Fabia 5. როდესაც შუა ნამდვილად ოქროსფერია: აირჩიეთ Skoda Fabia II გარბენი

Mlada Boleslav- ის "შკოდას დედაქალაქიდან" ორმოცდაათი კილომეტრის დაშორებით მდებარე პატარა პოლიგონზე მე მივესალმო მიტინგის კუპეს Skoda 130 RS- ს 70-იანი წლების ქარხნის კოლექციიდან. იგი თავის პატარა 13-დიუმიან ოქროს ბორბლებზე დგას, მრგვალი ამობურცული თვალებით გვიყურებს და ნელა წვეთებს გადაცემათა კოლოფიდან ზეთს. მშრალი საცავის საპოხი სისტემა, ბოჭკოვანი კორპუსის კორპუსები ...

ჩვენ აქ კიდევ ერთი მოვედით: R5 კატეგორიის ახალი Fabia მოქმედებაში რომ ნახოთ.

წარსულს ჩაბარდა დრო, როდესაც N4 ჯგუფის ძლიერი და შედარებით იაფი მანქანები მეფობდნენ ეროვნული მიტინგების ჩემპიონატებში - 120 ათას ევრომდე. მას შემდეგ, Mitsubishi– მ შეამცირა მისი Evo– ს წარმოება, ხოლო Subaru– მა გაგრილდა მიტინგზე ... ისინი ჩაანაცვლეს ძვირადღირებული - სამას ათასამდე - ატმოსფერული S2000 კლასის მანქანებით და რეგიონალური Rally Cars კლასის კლასის კიდევ უფრო ნაკლებად ხელმისაწვდომი ტურბომანებით ( სინამდვილეში, იგივე WRC, მხოლოდ ნაკლებად ძლიერი). პრობლემა! ამიტომ, საერთაშორისო საავტომობილო ფედერაციამ წარმოადგინა R5 კლასი: ოთხბორბლიანი მანქანები 1600 cc ტურბო ძრავით, არაუმეტეს 180 ათასი ევროს ღირებულებით.

Skodovites– მა Fabia R5– ის შექმნა 2014 წლის იანვარში დაიწყო, 1.6 ტურბო ძრავის ექსპერიმენტული მოდელები Fabia S2000– ის წინამორბედზე მუშაობდნენ ... ახლა კი მანქანა მზადაა: ხუთკარიანი ჰეჩბეკი ფირმის მწვანე ფერის 18 დიუმიანი ბორბლებითა და ბორბლების თაღებით ადიდებულმა 1820 მმ-მდე. ალბათ ასე შეიძლება გამოიყურებოდეს Skoda WRC, რადგან წარმოების მანქანის დიზაინში განხორციელებული ცვლილებების მოცულობა არანაკლება ყველაზე მაღალი მანქანების ან ძველი Fabia S2000– ისა. მაკფერსონის ტიპის უკანა სავალი ნაწილის ახალი საყრდენი თასები შედუღებულია კორპუსში, დამონტაჟებულია წინა და უკანა ქვეკადრები ... როგორ მიიღწევა S2000– სთან შედარებით ერთნახევარი დანაზოგი?

Fabia R5 ძრავა, ისევე როგორც წინა Fabia S2000 ძრავა, აგებულია სერიული ერთეულის საფუძველზე. მაგრამ 1.6 ტურბო ძრავა R5– ზე აღჭურვილია რეგულარული ზეთის წნევით, და არა ძვირადღირებული მშრალი ძრავის სისტემით

სადაც WRC და RRC მანქანებს აქვთ სპეციალური ძრავა, რომელიც შექმნილია მხოლოდ სპორტისთვის, R5 მანქანებს აქვთ სერიული ტურბო ძრავის ვერსია, რომელიც "სუნთქავს" 32 მმ დიამეტრის შემზღუდავით. მას შემდეგ, რაც Skoda– ს არ აქვს გამოშვების 1.6 Turbo ძრავა, ინჟინრებმა აირჩიეს რომელი ძრავა შეესაბამება ტექნიკურ მოთხოვნებს: ან დაბალი მოცულობის 1.4, ან უფრო დიდი 1.8. შედეგად, ჩვენ დავსახლდით EA888 ოჯახის 1.8 TFSI ძრავას - მას უფრო მეტი არხი აქვს ბლოკის სათავეში (იგივე გზით წავედით სტუდიაში M-Sport- ში, Fies- ის ძრავა გავაკეთეთ ორლიტრიანიდან) , მაგრამ Peugeot 208- ზე და Citroen DS3- ზე ბლოკი და crankshaft სტანდარტულია - 1.6 ძრავისგან). მაგრამ აქაც სკდოდოველები ჭკვიანები უნდა ყოფილიყვნენ და აეღოთ ძრავის ჩინური ვერსია, რომელსაც გამონაბოლქვი მრავალფეროვნების ნაცვლად, ერთდროულად ბლოკის თავთან, ცალკე ნაწილი აქვს. თუჯის ბლოკში ცილინდრების დიამეტრი სტანდარტული რჩებოდა, 82,5 მილიმეტრი; სამუშაო მოცულობა შემცირდა დგუშის დარტყმის შემცირებით 75.6 მმ-მდე. შედეგი არის კლასიკური მოკლე ინსულტის ძრავა. გამაძლიერებელი წნევა შემოიფარგლება 2.5 ბარით, ხოლო იაპონური კომპანიის IHI ტურბო დამტენი სერიულია, ნასესხია Audi S3– დან (სპეციალური ნაწილები ტურბინის კორპუსით, რომელსაც ცეცხლგამძლე ქრომი – ნიკელის შენადნობი აქვს დაყენებული WRC / RRC მანქანებზე). ჯაჭვი და სარქველები ასევე აღებულია სტანდარტული ძრავისგან. სიმძლავრის მხრივ, 1.6 ტურბო ძრავა დაახლოებით ექვივალენტურია Fabia S2000– დან ორი ლიტრიანი ასპირაციით (დაახლოებით 280 ცხ.ძ.), პიკური ბრუნვის სიჩქარე 420 ნმ – ია (განსხვავებით N– ჯგუფის Subaru– სა და Mitsubishi– სგან, 600 ნმ-ზე ნაკლები).

Skoda Fabia S2000– მა გაიყიდა 63 ეგზემპლარი - და უფრო ხელმისაწვდომ მემკვიდრეს აქვს შანსი დაფაროს ეს მაჩვენებელი. ხოლო R5 კატეგორიის ყველაზე მასიური მანქანა მაინც Ford Fiesta– 110 ცალი უკვე გაიყიდა

საინტერესოა, რომ ძრავა თითქმის სრულად არის დამუშავებული და აწყობილი Skoda Motorsport- ის სპეციალისტების მიერ: საფრანგეთის კომპანია Oreca- ს წარმომადგენლებთან ყოფილი თანამშრომლობა თანდათან წყდება. ”ახლა ამის გაკეთება შეგვიძლია და ჩვენ უკვე მოვამზადეთ ძრავის უახლესი განვითარებები Fabia S2000– ზე”, - ამბობს ინჟინერ – მექანიკოსი პაველ გლავაჩეკი. ”Volkswagen Motorsport- ის კოლეგებმა ჩვენთან კონსულტაცია გაუგზავნეს Fabia R5- ის უშუალო ინჟექტორულ ძრავას, ხოლო Oreca ეხებოდა მხოლოდ ცალკეულ ნაწილებს: დგუშებს, დამაკავშირებელ წნელებს, crankshaft და camshaft.”

ჯერჯერობით, გარბენის გარბენი განისაზღვრება 2000 კილომეტრზე - ზუსტად იგივე, რაც უფრო სწრაფია Fabia S2000 ძრავაზე (მაქსიმალური 8500 წთ / 7500 წთ / წთ). პირველი სეზონის შედეგების მიხედვით, შეიძლება გადაიხედოს - მაგრამ Fiesta- ს და Peugeot- ს აქვთ იგივე გარბენი ძრავისა და კოლოფის გადაკეთებას შორის.

წესების მიხედვით ასევე აღწერილია მრავალი ცალკეული ნაწილის ფასი - ამის გამო, გარე ბუმბულის თითქმის ყველა კომპოზიციური ელემენტი დამზადებულია მინაბოჭკოვანი და არა უფრო ძვირადღირებული ნახშირბადის ბოჭკოსგან. პილოტის საყრდენი და ნავიგატორის საყრდენი მეტალია.

სამწყსოზე დაფარული წინა პანელი წებოვანი ნახშირბადის ბოჭკოდან არის, მაგრამ საყრდენები და საყრდენები ლითონისაა: ეს უფრო იაფია

დიზაინის ღირებულების შემცირების მიზნით, წესები ავალდებულებს გამოიყენოთ იდენტური საჭე მუხლები და დრაივები, ხოლო სკოდოვიტებმა, უკანა და წინა შეჩერების იარაღები იგივე გააკეთეს. გუნდის ტექნიკური დირექტორი, ალეშ რადა, აღიარებს, რომ მომწოდებლებთან მუშაობა თითქმის უფრო რთული იყო, ვიდრე დაპროექტება: მაგალითად, ბრიტანული Xtrac გადაცემის "ნორმალური" ფასი 35 ათასი ევროა, მაგრამ ამ პროექტისთვის ის 28 ათასამდე შემცირდა . სერიული ნაწილების უმეტესობა ნასესხია VAG– ის კონცერნის მანქანებიდან - მაგალითად, საჭე თარო გადაღებულია ტრანსპორტიორის ფურგონიდან - მხოლოდ მისი კაკალია გამაგრებული. პრობლემა იყო თანაბარი კუთხის სიჩქარის საკმარისად მძლავრი სახსრების შერჩევა - ისინი აღებული იქნა კომპანია GKN– ის კატალოგში.

სავარძლებს შორის დისტანციურ კონტროლზე განთავსებულია ძრავის რეჟიმების, სინათლის კონცენტრირება, ძრავის გაშვების ღილაკი და ხანძრის ჩაქრობის სისტემის დროშა. მოსასმენად აქაც არის. ცოტა უფრო შორს - "საკონფერენციო დარბაზის" კონსოლი. მარცხნივ წითელი მრგვალი არის სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი უკანა ღერძზე.

სამწუხაროდ, უარყოფითი სერიული სათადარიგო ნაწილების გამოყენება უარყოფითი მხარეა: სკოდოვიტების აზრით, მანქანა გამძლეობით ჩამორჩება S2000 კატეგორიის მანქანებს. 180 ათასი ევროს ფასი ცოტათი ეშმაკობაა. დიახ, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მზა ავტომობილი გამოცხადებული თანხით - მაგრამ მას არ ექნება არანაირი დაცვა საყრდენიდან, არც "შეხვედრების ოთახი", არც "ჭაღი", არც მონაცემთა მანიშნებელი, არც ჯეკი. ეს ყველაფერი, ისევე როგორც კარგი მსუბუქი სკამები, მხოლოდ დამატებითი ფულისთვის არის შესაძლებელი. Ეს ძვირია? ”კონკურენტებზე უფრო ძვირი, მაგრამ არც იაფია”, - ამბობს მარსელა იანატოვა, რომელიც ახალგაზრდა მასწავლებელს ჰგავს, კლიენტების განყოფილებიდან. ეს არის კიდევ 20 ათასი ევრო მანქანის მდგომარეობაში მოსაყვანად და 30 – დან 100 ათასამდე სათადარიგო ნაწილების შესაძენად - ეს არის ბრიტანული გუნდის M-Sport– ის ფასები Fiesta R5– ის კომპონენტებისთვის. გამოდის, რომ ხელმისაწვდომი R5 კლასის მანქანა ორჯერ ძვირია, ვიდრე N4 ჯგუფის ჩვეულებრივი Mitsubishi ან Subaru!

Skoda Fabia R5– მა საერთაშორისო ჰომოლოგია მიიღო 1 აპრილს და დებიუტი შედგა თვის ბოლოს ჩეხეთის ასფალტის მიტინგზე Sumava Klatovy: გამოცდილი ჩეხი იან კოპეკი მოიგო რბოლა, მიუხედავად სწრაფი ფრანგი ბრაიან ბუფერის კონკურენციისა Citroen DS3 R5– ში. მსოფლიო დონეზე, სიახლე დებიუტს მიიღებს პორტუგალიის მაისის მიტინგზე: ახალგაზრდა ფინელი ესაპეკა ლაპი და მისი პარტნიორები, კოპეკი და შვედი პონტუს ტიდემანი, სერიოზულად აპირებენ კონკურენციას WRC 2-ის პოზიციებზე ჯილდოებისთვის.

I-Pi- ს მარჯვნივ

EP, I-Pi, მოკლე სახელია ჩეხეთის ნაკრებში ახლად გამომცხვარი ევროპის ჩემპიონის ესაპეკკუ ლაპის. სწორედ ის წამიყვანს ტესტის სპეციალურ ეტაპზე.

რა პატარაა ფაბია! ჩემს წინ არის წინა პანელი ერთი გასაღების გარეშე, ფარით დაფარული - ყველა კონცენტრატორი განლაგებულია დაფაზე სავარძლებს შორის. ჩემთვის ადვილი არ არის სწორ ადგილას ჯდომა: ყოველივე ამის შემდეგ, ის ჯენი ფერმას, ლაპის ნავიგატორის კომპაქტურ ფიგურაში ჯდება. ჩემი ფეხების საყრდენზე სამი ღილაკი დგას, რომელთაგან ერთი სიგნალია. შეგიძლიათ გააკონტროლოთ ძრავის სიჩქარე (ფლაპი დამონტაჟებულია ზუსტად შუაში, გადაცემის გვირაბზე) და სიჩქარის ნომერი (ამისათვის პილოტის წინ დიდი ეკრანია). Esapecca გაბრაზებით დგება, თანმიმდევრული სიჩქარის ბერკეტს იზიდავს და ... მივარდა! სწორი ხაზები აქ ძალიან პატარაა და ესაპეკკა ახერხებს ბოლოზე, მეხუთეზე ნაბიჯზე დაჭერით და ახსნას თითქმის გაჩერებამდე - რა "მოკლე" სიჩქარეა აქ! სხვათა შორის, დისკის საბოლოო კოეფიციენტი აქ ერთადერთია - მაგრამ კიდევ ერთი წყვილი სიჩქარის ჰომოლოგია შეიძლება.

როდესაც ჩვენ "თმის სამაგრამდე" მივფრინავთ, I-Pi, საჭის სისუფთავე ჯერით, მიჰყავს მანქანის ცხვირს მარჯვნივ და ხელის მუხრუჭის მოძრაობით, თავის მხრივ ავსებს მას ისე, როგორც იქ არაა ინერცია! მოგვიანებით, როდესაც რბოლები დასრულდა, ფინელი შეაქებს შასის ბალანსს: მისი თქმით, წინა Fabia S2000– ს უკანა ღერძზე არ ჰქონდა "ძალაუფლება" და ამით ის "სუპერ" Fiesta– ს ჩამოუვარდებოდა.

Skoda Fabia 5J მოდიფიკაციები

Skoda Fabia 5J 1.2 MT

Skoda Fabia 5J 1.2 MT 70 ც.ძ.

Skoda Fabia 5J 1.2 TSI DSG

Skoda Fabia 5J 1.4 MT

Skoda Fabia 5J 1.6 MT

Skoda Fabia 5J 1.6 AT

Skoda Fabia 5J კლასელები ფასების მიხედვით

სამწუხაროდ, ამ მოდელს არ ჰყავს კლასელები ...

Skoda Fabia 5J მფლობელის მიმოხილვა

Skoda Fabia 5J, 2010 წ

მუშაობის სამი წლის განმავლობაში Skoda Fabia 5J– მ შეიცვალა ძრავის ზეთი, საქარე მინის სარეცხი სითხე, ფილტრები და ეს არის ყველაფერი. საწვავის ფასების მუდმივი ზრდის გათვალისწინებით, Skoda Fabia 5J საუკეთესო ვარიანტია. საწვავის მოხმარება საკრუიზო სიჩქარით 5-5,5 ლიტრია 100 კმ-ზე. ქალაქში ოდნავ მეტია - 7-8 ლიტრამდე (თუ, რა თქმა უნდა, შუქნიშანიდან ხტუნავთ, როგორც ცხენი მათრახის დარტყმის შემდეგ). საბარგული საკმარისად ფართოა მისი კლასისთვის და თუ უკანა სავარძლებს იკეცავთ, სინამდვილეში თქვენს განკარგულებაშია ნახევარი სალონი და იქ საკმაოდ ბევრი ნივთის მოთავსება შეგიძლიათ. ეს მანქანა განსაკუთრებით მოსახერხებელი იქნება ჩვენი ლამაზი ქალბატონებისთვის. შესანიშნავი მნიშვნელობა ფულისა და ხარისხისთვის. თავის კლასში Skoda Fabia 5J საუკეთესო ვარიანტია როგორც ინტერიერის, მაგისტრალური სიგანის და მიწის გაწმენდის თვალსაზრისით. სამი მოზრდილი და ბავშვი, დიდი ძაღლი, ეტლი და სუპერმარკეტიდან ჩანთები ჩასხდნენ მანქანაში. ზამთარში ქალაქში არანაირი პრობლემა არ არის, მხოლოდ ქალაქის გარეთ ღრმა თოვლში შეიძლება გაიჭედა. ძალიან სათამაშო მანქანა, მცირე ძრავის მიუხედავად.

უპირატესობები : შესანიშნავი დამუშავება, ეკონომიურობა, საწვავის დაბალი მოხმარება, იაფი ოპერაცია, შესანიშნავი შიდა გათბობა.

უარყოფითი მხარეები : ვერ მოიძებნა

იგორი, მოსკოვი

Skoda Fabia 5J, 2011 წ

Skoda Fabia 5J მომწონდა ამ მანქანის ინტერიერში გაკეთებული პანელების ხარისხით. პლასტმასის შეხება ძალიან სასიამოვნო იყო. ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით მარტივი და მოსახერხებელი რეგულირებით. ავტომობილის მართვის დროს არ არსებობს ჩხვლეტი და ტკაცუნი. 1.6 ლიტრიანი ძრავა ახდენს ძალიან კარგ, სწრაფ და მხიარულ შესრულებას. ლტოლვა ძალიან წესიერია და რაც ყველაზე მთავარია, ისინი განსაკუთრებით ჭუჭყიანი არ არის. და თუ მას ბოლომდე მიაბრუნებთ და, უფრო მეტიც, სწრაფად შეცვლით სიჩქარეს, მაშინ ყველას არ შეეძლება შეინარჩუნოს ეს. ამ მანქანის უპირატესობებია, უპირველეს ყოვლისა, ხარისხის დონეზე (ეს არის ხარისხის დონის ოპტიმალური შესაბამისობის იშვიათი შემთხვევა), საიმედოობა (თუმცა ჯერ კიდევ შესაძლებელია დასკვნების თანაბრად გამოტანა), ხელმისაწვდომობა (ჩვენ ვსაუბრობთ მომსახურებასა და მის ხარჯებზე). როგორც კი შევადარე Skoda Fabia 5J– ს სათადარიგო ნაწილების და ტექნიკური მომსახურების ღირებულება, გაირკვა, რომ ამ თვალსაზრისით "Fabia" სჯობს ნებისმიერ კორეულ მანქანას. Skoda Fabia 5J– ის უპირატესობებში ასევე შედის გარანტია და ფართო მომსახურების ქსელი (რუსეთის თითქმის ყველა საშუალო ქალაქში). გარდა ამისა, მანქანა პრაქტიკულია, რაც მნიშვნელოვანია.

უპირატესობები : საიმედოობა. მომგებიანობა. კომფორტი.

უარყოფითი მხარეები : მოყვარულის გარეგნობა.

სტანისლავი, ფსკოვი

Skoda Fabia 5J, 2012 წ

მანქანას ვიყენებთ ქალაქის შიგნით გასასვლელად და მცირე ქვეყნის გასატარებლად. მე, როგორც წესი, პიკის საათებში არ დავდივარ, ასე რომ, მოძრაობაში ჩასვლა არ მომიწევს. მოზრდილობის შემდეგ, მან დაიწყო მიზიდულობა უფრო მშვიდი და გაზომილი სიარულისკენ, 86 ცხენის ძრავა საკმაოდ საკმარისია ასეთი მიზნებისათვის. აქ, პირველ რიგში, მნიშვნელობა აქვს არა ძალას, არამედ უნარს. მიუხედავად მანქანის ზომიერი ზომისა, Skoda Fabia 5J- ის სალონი საკმაოდ ფართოა, ყოველ შემთხვევაში, დისკომფორტს ვერ ვგრძნობ ჩემი 180 სანტიმეტრი სიმაღლის გამო. მას შემდეგ, რაც მანქანა იაფია (ეს ეხება შეძენასაც და სარემონტო სამუშაოების ღირებულებასაც), ამის გამო განსაკუთრებით არ ინანებთ. Skoda Fabia 5J- ის კრუიზის სიჩქარეა 90-100 კილომეტრი საათში. უფრო მაღალი სიჩქარით მოძრაობა უსაფრთხოების თვალსაზრისით არა მხოლოდ დაუსაბუთებელია, არამედ უბრალოდ არასასიამოვნოა, თუნდაც ხმის საიზოლაციო საშუალებით. ასეთ მანქანაზე გასწრება შესაძლებელია, მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ეს დიდ სიამოვნებას არ მოუტანს. მანქანა შეიძლება ააფეთქონ და მუწუკებზე გადააგდონ. ამ მოგზაურობის დროს მოხმარებული საწვავი 6,1 ლიტრია 100 კილომეტრზე, ხოლო დატვირთვა ნაწილობრივი იყო - ბორტზე ორი ადამიანი იყო და ბარგს. ქალაქში, ასი საშუალო მოხმარება დაახლოებით 7 ლიტრია, თუმცა აღვნიშნავ, რომ მჭირდება მართვა ან დღისით, ან გვიან ღამით, ამიტომ საცობებში დგომა არ მომიწევს.

უპირატესობები : შესანიშნავი მანქანა თავის კლასში და ფასების დიაპაზონში.

უარყოფითი მხარეები : არა

გეორგი, მოსკოვი

რუსეთში კომპაქტური B კლასის ჰეჩბეკების უგულებელყოფა მხოლოდ ერთი გამონაკლისია. Skoda Fabia– მ მოხსნა პოპულარობის ყველა რეკორდი, იყო სასურველი და პოპულარული. ამ წარმატების ისტორიას წერტილი დაუსვა მხოლოდ Solaris და Sandero ჰეჩბეკების გამოშვებამ და ჩვენი პლატფორმაზე დაფუძნებულ Rapid- ის ლოკალიზაციამ მოდელის თაობების შეცვლით.

ჩვენ გვიყვარს მანქანა პრაქტიკულობის, სათამაშო მოპყრობისა და დაბალი საოპერაციო ხარჯების გამო. ამასთან, საკმარისი იყო პრეტენზიები სანდოობასთან დაკავშირებით. კერძოდ, ევროპაში მანქანამ მიიღო საიმედოობის შეფასების საოცრად დაბალი პოზიციები. ამასთან, ეს ხელს არ უშლიდა წარმატებას, რადგან მანქანა ძალიან წარმატებული გამოდგა - უბრალოდ ჭკვიანი, როგორც არის. აქ და საოცრად დიდი სალონის შესანიშნავი ერგონომიკა და მაგისტრალური კარგი მოცულობა. მანქანამაც კარგად იმოძრავა - დამუშავება ნამდვილად სამაგალითო აღმოჩნდა, როგორც, სხვათა შორის, და "ნათესავი" VW Polo, რომელთანაც იგი პლატფორმას იზიარებდა.

ენერგორესურსების ნაკრები შეესატყვისებოდა ევროპულ გემოვნებას: ძრავები ატმოსფერული 1,2 – დან 1,4 – მდე, ორმაგი ზედმეტი დატენვით, 180 ც.ძ. გარდა ამისა, ვარიანტები შემოთავაზებული იყო DSG ყუთებით და ჩვეულებრივი ექვს სიჩქარიანი ავტომატურით.

ცოტა ისტორია

ახალი მოდელი გამოცხადდა ყველა Volkswagen PQ 24 პლატფორმაზე 2007 წლის მარტში ჟენევის საავტომობილო შოუში. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, თავიდან იგი მხოლოდ Roomster– ის განვითარებად ითვლებოდა, რომელიც ოდნავ ადრე გამოვიდა და არც ისე დიდი ფურცლით გამოირჩეოდა, რადგან წინა ბოლოსა და ინტერიერის დიზაინი მთლიანად ემთხვეოდა მათ. მყიდველებმა მანქანა ცოტა მოგვიანებით "სცადეს".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

რუსეთში თავიდანვე კარგი იყო დამოკიდებულება Fabia– ს მიმართ - კომპანიის ფასების პოლიტიკა იმ წლებში კვლავ ძალიან საინტერესო იყო. შედეგად, Audi– ს ღარიბებისათვის ბევრად უფრო დიდი მოთხოვნა იყო, ვიდრე „ორიგინალ“ VW Polos– ზე, რომლის ფასიც მიუახლოვდა იმ დროის Octavia Tour– ის ფასებს. ძრავების არჩევანი თავდაპირველად შემოიფარგლებოდა სამცილინდრიანი 1.2 და ოთხცილინდრიანი 1.4 და 1.6 ძრავებით. დიზელებიდან მხოლოდ 1.4TDI და 1.9TDI შემოთავაზებული იყო ერთეული ინჟექტორით.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

მაგრამ სპორტული პროგრამის წარმატებამ წარმოშვა მოთხოვნა ავტომობილზე "დამუხტულ" ვერსიებზე, რომლებიც 2010 წლის გადაკეთების შემდეგ გამოჩნდა. მანქანები გამოირჩეოდა არა მხოლოდ მცირე ხარვეზების გამოსწორებით, არამედ მნიშვნელოვნად გაფართოებული ძრავით, რომელშიც დიდი ხნის განმავლობაში შედიოდა 1.2TSI და 1.4TSI ძრავები, რომლებიც კარგად არის ცნობილი სხვა მოდელებისგან. გამა დიზელებს დაემატა კომპაქტური და მძლავრი 1.6 TDI, ხოლო 1.4 დიზელი შეიცვალა უფრო მძლავრი სამცილინდრიანი 1,2 ძრავით, ყველაფერი CommonRail ინექციის სისტემით და ნაწილაკების ფილტრებით. ამასთან, ჩვენ დიზელის მანქანები ოფიციალურად არ გავყიდეთ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

რუსულმა გაყიდვებმა შეადგინა მსოფლიოში გაყიდული 1,2 მილიონი ავტომობილის მცირე ნაწილი, მაგრამ მიუხედავად ამისა, მანქანა დიდი მოთხოვნა აღმოჩნდა. ჩვენი ქვეყნისთვის კი კომპანია Skoda Rapid– ის მოდელის ჩანაცვლებას ამზადებდა, რაც უფრო ღრმა ლოკალიზაციის გამო, უფრო იაფი აღმოჩნდა და B ++ კლასებშიც კი თამაშობს - ბაზრის ლიდერები. სხვათა შორის, სწრაფი პლატფორმა იგივეა, რაც Fabia Mk 2, მხოლოდ მას შემდეგ, რაც უკანასკნელი რესტავრაცია გამოჩნდა EA 211 ენერგეტიკული დანადგარები MQB პლატფორმიდან.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

საჭე იდეალურია, თუ არსებობს ვერსია გამაძლიერებლის გარეშე, მაგრამ ასეთი მანქანები პრაქტიკულად არ არსებობს. მანქანების უმეტესობას აქვს EGUR - ეს არის ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური საკიდების და ელექტროტუმბოს კომბინაცია. ბეჭდების მასალა მომარაგებულია არც თუ ისე წარმატებული ზეთით, ხუთიდან ექვსი წლის შემდეგ და 90-100 ათასი კილომეტრის გარბენი ხდება ძალიან ბინძური და ტუმბო იწყებს ყმუილს. რეგლამენტის თანახმად, ჩანაცვლება არ არის საჭირო, მაგრამ უმჯობესია ამის გაკეთება დაუყოვნებლივ გაკეთდეს, რადგან იყიდება ზეთი, მაგრამ ნებისმიერი "პენტოზინთან თავსებადი" სითხე გააკეთებს. გადაადგილებით ჩანაცვლებისას საჭიროა მხოლოდ ლიტრი და კარგი ალბათობით ელექტრო ტუმბო დიდხანს გააგრძელებს ცხოვრებას. თუ ჯიუტად უსმენთ ყმუილს, მაშინ ტუმბო პერიოდულად ითიშება და საბოლოოდ მთლიანად კვდება. პრაქტიკის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, მისი აღდგენა შეუძლებელია - მის შეცვლას მინიმუმ 25 ათასი რუბლი დასჭირდება. გარდა ამისა, "კომპანიისთვის", სავარაუდოდ, საკიდების ჩავარდნაც მოხდება - ტუმბოს აცვიათ პროდუქტები ჩაყრის ზეთის ბეჭდებს.

ელექტრო გამაძლიერებელი გაჩნდა რესტილირებულ მანქანებზე, მაგრამ ეს შედარებით იშვიათია და რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემებში არ ჩანს. ალბათ, ყურადღება უნდა მიექცეს გაყვანილობას, როგორც სხვა მსგავს მოწყობილობებს.

Გადაცემა

Fabia– ს უმეტეს ნაწილს აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და საიმედოობის მხრივ ძალიან კარგია. ყოველივე ამის შემდეგ, მათზე მექანიკა ძალიან კარგია, გარდა იმისა, რომ 1.2 TSI და 1.6 ძრავით, ყუთები მიაღწევენ თავიანთ სიმტკიცის ზღურბლს. მაგრამ 1.4 არ არსებობს პრობლემები.

მოტორსის 1.4-ს აქვს საუკეთესო დგუშის ჯგუფი Fabia- სთვის. 1.6 მოკლე T ფორმის დგუში პასუხისმგებელია Polo Seadan- ის მფლობელებისათვის CFNA ძრავებისთვის ნაცნობი ყველა პრობლემისთვის - ცილინდრებისა და დგუშების მცირე ჩხვლეტა, სწრაფი სარქვლის ცვეთა და ჯაჭვიც კი ზოგჯერ ხმაურს და ნახტომებს გამოსცემს, განსაკუთრებით ძველი წინა ვერსიებით ძრავის საფარი და ძველი ტიპის ჯაჭვი და დაძაბვა.

ძრავების ძირითადი პრობლემებია თერმოსტატი, შუასადებების და ბეჭდების უხარისხო ხარისხი, ძალიან ნელი გახურება და ზეთის არჩევის სირთულეები. მოკლე დარბაზისთვის რეკომენდებულია SAE 30 სიბლანტის მქონე ზეთები, მაგრამ თუ მანქანა დიდხანს მოძრაობს, მაშინ უმჯობესია დაასხით SAE 40 ან თუნდაც SAE 50 - ძალიან ვიწრო სამაგრი ჟურნალები და ნავთობის დაბალი მუშა წნევა ეს მგრძნობიარეა სიბლანტის დაკარგვის მიმართ. გარდა ამისა, რადიატორები საკმაოდ სუსტია და ადვილად ბინძურდება.

სანთლების შეცვლის კიდევ ერთი რეგულაცია იწვევს ინდივიდუალური ანთების საჭეების უკმარისობას, აქ არის სახარჯი მასალა. ძრავის მართვის სისტემა 1.4 Magneti Marelli 4HV- სთვის შეიძლება ცოტა არ იყოს, ზოგჯერ შეიძლება ძნელი იყოს დიაგნოზის დასმა. ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა გაზის დაბინძურებისა და საწვავის ტუმბოს წნევის მიმართ - ისინი იყენებენ ელექტროენერგიის სისტემას უკანა ხაზის გარეშე. ბენზინის ტუმბო, სხვათა შორის, გულწრფელად სუსტია, იგი ხშირად იცვლება Bosch– ით VAZ– ის მოდელებიდან და, როგორც ჩანს, ეს ორიგინალის კარგი ჩანაცვლებაა.

სამცილინდრიანი ძრავების 1,2 – ის დიზაინი, რომლებიც წამყვანები არიან, გაცილებით ნაკლებად წარმატებულია. ვადების ჯაჭვი აქ თითქმის იგივეა, რაც 1.6 ძრავაზე, მაგრამ ის უფრო დატვირთულია ბალანსიანი ლილვის დრაივის არსებობის გამო. მისი რესურსი მუდმივად 100 ათას კილომეტრზე ნაკლებია, რაც, როგორც წესი, მფლობელებისათვის ძალიან დიდი სიურპრიზი ხდება. გარდა ამისა, ძრავა არის სულ ალუმინის, ნიკელის მოოქროვილი ლაინერით. აქ გამოიყენება ძლიერი ნიკასილი და არა ალუზილი, როგორც სხვა მწარმოებლები, მაგრამ მასში პრობლემებია, განსაკუთრებით თუ დგუშის რგოლები განადგურებულია, რაც, სამწუხაროდ, ხდება.

ამასთან, უმეტეს შემთხვევაში, ნავთობის მადას იწვევს ბეჭდების წარმოქმნა და მათი ძლიერი ცვეთა. ბეჭდების მასალების შერჩევა დიზაინერებისთვის არც თუ ისე წარმატებული აღმოჩნდა და დგუშები ატარებს ცილინდრის მყარ საფარს. რატომღაც, VW და Skoda მანქანების მფლობელთა უმეტესობას მიაჩნია, რომ ძრავის ზეთის მოხმარება ნორმალურია და მათ ემსახურებიან ავტომობილების სერვისცენტრების თანამშრომლები. მაგრამ თუ დაჟინებით დაამატებთ ზეთს, ნიკასილიც წაიშლება, შემდეგ კი crankshaft "დაიძაბება", და ძრავა წავა ნაგვის გროვაში. საკვირველია, ყოველი შემთხვევისთვის, მწარმოებელი დგუშის კაპიტალური რემონტის ზომებსაც კი აწარმოებს, თუმცა რამდენიმე ადამიანი იღებს ვალდებულებას ნიკასილის გამკვეთრებისთვის, ხოლო კაპიტალური შეკეთების ზომების კბენის ფასი - კაპიტალური შეკეთების დროს, ისინი ხშირად აყენებენ ლაზერებს VAZ– დან.

ძრავის 1.2 მუშაობის ტემპერატურა ასევე მაღალია, მაგრამ ის თბება მხოლოდ საცობებში - თერმოსტატი ასევე ჩამოყრის მას. გაზის პრობლემები თითქმის იგივეა, რაც 1.4 და 1.6 ძრავებზე, მაგრამ ძრავის მართვის სისტემა აქ ადვილად იტანს სინათლის დაბინძურებას. სხვათა შორის, სამცილინდრიან ძრავაზე ვიბრაცია ხშირად არ არის "ორმაგი ხედვა", არამედ დროის დასრულების ნიშნები - მასში დარტყმების გამო, ის წყვეტს ბალანსის ლილვის გასაღებს. ზეთით, თვისებები იგივეა, რაც უფროს "ძმებს" და ლაინერებზე დატვირთვაც კი უფრო მაღალია, ზოგადად, ზეთის და წნევის ხარისხი უნდა იყოს მონიტორინგი. ზეწოლის ნაკლებობის მცირედი ნიშნით, გაზომეთ და მოძებნეთ მიზეზი.

3 / 3

1.2 ძრავაზე ნავთობის მადა ცუდად არის გამოხატული, ლაინერებთან დაკავშირებული სირთულეები იშვიათია, მაგრამ ემატება წნევის სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები - ინჟექტორი ტუმბოს მცირე რესურსი, საწვავის ხარისხის მგრძნობელობა, მლნკერების დაბინძურება, ტურბინის ავარია (განსაკუთრებით მანქანები 2013 წლამდე) და მაცივებელი სისტემის ავარია. მაგრამ thrust არის შესანიშნავი და საავტომობილო ძალიან ეკონომიური. 1.4 ძრავას აქვს ბევრად უფრო რთული წნევის სისტემა და დგუშების დაწვის ტენდენცია, მაგრამ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეაჩეროს ის, ვისაც სურს Fabia RS.

რა უნდა მიიღოს?

მარტივი დიზაინი და მუშაობის საკმაოდ მაღალი ხარისხი Skoda Fabia Mk 2 ძალიან კარგ არჩევანს ქმნის, როგორც მანქანა "ყოველდღე". საკმაოდ სასიამოვნოა სიარულისას, ეს დიდ უბედურებას არ გამოიწვევს, თუ კონფიგურაციები მარტივია და გარბენი არ არის სივრცე. ეს განსაკუთრებით ეხება 1.4 ძრავას, რაც აშკარად შეიძლება ჩაითვალოს საუკეთესო ვარიანტად.

უფრო მძლავრი 1.6 ძრავა ცოტათი პრობლემურია ჯაჭვით წარუმატებელი დროის განყოფილების გამო, მაგრამ ფრთხილად მუშაობით ის გთხოვთ, როგორც მეორე, ისე მესამე მფლობელს. მაგრამ მანქანები ძალიან გავრცელებული 1,2 ძრავით შეიძლება ბევრ პრობლემას წარმოადგენენ. მათი ძალა საკმარისია დასასვენებლად გასეირნებისათვის, მაგრამ პრობლემა რესურსშია. და ხშირად ვერ მოხერხდება იაფფასიანი შუასადებით ჩამოსვლა, ისინი ისე მიდიან მდგომარეობაში, რომ ახლის შეძენა უფრო ადვილია. ათას კილომეტრზე ნახევარი ლიტრიანი ნავთობის მადა, მფლობელებს ხშირად ენატრებათ ზეთის დონე - მცირე ზომის კაკლის მოცულობის წყალობით. ბევრი მძღოლი, სრულფასოვანი შეკეთების ნაცვლად, იცვლის დგუშის რგოლებს და ყიდის მანქანებს, მაგრამ ასეთი რემონტი დიდხანს არ გაგრძელდება, თუ ნიკასილს უკვე აქვს რისკები და ჩხუბები. და თუ ზუსტად მოგეწონათ ეს ვარიანტი, მაშინ ძალიან ფხიზლად იყავით.

თუკი თვალი გაქვთ ახალ და ძვირადღირებულ მანქანებს 1,2 TSI ძრავით, მაგალითად, მონტე კარლოს მოდურ კონფიგურაციაში, გახსოვდეთ, რომ ტურბო ძრავა არ აპატიებს შეცდომებს ტექნიკური მუშაობის დროს და DSG– შვიდი სიჩქარე უბრალოდ იზიდავს პრობლემებს , ამიტომ შეეცადეთ იპოვოთ ასლი მინიმალური გარბენითა და ცნობილი "ბიოგრაფიით".

ელექტრიკოსის მცირე ჩავარდნები გააღიზიანებს მათ, ვინც არ იცის როგორ გაუმკლავდეს პრობლემებს საკუთარ თავზე, რადგან უმეტეს შემთხვევაში მფლობელები გოგონები იქნებიან. სინამდვილეში ეს არ არის საშინელი, რადგან კომპეტენტურ ოსტატთან დიდი ხარჯების თავიდან აცილება მარტივია. თუ იცით EGUR ოპერაციის თავისებურებების შესახებ, კარის გაყვანილობის დაზიანების ტენდენცია, ბენზინის ტუმბოს სისუსტე, თერმოსტატი და ძრავების მახასიათებლები, მაშინ ოპერაციის ღირებულება დაბალი იქნება. და თუ თქვენ ასევე ყურადღებით დააკვირდებით სხეულს და დროულად აღმოფხვრით კოროზიის ცენტრებს, არ ეყრდნობით მითიური ორმაგი გალვანური ამბების ისტორიებს, მაშინ მანქანა ძალიან დიდხანს გაგრძელდება.

აიღებდით Skoda Fabia- ს?

ჰომოლოგიის გავლის შემდეგ, Skoda– მ საბოლოოდ წარმოადგინა ახალი აქცია Fabia R5 და ისაუბრა მის ყველა ტექნიკურ მახასიათებელზე. ეს ყველაფერი ოფიციალურ პრეზენტაციაზე შედგა, სადაც შეიძლებოდა კარგად გაეცნო სპორტულ ჩეხ ქალს და თუნდაც მას ნავიგატორი გაევლო, სინამდვილეში კი მთელი ძალა იგრძნო.

გარეგნობა

ზედმეტი სიტყვები აზრი არა აქვს. თქვენ თავად ხედავთ ფოტოს ყველაფერს, თუ როგორ გამოიყურება ეს სილამაზე. სპორტული აეროდინამიკური კორპუსის ნაკრები და უნიკალური საღებავი სამუშაოა Fabia R5 გამოირჩევა კონკურენტებისგან. გაბრწყინებული ბორბლების თაღები, დიდი ცხაური, სახურავის ჰაერის შემწოვი და სპოილერი საბარგულის ხუფის ზემოთ პატარა Fabia- ს ძალიან აგრესიულად გამოიყურება. დიდი ზომის ჩარჩოები (15-დან 18 ინჩამდე) და ცენტრალურად განლაგებული უკანა ბამპერის უკუდენა ამთავრებს ამას.

სალონი

აქ ყველაფერი ძალიან სპორტულია. წინა ნაწილში მხოლოდ ორი ადგილია, სადაც განლაგებულია Sparco სავარძლები ხუთპუნქტიანი ღვედებით, იმავე ფირმას აქვს სამფენიანი საჭე, ხოლო დანარჩენი ადგილი ივსება მილებით, რომლებიც აძლიერებენ ძალას. გარდა ამისა, სალონში მორთვა არ არის, მხოლოდ წინა პანელი მორთულია. ფოტოზე ასევე ნაჩვენებია უამრავი სენსორი და მოწყობილობა Fabia R5– ში. დიდი მექანიკური გადაცემის ბერკეტი მდებარეობს ცენტრალურ გვირაბზე. ეს არის ყველაფერი, რაც შეიძლება ითქვას სალონის შესახებ. ყველაფერი გაკეთებულია მფრინავების მაქსიმალური უსაფრთხოებისთვის საგანგებო სიტუაციის დროს, რადგან აქციაზე სიჩქარე ძალიან მაღალია.

სპეციფიკაციები

ძრავა

უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს სრულიად ახალი ძრავა, რომლითაც არის აღჭურვილი Fabia R5. ეს არის 1.6 ლიტრიანი ტურბოტენზიული დანადგარი, რომელიც ცვლის ბუნებრივ ასპირაციულ 2.0 ლიტრს, რომელიც ახლა უკვე გაქრა Fabia S2000– ზე. სიმძლავრე, რომელიც ავითარებს აქციის Fabia– ს ახალ გულს, არის 279 ცხენის ძალა (205 კვტ) და მიაღწევს 4750 rpm– ზე. იმავე სიჩქარით ვითარდება მაქსიმალური ბიძგი (ბრუნვა) - ეს არის 420 ნმ! სიჩქარე ნულოვანიდან ასი კილომეტრამდე საათში ძირითადად დამოკიდებული იქნება გზის საფარზე, მისთვის არჩეულ რეზინზე და მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფის სიჩქარეზე, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში 3 წამში ნაკლები იქნება! მაგრამ ასეთი ენერგია ასევე მოითხოვს ბევრ საწვავს. ასე რომ, ძრავის რეგულირება გამოითვალეს 0.6 ლიტრი ბენზინის მოხმარებაზე 10 კმ-ზე, ან უფრო გასაგები სიტყვებით - 60 ლიტრი ყოველ 100 კმ-ზე.

გარე ზომები, წონა და შეჩერება

მას შემდეგ, რაც ძრავის მთელი სიმძლავრე გადაეცემა ოთხივე ბორბალს (Fabia P5– ს აქვს ოთხი წამყვანი თვლები), შედეგად, მანქანას დაემატა 2 მილიმეტრი სიგრძის სიგრძე 3994 მმ, ხოლო სიგანე +88 და 1820 მმ. ამავე დროს, FIA– ს წესების თანახმად, ფაბიას წონა უნდა იყოს მინიმუმ 1230 კგ. რაც შეეხება დაკიდებას, ამ ამოცანას გაუმკლავდება მაკფერსონის საყრდენები, რომლებიც წინა და უკანა მხარეა. გარდა ამისა, უკანა ნაწილში არის სპეციალური საწვავის ავზი, რომლის მოცულობა 82,5 ლიტრია, რადგან Fabia R5- ის "მადა" ძალიან კარგია.

ბორბლები, მუხრუჭები და საბურავები

ვინაიდან რალი რბენის სხვადასხვა ეტაპები ტარდება სხვადასხვა გზის ზედაპირზე, ეს გულისხმობს ჩარჩოების, სამუხრუჭე დრამისა და საბურავების შესაფერისი დიამეტრის არჩევას. ასფალტის გზის შემთხვევაში, Fabia– ს ედება 18 დიუმიანი დისკები, რომელთა მინიმალური წონაა 8,9 კგ, შემდეგ მოყვება მუხრუჭები, რომელთა დიამეტრი 355 მმ იქნება. ხრეშის გზაზე, ისინი შერწყმულია 15 ინჩიანი, 8.6 კგ და 300 მმ სამუხრუჭე ზომებით. საბურავების თვალსაზრისით, ორივე ტესტში, Škoda Motorsport გუნდი ყოველთვის იყენებდა მიშლენის საბურავებს, მაგრამ ყოველთვის სხვადასხვა ფეხის ფორმას.

ფასების აქცია Fabia R5

რაც არ უნდა ყოფილიყო ეს, და მაშინაც კი, თუ არსებობს უამრავი ადამიანი, ვისაც სურს შეიძინოს ასეთი პატარა სპორტული ჩეხური კლიენტი ქალი, ის ბაზარზე არ გამოჩნდება. ამავე დროს, შეგიძლიათ გამოაცხადოთ Fabia- ს ფასი, რომელიც ასევე უნდა შეესაბამებოდეს FIA– ს წესებს და უდრის დაახლოებით 180,000 ევროს. ამ თანხისთვის შესაძლებელი იქნება, ალბათ, ათი ჩვეულებრივი Fabii ჰეჩბეკის შეძენა რუსეთში.

პარიზში (2014 წლის შემოდგომაზე), Fabia ჰეჩბეკის მესამე თაობის ოფიციალური დებიუტი შედგა, თუმცა ახალი პროდუქტის შესახებ ინფორმაციის უმეტესობა გასაიდუმლოებული იქნა ზაფხულის შუა რიცხვებში. სიახლე აგებულია მისი წინამორბედის მოდერნიზებულ პლატფორმაზე, აგრეთვე VisionC კონცეფციის მანქანის დიზაინის დნმ-ის საფუძველზე, რომელიც ჟენევაში გაზაფხულზე იქნა ნაჩვენები. ჰეჩბეკის ვერსიის გარდა, Skoda Fabia 3 მიიღებს უნივერსალს (მას ცალკე განხილვა ეძღვნება).

ამ მიმოხილვაში ჩვენ მხოლოდ ჰეჩბეკზე ვისაუბრებთ. "მესამე ფაბიას" იერსახე საკმაოდ შესამჩნევად შეიცვალა. კორპუსის კონტურებში უფრო მეტი დინამიკაა და მკვეთრი ფორმები მანქანას ოდნავ ახალგაზრდულ თავხედობას ანიჭებს, რაც უდავოდ გააფართოვებს სიახლის პოტენციური მყიდველების წრეს. მის წინამორბედთან შედარებით, იგი უფრო ფართო გახდა, "მსუქანდება" 1732 მმ-მდე, მაგრამ უფრო დაბალია, მან ზედმეტი 30 მმ გადააგდო 1468 მმ-მდე. კორპუსის სიგრძე, თავის მხრივ, შემცირდა 8 მმ-ით (3992 მმ), მაგრამ სიახლის ბორბლებმა, პირიქით, დაამატა 5 მმ და ახლა უდრის 2470 მმ-ს. ახალ თაობაზე გადასვლამ შესაძლებელი გახადა ავტომობილის წონის ოდნავ შემცირება, ამიტომ ახლა Skoda Fabia- ის ასალაგმად წონა ძირითადი კონფიგურაციით იქნება 980 კგ წინა 1020 კგ-ის ნაცვლად.

Skoda Fabia– ს მესამე თაობის ინტერიერში შეინარჩუნა იგივე კონსერვატიზმი, მკაცრი დამამთავრებელი მასალები, მაგრამ დაემატა ერგონომიკის თვალსაზრისით: სავარძლების ორივე რიგზე დაშვება შესამჩნევად უფრო კომფორტული გახდა, მძღოლის ადგილიდან ხილვადობა ოდნავ გაუმჯობესდა, შესწორებული ცენტრალური კონსოლი უფრო მოსახერხებელია გამოსაყენებლად და გადაცემათა კოლოფის ამორჩევის ღილაკი ოდნავ მიუახლოვდა მძღოლს.

და, რა თქმა უნდა, აღჭურვილობა. ახალი ჰეჩბეკისთვის მულტიმედიური სისტემის ერთდროულად სამი ვარიანტია, კომფორტული პანორამული სახურავი, სავარძლების დასრულების რამდენიმე ვარიანტი და სხვა "სიკეთეები", რაც საშუალებას მოგცემთ შეცვალოთ მანქანა თქვენი ინდივიდუალური სტილის მიხედვით.

მაგისტრალიც გვერდით არ იდგა, მისი ძირითადი მოცულობა 330 ლიტრამდე გაიზარდა, ხოლო მეორე რიგის დაკეცვისას ის 1150 ლიტრამდე იზრდება.

სპეციფიკაციები მესამე თაობის ავტომობილის ძრავების ხაზი საკმაოდ ვრცელია, მაგრამ წარმოდგენილი ყველა ძრავა არ შემოვა რუსეთის ბაზარზე.
ბენზინის ელექტროსადგურების ჩამონათვალი იხსნება 1.0 ლიტრიანი 3 ცილინდრიანი "ძრავით" MPI, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 60 ცხენის ძალაა. უფრო პროდუქტიული მოდიფიკაციისას, იგივე ძრავა უკვე 75 ც.ძ. ოდნავ მაღალი იქნება ტურბოტენზიული 1,2 ლიტრიანი TSI ბენზინის აპარატი, რომელიც, ამაღლების ხარისხის მიხედვით, 90 ც.ძ. (160 ნმ) ან 110 ცხ. (175 ნმ) სიმძლავრე. დიზელის ელექტროსადგურების ჩამონათვალი წარმოდგენილია 3 ცილინდრიანი 1.4 ლიტრიანი TDI ტურბო ბლოკის სამი მოდიფიკაციით, 75, 90 ან 105 ცხენის ძალის განვითარებით. ძალა.

სამწუხაროდ, დიზელის ძრავები რუსეთში არ შემოვა, სამაგიეროდ ჩეხები გვპირდებიან, რომ რუსებს შესაძლებლობას მისცემენ დააინსტალირონ 4 ცილინდრიანი "ასპირატული" 1.6 ლიტრი მოცულობით და 105 ცხენის ძალა. რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფს, ხელმისაწვდომი ვარიანტების ჩამონათვალში შედის 5 და 6 სიჩქარიანი "მექანიკა", ასევე 7 დიაპაზონიანი "რობოტი" DSG ზედა კონფიგურაციისთვის. 1.6 ლიტრიანი "ასპირაციული" დაგროვება იგეგმება მხოლოდ 6 სიჩქარიანი "ავტომატურით". მწარმოებელმა ჯერ არ გაამჟღავნა მონაცემები საწვავის მოხმარებისა და მე -3 თაობის Fabia– ს დინამიკური მახასიათებლების შესახებ, დაპირდა, რომ ზუსტი ციფრების შესახებ გამოაცხადებს გაყიდვების დაწყებასთან ახლოს. ამ დროისთვის უკვე ცნობილია, რომ 1.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა მოიხმარს საშუალოდ 6.0 - 6.1 ლიტრ ბენზინს, რაც დამოკიდებულია იძულების ხარისხზე, ხოლო 105 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა ინახავს 3.5 ლიტრს 100 კმ-ზე. ...

Fabia დაფუძნებულია PQ26 პლატფორმაზე, რაც წინა თაობის ჰეჩბეკის შასის ღრმა მოდერნიზებაა. სიახლის კორპუსის წინა ნაწილი ეყრდნობა დამოუკიდებელ საკიდს MacPherson- ის ძაფებით, ხოლო უკანა მხარეს მხარს უჭერს ნახევრად დამოუკიდებელი საკიდარი, რომელიც დაფუძნებულია ბრუნვის სხივზე. წინა ღერძის ბორბლები აღჭურვილია ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭებით, უკანა ბორბლები აღჭურვილია კლასიკური ბარაბანი მუხრუჭებით. ჰეჩბეკის საკიდების და საკინძების საჭის მექანიზმს ავსებს ელექტროჰიდრავლიკური საჭის გამაძლიერებელი.

პარამეტრები და ფასები. Skoda Fabia 2015 წლის მოდელი მიიღებს არასავალდებულო აღჭურვილობის საკმაოდ ფართო ჩამონათვალს. აქ ნახავთ ESC სტაბილიზაციის სისტემას, საკრუიზო კონტროლის აქტიურ კონტროლს, დაუბრალვებელ შესასვლელს და სხვადასხვა სენსორებს, მათ შორის, მძღოლის დაღლილობის კონტროლის სისტემას, ავტოსადგომს და უნიკალურ სისტემას, რომელიც ადრე არ გამოიყენებოდა ამ მანქანებზე. კლასი. ევროპაში, მესამე თაობის Skoda Fabia– ს გაყიდვები 2015 წლის დასაწყისში დაიწყება 12 000 ევროს ფასად, მაგრამ სიახლე მხოლოდ 2015 წლის მესამე კვარტალამდე მივა რუსეთში.