Transmision automatik amarok. Ofertë e plotë

5 (100%) 1 votë

Kamionët kamionçinë janë më pak të popullarizuar në Rusi, të themi, sesa SUV-të dhe kryqëzimet konvencionale, megjithëse taksa për këtë klasë makinash është shumë më e ulët, sepse ato barazohen me kamionët gjatë zhdoganimit. Ekziston edhe një minus në këtë, kamionçinat janë të ndaluar të hyjnë në qendër të Moskës. Por ne nuk do të hyjmë në detaje, pasi në internet ka një sasi të madhe informacioni për këtë çështje, por përkundrazi, le të flasim për Volkswagen Amorok për karakteristikat e tij teknike dhe, në veçanti, për kutitë e ingranazheve të propozuara.

Volkswagen Amarok në Rusi shitet me dy motorë me naftë 2.0 dhe 3.0 litra. E para prodhon 140 kf. dhe 180 kuaj fuqi. Motori më i madh ofron rreth 224 kuaj fuqi. Makina është jashtëzakonisht e mbushur, por ka dy transmetime: një mekanik me 6 shpejtësi dhe një automatik me 8 shpejtësi, një automatik është instaluar me të njëjtin numër marshesh, por nga një prodhues tjetër.

Kostoja e një makine në vendin tonë fillon nga 2 198 600 rubla për një motor 2.0 litra me një kapacitet 140 kf. dhe mekanikë me 6 shpejtësi. Kostoja e versionit më të lartë me transmetim automatik dhe një motor 224 kuajfuqi do të jetë së paku 3,683,800 rubla. Konkurrentët e Amarok janë Toyota Hilux (çmimi nga 2,086,000 rubla). Kjo përfshin gjithashtu modele më të përballueshme: Isuzu D-Max (çmimi nga 1,765,000 rubla) dhe lideri i segmentit Mitsubishi L200 (çmimet nga 1,779,000 rubla).

Më shumë rreth transmetimit automatik

Shumë njerëz gabimisht mendojnë se duke qenë se ky është një Volkswagen, do të thotë që një robot DSG ofrohet si një kuti ingranazhi. Le të themi menjëherë se ky mendim është i gabuar, pasi Një automatik klasik me një konvertues çift rrotullues është instaluar në Amarok, përkatësisht ZF Friedrichshafen AG me 8 shpejtësi, i cili është i famshëm për besueshmërinë dhe shpejtësinë e ndërrimit të marsheve.

Vini re se kompania Audi kohët e fundit ka braktisur robotët në favor të makinave moderne klasike automatike, të cilat nuk janë shumë inferiore për sa i përket shpejtësisë së funksionimit, por besueshmëria dhe mirëmbajtja e tyre është shumë më e lartë. Kështu, për shembull, modelet e reja ekzekutive A8 dhe A7 morën një automatik me 8 shpejtësi. E njëjta gjë vlen edhe për

Karakteristikat kryesore:

Zhvillim i ri.
-Besueshmëri e lartë, e projektuar posaçërisht për kamionë.
-Ofksion i mundshëm me ngarkesë të madhe në kushte jashtë rrugës.
-Fllanxha e unifikuar e karterit lejon që kutia e marsheve të përdoret me çdo motor.
-Duke montuar në boshtin e daljes një fllanxhë për një bosht helikë ose një bosht përshtatës, është e mundur të zbatohet opsioni i lëvizjes, përkatësisht, 4x2 ose 4x4.
-Raportet e unifikuara të marsheve për të gjithë motorët e përdorur.

Kutia e marsheve 0C6 u zhvillua për Volkswagen nga ZF.
Prodhuesi: Brazilian
Kutia e marsheve përdoret ekskluzivisht në automjetet Amarok.
Sipas modelit të saj, kjo është një kuti me tre boshte - dy boshte janë të vendosura në seri, e treta është paralele më poshtë.

Dinamika.

Marshi i 5-të - shpejtësia maksimale.
Marshi i 6-të - drejtimi ekonomik (falë shpejtësisë së zvogëluar të motorit).
Shembull për TDI 120 kW 4Motion:
V max. Marshi i 5-të = 181 km / orë
V max. në marshin e 6-të = rreth 5% më e ulët
Përshpejtimi në 100 km / orë - 11.1 s.

Vaj i aplikuar: G 055 538 A2
Raportet e marsheve janë identike në të gjitha versionet e kutisë së marsheve.
Marshet e 5-të dhe të 6-ta - me një mbingarkesë.
Shpejtësia maksimale e automjetit është arritur tashmë në marshin e 5-të.
Marshi i 6-të përdoret kryesisht për të reduktuar konsumin e karburantit duke ulur ndjeshëm shpejtësinë e motorit.
Kutia e marsheve përshtatet me një motor dhe automjet specifik duke zgjedhur raportin e marsheve të makinës përfundimtare të boshtit.

1- streha e tufës
2- boshti i mekanizmit komutues
3- pjesa e pasme e karterit
4- vrima e ventilimit
5- mekanizmi komutues
6- Fllanxha e karterit për lidhjen e kutisë së transfertës
7- bosht përshtatës
8- boshti i daljes
9- boshti i marsheve të pasme
10- bosht i ndërmjetëm
11- vrima e mbushjes së vajit
12- vrima e kullimit të vajit
13- bosht primar

Kutia e marsheve ka një dizajn klasik me një kundërbosht dhe boshte koaksiale hyrëse dhe dalëse.
Gjysmat e përparme dhe të pasme të karterit janë bërë prej alumini të derdhur.
Pjesa e përparme e karterit: Kjo përmban ingranazhet e marsheve 3 deri në 6.
Pjesa e pasme e karterit: strehon marshin 1 dhe 2, marshin e pasme dhe boshtin e marsheve mbrapsht.

Skema.

1- trupi i mekanizmit komutues
2- shufra lidhëse

Nuk ka lidhje të ngurtë midis levës së ndërruesit dhe kutisë së marsheve për shkak të shufrës lidhëse.
Kështu, parandalohet transmetimi i dridhjeve të transmisionit në levën e ndërrimit. Kjo është një nga zgjidhjet për të përmirësuar komoditetin e drejtimit.

1- rocker kompensues

Qafa e fiksimit të shufrës lidhëse është e lidhur fort me kutinë e marsheve. Fundi tjetër i shufrës është i lidhur me levën e marsheve përmes një krahu rrotullues të montuar në kushineta në kutinë e ndërruesit të marsheve.
Shufra lidhëse përmes mekanizmit të krahut lëkundës rregullon pozicionin e rrotullave të shufrave, duke zbutur kështu dridhjet e tepërta të kutisë së marsheve.

Volkswagen Amarok në Rusi shitet me dy motorë me naftë 2.0 dhe 3.0 litra. E para prodhon 140 kf. dhe 180 kuaj fuqi. Motori më i madh ofron rreth 224 kuaj fuqi. Makina është jashtëzakonisht e mbushur, por ka dy transmetime: një mekanik me 6 shpejtësi dhe një automatik me 8 shpejtësi, në gjeneratën e dytë Volkswagen Touareg, një automatik është instaluar me të njëjtin numër marshesh, por nga një prodhues tjetër.

Më shumë rreth transmetimit automatik

Vini re se kompania Audi kohët e fundit ka braktisur robotët në favor të makinave moderne klasike automatike, të cilat nuk janë shumë inferiore për sa i përket shpejtësisë së funksionimit, por besueshmëria dhe mirëmbajtja e tyre është shumë më e lartë. Kështu, për shembull, modelet e reja ekzekutive A8 dhe A7 morën një automatik me 8 shpejtësi. E njëjta gjë vlen edhe për karrocën e re sportive RS4, e cila zëvendësoi robotin me 7 shpejtësi me një automatik me 8 shpejtësi.

Amarok automatik me tetë shpejtësi ka një marsh të parë shumë të shkurtër dhe një të tetë shumë të gjatë, gjë që ju lejon të kurseni shumë karburant në udhëtime të gjata.

Dhe në fund, dua të vërej edhe një herë se megjithëse Amarok dhe Touareg janë të pajisur me automatik me 8 shpejtësi, ato janë të ndryshme. Një kamionçinë ZF dhe një fuoristradë Aisin.

Kjo mund t'ju interesojë

akppwiki.ru

botimi i dytë - i plotësuar - revista Prapa timonit

Një transmetim automatik më në fund është shfaqur në arsenalin e Amarok. Ajo zbuti dukshëm natyrën e papajtueshme dhe të pakompromis të kamionçinës, nga e cila dukej se ishte tërhequr jaka e mprehtë, duke lejuar të demonstronte talente të fshehura.

Volkswagen-Amarok-2.0biTDi-8-AT, nga 1,343,300 rubla, CAR nga 9,16 rubla, km

Është për të ardhur keq që Amarok ka lindur një kamionçinë. Unë guxoj të sugjeroj që një trup me pesë dyer i vendosur në një shasi kornizë serioze do të sillte dividentë shumë më të mëdhenj. Por – mjerisht: marketerët e kanë futur “Amarok” në skuadrën e “tregtarëve”, të dënuar për të mbajtur një trup, që dukshëm ngushton audiencën e modeles. Për më tepër, në transmetimin e makinës, kishte një "mekanikë" të pakontestueshme me 6 shpejtësi që nuk përputhej më mirë me natyrën e një motori me naftë shumë të përshpejtuar. Dhe vetëm tani admiruesit e talenteve të Amarok kishin një zgjedhje kur kamioncina të pajisur me një transmetim automatik me 8 shpejtësi ZF u lëshuan në treg.

Vendet e përparme janë të mira me vetëm një mungesë të lehtë të mbështetjes anësore

Disavantazhet e Amarok të mekanizuar ishin shumë të dukshme. Makina me katër rrota e lidhur fort dhe rreshti i uljes janë të mira vetëm në kushte jashtë rrugës dhe me shpejtësi të ulët. Një gjë tjetër është shtrëngimi i ngushtë, ushtrimet e forcës me të cilat ishin të pashmangshme. Duke mos dashur t'u bindej pedaleve të forta, në bllokime trafiku ose jashtë rrugës makina shurdhohej herë pas here.

Me ardhjen e "automatit", filloi një jetë e re. ZF gjerman provokoi ndryshime në skemën e lëvizjes me të gjitha rrotat: ajo u bë e përhershme me të gjitha rrotat. Në versionin "automatik", çift rrotullimi shpërndahet përgjatë akseve nga diferenciali "Thorsen", duke siguruar avantazhin kryesor të transmetimit me të gjitha rrotat - drejtimin e sigurt në sipërfaqe të rrëshqitshme. “Automati” e kthen luftën e mëparshme me bllokimet e trafikut në një kënaqësi meditative. Sigurisht, një transmision manual dhe një diferencial qendror i mbyllur fort bëjnë të mundur realizimin më efektiv të potencialit jashtë rrugës të makinës, por transmetimi automatik do të thjeshtojë ndjeshëm pjesëmarrjen në një trofe të improvizuar për ata që nuk kanë aftësi specifike në drejtimin e makinës. një automjet për të gjithë terrenin.

Divani i pasmë nuk është i lirë nga aftësia për transformim minimal, megjithëse salloni nuk bëhet thelbësisht më praktik nga kjo.

Duke blerë një kamionçinë me një "automatik", ju e kuptoni qartë se çfarë saktësisht duhet të paguani 80,000 rubla. Transmisioni funksionon pa probleme, duke siguruar përshpejtim të sigurt, energjik dhe nuk shkakton dëshirën për t'u kthyer në modalitetin sportiv, i cili aktivizohet nga një "klikim" i shpejtë i përzgjedhësit mbrapa. Programi i parë i shkurtër i "Amarok" në qytet

www.zr.ru

Disavantazhet Volkswagen Amarok 2017-2018 - rishikimet e pronarëve (të gjitha të mirat dhe të këqijat)

Të gjitha të këqijat e Volkswagen Amarok 2017

➖ Mosbesueshmëria (ndjeshmëria ndaj prishjeve të ndryshme) ➖ Muzikë me cilësi të ngjyrave

pro

➕ Dizajni i dukshmërisë së kontrollueshmërisë së kalimit

Përparësitë dhe disavantazhet e Volkswagen Amarok 2017-2018 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Volkswagen Amarok me mekanikë, automatik dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

E bukur! I pershtatshem, ka shume hapesire mbrapa, hekuri eshte i trashe edhe pse ndryshket per momentin. Amrok ecën dhe drejton shumë bukur, i kontrolluar në asfalt. Komoditet dhe dukshmëri e shkëlqyer në përshtatje. Dritë e mirë amtare, ndonjëherë ato pulsojnë, megjithatë, makina është e lartë.

Nga minuset: lulëzon ngadalë! Motori po punon në kufijtë e aftësive të tij, nuk ka fare stok. Gjithçka duhet bërë me shumë pritshmëri. Automati është i çuditshëm, jo shumë i qëndrueshëm.

Nuk ka objekte fabrike për transportin dhe fiksimin e mallrave, përveç 4 sytheve, dhe nuk ofrohen - vetëm ferma kolektive. Çdo mbulesë dhe kung fërkoni anët në vrima! Një shirit rrotullues që nuk e fërkon OD-në e plotë me harqet e Canyon (ato janë vërtet të rehatshëm dhe lejojnë mbajtjen e matësve të gjatësisë Katyusha) kushton 700,000 rubla!

Riparim në ambientet zyrtare - diferenca është deri në 10 herë! Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë garanci të vërtetë! Në rast të një pushimi pas zëvendësimit të rripit të kohës, do t'ju kthehen 500 rubla. për një rrip, me një kosto riparimi nën 200,000 rubla.

Andrey Tashmatov, drejton një Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 hp) AT 2013

Rishikimi i videos

Çfarë mund të prisni nga një automjet komercial? Shumë kamionçinë të tjerë, meqë ra fjala, nuk janë pozicionuar si komercialë. Do të ishte mirë, por çmimi është shumë i lartë ...

Dizajni VW Amarok, natyrisht, për një hark rrotash amator, por katror - ky është arkaizmi i kamionçinës amerikane të dikurshme (hidhini një sy Chevrolet Colorado), dhe "kuadratizmi në tërësi" nuk ka efektin më të mirë në aerodinamikë .

Një motor me zhvendosje të vogël (vetëm 2.0 litra) - të gjitha llojet e turbos, kjo, natyrisht, është e mirë dhe e saktë, por vëllimi nuk do të jetë kurrë i tepërt. Nuk ka diferencial qendror - nëse nuk dilni fare nga balta, atëherë sigurisht që mund të shkurtoni në akset e lidhura fort, por në dimër, nëpër llucën e qytetit, nuk mund të vozitni rehat as në ngasja e rrotave të pasme ose në makinë të plotë me boshte të lidhur fort, dmth amarok është larg nga universalja. Epo, deri në grumbull - ai ka një sallon të ngushtë! Ka kamionçina nga e njëjta klasë që janë më të bollshme.

Maslenizza Ok, drejton Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 HP) 4motion MT 2013

Volkswagen Amarok është një kamion, çfarë të presësh prej tij. Në të parën Amaroka vendosi një sobë prej gize 120 kg. Çuan dhe donte të dorëzonte në pritje metalike. Nuk hapeshin dot deri në mbrëmje, rrafshuan gjithçka dhe të gjithë. E ngritën anën dhe e hapën disi pas një ore, kështu që do të ishte e rrezikshme të mbanin dy thasë çimento.

Kur nisën të fluturojnë sasi të mëdha volantësh me masë të dyfishtë, uzina hodhi programin dhe shkarkoi boshtin e hyrjes - ky është mendimi i uzinës. Ata i instaluan këto programe me dinakëri dhe më pas thanë se instaluan një program të detyrueshëm pa pëlqimin tim.

Pra, ky Amarok u bë një dash, jo një ujk. Ju jepni gaz, dhe ai qëndron si një dash dhe mendon ... dhe pastaj fillon të ngasë ... Dhe kjo është e gjitha në dinakëri, pa pëlqimin tim.

Besogon, drejton VW Amarok 2.0 BiTDI (180 HP) 4MOTION AT 2013

Mjaft. Unë do të shkruaj. Në vitin 2012, ai bleu Volkswagen Amarok. Ngarkuar plotësisht për 1,560,000 rubla. Mora çdo gjë që më duhej dhe u nisa për 2 milionë patina 50 mijë km. dhe volant me dy masa u fryu, disku i tufës, llambat me rreze të ulët djegin jo më shumë se 10 mijë km. vraponi, hapi tjetër ishte të kishim një kuti - ata nuk vrapojnë për një kohë të gjatë.

Vendosa ta ndryshoja në një Amarok të ri, gjithashtu me një komplet të plotë, me një armë, pagova ekstra dhe u largova përsëri për dy milionë rubla. Patina 30 mijë km. dhe kutia u mbush, disqet e frenave të përparme nuk kalojnë më shumë se 25 mijë km. E ndryshova për paratë e mia.

Prita guarnicionin nën kung saktësisht një vit, kur do të ndryshojnë, por nuk prita. Tani po pres kutinë, më premtojnë se do ta ndryshojnë. Sapo të ndryshojnë, do ta shes menjëherë ... Plot, siç thonë, një kovë, jo një makinë, megjithëse e para është montuar në Kili, e dyta në Hanover.

Puna e vogël vazhdimisht: butonat në derë do të largohen, pastaj fshirëset, pastaj sediljet, etj. deri në pafundësi ...

Pronari drejton një Amaroka 2.0 BiTDI (180 HP) 4WD AT 2013

Bleva Amarok-in e parë në vitin 2013, para kësaj kishte tre vagona stacion radhazi (Ford, Honda dhe Subaru), kështu që nuk mund të mësohesha me uljen për një kohë të gjatë. Me vrapimet e mia (mesatarisht 60,000 km në vit) kjo është e rëndësishme, por më pas u mësova me të dhe kujtova komoditetin e drejtimit të një makine të lartë.

Përshtypjet e përgjithshme: një kamion i rehatshëm, i përshtatshëm për punë dhe jetë, i lirë për t'u mirëmbajtur (përveç mirëmbajtjes deri në 160,000 km, asgjë nuk u riparua, dhe më pas zëvendësimi i valvulave të topit pa leva kushton një qindarkë), ecën mirë si në asfalt ashtu edhe në të tjera rrugët. Automatik dhe me katër rrota funksionojnë mirë.

Tre vjet më vonë e ndryshova në një Amarok të ri, nuk jam penduar. Nga avantazhet, vërej një pezullim të mirë, i cili "gëlltit" shumë gjithçka pa vënë re, sustat prej 5 fletësh ju lejojnë të ngarkoni më shumë se një ton në makinë (në një makinë të re, megjithatë, 3 susta me gjethe), me një udhëtim i qetë është mjaft ekonomik - deri në 7 litra naftë për njëqind, me shpejtësi mbi 130 km / orë - deri në 9 litra.

Ndër disavantazhet: në mot të keq, xhamat anësore dhe pasqyrat e pamjes së pasme spërkaten.

Rishikimi i Volkswagen Amarok diesel 2.0 (180 kf) me transmetim automatik në 2016

Pra, Amarok i përditësuar. Çfarë ndryshoi? Pjesa e re e perparme eshte ceshtje shije, mua personalisht me pelqen me shume se e vjetra, me mjegull te rrumbullaket. Është për të ardhur keq që nuk morëm ksenon, megjithëse për të porositur - ju lutem. Me ksenon, Amarok duket përgjithësisht i mrekullueshëm dhe shkëlqen shumë më mirë. Nëse është e mundur, unë e rekomandoj atë.

Paneli i ri i përparmë është padyshim një plus. Së pari, është thjesht e bukur - elementët e rrumbullakët janë hequr, stili është bërë më i rreptë dhe "më i pastër". Së dyti, ai (faleminderit Zotit!) nuk e ka humbur funksionalitetin e tij të lakmueshëm.

Tani për të këqijat. Unë e urrej inovacionin për hir të shfaqjes. Kjo është pikërisht historia me muzikën. A keni shtuar gjithçka? Epo, kjo do të thotë që diçka duhet të prishet. Ata nuk prishën asgjë - vetë muzika. Si rezultat, ju mund të dëgjoni muzikë edhe nga një flash drive, madje edhe nga një kartë SD, madje edhe nga një disk, mund të tërhiqni gishtin mbi një foto të bukur, të rregulloni basin dhe ekuilibrin, mund të befasoni miqtë tuaj me një menu spektakolare pop-up - por tingulli do të jetë sinqerisht i mjerueshëm. Si ndodhi?!

Tjetra është llaku i pianos në panel. Sinqerisht, unë do të doja të gjeja atë personin e mrekullueshëm që hapi një fabrikë në mbarë botën për prodhimin e kësaj plehje dhe t'i mbështjella diku këtë "piano" ... Çfarë lloj manie masive për këtë material ndodhi midis prodhuesve të automjeteve? Epo, është e qartë: material me shkëlqim, të ndyrë dhe të gërvishtur nga çdo prekje.

Për operim. Pasi u fut, makina shkoi në një ekspeditë "në një rreth të madh": në Yakutia përgjatë rrugës dimërore përmes Ust-Kut dhe Taas-Yuryakh dhe përsëri përmes Yakutsk dhe Skovorodino. Dhe atje, në Yakutia, ajo tashmë është prishur. Njësia e kontrollit të mikroklimës ka dështuar. Në fakt, kjo është e vetmja pjesë rezervë vërtet e re në të gjithë makinën që u prezantua gjatë rivendosjes!

Rishikimi i Volkswagen Amarok 2.0 me naftë me transmision manual 2016

roadres.com

Riparimi i transmisionit automatik çmimi Volkswagen Amarok, riparimi i kutisë së shpejtësisë Volkswagen Amarok Vw pjesa më e madhe automatike e Moskës (Rrethi Administrativ Jugor)

RIPARIMI I TRANSMITIT AUTOMATIK ME 1 VIT GARANCI

ÇMIMET

SHEMBUJ TË PUNËVE TË FUNDIT

Në rast të një riparimi të madh, kutia e marsheve hiqet nga automjeti. Në këtë fazë, mekaniku shqyrton me kujdes gjendjen e të gjitha sistemeve që shërbejnë kutinë e shpejtësisë, mbështetëset e montimit të njësisë së energjisë, etj.

Pas çmontimit nga makina, transmetimi automatik shkon në zonën e riparimit. Duhet të theksohet se në këtë faqe, si dhe në të gjitha ato të mëparshmet, punojnë zejtarë me përvojë që kanë një arsim të lartë teknik (inxhinierik dhe fizik). Këtu riparohet kambio automatike Volkswagen Amarok dhe pas larjes dhe tharjes së të gjitha pjesëve bëhet zbulimi i defekteve të tyre, d.m.th. përcaktohet mundësia e përdorimit të mëtejshëm të secilës pjesë ose nevoja për zëvendësimin e saj.

Nëse dëshironi, çdo klient mund të jetë i pranishëm si gjatë çmontimit të kutisë së shpejtësisë ashtu edhe gjatë zbulimit të defektit të pjesëve të tij. Në fund të kësaj procedure, hartohet një listë e pjesëve zëvendësuese, e cila më pas bie domosdoshmërisht dakord me klientin. Duhet të theksohet veçanërisht se gjatë një riparimi të madh, është e nevojshme, pavarësisht nga gjendja e transmetimit automatik, të zëvendësohen të gjitha vulat dhe guarnicionet. Përdorimi i pjesëve rezervë origjinale vetëm nga prodhuesit e kutive të shpejtësisë rrit jetëgjatësinë e një transmetimi automatik të riparuar Volkswagen Amarok, por çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së pjesëve rezervë. Për të arritur kombinimin më optimal të raportit çmim-cilësi lejon përdorimin e pjesëve pas tregtimit, d.m.th. kompani të specializuara në prodhimin e pjesëve të këmbimit për transmisione automatike.

Instalimi kryhet duke marrë parasysh të gjitha kërkesat teknike. Në këtë fazë, elementët e montimit të dështuar dhe sistemet e shërbimit të transmetimit ndihmës zëvendësohen. Përveç kësaj, gjatë instalimit, bëhen rregullime paraprake në elementët e pjesës së jashtme të sistemit të kontrollit.

Diagnostifikimi i daljes dhe prishja e makinës. Ato kryhen duke përdorur të njëjtat teknika si diagnostikimi i hyrjes. Për më tepër, të gjitha kodet e mëparshme ekzistuese të defektit fshihen nga memoria e njësisë së kontrollit.

Dëshironi të pyesni diçka? Klikoni

Nëse keni nevojë për një përgjigje shumë urgjente, është mirë të telefononi.

www.akpp-services.ru

Transmision automatik për Volkswagen Amarok

Pikapi gjerman Volkswagen Amarok, i cili ka fituar nder dhe respekt, më në fund shitet me kambio automatike në Rusi. Në Evropë, ky burrë i pashëm ka qenë prej kohësh i disponueshëm në këtë version. Volkswagen njoftoi një version me transmision automatik në Motor Show në Moskë si një gamë modelesh në 2013, por ju mund ta porosisni Amarok me një transmetim automatik tani. Duke marrë parasysh faktin se prodhimi i këtyre kamionçinës në fabrikën në Hanover ka nisur që në prill, koha e dorëzimit është ulur ndjeshëm, kështu që do të jetë e mundur të merret një Volkswagen Amarok me një automatik me 8 shpejtësi (!). transmetim në vitin 2012. Kutia është projektuar posaçërisht për këtë kamionçinë në fabrikën ZF, mos e ngatërroni me transmisionet Touareg dhe Audi Q7, ato janë të ngjashme vetëm në numrin e hapave, për SUV-të luksoze kutia furnizohet nga Aisin.

Çfarë tjetër e dallon versionin automatik të Volkswagen Amarok nga homologu i tij mekanik? Makina tani është e përhershme në vend të një pjese të përparme të lidhur fort, fuqia e të njëjtit motor 2-litërsh është rritur në 180 kf. në vend të 163, çift rrotullimi u rrit nga 400 në 420 Nm, në bazën e të dhënave u shfaqën disa opsione të disponueshme, për shembull, funksioni Corner (ndriçimi me dritat e mjegullës). Transmetimi automatik me një të parë shumë të shkurtër dhe të tetë shumë të gjatë - është krijuar për të zëvendësuar atë të poshtëm dhe për të kursyer karburant në një vlerë prej 7.6 litrash për 100 km. Siç tregon praktika, kursimet nuk dalin dhe Volkswagen Amarok konsumon 13-14 litra për 100 km. ne qytet nuk ja vlen te flasesh per rruge fshati. Në të vërtetë jashtë rrugës, askush nuk guxoi të shkonte në këtë kamionçinë me armë.

Dhe e gjithë kjo është e vërtetë, sepse një grup i tillë i plotë i Volkswagen Amarok u krijua më shumë gjasa për ata që madje dorëzojnë rregullat e trafikut në internet, ata nuk kanë gjasa të dalin ndonjëherë jashtë rrugës fare. Pra, çfarë ndodh? Grupi Volkswagen AG ka zhvilluar posaçërisht një transmetim automatik për Amarok, dhe në përputhje me rrethanat i është caktuar një pjesë shumë e rëndësishme e suksesit tregtar, përndryshe do të ishte ekonomikisht e pajustifikuar. Mbetet vetëm të presim vërshimin e rrugëve tona me këto makina me pamje të mrekullueshme. Vini re se çmimi minimal i një Amarok me transmetim automatik është 1,343,300 rubla, që është 86,000 rubla më shumë se versioni me mekanikë. Zgjedhja është e juaja!

pickupinfo.ru

Një ofertë e plotë. Test Volkswagen Amarok me armë - provë, rishikim Volkswagen Amarok me foto

Volkswagen Amarok është një përfaqësues i mrekullueshëm i kamionçinës "vala e re". Me një brendshme normale, përpjekje të lehta në komanda dhe një nivel të mirë rehati. Por as Amarok nuk është perfekt. Ndër disavantazhet e tij kryesore: ngasja me katër rrota me prizë (një mundësi e shkëlqyeshme për të gudulisur nervat në dimër), tërheqje e dobët në fund, shtrëngim i ngushtë, transmetim manual jo i besueshëm në serinë e hershme. Ndjeheni sikur të gjitha sa më sipër kanë të përbashkëta?

Ashtu është, të gjitha problemet e Amarok janë nga transmetimi i tij. "Mekanika" me gjashtë shpejtësi nuk lejoi të lëvizte me siguri në shinat e mbuluara me dëborë, kërkonte aftësi të caktuara në drejtimin e makinës, dhe gjithashtu nuk ndryshonte në shëndetin më të mirë në makinat e viteve të para të prodhimit. Pa këto mangësi, Amarok "automatik" ishte tashmë në shitje në Evropë me fuqi dhe kryesor. Tani është koha për premierën ruse.

Njësia ZF me 8 faza me amortizues të dyfishtë dridhjesh është zhvilluar posaçërisht për Amarok

Përditësimi i njësive Amarok është pikërisht rasti kur nuk është një lodhje profesionale, por një domosdoshmëri emocionuese për të treguar në detaje për funksionimin e kutisë. Pra, blerësit e kamionçinës "automatike" të Volkswagen do të marrin makina me një njësi me tetë shpejtësi të prodhuar nga ZF. Kjo njësi nuk duhet të ngatërrohet me një kuti Tuareg me të njëjtin numër hapash - është prodhuar nga Aisin. Marshi i parë i këtij transmisioni është ultra i shkurtër, dhe i teti tashmë është super i gjatë dhe është projektuar për të ndihmuar Amarok të futë hibride të lehta në bojë kur llogarit karburantin e konsumuar.

Amarok me transmetim automatik është i disponueshëm vetëm në një version me dy kabina me motorin më të fuqishëm me naftë

Një kuti tjetër sjell automatikisht një ndryshim në llojin e diskut. Jo, Amarok nuk është me rrota të përparme, por parimi i shpërndarjes së çift rrotullues ka ndryshuar. Tani kamionçinë Volkswagen nuk është i pajisur me një prizë, por me një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Në versionin "automatik", çift rrotullimi shpërndahet nga diferenciali Torsen C, njësoj si në SUV-të Volkswagen Touareg ose Audi Q7. Çfarë duhet të marrë në fund pronari i versionit automatik? Kam numëruar katër avantazhe kryesore: nisje e lehtë, komoditet jashtë rrugës në mungesë të aftësive jashtë rrugës, ekonomi më e mirë dhe vozitje më e sigurt në dimër.

Shpërndarja e çift rrotullues diferencial Torsen C - 40 në 60

Ka edhe një lajm tjetër - një motor i përmirësuar për makinat e vitit 2013. Inxhinierët ngritën presionin e turbocharging në "katër" dy litra me një palë superngarkues dhe morën një rritje të vogël por të këndshme të fuqisë dhe shtytjes: tani motori prodhon 180 forca fuqie dhe 420 N ∙ m çift rrotullues me të njëjtën shpejtësi prej 163. /400. Nga rruga, në makinat mekanike, shtytja mbeti në të njëjtin nivel - kjo është për shkak të aftësive më modeste të transmetimit manual për tretjen e çift rrotullues.

Vozitja e provës u zhvillua në afërsi të Soçit, prandaj, na lejoi të vlerësonim jo vetëm aftësinë e makinës në autostradë dhe në male, por edhe sjelljen e saj në trafikun e qytetit. Në fund të fundit, Lojërat Olimpike të ardhshme e kthyen vendpushimin në një kopje në shkallë të gjerë të Moskës: të gjitha të njëjtat projekte ndërtimi dhe të njëjtat bllokime trafiku. Në qytet, Amarok fillon ekskluzivisht nga marshi i dytë, dhe kjo nuk është për t'u habitur - e para këtu zëvendëson "uljen". Një numër i madh hapash nuk e bëjnë makinën të ngatërrohet në to, dhe ndërrimi ndodh aq i padukshëm sa shtytja në bllokim trafiku është shumë herë më e këndshme sesa në versionin mekanik. Për më tepër, makina nuk kujdeset fare për mungesën e plotë të tërheqjes së motorit me naftë "poshtë" - tani kjo nuk është shqetësimi i shoferit, por i kutisë së marsheve.

Një numër i madh hapash kërkon një butësi dhe shpejtësi të veçantë të numërimit nga "makina". Me porosinë e parë, edhe me të dytën, pothuajse gjithçka është në rregull, veçanërisht me ndryshimin që ky është një kamionçinë, dhe jo një kupë sportive.

Faza e tetë e ngritjes tashmë është ndezur diku me një shpejtësi prej rreth 80 km / orë dhe ju lejon të lëvizni mjaft të qetë edhe në periferi me një sekuencë të ashpër të nxitimit dhe ngadalësimit. Kalimi në shpejtësinë e lartë kaq herët është në emër të ekonomisë. Konsumi i karburantit të Amarok me transmetim automatik deklarohet në nivelin 7.6 litra naftë për 100 km rrugë. Edhe pse nuk kam parë diçka të tillë në ekranin e kompjuterit në bord. Por kjo nuk është për shkak se gjermanët vendosën të na gënjejnë hapur - vetëm në rrugë jashtë rrugës, konsumi i karburantit mund të shumëzohet me dy, dhe në autostradë, kamioncina e shoferit thjesht nuk na lejon të lëshojmë pedalin e gazit!

Shpejtësia maksimale prej 177 km/h arrihet me marshin e shtatë

Po, kamionçinë shoferi! Midis "fazave speciale" malore jashtë rrugës ne lëvizëm përgjatë gjarpërinjve pak të thyer, por ende ndezës në Soçi. Amarok është vetëm një Lotus në mesin e kamionëve! Qij kompletet e ashensorit dhe gomat e baltës - dua pezullim të ulur dhe goma sportive! Dhe ... ndërruesit e vozit. Të gjitha shakatë, dhe sjellja e Amarok në asfalt është vërtet mbresëlënëse: nuk punon pas timonit të këtij kamioni, por pushon dhe me kënaqësi. Një timon lëkure me tre fole me një përpjekje pothuajse të lehtë tregon qartë se çfarë po ndodh nën rrota, dhe një motor dizel me 180 kuaj fuqi tërhiqet në mënyrë të përsosur, thjesht duhet të shkelni më fort në pedalin e djathtë. Duke vozitur të njëjtin Ford Ranger ose Chevrolet Colorado, nuk mund të merrni një kënaqësi të tillë në asfalt.

Ekziston edhe një modalitet sportiv në këtë transmetim, i cili aktivizohet nga një "klikim" i përshtatshëm jo i fiksuar i përzgjedhësit në drejtim të drejtimit të udhëtimit. Vërtetë, nuk pashë shumë kuptim në këtë program të kontrollit të kutisë

Por megjithatë, elementi i një makinerie të tillë është aty ku ka gurë të mprehtë, lumenj malorë dhe shpate nën rrota. Në fund të fundit, lëvizja me katër rrota është këtu - kudo dhe gjithmonë. Ne ndalemi në mes të një ngjitjeje të gjatë ... Tani, le të shohim "pseudo-hipoksinë" e lavdëruar! Por jo fati - ka vetëm qiellin në xhami, por ai ende fillon me të dytin. Madje nuk isha rehat para makinës sepse e kapërcen një ngarkesë të tillë në marshin e dytë. Por Amaroku e di më mirë. Pikapi ndizet në fazën e parë vetëm kur ka tokë të lirshme nën rrota, gurë të mëdhenj ose kur lëvizja lart fillon të ngjajë mjaft vertikale.

Por kur shkoni në zbritje, nuk ka kuptim në marshin e parë: përdorimi i një shkalle "të ulur" në vend të një sistemi kontrolli të zbritjes, si në të njëjtin Chevrolet Colorado, nuk do të funksionojë. Epo, nuk ka nevojë - Amarok ka elektronikë të akorduar në mënyrë të përsosur, dhe shpejtësia e zbritjes vendoset pa probleme nga pedalet e gazit dhe të frenave. Nga rruga, gjatë vozitjes së provës, jo vetëm unë, por edhe kolegët e mi patë ndjenjën se transmetimi është adaptiv: në varësi të mënyrës së drejtimit në seksionin e mëparshëm, Amarok merr të njëjtat ngjitje në marshin e parë ose të dytë. Por, për fat të keq, nuk ishte e mundur të gjendej konfirmimi zyrtar i aftësive adaptive të transmetimit.

"Automatike" e re e lejoi Amarok të tërheqë një rimorkio më të rëndë: tani është 3200 kg në vend të 2800. Por Ranger ose Kolorado do të mbajnë akoma më shumë: 3350 dhe 3500 kg, respektivisht

Në çdo rast, "automatiku" për këtë makinë është një bekim absolut, nëse nuk e përdorni Amarok në një trofe jashtë rrugës, ku bllokimi i fortë i "qendrës" dhe një rresht i plotë i uljes janë të një rëndësie kritike. Nga rruga, një bllokim opsional i diferencialit të pasmë është gjithashtu i disponueshëm për versionin automatik, i cili e lejon atë të mos humbasë pothuajse kurrë pikë në kushtet e përzierjes së baltës në krahasim me modifikimin "mekanik" (opsioni vlen edhe për të). Pjesa tjetër e Amarok mbetet i njëjti "mashtrues" i aftë, duke tejkaluar aftësitë e shoferit mesatar: hapësira e tokës është 230 mm, dhe këndet e hyrjes dhe daljes - 28 gradë. Nga konkurrentët e freskët, Ford Ranger ka saktësisht të njëjtën performancë. Dhe vetëm në një ford të thellë Amarok do t'i nënshtrohet Ranger: thellësia e kapërcimit është 500 mm kundrejt 800 për një kamion Ford.

Ka lajme të tjera që lidhen me Volkswagen Amarok. Së pari, në prill, prodhimi i këtij modeli filloi në Hannover të Gjermanisë, që do të thotë se vështirësitë me kohën e dorëzimit të makinave për blerësit rusë do të zhduken. Dhe së dyti, pajisjet janë përmirësuar pak - brenda kuadrit të prirjes së përgjithshme në industrinë e marrjes, makina është bërë edhe më miqësore me drejtuesit e zakonshëm. Pra, në pajisjet standarde u shfaq ndriçimi në qoshe me anë të dritave të mjegullës, dhe ndër opsionet ofrohet paketa Light and Vision (sensori i shiut, zbehja automatike e pasqyrës së sallonit, sensori i errësirës dhe funksioni i ndezjes së dritës kur zhbllokimin dhe kyçjen e makinës), sensorë parkimi përpara dhe një kamerë me pamje nga pas (do të jetë e disponueshme nga pranvera). Porta e pasme u modernizua gjithashtu: forca e mbylljes u zvogëlua për shkak të instalimit të një pranvere më të fuqishme dhe në mekanizmin e mbylljes u shfaq një bravë, e cila është standarde për pothuajse të gjitha versionet e modelit.

Me blerjen e një transmetimi automatik në tregun rus, Amarok është mjaft i aftë të mbijetojë një rini të dytë dhe të mos i nënshtrohet sulmit të konkurrentëve më të fundit. Në fund të fundit, tani është bërë më e lehtë të drejtosh një kamionçinë si në asfalt ashtu edhe jashtë rrugës (veçanërisht në dimër). Por nuk duhen zbritur as versionet mekanike: ato janë më të lira dhe më të përshtatshme për ata që pëlqejnë papastërtitë. Nga rruga, në lidhje me çmimet. Amarok "automatik" më i përballueshëm kushton nga 1,343,300 rubla, që është 86,200 rubla më e shtrenjtë se e njëjta makinë me "mekanikë". Dhe Amarok Highline më i sofistikuar do të kushtojë 1,512,900 rubla. Kjo ka të bëjë me nivelin e kostos së modifikimeve të krahasueshme të Ford Ranger të freskët. Shfaqja në Rusi e Amarok "automatik" do të thotë, para së gjithash, dy gjëra: Amarok më në fund është bërë një ofertë e plotë në treg, dhe tregu i kamionçinës "civile" po rritet në mënyrë aktive në gjerësi. Ne jemi në pritje të Kolorados dhe Mazda BT-50 të re!

auto.mail.ru

Kompania jonë fokusohet në eliminimin e problemeve të ndryshme në makinë, duke përfshirë ne kryejmë dhe Riparimi i kutisë së shpejtësisë për Volkswagen Amarok në Moskë... Kur riparoni kuti ingranazhesh për të gjitha modifikimet e Volkswagen Amarok: Amarok (2009 - tani), specialistët tanë respektojnë rreptësisht të gjitha udhëzimet e prodhuesit të pajisjeve të tilla, gjë që na lejon të garantojmë një rezultat pozitiv.

Lista e numrave të transmisionit manual Volkswagen Amarok

MQU	6S	03/10-10/10	AMAROK
MQV	6S	11/09-04/10	AMAROK
NCD	6S	01/12-	AMAROK
NCE	6S	01/12-	AMAROK
NCQ	6S	04/10-03/12	AMAROK
NCR	6S	04/10-11/11	AMAROK
NFF	6S	01/11-08/12	AMAROK
NFG	6S	01/11-08/12	AMAROK
NNV	6S	11/11-	AMAROK
NNW	6S	12/10-	AMAROK
NPS	6S	12/10-08/12	AMAROK
NYR	6S	11/09-10/12	AMAROK
NYS	6S	03/10-08/12	AMAROK
NYT	6S	12/11-08/12	AMAROK
PCX	6S	04/12-08/12	AMAROK
PCY	6S	04/12-08/12	AMAROK
PCZ	6S	05/12-08/12	AMAROK
PEK	6S	07/12-	AMAROK

Në shumicën e rasteve shitja e postbllokut ju lejon të blini një transmetim automatik ose manual, i cili është një produkt kompleks që kërkon vëmendje të kujdesshme, si dhe shërbim. Ndër arsyet kryesore që mund të çojnë në nevojë riparimi i kutisë së shpejtësisë, mund të telefononi:

konsumimi i akumuluar natyral i përbërësve të produktit për shkak të funksionimit të tij të gjatë dhe të mundimshëm;
rregullimi i gabuar i tufës ose përdorimi i tij kur ka shenja të dukshme të një mosfunksionimi;
sasi e pamjaftueshme e vajit ose e papërfunduar në kohë ndryshimi i vajit të kutisë së marsheve;
shkelje e rregullave për përdorimin e një makine, të cilat lidhen me rendin e ndërrimit të marsheve dhe zgjedhjen e marsheve të përshtatshme.

Merrni përsipër riparimi i një transmetimi manual ose kutitë automatike nuk janë gati në të gjitha kompanitë, pasi për të marrë rezultatin e kërkuar, riparuesit duhet të kenë jo vetëm aftësitë dhe njohuritë e duhura, por edhe pajisje të mira, si dhe mjete të sakta. Pohoni menjëherë se çfarë do të jetë kostoja e riparimit të kutisë së marsheve Volkswagen Amarok në Moskë në rast të një mosfunksionimi të veçantë, është mjaft e vështirë, sasia e punës restauruese dhe nevoja për të zëvendësuar elementët individualë do të jenë të qarta vetëm pasi gjendja teknike e pikës së kontrollit të diagnostikohet nga mjeshtri.

Bërë në një kohë të shkurtër dhe riparim me cilësi të lartë të transmisionit manual në Volkswagen Amarok në Moskë nga mjeshtër me përvojë

Kuti ingranazhesh manuale janë instaluar në shumë modele makinash të markave të ndryshme. Për të parandaluar dëmtimin e komponentëve të transmisionit, Riparimi manual i transmisionit në Volkswagen Amarok në Moskë duhet të bëhet sapo të shfaqen shenjat e para të një mosfunksionimi. Për të kryer riparimi i transmisioneve manuale, mund të jetë e nevojshme çmontimi i këtyre produkteve, megjithëse disa nga defektet mund të eliminohen pa pasur nevojë të hiqni kutinë e marsheve. Gjendja teknike e transmetimit varet edhe nga fakti nëse ndërrimi i tufës, vula e vajit të boshtit të gungës, etj. Varet nga sa kompleks është mosfunksionimi, në çfarë afati kohor do të eliminohet, si dhe Çmimi i riparimit të kutisë së marsheve Volkswagen Amarok në Moskë.

Keni nevojë për të rivendosur sistemin e transmetimit në punë? Ne do të riparojmë në mënyrë profesionale kutinë e shpejtësisë Volkswagen Amarok.

Kompania jonë prodhon garanci dhe pas garancisë Riparimi i marsheve Volkswagen Amarok, në procesin e të cilit zëvendësohen komponentët që janë bërë të papërdorshëm. Duhet të merren masat e duhura nga punonjësit servis makinash të cilët kanë aftësi për të ofruar shërbime të tilla dhe nivel të lartë profesional. Pavarësisht nëse riparimi i një transmisioni automatik Volkswagen Amarok ose korrigjohen keqfunksionimet e kutisë së shpejtësisë mekanike, në çdo rast, elementët e dështuar zëvendësohen, pjesët e dëmtuara restaurohen.

Riparimi ynë i transmisionit Volkswagen Amarok është punë jashtëzakonisht cilësore dhe e shpejtë e specialistëve të kualifikuar dhe me përvojë.

Mjeshtrit e kompanisë sonë kanë aftësi të konsiderueshme pune dhe njohuritë e nevojshme, për shkak të të cilave Riparimi i transmisionit Volkswagen Amarok kryhet në një nivel të lartë cilësor dhe jashtëzakonisht shpejt. Prodhuesit e pjesëve të automobilave japin rekomandime për instalimin dhe restaurimin e produkteve të tyre, të cilat merren parasysh nga punonjësit tanë, duke kryer, për shembull, riparim në prapaskenë ose ndërrimi i marsheve. Nëse duhet të bëjnë riparimi i një transmetimi manual Volkswagen Amarok ose një kuti ingranazhi automatik, atëherë në proces ata do të përdorin dokumentacionin teknik që korrespondon me këtë proces teknologjik.

Servisi yne i makinave kryen punimet e meposhtme