ავტომატური გადაცემის ტემპერატურის სენსორი. ავტომატური ტრანსმისიის გადახურება (ავტომატური ტრანსმისია) ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის ტემპერატურა

ყველაზე პოპულარული ავტომატური ტრანსმისია არის ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია, შემოკლებით ავტომატური ტრანსმისია. ეს არის საკმაოდ საიმედო ერთეული (განსაკუთრებით ვარიანტები). მაგრამ მათ აქვთ რამდენიმე სუსტი წერტილი და თუ არ დაიცავთ ექსპლუატაციის წესებს, მაშინ შეგიძლიათ ძალიან სწრაფად "გათიშოთ" ეს ტრანსმისია და ახლის ან მისი შეკეთების ღირებულება უბრალოდ დიდი ფულია! ერთ-ერთი დამღუპველი მიზეზი არის გადახურება. სწორედ მასზე მინდა დღეს უფრო დეტალურად ვისაუბრო. როგორც ყოველთვის იქნება ტექსტური ვერსია + ვიდეო. ასე რომ, ჩვენ ვკითხულობთ და ვუყურებთ ...

ძალიან სწრაფად გადახურებამ შეიძლება გამორთოს თქვენი ავტომატური ტრანსმისია, ხოლო გადახურება შეიძლება არც კი იყოს შესამჩნევი და დაბალი სიჩქარით ქალაქში (მაგალითად, თქვენ მოძრაობთ ზოგად რეჟიმებში), ვერც კი შეამჩნევთ ამას და როდესაც მანქანა დაიწყებს დარტყმას. ძალიან გვიან იქნება. დღეს ვისაუბრებთ მიზეზებზე და სიმპტომებზე, ასევე შედეგებზე.

ნორმალური ტემპერატურის ავტომატური ტრანსმისია

მანქანა თბება გადამცემი ზეთით (ეს არის სპეციალური, ე.წ. -). ეს სითხე არის გადამცემი რგოლი - მარტივი სიტყვებით, ის ძრავიდან ბორბლებზე გადადის. ეს ყველაფერი ხდება ბრუნვის გადამყვანში, როდესაც ერთი ტურბინა (ტურბინის ბორბალი), პირობითად მიბმული ძრავზე, ზეთის წნევას გადასცემს სხვა ტურბინას, რომელიც მიბმულია გადაცემათა კოლოფზე.

როგორც გესმით, თბება ზეთი და არა თავად ავტომატური ტრანსმისია და ეს სიცხე უკვე ათბობს ყველაფერს.

მანქანაში სითხის გადაჭარბებული გაცხელების გასანეიტრალებლად იგი გადის გაგრილების რადიატორში, ამის გამო არ ხდება დესტრუქციული გათბობა.

აღსანიშნავია, რომ ავტომატური ტრანსმისიის შიგნით ზეთის ნორმალური ტემპერატურა 65-დან 95 გრადუს ცელსიუსამდეა. თუ ტემპერატურა 100-ზე მეტია, და კიდევ უფრო მეტი 110 გრადუსზე, მაშინ უკვე გჭირდებათ დაფიქრება და ყურება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გატეხვა ახლოს არის

ახლა მოდით ვიფიქროთ მანქანის გადახურების მიზეზებზე.

გადახურების მიზეზები

მიზეზები ხშირად ჩვეულებრივია და ყველას შეუძლია შეექმნას ისინი:

• ჩაკეტილი გაგრილების რადიატორი ... ის ჩვეულებრივ ცალკეა, რომელიც მდებარეობს მთავარი ძრავის გაგრილების რადიატორის გვერდით. დროთა განმავლობაში ის შეიძლება დაიხუროს ფუმფულა, ჭუჭყიანი, მწერები და ა.შ. ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ! გაასუფთავეთ იგი ყოველწლიურად (ყოველ შემთხვევაში ჩამოიბანეთ წყლის არც თუ ისე ძლიერი ჭავლით)

• ზეთი დიდი ხანია არ შემიცვლია ... ვთქვათ, ჩვენ ვიარეთ 150 - 200 000 კმ და არასოდეს ჩავჯექით ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. ძალიან დიდი რაოდენობით ჭუჭყიანი გროვდება და მას უკვე შეუძლია გაგრილების რადიატორის შიგნიდან ჩაკეტვა. ATF სითხე არ ცირკულირებს, ასე რომ თქვენ გადახურდებით

• მანქანის ან მისაბმელის ბუქსირება ... დიდი წევის მასისგან შეიძლება ასევე მოხდეს გადახურება და მეტი ცვეთა.
• სრიალი ... ჩარჩენილი ტალახში, ქვიშაში ან თოვლში. თუ ერთ ადგილას სრიალებ, ბრუნი მაღალია, ავტომატური ტრანსმისია თბება. ბევრ მანქანას აქვს გადახურებისგან დაცვის სისტემაც კი, ის წყვეტს მანქანას კრიტიკული გათბობის შემდეგ, თქვენ გაქვთ ინდიკატორი დაფაზე

არის კიდევ ერთი მიზეზი, მაგრამ ამას მე ვეძახი დაგეგმილ დაბერებას. აქ საქმე ის არის - ზოგიერთ მანქანაზე გაერთიანებულია ავტომატური გადაცემის რადიატორი და მთავარი ძრავისთვის. მაგრამ ხშირად ახლა ძრავები შეიძლება იყოს მაღალი ტემპერატურის, რაც

გარდა იმ შემთხვევისა, როცა ტრაილერებს უკან არ უწევთ და ტალახში ცურავთ. მნიშვნელოვანია დროულად გამორეცხოთ რადიატორი და შეცვალოთ ზეთი შიგნით

გადახურების შედეგები

არის თუ არა შედეგები ავტომატური ყუთისთვის ყველაზე სავალალო? კიდევ ერთხელ გადავიდეთ პუნქტებზე:

• ზეთი (ან ATF სითხე) ... მისი სამუშაო ტემპერატურა (საუკეთესო შემთხვევაში) დაახლოებით 130 გრადუს ცელსიუსამდეა. თუ გათბობა უფრო მაღალია, მაშინ ის უბრალოდ კარგავს თავის თვისებებს და შეიძლება დაიწვას კიდეც. და ასეთი წვის შედეგად ნალექი შეიძლება ამოვარდეს, დაბლოკოს მრავალი სამუშაო ნაწილი - სოლენოიდები, სარქვლის სხეული და ა. თქვენი ყუთის მუშაობა მაინც შეფერხდება
• ხახუნის დისკები (ან კლატჩები). მე უკვე დავწერე მათ შესახებ, ისინი ორივე მყარი (ჩვეულებრივ ლითონის) და რბილია (შეიძლება დაჭერილი მუყაო და სხვა გაჟღენთილი სპეციალური ქაღალდი). ასე რომ, "რბილი" კლანჭები, ზედმეტად მაღალი ტემპერატურიდან, შეიძლება ჩირქოვანი განადგურდეს.

• სოლენოიდები. მარტივი სიტყვებით, ეს არის სპეციალიზებული სარქველები, რომლებიც ხსნიან ზეთის ნაკადს ხახუნის დისკების კონკრეტული პაკეტის შეფუთვაში, ხურავს ან ხსნის მათ. ასე რომ, ახლა სოლენოიდები შეიძლება იყოს 50% პლასტიკური და მაღალმა ტემპერატურამ შეიძლება გაანადგუროს ისინი

• გაყვანილობა. ხშირად, სპეციალური კონტროლის მავთულები შეიძლება წავიდეს სოლენოიდებზე, ხოლო მაღალი ტემპერატურისგან, ისინი ასევე შეიძლება დნება და ჩამოინგრა.

ეს არის მანქანის გადახურების შედეგები, ამიტომ თქვენ უნდა აკონტროლოთ იგი.

გადახურების სიმპტომები

თავიდანვე ვურჩევ ყველა მანქანის მფლობელს იყიდოს ე.წ.(დაწვრილებით დავწერე, მიჰყევით ბმულს). შეგიძლიათ დააინსტალიროთ TORQUE პროგრამა თქვენს ტელეფონზე, დააინსტალიროთ ELM327 OBD2 კონექტორში და წაიკითხოთ მრავალი პარამეტრი, მათ შორის ავტომატური ტრანსმისიის ტემპერატურა. შემდეგი, თქვენ შეიტყობთ თქვენი ექსტრემალური გათბობის მახასიათებლებს (ეს ხდება სარემონტო სახელმძღვანელოებში) და გადახედეთ კითხვებს ELMKU-ს საშუალებით. თუ ყველაფერი წესრიგშია, მაშინ OK. თუ ზედმეტია, ჩვენ ვეძებთ მიზეზებს

სიმპტომები შეიძლება იყოს:

• სირბილი გადართვისას
• დამწვარი ზეთის სუნი
• გადაცემათა კოლოფის ცუდი გადართვა
• გადაადგილება ხდება მაღალი rpm-ზე
• გადახურების ინდიკატორი მუდმივად ანათებს, განსაკუთრებით რამდენიმე მკვეთრი დაწყების შემდეგ
• ყველაზე მძიმე შემთხვევებში, მექანიზმები შეიძლება საერთოდ არ იყოს ჩართული

როგორც ხედავთ, გასართობი არაფერია.

ავტომატურმა გადაცემათა კოლოფმა მნიშვნელოვნად გაამარტივა მართვა. სტანდარტული ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ მარტივი გამოსაყენებელი და არაპრეტენზიული გამოსაყენებელია და სათანადო ზრუნვით მას შეუძლია დიდხანს იმუშაოს ყოველგვარი ჩივილების გარეშე. მაგრამ თუ მძღოლი არ მიჰყვება ყუთს, ის შეიძლება ჩავარდეს ტრივიალური მიზეზების გამო, მაგალითად, გადახურების გამო. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ხელშესახები პრობლემები ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობაში, რაც მოითხოვს ძვირადღირებულ შეკეთებას ან განყოფილების შეცვლას.

რა ტემპერატურაზე უნდა მუშაობდეს ავტომატური ტრანსმისია

ავტომატური ტრანსმისია შეიცავს ATF-ს, რომელიც მოქმედებს როგორც ბრუნვის გადამცემი კავშირი ძრავასა და ბორბლებს შორის. ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის დროს გადაცემის სითხე თბება, საიდანაც გადაცემის სხვა ელემენტები შეიძლება გაცხელდეს. ამან შეიძლება გამოიწვიოს საბოლოო გადახურება, თუ არასწორად გამოიყენება.

ითვლება, რომ ოპტიმალური ATF ტემპერატურა ავტომატური ტრანსმისიისთვის არის 65-დან 100 გრადუს ცელსიუსამდე. თუ ყუთში სითხის ტემპერატურა გადააჭარბებს, მისი კომპონენტების დაზიანების მაღალი რისკი არსებობს.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: განსაკუთრებით თანამედროვე მანქანებში ATF გაგრილებისთვის გამოიყენება რადიატორი, რომლის მეშვეობითაც სითხე მიედინება და გაცივდება.

რას იწვევს ავტომატური გადაცემის სითხის გადახურება?

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ATF-ის გადახურებამ ავტომატურ ტრანსმისიაში შეიძლება გამოიწვიოს მთელი რიგი სერიოზული პრობლემები. განვიხილოთ ყველაზე გავრცელებული:

როგორც გესმით, ავტომატური გადაცემის სითხის გადახურება უკიდურესად საშიშია და შეიძლება გამოიწვიოს სხვადასხვა პრობლემები.

როგორ ამოვიცნოთ ავტომატური გადაცემის გადახურება

ავტომატური ტრანსმისიის გადახურებას თან ახლავს შემდეგი სიმპტომები:

• გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი „იჩოქება“ – იგრძნობა ჟრუანტელი, ისეთ ჩხვლეტა, რომელიც აქამდე არ იყო;
• გადაცემათა კოლოფი გადართულია უფრო მაღალ ბრუნზე;
• სიჩქარის შეცვლა ყოველთვის არ არის დროული;
• ზოგიერთი გადაცემათა კოლოფი შეიძლება არ ჩართოს, მაგალითად, მეორე ყუთიდან ის მაშინვე გადახტება მეოთხეზე;
• დაფაზე ანთებულია გადახურების ხატულა;
• შეგიძლიათ დამწვარი ATF სუნი.

მანქანის ზოგიერთ მოდელზე შესაძლებელია ბორტ კომპიუტერის საშუალებით გაიგოთ ძირითადი ინფორმაცია განყოფილებების მუშაობის შესახებ. ეს ინფორმაცია ხშირად შეიცავს გადაცემათა კოლოფში არსებული სითხის ტემპერატურას. როგორც ზემოთ აღინიშნა, თუ ტემპერატურა აღემატება 100 გრადუს ცელსიუსს მუშაობის დროს, ეს მიუთითებს გადახურებაზე.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: მანქანებზე, რომლებსაც არ აქვთ ნაგულისხმევი ფუნქცია ავტომატური გადაცემის სითხის ტემპერატურის მონიტორინგისთვის, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სპეციალური დიაგნოსტიკური მოწყობილობა, მაგალითად, ELM 327, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მანქანის ძირითადი პარამეტრები, მათ შორის ტემპერატურა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.

ავტომატური გადაცემის გადახურების მიზეზები

ყველაზე ხშირად, ავტომატური ტრანსმისიის გადახურება ხდება ერთ-ერთი შემდეგი მიზეზის გამო:

• ავტომატური გადაცემის სითხის პრობლემები.თუ ATF არ იცვლება 150-200 ათას კილომეტრზე (დამოკიდებულია შევსებული სითხის რესურსზე), ის იწყებს მისთვის დაკისრებული უარესი ფუნქციების შესრულებას. დროთა განმავლობაში სითხეში დანამატები იწვება, თავად სითხეში სხვადასხვა ნამსხვრევები ჩნდება და ნალექი ცვივა. შედეგად, ასეთი სითხის მიმოქცევა რთულდება;
• რადიატორის პრობლემები.როგორც ზემოთ აღინიშნა, რადიატორი გამოიყენება ATF-ის გასაგრილებლად ავტომატურ ტრანსმისიებში. თუ ის არ ასრულებს თავის ფუნქციას, მაგალითად, ძალიან ჭუჭყიანია, ეს გამოიწვევს გაგრილების სირთულეებს, რაც გამოიწვევს ყუთის გადახურებას;
• ბევრმა ავტომოყვარულმა იცის, რომ არ არის რეკომენდირებული მანქანების ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ბუქსირება და ასევე არ არის რეკომენდებული ბუქსირის როლი, თუ თქვენს მანქანას აქვს ავტომატური ტრანსმისია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მანქანის ბუქსირებისას შესაძლოა გადახურდეს ავტომატური ტრანსმისია და გაიზარდოს კოლოფის ცვეთა;
• სრიალი.კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც სერიოზულად აზიანებს ავტომატურ გადაცემას. თუ მანქანა სრიალებს თავის ადგილზე მაღალი სიჩქარით, ეს იწვევს ყუთის ძლიერ გათბობას.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: ბევრი თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია ავტომატური გადაცემის გადახურებისგან დაცვით და ყუთი გამორთულია, როდესაც ძალიან ცხელდება.

როგორც წესი, თუ ავტომატური ტრანსმისია კარგ მდგომარეობაშია და მუშაობს ოპტიმალურ რეჟიმებში, ეს აადვილებს მართვის პროცესს.

ამავდროულად, ავტომატური ტრანსმისიით ახალ მანქანებზეც კი, მფლობელს შეიძლება შეექმნას ის ფაქტი, რომ. ასევე, მანქანაში გადამცემი ზეთი შეიძლება ძალიან სწრაფად დაბნელდეს და ა.შ.

ხშირად, ასეთი წარუმატებლობის მიზეზი არის ავტომატური ტრანსმისიის გადახურება. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ, თუ როგორ უნდა გვესმოდეს, რომ ავტომატური ტრანსმისია გადახურებულია, მიზეზები, თუ რატომ ათბობს ავტომატური ტრანსმისია და ასევე რა უნდა გაკეთდეს ამ შემთხვევაში.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ავტომატური ყუთის გადახურება: შედეგები და ნიშნები

ასე რომ, უბრალოდ აღვნიშნოთ, რომ გადამცემი ზეთის ტემპერატურის მნიშვნელოვანი მატება ავტომატურ გადაცემაში ჩვეულებრივ ვლინდება გარკვეული წარუმატებლობის სახით ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობაში.

ასეთი სიმპტომების უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს თავად განყოფილების რესურსის შემცირება ან ავარია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ავტომატური ტრანსმისია ამ შემთხვევაში ხშირად იშლება, რის შემდეგაც საჭიროა ძვირადღირებული კაპიტალური რემონტი ან.

• მოდით წავიდეთ უფრო შორს. ავტომატური გადაცემის ყუთის გადახურების მიზეზები შეიძლება განსხვავებული იყოს. უპირველეს ყოვლისა, თავად ერთეული შეიცავს დიდი რაოდენობით დატვირთულ ელემენტებს, რომლებიც ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან. შედეგად წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით სითბო, რომელიც იფანტება ATF-თან ერთად.

ცხადი ხდება, რომ პრობლემები ავტომატურ ტრანსმისიაში ან გაზის ტურბინის ძრავაში, ავტომატურ ტრანსმისიაში ზეთის დონის ნორმიდან გადახრა, ATF წნევის დაქვეითება, აგრეთვე თავად გადამცემი სითხის თვისებების დაკარგვა იწვევს. ავტომატური ტრანსმისიის ტემპერატურის ზრდა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ავტომატურ ყუთში ზეთი თბება 120 გრადუსამდე ან მეტამდე.

ასეთი გათბობა კრიტიკულია, ზეთი კარგავს თავის თვისებებს, ბლოკის გაუმართაობა და მნიშვნელოვნად იზრდება ყუთის ცვეთა. ავტომატური ტრანსმისიის გადახურების შედეგები ვლინდება ავარიის სახით, ისევე როგორც გადაცემის სხვა ელემენტების რაოდენობა.

პრაქტიკაში, ავტომატური ტრანსმისიის მაქსიმალურ გათბობის რეჟიმში მუშაობის რამდენიმე ათეული წუთის შემდეგ, საკმარისი იქნება დანაყოფის მარცხი. ამ მიზეზით, მნიშვნელოვანია დროულად გამოავლინოს ავტომატური გადაცემის გადახურების სიმპტომები. იმ შემთხვევებში, როდესაც ავტომატური ტრანსმისია გადახურდება, გადაჭარბებული გათბობის ნიშნები დამოუკიდებლად შეიძლება განისაზღვროს. თუ ავტომატური ტრანსმისია ძალიან გადახურებულია, ტრანსმისიას შეუძლია გადაიტანოს მოწყობილობა.

გამშვები ან A/T ანათებს დაფაზე, რაც მიუთითებს ავტომატურ გადაცემასთან დაკავშირებულ პრობლემაზე. სხვადასხვა ავტომატური ტრანსმისიის სენსორები აღრიცხავენ ტემპერატურის მატებას, ATF წნევის შემცირებას და ა.შ. ასეთ სიტუაციაში არ არის იშვიათი, რომ ბრუნვის გადამყვანი ფაქტიურად ცისფერდება ძლიერი გათბობისგან, დნება ავტომატური ტრანსმისიის გაყვანილობა, კლანჭები იწვება და იშლება.

ამ შემთხვევაში, როდესაც ავტომატური ტრანსმისია გადავიდა გადაუდებელ რეჟიმში, ოპტიმალურია დაუყოვნებლივ შეწყვიტოთ მანქანა და მიაწოდოთ იგი სამსახურში არა საკუთარი ძალით, რათა კიდევ უფრო არ გაუარესდეს სიტუაცია. უფრო მეტიც, თუ სავარაუდოა მამოძრავებელი ბორბლების ჩამოკიდების გარეშე ბუქსირება, მაშინ ცალკე უნდა იქნას გათვალისწინებული ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის ასეთი ბუქსირების ყველა წესი და ნიუანსი.

• ყურადღება მიაქციეთ, ავტომატური მანქანა ყოველთვის არ "ვარდება" ავარიაში გადახურებისას. ხშირად ყუთი მუშაობს, ჩეკი არ იწვის, მაგრამ ტემპერატურა კრიტიკულ დონეს უახლოვდება. ანალოგიურ სიტუაციაში, მას შემდეგ, რაც მანქანა მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას, მძღოლი ჩვეულებრივ გრძნობს აშკარა რყევებს, გადართვისას, მანქანა სრიალებს, იკავებს სიჩქარის შეცვლას და ა.შ. ამ შემთხვევაში ცივი ყუთი კარგად მუშაობს.

თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მომავალში პრობლემების თავიდან აცილება ჯერ კიდევ შეუძლებელია, რადგან მუდმივი გადახურება, თუმცა არა კრიტიკული, მნიშვნელოვნად ამცირებს კლანჭების, სოლენოიდების რესურსს, შეიძლება გამოიწვიოს დეფორმაციები და ა. თავად გადამცემი ზეთი ასევე სწრაფად კარგავს თავის თვისებებს გაზრდილი გათბობის პირობებში და ხდება ძალიან დაბინძურებული. ეს ნიშნავს, რომ მფლობელმა მუდმივად უნდა შეამოწმოს ზეთის დონე და ხარისხი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.

ასევე მნიშვნელოვანია აღინიშნოს ნებისმიერი ცვლილება განყოფილების მუშაობაში და დაუყოვნებლივ ჩაატაროთ დიაგნოსტიკა, დროულად შეცვალოთ ზეთი და ავტომატური ტრანსმისიის ფილტრი ავტომატურ ტრანსმისიაში, გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის სითხეები, რომლებიც რეკომენდებულია თავად ტრანსმისიის მწარმოებლის მიერ.

ავტომატური გადაცემის გადახურების მიზეზები

თუ ვსაუბრობთ მიზეზებზე, რის გამოც ავტომატური ყუთი გადახურდება, მთავართა შორის შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი:

• მნიშვნელოვანი დატვირთვა გადაცემათა კოლოფზე და მძიმე მუშაობის რეჟიმებზე (მისაბმელის ბუქსირება, ხშირი და ხანგრძლივი ცურვა ტალახში, თოვლში და ა.შ.)
• არასაკმარისი სტანდარტული ავტომატური ტრანსმისიის გაგრილება ან ავტომატური ტრანსმისიის გაგრილების რადიატორის პრობლემები;
• ზეთის წნევის დაქვეითება მანქანაში (არხების, ფილტრების დაბინძურება, ავტომატური გადაცემის ზეთის ტუმბოს გაფუჭება);
• დაბალი / მაღალი, მართვის სისტემის გაუმართაობა, სოლენოიდის პრობლემები;

ამავდროულად, ხშირი და გავრცელებული პრობლემაა ავტომატური გადაცემის ზეთის გამაგრილებელთან დაკავშირებული პრობლემები (ავტომატური გადაცემის სითბოს გადამცვლელი). ფაქტია, რომ რადიატორის დაბინძურების შემთხვევაში ავტომატური ტრანსმისიის საბადოებით და ბუნებრივი აცვიათ პროდუქტებით, ცხელი ზეთი წყვეტს რადიატორში ეფექტურად გაგრილებას.

ასევე, წარუმატებლობები შესაძლებელია სხვა ელემენტების მუშაობაში. მაგალითად, ავტომატური გადაცემის სოლენოიდები არის სარქველები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ATF-ის მიმართულებას არხებით. თუ სოლენოიდი დროულად არ მუშაობს, ეს იწვევს სამუშაო სითხის მიწოდების შეფერხებას, რომელიც ატენიანებს და გაგრილებს ნაწილებს.

როგორ მოვაგვაროთ ავტომატური ტრანსმისიის გადახურების პრობლემა

პირველ რიგში, თუ ყუთი გადახურდება, უნდა დაიწყოთ ავტომატური ტრანსმისიის დიაგნოსტიკით. როგორც წესი, ინტეგრირებული მიდგომა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დაადგინოთ მიზეზი და გაარკვიოთ, რატომ თბება ავტომატური ტრანსმისია.

ხშირად, აპარატის გადახურების აღმოსაფხვრელად, საჭიროა სარქვლის კორპუსის არხების გაწმენდა, გადაცემის სითხისა და ფილტრების შეცვლა და ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის გამაგრილებელი. დასუფთავებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა მეთოდი, დაწყებული ჩარეცხვის გამოყენებით და დამთავრებული დანადგარის დაშლამდე.

ასევე, გადახურების პრობლემების გადაჭრის ეფექტური გზაა დამატებითი ავტომატური ტრანსმისიის გამაგრილებელი რადიატორის დაყენება თერმოსტატით. ასეთი რადიატორი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მიაღწიოთ სამუშაო ტემპერატურას და შემდგომ შეინარჩუნოთ ზეთის გათბობა მანქანაში არაუმეტეს 70-90 გრადუსი.

იმის გათვალისწინებით, რომ ბევრ თანამედროვე ავტომატურ ტრანსმისიას ჩვეულებრივ შეუძლია 100-110 გრადუსამდე დათბობა, გამოცდილი მანქანის მფლობელები აყენებენ ავტომატური ტრანსმისიის დამატებით რადიატორს არა გადაუდებელი საჭიროების შემთხვევაში, არამედ გადაცემის რესურსის თავიდან ასაცილებლად და გაზრდის მიზნით.

ასევე წაიკითხეთ

რატომ ურტყამს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ირყევა გადაცემათა კოლოფში გადაცემისას, რყევები და დარტყმები ხდება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში: ძირითადი მიზეზები.

სატრანსპორტო საშუალების სრული ფუნქციონირებისთვის გამოიყენება მთელი რიგი სამუშაო საპოხი სითხეები, რაც საშუალებას იძლევა უზრუნველყოს აპარატის ყველა სისტემის სწორი მუშაობა. ერთ-ერთი ასეთი სისტემაა გადაცემათა კოლოფი, რისთვისაც გამოიყენება სპეციალიზებული საავტომობილო ზეთი. იგი გამოიყენება მექანიკური ტრანსმისიების, აგრეთვე საჭის მექანიზმების, მამოძრავებელი ღერძების და გადაცემის კოლოფებში არსებული სიჩქარის სახსრების შეზეთვისთვის.

დღეს არსებობს ორი სახის "გადაცემა":

• მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში გამოსაყენებლად (მექანიკური ტრანსმისია);
• წინა და უკანა წამყვანი მანქანებისთვის ავტომატური ტრანსმისიით (ავტომატური ტრანსმისია). ასევე, ამ ტიპის ზეთი გამოიყენება ელექტროგადამცემი მართვისთვის (GUR).

მეორე კატეგორიის საპოხი სითხეები ათავისუფლებს მექანიკურ სტრესს, ეფექტურად ატენიანებს ელემენტებს, შლის სითბოს, კოროზიის პროდუქტებს და მიკრო აბრაზიულ ნაწილაკებს ყველაზე გაცვეთილ ნაწილებში. ავტომატური გადაცემის ზეთები მექანიკურ ენერგიას გადასცემს ყველა ჰიდრომექანიკურ გადამცემ კომპლექსს. ყველაზე მკაცრი მოთხოვნები დაწესებულია ამ კატეგორიის საპოხი მასალებისთვის (მექანიკური ტრანსმისიის ზეთებთან შედარებით).

გადამცემი ზეთების საფუძვლად გამოიყენება მინერალური, სინთეზური და ნახევრად სინთეზური მასალები. ისევე როგორც ძრავის ზეთისთვის, „გადაცემის“ არჩევისას მხედველობაში მიიღება ნავთობპროდუქტების კლასიფიკაცია, რომლის საფუძველზეც შესაძლებელია ისეთი მაჩვენებლების დადგენა, როგორიცაა საპოხი მასალის სიბლანტე და ხარისხი. განვიხილოთ ეს სტანდარტები უფრო დეტალურად.

SAE გადამცემი ზეთის სიბლანტის კლასიფიკაცია

SAE ინდექსი, რომელიც მიუთითებს გადაცემათა კოლოფის ზეთის სიბლანტეზე, შეიმუშავა ამერიკის ინჟინერთა საზოგადოებამ. ეს სტანდარტი ფართოდ გავრცელდა მთელ მსოფლიოში და დღეს SAE J306 სპეციფიკაცია გამოიყენება ძრავის ზეთის სიბლანტის კლასიფიკაციის დასადგენად წამყვანი ღერძებისა და მექანიკური ტრანსმისიებისთვის. ეს კვალიფიკაცია ასევე განსაზღვრავს ტემპერატურის დიაპაზონს, რომლის დროსაც დასაშვებია კონკრეტული საპოხი მასალის გამოყენება.

ყველაზე დაბალ და უმაღლეს ტემპერატურას, რომელზედაც შესაძლებელია მანქანის მართვა, აქვს საკუთარი ზღვარი, რომელიც შეფასებულია:

• ტემპერატურა, რომლის დროსაც სითხის ბრუკფილდის სიბლანტე აღწევს 150000 cP (სენტიპოიზა);
• ტემპერატურით, რომლის დროსაც „გადაცემის“ კინემატიკური სიბლანტე განისაზღვრება 100 გრადუს ტემპერატურაზე.

ეს შესაძლებელს ხდის განსაზღვროს დატვირთვა (დაახლოებითი), რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს დამცავი ზეთის ფირის.

SAE სტანდარტების მიხედვით, გადაცემათა ზეთები იყოფა ძრავის საპოხი მასალების მსგავსი კატეგორიებად:

• ზამთარი (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
• ზაფხული (ინდექსის გარეშე): 80, 85, 140, 250.

მულტიგრადულ სითხეებს აქვთ ორივე მარკირება, მაგ. SAE 75w-85. ამ ზეთების გამოყენება შესაძლებელია მთელი წლის განმავლობაში. როგორც ხედავთ, ამ მხრივ „გადაცემათა კოლოფი“ ძრავის ზეთების მსგავსია, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს ნავთობპროდუქტები გამოიყენება იმავე პირობებში და აქვთ იგივე შესრულება. იგივე ეხება კითხვებს, შესაძლებელია თუ არა ძრავში "გადაცემის" შევსება და პირიქით. ძრავის ზეთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას გადაცემათა კოლოფისთვის, მაგრამ გადამცემი სითხის ძრავში ჩასხმა შეუძლებელია.

ატმოსფერული ტემპერატურის დიაპაზონების ცხრილი, რომლებშიც შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის ზეთების გამოყენება. მითითებულია ზეთების ყველაზე ხშირად გამოყენებული ტიპები.

API გადაცემათა კოლოფის ზეთის სიბლანტის კლასიფიკაცია

API GL სისტემის მიხედვით, ზეთები იყოფა ხარისხის კლასებად. კლასიფიკაციის ძირითადი მახასიათებლებია გადაცემის დიზაინი და მუშაობის პირობები, დამატებითი ფუნქციებია აცვიათ საწინააღმდეგო და ექსტრემალური წნევის დანამატების შემცველობა.

კლასიფიკაცია აღწერილია API დოკუმენტში „საპოხი ზეთების აღნიშვნა მექანიკური ტრანსმისიებისა და ღერძებისთვის. API Publication 1560, 1976 წლის თებერვალი " (API პუბლიკაცია 1560, საპოხი მომსახურების აღნიშვნა ავტომობილების მექანიკური ტრანსმისიებისა და ღერძებისთვის, 1976 წლის თებერვალი). API ხარისხის კლასები:

GL-1

• მსუბუქი გადაცემათა ზეთები.
• შედგება ბაზის ზეთებისგან დანამატების გარეშე. ზოგჯერ მცირე რაოდენობით ემატება ანტიოქსიდანტური დანამატები, კოროზიის ინჰიბიტორები, მსუბუქი დეპრესანტები და ქაფის საწინააღმდეგო საშუალებები.
• განკუთვნილია სატვირთო მანქანებისა და სასოფლო-სამეურნეო მანქანების სპირალურ-სპირალურ გადაცემათა კოლოფის, ჭიის გადაცემათა და მექანიკური ტრანსმისიებისთვის (სინქრონიზატორების გარეშე).

GL-2

• შეიცავს აცვიათ საწინააღმდეგო დანამატებს.
• განკუთვნილია სატრანსპორტო საშუალებების ჭიის გადაცემისთვის.
• ჩვეულებრივ გამოიყენება ტრაქტორებსა და სასოფლო-სამეურნეო მანქანებში ტრანსმისიების შეზეთვისთვის.

GL-3

• ზეთები გადაცემათა კოლოფისთვის, რომლებიც მუშაობენ ზომიერ პირობებში.
• შეიცავს 2.7%-მდე აცვიათ საწინააღმდეგო დანამატებს.
• განკუთვნილია სატვირთო მანქანების კონუსის და სხვა მექანიზმების შეზეთვისთვის.
• არ არის განკუთვნილი ჰიპოიდური მექანიზმებისთვის.

GL-4

• ზეთები მექანიზმებისთვის, რომლებიც მუშაობენ სხვადასხვა სიმძიმის პირობებში - მსუბუქიდან მძიმემდე.
• შეიცავს 4.0% ეფექტურ ექსტრემალური წნევის დანამატებს.
• შექმნილია ღერძების მცირე გადაადგილების მქონე დახრილი და ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფისთვის, სატვირთო მანქანების გადაცემათა კოლოფებისთვის, ამძრავი ღერძის ერთეულებისთვის.
• API GL-4 ზეთები განკუთვნილია ჩრდილოეთ ამერიკის სატვირთო მანქანების, ტრაქტორების და ავტობუსების (კომერციული მანქანების) არასინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფისთვის, ყველა სატრანსპორტო საშუალების ძირითადი და სხვა მექანიზმებისთვის. დღეს ეს ზეთები ასევე გამოიყენება სინქრონიზებული ტრანსმისიისთვის, განსაკუთრებით ევროპაში. ამ შემთხვევაში, ზეთის ეტიკეტი ან მონაცემთა ფურცელი უნდა შეიცავდეს წარწერას ამ მიზნის შესახებ და დადასტურებას, რომ შეესაბამება მანქანების მწარმოებლების მოთხოვნებს.

GL-5

• ზეთები ყველაზე მძიმედ დატვირთული მექანიზმებისთვის, რომლებიც მუშაობენ მძიმე პირობებში.
• შეიცავს 6,5%-მდე ეფექტურ ექსტრემალურ წნევას და სხვა მრავალფუნქციურ დანამატებს.
• მთავარი დანიშნულებაა ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფი, ღერძის მნიშვნელოვანი გადაადგილებით.
• ისინი გამოიყენება როგორც უნივერსალური ზეთები ყველა სხვა მექანიკური გადამცემი ერთეულისთვის (გარდა გადაცემათა კოლოფისა).
• სინქრონიზებული მექანიკური ტრანსმისიისთვის გამოიყენება მხოლოდ ზეთები, რომლებსაც აქვთ სპეციალური დადასტურება მანქანების მწარმოებლების მოთხოვნებთან შესაბამისობის შესახებ.
• შეიძლება გამოყენებულ იქნას შეზღუდული მოცურების დიფერენციალებისთვის, თუ ისინი აკმაყოფილებენ MIL-L-2105D (აშშ) ან ZF TE-ML-05 (ევროპა) სპეციფიკაციებს. შემდეგ კლასის აღნიშვნას აქვს დამატებითი ნიშნები, მაგალითად, API GL-5 + ან API GL-5 SL.
• ზეთები ყველაზე მძიმედ დატვირთული მექანიზმებისთვის, რომლებიც მუშაობენ ძალიან რთულ პირობებში (მაღალი სრიალის სიჩქარე და მნიშვნელოვანი დარტყმითი დატვირთვები).
• შეიცავს 10%-მდე მაღალეფექტურ EP დანამატებს.
• განკუთვნილია ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფისთვის ღერძის მნიშვნელოვანი გადაადგილებით.
• ისინი შეესაბამება შესრულების თვისებების უმაღლეს დონეს.
• ამჟამად, GL-6 აღარ გამოიყენება, რადგან API GL-5 ითვლება ყველაზე მკაცრ მოთხოვნებს გონივრულად აკმაყოფილებს.

ახალი API კლასები

MT-1

• ზეთები ძალიან დატვირთული ერთეულებისთვის.
• შექმნილია ძლიერი კომერციული მანქანების (ტრაქტორები და ავტობუსები) არასინქრონიზებული მექანიკური გადაცემისთვის.
• API GL-5 ზეთების ექვივალენტური, მაგრამ გაზრდილი თერმული სტაბილურობით.

PG-2 (დრაფტი)

• ზეთები ძლიერი კომერციული მანქანების (ტრაქტორები და ავტობუსები) და მობილური აღჭურვილობის წამყვანი ღერძების გადაცემისთვის.
• API GL-5 ზეთების ექვივალენტურია, მაგრამ გაუმჯობესებული თერმული სტაბილურობით და გაუმჯობესებული ელასტომერის თავსებადობით.

გადაცემათა კოლოფის ზეთის სიბლანტის კლასიფიკაცია GOST-ის მიხედვით

რუსეთის ფედერაციას აქვს საკუთარი კლასიფიკაცია, რომელიც ასევე გამოიყენება გადამცემი ზეთის მახასიათებლების დასადგენად, კერძოდ GOST 17479.2-85, ეს სტანდარტი დაინერგა როგორც ძრავის ზეთებისთვის, ასევე "გადაცემისთვის". იგი მოიცავს სიბლანტის კრიტერიუმებს, რომლებიც იყოფა ოთხ კლასად: 9, 12, 18 და 34. ასევე მოიცავს ნავთობპროდუქტის ხარისხის ინდიკატორს, რომელიც იყოფა ხუთ ჯგუფად, გრადაციის მიხედვით, თითოეული ჯგუფი შეესაბამება API ხარისხის სტანდარტი, მაგალითად, TM-1 (გადამცემი ზეთი) უდრის GL-1, TM-2 - GL-2 და ა.შ.

ამრიგად, თუ ჩვენ გვაქვს მარკირება TM-5-18, მაშინ ბოლო ფიგურა მიუთითებს სითხის კინემატიკურ სიბლანტეზე.

GOST 23652-79-ის მიხედვით, სიბლანტის ინდიკატორების საფუძველზე არსებობს გადამცემი საპოხი სითხეების შემდეგი ბრენდები:

• TEP-15 - მზადდება ნარჩენი და დისტილაციის ზეთების ექსტრაქტის საფუძველზე. მათ აქვთ აცვიათ საწინააღმდეგო და დეპრესიული დანამატები.
• TSp-10 - შეიცავს ექსტრემალურ წნევას, დეპრესიულ და ქაფის საწინააღმდეგო დანამატებს. ეს ზეთები გამოიყენება მძიმედ დატვირთული მექანიზმებისთვის.
• Tap-15V - მზადდება ფენოლური გამწმენდის ნარჩენი ზეთების ექსტრაქტების დისტილატულ ზეთებთან შერევით. შეიცავს ექსტრემალურ წნევას და დეპრესიულ დანამატებს.
• TSp-15K - შეიცავს ექსტრემალური წნევის, აცვიათ საწინააღმდეგო, დეპრესიულ და ქაფის საწინააღმდეგო დანამატებს. შესაფერისია მძიმე მანქანებისთვის, მაგალითად, KAMAZ სატვირთო მანქანებისთვის.
• TSp-14 hyp - მოიცავს ექსტრემალურ წნევას, ანტიოქსიდანტურ, დეპრესიულ და ქაფის საწინააღმდეგო დანამატებს. გამოიყენება სატვირთო მანქანების ჰიპოიდური მექანიზმებისთვის.
• TAD-17i - უნივერსალური სითხეები, რომლებიც მზადდება მინერალურ ბაზაზე. ისინი შეიცავს მრავალფუნქციურ გოგირდ-ფოსფორს, დეპრესიულ და ქაფის საწინააღმდეგო დანამატებს.

სიბლანტის გარდა, საპოხი მასალის არჩევისას აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ შესრულების მახასიათებლების კლასიფიკაციას (API - USA ან ZF - ევროპული სტანდარტი), ასევე გადამცემი ზეთის სიმკვრივეს. მაგალითად, TEP-15 ზეთისთვის, სიმკვრივის ინდექსი 20 გრადუსზე იქნება არაუმეტეს 0,950 გ / სმ3.

ყველა ეს თვისება შეიძლება შეიცვალოს გადაცემათა კოლოფის საპოხი მასალის შენახვის ვადის გახანგრძლივების შემდეგ. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია გახსოვდეთ ისეთი პუნქტები, როგორიცაა: გადაცემათა კოლოფის ზეთის შენახვის ვადა.

გადამცემი ზეთის შენახვის პირობები

გადაცემათა კოლოფისთვის საპოხი კომპოზიციებს აქვთ საკუთარი საგარანტიო პერიოდი, რომელიც 5 წელია, ზოგიერთ შემთხვევაში კი 3 წელი. ამ პერიოდის შემდეგ სითხეში შემავალი დანამატები კარგავენ თვისებებს და, შესაბამისად, ასეთი ვადაგასული ზეთი არ დააკმაყოფილებს აუცილებელ მოთხოვნებს.

აღსანიშნავია, რომ 3-5 წლის ვადა ეხება საავტომობილო ზეთის შენახვის ვადას გაუხსნელ ჭურჭელში. თუ ბოთლი უკვე გახსენით, მაშინ სითხის შენახვის ვადა მრავალ პირობაზე იქნება დამოკიდებული. იმისათვის, რომ კომპოზიცია უფრო დიდხანს დარჩეს ეფექტური, აუცილებელია დაიცვას შემდეგი რეკომენდაციები:

• თავიდან აიცილოთ ტემპერატურის ცვლილებები, სითხე უნდა ინახებოდეს მუდმივ ტემპერატურაზე, რომელიც არ აღემატება 20 გრადუსს;
• ზეთი უნდა ინახებოდეს კარგად ვენტილირებადი ადგილას, მზის პირდაპირი სხივებისგან მოშორებით;
• არ არის რეკომენდებული ლუბრიკანტის სხვა კონტეინერში ჩასხმა, უმჯობესია შეინახოთ იგი ქარხნულ ქილაში, მჭიდროდ დახურული სახურავით;
• არავითარ შემთხვევაში არ გაყინოთ "გადაცემა".

ამ პირობების დაკმაყოფილების შემთხვევაში ზეთი ინახება მთელი გამოცხადებული პერიოდის განმავლობაში.

ზოგიერთი მძღოლი "აცოცხლებს" ვადაგასულ ზეთს სპეციალური დანამატებით. ამის გაკეთება არ არის რეკომენდებული, რადგან "ცოცხალი" დანამატები შეიძლება დარჩეს სითხეში და, ასეთი შერევით, მათი რაოდენობა შეიცვლება, რაც, თავის მხრივ, აღარ დააკმაყოფილებს სტანდარტებს. გარდა ამისა, ახალ კომპონენტებს შეუძლიათ ქიმიურად რეაგირება ძველ დანამატებთან, რაც იწვევს არაპროგნოზირებად თვისებებს.

ბევრი შეცდომით თვლის, რომ თუ "გადაცემამ" ფერი შეიცვალა, მაშინ ეს არის სითხის უვარგისობის მთავარი ნიშანი. ყოველთვის ასე არ არის. ფაქტია, რომ წარმოების პროცესში მთავარი პარამეტრია კომპოზიციის საპოხი მახასიათებლები, შესაბამისად, ფერის ან სუნის გარკვეული გადახრა დასაშვებია. თუმცა, თუ არა მხოლოდ ფერი შეიცვალა, არამედ გაჩნდა მუქი კრისტალური ნალექი და თავად ზეთი გახდა დაბინდული, მაშინ ასეთი პროდუქტი არ უნდა დაასხით.

ასევე აღსანიშნავია, რომ ტრანსმისიის ან ძრავის ზეთის შენახვა ლულის ან მანქანის სისტემაში ორი განსხვავებული რამ არის. მეორე შემთხვევაში ლუბრიკანტი მუდმივად კონტაქტშია გარემოსთან, რის შედეგადაც ხდება ჟანგვითი პროცესები და ჩნდება სხვადასხვა საბადოები. ამიტომ მანქანაში ახალი ზეთი რომც დაასხიათ რბენის გარეშე, ეს არ ნიშნავს რომ მისი შეცვლა შეგიძლიათ 5 წელიწადში 000 კმ-ში განსაკუთრებულ პირობებში (სიცხე, სიცივე, სრული დატვირთვა და ა.შ) მართვისას.

პატიმრობაში

ზოგიერთი მარკის მანქანები არ ითვალისწინებს "გადაცემის" გეგმიურ შეცვლას, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, რეკომენდებულია სითხის დონის შემოწმება ყოველკვირეულად.

ეს საკმაოდ რთული ტექნიკური ერთეულია. იგი მოიცავს რამდენიმე ასეულ კომპონენტს, რომლებიც ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან და უზრუნველყოფენ მანქანის გლუვ და კომფორტულ აჩქარებას სხვადასხვა მართვის რეჟიმში. ერთ-ერთი ასეთი ელემენტია ტემპერატურის სენსორი. წაიკითხეთ იმის შესახებ, თუ რატომ გჭირდებათ ეს და როგორ მუშაობს ამ სტატიაში.

მკაცრი აუცილებლობა

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შექმნილია ისე, რომ მასში თითქმის ყველა მანიპულაცია ხდება წნევის ქვეშ შეყვანილი ზეთის დახმარებით. სპეციალური ზეთის ტუმბო აყალიბებს წნევას, რომელიც თავისი სტრუქტურითა და სტრუქტურით წააგავს ძრავის გამაგრილებელ ტუმბოს და მუშაობს იმავე გზით.

ზეთი ცირკულირებს წარმოუდგენელი სიჩქარით. იმისთვის, რომ უხეშად მაინც წარმოიდგინოთ, რა არის ეს სიჩქარე, თქვენ უნდა გააღოთ ონკანი წყლით და, თქვენი წარმოსახვით, რამდენიმე ათჯერ გაზარდოთ ამ წყლის წნევა და თავი.

გამოუცდელ ავტომობილს და, მართლაც, ადამიანს, რომელიც დამოუკიდებლად არ არემონტებს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, გაუჩნდება ბუნებრივი კითხვა: რატომ გჭირდებათ ასეთი მაღალი წნევა და რატომ არის ეს ასე სასარგებლო ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მუშაობისას?

სინამდვილეში, კლანჭების ყველა მოძრაობა, რომელიც, მუშაობის პრინციპის მიხედვით, მსგავსია მექანიკური ტრანსმისიის გადაცემათა ლილვებისა, ხორციელდება ზუსტად ზეთის ძლიერი ჭავლის გამო. ეს ზეთი მიედინება ავტომატურად დახურვის არხების სისტემაში, რომელსაც ეწოდება სოლენოიდები. იმისდა მიხედვით, თუ რა გზას ითვალისწინებს სოლენოიდი ზეთს, კლანჭები მოძრაობენ წნევის ქვეშ ისე, რომ შედეგად, მათგან წარმოიქმნება პაკეტები, რომლებიც გარკვეულწილად აკავშირებს ძრავას და ბორბლებს.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მუშაობისას ზეთი აუცილებლად თბება: ეს ერთდროულად გამოწვეულია ნავთობის არხებში მაღალი წნევით და კლანჭების შეერთებისას მიღწეული ძლიერი ხახუნით და მათი სინქრონული მოძრაობით. ტემპერატურის სენსორი საშუალებას აძლევს ავტომატური გადაცემის კონტროლის განყოფილებას მიიღოს მონაცემები ამხანაგში არსებული ტექნიკური სითხის მდგომარეობის შესახებ და რამდენად ეფექტურია მთელი ფუნქციური ერთეული.

Როგორ მუშაობს?

ზოგადად, ავტომატური ტრანსმისიის ტემპერატურის სენსორის როლის მნიშვნელობა საკმაოდ გამჭვირვალეა. თუ რაიმე მიზეზით სითხის ტემპერატურა აჭარბებს დაპროგრამებულ ზღურბლს, მაშინ საკონტროლო განყოფილება იღებს გადაწყვეტილებების ჯაჭვს. ეს გადაწყვეტილებები მიზნად ისახავს მძღოლის ინფორმირებას პრობლემის წარმოქმნის შესახებ და მოქმედებების შემუშავებას ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობაში აღდგენისა და მისი რეაბილიტაციისთვის.

მაგალითად, უმეტეს მანქანებზე, დაფა აღჭურვილია ავტომატური გადაცემის გადახურების ინდიკატორით. როგორც კი სენსორი ამოქმედდება და სიგნალს აძლევს მართვის განყოფილებას, ის აჩვენებს ინფორმაციას ინსტრუმენტთა პანელზე და მძღოლი უკვე ხვდება, რომ რაღაც არასწორედ მოხდა.

გადაცემის ყველაზე თანამედროვე მოდელებზე დანერგილია სპეციალური ალგორითმი, რომელიც გადაუდებელ შემთხვევებში საშუალებას გაძლევთ მიიყვანოთ გადაცემა ნორმალურ მდგომარეობაში. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფი უფრო შეუფერხებლად იწყებს ცვლას და მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე მცირდება. გარდა ამისა, ძრავის მუშაობის რეჟიმი მზადდება ისე, რომ ტრანსმისია არ დაექვემდებაროს ზედმეტ დატვირთვას.

ბევრისთვის გაურკვეველი რჩება სად მდებარეობს ასეთი სენსორი და როგორ გამოიყურება. გარეგნულად, ასეთი მოწყობილობა არის პატარა ლითონის ცილინდრი. ამ ცილინდრს გამომავალზე აქვს რამდენიმე მავთული, რომლებიც დაკავშირებულია დენის წყაროსთან და საკონტროლო განყოფილებასთან, უფრო სწორად, მის შეყვანის რადიო არხებთან. მოწყობილობა განთავსებულია გადაცემის კარკასში - ყველაზე დიდი რაოდენობით ზეთი იქ არის განთავსებული და მისი ტემპერატურის კონტროლი ამ გზით ბევრად უფრო ადვილი და რაციონალურია.

Შემაჯამებელი

თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიები აუცილებლად აღჭურვილია ისეთი სასარგებლო მოწყობილობით, როგორიცაა ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის ტემპერატურის სენსორი. ამის წყალობით, ტრანსმისიის გამორთვის რისკი მნიშვნელოვნად მცირდება და მნიშვნელოვნად იზრდება ყველა ფუნქციური ელემენტის მომსახურების ვადა.