ამავდროულად, მანქანების ტექნიკური შევსება იგივეა. მაშასადამე, ჩვენ რეალურად გვაქვს ტოგლიატის საავტომობილო ქარხნის პროდუქტი, ოდნავ შეზავებული იაპონური მარკეტინგული სოუსით. მაგრამ მის ქვეშ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, იგივე საერთო საფუძველია, როგორც კალინას. ამასთან, "იაპონელებში" ბევრი რამ გაუმჯობესდა რუს კოლეგებთან შედარებით. გარდაცვლილი გარეგნობისა და ინტერიერის გარდა, სედანისა და ჰეჩბეკის ბევრმა კომპონენტმა, მექანიზმმა და ცალკეულმა ნაწილმა საფუძვლიანი გადახედვა განიცადა.
Datsun-ის ერთ-ერთი ტექნიკური წარმომადგენლის თქმით, აპარატის 1000-ზე მეტი ელემენტი გადაურჩა დახვეწას. მართლაც, იგივე კალინასთან და იაპონურ სედანთან და ჰეჩბეკთან შედარებით, ისინი შესამჩნევად ჩუმად გახდნენ მოძრაობაში - მათი ხმის იზოლაცია უფრო ეფექტურია, ძრავა უმოქმედოდ მუშაობს უფრო გლუვი და მშვიდი, მექანიკურმა კოლოფებმა ნაწილობრივ გაათავისუფლეს დამახასიათებელი ტრანსმისია. ყმუილი“, და გადაცემათა კოლოფი უფრო მკაფიოდ და ნაკლები ძალისხმევით ირთვება. ზოგადად, Datsun on-DO-სა და mi-Do-ში დეტალების ყურადღება იგრძნობა მათ რუსულ პროტოტიპებთან შედარებით.
თუმცა, როგორც კლასიკოსებმა თქვეს, წარსულის ვაგონზე შორს ვერ წახვალ. ყოველივე ამის შემდეგ, ძნელია 15 წელზე მეტი ხნის წინ შემუშავებული მანქანებისგან კონკურენტუნარიანი თანამედროვე მანქანის შექმნა. მათი დიზაინის ყველა ხარვეზი და ნაკლოვანება უცვლელად ჩნდება /mi-Do-ში. ასე, მაგალითად, ბევრი მფლობელი დაძაბულია, როგორც შიდა პროტოტიპებში, 90 გრადუსით გაღებული წინა კარების რხევით. ისინი არა მხოლოდ ადვილად შეიძლება დაზიანდეს უშუალო სიახლოვეს არსებული დაბრკოლებით. და თუ ეს ძვირადღირებული მანქანაა გაჩერებული, მაშინ ფულის შოვნა უფრო ადვილია, ვიდრე ოდესმე.
კორპუსს ეძლევა ქარხნული გარანტია 6 წლიანი. ერთი მხრივ, ძალიან კარგი. მეორეს მხრივ, Datsun on-DO და mi-Do-ს ზოგიერთი ნიმუში შეიძლება აყვავდეს ჟანგიანი ლაქებით პირველი რუსული ზამთრის შემდეგ. და არა მხოლოდ სხეულის დამახასიათებელი ელემენტები, როგორიცაა ბორბლების თაღები და რაფები, არამედ თითქმის ყველა დეტალი - კარები, კაპოტი, ფარები და სახურავიც კი. დიახ, დიახ, ეს ზოგჯერ ხდება, თუმცა მას არ აქვს ეპიდემიის ხასიათი. ხშირად ტრაპეცია იშლება (1500 მანეთი), კარის საკეტები კარგად არ მუშაობს და ფიქსირდება, საქარე მინა სწრაფად იკაწრება. სავარაუდოდ, ეს მოკავშირეების ბრალია. მაგრამ მომხმარებელს მაინც უწევს მასთან გამკლავება.
ასევე ხდება ელექტრო ჩავარდნები. უფრო მეტიც, მსგავსი პრობლემებით იკვეთება „გრანტზე“ და „კალინაზე“. მას შეუძლია გააფუჭოს ბლოკი, "საწმენდების" ელექტროძრავა გაფუჭდეს, ან განათების მოწყობილობების ნათურები შესაშური ინტერვალებით დაიწვას. სხვათა შორის, ერთი ელექტრო ინციდენტიც მოხდა Datsun on-DO ტესტირებაზე. ნისლის შუქების გამორთვა არ უნდოდა. მაშინაც კი, როდესაც ეს იყო, ანთება გამორთული იყო და მანქანა შეიარაღებული იყო, ნისლის შუქები განაგრძობდნენ ანათებას. კვანძის ხელახლა ჩართვა-გამორთვა არაფერს აკეთებდა.
მომიწია აკუმულატორიდან უარყოფითი ტერმინალის ამოღება და დილამდე ლოდინი, რადგან უკვე გვიანი იყო საღამო. მეორე დღეს, სინათლის რეჟიმების გადართვის ბლოკის დემონტაჟის შემდეგ, მათ უკან დააბრუნეს - ისინი კვლავ აგრძელებენ "წვას". ზოგადად, გადავწყვიტეთ გამოგვეტანა შესაბამისი საკრავები, მაგრამ მანამდე ისევ შევამოწმეთ - ფარები თავისით ჩაქრა. როგორც სამხედროები იტყვიან, "გასეირნება" გაუმართაობა... ამის შემდეგ ნისლის შუქები აღარ გამოვიყენე, სანამ მანქანა დილერს არ დავუბრუნდი.
რაც შეეხება ძრავებს, დამონტაჟდა on-DO ბენზინის 8-სარქველიანი ძრავები 1.6 ლიტრი მოცულობით 82 და 87 ლიტრი მოცულობით. ერთად., ასევე 106 ცხენის ძალის 16 სარქველიანი. ამავდროულად, mi-DO კმაყოფილი იყო მხოლოდ 87-კაციანი "ოთხით". რვა სარქველიანი დანადგარები ზოგადად საიმედოა. მართალია, დაცუნის ზოგიერთ შემთხვევაში ნავთობის მოხმარება გაიზარდა. სარქველების საფარი შეიძლება გაჟონოს ასაკთან ერთად. თუმცა, ეს უბრალო პენი ღირს - უბრალოდ დააინსტალირეთ ახალი შუასადებები ან დაადეთ საფარი. დროის ღვედის გამოცვლა დადგენილია ყოველ 75000 კმ-ში, მაგრამ მექანიკოსები გვირჩევენ იფიქროთ მის განახლებაზე 50000 კმ-ის შემდეგ.მიზანშეწონილია შეცვალოთ წყლის ტუმბო (2300 მანეთი) დროის სარტყელთან ერთად - ის ჩვეულებრივ ფუჭდება 100000 კმ-ის შემდეგ. ფაქტია, რომ გაჟონავებულ ტუმბოს შეუძლია გაჭედოს და შემდეგ ამოიჭრას კბილები ამოძრავებულ ქამარზე.
თუ ასეთი გაუმართაობა მოხდა 106 ცხენის ძრავით, მაშინ სარქველები შეხვდება დგუშებს და ძრავა გადაკეთდება. ეს "ოთხი", სხვათა შორის, შესამჩნევად უფრო კაპრიზულია "რვასარქველთან" შედარებით.
ყველა ძრავზე, სანთლები და აალების კოჭები, ჟანგბადის სენსორები (თითოეული 1900 რუბლი) და ჰაერის მასობრივი ნაკადი (2800 რუბლიდან) პერიოდულად იშლება. ხშირად ECU ძრავის კონტროლის განყოფილება ბუგირებულია, რის გამოც ძრავა მოულოდნელად ჩერდება და უარს ამბობს ხელახლა დაწყებაზე. დროთა განმავლობაში, ამწე ლილვისა და ლილვის ზეთის ლუქები იწყებენ გაჟონვას - კარგია, თუ წინა. უკანა ამწე ლილვის სენსორის შესაცვლელად, თქვენ მოგიწევთ კლაჩის ამოღება.
სხვათა შორის, Clutch ასამბლეის ჩვეულებრივ მედდები მდე 100,000 კმ. მართალია, ზოგჯერ 30,000 კმ-ით შეიძლება დაგჭირდეთ გადაბმულობის დისკის შეცვლა. თუმცა უმჯობესია მთელი მექანიზმის განახლება კალათით და გამოშვების საკისრით. ხუთ სიჩქარიან, მეორე სიჩქარის სინქრონიზატორები ტრადიციულად ცვდებიან. ეს წყლული იყო არა მხოლოდ გრანტსა და კალინაზე, არამედ მეათე ოჯახის VAZ მანქანებზეც. ეს არის მემკვიდრეობა. მაგრამ ყუთის შეკეთება იაფია - 12000 რუბლიდან.
გუბეები - წადი! ორმოები - წადი! ჩვენ ვმოგზაურობთ რუსეთის გაზაფხულის გზებზე Datsun mi-DO ჰეჩბეკით. მოგზაურობის მიზეზი ის წელია, რაც მოდელი იმყოფებოდა რუსულ ბაზარზე. მაგრამ ჩვენთვის mi-DO ახალია. თუმცა დათქმებით...
ტყუილად არ გავაჩერეთ ჩვენი დაწუნი მოხუცი ქალის "კალინას" გვერდით - გადავწყვიტეთ, წინაპართან საოჯახო პორტრეტი გაგვეკეთებინა! ყოველივე ამის შემდეგ, თუ Granta გახდა საფუძველი on-DO სედანის შესაქმნელად, მაშინ ხუთკარიანი mi-DO - Kalina II, რომელიც ზუსტად არის პირველი თაობის Kalina-ს მემკვიდრე.
სინამდვილეში, არავინ მალავს Datsun მანქანების "ნამდვილ არსს" რუსული ბაზრისთვის: ზოგადად, ეს არის VAZ მოდელები, რომლებიც დაასრულა Nissan-ის საინჟინრო ცენტრმა. უფრო ზუსტად, სრულდება: დიზაინში ცვლილებები მუდმივად ხდება, მათ შორის მფლობელების კომენტარების საპასუხოდ.
მაგალითად, როდესაც გაირკვა, რომ კარები ძალიან ადვილად იხსნება, მათი შეზღუდვები დასრულებულია. გარდა ამისა, წინა სტაბილიზატორის მდუმარე ბლოკებზე სილიკონის ცხიმის წასმით, სუსპენზიის ჩხვლეტა აღმოიფხვრა. ძრავის რეკალიბრირებული პარამეტრები, აუმჯობესებს მის ელასტიურობას. MCP-ზე 3.7-ის მთავარი წყვილი შეიცვალა უფრო მოკლე 3.9-ით. ჩვენ ვიმუშავეთ სამგზავრო კომპიუტერის სიზუსტეზე და განვაახლეთ სანავიგაციო სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფა, მათ შორის თავად რუკები. ან, მაგალითად, კურსის სტაბილურობის სისტემის გამორთვის ალგორითმი შეცვალეს - კი, კი, mi-DO-საც აქვს!
ზოგადად, აღჭურვილობის მაღალი დონე მოდელის ერთ-ერთი მახასიათებელია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დისტანცირება მოახდინოთ რუს "ნათესავებთან". ასე რომ, უკვე "ბაზაში" mi-DO ამაყობს ორი ბალიშით, ABS + EBD + BAS, ცენტრალური საკეტით, სავარძლების გათბობით და "წინა დენის აქსესუარებით".
ხოლო უფრო ძვირიან ვერსიებში არის სტაბილურობის კონტროლის სისტემა, გვერდითი აირბალიშები, გამაცხელებელი საქარე მინა და ნავიგაციით მულტიმედიური სისტემა. უფრო მეტიც, მარკების უმეტესობისგან განსხვავებით, მასზე ატვირთულია ბელორუსის დეტალური რუკა!
ზოგადად, დიზაინის განსხვავებები mi-DO-სა და Kalina II-ს შორის მოდის წინა ნაწილის განსხვავებულ დიზაინში დამახასიათებელი ექვსქიმიანი ცხაურით და ორიგინალური ოპტიკით, შეცვლილი ბამპერებით, განსხვავებული უკანა კარიბჭით და კალინასგან განსხვავებული უკანა შუქებით. როგორც ამბობენ, გემოც და ფერიც აქვს, მაგრამ, ჩემი მოკრძალებული აზრით, ძალიან "აზიური" სუნი აქვს...
რაც შეეხება mi-DO-ს ინტერიერს, ის "კალინოვსკისგან" ძირითადად განსხვავდება ორიგინალური წინა პანელით, რომლის ცენტრში, ვერსიიდან გამომდინარე, განთავსდება მულტიმედიური სისტემა სენსორული ეკრანით, 2DIN აუდიო სისტემა ან რადიოს დაყენების ადგილი.
თუმცა, ზოგადად, ეს არის იგივე კალინა მარტივი დასრულების მასალებით და ხრახნების ამობურცული თავებით. ზოგადად, საბიუჯეტო, მაგრამ საკმაოდ წესიერად შეგროვებული. ასე რომ, გზაზე მანქანების შეცვლა, ძალიან განსხვავებული ხარისხის გზებზე სიარული, არ გაგვიგია ჩხუბი / კვნესა / კრახი.
მაგრამ ეს არ იყო შენიშვნების გარეშე მასალაზე. მაგალითად, ერთ-ერთ მანქანაში ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვის პულტი გაუმართავი იყო, სამუხრუჭე პედლები კი შესამჩნევად მძიმე იყო და უფრო თავისუფალი თამაშით, ვიდრე დანარჩენი. სატესტო ასლების მძიმე მუშაობა გავლენას ახდენს?
მიუხედავად იმისა, რომ საჭის რეგულირება მიუწვდომელია და მარტივი გარეგნობის სავარძლები, თქვენი „საკუთარი“ მორგების პოვნა მარტივია. თუ მსუბუქად არ შეეხებით წინა პანელს მარჯვენა მუხლით - ბევრი უფრო ძვირი მანქანის ცოდვა.
დაფა მარტივია, მაგრამ სასიამოვნოა ინფორმაციის შინაარსით, სხეულის დიდი შუშის ფართობი უზრუნველყოფს კარგ ხილვადობას. Ყველაფერი მშვენიერია?
ნუ ვიჩქარებთ! VAZ-ის მოდელებთან „კომუნიკაციის“ გამოცდილებიდან ვიცით, როგორ შეიძლება განსხვავდებოდეს მექანიკური ყუთების მუშაობის „ტონალობა“: ერთი უფრო ხმამაღლა მუშაობს, მეორე უფრო ჩუმად, მაგრამ ყველა ამა თუ იმ ხარისხით ყვირის. დაცუნთან როგორაა საქმე? პასუხის გაცემა შეუძლებელია, რადგან ამ მოგზაურობის ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო "ავტომატით". სხვათა შორის, ერთ-ერთი მათგანია დროში გამოცდილი 4 სიჩქარიანი Jatco ჰიდრომექანიკური ყუთი. ერთის მხრივ, ეს კარგი ამბავია, რადგან ამ ყუთს აქვს ღირსეული რეპუტაცია, მეორეს მხრივ ...
პრობლემა ის არის, რომ იგივე კალინასგან განსხვავებით, mi-DO აღჭურვილია მხოლოდ 8-სარქველიანი VAZ ძრავით, რომელიც 1.6 ლიტრი მოცულობით ავითარებს მხოლოდ 87 ცხენის ძალას. დიახ, ითვლება ელასტიური და ეკონომიური, მაგრამ მისი გაერთიანება 4 სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან არ არის კარგი დინამიკის თვალსაზრისით, როგორც ეს მიუთითებს დეკლარირებული აჩქარების დრო გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე - 14,3 წამი.
მაგრამ ერთი რამ არის მშრალი რიცხვები, მეორე არის მართვის ცოცხალი განცდა. და ისინი საოცრად ლამაზები არიან! ადგილიდან mi-DO მოულოდნელად სწრაფად იშლება, რაც, სურვილის შემთხვევაში, საშუალებას აძლევს "ცხელ" მძღოლს მოაწყოს თუნდაც გრძელი სრიალი! სიჩქარის მატებასთან ერთად აჩქარება თანდათან იკლებს, მაგრამ ქალაქში დინამიკა საკმარისია თვალისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს მანქანაში სამი ადამიანი იჯდა, საბარგულს კი ორი მესამედი ეკავა. მართალია, საწვავის მოხმარება ამავე დროს ნამდვილად აღემატებოდა 10 ლ / 100 კმ ...
მაგრამ ტრასაზე შეგიძლიათ შეინახოთ 7, და თუნდაც 6 ლიტრი, თუ სპიდომეტრის ნემსი არ აიწევს "ასზე" ზემოთ. მაგრამ ის, რაც გარკვეული სირთულეებით არის მოცემული, არის გასწრება, რომელიც მოითხოვს გაანგარიშებას და ზოგჯერ ძლიერ ნერვებს. აქ თავისი წვლილი შეაქვს „მანქანას“. თითქოს კომფორტული საკრუიზო სიჩქარისგან ისვენებს, მაშინვე არ „ესმის“ რა სურს მისგან მძღოლს, ნერვიულად აჭიანურებს „გაზის“ პედალს. "აჰ? დააჩქარე? ახლავე გავაკეთებ მასტერ!" - ეს "ახლა" გრძელდება დაახლოებით ერთი წამი, რის შემდეგაც ყუთი გადადის ქვედა გადაცემაზე, მაგრამ ამ შემთხვევაშიც არ არის მოსალოდნელი სწრაფი აჩქარება კარგად დატვირთული ძრავიდან. ზოგადად, mi-DO ქადაგებს გაზომილი მართვის სტილს ტრასაზე.
შასის პარამეტრებსაც აქვს. კუთხეებში ბანკები, სხვათა შორის, მცირეა, მაგრამ საჭის მგრძნობელობა და "რეაქტიულობა" აკლია. Mi-DO არ ანათებს დახვეწილი მართვას, ამიტომ აქტიური მძღოლი, როგორიცაა კალინა, არ იქნება დაინტერესებული.
რაც შეეხება ექსტრემალურ მანევრებს, mi-DO სანდო აღმოჩნდა ლოსის ტესტში. რა სასიამოვნოა, გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა საკმაოდ დელიკატურად შედის მუშაობაში და იმავე გზით, საკმაოდ ნაზად, უზრუნველყოფს მანქანის დაბრუნებას მოცემულ ტრაექტორიაზე.
იმისდა მიუხედავად, რომ mi-DO-ში სიჩქარე კარგად იგრძნობა, გზატკეცილის რეჟიმებში ის მოულოდნელად კომფორტული აღმოჩნდა: ის არ ასუფთავებს გზას, ის თითქმის გულგრილია ჩიხების მიმართ, შეცვლილი ხმის იზოლაცია უზრუნველყოფს საოცრად მაღალ აკუსტიკური კომფორტს. სახელმწიფო თანამშრომელი. ისე, სირბილის სირბილე ...
შეჩერება - ამ მანქანის ყველაზე ძლიერი კოზირი! ენერგეტიკული ინტენსივობის თვალსაზრისით, ლოგანი ყოველთვის იყო აღიარებული სტანდარტი სახელმწიფო თანამშრომლებს შორის, მაგრამ ღმერთმა ღმერთმა, mi-DO ამ მხრივ უარესი არ არის, გარკვეულწილად უკეთესიც კი! Renault-ისგან განსხვავებით, აქ არ არის გადაჭარბებული შესაბამისობა, შესაბამისად, კუთხეებში ნაკლებია შემობრუნება და განივი ტალღებზე დაგროვება პრაქტიკულად გაუქმებულია. შედეგად, დაცუნი გაფუჭებულ გზაზე ისევე მშვიდად დადის, ყლაპავს ყველა მუწუკს, მაგრამ ამავდროულად უფრო „შეკრებილია“.
დაამატეთ შთამბეჭდავი კლირენსი 174 მმ - ჩვენ ვიღებთ მანქანას, რომელიც დიდად არ ჩამოუვარდება ბევრ წინა ამძრავიან კროსოვერს ჯვარედინი შესაძლებლობების თვალსაზრისით.
სამწუხაროდ, რაშიც mi-DO ვერ შეედრება კროსოვერებს, ეს არის სალონის ზომით: უკანა მგზავრებისთვის შედარებით მცირე ადგილია. და თუ მაღალი ადამიანი ზის წინ ...
საბარგულს ასევე აქვს საკმაოდ მოკრძალებული ზომა - გასაკეთებელი არაფერია, B-კლასის ფორმატი! მაგრამ მოდით, პატივი მივაგოთ სწორ ფორმას, დიდ გახსნას და ტრანსფორმაციის შესაძლებლობას, რაც საჭიროების შემთხვევაში გააუმჯობესებს მანქანის ტვირთის ხარისხს.
რა არის შედეგი? თავისი კლასისთვის კეთილმოწყობილი მანქანა შეუღწევადი საკიდებითა და საოცრად ფხიზელი ძრავით, თუნდაც "ბაბუის" 4 სიჩქარიან "ავტომატურთან" ერთად. რუსული წარმოების უცხოურ მანქანებზე იაფია, თვითონ კი "რუსის სისხლია". ამავდროულად, mi-DO არა მხოლოდ ოდნავ განსხვავდება Lada Kalina-სგან, არამედ განსხვავდება მისგან მართვის შესრულებისა და მართვის კომფორტის თვალსაზრისით, თუმცა წვრილმანებისა და ნიუანსების დონეზე.
რუსეთში, მყიდველისთვის ბრძოლაში მნიშვნელოვანი კოზირი არის სპეციალური პირობები, როდესაც ყიდულობთ გადამუშავების პროგრამით ან ვაჭრობის საშუალებით, ასევე ნულოვანი სესხის შეთავაზებას. გარდა ამისა, ბრენდის წარმომადგენლები ყურადღებას ამახვილებენ მომსახურების მაღალ დონეზე დაბალ ფასებზე. მაგრამ ჩვენ გვაქვს საკუთარი რეალობა: გაყიდვების ხელმისაწვდომი ინსტრუმენტებიდან მხოლოდ ლიზინგი და ჯერჯერობით ერთადერთი Dutsun დილერი მდებარეობს გომელში, რაც ამცირებს ბრენდის მიმზიდველობას დედაქალაქში პოტენციური მყიდველებისთვის. თუმცა, დაგვპირდნენ სადილერო ქსელის შემდგომ განვითარებას. მათ ასევე მიანიშნებდნენ, რომ შესაძლოა გამოჩნდეს ახალი ძრავები და ტრანსმისია.
იმავდროულად, მთავარი სიახლეა ინტერნაციონალის შეზღუდული ვერსიის რუსული მანქანების ინტერიერში გამოჩენა კონტრასტული შეღებილი ბამპერის გადასაფარებლებით, სპოილერით, კარის ზღურბლებით, ტექსტილის ხალიჩებით ნარინჯისფერი კიდეებით და სხვა შეხებით, რომლებიც შექმნილია 18-25 წლის მოსაზიდად. მოდელის ძველი მყიდველები. იმუშავებს?
ფასი
ბელორუსის ბაზარზე Datsun mi-DO 470 000 რუსული რუბლიდან "იწყება". ამავდროულად, Trust-ის თავდაპირველ კონფიგურაციაში უკვე არის წინა აირბალიშები მძღოლისა და მგზავრისთვის, ABS, EBD და BAS სისტემები, ელექტრო საჭე სვეტის სიმაღლის რეგულირებით, ცენტრალური საკეტი, ბორტ კომპიუტერი, სავარძლების გათბობა, წინა ელექტრო შუშები. , გვერდითი სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით. 494 000 გაიზარდა. რუბლს შეადგენს. თქვენ მიიღებთ ვერსიას კონდიციონერით, 504000 რუბლამდე. მანქანა აღჭურვილი იქნება 2DIN აუდიო სისტემით USB, SD ბარათის სლოტით, Bluetooth და HandsFree.
ოფციები Dream შემოთავაზებულია 525000 როსგან. რუბლს შეადგენს. და დამატებით მოყვება თუჯის 15 დიუმიანი ბორბლები 14 დიუმიანი ფოლადის ნაცვლად, ნისლის შუქები, მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება, სინათლისა და წვიმის სენსორები, სტაბილიზაციის სისტემა, უკანა ელექტრო შუშები და განგაშის სისტემა. მაქსიმალურ აღჭურვილობაში შედის მულტიმედიური სისტემა 7 დიუმიანი ფერადი სენსორული ეკრანით და სანავიგაციო სისტემა რუსეთის, ბელორუსის, უკრაინის და ყაზახეთის რუქებით, უკანა პარკირების სენსორებით და წინა გვერდითი აირბალიშებით. mi-DO-ს ეს ვერსია ეღირება 554000 რუბლი. ფასები მოცემულია მანქანებზე 87 ცხენის ძალის 1.6 ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ავტომატური ტრანსმისია ხელმისაწვდომია აღჭურვილობის ყველა ვარიანტისთვის და გაზრდის ღირებულებას 50,000 რუბლით.
| სპეციფიკაციები Datsun mi-Do | ||
| სხეულის ტიპი | 5-კარიანი ჰეჩბეკი | |
| სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, მმ | 3950/1700/1500 | |
| ბორბლის ბაზა, მმ | 2476 | |
| აღჭურვილი ავტომობილის წონა, კგ | 1160 | |
| მთლიანი წონა, კგ | 1560 | |
| საბარგულის მოცულობა, ლ | 240 | |
| მიწის მინიმალური კლირენსი, მმ | 174 | |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 50 | |
| საბურავის ზომა | 185/60R14 ან 185/55R15 | |
| ძრავის მოცულობა, კუ. სმ | 1596 | |
| Საწვავი | AI-95 | |
| ტოქსიკურობის სტანდარტები | ევრო 4 | |
| სიმძლავრე, kW (hp) rpm-ზე | 64(87)/5100 | |
| მაქს. ბრუნვის მომენტი, Nm rpm-ზე | 140/3800 | |
| Გადაცემა | 5 მ | 4A |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 170 | 165 |
| აჩქარება 0-100 კმ/სთ, ს | 12,0 | 14,3 |
| საწვავის მოხმარება ქალაქი/მაგისტრალი/საშუალო, ლ | 9/5,8/7,0 | 10,4/6,1/7,7 |
მოგზაურობის დღიური
ნოსტალგიური სურათი: მექანიკური რეჟიმის ნაცვლად, Jatco "მანქანას" აქვს "ქვედა" გადაცემათა კოლოფი და ოვერდრაივი. ამ უკანასკნელით, სხვათა შორის, გასწრება უფრო ადვილია.
ხელთათმანების განყოფილების ზემოთ, რომელიც იტევს A4 ფურცლებს, არის ღია თარო. უკანა განათების ამოცნობის მცდელობისას თქვენ ასევე იპოვით USB ფლეშ დრაივის სლოტს.
თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ ძვირადღირებული Dream ვერსია მარტივი Trust-ისგან ნისლის შუქებით, 15 დიუმიანი შენადნობის დისკებით, სხეულის ფერის სარკეებით და კარის სახელურებით.
ინსტრუმენტთა კლასტერის ზედა ფანჯარაში, ძრავის ტემპერატურის გარდა, შეგიძლიათ ნახოთ მინიშნება სანავიგაციო სისტემიდან.
შასი - ჩვენი გზებისთვის: მაღალი კლირენსი, კარგი ენერგიის მოხმარება და, სავარაუდოდ, იაფი რემონტი.
ბორტ კომპიუტერს აკონტროლებს ორი ღილაკი საჭის სვეტის გადამრთველის ბოლოს. დიდი ხელების მქონე ადამიანები უჩივიან პატარა კლავიშებს, დანარჩენები კი შენიშნავენ მენიუს ნებისმიერი მიმართულებით „გადახვევის“ შესაძლებლობას.
Mi-DO-მ დაძლია საშინლად გარეგნობის ადგილი უპრობლემოდ, მაღალი კლირენსისა და კარგი საბურავების წყალობით.
იგრძენით განსხვავება საწყის და მაქსიმალურ კონფიგურაციას შორის!
ერთი შეხედვით ნათელია და Datsun He Do ტესტი ადასტურებს, რომ "ის" არ არის ფულის ჩანთებისთვის. გაუღიმებს მას ის მუჭა მონეტა (329-დან 400 ათას რუბლამდე), რომელიც ჩვენ უბრალო მოქალაქეებს გვაქვს?
ვიდეო Datsun He Do ტესტი სტატიის ბოლოს.
დუელისტებს შორის შორიდან გავხედე დაცუნ ონ დოს. ის ახლახან გადმოვიდა ავტოსამრეცხაოდან და თითქოს ოპტიმიზმს ასხივებდა.
მარჯვნივ არის ავტოვაზის მიერ აწყობილი Datsun. „ის“, „გრანტების“გან განსხვავებით, სხვა ამორტიზატორებითა და ზამბარებით, გამაგრებული მოძრავი ზოლებით, იატაკისა და ძრავის განყოფილების გაუმჯობესებული ხმის იზოლაციით და კარების სხვა ლუქებით.
ბანზაი, ლადა გრანტა! ამ შედარებისას რუსულ მანქანასთან, რომელიც მომხმარებელს კარგავს, Datsun On Do, როგორც ჩანს, ოდნავ კანკალებს, თუ ეს გაუფუჭებელი წვეთებია, რომლებიც ფარებს და კაპოტს შორის ფართო უფსკრულით შემოვიდა?
არ შეიძლება ითქვას, რომ მრეცხავებისა და მათი კლიენტების ბრბო მაშინვე შეიკრიბა Datsun On Do-ს გარშემო და ენებზე აწკაპუნებდა რუსულ-იაპონური სიახლის დანახვაზე. ირგვლივ საქმიანი გულგრილობა სუფევდა.
ჭრილები წინ, ჭრილობები უკან - შიგნით და გარეთ, რატომ ეძახდნენ "გრანტს" ჰე დო?
"ეს არის Datsun On Do," წამოვიძახე მე, ყოველგვარი იმედის გარეშე, რომ ფასდაკლებით მივიღებ მის გარეცხვას. საბოლოოდ, ღია კაპოტმა მოახერხა მიმდებარე ტერიტორიაზე მდებარე სარემონტო მაღაზიის დირექტორის ინტერესის გაღვივება.
რეჟისორმა, როდესაც ნახა 8-სარქველიანი 1.6-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც Lada Samara-დან არის ნაცნობი, ჩვენი 87 ცხენის ძალა, მოჰყვა გრძელ ისტორიას ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ნაცნობი პრობლემების შესახებ. უკვე ყველასთვის გასაგები იყო, რომ Datsun On Do-ს იგივე ძველი VAZ-ი ჰქონდა (მხოლოდ კაბელით) და შენ იტანჯებოდი. სიტყვებზე „დაიშლება“ კაპიუშონი დავხურე და სახალხო ექსპერტს დავემშვიდობე.
სხვათა შორის, ძრავის განყოფილების ერთი შეხედვით, გესმით, რომ სამზარეულოში შეხვედით მოწესრიგებულ დიასახლისთან. აქ ყველა მილაკი სწორი ზომისაა, არ ეკიდება, კლიპებით არის დაჭერილი, არა ისეთი, როგორიც მათი დის, ზარმაცი Lada Grants-ია.
თუ გჯერათ პასუხების შესახებ, უზრდელობა მანქანის დახვეწასა და აწყობაში მივყავართ იმ ფაქტს, რომ "მთელი ოჯახი კინაღამ მოვკალი, სამუხრუჭე მილი გადამრთველის კაბელზე იყო გაფუჭებული".
Nissan-მა გადაიხადა AvtoVAZ Datsun On Do-ს დაზუსტებაში, აქ ყველაფერი არიგატო უნდა იყოს, ჩემი გარეცხილი სატესტო ობიექტი კოზირებს აგდებს მაგიდაზე.
Datsun On Do-ში დაშვება, ისევე როგორც გრანტში, ჩემთვის უჩვეულოდ მაღალია. სავარძლების უფრო მკვრივი ჩაყრა არ მიგრძვნია. რამდენიმე საათის ტარების შემდეგ ზურგი მტკივა. საჭე თხელია, ინსტრუმენტები, როგორც ინსტრუმენტები, როგორც კი შეეჩვევი, შეგიძლია გამოიყენო. მიმოხილვა ნორმალურია, სარკეები კომფორტული, მგზავრისთვის არის ცალკე დასაკეცი ვიზორში.
ბოდიში, რამდენიც არ უნდა გადაიხადოს Nissan-მა AvtoVAZ-ს, Grant-ს Datsun On Do-ად აქციოს, შედეგი პროგნოზირებადი იქნება - როგორც აღმოსავლეთში ამბობენ, გველისგან გაქცეული მონადირე ვეფხვს დაინახავს. წარმომიდგენია ეს მხეცი შინაური კომპონენტების სახით. მათ შესახებ არაერთხელ დავწერე იმ იმედით, რომ საბოლოოდ, ჩვენს ქვეყანაში თანამედროვე საავტომობილო ნაწილების ლოკალიზაციის პრობლემა წინ წაიწევს, მაგრამ გრანტებისთვის ამდენი წელია არაფერი ახალი არ არის შემოთავაზებული.
საჭეზე, ნავის ნაცვლად, არის Datsun-ის ემბლემები, ხოლო ცენტრალური კონსოლი, როგორც ჩანს, ორიგინალია, მაგრამ მიკროკლიმატის კონტროლის განყოფილება არის კალინადან, სამგზავრო კომპიუტერის ჩვენება არის Grants-ისგან. და მაინც იგივე სუნი VAZ synthetics... აირბალიშები მძღოლისა და მგზავრისთვის.
ჩემმა Datsun He Do-ს ტესტმა აჩვენა, რომ ეს არის იგივე „გრანტი“, რომელიც საბოლოოდ უზრუნველყოფილი იყო წინაწარმოების დაზუსტებით. ერთხელ ჩემს თავს ვუთხარი, ყმუილის გადაცემის ნაცნობ ხმაზე არაფერს ვიტყვი, მხოლოდ ამ მანქანის კარი გარედან გამოაღე. მაგრამ ამ შემთხვევაში Datsun On Do ტესტზე მოსვლის ინტერესი უფრო ძლიერი აღმოჩნდა. მასში ვსეირნობ, სიჩქარეს ვიცვლი და მუცელში 80-იანი წლებიდან ნაცნობი Lada Samara-ს ხმა ზუზუნებს. აბა, რამდენის ატანა შეგიძლია? და რატომ ააშენებენ იაპონელები თავიანთ რეპუტაციას ჩვენი მოძველებული დიზაინისა და კომპონენტების ბომბზე?
ჩემი პირველი იაპონური მანქანა იყო მარჯვენასაჭიანი Toyota Corolla 200,000 მილი მასზე. ოჰ, რა ტკბილად გადაინაცვლა სიჩქარე იქ. რუსი იაპონური „დაცუნ ონ დო“ ამაზე არასოდეს უოცნებია, რა თქმა უნდა, ცდილობს, მაგრამ დროდადრო აბრკოლებს, განსაკუთრებით ბოლოში.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ განიცადოთ ნოსტალგიურ-თბილი გრძნობები ყმუილის გადაცემის მიმართ. შემდეგ შეწყვეტთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მსუბუქ საცობებს. ძრავა, როგორც ჩანს, მხიარულია და Datsun On Do მოძრაობს კონუსების გარშემო დანგრევის გარეშე.
Datsun On Do: ზომიერი ბორბლები, არ იწვევს მანქანის დაგროვებას, სავალი ნაწილის მოძრაობა საკმარისია იმისათვის, რომ გზა შევინარჩუნოთ ოთხი ბორბლით მონაცვლეობით.
მე უკვე შევასრულე Lada Grants-ის მართვის შესრულება მიაჩკოვოს სარკინიგზო გზაზე. Datsun On Do მათ კიდევ უკეთესი აქვთ. საჭე კარგ გავლენას ახდენს მანქანის დახვეწაზე გარკვეული თანხით, ეს არის ახალი გადაცემათა კოლოფის ელექტრო გამაძლიერებელი. დაბრუნების ძალა უფრო მაღალია ვიდრე გრანტში, Datsun On Do-ს არ სჭირდება ტაქსი, ის შესანიშნავად ინარჩუნებს თავის კურსს და კონტროლდება მაღალი სიჩქარით.
თავად ბაგელი არ მომეწონა - Renault Sandero-ს შემდეგ ის თხელი ჩანს. ეს არის ერთადერთი რამ, რაც მაღიზიანებდა გირჩების გარშემო სიარულის დროს. თორემ რუს-იაპონელები კარგად მოიქცნენ გველზე. ზედმეტად არ გორავდა, ცხვირს ან კუდს არ აყრიდა, გველს უფრო ნეიტრალური საჭით გაუვლია. კარგი სიმულატორი კონტრგადაუდებელი ვარჯიშისთვის.
საკიდი უკანა ელასტიური განივი სხივი, წინა "მაკფერსონი".
სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი ნიშაში ათავისუფლებს ადგილს ლიტრებისთვის საბარგულში.
წინა მხარეს ლითონის ფურცელი ფარავს ძრავის განყოფილებას. კლირენსი - 174 მმ.
ჩანთიდან სოფლის ვაშლის ამოღებით და მისგან რუსული ბუნების სურნელის ჩასუნთქვით, ყურადღება გაფანტავთ VAZ-ის ძრავის ხმამაღალი ხმისგან, იაფფასიანი სალონის შემზარავი სუნი. მას რომ მივეჩვიე, ანუ დავივიწყე, რომ სხვა მანქანების ზღვაა, ვიწყებ შედარებას, ვბრუნდები ჩემს ყოფილ სამარაში. ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით, Lada Granta კარგავს მას. და Datsun On Do ამ გაგებით, კარგად გაკეთებული - აქ არაფერი ჭკნება, ყველა პანელი მჭიდროდ არის დაჭერილი, ინტერიერი კარგად არის იზოლირებული გზის ხმაურისგან.
უკანა სავარძლის საზურგე უწყვეტია, იკეცება, ცენტრალური ღვედი (უკანა სამი მათგანია) დატვირთვას უძლებს.
Datsun On Do-ს მიწის კლირენსი, ისევე როგორც ჩინური ყველგანმავალი მანქანების, არის 174 მილიმეტრი. ასეთი ნებართვით, შეგიძლიათ მიხვიდეთ რუსეთში ამჟამად მოქმედ აზარტული თამაშების ნებისმიერ ზონაში. მაშინაც კი, თუ მათ ყველაზე მომაკვდინებელ გზას აძლევენ, Datsun On Do მოგებას მოუტანს უზარმაზარ 530 ლიტრიან საბარგულში, მხიარული მხედრების ამოწურვის გარეშე. ძნელი წარმოსადგენია კიდეც, როგორ შეუძლიათ მდევრები დაეწიონ მას. ის 12,6 წამში აჩქარებს ასობით (მე თვითონ გამოვცადე) და როცა ასფალტზე გადმოდის, კიდევ უფრო თავდაჯერებულად იჩქარებს, გრძელვადიანი საკიდარი იმუშავებს მობრუნების გარეშე, რაც საშუალებას მოგცემთ თავდაჯერებულად გადახვიდეთ მუწუკებზე.
ჩემი პროგნოზი: „ლადა გრანტა“ შეიძლება Datsun On Do-ს სტანდარტებზე მივიყვანოთ. შემდეგ კი "ონ დო" "ლოგანს" და "სანდეროს" მოუწევს. მაგალითად, სანდეროს ავიღებდი.
ასე რომ, Nissan-ის ფულით, გრანტის გაუმჯობესებით, Renault-Nissan-AvtoVAZ ალიანსმა ააგო Datsun On Do. მე არ ვარ მზად იმის თქმა, რომ დრო კარგად დაიხარჯა ამაზე. შესაძლოა, აუცილებელი არ იყო იაპონური მანქანის რეპუტაციის რისკის გაწევა, არამედ უბრალოდ გახსენება იგივე გრანტი, ქალიშვილობის სახელის დატოვება. მაგრამ ეს კიდევ უფრო დიდი გაუგებრობა იქნებოდა იაპონელებისთვის, რომლებმაც ფული გადაიხადეს.
P.S. ნოემბერში რუბლის ახალმა კურსმა ევრო-დოლართან მიმართებაში არ შეცვალა ჩემი დამოკიდებულება Datsun On Do-ს მიმართ, მხოლოდ მე დავამატე კითხვის ნიშანი ამ სტატიის სათაურში.
ვიდეოს წამყვანები არიან იგორ სირინი და პეტრ მენშიხი.
DATSUN ON-DO
სპეციფიკაციები| ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ | წვდომა | ნდობა/ოცნება |
|---|---|---|
| ზომები, მმ: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე / ბაზა | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 |
| საბარგულის მოცულობა, ლ | 530 | 530 |
| წონა, კგ | 1160 | 1160 |
| აჩქარების დრო 0 - 100 კმ/სთ, წმ | 12,9 | 12,2 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 165 | 173 |
| Საწვავი | A95 | A95 |
| საწვავის მოხმარება: ურბანული / ექსტრა ურბანული / კომბინირებული ციკლი, ლ / 100 კმ | 9,7 / 6,1 / 7,4 | 9,0 / 5,8 / 7,0 |
| ძრავა | ||
| მდებარეობა | წინა განივი | წინა განივი |
| კონფიგურაცია / სარქველების რაოდენობა | R4/8 | R4/8 |
| სამუშაო მოცულობა, კუ. სმ | 1596 | 1596 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 9,8 | 10,6 |
| სიმძლავრე, კვტ/ც.ძ | 60/82 5100 rpm-ზე. | 64/87 5100 rpm-ზე. |
| ბრუნვის მომენტი, Nm | 132 3800 rpm-ზე. | 140 3800 rpm-ზე. |
| ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ | ||
| ტიპი | წინა წამყვანი თვლები | |
| Გადაცემა | M5 | M5 |
| ᲩᲐᲠᲩᲝ | ||
| შეჩერება: წინა / უკანა | მაკფერსონი / ელასტიური სხივი | მაკფერსონი / ელასტიური სხივი |
| საჭის მართვა | თარო და პინიონი ელექტრო გამაძლიერებლით | თარო და პინიონი ელექტრო გამაძლიერებლით |
| მუხრუჭები: წინა/უკანა | ვენტილირებადი დისკი / ბარაბანი | |
| საბურავის ზომა | 185/60R14 | 185/60R14 (ნდობა) 185/55R15 (ოცნება) |
იაპონიის სახელმწიფო თანამშრომელი Datsun on-DO ჩვენი Lada Granta-ს ძმაა. რუსი ნათესავის პრობლემები "იაპონელებს" არ გადაეცათ მემკვიდრეობით? გადავწყვიტეთ გაგვერკვია და მივედით დასკვნამდე, რომ on-DO-ის ყველა „წყლულის“ ირგვლივ ძალიან ბევრი ხმაურია. და პირდაპირი გაგებით.
აღსანიშნავია, რომ Datsun on-DO-ის ყველა გაუმართაობა არ არის დადასტურებული ოფიციალური წარმომადგენლობის მიერ. თუმცა, მოდელის უკან არსებული ზოგიერთი პრობლემა ნამდვილად არის აღიარებული, მაგრამ როგორ აღმოიფხვრება - და არის თუ არა ისინი საერთოდ აქტუალური - გვითხრეს ბრენდის სპეციალისტებმა.
ძლიერი ხმაური კონდიცირების კომპრესორის მუშაობის დროს
ზოგიერთი on-DO მფლობელი ჩივის, რომ მათი მანქანა ტრაქტორივით გუგუნებს. ვიღაც კი პირიქით, უხარია და ხუმრობით ამბობს, რომ მანქანა სუპერმანქანას ჰგავსო. ეს ხმაური შეიძლება დახასიათდეს სხვადასხვა გზით, მაგრამ მას აქვს ერთი წყარო: ეს არის კონდიციონერის კომპრესორი. ხშირად მეპატრონეები აღნიშნავენ, რომ კონდიციონერის ჩართვისას მანქანა გარე ხმებს გამოსცემს – თითქოს სადღაც კაპოტის ქვეშ რაღაც ეხება.
დაცუნის ოფიციალურ წარმომადგენლობაში დაგვიდასტურეს, რომ ეს ნამდვილად ხდება - უფრო სწორედ, ასე მოხდა. „როგორც გაირკვა, ეს ხმაური გამოწვეულია კომპრესორის მუშაობისას კონდიციონერის მილების დიზაინით. ავტომობილების მფლობელებისთვის შემოიღეს მილის საგარანტიო შეცვლა მილის მაყუჩით, ახალი მანქანებისთვის - დიზაინის ცვლილება ქარხანაში ეს საკითხი 2014 წლის ბოლოს, ანუ გაყიდვების დაწყებისას მოგვარდა და დღეს არ არის აქტუალური“, - აცხადებენ წარმომადგენლობაში.
გადაცემათა კოლოფი გუგუნებს
მაგრამ ეს ხმა "დაცუნს" მემკვიდრეობით გადაეცა მისი რუსი ნათესავის, ლადა გრანტისგან. ხალხში უკვე დადის ლეგენდები „ვაზის“ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე და მის ვოკალურ მონაცემებზე. დამახასიათებელი გუგუნი ძალიან ადვილად ამოსაცნობია ათასიდან და მრავალი წელია არ გაქრა, თუმცა კოლოფის დიზაინი განახლებულია: დამონტაჟდა საკაბელო წამყვანი და შეიცვალა აღჭურვილობა გადაცემათა ხარისხის გასაუმჯობესებლად, მაგრამ ყუთი აგრძელებს "სიმღერას". on-DO-მ მიიღო იგივე მექანიკა - შესაბამისად, ყუთის ხასიათი არ შეცვლილა.
გუგუნი ამ გადაცემათა კოლოფის თვისებაა, მიზეზს ჩვენ ვხედავთ გადაცემათა კოლოფის დიზაინში, კერძოდ, გადაცემათა კბილთა პროფილში. 2016 წლის შუა რიცხვებში დაინერგა ღონისძიება მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ხმაურის შესამცირებლად, რომელიც შედგება მეორე და მთავარი გადაცემათა კბილთა პროფილის შეცვლაში, რაზეც ხმაური უფრო მეტად იჩენს თავს. ამრიგად, შესაძლებელი გახდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ხმაურის დონის საგრძნობლად შემცირება“, - აღნიშნავენ წარმომადგენლობაში.
თუმცა, ამ წუწუნს, ალბათ, არ შეიძლება ეწოდოს სრულფასოვანი "ბავშვობის ავადმყოფობა" - უფრო შემაშფოთებელი დიზაინის მახასიათებელი. მაგრამ მწარმოებელი, როგორც ირკვევა, არ ზის უსაქმოდ და ასრულებს დიზაინს.
გენერატორის ხმაური
დიახ, და ისევ - ხმაური! ასე რომ, გამოდის, რომ "ავადმყოფი" on-DO საკმაოდ ხმაურიანია. ქუდის ქვეშ გადაჭარბებული ხმაურის კიდევ ერთი წყარო შეიძლება იყოს გენერატორი - ზოგიერთი მფლობელის აზრით, დაძაბულობის ღობე იწყებს "სიმღერას". ამასთან, ოფიციალური წარმომადგენლობითი ოფისი აღნიშნავს, რომ გენერატორთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის ამჟამად წარმოებულ მანქანებზე, ხოლო ცოტა უფრო ძველ მანქანებზე არ არის პრობლემები საგარანტიო ჩანაცვლებასთან დაკავშირებით.
"გენერატორის ხმაურის საკითხის განხილვისას დილერმა უნდა შეამოწმოს ყველა ნაწილი და გაუმართაობის შემთხვევაში შეცვალოს გარანტიით. ახალი მანქანებისთვის ეს კონკრეტული საკითხი დღეს აქტუალური არ არის", - განაცხადა დაცუნმა.
ბურთის სახსრის ჩხვლეტა
თუმცა, წარმომადგენლობამ არ დაადასტურა ზოგიერთი გაუმართაობა ოფიციალურ კომენტარში - მაგალითად, ბურთის საკისრების სწრაფი ტარება. იმავდროულად, მფლობელები საკმაოდ ხშირად აქცევენ ყურადღებას წინა სავალი ნაწილის ჩხვლეტას და საუბრობენ საგარანტიო ჩანაცვლების შემთხვევებზე.
თუმცა Datsun აღნიშნავს, რომ მუდმივად მუშაობენ მოდელის გაუმჯობესებაზე და მფლობელებისგან საჩივრების შეგროვებაზე. „ჩვენ ვაგროვებთ სტატისტიკას მომხმარებელთა მოთხოვნების შესახებ, ვსწავლობთ დილერებისგან გამოხმაურებას, მჭიდროდ ვთანამშრომლობთ წარმოებასთან. გვაქვს ადგილი გაუმჯობესებისა და მემკვიდრეობითი მახასიათებლების აღმოსაფხვრელად. ის ფაქტი, რომ ჩვენ მივაღწიეთ პოზიტიურ ცვლილებებს ნებისმიერ საკითხში, არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ შევწყვეტთ მის მონიტორინგს. მომავალი.მიუხედავად დადებითი შედეგებისა, ჩვენ ვაანალიზებთ გადახრებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ხმაურის მომატება, მოლაპარაკებებს ვაწარმოებთ ალიანსის კოლეგებთან და ვმსჯელობთ კიდევ რა შეიძლება გაკეთდეს ამ მიმართულებით.ასევე, ბევრი საკითხი მოგვარებულია წარმოების კორექტირების დონეზე. ახალი მანქანები და უკვე გაყიდულებზე დილერთან დაკავშირების დონეზე“, - ამბობს დაცუნი.
რა თქმა უნდა, თანაკლასელ-კონკურენტების მფლობელებს შეუძლიათ გაიხარონ და დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ მათ ნამდვილად გააკეთეს სწორი არჩევანი და იყიდეს ყველაზე საიმედო და უპრობლემო მანქანა. მაგრამ იდეალური მანქანები არ არსებობს და ის ფაქტი, რომ თქვენი საყვარელი მოდელი ჯერ არ გამოჩენილა ამ განყოფილებაში, მხოლოდ ერთ რამეს ნიშნავს: უბრალოდ ჯერ არ მიგვიღწევია.
Datsun-ის მოდელები მტკიცედ იპყრობენ რუსეთის ბაზარს და მათი რაოდენობა გზებზე სწრაფად იზრდება. მიუხედავად ამისა, ბევრს ჯერ კიდევ ეჭვი ეპარება იაპონური he-Do სედანის შეძენის მიზანშეწონილობაში, ფიქრობს იმაზე, მიენიჭოს უპირატესობა მას, ან დაზოგოს ცოტა და იყიდოს რუსული მანქანა? ან თუნდაც მეორადი უცხოური მანქანის ყიდვა? პასუხის მოსაძებნად, ისინი ხელახლა კითხულობენ ფორუმებს Datsun on-Do-ის რეალური მფლობელების მიმოხილვებით, რათა წინასწარ გაერკვნენ სედანის სისუსტეების შესახებ. Datsun-ის სერიაში გაშვებიდან საკმაოდ დიდი დრო გავიდა, ამიტომ უკვე შესაძლებელია გარკვეული დასკვნების გამოტანა მოდელის სანდოობაზე.
როგორია He-Do-ს სანდოობა?
აზროვნების სიცრუე
ხშირად Datsun on-Do-ს მიმოხილვებში შეგიძლიათ იპოვოთ გაბრაზებული ძახილები "სასიამოვნო წვრილმანების" ნაკლებობასთან დაკავშირებით, როგორიცაა სარკე საფარში, სავარძელი, ტელეფონების ნიშები, დისკები და სხვა. თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს არის აღჭურვილობის საკითხი და თუ შემოწმების ან ტესტირების დროს მომავალმა მფლობელმა ყურადღება არ მიაქცია ასეთ მომენტებს ან გადაწყვიტა დაზოგოს აღჭურვილობა, მაშინ მანქანა და კომპანია არ უნდა დაადანაშაულონ ამაში. .
ძირითადი აღჭურვილობა არის საჩივრების ერთ-ერთი მიზეზი on-Do. მაგრამ საიმედოობა არაფერ შუაშია.
ძირითადი ასპექტები, რომლებსაც ფორუმის ვიზიტორები აქცევენ ყურადღებას he-Do-ზე გამოხმაურების ნახვისას არის საიმედოობა, ხარჯები, გამოყენების სიმარტივე, ტექნიკური ხარჯები, შესაძლო გაუმჯობესებები, ოპერაციები, რომლებიც შეიძლება შესრულდეს დამოუკიდებლად და ა.შ.
ზოგადად, Datsun on-Do-ს მიმოხილვები დადებითია. რა თქმა უნდა, ეს არ შეიძლება უარყოფითის გარეშე, მაგრამ ისინი აშკარად უმცირესობას წარმოადგენენ. გარდა ამისა, ყოველთვის აუცილებელია სუბიექტური ფაქტორის გათვალისწინება, კერძოდ, რომელი მანქანიდან გადავიდა მისი ამჟამინდელი მფლობელი დაცუნში.
დადებითი მიმოხილვები
ისინი, როგორც წესი, ეხება მისაღებ მამოძრავებელ მახასიათებლებს, შეჩერების კარგ შესრულებას, მაღალი ბრუნვის ძრავას, უზარმაზარ საბარგულს, საკმაოდ წყნარ სალონს და სხვა.
ოლეგ
ასე რომ, ჰე-დო ოლეგის მფლობელმა მოსკოვიდან იყიდა ახალი სედანი 2015 წლის 23 თებერვალს, მაგრამ გამოვიდა 2014 წლის 15 დეკემბერს, მექანიკური ტრანსმისიით და 87 ცხენის ძალის ძრავით Dream 1 ვერსიაში. სხვა) დაუჯდა მას. 450,000 რუბლი. ამ დროისთვის მანქანამ 27000 კმ გაიარა დაბლობზე, მაგისტრალებზე, მთიან რელიეფზე, სერპენტინებსა და სოფლის გზებზე. ოლეგის აზრი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან მისი საქმიანობის ბუნებით ის ბევრს მოგზაურობს (დღეში 300-500 კმ).
ოლეგი ძალიან კმაყოფილია თავისი არჩევანით.
თავიდან ჰე-დო ცოტა ნერვიულად აკონტროლებდა, მაგრამ 1000 კმ-იანი შესვენების შემდეგ ყველაფერი ნორმალური გახდა. მფლობელი აღნიშნავს ძრავის კარგ დინამიკას, რაც საკმარისია გასწრებისთვის, თუნდაც ჩართული კლიმატის კონტროლით, ავტობანზე 7 ლიტრი AI-95 ნაკადით. ხმაურის იზოლაცია არ არის ცუდი, სავარძლები კომფორტულია, სასიამოვნოა დიდი საბარგული. კლირენსი ასევე საკმარისია იმისთვის, რომ აგარაკზე ან ქვეყნის გზის გასწვრივ მანქანით მიხვიდეთ არაფრის დარტყმის გარეშე.
ნიკიტა
ეს არის მიმოხილვა ყაზახი მომხმარებლისგან, რომელმაც სულ რაღაც ერთი თვის წინ იყიდა სრულიად ახალი, 87 ცხენის ძალის მქონე He-Do მექანიკური, trust 1 კონფიგურაციის აქტობეში. გამოშვების ფასი 1 590 000 ტენგეა. გარბენი ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა - მხოლოდ 600 კმ. მიუხედავად ამისა, ნიკიტა აღნიშნავს, რომ მანქანა კარგად უჭირავს გზას და არ ჩამორჩება ნაკადს. მიყვარს ფართო საბარგული, რომელიც ძალიან მნიშვნელოვანია მრავალშვილიანი ოჯახისთვის. სედანი ფართო და მაღალია, ხილვადობა შესანიშნავია, მათ შორის მაღალი დაჯდომის გამო, უკანა კი საკმარისი ადგილია, მიწის კლირენსი ასევე სასიამოვნოა. ამ დროისთვის ტექნიკური კუთხით სერიოზული პრობლემები არ არის.
ნიკიტას სედანი ყაზახეთიდან ასევე განსაკუთრებულ პრობლემებს არ უქმნის მფლობელს.
ვიქტორ
მან იყიდა Datsun he-Do 2014 ეკატერინბურგში, 2015 წლის თებერვალში, 82 ცხენის ძალის ძრავით. თან. და MT. მანქანა საკმაოდ აქტიურად მუშაობს და დღეს გარბენმა უკვე 30000 კმ-ს მიაღწია. ის კმაყოფილია მანქანის მრავალი უპირატესობით, რომელთაგან განსაკუთრებით კარგს აღნიშნავს, რაც შეეხება მის კლასს, მართვას და მცირე შემობრუნების რადიუსს. გარდა ამისა, კარგად მორგებული ელექტროგადამცემი სისტემა, მაღალი კლირენსი, ისევე როგორც გადაჭიმვისა და ამაჩქარებლის პედლების მარტივი მუშაობა, აძლევს მას შესაძლებლობას მართოს საკმაოდ თავდაჯერებული.
შთამბეჭდავი კლირენსი - Datsun-ის ბევრი მფლობელი ხაზს უსვამს ამ პარამეტრს. და ვიქტორი არ არის გამონაკლისი.
იგი ასევე ხაზს უსვამს სალონის სწრაფ დათბობას სიცივეში, უზარმაზარ საბარგულს, მაღალი ხარისხის ოპტიკას და ასევე საკიდის შესანიშნავ მუშაობას, რომელიც ჩუმად ყლაპავს პატარა ორმოებსა და მუწუკებს. ვიქტორს სიცივეში დაწყების პრობლემა არ ჰქონდა. გარდა ამისა, ის ვარაუდობს, რომ ბევრი ნაწილი უნდა მოყვეს გრანტებს, რაც შეამცირებს ისედაც არც თუ ისე ძვირი სერვისის ღირებულებას.
სერგეი
სერგეი გახდა ჰე-დოს მფლობელი 2014 წელს, იყიდა იგი კურსკის მანქანის დილერში. მისი არჩევანი შეჩერდა 82 ცხენის ძალის სედანზე „მექანიკით“. ის აღიარებს, რომ ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი არგუმენტი, ფასის გარდა, იყო საბარგულის მოცულობა, რადგან სერგეი ბევრს მოგზაურობს მანქანით და ხშირად იყენებს მანქანას სამუშაოდ. ახლა კი ოდომეტრზე გარბენი არის 16000 კმ. მაგრამ ზოგადად, he-DO არის თანამედროვე ბიუჯეტის მანქანა ყველა ძირითადი კეთილმოწყობით.
უზარმაზარი საბარგული არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც სერგეიმ On-Do იყიდა.
სხვა საკითხებთან ერთად, სერგეი აღნიშნავს TO-ს დაბალ ღირებულებას, რადგან TO-1 მას მხოლოდ 4500 რუბლი დაუჯდა. ის კმაყოფილია საიმედოობით და გზაზე ტექნიკური დახმარების ვარიანტები და გრძელი მოგზაურობის წინ უფასო დიაგნოსტიკა უსაფრთხო მოგზაურობის გარანტიას იძლევა.
Უარყოფითი გამოხმაურება
ისინი ასევე საკმარისია. მიუხედავად ამისა, ღირს იმის გაგება, რომ he-Do-ს ზოგიერთი მფლობელი უბრალოდ გადაჭარბებულ მოთხოვნებს უყენებს მანქანას. მაგალითად, უჩივიან დინამიკის ნაკლებობას, ავიწყდებათ, რომ კაპოტის ქვეშ არის 82 ან 87 ცხენის ძალის ძრავები. ს., და მსგავსი. გარდა ამისა, უნდა განვმარტოთ, რომ ბევრი უარყოფითი მიმოხილვა დაკავშირებულია დილერებთან, რომლებიც ხშირად აწესებენ დამატებით დანამატებს მყიდველებს, თავს არიდებენ გარანტიით კომპონენტების შეცვლას, ამჯობინებენ დეფექტური კომპონენტების შეკეთებას, გადაჭარბებულად აფასებენ ტექნიკური და სათადარიგო ნაწილების ღირებულებას და ა. .
Datsun-ის დილერების დამოკიდებულება მრავალი პრობლემისა და უარყოფითი მიმოხილვის წყაროა.
დიახ, და უკვე აღნიშნული მანქანის მფლობელები უჩივიან ზოგიერთ პუნქტს. ასე რომ, მოსკოვიდან ოლეგი ყურადღებას ამახვილებს პლასტმასის საკეტების სისუსტეზე, საღებავის სისუსტესა და კონდიციონერის კომპრესორის გუგუნებზე. ნიკიტას აქტობედან აქვს პრეტენზია საგუშაგოს სიზუსტეზე და დილერის დამოკიდებულებაზე მომხმარებლების მიმართ. ვიქტორი ეკატერინბურგიდან ადანაშაულებს საგუშაგოს ხმაურს და ცუდი ხმის იზოლაციას. კურსკელ სერგეის არ მოსწონს მძღოლის სავარძელი, რომელშიც ის ვერ პოულობს კომფორტულ მორგებას.
დიმიტრი
დიმიტრი ჰე-დოს მფლობელი გახდა 2014 წლის ოქტომბერში, როდესაც მან იყიდა სედანი მექანიკური ტრანსმისიით და 87 ცხენის ძალის ძრავით ქალაქ ტიუმენში მდებარე ავტომობილების დილერში. საერთო გარბენი იყო 12000 კმ. ამ დროისთვის მას რამდენიმე მიზეზი აქვს, რომ უკმაყოფილო იყოს თავისი არჩევანით. მანქანა "ჭამს" ზეთს - დაახლოებით 500 მლ 1000 კმ-ზე, რაც აშკარად არ არის ნორმალური ახალი მანქანისთვის. ზამთრის შემდეგ სალონში კრიკეტები ჩნდება. ხანდახან ყუთიდან ისმის ხრაშუნა და პატარა კენჭებიდანაც კი ფრინავს საღებავი, მით უმეტეს, რომ დილერსაც კი არ შეუძლია დაფაროს ჩიპი საღებავით, რადგან საღებავი არ არის ხელმისაწვდომი.
ზეთის მუდმივად დამატების აუცილებლობა ერთ-ერთი პრობლემაა დიმიტრის წინაშე.
ზოგადად, უარყოფითი მიმოხილვები აჩვენებს, რომ Datsun on-Do-ში პრაქტიკულად არ არის სერიოზული დეფექტები. თუმცა, მფლობელები პერიოდულად ხვდებიან მანქანებს ცუდად ჩატარებული წინასწარი გასაყიდი მომზადებით, რაც იწვევს უმნიშვნელო უსიამოვნო მომენტებს, რაც მხოლოდ ამძაფრებს დილერების მნიშვნელოვანი რაოდენობის უხალისობას მათ აღმოფხვრაზე.
Datsun on-Do-ს რეალური მფლობელის წარმოდგენილ ვიდეოში ხაზგასმულია აპარატის მუშაობის რამდენიმე მომენტი: