეკონომიური. ენერგიის რეზერვი არის 1000 კმ. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ვიმუშაოთ მწარმოებლის მოთხოვნების შესაბამისად.
ვლადიმერ რასკოპინი, მიმოხილვა დიზელის Volkswagen Touareg 3.0D (245 HP) 2014 წელს
ვიდეო მიმოხილვა
მანქანა კარგია, რომ არა ხარვეზები. პირველი MOT– ისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დაახლოებით 20,000 რუბლი.
მთავარი მინუსი არის 11 ლ. დიზელის საწვავი საშუალოდ 100 კილომეტრზე. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი პასპორტზე წერენ დაახლოებით ნახევარს. უკანა სარკე ფარავს უამრავ ადგილს.
ვლადიმერ პრიხოჟანოვი, მართავს Volkswagen Tuareg 3.0d (245 ცხენის ძალას) 2015 წელს
მე მაქვს Tuareg 2008 წლიდან 224 ცხენი დიზელი 3.0, მანქანა არის უპრობლემო. ყუთში 240 000 კილომეტრზე მეტი შეიცვალა სარქვლის ღეროვანი ბეჭდებიდა ტურნიკეტი (ეს არის პენის რემონტი), შეიცვალა 160,000 ფრონტზე ქვედა ბერკეტებიდა უკანა ამორტიზატორები, შეიცვალა 180,000 -ით ზედა ბერკეტებისულ ეს არის.
კომფორტის თვალსაზრისით, ახალი VW Touareg ძალიან კომფორტულია. დაჯდა პაჯერო 3-ის შემდეგ (ტუარეგი უფრო მაღალი და კომფორტულია), 6 სიჩქარიანი ავტომატი. სიმართლე ჭამს გზატკეცილზე ჩვეულებრივ 9.2-10.5 (როგორ უნდა მართოს), ქალაქის ირგვლივ 10.5-12.2 ისევ როგორ უნდა მართოს. მაგრამ ეს კარგია ჩემთან.
ხანდახან არ არის საკმარისი ძრავა ძრავისთვის, მაგრამ ადგილიდან ჩქარობს ძალიან კარგად, სწრაფად და ძლიერად. კიდევ ერთი ნაკლი არის ჰაერის ამორტიზატორები, საკმარისია დაახლოებით 40,000 კილომეტრისთვის, მცირე რემონტის შემდეგ და არა ძვირი, შეგიძლიათ გაახანგრძლივოთ სიცოცხლე კიდევ 20,000 -ით.
ვიაჩესლავ ორეხოვი, მართავს Volkswagen Touareg 3.0 დიზელს (245 ცხენის ძალა) 2014 წელს
კარგი მანქანაა, პრემიუმ კლასის შესასვლელით. მაგრამ " გერმანული ხარისხიდა საიმედოობა "ეს მანქანის ბრენდი უცხოა, იმისდა მიუხედავად, რომ მე ვმართავ მათ" ფლაგმანურ "მანქანას ...
ტუარეგი არ არის საიმედო (საჰაერო შეჩერების დაშლა 2000 კმ გარბენით). ძვირადღირებული შენარჩუნება. მომაბეზრებელი. ტრანსსასაზღვრო უნარი არ არის ჯიპი. მხოლოდ 2 წლიანი გარანტია.
დადებითიდან - შთამბეჭდავი გარეგნობა და ზომა. დინამიური გზატკეცილზე და ქალაქში. შეჩერება ადაპტირდება გზაზე. ფართო.
ალექსეი სიროკუმოვი, მართავს Volkswagen Tuareg 3.6 (249 ცხენის ძალა) 2016 წელს
მანქანა არის მაგარი, გონივრულად სწრაფი და ლამაზი, მაგრამ ეს ჯიპია. ერთხელ ვცადე გამავლობის გზაზე, მე უფრო მეტად ვცდილობ შემოვიარე რთულ ადგილებში. ეს არის მანქანა მაღალი კლირენსი!
თუ ოდესმე მოხვალთ უგროუზე გასასვლელად ახალ ტუარეგზე, დაფიქრდით ორჯერ, რადგან ეს შეიძლება დაგიჯდეთ საკმაოდ პენი. ფაქტია, რომ წინა ბამპერიქვემოთ დამონტაჟებულია "სპოილერი". გაიხარე, თუ ის იქ იყო საჭირო ... კარგი, ეს სისულელე ინახება რამოდენიმე კლიპზე და არღვევს ფრენას. უფრო მეტიც, საჭესთან დამაგრება იშლება და ქარის სიჩქარით ის ბორბალთან იშლება. უკვე ორჯერ შევცვალე. საშინლად მაღიზიანებს. მე ვგეგმავ მის მოშორებას!
მომდევნო მინუსი არის წვიმის სენსორის მოქმედება, იგრძნობა, რომ ის იქ არ არის, მაგრამ როგორც ჩანს))) RNS-550 რადიო მაგნიტოფონით სანიაღვრე სისტემაში სრული სისულელეა.
მფლობელი მართავს VW Touareg 3.6 (249 ცხენის ძალას) 2015 წლის ავტომატური ტრანსმისიით.
მე შევადარებ, ძირითადად, ჩემს წინა კია სორენტო. გარეგნობა: ჩემი აზრით, ტუარეგს აქვს ერთ -ერთი ყველაზე ჰარმონიული ექსტერიერი. განსაკუთრებით R-Line სხეულის ნაკრებში და ა დიდი ბორბლები... აბსოლუტურად არ არსებობს სურვილი შეცვალოს რამე. შეღებვაც კი არ მინდა.
სალონი: შიგნით არის დიდი სივრცე და 190 სმ სიმაღლით, მე შემიძლია ძალიან კომფორტულად ვიჯდე ოთხივე სავარძელში (ჩემი თავის ჩათვლით), უკანა შუა ადგილის გარდა, ის ასევე მოუხერხებელია მაღალი გვირაბი. ყველა კონტროლი მოხერხებულად მდებარეობს, ერთადერთი რაც არ არის მოსახერხებელი არის გარე განათების მოწყობილობების საკონტროლო განყოფილება, ის მდებარეობს საჭის სვეტის მარცხნივ.
ძრავა: როდესაც მე დავიწყე მართვა, 249 ძალები წარმოუდგენლად ენერგიულად მეჩვენებოდა, მე მგონი სორენტოსგან განსხვავებით. ახლა უკვე მივეჩვიე, ენთუზიაზმი აღარ არის, მაგრამ საკმარისზე მეტი ვარ.
რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ სწრაფად მუშაობს, ეს განსაკუთრებით საინტერესოა სპორტული რეჟიმი- მასში ძრავა ინახება გაზის გამონადენის დროსაც კი მაღალი ბრუნვები, იმისათვის, რომ ყოველთვის გქონდეთ მკვეთრი დაჭერის შესაძლებლობა, ძალიან კმაყოფილი. მაგრამ ასევე არსებობს უარყოფითი წერტილი- ძირითადად, მე არ ვიცი რაზეა დამოკიდებული, ყუთი ძალიან შეუფერხებლად იცვლება, როგორც ვარიატორი, მაგრამ ზოგჯერ ძალიან უსიამოვნო ხელშესახები დარტყმები ხდება, მე არ მახსოვს სორენტოზე.
საჰაერო შეჩერება მხოლოდ სასწაულია! ძალიან მეშინოდა მანქანის 20 ინჩიანი ბორბლებზე მანქანის ყიდვის, მეგონა, რომ ეს მკაცრი იქნებოდა, მაგრამ ეს არ ეხება პუემაზე ტუარეგს. მცირე დარღვევები, ისევე როგორც დიდი მუწუკები და ხვრელები ძალიან კომფორტულად გადის.
ფარები. ეს უბრალოდ სიმღერაა. ის ბრწყინვალედ ანათებს და სადაც საჭიროა, ეს საკმარისია თუნდაც სველი ასფალტი... ის ასევე ადაპტირებულია.
Volkswagen Tuareg 3.6 (249 HP) ავტომატური ტრანსმისიის მიმოხილვა 2016 წ
გარბენი ჩართულია ამ მომენტს 2,400 კმ, ჯერჯერობით მხოლოდ სასიამოვნოა. ICE 204 ცხენის ძალა, ყიდვისას, მათ თქვეს, რომ აზრი არ აქვს 120 ტროსის ზედმეტ გადახდას. 245 ცხენის ძალაზე ისევე, როგორც 20 ტ. მოგვიანებით შეკერავ.
ინტერიერის მორთვა ტყავი, მაგრამ არა ნაპა, წესების მამაკაცებისთვის. აუდის ცოლი, მათ წაიღეს ნაპა - უფრო რბილი, სასიამოვნო. წინა სავარძლები რეგულირდება ყველაფერში შესაძლო დებულებები... ჩემი სიმაღლეა 192 სმ და წონა 115, ძალიან კომფორტული. საკმაოდ ჩუმად სალონში, დამცავი ბამბა.
დინამიკები საკმარისია აალების გარეშე: S- რეჟიმი და უფრო ღრმა პედლებიანი. პრემიუმ საფარი (ალუმინის, ხის და რბილი პლასტმასის). ავზი 100 ლიტრია და კომპიუტერი ამბობს, რომ ეს საკმარისია 1,020 კმ. შეავსეთ საწვავი და დაივიწყეთ. ამ მიზეზების გამო ბენზინი არ იქნა გათვალისწინებული. დინამიკა თითქმის იგივეა.
რაც შეეხება საიმედოობას, მათთან ახლოს მყოფებს ჰყავთ 2 ასეთი მანქანა დაახლოებით 5-6 წლის განმავლობაში. კითხვები, სახარჯო მასალები და ეს არის. ჩემი მანქანის აწყობა არ არის კალუგა. სუფთა ჯიშის "ფაშისტი" (თუმცა დაელოდა 3 თვე).
Volkswagen Tuareg 2017 3.0 დიზელის მიმოხილვა ავტომატურით