Korporata japoneze Kawasaki konsiderohet me të drejtë një nga shqetësimet më të mëdha industriale në botë. Asortimenti i produkteve përfshin robotë, traktorë, trena, armë, helikopterë dhe pajisje avionësh. Por rrallë ndonjë nga bashkatdhetarët tanë dëgjoi për trenat Kawasaki, por të gjithë dëgjuan për motoçikletat. Ndarja e kompanisë e specializuar në prodhimin e motoçikletave u ofron shumë modele dashamirëve të saj, por Kawasaki Ninja 250 është më e kërkuara dhe shitur në të gjithë botën. Kjo biçikletë do të sjellë shumë kënaqësi si për entuziastët fillestarë të motorsportit ashtu edhe për ata që nuk mund ta imagjinoj jetën pa shpejtësi. Entuziastët e motorëve mund të kujtojnë modelin Ninja të vitit 1986, por 250R ndryshon ndjeshëm nga paraardhësi i tij në pamjen dhe parametrat teknikë, falë të cilave projektuesit e kompanisë japoneze arritën të krijojnë një biçikletë sportive të lirë dhe në të njëjtën kohë produktive.
Një ekskursion i vogël në histori
Kawasaki Ninja 250 është një motor që nga jashtë ngjan me "vëllezërit" më të fuqishëm në klasën e tij. Përkundër faktit se vëllimi i punës i motorit të tij është 248 cc. shikoni, ai duket dinjitoz dhe me pak agresion. Modifikimet e para të Kawasaki Ninja 250 R u bënë në vitin 1986, pas së cilës kjo seri u bë shembullore - shumica e prodhuesve filluan të përqëndrohen në të, të cilët filluan të prodhojnë super biçikleta rrugore dhe automjete motorike të klasit turistik. Modifikimet e para të kësaj serie ishin modelet GPZ dhe GPX, të cilat pothuajse menjëherë pas lëshimit u bënë një nga më të shiturat në tregun motorik. Pas suksesit të modeleve pilot, menaxhmenti i kompanisë vendosi ta fusë këtë biçikletë në prodhimin e transmetimit. Duke pësuar shumë ndryshime, në vitin 2008 versioni 250R u bë i disponueshëm për shoferët me azhurnime të mëvonshme në pamjen, sistemin e fuqisë së motorit dhe një grup të ri të rrotave.
Karakteristikat e dizajnit dhe performancës së jashtme
Sipas rishikimeve të shumta të pronarëve të Kawasaki Ninja 250 dhe të gjithë atyre që e kanë parë ndonjëherë këtë motor (edhe në foto), stili bazë i biçikletës është mjaft agresiv, por i plotësuar me linja të lëmuara dhe forma disi të rrumbullakosura. Ky dizajn i "ninja e vogël" (siç e quajnë shpesh projektuesit dhe zhvilluesit e Korporatës Kawasaki) lehtësohet nga një formë e veçantë e dritës së kokës, e bërë në formën e një fener të dyfishtë. Agresioni vizual shtohet nga pasqyrat e pasme me kënde të vogla, të bëra nga polimer rezistent ndaj goditjeve.
Një tipar i rëndësishëm i Kawasaki Ninja 250 R është një trup pothuajse plotësisht i mbyllur dhe përbërësit kryesorë janë pothuajse plotësisht të fshehur prapa një fashoni plastik, në të cilin ka shumë elementë metalikë. Prania e një palltoje të tillë me skaje shtesë të mprehta përmirëson karakteristikat aerodinamike të Kawasaki Ninja 250. Krahu dhe mbulesa e pirunëve janë bërë në të njëjtin stil agresiv. Gjysma e pasme e biçikletës është ngritur pak mbi bazën e rrotave dhe është bërë në një dizajn të theksuar, duke i dhënë automjetit një pamje më sportive dhe më të shpejtë. Selia është me dy vende, e bërë në dy nivele, duke e bërë 250R të duket elegant dhe i shtrenjtë. Mbytësi 250 R është mjaft i madh, i zbukuruar me një majë të kromuar në të djathtë, duke i dhënë jashtë motorit edhe më shumë fuqi.
Gjatë zhvillimit të këtij modeli Kawasaki, projektuesit siguruan një panel instrumentesh informues të vendosur nën pallto dhe një xham të përparmë në miniaturë. Paneli përbëhet nga një shpejtësimatës dhe takometër me stil analog, me tregues shtesë për presion të ulët, nivelin e benzinës, ngarkimin e baterisë dhe gjendjen e filtrit të ajrit. Kawasaki Ninja 250 mund të blihet në katër ngjyra bazë - jeshile, blu, të kuqe dhe të zezë, në varësi të preferencës së kalorësit dhe karakteristikave teknike të Kawasaki Ninja 250.
Motori i motorit dhe kutia e shpejtësisë
Kawasaki Ninja 250 i detyrohet karakteristikave të tij teknike një motori të zgjedhur siç duhet dhe një transmetimi të krijuar posaçërisht. Shtë e nevojshme të theksohet profesionalizmi i specialistëve të kompanisë Kawasaki, të cilët ishin në gjendje të krijonin një kombinim të "kutisë së motorit", të aftë për të përmbushur shumicën e detyrave të vendosura nga motoçiklistët.
Karakteristika kryesore e një motori të montuar në një 250R është aftësia për të marrë çift rrotullues maksimal duke zvogëluar karakteristikat e fuqisë maksimale. Nëse përdorni vazhdimisht rrotullime të mesme, atëherë motoçikleta mund të marrë shpejtësinë e kërkuar në pak sekonda pa shumë vështirësi. Gjatë disa viteve të prodhimit të Kawasaki Ninja 250, motori është azhurnuar në mënyrë të përsëritur për të rritur besueshmërinë e njësisë. Si pjesë e përmirësimeve, u instaluan koka të zgjeruara të cilindrave, një grup pistoni të përforcuar dhe unaza pistoni të modifikuara pak. Një pikë e rëndësishme që përmirësoi ndjeshëm karakteristikat e Kawasaki Ninja 250 është përmirësimi i dhomës së djegies së karburantit dhe instalimi i një sistemi të injektimit të karburantit.
Ninja 250 ka një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi me raporte ingranazhesh të dizajnuara për të siguruar rehati maksimale kur ngasni në qytet dhe në autostradë. Zinxhiri përdoret për të drejtuar rrotën e pasme. Ky model përdor një pirun teleskopik përpara dhe një pirun të pasëm Uni-Track (me pesë hapa rregullimi). Rrotat 17 inç lejojnë që biçikleta të jetë e menaxhueshme dhe e rehatshme gjatë funksionimit, ndërsa i japin stabilitet shtesë gjatë vozitjes si në qytet ashtu edhe kur ngasni në autostrada.
Specifikimet
Prodhuesit duhet t'i jepet e drejta e duhur, pasi karakteristikat teknike të këtij modeli zgjidhen në atë mënyrë që pronari i tij të marrë komoditetin, fuqinë dhe shpejtësinë maksimale me një çmim të përballueshëm. Për të kuptuar të gjitha tiparet e projektimit të 250 R, vlen të merren parasysh më në detaje parametrat e tij kryesorë teknikë:
- Motori është me dy cilindra, në linjë me katër goditje, 248 cc. shih, me 4 valvola për cilindër. Me këtë model, ju mund të merrni 33 kf. Për të optimizuar sa më shumë funksionimin e motorit, ftohja e lëngshme është instaluar në të, e cila lejon që njësia e energjisë të kthehet në gjendjen e saj origjinale në një kohë minimale;
- Sistemi i furnizimit me karburant - nga 2008 në 2013, u zbatua në bazë të një karburator 2x Keihin CVK30, dhe nga 2013 u zëvendësua me një injeksion;
- Transmetimi - mbrapsht me gjashtë shpejtësi me drejtimin përfundimtar direkt në zinxhir;
- Sistemi i frenimit-përbëhet nga kalibra me dy pistona dhe disqe me një fletë me një diametër prej 290 mm (frenat e përparme) dhe 220 mm (frenat e pasme);
- Korniza dhe pezullimi - pirunja e përparme është teleskopike, pirunja e pasme është Uni -Track me krahun e poshtëm të krahut.
Motoçikleta Kawasaki Ninja 250 është krijuar për të akomoduar modele më të shpejta dhe më të fuqishme në një biçikletë mjaft kompakte. Konfirmimi i kësaj është aftësia për të përshpejtuar motorin në 170 km / orë. Në të njëjtën kohë, ai është në gjendje të fitojë një shpejtësi prej 100 km / orë në vetëm 6 sekonda - kjo është një shifër mjaft e lartë për një motor të kësaj klase.
Përdorimi i një sistemi të furnizimit me karburant me injeksion e bëri këtë biçikletë mjaft ekonomike - 3-4 litra për 100 km vrapim, në varësi të stilit të hipjes dhe mënyrës së udhëtimit. Një rezervuar me një vëllim prej 18 litrash do të jetë i mjaftueshëm për të ecur 500-600 km pa karburant.
Kawasaki Ninja 250 R. Historia e modelit. Vështrim i përgjithshëm. Foto. Specifikimet.
Historia filloi në 1983 kur Kawasaki prezantoi gjeneratën e parë të kësaj biçiklete sportive të nivelit fillestar. Që atëherë, për më shumë se një çerek shekulli, Ninja 250R ka kaluar tre modernizime të thella dhe vetëm vitet e fundit është zëvendësuar me një të ri në tregjet e shumë vendeve të botës.
Deri në vitin 2008, kur emri Ninja 250R u bë e zakonshme për këtë motor në të gjitha tregjet ku u shit, pati njëfarë konfuzioni me gjeneratat e mëparshme të këtij motoçikletë. Brezi i dytë, Kawasaki EX250, në tregun amerikan i përkiste familjes, ndërsa në vende të tjera ato shiteshin si ZZR-250, ZX-250 dhe GPX-250R... Dhe një nga modelet e hershme, Kawasaki EX250-C, doli në shitje për herë të parë me emrin GPZ-250.
Ergonomia, dizajni i shasisë dhe paraqitja e motorit Ninja 250R janë rezultat i një bashkimi të koncepteve për klasat e motoçikletave në rrugë dhe sport. Pozicioni i hipjes së kalorësit në këtë biçikletë është gjithashtu diçka midis një biçiklete sportive dhe asaj klasike, dhe në të njëjtën kohë e rehatshme për shumicën e kalorësve. Ky komoditet, si dhe natyra e dëgjueshme e biçikletës, e bënë atë një mjet popullor të mësimit të drejtimit në shumë vende dhe një nga më të blerit si motoçikleta e parë.
Kawasaki GPZ 250 1983
Gjenerata e parë ky model u prodhua nga 1983 deri në 1985 sipas indekseve EX250-C dhe GPZ-250... Motoçikletat ishin të destinuara vetëm për tregun vendas japonez dhe kishin një rrip mjaft ekzotik, i cili më pas nuk u zgjerua në modifikimet e mëvonshme.
Kawasaki GPZ 250 1986
Nga viti 1986 deri në 1987 u prodhua modeli Kawasaki EX250-E gjenerata e dytë... Shitet në SHBA dhe Kanada si Ninja 250R dhe në vende të tjera si Kawasaki GPZ-250R... Në fillim të shitjeve, ishte më e shtrenjtë se konkurrenti kryesor i atëhershëm, Honda Rebel, dhe blerësit u ankuan se, përkundër shpejtësisë së lartë maksimale (14,000 rpm), motori po fitonte shumë ngadalë. Motori me një vëllim pune prej 248 cm3 zhvilloi 37.4 kf. dhe përshpejtoi një motor me një peshë frenimi prej 156 kg në 151 km / orë.
Kawasaki Ninja 250R (GPX250R) 1988
Gjenerata e tretë Kawasaki Ninja 250R u bë një mëlçi e gjatë dhe qëndroi në transportues nga 1988 në 2007. Motoçikleta ndryshonte nga paraardhësi i tij si në ndryshimet e jashtme ashtu edhe në cilësimet e tjera të motorit. Projektuesit arritën të përmirësojnë përgjigjen e mbytjes dhe, në të njëjtën kohë, shpejtësinë maksimale. Dhe format e jashtme u bënë më moderne, të pjekura dhe u ngjanë shumë modeleve të vjetra Ninja. Modifikimet kryesore të gjeneratës së tretë:
EX-250F- opsioni më i zakonshëm dhe masiv. Shitet si GPX-250R në disa vende. Prodhuar nga 1988 deri në 2007. Fuqia e motorit ishte e njëjta 37.4 kf. Pesha e frenimit është 164 kg. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjati pak më shumë se 6 sekonda.
EX-250G- shitet vetëm në tregun vendas japonez. Kishte një emër të dytë GPX-250R II... Ky model kishte frena të përparme me dy disqe dhe një rrotë më të gjerë të pasme.
EX-250H- një model që hyri në tregjet e disa vendeve në 2000-2002 si, pas së cilës mori një emër të ri ZZR-250... Biçikleta ndau shumë pjesë me modelin F, por dallimet kryesore dhe të dukshme ishin korniza e aluminit dhe modelet e ndryshme të linjës plastike. Për më tepër, rrotat morën disqe 17 ", amortizuesi i pasëm u bë i rregullueshëm. Levat e tufës dhe frenave janë gjithashtu të rregullueshme. Qarku elektrik ishte gjithashtu i ndryshëm. Në veçanti, koha e ndezjes është kontrolluar nga mikroprocesori. Sistemi i energjisë përdor një karburator më të vogël, dhe raporti i ngjeshjes është ndryshuar. Modifikimet e motorit kanë përmirësuar ndjeshëm performancën dhe përgjigjen e mbytjes. Në të njëjtën kohë, motoçikleta ishte 6 kg më e rëndë.
Vitet e modelit Kawasaki Ninja 250R 2008 dhe 2013
Gjenerata e katërt Kawasaki Ninja 250R, e cila në të vërtetë mori famën dhe popullaritetin më të madh në tregun motorik rus, u prodhua nga 2008 deri në 2012. Indeksi i modelit: EX250-J.
Teknikisht, motoçikleta është ndërtuar kryesisht në modelin e mëparshëm, por pjesa e jashtme ka pësuar ndryshime dramatike dhe pjesa e jashtme e motorit duket shumë moderne. Motori dhe transmetimi kanë ruajtur rreth 30% të pjesëve të modelit F. Raporti i ngjeshjes dhe çift rrotullues maksimal janë më të ulëta se paraardhësi i tij, por performanca e motorit me shpejtësi të mesme dhe të ulët është përmirësuar ndjeshëm. Versioni amerikan mbeti i gdhendur, por versionet evropiane, braziliane dhe tajlandeze morën injeksion elektronik të karburantit. Modifikimet dhe ristilimi i kryer e çuan peshën e frenuar të motorit në 170 kg. Kawasaki Ninja 250R me shpejtësi të lartëështë, në varësi të versionit, nga 148 në 157 km / orë. Fuqia maksimale - 32 kf, çift rrotullues 18.4 Nm. Përshpejtimi në qindra - 7.8 sekonda. Motoçikleta është shumë ekonomike dhe konsumon mesatarisht 4-4.5 litra karburant për 100 km.
Mbi 20 vjet më parë para se të filloni të konsideroni azhurnimin dhe lëshimin e një modeli krejtësisht të ri, i cili u bë disa vjet më parë dhe i çoi motoçiklistët fillestarë në një kënaqësi dhe tërbim të plotë. Duke u bërë biçikleta sportive më e shitur, Ninja 250R doli në vitin 2010 pa asnjë ndryshim të vetëm. Shtrohet një pyetje thelbësore, cila është procesioni i këtij motoçikletë për 20 vjet që na pret tani?!
Gjëja e parë më e rëndësishme në lidhje me Kawasaki Ninja 250R është motori në linjë me dy goditje me katër goditje me 249 cc i ftohur me lëng. Motori është i rregulluar për performancën më të mirë në rangun e lartë të rrotullimeve, me çift rrotullues që arrin në 22 Nm në 9,500 rpm dhe 32 kf. - në 11000 rpm. Për më tepër, tingulli i prodhuar nga motoçikleta është shumë i fortë. Motori merr frymë përmes dy karburatorëve Keihin CVK30 dhe është i lidhur me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Ndërsa shumica e biçikletave të vogla kohët e fundit janë pajisur me injektorë, ky Kawasaki i përmbahet provës dhe të vërtetës, dhe mund të shohë një injeksion në modelet e ardhshme.
Në vitin 2010, shasia mbeti e pandryshuar. Edhe pse është bërë prej çeliku, parametrat e peshës dhe forcës janë të kënaqshme. Pezullimi i Ninja-s më të vogël u mor nga vëllezërit më të mëdhenj, kështu që një pirun 37 mm me 120 mm udhëtim është instaluar në pjesën e përparme, dhe një monoshock Uni-Trak i rregullueshëm me 130 mm udhëtim në pjesën e pasme.
Fuqia e frenimit sigurohet nga një frenë me një disk të vetëm 290mm në pjesën e përparme dhe 220mm në pjesën e pasme. Avantazhi i madh i një motoçikletë është se si fillestarët ashtu edhe kalorësit më me përvojë mund të ndihen rehat në shalën e tij.
Specifikimet Kawasaki Ninja 250R 2010:
Motori: me katër goditje, i ftohur me lëng, DOHC, në linjë, me dy cilindra
Vëllimi: 249 cc
Vrima x goditje: 62.0 x 41.2 mm
Raporti i ngjeshjes: 11.6: 1
Çift rrotullues: 22 Nm @ 9,500 rpm
Sistemi i karburantit: Karihuret Keihin CVK30 x 2
Ndezja: dixhitale
Kutia e shpejtësisë: 6 shpejtësi
Drejtimi përfundimtar: zinxhir
Korniza: çeliku
Baza e rrotave: 1400 mm
Pjerrësia / Gjurma: 26 gradë / 81.2mm
Pezullimi / udhëtimi përpara: pirun teleskopik hidraulik 37mm / 120mm
Pezullimi i pasmë / Udhëtimi: Uni-Trak Monoshock i rregullueshëm / 130mm
Goma e përparme: 110 / 70-17
Goma e pasme: 130 / 70-17
Frena e përparme: disk hidraulik 290mm, caliper i dyfishtë pistoni
Frena e pasme: disk 220 mm, caliper i dyfishtë pistoni
Gjatësia e përgjithshme: 2085 mm
Gjerësia e përgjithshme: 714 mm
Lartësia e plotë: 1100 mm
Lartësia e sediljes: 775 mm
Pesha: 170 kg
Rezervuari i karburantit: 18.2 l
Çmimi MSRP: 4,299 dollarë
Specifikimet
Motori
Lloji i motorit: Katër goditje, në linjë, 2 cilindra, i ftohur me lëng
Zhvendosja e motorit: 249 cm³
Vrima / goditje: 62,0 x 41,2 mm
Raporti i ngjeshjes: 11.6: 1
Sistemi i valvulave / marrjes: DOHC, 8 valvola
Dorëzimi i karburantit / Karburetori: Injektimi i karburantit: Ø28mm x 2 (Keihin) / Valvola të dyfishta të mbytjes
Ndezja: dixhitale
Sistemi i ndezjes: Elektrik
Sistemi i lubrifikimit: Lubrifikim i detyruar, kavilje
Transmetim
Transmetimi: me 6 shpejtësi, në të kundërt
Drejtimi përfundimtar: Zinxhiri
Raporti i ingranazheve kryesore 3.087 (71/23)
Raporti i ingranazheve: ingranazhi i parë 2.600 (39/15)
Raporti i ingranazheve: ingranazhi i dytë 1.789 (34/19)
Raporti i ingranazheve: ingranazhi i tretë 1.409 (31/22)
Raporti i ingranazheve: ingranazhi i 4 -të 1.160 (29/25)
Raporti i ingranazheve: ingranazhi i 5 -të 1.000 (27/27)
Raporti i ingranazheve: ingranazhi i 6 -të 0.893 (25/28)
Raporti përfundimtar 3.071 (43/14)
Tufë: Multi-disk, banjë me vaj, kontroll manual
Kornizë
Lloji i kornizës: Në formë diamanti, çeliku
Animi / Arritja e Pirunit: 26 ° / 82mm
Udhëtimi i pezullimit të përparmë: 120 mm
Udhëtimi i pezullimit të pasmë: 130 mm
Goma, rrota e përparme: 110 / 70-17 M / C (54S)
Goma, rrota e pasme: 130 / 70-17 M / C (62S)
Këndi i drejtimit, majtas / djathtas: 35 ° / 35 °
Pezullimi
Pezullim, përpara: pirun teleskopik 37 mm
Pezullim, e pasme: Uni-Trak, montim në krahun e poshtëm, goditje me gaz, rregullim me 5 faza
Sistemi i frenave
Frenat, përpara: Një frenim disku me petale 290 mm. Një caliper i balancuar me 2 pistona
Frenat, e pasme: Një disk me petale 220 mm. Kalibër me 2 pistona
Përmasat (redakto)
Përmasat (Gjatësia / Gjerësia / Lartësia): 2.085mm x 715mm x 1.115mm
Baza e rrotave: 1,400 mm
Pastrimi nga toka: 135 mm
Lartësia e sediljes: 790 mm
Vëllimi i rezervuarit: 17 litra
Pesha e frenuar: 169 kg
Specifikimet
Fuqia maksimale: 24 kW (33 kf) në 11,000 rpm
Çift rrotullues maksimal: 22 Nm (2.24 kg / m) në 8.200 rpm
DRIVE TEST: Kawasaki Ninja 250R
Historia e modelit Ninja 250R fillon në 1986. Ishte atëherë, në mesin e viteve 1980, që uzina Kawasaki ishte prodhuesi i parë japonez që parashikoi drejtimin e zhvillimit të industrisë-nga mastodonët e modës së vjetër në superbikletat e unazave rrugore dhe versionet e tyre më pak ekstreme "turne": në të njëjtën kohë, modelet e para të familjes Ninja të serisë GPZ dhe GPX. E para është opsioni shumë ekstrem për motorin sportiv, i cili po zhvillohet me shpejtësi në të dy anët e oqeanit, dhe i dyti është për ngasjen e përditshme. Modeli 250 cc del në shitje vitin e ardhshëm, dhe menjëherë hyn në listën e bestsellerëve në formacionin Kawasaki. Ninja GPX250R "e vogël" nuk ndryshonte shumë nga homologët e tij 400 dhe 750 cc për sa i përket madhësisë, peshës dhe trajtimit. Seria e parë nuk ndryshoi në besueshmërinë e veçantë. Por, sa kohë ka kaluar që atëherë, dhe çfarë rruge evolucionare ka kaluar gjatë kësaj kohe koncepti i Kawasaki Ninja!
Kawasaki rekomandon këtë biçikletë si "biçikleta perfekte fillestare". Difficultshtë e vështirë të mos pajtohesh me këtë. Sipas statistikave për shitjet e Ninja 250R në Shtetet e Bashkuara, 62% e pronarëve janë fillestarë, nga të cilët një e treta janë gra. Pse kështu, bëhet e qartë pas testit, i cili u krye për ne nga norvegjezi Ivar Kvadheim, një skandinav i vërtetë me një lartësi prej një metër nëntëdhjetë. Më shumë për këtë më poshtë.
Stil. Stili tashmë është përmendur më lart - është i pakrahasueshëm. Dizajni modern i motorit "të madh", në rrugë Ninja 250R duket tamam si ZX6R! Dhe sigurisht duket shumë më mirë se gjysma e modeleve 400cc nga mesi i viteve '90. Përjashtimi i vetëm është ZZR, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
Ri-pajisja e plotë teknike. Rrotat 17 inç, një disk mbresëlënës 290 mm i frenave të përparmë dhe sistemi i injektimit janë tiparet kryesore dalluese të "ninja-s së re". Motori ka pësuar shumë ndryshime, inxhinierët u kthyen në konceptin e "më pak fuqi kulmore, më shumë çift rrotullues". Valvulat lehtësohen sa më shumë që të jetë e mundur, hapjet dhe goditjet akordohen për përgjigje të menjëhershme në të gjithë gamën e rrotullimeve. Në rrotullimet e ulëta dhe të mesme, Ninja 250R me 2 cilindra "kapet" me besim dhe besueshmëri. Një bllok i ri cilindri, dhoma e djegies, modeli i pistonit dhe madje edhe unazat e kruajtësit të vajit u krijuan nga e para. Për më tepër, që nga prezantimi i motorit në Panairin e Automjeteve në Milano, motori është rafinuar më tej. Pra, për dimrin, "kava" fitoi formën e saj përfundimtare dhe karakteristikat teknike.
Sistemi i shkarkimit është ridizajnuar plotësisht. Tani është një set 2 "në sport dhe turne", i cili është kurorëzuar me një ndalesë mbresëlënëse përfundimtare të lëmuar. Pezullimi UNA-TRAK i firmës së Kawasaki, i njëjtë me modelet e vjetra, i provuar gjatë tre viteve të funksionimit të suksesshëm dhe pesë opsione të ndryshme akordimi, tejkalon klasën 250cc. Piruni 37 mm mund të nxjerrë disa komente të pakënaqur nga gazetarë veçanërisht tërheqës si të butë. Le ta lëmë atë në gjykimin e përdoruesve të vërtetë të motoçikletave.
Shpejtësia dhe komoditeti. 33 h.p. - është shumë apo pak? Kjo është e mjaftueshme, veçanërisht pasi Ninja 250R peshon 152 kg. Për një pilot të dimensioneve të vogla, përsëri, për një vajzë, për shembull, ky raport fuqi-peshë është më se i mjaftueshëm për të konkurruar në semaforë me çdo makinë të pajisur nga fabrika. Shpejtësia maksimale prej 180 km / orë nuk është një përrallë, por piloti në "peshën e mesme" nuk ka gjasa të arrijë një shenjë më të lartë. Unë gjithashtu do të doja të shënoja një "moment" tjetër: në një pista të vendit, mos harroni se në fund të fundit, ky është vetëm një motor 250 cc që peshon më pak se 170 kg. Era anësore! Ai mund të luajë një truk mbi Ninja 250R të lehtë dhe pilotin e tij. Me shpërthime të forta, biçikleta përpiqet të lëvizë anash, ju duhet të ulni shpejtësinë në 120-130 km / orë të rehatshme, dhe në disa vende, veçanërisht në hapësira të hapura, në 100.
Transmetimi me 6 shpejtësi funksionon pa probleme dhe qartë, gjë që është një lajm i mirë për pronarët me përvojë të Kawa. Raportet e ingranazheve në kuti zgjidhen me shumë kujdes, kjo ndikon në drejtimin e qytetit, është bërë shumë e rehatshme. Në 250R, kutia duhet të përdoret shpesh, veçanërisht në qytet - 1-3 ingranazhe ... por, përsëri, si në çdo motoçikletë tjetër! Dallimi nuk ndihet, kryesisht për shkak të rrotullimit të shtuar. Kjo ka një plus tjetër të madh - ekonominë e karburantit. Aty ku, për shembull, një standard "600" ha 7-8 litra, një "ninja" e vogël do të ketë nevojë për 5.
Faza më e rëndësishme në evolucionin e motoçikletave rrugore dhe sportive është kalimi i plotë në furnizimin me energji të motorit me sisteme injeksioni. Ninja 250R nuk bën përjashtim. Në bazë, ECU është e akorduar për prodhimin maksimal në rreze të ulët dhe të mesme, por pilotët e kërkuar me siguri do të duan të heqin kremin nga rrotullimet e larta duke rikonfiguruar hartën e injektimit dhe ndezjes.
Në asfalt krejtësisht të ftohtë dhe të lagësht, gomat japoneze IRC Road Winner RX-01 e mbajtën rrugën mjaft mirë, por ne nuk eksperimentuam. Megjithëse RX-01 është paraqitur nga prodhuesit japonezë të gomave si "sportiv", gjerësia e gomave, tradicionale për klasën 250cc (110 përpara dhe 130 në pjesën e pasme), nuk e lejoi "foshnjën" tonë të arrijë ndonjë kufi në rrugët e qytetit dhe më gjerë. Për më tepër, moti ishte mjaft i ftohtë.
Përgjigja e parë: pa asnjë dyshim - po! Ergonomi e mirë në përgjithësi, ulje e qetë, jo ekstreme, si kur udhëtoni vetëm dhe me një pasagjer, ju lejojnë të jeni në shalë për një kohë të gjatë dhe të vozisni nëpër qytet mbrapa dhe me radhë. Si një kalë i përditshëm, Ninja 250R do të kënaqë çdo individ, pavarësisht nga lartësia e tyre.
Dhe ne nuk do ta kemi zili një burrë dy metra që vendos të ngasë këtë motor në një udhëtim të gjatë! Lartësia ideale për një pilot Ninja 250R ndoshta do të jetë 1 metër 65 centimetra, një pilot më i gjatë se metri shtatëdhjetë e pesë do të duhet të pajtohet me pamundësinë për t'u fshehur pas xhamit të përparmë, thjesht duke adoptuar "pozicionin e fetusit". Edhe i zhvendosur plotësisht mbrapa, Ivar çdo herë e mbështeste hundën kundër rregullimit gjatë një vrapimi periferik. Një shqetësim i lehtë për shkak të erës së përparme shfaqet tashmë me një shpejtësi prej 140 km / orë.
Do të doja të bëja një rezervim në drejtim të "sportit". Për momentin, në shinat e mëdha, kjo biçikletë thjesht nuk ka asgjë për të krahasuar. Në klasën kombëtare të garave SS-400 nuk ka një motor të vetëm 4-kohësh prej 250 cc, në pista të mëdha thjesht nuk do të jetë në gjendje t'i rezistojë konkurrencës kundër "raketave plastike" me 2 goditje, dhe ne nuk kemi një monoklasë e veçantë akoma. Por në të njëjtat "pista të shkurtra" me shumë kthesa dhe drejt drejt relativisht të shkurtër, Ninja 250R mund të jetë një konkurrent i vërtetë për makinat fillestare "gjashtëqind". Përgatitja e një motoçiklete për një seri garash amatore do të jetë jashtëzakonisht e thjeshtë: thjesht hiqni gjithçka të panevojshme nga një biçikletë rruge, instaloni yje garash dhe vendosni injektimin në një mënyrë më pak ekonomike. Vetëm zëvendësimi i sistemit standard të shkarkimit me një karbon, dhe plastika me një sport të lehtë, do të kursejë 5-7 kg "peshë të gjallë". Dhe tani ne kemi një motor me një peshë të thatë prej rreth 140 kg!
Tradicionale, TOTALI:
Sot, Kawasaki Ninja 250R është sulmuesi kryesor në ekipin japonez të sporteve me madhësi të vogël, dhe ka potencialin të ndryshojë mënyrën se si ne mendojmë për klasën me tre rrota. Për më tepër, çmimi i 250R i ri nga tregtarët zyrtarë të Kawasaki në Rusi tërheq si një magnet - 155,199 rubla.
Pro:
+ Çmimi dhe prakticiteti i pajisjes janë jashtë konkurrencës, nga rruga, jo vetëm në Rusi
+ Motori i ri dhe kutia e shpejtësisë: udhëtim i qetë dhe marrje e prekshme nga fundi
+ Injektor (pa koment - thjesht një mrekulli)
+ Dizajn i madh i motoçikletave
Minuset:
- Dimensionet e motoçikletës (sigurohuni që të siguroheni që jeni të kënaqur me Ninja 250R para se të blini)
marre nga MOTOGONKI.RU
Kawasaki Ninja 250R 2010
| informata themelore | |
|---|---|
| Model: | Kawasaki Ninja 250R |
| Viti: | 2010 |
| Lloji i: | Biçikletë sportive |
| Motori dhe makina | |
| Vëllimi i punës: | 249 cm 3 |
| Lloji i: | Binjake, me katër goditje |
| Kompresimi: | 11.6:1 |
| Bore goditje x: | 62,0 x 41,2 mm (2,4 x 1,6 inç) |
| Çift rrotullues: | 21.7 Nm 2.21 Kg-m 16.0 lb-ft @ 10000 rpm |
| Sistemi i karburantit: | Karburettor. Keihin CVK30 x 2 |
| Valvulat: | 4 |
| Kontrolli i karburantit: | DOHC |
| Fillimi i motorit: | Starter elektrik |
| Ndezja: | TCBI me përparim dixhital |
| Ftohja: | Të lëngshme |
| Transmetim: | 6 shpejtësi |
| Përmasat (redakto) | |
| Lartësia: | 1110 mm |
| Gjatësia: | 2085 mm |
| Gjerësia: | 714 mm |
| Lartësia e sediljes: | 775 mm |
| Nën -martesë | |
| Baza me rrota: | 1400 mm |
| Korniza: | Djep gjysmë i dyfishtë, çelik me tërheqje të lartë |
| Këndi i pjerrësisë së pirunit: | 26.0 ° |
| Gjurmët: | 81 mm |
| Amortizatori i përparmë: | Pirun teleskopik hidraulik 37 mm / 4.7 inç. |
| Amortizues i pasmë: | Bottom-Link UNI-TRAK me para-ngarkim të rregullueshëm në 5 drejtime / 5.1 inç. |
| Ngjyrat: | Ebony, Lime Green / Ebony (SE), Pearl White / Ebony (SE) |
| Tjetër | |
| Kapaciteti i rezervuarit të gazit: | 18.17 l. |
| Goma e përparme: | 110/70-17 |
| Goma e pasme: | 130/70-17 |
| Frena e përparme: | Disk i vetëm |
| Diametri i frenave të përparmë: | 290 mm |
| Frena e pasme: | Disk i vetëm |
| Diametri i frenave të pasmë: | 220 mm |
Prodhuesit japonezë nuk u përqëndruan shumë në prodhimin e biçikletave sportive 250cc këto vitet e fundit, Kawasaki mbeti i vetmi ndërtues biçikletash me një motor të tillë në shitje sot në SHBA. treg. Zgjedhja e zgjuar ishte të vazhdonte prodhimin dhe akoma përmirësimin e kësaj ikone, dhe në këtë mënyrë ajo arriti të dominojë tregun amerikan në kategorinë e caktuar.
Duke përdorur një kombinim të përsosur të motorit miqësor për kalorësin, shasi të lehtë për t'u përdorur dhe dizajn modern, kjo Ninja është një shoqëruese e vërtetë në rrugën tuaj drejt motoçikletave më të mëdha, si ZX-6R dhe ZX-10R.
Kalorësit të cilët janë të gatshëm të inicohen në botën e mrekullueshme të motoçikletës dhe preferojnë një udhëtim më sportiv, ka shumë të ngjarë të hidhen në Kawasaki Ninja 250R, kështu që është më mirë të dini se çfarë të prisni. Sigurisht që e bëra. E gjeta veten përballë një motori që lulëzon në eksitim me shpejtësi të lartë.
Kalorësit patjetër do të vlerësojnë binjakun paralel 249 cc i cili është rilidhur në mënyrë që të shijojë shpërndarjen e tij të qetë dhe të parashikueshme të energjisë dhe rezultatet janë thjesht mbresëlënëse. Tani kam shijuar një çift rrotullues më të ulët dhe të mesëm të rrotullimit në minutë falë rishikimeve të boshteve të tij të dyfishtë sipërm dhe një sistemi të ri të shkarkimit dy në një. Kjo njësi e fundit nuk bën më shumë zë sesa është e nevojshme; le të themi se ka mjaft për të bërë duke ofruar një performancë të mrekullueshme pak më lart se boshe.
Ajo që i duhej këtij udhëtimi tani ishte transmetimi i butë i butë me gjashtë shpejtësi, i cili plotëson të gjitha tiparet e mrekullueshme të motorit, duke përfunduar listën e pajisjeve sportive. Ajo që është kaq e mrekullueshme në lidhje me këtë kuti ingranazhi është se ajo i mundëson 250R të shfrytëzojë një brez energjie që sigurisht do t'i pëlqejë kalorësit me zhurmën e tij miqësore fillestare dhe një nxitim të gjallë të nivelit të lartë që do t'i mbajë veteranët e stazhionuar të kënaqur.
Ai motor i guximshëm në bashkim me një njësi të madhe transmetimi, jo vetëm që e bën atë një makinë të ëmbël të ndezur, por në të vërtetë jep një ekonomi të shkëlqyeshme të karburantit e cila është e shkëlqyeshme për kalorësin rishtar i cili me më shumë se një rast mund të harrojë ta gazojë atë.
Duke qenë një sportive, disi mund të konsiderohet si e pakëndshme, por një pozicion natyror i hipjes dhe ergonomia e rehatshme e kombinuar me trajtimin e tij të lehtë, kontrollueshmërinë e lehtë dhe përgjigjen e përmirësuar të gazit e bëjnë 250R një kënaqësi për të hipur në rrugët e qytetit
Gjithashtu të reja për vitin 2008 janë rrotat më të mëdha 17-inç që, përveçse ofrojnë një pamje të madhe të biçikletës, gjithashtu kontribuojnë në ofrimin e një trajtimi të shkëlqyeshëm dhe stabilitet të përmirësuar.
Unë i vlerësoj pezullimet sepse janë shumë të përshtatshme për këtë udhëtim dhe arrijnë ta mbajnë atë të qëndrueshëm në kthesa duke i mbajtur gjërat akoma të qetë dhe relativisht të thjeshta.
Një rotor më i madh frenash i përparmë 290 mm është kapur nga një caliper i fuqishëm me 2 pistona për të siguruar një dozë të shëndetshme të fuqisë së ndalimit me një ndjenjë të përgjegjshme në levë. Ashtu si modelet e tjera sportive të Kawasaki, Ninja 250R është e pajisur me disqe me petale për shpërndarje efikase të nxehtësisë.
Pra, edhe nëse jeni mbledhur disa kilometra ose nëse sapo po filloni ditët tuaja të hipjes si një kalorës sportiv, Kawasaki Ninja 250R dëshmon se ka aftësinë për të bërë të gjitha ato hapa së bashku me ju dhe gjithashtu sjell gjithë kënaqësinë që do t'ju përcaktojë për t'u drejtuar vetëm drejt Kawasaki tani e tutje.Përfundim
Në qytet ose në rrugët e trazuara të fshatit, Ninja 250R i lehtë, miqësor ndaj kalorësve, është një shpërthim për të hipur! Me një karakter motori që mund të shfrytëzohet plotësisht, një shasi kompakte, e lehtë për t’u përdorur dhe një stil supersporti plot shkëlqim i denjë për emrin e tij, ky model u zhvillua për të ofruar performancë të sportit në rrugë për kalorësit e të gjitha niveleve të aftësive.
Karakteristikat
Dy cilindër paralel DOHC 249cc
Dizajni kompakt paralel-binjak ofron centralizim të mirë në masë për trajtim superior
-E rregulluar për të ofruar energji të qetë, pa hapa, me theks në fuqinë me rreze të ulët dhe të mesme për përgjigje miqësore ndaj kalorësve
-Pistonët kanë kokë të përforcuar dhe forcim në zonën e boshtit të pinit për qëndrueshmëri më të madhe
-Unazat e trasha të pistonit (në mënyrë gjatësore) ndihmojnë në minimizimin e konsumit të vajit
-Dizajni i dhomës së djegies i optimizuar për të maksimizuar efikasitetin e djegies dhe zvogëlimin e emetimeve
-Një performancë e madhe me shpejtësi të lartë do të kënaqë kalorësit duke përdorur gamën e plotë të motorit
Koke cilindrike:
-Portat e rafinuara të marrjes dhe shkarkimit kontribuojnë në përgjigje të mirë jashtë boshe dhe dhënie të qetë të energjisë
-Koha dhe ngritja e valvulave u krijuan për çift rrotullues të fortë me rreze të ulët dhe të mesme
-Aktivizimi i valvulave direkte siguron një funksionueshmëri të besueshme të rpm
-Valves me koka dhe kërcell të hollë zvogëlojnë peshën reciproke.Karburator:
Karburatorët Twin Keihin CVK30 të rregulluar mirë për ndjenjë të fuqisë së mirë dhe konsum të ulët të karburantit
Sistemi i shkarkimit:
Sistemi -2-në-1 kontribuon në çift rrotullues me rreze të ulët dhe të mesme të Ninja 250R dhe kurbën e qetë të energjisë pa hapa
-Biseduesi paksa i përmbysur i testuar gjerësisht për të përcaktuar madhësinë e dhomës, lidhjen e gjatësisë dhe diametrit të tubit për të arritur më pak zhurmë dhe më shumë fuqi
-Takohet me emetime strikte me katalizatorë të dyfishtë; njëra në tubin e kolektorit dhe tjetra në silenciator
-Përdorimi i dy katalizatorëve minimizon humbjen e energjisë
-Pozicionimi i katalizatorit të parë sa më afër portave të shkarkimit maksimizon gjithashtu efikasitetin e tij
Zhurma mekanike e zvogëluar:
-Tensionuesi i zinxhirit të kamerës me një rregullues automatik, si ai në motokroserin KX450F, eliminon zhurmën mekanike të shkaktuar nga një zinxhir i lirshëm i kamerës dhe zvogëlon humbjen e fërkimit të grabitjes së energjisë
-Zhurma mekanike e heshtjes lejon përdorimin e një shkarkimi më të lirë për një cilësi më të mirë të tingullit
-Konstruksioni kompleks me brinjë përforcuese ndihmon në eliminimin e jehonës së kutisë së ajrit dhe zvogëlimin e zhurmës së marrjes
-Filtri i ajrit i arritshëm nga ana, për zëvendësim të lehtë
Ftohje e lëngshme:
-Radiatori Denso i gjeneratës së fundit ofron ftohje superiore me hapësirë dhe peshë minimale
-Ving-fan përdor një motor që funksionon i qetë që gjithashtu kursen hapësirë
-Mbarimet në anën e poshtme të kutisë së kartës ndihmojnë më tej në ftohjen e motoritTransmision / tufë me gjashtë shpejtësi:
Splina të përfshira zvogëlojnë fërkimin dhe reagimin midis ingranazheve dhe boshteve për lidhjen më të lehtë të ingranazheve dhe zhvendosjen e qetë nën fuqi
-Damperi i tufës së llojit të pranverës zvogëlon hidhërimin me shpejtësi shumë të ulët dhe minimizon goditjet kur rrotulloheni mbi dhe jashtë gazit për një ndjenjë më të butë të tufës
-Pllakat e fërkimit me bazë letre ndihmojnë në rritjen e qëndrueshmërisë së prerjesShasia:
Kornizë e fortë dhe e qëndrueshme në stilin e diamantit me tuba prej çeliku me mure të trasha ofron qëndrueshmëri frymëzuese të besimit në shpejtësi të larta dhe të ulëta
-Kllapa e fortë e swingarm kontribuon në ngurtësinë e kornizës dhe ndihmon në arritjen e një ekuilibri ideal të ngurtësisë së shasisë
-Vorbull me tub katror me një seksion kryq 60 x 30 mm shton më tej ngurtësinëPezullimi:
Pirun i ri para 37 mm teleskopik me cilësime të forta kontribuojnë në trajtimin e qetë, të qëndrueshëm të Ninja 250R dhe kontrollin e shtuar të udhëtimit
Pezullimi i pasëm Uni-Trak komplimenton kornizën e ngurtë dhe pirunin e sintonizuar dhe siguron aftësi të shkëlqyeshme për mbajtjen e rrugës
-Shoku i pasmë përmban para-ngarkesë të rregullueshme me 5 drejtime, duke mundësuar që lartësia e udhëtimit të ruhet qoftë duke hipur vetëm ose me një pasagjer.Rrota / Goma:
Përmban rrota 17 ”si vëllezërit e saj më të mëdhenj supersport
-Gomat sportive me profil të ulët në buzë të gjera kontribuojnë në trajtimin e lehtë dhe neutral të tij me shpejtësi të ulëtDisku i petalit me diametër të madh, 290 mm dhe një caliper me dy pistona me veprim të balancuar ofrojnë performancë të shkëlqyer frenimi dhe një ndjenjë natyrale, të drejtpërdrejtë në levë
-Kaliperi me dy pistona mbërthen diskun e pasmë 220 mm me petaleErgonomia:
Pozicion natyral i hipjes me sedilje pak të pjerrët përpara dhe timona të gjerë e të ngritur
Bodywork:
2008 Kawasaki Ninja 250R
Stilimi përputhet me vëllain ose motrën supersport të Ninja me zhvendosje më të madhe
-Të përshtatet dhe të përfundojë punimet mbresëlënëse të trupit me të njëjtin nivel me atë të super-sporteve të Ninja të klasit të lartë
-Dizajni agresiv i fenerëve me dy llamba, kapak i hollë i bishtit dhe ulëset e veçanta përmirësojnë më tej pamjen supersport
-Kaulja para dhe xhami i përparmë i ofrojnë kalorësit një sasi të konsiderueshme të mbrojtjes nga era
-Dy mbajtëse të përkrenares gjenden në mënyrë të përshtatshme nën sediljen e pasme
-Mbajtja nën sedilje mund të mbajë një bllokim U ose pajisje të ngjashme
-Dy grepa nën bisht dhe kunjat e pasagjerëve të pasmë sigurojnë pika ankorimi për sigurimin e sendeve në pjesën e pasme të biçikletësInstrumentimi:
Paneli i instrumenteve përmban një shpejtësimatës analog të lexueshëm, me fytyrë të madhe, së bashku me një tahometër analog, odometër, njehsor udhëtimi, matës karburanti dhe drita paralajmëruese
Dizajni i sportbike Kawasaki-250 Ninja, pas 20 vitesh prodhim, ka pësuar ndryshime të rëndësishme, duke ofruar më shumë funksionalitet me të njëjtin çmim ultra të përballueshëm që nuk i kalon 3.5 mijë dollarë amerikanë. Çfarë e bëri modelin motorin më të shitur të prodhuesit? Disponueshmëria. Toshtë e lirë për tu mirëmbajtur dhe siguruar, dhe është gjithashtu jashtëzakonisht efikase në karburant. Ninja-250 është ideale jo vetëm për fillestarët, por edhe për ata që duan biçikletat sportive, pasi është biçikleta e vetme sportive me një kapacitet prej 250 cc në treg.
Trajner për fillestarët?
Sipas një sondazhi të pronarëve të Kawasaki, Ninja 250 është i popullarizuar tek fillestarët, me 33% të shitjeve që vijnë nga gratë. Nuk është për t'u habitur, një nga konsideratat kryesore të blerësve është çmimi. Isshtë vetëm 3,499 dollarë. Para ndryshimit të modelit, një motor me një motor mjaft të dobët 250 cc ishte menduar thjesht për fillestarët. Por gjithçka ndryshoi pas vitit 2008, kur motori u përditësua 70% dhe stili i motorit u huazua nga modelet sportive Ninja ZX-10R dhe ZX-6R.
Ergonomia dhe dizajni
Përdoruesit rekomandojnë një pozicion të drejtë hipjeje, i cili, në krahasim me shtrirjen, është më i butë në pjesën e poshtme të shpinës dhe nuk ushtron presion shtesë në kyçet e dorës. Restyling ka sjellë ergonomi të rehatshme, falë së cilës pozicioni i shoferit është bërë shumë më i natyrshëm.
Peshon vetëm 152 kg motor "Kawasaki Ninja-250" është shumë i lehtë dhe mund të hiqet lehtësisht nga stenda, që është një plus i caktuar për fillestarët. Vendi i shkallëzuar me dy pjesë me një pjerrësi përpara ndihmon shoferin të mbajë pozicionin e duhur. Zona e saj e pasagjerëve është pak më e lartë se pjesa e përparme. Lartësia e sediljes është vetëm 77.5 cm, që është minimumi për një biçikletë sportive. Selia e pasme mund të fshihet nën një mbulesë të mrekullueshme në ngjyrën e trupit të motorit. Një shofer i shkurtër (1 m 67 cm), i veshur me çizme me taka të ulëta, mund të qëndrojë fort në tokë gjatë një ndalese. Selia është mjaft e ngushtë për të mos kufizuar ata që mbajnë pantallona të shkurtra.
Më shumë fuqi
250R -të e hershme kërkuan rrotullime më të larta (d.m.th. më shumë karburant) për t'u zhvendosur thjesht nga shpejtësia e parë. Kjo ishte e vështirë për kalorësit fillestarë që sapo mësojnë të përcaktojnë se ku është zona e fërkimit. Kawasaki Ninja 250 i ri ofron çift rrotullues të madh me shpejtësi të ulët dhe të mesme për përshpejtim të shpejtë dhe nisje më të qetë pa kërkuar që shoferi të hapë shumë mbytjen. Karakteristikat teknike të motorit tregojnë se çift rrotullimi i tij maksimal është 18.4 Nm në 9.750 rpm. Ju madje mund të filloni gabimisht me ingranazhin e dytë në vend të parë. Shumica e biçikletave do ta bëjnë këtë pa asnjë pasojë. Ju mund të fikni mbytjen për të shpejtuar shpejtësinë në shpejtësinë e dytë pa ndërprerë motorin. Sidoqoftë, 250R nuk ishte shumë i butë me këtë fillim.
Stabiliteti dhe besueshmëria
Si sillet një motor 250 cc në rrotullime të larta? Motoçikleta është e qëndrueshme dhe e besueshme, duke lëvizur me një shpejtësi prej 110-120 km / orë. Pasi kaloi në shpejtësinë e gjashtë, shpejtësimatësi tregoi një relaksim 120 km / orë në rreth 8,000 rpm. Sipas rishikimeve të përdoruesve, xhami i ri siguron një nivel të mirë mbrojtjeje nga era pa e lënë shoferin të fryjë shumë. Kur ngasni në rrugë me gunga në qytet, pezullimi i përmirësuar i motorit menjëherë bëhet i dukshëm. Nëse më parë, kur vozitni në një vend të tillë, mund të prisni një goditje të prekshme, tani "Kawasaki-250 Ninja" e vogël është në më të mirën e saj. Piruni i ri i përparmë është pak më i trashë se ai i mëparshmi dhe ofron stabilitet më të mirë dhe stabilitet më të madh. Goditjet e pasme kanë një rregullim të përplasjes me 5 pozicione. Kjo do të thotë që ju mund të lironi ose shtrëngoni amortizatorët e vendosur nga fabrika për t'u përgatitur për transportin e një pasagjeri ose bagazhi.
Nisja e shkurtër
Këndi më i vogël i pjerrësisë prej 26 ° C e bën më të lehtë drejtimin dhe kthesën. Sa më e shkurtër të jetë arritja, aq më e lehtë është të bëni kthesa të ngushta. Sipas rishikimeve të shoferëve që ngasin në rrugë të ngushta, ishte e lehtë të ktheheshit në to nëse shikoni në drejtimin e lëvizjes së synuar dhe mos i ulni këmbët. Biçikleta gjithashtu përmban rrota të reja 6-folëshe 17 "(nga 16") me goma të profilit të ulët për qëndrueshmëri më të madhe. Përveç kësaj, kjo madhësi është më e zakonshme dhe ju lejon të gjeni goma sipas dëshirës tuaj.
Disku i zmadhuar i frenave
Modeli i vitit 2008 mori një sistem frenimi të përmirësuar me ndjeshmëri të shtuar në levë, e cila ju lejon të frenoni me vetëm dy gishta. Një disk petal 290 mm i madh është instaluar në pjesën e përparme (madhësia më e madhe do të thotë më shumë forcë). Isshtë ngjeshur para dhe mbrapa nga kalibrat e rinj me dy pistona. Disku i frenave ka formën e një lule (pra emri i saj), jo një rreth si shumica e motoçikletave. Kjo rrit efikasitetin e punës së tij.
Sensori i karburantit
Grupi i instrumenteve analoge përfshin një shpejtësimatës të madh, të lexueshëm lehtë dhe një tahometër të veçantë. Amazingshtë e mahnitshme të shohësh matës jo-dixhital sot (edhe kilometrazhi është bërë në formën e disqeve rrotullues me numra), por kjo është një mënyrë për të mbajtur çmimin e ulët të Kawasaki 250 Ninja. Në vitin 2008, u shtua një matës karburanti, një tipar i dobishëm që nuk gjendet në shumicën e motoçikletave me zhvendosje të vogla.
Fitueshmëria
Rezervuari i karburantit 18L ju mban në lëvizje më gjatë midis karburantit. Në "Kawasaki Ninja-250" karakteristikat e motorit sigurojnë konsumin e karburantit në nivelin 4.7 litra në 100 km, por kjo varet nga stili i drejtimit (disa pronarë pohojnë se ata arrijnë të arrijnë një konsum prej 3.4 litra për 100 km vrapo). Për të mbajtur çmimin e 250R të ulët, kompania prodhuese është e detyruar të përdorë një motor karburator. Injeksioni i karburantit është i disponueshëm në modelet e furnizuara në Evropë, por ato gjithashtu kanë një kosto më të lartë.
Pasqyra të pazakonta
Problemi i vetëm me Kawasaki Ninja-250 janë pasqyrat e reja në formë diamanti, të cilat janë më të vogla se sa janë mësuar. Ato kërkojnë disa rregullime para se të pozicionohen aty ku gjithçka pas biçikletës mund të shihet qartë.
Transmetim
Mbërthimi është pak më i fortë se sa do të prisnit nga një biçikletë e nivelit fillestar, por kjo sigurisht që nuk është kritike. Sapo të fillojë vozitja, kutia e azhurnuar me 6 shpejtësi ndryshon pa probleme dhe nuk ka asnjë problem për të gjetur neutral. Të gjitha motoçikletat Kawasaki janë të pajisura me teknologjinë e pronarit të prodhuesit, gjë që e bën të lehtë për tu bërë. Një dritë jeshile në panelin e instrumenteve konfirmon kur transmetimi është në neutral.
Përvoja e vozitjes
Sipas pronarëve, motori me dy cilindra i motorit fryhet pak, dhe mbledhja e tij është pak dembel nëse shoferi është mësuar me një stil agresiv të hipjes. Sidoqoftë, e bën të lehtë rregullimin e përshpejtimit dhe shpejtësisë. Nëse tërhiqni tufën dhe përfshini ingranazhin, do të vini re se leva ka shumë udhëtime. Motori rrit shpejtësinë gradualisht dhe bëhet i zhurmshëm në gjysmën e rrugës deri në maksimumin e tij 13,000 rpm. Përshpejtimi mund të jetë mjaft i shpejtë për të vazhduar me trafikun ose jashtë në autostradë, por mbani motorin në nivelin e tij maksimal të fuqisë. Nëse ndërroni ingranazhet shumë herët, mund të kaloni rrotullimet optimale për të siguruar përshpejtim të mirë.
Pesha e ulët e biçikletës e bën të lehtë manovrimin dhe ndryshon në drejtim me përpjekje minimale. Mbajtja e RPM -së së lartë e bën Ninja 250 të këndshme për të hipur në rrugë të trazuara. Transmetimi sillet mirë dhe i ndërron ingranazhet me reagime pozitive shumicën e kohës, edhe pse ndonjëherë bie në neutral të rremë mes tyre. Treguesi neutral jeshil ndonjëherë nuk ndizet. Frenat janë shumë më të mira dhe po marrin reagime mjaft të mira. Falë peshës së lehtë dhe manovrimit, ngasja e biçikletës sportive Kawasaki-250 Ninja siguron një përvojë argëtuese dhe shpërblyese që do t'i lejojë fillestarët të zotërojnë lehtësisht teknikën e drejtimit, dhe shoferët më me përvojë të përmirësojnë aftësitë e tyre themelore.
përfundimet
Pra, çfarë kuptimi kanë të gjitha këto përmirësime për ata që janë të interesuar në këtë biçikletë? Rezultati është një udhëtim më i rehatshëm dhe ergonomi e përmirësuar. Rritja e ndjeshmërisë së mbytjes është shumë e rëndësishme, veçanërisht për fillestarët që sapo janë mësuar të përdorin mbytjen. Çift rrotullues i rritur në rrotullimet e ulëta dhe të mesme ju lejon të ndjeni fuqinë e një fillimi të shpejtë. Sistemet më të mira të frenimit dhe ndryshimet më të buta të ingranazheve janë gjithmonë gjëra të mira. Për më tepër, kthesat janë thjeshtuar, paneli i instrumenteve është përditësuar me shtimin e një sensori të nivelit të karburantit dhe trupi është zëvendësuar plotësisht, duke i dhënë motorit një pamje moderne dhe me stil.
Më e rëndësishmja, pavarësisht nga të gjitha këto përmirësime të rëndësishme, çmimi është rritur vetëm 500 dollarë.
"Kawasaki Ninja-250": karakteristikat teknike
Karakteristikat kryesore të motorit janë si më poshtë:
- Zhvendosja e motorit 249 cm 3.
- Ftohja e lëngshme e motorit.
- Lartësia e sediljes 775 mm.
- Baza e rrotave është 1,400 mm.
- Pastrimi nga toka: 146 mm.
- Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi.
- Sistemi i kërkimit neutral.
- Rrota 17 inç.
- Frenat e diskut me lob me një diametër prej 290 mm (para) dhe 220 mm (mbrapa).
- Shpejtësia maksimale është 154 km / orë.
- Koha e përshpejtimit në 100 km / orë - 7.72 s.
- Mirëmbajtja e planifikuar çdo 12 mijë kilometra.
- Kapaciteti i rezervuarit të karburantit 18.2 litra.
- Pesha 152 kg.
- Ngjyrat: jeshile, blu, e zezë, e kuqe.
Prodhuesi arriti të krijojë një model fitimprurës. Versioni i ri dhe i përmirësuar është bërë jashtëzakonisht popullor. Motoçikleta Kawasaki Ninja 250, me çmim 3,499 dollarë, është e mrekullueshme për entuziastët fillestarë të biçikletave sportive. Alsoshtë gjithashtu një opsion i mirë për shoferët me përvojë që kërkojnë një automjet celular dhe ekonomik.