შოკისმომგვრელი ფაქტები თანამედროვე მანქანების შესახებ პროფესიონალი ავტომექანიკოსისგან. რატომ იშლება ასე ხშირად გერმანული მანქანები? აუცილებელია მხოლოდ რუსული მანქანების ყიდვა

საიდუმლო არ არის, რომ ბევრ მძღოლს უყვარს და სძულს თანამედროვე. და კარგი მიზეზის გამო. ალბათ ის დრო იყო უნიკალური ეპოქა ავტო ინდუსტრიაში, როდესაც შეიქმნა საუკეთესო მანქანები ავტომობილების ბაზრის ისტორიაში. ჩვენ არ ვსაუბრობთ ცალკეულ მოდელებზე. მაგალითად, თქვენი ბიუჯეტის მიუხედავად, ჰეჩბეკიდან დაწყებული სწრაფი სუპერ მანქანებით, იმ წლებში შეგიძლიათ შეიძინოთ უზარმაზარი მოდელები, რომლებიც კლასიკად იქცა და დღემდე საუკეთესოდ ითვლება ავტოინდუსტრიის ისტორიაში.

და 1982 წლიდან 1997 წლამდე პერიოდი სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიოს საუკეთესო მანქანების დროდ. შედეგად, ძველი მანქანების თაყვანისმცემლების აზრით, ძველი მანქანებთან შედარებით თანამედროვე მანქანები საავტომობილო მიღწევების სავალალო სახეა. მოდით გავარკვიოთ ძირითადი მიზეზები, რის გამოც ბევრი ფიქრობს, რომ ძველი მანქანები უკეთესია ვიდრე ახალი.

1. 1. სტილისტიკა (მოდელირება)

ხშირად არ არის ნათქვამი, რომ 1980 -იანი წლებიდან ავტომობილებს აქვთ ყველაზე მაღალი წინსვლა ავტო დიზაინში. დიახ, იმ წლებში იყო განსაცვიფრებელი ლამაზი მანქანები, რომლებიც წლების შემდეგ, დღესაც გამოიყურება თანამედროვე და საკმაოდ თანამედროვე. როგორც ამბობენ, ამ მანქანებმა გაუძლეს დროის გამოცდას.

მაგრამ იმ წლების მანქანების უმეტესობას ჰქონდა მარტივი დიზაინი სწორი კუთხით და ჰქონდა ჩვეულებრივი არაჩვეულებრივი დიზაინი, რომელიც არც მაშინ იწვევდა რაიმე განსაკუთრებულ გრძნობას.

მაგრამ, მიუხედავად ამისა, თანამედროვე მანქანების დიზაინის შედარება ძველ მანქანებთან, ბევრი მაინც მაინც იპოვის ძველი მანქანების ბევრ უპირატესობას. განსაკუთრებით თითოეული მოდელის დიზაინის უნიკალურობაში.

ყველა ავტომწარმოებელი ამ დღეებში ეყრდნობა დიზაინს. ეს არის დიზაინი, რომელიც მართავს ვაჭრობას საავტომობილო ინდუსტრიაში. ანუ, ძველი მანქანებისგან განსხვავებით, რომლის წარმოებაშიც მთავარია მომხმარებელს მიაწოდოს თანამედროვე ტექნოლოგიები, თანამედროვე მანქანებში კომპანიებისთვის მთავარია წარმატებული გაყიდვადი დიზაინი.

ჩვეულებრივ, მანქანის დიზაინის შემუშავებამდე და შექმნამდე, თითოეულ კომპანიაში იქმნება ფოკუს ჯგუფები, რომლებიც კვლევის საფუძველზე გადაწყვეტენ რომელი დიზაინია საჭირო კონკრეტული მოდელისთვის.

მაგრამ რადგან საავტომობილო კომპანიების ფოკუს ჯგუფების რიგებში ძირითადად იგივე ხალხია, როგორც მე და შენ (ჩვეულებრივი მომხმარებლები), შედეგად, ავტო ინდუსტრიაში თანამედროვე პრინციპის გამო "კარგი დიზაინი - შესანიშნავი გაყიდვები", სხვადასხვა მანქანები ბრენდები ერთმანეთის მსგავსი გახდა მეგობარო.

საქმე იმაშია, რომ ჩვენი მთელი სამყარო ექვემდებარება მოდის ტენდენციებს. ბუნებრივია, მოდა ასევე საავტომობილო სამყაროშია. შესაბამისად, მომხმარებელს სურს შეიძინოს გარკვეული დიზაინის ტენდენციის მქონე ავტომობილები გარკვეული დროით. მაგრამ, მას შემდეგ, რაც ჩვენს დროში მანქანის გაყიდვების მთავარი მამოძრავებელი არის დიზაინი, თანამედროვე ავტომობილების ბაზარი ერთმანეთის მსგავსი გახდა.

შეხედეთ თანამედროვე მანქანებს გზაზე. ოდესმე შენიშნეთ, რომ ახალი მანქანების უმეტესობა მართლაც ჰგავს ერთმანეთს? ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ ბევრი მოდელის გარჩევა შესაძლებელია მხოლოდ ახლო მანძილიდან დანახვისას.

აქ არის მაგალითი.

შეგიძლიათ მითხრათ ზემოთ მოცემულ ფოტოზე სად არის BMW 1-სერია და სად არის Volkswagen Polo?

და რა არის გულდასაწყვეტი, თუ შეადარებთ BMW 4-სერიის კუპეს Audi A5 კუპეს, თქვენ ასევე ნახავთ ბევრ მსგავს დიზაინის ელემენტს. იგივე ეხება ფორდისა და კიას მანქანებს, რომელთა გარჩევა ადვილია მხოლოდ წინა ან უკნიდან. თუ ბევრ მანქანას უყურებთ გვერდიდან, მაშინ ნამდვილად დაიბნევით რომელი ბრენდი და მოდელია თქვენს წინაშე.

ფორდმა ცოტა ხნის წინ განაახლა თავისი მოდელები თანამედროვე ასტონ მარტინის შთაგონებული ცხაურით. დაეთანხმეთ ამერიკული ბრენდის დიზაინერების უცნაურ გადაწყვეტილებას. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა მანქანის მწარმოებელი მოითხოვს თანამედროვე ულტრა დიზაინს დიზაინერებისა და დიზაინერებისგან. მაშ, რატომ გადაწყვიტეს ფორდის დიზაინერებმა თავიანთი მანქანების მორგება რადიატორის ცხაურთან, რომლის სტილი შეიქმნა გასული საუკუნის 90 -იანი წლების დასაწყისში?

მართლაც მსგავსი გისოსები ჩვენ უკვე ვნახეთ ასტონ მარტინის მანქანებზე. აღსანიშნავია, რომ პირველად ჩვენ ვნახეთ ასეთი სტილის გისოსები ამ ბრენდის მანქანებზე 1993 წელს (Aston Martin DB7 და Vanquish მოდელებზე). ასევე 90 -იანი წლების ბოლოს, ზოგიერთ იაგუარის მანქანას ასევე ჰქონდა მსგავსი სტილის ცხაური.

რატომ სჭირდებოდა 21 -ე საუკუნეში ფორდს ძველი დიზაინის ელემენტების გამოყენება თანამედროვე პროდუქციის ექსტერიერში? საქმე იმაშია, რომ თანამედროვე საავტომობილო დიზაინმა განაპირობა ის, რომ ბევრი მანქანა ერთმანეთის მსგავსი გახდა. შედეგად, ამერიკულმა ავტომწარმოებელმა გადაწყვიტა ოდნავ გაახალისოს თავისი ახალი მანქანები ძველი კლასიკური საავტომობილო დიზაინის ელემენტების დახმარებით, რომლებიც დღესაც აქტუალურია.

და მაინც, თანამედროვე ფორდის მანქანები ახალი, მაგრამ კლასიკური რადიატორის ცხაურით ნამდვილად არ გამოირჩეოდნენ ახალი მანქანების მასიდან, რადგან რადიატორის გრილის გარდა, ძველი მანქანები საერთოდ არ იყო ერთნაირი, თანამედროვეებისგან განსხვავებით.

მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად განასხვავოთ ძველი მანქანები ერთმანეთისგან ერთი შეხედვით, რაც არ შეიძლება ითქვას თანამედროვე მანქანებზე, რომელთა დიზაინი ვიწრო და ერთგვაროვანი გახდა.

1. ზომა 2

გახსოვთ პირველი თაობის Volkswagen Golf? ეს არის თავისი დროის ერთ -ერთი ყველაზე გავლენიანი და განსაცვიფრებელი ჰეჩბეკი. Volkswagen Golf Mk1 იყო 3820 მმ სიგრძე, 1610 მმ სიგანე და 1410 მმ სიმაღლე.

რას ვხედავთ მიმდინარე თაობის VW Golf- ში (მე -7 თაობა)?

ახალი VW Golf- ის ზომები:

სიგრძე: 4258 მმ, სიგანე: 1790 მმ, სიმაღლე: 1492 მმ.

ანუ, ბოლო 35 წლის განმავლობაში, VW Golf– ის სიგრძე გაიზარდა +438 მმ სიგანეში by +180 მმ და სიმაღლეზე +82 მმ .

შედეგად, იგი იმდენად გაბერილი გახდა თავისი ზომით, რომ Volkswagen იძულებული გახდა შექმნას უფრო პატარა მანქანა - VW Polo. მაგრამ ამ მოდელთან ერთად მოხდა მეტამორფოზა, რის შედეგადაც მინი მანქანა შესამჩნევად გაიზარდა მის ზომებში.

შედეგად, ფოლკსვაგენს მოუწია სხვა მოდელის გამოშვება, რომელიც ზომის მსგავსია გოლფის პირველი თაობის. ეს არის VW Lupo მოდელი.

შემდეგ გიგანტომანიის ბედი ეწია ამ მანქანას, რომელიც შესამჩნევად გაიზარდა ზომით რამდენიმე თაობის განმავლობაში. შედეგად, მსოფლიომ დაინახა კიდევ ერთი მინი VW Up მოდელი. რაც ყველაზე გასაკვირია, ახალი VW Up უფრო ფართო და მაღალია ვიდრე პირველი თაობის VW Golf. ასე რომ, სავარაუდოდ, Volkswagen– ის სხვა მინი მოდელი გველოდება.

და განვითარების ეს ტენდენცია არ შემოიფარგლება Volkswagen– ის შემადგენლობით. ეს შეიძლება შეინიშნოს ყველა მარკის მანქანებზე.

მაგალითად, უახლესი Ford Focus მოდელი შესამჩნევად აღემატება პირველ თაობას. იგივე ეხება უმეტეს თანამედროვე მოდელებს.

შედეგად, თანამედროვე ქალაქის მანქანები დღეს იგივე ზომებია, რაც ადრე გვხვდებოდა დიდ საოჯახო მანქანებში, ხოლო დღევანდელი საოჯახო მანქანები იგივე ზომებია, რაც 90 -იანი წლების ფუფუნების სედანებს.

არ გჯერა ჩემი? ნახეთ BMW 7-Series E32 და შეადარეთ მას მეოთხე თაობის Ford Mondeo.

ერთი მხრივ, ამაში ცუდი არაფერია, რომ მანქანები უფრო დიდი გახდა. მართლაც, ამის წყალობით, თანამედროვე მანქანები უფრო კომფორტული გახდა. მაგრამ არის ერთი პრობლემა. ეს არის გზები და ავტოსადგომები. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი მნიშვნელოვნად არ გაიზარდნენ თავიანთ ზომებში მანქანებთან ერთად ბოლო 30 წლის განმავლობაში.

მაგალითად, დღეს თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ მხოლოდ 48 თანამედროვე Ford Fiesta (ახალი თაობა) ერთსა და იმავე ავტოსადგომზე, ხოლო, როგორც ადრე, იმავე ავტოსადგომზე, შეგიძლიათ განათავსოთ პირველი თაობის 63 მანქანა.

ასევე, ავტოფარეხების ზომა არ შეცვლილა. დღეს ახალი Ford Mondeo– ს ავტოფარეხში შეყვანა უფრო რთულია, ვიდრე დიდი ძველი Land Rover Discovery ჯიპი.

და რა თქმა უნდა, არ უნდა დაგვავიწყდეს გზები, რომლებიც უმეტეს შემთხვევაში არ გამხდარა. საქმე იმაშია, რომ ქალაქები არ არის რეზინის და არ შეიძლება გაფართოვდეს მაგისტრალებთან ერთად. შესაბამისად, საავტომობილო გზებზე საავტომობილო ზოლები ვერ გახდება უფრო ფართო.

გასული 10 წლის განმავლობაში საგზაო ტრანსპორტის ზრდის გათვალისწინებით, გზები ძნელია გაუმკლავდეს თანამედროვე მანქანებს, რომლებიც გაცილებით დიდი გახდა. ეს ყველაფერი დიდ დისკომფორტს უქმნის ყველა მძღოლს, რომლებიც მართავენ მანქანებს ძირითადად ქალაქში.

ასევე, ზომის გაზრდასთან ერთად, თანამედროვე მანქანები, მიუხედავად ავტომობილის წონის შემცირების ახალი პლატფორმებისა და ტექნოლოგიებისა, აუცილებლად უმძიმებენ. მიზეზი არის სხეულის ზომის ზრდა. შედეგად, ავტომწარმოებლებმა, პროდუქტის ზომის გაზრდის გამო, ვერ მიაღწიეს თავიანთი მოდელების წონის მნიშვნელოვან შემცირებას მანქანების პირველ თაობებთან შედარებით.

რატომ არის თანამედროვე მანქანები უფრო მძიმე ვიდრე მათი პირველი თაობები?

ყოველივე ამის შემდეგ, თითოეული ახალი მოდელი, რომელიც შემოდის თანამედროვე ბაზარზე, როგორც წესი, იკლებს წონაში. მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებთ ავტომობილის ინოვაციებს ბოლო წლებში. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ არაერთხელ გსმენიათ მოხსენებები ავტომწარმოებლებისგან, რომ მათ მოახერხეს სხეულის წონის შემცირება 50 ან თუნდაც 100 კილოგრამით.

Დიახ ეს არის. ბევრი თანამედროვე მანქანა რეალურად უფრო მსუბუქდება ვიდრე მათი წინამორბედი წინამორბედები. სამწუხაროდ, ავტომობილის ახალი პროდუქტების უმეტესობა ჯერ კიდევ უფრო მძიმეა ვიდრე მათი ადრეული კოლეგები. Რატომ ხდება ეს?

საქმე იმაშია, რომ გასული ათწლეულების განმავლობაში საავტომობილო ინდუსტრიაში, მოთხოვნა წარმოებული ავტომობილების უსაფრთხოებაზე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ამ დროისთვის არსებობს უამრავი განსხვავებული სტანდარტი და მოთხოვნა თანამედროვე მანქანებისთვის. შედეგად, მწარმოებლები იძულებულნი გახდნენ დაეყენებინათ მანქანები სხვადასხვა ტექნოლოგიებით მათი პროდუქციის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად, რამაც გამოიწვია თანამედროვე მანქანების წონის მნიშვნელოვანი ზრდა ძველებთან შედარებით.

მაგალითად, თანამედროვე მანქანის კორპუსები შექმნილია ამ გზით. ამ მიზნით, სხეულის მრავალი უბანი აღჭურვილია მრავალშრიანი ლითონის ელემენტებით, რაც საშუალებას იძლევა დარტყმის ენერგია გადაიტანოს გვერდზე, რაც ხელს შეუშლის მას მძღოლისა და მგზავრების სერიოზული ზემოქმედებისგან. ბუნებრივია, ბევრად მეტი მეტალი უნდა იქნას გამოყენებული თანამედროვე მანქანების დასამზადებლად.

ასევე, ბოლო წლებში საჰაერო ბალიშების რაოდენობა შესამჩნევად გაიზარდა თანამედროვე მანქანებში. ამ ყველაფერმა განაპირობა ის, რომ თანამედროვე ავტომობილების ბაზარზე არსებული ყველა მანქანა გაცილებით მძიმე გახდა, ვიდრე მათი წინა წინამორბედები.

მაგრამ რატომ არის მძიმე წონა ცუდი? ყველაფერი ძალიან მარტივია. რაც უფრო მძიმეა მანქანა, მით მეტი ენერგიაა საჭირო მისი გადასაადგილებლად. შესაბამისად, ეს გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე. მაგრამ ეს არ არის ყველაფერი. რაც უფრო მძიმეა მანქანა, მით უფრო ნელა აჩქარებს. შედეგად, მწარმოებლებმა დიდი ხნის განმავლობაში გაანადგურეს ტვინი, თუ როგორ უნდა მოგვარდეს ეს პრობლემა.

შედეგად, ერთ დროს, მწარმოებლებმა ყოველ ჯერზე გაზარდეს ძრავის სიმძლავრე ენერგიის ერთეულების მოცულობის გაზრდით. ამან გამოიწვია საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდა. შემდეგ, როდესაც სამყარო მიხვდა, რომ დიდი ძრავები საზიანოა გარემოსთვის (რაც უფრო მძლავრია ძრავა, მით უფრო მავნე ნივთიერებებია გამონაბოლქვი), დადგა დრო ტურბო ძრავებისთვის. შედეგად, დღეს უფრო და უფრო მეტი მანქანა იღებს ტურბო ძრავას, რომელთაგან ბევრი შემცირდა. გარდაქმნების მთავარი მიზანია ავტომობილის გამონაბოლქვი აირების მავნე ნივთიერებების დონის შემცირება.

ამან გამოიწვია საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება თანამედროვე ავტომობილებში. ერთი შეხედვით, ამაში ცუდი არაფერია. იცით თუ არა, რომ ტურბო ძრავებს უფრო მეტი პრობლემა აქვთ ვიდრე ტრადიციულ ძრავებს.

შედეგად, ტურბო ავტომობილების მფლობელებს შეუძლიათ გაცილებით მეტი თანხის დახარჯვა მათ მოვლაზე. და ეს არ არის მხოლოდ ტურბო ტექნოლოგიების არასანდოობა. ფაქტია, რომ ტურბო დამტენებმა საშუალება მისცეს ავტომწარმოებლებს მნიშვნელოვნად გაეზარდათ მანქანების უმეტესობის სიმძლავრე ბოლო წლებში. მაგრამ ძალას ყოველთვის არ აქვს უპირატესობა.

ფაქტია, რომ საავტომობილო სისტემების მრავალი კომპონენტი არ ვითარდება იმავე ტემპით, როგორც ტურბო ტექნოლოგიების განვითარება. შედეგად, ბევრ მანქანაში, გაზრდილი სიმძლავრე ტურბო ძრავების გამო, გავლენას ახდენს გადაცემათა კოლოფებზე, შეჩერებებზე და ა. გაზრდილი დატვირთვა. ეს ხშირად იწვევს თანამედროვე ავტომობილის ბევრ კომპონენტის სწრაფ ცვეთას.

მაგალითად, იცით თუ არა, რომ თანამედროვე სამუხრუჭე სისტემების უზარმაზარი განვითარების მიუხედავად, ბევრ ახალ მანქანას გააჩნიათ ორჯერ უფრო ადრეული წინამორბედების გაჩერების მანძილი. იცით რა არის მიზეზი? თანამედროვე მანქანების დიდ წონაში.

ბევრი საოცარი მოდელის ადრეული თაობები მნიშვნელოვნად იწონიდა. შედეგად, მარტივი სამუხრუჭე სისტემების მიუხედავად, ძველ მანქანებს აქვთ უფრო ეფექტური მუხრუჭები.

რაც შეეხება რეზინს. ჩვენ ყველამ ვიცით, რა პროგრესს მიაღწია მანქანის საბურავების მწარმოებლებმა?

მაგალითად, თანამედროვე საბურავები ორჯერ უფრო საიმედო და უკეთესი ხარისხისაა ვიდრე რეზინი, რომელიც წარმოებული იყო 80 -იან წლებში და თუნდაც 90 -იან წლებში.

სინამდვილეში, ჩვენ გვაქვს ის, რომ თანამედროვე რეზინს შეუძლია უფრო ნაკლები (ან ცოტა მეტი) გაძლოს, ვიდრე იმ წლების საბურავები. რატომ ხდება? ბუნებრივია, მიზეზი არის ძალაუფლების ზრდა.

როგორც ხედავთ, ავტომობილის წონა არის ავტომობილის მფლობელობის, სიმძლავრის, უსაფრთხოების და ეფექტურობის მთავარი მტერი.

ხედავთ რა გამოიწვია მანქანების ზომის ზრდამ. ასე რომ, ფაქტობრივად, ჩვენ ვიხდით თანამედროვე მანქანების კომფორტს მოუხერხებელი პარკინგით, ქალაქის გზატკეცილზე დისკომფორტით, გაზრდილი ტექნიკური ხარჯებით და ჩვენი უსაფრთხოებითაც კი გზაზე.

1. 3. ფარები

ბევრი ძველი მანქანის მოყვარულს სიტყვასიტყვით სძულს ქსენონი ან LED ფარები.

ფარები მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ მანქანებში. ფარები გვაძლევს საშუალებას გვენახა გზა დღის ნებისმიერ მონაკვეთში და დაგვიცავს საფრთხისგან, ასევე გზის ყველა მომხმარებელი უბედური შემთხვევისგან. განსაკუთრებით ღამით.

გზის ოპტიმალური განათებისთვის, როგორც წესი, არსებობს გარკვეული შეზღუდვა განათების დიაპაზონში. ანუ, ლიმიტი, რომელზეც უნდა ვიხილოთ განათებული გზა. როგორც წესი, ეს ლიმიტი ემყარება მინიმალურ დროს, რომლის დროსაც ჩვენ უნდა დავინახოთ რაღაც გზაზე და გვაქვს დრო, რომ მივიღოთ ზომები საფრთხის შემთხვევაში.

ძირითადად, გზა უნდა იყოს განათებული მანქანის შუქებით, რათა დრო გვქონდეს რეაგირება მოახდინოს მანქანის წინ არსებულ დაბრკოლებაზე. უფრო მეტიც, ჩვენ უნდა მოვახდინოთ რეაგირება ისე, რომ არ მოვახდინოთ გზის სხვა მომხმარებლების პროვოცირება, რომ არ მოხდეს რაიმე საშიში ქმედება.

კვლევების თანახმად, იმისთვის, რომ მშვიდად გქონდეს დრო ღამით გზაზე რეაგირებისთვის, საკმარისია მძღოლმა განათოს გზის მონაკვეთი, რომლითაც მანქანა დადის დაახლოებით 5 წამში.

მაგალითად, ავტომობილის სიჩქარით 50 კმ / სთ, ეს არის გზის მონაკვეთი დაახლოებით 69 მეტრი.

გზის დაახლოებით ეს მონაკვეთი ანათებს მრავალი მანქანის ჩვეულებრივი ჰალოგენური ფარები (60-75 მეტრი). კვლევის თანახმად, აზრი არ აქვს გზის შემდგომ განათებას.

როგორც ხედავთ, ბოლო ათი წლის განმავლობაში. დღეს ბევრმა მანქანამ მიიღო ქსენონის და LED განათება დაბალი და თუნდაც მაღალი სხივისთვის. შედეგად, ქსენონის ან LED შუქების შუქი ჩანს მარსიდანაც კი.

ასევე, თანამედროვე წინა ოპტიკის სინათლის სიკაშკაშე, რენტგენის სხივების მსგავსად, აბრმავებს ფეხით მოსიარულეებს, როდესაც მანქანები შუქნიშნებთან არიან.

სერიოზულად, თანამედროვე LED და ქსენონის ოპტიკა მართლაც ძალიან კაშკაშაა და, ფაქტობრივად, ჯერ კიდევ არ აქვს აზრი. ფაქტია, რომ მას აქვს გაზრდილი განათების დიაპაზონი ჰალოგენურ ფარებთან შედარებით.

როგორც უკვე ვთქვით, დიაპაზონი და ჰალოგენური ოპტიკა სავსებით საკმარისია სიბნელეში მანქანების უსაფრთხო მუშაობისთვის.

ასევე, ბევრი ქსენონის და LED ფარის მთავარი მინუსი არის მათი ციმციმა, რასაც ერთი შეხედვით ვერ ვხედავთ. სინამდვილეში, არსებობს ციმციმა და მას აქვს ძალიან ცუდი გავლენა ჩვენს ხედვაზე.

მაგრამ ზოგჯერ ამ ციმციმის დანახვა შესაძლებელია სრულ სიბნელეში. განსაკუთრებით წვიმიან ამინდში. ეს იმიტომ ხდება, რომ ჰაერში ტენიანობა არღვევს LED ან ქსენონის შუქს. შედეგად, ჩვენ შევძლებთ უსიამოვნო ციმციმის დაჭერას.

LED ან ქსენონის შუქის ჩათვლით, ის ძალიან კაშკაშაა. ის ნამდვილად აბრმავებს გზის ყველა მომხმარებელს. უფრო მეტიც, მაშინაც კი, თუ წინა ოპტიკას აქვს შესაბამისი უსაფრთხოების მახასიათებლები, რაც ხელს უწყობს მომავალი მძღოლების დაცვას LED- ების ან ქსენონის კაშკაშა შუქისგან, ყოველ შემთხვევაში, გზაზე სინათლის სხივის გარკვეული კუთხით, სულ მცირე ხნით, ყველაზე მეტად მომავალი მძღოლები ან ფეხით მოსიარულეები შეიძლება დაბრმავდნენ. როგორც ხედავთ, თანამედროვე მანქანების ნათელი შუქი არა მხოლოდ საზიანოა, არამედ საშიშიც.

მაგრამ თუ ღამით მას მაინც აქვს რაიმე უპირატესობა, მაშინ დღისით ეს განათების ტექნოლოგიები მხოლოდ სხვებს ერევა.

ძველი მანქანები ამ მხრივ ნაკლებად გვაღიზიანებდა მათი განათებით. განსაკუთრებით მათ დასაკეცი ფარები, რომლებიც არა მხოლოდ საოცრად გამოიყურებოდნენ, არამედ პრაქტიკული მნიშვნელობაც ჰქონდათ. სამწუხაროდ, ამ დღეებში ეს მანქანები არ იწარმოება. ასევე, ძველი მანქანები ამოსაღები ფარებით ძალიან იშვიათია გზაზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთმა კვლევამ აჩვენა, რომ დღის განმავლობაში ჩართული შუქები ამცირებს საგზაო შემთხვევებს, მიუხედავად ამისა, ქსენონი ან LED ოპტიკა, რომლებიც დღის განმავლობაში მუშაობენ, ძალიან მაღიზიანებს მათი სიკაშკაშე. განსაკუთრებით ისინი, ვინც ძველი მანქანების ნამდვილი თაყვანისმცემლები არიან.

1. 4. მართვის სიამოვნება და საინფორმაციო შინაარსი

თუ ზედიზედ ჩაატარებთ ორ საცდელ დისკზე ორი თაობის მანქანების ბილიკზე (მაგალითად, დაჯექით და შემდეგ ძველ კოლეგასთან ერთად), მაშინვე შეამჩნევთ რამდენიმე განსხვავებას (გარე დიზაინისა და ინტერიერის გაფორმების გარდა).

პირველი, თქვენ დაუყოვნებლივ შეამჩნევთ, რომ თანამედროვე მანქანის საჭე ძალიან მსუბუქია. ანუ საჭე შეიძლება ერთი თითით გადატრიალდეს. ერთი მხრივ, ეს კარგია. ძველ მანქანაში მართვის დროს, თქვენ ბევრად უფრო თავდაჯერებული იქნებით საჭესთან, რადგან მანქანას გაცილებით უკეთ იგრძნობთ.

ფაქტია, რომ ძველ მანქანებს აქვთ ბევრად უკეთესი მართვის ინფორმაცია, ვიდრე თანამედროვე მანქანებს. Იცი რატომ? ძველ მანქანებში საჭე პრაქტიკულად პირდაპირ იყო დაკავშირებული ბორბლებთან საჭის სისტემაში მრავალი შუალედური მოწყობილობის გამოყენების გარეშე, რომელიც ამჟამად გამოიყენება ახალ მანქანებში.

ბუნებრივია, ამან ძველი მანქანების მფლობელებს საჭესთან განსაკუთრებული ნდობა მისცა. დღეს, მართვის თანამედროვე სისტემები, როგორც წესი, აღჭურვილია ელექტროგადამცემი საჭეებით და სხვა შუალედური მოწყობილობებით, რომლებმაც გავლენა მოახდინეს საჭის ინფორმაციის შინაარსზე.

მათ შორის, ბევრ თანამედროვე მანქანაში შეამჩნევთ, რომ სამუხრუჭე სისტემა საოცრად იმავე დონეზეა, როგორც ძველებში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ძველი მანქანები, რომლებიც სამუხრუჭე ეფექტურობის თვალსაზრისითაც კი უკეთესია ზოგიერთ თანამედროვეზე.

გარდა ამისა, ელექტრონიკის დიდი რაოდენობის გამო, თანამედროვე მანქანები ფაქტიურად დაიხრჩო. მაგალითად, გაზის პედლის დაჭერა თანამედროვე მანქანაზე დაუყოვნებლივ ჩართავს წევის კონტროლს, რაც ხშირად იმედგაცრუებს ბევრ გამოცდილ ავტომობილის მოყვარულს.

თუ გზაზე ძალიან დამუხრუჭდებით, დამუხრუჭების დამხმარე სხვადასხვა სისტემა ჩაირთვება.

საჭის მართვა არ მოგცემთ საშუალებას იგრძნოთ მანქანის ნამდვილი ქცევა თანამედროვე მანქანაში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანამ შეიძლება დაკარგოს სტაბილურობა გზაზე.

ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ განაგრძოთ ჩამონათვალი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ყველა თანამედროვე ავტომობილის სისტემის შესახებ, რომლებიც საუკეთესო გავლენას არ ახდენენ ავტომობილის მართვის გამოცდილებაზე თანამედროვე უსაფრთხოების მოთხოვნების გამო საავტომობილო ინდუსტრიაში.

ყველაზე სამწუხარო ის არის, რომ მძღოლებისა და მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ჩვენმა საზოგადოებამ გამოზარდა ახალი თაობის მძღოლები, რომლებმაც ნამდვილად არ იციან როგორ მართონ მანქანა ყველანაირი უსაფრთხოების და დამხმარე სისტემის გარეშე.

ისინი ნამდვილად ვერ გრძნობენ გაზის პედლს, საჭეს და საერთოდ მთელ მანქანას. დიახ, თანამედროვე მანქანები ფაქტიურად ივსება ელექტრონიკით, რაც მუდმივად ერევა ყველა სისტემის მუშაობაში, რაც დამწყებებსაც კი აძლევს მცირე შეცდომების დაშვების საშუალებას. მაგრამ, სამწუხაროდ, ფიზიკის კანონები არ გაუქმებულა და ისინი ყოველთვის ვერ ეხმარებიან გზაზე.

სხვა საკითხებთან ერთად, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თანამედროვე მანქანებს აქვთ კარგი ხმაურის იზოლაცია, რამაც განაპირობა ის, რომ ჩვენ ხშირად არ ვგრძნობთ სიჩქარეს მართვის დროს. ეს არის ის, რაც საშიშია და არა ძველი მანქანები უსაფრთხოების სხვადასხვა სისტემის გარეშე.

გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შესანიშნავი ხმის იზოლაცია ხელს გვიშლის იმის გაგებაში, თუ როგორ მუშაობს ძრავა, გადაცემა, შეჩერება და თანამედროვე მანქანების სხვა კომპონენტები. შედეგად, მფლობელები ხშირად ამჩნევენ მათ მანქანაში გაუმართაობას არასწორ დროს, რაც მძღოლების რემონტისთვის ზედმეტ მნიშვნელოვან ხარჯებად იქცევა.

1. 5. ეკონომიკა: ახალი მანქანები ძველების წინააღმდეგ

ცოტა ხნის წინ, საწვავის ეკონომიის თემამ განსაკუთრებული მნიშვნელობა შეიძინა საავტომობილო ინდუსტრიაში. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ბაზარზე გამოჩნდა ელექტრო მანქანები, რომლებმაც, ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, მალე უნდა შეცვალონ ტრადიციული ძრავით აღჭურვილი მანქანები. მაგრამ, სავარაუდოდ, ამ ახალი დროებითი მოდის ელექტრო მანქანები, როგორიცაა კროსოვერები.

ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ მათ უკვე სცადეს გადამწყვეტი როლის შესრულება მე –20 საუკუნის დასაწყისში ავტო ინდუსტრიაში. სამწუხაროდ, ელექტრო მანქანებს არ შეეძლოთ კონკურენცია გაუწიონ ბენზინის მანქანებს. Იცი რატომ? ეს ყველაფერი ეხება თავსაბურავს და ტექნოლოგიის ნაკლებობას გრძელი მოგზაურობისთვის საკმარისი ენერგიის შესანახად.

დღეს გასაკვირი არ არის, თანამედროვე ტექნოლოგიების მიუხედავად, იგივე პრობლემაა თანამედროვე ელექტრო მანქანებთან დაკავშირებით. შეგახსენებთ, ელექტრო მანქანების გამოჩენიდან 100 წელზე მეტი გავიდა.

დიახ, რა თქმა უნდა, ზოგიერთ ელექტრომობილს აქვს გაცილებით დიდი სიმძლავრის რეზერვი მათთან შედარებით, რაც წარმოიქმნა გასული საუკუნის დასაწყისში.

ზოგადად, თანამედროვე ელექტრო მანქანების უმეტესობას აქვს ძალიან მცირე დიაპაზონი. და ამ მომენტში შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ძალიან მალე დატენვის ბატარეები გაცილებით დიდი გახდება.

როგორც ჩანს, თუნდაც 10-15 წელიწადში, მსოფლიოში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ნახოს ელექტროძრავით მანქანების მასობრივი წარმოება, რომლებსაც აქვთ ენერგიის რეზერვი, რომელიც შედარებულია ბენზინის მანქანების ერთი ავზის ენერგიის რეზერვთან.

იმავდროულად, ელექტრო მანქანებს არ ექნებათ ენერგიის დიდი რეზერვი, ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მასიურად პოპულარული გახდნენ მთელ მსოფლიოში.

ასე რომ, სულ მცირე 20 წლის განმავლობაში, მსოფლიო უპირატესად გამოიყენებს ბენზინისა და დიზელის მანქანებს.

ეს ბუნებრივად ესმის არა მხოლოდ ავტომწარმოებლებს, არამედ სხვადასხვა ქვეყნების მარეგულირებელ ორგანოებს, რომლებიც მუდმივად ამკაცრებენ გარემოსდაცვით მოთხოვნებს თანამედროვე მანქანების გამონაბოლქვზე.

შედეგად, ავტომწარმოებლები მუდმივად აუმჯობესებენ ტექნოლოგიას და განაახლებენ თავიანთ ძრავას.

სწორედ ამიტომ გამოჩნდა ტურბო შემავსებლები, რამაც, ფაქტობრივად, გადაარჩინა თანამედროვე მანქანები ძალაუფლების დაკარგვისგან, ცნობილი მოდელების ბევრ ძრავში ცილინდრების რაოდენობის შემცირების გამო.

დიახ, რა თქმა უნდა, ტურბინებმა ხელი შეუწყეს არა მხოლოდ შეინარჩუნეს იგივე ძრავის სიმძლავრე ცილინდრების რაოდენობის შემცირებისას, არამედ შეამცირეს საწვავის მოხმარება მრავალი მანქანის მოდელისთვის.

მაგრამ ეს დანაზოგი სამწუხაროდ არ არის მნიშვნელოვანი ბევრ პატარა და სუსტ ავტომობილთან შედარებით.

ასევე, გამონაბოლქვი აირების დამუშავების თანამედროვე სისტემებმა, საწვავის მოხმარების შემცირებასთან ერთად, შესაძლებელი გახადა ახალი მანქანების გამონაბოლქვში ზოგადად მავნე ნივთიერებების დონის შემცირება. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, თუნდაც ძვირადღირებული კატალიზატორით, ყველა მანქანა ასხივებს ნახშირორჟანგს. ასე რომ, ტურბინების გამოჩენა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადაარჩინოს პლანეტის ეკოლოგია.

ასევე, ცილინდრების რაოდენობის შემცირების ტენდენციის გამო, ბევრმა ავტომობილის მოდელმა დაკარგა უნიკალური ხმა. გასაკვირია, რომ მანქანებში ნაკლები ცილინდრიანი ძრავების დაყენების ტენდენციამ გავლენა იქონია პოპულარული ბრენდების მძლავრ სპორტულ მოდელებზეც კი.

მაგალითად, იმისათვის, რომ არ გაცრუდეს მძლავრი მოდელების თაყვანისმცემლები, კომპანიამ დაიწყო თავისი მანქანების აღჭურვა ძრავისა და გამონაბოლქვი სისტემის ხმის გამაძლიერებელი სისტემით მანქანის ხმის სისტემაზე ბგერების გადაცემით.

ვნახოთ როგორ შეიცვალა ძრავა

ასე რომ, M39– ს E39– ის უკანა ნაწილში ჰქონდა 400 ცხენის ძალა, რასაც მიაღწია V8 ძრავით. შემდეგ M5 E60– ის უკანა ნაწილში შემოვიდა ბაზარზე, რომელიც E39– ზე უფრო მძიმე იყო V10 ძრავით 500 ცხენის ძალით.

შემდეგ ბაზარზე გამოვიდა M5 F10– ის უკანა ნაწილში, რომელმაც V10– ის ნაცვლად, გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამო, მიიღო V8 ძრავა 560 ცხენის ძალით. სამწუხაროდ, ამ მოდელის ძრავა და გამონაბოლქვი ხმა იყო ხელოვნური და არც თუ ისე აგრესიული. აქ იყო, რომ BMW– ს M– განყოფილების ინჟინრებს გაუჩნდათ იდეა გაეძლიერებინათ გამონაბოლქვის ხმა და ძრავის მუშაობა სალონში არსებულ აუდიო დინამიკებზე, რათა მფლობელები იმედგაცრუებული არ დარჩნენ. თანამედროვე M5.

მომხმარებლები, ანუ მე და შენ, ვხვდებით ამის შესახებ, მაგრამ არ წარმოიდგენთ, რამდენად შორს შეიძლება წავიდეს ეს სიტუაცია. დღეს ფაქტრუმიაქვეყნებს პროფესიონალი ავტომექანიკოსის გამოცხადებებს, რომელმაც ბევრი თანამედროვე მანქანა ნახა და აღარ შეუძლია გაჩუმდეს. სიტყვა ავტორს.

მე ვმუშაობ მრავალ ბრენდის სერვისზე. ჩამოსული მანქანების დიდი ნაწილი ეკუთვნის ორ ყველაზე გავრცელებულ ავტომწარმოებელს:

• ჩვენი კლიენტების დაახლოებით 40% მართავს VAG მანქანებს (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
• კიდევ 30% არის Ford / Mazda / Volvo ჯგუფი. მიუხედავად იმისა, რომ ვოლვოები ერთმანეთისგან ოდნავ განსხვავდებიან, ეს მაინც იგივე ფორდია.
  მე მაქვს მათზე ყველაზე მეტი სტატისტიკა, არის სხვა ბრენდებიც.

ყოველწლიურად უფრო და უფრო ვრწმუნდები, რომ ამ კორპორაციებს შორის არის რაღაც შეთქმულების მსგავსი.არა, მე არ ვარ პარანოიდი და არ ვარ შეთქმულების თეორიების მომხრე. დიახ, შეიძლება უკვე დაიწერა. უბრალოდ მინდა გამოვხატო ჩემი აზრი ამ საკითხთან დაკავშირებით.

მე მაქვს დაკვირვება: ძველი მანქანები, რომლებიც ადრე წარმოებული იყო ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში, ჩვენთან მოდიან, ძირითადად მოვლის მიზნით. ეს ზოგადად ეხება ნებისმიერი ბრენდის ნებისმიერ მანქანას, განსაკუთრებით იაპონურს, განსაკუთრებით მემარჯვენეებს. დროდადრო ცვლის ნახმარი შეჩერებისა და სამუხრუჭე ელემენტებს, მაგრამ ეს ნორმალურია და არ იწვევს რაიმე გაკვირვებას და აღშფოთებას. ასეც უნდა იყოს.

გაკვირვება და აღშფოთება იწყება ჩემს სულში, როდესაც ვუყურებ, რა ხდება ახალ მანქანებზე.მანქანების უმეტესობის მფლობელები, რომლებიც შექმნილია ოთხმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდის შემდეგ, გაცილებით მეტს იხდიან ტექნიკურ მომსახურებასა და რემონტზე, ვიდრე ძველი მანქანების მფლობელები. და ეს ხდება არა იმიტომ, რომ ჩვენ ვიღებთ მეტ ფულს სამუშაოსთვის, არამედ შემდეგი მიზეზების გამო:

• თანამედროვე მანქანები ბევრად უფრო ხშირად უნდა გარემონტდეს და ბევრი ნაწილის შეცვლა უფრო რთულია. მაგალითად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ქვეკადრი სტაბილიზატორის ბუჩქების შესაცვლელად. მომსახურების სიმარტივის თვალსაზრისით - მომაჯადოებელი სისულელე. მაგრამ ეს განზრახ გაკეთდა.
• სათადარიგო ნაწილები გაცილებით ძვირია, რადგან ბევრი არ იყიდება ნაწილებად, მაგრამ მხოლოდ სრული ერთეული.მაგალითად, Jetta– ზე, ორიგინალ კატალოგში, წინა სტაბილიზატორის ბუჩქები საერთოდ არ არის დეტალური და არ იყიდება ძუძუს ცალკე. ისევ და ისევ, მომხიბლავი დელირიუმი, განსაკუთრებით მეტი დამსწრის შემცირების მიზნით. არა, რა თქმა უნდა, რუსულმა გამჭრიახობამ აქ იმედები არ გაუცრუა და შემცვლელი დიდი ხნის წინ იქნა ნაპოვნი, მაგრამ ფაქტი ფაქტია.

შედეგად, მანქანების უმეტესობის მომსახურების ფასი იზრდება.

თანამედროვე მანქანების ნაწილების და შეკრებების უმეტესი ნაწილი იწარმოება დაპროგრამებული ადრეული ცვეთის გათვალისწინებით. უფრო მეტიც, სტრუქტურული თვალსაზრისით, მანქანა შექმნილია ისე, რომ მექანიკას გაუჭირდეს ამ ნაწილების შეცვლა და, შესაბამისად, გაზარდოს სამუშაოს ღირებულება.

• ბრუნვის LED განმეორება, ზომები, სანომრე ნიშნის განათების ნათურები და ინტერიერი. შენ ამბობ, ლამაზო? სასიამოვნოა, მაგრამ დეტალი იცვლება მხოლოდ მთლიანობაში, ცალკე ბოლქვები არ არის;
• ბოლქვების შეცვლა ბევრ თანამედროვე მანქანაზე (Citroen / Peugeot, Ssang Yong რაც არ უნდა მოვიდეს თავში) ბამპერის ამოღებით (თუ წინ არის) ან ინტერიერის დაშლა (თუ უკანაა);
• ჰალსტუხი როდი არ არის ცალკე აღწერილი ბევრ Nissan– ზე. გაიყიდა ორიგინალში მხოლოდ რკინიგზაზე აწყობილი. მადლობა ღმერთს, თუმცა ის კოლექციაში არ იცვლება;
• მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორები იყიდება მხოლოდ ფილიალის მილთან ერთად (ფასი სამჯერ მეტია);
• წამყვანი ლილვები, რომელთა დაშლა შეუძლებელია და იყიდება მხოლოდ ასამბლეის სახით;
• ICE ბლოკები, რომლებიც იყიდება მხოლოდ პისტონთან ერთად და მცირე ზომის ცვალებადობით;
• ლაინერები იყიდება მხოლოდ ამწე ძვალთან ერთად;
• ფორდის ძრავები, რომლისთვისაც საერთოდ არ არის სარემონტო ნაწილები, როგორიცაა ლაინერები, დგუშის რგოლები და ასე შემდეგ;
• წინა ქვედა ბერკეტები, რომლებიც თავდაპირველად მხოლოდ აწყობილია და რომელთაც არ გააჩნიათ ორიგინალური ბურთი და ჩუმი ბლოკები;
• ბორბლის საკისრები აწყობილი კვანძით ან თუნდაც სამუხრუჭე დისკით (Peugeot / Citroen, უკანა დისკი);
• არასამთავრობო მოსახსნელი (დესტრუქციული როდესაც ამოღებულია) ABS სენსორები;
• საწვავის ფილტრები აწყობილი საწვავის ტუმბოთი და მისი შეცვლისას საჭიროა ინტერიერის დაშლა.

ცალკე ვიტყვი შკოდას შესახებ, რომელმაც ახლახანს გამაყინა. არის გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აკონტროლებს რამდენად გახსნილია თუ დახურული. და ის იქ არის, ბიჭი, პლასტიკური! ნაწილი ძრავშია, იქ ცხელა, ის მუდმივად უნდა მოძრაობდეს და ის პლასტიკურია!
უფრო მეტიც. მთელი ეს სამარცხვინო იცვლება მხოლოდ საყლაპავის სხეულთან ერთად, რაც თავის მხრივ იცვლება შეყვანის მანიფოლდთან ერთად. აღარ მინდა შკოდას მართვა, შენ?

ახლა გაიზარდა ადამიანების მთელი თაობა, რომლებიც ნორმალურად თვლიან საწვავის ტუმბოს ან წინა ბერკეტების შეკრების შეცვლას. ბევრი ჭკვიანი ადამიანი უამრავ არგუმენტს მოჰყავს ამ ნაცნობი პოზიციის დასაცავად: "აბა, რატომ, რატომ აჭერ არაორიგინალური მდუმარე რეზინს ბერკეტში, ის ქარხანაში არ იქნება აწყობილი, უარესი იქნება!", - ამბობენ ისინი.

ბერკეტი რკინის ნაჭერია. თუ ერთი ჩუმად ბლოკი ამოიწურა რკინის ამ ნაჭერში, რატომ უნდა შეიცვალოს რკინის ნაჭერი თავად, თუ ბურთიც და მეორე ჩუმი ბლოკიც ცოცხალია და კარგად არის?

”რატომ იცვლება წვრილი ფილტრი ტუმბოსგან ცალკე? მათ აქვთ დაახლოებით ერთი და იგივე სამსახურის სიცოცხლე! " - ისინი ეხმიანებიან იმას, რაც მოისმინეს დილერის თანამშრომლებისგან. რა თქმა უნდა, მათ აქვთ იგივე სიცოცხლის ხანგრძლივობა, ასეა დაპროგრამებული. და ის, ეს ტერმინი, სხვათა შორის, იმაზე ნაკლებია ვიდრე შენ გგონია. ასე რომ, ჩემი ხელები მტკივა, რომ ბევრ მანქანაზე მთლიანად გადავაბრუნო საწვავის სისტემები, ღმერთო, დავბრუნდე ძველ, ცალკე საიმედო ტუმბოში ავზში ბადისებრი ფილტრით და ავზის გარეთ შეჩერებული ფილტრით ...

უამრავი მაგალითია, არსი ერთია. ყველა თანამედროვე მანქანა არის ერთჯერადი, დამზადებულია g *** a და ჯოხებით, და გახვეულია ლამაზ კილიტაში LED- ებით. ისინი დაპროგრამებულია, რომ დაიშლება, როგორც დაგეგმილი იყო საგარანტიო პერიოდის ბოლოს. მათ შეიძლება ადრე დაიწყონ დაშლა, მაგრამ ეს გარანტიით გადაწყდება.

შენ მეუბნები რა ვქნა?

ძნელია ძველი მანქანის შენარჩუნება, განსაკუთრებით ის, რაც დიდი ხანია გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. რაც არ უნდა მარტივი და საიმედო იყოს, დრო თავისას იღებს.

მე გავამახვილე ყურადღება მარტივ სტატისტიკაზე: მთელი VAG, მთელი ფორდი, ყველა ფრანგები ხშირად მოდიან ჩვენთან, აწესებენ ღირსეულ თანხებს რემონტისა და სათადარიგო ნაწილებისთვის. ნება მომეცით, ვფიქრობ, ვნახავ ვინ იშვიათად მოდის ჩვენთან.

პრემიუმ ბრენდებიდან - მერსედესი. BMW და Audi უკვე დიდი ხანია გადაიქცნენ მიმწოდებლებად, საფულეებიდან ფულს იწოვენ საშინელი სისწრაფით. მოერსი არ არის ის, რაც გამოდის. ჯერ ერთი, პრაქტიკულად არ არსებობს მისთვის არაორიგინალური სათადარიგო ნაწილები, გარდა სახარჯო მასალებისა. ეს უკვე მეუბნება რაღაცას. მეორეც, ისინი მართლაც იშვიათად გარემონტებულია. ბევრი მართავს 250-300 ათასს ძირითადი ცვლილებების გარეშე, აკეთებს მხოლოდ იმას, რასაც მოითხოვს რეგულაციები და რაც აცვიათ (ბალიშები, შეჩერება). სულ ახლახანს ჩვენ შევცვალეთ ტუმბო 360,000 კილომეტრზე S-Classe– ზე, მან დაიწყო გაჟონვა. ახალ C-Classe– ზე ცოტა ხნის წინ შეიცვალა რამოდენიმე სენსორი. მომდევნო ექვსი თვის განმავლობაში ეს ყველაფერია. მათ გლობალური არაფერი გაუკეთებიათ.

ნათელია, რომ Merce შორს არის ყველასთვის ხელმისაწვდომი. მე ვეძებდი რაღაც უფრო მარტივს და გავამახვილე ყურადღება ჰიუნდაი / KIA.გასაკვირია, რომ ყველაფერი იგივეა, რაც Merc– ში, განსაკუთრებით ჯიპებსა და დიდ მანქანებზე. დიახ, სოლარისსა და რიოზე არის შოლები, მაგრამ რაც მომწონს ამ კორეელებში არის ძველი პრინციპები სათადარიგო ნაწილებში. ისე, არ არსებობს ისეთი სისულელე, რომ შეიცვალოს დრაივის შეკრება, ან გასასვლელი სარქვლის ბლოკი მანიფოლტით ერთი გადაცემის ნაცვლად.

ჰიუნდაის ხრიკი ნათელია და იკითხება. მათ სურთ დაიჭირონ ბაზრის ის ნაწილი, რაც მათ სჭირდებათ, რის შემდეგაც ისინი დაიწყებენ მოიქცნენ როგორც დანარჩენები.

ალბათ მათ უკვე დაიწყეს, რადგან მათ უკვე ჰქონდათ ორი განახლება მათი მოდელის ხაზებში ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. ალბათ, ახალი მანქანები უკვე მზადდება ახალი წესების შესაბამისად, ისინი უბრალოდ ჯერ არ მოაღწიეს ჩვენამდე, რადგან ისინი ჯერ კიდევ გარანტიის ქვეშ არიან.

არსებობს გავრცელებული მცდარი მოსაზრება, რომ ახალი მანქანები არ არის იგივე. არ არის ისეთი გამძლე, როგორც ადრე. ძველად ... გაჩერდი! შეწყვიტეთ ნოსტალგიის შეგრძნება ფიქტიური მიზეზების გამო. გარკვეულწილად, მანქანები მართლაც გაუარესდა, მაგრამ რა თქმა უნდა არა უსაფრთხოების თვალსაზრისით: როგორც აქტიური, ასევე პასიური. დიახ, თანამედროვე მანქანების ტექნიკური სირთულე და მდიდარი აღჭურვილობა ნებისმიერ კორპუსს რამოდენიმეჯერ უფრო ძვირი ხდის, ვიდრე თუნდაც ათი წლის წინ. მაგრამ დღეს შანსი იმისა, რომ უბედური შემთხვევის შემდეგ იქნება ვინმე, ვინც საერთოდ გააკეთებს რესტავრაციას, შეუდარებლად მაღალია. ამ სიჩქარით, მალე უბედური შემთხვევის შედეგად მსხვერპლი საერთოდ არ იქნება. არ გჯერა? აქ არის ფაქტები, რომლებიც გამყარებულია ვიზუალური ვიდეოებით.

მანქანების უსაფრთხოების შესაფასებლად, ავარიის ტესტებზე უკეთესი ჯერ არაფერია გამოგონილი. ყოველწლიურად ისინი უფრო რეალისტური ხდებიან. სკეპტიკოსების ჩათვლით, რომლებიც ამჯობინებენ არ ჩაითვალონ "ვარსკვლავები", უსაფრთხოების სხვადასხვა ორგანიზაციები ზოგჯერ ატარებენ საჩვენებელ ავარიულ ტესტებს სერიის "ადრე და შემდეგ". ანუ ახალი და ძველი მანქანები თავდაყირა იშლება. ბუნებრივად შედარებულია კლასში.

ტოიოტა კოროლა: გუშინ და დღეს

ასე რომ, ზუსტად მეორე დღეს, ავსტრალიურმა სააგენტომ ANCAP– მა გადაწყვიტა შეეჯახა ერთმანეთს ორი ტოიოტა კოროლა - 1998 და 2015 წლების გამოშვება. შუბლის შეჯახება 64 კმ / სთ სიჩქარით - ყველაფერი ბარიერს ჰგავს. 20 წლის მანქანას არ აქვს აირბაგები, მაგრამ ახალს შვიდი აქვს. მაგრამ სინამდვილეში ეს არც კი ღირს ყურადღების გამახვილება. ვიდეოზე და ექსპერტების კომენტარების გარეშე, ნათელია, რომ "მოხუცი ქალის" მძღოლს გადარჩენის შანსი არ ჰქონდა. ახალმა "კოროლამ" სიტყვასიტყვით "აანთო" "წინაპრის" სალონი. მიუხედავად იმისა, რომ ტესტი ჩააბარა "გამოცდის გარეშე", ავსტრალიელმა ექსპერტებმა მაინც მიანიჭეს ქულები. 1998 წლის მანქანამ 16 -დან მიიღო 0.4 ქულა, ხოლო 2015 წლის მანქანამ - 12.93.

"ბრძოლის" მიზანი იყო სტატისტიკის ვიზუალურად განმტკიცება - ANCAP- ის თანახმად, ავსტრალიაში, 2000 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებში სიკვდილი ოთხჯერ მეტია ვიდრე 2011 წელზე ახალგაზრდა მანქანებში.

შევროლეტ ბელ ჰაერი შევროლეტ მალიბუს წინააღმდეგ

შთაბეჭდილება არ მოახდინა? აქ არის კიდევ ერთი მსგავსი ავარიის ტესტი. მხოლოდ ამჯერად მას ესწრებოდა ორი სრულიად შორი მანქანა. IIHS (საავტომობილო გზების უსაფრთხოების ამერიკული სადაზღვევო ინსტიტუტი) დაარსების 50 წლისთავის საპატივცემულოდ, ჩამოვარდა 1959 წლის Chevrolet Bel Air და 2009 წლის Chevrolet Malibu. ოლდტაიმერი უფრო გრძელი, მძიმეა და საერთოდ უფრო ძლიერი მანქანის შთაბეჭდილებას ტოვებს. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ არის! იმ დროს ინჟინრებს ნაკლებად აინტერესებდათ სხეულისა და შეკრების ყველაზე უსაფრთხო დეფორმაცია. ამიტომ, სედანების თანაბრად სავალალო გარეგნობის მიუხედავად, ბელ ჰაერში დუმმა გაცილებით მეტი განიცადა. კარგად, როგორ განიცადა ... საჭის სვეტი და ინტერიერის სხვა ამოჭრილი ელემენტები უბრალოდ "კლავს" რთველის მანქანის მძღოლს.

Rover 100 vs Honda Jazz

ყველაზე ავტორიტეტული ევროპული უსაფრთხოების ორგანიზაცია - Euro NCAP - ამ წელს ასევე აღნიშნა თავისი 20 წლის იუბილე პროგრესის ერთგვარი ჰიმნით. კომიტეტმა გამოაქვეყნა ორი ავარიული ტესტის შედარების ვიდეო: 1997 წლის Rover 100 და 2017 წლის Honda Jazz.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ თანამედროვე იაპონური მანქანა საიმედოდ იცავდა მძღოლს და მგზავრებს ბარიერზე შუბლის ზემოქმედების შემთხვევაში. მაგრამ ხანდაზმული "ბრიტანელი" ... ზოგადად, არანაირი კომენტარი.

Nissan: Tsuru წინააღმდეგ Versa

კიდევ ერთი შემეცნებითი ავარიის ტესტი და ისევ IIHS– დან. გასულ წელს ამერიკელებმა გადაწყვიტეს ავტომწარმოებლების ყურადღება მიექციათ იმ ფაქტზე, რომ დროა მოიშორონ წარსულის ნარჩენები ყველა ბაზარზე და არ შეეცადონ ფულის შოვნა ღარიბ ქვეყნების ძველ მოდელებზე.

ასე რომ, ორი Nissan სედანი: Tsuru და Versa. პირველი სხვა არაფერია, თუ არა 90 -იანი წლების ფეისლიფტირებული სენტრა. ის კვლავ იყიდება, როგორც ახალი მანქანა მექსიკაში. მეორე არის ამერიკული ბაზრის ბრენდის ყველაზე საბიუჯეტო მანქანა, მაგრამ თანამედროვე. დარტყმა მოხდა ველური სიჩქარით 129 კმ / სთ 50 პროცენტით გადახურვით. შედეგად, ცურუში ნახევრად მანქანა ფაქტიურად რბილად იშლება B სვეტამდე, ხოლო ვერსაში მძღოლი და მგზავრები გადარჩნენ.

რენო მოდუსი ვოლვო 940 -ის წინააღმდეგ

ბოლო წლებში ბევრი განსხვავებული ვარიაცია იყო თემაზე "ახალი და ძველი". ბრიტანელმა ჟურნალისტებმა სატელევიზიო შოუდან მეხუთე გადაცემა 2008 წელს შეხვდნენ ახალ Renault Modus კომპაქტურ ფურგონს და უძველეს Volvo 940 სატვირთო მანქანას 90-იანი წლების დასაწყისიდან სავარჯიშო მოედანზე. ჩანდა, რომ შვედები ყოველთვის პირველები იყვნენ უსაფრთხოების სფეროში და შედეგი შეიძლება დამღუპველი იყოს იმ დროისათვის თანამედროვე ფრანგისთვის. მაგრამ როგორც არ უნდა იყოს! რენოს გამაგრებულმა საყრდენებმა და მაღალი სიმტკიცის ფოლადის კორპუსმა შეასრულა. დიახ, ვოლვოს მგზავრი არ დაიღუპა, მაგრამ მან მიიღო ფეხის მძიმე დაზიანებები წინა პანელის დეფორმაციის გამო. მაგრამ კომპაქტურ ფურგონში არავინ დაშავებულა. მაქსიმუმი ნაკაწრებია.

თქვენ შეგიძლიათ მაგალითად მოიყვანოთ ბევრი მსგავსი შედარებითი ავარიის ტესტი, მაგრამ, მე ვფიქრობ, რომ ეს "კალის" უკვე საკმარისია სწორი დასკვნებისთვის. რაც არ უნდა დამსახურებულად შეურაცხყოთ თანამედროვე მანქანები სუსტი რესურსისთვის, დაბალი საიმედოობისთვის ან აბსტრაქტული "სულიერების ნაკლებობისთვის", ფაქტი ფაქტად რჩება - ყოველწლიურად ისინი უფრო უსაფრთხოდ ხდებიან.

ბევრი ჩვენგანი ფლობს მეორადი მანქანებს, რომელთაგან ზოგი, წარმოების წლის მიხედვით, შეიძლება ითქვას, რომ დღევანდელი სტანდარტებით საკმაოდ ძველია. მიუხედავად ამისა, ახალი მანქანის ყიდვის შესაძლებლობის შემთხვევაში, ჩვენ ვაგრძელებთ ძველი მანქანების მართვას, მიგვაჩნია, რომ ისინი საუკეთესო და საიმედოა თანამედროვე მანქანებთან შედარებით.

მეორადი მანქანის მართვა, რომელიც 5-7 წელზე მეტი ასაკისაა და ახალი თანამედროვე მანქანის საჭეს მიუჯდება, ბევრი გაოგნებულია რამდენად.

მაგრამ მაინც, ამის გაცნობიერებით, ბევრი ჩვენგანი რჩება ძველი მანქანების მიმდევრებად და თაყვანისმცემლებად, მიაჩნია, რომ ახალი თანამედროვე მანქანები ცუდი ხარისხისაა, დაბალი სიმძლავრის და ხერხემლის გარეშე.

ჩვენი გეპატიჟებით გააფუჭოთ სტერეოტიპი თანამედროვე მანქანების შესახებ. ჩვენ შევიკრიბეთ თქვენთვის ათი მცდარი წარმოდგენა თანამედროვე მანქანების შესახებ.

1) ახალი მანქანები ხასიათისა და ამბიციის გარეშე

რაც არ უნდა მწარე იყოს ძველი მანქანების მოყვარულთათვის, ის პირიქითაა და აღჭურვილია სხვადასხვა ელექტრონიკითა და საოცარი გაჯეტებით.

მიუხედავად იმისა, რომ უნდა ვაღიაროთ, რომ ახალმა მანქანებმა დაკარგეს მექანიკური ტექნოლოგიის გარკვეული ხასიათი და გრძნობა. იმასთან შედარებით, რომ თქვენ იყიდეთ ახალი მანქანები, შეგიძლიათ დაივიწყოთ იგი.

ასევე აღსანიშნავია, რომ ახალი საავტომობილო ტექნოლოგიების განვითარება ჯერ კიდევ არ დგას. საავტომობილო ინდუსტრიის ევოლუცია ყოველწლიურად უფრო და უფრო სწრაფად განვითარდება, რადგან მწარმოებლებს შორის კონკურენცია ყოველდღიურად უფრო და უფრო იზრდება.

ეს ადასტურებს, რომ ამ დღეებში ავტომობილის მწარმოებელთა უმრავლესობას შორის სხვაობა ძალიან მინიმალური გახდა. მაგალითად, კორეული მანქანები, რომლებიც სიტყვასიტყვით გაკეთდა დაახლოებით 5-7 წლის განმავლობაში, რასაც ბევრი ავტო კომპანია აკეთებდა 20-25 წლის განმავლობაში.

2) თანამედროვე მანქანები არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც ადრე

ძველი მანქანის თაყვანისმცემლების ყველაზე გავრცელებული მცდარი წარმოდგენა. ყველა ავტომწარმოებელი ოცნებობდა, რომ მისი მანქანა ყველაზე საიმედო და უსაფრთხო ყოფილიყო მისი ავტომობილების ხაზის მანქანის წარმოების თავიდანვე. ჯერ კიდევ 1970 წელს, მერსედესის უნგრულმა კომპანიამ შეიმუშავა ტექნოლოგია, რომელიც მერსედესის მანქანებს ერთ -ერთ ყველაზე უსაფრთხოდ აქცევს.

ახალი მანქანები ბევრად უფრო უსაფრთხოა ვიდრე მათი წინამორბედები, სხეულში სპეციალური შენადნობების გამოყენების, სხეულის განსაკუთრებული სტრუქტურისა და თანამედროვე აირბაგების წყალობით.

3) დიზელის ძრავები თანამედროვე მანქანებში არის დაბალი სიმძლავრის და ხმაურიანი

ყველაზე დიდი მცდარი წარმოდგენა ბევრ ამერიკელს, ვისაც სძულს. ასევე, ეს ძრავები არ არის ძალიან პოპულარული რუსი მძღოლების შორის.

ამის მიუხედავად, ხალხის მცდარი წარმოდგენა იმის შესახებ, რომ დიზელის ძრავა არის ბინძური, ხმაურიანი და დაბალი სიმძლავრის დამნაშავე დიდწილად არის. თუმცა, ეს არ არის. ახალი თაობის დიზელის ძრავები დამონტაჟებულია ახალ თანამედროვე მანქანებში, რომელთაგან ზოგი ზოგჯერ ძლევამოსილია ბენზინის ძრავებზე. თანამედროვე დიზელის ძრავების უმეტესობა უფრო სუფთაა გარემოსთვის. დიზელზე მომუშავე გამონაბოლქვი თანამედროვე მანქანებში არ განსხვავდება ბენზინის ძრავებისგან. თანამედროვე დიზელის ძრავის ხმა არ არის იგივე, რაც 10 წლის წინ იყო.

4) უკანა წამყვანი მანქანა ჯობია

ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მცდარი წარმოდგენა ძველი ავტომობილის მფლობელებს შორის არის ის, რომ ახალი თანამედროვე წინა წამყვანი მანქანები ძველ უკანა წამყვან მანქანებთან შედარებით დაბალია. მაგრამ ეს ასევე არ არის საქმე.

ძველი ავტომობილების გულშემატკივართა თაყვანისმცემლები ამტკიცებენ, რომ უკანა წამყვანი, კარგი მართვის უნარით, უფრო უსაფრთხოა მოსახვევებში და სხვა.

წინა წამყვანი - Understeer. უკანა წამყვანი - oversteer. თუ თქვენ დაკარგავთ კონტროლს თქვენს ავტომობილზე, აღმოჩნდებით გზის პირას ან თხრილში ნებისმიერი წამყვანი სისტემით.

ახალ თანამედროვე მანქანებში არის ბევრი ინოვაციური ელექტრონიკა, რომელიც გეხმარებათ არ იყოთ თხრილში ხრიკვისას ან მსგავსი. აღსანიშნავია, რომ ნებისმიერ დისკზე ეს სისტემები მანქანას თანაბრად უსაფრთხოდ აქცევს.

5) თანამედროვე მანქანები ნაკლებად არის ადაპტირებული ზამთრისთვის

ახალ მანქანებში, როგორც წესი, არსებობს უსაფრთხოების მრავალი ელექტრონული სისტემა, როგორიცაა ABS, სტაბილურობის კონტროლის სისტემა, წევის კონტროლის სისტემა და ა. და ა.შ.

ამ დღეებში, ბევრი ავტომწარმოებელი ამიტომ ურჩევს მფლობელებს გამოიყენონ ყველა სეზონური საბურავი თავიანთ მანქანებზე. ბევრი ძველი მანქანის ენთუზიასტი ამტკიცებს, რომ უფრო სახიფათოა ავტომობილის მართვა ყველა სეზონის საბურავებზე თანამედროვე მანქანებზე, ვიდრე ძველი მანქანა ზამთრის საბურავებზე.

მაგრამ ეს არის კიდევ ერთი მცდარი წარმოდგენა ძველი მანქანების თაყვანისმცემლებს შორის. დაიმახსოვრე, რომ ოთხბორბლიანი მანქანაც კი ზამთრის საბურავებით დატვირთული არ გახდის ზამთრის რალის მრბოლელს.

ფიზიკის კანონები ჯერ არ გაუქმებულა. ახალ და ძველ მანქანებს შორის განსხვავება არის სხვადასხვა ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემის ახალ მანქანებზე ყოფნა, რაც დაგეხმარებათ გაუმკლავდეთ მოულოდნელ ხახუნს ან გადაუდებელ დამუხრუჭებას ზამთარში.

6) თქვენ უნდა შეიძინოთ მხოლოდ რუსული მანქანები

რაც არ უნდა უცნაურად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში ბევრი ადამიანია, რომლებიც კვლავ რჩებიან რუსული მანქანების მიმდევრებად, როგორიცაა ლადა, ვოლგა, UAZ და სხვა.

იმისდა მიუხედავად, რომ ადამიანების უმეტესობას, რომლებიც ფლობენ რუსული ავტომობილების ბრენდების მეორადი მანქანებს, შეუძლიათ შეიძინონ ახალი უცხოური მანქანა, ისინი მაინც რჩებიან რუსული ავტომობილების ინდუსტრიის თაყვანისმცემლებად. ბევრი მათგანი ფიქრობს, რომ ამ გზით ისინი მხარს უჭერენ რუსეთის ავტომწარმოებას. ესეც ბოდვაა.

უცხოური წარმოების ახალი თანამედროვე მანქანის ყიდვით, თქვენ ასევე მხარს უჭერთ რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიას, რადგან რუსულ ბაზარზე გაყიდული უცხოური მანქანების უმეტესობა წარმოებულია ჩვენს ქვეყანაში.

ყიდულობთ, მაგალითად, კორეულს, გერმანელს, იაპონურს, თქვენ მხარს უჭერთ რუსეთის ავტომობილების ბაზარს, რაც მას აძლევს სტიმულს მომავალი განვითარებისათვის.

7) ახალი მანქანების მომსახურება რთულია

მართლაც, ახალი მანქანების ბევრი თანამედროვე ძრავა დალუქულია და დაფარულია სხვადასხვა პანელებით მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო სისტემების წვდომისგან. წვდომა მოითხოვს სპეციალურ ინსტრუმენტებს.

ძრავაში ზეთის დონის შესამოწმებლად, გადაცემათა კოლოფში, სამუხრუჭე სითხის და მანქანის სხვა სისტემების შესამოწმებლად, მაინც შეგიძლიათ გააკეთოთ სპეციალური მოწყობილობების გარეშე. მთავარია დროულად და რეგულარულად მოემსახუროთ თქვენს მანქანას MOT– ის შესაბამისად.

8) მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უფრო ეფექტურია ვიდრე თანამედროვე გადაცემათა კოლოფი

ის უფრო დინამიური და ეფექტურია, მაგრამ მხოლოდ ერთ შემთხვევაში, თუ პროფესიონალი მძღოლი ხართ და იცით როგორ გამოიყენოთ იგი თქვენი შესაძლებლობების შესაბამისად.

მაგრამ თანამედროვე ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ამ დღეებში ბევრ მანქანაშია დამონტაჟებული, ბევრად უფრო ეფექტური, დინამიური და საიმედოა. ადამიანსაც კი, ვისაც უჭირს მანქანის მართვა, შეუძლია ამ გადაცემათა კოლოფზე იაროს.

9) ახალგაზრდებს არ სურთ ახალი მანქანების ყიდვა

მართლაც, ახალგაზრდების დიდი რაოდენობა არ ყიდულობს. მაგრამ მიზეზი არ არის ის, რომ ახალგაზრდები თვლიან, რომ ახალი მანქანები არასანდო და ცუდია.

მიზეზი არის სახსრების ნაკლებობა ან მართვის გამოცდილების ნაკლებობა, რის გამოც მათ არ სურთ მისი დაზიანება ახალი მანქანის ყიდვით.

მაგრამ როგორც კი ახალგაზრდები იძენენ მართვის გამოცდილებას და პოულობენ მუდმივ სამუშაოს, ისინი სიამოვნებით ყიდულობენ ახალ მანქანებს. ყველაზე ხშირად კრედიტით, შეგნებულად იციან, რომ ისინი კარგავენ ფულს სესხის ზედმეტი გადახდის გამო.

10) ახალ მანქანებს ჯერ კიდევ სჭირდებათ ძრავის გათბობა

ბევრ ძველ მანქანაში, მართვის მიზნით, აუცილებელია ძრავის დათბობა, განსაკუთრებით შემოდგომა-ზამთრის პერიოდში.

როგორც წესი, დათბობა ხდება 5 -დან 10 წუთამდე. ეს არის დროის და დამატებითი საწვავის გიჟური დაკარგვა. (ყველაზე) მანქანის გაცივება ცივზე პრაქტიკულად არ არის საჭირო.

ახალმა ძრავებმა, ახალმა ზეთმა და ინექციამ ბევრ ავტომწარმოებელს საშუალება მისცა გირჩიათ, რომ თანამედროვე მანქანების მყიდველებმა არ გაათბონ მანქანა ცივ სეზონზეც კი.

ძლიერი ყინვების დროსაც კი საკმარისია ჩართოთ ძრავა, დაელოდოთ წუთზე ნაკლებ ხანს და გზას დაადოთ. ერთადერთი შეზღუდვა არის ძრავის სიჩქარე, რომელიც არ უნდა იყოს მაღალი ძრავის მუშაობის ტემპერატურის მიღწევამდე.

აქ არის ფაქტები არაკლასიფიცირებული მასალებიდან: უბედური შემთხვევები ჯერ კიდევ ხდება და საგზაო შემთხვევებში სიკვდილიანობა მაღალია, თითქოს ჩვენ ჯერ კიდევ ვმოძრაობთ VAZ-2107 სისტემის ტურები... ევროპაშიც კი, საგზაო უსაფრთხოების ყველა მრავალრიცხოვანი და ძვირადღირებული ზომებით, მანქანების მკაცრი მოთხოვნებით გაპრიალებული ინფრასტრუქტურით, უბედური შემთხვევების რიცხვი რადიკალურად არ მცირდება. უფრო მეტიც: ევროპის სატრანსპორტო უსაფრთხოების საბჭოს 2016 წლის 31 მარტის ანგარიშის მიხედვით, გზებზე სიკვდილიანობის შემცირება მნიშვნელოვნად შემცირდა ბოლო წლებში, ხოლო 2015 წელს კი ზრდა აღინიშნა.

რატომ? ჯერ ერთი, მანქანები, თუმცა საჰაერო ბალიშებით მთელ პერიმეტრზე, ძალიან რთული გახდა. იმდენად, რამდენადაც ხალხს მათი საერთოდ არ ესმის და ეს გარედანაც კი ჩანს. ვონმა წაიყვანა ლექსუსი ფარები გამორთული, რადგან მძღოლმა დაივიწყა სინათლის ამომრჩევის ავტომატურ რეჟიმში გადართვა, შეჰყურებს ერთსა და იმავე ფერში განათებულ დაფას დღე და ღამე და არც კი ეპარება ეჭვი, რომ ის სიბნელეში მართავს სინათლის გარეშე. მას, მსგავსად მერსედეს ბენცის მფლობელებისთვის, BMW ან Range Rover, მწარმოებლები გვთავაზობენ დამოუკიდებლად გაუმკლავდეთ გაზის პედლის და ძრავის დეტალურ პარამეტრებს, ამორტიზატორების სიმტკიცე, საჭის სიმკვეთრე, სტაბილიზაციის სისტემის სიმძიმე და კლიმატის კონტროლის სუნთქვაც კი. მინიმუმ ვინმეს მერსედესის ახალი ავტომობილების მფლობელებმა, ყოველგვარი გარე მითითებების, ინტერნეტ ფორუმებისა და ინსტრუქციების გარეშე, გაიგონ განსხვავება კლიმატის კონტროლის მოქმედების რეჟიმებს შორის დიფუზური, საშუალო და ფოკუსური სახელებით? მაგრამ გერმანელებმა ხელთათმანების განყოფილებაში სახელმძღვანელოების ჩადებაც კი შეწყვიტეს, რათა ტუალეტში თავისუფლად წაიკითხონ: ახლა ისინი მულტიმედიურ მენიუში არიან შეკერილი რთული ანიმესა და დიაგრამების სახით, რაც პირველ რიგში უნდა იქნას განხილული. ! მაგრამ მაშინაც კი თქვენ არ დაიწყება გზა - სიჩქარით "წიგნი" გამორთულია უსაფრთხოების მიზნით. მაგრამ რას იწვევს ეს სინამდვილეში? ნებისმიერი ნორმალური ადამიანი განრისხებულია და სურს არ დაემორჩილოს სისტემას, არამედ გააგრძელოს "ჰაკერი", გადაიტანოს მოძრაობა.

2014 წლის ოქტომბერში მომხმარებელთა ამერიკულმა კავშირმა გამოაქვეყნა კიდევ ერთი კვლევის შედეგები: ავტომობილების მფლობელთა უმრავლესობა, ვინც ზედმეტ ანაზღაურებას იხდის მანქანის ყიდვისას, არ იყენებს მათ თუნდაც 20%-ით. ბევრმა არც კი იცის მულტიმედიური სისტემების შესაძლებლობებისა და ავტომობილის მართვის თანაშემწეების შესახებ.

ჩვენ არ ვიცით ჩიპების შესახებ, მაგრამ ჩვენ ვიღებთ უამრავ მიზეზს, რომ გზიდან განვერიდოთ ყველაზე ყოველდღიურ მოგზაურობაში. და ეს არის მუდმივი უბედური შემთხვევების მეორე მიზეზი. აიღეთ ნებისმიერი თანამედროვე მანქანის სალონი: რაც უფრო ძვირია მანქანა და მეტი ვარიანტი აქვს, მით უფრო ჰგავს სამგზავრო თვითმფრინავის კაბინას. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მფრინავები წლებია სწავლობენ ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემების ყველა გაფრთხილებაზე რეაგირებისთვის, ხოლო მძღოლები, რომლებიც ყოველთვის ვერ ახერხებენ გარდატეხის სიგნალის ჩართვას, იკარგებიან მოციმციმე შუქებით, სიგნალის სიგნალით, ტექსტური გაფრთხილებითა და ლამაზი ვირტუალით. მულტიმედიური სისტემების პანელები.

არა 21 -ე საუკუნის სტრესული უბედურება, არამედ სენსორული ეკრანის მულტიმედიური მონიტორები Nissan Almera– ში და სენსორული ყველაფერი Tesla Model S.- ში თუნდაც წყნარ ავტოსადგომზე, ყოველთვის არ არის ადვილი რადიოს მორგება, მით უმეტეს, თუ ცენტრალურ კონსოლზე არ არის ნორმალური ღილაკები და შეგიძლიათ გამოიყენოთ მხოლოდ ჩაშენებული ტაბლეტი ან გაუგებარი, ასევე შეხება -მგრძნობიარე ბერკეტები და სენსორული პანელები. და უკვე მოძრაობს ... სხვათა შორის, იმავე თვითმფრინავების სალონში, ჩვეულებრივი ფიზიკური გასაღებები და გადამრთველები კვლავ გამოიყენება, რადგან ფსიქოლოგები ამბობენ: ადამიანი კარგად არ აღიქვამს სისტემების სენსორულ კონტროლს, განსაკუთრებით შეხებით. სიმღერის ძებნა 70 კმ / სთ სიჩქარით არ ჰგავს სმარტფონთან დივანზე წოლას.

კარგი, მულტიმედია - რა მოხდება, თუ მანქანის ფუნქციების უმეტესობა დამალულია სენსორულ პანელებში? ახლა ბევრი მათგანია! მოძრაობისას ტემპერატურაც კი არ შეიძლება გაიზარდოს ისე, რომ გზიდან თვალი არ მოუშოროთ - მაგალითად, Lexus IS– ში, თქვენ უნდა აითრიოთ თითი შეხების ზოლის გასწვრივ. შემდეგ თქვენ კვლავ უნდა გადაიტანოთ საცობებით ნავიგაცია, უპასუხეთ SMS- ს, გამორთეთ საჭის და სავარძლების გათბობა. აქ მომდევნო ზოლზე მყოფი მანქანა ნელა და თავდაჯერებულად ბრუნავს მარჯვნივ - მძღოლის თავი დაბლა იწევს, ხოლო მისი თითები ცენტრალურ ეკრანზე იშლება.

ბევრი მომხმარებელი, ვისაც უყვარს მობილური გაჯეტები უბედურიმსგავსი ინტერფეისი მანქანებში არის იმედგაცრუება, რომელსაც აწყდებიან ავტომწარმოებლები გამოკითხვებში. ფორდი ერთ-ერთი პირველი იყო, ვინც მოინანია: 2013 წელს, Explorer– ის გამოშვების შემდეგ, სადაც შეხებით მგრძნობიარე სიგნალიზაციის ღილაკიც კი იყო! ეს იყო განახლებული Explorer, რომ ისინი კვლავ გამოჩნდა.

ხანდახან, თუნდაც სენსორული პანელების გარეშე, ავტომატური დამხმარე სისტემების გამო ხდება სახიფათო „კონფიგურაცია“: Mercedes-Benz– ის ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლის ბერკეტს შემთხვევით შეეხო საწმენდები, და ახლა მანქანამ დაადგინა სიჩქარის შემზღუდველი 30 კმ / სთ სიჩქარით რა თქვენ იქნებით უხეშები და საგანგებო სიტუაციებშიც კი ჩახვალთ სანამ არ იპოვით გამორთვის ღილაკს.

აქ იქნება მხოლოდ ის, რომ მძღოლი, რომელიც ჩახლართულია საკუთარ მუსიკალურ ტრეკებში და აძლიერებს კომფორტის სისტემებს, უნდა გადაარჩინონ ის ასისტენტები, რომლებსაც აქვთ თანამედროვე მანქანებიუარესი ვიდრე კოსმოსური ხომალდები... თვითონ შორდებიან მარკირების ხაზს, აჭერენ სამუხრუჭე პედლს, როდესაც KAMAZ გამოჩნდება წინ და ამჩნევენ საგზაო ნიშნებს. ისინი ეხმარებიან, მაგრამ ზოგჯერ ამას ძალიან სულელურად აკეთებენ: Acura MDX– ში საკრუიზო კონტროლი მუშაობს მხოლოდ მოცემული მანძილიდან მანქანებამდე, ასე რომ, ჩვენი მოჭადრაკეების თანაბარ რიტმში, კროსოვერი საკმაოდ მკვეთრად შენელდება (და ამიტომ საშიშია ) ყოველთვის. და აქტიურ მოსახვევებში შეიძლება შეშინდეს თუნდაც გამოცდილი ქუჩის მრბოლელი.

მძღოლის დახმარების სისტემები ღარიბ ადამიანებს მილიარდი გაფრთხილებით აჭარბებს, რაზეც ტვინი გარდაუვალი ადაპტაციის გამო წყვეტს რეაგირებას. მკვდარი ზონების მონიტორინგის სენსორი აანთო, საშიში მიდგომის სიგნალი აინთო, განგაში ატეხა სარეცხის დამთავრების ან კამერის მიახლოების შესახებ - მანქანისთვის ეს ყველაფერი თანაბრად მნიშვნელოვანია, რათა ის მუდმივად პანიკაში ჩავარდეს და გამოჩნდეს სწრაფად იცვლება მოთხოვნა დაფის ეკრანზე, სცადეთ მიჰყევით. ყოველ შემთხვევაში ისინი შემოიღებდნენ ხმოვან შეტყობინებებს - ისინი დიდი ხანია ფილმებში არიან. იმავდროულად, ავტომწარმოებლები მუშაობენ მხოლოდ ხმოვან ბრძანებებზე, ცდილობენ სენსორული ეკრანების დამარცხებას, მაგრამ არა გაფრთხილებებს.

თავად უსაფრთხოების სისტემებს აქვთ გვერდითი მოვლენები. რასაკვირველია, ისინი გვეხმარებიან უფრო თავდაჯერებულად ვიგრძნოთ თავი თოვლის ქარიშხალში მესამე ბეჭედზე ან მკვეთრ შემობრუნებაზე, ვიდრე ანდილუვიურ ვოლგაზე, მაგრამ აინშტაინმა არ გააუქმა ფიზიკის კანონები. სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით მუშაობს გარკვეულ ზღვრამდე, 190 კმ / სთ მხოლოდ ზოგიერთ Audi– ზე გამოიყურება გლუვი და უსაფრთხო - არცერთი ბალიში არ დაზოგავს უბედურ შემთხვევას ასეთი სიჩქარით. რაც უფრო გვიან მოდის შესაძლებლობების ზღვარი, მით ნაკლები შიში და უფრო საშინელი შედეგები.

როგორც ჩანს, ისინი ცდილობდნენ მსგავსი რამ ეთქვათ როსავტოდორში, რამაც ჯოჯოხეთური დაბანა გამოიწვია: უბედური შემთხვევები იზრდებაკარგი გზების გამო ... ისინი ამბობენ, რომ მაღალი ხარისხის გზებზე მძღოლები ხშირად არღვევენ სიჩქარის ზღვარს და მიდიან შემხვედრ ზოლში, ანუ ისვენებენ და საკუთარ თავს უფრო მეტს უშვებენ, რის გამოც ჩხუბობენ.

დიახ, თანამედროვე მძღოლი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყინულოვანი გზიდან გადავარდება თხრილში, ან სვეტს დაარტყამს თავის თავს და უბედური შემთხვევისას მკერდი გატეხილი იქნება საჭის სვეტის წინააღმდეგ. მძღოლებმა დაიწყეს ბრძოლა და სიკვდილი სხვა მიზეზების გამო. დროა საგზაო პოლიციამ ავარიის ანალიზში ახალი პუნქტები შეიტანოს: ვიბერში მიმოწერის გამო, ვალერიას ახალი დარტყმის საკონცერტო ჟღერადობის დარეგულირება, სტაბილურობის სისტემის ზღვარზე უგუნებობა, ან შეშინებული სიგნალი იმისა, რომ ტემპერატურა დაეცა ბორტზე +4 გრადუსამდე.