როგორ ვიყიდოთ მეორადი Volvo S60 I სწორად: არ დაედევნოთ ორ პედალს. მეორადი Volvo S60 II: რობოტის ყუთის პრობლემები და მინუსები მაღალი გაზრდის სათადარიგო ნაწილების სავარაუდო ღირებულება

ვოლვო ბევრჯერ ცდილობდა დაეტოვებინა თავისი იმიჯი, როგორც მანქანების მიმწოდებელი პენსიონერთა და ჩქარობს. ბოლო მცდელობა, როგორც ჩანს, წარმატებული იყო, მაგრამ შორს იყო პირველისგან. 2000-იანი წლების დასაწყისში მთავარი ამოცანა იყო ჩემოდნის მსგავსი დიზაინის მიტოვება და მანქანების ოდნავ „გამხნევება“. ძველი კარგი Volvo 850-ისა და 960-ის მსუბუქმა რესტაილირებამ შექმნა ძალიან საინტერესო S70-ისა და S90-ის გამოსახულების და გარეგნობის თვალსაზრისით, მაგრამ კიდევ ერთი ნაბიჯი იყო საჭირო დინამიური გარეგნობისა და კარგი მართვისკენ. გარდა ამისა, 1999 წელს ვოლვოს სამგზავრო მანქანების განყოფილება გახდა Ford-ის კორპორაციის საკუთრება, რაც იმას ნიშნავს, რომ გაჩნდა შესაძლებლობა რადიკალურად განახლებულიყო მოდელების სპექტრი სრულიად ახალ და თანამედროვე პლატფორმაზე, რომელიც ახლახან განვითარდა ამისათვის.

Volvo S60 დაფუძნებული იყო სწორედ ასეთ, მაშინ ძალიან ახალ Volvo P2 პლატფორმაზე. მასზე ცოტა ადრე გამოუშვეს ახალი ფლაგმანი, S80 მოდელი, რის შემდეგაც მას გადაეცა კომპანიის მანქანების მთელი დიაპაზონი: S60, V70, XC70, XC90. შესაძლოა, ყველაზე პატარა S40-ები სულ სხვა ბაზაზე გაკეთდა. მაგრამ დაელოდე, ეს ყველაფერი არ არის. შვედების განვითარება იმდენად წარმატებული იყო, რომ ფორდმა ოდნავ მოახდინა იგი ადაპტირება, ცოტა გააძვირა, მიატოვა ბორბლის ბაზის რამდენიმე ვარიანტი, გამოიყენა ფოლადის სავალი იარაღი და სხვა ცვლილებები და უწოდა მას D3 პლატფორმა, ხოლო კროსოვერის ვერსიაში - D4. ამ პლატფორმებზე მანქანები არ არის ძალიან ცნობილი რუსეთში, გარდა იმისა, რომ ისინი მზადდებოდა მასზე, მაგრამ აშშ-ში ამ "კალათაზე" იწარმოება კიდევ რამდენიმე პრესტიჟული ლინკოლნის მოდელი, მაგალითად, MKS, MKT და სხვა.

უნდა ითქვას, რომ შვედმა დიზაინერებმა იმიჯის შეცვლის ამოცანა მხოლოდ ნაწილობრივ დაასრულეს. მანქანები შორს წავიდნენ 90-იანი წლების ხაზგასმით კვადრატული ყუთებისგან, შეიძინეს ბევრად უფრო დინამიური გარეგნობა და ნაკლებად პრიმიტიული ინტერიერი, მაგრამ მანქანების მართვა მაინც მკვეთრი რჩებოდა ვოლვოს მძღოლებისთვის - არ არის ახალი მრავალსაფეხურიანი შეჩერებები, განივი განივი. გაზაფხულმა და უფრო მძლავრმა ძრავებმა მანქანის მოძრაობა აზარტული გახადა. უბრალოდ, ამ მანქანების შესანიშნავი მშვიდი მართვა კიდევ უფრო უკეთესი, ცოტა უფრო აქტიური და ბევრად უსაფრთხო გახდა. S60-ის ექსტერიერი დამზადებულია პიტერ ჰორბერის მიერ შემუშავებულ ახალ კორპორატიულ სტილში და ამ დიზაინის დამახასიათებელი რუდიმენტები აშკარად ჩანს ბრენდის ყველა მანქანის ახალ თაობაში. თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ "სამოცი" სტილი ასახავს ტონს ბრენდის ყველა მანქანას მომავალი ორი ათწლეულის განმავლობაში. სხვათა შორის, გასაკვირი არ არის, რომ S60 უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე უფრო დიდი S80 - დიზაინი გაკეთდა სპეციალურად საშუალო ვოლვოსთვის, მაგრამ მარკეტინგის გულისთვის იგი "გადაიტანეს" უფრო დიდ ფლაგმანზე, რომელიც ჯერ უნდა გამოსულიყო. . მანქანის გარეგნობა შეიძლება არ იყოს ისეთი გამომწვევად ლამაზი, როგორც Volvo C70 ან 262 Bertone, მაგრამ ის აშკარად "უდროოა", არ არის მოკლებული მადლისა და, უფრო მეტიც, ძალიან დამახასიათებელი. 2004 წლის რესტაილინგის წინა ვერსიები აღფრთოვანებულია შვედური მანქანების ისეთი დამახასიათებელი მახასიათებლით, როგორიცაა საწმენდები ფარებზე და შავი პლასტმასის შეუცვლელი ელემენტები ბამპერების ძირზე - ეფექტი არის ციხე ჩრდილოეთის მკაცრი კლიმატის ქვეშ თავისი თოვლის ნალექებითა და ნალექებით. გზები. ყურადღება მიაქციეთ, მეორე შვედურ მწარმოებელს - Saab-საც აქვს ეს "შვედობა" იმ წლების წარმოების მანქანების გარეგნობაში. რესტაილირებული მანქანები მოკლებულნი არიან ამ სასიამოვნო ვარიანტებს, აქვთ „ჩვეულებრივი“ საყელურები და ცალმხრივი ბამპერები, რომლებიც იყინება და იჭრება, როგორც ყველა.

ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, შვედები დარჩნენ ადრინდელი მოდელის 850-ის მიერ დადგენილ ჩარჩოებში. აქ მათ გამოიყენეს ხაზოვანი ხუთცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც უკვე გახდა ბრენდის ნიშანი, ასევე ტურბო დამტენი. როგორც ჩანს, მსგავსი რამ შვედეთში ხელს უწყობს ტურბო ძრავების განვითარებას - თუ გახსოვთ, Saab ასევე დიდი დოკია ამ სფეროში, ორივე ბრენდის ძრავები ძალიან პოპულარული პროდუქტია ტიუნინგისთვის კატეგორიაში "სამასიდან ათასამდე". ძალები“. მაგრამ, თანამემამულეებისგან განსხვავებით, ვოლვო ძალიან მგრძნობიარე იყო მანქანების ყველა წამყვანი ვერსიების გამოშვების მიმართ, რაც აშკარად გამოსადეგი იყო თოვლიან გზებზე და თუნდაც ძლიერ ძრავებთან ერთად. ახალი თაობის მანქანებში მათ სერიოზული ნაბიჯი გადადგნენ წინ: ძველმოდური და ნელი სისტემების ნაცვლად, რომელიც დაფუძნებულია ბლანტი შეერთებებზე, მათ გამოიყენეს მეორე თაობის ელექტრონული Haldex clutch, რამაც შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ ჯვარედინი საზღვრების გაუმჯობესება. უნარი, მაგრამ ასევე უზრუნველყოს კარგი კონტროლირებადი (დიახ, არა რბოლა, ეს არის ვოლვო!) ყველა წამყვანი მანქანებისთვის ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ზოგადად, მანქანა აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული, შედარებით მარტივი დიზაინით, მაგრამ ამავე დროს კომფორტული, კარგი მშვიდი მართვა და ძალიან საიმედოც კი, რაც მას ახლა ერთ-ერთ ყველაზე საინტერესო შეთავაზებად აქცევს მეორად ბაზარზე. მართალია, არა ყველაფერში, მაგრამ ამაზე მოგვიანებით.

ძრავები

კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის ვენტილატორის ძრავები. ვალეომ აქ თავი დააღწია, აშკარად ჰქონდა ხარისხის პრობლემები 2000-იანი წლების დასაწყისში, რადგან სააბის და ოპელის დეფექტური რადიატორები და ფანებიც მათი პროდუქტია. რეკომენდირებულია მათი შეცვლა უფრო საიმედო თავსებადობაზე - მაგალითად, იგივე Bosch-დან ან Hella-დან. ჩინური Scan-techs კი უფრო საიმედოა ვიდრე ორიგინალი. ისინი ასევე აღნიშნავენ ბენზინის ტუმბოების სისუსტეს და საწვავის დონის სენსორის წარუმატებელ დიზაინს, მაგრამ მანქანების ასაკის გათვალისწინებით, ტუმბო, სავარაუდოდ, უკვე შეიცვალა არაორიგინალურით, რომლის რესურსის მხოლოდ გამოცნობა შეიძლება - ეს შეიძლება იყოს ორიგინალზე უკეთესი ან უარესი, ხოლო დონის სენსორის პრობლემები არც ისე კრიტიკულია. ერთეულების უმეტესობის მთავარი პრობლემა იქნება კარგი ხარისხის არაორიგინალი სათადარიგო ნაწილების მცირე არჩევანი და არა ტექნიკური მახასიათებლები. და არ დაიჯეროთ ისტორიები ტურბო დამტენების მაღალი ღირებულების შესახებ: გადახედეთ სტატიის ბოლოს ცხრილში და შეამჩნევთ, რომ ტურბინის აღება მწარმოებლისგან - BorgWarner-ისგან ან Mitsubishi-სგან - რამდენჯერმე იაფია, ვიდრე მისი შეძენა გადამყიდველის ყუთი, გარდა იმისა, რომ მოდელის არჩევა უფრო რთულია. დიზელის ძრავები აქ ძირითადად საკუთარი დიზაინისაა, გარდა D5252T ძრავისა, რომელიც იწარმოებოდა ორი წლის განმავლობაში, რომელიც ხშირად განიხილება ძრავად "აუდით", მაგრამ პრაქტიკაში ირკვევა, რომ ეს ძრავა ძალიან განსხვავდება ყველა ერთეულისგან. შეგიძლიათ იპოვოთ იმ წლების Audi მანქანებზე. დიზაინში ყველაზე ახლოს არის AEL სერიის ძრავა, რომელსაც აქვს ცილინდრის მსგავსი ბლოკი, იგივე ცილინდრის თავი და დგუშის ჯგუფი და ზოგიერთი დანართი ასევე ემთხვევა, მაგრამ არა ყველა - მაგალითად, ინექციის ყველა მოწყობილობა საკუთარია. მაგრამ 2002 წლის შემდეგ დამონტაჟდა მხოლოდ D5244T, D5244T2 და D5244T4 სერიის ძრავები, 163, 130 და 185 ცხ.ძ. ყველა ეს ძრავა არის ოცსარქველიანი (Volkswagen-ის ათსარქველიანი ძრავა) Common Rail ინექციის სისტემით და ყველა ეკუთვნის "D5" ძრავების სერიას, რომელიც ზოგადად ძალიან წარმატებულია. მაგრამ ადრეულ მანქანებზე საწვავის აღჭურვილობა განთქმული იყო არასაიმედო მუშაობით და განსაკუთრებით სუსტი სისტემის ინჟექტორებით. რეკომენდირებულია მათი შემოწმება წელიწადში ერთხელ მაინც სპეციალურ სამსახურში, წინააღმდეგ შემთხვევაში დნობის დგუშების სახით შედეგებმა შეიძლება გამოიწვიოს მთელი ძრავის შეცვლა. 2004 წლის შემდეგ ძრავებზე კიდევ ერთი უსიამოვნება არის ნაწილაკების ფილტრის წარუმატებელი ალგორითმი, ის ძალიან ხშირად იკეტება. რეკომენდირებულია ან განაახლოთ ძრავის პროგრამული უზრუნველყოფა უახლესი შესაძლებლობით, ან ამოიღოთ პრობლემური ელემენტი. S60-ზე დიზელის ძრავები ძალიან იშვიათია, მაგრამ ისინი კარგად არიან ცნობილი სერვისებში, რადგან გაცილებით მეტი დიზელი XC70 და XC90 იყო.

ტრანსმისიები

სამწუხაროდ, პრობლემა სწორედ ვოლვოს სარქვლის კორპუსი აღმოჩნდა: ხაზოვანი სოლენოიდების ადრეული ცვეთა ყუთის გადახურების შედეგად და გაზის ტურბინის ძრავის დამბლოკავი გარსების ცვეთა ძალიან ხშირია. ამ ავტომატური ტრანსმისიის უახლეს ვერსიებს აქვს საკმაოდ ღირსეული რესურსი ზეთის დროული შეცვლით, გაზის ტურბინის ძრავის "დონატის" რეგულარული შეკეთების გარეშე, მაგრამ თუ მანქანა 2004 წლამდე იყო წარმოებული, ფაქტი არ არის, რომ სარქვლის კორპუსი არ არის ერთ-ერთი პრობლემური. AW 55-51 მოდელის ამ ავტომატური ტრანსმისიის გაუმჯობესებული ვერსია დაინსტალირებულია სრულამძრავიან მანქანებზე 2003 წლიდან - სინამდვილეში, ეს არის იგივე ყუთი იგივე პრობლემებით. ყიდვისას ძალიან ფრთხილად იყავით 2-3 სიჩქარის გადართვისას: თუ გადართვა რთულია, მაშინ ეს არის მოსალოდნელი გაუმართაობის პირველი ნიშანი და თუ მანქანა ამ მდგომარეობაში იყო, მაშინ მხოლოდ სარქვლის კორპუსის შეცვლა არ მოხდება. საკმარისი იყოს. მაღალი რისკის ზონაში არის მანქანები 2.4T და 2.5T ტურბო ძრავებით. 2006 წლიდან დაწყებული, მანქანების მძლავრი ვერსიები 2.5T ძრავით და დიზელის ძრავებით დაიწყეს აღჭურვა უფრო მოწინავე ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით Aisin TF80SC, ბევრად უფრო საიმედო და ძლიერი.

Ჩარჩო

სხეული და ინტერიერი

2000-იანი წლების პირველი ათწლეულის შვედური მანქანების დიზაინი, ალბათ, ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებულია არა მხოლოდ თავად ბრენდის, არამედ მთელი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. დამეთანხმებით, 15 წლის S60-იც კი გამოიყურება ძალიან თანამედროვე და ამავდროულად ორიგინალური. აუდიტორიის უფრო დიდი გაშუქებისთვის, არანაკლებ წარმატებული მანქანები იყო წარმოდგენილი იმავე პლატფორმაზე - V70 ვაგონი და მისი "უგზის" მოდიფიკაცია XC70. წლების შემდეგ, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ შვედები დიდი გერმანული სამეულის ღირსეული კონკურენტი აღმოჩნდნენ: გარდა დინამიური გარეგნობისა და თავისი კლასისთვის მდიდრული ინტერიერისა, ახალბედას მოუწოდეს შეეცვალა ბრენდის რეპუტაცია და სტერეოტიპული განსჯა „ვოლვოს მძღოლების“ შესახებ. და შემქმნელებმა ნამდვილად მიაღწიეს წარმატებას: ახალგაზრდა თაობამ საბოლოოდ დაიწყო ყურადღების მიქცევა შვედურ მანქანებზე. დამოკლებულ S80 პლატფორმაზე აგებული სედანი, გარდა საინტერესო დიზაინისა, დინამიური აღმოჩნდა მართვის კუთხით. რა თქმა უნდა, უსაფრთხოება და კომფორტი პირველ ადგილზე რჩებოდა, მაგრამ ახლა უკვე მიზანშეწონილი გახდა საუბარი მართვის სიამოვნებაზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მძლავრი ელექტროსადგურების მორთვას.

Volvo ტრადიციულად უსაფრთხოა, თუმცა 2001 წელს მან მიიღო 5 ვარსკვლავიდან მხოლოდ 4 ევრო NCAP ავარიის ტესტისთვის.

ძრავები

სწორედ აქ არის S60 უნიკალური: არ მახსოვს, რომ რომელიმე მანქანა ექსკლუზიურად 5-ცილინდრიანი ძრავით მუშაობდეს. და, უნდა ვთქვა, მყიდველს მიეცა მნიშვნელოვანი არჩევანი. ძირითადი ერთეულებია 2.4 ლიტრიანი ასპირირებული ძრავები (140 და 170 ლიტრი. დან.), უფრო მაღალი რანგის ტურბო ძრავებია 2 ლიტრი მოცულობით (180 ლიტრი.), 2.4 ლიტრი (200 და 250 ლიტრი. მდებარეობა.) და 2, 5 ლ (210 ლ. დან.). ასევე იყო S60R-ის სრულამძრავიანი ვერსია, რომელიც ასევე აღჭურვილი იყო 5 ცილინდრიანი ტურბო ძრავით, მაგრამ მან უკვე შეიმუშავა უფრო შთამბეჭდავი 300 ცხ.ძ. თან. და 400 ნმ. მოდელის დიაპაზონში ასევე შედიოდა 2.4-ლიტრიანი ტურბოდიზელები (130, 163 და 185 ცხ.ძ.), მაგრამ ასეთი S60-ები ოფიციალურად არ მოგვაწოდეს. თეორიულად, ყველა ერთეული შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ საიმედოდ, რაც მართალია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი სათანადოდ არის შენარჩუნებული. როგორც წესი, ამ უკანასკნელის იმედი ძნელია, ამიტომ, კონფიგურაციის არჩევისას, უფრო უსაფრთხოა აირჩიო ის ერთეულები, რომლებიც საუკეთესოდ მოითმენდნენ ყურადღების ნაკლებობას. ეს უპირველეს ყოვლისა ეხება უფრო მარტივ ატმოსფერულ ძრავებს: მათი საშუალო რესურსი მერყეობს 450-500 ათასი კმ კაპიტალური რემონტის გარეშე, თუმცა ტურბო ძრავების რესურსიც საკმაოდ კარგია და შეადგენს 300-350 ათას კმ-ს. მთავარი "შოლტები" გამოჩნდა ადრეული ასლების მანქანებში, განსაკუთრებით წარმოების პირველი ორი წლის განმავლობაში.

ტურბო ძრავების რესურსი საშუალოდ 1,5-ჯერ ნაკლებია ატმოსფერულ ერთეულებზე. მათი მომსახურების ვადის გასაგრძელებლად მიზანშეწონილია ტექნიკური პროცედურების ჩატარება უფრო ადრე, ვიდრე მოსალოდნელია: მაგალითად, დროის ღვედის შეცვლა 90-100 ათას კმ-ზე 120-ის ნაცვლად, ხოლო ზეთი - 10 ათას კმ-ზე 20-ის ნაცვლად. 2004 და 2007, ბევრი ტექნიკური პრობლემა. ამან ორჯერ იმოქმედა ავტომატურ გადაცემაზე: ყველა კომპონენტიდან, ეს განყოფილება ყველაზე პრობლემური აღმოჩნდა

მაგალითად, ელექტრო რადიატორის ვენტილატორები მოხვდნენ რისკის ზონაში, რომლის გაუმართაობა ხშირად იწვევდა შიდა წვის ძრავის გადახურებას. Magnetti Marelli-ს დროსელის სარქვლის ასამბლეა ასევე ითვლება კაპრიზულად (ის ირეცხებოდა ყოველ 30 ათას კილომეტრზე), რადგან 2002 წლის შემდეგ იგი შეიცვალა უფრო საიმედო ელემენტით Bosch-ისგან. ძრავის სამაგრები სუსტ წერტილად ითვლება, განსაკუთრებით ზედა, რომლებიც სიტყვასიტყვით 1-2 წელიწადში ცვივდნენ, მაგრამ მწარმოებელმა მალევე აღმოფხვრა ეს გაუმართაობა საყრდენების სიცოცხლის გახანგრძლივებით. ზოგადად, ბავშვთა დაავადებების უმეტესობა 2004 წლისთვის აღმოიფხვრა, რისი გათვალისწინებაც ზედმეტი არ იქნება მანქანის არჩევისას.

ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ

მექანიკური ტრანსმისია ყველაზე საიმედოდ დადასტურდა, თუმცა ბაზარზე ძალიან ცოტაა S60-ები ასეთი ტრანსმისიებით. ასევე ღირს უახლესი ასლების მიმართულებით ყურება: 2004 წელს აღდგენის შემდეგ გაიზარდა ორმასიანი მფრინავის მომსახურების ვადა, რომლის რესურსი იყო დაახლოებით 100 ათასი კმ. მაგრამ იაპონურ Aisin მანქანებს შეუძლიათ მრავალი სიურპრიზი წარმოადგინონ, განსაკუთრებით მანქანის მკაცრი მუშაობის პირობებში და განყოფილებაში ზეთის რეგულარული და სრული შეცვლის უგულებელყოფით: ავტომატურ ტრანსმისიებს არ მოსწონთ მკვეთრი აჩქარება და მიდრეკილია გადახურებისკენ. პრობლემა ნაწილობრივ მოგვარდა 2004 წლის მოდერნიზაციით, რამაც დანაყოფების რესურსი 110–120 ათას კმ-მდე გაზარდა და პრობლემა საბოლოოდ აღმოიფხვრა მხოლოდ 2008 წელს, როდესაც მაქსიმალური გარბენი გაორმაგდა.

S60-ის ყიდვისას, ყურადღებით უნდა დააკვირდეთ მანქანის ქვედა ნაწილს: მიწის დაბალი კლირენსის გამო, პირველ რიგში ზარალდება საწვავის და სამუხრუჭე შლანგების პლასტიკური დაცვა.

ᲩᲐᲠᲩᲝ

საკიდარი, ნაწილობრივ მემკვიდრეობით S80-დან, დაემთხვა მსუბუქ სედანს და აღმოჩნდა შესანიშნავი: S60 გამოირჩევა მიმართულების გამორჩეული სტაბილურობით, სტაბილური ქცევით ნებისმიერ გზაზე და ტალღებზე ძლიერი რხევის არარსებობით. მაგრამ ბევრი მფლობელი უჩიოდა გადაჭარბებულ სიმყარეს მკვეთრი სახსრებისა და ხვრელების გავლისას, რაც ნაწილობრივ ანაზღაურდა 17-ის ნაცვლად 15 ან 16 დიამეტრის მაღალი პროფილის საბურავების დაყენებით. იყო უფრო სერიოზული ხარვეზები, რომლებიც ისევ უფრო ადრე სტილის ვერსიებს ეხება. მაგალითად, მოდერნიზაციის დროს დაახლოებით გაორმაგდა ამორტიზატორების (60-70 ათასი კმ), ბურთის საკისრების (70-80 ათასი კმ) და სტაბილიზატორის საყრდენების რესურსი (40-60 ათასი კმ).

2004 წლის მოდერნიზაციის შემდეგ გამოჩნდა ახალი ფარები, უკანა ფარები და სხეულის ფერის ბამპერები. გაქრა, სამწუხაროდ, ტრავმის საფრთხის გამო ფარებზე "გამწმენდები".

სხეული და ინტერიერი

"სამოცი" სხეულები იმსახურებენ მხოლოდ მაამებელ მიმოხილვებს: თქვენ უნდა შეეცადოთ იპოვოთ გულწრფელად ჟანგიანი ასლები. თუ თქვენ წააწყდით ერთს, მაშინ თითქმის ნამდვილად თქვენს წინაშე არის საკმაოდ გატეხილი ვოლვო. ყიდვისას ღირს მანქანის ქვემოდან დათვალიერება არანაკლებ ფრთხილად, აწევა ლიფტზე: დაბალი კლირენსის გამო, მანქანის მფლობელები ხშირად აზიანებდნენ ზოგიერთ ელემენტს, რომელიც შეიძლება შეიცავდეს როგორც ძრავის, ასევე ავტომატური გადაცემის უჯრებს და პლასტმასის დამცავებს. საწვავის ხაზები და სამუხრუჭე შლანგები. სასიამოვნო თვისება, რომელსაც მოკლებულია როგორც მოდერნიზებული S60, ისე კონკურენტი მანქანები, არის საწმენდები და ფარების სარეცხი საშუალებები - უკიდურესად სასარგებლო მოწყობილობა რუსეთში. მაგრამ ამ ერთეულზე ზრუნვა უნდა მოხდეს: მას შემდეგ, რაც ჯაგრისები იყინება ფარებამდე, ამძრავის ელექტროძრავა შეიძლება დაიწვას ან შეიძლება ამოიჭრას კბილები საწმენდის გადაცემათა კოლოფში. რაც შეეხება ინტერიერს, 200-250 ათასი კმ-ის შემდეგაც კი, ინტერიერი ინარჩუნებს თავის პრეზენტაციას: მაღალი ხარისხის ტყავის მორთვა საკმაოდ აცვიათ მდგრადი აღმოჩნდა. იგივეს ვერ ვიტყვით ცენტრალური კონსოლის პლასტიკაზე, რომელიც ძალიან სწრაფად იკაწრება. ასევე, სასიამოვნო და კომფორტული ინტერიერის დადებითი შთაბეჭდილება შეიძლება დაჩრდილოს პლასტმასის პანელების იშვიათი ჩხვლეტამ - ეს არის ის, რასაც მანქანების უმეტესობა განიცდის.

გალვანური კორპუსი კარგად ეწინააღმდეგება კოროზიას, საღებავის დაზიანების ადგილებშიც კი.

ცენტრალური კონსოლის პლასტმასის გარდა, შიდა პერანგები კარგად უძლებს მაღალ გარბენს

• დაბალანსებული შასი, უბერებელი დიზაინი, მდიდარი აღჭურვილობა, შედარებით საიმედო შიდა წვის ძრავები
• კაპრიზული ავტომატიკა, კლასში სავარძლების არა ყველაზე ფართო უკანა რიგი, დაბალი კლირენსი

S60-ის ბაზაზე ასევე დამზადდა ორი დაკავშირებული ვაგონი - V70 ...

... და ყველგანმავალი Cross Country XC70

ვერდიქტი

შვედური მანქანის ყიდვისას შიშები აშკარად გადაჭარბებულია: მისი საიმედოობის თვალსაზრისით, S60 ნამდვილად არ ჩამოუვარდება უახლოეს კონკურენტებს - BMW 3 სერიას, Mercedes-Benz C-კლასს და Audi A4-ს. "შვედების" მთავარი იარაღი "გერმანელების" წინააღმდეგ არის იაფი ფასი, არანაკლებ საინტერესო გარეგნობა და კომფორტის მაღალი დონე. ისე, თუ შეკეთების დრო დადგა, მაშინ აქაც არ აქვს მნიშვნელობა: ბაზარზე საკმარისი სათადარიგო ნაწილებია ადეკვატურ ფასებში. მაგრამ ეს არ იყო ბუზის გარეშე: ავტომატური ტრანსმისია, განსაკუთრებით წარმოების პირველი წლები, არ განსხვავდებოდა ხანგრძლივობითა და საიმედოობით.

S60-ზე ყველაზე მეტად პრობლემა გადაცემათა კოლოფში აღმოჩნდა, უფრო ზუსტად - გადაცემათა კოლოფებთან. თავად გადაცემათა კოლოფი აქ კარგად არის კონფიგურირებული, აქვს უსაფრთხოების დიდი ზღვარი, ხოლო Haldex clutch უკანა ღერძზე მხოლოდ მოითხოვს ზეთის რეგულარულ შეცვლას ყოველ 30-60 ათასში. დანარჩენისთვის თვალი ადევნეთ SHRUS საფარებს, კარდანის ლილვებს და გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონეს. დიდი საზრუნავი არ იქნება.

პრინციპში, 150 ათას კილომეტრამდე, ხშირად საერთოდ არ აკეთებენ მანიპულაციებს და არაფერი იშლება. მაგრამ მანქანას არ გაუმართლა ყუთებით. თანამედროვე პრემიუმ მანქანებს სთავაზობენ მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით და არც Volvo S 60 არის გამონაკლისი. მექანიკის ნახვა შესაძლებელია მხოლოდ ყველაზე დაბალი სიმძლავრის ბენზინზე 1.6 და ზოგჯერ დიზელის ძრავებით.

ყველაზე ბედნიერია მოდულური სერიის მრავალცილინდრიანი ძრავები, ბენზინი და დიზელი. B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 ძრავებით - Volvo-ს დიზაინის დამსახურებული ხაზის "ხუთებით" და "ექვსებით", მათ დააინსტალირეს "ბრძოლით გამოცდილი" ავტომატური მანქანა Aisin TF 880D TF. რომლის ერთადერთი პრობლემა 2010 წლის შემდეგ არის ზედმეტად მკაცრი თერმული რეჟიმი და გაზის ტურბინის ძრავის დამბლოკავი გარსების თანმდევი რესურსი და სარქვლის კორპუსის დაბინძურება. ეს საშუალებას გვაძლევს მივიჩნიოთ ის ძალიან მარაგი, მაგრამ საოპერაციო პირობებისთვის კაპრიზული. სხვათა შორის, თერმული რეჟიმი ადვილად შეიძლება გაუმჯობესდეს დიდი გარე რადიატორის და გარე ფილტრის დაყენებით (მაგალითად, დან), რაც ხშირად კეთდებოდა მანქანებზე, როდესაც პრობლემების პირველი ნიშნები გამოჩნდა ან თუნდაც შეძენისთანავე.

რა თქმა უნდა, ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი საერთოდ არ არის იაფი შეკეთება, თუ საქმე ეხება მას, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ის მთავრდება სარქვლის კორპუსის გაწმენდით და მარტივი შეკეთებით, გაზის ტურბინის საფარის და ზეთის შეცვლით. მინუსებიდან მხოლოდ შედარებითი "ინტელექტის ნაკლებობა" შეიძლება ეწოდოს - ამ ყუთის დიაგნოსტიკა სკანერით არ აჩვენებს ყველაფერს. აქ კონსტრუქციისა და გამომგონებლობის ცოდნა საკმაოდ საჭიროა. და ასევე - ჰიდრავლიკის მუშაობის სირთულეების გაგება.

ზოგჯერ, გარდა გადახურებისა, მანქანას ემუქრება ანტიფრიზის გაჟონვა ATF-ში. სამწუხაროდ, ეს პრობლემა კვლავ აქტუალურია. ალუმინის სითბოს გადამცვლელის კოროზიის ან მექანიკური სტრესის შედეგად ფიტინგების განადგურების შემთხვევაში, შესაძლებელია უსიამოვნებები, ამიტომ ყიდვისას შეამოწმეთ ყუთის სითბოს გადამცვლელის შეერთების ადგილი გაჟონვისთვის, ეს არის მოსალოდნელი ნიშანი. მაღალი ხარჯები. მართლაც, ამ შემთხვევაში, ყველა კლანჩი უნდა შეიცვალოს და სარქველის კორპუსი გაიწმინდოს, რაც ავტომატური ტრანსმისიის კაპიტალური შეკეთების ტოლფასია.

ტიპიური რესურსი სტანდარტული გაგრილების სისტემით პირველ შეკეთებამდე დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრია. ეს ჩვეულებრივ მოითხოვს ორი ხაზის წნევის სოლენოიდის და გადაცემის ავტომატური საკეტის სოლენოიდის შეცვლას. ახლა ისინი იყიდება სარქვლის სხეულის ფირფიტისგან განცალკევებით, რაც რამდენჯერმე ამცირებს ასეთი გაუმართაობის შეკეთების ღირებულებას. თუ გაზის ტურბინის ძრავის უგულებელყოფა ზღვრამდე არ არის გაცვეთილი, მაშინ შეიძლება მოსალოდნელია კიდევ ასი ან კიდევ ათასი კილომეტრი სერიოზული ჩარევის დაწყებამდე ბეჭდების ჩანაცვლებით სამუშაო წნევის დაქვეითების გამო. და ზეთის ხშირი ცვლით და უფრო ნაზი თერმული რეჟიმით, ყუთს შეუძლია კიდევ უფრო მეტი გაიაროს, რაც აშკარად ჩანს ევროპული მანქანების მაგალითზე 400 ათასზე მეტი გარბენით.

ასევე, ყუთი ძალიან მგრძნობიარეა ტეფლონის ო-რგოლებზე და შუასადებებზე. სარქვლის სხეულის დიაგნოსტიკის დაწყებამდე აუცილებელია სისტემაში ფაქტობრივი სამუშაო წნევის შემოწმება: თუ წნევა ნორმაზე დაბალია სრულად ღია ხაზოვანი სოლენოიდებით, მაშინ ჩვეულებრივ არ არის საჭირო ზეთის ტუმბოს შეცვლა (აქ შედარებით საიმედოა). , მაგრამ ყველა პაკეტის კაპიტალური შეკეთება ლუქების შეცვლით.

Aisin TF 80SC შედარებით კარგად აითვისა რემონტში, სერიოზული პრობლემები მოგვარებულია საკმაოდ წარმატებით, თუმცა არა 100%. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ ბიუჯეტის შეკეთება, სრული რემონტის საშუალო ფასი ჯერ არ დაეცა 150 ათას რუბლზე ქვემოთ, ეს ყუთი არის ავტომატური ტრანსმისიის ოსტატების ერთ-ერთი საყვარელი "ნაღდი ძროხა", ZF 5HP და 6HP, ასევე. AW TF 60.

გაცილებით უარესი მდგომარეობაა „რობოტთან“ Getrag 6DCT 450. ასეთი ყუთი დამონტაჟდა ოთხცილინდრიანი ძრავების ყველა ვერსიაზე, თუნდაც ყველაზე მძლავრ 300 ცხენის ძალაზე. ვოლვოს არ ჰქონდა „უმცროსი“ ვერსია მშრალი კლატჩებით, 6DCT 450-ს აქვს სველი კლატჩები, ძრავას კი მარტივი და საიმედო საფრენი აქვს.

როგორც ყველა პრესელექტივის შემთხვევაში, ეს გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს შესანიშნავ ეკონომიას და გადაცემის სიჩქარეს. მაგრამ არსებობს რამდენიმე ნიუანსი. Volkswagen-ის „რობოტის“ DQ 250-ის მსგავსად აქ გავრცელებულია ზეთის აბაზანა სარქვლის კორპუსთან, მექანიკასა და გადაბმულობის ბლოკთან, რაც საგრძნობლად ზრდის მოთხოვნებს ზეთის სისუფთავეზე და ზრდის მის დამოკიდებულებას მართვის სტილზე.

და სამწუხაროდ, როგორც იყო Volkswagen-ის DSG-ების შემთხვევაში, გეტრაგს აქვს ოდნავ განუვითარებელი დიზაინი. დამატებითი ფაქტორი, რომელიც დიდ გავლენას ახდენს ამ კონკრეტული ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობაზე, არის პირველი გადაცემათა კოეფიციენტის ძალიან მცირე გადაცემათა კოეფიციენტი, რაც ნიშნავს, რომ მისი დაბალი ადაპტირება დაბალი სიჩქარის რეჟიმებზე ძრავებზე არასაკმარისი ბიძგით დაბალ ბრუნზე.

S 60-ის მფლობელები, როგორც წესი, განიცდიან უცებ გადართვას ან წევის დაკარგვას ავტომატური გადაცემის შეცდომების გამო. ეს უკანასკნელი ჩვეულებრივ ასოცირდება გადაუდებელ გადახურებასთან. რა ხდება ამ ყუთთან? უმეტეს შემთხვევაში, მაღალი ტემპერატურა და ზეთის დაბინძურება Clutch აცვიათ პროდუქტებით არის დამნაშავე.

საწყის ეტაპზე ზეთის ტალახის მთავარი მიმწოდებელი არის კლატჩის ნაკრები. მუშაობს სრიალზე მანქანის დაძვრისას და დაბალი სიჩქარით მართვისას. ასევე, მცირე ცურვა გამოიყენება სიჩქარის გლუვი შეცვლისთვის, მაგრამ უმნიშვნელოა, თუ მანქანა ყოველდღიურად არ ატარებს 402 მეტრს. ზეთიდან ჭუჭყი უნდა გაიფილტროს ორი ფილტრით: შიდა უხეში ფილტრი მაგნიტებით და გარე წვრილი ფილტრი. მეორე არის შესაცვლელი ელემენტი და არ საჭიროებს ყუთის დაშლას ჩანაცვლებისთვის. ზეთი ბოლომდე არ არის გაფილტრული, მასში მუდმივად არის აბრაზიული ნაწილაკები, მაგრამ თუ დროულად შეცვლით, მაშინ ისინი შედარებით ცოტაა, ხოლო დარჩენილი ელემენტების ცვეთა ნელია.

დროთა განმავლობაში და განსაკუთრებით ზეთის დაბინძურების ხარისხის მატებასთან ერთად, ყუთის სხვა ნაწილებიც იწყებენ ცვეთას. უპირველეს ყოვლისა, არსებობს ორი ხაზის წნევის სოლენოიდი. სხვათა შორის, ისინი იგივეა, რაც Volkswagen DQ 250-ის ყუთზე. ხანდახან გამორეცხვა გვეხმარება, მაგრამ, როგორც წესი, ღეროების ცვეთა სერიოზულ შეკეთებას ან შეცვლას გულისხმობს. შემდეგი, ცვლის ჩანგლები იტანჯება, ისინი ჯერ აცვიათ სპილენძის მოცურების ჩანართები, შემდეგ კი თავად ჩანგლის მაგნიტი შეიძლება გაცვეთდეს. რა თქმა უნდა, აცვიათ პროდუქტები კლატჩებიდან, სოლენოიდებიდან და ჩანგლებიდან შედიან ზეთის ტუმბოში, რომელიც ასევე ცვდება და აწვდის სისტემას აცვიათ პროდუქტებს. თუ უხეში ფილტრი ჩაკეტილია, მაშინ ყუთის მუშაობა კიდევ უფრო ირღვევა. მოწინავე შემთხვევებში, წნევა არ არის საკმარისი, სარქვლის კორპუსი გაუმართავია და სისტემაში უკვე შედის დიდი ცვეთა პროდუქტები, რამაც შეიძლება დააზიანოს გადაცემათა წყვილი და დიფერენციალი.

აცვიათ შესამჩნევად აჩქარებულია, როდესაც ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის ტემპერატურა იზრდება. სტანდარტული გაგრილების სისტემა კარგად მუშაობს მხოლოდ მძიმე ტვირთის არარსებობის და არარსებობის შემთხვევაში. და "მშობლიური" თერმოსტატი, მიუხედავად იმისა, რომ ის განკუთვნილია 90 გრადუსიანი დაზოგვისთვის, ხშირად ვერ ხერხდება. ოპერაციული ტემპერატურის 60-70 გრადუსამდე დაწევა, როგორც წესი, დიდ ზიანს არ აყენებს, ზოგიერთ შემთხვევაში კი სასარგებლოა. მაგრამ ტემპერატურის მატება 105-120 გრადუსამდე უკვე იწვევს ზეთის სწრაფ ცვეთას და გაჟონვას.

გარდა სოლენოიდების და ზეთის ლუქების ცვეთასა და ავტომატური ტრანსმისიის მთელი პლასტმასის, ზეთი თავად იწყებს "წვას" კლანჭებში, სადაც ტემპერატურა შეიძლება შესამჩნევად იყოს უფრო მაღალი ვიდრე ზეთის კარკასის ტემპერატურა. და ზეთის ტემპერატურის პიკური მნიშვნელობები კარკასში სცილდება 150 გრადუსს, ზეთი უფრო თხევადი ხდება. კლატჩების გაჩენილი ცურვა, თავის მხრივ, იწვევს კიდევ უფრო მეტ ცვეთას და კიდევ უფრო გაცხელებას, ყუთის სწრაფად და გარანტიით დასრულებას.

კლანჭებისა და გადაცემათა კოლოფის ბუნებრივი ან არა ძალიან ცვეთა მნიშვნელოვნად აჩქარებს ბრუნვის ვიბრაციის ამორტიზატორის ამორტიზატორის ზამბარების განადგურებას. ამ შემთხვევაში, ყუთს შეუძლია ასხივოს ზედმეტი ხმაური დაბალი სიჩქარით და მისი მთელი მექანიკა იმუშავებს გაზრდილი აცვიათ. მოკლედ, თქვენ უკვე მიხვდით, რომ ზეთი უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს და არ დაივიწყოთ ფილტრი.

პრინციპში, კლატჩების ნაკრების რესურსი საკმაოდ დიდია. გაზის პედლის ფრთხილად მოპყრობით, მექანიკური ტრანსმისიით მუშაობის ნიმუშის დაცვით და ექსპლუატაციის დროს "რბოლების" არარსებობით, ისინი "თითქმის მარადიულია" - არის მანქანები ორიგინალური ნაკრებით და 300 ათასზე მეტი გარბენი. ხოლო ტაქსში დიზელის ძრავიანი მანქანების გარბენი ნახევარ მილიონს აჭარბებს.

წარმატების გასაღები არა მხოლოდ ზეთის შეცვლაა, არამედ ელექტრონიკის სიჯანსაღე და სიჩქარის სენსორები, ისინი ზოგჯერ უნდა შეიცვალოს. ასე ხდება ევროპაში, მაგრამ აქ ყველაფერი ბევრად უარესია. რუსეთში სცოდავენ ცივი დაწყებით, როცა ბლანტი ზეთის გამო კლანჭები უფრო ძლიერად სრიალებს და არათანაბრად იჭერენ. რობოტის ტარების კიდევ ერთი კატალიზატორია საცობები, რომელშიც მძღოლები ისე იქცევიან, როგორც "კლასიკური" ავტომატური ტრანსმისია. მაშ, თქვენ შეგიძლიათ საბოლოოდ დაასრულოთ ყუთი ავტომაგისტრალებზე 150 და მეტი სიჩქარით.

საშუალო მძღოლისთვის, 150-200 ათასი კილომეტრის გარბენით, მთავარი გადაბმული უკვე საჭიროებს შეცვლას. თუ ზეთი შეიცვალა ყოველ 45 ათას კილომეტრში ერთხელ და ფილტრი ყოველ 15 ათასზე (ანუ ყოველი მოვლა-პატრონობისას) და ახალი ტიპის სოლენოიდებით ყუთი, მაშინ, სავარაუდოდ, მას შესამჩნევი ცვეთა არ ექნება. მაგრამ თუ ზეთი არ შეიცვალა, ან ფილტრი შეიცვალა ზეთთან ერთად, მხოლოდ 60 და 120 ათასი გარბენით, მაშინ ცვეთა ძალიან მნიშვნელოვანი იქნება.

სამწუხაროდ, პრობლემების აღწერა არ იძლევა სრულ სურათს იმის შესახებ, თუ რა ხდება. ახალი ყუთის დიზაინი ცუდად თავსებადია ჩვენს სერვისებთან. ისინი მოქმედებენ შემთხვევით, ყუთში მიმდინარე პროცესების გაგების და დიზაინის მახასიათებლების ცოდნის გარეშე. აქედან პრობლემების რაოდენობა მხოლოდ მრავლდება. "საკუთრების" სერვისსაც კი ხშირად არ შეუძლია გადაჭრას უმარტივესი პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია აცვიათ საწყის ეტაპზე, ხაზის წნევის სოლენოიდების დაზიანებასთან, სიჩქარის სენსორების გაუმართაობასთან და უხეში ფილტრის პროგრესირებად დაბინძურებასთან.

შესრულებული „მასშტაბიანი“ სამუშაო უფრო მეტად კლიენტის ბანალურ ძარცვას ჰგავს. ამ ფონზე, რამდენიმე სპეციალიზებული სერვისი არ ცდილობს შეამციროს რემონტის საშუალო ღირებულება და მათი მოცულობა, თუმცა წარმატებული „მკურნალობის“ ალბათობა გაცილებით მაღალია. ამ ყუთისთვის "მხოლოდ" საშუალო შეკეთება ასევე 150 ათასი რუბლის ფარგლებშია. მაგრამ სარემონტო მცდელობების დიდი რაოდენობა დიდი წარმატების გარეშე ქმნის განყოფილების პრობლემურ სურათს.

ძრავები

ბრენდის მცოდნეები ვოლვოს მანქანების უახლეს თაობას ხშირად უწოდებენ "ფორდს". და საერთოდ არა პლატფორმისთვის, უბრალოდ თვალს არ უხდება. მაგრამ მოდულური სერიის "კლასიკური" ძრავების და Si 6 ჩანაცვლება Ford Ecoboost-ით და ახალი VEA (V olvo Engine Architecture) სერიებით შეურაცხყოფს მცოდნეებს. ახალი ძრავების ყველა უპირატესობით, ძველებს ჰქონდათ უსაფრთხოების გაცილებით მეტი ზღვარი და საკუთარი „განსაკუთრებული“ ხასიათი. და ისტორია უნდა დაფასდეს. მეორე თაობის Volvo S 60-ზე "ნამდვილი" ძრავები ძირითადად გამოიყენებოდა 2015 წლამდე, როდესაც გამოჩნდა ოთხცილინდრიანი ძრავების ყველაზე ძლიერი ვერსიები. უფრო მეტიც, კაპოტის ქვეშ იპოვებოდა როგორც ბევრისთვის საყვარელი ხუთცილინდრიანი, ასევე ხაზოვანი "ექვსი" ბენზინისა და დიზელის ვერსიებში.

პირველ რიგში, მე აღვნიშნავ ძრავის გაგრილების სისტემის მახასიათებელს. S 60 II-ის ყველა ძრავზე ინტერქულერი არის ფრონტალური, ხოლო მთავარი რადიატორი და კონდენსატორის კონდენსატორი აწყობილია მკვრივ „სენდვიჩში“. ამ გადაწყვეტის ერთ-ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ინტერქულერი საკმაოდ ცივია ქალაქის მოძრაობის დროს, თუნდაც საცობებში. მაგრამ რადიატორების დაპატარავების მცდელობა და ინტერქულერისგან განცალკევებით სისტემა ძალიან მგრძნობიარეს ხდის დაბინძურებას. „სენდვიჩი“ ძლიერ არის ჩაკეტილი, თავად ინტერკულერი კი დაბლა მდებარეობს, რის გამოც მისი სავარცხლები არა მხოლოდ ჭუჭყიანია, არამედ ხშირად ქვებითაც ზიანდება. ბამპერში ბადის დადება აუცილებელია. რადიატორები რეგულარულად უნდა ჩამოიბანოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი მჭიდროდ დაიხურება და მხოლოდ მოცილება დაგეხმარებათ, რაც, როგორც წესი, ძალიან არასაბიუჯეტოა.

რადიატორი

ფასი ორიგინალისთვის

18,036 რუბლი

"ვოლვოს" სპეციალიზებული სერვისები ჩვეულებრივ ითხოვენ 10-დან 15 ათას რუბლს თითო ოპერაციაზე, დანარჩენის დარწმუნება შესაძლებელია 5-10 ათასზე, რადგან სტანდარტული საათების მიხედვით ეს არც ისე ძვირადღირებული მოვლენაა. ძალიან სასარგებლოა სპეციალიზებული კომპოზიციები ალუმინის გასაწმენდად და შეკუმშული ჰაერის კარგი ჭავლი ოსტატურ ხელში და ბამპერის ამოღებით. ჭუჭყის დიდი ნაწილი არ ჩანს, ჭუჭყის ფენა იჭედება კონდენსატორსა და მთავარ რადიატორს შორის, მათ შორის მანძილი არის დაახლოებით 1 სმ, და ხშირად ეს სანტიმეტრი მჭიდროდ იკეტება ჭუჭყით და არის ჭუჭყის ღირსეული ფენა. ინტერქულერის უკან. თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ დაასველოთ გარედან, მაგრამ ეს არ დაეხმარება. რადიატორის პაკეტის დაბინძურება ხშირად ხდება ავტომატური ტრანსმისიის და ძრავის დაზიანების საწყისი წერტილი. გარეცხეთ ისინი წელიწადში ერთხელ მაინც.

Volvo Modular Engine-ის სერია 1990 წლით თარიღდება, ხოლო S 60 II აღჭურვილი იყო მისი უახლესი ვარიანტებით 2016 წლამდე. ამ საიმედო და ორიგინალურმა ძრავებმა ამწე ლილვის ღვედის ამძრავით მოიპოვეს უფლება ეწოდოს ერთ-ერთ საუკეთესოს მსოფლიოში. დიახ, უახლესი ვარიანტები მსუბუქი დგუშის ჯგუფით და ტურბო დამუხტვით ვეღარ დაიკვეხნის ამ უსაზღვრო გამაძლიერებლური მარჟით და რესურსით, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ისინი ადვილად ზრდიან თავიანთ 300+-ს ნორმალური მოვლის საშუალებით.

კი, ქამარი არის და გამოსაცვლელია. გარდა ამისა, არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები და ამწე ლილვის საწოლის გადასაფარებლების ნაცვლად არის ზედა ცილინდრის თავსაფარი, რომელიც არ დაუშვებს ღიობების შემოწმებას "ველზე". საკმაოდ ახირებული კარკასის ვენტილაციის სისტემა და .. დიახ, რეალურად, თითქმის არაფერია საჩივარი. რა თქმა უნდა, ტურბო დამუხტვა მოითხოვს მრავალი ძრავის სისტემას იდეალურად მუშაობისთვის. ძრავას არ უყვარს გადახურება: მას ადვილად შეუძლია ცილინდრის თავი მართოს, რგოლები დაფარულია გარანტიით, ხოლო სუსტი სარქველების გიდები საჭიროებენ ზეთის ლუქების რეგულარულ შემოწმებას.

ტურბო დამტენი 2.0 B4204T7-ისთვის

ფასი არაორიგინალისთვის

BorgWarner 69 933 რუბლი

Si 6 სერიის ტურბო დატენვის შიდა "ექვსი" გარკვეულწილად უფრო ახალია ვიდრე "მოდულური", მაგრამ ყველა თბილი სიტყვა შეიძლება მათ მივაწეროთ. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ტურბო ძრავებზე დროის ჯაჭვი არ აკმაყოფილებს პროგნოზირებად რესურსს. მაგრამ სიმძლავრე საკმარისზე მეტია, ძრავის რესურსი შესანიშნავია და არსებობს რეგულირების შესაძლებლობები.

მაგრამ ფორდის წარმოშობის ხაზის "ოთხები" აქ ორაზროვან შთაბეჭდილებას ქმნიან. ერთის მხრივ, ეს არის შესანიშნავი ძრავები, მარტივი და იაფი, ძალიან კარგი დიზაინით. მეორეს მხრივ, ისინი აშკარად ვერ იტანენ იძულების ხარისხს, რაც მათ ბოლო ვერსიებშია ჩართული. აქედან გამომდინარე, მრავალი პრობლემაა ბოლო ცილინდრების გაფცქვნასთან, დგუშის დამწვრობასთან, ბუჩქის ჩახშობასთან და რგოლოვანი სამუშაოების ადრეულ გამოჩენასთან დაკავშირებით. ფორდის სპეციფიკაციის SAE 20 დაბალი სიბლანტის ზეთების გამოყენების რეკომენდაცია არ უწყობს ხელს ძრავების ხანგრძლივობას.

1.6 ლიტრი მოცულობის ძრავები ყველა მფლობელს ბუნდოვნად ნაცნობი მოეჩვენება. ვოლვოს აქვს მათი ოდნავ ბრუტალიზებული ვერსია, 150-დან 180 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით. რა თქმა უნდა, სუპერდამუხტული, პირდაპირი ინექციის და ფაზის გადამრთველები. გარდა ამისა, ძრავას ასევე აქვს ზეთის ტუმბო ცვლადი გადაადგილებით, ძალიან კაპრიზული ზეთის დაბინძურების ხარისხით.

ძრავის ორივე ვარიანტი უკიდურესად მგრძნობიარეა გადახურებისა და ზეთის წნევის ვარდნის მიმართ. აუცილებელია რადიატორების სისუფთავის მონიტორინგი, ზეთის შეცვლა ბევრად უფრო ხშირად, ვიდრე დადგენილია აქტიური მუშაობის დროს და მიზანშეწონილია გამოიყენოთ მინიმუმ SAE 30 ზეთი, ხოლო ზაფხულში, მაღალ ტემპერატურაზე - და SAE 40. ოდნავი შეფერხება. საწვავის აღჭურვილობის ექსპლუატაციაში, გადახურება, ცუდი ზეთი... ახლა კი წვავენ დგუშებს და აწევენ ამწე ლილვს. უარეს შემთხვევაში, ბლოკი იგზავნება გასატანად.

და შეიძლება ბევრი მიზეზი იყოს. დაბალი წნევის გაზის ტუმბომ შეიძლება არ მიაწოდოს ეს წნევა, ფილტრები შეიძლება გახდეს ჭუჭყიანი, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბომ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს პულსაცია ან მიწოდების ნაკლებობა, რადიატორები რეგულარულად დაბინძურებულია და უბრალოდ "ჩადუღება" შტეფსელის შემდეგ შეიძლება გამოიწვიოს დამღუპველი შედეგი. ზოგადად, ძრავები არ არის ცუდი, მაგრამ ისინი საჭიროებენ ზრუნვას მუშაობის დროს.

1.5-ლიტრიანი ძრავა სულ სხვაა, აქვს ამწე ლილვების ჯაჭვის ამძრავი, ნაკლებად უჭირს ფაზური გადამრთველი და უფრო ძლიერი ცილინდრის ბლოკი, ნაკლებად მიდრეკილია გადახურებისკენ. მაგრამ დანარჩენი პრობლემები იგივეა და ისინი ასევე დაკავშირებულია ძალზე მაღალ ხარისხთან. ის ნომინალურად მიეკუთვნება VEA-ს ახალ სერიებს, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის თითქმის უცვლელი Ford-ის ძრავა, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ ევროპული ფორდების ნახევრის ქვეშ.

დროის ჯაჭვი 2.0

ფასი ორიგინალისთვის

2853 რუბლი

2.0 ლიტრი მოცულობის ძრავები განლაგებულია, როგორც ვოლვოს საკუთრების განვითარება. მაგრამ თუ კარგად დააკვირდებით, VEA ან E-drive არქიტექტურა ძალიან ჰგავს Ford Ecoboost Mi 4 ძრავებს, ნებისმიერ შემთხვევაში, ცილინდრის ბლოკი თითქმის იგივეა, ხოლო ცილინდრის თავი დახვეწილად მოგვაგონებს. და უახლესი B4204T7-ის ლაინერებიც კი იდეალურად ერგება Mazda-ს და ამწე ლილვის აღება შესაძლებელია. ასე რომ, ეს არის იგივე Ford-ის მემკვიდრეობა, მიუხედავად იმისა, თუ როგორ იკვეხნის კომპანია თავისი "დამოუკიდებლობით" და მისი განვითარებით.

ზოგადად, Mazda L ცილინდრის ბლოკი კარგად უძლებს 300 ცხენის ძალას, ასე რომ, ასეთი იძულებით ქარხნული ვარიანტების გამოჩენაში უცნაური არაფერია. მაგრამ ერთი რამ - გულშემატკივართა დამზადებული Mazda 6 MPS, და სულ სხვა - საკმაოდ მძიმე და მასიური Volvo მანქანები. და თუნდაც დაბალი სიბლანტის ზეთზე, ჩაკეტილი რადიატორებით და შტეფსელებით.

შედეგად, ძრავები 200-245 ცხ.ძ. აღმოჩნდა არასაკმარისად საიმედო ყოველდღიური გამოყენებისთვის. რომ არა სირთულეები, რაც მათ მოჰყვა კოქსირების სარქველებს ასობით ათასი გარბენისა და წარუმატებელი საკონტროლო პროგრამის შემდეგ 95-ე ბენზინზე აფეთქებით, მათ კარგად შეეძლოთ საკუთარი თავის დამტკიცება. ნორმალურ ტემპერატურულ პირობებში, ზეთის ხშირი ცვლა და სარქველების რეგულარული „წმენდა“ სარეცხი საშუალების მიწოდებით შესასვლელში, ისინი კარგად იქცევიან. და 98-ე ბენზინზე და მაღალი ხარისხის ზეთებზე მუშაობისას SAE 30-ზე მაღალი სიბლანტე, მათ მაინც შეუძლიათ აჩვენონ დგუშის ჯგუფის ძალიან ღირსეული რესურსი. ზოგადად, დიზაინი საკმაოდ წარმატებულია, მაგრამ ძალიან მოთხოვნადია მოვლაზე 100-150 ათასი გარბენის შემდეგ და მოითხოვს მუშაობის მაღალ კულტურას.

ბევრად უფრო საინტერესოა 306 და 367 ცხენის ძალის ძრავის ვარიანტები. ამ შემთხვევაში, ასევე დამონტაჟდა სუპერჩამტენი ტურბო დამტენის დასახმარებლად, გართულდა წნევის სისტემა და კიდევ უფრო გაძლიერდა დანადგარი. შედეგი საკმაოდ არაჩვეულებრივი აღმოჩნდა: E85 საწვავზე ან კარგ 98-ე ბენზინზე, ძრავას კი აქვს კარგი რესურსი და ყველაზე რთული სისტემა მუშაობს საიმედოდ.

მაგრამ თუ ავზში არის 95-ე, გაზზე ერთი კარგი ბიძგი შეიძლება საკმარისი იყოს დგუშების დასაწვავად. ამ ძრავის ახალმა ფირმვერებმა გადაჭრა "ერთი დაწკაპუნებით" პრობლემა, მაგრამ დიზაინი ნებისმიერ შემთხვევაში საკმაოდ ექსტრემალურია და ასეთი ძრავით საუკუნოვანი მანქანა აშკარად არ იქნება ადვილი შენარჩუნება.

გასაკვირია, რომ ორიგინალური Mazda L ძრავების პრობლემები შენარჩუნდა. აქ არის იგივე მახასიათებლები გაგრილების სისტემაში გაჟონვით, სითბოს და ზეთის გადამცვლელში გაჟონვით, სუსტი ლუქებით, თერმოსტატის და ამწე სავენტილაციო სისტემის წარუმატებელი დიზაინით. მაგრამ ჯერჯერობით ყველა ეს უბედურება ადრეულ ეტაპზეა შედარებით მცირე გარბენისა და ბევრად უფრო სერიოზული პრობლემების არსებობის გამო.

დიზელის ძრავები ძირითადად წარმოდგენილია "კლასიკური" ხუთცილინდრიანი D5204 ძრავის ვარიანტებით, რომელმაც კარგად დაამტკიცა თავი და გარკვეული განსაკუთრებული პრობლემები, გარდა კლასიკური "დიზელის" საწვავის აღჭურვილობით.

შეჯამება

ახალი ტექნოლოგიები ყოველთვის არ არის მომგებიანი. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია Volvo S 60 II-ის მაგალითზე. ვერსიაში "ხუთი" 2.5 ან 2.4 დიზელის და კლასიკური Aisin ავტომატური ტრანსმისიით, ეს მანქანა საკმაოდ უპრეტენზიოა, უბრალოდ გაგრილების სისტემას თვალი უნდა ადევნოთ. და მომსახურების ფასიც კი იქნება გერმანული პრემიაზე ნაკლები.

მაგრამ ღირს საწვავის ეკონომიის მცირე დევნა - და ახლა ფორდის ძრავების ნაყარში ავტომატური ტრანსმისიებისა და "ოსტატების" "აღდგენით" დაკავებული თაღლითების მტკიცე კლანჭებში მოხვედრის შანსები საკმაოდ სავარაუდოა. ზოგადად, აირჩიეთ დადასტურებული გადაწყვეტილებები, გამოიყენეთ გონივრულად და ბედნიერი იქნებით.

მიიღებთ თუ არა Volvo S60 II-ს?

Ყველაფერი საუკეთესო!

არც ისე დიდი ხნის წინ დავიწყე ჩემი ერთგული ცხენის, 1999 წლის Volvo S40-ის შემცვლელის ძებნა. არავითარ შემთხვევაში, არა იმიტომ, რომ ორმოცმა დაიწყო ნგრევა - მისი ასაკისთვის მდგომარეობა შესანიშნავი იყო, მან სიურპრიზები არ მოახდინა. უბრალოდ რაღაც უფრო ახალი, სწრაფი და ავტომატური ტრანსმისიით მინდოდა. მიუხედავად იმისა, რომ მე არ უარვყოფ, რომ ისეთი გარემოებები, როგორიცაა დროის ქამრის მალე შეცვლა, უკანა სავალი ნაწილისა და გამონაბოლქვი სისტემის მცირე გადახედვა, ისევე როგორც საზაფხულო საბურავების შეძენის აუცილებლობა, გარკვეულწილად დააჩქარა მოვლენები.

იყო დაახლოებით შემდეგი სურვილები მომავალ მანქანაზე: D-კლასი არაუმეტეს 5 წელზე გარბენით 100 ტკმ-მდე, ავტომატიკა, ძრავა 150 ცხ.ძ. არჩევანის აგონია, როგორც ასეთი, არ ყოფილა, მხოლოდ სამ ვარიანტს განვიხილავდი - Passat B6, Accord და S60. მიუხედავად იმისა, რომ Passat, გასაგები მიზეზების გამო, შეიძლება ითქვას, არც კი განიხილებოდა. უბრალოდ, მე ყოველთვის ძალიან მომწონდა B6 როგორც დიზაინით, ასევე მთელი სამომხმარებლო თვისებებით, მაგრამ მისი საიმედოობა და განსაკუთრებით DSG... აკორდი ბევრად უფრო ძვირი გამოვიდა ვიდრე "შისიატკა" იმავე ასაკში და გარბენით, კლირენსით და კორპუსის დაზღვევის გიჟური ღირებულება ასევე არ ითამაშა მის სასარგებლოდ. და დაზღვევის გარეშე შეუძლებელი იყო, ტკ. სამომავლოდ მანქანას მართავს მეუღლეც, რომელსაც ამ დროისთვის პრაქტიკულად არ აქვს მართვის გამოცდილება. ზოგადად, ყველა არგუმენტი იყო S60-ის სასარგებლოდ.

ძლიერი მხარეები:

• ერგონომიკა, სამუშაო და ინტერიერის კომფორტი
• კომფორტული სავარძლები
• კარგი მართვა
• HU-850 აუდიო სისტემის ხმა
• გამტაცებლებს შორის ინტერესის ნაკლებობა
• თავდაჯერებულობის და უსაფრთხოების განცდა მანქანის მართვისას ფასდაუდებელია!

სუსტი მხარეები:

• ცოტა მკაცრი (შეიძლება ბორბლების განზომილების გამო)
• დიდი ბრუნვის რადიუსი
• სავარძლების მჭიდრო უკანა რიგი

მე დავიწყებ მიმოხილვას, თუ რატომ ავირჩიე Volvo S60.

ვოლვოს შეძენამდე ექვსი თვით ადრე ვიყიდე ტოიოტა კამრი ბოლო კორპუსში, ახალი სალონში... მფლობელობის 5 თვის განმავლობაში ორჯერ სცადეს მოპარვა, ერთხელ დღისით, მაგრამ გამოვედი. მაღაზია დროულად შევაშინე თაღლითებს, მეორედ კი წარმატებას მიაღწია)) ხანგრძლივი რხევა დაიწყო CASCO-სთან და მე მტკიცედ გადავწყვიტე მეყიდა ყველაზე შეუჩერებელი მანქანა))) ჯიბეები გავიხეხე, ყულაბა გავტეხე და მივხვდი რომ სანამ CASCO ხბოს და რაღაცის მართვა მჭირდება, მაქსიმუმ 600 ათასად ვიყიდო მანქანა..

მე გავხსენი მანქანის ქურდობის რეიტინგი 2013 წლისთვის და ამ რეიტინგის ბოლოში იყო ჩინური ვოლვო და სხვა შკოდა იაგუარებით…. გადაწყდა, რომ ვოლვო S60 კარგ მდგომარეობაში ეპოვათ და ცოტა ხნით ვიმგზავროთ, სანამ ნერვული სისტემა არ დამშვიდდება 1,2 მილიონის დანაკარგისგან.

ძლიერი მხარეები:

• Შეუჩერებელი
• კარგად დამზადებული მანქანა
• მშვენიერი, IMHO

სუსტი მხარეები:

• უკანა მგზავრებისთვის ადგილი, გულწრფელად რომ ვთქვათ, საკმარისი არ არის

Volvo S60 2.4-ის მიმოხილვა (Volvo ES 60) 2004 წ

ავტომატური გამოშვება 2004 წლის ბოლოს, მოდელის დიაპაზონი 2005 (რესტილინგი)

ვიყიდე 2009 წლის შემოდგომაზე, ე.ი. 5 წლის მანქანა 80 000 გარბენით, კრიზისიც იყო და 480 000 აიღო, მერე ადეკვატური ფასი 600 000 რუბლს მიაღწია, სანამ წავიყვანდი კუდროვოში დილერს. 3000 მანეთად მთელი მანქანა ავიდნენ და ოცდაათი თუ 50 ათასი დილერის შეკეთება დაწერეს - არ მახსოვს. უკეთესი შემოთავაზებები არ ყოფილა, წინასწარი სტილისაც კი 500 ღირდა, ამიტომ ავიღე. ბუნებრივია, რემონტი დილერს არ გაუკეთებია, ამიტომ გათვლილზე ორჯერ იაფია. მანამდე მანქანა მიდიოდა Ford Focus 2003 ამერიკული 2 ლიტრიანი ავტომატური ტრანსმისიით 131 ცხენის ძალის ჰეჩბეკი 5 კარიანი. (ძალიან ბედნიერია მასთან)

გამგზავრება ვოლვოში 4 წლის განმავლობაში, ოდომეტრით დაეწია 193500-მდე, ანუ ჩემი იქ არის დაახლოებით 113500. ყველა ხარჯი მითითებულია ჟურნალში. ზოგადად ვოლვოს შენარჩუნება იაფია. იხილე ჟურნალში. გადასახადი 170 ცხ.ძ - 8000. მოხმარება ქალაქში 13,5-დან 16 ლიტრამდე. გზატკეცილი 8.

ძლიერი მხარეები:

• Ბრენდის სახელი
• სანდოობა
• სალონი
• ექსტერიერის დიზაინი
• სტილი…

სუსტი მხარეები:

• წარუმატებელი პლასტიკური კონსოლი წინა სავარძლებს შორის, საღებავი წაშლილია გაწმენდისგან

საოფისე მუშაობა უმადურო სამუშაოა, თანამოქალაქეებისთვის დავწერ მიმოხილვას მანქანის შესახებ, ვიფიქრე =) და დაიწყო))

არასოდეს მიფიქრია ამ მანქანის ყიდვაზე და არც ვაპირებდი, რადგან ისინი ყოველთვის მაშინებდნენ MOT-ის გიჟური ფასებით და სხვა უარყოფითი თვისებებით, 2 თვის განმავლობაში მანქანის ფლობა საპირისპიროში იყო დარწმუნებული. ვიყიდე მანქანა ექსკლუზიურად გასაყიდად, რადგან მერსედეს CLS 350-ის ყიდვა მინდოდა მეგობარმა გაყიდა. ვიცოდი, რომ ის იყო სასწაული მრბოლელი და მანქანების მოკვლის მოყვარული, განსაკუთრებით 256 ცხ.ძ. (BSR chip tuning) და ოთხბორბლიანი ... როგორ არ დაიწვა. ყიდვისას მანქანა ერთი დღით ავიღე, ჩინოვნიკებთან მივიყვანე, რემონტი დავთვალე 260 000 მანეთი... შოკში ვარ, მივდივარ მასთან, ცუდ და სტანდარტულ საცობში აღმოვჩნდი ენთუზიასტთა გზატკეცილი =)) სანამ საცობში ვარ, გადავწყვიტე დაწვრილებით წავიკითხო, რა არის ისინი იქ დათვალეს... და არანაკლებ შოკირებული ვარ. 12 ვ ნათურა სამუხრუჭე ნათურებში, ზომები და ა.შ. ისინი ღირს 250r, ხოლო ჩანაცვლება არის 500-დან და ზევით, დამოკიდებულია წინა / უკანა ... (ფარების შესახებ, ვეთანხმები, რომ მათი შეცვლა უფრო ადვილია - ამოიღეთ ბამპერი და ფარები, მაგრამ თუ უნდა შევცვალო როგორ ( 2 ქსენონის ნათურა, 3 განზომილება და 1 სიგნალი), მაშინ თანხა გამოვა დაახლოებით 5000 მხოლოდ სამუშაოსთვის! და დაახლოებით 20000 მანეთი ნათურებისთვის) კი, კინაღამ დამავიწყდა მეთქვა, ფასი 50-ით არის მითითებული. % ფასდაკლება იმ ნამუშევარზე რომელიც ობუხოვმა კეთილად მომცა)) მეგობრებს ვურეკავ, ვოლვოს სხვა სერვისი გაარღვიე, არა ოფიციალური, ვპოულობ მედვედკოვოში, მოვდივარ, იგივე სამუშაო 60 ტრ ჯდება სათადარიგო ნაწილებით... . გადაწყვეტილია - ვიყიდი, ტკ. მანქანა გადაეცა 490000 რუბლს.

უსაფრთხოებისა და გარეგნობის შესახებ არ დავხატავ, ტკ. უკვე ბევრი მიმოხილვაა ამ თემაზე, მხოლოდ კარგის თქმა შემიძლია სრულამძრავიანი, ტურბო ვოლვოს მამოძრავებელ შესრულებაზე, ზამთარში ვიარე, როცა მანქანა არ მეკუთვნოდა, ყველაფერი შესანიშნავია, იქცევა პროგნოზირებულად, ერთადერთი, რაც ჩემთვის უჩვეულო იყო სრულამძრავიანი BMW-ს შემდეგ, იყო ის, რომ აქ, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს, დენის მომენტი შეუფერხებლად მიდის უკანა ღერძზე, საკმაოდ სწრაფად ეჩვევი მას. კომფორტისთვის დავაყენე 4. არ ვიცი ასეთი ხისტი საკიდი მაქვს ამ კონფიგურაციაში, თუ ბრალს ვპოულობ, მაგრამ -1 ქულა მხოლოდ საკიდის სიმტკიცეზე, მაგრამ ამ პრობლემას გაზაფხულზე მოვაგვარებ.

ძლიერი მხარეები:

• გარეგნობა
• დინამიკა
• სავარძლები. ჯანდაბა, ეს აშკარა დამსახურებაა))
• უსაფრთხოება

სუსტი მხარეები:

• დაბალი მუწუკი რადიატორებთან დაკავშირებული პრობლემის შედეგად
• რუსეთისთვის მკაცრი შეჩერება მწუხარებაა
• შემობრუნების კუთხე

მიმოხილვა Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007 ნაწილი 2

მანქანების ვოლვოში ხშირი გამოცვლის შემდეგ, შევეჩვიე. არ მესმის, რატომ გვყავს მხოლოდ რამდენიმე მათგანი უკრაინის გზებზე. ბრენდი არის დამოკიდებული, მაგრამ შესაძლოა იმიტომ, რომ ფასები მეორად ბაზარზე მკვეთრად ეცემა. არსებობს პირდაპირი მიზეზი, რომ ბრენდი მინიმუმ 5 წლით ფუნქციონირებდეს, მით უმეტეს, რომ ეს არ იწვევს რაიმე პრობლემას.

მანქანით სარგებლობს ან ჩემი მეუღლე ქალაქში, ან მე გრძელვადიან მივლინებებში. 1000 კმ-ის შემდეგ ადგები საჭესთან როგორც ადრე.

ოპერაციაში მონიშნულიდან.

ძლიერი მხარეები:

• შესანიშნავი მართვის შესრულება და კომფორტი

სუსტი მხარეები:

Volvo S60 R (Volvo ES 60) 2004 წლის მიმოხილვა

ევროპიდან გამგზავრებული ვიყიდე თითქმის მილიონად, მგონი მაშინ შესანიშნავი ფასი იყო ასეთი მანქანისთვის. მე გავყიდე ეს მანქანა ჩემს Audyushka-ს ყიდვამდე ჯანსაღად და ძალიან სწრაფად.

ზამთარში ვიყიდე, ფრთხილად დავტოვე, ძვირი ღირს ეზოებში სიარული და სოფლისკენ მიმავალ გზაზე გაჭედილი მონო-დისკების თოვლში, ოთხივესთან ძალიან კარგად ნიჩბოსნობა, უკანა ამძრავის შემდეგ. უბრალოდ ზამთრის ზღაპარი იყო.

რაც შეეხება ექსტერიერს - ელეგანტური, მკაცრი შვედური ფორმები, პატარა ტანის ნაკრები, როგორც ამიხსნეს, ყველა რკი პირდაპირ ქარხნიდან მოდის. მასში მინუსი ის არის, რომ საგრძნობლად აქვეითებს მიწის კლირენს, ზუსტად 2 სანტიმეტრით მეშინოდა წინა ბამპერით გაჩერების, ზოგიერთ ბორდიურზე ახლოს მივედი, ერთი წლის მუშაობის შემდეგ საცხოვრებელი ფართი თითქმის აღარ დარჩა. ბამპერის ქვედა ნაწილზე. პრინციპში, მთლიანობაში ტანის ნაკრები პატარა სპოილერით საბარგულის სახურავზე და 18 ორიგინალური R ბორბალი და სპორტული კალიპერები იგივე R-ით, გარეგნულად განასხვავებდა მას ხალხში დარჩენილი S60-ისგან. R დიზაინი უდავოდ ლამაზია და ამატებს სპორტულობის კარგ დოზას და უკვე აგრესიულ ექსტერიერს. ზოგიერთმა ნაცნობმა თქვა, რომ ვოლვოს ბრუტალური სახე არ იყო მოყვარულისთვის, მაგრამ ამხანაგები არ იყვნენ გემოვნებით და ფერით, რკა ძალიან სასტიკად გამოიყურებოდა სხვა მანქანების ბრბოში და ზემოდან უყურებდა ნაყარს.

ძლიერი მხარეები:

• გამხდარი და მოხდენილი
• 5 ცილინდრიანი ტურბო ძრავის წვა, ყოველდღე მღელვარება
• ღირსეული მარაგის აუდიო სისტემა
• კომფორტი ლუქსის დონეზე
• ფართო საბარგული, სალონის შიგნით არის ბევრი ადგილი სხვადასხვა წვრილმანებისთვის
• ძალიან მაღალი ხარისხის სალონი
• ვინ ესმის - დიდი შესაძლებლობები და ფართობი ტიუნინგისთვის

სუსტი მხარეები:

• მომსახურება ძვირია ამ კლასის სედანებთან შედარებით
• ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების რამდენიმე შემცვლელი
• „სწორად ჭამს“ და ტუჩებსაც არ იწურავს
• დაბლა დაშვება
• საკიდარი არ არის ყველაზე საიმედო, მანქანა არის ბრტყელი გზებისთვის

Volvo S60 2.5 T (Volvo ES 60) 2007 წლის მიმოხილვა

დასაწყისისთვის, ყველა ჩემი მეგობარი მართავს ვოლვოს, დაწყებული Lehi * Cosmos *, მას აქვს S80, 2008, ერთი წლის წინ მე მასთან ერთად ვიარე მგზავრის სავარძელში და მივხვდი, რომ ეს იყო მანქანა ხალხისთვის), სალონი იდეალურია. სიჩუმე, ზედმეტის გარეშე. ხმის იზოლაცია, მუსიკაც ძალიან კმაყოფილია, ისევ ჩვეულებრივი 8-9 დინამიკი, ხარისხი არის დონეზე, ორმოებში უპრობლემოდ მუშაობს, არ სცემდა როგორც ჩემს მაზდას მაშინ. ზოგადად, მე მომეწონა მანქანა.

მერე კიდევ ერთმა ჩემმა მეგობარმა მაქსიმ*მაქსიმიჩ*, S60, 170 ცხ.ძ., იყიდა ჩემი ქორწილისთვის ერთ თვეში. და რიაზანის რაიონის სოფელ არდაბიევოში გამართულ ქორწილში მან ადგილობრივ მოსახლეობას მუსიკაზე ცეკვა აიძულა, რადგან ის უბრალოდ დიჯეის კონსოლად გამოიყენა, სხვა საკითხებთან ერთად - მან სრულად გააღო კარები, დალია ყველაფერი, დაიწყო მოწევა, მერე მაქსი დაჯდა სისულელეში და გამოგვყვა, როგორც გვითხრეს დილით, ძირს დაარტყა ქვას და ავიდა, ზეთი დაიწია და ძრავა დააკაკუნა, რის შედეგადაც ის დადგა. შუა გზაზე, ჯანდაბა, ბოდიში ძმაო, ბებიას მოგვიანებით ჩავჯექი, მოსკოვში წაიყვანეს და ვარშავკაზე შეაკეთეს ყველამ იცის დიმიტრი. მოკლედ, ყველაფერი წესრიგშია, გამოშვების ფასი 100-130 ათასი რუბლია. და 2010 წლიდან პაჰ-პაჰ, მასზე უფრო შორს დადის, ახლა მისი გარბენი 160 ათასია, 60 ათასი გამგზავრების შემდეგ და ყველაფერი ზუზუნებს.

ახლა ჩემი რკინის ცხენისთვის. იყიდა 2011 წლის შემოდგომაზე, 210 ცხენი, ძალიან ბედნიერი გზაზე. ჯერ ერთი, გასწრებისას მშვიდია, ყველა გამიგებს; მეორე არის უსაფრთხო მანქანა, 8 აირბაგი)) სათვალეები ორჯერ სქელია ვიდრე სხვა მანქანების, შეამოწმეთ)), სალონი ძალიან წყნარია, არც ერთი ხრაშუნა და მსგავსი არაფერი მაღიზიანებს, როგორც ადრე მაზდაში მაგალითად. მითები მინდა სასწრაფოდ გავანადგურო - ძვირია მომსახურება არაა მართალი... კარგი, თუ ჩინოვნიკებთან წასვლა არ გიფიქრიათ, თანამდებობის პირებსაც კი აქვთ 1.2TO ღირს 18 ათასი, შედარებით მაგალითად. 2011 წლის ფორდ ფოკუს 1 TO-სთან ერთად 8 ათასი ღირს, აჰა, კლასების სხვაობა, მთელი წინა შასი შევცვალე იმავე დიმიტრიზე, 15 ათასი ღირს სამუშაო, ადეკვატური, მითი დანგრეულია! მოკლედ ბიზნეს კლასის მანქანა საშუალო კლასის ფასად!

ძლიერი მხარეები:

• კომფორტული
• Უსაფრთხო
• სიჩუმე სალონში
• მოხერხებული
• ღირსი

სუსტი მხარეები:

Volvo S60 2.4-ის მიმოხილვა (Volvo ES 60) 2005 წ

გამარჯობა ვოლვოს მფლობელებს ან ვისაც სურს გახდეს ვოლვო.

წმინდა ჩემი აზრია. გთხოვთ, არა სულელური პასუხები.

შვედების სიყვარულმა 2005 წელს გაიღვიძა. დავიწყე 850 მოდელით 170 ცხენის ძალის მანქანით, ვიმოგზაურე ორი წელი, მხოლოდ კარგი ემოციები დავტოვე. შემდეგ 99-წლიანი v70 ჯვარი ქვეყანა, გარდამავალი მოდელი. ჯანდაბა, დაღლილი ვარ. 193 სთ. ტურბო, გარბენი იყო 220 ათასი კმ. ერთ წელიწადში 20 ათასი კმ გავატარე და ფული დავხარჯე: კარდანი, კლატჩი, ორმასიანი მფრინავი, ტურბინა, მაგრამ ვიცოდი, რომ დაღლილ მანქანას ვიღებდი, დავალაგე და გავყიდე, 100 ათასი დავხარჯე. რემონტი ყველა სისულელისთვის.

ძლიერი მხარეები:

• Ლამაზი
• Სწრაფი

სუსტი მხარეები:

მიმოხილვა Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007 წ

Hyundai NF-ის შემდეგ ვიყიდე მანქანა, რომელსაც, ფაქტობრივად, ჩემი ვოლვოს შედარება შემიძლია.

მძღოლის სავარძელი, როგორც ბევრმა თქვა, არის ერგონომიული, კომფორტული და ა.შ და ა.შ. უბრალოდ ყველაფერი თავის ადგილზეა, ხელმისაწვდომი და გასაგები. ერთადერთი უარყოფითი ის არის, რომ ხშირად ვაჭერ კრუიზ კონტროლის ღილაკს, რომელიც მის ზედა ნაწილში დგას საჭეზე. შესანიშნავი სარკეები სფერული ბოლოებით. შიდა ხმაურის იზოლაცია უფრო სუსტია, ვიდრე ჩემს ბოლო Hyundai-ში, მაგრამ ეს არ იწვევს დისკომფორტს.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მუშაობს შესამჩნევი ხრიკებით, ისევ უარესი ვიდრე Hyundai NFe-ზე და ბევრად უარესი ვიდრე Hyundai Grander-ზე, რომელიც ვოლვოს ყიდვამდე განვიხილე. ყუთიდან უფრო გლუვ და ფრთხილ მუშაობას ველოდი.

Volvo S60 2.4-ის მიმოხილვა (Volvo ES 60) 2006 წ

ბევრის წერა არ შემიძლია. მაგრამ მაინც მინდა ვთქვა ამ მანქანაზე.

ბევრი განსხვავებული მანქანა მყავდა. მან, ისევე როგორც ბევრმა სხვამ, დაიწყო შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში, სცადა ყველაფერი: კლასიკა, მინდვრები და წინა წამყვანი. იაპონელს ვატარებდი, გერმანელს. მაგრამ ვოლვო !!! ბიჭებო, რა თქმა უნდა, ეს ჩემი წმინდა სუბიექტური აზრია, მაგრამ ფასის, ხარისხისა და უსაფრთხოების ასეთ კომბინაციას სხვაგან ვერსად ნახავთ!

აიღეთ მორთვის ხარისხი. მაქვს შავი ტყავი, ხის მორთვა, საჭე ხის. თავიდან მეგონა, რომ ყველაფერი მტვერში იქნებოდა, ხელები ხის გასწვრივ სრიალებდა. მაგრამ! მსგავსი არაფერი. საკმარისია კვირაში ერთხელ ჩამოიბანოთ მტვერი და ყველაფერი სუფთაა. დაფა ასევე დაფარულია ტყავით და, უფრო მეტიც, ტყავი, როგორც ჩანს, არ არის იაფი, რადგან მასში მტვერი არ იკეტება, მაგრამ ჩუმად იწმინდება. საჭეს, ჩემი აზრით, მესამე დღეს შევეჩვიე !!! ძალიან მაღალი ხარისხის, კომფორტული, მშვენივრად ხელში. არც სალონის შესახებ კითხვები არ არის. შესანიშნავი გვერდითი საყრდენი, ხარისხიანი ტყავი, მრავალი კორექტირება. კი, უკან არ არის საკმარისი ადგილი, მაგრამ S60 არის მძღოლის მანქანა! ვისაც უნდა უკან გასეირნება - აიღეთ S80.

ძლიერი მხარეები:

• უსაფრთხოება

სუსტი მხარეები:

გავიხსენოთ Volvo S60 2.5T AWD (Volvo ES 60) 2007 წ.

2 წელი გავიდა Volvo S60 2.5T-ის ჩემი განხილვიდან AWD.

ძირითადი მოვლენები და ფაქტები.

დაიჯერეთ თუ არა, მაგრამ  მანქანას არაფერი დაუმსხვრია! (აჰ 3-ჯერ!). გავიდა 1TO, გამოვიდა დაახლოებით 10 ათასი მანეთი, დაახლოებით 22 ათასი გავიდა TO2, შეიცვალა წინა ბალიშები. მაშინ  2 ღირებულება~ 25 ათასი რუბლი. ზოგადად, ცოტა ძვირია.   ნ  ო   თ  თ  ო  არაფერია გასაკეთებელი - ოფიციალური პირები ... ამბობენ

ძლიერი მხარეები:

• კარგი დინამიკა
• მდგრადობა
• ზამთრის პირობებთან ადაპტირება
• გაუტაცებლობა

სუსტი მხარეები:

მიმოხილვა Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007 წ

ასე რომ, ის გაიყიდა 160,000 Pajero-ად, დატოვა საიმედოობის სასიამოვნო მოგონებები და მომსახურების უსიამოვნო მოგონებები, ძირითადად, ტექნიკური ხარჯების გამო (იხილეთ მიმოხილვა აქ).

Mazda 6-ის, Honda Accord-ის, Citroen C5-ის და მათნაირთა გარშემო ხეტიალის ერთმა თვემ შეუმჩნევლად ჩაიარა. შემდეგ ენერგია გაქრა და ისიც კი გაიფიქრა: ”ოჯახს ჯერ კიდევ აქვს მანქანა, დაველოდებით სანამ სესხები გაადვილდება და იქ უკეთესს ვნახავთ…”

შემდეგ კი მეგობარი რეკავს და ვოლვოს ხსენებამ საუბარში ჩავარდა. პრობლემა ის არის, რომ უკრაინაში ვოლვო არც ისე პოპულარულია და, შესაბამისად, ძალიან რთულია მეორადისაგან ღირსეულის პოვნა. თუმცა, როგორც გაირკვა, სასწაულები მაინც ხდება - ახლა კი ვოლვოვოდი ვარ. მანქანა იყო იდეალურ მდგომარეობაში, დაბალი გარბენით და მეგობრების გაკვირვებული გამოხედვით და შენიშვნებით :)

ძლიერი მხარეები:

• ღირსეული ხარისხი
• კომფორტი

სუსტი მხარეები:

• ჯერ არ არის იდენტიფიცირებული

მიმოხილვა Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2004 ნაწილი 2

კარგი დღე ყველას!

ცოტა ხნის წინ მქონდა უსიამოვნო შემთხვევა, მემუქრებოდა ან ამ მანქანის ადრეული განკარგვით, ან დაახლოებით 75000 რემონტით. მანქანით შევედი სამსახურში ფარის ფუნჯის ძრავის გამოსაცვლელად (4500 რე სამუშაოზე) და მთავაროსტატს ვთხოვე მოესმინა უცნაური კაკუნი, რომელიც ჩნდება გადაბმულობის პედლის გაშვებისას. ზოგადად, ეს ხმა გაჩნდა წინ და უკან რხევისას, თუნდაც მანქანა ჩახლეჩილი ძრავით ატრიალოთ. ეს მანქანა რომ ვიყიდე, ეს ხმა ძლივს აღიქმებოდა, მერე სამსახურში შევედი, მითხრეს: "აბა, მექანიკოსის ყუთი, როგორმე უნდა შეერთოს სამსახურში". მაგრამ ამ ბოლო დროს ხმა გაიზარდა. მოკლედ, სერვისის კოლოფიდან გამოსულ ოსტატს ფანჯრიდან ამოაქვს თავი და ეუბნება: "გაყიდე ეს მანქანა". სამწუხაროა, რომ არ არსებობს ნიშნები, რომლებიც გადმოსცემენ სრულ გარყვნილებას. ამბობს, რომ მფრინავი კვდება და მაშინ ჯობია მთელი კლატჩი ერთდროულად შეცვალო. და ეს არის დაახლოებით 80000.

მოკლული მოვდივარ სახლში. ერთი-ორი დღე ვფიქრობ და დასკვნამდე მივდივარ: ასეთი დეფექტის მანქანას არ გავყიდი. ჯობია ჯიბე დაიტანჯო (აღდგენადი), ვიდრე სინდისი (აღუდგენელი). ვინაიდან ეს ავარია არასდროს ხდება 200 000 კმ-მდე, დავიწყე ნახმარის ძებნა. და ამავე დროს ახალიც. ნაპოვნია. ახალია 28800 რე და ნახმარი 15000 არის ასევე გამოსაცვლელი 9000 მემგონი კარგი რა, 25000 რეზე ჯდება. და წავედი კლაჩის სანახავად.

ძლიერი მხარეები:

• ამ ფულით ამდენ უპირატესობას ვერ იყიდით. თუნდაც ახალ ვერსიაში

სუსტი მხარეები:

• სიმაღლის უკანა მგზავრები (1,85-ზე მეტი) თავს არაკომფორტულად გრძნობენ

მიმოხილვა Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007 წ

Გამარჯობა ძვირფასო!

მინდა გითხრათ ჩემი მანქანის Volvo S60 (170 ცხ.ძ.) შესახებ. არ ვიცი რამ მიბიძგა ამ არჩევანის გაკეთებისკენ 2007 წლის ცხელ ივლისში? !! მე არასოდეს ვყოფილვარ ვოლვოვოდომი და რა თქმა უნდა არც ვოლვოვედომი. Opel Zafira 1.8-ის გაყიდვის შემდეგ ვაგონის ყიდვას შევუდექი. ვუყურე Ford Focus-ს (იმ მომენტში ლოდინი დიდი ხანი იყო) და ა.შ.

მე შემთხვევით მოვხვდი Volvo S40-ის საჭესთან (მეგობარმა მისცა საჭეს), იმავე დღეს შევედი სალონში და გავიარე ტესტირება. მენეჯერი აღმოჩნდა მენეჯერი და არა მენეჯერი, ძალიან ჭკვიანი, შეუმჩნეველი, კეთილგანწყობილი. მასთან ერთად ვცადე (საბედნიეროდ, დრომ დაუშვა) მთელი შემადგენლობა. იმ დროს არჩევანი Volvo S60-ზე დაეცა (უბრალოდ V70-სთვის საკმარისი ფული არ იყო) „სრულ შიგთავსში“ - 170 ცხენი, ავტომატური ტრანსმისია, 17 დისკი. მთელი ეს ეკონომია ღირდა 38500$ ფასდაკლებით (იმ დროს ფასდაკლება იყო 5000$) + რეზინის ხალიჩები, ბარგის ხალიჩა, დაცვა საჩუქრად.

შვედური საშუალო დონის სედანის დებიუტი 2000 წელს შედგა. Volvo S60 შეიმუშავა პიტერ ჰორბერიმ მოკლე პლატფორმაზე S80 - P2. 2001-2002 წლებში წინადადებების სიაში გამოჩნდა ვერსია 2.5 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავით და ავტომატურად დაკავშირებული ყველა წამყვანი ბორბალით Haldex clutch-ით. ამავდროულად, ვოლვომ წარმოადგინა მოდელის სპორტული R-ვერსია, რომელიც კონკურენციას უნდა უწევდეს BMW M3-ს.

ვოლვო S 602000-2005 წლებში ბამპერზე ერთი უწყვეტი ზოლი ჰქონდა.

2005 წელს მანქანამ გაიარა რესტაილირება. ცვლილებები არ გახდა რევოლუციური, მაგრამ ისინი საკმაოდ შესამჩნევია ერთი შეხედვით. განახლდა ინტერიერი, ფარები და უკანა შუქურები, ოდნავ გასწორდა ბამპერები და გამოჩნდა გვერდითი სარკეები ჩაშენებული მიმართულების მაჩვენებლებით. პირველი თაობის Volvo S60 აწყობილი იყო 2009 წლამდე (ბელგიაში), სანამ მისი შემცვლელი არ მოვიდა.

აღდგენის შემდეგ, გვერდითა სარკეებში გამოჩნდა მიმართულების ინდიკატორები, ხოლო ბამპერზე დეკორატიული ჩამოსხმა შეიცვალა ორი პატარა ზოლით.

ძრავები

Ბენზინი:

R5 2.0 Turbo (180 HP)

R5 2,3 Turbo (250 HP)

R5 2.4 (140-170 HP)

R5 2.4 Turbo (200-260 HP)

R5 2.5 ტურბო (210 ცხ.ძ.)

R5 2.5 Turbo (300 ცხ.ძ.) R ვერსია

დიზელი:

R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 HP)

ძრავების არჩევანი საკმაოდ მდიდარია, ამიტომ ადვილია იპოვოთ ძრავა, რომელიც შეესაბამება თქვენს პირად საჭიროებებს. ყველა ბენზინის ძრავას აქვს 5 ცილინდრი და 20-სარქველიანი ცილინდრიანი თავი ორი ამწე ლილვით.

მინიმალურ პრობლემებს ქმნის 2.4 ლიტრიანი ატმოსფერული ბენზინის ერთეული, რომელიც შეიძლება დაიკვეხნოს კარგი ეკონომიით - დაახლოებით 10 ლ / 100 კმ. ამასთან, ამ ძრავის არჩევისას, თქვენ უნდა იზრუნოთ სარქვლის კლირენსის რეგულარულად შემოწმებაზე (150 დოლარამდე).

2 ლიტრიანი ტურბო ძრავიც არ არის ცუდი. აადვილებს გასწრებას და ამავდროულად საკმაოდ ეკონომიურია. ტურბო დამტენი წარმოქმნის მცირე გამაძლიერებელ წნევას. მისი ამოცანაა ბრუნვის მახასიათებლების გაუმჯობესება. მაქსიმალური 240 ნმ მიიღწევა 1850-5000 ბრ/წთ დიაპაზონში. ატმოსფერულ ძრავას ეს არ შეუძლია.

თუ გსურთ მეტი დინამიკა, მაშინ უნდა დააკვირდეთ 2.4 ლიტრიან ტურბოძრავიან ძრავებს. მაგრამ ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ გავითვალისწინოთ საწვავის უფრო მაღალი მოხმარება და უფრო ძვირი მომსახურება.

მათთვის, ვინც მზად არის ბენზინზე არ დაზოგოს, შვედებმა მოამზადეს R-ვერსია. ეს პრაქტიკულად ნამდვილი "სპორტსმენია".

2002 წელს აწყობილი ტურბოდიზელები მიდრეკილია ინჟექტორის პრობლემებისკენ. ნაკრების გამოცვლა დაახლოებით 1600 დოლარი დაჯდება.

არსებობს მხოლოდ ერთი დიზელის ძრავა, მაგრამ ის წარმოდგენილია ვერსიებში სხვადასხვა ხარისხის გაძლიერებით. 140 და 163 ცხენის ვერსიები გონივრული არჩევანი იქნება. ყველაზე ძლიერი დიზელის ძრავა უფრო ხშირად იშლება. და მაინც, D5 არის მკაცრი ერთეული, რომელსაც შეუძლია უსაფრთხოდ დაფაროს 200000 კმ-ზე მეტი ყოველგვარი შეფერხების გარეშე. სამწუხაროდ, პრობლემა ის არის, რომ ბაზარზე არსებული მანქანების უმეტესობას უკვე აქვს 300 000 კმ-ზე მეტი გარბენი.

ასევე დაფიქსირდა ტურბოდიზელის დაზიანების არასისტემური შემთხვევები დროის ქამრის ნახტომის გამო.

რა გაუმართაობა ხდება ამ გარბენით? ძირითადად, ECU - ECM იშლება, EGR სარქველი იწვევს პრობლემებს. მექანიკური გადაცემის ვერსიებს დასჭირდებათ ორმაგი მასის მფრინავის შეცვლა გადაბმულობით - დაახლოებით 700$. შესაძლოა, ტურბო დამტენმაც ჩაიშალოს - მინიმუმ 300 დოლარის გადახდა მოგიწევთ.

დიზაინის მახასიათებლები

Volvo S60 ძირითადად წინა ამძრავიანი მანქანაა, მაგრამ ზოგიერთი ვერსია შეიძლება აღჭურვილი იყოს AWD სისტემით Haldex clutch-ით. არსებობს ორი ძირითადი გადაცემათა კოლოფი: 5 სიჩქარიანი მექანიკა და ავტომატური. თუმცა, ყველაზე ძლიერი ტურბოდიზელი აღჭურვილი იყო 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო Volvo S60 R აღჭურვილი იყო 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.

წინა სუსპენზია აგებულია მაკფერსონის საყრდენებზე, ხოლო უკანა იყენებს მრავალკავშირიან დიზაინს. Volvo S60 საკმაოდ თავდაჯერებულია მოსახვევებში და ამავე დროს საკმაოდ კომფორტულია.

როგორც Volvo-ს შეეფერება, S60-ს აქვს უსაფრთხოების მაღალი დონე, თუმცა EuroNCAP-ის ავარიის ტესტებში მან მხოლოდ 4 ვარსკვლავი მოიპოვა.

უკან ბევრი ადგილია, მაგრამ ზედმეტი არ არის.

ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა

2005 წლიდან მოდელებში მაყუჩები უფრო სწრაფად ჟანგდება. ორიგინალი 400$ ღირს, ხოლო უჟანგავი ფოლადის სისტემა 800$ ღირს.

შვედის საიმედოობის ხარისხი დიდწილად დამოკიდებულია ძრავის ვერსიაზე და ავტომატური ტრანსმისიის არსებობაზე. ბოლო - Aisin AW სიურპრიზები პროგრამული ხარვეზებისა და პლანეტარული მექანიზმის გაუმართაობის სახით. სხვათა შორის, იგივე პრობლემები გვხვდება V70 და S80 მოდელებში. რემონტის ღირებულება ზოგიერთ შემთხვევაში 1000 დოლარს აღწევს.

მაღალი საოპერაციო ხარჯები ასევე გენერირებულია შეჩერების რეგულირებადი სიხისტის ხარისხით - Four-C (ინსტალირებული სტანდარტულად S60 R ვერსიაში). თუ რომელიმე ამორტიზატორი გაფუჭდა, მაშინ ახალს მოუწევს 700-დან 1200 დოლარამდე დახარჯვა. საბედნიეროდ, ყველა Volvo S60 არ არის აღჭურვილი ასეთი გაჯეტით. თუმცა, ჩვეულებრივი შეჩერება არ არის განსაკუთრებით გამძლე. ყველაზე ხშირად, მდუმარე ბლოკები და ბორბლების საკისრები იშლება.

კიდევ რა უნდა ვეძებოთ წინასწარ საკუთრებაში არსებული Volvo S60-ის არჩევისას? უპირველეს ყოვლისა, საჭის სიმჭიდროვეზე, რომელიც ხშირად ჟონავს. ხანდახან არის უკუშექცევა და რკინიგზა.

გაჟონვა საჭის მექანიზმიდან არ არის იშვიათი.

სხვა საერთო პრობლემებია ძრავის ზედა სამაგრის ცვეთა (უსაქმური ვიბრაცია) და გაუმართავი ETM. ზოგჯერ ზეთის გაჟონვა ხდება ამწე ლილვის ზეთის ლუქის მეშვეობით ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის შეერთების ადგილზე.

ინტერიერმა მიიღო არასაუკეთესო ხარისხის მასალები. 300 000 კმ-ის შემდეგ ცვეთის კვალი იძენს საჭეს, ცენტრალურ გვირაბს საყრდენით, კარების პანელები სახელურებით და გადაცემათა ბერკეტით.

ინტერიერი არც თუ ისე ელეგანტურია (მასალების ხარისხი ჩამოუვარდება გერმანელ კონკურენტებს). შიდა მდგომარეობა 370000 კმ გარბენით.

სათადარიგო ნაწილების სავარაუდო ღირებულება

საქარე მინის ბოლოში მორთვის ქვეშ არის ელექტრო გაყვანილობა. ზოგჯერ ტენიანობა ხვდება შიგნით, რაც იწვევს მოკლე ჩართვას და ელექტრო მოწყობილობების უკმარისობას.

დასკვნა

საერთო ჯამში, Volvo S60 არის საკმაოდ მყარი მანქანა, რომელსაც შეუძლია კარგად გაუმკლავდეს მაღალ გარბენს. მაგრამ, სამწუხაროდ, ზოგჯერ საქმე ეხება სერიოზულ გაუმართაობას, რაც აიძულებს მნიშვნელოვნად დახარჯოს ფული რემონტზე. როგორც წესი, შემცვლელებს, ორიგინალურ სათადარიგო ნაწილებთან შედარებით, აქვთ დაბალი რესურსი.

შვედის ძლიერი მხარეები: კომფორტის მაღალი დონე, ელეგანტური დიზაინი, ძლიერი ძრავები, მდიდრული აღჭურვილობა, შესანიშნავი ხმაურის იზოლაცია და შესანიშნავი კოროზიისგან დაცვა.

თუ არ გსურთ შეძენის შემდეგ ასტრონომიულ ხარჯებში მოხვდეთ, მაშინ არ უნდა აირჩიოთ ყველაზე იაფი ასლები. მათი აბსოლუტური უმრავლესობა კატასტროფულ მდგომარეობაშია. მეორადი Volvo S60-ების ფასები მერყეობს 230,000-დან 700,000 რუბლამდე.

სპეციფიკაციები Volvo S60 I

ბენზინის ვერსიები

დიზელის ვერსიები