ბევრი ითქვა შვილობილ მეურნეობაში მოსიარულე ტრაქტორის სარგებლიანობაზე. თუ სახსრები იძლევა, ისინი ყიდულობენ მას. თუ გსურთ ფულის დაზოგვა, ისინი ამას თავად აკეთებენ.

ერთი შეხედვით, ეს არის რთული ტექნიკური მოწყობილობა, რომლის დამზადებაც შესაძლებელია მხოლოდ ქარხანაში. სინამდვილეში, სახლში დამზადებული ტრაქტორი "ჭიანჭველებიდან" გადაცემათა კოლოფით საკმაოდ ხშირად გვხვდება სახლში მოყვანილი ფერმერების ეზოებში.

თუ გესმით დიზაინი და გყავთ სახლში მბრძანებლის ელემენტარული ნაკრები:

• შედუღების მანქანა;
• ბულგარული;
• საბურღი ინსტრუმენტი.

მაშინ შეგიძლიათ ააგოთ თვითმავალი რკინის ცხენი სიტყვასიტყვით ბალახისგან. ამისათვის თქვენ უნდა გესმოდეთ, თუ როგორ მუშაობს სტრუქტურა.

გასეირნება ტრაქტორის მოწყობილობა. ძირითადი სტრუქტურული ელემენტები

1. ჩარჩო ან საწოლი. ის აყენებს ძრავას, ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემის სისტემას, შეჩერებას და მიმაგრების მოწყობილობას;
2. დენის ერთეული. მისი სიმძლავრე შეიძლება იყოს მცირე, 5 -დან 10 ცხენის ძალამდე. გამოიყენება ძრავები მოპედებიდან, მოტოციკლებიდან, კომპრესორებიდან და თუნდაც ბორბლებიდან;
3. შეჩერება. ჩვეულებრივ პრიმიტიული. შედგება ხელნაკეთი ბორბლებისგან ან მზა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისგან. ზოგჯერ გამოიყენება ავტომობილი ან მოტოციკლი. შეიძლება იყოს ღერძული ან განტური;
4. შემამცირებელი ტრაქტორის გასეირნება. დიზაინის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი. შექმნილია წამყვანი ლილვის სიჩქარის შესამცირებლად ბრუნვის ერთდროული ხაზოვანი გაზრდით. ხშირად, მანქანის ან სკუტერის გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება როგორც გადაცემათა კოლოფი.

თუმცა, საუკეთესო ვარიანტი იქნება ხელნაკეთი გადაცემათა კოლოფი. მას არ სჭირდება ელექტროსადგურთან შეერთება, რადგან გაანგარიშება ხდება კონკრეტული ამოცანებისთვის და თქვენ არ შემოიფარგლებით მხოლოდ მზა ტექნიკური გადაწყვეტილებით.

როგორ გააკეთოთ გადაცემათა კოლოფი ტრაქტორისთვის საკუთარი ხელებით

პირველი თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ ელექტროსადგურის პარამეტრები. ტექნიკური მონაცემები მიუთითებს ამწევი ლილვის რევოლუციების რაოდენობაზე. ეს არის პირველი მნიშვნელობა, რომელიც საჭიროა გამოთვლებისთვის. ეს მაჩვენებელი არ არის მუდმივი, "გაზის" დამატებით რევოლუციები იზრდება. უმოქმედო სიჩქარე + 10% მიიღება როგორც საბაზისო მნიშვნელობა.

აშენებულია მსგავსი სქემის მიხედვით ყველგანმავალი მანქანების მშენებლობისთვის უვატი და ასტერიკები. მანქანა დაფუძნებულია შესვენების ტიპის ჩარჩოზე. ყოვლისმომცველი მანქანა შეიქმნა ორი ადამიანის გადასაყვანად და ასევე უნდა ჰქონოდა კუნგი, ორი ადამიანის საძილე ადგილით, რათა შესაძლებელი ყოფილიყო ღამის გატარება ტყეში, თუ ნადირობა გაგრძელდებოდა.

TT ყველგანმავალი მანქანის სახელი ნიშნავს push-pull.

მასალები და ნაწილები, რომლებიც ავტორმა გამოიყენა ამ ყველგანმავალი მანქანის ასაშენებლად:
1) ჩინური წარმოების ძრავა 14 ცხენის ძალით.
2) ვარიატორი
3) გადაცემათა კოლოფი კლასიკური ვაზადან
4) ჯაჭვის შემცირება
5) ხიდები კლასიკური ვაზადან
6) KrAZ ზოლები
7) ალუმინის და პოლიკარბონატის ფურცლები.
8) ფორმის მილი
9) საჭე თარო ვაზ 2108 -დან

განვიხილოთ უფრო დეტალურად მშენებლობის ეტაპები და ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალებების სტრუქტურების ძირითადი ერთეულები.

ჩარჩოს დამზადება და ძირითადი ელემენტების მონტაჟი:

ბორბლები, ისევე როგორც ყველგანმავალი ავტომობილის დისკები, ავტორმა დამოუკიდებლად გააკეთა, შემდეგნაირად მიჰყვებოდა დისკებს ამგვარი აღჭურვილობის მშენებლობისადმი მიძღვნილ საიტებზე.

ბორბლები გაიჭყლიტა ელექტრული ჭანჭიკით, რომელიც ავტორმა თავად ააწყო. მას შემდეგ რაც KrAZ– დან ოთხივე ბორბალი მზად იყო, ავტორმა დაიწყო ფიქრი ჩარჩოს დიზაინზე და მთლიანად გადაცემაზე. გადაწყდა ხიდების გამოყენება ვაზადან, თუმცა უკეთესი იქნებოდა მოსკოვიდან ხიდები გამოეყენებინათ, რადგან ისინი უფრო ძლიერია.

მას შემდეგ, რაც ყველგანმავალი მანქანის ძირითადი ნაწილი შეიკრიბა, ავტორმა დაიწყო ტესტირება. სისტემის პირველივე დაწყებისას სერიოზული ნაკლი გამოვლინდა ძლიერი ხმაურის სახით 3600 ძრავის წუთში. დასაწყისისთვის, ავტორმა შეცვალა დაძაბულობა, საკისრები, ვარსკვლავი, მაგრამ ამან შედეგი არ გამოიღო. ამიტომ, გადაწყდა, რომ მიატოვოთ როლიკებით ბუშტუკები ნავთობის აბაზანის საავტომობილო ჯაჭვის სასარგებლოდ. მაგრამ შემდეგ თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი.

გადაცემათა კოლოფზე დამონტაჟდა 42 კბილი ვარსკვლავი, ისე, რომ არ მოხდეს ბევრი ხმაური, ავტორი ცდილობს ძრავის სიჩქარე მაქსიმუმამდე არ მიიყვანოს. სიჩქარის პარამეტრი შეირჩევა გადაცემათა კოლოფზე და ძრავა მუშაობს საშუალო სიჩქარით. არის საკმარისი ბიძგი მარეგულირებლის გამო. ვინაიდან სისტემის დიზაინი არ იძლევა გადაცემათა კოლოფის შეცვლას, თქვენ უნდა გააჩეროთ ყველგანმავალი მანქანა და სპეციალური მოწყობილობის მეშვეობით ვარიატორი შეჩერებულია, შემდეგ კი გადაცემათა კოლოფზე სიჩქარე იცვლება. ვარიატორის მუშაობის შეჩერება შესაძლებელია პედლის დაჭერით პირდაპირ ყველგანმავალი მანქანის კაბინაში. მაგრამ ეს არ არის დიდი პრობლემა, რადგან სიჩქარის შეცვლა ძალიან იშვიათად არის საჭირო, ვარიატორის გამო, მანქანა მშვენივრად მოძრაობს.

ქვემოთ მოცემულია ყოვლისმომცველი მანქანის გადაცემის დიაგრამა:

ყოვლისმომცველ მანქანაზე დამონტაჟდა ვაზ 2108-ის საჭის საჭე, რომელიც მისცემს ხანგრძლივ ძალას. მთავარია გააძლიეროს ის ისე, რომ არ დაარღვიოს ხრახნიანი ჯოხი.

მას შემდეგ, რაც ავტორმა მაინც გადაწყვიტა დაეტოვებინა ჯაჭვური დისკები, ყველგანმავალმა მანქანამ განიცადა არაერთი განახლება. კერძოდ, დამონტაჟდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და დიფერენციალი შედუღდა გადაცემათა კოლოფზე VAZ 2108– დან. ძველ დიზაინზე, სიჩქარის თანაფარდობა ვარიატორის გამოკლებით იყო 88.26, მოდერნიზაციის შემდეგ იგი შემცირდა 69 -მდე. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გაძლევთ საშუალებას შეამციროთ გადაცემათა კოეფიციენტი დაბალი სიჩქარის ჩართვისას. კიდევ ერთი სასარგებლო თვისება არის გადაცემის გადმოტვირთვა ჭუჭყიან გზებზე და მუწუკებზე მოძრაობისას. ასეთი მოდერნიზაციის მინუსი არის წონის მომატება 80 კილოგრამით.

ეს გვიჩვენებს RCP– დან მისაღები პროპელერის ლილვების დაყენებას:

თუმცა, რაც შეეხება ყველგანმავალი მანქანის წევას, ამან დიდად არ იმოქმედა. პირველი სიჩქარით 25 გრადუსიანი კუთხით გასვლისას, ყველგანმავალი მანქანა შესანიშნავ სამუშაოს ასრულებს თუნდაც ბორტზე მყოფი მგზავრით.

აქ არის ძრავის განყოფილება ამოღებული ძრავით:

ამოძრავებული ვარიატორის შეკრება ნაჩვენებია უფრო დეტალურად:

ფეხით მოსიარულე ტრაქტორის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია დისკი. თუ თქვენ გჭირდებათ ტრანსმისიის ყიდვა ტრაქტორისთვის, მაშინ უნდა იცოდეთ, რომ მთელი ერთეულის მომსახურების ვადა დამოკიდებული იქნება მის საიმედოობაზე. გადაცემათა კოლოფი ტრაქტორისთვის (დამზადებულია საკუთარი ხელით), შექმნილია იმ ბრუნვის გარდაქმნისა და გადასაცემად, რომელსაც იღებს მექანიკური ტრანსმისიებიდან და ამუშავებს სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკას.

როგორ გააკეთოთ გადაცემათა კოლოფი ტრაქტორისთვის საკუთარი ხელებით

ჭიის და ჯაჭვის გადაცემათა კოლოფებს შორის ტრაქტორის გასასვლელად, არსებობს განსხვავებები რამდენიმე მნიშვნელოვან მახასიათებელში: გადაცემათა კოეფიციენტი, ეფექტურობა, ლილვებისა და გადაცემების რაოდენობა, კუთხოვანი სიჩქარე და სიმძლავრე.

რა არის გადაცემათა კოლოფი სასეირნო ტრაქტორისთვის

როგორც წესი, დასაკეცი გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია იაფ ტრაქტორებზე. ასეთი ერთეულის დიზაინი არ არის განსაკუთრებით საიმედო. მას ასევე აქვს მოკლე მომსახურების ვადა. გარდა ამისა, შეუძლებელია შეკეთება ან დემონტაჟი-შეკრება. ამგვარი დანაყოფების წარმოებისას გამოიყენება დაბალი ხარისხის ლითონი და გარსაცმები. იმის გასაგებად, თუ რატომ შეუძლებელია გადაცემათა კოლოფის დიდი ხნის გამოყენება, თქვენ უნდა გაეცნოთ მის დიაგრამას.

ჩვეულებრივად არის დამონტაჟებული დასაკეცი გადაცემათა კოლოფი ძვირადღირებულ ტრაქტორებზე. ამის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ დაიშალოთ ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფი და განახორციელოთ მოვლა. ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფი გარემონტებულია მომსახურების ვადის გასაზრდელად, თუ დეფექტური ელემენტების შეცვლისას გამოიყენება მაღალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილები.

აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის რეგულარული დიაგნოსტიკა, რათა მოხდეს საჭირო დანადგარის დროულად შეკეთება. ასევე უნდა განხორციელდეს გადაცემათა კოლოფის რეგულარული შეზეთვა, რაც საშუალებას მისცემს ერთეულს გამოიყენოს გაცილებით დიდხანს.
ყველაზე ხშირად, გადაცემათა კოლოფი ტრაქტორისთვის გამოიყენება მაღალი კუთხოვანი სიჩქარის დაბალ სიჩქარეზე გადასაყვანად. შეყვანის ლილვი აჩვენებს მაღალ სიჩქარეს და გამომავალი ლილვი აჩვენებს დაბალ სიჩქარეს.

მოულოდნელი ავარიების თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია რეგულარული მოვლა, რათა წარმატებით იმუშაოს სასოფლო -სამეურნეო მანქანა. თუ კუთხის სიჩქარის ცვლილება ხდება ეტაპობრივად, გადაცემათა კოლოფს ეწოდება გადაცემათა კოლოფი, თუ ცვლილება ხდება მუდმივად, მას ეწოდება ვარიატორი.

ხელნაკეთი კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფი ტრაქტორისთვის

ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფი შეიძლება გაკეთდეს საკუთარი ხელით. ამისათვის თქვენ უნდა გამოთვალოთ რეიტინგული სიმძლავრე (Pn); Pn = Pe (hp) xFS, რის შედეგადაც განისაზღვრება კუთხის სწორი ტიპი დახრილი მექანიზმისთვის. ის ასევე ითვლის ბრუნვის მომენტს და ბრუნვის წუთს.

თქვენ ასევე უნდა დაადგინოთ საოპერაციო პირობები სახლში დამზადებული გადაცემათა კოლოფისათვის, რომელიც მოიცავს: რადიალური და ღერძული დატვირთვები ლილვის ბოლოებზე, მინიმალური და მაქსიმალური ტემპერატურა, გარემო პირობების განსაზღვრა, წყვეტილი ან არაწყვეტილი სამუშაო ციკლი , საპოხი ტიპი.

ტექნიკური პარამეტრების დადგენის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ დახრილი მექანიზმის შეკრება.
ამისათვის შეარჩიეთ კორპუსი დახრილი გადაცემათა კოლოფისათვის.

მაგალითად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ქარხნული, ურალის ან დნეპრის მოტოციკლიდან. შემდეგ, გადაცემათა კოლოფის დიამეტრის საფუძველზე, ჩვენ ვამზადებთ გადაცემათა კოლოფის ტარების კორპუსს ფოლადისგან. აქ ჩვენ ვიყენებთ შესაბამისი ზომის საბურღეს და ვერნიეს კალიპერს. შემდეგ, განზომილებების შესაბამისად, ჩვენ ვირჩევთ გადაცემათა კოლოფის საკისრებს (2 ცალი).

დააინსტალირეთ ფოლადის ფლანგი გადაცემათა კოლოფის უკანა ნაწილზე. მას ექნება ფოლადის გამრეცხი და ფლანგის საყრდენი შიგნით. რამოდენიმე ხრახნის გამოყენებით მიამაგრეთ ფოლადის ფლანგი გენერატორის სხეულზე. მანამდე, ჩვენ ვირჩევთ ამოძრავებულ გადაცემათა კოლოფს, ფოლადის გასაღებს და წამყვან მექანიზმს. ყველა ერთეული უკავშირდება გადამცემი მექანიზმს და მბრუნავი გენერატორის შახტს. V- ქამრის წამყვანი პულე ​​განლაგებულია გადაცემის მექანიზმზე და მიმაგრებულია ამოძრავებულ ძაფზე, თხილისა და ზამბარის გამრეცხი საშუალებით.
ხელნაკეთი ბეწვის მექანიზმის შესაქმნელად დაგჭირდებათ შემდეგი ინსტრუმენტები: ხალიჩა და მმართველი, სწორი და ფილიპსის ხრახნიანი მანქანა, ლითონის სავარჯიშოები, ლითონის ფაილები და ფაილები, მავთულის საჭრელები და ფანქრები, რეზინის შუასადებები, ვიცე და ჩაქუჩი.

კუთხის შემამცირებელი ტრაქტორისთვის

კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფი ფართოდ გამოიყენება მოტოციკლეტის ტექნოლოგიაში: საავტომობილო ინდუსტრიაში, შეცვლილი კულტივატორები, მრეწველობა. კუთხის შემცირების მექანიზმის დამონტაჟებისას ტრაქტორებზე, მძიმე დატვირთვით, ისინი აღწევენ უფრო ეფექტურ სამუშაოს.

ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი, როგორც წესი, გამოიყენება ძრავის ჯაჭვის ზომის გადაცემასთან შესაერთებლად. კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფი ტრაქტორისთვის მზადდება ხელმისაწვდომი ნიმუშებისგან, მსგავსი დამონტაჟებულია დნეპრის ან ურალის მოტოციკლებზე. მაშინ საჭირო იქნება გადაცემათა კოლოფის შეცვლა.

დახრილი მექანიზმის ძირითადი ელემენტები

ნაჭუჭის მექანიზმის კომპონენტებია: გენერატორის კორპუსი, ფლანგური საყრდენი, როტორის ლილვი, ფოლადის გამრეცხი, ფოლადის ფლანგი, ბორბლიანი გადაცემათა კოლოფი, საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, ფოლადის გასაღები, საყრდენი შახტის საკისრები (2 ცალი), ამოძრავებული საყრდენი ლილვი, ტარების ფოლადის კორპუსი ლილვი, პულელის დანართი, V- ქამრის პულე, ფლანგის მიმაგრება.

მოტობლოკები გადაცემათა კოლოფით და შემამცირებელი მექანიზმით ტრაქტორისთვის

შემამცირებელი მექანიზმი ფეხით მოსიარულე ტრაქტორისთვის, ჩვეულებრივ ხალხში მცოცავი, დამონტაჟებულია თანამედროვე დიზელისა და ბენზინის საჰაერო გაგრილებით აღჭურვილ ტრაქტორებზე. ამის წყალობით, მომხმარებელს შეუძლია გამოიყენოს მოსიარულე ტრაქტორი განსაკუთრებით მძიმე ნიადაგზე კარტოფილის ხვნის და ამოთხრის მიზნით. შემცირების მექანიზმი ხელს უწყობს ბორბლის გადაცურებას, როდესაც საკუთარი ძალა არ არის საკმარისი.

მოტობლოკები გადაცემათა კოლოფით

იმის გასაგებად, თუ რა არის გადაცემათა კოლოფი, გაითვალისწინეთ გადაცემის სტრუქტურა. ის გადასცემს ბრუნვას ძრავიდან ბორბლებზე და ცვლის ტრაქტორის სიჩქარეს და მიმართულებას. გადაცემათა კოლოფი შედგება გადაცემათა კოლოფის, დიფერენციალური, გადაცემათა კოლოფის და გადაბმულობისგან. გადაცემათა კოლოფი არის გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი, ქამარი ან ერთის ან მეორის კომბინაცია.
გადაცემათა კოლოფი შედგება ბუმბული და წანაზარდებიანი გადაცემებისგან (გადაცემათა კლება). იგი გამოიყენება მანქანების ზოგიერთ მოდელზე და მძიმე ტრაქტორებზე. ფიგურა გვიჩვენებს NMB-1 საავტომობილო ბლოკის "უგრას" გადაცემათა კოლოფს, სადაც გამოიყენება გადაცემათა კოლოფი.

უკანა გადაცემათა კოლოფი უკანა ტრაქტორისთვის

საპირისპირო გადაცემათა კოლოფში შემობრუნება ხორციელდება შემდეგი სქემის მიხედვით: მოპირდაპირე ბუდის გადაცემათა კოლოფებს შორის, რომლებიც თავისუფლად დგანან წამყვანი ლილვზე, არის გადაბმულობა.

ის, ექსტრემალურ პოზიციებში, ეჭირა ამ გადაცემებს. ამიტომ, როდესაც გადაბმულობა ჩართულია, იცვლება გადაცემის ბრუნვის მიმართულება. გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს სპირალური ტიპის. Clutch წამყვანი მექანიზმი არის ტრადიციული ჩანგალი ან კამერა.

დაკავშირებული პოსტები:

როგორ გააკეთოთ ხელნაკეთი ტრაქტორი ZID ძრავით, ვიდეო და ფოტო ინსტრუქციით
ჩვენ ვაკეთებთ ხელნაკეთ ტრაქტორს ძრავით სკუტერიდან, ფოტოებით და ნახატებით
ჩვენ ვაკეთებთ ხელნაკეთი ელექტროძრავის ბლოკს
ბორბლები ტრაქტორისთვის, როგორ ავირჩიოთ და როგორ გავაკეთოთ ეს საკუთარ თავს

არ ღირს გადაცემათა კოლოფის რემონტის დაწყება ტრაქტორზე, თუ ახალი მომხმარებლისთვის განყოფილებისა და მოწყობილობის მოქმედება არის საიდუმლო. ვინაიდან გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ რთული ერთეულია, თქვენ არ უნდა გააგრძელოთ მისი რემონტი ავარიების გამოვლენისთანავე. უკეთესი იქნება თუ პროფესიონალები ჩაერთვებიან გამშვები პუნქტის შეკეთებაში.

თუ გადაცემათა კოლოფიდან გამოვლინდა ზეთის გაჟონვა, ეს ნიშნავს, რომ ტარების დანადგარების ზეთის ბეჭდები არასწორად იყო დამონტაჟებული ან გაცვეთილი. ისინი შეიძლება ფხვიერი იყოს ხუფებზე. დაზიანებული შუასადებები შეიძლება გამოჩნდეს ქვემოთ. თუ ჰაერის სარქველი (სუნთქვა) გადაკეტილია, აუცილებელია მისი გაწმენდა და ზეთის დონის ნორმალიზება. ნავთობის გაჟონვა შეიძლება აღმოიფხვრას ზეთის ბეჭდების ან შუასადებების შეცვლით ან სწორად დაყენებით. საფარის ჭანჭიკების გამკაცრება ასევე დაგეხმარებათ პრობლემის მოგვარებაში.

გამშვებ პუნქტში დარღვევების სახეები და მათი გამოსწორების გზები

თუ ავტომატური გადაცემის მექანიზმი შეწყვეტს ნორმალურ ფუნქციონირებას, მაშინ შეიძლება მოხდეს შემდეგი სახის გაუმართაობები:

1. გადაცემათა კოლოფის შიგნით კინემატიკური კავშირის დარღვევა.
2. გადაცემათა კოლოფის სპონტანური ჩართვა ან მათი ფიქსაციის ნაკლებობა.
3. ნავთობი გადის ცვლის ლილვზე.
4. ნახევარგამოყოფის გამოყოფის მექანიზმის დისფუნქცია.
5. გადაცემათა კოლოფის ნაკლებობა.
6. გადაცემათა კოლოფის ჩახშობა.

თუ გადაცემათა კოლოფის შიგნით კინემატიკური კავშირი გატეხილია ან ბლოკში არის გატეხილი, აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის დაშლა, რათა შეცვალოს პრობლემური სალტე. ცვლის ლილვზე ზეთის გაჟონვის მიზეზი შეიძლება იყოს გადაცემათა კოლოფში ჭარბი ზეთი, ამიტომ შეამოწმეთ ზეთის დონე. თუ გადაცემათა კოლოფის შედუღების კავშირი იშლება, გადაცემათა კოლოფის დაშლა, შეცვალეთ ბლოკის ლილვი. გადაწურეთ ზედმეტი ზეთი, შეამოწმეთ ცვლის ლილვზე ზეთის ბეჭდის სამუშაო კიდეების ცვეთის ხარისხი, დაიშალეთ გადაცემათა კოლოფი და შეცვალეთ ნაწილი.

გადაცემათა კოლოფის ფიქსაციის ან მათი სპონტანური გამორთვის მიზეზი არის გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის რეგულირების დარღვევა. რემონტის გაკეთებისას გახსენით ხრახნები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გადართვის მექანიზმის დაფას.

ამის შემდეგ, ჩართეთ პირველი სიჩქარე და გამკაცრეთ ხრახნები, რომლებიც უზრუნველყოფენ დაფას. მაგალითად, საკუთარი ხელით მინი-ტრაქტორის დამზადების შემდეგ, აუცილებელია მონიტორინგი გაუწიოს დისკის სწორ მორგებას საკონტროლო კაბელის დაძაბულობის შეცვლით ღერძის ლილვების გათიშვის მიზნით. გადაცემათა კოლოფის შიგნით წამყვანი ლილვის ნებისმიერი ელემენტის დაზიანების დასაფიქსირებლად, თქვენ უნდა დაიშალოთ გადაცემათა კოლოფი, შეცვალეთ გატეხილი ნაწილები.

თუ გატეხილი ზამბარა ან ნახმარი ცვლის ფირფიტის დამჭერები აღმოჩნდება, შეცვალეთ დაზიანებული ნაწილები ცვლის მორგებით. თუ ის აკლია, ცვლის აკვანი ან ცვლის სახელურის ხრახნიანი ნაწილი შეიძლება გათიშული იყოს. გადაცემათა კოლოფის დაშლის შემდეგ, საჭირო იქნება დეფექტური ნაწილების შეცვლა. თუ გადაცემათა კოლოფი არ იცვლება, დაშალეთ გადაცემათა კოლოფი და შეცვალეთ ნახმარი გადაცემათა კოლოფი. თუ გადაცემათა კოლოფის გაჭედვის მიზეზი არის ღია წრე, მაშინ ის უნდა დაიშალა და ჯაჭვი შეიცვალოს.

თუ გადაცემათა კოლოფის მუშაობას თან ახლავს გადაცემათა კოლოფში ხმაურის გაზრდა, მაშინ ამის მიზეზი შეიძლება იყოს გადაცემათა კოლოფის ზეთში ზეთის ნაკლებობა ან საპოხი მასალის ხარისხის შეუსაბამობა საჭირო პარამეტრებით. ზეთების არჩევანი უნდა იყოს შესაბამისი ბრენდის, მათ უნდა ჰქონდეთ გარკვეული სისუფთავე. თუ რაიმე პრობლემაა, თქვენ უნდა შეცვალოთ ზეთი ან შეავსოთ გადაცემათა კოლოფი.

მოსიარულე ტრაქტორის გადამცემ დანაყოფებში ხმაურის წარმოქმნა შეიძლება გამოწვეული იყოს შესაკრავების სუსტი გამკაცრებით, ამიტომ აუცილებელია საკინძების შემოწმება მათი სწორად გამკაცრებით.

ხშირი ხმაური გამოწვეულია ნახმარი მექანიზმებითა და საკისრებით. ამან შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სერიოზული დაზიანება ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფში. ძნელი არ არის მათი გარეგნობის თავიდან აცილება, თუ დროულად განახორციელებთ ტრაქტორის შემოწმებას და შეკეთებას. იგი მოიცავს ნახმარი შეკრებისა და ნაწილების ჩვეულებრივ შეცვლას.

თუ ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფის გათბობაა, ამ გაუმართაობის შემდეგი ძირითადი მიზეზები გამოირჩევა:

1. გადამცემი ზეთის ნაკლებობა ამწეებში.
2. ნახმარი საკისრები.
3. ნავთობის მდგომარეობის შეუსაბამობა საჭირო პარამეტრებთან.

ხარვეზების გამოსწორების ორი მიზეზი შეიძლება იყოს:

• შეცვლილია საკისრები;
• ზეთის დამატება ან შეცვლა.

იმისათვის, რომ გადაცემათა კოლოფი ან ხელნაკეთი გადაცემათა კოლოფი უფრო მეტხანს გაგრძელდეს, აუცილებელია პერიოდულად შეამოწმოთ მათში ზეთის დონე, დატვირთვის მკვეთრი ცვლილების შიშით.

დარღვევების ნიშნები, რომლებიც დაკავშირებულია სიჩქარის გადართვის სირთულესთან, სპონტანური გამორთვით, დანაყოფის ჩართვის პროცესის დარღვევით, წარმოიქმნება შემდეგი მიზეზების გამო:

1. ნაწილების გაუარესება.
2. შახტის სპლინის აბრაზია.
3. გადაბმულობის არასწორი კორექტირება.

გადაცემათა კოლოფის ბოლოების გადახვევა (აცვიათ) იწვევს ორ პრობლემას, რაც იწვევს თვითდეაქტივაციას ან სიჩქარის არასრულ ჩართვას.

დასკვნა

თუ ქარხანა ან სახლში დამზადებული ყუთი მუშაობს რაიმე დარღვევით, საჭირო იქნება მისი დაშლა, ასევე გადაცემათა კბილების ჩაცმა სახეხით. თუ აცვიათ საკმაოდ დიდი, ახალი ნაწილები უნდა მიეწოდოს. ლილვების ღერძული პოზიციის შესაცვლელად საჭიროა წრეების დამატებითი მონტაჟი. გარკვეულ შემთხვევებში აუცილებელია ნახმარი საკისრების და რგოლების შეცვლა.

სატრანსპორტო ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფის რეგულირება უნდა განხორციელდეს დროულად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის შეწყვეტს შეკუმშვას და სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას სიჩქარის გადაადგილებისას. სირთულეები მოსიარულე ტრაქტორის გაკონტროლებაში ხშირად ჩნდება დამწყებთა შორის, რომლებსაც გამოუცდელობის გამო შეუძლიათ გადაადგილების ბერკეტი ძალიან ადრე შეამცირონ გადაცემის შეცვლისას.

დამატებითი დაკავშირებული სტატიები:

გადაცემათა კოლოფი ტრაქტორისთვის საკუთარი ხელით - შემოქმედების ფართო შესაძლებლობები

ბევრი ითქვა შვილობილ მეურნეობაში მოსიარულე ტრაქტორის სარგებლიანობაზე. თუ სახსრები იძლევა, ისინი ყიდულობენ მას. თუ გსურთ ფულის დაზოგვა, ისინი ამას თავად აკეთებენ.

ერთი შეხედვით, ეს არის რთული ტექნიკური მოწყობილობა, რომლის დამზადებაც შესაძლებელია მხოლოდ ქარხანაში. სინამდვილეში, სახლში დამზადებული ტრაქტორი "ჭიანჭველებიდან" გადაცემათა კოლოფით საკმაოდ ხშირად გვხვდება სახლში მოყვანილი ფერმერების ეზოებში.

თუ გესმით დიზაინი და გყავთ სახლში მბრძანებლის ელემენტარული ნაკრები:

• შედუღების მანქანა;
• ბულგარული;
• საბურღი ინსტრუმენტი.

მაშინ შეგიძლიათ ააგოთ თვითმავალი რკინის ცხენი სიტყვასიტყვით ბალახისგან. ამისათვის თქვენ უნდა გესმოდეთ, თუ როგორ მუშაობს სტრუქტურა.

გასეირნება ტრაქტორის მოწყობილობა. ძირითადი სტრუქტურული ელემენტები

1. ჩარჩო ან საწოლი. ის აყენებს ძრავას, ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემის სისტემას, შეჩერებას და მიმაგრების მოწყობილობას;
2. დენის ერთეული. მისი სიმძლავრე შეიძლება იყოს მცირე, 5 -დან 10 ცხენის ძალამდე. გამოიყენება ძრავები მოპედებიდან, მოტოციკლებიდან, კომპრესორებიდან და თუნდაც ბორბლებიდან;
3. შეჩერება. ჩვეულებრივ პრიმიტიული. შედგება ხელნაკეთი ბორბლებისგან ან მზა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისგან. ზოგჯერ გამოიყენება ავტომობილი ან მოტოციკლი. შეიძლება იყოს ღერძული ან განტური;
4. შემამცირებელი ტრაქტორის გასეირნება. დიზაინის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი. შექმნილია წამყვანი ლილვის სიჩქარის შესამცირებლად ბრუნვის ერთდროული ხაზოვანი გაზრდით. ხშირად, მანქანის ან სკუტერის გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება როგორც გადაცემათა კოლოფი.

თუმცა, საუკეთესო ვარიანტი იქნება ხელნაკეთი გადაცემათა კოლოფი. მას არ სჭირდება ელექტროსადგურთან შეერთება, რადგან გაანგარიშება ხდება კონკრეტული ამოცანებისთვის და თქვენ არ შემოიფარგლებით მხოლოდ მზა ტექნიკური გადაწყვეტილებით.

როგორ გააკეთოთ გადაცემათა კოლოფი ტრაქტორისთვის საკუთარი ხელებით

პირველი თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ ელექტროსადგურის პარამეტრები. ტექნიკური მონაცემები მიუთითებს ამწევი ლილვის რევოლუციების რაოდენობაზე. ეს არის პირველი მნიშვნელობა, რომელიც საჭიროა გამოთვლებისთვის. ეს მაჩვენებელი არ არის მუდმივი, "გაზის" დამატებით რევოლუციები იზრდება. უმოქმედო სიჩქარე + 10% მიიღება როგორც საბაზისო მნიშვნელობა.

მაგალითად, თქვენი ძრავის უმოქმედო სიჩქარე + 10% არის 600 rpm. ბორბლის ღერძის საჭირო ბრუნვები 3 კმ / სთ სიჩქარისთვის არის 200 rpm. შესაბამისად, თქვენს გადაცემათა კოლოფს ტრაქტორისთვის უნდა ჰქონდეს გადაცემათა კოეფიციენტი 3: 1.

ღერძის ბრუნვის სიჩქარე მცირდება 3 -ჯერ, ძრავის ლილვის სიჩქარესთან შედარებით. შესაბამისად, ბრუნვის მომენტი სამჯერ იზრდება.

განსაზღვრეთ შემამცირებლის ტიპი:

• გადაცემათა კოლოფი იყენებს წამყვანი კბილების რაოდენობის თანაფარდობას. ისინი მუშაობენ გადაცემათა კოლოფში ორთქლის პრინციპზე. გადაცემის ფორმას არ აქვს მნიშვნელობა - კბილები შეიძლება იყოს დახრილი ან სწორი. დახრილი მექანიზმი გამოიყენება მაშინ, როდესაც კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფი საჭიროა ტრაქტორის გასასვლელად. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ძრავის ადგილმდებარეობაზე. თუ ბორბლებსა და ძრავის ლილვს შორის გასწორება უზრუნველყოფილია, კუთხე არ არის საჭირო;

Მნიშვნელოვანი! რომელი დიზაინიც არ უნდა აირჩიოთ, უნდა გახსოვდეთ შემდეგი წესები:

1. არ არის დამახინჯებული მამოძრავებელ და ამოძრავებულ ნაწილებს შორის;
2. ბუჩქების გამოყენება შეუძლებელია, მხოლოდ საკისრები.

ნებისმიერ მექანიზმს, გარდა ქამრის მექანიზმისა, სჭირდება მუდმივი შეზეთვა. ამიტომ, ის უნდა მოთავსდეს ყუთში.კორპუსის ჰერმეტულობა იცავს ჭუჭყისა და მტვრის შეღწევისგან, რაც გარდაუვალია საველე სამუშაოების დროს. აუცილებელია ლილვებზე ზეთის ბეჭდების დაყენება. საბჭოთა კავშირის წარმოების სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ქარხნული გადაცემათა კოლოფი მაგალითია.

ჯაჭვის წამყვანი არ არის ისეთი მგრძნობიარე შეზეთვის მიმართ, მაგრამ ჯაჭვს სჭირდება რეგულარული მომსახურება - გაწმენდა და შეზეთვა.

მზა სტრუქტურების დამზადება ან შერჩევა

კომპონენტების ფართო სპექტრზე ხელმისაწვდომობით: ძველი აღჭურვილობის ნაგავსაყრელი ან სარემონტო მაღაზიის მიტოვებული ქონება, შეგიძლიათ გააკეთოთ გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოეფიციენტის ზუსტი შერჩევით.

ამასთან, ასეთი რთული სტრუქტურული ელემენტი მოითხოვს ლითონის დამუშავების სერიოზულ აღჭურვილობას. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ შესაფერისი ზომის საცხოვრებელი, გააღოთ ხვრელები ლილვებისთვის საკისრებზე და შეიკრიბოთ სტრუქტურა ქარხანაზე უარესი.

თუმცა, გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ მზა სტრუქტურების შერჩევა მცირედი ცვლილებებით გაცილებით ეფექტურია. მაგალითად, განვიხილოთ ხელნაკეთი ტრაქტორი, რომელიც დაფუძნებულია IZH მოტოციკლის ძრავაზე.

იყენებდა საკუთარ გადაცემათა კოლოფს, სიჩქარის გადართვის უნარით. გადაცემათა კოლოფის სტანდარტული თანაფარდობა არ არის საკმარისი, თუმცა გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ლილვის პატარა ჯაგრისი, რომელიც სავსეა წამყვანი ბორბლიდან დიდი ჯაჭვით, უკვე უზრუნველყოფს ბრუნების კარგ შემცირებას.

საყრდენის პოდიუმზე დამონტაჟებულ ლილვზე არის ნახმარი კიდევ ერთი პატარა ჯაგრისი, რომელიც მეორე ჯაჭვის დახმარებით გადასცემს ბრუნვას ბორბლებზე. თავის მხრივ, წამყვანი ღერძზე დამონტაჟებულია დიდი დიამეტრის ვარსკვლავი.

შედეგი არის ორეტაპიანი შენელების დიზაინი მყარი ბრუნვით. მოტოციკლიდან გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ შეარჩიოთ მგზავრობის საჭირო სიჩქარე, პრაქტიკულად, გრუნტის ჯოხის გამოყენების გარეშე. ძრავა თითქმის ყოველთვის მუშაობს უმოქმედო სიჩქარით, რაც ახანგრძლივებს მის სიცოცხლეს.

არანაკლებ პოპულარულია "Ant" სკუტერის მზა გადაცემათა კოლოფის გამოყენება.

არ არის აუცილებელი მთლიანი ბორბლიანი პლატფორმის გამოყენება, უბრალოდ დააინსტალირეთ თქვენი ლილვაკები ღერძზე. შერჩეული ელექტროსადგურიდან გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით, თქვენ მიიღებთ სიმძლავრისა და სიჩქარის ოპტიმალურ თანაფარდობას.

ვიდეო: ნევას მიმავალი ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფის გადახედვა.

გასეირნება ტრაქტორის მოწყობილობა

მოსიარულე ტრაქტორი შედგება შემდეგი ძირითადი კომპონენტებისგან: ძრავა 1, გადაცემა 2, შასი 3 და კონტროლი 4.

მოწყობილობა motoblock Ugra NMB-1

ძრავა და მისი დამხმარე სისტემები

უკან მიმავალი ტრაქტორის წამყვანი არის კლასიკური შიდა წვის ძრავა ყველა იმ სისტემით, რომელიც აუცილებელია მისი მუშაობისთვის. ბენზინის ოთხწახნაგა ძრავები გამოიყენება მსუბუქი და საშუალო კლასის მანქანებში (ოთხწახნაგოვანი ძრავის დიზაინისა და მუშაობის შესახებ, იხილეთ აქ). მძიმე მოტორბლოკები ხშირად აღჭურვილია დიზელის ძრავებით. მოძველებულ და ზოგიერთ მსუბუქ მოდელში, ხანდახან (საკმაოდ იშვიათად) შეგიძლიათ იპოვოთ ორწლიანი ბენზინის ძრავა.

ოთხწახნაგიანი ბენზინის ძრავის (ჰონდა) ტრაქტორის მოწყობილობა: 1 - საწვავის ფილტრები, 2 - ამწე ძრავი, 3 - ჰაერის ფილტრი, 4 - ანთების სისტემის ნაწილი, 5 - ცილინდრიანი, 6 - სარქველი, 7 - ამწე. ტარების

მოტო ბლოკის მომხმარებელთა უმეტესობას უწევს ჰაერის გაგრილების ოთხწახნაგოვანი ბენზინის ძრავებთან გამკლავება. ამ ძრავებს აქვთ შემდეგი სისტემები მათი მუშაობის უზრუნველსაყოფად:

• საწვავის მიწოდების სისტემა, რომელიც განკუთვნილია საჰაერო-საწვავის ნარევის მოსამზადებლად, რომელიც შედგება საწვავის ავზის ჩამოსასხმელით, საწვავის შლანგით, კარბუტერით და ჰაერის ფილტრით.
• შეზეთვის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს შეზეთვის ნაწილების შეზეთვას.
• დამწყები მექანიზმი (შემქმნელი), რომელიც შექმნილია ამწე ლილვის დასატრიალებლად. ბევრი ძრავა აღჭურვილია მსუბუქი დაწყების მექანიზმით, რომელიც ამცირებს ამწევი მოწყობილობის დაწყების ძალას, რომელიც ხსნის გამოსაბოლქვი სარქველს შეკუმშვის დროს და ამცირებს შეკუმშვას ცილინდრში ამწევი ლილვის ამობრუნებისას. მძიმე მოტობლოკები ზოგჯერ აღჭურვილია ბატარეაზე მომუშავე ელექტრული სტარტერებით. ზოგიერთ მოდელს აქვს ელექტრო და მექანიკური დაწყება. ეს უკანასკნელი გამოიყენება როგორც სარეზერვო საშუალება.
• გაგრილების სისტემა, რომელიც ამოიღებს სითბოს ძრავის ცილინდრის ბლოკიდან ჰაერის ნაკადის საშუალებით, რომელიც წარმოიქმნება ბორბლიანი ბორბლის მიერ, როდესაც ამწევი ბრუნავს.
• ანთების სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს სანთელზე უწყვეტი ნაპერწკალს. მბრუნავი ბორბალი მაგნიტური ფეხსაცმლით იწვევს emf მაგნიტოში. რომელიც ელექტრონული მიკროსქემის საშუალებით გარდაიქმნება სანთელზე მიწოდებულ ელექტრო სიგნალებად. შედეგად, ნაპერწკალი ხტება ამ უკანასკნელის კონტაქტებს შორის, ანთებს ჰაერ-საწვავის ნარევს.

1 - ელექტრონული მაგნიტო, 2 - ხრახნიანი, 3 - მაგნიტური ფეხსაცმელი.

კასკადი MB6 ტრაქტორის სასტარტო მექანიზმი და ანთების სისტემა: 1 - დამწყები სახელური, 2 - ვენტილატორის კორპუსი, 3 - დამცავი საფარი, 4 - ცილინდრიანი, 5 - ცილინდრიანი თავი, 6 - მაგნეტო, 7 - ბორბალი.

• გაზის განაწილების სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია ძრავის ცილინდრში ჰაერის და საწვავის ნარევის დროულად შეყვანაზე და გამონაბოლქვი აირების გამოყოფაზე. გაზის განაწილების სისტემა მოიცავს გამაგრილებელს, რომელიც განკუთვნილია გამონაბოლქვი აირების მიზნობრივი გამონაბოლქვისთვის და ხმაურის შემცირებისთვის.

გაითვალისწინეთ, რომ ძრავები იყიდება მისი ყველა სისტემით და თუ არსებობს იდეა საკუთარი ხელით მოაწყოთ ტრაქტორი, მაშინ შეძენილ ძრავას უკვე ექნება გაზის ავზი, ჰაერის ფილტრი, დამწყები და ა. მაგალითად აქ (მხოლოდ უმჯობესია შეიძინოთ ონლაინ მაღაზიის საშუალებით, რადგან ამ ქსელის ჩვეულებრივ მაღაზიაში ფასი შეიძლება იყოს უფრო მაღალი).

ქვემოთ მოყვანილი ფიგურა გვიჩვენებს Honda GX ძრავას GX200 QX4 მოდელისგან, რომელიც ფართოდ გამოიყენება შიდა წარმოების მოტო ბლოკებში. აპარატის სიმძლავრეა 5.5 ცხ. მას აქვს ჰორიზონტალური ამწე ამწე და გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტი საწვავის ეფექტური წვისა და დაბალი ნახშირბადის საბადოებისათვის.

ჰონდას ძრავა გამოიყენება ტრაქტორებში

ჰონდას ძრავა გამოიყენება ტრაქტორებში

ჰონდას ძრავა გამოიყენება ტრაქტორებში

Გადაცემა

გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება ძრავიდან ბორბლებზე ბრუნვის გადასატანად და ტრაქტორის უკან მოძრაობის სიჩქარისა და მიმართულების შესაცვლელად. ის ჩვეულებრივ შედგება რამდენიმე ერთეულისგან, რომლებიც ერთმანეთთან სერიულად არის დაკავშირებული: გადაცემათა კოლოფი, დიფერენციალური (ზოგიერთ მოდელში), გადაბმულობა, გადაცემათა კოლოფი. ეს ელემენტები შეიძლება სტრუქტურულად შესრულდეს ცალკეულ ერთეულებად ან გაერთიანდეს ერთ სხეულში. გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება გადაცემათა კოლოფის შესაცვლელად, რომელთაგან შეიძლება იყოს განსხვავებული რიცხვი (6 -მდე წინ და 2 უკანა მიმართულებით) და ამავე დროს არის შემამცირებელი.

მათი ტიპის მიხედვით, გადამცემი ერთეულები (გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფი) შეიძლება იყოს გადაცემათა კოლოფი, ქამარი, ჯაჭვი ან ორივეს სხვადასხვა კომბინაცია.

კლასიკური გადაცემათა კოლოფი... რომელიც შედგება მხოლოდ ცილინდრული და დახრილი გადაცემებისგან, იგი გამოიყენება ძირითადად მძიმე ტრაქტორებზე და საშუალო ზომის მანქანების ზოგიერთ მოდელზე. როგორც წესი, მას აქვს საპირისპირო და რამდენიმე დამამცირებელი ეტაპი.

ქვემოთ მოყვანილი ფიგურა გვიჩვენებს NMB-1 საავტომობილო ბლოკის "უგრას" გადაცემათა კოლოფს, რომელიც შედგება ცილინდრული და დახრილი გადაცემებისგან. ძრავა მკაცრად არის მიმაგრებული გადაცემათა კოლოფზე, რაც თავის მხრივ მყარად არის დაკავშირებული წვერო მექანიზმთან. NMB-1 ტრაქტორის დიზაინს არ აქვს ჯაჭვი და ქამარი, რაც, მისი დეველოპერების აზრით, არასაიმედო რგოლია გადაცემებში, შესვენების, დაზიანებისა და ქამრის სრიალის ტენდენციის გამო.

Motoblock Ugra NMB-1 გადაცემათა კოლოფი

Ugra NMB-1 ტრაქტორის გადაცემის დიზაინი

Ugra NMB -1 ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფის დიაგრამა: 1 - სამაგრის ჩანგალი, 2 - საყრდენი რგოლი, 3 - ბეჭედი მორგება, 4 - საყრდენი, 5 - საყრდენი ბეჭედი, 6 - ბეჭდის რეგულირება, 7 - საყრდენი ბეჭედი, 8 - მანჟეტი, 9 - საყრდენი ბეჭედი, 10 - საყრდენი, 11 - პირველი გადაცემათა კოლოფი და უკანა ნაწილი, 12 - მეორე და მესამე გადაცემათა კოლოფი, 13 - ბეჭდის მორგება, 14 - საყრდენი, 15 - გადაადგილებული გადაცემის ლილვი, 16 - საჭის მექანიზმის ლილვი.

Ugra NMB -1 (N) ტრაქტორის კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფის დიაგრამა: 1 - საყრდენი რგოლი, 2 - მორგებული რგოლი, 3 - დახრილი გადაცემათა კოლოფი, 4 - მორგებული რგოლები, 5 - საყრდენი, 6 - შუალედური გადაცემათა კოლოფი, 7 - ზედა სხეული, 8 - გამომავალი ლილვი, 9 - რგოლების რეგულირება, 10 - საყრდენი, 11 - დახრილი მექანიზმი, 12 - საყრდენი რგოლი, 13 - ქვედა თასი, 14 - ქვემოთ, 15 - მანჟეტი, 16 - ბეჭდების მორგება, 17 - ქვედა კორპუსი , 18 - მორგება შუასადენი, 19 - საყრდენი, 21 - საფარი, 22 - გადაცემა, 23 - გადაცემა, 24 - ლილვი.

ბრუნვა ამწევი ღერძიდან გადადის გადაცემათა კოლოფის ამძრავის ლილვზე 16 (გადაცემათა კოლოფის დიაგრამა) და ამოღებულია ამოძრავებული ლილვის 15 საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფიდან ვერტიკალური ლილვით 6 (დახრილი გადაცემათა დიაგრამა), რომელიც გადასცემს ბრუნვას ექვსკუთხა ლილვი 8 წამყვანი ბორბლები. გადაცემის სწორი მუშაობის დარღვევის თავიდან ასაცილებლად, არ არის რეკომენდირებული ტრაქტორის გადაცემის დაშლა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფის დარღვევა.

გადაცემათა კოლოფი თავისი დიზაინით არის მექანიკური ორმხრივი, 3 წინ და 1 უკუს სიჩქარით. გადაცემათა კოლოფს აქვს ორი ასაფრენი შახტი (A) და (B).

გადაცემათა კოლოფის გადაცემა... რომელიც შედგება ორი გადაცემათა კოლოფისგან - ზედა გადაცემათა კოლოფი და ქვედა ჭიის მექანიზმი - ჩვეულებრივ გამოიყენება მსუბუქ ტრაქტორებზე. ძრავის ამწე არის ვერტიკალური. ზოგჯერ მანქანები გადაცემათა კოლოფის გადაცემით აღჭურვილია ცენტრიდანული ავტომატური გადაბმულობით. ტრაქტორის მსგავსი მოწყობილობა უზრუნველყოფს ერთეულის გაზრდილ კომპაქტურობას.

ქამარი გადაცემათა კოლოფი, ქამარი ჯაჭვი და ქამარი გადაცემათა კოლოფისაკმაოდ გავრცელებულია მსუბუქი და საშუალო მოტო ბლოკებში. ძრავა ბრუნავს გადაცემათა კოლოფის ან ჯაჭვის შემამცირებლის ლილვს ქამრის ამძრავის გამოყენებით, რომელიც ასევე არის გადაბმულობა. ჯაჭვის გადაცემათა კოლოფი ხშირად ხორციელდება ერთ კრაკში.

ქამრის დისკზე, ტრაქტორის გასვლისა და დენის ამოღების სიჩქარის შესაცვლელად, პულებს შეიძლება ჰქონდეთ დამატებითი ნაკადი. ასეთი გადაცემის უპირატესობა მოიცავს ტრაქტორის უფრო მარტივ დაშლას და შეკრებას, ვიდრე გადაცემათა კოლოფის შემთხვევაში.

ქვემოთ მოყვანილი ფიგურა გვიჩვენებს Green-Field- ის MB-6.5 მოდელის GreenField ტრაქტორის V- ქამრის გადაცემას (ქამრის გადაცემათა კოლოფით), რომელიც გარდა ბრუნვის გადაცემის და სიჩქარის შემცირებისა, ასევე ასრულებს გადაბმულობის ფუნქციებს და გადაცემათა კოლოფი (გადაცემათა კოლოფი).

GreenField MB-6.5 ტრაქტორის ქამარი გადაცემა

გადაბმულობის ფუნქცია ხორციელდება დაძაბულობის როლიკებით და საკონტროლო მექანიზმით, რომელიც შედგება ღეროსგან და ბერკეტების სისტემისგან, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ როლიკერის პოზიცია დაძაბულობის ან ქამრის შესუსტებისა და, შესაბამისად, გადაცემის ჩართვა ან გამორთვა ბრუნვის მომენტი ძრავიდან გადაცემათა კოლოფამდე. გადაცემათა კოლოფი ხორციელდება ორმაგი ლენტიანი პულერების გამოყენებით. ქამრის ერთი ნაკადიდან მეორეზე გადატანით თქვენ მიიღებთ ტრაქტორის სხვა სიჩქარეს.

მსგავსი სქემა ხორციელდება შიდა motoblock Salyut 5 -ში, ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში. V- ქამრის გადაცემა გადასცემს ბრუნვას ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფზე.

სალიუტ 5-ის ტრაქტორის V- ქამრის გადაცემა

როგორც წესი, motoblock გადაცემები აქვს დენის ასაღები ლილვები... უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას აპარატის სამუშაო ორგანოებზე. გადაცემათა კოლოფის ტიპისა და ადგილმდებარეობის მიხედვით, დენის ასაღები ლილვები შეიძლება იყოს დამოუკიდებელი, მდებარეობდეს გადაბმამდე და ბრუნავს მისი მდგომარეობის მიუხედავად (გამორთული ან ჩართული), ან დამოკიდებული, განლაგებული გადაბმულობის შემდეგ და სინქრონული გარკვეული სიჩქარისთვის. ერთ ტრაქტორს შეიძლება ჰქონდეს რამდენიმე აფრენის ლილვი-განსხვავებული ტიპისა და ბრუნვის სიჩქარით.

გადაბმულობას, რომელიც გადაცემის ნაწილია, აქვს რამდენიმე ფუნქცია. ბრუნვის გადაცემა ძრავის ამწევიდან გადაცემათა კოლოფის (შემამცირებელი) ლილვზე, გადაცემათა კოლოფის და ძრავის გათიშვისას გადაცემათა კოლოფის გადაადგილებისას, ტრაქტორის მოძრაობის შეუფერხებლად დაწყებისა და მისი გაჩერების გარეშე ძრავის გამორთვის გარეშე.

სტრუქტურულად, დაწყვილება შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა გზით. V- ქამრის გადაცემის სახით (იხ. ზემოთ), ქამრის დაძაბულობა ან გათავისუფლება გადაბმულობის ბერკეტის დახმარებით იწვევს ძრავიდან გადაცემათა კოლოფში ბრუნვის გადაცემის გადაცემას ან შეწყვეტას. ან ერთ დისკიანი ან მრავალ დისკიანი ხახუნის სახით მშრალი ან სველი (ზეთი) გადაბმულობა, რომელიც უფრო საიმედოა და გამოიყენება უმეტეს მოტობლოკის მოდელებში. ზოგიერთი მანქანა იყენებს ბევრად უფრო იშვიათ კონუსურ გადაბმულობას.

შპს "ყადვის" უკვე განხილულ საავტომობილო ბლოკზე "უგრაზე" დამონტაჟებულია გადაბმულობა, რომელიც ყველაზე ტრადიციულია მის დიზაინში-ხახუნის მრავალ დისკი წნევის ზამბარით, რომელიც მოქმედებს ზეთის აბაზანაში. მსგავსი ტუმბოს მქონე ტრაქტორის მოწყობილობა უნდა ითვალისწინებდეს გადაბმის სახურავს, სადაც გადადის გადამცემი ზეთი.

Ugra NMB -1 ტრაქტორის გადაბმულობის დიაგრამა: 1 - ძრავის ლილვი, 2 - სატრანსპორტო საშუალება ნახევრად დაწყვილებული, 3 - ამოძრავებული ნახევრად გადაბმულობის აპარატი, 4 - ბელევილის ზამბარა, 5 - დისკების მართვა, 6 - დისკები , 7 - საგაზაფხულო ბიძგი ბეჭედი.

Clutch ბერკეტი: 1 - ღერძი, 2 - ჩანგალი, 3 - clutch ნახევარი, 4 - ბერკეტი, 5 - clutch კაბელი, 6 - Bolt, 7 - თხილი, 8 - სარეცხი, 9 - საგაზაფხულო სარეცხი, 10 - ბუშტი.

გადაბმულობა შედგება მამოძრავებელი ნახევრად დაწყვილებისგან 2 (მოძრავი ტრაქტორის Clutch დიაგრამა), ამოძრავებული შეერთების ნახევარი 3, დისკის ზამბარა 4, მამოძრავებელი 5 და ამოძრავებული 6 დისკი, ბიძგის რგოლი 7. ის მუშაობს შემდეგნაირად. როდესაც გადაბმულობის ბერკეტი იხსნება, ბელევილის ზამბარა შეკუმშავს მოძრავ და წამყვან დისკებს, შეკრებილ პაკეტში, მონაცვლეობით. დისკებს შორის ხახუნის გამო, ბრუნვის მომენტი ძრავიდან გადაცემათა კოლოფზე გადადის. როდესაც გადაბმულობის ბერკეტი შეკუმშულია, ძალა გადადის კაბელის საშუალებით გადაბმულობის ბერკეტი 4 (გადაბმის ბერკეტი). ამ შემთხვევაში, გადაბმულობის ჩანგალი 2 შეკუმშავს ზამბარას ამოძრავებული შეერთების ნახევრისა და გამშვები საკისრების საშუალებით, გამოყოფს ამოძრავებულ დისკებს წამყვანი დისკებისგან და აჩერებს ბრუნვის გადაცემას.

დიფერენციალური

მანევრირებისა და გლუვი შემობრუნების გასაუმჯობესებლად, დიფერენციალი გათვალისწინებულია ზოგიერთი მოტო ბლოკის დიზაინში (ძირითადად მძიმე). ამ უკანასკნელის მიზანია უზრუნველყოს მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების ბრუნვა სხვადასხვა სიჩქარით. დიფერენციალები შეიძლება იყოს ბორბლის ჩაკეტვით ან მის გარეშე. დიფერენციალური ნაცვლად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას მექანიზმები, რომლებიც მართვის დროს ერთი ბორბლის გათიშვის საშუალებას იძლევა.

Ჩარჩო

ფეხით მოსიარულე ტრაქტორის სავალი ნაწილი არის ჩარჩო, რომელზედაც ფიქსირდება ძირითადი ერთეულები და ბორბლები. ზოგჯერ ჩარჩო აკლია და მის როლს ასრულებს გადაცემა, რომელსაც ძრავი და ბორბლები აქვს მიმაგრებული.

უმეტეს მოტო ბლოკებში, ბორბლებს შორის მანძილი შეიძლება შეიცვალოს, ეს შესაძლებელს ხდის სხვადასხვა სიგანის ტრასის დაყენებას. გამოიყენება ორი ძირითადი ტიპის ბორბალი - ჩვეულებრივი პნევმატური და მძიმე ლითონი ფართო ბალიებით. წონის მასები შეიძლება შედუღდეს ბორბლებზე ან მათზე დაკიდეს. ლითონის ბორბლების მრავალი დიზაინი ითვალისწინებს სხვადასხვა წონის ტვირთის დამაგრებას. ეს შესაძლებელს გახდის, საჭიროების შემთხვევაში, გაზარდოს ტრაქტორის წონა იმ ღირებულებებამდე, რომლებიც უზრუნველყოფენ ბორბლების აუცილებელ მიწას მიწასთან.

ლითონის ბორბლები შეიძლება იყოს მყარი რგოლით ან გაკეთდეს ორი ან სამი ვიწრო ჰოპის სახით, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული. პირველებს აქვთ მინუსი, რომ ნიადაგი გროვდება ბუჩქებს შორის, რაც ხელს უშლის ბორბლების კარგ მიწას მიწასთან.

მმართველი ორგანოები

კონტროლი არის მექანიზმების ერთობლიობა, რომელიც ცვლის მოძრაობის მიმართულებას და მოძრავი ტრაქტორის სიჩქარეს. ესენია: საჭე, გადაცემათა კოლოფი და წნელები, გადაბმულობის კონტროლის ბერკეტები, გაზმომარაგება, გადაუდებელი ძრავის გაჩერება და სხვა ტრაქტორის მოწყობილობა უნდა უზრუნველყოს კონტროლი ერთი ხელით.

ზოგიერთი კონტროლი (კარბურატორის ჰაერის დამშლელი, დენის ამოღების ლილვის ჩართვა და ა.შ.) განლაგებულია შესაბამის ერთეულებსა და შეკრებებზე.

ჩვეულებრივ, მარცხენა საჭეზე არის გადაბმულობის კონტროლის ბერკეტი და გადაუდებელი გაჩერების ბერკეტი, მარჯვნივ - გასროლის ბერკეტი, წამყვანი და სამუხრუჭე ბერკეტი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). ტრაქტორების საჭის სვეტის დიზაინი, როგორც წესი, ითვალისწინებს სახელურების პოზიციის რეგულირებას ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ სიბრტყეებში. ფიგურაში ნაჩვენებია SunGarden MF360 ტრაქტორის კონტროლი.

Motoblock SunGarden MF360

ტრაქტორის კონტროლი უკან

ტრაქტორის კონტროლი უკან

ამ საიტის შინაარსის გამოყენებისას თქვენ უნდა განათავსოთ აქტიური ბმულები ამ საიტისთვის, ხილული მომხმარებლებისთვის და საძიებო რობოტებისათვის.

გასეირნება ტრაქტორის მოწყობილობა

ფეხით მოსიარულე ტრაქტორების მოწყობილობა თითქმის იგივეა, განურჩევლად სასეირნო ტრაქტორის ბრენდისა. Motoblock, შედგება ისეთი ერთეულებისგან, როგორიცაა: ძრავა, შასი, გადაცემა და კონტროლი. ქვემოთ მოცემულია MTZ-05 ტრაქტორის დიაგრამა

უკანა ტრაქტორის მოწყობილობა (MTZ-05): 1. მაგნეტო 2. გამაგრილებელი 3. ჰაერის გამწმენდი 4. კარბურატორი 5.22 წნელისა და გაზქურის კონტროლის ბერკეტი 6. გაზის ავზი 7.13 ბმული და დიფერენციალური საკეტის ბერკეტი 8. სიმძლავრის ასაღები ბერკეტი 9.11 გაყვანის და ცვლის ბერკეტი 10 საჭის სვეტი 12. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი 14 გადაბმულობის ბერკეტი 15. კაბელი 16. საყრდენი სამაგრ 17. საყრდენი 18. საკონტროლო სვეტი 19. საწვავის ტუმბო 20. ბერკეტი 21. საჭე სვეტის ვერტიკალური დამონტაჟების დასაფიქსირებლად.

საავტომობილო ბლოკის ძრავის მოწყობილობა

როგორც წესი, კლასიკური შიდა წვის ძრავა დამონტაჟებულია მოტო ბლოკებზე. უმეტეს ძრავის ბლოკებზე დამონტაჟებულია ოთხწახნაგა ბენზინის ძრავა, უფრო მძიმე მოდელებზე კი დიზელის ძრავებია დამონტაჟებული. არსებობს motoblocks, როგორც წესი, მსუბუქი, დაბალი სიმძლავრის, სადაც ორ ინსულტიანი ძრავებია დამონტაჟებული.

ოთხწახნაგა ბენზინის ძრავის მოწყობილობა: 1. ყალბი ამწეები 2. საწვავის ფილტრები 3. ჰაერის ფილტრი 4. ელექტრონული ანთება 5. ცილინდრი 6. სარქველი 7. საყრდენი ბურთის ტარება.

ბენზინის ერთცილინდრიანი ოთხწლიანი ძრავა შედგება შემდეგი ძირითადი კომპონენტებისა და სისტემებისგან: ამწე მექანიზმი, გაზის განაწილების მექანიზმი, საწვავის მიწოდების სისტემა, კონტროლის სისტემა, შეზეთვის სისტემა, ჰაერის მიწოდება და გამონაბოლქვი სისტემა, დაწყების სისტემა, ანთების სისტემა და გაგრილების სისტემა. ეს ინფორმაცია სასარგებლო იქნება ძრავის შეკეთებისას.

გადაცემათა კოლოფი შექმნილია ძრავიდან ბორბლებზე მოძრავი მოძრაობის გადასატანად და მოძრაობის მიმართულების და სიჩქარის შესაცვლელად. გადაცემათა კოლოფი შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან: გადაცემათა კოლოფი, დიფერენციალური, ასევე გადაცემათა კოლოფი და გადაბმულობა (ზოგიერთ მოდელში).

დიფერენციალის მიზანია უზრუნველყოს მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების ბრუნვა სხვადასხვა სიჩქარით მანევრირების გასაუმჯობესებლად.

მათი ტიპის მიხედვით, გადამცემი ორგანოები (გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფი) შეიძლება იყოს ქამარი, გადაცემათა კოლოფი და ჯაჭვი.

საავტომობილო ბლოკის შემამცირებელი მოწყობილობა

გადაცემათა კოლოფი შექმნილია იმისთვის, რომ შეცვალოს გადაცემათა კოეფიციენტი და გადასცეს გადაბრუნება გადაცემათა კოლოფიდან ბორბლებზე. ქვემოთ მოცემულია გადაცემათა კოლოფის დიაგრამა.

გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა: 1. ლილვი 2. ტარების საფარი 3. გადაცემათა კოლოფი 4. შუალედური ლილვი 5. 6. სათადარიგო ბლოკი 7. შუალედური ლილვი 8. ჯაჭვი 9. სალონის ბლოკი 10. შუალედური ლილვი 11. ჯაჭვი 12. ზეთის გადინების საცობი 13. ცვლის სახელური 15. შეყვანის ლილვი 16. შემავალი ჯაგრისი 17. ჯაჭვი 18. თხილი 19. ჯაჭვი 20. ჯაჭვი 21. ღრმა ღარიანი ბურთის საყრდენი.

გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა

გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება სიჩქარის გადასატანად, რომელიც შეიძლება იყოს 6 -მდე წინ და 2 -მდე უკან.

გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა (UGRA NMB-1N1) 1. სამაგრის ჩანგალი 2. საყრდენი ბეჭედი 3. მორგება ბეჭედი 4. საყრდენი 5. საყრდენი ბეჭედი 6. ბეჭდის მორგება 7. საყრდენი ბეჭედი 8. მანჟეტი 9. საყრდენი ბეჭედი. 10 - საყრდენი, 11 - პირველი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი და საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი 12. მეორე და მესამე სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი 13. ბეჭდის მორგება 14. საყრდენი 15. გადაცემათა კოლოფის ღერძი 16. წამყვანი მექანიზმის ლილვი.

შასი არის ჩარჩო, რომელზედაც ფიქსირდება ბორბლები და ტრაქტორის ძირითადი ნაწილები.

ტრაქტორის მართვის უკანა ნაწილში შედის გადაცემათა კოლოფი, საჭის სვეტი, გადაბმულობის კონტროლის ბერკეტები, გაზის კონტროლი და ა.

ხელნაკეთი 2 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ტრაქტორის ან მინი ტრაქტორის გასასვლელად

რათა თავიდან ავიცილოთ კითხვები, როგორიცაა "რისთვის?" და "რატომ? 9 ციტატა; მე ავხსნი მოცულობას. ასეთი გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დაინსტალირდეს (ძირითადად) სახლში დამზადებულზე ან, სურვილის შემთხვევაში, ქარხნის ტრაქტორზე ან მინი ტრაქტორზე ან მათ შესაერთებელ მოწყობილობაზე. განსაკუთრებით თუ გსურთ შეცვალოთ ბრუნვის მიმართულება ამ გადაცემათა კოლოფამდე და მის შემდეგ. ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გადაცემათა კოლოფი დაბალი და მაღალი სიჩქარის გადასატანად ან საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი (გარკვეული მოდიფიკაციით). 2 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის მოქმედების პრინციპი:

და მაღალ / დაბალ გადაცემებს შორის გადართვა ლილვების ბრუნვის ცვლილებით და ლილვების ბრუნვის შეცვლის გარეშე გადაცემათა კოლოფის ჯაჭვის გამოყენებისას.

B უკანა გადაცემათა კოლოფი.

მე ვფიქრობ, რომ ნათელია, სად არის ჯაჭვი და სად არის გადაცემათა კოლოფი.

თემის მიზანი: მივაწოდო მათ, ვინც დაინტერესებულია მოქმედებით, გამოყენების შესაძლებლობებით, შესაძლებელია + და -კარგად, და განვიხილოთ ჩემი ხელნაკეთი გამშვები პუნქტის შექმნა.

კარგად, მე დაუყოვნებლივ წამოვაყენებ ჩემი გადაცემათა კოლოფის შექმნას განსახილველად. ჩემთვის ის გამოყენებული იქნება ხელნაკეთ ტრაქტორზე, პირველ რიგში როტაციის შესაცვლელად, მეორეც უფრო მაღალ და ქვედა გადაცემებს შორის გადასვლისთვის. 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის შემდეგ, ჩემი გეგმა იყო ჯაჭვის შემცირება, გადაცემათა კოეფიციენტით 2.6. მაგრამ მთელი რიგი გამოთვლების შემდეგ გაირკვა, რომ ამ გადაცემათა კოლოფის სიჩქარე ძალიან დაბალი იქნებოდა (1 სიჩქარეზე 1500 rpm 900 მ / სთ და მეოთხე გადაცემაში 3500 rpm 5,8 კმ / სთ) და წევის ძალისხმევა ღირსეულია. ეს, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ თუ სადმე წასვლა გჭირდებათ რაიმე მსუბუქი (მოდით, სახლიდან 5 კილომეტრი დასჭირდეს), მაშინ უბრალოდ მოგბეზრდებათ წასვლა და ღირსეული რაოდენობის საწვავის დაწვა. თუ შუალედური გადაცემათა კოლოფი ამოღებულია, მაშინ მაქს. სიჩქარე იზრდება 15 კმ / სთ -მდე, მაგრამ წევა მცირდება და უფრო მეტიც, ხვნა ან დაფქვა შეუძლებელი ხდება რიგი მიზეზების გამო. შემდეგ იდეა შეიქმნას ისეთი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ხელს შეუწყობს წევის შენარჩუნებას და ამავდროულად დაეხმარება უფრო სწრაფად მართვას. ამავდროულად, გადაცემათა რაოდენობა იზრდება 8 წინ (4 ზემოთ და 4 ქვემოთ) 4 -ის ნაცვლად და 2 -მდე უკანა გადაადგილება 1 -ის ნაცვლად.

იდეა მტკივნეულად მარტივია. ისინი, ვინც ერთხელ მაინც დაშალეს ჭიანჭველების შემამცირებელი, მაშინვე მიხვდებიან რა რა არის, დანარჩენზე კი ყველაფერს ხელს მოვაწერ ამ პროცესში.

მაშ, დავიწყოთ. დავიწყოთ ისე, როგორც უნდა იყოს შეყვანის ლილვით. თქვენ თვითონ მოგიწევთ მისი გამკაცრება. ის ჯერ არ არის დამუშავებული და ვერ ვაჩვენებ შეყვანის ლილვის შეკრებას, ამას ვგეგმავ ერთ დღეს და როგორ გავაკეთებ ამას დაუყოვნებლივ გამოვაქვეყნებ. აქ არის ნახატი:

No1 - ტარების სადესანტო ადგილი, სამწუხაროდ, ჩემზე ნომერი არ არის, მაგრამ მისი ზომებია 20x52x15. ეს არის "უკან 9"; ურალის მოტოციკლის გადაცემათა კოლოფის მეორადი ლილვის ტარება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ 20x52x20, მაგრამ ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გაზარდოთ ადგილები 5 მმ -ით. გადაცემათა კოლოფში იქნება 2 ასეთი საყრდენი (ერთი პირველადი და მეორე მეორეხილზე), ორივე ერთსა და იმავე მხარეს დადგება.

No2 არის პირველი (დაბალი) გადაცემის წამყვანი საჭის სადესანტო ადგილი. როგორც გადაცემათა კოლოფი, გადაღებული იქნა გადაცემათა კოლოფი IZH საგუშაგოდან (ისევე როგორც IZH– სთან ერთად). არ ვიცი რა გადაცემისგან არის. მას აქვს 19 კბილი, გარე დიამეტრი 52.3 მმ და ასე გამოიყურება:

გადაცემათა კოლოფი წითელი ხაზის გასწვრივ. გადაცემათა კოლოფი უნდა ბრუნავდეს ლილვთან ერთად. ის ასევე შეიძლება გაჭრა კბილებამდე მეორე მხარეს და უბრალოდ შედუღდეს ლილვზე. მაგრამ მე ვგეგმავ შეყვანის ლილვის მთლიანად დასაკეცს (ჯერჯერობით არ ვიცი როგორ, შახტს იქ გავამტვრევ) შახტის ყველა ელემენტის შეცვლის შესაძლებლობით და არ გავჭრი.

# 3 მარჯვნივ, ზღვარზე, # 4 სავარძლის გვერდით, მე -2 (ზედმეტად გადაადგილების) წამყვანი მექანიზმი იჯდება. ამ გადაცემებს შორის, მე მექნება რაღაც შედუღებული ლილვზე, რომელიც გადააჭარბებს გადაცემათა კოლოფს და დააძალებს მათ შახტთან ერთად. იქნება ერთი ასეთი გადაცემათა კოლოფი:

ერთად სადაც ისინი ჯდება ლილვზე, ისინი ოდნავ განსხვავდებიან სიგანეში. ის, ვინც ოდნავ მცირეა სიგანეში, მე გავაკეთებ 2 მმ სისქის სარეცხს. ეს იქნება მე -2 სიჩქარის მამოძრავებელი და ამოძრავებული გადაცემათა კოლოფი და, სურვილის შემთხვევაში, მათი შეცვლა შესაძლებელია შახტებზე. ობი ურალის მოტოციკლის გადაცემათა კოლოფით (ზუსტად არ ვიცი რომელი გადაცემათა კოლოფიდან მქონდა დაშლილი ფორმით, თქვენ უნდა ნახოთ ინტერნეტში და უყუროთ გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობას). მცირე ზომის მექანიზმს აქვს 26 კბილი და კბილის დიამეტრი 70,6 მმ. დიდს აქვს 29 კბილი და კბილის დიამეტრი 78,7 მმ. მე აღვნიშნავ დიამეტრებს როგორც ურალის მოტოციკლის გადაცემათა კოლოფში ამ გადაცემას აქვს კლონი. ის შეესაბამება დათვლას. კბილები, მაგრამ აქვს ოდნავ უფრო დიდი დიამეტრი. თუ თქვენ დააყენებთ ამ კლონს ამ მექანიზმის ნაცვლად, მაშინ იქნება დიდი უფსკრული გადაცემებს შორის პირველ გადაცემაში და კბილები შეიძლება დაირღვეს დატვირთვის ქვეშ. მაშინაც კი, თუ ეს გადაცემათა კოლოფი არ არის დაბნეული, მაინც იქნება უფსკრული პირველი გადაცემათა კოლოფებს შორის, მაგრამ ეს იქნება მხოლოდ 0.75 მმ, მე ვფიქრობ, რომ ეს არ არის კრიტიკული.

No4 იქნება საყრდენი ზომებით 25x52x15 და მის გვერდით იქნება მოსახსნელი ადგილი ზეთის ბეჭდის გადასაადგილებლად. ამ ადგილის აღება შესაძლებელია ურალის მოტოციკლის გადაცემათა კოლოფიდან (სხვათა შორის, საყრდენიც, ისინიც იქ იჯდა მათ გვერდით). იგი მდებარეობს შეყვანის ლილვის გადაბმულობის მხარეს. მე ოდნავ განსხვავებული ადგილი გამოვიყენე ზეთის ბეჭდის გასრიალებლად. ასე გამოიყურება:

მკაცრად რომ ვთქვათ, ეს საერთოდ არ არის ჯირკვლისთვის. ეს არის ადგილი, სადაც როლიკებით საყრდენი სრიალებს ჭიანჭველას ძრავის ამწე. იგი ოდნავ განსხვავდება სიგანეში და აქვს ოდნავ უფრო დიდი დიამეტრი, მაგრამ ის მშვენივრად ჯდება ზეთის ბეჭდის ქვეშ. მე მექნება ზეთის ბეჭდები ზომებით 49.4x33.4x8.5

ისრის მიერ მითითებულ ადგილას თქვენ ირჩევთ ლილვს თქვენთვის, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ და რა ტიპის გადამცემით აპირებთ როტაციის გამოყენებას ლილვზე.

ასე რომ, შეყვანის ლილვი დასრულდა. მოდით გადავიდეთ მეორეხარისხოვანზე.

გამომავალი ლილვი მზად არის, ეს არის გამომავალი ლილვი ურალის მოტოციკლის გადაცემათა კოლოფიდან. ასე გამოიყურება (ის უკვე შემოკლებულია):

და აქ არის მისი ზომების ნახაზი

No1 ტარების სავარძელი 20x52x15 ან 20x52x20 (სურვილისამებრ) ამ ტარების გვერდით იქნება ზეთის ბეჭედი. ჩემთვის, ლილვის ეს ნაწილი გადააქცევს კარდენის გადაცემას. მე ვიყენებ ადგილს კარდენის გადაცემიდან ზეთის ბეჭდის გადასაადგილებლად.

No2 არის 1 სიჩქარის გადაადგილებული ბორბლის დამონტაჟების ადგილი (როგორც ჩანს, ურალის გამშვებ პუნქტზე ის ასევე არის პირველი გადაცემის გადაცემათა კოლოფი). მექანიზმს აქვს 36 კბილი და კბილის დიამეტრი 94.9 მმ. ასე გამოიყურება:

გადაცემათა კოლოფი თავისუფლად ბრუნავს ლილვზე, შიგნით არის სპილენძის ჯაგრისი, რათა შეამციროს აცვიათ, რადგან ურალის გადაცემათა კოლოფში, ლილვის ბრუნვის სიჩქარე მეოთხე გადაცემაში ამ გადაცემის ბრუნვის სიჩქარესთან შედარებით ძალიან მაღალია. გადაცემათა კოლოფს აქვს გადაბმის მექანიზმის ნაწილი.

No3 გადაცემათა კოლოფის დანარჩენი მექანიზმი აქ ზის. გადართვის მექანიზმი შედგება 2 ნაწილისგან. ფოტო გვიჩვენებს, რომ შახტს აქვს დიდი წვეტი, ეს პატარა რამ ზის ამ წვეროებზე (მისი სახელი არ მახსოვს):

როგორც ფოტოში ხედავთ, შიგნით და შახტზე არის დიდი შტრიხები. ეს ნაწილი მიედინება ლილვზე და ბრუნავს მასთან ერთად. გარედან, იქ ასევე არის ღარები, ჩასმულია ბეჭედი, რომელსაც შიგნით აქვს ღარები და მოძრაობს ამ საგნის გასწვრივ ჩანგლით. ჩანგალი ერთ დროს რგოლს რგოლის გარედან ღარის გამოყენებით მოძრაობს.

გარდა ამისა, ამ მექანიზმის უკან დამონტაჟებულია მე -2 გადაცემათა კოლოფი (ერთ -ერთი ის, რაც მე ადრე გამოვაქვეყნე, ნებისმიერი), რომელსაც, ისევე როგორც პირველი გადაცემათა კოლოფი, აქვს ხვეულები. გადაცემათა კოლოფი მოთავსებულია ერთმანეთთან. ობი თავისუფლად ბრუნავს ლილვზე. სრული მექანიზმი:

ჩანგალი რგოლს მოძრაობს ერთი მიმართულებით და ბეჭდის დახმარებით და ატრიალებს გადაცემათა კოლოფს, ბეჭედს და ამ ნივთს, დიდი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია შუა ნაწილთან (როგორც არ მახსოვს, ჯანდაბა, ზოგადი იმ ნივთთან ერთად), რომელიც თავის მხრივ ბრუნავს ლილვთან ერთად. ამრიგად, გადაცემათა კოლოფი იწყებს შახტის შემობრუნებას და მე -2 სიჩქარის ბორბალი თავისუფლად ბრუნავს ლილვზე. როდესაც ბეჭედი გადადის მეორე მხარეს, მე -2 გადაცემათა კოლოფი იწყებს ბრუნვას შახტით და პირველი გადაცემათა კოლოფი თავისუფლად ბრუნავს ლილვზე.

გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის შეკრება:

მე ვფიქრობ, რომ ყველაფერი ნათელია გადართვის მექანიზმით.

No4 ადგილი ტარების 25x52x15. ლილვს აქვს დიამეტრი 26 მმ, ხოლო ტარების ადგილი უნდა იყოს დაფარული 0,9 მმ -ით. მაგრამ მე არ ვარ დარწმუნებული, შესაძლებელი იქნება თუ არა ამის გაკეთება გროვზე, გაიღვიძებს თუ არა შახტი და იჭრება და საჭრელი არ დამიჭერს. ყოველ შემთხვევაში, მე მოვიფიქრებ რამეს.

კარგად, დასასრულს, ტარების სავარძლების ნახაზი:

ტარების სავარძლები დამზადებულია 17 მმ -ით, რაც 2 მმ -ით აღემატება საკისრებს. ამ ზომას მე თვითონ მოვახერხებ ადგილების მოჭრის შემდეგ. ზეთის ბეჭდები ასევე მზადდება 15 მმ, ხოლო ბეჭდები 8.5 მმ. ეს კეთდება ისე, რომ შესაძლებელი იყოს ზუსტად მორგება, სადაც ნავთობის ბეჭედი წავა მოცურების ადგილას. ამის შემდეგ ეს ადგილებიც მოწესრიგდება.

მე ვგეგმავ კარტერის დამზადებას 4 მმ სისქის ლითონისგან, რადგან ის ჯდება მალზოს ქვეშ.

ისე, ჯერჯერობით სულ ეს არის. მე შევქმნი კარკასის ნაწილების ნახატებს მას შემდეგ, რაც მოვიკვეთე შესასვლელი ლილვი და სავარძლები და დავდებ აქ.

მე გავაკეთე ორი მინი ტრაქტორი, ასე რომ გამოცდილება არ არსებობს. ორივე ორი გადაცემათა კოლოფით. ცხოვრებაში, ჩემს საოპერაციო პირობებში, რეალურად პირველ გამშვებ პუნქტზე, ვიყენებ პირველ ორ გადაცემას. მაგრამ მე არ მაქვს სატრანსპორტო მარშრუტები, თუ თქვენ იყენებთ მინი მანქანას, როგორც გადამყვანს, მაშინ ალბათ მესამე და მეოთხე გადაცემა იქნება საჭირო. მაგრამ მხოლოდ ასფალტზე, მოასფალტებულ გზაზე, ზამბარების გარეშე და წინ მდგარი სკამით, თქვენ გაიმარჯვეთ არ წახვიდე სწრაფად ... ამიტომაც ვფიქრობ მინი მანქანის დამზადებაზე ... გადაცემათა კოლოფით. პირველი გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად.

დიახ, დიახ, ალბათ ეს იქნებოდა იდეალური. 2 გადაცემათა კოლოფი ძალიან ბევრია. თუნდაც 4 სიჩქარიანი იყოს, მაშინ მიიღება 16 გადაცემა. zadolba გადართვა.

მაქსმა დაწერა.
ზამბარების გარეშე და საქანელა წინ, სწრაფად არ წახვალ.

ამიტომ, ვაპირებ ვაქციონ ამორტიზატორებზე. მინდოდა ამის გაკეთება MB– ზე, მაგრამ არ გავაკეთე. დრო გვიჩვენებს, თუ დაგჭირდება, გადაკეთებას დიდი დრო არ დასჭირდება.

კარგად შემობრუნდა შეყვანის ლილვი დღეს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი გამოცდილების ნაკლებობის და აპარატის საკმაოდ სუსტი მდგომარეობის გამო, მე შახტთან ერთად 4 საათი გავატარე, მაგრამ ჩაბნელება საკმაოდ კარგი აღმოჩნდა.

ნახატის მიხედვით ამოკვეთილია ლილვის სავარძლები დიამეტრით 20.1 მმ. როგორც დაგეგმილი იყო, საკისრები არ ჯდებოდა. მას შემდეგ, რაც სამუშაო ნაწილის არასაჭირო ნაწილები გაწყვიტა, მან დააჭირა ლილვი მანქანაში და სავარძლები პირდაპირ საკისრებზე მოაწყო ფართო ფაილით. მარცხენა მხარეს, ზომაა 19.98 მმ, საყრდენი მოდის ჩაქუჩით შახტზე მსუბუქი დარტყმით და მჭიდროდ ზის. მარჯვენა მხარეს, 25.05 მმ, თქვენ უნდა დააჭიროთ ცოტა უფრო ძლიერად, მაგრამ არა ძალიან. მე ვფიქრობ, რომ თუ თქვენ რამდენჯერმე ჩაიცვამთ და ამოიღებთ საყრდენს, ყველაფერი შეიწოვება და იქნება ნორმა.

სავარძლები, რომლებიც მოხარშული იქნება სალაროსთან, ნაჩქარევად იყო მოჩუქურთმებული. საკისრების დაწყება ხელით შემოდის მათ მცირე ძალისხმევით. შემდეგ უბრალოდ მიამაგრეთ იგი. მე ვფიქრობ, რომ სწორი ზომა მივიღე, თუ შევცვლი გრავიურას. ხვალ ჩავდებ მათში არასაჭირო საკისრებს და გავჭრი მათ ზომაზე ზუსტად საკისრებზე.