ბევრი მძღოლები ურჩევნიათ მართოს მაღალი სიჩქარით, გადარჩენის ბენზინზე. და შეამცირა მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც ძრავის სიმძლავრე უკვე არ არის საკმარისი მოძრაობისთვის. მაგრამ მოსალოდნელი ეფექტი, როგორც წესი, არ არის, ასე რომ თქვენ უნდა ვისწავლოთ მოიცავს downshift წინასწარ.

რა არის არასწორი ერთად უკიდურესად ჩართვის downshift

შემცირებული გადამცემი აუცილებელია, როდესაც ძრავა მძიმედ დატვირთულია, მაგალითად, როდესაც მოძრაობს აღზევება, გასწრება, ციცაბო მონაცვლეები და ა.შ. მაგრამ გადაცემის გადატვირთვა და, რაც მთავარია, ძალაუფლების რიგი არ არის მყისიერი. შედეგად, საწვავის შენახვის ჩვევა და მექანიზმი გადააქციოს, როდესაც ძრავა უკვე პრაქტიკულად იწყება "სნეჟის" დაწყებამდე მძღოლების წინააღმდეგ. განვიხილოთ, მაგალითად, გამგზავრებისკენ მიმავალ გზაზე მიმავალ გზაზე.

ეს მანევრი თითქმის ყოველთვის იწყება იმით, რომ გასწრება მანქანა გარკვეულწილად მკაცრად გადადის უკან და უკან, ანუ, როგორც ამბობენ, "ბამპერზე დაკიდებული". მოძრაობის იგივე სიჩქარით ისინი თანაბარი არიან და ორივე ავტომობილის ძრავებიც მსგავსია. მიღების გასასვლელად oncoming შესახვევი დაიწყოს გასწრება, მანქანა მოძრაობს ამავე სიჩქარე, მაგრამ ახლა მას სჭირდება დაჩქარება მკვეთრად. თუ წინასწარ არ გადადიხარ ქვედა სიჩქარეს, ეს თითქმის შეუძლებელია ამის გაკეთება. მინიმუმ, ეს დრო სჭირდება, და სინამდვილეში, თქვენთან შესახვედრად, სხვადასხვა მანქანების გადაადგილება ხდება.

ასე რომ, აღმოჩნდება, რომ თუ არ გულისხმობს ქვედა მექანიზმს, როდესაც გადალახეთ, მაშინ უნდა დაბრუნდეთ თქვენს მწკრივში, ან გადაბრუნებისკენ გადაადგილდეთ, რათა გაიაროთ სიჩქარე და არ მოხდეს შემთხვევით. ამავდროულად, უკან დაიხვეწა მანქანა და გადაბრუნდა სიჩქარეზე, თქვენ დაიწყებთ გაზის მომენტში დაბრკოლებების შეჩერებას და მშვიდად მოიპოვონ საჭირო სიჩქარე. ამგვარად, მანევრის შესრულება ნათლად, სწრაფად და ზუსტად.

ასევე მიზანშეწონილია, რომ შემცირდეს სიჩქარე თითქმის ნებისმიერი მონაცვლეობით. ამ მეთოდის უპირატესობა ორია. პირველი - წინა ბორბლები კიდევ უფრო დატვირთული და, შესაბამისად, უფრო სტაბილურია, რაც მანევრირებას ახდენს. მეორე - შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ შეანჯღრიოთ ძრავა, საჭიროების შემთხვევაში, ან, პირიქით, დააჩქაროს და უეცრად დაბრკოლება გადავლახოთ დროის დაკარგვის გარეშე.

რა სახის მექანიზმი უნდა აირჩიოს და რა არის სწორი გადართვის ალგორითმი? კითხვა, როგორიც არის ტრივიალური, მაგრამ მხოლოდ მათთვის, ვინც გამოიყენება მართვის მექანიკისთვის და საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში აკეთებს ამას. შენიშვნა განკუთვნილია მათთვის, ვინც ინტუიციურად ფლობენ ჩართულობის უნარებს. საბაზისო ცოდნის მისაღებად, ვურჩევ გაეცნონ პირველ შენიშვნას.

როგორ გადავიდეს მექანიკა

მოდით გავაანალიზოთ პირველი მარტივი შემთხვევა, როდესაც ჩვენ დააჩქარებს და დააჩქარებს საჭირო სიჩქარით. როგორც ჩანს, გადაადგილება და გადასაწყვეტი პროგრამები. მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივი არ არის. ასე რომ დავიწყე პირველი მექანიზმი ... ამის შესახებ მხოლოდ კითხვაზე. როგორც კი Clutch pedal გათავისუფლდება მთლიანად, ჩვენ დავიწყოთ შეუფერხებლად დაამატოთ გაზი, ისე, რომ სიჩქარე იწყება ზრდა უფრო სწრაფად. ახლა ბრუნვა აღწევს .... აქ არის პარამეტრები. თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ ძრავა 3000, 4000, 5000, 6000 რევოლუციამდე და ზოგადად შეგიძლიათ 2000-იან წლებში გადავიდეს და კიდევ უფრო დაბალი. ყველაფერი დამოკიდებულია აჩქარების საჭირო დინამიკაზე.

თუ თქვენი ამოცანაა მეოთხედი მილის მოგება, მაშინ რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა მიიღოთ ძრავა მაქსიმალური სიმძლავრის რეჟიმში და შეინახეთ ეს ყველაფერი ამ რეჟიმში. მნიშვნელოვანია იცოდეთ თქვენი მანქანის მახასიათებლები. თუ მაქსიმალური ბრუნვა მიიღწევა 4000 rpm- ზე, შემდეგ გადასვლის შემდეგ სიჩქარეს, rpm არ უნდა იყოს დაბალი, ვიდრე მაქსიმალური ბრუნვის ნომერი.

ამგვარად, მაქსიმალური ბრუნვის 4000 რევოლუციების საჭირო untwist ძრავა, სანამ მინიმუმ 5000-5500, შემდეგ გადართვის საავტომობილო აჩქარებს briskly გაგრძელდა. მაგრამ ჩვენ არ ვართ გზაზე და მეოთხედი მილის ჩამოსვლა არ იქნება მოწყობილი ... რა თქმა უნდა, დიახ. ფრთხილად იყავით overclocking. უმჯობესია არ მივცეთ, ვიდრე ხელახლა. თუმცა, მაგალითი არის ძალიან გამოვლენა. უფრო მაღალი სიჩქარე, უფრო დინამიური დაჩქარება. აქედან გამომდინარე, რა მოხდება გადართვა, აირჩიეთ მხოლოდ თქვენ, და მხოლოდ დამოკიდებულია სიტუაცია.

როგორ ვმუშაობთ კლიშეზე გადართვისას

ძლიერად მე არ ხატავს. ერთადერთი, რაც შეიძლება ითქვას, clutch, ჩვეულებრივ, საჭიროა შესუსტებას სწრაფად და შეუფერხებლად გათავისუფლების pedal, ძრავის clutch დოზირების ძალა დისკები, რადგან საბოლოოდ, ჩვენ დახრჩობას და დისკები ძრავა აჩქარება, ან ალტერნატიულად დრაივები საავტომობილო გამო torsion დისკები. ამიტომ ცდილობენ, რათა თავიდან ავიცილოთ დარტყმები (სადაც ძრავა არის დაწნული სწრაფად, ვიდრე დისკები საჭიროების შემთხვევაში) და pecks (ძრავი არის დაწნული ნელა, ვიდრე საჭირო დისკები). რატომ ცდილობენ თავიდან აცილება? ახლა მე განვმარტავ:

• დარტყმა - ისინი აშკარად არ დაემატება სიცოცხლეს თქვენი clutch დისკზე, მაგრამ ეს არ არის ყველა. On თოვლიანი და ყინულოვანი გზა უფრო მეტიც, შეიძლება დაიცვას საჭე slip, რომელიც შეიძლება გამოიწვიოს დანგრევა წინა ღერძი წინაშე დისკზე და დრიფტის უკანა წამყვანი. აქვს ყველა წამყვანი ლატარიის. მთელი მანქანა შეიძლება ბანაობა, ან მას შეუძლია შეიმუშაოს წესის ორივე უკანა და წინა წამყვანი.
• Peck - უკანა წამყვანი Skid შეიძლება დაიწყოს (ან უფრო სწორად დანგრევა რა თქმა უნდა, მაგრამ არასოდეს მინახავს ასეთი რამ) უკანა ხიდი, წინა წამყვანი ყველა იგივე ყბადაღებული დანგრევა წინა ღერძი. სრული დისკი არის როგორც გაუმართლა, და დამოკიდებულია დისკზე.

რა არის უარესი? დიახ, და მაშინ რაღაც უსიამოვნოა და ორივე ფენომენმა შეიძლება გამოიწვიოს სამწუხარო შედეგები. ჩვენ გავიგეთ, თუ როგორ უნდა ვიმუშაოთ ერთად clutch, მაგრამ ეს ნახევარი ბრძოლა. დამახსოვრება ვსაუბრობდი იმპულსი, იმპულსი, და რომ, როდესაც თქვენ გაათავისუფლოს clutch ჩვენ დახრჩობას და ramps. ყველა იმიტომ, რომ თითქმის შეუძლებელია აირჩიოს იდეალური სიჩქარე. კარგად, ყველა უფლება. ნამდვილად არ ნიშნავს, რომ ჩვენ არ. თუმცა დაველოდოთ. ჩვენ შეგვიძლია დავეხმაროთ ძრავას საჭიროების მიხედვით. როდესაც overclocking, სწრაფად ჩვენ გადავიდეს, ნაკლები სიჩქარე ჩვენ დავკარგავთ.

და სიჩქარის დაკარგვის დინამიკა, ჩვენ შეგვიძლია შევცვალოთ გაზის პედლები. რა? თქვენ ასწავლიდა გაათავისუფლონ ამაჩქარებელი, როდესაც მთლიანად გადართვა? დაივიწყე იგი. აბსოლუტურად გათავისუფლებული გაზის აზრი მხოლოდ ძალიან სწრაფი გადართვის გზით. ჩვეულებრივ გაზის მხოლოდ ნაწილია გათავისუფლებული. ვთქვათ, რომ გაზის მომატება 50% -ით გაიზარდა. გადართვის წინ, ჩვენ შევძლებთ მომენტში, როდესაც მანქანა შეჩერდება დაჩქარება, მაშინ ჩვენ გაზის გათავისუფლებას, და გადართვა.

მაგალითად, 50% დაწკაპავთ გაზი, ძრავის untwisted, მაშინ 40% იგრძნო შეწყვეტის დაჩქარება, დათრგუნვას clutch, ცოტა მეტი გაზი გამოვიდა, რათა დაჩქარდეს პატარა დაიწყო დაეცემა, და გაათავისუფლოს clutch pedal. მოდით წავიდეთ, ჩვენ არ გამოვა. იდეალურ შემთხვევაში, მორიგეები უნდა დაეცემა იმ ნომერზე, რომლის დროსაც მანქანას მართავდა მექანიზმი, რომელიც გსურთ ჩართოთ. მაგალითად, მივდივართ მეორე, 3000 რევოლუციებს, 50 კმ / სთ სიჩქარეს. აუცილებელია მესამეზე გადასვლა. მესამე საფეხურზე, ავტომობილი 2000 რევოლუციისთვის 50 კმ / სთ-ში გადიოდა, ამიტომ, როდესაც გადართვისას სიჩქარე უნდა იყოს მაქსიმალურად 2000 წლამდე.

ამ დროისათვის კლიჩმა გაათავისუფლა, როდესაც ძრავა უკვე დაკავშირებულია ბორბლებთან მინიმუმ ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ ცოტა გაზი. ეს თავიდან აცილება klevka, და სინამდვილეში მგზავრები peck digest უარესი, ვიდრე სინათლის დაჩქარება. და ახლა საშინაო დავალება. აღწერეთ ქვედა ერთეულში გადართვის ლოგიკა. ესროლეთ, მე ხუმრობ. წაიკითხეთ) ქვედა, ვიდრე გაიზარდა. მეორედან მესამეზე მესამეზე უფრო ადვილია, ვიდრე მესამეზე. რატომ განვმარტავ.

მესამედან მეორეზე გადავიდეთ, ჩვენი ამოცანაა, რომ ბრუნვა უფრო დაბალი იყოს, ვიდრე ახლა. ჩვენ გადავიდეთ 3000, მას შემდეგ, რაც გადართვის 2000 უნდა იყოს. მაგრამ როდესაც გადავიდა შემცირდა ეს იყო 3000, ეს უნდა იყოს 4000. და ძრავა უფრო რთული დასაშლელად, ვიდრე შეჩერება. გახსოვდეს, თუ რამდენად მარტივია თქვენ ჩხირები და რა ძალისხმევა უნდა დაიწყოს. ასე რომ, არსებითად არსებობს ორი ტექნიკა, მათ შორის შემცირებული გადაცემის ჩათვლით:

1. დამატება ძრავის სიჩქარე, არ დააჩქაროს ეს დისკები
2. ძალიან ნაზად გათავისუფლების clutch, ისე, რომ არ მიიღოს ძლიერი dive, რადგან რიგ შემთხვევებში ძრავის დამუხრუჭებით (და სწორედ ის, რაც ის არის, რომ ჩვენ არ შეეხოთ გაზის და, შესაბამისად, არ არის წევის ძრავების დისკები) შეიძლება sooo ეფექტურად.

მე გეტყვით დაუყოვნებლივ. ნუ შევეცდებით, რომ შეამცირონ ძრავა, თუ ოპერაციის სიჩქარის ფარგლებს სცილდება რისკი. დავუშვათ, რომ თქვენ მოგზაურობენ მეხუთე და თქვენ გაქვთ 5000 rpm, და მაქსიმალური სიჩქარით 6000. თუ თქვენ გადახვიდეთ მე -4, თქვენ შეიძლება იყოს გაუმართლა, მაგრამ თუ თქვენ გადახვიდეთ ორი გადარიცხვები ქვემოთ რომ არის მესამე, მაშინ ძრავა შეიძლება გახდეს ძალიან ცუდი. რა თქმა უნდა, გადაცემის artfully მოწყობილი, და ეს ნაკლებად სავარაუდოა, თქვენ ჩაიდინოს ასეთი ვანდალური აქტი, თუმცა, და ყუთები იყო მოწყვეტილი და ძრავის დაზიანება.

მაგრამ გადაადგილება რამდენიმე გადაცემები საკმაოდ ნორმალურია. დავუშვათ მოგზაურობა მთიდან, და თქვენ უნდა მეხუთე სიჩქარის შედიოდა (ისევე არ არის სწორი, მხოლოდ იმიტომ, მთის სასურველია მოიცავს არაფერი ნაკლები პირდაპირი გადაცემა) და მაშინ brake. მაგრამ თქვენ სწორად ხარ, და არ გადააქციე კლანჭები. გახსოვთ, რომ გადაცემა მაქსიმალურად უნდა შედიოდეს. თუ მეოთხე არ შეიძლება წავიდეს, მოიცავს მესამე, არ შეიძლება მესამე, ჩართოთ მეორე. ისე, თქვენ წავიდა მთებში მეხუთე, და შემდეგ უნდა brake მკვეთრად, აღმოჩნდა, რომ გადაიფიქრა კურდღელი გაიქცა მასშტაბით გზის, მაგრამ თქვენ გაქვთ 1500 rpm და გააფართოვოს up hill, სადაც თქვენი საავტომობილო არ გაიყვანოს ასეთი მოკრძალებული სიჩქარეზე.

რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა შეიცავდეს მინიმუმ კვარტალში, მესამე ან უკეთესი playfully ყოფილი სიჩქარე აკრიფეთ, რადგან წასვლა გზაზე ძალიან ნელა არ შეუძლია, და ზოგჯერ სახიფათო (ძალიან ნელა 30-40 კმ / სთ). ასე რომ, ისინი ჩამოყალიბდა მონაცვლეობით და მათ შორის სიჩქარე, შეუფერხებლად გაათავისუფლონ Clutch.

რომელი მექანიზმი უნდა აირჩიოს და სწორად გადავიცვალოთ?

კარგად, ძალიან ფილოსოფიური კითხვა. მოდი ვიფიქროთ ამის შესახებ. ჩვენ გვყავს ექვსი რეჟიმი მართვის კონკრეტული სიჩქარის. სინამდვილეში თქვენ შეგიძლიათ ორგანიზება Gear შერჩევა ალგორითმები (სიჩქარე მნიშვნელობა უშუალოდ გადართვის, რა თქმა უნდა პირობითი ღირებულებებს, რომ თქვენი მანქანა შეიძლება იყოს განსხვავებული):

თუ მაგივრად შეცდომას ხედავთ, ჩაწერეთ კომენტარებში. უნდა ითქვას, რომ მაგიდა საკმაოდ სწრაფია, რადგან არსებობს უამრავი სიტუაცია და ყველაფერი დამოკიდებულია მხოლოდ თქვენი მანქანის პროგნოზირებისა და ცოდნის შესახებ. მე მხოლოდ უხეში სახელმძღვანელო მივეცი.

და ბოლოს, პასუხი გასცეს კითხვას, რომელიც მკითხველს: "გთხოვთ, პროცესში ჩართვის გადაცემის სიჩქარე, შემცირებული გაიზარდა და როდესაც, პირიქით. თუ ეს შესაძლებელია, უფრო დეტალურად პროცედურა, რა თქმა უნდა, ნათელია: 1 - მხოლოდ უნდა შეეხო ... მაშინ 2-3-4-5 ... მაგრამ არსებობს მომენტები: მიდიხარ 4 და შემდეგ მოძრაობის ჯემი ან შუქნიშნის, თქვენ უნდა შენელდება, და შემდეგ მწვანე და მოძრაობა დაიწყო ერთად ნელი სიჩქარე ... თქვენ უნდა გადავიდეს 3 ან შეგიძლიათ გაგრძელდება გადავიდეს 4, მაგრამ ნელა ... და მსგავსი ნიუანსი ... ".

მე ჩვეულებრივ ნავიგაცია სიტუაცია და სიჩქარე ნაკადი მთლიანად. დავუშვათ მანქანები წინ დააჩქარებს, მაგრამ ცხადია, რომ 5-6 მანქანების შემდეგ კვლავ ნაკადს იკავებს. უბრალოდ აზრი არ აქვს, დააჩქაროს და მოძრაობა შეიძლება გაგრძელდეს გადამცემი, სად და წავიდა, და თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ და შეცვალოს ქვედა, რა თქმა უნდა, ავტომანქანა გამო აჩქარება და დამუხრუჭების საავტომობილო.

ჩემს შემთხვევაში, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია განწყობა, ალბათობა იმისა, რომ ვინმე დაიწყებს შესუსტებას გაფრთხილების გარეშე, და სხვა ფაქტორები, მაგრამ უფრო ხშირად გადახვიდეთ ქვედა, ყველა დროის შენარჩუნება ძრავა ფორმაში, ან სხვა სიტყვებით ზონაში კომფორტს და ძალა სიჩქარე.