გაუმართაობა და შემდეგ კარბურატორის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემა. კარბურატორის ძრავის დიაგნოსტიკა: ენერგოსისტემა

კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის დიაგნოზი.კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის დიაგნოზირებისას განისაზღვრება და შემოწმებულია შემდეგი მაჩვენებლები.

1. სისტემის სიმჭიდროვე (ვიზუალური შემოწმება).

2. საწვავის ტუმბოს ხარისხი. საწვავის ტუმბო შემოწმებულია უშუალოდ ძრავაზე ან ძრავიდან მისი ამოღებით. ძრავაზე ტუმბოს შესამოწმებლად, საწვავის ხაზი გათიშულია კარბუტერიდან და მისი დასასრული იწევს ბენზინით სავსე გამჭვირვალე ჭურჭელში. თუ ხელით პრაიმერის ბერკეტზე დაჭერისას, საწვავის ძლიერი გამანადგურებელი გამოდის საწვავის ხაზიდან, ტუმბო მუშაობს. საწვავის ხაზიდან გამოსული ჰაერის ბუშტები მიუთითებენ საწვავის ხაზის კავშირებში ან ტუმბოში ჰაერის გაჟონვას (გაჟონვას). დიაფრაგმის დაზიანება მიუთითებს საწვავის მიწოდების შეჩერებით და ტუმბოს კორპუსის ხვრელიდან მისი გადინებით. თუ საწვავის მომარაგება შემცირებულია ან მთლიანად გათიშულია, ხელით პრაიმერის ბერკეტი თავისუფლად მოძრაობს, ეს მიუთითებს დიაფრაგმის ზამბარის ელასტიურობის დაკარგვაზე.

ტუმბოს გაუმართაობის გამოსავლენად ასევე გამოიყენება სპეციალური მოწყობილობები, რომლებიც შედგება შლანგიდან წვერებით და წნევის ლიანდაგით. მოწყობილობა უკავშირდება სისტემას ტუმბოს და კარბურატორს შორის, იწყებს ძრავას და იზომება ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი წნევა. წნევის მნიშვნელობითა და წნევის ვარდნით განისაზღვრება ტუმბოს და სისტემის სხვა მოწყობილობების გაუმართაობა (დიაფრაგმის ზამბარის შესუსტება, ფხვიერი ტუმბოს სარქველები, საწვავის საცობები და ფილტრები). ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი ვაკუუმის შესამოწმებლად გამოიყენება ვაკუუმის ლიანდაგი, რომელიც უკავშირდება ტუმბოს შესასვლელს. თუ ვაკუუმის მნიშვნელობა ნომინალზე დაბალია, ეს მიუთითებს გამოსასვლელი სარქვლის გაჟონვაზე, დიაფრაგმის ან შუასადების დაზიანებაზე.

3. კარბურატორის ათწილადი პალატაში საწვავის დონე შემოწმებულია სხვადასხვა გზით (კარბურატორის დიზაინის თავისებურებებიდან გამომდინარე): მხედველობითი შუშის რისკების შესაბამისად; საკონტროლო ხვრელის პირას გასწვრივ დანამატით; სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც მუშაობს გემების კომუნიკაციის პრინციპზე.

4. მცურავი და ნემსის სარქვლის სიმჭიდროვე. მცურავი სიმჭიდროვის შემოწმება ხდება მისი 80 ° C ტემპერატურაზე გაცხელებული წყალში ჩაძირვით და მინიმუმ 30 წმ-ით დაკვირვებით. ჰაერის ბუშტები გამოდის გაჟონული ათწილადიდან. ნემსის სარქვლის სიმკვრივის შემოწმება საკმარისი სიზუსტით შეიძლება შესრულდეს ძრავისგან ამოღებულ კარბურატორზე ან ცალკე მის საფარზე რეზინის ბოლქვის გამოყენებით. თუ 15 წამში მსხლის დახმარებით მოწყობილობაში ვაკუუმის შექმნის შემდეგ, გაჭყლეტილი მსხლის ფორმა არ შეცვლილა, სარქვლის სიმკვრივე შეიძლება ჩაითვალოს საკმარისად. ამ შემთხვევაში აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ ათწილადი დააჭიროს სარქველს და გადაადგილდეს სავარძელში. უფრო ზუსტი შემოწმება ხორციელდება სპეციალური ვაკუუმური მოწყობილობის გამოყენებით.

5. გამანადგურებლების გამტარუნარიანობა შემოწმებულია სპეციალური მოწყობილობებით (ნახ. 73 ა). წყლის რაოდენობა, რომელიც მიედინება საქშენის გამზომი ხვრელით 1 წთ-ის განმავლობაში გარკვეული წნევის ქვეშ (1000 მმ წყლის სვეტი) წყლის ტემპერატურაზე 19 ... 21 ° C იქნება საქშენის გამტარუნარიანობა, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს ნომინალური ღირებულება.

კარბურატორების ყოვლისმომცველი შემოწმების მიზნით, გამოიყენება სპეციალური სადგამები, რომლებიც საშუალებას იძლევა გაზომოს კარბუტერით მუშაობის თითქმის ყველა ძირითადი პარამეტრი: ნემსის სარქვლის სიმჭიდროვე, საწვავის დონე მცურავ პალატაში, ამაჩქარებლის ტუმბოს შესრულება და შესრულება; გამანადგურებლების გამტარუნარიანობა (ნახ. 73 ბ). ეს სტენდები ასევე საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ კარბურატორები და გაზის ტუმბოები, როგორც ცალკე, ასევე ერთდროულად.

6. აჩქარებული ტუმბოს მოქმედება. ამაჩქარებლის ტუმბოს შესამოწმებლად, კარბუტერი ამოღებულია ძრავიდან, ათწილადი პალატა ივსება ბენზინით და კონტეინერი დამონტაჟებულია კარბურატორის შერევის პალატის ხვრელის ქვეშ. დააჩქარეთ ამაჩქარებლის ტუმბოს ჯოხი, გააკეთეთ 10 სრული დგუში. კონტეინერში გაჟონული ბენზინის რაოდენობა იზომება ჭიქით და შედარებულია ნომინალურ ღირებულებასთან.

ნახ. 73. მოწყობილობა გამანადგურებლების გამტარუნარიანობის შესამოწმებლად (ა) და კარბურატორებისა და ბენზინის ტუმბოების ტესტირების სადგამი (ბ): 1 - წყალსაცავი; 2 - მომარაგების ონკანი; 3 - სანიაღვრე მილი; 4 - წნევის მილი; 5 - შემოწმებული თვითმფრინავი; 6 - ჭიქა

7. გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა მოწმდება უმოქმედობაში გაზის ანალიზატორის გამოყენებით (ნახ. 74).

ნახ. 74 ავტომობილების გაზის ანალიზატორები

გაზომვების დაწყებამდე ძრავა აწარმოეთ 1 წუთზე ნაკლები ხნის განმავლობაში სატესტო რეჟიმში. ნიმუში შეჰყავთ გასასვლელის მილში მისი ჭრილობიდან 300 მმ სიღრმეზე. გაზს იღებენ ტუმბოს საშუალებით, რომელიც განლაგებულია მოწყობილობის კორპუსში, გადის ფილტრში და შედის საზომ ერთეულში. გაზის ანალიზი ხორციელდება crankshaft- ის მინიმალური სტაბილური სიჩქარით მოჩვენებითი სიჩქარით და ნომინალური 60% -ის ტოლი სიჩქარით. CO- ს შემცველობა ამგვარი გაზომვების დროს არ უნდა აღემატებოდეს დადგენილ მნიშვნელობებს.

კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის შეკეთება და რეგულირება. საწვავის დონის კორექტირება float პალატაში ხორციელდება შუასადებების რაოდენობის შეცვლით ნემსის სარქვლის კორპუსსა და კარბუტერის კორპუსს შორის ან ენის 8 ან ფლოტის ფრჩხილის ფრთხილად გადახვევით (ნახ .75). ამ შემთხვევაში, ენის საყრდენი ზედაპირი უნდა იყოს პერპენდიკულარული ნემსის სარქვლის ღერძზე და არ უნდა ჰქონდეს ჯაგები და ჩაღრმავებები.

მანძილი მცურავსა და შუასადებს შორის 10 კარბურატორის საფარის მიმდებარედ (ზომა A) უნდა შეესაბამებოდეს ამ კარბურატორისთვის დადგენილ სტანდარტს. ეს მანძილი კონტროლდება კალიბრით. ამ შემთხვევაში, კარბუტორის საფარი ვერტიკალურად უნდა ჩატარდეს ისე, რომ მცურავი ენა 8 ოდნავ შეეხოს ნემსის სარქვლის 4 ბურთულას 5, ჩაძირვის გარეშე.

მაქსიმალური მცურავი დარტყმის მნიშვნელობა კორექტირდება გაჩერების bending 3. ნემსის სარქვლის 6 განთავისუფლებული ჩანგალი არ უნდა უშლის ხელს მოძრავი მოძრაობის თავისუფალ მოძრაობას. კარბუტერი საფარის დამონტაჟებისას საჭიროა შეამოწმოთ, ეხება თუ არა ათწილადი მცურავი პალატის კედლებს. კარბურატორის ნორმალური მუშაობისთვის საჭირო საწვავის დონე უზრუნველყოფილია მხოლოდ საკეტი მოწყობილობის (ნემსის სარქვლის) რეგულირებადი ელემენტების სწორი მონტაჟით.

ნახ. 75 კარბურატორის float პალატაში საწვავის დონის შემოწმება და რეგულირება: 1 - კარბურატორის საფარი; 2 - ნემსის სარქვლის უნაგირი; 3 - აქცენტი; 4 - ნემსის სარქველი; 5 - საკეტი ნემსის ბურთი; 6 - სარქვლის ნემსის მოხსნადი შტეფსელი; 7 - float bracket; 8 - ენა; 9 - ათწილადი; 10 - შუასადებით

კარბურატორის რეგულირებაგანხორციელდა ძრავის მოჩვენებითი მუშაობის პერიოდში (გახურებული ძრავა სამუშაო ანთების სისტემით). კარბურატორის რეგულირებისას სატუმბი სარქველების თანმიმდევრული გახსნით (გამოიყენება სამგზავრო მანქანის ძრავებისთვის), გაზის სარქვლის მბრუნავი ხრახნი (რაოდენობრივი ხრახნი) ცდილობს შეამციროს crankshaft სიჩქარე და ნარევის ხარისხის ხრახნით - მაქსიმალურად გაზარდოს იგი. ამ რეგულირების მინუსი არის ის, რომ ხარისხის ხრახნი ამდიდრებს ნარევს, ე.ი. გამონაბოლქვ გაზებში იზრდება CO- ის შემცველობა, რაც შეიძლება აღემატებოდეს დადგენილ სტანდარტებს.

ამიტომ, მოჩვენებითი სისტემა უნდა იყოს მორგებული გაზის ანალიზატორის გამოყენებით. ხარისხიანი ხრახნი გამოიყენება მოცემული ძრავისთვის რეკომენდებული crankshaft სიჩქარის სიჩქარის დასაყენებლად (ტახომეტრის მიხედვით) მოჩვენებითი სიჩქარით და 10 ... 30 წმ-ის შემდეგ ჩაწერეთ CO შემცველობა გამონაბოლქვ გაზებში, რის შემდეგაც ხარისხის ხრახნი ფრთხილად გადაიქცევა / 2 მოქცევა, შემდეგ 1/4 მოხვევა, სანამ CO შემცველობა არ შემცირდება საჭირო მნიშვნელობამდე. შემდეგი, ნომრის ხრახნი გამოიყენება crankshaft სიჩქარის აღსადგენად რეკომენდებული. თუ აღმოჩნდა, რომ CO შემცველობა კვლავ გადააჭარბა ნორმას ან ძრავამ დაიწყო არასტაბილური მუშაობა ნარევის ამოწურვის გამო, მაშინ ყველა ოპერაცია მეორდება, ერთდროულად მიიღწევა საჭირო სიჩქარე და საჭირო CO შემცველობა.

სატვირთო მანქანების ძრავებისთვის გამოიყენება კარბურატორები, რომლებსაც აქვთ პარალელურად გახსნილი სათბურის სარქველები, რომლებსაც აქვთ ორი ხარისხის ხრახნი. მათი რეგულირება ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით: დააყენეთ crankshaft სიჩქარე, რომელიც მცენარეთა მიერ არის რეკომენდებული (ტახომეტრის შესაბამისად), რიცხვითი ხრახნით; ერთ-ერთი ხარისხის ხრახნი შლის ნარევს ძრავის არათანაბარი მუშაობის დაწყებამდე; ნელა (რამდენიმე ნაბიჯით) სხვა ხარისხის ხრახნის მბრუნავი, გამონაბოლქვ გაზებში CO- ს შემცველობა დააყენეთ ნორმის ქვემოთ; პირველი ხარისხის ხრახნის მბრუნავი, ბრუნვის სიჩქარის ნორმაზე მოყვანა (გამონაბოლქვი აირების CO შემცველობა ნორმაზე დაბალი უნდა იყოს). საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ მეორე ხარისხის ხრახნი.

მოჩვენებითი სიჩქარის სისტემის რეგულირების დასრულების შემდეგ, კარგად გაცხელებული ძრავის რეაქცია მოწმდება როგორც გაზის კორპუსის ნელი და სწრაფი გახსნით, ასევე, როდესაც მანქანა მოძრაობს მკვეთრი აჩქარებით. დატვირთვით უსაქმურიდან მუშაობაზე გადასვლის დროს, კარბურატორში არ უნდა მოხდეს შეფერხებები, "ჩაძირვა" ან ამოსვლა.

კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემაში მოწყობილობების გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრის გზებითუ აღმოჩენილია ისეთი ხარვეზები, როგორიცაა საწვავის გაჟონვა ან ელექტროენერგიის სისტემის კავშირებში ჰაერის გაჟონვა, გამკაცრეთ შესაკრავები ან შეცვალეთ შუასადებები. საწვავის ავზის გაჭედილი მილის ფილტრი, წვრილი და უხეში ფილტრები და კარბურატორის ბადის ფილტრი მოითხოვს ფილტრებისა და მათი ფილტრის ელემენტების მოცილებას. ისინი ჩანაცვლებულია ახლით, ზოგიერთ შემთხვევაში კი გარეცხილი ბენზინიანი აბაზანაში თმის ჯაგრისის საშუალებით ირეცხება, შეკუმშული ჰაერით იფრქვევა და იდება. ფილტრების აწყობისას ხდება შუასადებების მდგომარეობის მონიტორინგი. შეცვალეთ დაზიანებული შუასადებები. ჩამონტაჟებული საწვავის ხაზები გათიშულია საწვავის ტუმბოსგან და იწმინდება საბურავის ტუმბით.

გაუმართავი საწვავის ტუმბოში იცვლება დაზიანებული დიაფრაგმა, დიაფრაგმის ზამბარა, რომელმაც დაკარგა ელასტიურობა ან ნახმარი წამყვანი ბერკეტი. თუ დიაფრაგმის დისკები დაზიანებულია გზაზე, გამოთავისუფლდება შესაკრავი კაკალი და დისკების საპნით შეზეთვის შემდეგ, ისინი დამონტაჟებულია ისე, რომ დაზიანების ადგილები არ დაემთხვეს. თუ სარქველები გაჟონა, ტუმბო დაიშალა, სარქველები გარეცხილია ბენზინში და დამონტაჟებულია ადგილზე. ნახმარი სარქველები იცვლება.

კარბუტერით დაშლისას სიფრთხილეა საჭირო, რომ თავიდან იქნას აცილებული შუასადებები და ნაწილები. თვითმფრინავები, ვენტილები, ნემსები და არხები იწმინდება სუფთა ნავთის ან უდაბნო ბენზინის საშუალებით. გამორეცხვის შემდეგ, კარბურატორის სხეულში გამანადგურებლები და არხები იწმინდება შეკუმშული ჰაერით. არ გამოიყენოთ მყარი მავთული ან ლითონის ნებისმიერი საგანი საქშენები, არხები და ღიობები. დაუშვებელია შეკუმშული ჰაერის აფეთქება აწყობილი კარბურატორის საშუალებით შესასვლელი ფიტინგისა და გაწონასწორებული ხვრელის საშუალებით, რადგან ეს დააზიანებს მცურავს. კარბურატორის ნაწილების ფისებისგან გასაწმენდად, ისინი უნდა ჩადოთ გამხსნელში (აცეტონში, ბენზოლში) რამდენიმე წუთის განმავლობაში, შემდეგ კი კარგად გაიწმინდოთ გამხსნელში დასველებული სუფთა ქსოვილით. საქშენების ნაკადის მონაკვეთების ზრდით (ცვეთის შედეგად), ისინი იცვლება.

წინა სტატიაში "" გავეცანით ზოგად ინფორმაციას ძრავის გაშვების პრობლემების შესახებ. აღსანიშნავია, რომ თითოეულ შესაძლო მიზეზზე უფრო დეტალურად უნდა ვისაუბროთ, ამიტომ ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის შესაძლებელი მანქანის ენერგოსისტემის გაუმართაობა.

მსურს დავიწყო ენერგოსისტემის გაუმართაობის შესაძლო მიზეზებისა და ფირფიტადან მათი აღმოფხვრის გზების ხაზგასმა, რომელიც ორი სვეტისგან შედგება. პირველ სვეტში ჩამოთვლილია ენერგოსისტემის გაუმართაობის მიზეზები, ხოლო მეორე სვეტში აღწერილია, თუ როგორ უნდა აღმოფხვრას ან თავიდან აიცილოს გაუმართაობა:

ჩვენ გირჩევთ დაიწყოთ საწვავის ავზიდან ძრავის ენერგოსისტემაში ხარვეზების მოსაძიებლად.

საწვავის ავზის გაუმართაობა.

თუ საწვავის ავზის ჰაერით გაწმენდის დროს, საწვავის ავზში საწვავის ბუშტი არ ჩნდება, ეს მიუთითებს, რომ საწვავის ავზი არის წუნდებული: საწვავის ავზის საწმენდი არის ბინძური ან ბევრი ჭუჭყიანია. ამავდროულად, სანიაღვრე ხვრელში ვხსნით შლამს, ხოლო საწვავის ავზი თვითონ ჩამოიბანეთ ბენზინით. საწვავის ავზის შევსებისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს საწვავის სისუფთავეს და უნდა იქნას მიღებული ზომები წყლის, მტვრის ან ჭუჭყის საწვავის ავზში შეღწევის თავიდან ასაცილებლად.

ბევრ მანქანებზე, ელექტროენერგიის სისტემაში დამატებით დამონტაჟებულია საწვავის შესანიშნავი ფილტრი კარბურატორს ან ინჟექტორსა და საწვავის ტუმბოს შორის. თუ ფილტრის ფილტრის ელემენტი ბინძურია, რეკომენდებულია მისი გარეცხვა ბენზინში ან ცხელ წყალში, შემდეგ კი აფეთქება ჰაერით. თუ საწვავის წვრილი ფილტრის შახტი დაზიანებულია, ის უნდა შეიცვალოს ახლით.

როდესაც გაირკვევა, რომ ძრავის ენერგიის სისტემა მუშაობს სწორად და ძრავა არ იწყებს, საჭიროა შეამოწმოთ ანთების სისტემა და მანქანის ძრავის საწყისი სისტემა.

მომარაგების ნაკლებობა შესაძლებელია, როდესაც საწვავის ავზის მიმღები მილის, წვრილი საწვავის ფილტრის, ფილტრის საწვავის, საწვავის ხაზის ფილტრი არის გაჭედილი და საწვავის ტუმბოს ან კარბურატორის გაუმართაობის შემთხვევაში. საწვავის ტუმბოში შეიძლება სარქველები გაჩერდეს ან დაზიანდეს დიაფრაგმა, კარბურატორში ათწილადი ან საწვავის მიწოდების სარქველი ჩაკეტილ მდგომარეობაში აღმოჩნდეს.

როდესაც მჭლეა, წვადი ნარევი იწვის უფრო დაბალი სიჩქარით და იწვის ცილინდრში, როდესაც გამწოვი უკვე გახსნილია. შედეგად, ძრავა გადახურდება და ალი ვრცელდება შეყვანის მრავალფეროვნებაში და კარბურატორის შერევით პალატაში, რაც იწვევს მკვეთრ ამოსვლას. ამ შემთხვევაში, ძრავის სიმძლავრე მცირდება და საწვავის ხარჯი იზრდება.

მდიდარი წვადი ნარევის ფორმირების მიზეზები შეიძლება იყოს:

• · ჰაერის დამშლელის არასრული გახსნა;
• · საწვავის დონის მომატება ათწილადი პალატაში;
• · ათწილადის ან საწვავის მომარაგების სარქვლის ღია პოზიციაზე დაჭერა;
• · გამანადგურებლების გახსნის ზრდა;
• · საჰაერო გამანადგურებლის დახშობა;
• · მცურავი მოცურების დარღვევა;
• · საწვავის მომარაგების სარქველები, ეკონომაიზერის სარქველები.

მდიდარი წვადი ნარევი აქვს წვის შემცირებული სიჩქარე და სრულად არ იწვის ცილინდრში ჟანგბადის უკმარისობის გამო. შედეგად, ძრავა გადახურდება და ნარევი იწვის მაყუჩში, რაც იწვევს მკვეთრ აფეთქებას და მასში შავი კვამლის გაჩენას. ძრავის ხანგრძლივ მუშაობას მდიდარ ნარევზე იწვევს საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება და ნახშირბადის დიდი ნალექები წვის კამერისა და სანთლების ელექტროდების კედლებზე. ამ შემთხვევაში, ძრავის სიმძლავრე მცირდება და მისი ცვეთა იზრდება.

ძრავის არასტაბილური მუშაობა, მითითებული მიზეზების გარდა, შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი გარემოებებით. თუ ძრავა არამდგრადია მხოლოდ უმოქმედობაში, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ძრავის სიჩქარის კონტროლის დარღვევით. თუ ძრავა შეაჩერებს მუშაობას გაზზე მომუშავე სარქვლის მკვეთრი გახსნით, ეს მიუთითებს ამაჩქარებლის ტუმბოს შესაძლო გაუმართაობაზე: დგუშის წებო, დრაივის გაუმართაობა, გამშვები სარქვლის არ მჭიდროობა, გამფრქვევის გადაკეტვა, განმუხტვა სარქველი

ძრავის სიმძლავრის ვარდნის მიზეზები, გარდა მითითებულისა, შეიძლება იყოს გაზის სარქვლის არასრული გახსნა, როდესაც პედლებიანი ხელით დაჭერით და ჰაერის ფილტრი იკეტება.

საწვავის მოხმარების გაზრდის მიზეზი შეიძლება იყოს საწვავის გაჟონვა საწვავის ხაზის კავშირებში გაჟონვის ან საწვავის ტუმბოს დაზიანებული დიაფრაგმის მეშვეობით.

საწვავის მომარაგების ნაკლებობა, ზედმეტად მჭლე ან მდიდარი წვადი ნარევის წარმოქმნა კარბურატორის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის ძირითადი გაუმართაობაა.

ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემაში გაუმართაობის ნიშნებია: ძრავის გაშვების შეუძლებლობა ან ძნელად გაშვება, მისი არასტაბილური მუშაობა, დენის ვარდნა, გადახურება, საწვავის მოხმარების გაზრდა.

მომარაგების ნაკლებობა შესაძლებელია, როდესაც საწვავის ავზის მიმღები მილის, წვრილი საწვავის ფილტრის, ფილტრის საწვავის, საწვავის ხაზის ფილტრი არის გაჭედილი და საწვავის ტუმბოს ან კარბურატორის გაუმართაობის შემთხვევაში. საწვავის ტუმბოში შეიძლება სარქველები გაჩერდეს ან დიაფრაგმა დაზიანდეს, კარბურატორში მცურავი ან საწვავის მიწოდების სარქველი შეიძლება ჩაკეტილ მდგომარეობაში იყოს.

მჭლე წვადი ნარევი წარმოიქმნება ან საწვავის მომარაგების შემცირებით, ან შემომავალი ჰაერის რაოდენობის ზრდით. საწვავის მიწოდება შეიძლება შემცირდეს ზემოხსენებული მიზეზების გამო, აგრეთვე მცურავ პალატაში საწვავის დაბალი დონის, გადაკეტილი საქშენები, კარბუტერი ქსელის ფილტრი, საწვავის ტუმბოს წამყვანი ბერკეტის ცვეთა და დიაფრაგმის ზამბარის დრეკადობის შემცირება. . ჰაერის მიღება შეიძლება გაიზარდოს, როდესაც ჰაერის დამშლელი არ არის მთლიანად დახურული, ისევე როგორც მისი შეწოვის გამო კარბუტერი კომპონენტების შესასვლელ მიწოდებასთან და ცილინდრის თავებით შეყვანის მრავალფეროვნებასთან.

პრობლემების გადაჭრის მეთოდები

ენერგოსისტემის შემოწმებისას, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ არ არის საწვავის გაჟონვა კავშირების საშუალებით, რადგან ამ გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი.

თუ ძრავის კავშირებში არის საწვავის გაჟონვა ან ჰაერის გაჟონვა, გამკაცრდით შესაკრავები და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ შუასადებები.

თუ ფილტრი საწვავის ავზში, წვრილ საწვავის ფილტრზე, საწვავის ფილტრსა და კარბურატორის ბადის ფილტრშია გაჭედილი, ამოიღეთ ფილტრები და მათი ფილტრის ელემენტები, ჩამოიბანეთ დაუფარავი ბენზინის აბაზანაში თმის ფუნჯის გამოყენებით, ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით და დააბრუნეთ ადგილზე. მყიფე კერამიკული ელემენტით აღჭურვილი წვრილი ფილტრების დაშლისას აუცილებელია მისი უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. ფილტრების აწყობისას ხდება შუასადებების მდგომარეობის მონიტორინგი. შეცვალეთ დაზიანებული შუასადებები. ჩამონტაჟებული საწვავის ხაზები გათიშულია საწვავის ტუმბოსგან და იწმინდება საბურავის ტუმბით.

საწვავის ტუმბო შემოწმებულია უშუალოდ ძრავაზე ან ძრავიდან მისი ამოღებით. ძრავაზე ტუმბოს შესამოწმებლად, საწვავის ხაზი გათიშულია კარბუტერიდან და მისი დასასრული იწევს ბენზინით სავსე გამჭვირვალე ჭურჭელში. თუ ხელით პრაიმერის ბერკეტზე დაჭერისას, საწვავის ძლიერი გამანადგურებელი გამოდის საწვავის ხაზიდან, ტუმბო მუშაობს. საწვავის ხაზიდან გამოსული ჰაერის ბუშტები მიუთითებს ხაზის კავშირებში ან ტუმბოში ჰაერის გაჟონვას (გაჟონვას).

საწვავის ტუმბოს გაუმართაობის დასადგენად, ასევე ძრავისგან მისი ამოღების გარეშე, გამოიყენება მოდელის 527B მოწყობილობა, რომელიც შედგება შლანგით, წვერებით და წნევის ლიანდაგით. შლანგი უკავშირდება ერთ ბოლოს კარბუტორს, მეორე კი საწვავის ხაზს ტუმბოდან კარბურატორამდე. ძრავის გაშვების შემდეგ, ტუმბოს მიერ წნევის დაბალი სიჩქარით შექმნილი წნევა განისაზღვრება წნევის ლიანდაგით. ძრავებისთვის ZMZ-53-11 და ZIL-130, ეს უნდა იყოს 18-30 კპა. ქვედა წნევა შეიძლება მოხდეს, როდესაც დიაფრაგმის ზამბარა შესუსტებულია, ტუმბოს სარქველები ფხვიერია, ან როდესაც საწვავის ხაზები და ფილტრაციის საცობია გაჭედილი. გაუმართაობის გასარკვევად იზომება წნევის ვარდნა. თუ იგი ძრავის გაჩერებიდან 30 წამში აღემატება 10 კპა – ს, ეს გამოწვეულია ტუმბოს სარქველების ან კარბუტერით ნემსის სარქვლის ფხვიერი მორგებით. მას შემდეგ, რაც წნევის ლიანდაგი დააკავშირეს კარბურატორს საწვავის ხაზთან, ძრავა იქმნება და ეძლევა საშუალება იმუშაოს საწვავზე, რომელიც ხელმისაწვდომია კარბუტერის ათწილადი პალატაში, სანამ საწვავის წნევა მიაღწევს წინასწარ გაზომულ დონეს. თუ წნევის ლიანდაგის ამგვარი შეერთების შემთხვევაშიც კი, ძრავის გაჩერების შემდეგ, წნევის ვარდნა აღემატება 10 კპა – ს 30 წმ – ში, ეს მიუთითებს ტუმბოს სარქველების გაჟონვაზე.

ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი ვაკუუმის შესამოწმებლად გამოიყენება ვაკუუმის ლიანდაგი, რომელიც უკავშირდება ტუმბოს შესასვლელს. ძრავის crankshaft შემობრუნებით, გაზომეთ რეზოლუცია, რომელიც სამუშაო ტუმბოსთვის უნდა იყოს 45-50 kPa. ქვედა ვაკუუმი გამოწვეულია გამონაბოლქვი სარქვლის გაჟონვით, დაზიანებული დიაფრაგმის ან შუასადებით.

დიაფრაგმის დაზიანება მიუთითებს საწვავის მომარაგების შეწყვეტასა და ტუმბოს კორპუსის ხვრელიდან მის გადინებას. თუ საწვავის შემცირების ან მთლიანად გათიშვისას ხელით პრაიმერის ბერკეტი თავისუფლად მოძრაობს, ეს მიუთითებს დიაფრაგმის ზამბარის ელასტიურობის დაკარგვაზე. დაბოლოს, თუ ვერ იქნა ნაპოვნი საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა და ენერგოსისტემაში არსებული ხარვეზები, მაგრამ საწვავის მიწოდება არასაკმარისია, თქვენ უნდა შეადაროთ ტუმბოს ძრავის ბერკეტის ზომები ახალ ბერკეტს, რადგან ბერკეტის ბოლოს შეიძლება აცვიათ.

გაუმართავი საწვავის ტუმბოში იცვლება დაზიანებული დიაფრაგმა, დიაფრაგმის ზამბარა, რომელმაც დაკარგა ელასტიურობა ან ნახმარი წამყვანი ბერკეტი. თუ დიაფრაგმის დისკები დაზიანებულია, მათი შესაკრავი გზაზე გამოთავისუფლდება და დისკების საპნით შეზეთვის შემდეგ, ისინი დამონტაჟებულია ისე, რომ დაზიანების ადგილები არ ემთხვეოდეს. თუ სარქველები არ არის მჭიდრო, ტუმბო დაიშალა, სარქველები გარეცხილია ბენზინში და დამონტაჟებულია ადგილზე. ნახმარი სარქველები იცვლება.

კარბურატორის გაუმართაობა, რაც ძნელია ძრავის დაწყება, გამოვლინდება შემდეგნაირად. უპირველეს ყოვლისა, ფანჯრის საშუალებით (K-126B კარბურატორისთვის) ან საკონტროლო ხვრელით (K-88A კარბურატორისთვის) შემოწმებულია float პალატაში საწვავის დონე. საწვავის დაბალი დონე შეიძლება გამოწვეული იყოს მცურავის არასწორი განლაგებით ან წებოვნებით. დახურულ მდგომარეობაში ჩარჩენილი საწვავის სარქველი ფიქსირდება კარბურატორის გადინების შტეკერის ამოხსნის გზით. თუ საწვავი ხვრელიდან მცირე ხნით გაედინება და შემდეგ შეწყვეტს გადინებას, ეს მიუთითებს ამ გაუმართაობაზე. თუ ეჭვი გაქვთ რომ გამანადგურებლებმა გაჭედილია, გახსენით შტეფსელი და ააფეთქეთ გამანადგურებლებმა შეკუმშული ჰაერით საბურავის ტუმბოს გამოყენებით. თუ გამანადგურებლების გაწმენდის შემდეგ ძრავა შეუწყვეტლად იწყებს მუშაობას, მაშინ საწვავის მომარაგების შემცირების მიზეზი იყო რეაქტიული თვითმფრინავების დახშობა. კარბუტერით გაჭედილი ფილტრის გამოვლენა ხდება კარბუტერიდან მისი ამოღებით და მისი შემოწმებით.

ჰაერის დამშლელის არასრული დახურვა ვლინდება ჰაერის ფილტრის ამოღებისას. ფლაპს კონტროლის ღილაკი რომ გამოუყვანიათ, დააკვირდით მის პოზიციას.

K-126B კარბურატორის float პალატაში საწვავის დონის შესასწორებლად, ამოიღეთ float პალატის საფარი და დააყენეთ float კალიბრში. ლიანდაგი ადგენს დაშორებას კორპუსის სიბრტყიდან და მცურავი პალატის საფარიდან ათწილადის ზედა წერტილამდე. ათწილადი დაყენებულია საჭირო მდგომარეობაში, ენის დახრისას, სარქვლის ნემსის ბოლოს. Float სამგზავრო გაჩერება ასევე მოხრილი, მიღწევა უფსკრული ნემსის ბოლოს და ენა შორის 1.2-1.6 მმ.

K-88A კარბურატორის float პალატაში საწვავის დონის შესასწორებლად, მანძილი ზედა კარბურატორის სხეულის შემაერთებელი სიბრტყიდან საწვავის მიწოდების სარქვლის ნემსის ბოლომდე შემოწმებულია კალიბრით. თუ მანძილი არ არის დიაპაზონში, შეცვალეთ ბორბლების რაოდენობა სარქვლის კორპუსსა და კარბურატორის კორპუსს შორის. ბუჩქების რაოდენობის ზრდასთან ერთად, float პალატაში საწვავის დონე მცირდება. თუ ამ გზით რეგულირება ვერ მოხერხდა, შეგიძლიათ ნაზად დაახვიოთ ათწილადი ფრჩხილები.

თუ K-88A კარბურატორის საწვავის მომარაგების სარქველი ჩქეფს, ის ეყრდნობა ადგილს და თუ შეუძლებელია მჭიდრო და ნორმალური მუშაობის მიღწევა, ვენტილები იცვლება. K-126B კარბურატორის საწვავის მომარაგების სარქველი იკეტება არა ნემსით, არამედ ელასტიური პლასტმასის გამრეცხით. თუ სარქველი კარგავს სიმკვრივეს, შეცვალეთ სარეცხი მანქანა.

კარბუტერით სატუმბი და ჩაქრობის სარქველების ფეხის და მექანიკური დრაივების მუშაობის შემოწმებისას ხდება შემდეგი პარამეტრების მონიტორინგი. გაზის პედალი უნდა იმოძრაოს კაბინის იატაკზე დაბრკოლებისა და ხახუნის გარეშე და არ უნდა მიაღწიოს იატაკს, როდესაც გაზის ვენტილები 3-5 მმ-ით სრულად არის გახსნილი. უფსკრული საკაბელო დამჭერს შორის, გაზის ვენტილებსა და ჯოხზე დამაგრებულ სამაგრს შორის, უნდა იყოს 2-3 მმ ღილაკი სრულად გაშლილი. მექანიკური მართვის ღილაკის ბოლო სახეს, ჰაერის დამშლელის გამააქტიურებელსა და კაშხლის კაშხალს დემპრით სრულად გახსნილი უფსკრული უნდა იყოს 2-3 მმ.

კარბუტერი მორგებულია მინიმალური სტაბილური მოჩვენებითი სიჩქარით გაჩერების ხრახნით, რომელიც ზღუდავს გაზის სარქვლის და ხრახნების დახურვას, რომლებიც ცვლის წვადი ნარევის შემადგენლობას. როდესაც ხრახნები იჭიმება, ნარევი ამოწურულია, ხოლო როდესაც ისინი ხრახნიან, ის გამდიდრდება. მორგებამდე შეამოწმეთ ანთების სისტემის, განსაკუთრებით სანთლების ჯანმრთელობა და გაათბეთ ძრავა გამაგრილებლის ტემპერატურაზე 75-95 ° C.

ძრავის გაჩერების შემდეგ, გაწურეთ ხრახნები, რომლებიც ცვლის წვადი ნარევის შემადგენლობას, არა მჭიდროდ, არამედ უკმარისობით, შემდეგ კი გახსენით თითოეული ხრახნი 2.5-3 ბრუნვით. ძრავა იქმნება და გაჩერების ხრახნის დახმარებით დგინდება გაზის სარქველების პოზიცია, რომელზეც ძრავა მუშაობს სტაბილურად. ამის შემდეგ, ნარევი კომპოზიციის ერთ – ერთი ხრახნის გამკაცრებით ან ხრახნით ხრახნიანი ვენტილების მუდმივი მდგომარეობით, ისინი მიაღწევენ crankshaft– ის უმაღლეს სიჩქარეს. იგივე კეთდება მეორე ხრახნით. ნარევის შემადგენლობის რეგულირების შემდეგ, გადასაფარებელი ვენტილების გადასაფარებლად, შეაჩერეთ ხრახნიანი ლილვის სიჩქარე. ძრავა სტაბილურად უნდა მუშაობდეს 450-500 ბრუნვის სიჩქარით crankshaft სიჩქარით. რეგულირების სისწორის შესამოწმებლად, ნაზად დააჭირეთ გაზის აქტივატორს და მკვეთრად გამოუშვით. ძრავის გაჩერების შემთხვევაში, crankshaft- ის სიჩქარე ოდნავ უნდა გაიზარდოს გაჩერების ხრახნის გამკაცრებით და კვლავ შეამოწმეთ ძრავის სტაბილურობა. შემდეგ ანთების სადენების წვერები მონაცვლეობით იხსნება ცილინდრების სანთლებიდან, რომლებიც მიეწოდება კარბუტერით მარჯვენა კამერით და მარცხენა კამერით მომარაგებული ცილინდრების დანამატებიდან. ორივე შემთხვევაში, crankshaft სიჩქარე იზომება ტაქომეტრით. ტაქომეტრის მაჩვენებლებს შორის სხვაობა არ უნდა იყოს 60 ბრუნზე მეტი.

გაზისა და ჰაერის დემპპერების არასრული გახსნის ან დახურვის შემთხვევაში, გაზის მაშხლის ფეხის დრაივი რეგულირდება ხრახნიანი ჩანგლისა და ჯოხის გამოყენებით, ხოლო მექანიკური წამყვანი საკინძით. ჩოკის მააქტიურებელი დარეგულირდება კაბელის სიგრძის შეცვლით საკონტროლო სახელურს და ჩოკის ბერკეტს შორის.

შიდა წვის ძრავის ენერგოსისტემა პასუხისმგებელია ავზიდან საწვავის მომარაგებასა და საწმენდი ელემენტების საშუალებით მის წარმართვაზე, ნარევის წარმოქმნასა და ძრავის ცილინდრებზე თანაბრად განაწილებაზე. გაუმართაობა იწვევს ენერგორესურსების გაუმართაობას და მის ავარიასაც კი. ამ სტატიაში ჩვენ გავაანალიზებთ რა სახის ავარია ხდება, რა არის მიზეზი და როგორ უნდა შეაკეთოთ ძრავის ენერგოსისტემა თავად.

კარბუტერით ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა:

ამგვარი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად მნიშვნელოვანია იცოდეთ რა იწვევს ამას და როგორ სწორად შეკეთება ძრავის ენერგიის სისტემა.

შიდა წვის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის დიაგნოსტიკა და შეკეთება

შიდა წვის ძრავის ენერგოსისტემა მწყობრიდან გამოვიდა? უკმარისობის მიზეზების იდენტიფიკაციისა და პრობლემების აღმოფხვრის ამოცანები ანკარის ტექნიკური ცენტრის ოსტატებს მიანდეთ და მალე მიიღებთ მომსახურე მანქანას! ჩვენ ვმუშაობთ ნებისმიერი მოდელის წლის მანქანებთან. ჩვენ გთავაზობთ გარანტიას სამუშაოსთვის.

ინჟექტორების დიაგნოზი მანქანით VAZ:

მჭლე ნარევის ფორმირება

მჭლე ნარევს აქვს საკუთარი მახასიათებლები: ძრავა გადახურდება, დროებით კარგავს ენერგიას, კარბურატორში გამოჩნდება "გასროლა".

Მიზეზები:

• დაბალი საწვავის წნევა - ნაკლებია ვიდრე საჭიროა ინჟექტორების საშუალებით;
• ბინძური საქშენები. ეს ხდება ყველაზე ხშირად დაბალი ხარისხის საწვავის გამო;
• ჰაერი გამოედინება გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებაში;
• ძრავა მჭლე ნარევზე მნიშვნელოვნად კარგავს ძალას, ეს განპირობებულია ნარევის ხანგრძლივი დაწვით, რაც იწვევს ძრავის ცილინდრებში გაზის წნევის შემცირებას. ასევე ხდება შინაგანი წვის ძრავის გადახურება ასეთ ნარევზე.

საწვავის ხელით გადატუმბვის მეთოდის გამოყენებით შეგიძლიათ შეამოწმოთ სისტემის მოქმედება. თუ ამას არანაირი პრობლემა არ აქვს, მაშინ მოწმდება ჰაერის გაჟონვისთვის. ჩართე ძრავა და დახურე ჩოკი. შემდეგ გამორთეთ ძრავა და ფრთხილად შეამოწმეთ კარბურატორის სახსრები და გამონაბოლქვი მილი. თუ სახსრები არ არის საკმარისად მჭიდრო, ჩანს ლაქები. აღმოფხვრილი კაკლის გამკაცრებით.

თუ ამით ყველაფერი კარგია, სისტემა დალუქულია, არ არის გაჟონვა, მოწმდება ბენზინის დონე float პალატაში, თუ რეგულირებაა საჭირო.

ხორციელდება თვითმფრინავების შემოწმება; გაჭყლეტის შემთხვევაში, მათ აფეთქებენ ჰაერით.

ნარევის შემადგენლობის დარღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს ზედმეტი გამდიდრება.

გამდიდრებული საწვავის ნარევის ფორმირება გამოიხატება შემდეგში:

• შავი კვამლი საკვამურიდან;
• ბენზინის გადაჭარბებული მოხმარება;
• შიდა წვის ძრავის გადახურება;
• ნახშირბადის დეპოზიტები წვის კამერაში.

რა უწყობს ხელს მდიდარი წვადი ნარევის წარმოქმნას:

• გაზრდილი საწვავის წნევა. პრობლემა ან გაზქაჩშია, ან საწვავის წნევის რეგულატორში, რომელიც არის საწვავის ლიანდაგზე. ინჟექტორების გახსნის დრო იგივე რჩება, მაგრამ იმის გამო, რომ წნევა იზრდება, მათზე მეტი საწვავი გადის;
• MAF სენსორის გაუმართაობა;
• ადსორბერი წუნდებულია. ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემა არ მუშაობს;
• ინჟექტორების უკმარისობა. ინჟექტორები არ იკავებენ საწვავს ზეწოლის ქვეშ, მათ გაჟონვა აქვთ;
• ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი;
• ათწილადი პალატაში საწვავის დონე უფრო მაღალია, ვიდრე საჭიროა;
• ჰაერის დამშლელის გაუმართაობა;
• დიაფრაგმების დაზიანება.

ამ შემთხვევაში, ძრავის ენერგეტიკული სისტემის შემოწმება და შეკეთება ხორციელდება float პალატის შემოწმებით. საჭიროა ათწილადი მექანიზმის შემოწმება, თუ ჯემია, პრობლემის აღმოფხვრა. შეამცირეთ საწვავის დონე საჭირო დონეზე. აუცილებელია, რომ სარქველი შემოწმდეს მჭიდროობის გამო. ყველა სხვა პრობლემა, რაც იწვევს მდიდარი საწვავის ნარევის წარმოქმნას, მხოლოდ კარბურატორის შეკეთებით შეიძლება აღმოიფხვრას.

კარბუტორის უკმარისობა არის გადაჭარბებული ხარჯების ერთ-ერთი მიზეზი. ამ პრობლემის მიზეზი მხოლოდ ძრავის ენერგოსისტემის საწვავის მიწოდების ელემენტების შემოწმება და დიაგნოზირება ხდება.

საწვავის გაჟონვა

Smudges გამოჩნდება, როდესაც:

• ფხვიერი კავშირების არსებობა;
• საწვავის ხაზის დაზიანება;
• ტუმბოს დიაფრაგმების გაჟონვა.

გაჟონვა, განსაკუთრებით თუ ეს არის ბენზინი, დაუყოვნებლივ უნდა აღმოიფხვრას, ეს იწვევს არა მხოლოდ გადაჭარბებულ ხარჯვას, არამედ მანქანაში ხანძრის დიდ ალბათობას.

საწვავი არ მიედინება კარბუტერით

ძრავის ენერგოსისტემის შეკეთება აუცილებელია იმ შემთხვევაში, როდესაც ბენზინი არ აღწევს კარბუტერით. ეს ხდება მაშინ, როდესაც საწვავი ვერ გადის მილებში იმის გამო, რომ საწვავის ხაზები სავსეა ნამსხვრევებით, ტუმბო გაუმართავია, საწმენდი ფილტრები ბინძურია.

საწვავის ხაზის დაბლოკვის შემოწმება

ამ მიზეზის ძებნა ამ სიტუაციაში შემდეგნაირია:

1. საწვავის მიწოდების შლანგი გათიშულია კარბუტერიდან.
2. შლანგის ეს ბოლო უნდა განთავსდეს კონტეინერში.
3. ტუმბოს საწვავის გამოყენებით სახელმძღვანელო priming ბერკეტი, ან crankshaft crankshaft ერთად შემქმნელის.

თუ ამ მოქმედებების შედეგად, საწვავი არ შემოვა საჭირო წნევით, ან საერთოდ არ მიედინება, ამ შემთხვევაში საჭიროა საწვავის ხაზის ნარჩენებისგან გაწმენდა. ან ტუმბოს გაუმართაობაა.

უმჯობესია შეამოწმოთ ტუმბო საიმედოობისთვის მინიმუმ 2-ჯერ.

თუ ხელით ტუმბოს შედეგად, ბერკეტზე წინააღმდეგობა არ არის და არ იწვის, მაშინ საწვავის ტუმბო იშლება. თუ არსებობს წინააღმდეგობა, და ეს არის მნიშვნელოვანი, მაშინ სავარაუდოდ ხაზი თავად არის clogged. ეს პრობლემა წყდება აფეთქებით. ეს შეიძლება გაკეთდეს სპეციალური ტუმბოს ან კომპრესორით.

საწვავის ხაზის გასასუფთავებლად, პირველი ნაბიჯი არის მისი ტუმბოს გათიშვა, შემდეგ კი გაწმენდა. თუ ეს არ მუშაობს, თუნდაც მაღალი წნევის ქვეშ, ის უნდა შეიცვალოს.

საწვავის ხაზის გარდა, საწვავის შესასვლელი მილის ავზი შეიძლება იყოს საცობი. მილი უნდა მოიხსნას და გაიწმინდოს. ხაზის გაწმენდის შემდეგ, რეკომენდებულია ავზის თბილი წყლით ჩამოიბანეთ, რომ მთლიანად მოიცილოთ ყველა მინარევი.

თუ გაწეული სამუშაოს შედეგად, ბლოკირება ვერ იქნა ნაპოვნი, ან მოიხსნა და საწვავი, როგორც ადრე, არ მიედინება, საჭიროა ტუმბოს მუშაობის შემოწმება.

ხაზგასმულია ყველაზე გავრცელებული პრობლემები:

• დიაფრაგმის rupture;
• დიაფრაგმის ზამბარის უკმარისობა;
• ბერკეტის ცვეთა;
• სარქვლის გამართული ზამბარების უკმარისობა;
• საწვავის ტუმბოს კორპუსის დაზიანება.

დიაგნოზი იწყება ვიზუალური დათვალიერებით. პირველი ნაბიჯი არის საწვავის გაჟონვის შემოწმება. ისინი შეიძლება გამოჩნდნენ, თუ საქმე დაზიანებულია, კავშირების გაჟონვა, დიაფრაგმის დაშლა.

თუ გაჟონვა გამოვლინდა მილების სახსრებზე და ტუმბოს ნაწილებზე, მაშინ საჭიროა კაკლის გამკაცრება. შემდეგი, საფარი ამოღებულია და ქსელის ფილტრი გაიწმინდა.

თუ დიაფრაგმები ვერ მოხერხდება, გაჟონვა მოხდება კორპუსის ქვედა ხვრელში, შესაბამისად, გაიზარდა საწვავის ხარჯი, წნევის და ზეთის დონის ზრდა. გასათვალისწინებელია, რომ ასეთი გაუმართაობით, საწვავის ტუმბო გააგრძელებს მუშაობას. ვერ მოხერხდა დიაფრაგმების შეკეთება; ისინი უნდა შეიცვალოს ახლით.

კარბურატორის სტრიქონის შემოწმება

სიტუაციაში, როდესაც საწვავის ხაზი არ არის დაბინძურებული, ტუმბო მუშაობს სწორად, ხდება სტრიქონის შემოწმება. საჭიროების შემთხვევაში, გაწმინდეთ და ააფეთქეთ ჰაერით.

კარბურატორის საიმედოობა მიიღწევა შესრულებით:

• რეგულარული გაწმენდა და გამორეცხვა;
• რეგულარული შებოჭილობის ტესტირება;

კარბურატორის შესაკეთებლად ჯერ უნდა დაიშალოთ. ამას მოსდევს დემონტაჟი და გაწმენდა. შეკუმშული ჰაერით უბერავს ყველა ნაწილს. დაზიანებული ნაწილები უნდა შეიცვალოს. შემდეგ კარბუტერი იკრიბება და დამონტაჟებულია ადგილზე.

არსებობს სიტუაციები, როდესაც შესაძლებელია კარბურატორის გაუმართაობის გამოსწორება მანქანიდან მისი ამოღების გარეშე. ამავე დროს, იგი ბოლომდე არ არის გაგებული.

დიზელის ძრავით აღჭურვილ მანქანებში ენერგოსისტემა ფუნქციონირებს სულ სხვა გზით, ვიდრე კარბუტერიანი მანქანებით. მისი მუშაობა მოიცავს ელექტროენერგიის ცილინდრების ჰაერისა და საწვავის საჭირო ნაწილების მომარაგებას.

დიზელის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მთავარი ამოცანაა ელექტროენერგიის დანადგარის საჭირო დროში სამუშაო ნარევის მიწოდება, საწვავის ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაკეთება. კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემისგან განსხვავებით, თავად ცილინდრში ხდება წვადი საწვავის ნარევი. ჰაერი და საწვავი ცალკე მიეწოდება.

დიზელის ძრავების ელექტრომომარაგება შედგება დიდი რაოდენობით კვანძებისაგან, ურთიერთდაკავშირებული და ერთმანეთზე პასუხისმგებელი. გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა ძრავის ენერგეტიკული სისტემის დროული დიაგნოზირება და შეკეთება.

პრობლემები ოპერაციაში დიზელის მანქანების ელექტრომომარაგების სისტემა დამოკიდებულია:

• საინექციო ტუმბო;
• ინჟექტორები;
• საწვავის მომარაგების ტუმბო;
• ფილტრები.

ჩვენი მანქანის სერვისის სტატისტიკის საფუძველზე, გაუმართაობის უმეტესობა ხდება მექანიზმებში, რომლებიც მუშაობენ მაღალი წნევის ქვეშ.

საწვავის მომარაგების სისტემის პრობლემის ნიშნები:

1. ძრავის რთული გაშვება;
2. შიდა წვის ძრავის არათანაბარი მოქმედება ნებისმიერ ოპერაციულ რეჟიმში;
3. Მოწევა;
4. კაკუნები და ზედმეტი ხმაური შიდა წვის ძრავის მუშაობაში;
5. დენის შემცირება;
6. დიზელის საწვავის მოხმარების გაზრდა.

დიზელის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის დიაგნოზი იწყება იმ კვანძებით, რომლებიც გავლენას ახდენენ დიზელის საწვავის მოხმარებაზე. ამრიგად, ფილტრები, ინჟექტორები და საწვავის ტუმბო შემოწმებულია.

ნახეთ ვიდეო, თუ როგორ უნდა იპოვოთ ჰაერის გაჟონვა:

დაბალი წნევის ტუმბოს უკმარისობის მიზეზები:

• დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავის გამოყენება;
• უდროო მოვლა;

დაბალი წნევის საწვავის ტუმბოს კერამიკული კისრის მექანიკური დაზიანება, გაუფრთხილებლობით მოპყრობის შედეგად, მის უკმარისობას იწვევს და აღდგენა შეუძლებელია. ასეთ სიტუაციაში შესაძლებელია მხოლოდ ჩანაცვლება.

ძრავის ენერგოსისტემის დროული მოვლა და შეკეთება ხელს უწყობს გზაზე მოულოდნელი ავარიების თავიდან აცილებას.

რეგულარული მოვლა ხელს შეუწყობს გაუთვალისწინებელი ავარია. ეს შედგებაშემდეგში:

• სახსრების შემოწმება, შეამოწმეთ სიმჭიდროვე;
• ყოველ 10-15 ათას კმ-ზე:
  • უხეში ფილტრის გამორეცხვა და ფილტრის ელემენტების შეცვლა;
  • მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოში ზეთის დონის შემოწმება;
• ყოველ 100 ათასი კმ-ზე შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ ინექციური ტუმბო;
• შეცვალეთ ჰაერის ფილტრი წელიწადში ერთხელ.
• ყოველ 20 ათას კმ-ზე იწმინდება კარბუტერი და ამოწმებენ მის მუშაობას.

Საბოლოოდ…

ძრავის ენერგიის სისტემის შეკეთება მნიშვნელოვანი და საპასუხისმგებლო პროცესია. ჩვენ გირჩევთ, ასეთი ამოცანა ენდოთ სპეციალისტებს, რომლებსაც აქვთ სათანადო ცოდნა და თანამედროვე ინსტრუმენტები. ავტოტექ ცენტრის "ანკარის" ოსტატები ჩაატარებენ ყველა ბრენდის მანქანების ბენზინისა და დიზელის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემის დიაგნოზს და შეკეთებას მაღალი ხარისხის პროდუქციით.

ჩვენ ვიქირავებთ სპეციალისტებს, რომლებსაც აქვთ მრავალწლიანი გამოცდილება ძრავის ენერგოსისტემების შეკეთებაში. გაუმართაობამ გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის გაუმართაობა, საწვავის მოხმარების ზრდა და უსაფრთხოების დონის დაქვეითება, თქვენი მანქანა შეიძლება უბრალოდ არ დაიწყოს ერთ მომენტში.

კარბუტერით ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის ძირითადი გაუმართაობაა:

• კარბუტერით საწვავის მომარაგების შეჩერება;
• ძალიან მჭლე ან მდიდარი წვადი ნარევის წარმოქმნა;
• საწვავის გაჟონვა, ცხელი ან ცივი ძრავის რთული დაწყება;
• არასტაბილური უსაქმური;
• შეფერხებები ძრავის მუშაობაში, გაზრდილი საწვავის ხარჯი;
• გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის ზრდა ოპერაციული ყველა რეჟიმში.

საწვავის მომარაგების შეჩერების ძირითადი მიზეზები შეიძლება იყოს: საწვავის ტუმბოს სარქველების ან დიაფრაგმის დაზიანება; ჩაკეტილი ფილტრები; წყლის გაყინვა საწვავის ხაზებში. საწვავის მომარაგების არარსებობის მიზეზების დასადგენად, თქვენ უნდა გათიშოთ შლანგი, რომელიც ამარაგებს ტუმბოდან კარბუტორს, ჩამოსასხმელი კარბუტერიდან ამოღებული შლანგის ბოლოში გამჭვირვალე ჭურჭელში, ისე რომ არ მოხვდეს ძრავა და არ აანთებს მას, და ტუმბოს საწვავი საწვავის ტუმბოს სახელმძღვანელო პრაიმერის ბერკეტით ან crankshaft- ის შემობრუნებით. თუ ამავე დროს არის საწვავის გამანადგურებელი კარგი წნევით, მაშინ ტუმბო კარგი წესრიგშია.

შემდეგ თქვენ უნდა ამოიღოთ საწვავის ფილტრი შესასვლელი მოწყობილობიდან და შეამოწმოთ არის თუ არა ის საცობი. ტუმბოს გაუმართაობაზე მიუთითებს საწვავის ცუდი მიწოდება, წყვეტილი საწვავის მიწოდება და საწვავის მომარაგების ნაკლებობა. ამ მიზეზებმა შეიძლება მიუთითოს, რომ საწვავის ავზიდან საწვავის ტუმბოს საწვავის მიწოდება გაჭედილია.

წვადი ნარევის ამოწურვის ძირითადი მიზეზები შეიძლება იყოს: float პალატაში საწვავის დონის შემცირება; float პალატის ნემსის სარქვლის წებო; საწვავის ტუმბოს დაბალი წნევა; საწვავის რეაქტიული თვითმფრინავების დაბინძურება.

თუ შეიცვლება ძირითადი საწვავის გამტარუნარიანობა, ეს იწვევს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის ზრდას და ძრავის ეკონომიკური მაჩვენებლის შემცირებას.

თუ ძრავა კარგავს ენერგიას, კარბურატორიდან ისმის "გასროლა" და ძრავა გადახურდება, ამ გაუმართაობის მიზეზები შეიძლება იყოს: მცურავი პალატის ცუდი მიწოდება, თვითმფრინავების და საქშენების დახურვა; ეკონომაიზერის სარქვლის გადაკეტვა ან დაზიანება, კარბურატორში და შეყვანის მრავალფეროვნებაში გაჟონვის შედეგად ჰაერის გაჟონვა. ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა მჭლე ნარევზე მუშაობისას შეიძლება მოხდეს ნარევის ნელი წვის და ცილინდრში გაზის დაბალი წნევის გამო. საწვავის ნარევის ამოწურვისას ძრავა გადახურდება, რადგან ნარევის წვა ხდება ნელა და არა მხოლოდ წვის კამერაში, არამედ ცილინდრის მთლიანი მოცულობით. ამ შემთხვევაში, კედლების გათბობის ზონა იზრდება და ტემპერატურა იზრდება.

დეფექტების გამოსწორებისა და აღმოფხვრისთვის საჭიროა შემოწმდეს საწვავის მიწოდება. თუ საწვავის მიწოდება ნორმალურია, საჭიროა შეამოწმოთ სახსრებში ჰაერის გაჟონვა, რისთვისაც დაიწყო ძრავა, დაიხურა ჰაერის დამშლელი, ანთება გამორთულია და კარბურატორის სახსრების შემოწმება ხდება. თუ საწვავის სველი ლაქები გამოჩნდება, ეს მიუთითებს ამ ადგილებში გაჟონვის არსებობაზე. აღმოფხვრა დეფექტების კაკალი და ჭანჭიკები. ჰაერის გაჟონვის არარსებობის შემთხვევაში, შეამოწმეთ საწვავის დონე float პალატაში და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ იგი.

თუ საქშენები გაჭედილია, მათ აფეთქებენ შეკუმშული ჰაერით ან უკიდურეს შემთხვევაში, ფრთხილად ასუფთავებენ რბილი სპილენძის მავთულხლართებით.

საწვავის გაჟონვა დაუყოვნებლივ უნდა აღმოიფხვრას ხანძრის გაჩენისა და საწვავის ჭარბი მოხმარების გამო. საჭიროა შემოწმდეს საწვავის ავზის გადინების შტეკერის, საწვავის ხაზის კავშირების, საწვავის ხაზების მთლიანობა, დიაფრაგმების მჭიდროობა და საწვავის ტუმბოს კავშირები.

ცივი ძრავის რთული დაწყების მიზეზები შეიძლება იყოს: კარბურატორის საწვავის ნაკლებობა; კარბუტერი დაწყების მოწყობილობის გაუმართაობა; ანთების სისტემის გაუმართაობა.

თუ იგი კარგად იკვებება კარბუტორში და ანთების სისტემა სწორად მუშაობს, შესაძლო მიზეზი შეიძლება იყოს პირველადი პალატის ჰაერისა და გაზის სარქველების პოზიციის რეგულირების დარღვევა, ასევე საწყისი მოწყობილობის პნევმატური კორექტორი . საჭიროა ჰაერის დამშლელის პოზიციის კორექტირება მისი საკაბელო დრაივის რეგულირებით და პნევმატური კორექტორის მუშაობის შემოწმება.

ძრავის არასტაბილური შესრულება ან მისი შეჩერება crankshaft- ის დაბალი მოჩვენებითი სიჩქარით შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი მიზეზებით: ანთების არასწორი მონტაჟი; ნახშირბადის დეპოზიტების ფორმირება სანთლების ელექტროდებზე ან მათ შორის უფსკრულის ზრდა; როკერის მკლავებსა და camshaft cams შორის ხარვეზების კორექტირების დარღვევა; შეკუმშვის შემცირება; ჰაერი გაჟონავს შუასადებებს სათავესა და გამწოვ მილს შორის, გამონაბოლქვ მილსა და კარბურატორს შორის.

პირველ რიგში, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ანთების სისტემა და გაზის განაწილების მექანიზმი კარგ მუშაობაშია, შემდეგ შეამოწმეთ, რომ არ არის გაჟღენთილი გაზის ვენტილები და მათი დრაივი და კარბურატორის უმოქმედო სისტემა მორგებულია. თუ რეგულირება არ უწყობს ხელს ძრავის სტაბილური მუშაობის მიღწევას, საჭიროა შემოწმდეს კარბურატორის უმოქმედო სისტემის საქშენებისა და არხების სისუფთავე, იძულებითი მოჩვენებითი ეკონომისტის ექსპლუატაციის უნარი, ვაკუუმის შლანგების კავშირების სიმჭიდროვე EPXX სისტემა და ვაკუუმიანი სამუხრუჭე გამაძლიერებელი.

ყოველი 15,000–20,000 კმ გაშვების შემდეგ, შეამოწმეთ და გამკაცრდით ჭანჭიკები და კაკვები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ჰაერის გამწმენდს კარბუტერით, საწვავის ტუმბოს ცილინდრის ბლოკთან, კარბურატორთან მიყვანასთან, გამწოვი და გამონაბოლქვი მილით ცილინდრის თავზე, გამონაბოლქვი მილი გამონაბოლქვ მილზე, მაყუჩი სხეულზე ... ამოიღეთ საფარი, ამოიღეთ ჰაერის საწმენდის ფილტრის ელემენტი, შეცვალეთ იგი ახლით. მტვრიან პირობებში მუშაობისას, ფილტრის ელემენტი იცვლება 7000–10,000 კმ სიგრძის გაშვების შემდეგ, იცვლება საწვავის შესანიშნავი ფილტრი. ახალი ფილტრის დაყენებისას, მის კორპუსზე ისარი უნდა იყოს მიმართული საწვავის ნაკადის მიმართულებით საწვავის ტუმბოსკენ. საჭიროა საწვავის ტუმბოს სახურავის საფარის ამოღება, საწმენდის ამოღება, მისი და ტუმბოს კორპუსის ღრუს ჩამოიბანეთ ბენზინზე, შეკუმშული ჰაერით ვენტილების აფეთქება და ყველა ნაწილის ხელახლა დაყენება, კარბურატორის სახურავიდან შტეკერის ამოღება, ამოიღეთ ქვაბი, ჩამოიბანეთ ბენზინით, ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით და განათავსეთ ადგილი.

ჩამოთვლილი სამუშაოების გარდა, 20,000-25,000 კილომეტრის გაშვების შემდეგ გაიწმინდება კარბუტერი და შემოწმდება მისი მოქმედება, რისთვისაც მოიხსნება საფარი და ხდება დამაბინძურებლების მოცილება ათწილადი კამერიდან. ჭუჭყს იღებენ რეზინის ბოლქვით საწვავთან ერთად.

შემდეგ კარბურატორის გამანადგურებლებმა და არხებმა ააფეთქეს შეკუმშული ჰაერით; შეამოწმეთ და შეცვალეთ საწვავის დონე კარბურატორის ათწილადი პალატაში; შეამოწმეთ EPXX სისტემის მოქმედება; არეგულირებს კარბუტორს ბენზინის ძრავით მანქანების გამონაბოლქვ გაზებში ნახშირჟანგის ოქსიდისა და ნახშირწყალბადების შემცველობასთან შესაბამისობის შესაბამისად.

საწვავის სისტემის მოვლა ასევე მოიცავს საწვავის ხაზის კავშირების, კარბურატორისა და საწვავის ტუმბოს ყოველდღიურ შემოწმებას, რათა დარწმუნდეთ, რომ არ არსებობს გაჟონვა. გაათბეთ ძრავა, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ძრავა სტაბილურია crankshaft დაბალი სიჩქარით. ამისათვის, გაზის სარქველები სწრაფად იხსნება, შემდეგ ისინი მოულოდნელად იკეტება.

კარბურატორის საწვავით არასაკმარისი შევსება შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის ტუმბოს გაუმართაობით. ამ შემთხვევაში, ტუმბო დაიშალა, ყველა ნაწილი გარეცხილია ბენზინში ან ნავთში და ყურადღებით დაათვალიერეს კორპუსების ბზარები და შესვენებები, შეწოვისა და განმუხტვის სარქველების გაჟონვა, სავარძლების მიჯაჭვულობა ან ზედა სათავსების ღერძული გადაადგილება, ტუმბოს მემბრანის ruptures, delamination და გამკვრივება, ხვრელის კიდეების მოგრძო გარსის გასაზრდელად. ხელის ბერკეტი და ბერკეტი ზამბარა კარგად უნდა მუშაობდეს. ტუმბოს ფილტრი უნდა იყოს სუფთა, ბადე უნდა იყოს ხელუხლებელი და დალუქვის ტუჩი ბრტყელი. ზამბარის დრეკადობა დატვირთულია. უნდა შეიცვალოს სპეციფიკაციიდან გამოსული ზამბარები და დიაფრაგმები.

საწვავის ტუმბოს კორპუსში შეიძლება იყოს ისეთი დაზიანებები, როგორიცაა წამყვანი ბერკეტის ღერძის ხვრელების ცვეთა, საფარის დამაგრების ხრახნების ძაფის გატეხვა, საფარისა და კორპუსის ერთობლივი თვითმფრინავების გადახრა. დისკის ბერკეტის ღერძისთვის ნახმარი ხვრელები გაფართოვდა უფრო დიდ დიამეტრზე და ჩასმულია ყდის; გაჭყლეტილი ძაფების შეკეთება შესაძლებელია უფრო დიდი ძაფების მოჭრით.

სახურავის კონტაქტის თვითმფრინავის დამახინჯება აღმოიფხვრება ფირფიტაზე პასტით ან ქვიშის ქაღალდით rubbing.

თუ ხვრელი, რომელშიც დამონტაჟებულია საყრდენი პინი და ექსცენტრიკასთან კონტაქტის მქონე სამუშაო ზედაპირი ნახმარია ტუმბოს დიაფრაგმის წამყვანი ბერკეტზე, მაშინ ნახვრეტი განლაგებულია უფრო დიდ დიამეტრზე და სამუშაო ზედაპირი შერწყმულია და დამზადებულია შაბლონი. ნახმარი ფირფიტის ვენტილების შეკეთება ხდება მათი ზედაპირის წინაშე, ხოლო დაფის ფირფიტაზე დაფქვისას. შეკეთებისა და აწყობის შემდეგ ტუმბოს ამოწმებენ სპეციალურ მოწყობილობაზე.

კარბურატორის შეკეთება.

კარბუტერი შეკეთების მიზნით, იგი ჩვეულებრივ ამოიღება მანქანიდან, დაიშალა, გაიწმინდა და შეკუმშული ჰაერით ააფეთქეს მისი ნაწილები და სარქველები; შეცვალეთ ნახმარი ნაწილები და მწყობრიდან გამოსული, შეიკრიბეთ კარბუტერი, შეცვალეთ საწვავის დონე მცურავ პალატაში და მოაწყოთ მოჩვენებითი სისტემა. შესაძლებელია კარბურატორის ამოღება და დაყენება, აგრეთვე შესაკრავი კაკლის დამაგრება და გამკაცრება მხოლოდ ცივ კარბურატორზე, ცივი ძრავით.

კარბურატორის ამოსაღებად, პირველ რიგში, საჭიროა ჰაერის ტუმბოს ამოღება, შემდეგ კაბელისა და უკანა ზამბარის გათიშვა გაზის სარქვლის კონტროლის სექტორიდან, საჰაერო დემპერის ძრავის ჯოხიდან და გარსიდან. შემდეგი, unscrew fastening ხრახნი და ამოიღონ კარბუტერი გათბობის ბლოკი; კარბურატორის ლიმიტის ჩამრთველის ელექტრული ხაზები გათიშულია, ზოგიერთ მანქანაში კი იძულებითი მოჩვენებითი ეკონომისტორი. ამის შემდეგ, კარბუტერი სამონტაჟო კაკალი unscrewed, ამოღებულ და შესასვლელი მილის დახურულია სანთლები. კარბუტერი დააინსტალირეთ თავდაყირა.

კარბურატორის საფარის დემონტაჟის მიზნით, საჭიროა ფრთხილად დაეშვათ მცურავი ღერძი ძაფებიდან მანდრით და ამოიღოთ ისინი; ამოიღეთ საფარის შუასადება, გახსენით ნემსის სარქვლის სავარძელი, საწვავის მიწოდების ხაზი და ამოიღეთ საწვავის ფილტრი. შემდეგ მოაცილეთ მოჩვენებითი სიჩქარის მამოძრავებელი და ამოიღეთ მამოძრავებლის საწვავის გამანადგურებელი; გახსენით ჭანჭიკი და ამოიღეთ თხევადი პალატა; ამოიღეთ ზამბარის კორპუსის დამჭერი, თავად ზამბარა და მისი ეკრანი. საჭიროების შემთხვევაში, გათიშეთ ნახევრად ავტომატური საწყისი მოწყობილობის კორპუსი, მისი გადასაფარებელი, დიაფრაგმა, დგუშის გაჩერება, გაზის გახსნის რეგულირების ხრახნი, გაზის გახსნის ბერკეტის გაწევა.