Sistemi i identifikimit të automjeteve. Sistemi i klasifikimit dhe përcaktimit të automjeteve motorike

Automjetet automobilistike (ATS) ndahen në automjete pasagjerësh, mallrash dhe specialë.

Transporti i udhëtarëve përfshin makina dhe autobusë. Për kamionët me kamionë, furgonë, kamionë, traktorë, rimorkio dhe gjysmërimorkio, përfshirë automjete të specializuara të dizajnuara për transportin e një lloji specifik të ngarkesave speciale. Automjetet speciale përfshijnë mjete lëvizëse të pajisura dhe të dizajnuara për të kryer operacione të veçanta, kryesisht jo-transportuese, që nuk lidhen me transportin e ngarkesave të përgjithshme (përfshirë zjarrfikësit, shërbimet, punëtoritë, vinçat, karburantet, kamionët tërheqës, etj.).

Aktualisht, një klasifikim dhe përcaktim i ri ndërkombëtar është futur për transportin rrugor, i miratuar në rregulloret ndërkombëtare të zhvilluara nga Komiteti i Transportit të Brendshëm i Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën (Rezoluta e Konsoliduar për Ndërtimin e Automjeteve. Rregulloret e UNECE, etj.).

Klasifikimi UNECE i Automjeteve Motorike

Së bashku me klasifikimin e ri ndërkombëtar, vendi ynë përdor standardin e industrisë OH 025 270-66, i cili rregullon sistemin e klasifikimit dhe përcaktimit të automjeteve. Pajisjeve lëvizëse iu caktuan emërtime në përputhje me regjistrat e fabrikës, duke përfshirë emërtimet e shkronjave të prodhuesit dhe numrin serik të modelit të mjeteve lëvizëse. Emërtimet e fabrikës së mjeteve lëvizëse ende praktikohen për një numër modelesh, duke përfshirë automjete të specializuara dhe me qëllime të veçanta.

Në përputhje me standardin OH 025 270-66, u miratua sistemi i mëposhtëm i përcaktimit të ATC.

Shifra e parë tregon klasën ATC:

Për makinat e pasagjerëve nga zhvendosja e motorit (në litra ose kub dm): 11 - shumë e vogël (vëllimi deri në 1.1 l);

21 - i vogël (nga 1.1 në 1.8 litra);

31 - e mesme (nga 1.8 në 3.5 litra);

41 - e madhe (mbi 3.5 litra);

51 - më e larta (vëllimi i punës nuk është i rregulluar).

Për autobusët në gjatësi të përgjithshme (në metra):

22 - shumë e vogël (gjatësia deri në 5.5);

32 - i vogël (6.0 - 7.5);

42 - e mesme (8.5 - 10.0);

52 - i madh (11.0 - 12.0); 62 - shumë i madh; (artikuluar) (16.5 - 24.0).

Për kamionët sipas peshës bruto:

Shënim. Përcaktimet e klasave nga 18 në 78, duke përfunduar në shifrën "8", janë të rezervuara dhe nuk përfshihen në indeksim.

Shifra e dytë tregon llojin e PBX:

1 - një makinë pasagjerësh;

2 - autobus;

3 - një automjet ngarkese me kamion ose një kamionçinë;

4 - traktor kamioni;

5 - kamion hale;

6 - tank;

7 - furgon;

8 - shifra rezervë;

9 - automjet special.

Shifrat 3 dhe 4 të indekseve tregojnë numrin serik të modelit.

Shifra e 5 -të - modifikimi i automjetit.

Shifra e 6 - lloji i ekzekutimit:

1 - për klimat e ftohta;

6 - versioni i eksportit për një klimë të butë;

7 - versioni i eksportit për klimat tropikale.

Disa automjete kanë parashtesën 01, 02, 03, etj. Në përcaktimin e tyre - kjo tregon se modeli bazë ka modifikime.

Shtojca N 4

Sipas dokumentacionit aktual normativ dhe teknik të industrisë, produktet industriale duhet të shënohen nga prodhuesi.

Duke shënuar- këto janë marka tregtare, simbole, mbishkrime dhe imazhe të aplikuara në produkt dhe japin informacion në lidhje me produktin, prodhuesin e tij, si dhe të dhënat e nevojshme për instalimin dhe funksionimin e produktit. Shënimi mund të jetë bazë (i detyrueshëm) dhe shtesë (i rekomanduar).

Automjetet motorike i nënshtrohen etiketimit të detyrueshëm. Një nga pjesët kryesore të shënimeve të automjeteve është kodi VIN. Standardi kryesor ndërkombëtar që rregullon zbatimin e kodit VIN është ISO 4030-83 “Numri i Identifikimit të Automjetit. Vendndodhja dhe mënyra e aplikimit. " Përmbajtja e STB 984-2009 bazohet në kërkesat e këtij standardi, si dhe standardet ISO 3779-1983, ISO 3780-1983.

Kodi VIN zbatohet në pllakën e prodhuesit të automjetit, si dhe në kornizën, shasinë ose pjesën e trupit që nuk hiqet lehtë, në një ose dy rreshta pa hapësira ose seksione të thyer. Numri identifikues duhet, nëse është e mundur, të vendoset në anën e djathtë, në pjesën e përparme të automjetit, në një pozicion lehtësisht të lexueshëm.

Në rastin e aplikimit të numrit identifikues në dy rreshta, personazhet nga 1 deri në 9 përfshihen në rreshtin e parë, personazhet nga 10 deri në 17 përfshihen në rreshtin e dytë. Në fillim dhe në fund të linjave, duhet të ketë një ndarës, i cili vendoset nga prodhuesi i automjetit (për shembull, shenja "*"). Numri identifikues i treguar në dokumentet për automjetin duhet të jetë i vendosur në një linjë pa hapësira dhe ndarës.

Lartësia e shenjave të numrit identifikues të aplikuar në automjet duhet të jetë së paku 7 mm për automjetet e kategorive M, N, O dhe të paktën 4 mm për automjetet e kategorisë L. Lartësia e karaktereve në pllakën (et) e prodhuesit duhet të jetë së paku 4 mm për automjetet e kategorive M, N, O dhe të paktën 3 mm për automjetet e kategorisë L.

Metoda dhe teknologjia për aplikimin e kodit VIN nuk është e rregulluar. Sidoqoftë, prodhuesi është i detyruar të vendosë qartë numrin e identifikimit, në një mënyrë që siguron qëndrueshmërinë e tij dhe përjashton ndryshimin e lehtë të shenjave të tij. Numri identifikues duhet të shënohet pa hapësira midis karaktereve. Struktura, përmbajtja dhe vendndodhja e VIN e automjeteve të certifikuara në territorin e Republikës së Bjellorusisë tregohen në Shtojcën Nr. 2 të "Miratimit të Llojit të Automjetit" dhe në manualin e funksionimit.

Në automjet, përveç numrit identifikues VIN të aplikuar direkt në automjet, duhet të instalohet pllaka e prodhuesit, e cila ndodhet në një vend të lexueshëm-pjesa e automjetit (shasia) që nuk mund të zëvendësohet gjatë funksionimit , dhe nuk duhet të hiqen pa përdorur mjete të posaçme.

Pllaka e prodhuesit duhet të jetë drejtkëndëshe me dimensione që lejojnë, në përgjithësi, të vendosin informacionin e mëposhtëm të detyrueshëm në rusisht dhe (ose) një gjuhë të huaj:

1 Emri i prodhuesit. Prodhuesi gjithashtu mund të vendosë markën tregtare në pjatë si informacion shtesë;

2 Numri i miratimit të tipit të automjetit i caktuar në përputhje me procedurën e përcaktuar;

3 Numri i identifikimit të automjetit (kodi VIN);

4 Pesha totale e lejuar e automjetit;

5 Masa e lejuar e automjetit të kombinuar, nëse automjeti përdoret për tërheqjen e një rimorkioje (gjysmërimorkio);

6 Ngarkesat e lejueshme të boshtit (peshat tregohen në rend, duke filluar nga boshti i përparmë);

6 Pesha e lejuar e rrotës së pestë (për gjysmërimorkio).

Një shembull i pllakës së prodhuesit është treguar në Figurën 5.

BIMANT MINSK AUTOMOBILE
NGA / 112 03.06.049 2888
Y3M6501A890000567
			kg
	42000	60500	kg
1 –			kg
2 –			kg
3 –			kg

Figura 5 - Pllaka e prodhuesit

Prodhuesi mund të shtojë informacion shtesë në pjatë. Ky informacion duhet të jetë i vendosur në fund ose në anën e drejtkëndëshit që përmban mbishkrimet e detyrueshme.

Nëse informacioni në pllakën e prodhuesit paraqitet në një gjuhë të huaj, përkthimi i tij duhet të jepet në manualin e përdorimit.

Prodhuesi mund të aplikojë gjithashtu një shenjë të dukshme ose të padukshme (të dukshme në rrezet ultravjollcë) në automjete nga prodhuesi, që përmban kodin VIN ose pjesët e tij përshkruese (VDS) dhe indikative (VIS).

Mbishkrimet në një gjuhë të huaj të aplikuar nga prodhuesi në sipërfaqen e jashtme ose të brendshme të automjetit në mënyrë që të paralajmërojnë ose informojnë konsumatorët në lidhje me tiparet e projektimit të këtij automjeti duhet të kopjohen në Rusisht. Lejohet të mos kopjoni në rusisht mbishkrimet e mirënjohura, të përbëra nga një ose dy fjalë, të aplikuara për kontrollet. Përkthimi dhe shpjegimi i mbishkrimeve të tilla duhet të jepen në udhëzimet e funksionimit të automjetit. Një shembull i një përkthimi të tillë është treguar në Figurën 6.

Figura 6 - Mbishkrimet në një gjuhë të huaj, përkthimi dhe shpjegimi i tyre

Shënimi i automjeteve (TC) ndahet në kryesore dhe shtesë. Shenja kryesore e automjetit dhe pjesëve përbërëse të tyre është e detyrueshme dhe u krye prodhuesit e tyre. Në rastin e prodhimit të një automjeti në mënyrë të njëpasnjëshme nga disa ndërmarrje, lejohet të aplikohet shënimi kryesor i automjetit vetëm nga prodhuesi i produktit përfundimtar. Rekomandohet shënimi shtesë i automjetit dhe u krye nga të dy prodhuesit e automjeteve dhe dhe e specializuar ndërmarrjet. Shënimi kryesor kryhet në produktet e mëposhtme:

• kamionë, përfshirë ata të specializuar dhe specialë në shasinë e tyre, traktorë me një platformë në bord, si dhe automjete me shumë qëllime dhe shasi të veçanta me rrota;
• makina pasagjerësh, duke përfshirë të specializuara dhe të veçanta në bazë të tyre, ngarkesa dhe pasagjerë;
• autobusë, përfshirë ata të specializuar dhe të veçantë bazuar në to;
• trolejbuse;
• rimorkio dhe gjysmë rimorkio;
• kamionë pirunësh;
• motorë me djegie të brendshme;
• automjete motorike;
• shasi kamionësh;
• kabina kamionësh;
• trupat e makinave;
• blloqe të motorëve me djegie të brendshme.

Shënimi i automjetit

A. Direkt në produkt (pjesë e pa lëvizshme), në vendet më pak të ndjeshme ndaj shkatërrimit në një aksident në trafikun rrugor, duhet të aplikohet numri identifikues i automjetit - VIN. Një nga të zgjedhurit vendet duhet të jenë në anën e djathtë (në drejtim të automjetit).
VIN zbatohet:

• në trupin e një makine - në dy vende, në pjesën e përparme dhe të pasme;
• në trupin e autobusit - në dy vende të ndryshme;
• në trupin e një trolejbusi - në një vend;
• në kabinën e kamionit dhe një kamionçinë - Në një vend;
• në kornizën e rimorkios, gjysmë rimorkio dhe motor fonde - në një vend;
• në automjetet jashtë rrugës, karrocat dhe kamionë forklift VIN lejohet të tregohet në një pjatë të veçantë.

B. Automjeti, si rregull, duhet të ketë një pllakë të vendosur, nëse është e mundur, në pjesën e përparme dhe që përmban të dhënat e mëposhtme:

• indeksi (modeli, modifikimi, versioni) i motorit (me një vëllim pune prej 125 cm3 dhe më shumë);
• pesha totale e lejuar;
• masa totale e lejuar e trenit rrugor (për traktorë);
• masa e lejuar për bosht / boshte karrocash, duke filluar nga boshti i përparmë;
• pesha e lejuar që i atribuohet në rrotën e pestë pajisje

Numri i identifikimit të automjetit (VIN) - një kombinim i simboleve dixhitale dhe shkronjave të caktuara për qëllime identifikimi, është një element i detyrueshëm i shënimit dhe është individual për secilin automjet për 30 vjet.

VIN ka strukturën e mëposhtme: WMI VDS VIS

Pjesa e parë e VIN (tre karakteret e para) është Kodi i Identifikimit të Prodhuesit Ndërkombëtar (WMI), i cili identifikon prodhuesin e automjetit dhe përbëhet nga tre shkronja ose shkronja dhe numra.

Në përputhje me ISO 3780, shkronjat dhe numrat e përdorur në dy karakteret e para të WMI i caktohen vendit dhe kontrollohen nga një agjenci ndërkombëtare - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE), nën udhëheqjen e Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim (ISO ) Shpërndarja e dy shenjave të para që karakterizojnë zonën dhe vendin e origjinës, sipas SAE, shihni Shtojcën 1.

Karakteri i parë (kodi i zonës gjeografike) është një shkronjë ose numër që përcakton një zonë të caktuar gjeografike.
Për shembull:
1 deri në 5 - Amerika e Veriut;
nga S në Z - Evropë;
nga A në H - Afrika;
nga J në R - Azi;
6.7 - Vendet e Oqeanisë;
8.9.0 - Amerika e Jugut

Karakteri i dytë (kodi i vendit) është një shkronjë ose numër që përcakton një vend në një zonë të caktuar gjeografike. Nëse është e nevojshme, disa karaktere mund të përdoren për të treguar një vend. Vetëm kombinimi i karaktereve të parë dhe të dytë garanton identifikimin unik të vendit. Për shembull:
nga 10 në 19 - SHBA;
nga 1A në 1Z - SHBA;
nga 2A në 2W - Kanada;
nga 3A në 3W - Meksikë;
nga W0 në W9 - Gjermani, Republika Federale;
nga WA në WZ - Gjermani, Republika Federale.

Karakteri i tretë është një shkronjë ose numër i caktuar prodhuesit nga Autoriteti Kombëtar. Në Rusi, një organizatë e tillë është Instituti Qendror i Kërkimit Automotiv dhe Automotiv (NAMI), i vendosur në: Rusi, 125438, Moskë, rr Automobilave, shtëpia 2, e cila cakton WMI në tërësi. Vetëm kombinimi i karaktereve të parë, të dytë dhe të tretë siguron një identifikim unik të prodhuesit të automjeteve - Kodi Identifikues i Prodhuesit Ndërkombëtar (WMI). Numri 9 si shifra e tretë përdoret nga Organizatat Kombëtare kur është e nevojshme të karakterizohet një prodhues që prodhon më pak se 500 automjete në vit. Kodet Ndërkombëtare të Prodhimit (WMI) janë të listuara në Shtojcën 2.

Pjesa e dytë e VIN - pjesa përshkruese e numrit të identifikimit (VDS) përbëhet nga gjashtë karaktere (nëse indeksi i automjetit përbëhet nga më pak se gjashtë karaktere, atëherë për të paplotësuar vendet e karaktereve të fundit VDS (në të djathtë) janë zero), zakonisht tregojnë modelin dhe modifikimin e automjetit, sipas dokumentacionit të projektimit (CD).

Pjesa e tretë e VIN - pjesa identifikuese e numrit identifikues (VIS) - përbëhet nga tetë karaktere (numra dhe shkronja), nga të cilët katër karakteret e fundit duhet të jenë numra. Karakteri i parë VIS tregon kodin e vitit të prodhimit të automjetit (shiko Shtojcën 3), personazhet e mëvonshëm tregojnë numrin serik të automjetit të caktuar nga prodhuesi.

Disa WMI mund t'i caktohen një prodhuesi, por i njëjti numër nuk duhet t'i caktohet një prodhuesi tjetër të makinave për të paktën 30 vjet nga momenti kur është përdorur për herë të parë nga prodhuesi i mëparshëm (i parë).

Shenja e automjeteve (TC) ndahet në kryesore dhe shtesë. Shenja kryesore e automjetit dhe pjesëve përbërëse të tyre është e detyrueshme dhe kryhet nga prodhuesit e tyre. Në rastin e prodhimit të një automjeti në mënyrë të njëpasnjëshme nga disa ndërmarrje, lejohet të aplikohet shënimi kryesor i automjetit vetëm nga prodhuesi i produktit përfundimtar.

Shënimi kryesor kryhet në produktet e mëposhtme:

Kamionë, përfshirë ata të specializuar dhe specialë në shasinë e tyre, traktorë me një platformë në bord, si dhe automjete me shumë qëllime dhe shasi të veçanta me rrota;
- makina pasagjerësh, duke përfshirë të specializuara dhe të veçanta në bazë të tyre, ngarkesa dhe pasagjerë;
- autobusë, përfshirë autobusë të specializuar dhe specialë në bazë të tyre;
- trolejbuse;
- rimorkio dhe gjysmë rimorkio;
- kamionë pirunësh;
- motorë me djegie të brendshme;
- automjete motorike;
- shasi kamioni;
- kabina kamionësh;
- trupat e makinave;
- blloqe motorësh me djegie të brendshme.

Përmbajtja dhe vendndodhja e shënimit kryesor

Përveç faktit se automjeti, shasia dhe motorët duhet të kenë një markë tregtare në përputhje me GOST 26828, dhe produktet që i nënshtrohen certifikimit të detyrueshëm duhet të kenë një shenjë konformiteti në përputhje me GOST R 50460, një shenjë e veçantë e automjetit dhe përbërësve të tij është i bërë.

Shënimi i automjetit

A. Numri identifikues i automjetit - VIN duhet të aplikohet drejtpërdrejt në produkt (pjesë e pa lëvizshme), në vendet më pak të ndjeshme ndaj shkatërrimit në një aksident trafiku rrugor. Një nga vendet e zgjedhura duhet të jetë në anën e djathtë (në drejtim të lëvizjes së automjetit). VIN zbatohet:
- në trupin e një makine - në dy vende, në pjesën e përparme dhe të pasme;
- në trupin e autobusit - në dy vende të ndryshme;
- në trupin e karrocës - në një vend;
- në kabinën e një kamioni dhe një piruni - në një vend;
- në kornizën e një rimorkio, gjysmërimorkio dhe automjeti motorik - në një vend;
- në automjetet jashtë rrugës, karrocat dhe kamionët me kamionë, VIN lejohet të tregohet në një pjatë të veçantë.

B. Automjeti, si rregull, duhet të ketë një pllakë të vendosur, nëse është e mundur, në pjesën e përparme dhe që përmban të dhënat e mëposhtme:
- VIN;
- indeksi (modeli, modifikimi, performanca) i motorit (me një vëllim pune prej 125 cm3 dhe më shumë);
- pesha totale e lejuar;
- masa totale e lejuar e trenit rrugor (për traktorët);
- masa e lejuar për bosht / boshte karrocash, duke filluar nga boshti i përparmë;
- pesha e lejuar për bashkimin e pestë të rrotave.

Numri i identifikimit të automjetit (VIN) - një kombinim i simboleve dixhitale dhe shkronjave të caktuara për qëllime identifikimi, është një element i detyrueshëm i shënimit dhe është individual për secilin automjet për 30 vjet.

VIN ka strukturën e mëposhtme: WMI VDS VIS

Pjesa e parë e VIN (tre karakteret e para) është Kodi i Identifikimit të Prodhuesit Ndërkombëtar (WMI), i cili identifikon prodhuesin e automjetit dhe përbëhet nga tre shkronja ose shkronja dhe numra.

Në përputhje me ISO 3780, shkronjat dhe numrat e përdorur në dy karakteret e para të WMI i caktohen vendit dhe kontrollohen nga një agjenci ndërkombëtare - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE), nën udhëheqjen e Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim (ISO ) Shpërndarja e dy shenjave të para, që karakterizojnë zonën dhe vendin e prodhimit, sipas SAE, është dhënë në Shtojcën 1.

Karakteri i parë (kodi i zonës gjeografike) është një shkronjë ose numër që përcakton një zonë të caktuar gjeografike.
Për shembull:
1 deri në 5 - Amerika e Veriut;
nga S në Z - Evropë;
nga A në H - Afrika;
nga J në R - Azi;
6.7 - Vendet e Oqeanisë;
8.9.0 - Amerika e Jugut

Karakteri i dytë (kodi i vendit) është një shkronjë ose numër që përcakton një vend në një zonë të caktuar gjeografike. Nëse është e nevojshme, disa karaktere mund të përdoren për të treguar një vend. Vetëm kombinimi i karaktereve të parë dhe të dytë garanton identifikimin unik të vendit.
Për shembull:
nga 10 në 19 - SHBA;
nga 1A në 1Z - SHBA;
nga 2A në 2W - Kanada;
nga 3A në 3W - Meksikë;
nga W0 në W9 - Gjermani, Republika Federale;
nga WA në WZ - Gjermani, Republika Federale.

Karakteri i tretë është një shkronjë ose numër i caktuar prodhuesit nga Autoriteti Kombëtar. Në Rusi, një organizatë e tillë është Instituti Qendror i Kërkimit Automotiv dhe Automotiv (NAMI), i vendosur në: Rusi, 125438, Moskë, rr. Avtomotornaya, shtëpia 2, e cila cakton WMI në tërësi. Vetëm kombinimi i karaktereve të parë, të dytë dhe të tretë siguron një identifikim unik të prodhuesit të automjeteve - Kodi Identifikues i Prodhuesit Ndërkombëtar (WMI). Numri 9 si karakteri i tretë përdoret nga Organizatat Kombëtare kur është e nevojshme të karakterizohet një prodhues që prodhon më pak se 500 automjete në vit. Kodet Ndërkombëtare të Prodhimit (WMI) janë të listuara në Shtojcën 2.

Pjesa e dytë e VIN - pjesa përshkruese e numrit të identifikimit (VDS) përbëhet nga gjashtë karaktere (nëse indeksi i automjetit përbëhet nga më pak se gjashtë karaktere, atëherë zero vendosen në hapësirat boshe të karaktereve të fundit VDS (në të djathtë )), zakonisht duke treguar modelin dhe modifikimin e automjetit, sipas dokumentacionit të projektimit (CD).

Pjesa e tretë e VIN - pjesa identifikuese e numrit identifikues (VIS) - përbëhet nga tetë karaktere (numra dhe shkronja), nga të cilët katër karakteret e fundit duhet të jenë numra. Karakteri i parë VIS tregon kodin e vitit të prodhimit të automjetit (shiko Shtojcën 3), karakteret pasuese tregojnë numrin serik të automjetit të caktuar nga prodhuesi.

Disa WMI mund t'i caktohen një prodhuesi, por i njëjti numër nuk duhet t'i caktohet një prodhuesi tjetër të makinave për të paktën 30 vjet nga momenti kur është përdorur për herë të parë nga prodhuesi i mëparshëm (i parë).

Shënimi i përbërësve të automjetit

Motorët me djegie të brendshme, si dhe shasia dhe kabinat e kamionëve, trupat e makinave dhe blloqet e motorit duhet të shënohen me numrin identifikues të përbërësit (MN).

Numri identifikues i rangut të mesëm përbëhet nga dy pjesë strukturore, numri i karaktereve dhe rregullat për formimin e të cilave janë të ngjashme me VDS dhe VIS VIN.

Numri identifikues i intervalit të mesëm në kornizën e shasisë dhe kabinën e kamionit duhet të aplikohet, nëse është e mundur, në pjesën e përparme, në anën e djathtë, në një vend, duke e lejuar atë të shihet nga jashtë automjetit.

Motorët janë shënuar në bllokun e motorit në një vend.

Blloqet e motorit shënohen në një vend, ndërsa pjesa e parë e numrit identifikues të intervalit të mesëm, i ngjashëm me VDS, lejohet të mos tregohet.

Përmbajtja dhe vendi i shënimit shtesë

Shenja shtesë e automjetit parashikon aplikimin e numrit identifikues VDS dhe VIS të automjetit në të, të dukshëm dhe të padukshëm për syrin (shënim i dukshëm dhe i padukshëm).

Shenjat e dukshme aplikohen në sipërfaqen e jashtme, si rregull, të përbërësve të mëposhtëm të automjetit:
- xhami i xhamit - në anën e djathtë, përgjatë skajit të sipërm të xhamit, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula;
- xhami i dritares së pasme - në anën e majtë, përgjatë skajit të poshtëm të xhamit, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula;
- dritare anësore qelqi (të lëvizshme) - në pjesën e pasme, përgjatë skajit të poshtëm të xhamit, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula;
- fenerët dhe dritat e pasme - në xhami (ose buzë), përgjatë skajit të poshtëm, pranë mureve anësore të trupit (taksi).

Si rregull, shenjat e padukshme aplikohen në:
- rreshtimi i kulmit - në pjesën qendrore, në një distancë prej rreth 20 mm nga vula e xhamit të xhamit të xhamit;
- tapiceri e sediljes së shoferit mbrapa - në të majtë (në drejtim të lëvizjes së automjetit) sipërfaqja anësore, në pjesën e mesme, përgjatë kornizës së shpinës;
- sipërfaqja e strehimit të ndërruesit të treguesit të drejtimit përgjatë boshtit të kolonës drejtuese.

Kërkesat teknike për shënimin

Metoda e kryerjes së shenjave kryesore dhe shtesë të dukshme duhet të sigurojë qartësinë e figurës dhe sigurinë e saj gjatë gjithë jetës së shërbimit të automjetit në kushtet dhe mënyrat e përcaktuara në dokumentacionin e projektimit.

Në numrat identifikues të automjetit dhe pikën e mesit, duhet të përdoren shkronjat e alfabetit latin (përveç I, O dhe Q) dhe numrat arabë.

Kompania zgjedh fontin e shkronjave nga llojet e shkronjave të vendosura në dokumentet rregullatore, duke marrë parasysh procesin teknologjik të miratuar.

Shkronja e numrave duhet të përjashtojë mundësinë e zëvendësimit të qëllimshëm të një numri me një tjetër.

Numrat identifikues të automjetit dhe niveli i mesëm, si dhe shenjat e shënimit shtesë duhet të përshkruhen në një ose dy rreshta.

Kur numri identifikues shfaqet në dy rreshta, asnjë prej pjesëve përbërëse të tij nuk lejohet të ndahet me vizë ndarëse. Në fillim dhe në fund të rreshtit (rreshtave) duhet të ketë një shenjë (simbol, kuadër përcaktues të pllakës, etj.), E cila zgjidhet nga kompania dhe duhet të ndryshojë nga numrat dhe shkronjat e shënimit. Karakteri i zgjedhur përshkruhet në dokumentacionin teknik.

Nuk duhet të ketë hapësira midis karaktereve dhe rreshtave të numrit identifikues. Lejohet ndarja e pjesëve përbërëse të numrit identifikues me shenjën e zgjedhur. Shënim. Kur jepni numrin e identifikimit në dokumentet e tekstit, lejohet të mos vendosni shenjën e zgjedhur.

Kur kryeni shënimin kryesor, lartësia e shkronjave dhe numrave duhet të jetë së paku:

a) në numrat identifikues të automjetit dhe intervalin e mesëm:
7 mm - kur aplikohet drejtpërdrejt në automjet dhe përbërësit e tyre, ndërsa 5 mm lejohet - për motorët dhe blloqet e tyre;
4 mm - kur aplikohet drejtpërdrejt në automjetet motorike;
4 mm - kur aplikohet në pllaka;

b) në pjesën tjetër të të dhënave të shënimit - 2.5 mm.

Numri identifikues i shënimit kryesor duhet të aplikohet në sipërfaqet që kanë gjurmë të përpunimit mekanik të ofruara nga procesi teknologjik. Pllakat duhet të jenë në përputhje me kërkesat e GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 dhe t'i bashkëngjiten produktit duke përdorur, si rregull, një lidhje me një copë.

Shenja shtesë e padukshme bëhet duke përdorur një teknologji të veçantë dhe bëhet e dukshme në dritën e rrezeve ultravjollcë. Kur bëni shënimin, struktura e materialit në të cilin aplikohet nuk duhet të shqetësohet.

Shkatërrimi dhe (ose) ndryshimi i shenjave gjatë riparimit të automjetit dhe përbërësve të tyre nuk lejohet. Metodat e shënimit nuk përcaktohen me standarde dhe mund të jenë manuale ose të mekanizuara.

Me metodën manuale të aplikimit të shënimit me një goditje çekiçi në markë, një imazh i shtypur i një numri, shkronje, ylli ose shenje tjetër merret në një panel ose platformë. Në këtë rast, rendi i aplikimit të shenjave zgjidhet nga punëtori. Si rezultat i mbushjes manuale, personazhet zhvendosen horizontalisht dhe vertikalisht, ndodh devijimi i akseve vertikale, për ta përjashtuar këtë, mund të përdoret një shabllon. Në këtë rast, thellësia e shifrave të shënimit nuk është e njëjtë.

Shënimi i mekanizuar kryhet në dy mënyra: ndikimi dhe gërvishtja. Të dyja metodat kanë karakteristikat e tyre. Pra, me një ekzaminim mikroskopik të shënimit të bërë me një rul, gjurmët e hyrjes së pjesës së punës të shenjës nga njëra dhe daljes së saj nga ana tjetër e shenjës janë të dukshme. Me metodën e ndikimit, pjesa e punës e pullës lëviz rreptësisht vertikalisht.

Shumë shpesh, me metodën e mekanizuar të aplikimit të shënjimit, veçanërisht në blloqet e aluminit, ndodh "nën mbushje", si rezultat i së cilës shenjat e shënimit janë shumë të vogla ose mezi të dukshme. Në raste të tilla, kryhet përfundimi manual ose përfundimi i përsëritur i mekanizuar. Me përfundimin manual, shfaqen shenja shoqëruese. Me aplikim të përsëritur të mekanizuar, konturet e dyfishta me të njëjtën zhvendosje të shenjës mund të jenë të dukshme.

Me metodën e kombinuar të shënimit, disa nga shenjat aplikohen mekanikisht, dhe pjesa tjetër arrihen me dorë. Ky opsion karakterizohet nga shenja të të dyja metodave.

Shënimi shtesë zbatohet, si rregull, me shpëlarje ose bluarje të pjesëve të makinave të bëra prej qelqi, ose duke aplikuar emërtime me një përbërje të veçantë që përmbajnë fosfor në elementët e brendshëm të brendësisë së makinës. Në rastin e parë, shënimi vërehet vizualisht pa ndihmën e pajisjeve speciale, në të dytën, për zbulimin e tij, kërkohet përdorimi i një llambë ultravjollcë.

Shembuj të shënjimit të automjeteve të prodhimit vendas dhe të huaj

Ky seksion jep shembuj të vendndodhjes së shënimit të njësive të automjeteve VAZ, GAZ dhe Peugeot. Makinat e prodhuara në fillim të viteve 80 dhe më herët mund të kenë një shenjë që ndryshon nga ajo më poshtë, për shkak të mungesës së kërkesave uniforme për të. Në këtë rast, është e nevojshme t'i referoheni literaturës speciale të referencës. Vendndodhja e vendeve të shënimit për disa makina të prodhimit të huaj jepet në Shtojcën 3. Fabrika e Automjeteve Volzhsky.

Le të japim një shembull të shënimit të modeleve VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Pllaka e të dhënave të fabrikës është e vendosur nën kapakun në murin e përparmë të kutisë së ajrit.
2. VIN me modelin dhe numrin e trupit është vulosur në ndarjen e motorit në sediljen e përparme të djathtë të pranverës.
3. Modeli dhe numri i motorit janë të vulosur në pjesën e pasme të bllokut të cilindrit mbi kutinë e tufës.

XTA - kodi identifikues ndërkombëtar i prodhuesit (për VAZ - XTA);
210900 - pjesa përshkruese: indeksi i produktit. Modeli ose kodi i kushtëzuar i caktuar nga prodhuesi tregohet. Në këtë rast: 2108 - për VAZ 2108, 21090 - për VAZ 2109, 21099 - për VAZ 21099;
V - kodi i vitit të prodhimit të automjetit (V - 1997);
0051837 është numri i prodhimit të produktit.

Struktura dhe përmbajtja e shënimit të motorit

Shënimi i motorit aplikohet në platforma speciale të bluarjes për blloqet e cilindrave të motorit. Blloku është hedhur nga gize e veçantë gri. Procesi i shënimit është i mekanizuar.

Në motorët e modeleve VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, shënimi aplikohet në pjesën e sipërme të murit të pasmë të bllokut nga ana e volantit në të majtë në drejtim të lëvizjes së makinës në një mënyra e ndikimit në një rresht me font PO-5. Ai përmban përcaktimin e modelit dhe numrin serik me shtatë shifra të motorit, të mbyllur midis dy yjeve dhe është i vazhdueshëm për këto modele. Sprockets përshtaten në një rreth diametër 3.0 mm.

Blloqet e cilindrave të furnizuar me pjesë rezervë nuk janë të etiketuar.

Në rast të një aplikimi të gabuar të shenjës së shënimit, rilindja bëhet me dorë duke përdorur pulla dhe një mandrinë. Shenja është e bllokuar me një kunj të veçantë dhe një e re është e mbushur. Në rastin e një aplikimi të gabuar të të gjithë numrit (ose disa karaktereve), ai pritet me një rrotë zmerile të një makine bluarëse në thellësinë e imazhit të stampuar dhe më pas vuloset një numër i ri. Nëse vetëm një pjesë e shenjës (ve) shfaqet në reliev, atëherë pjesa e saj e pa shfaqur mbushet me dorë. Shenjat e numrit teknologjik që nuk shfaqen nuk shtypen. Shënimi i trupit aplikohet me ndihmën e një shënuesi të ndikimit. Nga 1 tetori i çdo viti, përcaktimi i shkronjave të vitit të ardhshëm kalendarik futet në numrin identifikues.

Trupi për pjesët rezervë lëshohet gjithmonë me numrin e vet, dhe pjesët e shënuara të trupit për pjesët rezervë prodhohen pa numër. Nëse shenja e shënimit shkon përtej fushës së shënimit ("noton" në lartësi) ose aplikohet gabimisht, atëherë ajo vuloset dhe një shenjë e re vuloset me dorë. Në të njëjtën mënyrë, gabimi në trupin e pikturuar korrigjohet: pas mbushjes së shenjës dhe heqjes së saj, ajo pikturohet. Mjetet e destinuara për eksport mund të pajisen me targa shtesë miratimi. Pllakat janë ngjitur në trup me thumba të njëanshme, më rrallë me vida vetë-përgjimi. Fabrika e Automjeteve Gorky.

Le të japim një shembull të shënimit për modelet GAZ-3102, GAZ-31029 dhe modifikimet e tyre.
1. Pllaka e emrit është e bashkangjitur në mbrojtësin e përparmë të baltës së përparme të djathtë nën mbulesën e kapakut.
2. Kodi i vitit të prodhimit dhe numri i trupit (duke treguar pjesën VIN) janë vulosur në ulluqet e kullimit të kapakut në të djathtë.
3. Modeli, numri dhe viti i motorit vulosen në baticën e lartë në fund të bllokut të cilindrit në të majtë.

Struktura dhe përmbajtja e numrit identifikues

XTH - kodi identifikues ndërkombëtar i prodhuesit (XTH- për GAZ);
310200 - pjesa përshkruese: indeksi i produktit. Modeli ose kodi i kushtëzuar i caktuar nga prodhuesi tregohet. Në këtë rast: 31020 - për GAZ 3102, 31022 - për GAZ 31022, 31029 - për GAZ 31029;
W - kodi i vitit të prodhimit të makinës (W - 1998);
0000342 është numri i prodhimit të produktit.
Uzina PEUGEOT.

Modelet Peugeot - 205, 305 nga 1983 dhe modelet 309, 405, 505 dhe 605 kanë një numër trupi në ulluk në anën e djathtë të fllanxhës së panelit të trupit të përparmë ose në baltën e mbrojtësit të djathtë të përparmë nën kapuç.

PEUGEOT ka përdorur numrin e shasisë me 17 pozicione (VIN) për modelet e saj që nga korriku 1981. Për shembull:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - kodi identifikues i prodhuesit ndërkombëtar (VF3 - për PEUGEOT);
504 - lloji i automjetit;
V51 - varianti i automjetit;
S - kodi i vitit të prodhimit të makinës (S - 1995);
3409458 është numri i prodhimit të produktit.

Metodat dhe shenjat e ndryshimit të të dhënave të shënimit

Ky seksion diskuton mënyrat e ndryshimit të shenjave jashtë fabrikave prodhuese, të cilat duhet të dallohen nga korrigjimi i shenjave të aplikuara gabimisht, i gjithë shënimi në përgjithësi në uzinën prodhuese.

Shenjat që mund të tregojnë një ndryshim në shënimin janë gjithashtu të listuara këtu. Kur ato gjenden, është e nevojshme të përcaktohet se çfarë i ka shkaktuar ato.

Disa nga shenjat formohen si kur plotësoni ose korrigjoni manualisht një gabim tek prodhuesi, ashtu edhe kur falsifikoni të dhënat e shënimit. Pjesa tjetër është vetëm për të rreme. Çështja e falsifikimit mund të zgjidhet duke kryer një studim të përshtatshëm në departamentin e mjekësisë ligjore.

Metodat dhe shenjat e ndryshimit të shenjave të trupit

Mënyrat kryesore për të ndryshuar shenjat e trupit mund të ndahen me kusht në dy grupe A dhe B.

Për grupin e metodave A, të shoqëruar me shkatërrimin e shënimit parësor, është karakteristike të hiqni një seksion, pjesë ose të gjithë panelin e shënimit dhe t'i zëvendësoni ato me të tjera. Në këtë rast, kërkohet një analizë gjithëpërfshirëse për të identifikuar automjetin.

Kur përdorni metodat për ndryshimin e shënimit të grupit B, shenja parësore ose gjurmët e saj ruhen dhe, në parim, është e mundur ta identifikoni atë. Grupi B përfshin metodat e mëposhtme të zakonshme për ndryshimin e shënimit të të dhënave, të cilat arrihen nga:
- plotësimi i elementeve që mungojnë në shenjat kryesore të shënimit që kanë një skicë të ngjashme me shenjat e shënimit të kërkuar (dytësor) mbi shenjat parësore (për shembull: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- goditja me çekiç (vulosje) e shenjave individuale të shënimit parësor dhe vendosja e të tjerëve në vendin e tyre. Elementet e tepërta të shenjave mbushen me masa plastike ose shkrihen dhe pikturohen (për shembull: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- thellimi i zonës së shënjimit, aplikimi i një shtrese të masës metalike ose plastike në shënimin parësor dhe stampimi i shënimit të kërkuar (dytësor) në sipërfaqen e relievit që rezulton, e ndjekur nga lyerja e zonës së trupit;
- thellimi i seksionit me shënimin dhe fiksimin në këtë vend (me saldim ose ngjitje) seksionin e panelit me një shënim të ndryshëm.

Shenjat që tregojnë një ndryshim në shënimin e trupit përfshijnë:
- skicë e paqartë e karaktereve, zhvendosja e tyre vertikale, intervale dhe thellësi të ndryshme, ndryshime në konfigurimin e personazheve nga mostrat, goditje të jashtme në karaktere;
- gjurmët e trajtimit sipërfaqësor nën shtresën e smaltit, një rritje në trashësinë e veshjes, si dhe prania e mbetjeve të stukoit ose materialeve të tjera në zonën e shënimit;
- ndryshimi midis bojës (LCP) të panelit të shënjimit dhe zonave ngjitur, prania e gjurmëve të tallashit (grimcave) të smaltit në pjesët e afërta;
- mospërputhje midis shënimit dhe shfaqjes së tij në anën e pasme të panelit dhe gjurmëve të shenjave të bllokimit në të, rritje lokale e trashësisë së panelit;
- qepjet e salduara në panelin e shënjimit, bashkimi i paneleve me qepje të salduara, gjurmët e shpimit të pikave të saldimit dhe imitimi i saldimit me rezistencë në vend (mbushja e vrimave me kallaj të shkrirë ose bronzi), etj.

Metodat dhe shenjat e ndryshimit të shënimit të motorëve

Për të shkatërruar shenjat e motorit të makinave të pasagjerëve të çdo marke, përdoren metodat kryesore të mëposhtme:
- prerja me një skedar me dorë;
- heqja e shtresës metalike me një mjet mekanik, për shembull, një mulli;
- bllokimi i shenjës së vjetër me një bërthamë ose daltë, e ndjekur nga mbushja e shenjave të kërkuara;
- ngjitja e një pllake të hollë metalike me shënimin e dëshiruar në zonën e shënimit;
- efekti termik në pjesën e shënimit të bllokut të cilindrit duke përdorur një pishtar me gaz, pishtar gazi.

Shenjat e një ndryshimi në shënimin e motorit përfshijnë:
- gjurmët e përpunimit mekanik të sitit;
- gjurmët e shënimit parësor;
- ndryshimi midis strukturës së sipërfaqes së sitit nga zonat ngjitur ose nga mostra e fabrikës, imitimi i strukturës së sipërfaqes së vendit të shënimit;
- mungesa e një shtrese smalti ose përbërje të veçantë në zonën e shënimit (për blloqet e bëra nga lidhjet e aluminit dhe magnezit).

Etiketimi i Mjeteve të Kërkimit

Metodat për falsifikimin e të dhënave të shënjimit përcaktojnë metodat për kërkimin dhe analizimin e "defekteve të jashtme" në strukturën metalike nën një shtresë të veshjes me bojë dhe llak (LCP), të tilla si prania e një qepje të ngjitur, elementë stuko të shenjave, imitim i njollës saldimi, etj.

Në disa raste, identifikimi i faktit të ndryshimit të shënimit nuk shkakton vështirësi serioze dhe mund të kryhet gjatë inspektimit. Sidoqoftë, ka raste kur një zgjidhje e suksesshme e një problemi pa shkelur integritetin e pjesëve është e mundur vetëm kur përdorni pajisje testimi jo shkatërruese ose metoda speciale. Një parakusht për zbulimin nga policia e trafikut të shenjave të ndryshimeve në shënimin e përbërësve dhe montimeve të automjetit është ruajtja e integritetit të bojës. Le të marrim parasysh disa pajisje testimi jo-destruktive.

Detektorët e defekteve të rrymës aktuale

Një nga pajisjet e para me rrëmujë të krijuar posaçërisht për zgjidhjen e problemeve të policisë së trafikut është pajisja Contrast-M (Voronezh). Pajisja është krijuar për të zbuluar shpejt shenja të shënimit të të dhënave në pjesët e trupit të automjeteve. Pajisja ju lejon të zbuloni ndryshimet në trashësinë e bojës, ngjitjes, ngjitësit ose saldimit të fragmenteve metalike me të dhëna të ndryshuara të shënimit. Parimi i funksionimit të pajisjes bazohet në ngacmimin e rrymave të vërshimit në metal dhe regjistrimin e devijimeve të fushës dytësore elektromagnetike të krijuara nga këto rryma, për shkak të ndryshimeve në të dhënat e shënimit.

Sipas rezultateve të testit, zbuluesi i defekteve të vorbullave me madhësi të vogël MVD-2 (3) (Kazan) gjithashtu është dëshmuar mirë. Funksionaliteti i tij mund të përmirësohet duke përdorur një sensor që ka një sipërfaqe të vogël pune pothuajse të ngjashme me pikën (sipërfaqja e kontaktit me mostrën e provës). Prandaj, me ndihmën e MVD-2 (3), është e mundur, për shembull, të përcaktohet prania e mbushjes së elementeve individuale të karaktereve kur korrigjohen karakteret me një konfigurim të ngjashëm.

Instituti i Inxhinierisë Energjetike të Moskës (MEI) ka zhvilluar treguesin e rrymës VI-96N. Pajisjet MVD-2 (3) dhe VI-96N kanë praktikisht të njëjtat aftësi teknike, por ndryshe nga pajisja Contrast-M, ato mund të zbulojnë:
- imitimi i pikave të saldimit (me thumba nga çeliku dhe metale me ngjyra, grushta, punime mekanike, aplikim stuko);
- vendet e fiksimit të pjesëve me saldim, thumba (të bëra prej çeliku dhe metaleve me ngjyra), të fshehura nga aplikimi i mëvonshëm i bojës;
- zvogëlimi i trashësisë së pjesës që do të shënohet;
- "krijimi" i elementeve individuale të shenjave;
-prania e përfshirjeve në elementet individuale të shenjave: metalike (si rregull, metale me ngjyra), jo metalike (stuko epoksi, përbërës polimer, etj.).

Pajisja VI-96N është më e përshtatshme në funksionim (ka rregullim automatik në sipërfaqen e kontrolluar, rregullim të pragut të ndjeshmërisë). VI-96N rekomandohet nga GUGAI i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë për punonjësit e policisë së trafikut për një kontroll operacional të zonës së shënjimit të trupave të automjeteve dhe punonjësve të departamenteve të ekspertëve si mjet teknik i verifikimit paraprak nga jo -testimi shkatërrues.

Detektorët e defekteve të rrymës rrotulluese lejojnë zbulimin e ndryshimeve në shënimin që lidhen me saldimin e një pjese të panelit me një shenjë të ndryshme, zëvendësimin e një pjese të panelit, mbivendosjen e një fragmenti të panelit me një shenjë dytësore në shënimin parësor.

Metoda e punës përcaktohet nga metoda e ndryshimit të shënimit të trupit. Si rregull, para së gjithash, kryhet studimi i seksioneve të panelit ngjitur me vendin e shënimit. Sinjalizimi i zërit dhe (ose) i dritës i pajisjes tregon praninë e një defekti të fortë metalik në formën e një saldimi ose një çarje (në rastin e një fragmenti të panelit me një shenjë të re të veshur në shënimin e vjetër), praninë e metale të ndryshme në panelin në studim (për shembull, në rast të mbivendosjes së shënimit parësor me një shtresë kallaji ose bronzi), etj.

Nëse nuk janë gjetur defekte në zonën ngjitur me zonën e shënimit, prania (mungesa) e një saldimi përgjatë gjithë gjatësisë së raftit të kutisë së hyrjes së ajrit kontrollohet. Një shtresë e tillë mund të shfaqet si rezultat i zëvendësimit të një pjese të panelit.

Kur punoni me detektorë të metave të rrymës, duhet të mbahet mend se një alarm mund të shkaktohet nga çarje që kanë lindur gjatë drejtimit (riparimit, drejtimit) të panelit në studim. Si rregull, këto çarje janë të vendosura në një mënyrë kaotike, dhe për këtë arsye diferencimi i tyre nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë.

Përvoja e përdorimit të këtyre mjeteve teknike tregon se ato janë më të pranueshme për nevojat e praktikuesve (transportueshmëri, aftësi për të punuar në terren, shkathtësi, etj.).

Detektorë të metave të grimcave magnetike

Përdorimi i kësaj metode supozon praninë e një magneti të përhershëm të një konfigurimi të caktuar dhe një pezullimi të pluhurit të hekurit me ujë (konsumi i pluhurit 20-30 g për 1 litër ujë). Mostrat portative të pajisjeve të tipit MDE-20T, të zhvilluara në TsNIITMash, përfshijnë një ndreqës, një kabllo lidhëse dhe një elektromagnet. Dimensionet e përgjithshme të pajisjes janë 150x150x100 mm, pesha është deri në 5 kg.

Për të zbuluar një ndryshim të mundshëm në shenjat e trupit, mjafton të aplikoni një sasi të vogël të pezullimit në zonën e hetuar, ku gjenerohet një fushë magnetike. Nëse ka saldime ose defekte të tjera të ngjashme në panel, të formuara kur ndryshon shënimi, grimcat magnetike do të tregojnë qartë konturet e këtij dëmtimi.

Detektorët magnetikë të metave të grimcave lejojnë zbulimin e ndryshimeve në shënimin lidhur me saldimin e një pjese të panelit, zëvendësimin e një pjese të panelit, mbivendosjen e një fragmenti të panelit me një shenjë të re në shënimin ekzistues. Përparësitë e padyshimta të metodës janë thjeshtësia dhe qartësia.

Detektorë të metave të rrezeve X

Kompleksi i palëvizshëm i rrezeve X "Rentgen-30-2" (MNPO "Spectrum") bën të mundur zbulimin e ndryshimeve në shënimin që lidhen me saldimin e një pjese të një paneli me një shenjë të re, duke zëvendësuar një pjesë të një paneli, duke mbuluar një fragment i një paneli me një shenjë të re në shënimin ekzistues, ai mund të operohet në kushte të palëvizshme ose të montohet në shasinë e furgonëve, ka një peshë të konsiderueshme dhe dimensione të përgjithshme.

Detektorët portativë të defekteve të rrezeve X të tipit MIRA-2D (ose të ngjashëm të importuar) lejojnë zgjidhjen e problemeve të ngjashme, por kanë dimensione dhe peshë të përgjithshme shumë më të vogla.

Për të ekzaminuar panelin me detektorë portativë të të metave të rrezeve X, pajisja vendoset mbi zonën nën studim (zakonisht duke filluar nga zona e shënimit), dhe një film me rreze X vendoset më poshtë, nën panel. Pas transmetimit, filmi përpunohet në mënyrë standarde dhe imazhet që rezultojnë analizohen. Avantazhi i pajisjeve të tilla është se në disa raste me ndihmën e tyre është e mundur të identifikohet shenja parësore e trupit (nëse nuk ishte shkatërruar në procesin e ndryshimit të tij). Pajisjet e këtij grupi përdoren në departamentet e mjekësisë ligjore.

Matës të trashësisë magnetike

Matësi i trashësisë magnetike MT-41NU i projektuar nga MNPO "Spectrum" është krijuar për të matur trashësinë e veshjeve jo magnetike (stuko, kallaj, tunxh, etj.) Të aplikuara në bazat ferromagnetike; ka përmasa të përgjithshme prej 127x200x280 mm dhe një peshë prej 3.5 kg.

Duke përdorur këtë instrument, është e mundur të zbulohen ndryshimet në shënimin që lidhen me aplikimin e një shtrese stuko, kallaji, bronzi ose veshje të tjera dia-dhe paramagnetike (për shembull, epoksi) mbi shënimin parësor.

Në këtë rast, përcaktimi i faktit të një ndryshimi në shënimin e trupit bëhet duke matur trashësinë e veshjes jo magnetike të aplikuar në panelin e çelikut në vendin e shënimit dhe në disa pika të largëta prej tij. Zbatimi i metodës së propozuar është i mundur për faktin se trashësia e shtresës së substancës së aplikuar mbi zonën e shënimit, si rezultat i manipulimeve të kryera, bëhet shumë më e madhe se trashësia e saj në vendet e ndara. Praktika e hulumtimit të të dhënave të shënimit të automjetit është zhvilluar në atë mënyrë që objektet e hulumtimit janë vetëm zonat e shënimit, me emërtimet e aplikuara për to dhe pllakat e emrit. Një ngushtim i tillë i paarsyeshëm i gamës së objekteve kërkimore zvogëlon mundësinë e zgjidhjes së çështjes së falsifikimit të të dhënave të shënimit, marrjen e informacionit orientues për kontrollimin e automjetit për kontabilitet, etj. Isshtë e nevojshme t'i qasemi studimit të të dhënave të shënimit të automjeteve më gjerë. Vetëm një qasje e integruar siguron besueshmërinë dhe plotësinë e rezultateve të hulumtimit.

Një qasje e tillë e integruar presupozon një analizë të plotë të një grupi të caktuar karakteristikash që karakterizojnë një automjet të caktuar.

Siç u vu re, këto janë:
- hulumtimi i dokumenteve të regjistrimit;
- përcaktimi i vitit të prodhimit të makinës, modelit të tij dhe, nëse është e mundur, modifikimeve, si dhe korrespondencës së pjesëve të trupit dhe përbërësve kryesorë dhe kuvendeve me modelin e makinës me vitin e prodhimit të tij;
- inspektimi dhe, nëse është e nevojshme, studimi i bojës dhe gjurmët e ngjyrosjes ose riparimit të prekjes;
- përcaktimi i vendndodhjes së shënimit në varësi të modelit dhe vitit të prodhimit të automjetit;
- hetimi i lidhjeve të pjesëve (paneleve) të shënuara me ato ngjitur, fiksimet e pllakave të emrit;
- hulumtimi i shenjave shtesë dhe të fshehura;
- hetimi i integritetit të pjesëve që do të shënohen;
- studimi i veçorive të shënimit të zonave (forma), struktura e sipërfaqes;
- studimi i vetë shënimit (përmbajtja, mënyra e aplikimit, konfigurimi, ndërhyrja, etj.);
- identifikimi i shënjimit parësor në prani të shenjave të ndryshimit të tij.

Rezultati i studimit duhet të jetë një vendim për vërtetësinë e shënimit, përmbajtjen e shënimit parësor dhe (nëse është e nevojshme) hartimin e një kërkese për kontrollimin e automjetit sipas regjistrave të automjeteve të vjedhura dhe të vjedhura.

Opsionet kryesore për përfundimet janë si më poshtë:
- të dhënat e shënimit janë autentike (nuk ndryshohen);
- të dhënat e shënimit janë ndryshuar në fabrikën prodhuese, tregohet shënimi parësor;
- të dhënat e shënimit nuk janë ndryshuar në fabrikën prodhuese, shënimi kryesor tregohet (tërësisht ose pjesërisht);
- të dhënat e shënimit nuk janë ndryshuar në fabrikën prodhuese, shënimi parësor është shkatërruar (jo i identifikueshëm), informacioni orientues është duke u përpiluar.

Në përputhje me sistemin modern të indeksimit dixhital të makinave, secilit model të makinës (treni rimorkio) i caktohet një indeks i përbërë nga katër shifra. Modifikimet e modelit korrespondojnë me shifrën e pestë, e cila tregon numrin serik të modifikimit. Versioni eksportues i modeleve të makinave vendase ka shifrën e gjashtë. Para indeksit dixhital, vendosen shkronja që tregojnë prodhuesin. Numrat e përfshirë në përcaktimin e plotë të automjeteve tregojnë: klasën, llojin, numrin e modelit, shenjën e modifikimit, shenjën e versionit të eksportit.

Shifra e parë jep informacion në lidhje me madhësinë e automjetit ose klasën e mjeteve lëvizëse. Nëse është një makinë pasagjerësh, atëherë numrat tregojnë variantin e zhvendosjes së motorit: 1 - deri në 1 litër; 2 - nga 1.2 në 1.8 litra; 3 - nga 1.8 në 3.2 litra; 4 - më shumë se 3.5 litra.

Nëse kjo është një shasi kamioni, atëherë figura e parë tregon masën totale të automjetit: 1 - deri në 1.2 ton; 2 - nga 1.2 në 2 ton; 3 - nga 2 në 8 ton; 4 - nga 8 në 14t; 5 - nga 14 në 20 ton; 6 - nga 20 në 40 ton; 7 - mbi 40t.

Pesha bruto e kufirit është pesha e vet me karburant, ngarkesë, pajisje shtesë, shofer dhe pasagjerë në taksi.

Nëse është një autobus, atëherë variantet e mëposhtme të shifrës së parë dhe gjatësia e përgjithshme përkatëse e autobusit janë të mundshme: 2 - deri në 5m; 3 - nga 6 në 7.5m; 4 - nga 8 në 9.5 m; 5 - nga 10.5 në 12m; 6 - më shumë se 16 m Numri 8 në radhë të parë në markën e makinave do të thotë që kemi të bëjmë me një rimorkio, 9 - me një gjysmërimorkio.

Figura e dytë karakterizon llojin e mjeteve lëvizëse ose llojin e automjetit: 1 - makina; 2 - autobusë; 3 - automjete ngarkesash (në bord); 4 - traktorë kamionësh; 5 - kamionë hale; 6 - tanke, 7 - furgona; 8 - rezervë; 9 - automjete speciale.

1.3 Kushtet themelore të specifikimeve të automjeteve

Formula e rrotave. Për të gjitha makinat, përcaktimi i formulës bazë të rrotave përbëhet nga dy numra, të ndarë me një shenjë të shumëzimit. Numri i parë përfaqëson numrin e përgjithshëm të rrotave, dhe i dyti përfaqëson numrin e rrotave të drejtuara tek të cilat transmetohet çift rrotullues i motorit. Në këtë rast, rrotat e dyfishta llogariten si një rrotë. Përjashtim bëjnë automjetet me rrota të përparme dhe trenat rrugorë me traktorë me një aks, ku shifra e parë është numri i rrotave lëvizëse, dhe e dyta është numri i përgjithshëm i rrotave.

Kështu, për makina, kamionë të dobishëm dhe të tonazhit të ulët, të krijuar në bazë të njësive të makinave të pasagjerëve, përdoren formula 4x2 (për shembull, makina GAZ-3110), 4x4, 2x4, (makinë VAZ-2109).

Masa e vlerësuar (për person) e udhëtarëve, personelit të shërbimit dhe bagazheve - për makina - 80 kg (70 kg + 10 kg bagazh). Për autobusët: qytet - 68 kg; periferike - 71 kg (68 + 3); rurale (lokale) - 81 kg (68 + 13); ndërkombëtare - 91 kg. (68 + 23). Personeli i shërbimit të autobusëve (shofer, udhëzues, dirigjent, etj.) Dhe shofer, pasagjerë në kabinën e një kamioni - 75 kg. Pesha e një rafti bagazhesh me ngarkesë të instaluar në çatinë e një makine pasagjerësh përfshihet në peshën totale me një reduktim përkatës në numrin e udhëtarëve.

Kapaciteti mbajtës përcaktohet si masa e ngarkesës së transportuar pa masën e shoferit dhe pasagjerëve në taksi.

Kapaciteti i pasagjerëve (numri i vendeve) - sedilja e shoferit përfshihet në numrin e makinave të pasagjerëve dhe kabinave të ngarkesave. Në autobusë, numri i vendeve për pasagjerët e ulur nuk përfshin vendet e personelit të shërbimit - shofer, udhëzues, etj., Kapaciteti i autobusëve llogaritet si shuma e numrit të vendeve për pasagjerët e ulur dhe numri i vendeve për pasagjerë në këmbë në një normë prej 0.2 sq. m hapësirë ​​falas për një pasagjer në këmbë (5 persona për 1 m2 - kapacitet nominal) dhe 0.125 sq. m (8 persona për 1 m2 - kapacitet maksimal). Kapaciteti nominal i autobusëve është kapaciteti tipik për kushtet e funksionimit gjatë kohës së pikut. Kufiri i Kapacitetit - Kapaciteti i autobusëve gjatë orëve të pikut.

Pesha e frenuar e një makine, rimorkioje, gjysmërimorkioje përcaktohet si pesha e një të mbushur plotësisht (karburant, vaj, ftohës, etj.) Dhe e plotë (rrota rezervë, mjet, etj.), Por pa ngarkesë ose pasagjerë, shofer, të tjerë personeli i shërbimit dhe bagazhet e tyre.

Masa totale e një automjeti përbëhet nga masa e pajisur, masa e ngarkesës (për sa i përket kapacitetit mbajtës) ose pasagjerëve, shoferit dhe personelit tjetër të shërbimit. Në këtë rast, masa totale e autobusëve (qytet dhe periferi) duhet të përcaktohet vërtet për kapacitetet nominale dhe maksimale. Masa bruto e trenave rrugorë: për një tren rimorkio - shuma e peshave bruto të traktorit dhe rimorkios; për një gjysmërimorkio - shuma e peshës pa ngarkesë të traktorit, pesha e personelit në taksi dhe pesha totale e gjysmërimorkios.

Masa totale e lejuar (konstruktive) është shuma e masave aksiale të lejuara nga dizajni i automjetit.

Pastrimi nga toka, këndet e hyrjes dhe daljes jepen për automjetet (ATS) me peshë bruto. Në figura, pikat më të ulëta nën boshtet e përparme dhe të pasme të automjetit tregohen me ikonën

Kontrolloni konsumin e karburantit - ky parametër përdoret për të kontrolluar gjendjen teknike të automjetit dhe nuk është një normë e konsumit të karburantit (në lidhje me racionimin e konsumit të karburantit, lubrifikantët dhe gjëra të tjera do të përshkruhen më poshtë). Konsumi referues i karburantit përcaktohet për një automjet me peshë të plotë në një pjesë horizontale të një rruge të shtruar me një lëvizje të qëndrueshme me një shpejtësi të caktuar. Mënyra "cikli urban" (imitimi i trafikut urban) sigurohet sipas një metodologjie të veçantë në përputhje me GOST 20306-90 "Efikasiteti i karburantit të automjeteve. Nomenklatura e treguesve dhe metodave të testimit ".

Shpejtësia maksimale, koha e nxitimit, ngritja që duhet kapërcyer, distanca në bregdet dhe distanca e frenimit - këto parametra jepen për një automjet me peshë bruto, dhe për traktorët gjysmërimorkio - kur ato veprojnë si pjesë e një treni rrugor me peshë bruto. Një përjashtim është shpejtësia maksimale dhe koha e nxitimit të makinave të pasagjerëve, për të cilat këto parametra janë dhënë për një makinë me shofer dhe një pasagjer.

Lartësitë e përgjithshme dhe të ngarkimit, lartësitë e pesta të rrotave, niveli i dyshemesë, lartësitë e shkallëve të autobusit jepen për automjetet e pajisura.

Koordinatat e qendrës së gravitetit të automjetit jepen për gjendjen e pajisur.

Qendra e gravitetit tregohet në figura nga ikona

Një automjet i dalë jashtë është distanca e përshkuar nga një automjet me peshë të plotë, e përshpejtuar në një shpejtësi të caktuar, me përfshirjen pasuese të neutralit, derisa të ndalet plotësisht në një rrugë të thatë me asfalt të sheshtë.

Distanca e frenimit jepet për provat e tipit "zero", domethënë, testi kryhet me frena të ftohtë me ngarkesë të plotë të automjetit.

Rrezja e kthesës është vendosur përgjatë boshtit të pista të rrotës së përparme të jashtme (në krahasim me qendrën drejtuese).

Këndi i rrotullimit të lirë të timonit (loja) vendoset kur rrotat janë në një pozicion të drejtë. Për drejtuesin e fuqisë, leximet duhet të merren me motorin që funksionon me shpejtësinë minimale të punës të rekomanduar të projektimit të motorit.

Presioni i gomave - për makinat, kamionët me ton të ulët dhe autobusët e bërë në bazë të njësive të makinave të pasagjerëve dhe rimorkiot për to, lejohet një devijim nga vlerat e treguara me 0.1 kgf / cm2, për kamionë, autobusë dhe rimorkio për ta - me 0, 2 kgf / cm2.

Kushtet e specifikimit të motorit diskutohen veçmas.

Vëllimi i punës i cilindrave(zhvendosja e motorit) - kjo vlerë përcaktohet si shuma e vëllimeve të punës të të gjithë cilindrave, d.m.th. ky është produkti i vëllimit të punës të një cilindri, numri i cilindrave i, domethënë, matet në litra ose metra kub. dm Designshtë përcaktimi dixhital i zhvendosjes që aplikohet në elementët e trupit të një numri makinash.

Zhvendosja e cilindrit A është vëllimi i hapësirës i liruar nga pistoni kur lëviz nga qendra e sipërme e vdekur (TDC) në qendrën e vdekur të poshtme (BDC).

Vëllimi i dhomës së djegiesështë vëllimi i hapësirës mbi pistonin kur është në TDC.

Vëllimi i plotë i cilindrit Theshtë vëllimi i hapësirës mbi pistonin kur është në BDC. Natyrisht, vëllimi i përgjithshëm i cilindrit është i barabartë me shumën e vëllimit të punës të cilindrit dhe vëllimin e dhomës së djegies, d.m.th. .

Raporti i ngjeshjes E A është raporti i vëllimit të përgjithshëm të cilindrit me vëllimin e dhomës së djegies, d.m.th. ...

Raporti i ngjeshjes tregon sa herë vëllimi i përgjithshëm i cilindrit të motorit zvogëlohet kur pistoni lëviz nga BDC në TDC. Raporti i ngjeshjes është pa dimension. Në motorët me benzinë ​​E = 6.5..11, në motorët me naftë E = 14..23. Me një rritje të raportit të ngjeshjes, fuqia dhe ekonomia e motorit rriten (kjo është arsyeja pse motorët me naftë janë më ekonomikë).

Goditja e pistonit S dhe vrima e cilindrit D përcaktojnë dimensionet e motorit. Nëse raporti S / D është më i vogël ose i barabartë me një, atëherë motori quhet goditje e shkurtër, përndryshe quhet goditje e gjatë. Shumica dërrmuese e motorëve të automobilave janë me goditje të shkurtër.

Fuqia e treguar e motorit- fuqia e zhvilluar nga gazrat në cilindra. Fuqia e treguar është më e madhe se fuqia efektive e motorit nga sasia e humbjeve të fërkimit dhe lëvizja e mekanizmave ndihmës.

Fuqia efektive e motorit- fuqia e zhvilluar në bosht me gunga. Matur në kuaj fuqi (hp) ose kilovat (kW). Faktori i konvertimit: 1hp = 1.36 kW

Fuqia efektive e motorit llogaritet duke përdorur formulat:

; ,

ku është çift rrotullues i motorit, Nm (kg / cm),

n - shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga, min -1 (rpm)

Fuqia neto- çdo fuqi e llogaritur për pajisjet standarde të motorit.

Fuqia bruto- çdo fuqi e llogaritur për të kompletuar motorin pa disa shtojca serike ku konsumohet energjia (pastrues ajri, silenciator, ventilator ftohës, etj.)

Fuqia motorike efektive e vlerësuar- fuqi efektive e garantuar nga prodhuesi me një shpejtësi pak më të vogël të boshtit të gungës. Lessshtë më pak se fuqia maksimale efektive e motorit. Zvogëluar duke kufizuar artificialisht shpejtësinë e boshtit të gungës për arsye të sigurimit të burimit të specifikuar të motorit (kf / kg).

Fuqia e litrit të motorit- raporti i fuqisë efektive me zhvendosjen. Karakterizon efikasitetin e përdorimit të zhvendosjes së motorit.

Fuqia e fuqisë motorike- raporti i fuqisë efektive të motorit me peshën e tij (kf / kg).

Konsum specifik efektiv i karburantit- raporti i karburantit për orë me fuqinë efektive të motorit (g / kWh).

Karakteristikë e shpejtësisë së jashtme të motorit- varësia e prodhimit të motorit nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës me hapjen e plotë të elementit të furnizimit me karburant.