Gjenerimi i Toyota Crowon. Pronarët e Toyota Crown shqyrton

Rënia e fundit e kurorës gjenerata e pesëmbëdhjetë u bë një nga risitë kryesore të tregimit motorik të Tokios, por pastaj Toyotovov tregoi makinën dhe kishte arsye për detaje. Dhe tani vera e vitit 2018 është koha kur makina duhet të qëndrojë në transportues. Siç pritej, Serial Toyota Crown nuk është ndryshe nga "koncepti". Por ndryshimi me modelin e mëparshëm është i madh!

Për herë të parë në histori, kurora me katër dyer mori dritare shtesë në raftet e pasme të çatisë, e cila është arsyeja pse makina duket më e respektuar në profilin. Dimensionet me zhvendosjen e gjeneratës pothuajse nuk ndryshuan: gjatësia - 4910 mm (15 mm më shumë se modeli i largimit), gjerësia - 1800 mm, lartësia - 1455 mm. Por karroca u rrit menjëherë 70 mm në 2920 mm. Si më parë, në Gamma do të ketë një version "sportiv" të atletit dhe "luksoze" mbretërore, të cilat ndryshojnë në dekor dhe dekorim.

Kurora e re ka ruajtur paraqitjen klasike, por u zhvendos në platformën e re modulare (TNGA Global Architecture) dhe tani ka shumë të përbashkëta me modelin. Megjithëse madhësia e "karrocës" duhej të përshtatet, sepse LS është 100 mm më e gjerë se zvarritja. Pezullimi i dyfishtë i përparmë, i pasme - shumë-dimensione nga modeli Lexus GS, burimet janë instaluar në një rreth.

Krahasuar me sedanin e mëparshëm, këtu qendra e gravitetit zvogëlohet me 15 mm, kursimi në akset është i afërt me idealin (50:50). Kompania gdhendur kompaninë në Nürburgring, dhe në elektronikë, përveç mënyrave të zakonshme normale dhe sportive, ofrohet më ekstreme sport + paraprak. Karakteri i vinçit duhet të luftoj!

Sedan bazë është e pajisur me një turbocharging me dy litra 8ar-ft me një kapacitet prej 245 hp (Për dhjetë forca më shumë se modeli i mëparshëm), një makinë "automatike" me tetë të rregulluar dhe ekskluzivisht të pasme. Dhe të gjitha versionet e tjera nga tani në hibrid.

Hibridi fillestar ka pothuajse të njëjtën njësi të energjisë si Y, por përshtatur me paraqitjen klasike. Katër cilindra atmosferike 2.5 Forca Dinamike Familjare (Modeli A25A-FXS) Çështjet 184 HP dhe punon në një tandem me një motor elektrik me një kapacitet prej 143 hp dhe një variator elektromekanik. Kthimi i pikut të një termocentrali të tillë - 226 hp Për të zgjedhur nga - mbrapa ose me katër rrota. Nga rruga, një kurorë e tillë ka gjysmën më të favorshme që peshon përgjatë akseve, ndërsa modifikimet e tjera në bosht të përparme përbëjnë 52-53% të masës.

Në krye të gamës - kurora me një termocentral të ri gjenerues (sistemi hibrid i shumë fazës), i cili përdoret në Lexus LS 500H sedan dhe coupe. Ai përbëhet nga V6 atmosferike 3.5 (299 HP), që vepron në ciklin Atkinson, një motor elektrik 180-vjeçar, një "automatik" me katër faza pa një konvertues çift rrotullues dhe tre transmetime planetare. Në dalje - 359 "kuaj" dhe dhjetë hapa të transmetimit fiks. Këto craps ofrohen vetëm me makinë me rrota të pasme.

Brendësia është projektuar nga Canons Classic: një tunel masiv qendror, një "makinë" fikse "makinë", pajisje tradicionale. Dhe versionet themelore gjithashtu vende të tapiceri të indeve. Por në qendër të panelit të përparmë ka dy shfaqje të formateve të ndryshme: krye është menduar për "multimedia" dhe navigator, dhe më të ulët - për të kontrolluar funksionet sekondare të makinës, duke përfshirë kontrollin e klimës. Edhe pse kyç i nxehtë dhe trajton janë ruajtur më poshtë.

Në pajisje të shtrenjta, një suitë të kabinës lëkure, ka një vend të pastër, një kamerë të pasme dhe shumë opsione të tjera, dhe një njësi të veçantë të kontrollit të sediljes, mikroklima dhe sistemi i medias është i vendosur në krahun e pasmë qendrore. Sedan do të ketë një sistem të tij të lidhur (sistemi i transportit inteligjent), i cili është vetëm në krijimin e gjeneratës aktuale dhe lejon makinën për të shkëmbyer të dhëna me makina të tjera dhe infrastrukturë në natyrë. Dhe do të shfaqet sistemi diagnostikues i largët, duke dërguar të gjitha të dhënat në makinë në qendrën e shërbimit.

Tregu japonez Toyota Crown Crown Gjenerata do të lirohet në fund të qershorit, çmimi paraprak është nga 42 në 65 mijë dollarë. Edhe pse sedani i gjenerimit të largët "në bazën e të dhënave" kushton 36 mijë. Mjerisht, politika e eksportit të Toyota kundër vinçit nuk ka ndryshuar: për të furnizuar këto makina në vende të tjera nuk do të. Është se në Kinë do të fillojë lirimin e versionit lokal, siç ndodhi nga makina e gjeneratës së fundit, por deri më tani edhe ky opsion nuk është konfirmuar.

8 brez

Ky brez (S130) është i teti. Një tipar i tij i veçantë është një numër shumë i madh i modifikimeve, sepse kjo makinë është ofruar jo vetëm në versione luksoze, por edhe në pajisjet më të mira utilitare të destinuara për përdorim si një "workhorse". Përveç kësaj, ky makinë klasike e pasme me rrota u prodhua në trup të ndryshëm: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) dhe një karrocë me makinë me 5 dyer (1987-1999). Ky i fundit është një nga më të mëdhatë Toyota Universal: është e vështirë të imagjinohet diçka më e përshtatshme për aplikim praktik, në vend të një kombinimi të një makine komerciale dhe të pasagjerëve në një person. Ky brez ishte kaq i suksesshëm që edhe pas lirimit të hardtopit të lëvizur në gjeneratën e ardhshme (S140), një vagon dhe vagonë \u200b\u200bstacioni në trupin e 130-të, nën restyling, zgjati në transportues për disa vite të tjera (më të gjata - një kamionçinë që mbijetoi dy ndryshimet e gjeneratës).

Në vitin e modelit të Toyota Crown 1987, u përdor një linjë shumë e gjerë e motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë me volum dhe energji të ndryshme. Versionet më të thjeshta të benzinës ishin të pajisura me rresht me dy litra "gjashtë" 1G-E me një kapacitet prej 105 HP Natyrisht, për të siguruar një makinë të rëndë me dinamikën optimale, kjo nuk është e mjaftueshme, dhe 1G-GE dhe 1G-GZE (super ngarkues) me një kapacitet prej 150 dhe 170 forca, si dhe një 3-litër 7m-ge , u instalua në konfigurim më të "akuzuar". L.S.) Në fund të viteve 80 - në fillim të viteve '90, linja u plotësua me dy litra 1G-FE me një kapacitet prej 135 HP dhe motorët e rinj të gjenerimit të serisë JZ 2.5 dhe 3 litra (180 dhe 230 HP). Apotheoza e të njëjtit relikte për kurorën u bë një formë e tetë cilindra 260-FE-FE me një çift rrotullues prej 350 nm. Për sedans me kosto të ulët dhe motorët me naftë universale, 2L (2.4 litra), atmosferike dhe turbocharged me një kapacitet prej 73 deri në 100 hp. Modifikime të veçanta u pajisën me motorë me gaz.

Duhet të theksohet vitaliteti dhe besueshmëria e lartë e motorëve të benzinës Toyota të atyre gjeneratave, thjeshtësisë së mirëmbajtjes dhe modës së tyre. Si dhe papërmirja e shasisë së kurorës së Toyota. Përpara është një pezullim i pavarur i dyfishtë, i testuar me dizajn kohor. Rear ose një urë të vazhdueshme, ose një pezullim të pavarur - gearbox me disqet. Modifikimet e përzgjedhura drejtuese - me një përpjekje të ndryshueshme në timonin. Në versionin më luksoz të Saloon Royal G, sistemi TEMS u instalua (pezullim aktiv me të kontrolluar në mënyrë elektronike), me të cilin makina kthehet në një anije që lundron përgjatë rrugës. Me shpejtësi, sistemi automatikisht shkon në modalitet të ulët, dhe modaliteti sportiv i TEMs përdoret për të shtypur rrotullat në kthesa.

Avantazhi i padyshimtë i gjeneratave të vjetra të kurorës është prania e një kornize që për makinat e përdorura, duke pasur parasysh moshën e mirë të makinave në këtë seri, një plus të madh. Pra, krahasimet e tjera të kurorës Toyota tingëllon plotësisht e arsyeshme: me "tank", dhe madje edhe shpejt. Nga mjetet e sigurisë në kurorën e 130-të, përveç rripave me tre pika, shufrat e ngurtësisë përdoren në hyrje, kolona drejtuese e palosshme. Versione të ndara mund të pajisen me një airbag të shoferit (që nga viti 1989), pretensionistët e rripave të përparme, abs, trc, sistemet e ESC.

Përkundër faktit se sipas standardeve moderne, makinat e kësaj serie janë të vjetruara moralisht dhe fizikisht, forca e dizajnit dhe qëndrueshmërisë së nyjeve dhe njësive ende ju lejon të gjeni kopje në gjendje të mirë teknike. Jo shumë larg nga këndi i tranzicionit të kësaj familjeje në shkarkimin e Retrokar. Në të vërtetë, kurora e Toyota e gjeneratës së tetë është një nga makinat më të bukura klasike që lidhen me kategorinë "të tilla nuk prodhohen më".

9 brez

Toyota kurorë ato vite janë pajisur me katër lloje të motorëve. Nëse flasim për modele specifike, atëherë këto janë motorët e serive masive të përdorura në shumë modele Toyota. Dy litra 135-të fortë 1G-FE si bazë për versionet e benzinës. Hapi i mësipërm është një 1JZ-GE me një vëllim prej 2.5 litra dhe një kapacitet prej 180 forcash - kjo nuk është vetëm një nga motorët më të njohur në linjë, por edhe një motor mjaft i besueshëm dhe i thjeshtë. Ashtu si mbledhja e tij e 2JZ-GE, një vëllim prej 3.0 litra dhe një kapacitet prej 230 hp Modifikimet e naftës u pajisën me një turbodiesel prej 2.4 litrash të dy modifikimeve: 2L-TE (97 HP) dhe 2L-The (100 HP), ata kërkojnë vëmendje më të madhe gjatë operacionit, përndryshe "sëmundjet" tipike janë motorët e mundshëm në këtë seri: mbinxehje , problemet me pompën dhe turbinën.

Pezullimi i kurorës - plotësisht i pavarur, siguron një lëvizje shumë të qetë. Një pjesë e rëndësishme e makinave ishte me një pezullim pneumatik. Megjithatë, smoothness lartë gjithashtu ka një anë të kundërt: me lands pneumatike të lodhur ose burime me amortizues, mirë "gjurmët" kurorë mund të tregojnë një tendencë për një ndarje në valët e zakonshme të rrugëve dhe (duke marrë parasysh dimensionet e trupit) bëhet i ndjeshëm ndaj erërave të forta anësore. Shpesh është e mundur të takohen makina, të cilat, me ngarkesa të vogla, dërgon trupin, kështu që kur blejnë një makinë të përdorur duhet të paguajë për këtë vëmendje të veçantë. Nga mangësitë e tjera, Toyota Crown në këtë organ mund të vërehet mprehtësia e pamjaftueshme e drejtimit, por, megjithatë, është e natyrshme në të gjitha makinat ku përdoret kontrolli i drejtimeve me një gear worm.

Në planin e sigurisë, Toyota Crown në trupin e 140-të nuk është shumë ndryshe nga paraardhësi i saj. Në opsionet që lëvizin airbag, ABS, ESC, TRC. Frenat në të gjitha diq të rrotave dhe mjaft efektive. Toyota Crown S140 është një makinë klasike e pasme dhe e fundit në familjen e saj, e cila u bazua në një platformë kornizë. Me të gjitha disavantazhet e një dizajni të tillë për shkak të kërkesave moderne për sigurinë pasive, ajo gjithashtu ka avantazhet e tij - izolim i mirë nga vibrimet dhe zhurma që rrjedhin nga njësitë dhe gomat dhe besueshmëria e lartë e trupit në tërësi, e cila është veçanërisht e rëndësishme për një makinë e përdorur.

Toyota Crown është një makinë e besueshme, e fortë dhe modeste me një nivel shumë të lartë të rehati. Makina të kësaj marke vlerësohen shumë jo vetëm për brendësinë luksoze, por edhe për qëndrueshmëri të lartë të nyjeve dhe agregateve, kështu që kostoja e tyre në tregun sekondar nuk është aq sa markat e tjera bien. Për një mbështetës të dobët të makinës së pasme dhe "makinave të vërteta japoneze" Toyota kurorë të gjeneratës së nëntë - opsioni optimal, veçanërisht nëse arrini të gjeni një kopje në një gjendje të mirë teknike, e cila do të shërbejë për shumë vite.

10 brez

Sa për motorët, numri i tyre në krahasim me gjeneratën e mëparshme nuk ka ndryshuar. Nga benzina, ajo është ende popullore për ato vite në linjë "gjashtë", të karakterizuar nga besueshmëria e lartë: 1G-FE me një kapacitet prej 135 HP; 2.5-litra njësi 1JZ-GE (180 HP) dhe tre litra D-4 2JZ-GE (220 HP). Megjithatë, menjëherë pas daljes së gjeneratës së dhjetë, motorët 1jz (1996) dhe 1G (1998) kanë përjetuar modernizimin, duke marrë sistemin VVT, sistemin e gjeometrisë së hyrjes së gjeometrisë së marrjes së grindjeve, ndezjes së valëzuar dhe mbytjes me kontrolluar në mënyrë elektronike. Pushteti i tyre u rrit përkatësisht në 160 dhe 200 HP, por në të njëjtën kohë kërkesat për operim u rritën, veçanërisht për motorin 1G, në të cilin tani, në veçanti, valvula është e vendosur kur pushon rripin e kohës. 2L-TE Turbodiesel dhe modifikimi 1G-GPE i gazifikuar janë matur në një masë më të madhe për qëllime komerciale: taksi, qira, makina të ofrimit të shërbimeve etj.

Siç u përmend më lart, në Toyota Crown S150 tani që mbante trupin, dhe sistemi drejtues përfaqësohet nga një makinë nxitojnë, e cila është rrënjësisht - për të mirë - reflektuar në kontrollueshmërinë. Zgjedhja e makinës është ofruar me lloje të ndryshme të transmetimit: 5-shpejtësi mekanikë, 4- dhe 5-shpejtësi automatike. Kjo e fundit është në pajisje të shtrenjta. Pezullimi i përparmë dhe i pasmë Toyota Crown - i pavarur. Sistemi i tipit me orar të plotë u përdor në versionet e të gjitha me rrota: me makinë të përhershme me katër rrota me një tufë intersektoriale asimetrike dhe tufë hidromekanike. Nën kushte normale, rishpërndarja e çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme ndodh sipas formulës 30/70, gjatë fletëve - 50/50.

Sa i përket sigurisë aktive dhe pasive, Crown Toyota është në nivelin e gjysmës së dytë të viteve '90. Në konfigurimin bazë, makina ishte e pajisur me një shofer dhe airbag të pasagjerëve të pasagjerëve, fasteners të vendeve të fëmijëve, amplifikatorë të ngurtësisë në derën e sistemit të frenave anti-lock. Dhe në makinat më të vogla të zvogëlimit, makina mund të pajiset me një grup më të avancuar të sistemeve të sigurisë aktive: Stabiliteti i Sistemit (ESC), Sistemi Anti-Personal (TCS).

Për shkak të pezullimit të butë dhe butësisë së shkëlqyer të kurorës së Toyota, ajo mund të mburret me aftësinë për të gëlltitur një pjesë të konsiderueshme të të metave të ndërtuesve tanë të rrugës. Edhe duke humbur kornizën, kurorën mbajti forcën e lartë, dhe trupi është i mbrojtur me besueshmëri nga korrozioni. Ky është një makinë miqësore me të plotë, e lehtë për t'u kontrolluar, e karakterizuar nga qëndrueshmëria dhe një nivel shumë i lartë i rehati.

11 brez

Toyota Crown në trupin e 170-të ishte e pajisur me disa lloje të motorëve. Si një njësi bazë e energjisë, një dy litër 1G-FE me një fuqi prej 160 HP u përdor për atletin estlete e-tip wagon Renditja e rangut më të lartë ishte e pajisur me motorë prej 2.5 dhe 3.0 litra të serisë JZ. Ata u vunë në atlet të kurorës dhe baza ishte një kapacitet prej 2.5 litrash prej 196 litrash dhe versionet e atletit v ishin të pajisur me një turbocharged 1JZ-GTE me një kapacitet prej 280 HP. Për Crown Royal, opsioni "i butë hibrid" është gjithashtu një tre litër 2jz-fss kombinuar me një motor elektrik. Fuqia e një termocentrali të tillë është 200 HP.

Pezullimi i Toyota Crown ofron një nivel të jashtëzakonshëm të rehati, por mungon një ngurtësi, prandaj në rrugët tona, ku drejtues drejtues aktiv është më shpesh i kërkuar nga shoferi, butësia dhe zmadhuesi i goditjes së kurorës kthehet në tërheqje dhe trajtim të pamjaftueshëm . Kjo është arsyeja pse versioni më i "mbledhur" i atletit është shumë në kërkesë të madhe. Disa konfigurime të kurorës ecën në versionet e të gjitha me rrota: 4 WD me kohë të plotë me një tufë asimetrike inter-axis diferenciale dhe hidromekanik. Të nderuar grupe të plota ishin të pajisura me pluhurat pneumatike në vend të burimeve.

NASVA ka kryer dy herë testimin e rrëzimit të këtij brezi Toyota Crown - në vitin 1999 dhe në vitin 2001. Makina ka demonstruar integritetin e trupit para goditjeve frontale me mbivendosje të plotë dhe me kompensimin anësor. Në rastin e fundit, janë bërë komentet e vetme për deformimin e ndalimit të shoferit dhe të pasagjerit, ndërsa në përgjithësi pozita e mannequins pas përplasjes ishte ruajtur plotësisht. Një rezultat i shkëlqyer është demonstruar me ndikim anësor, madje ruajti mundësinë e hapjes së dy dyerve. Vini re se pajisjet e Toyota Crown përfshin airbags para, jastëkët anësore (opsionale), nga sistemet aktive: TCS (anti-shqip), bas (frenim ndihmës), VSC (stabilizimi i lëvizjes).

Driving Easy, asnjë ndjenjë lodhje në rrugë, një ulje e shoferit të rehatshme është padyshim karakteristikat e Toyota Crown. Ky brez, në thelb, mishëron aliazhin e ideve më të mira inxhinierike të viteve '90 të shekullit të kaluar dhe zë një vend të ndërmjetëm midis modeleve më moderne, të vënë në veprim pas demonstratës së makinës zero të konceptit të kurorës dhe mostrave të vjetruara të mëparshme gjeneratat.

12 brez

Jo vendim më pak revolucionar preku motorët - ata hynë në harresën e inline "gjashtë", me të cilat makina Premium Toyota u shoqëruan tradicionalisht. Ata zëvendësuan motorët e serisë së re G, së pari u prezantua në vitin 2003 në tregun e brendshëm japonez. Këto janë motorë me gjashtë cilindra V-formë me një vëllim prej 2.5, 3.0 dhe 3.5 litra pushteti, respektivisht 215, 256 dhe 315 kuaj fuqi. Ashtu si në gjeneratën e mëparshme, viti model i kurorës 2003 u ofrua në dy versione: Atleti Chic Royal dhe Sport me një pezullim më të ngurtë. Dhe, si më parë, motori më i fuqishëm u vendos vetëm në atletin e kurorës të kompletuar me një kuti me 6 shpejtësi. Megjithatë, mund të zgjidhet për gradën e uljes. Standardi 5-Speed \u200b\u200bACP ishte vendosur. Një listë e pasur e pajisjeve u mbështetën në të dy modifikimet dhe u thirr për të përmbushur kërkesat e klientëve më të kërkuar. Plus, ju mund të shtoni një seri të veçantë për këtë. Në vitin 2005, ndryshimet e vogla prekën pjesët e përparme dhe të pasme të makinës. Nga e njëjta vit filloi prodhimi i një makine në Kinë.

Pezullimi i pavarur i Toyota. Fronti - leva të dyfishtë tërthore, të pasme - dizajn shumëdimensional. Në përgjithësi, është më e ashpër se gjenerata e mëparshme. Në versione të shtrenjta, një pezullim i rregullueshëm i pneumatikës është përdorur me sistemin AVS, parametrat e të cilave mund të konfigurohen në vullnet, dhe të gjitha frenat, para dhe të pasme, zbulojnë, ventilohen me një diametër të rritur të vetë disqeve, për dinamikën më të mirë të frenimit . Drive me katër rrota të përdorura në versione të veçanta është i përhershëm, me një bllokim të brendshëm asimetrik dhe bllokim hidromefta. Drejtues - nxitojnë me një powerlier elektrik.

Duke filluar nga ky brez, Toyota Crown tashmë në pajisjet bazë është e pajisur me Sistemet Aktive të Sigurisë VSC dhe TRC. Dy airbags - shoferi dhe pasagjeri i përparmë - sipas parazgjedhjes. Ato mund të plotësohen me jastëkë anësore (standarde në pajisje të shtrenjta). Si opsion, propozohet një sistem për të parandaluar largimin nga shiriti i trafikut. Trupi Toyota Crown - Forca e Lartë.

Përmirësimi global ka përfituar me siguri Toyota Crown - makina doli të jetë elegant, modern, edhe më i fuqishëm dhe provoi të drejtën e tij dhe në shekullin e ri të konsiderohet një dënim shembullor japonez i klasës më të lartë. Megjithatë, inovacione të shumta, në veçanti, shfaqja e motorëve të rinj, përmirësuan ndjeshëm kërkesat për operim. Prandaj, pronarët e kurorës së përdorur të Toyota të këtij brezi nuk duhet të llogarisin në koston e ulët të pronësisë, siç ishte karakteristike e gjeneratave të mëparshme.

13 brez

Njësitë e fuqisë së versioneve tradicionale të benzinës janë tashmë të njohur me gjeneratën e mëparshme V-formë "gjashtë" me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë dhe në ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit: 4gr-fs (2.5 litra, 215 hp), 3gr-fs (3.0 l, 256 hp ) dhe 2gr-fs (3.5 l, 315 hp). Që nga viti 2010, motori prej 2.5 litrash ishte pak "shpikur" në favor të kërkesave të reja të standardeve mjedisore dhe, në përputhje me rrethanat, taksat. Si më parë, seritë më të fuqishme të serisë vendoset vetëm në atletin e kurorës. Në të njëjtën kohë, Toyota Modellista Tuning Atelier ofron një version "Crown Atlete + M Super Charger". Fuqia 2gr-fye me një supercharger mekanik arriti në 360 hp, dhe çift rrotullimi u rrit nga 368 në 498 nm. Ky tregues, si një fuqi specifike, është vetëm 4.69 kg për forcë! Baza e centralit hibrid të gjeneratës së dytë ishte e njëjta 3.5 litra 2gr-fsse. Sa i përket pushtetit, është pak më e ulët se motori i zakonshëm, por nga numri i gazrave të shkarkimit është i krahasueshëm me një motor modest me dy litra. Nuk është një mënyrë ev makinë në të cilën makina nuk mund të lëvizë gjatë vetëm për shkak të energjisë elektrike.

Atleti dhe konfigurimi mbretëror janë të pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi me sistemin AI-ndryshim dhe tre mënyra të funksionimit: sport, borë, modalitet eko. Në të dyja versionet ekzistojnë mundësi me një makinë të plotë (konfigurimi "i-katër"). Modifikimi i kurorës hibrid vjen me një variator.

Përveç kësaj, kurora është e pajisur me sistemin e kontrollit të rezistencës së rezistencës AI-AVS, Sistemin e Kontrollit të VDMincës VDIM dhe sistemin drejtues VGRS - të gjitha ato veprojnë në integrimin me navigatorin satelitor.

Toyota Crown demonstron nivelin më të lartë të qasjes ndaj sigurisë. Gjenerimi është përfunduar standardisht me një sërë sistemesh elektronike: Sistemi Anti-Lock (ABS me EBD), Sistemi i Frenimit Ndihmës (BAS), Kontrolli i Stabilitetit Elektronik (ESP), Sistemi Anti-Slip (TCS), Ndriçimi i Rrugëve Adaptive (PVF) . Si një opsion, zhvillimi i fundit është i disponueshëm - një kusht për ndjekjen e pajisjes së syrit të shoferit. Në rast të një kërcënimi për përplasje, nëse sytë e shoferit janë të mbyllura ose nuk janë të drejtuara në rrugë, pajisja jep një alarm dhe lidh frenimin emergjent. Platforma e re është e integruar me të gjitha sistemet e kontrollit në makinë, për shkak të së cilës efikasiteti i përgjithshëm është dyfishuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Paketa standarde përfshin shtatë airbags.

Pavarësisht nga fakti se tjetri, gjenerata e trembëdhjetë e Toyota Crown tashmë është liruar, modelet e këtij brezi nuk janë shumë të zakonshme në treg - të gjitha të njëjta, masat penguese janë të prekura, dhe çmimet kanë të ngjarë të kafshojnë. Prandaj, dhe pjesë këmbimi, shërbim gjithashtu. Megjithatë, kjo kurorë definitivisht ia vlen paratë e tij. Në fund të fundit, kjo është një nga makinat më të mrekullueshme që janë në dispozicion vetëm në treg për makinat e përdorura.

14 brez

Tre lloje të motorëve janë vënë në Toyota Crown. Për Crown Royal, këto janë motorë me 2.5 litra. Benzinë \u200b\u200bbazë 4gr-fjet me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një kapacitet prej 203 HP, si dhe një termocentral hibrid, i cili bazohet në motorin 2ar-fjet. Fuqia nuk është aq e madhe - 178 hp, por është një konsum i mrekullueshëm i karburantit - vetëm 4.3 litra për "njëqind". Nëse, përkundrazi, përkthehet në litra kilometra, rezulton se kurora hibride në një litër është në gjendje të përzënë 23.2 km, ndërsa me një motor konvencional benzinë \u200b\u200b- 11.4 kilometra. Këta motorë të njëjtë janë vënë në atletin e kurorës, dhe përveç tyre, ka edhe 3.5 litra 2gr-fjet me një kapacitet prej 315 hp.

Pezullimi i kurorës së Toyota është i pavarur. Levat e dyfishtë tërthore përpara dhe pezullimin shumëdimensional nga prapa. Pas thyerjes së madhësisë, makina në të njëjtën kohë ka fituar një qendër më të ulët të gravitetit, e cila përmirësuar stabilitetin. Atleti i kurorës përdor një sistem adaptiv të rregullimit të ashpër të ngurtësisë së pezullimit: siguron manovërueshmëri të lartë dhe stabilitet të kursit, në situata të ndryshme që mbështesin një nivel të lartë të makinës në mënyra dinamike. "Automata" e versioneve të benzinës janë të pajisura me një kontrollues të ndërtuar të modalitetit të lëvizjes dhe kontrollin e përshpejtimit të drurit, që përshtatet me veprimet e shoferit. Kurora me motorë konvencional janë të pajisura me transmetime automatike. Për një motor prej 2.5 litrash, ky është një ACP me 6 shpejtësi (me makinë në rrota të pasme ose të plotë). Për 2gr-fsse - 8-shpejtësi. Kurora hibride është e pajisur me një variator.

Ky gjeneratë ka disa sisteme parandaluese të mbrojtjes së parazgjedhur në të gjitha konfigurimet: këto janë sistemet e kontrollit të kurseve (VSC) dhe tërheqje (TRC); Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave (EBD) si një shtojcë për abs; Sistemi anti-shqip (TCS). Si opsionet: sistemi inteligjent i kontrollit të dritës; Radar Cruise Control, duke siguruar jo vetëm kontrollin e përhershëm të shpejtësisë, por edhe për të kontrolluar përshpejtimin dhe frenimin në varësi të situatës rrugore. Toyota Crown ka fituar komente më të larta sipas vlerësimit JNCAP për një nivel të lartë të mbrojtjes në një përplasje. Në veçanti, shoferi dhe udhëtarët mbrojnë shtatë (atlet atlet) ose nëntë (kurorë mbretërore), si dhe kufizime të kokës aktive.

E cila është botuar nga një shqetësim popullor japonez. Është interesante se ajo u shfaq për herë të parë në vitet '50 të shekullit të kaluar. Megjithatë, në kohën tonë, në vitin 2015, ka një makinë Toyota-Crown. Vetëm ky është një version i ri. Vetëm të njëjtin emër. Ju duhet të tregoni shkurtimisht për versionet e vjetra dhe për modelin e ri.

Pak histori

Interesante, fillimisht ishte "Toyota-Crown" u zhvillua si një taksi. Në SHBA, për shembull, makina është përdorur. Megjithatë, pas një kohe, zhvilluesit arritën të bëjnë një përfaqësues të sedans luksoze nga kjo makinë. Megjithëse supozohej se makina do të ishte popullore vetëm në Japoni dhe në vendet e mbetura aziatike. Por ende erdhi fama. Ky model nuk ka konkurruar në vitet e tij fillestare përveç me makina të tilla si Celsor dhe Centur (gjithashtu versionet e lëshuara nga ky shqetësim).

Që nga viti 1964, makina ka eksportuar në Evropë. Shumë shtete të kontinentit janë bërë tregjet kryesore për shitjen e kësaj makine. Dhe në disa vende modeli është bërë edhe shumë i shtrenjtë dhe i njohur. Vërtetë, jo të gjithë arritën të mbledhin shumën e nevojshme për blerjen e këtij modeli, kështu që u zëvendësua së shpejti nga Toyota Cressida.

TOYOTA S110

Ky model filloi të publikohej në fillim të viteve '80. Me të, ndoshta, duhet të fillojë. Pra, kjo është një sedan i cili ekzistonte në dy versione. Ata ndryshonin nga motorët - nën kapuçin e një versionet qëndronin 2 litra Mt, ndërsa të tjerët mund të mburren me motorët në të njëjtin vëllim.

At-Motor prodhoi 146 kuaj fuqi, u dallua nga një sistem i furnizimit me energji të karburetit dhe një mekanizëm të shpërndarjes së gazit SOHC. Pezullimi nga pranvera e makinës, e pavarur, frenat - disk, dhe kutia e shpejtësisë është automatike.

Versioni i MT është i ngjashëm, ndryshimi është në kutinë e shpejtësisë. Në këtë model instaluar "mekanikë". Në përgjithësi, makina doli të mos jetë e keqe - shumë prej tyre bënin një zgjedhje në favor të saj.

S140

Një nga modelet më të njohura është "Toyota Crane S140". Ajo e botuar për herë të parë në 1991. Një sedan mjaft i madh 4,8 metra shpejt u bë popullor. Doli mjaft e gjërë, dhe përveç kënaqësisë së këndshme me volumin e saj - 480 litra.

Kishte disa modifikime. Së pari - S140 2.0. Shpejtësia maksimale e këtij versioni arriti në 185 km / h, për të "qindra" makinën e përshpejtuar në 11.6 sekonda. Fuqia e motorit ishte 135 litra. me të. Konsumi për një model të tillë nuk është i vogël - 9.4 litra për 100 km. Por pastaj ka pasur një version me naftë me një motor prej 2.4 litërsh 73-litërsh, i cili përshpejtoi makinën në 100 km në 12 sekonda, por konsumoi me 2.2 litra karburant më pak. Është logjike të supozohet se ky version është bërë më popullor.

Motori më i fuqishëm "Toyota-Crown" kishte një 3 litër 190-litër 3 litra. Shpejtësia maksimale e tillë S140 ishte 220 km / h, dhe përshpejtimi për "endje" të zënë 8.5 sekonda. Por shpenzimet ishte më i madhi - 12.6 litra benzinë \u200b\u200bpër njëqind kilometra. Dhe së fundi, versioni i fundit, njësia e katërt - 180-litra 2.5 litra, shpejtësia maksimale e të cilave ishte 195 km / h. Deri në 100 km / h makinë përshpejtuar në më pak se 10 sekonda, dhe konsumon 11.2 litra. Në përgjithësi, dhe në kohën tonë ju mund të gjeni modelin S140, por jo mjaft në gjendje të mirë.

"Toyota-Crown S200"

Një model tjetër i famshëm, megjithatë, është prodhuar shumë më vonë se ai i mëparshëm - që nga viti 2008 deri në vitin 2012. Ka shumë grupe të plota. E para është një makinë me një njësi të energjisë prej 2.5 litrash, fuqia e të cilave është 203 litra. me të. Motori udhëhiqet nga një transmetim automatik. Dhe kjo është një makinë me katër rrota. Por ka një model të ngjashëm me makinë me rrota të pasme - me të njëjtat specifikime.

Versioni i ardhshëm është i pajisur me një motor prej 2.5 litër 215-të fortë. Ekziston edhe një kuti e plotë dhe automatike. Një version tjetër është me një motor 315-të fortë (!) 3.5 litërsh, i cili gjithashtu është i shtyrë nga një transmetim automatik. Dhe së fundi, modeli i fundit. Ajo ka një motor prej 3.5 litrash nën kapuç, i cili prodhon 360 kuaj fuqi! Modeli i pasme me rrota është bërë një nga më të blera, dhe jo çuditërisht, sepse karakteristikat janë mjaft mbresëlënëse.

Në pajisje

Toyota-Crown mund të mburret mirë për një mundësi japoneze të makinave. Pra, çfarë mund të tregoni për modele të reja? Para së gjithash, unë do të doja të theksoja vëmendjen e së cilës rregullohet nga lartësia. Plus, ju lutem dhe nxjerr në pah rotacionin. Ekziston edhe një funksion i kontrollit automatik të dritës dhe një varg diagnostikimi të statusit (nga rruga, në shpejtësinë elektronike). Ka edhe një projektim me shpejtësi në xhamin!

Edhe duke kërkuar shtesa të tilla të këndshme si një kontroll i veçantë i klimës për udhëtarët që ulen nga prapa. Ekziston edhe një frigorifer për pije, dhe një jonizer ajri është ndërtuar në kondicioner. Gjithashtu vini re vëmendjen tuaj është e nevojshme CD-Changer dhe regjistrues kasetë. Nga rruga, të destinuara veçmas për pasagjerin e pasmë. Ka një navigator GPS, një ekran me cilësi të lartë (kristal të lëngët), konsol kontrollin e pajisur me një prekje. Nga rruga, kjo veçori është kopjuar për pasagjerin e pasmë - ajo është ndërtuar në krahë. Ka një pastrim vibrimi të pasqyrave anësore, dhe gjithashtu të nxehtë. Zhvilluesit gjithashtu përfshinin rregullimin e drejtimit elektrik, rripat e sigurimit, dhe të gjitha vendet u tërhoqën. Nuk është për t'u habitur që rishikimet e Toyota-Crown merr shumë mirë.

Dinamikë

Duhet të thuhet se katër litra 1uz-fe, si dhe tre litra 2jz të përkryer tërheqin të gjithë mbështetjen e energjisë të pajisjeve të listuara më sipër. Kështu, rezulton për të siguruar dinamikën e shkëlqyer të modelit. Dhe me absolutisht çdo ngarkesë.

"Toyota-Crown", foto e të cilave demonstrojnë një makinë shumë tërheqëse, ka pamje aerodinamike. Prodhuesit u përpoqën të jepnin modelin me një dizajn të mirë. Por nëse shikoni nga afër, mund të shihni një numër të madh detalësh që janë marrë nga "Lexus". Interesante, platforma është bërë nga analogjia me Lexus LS. Megjithëse formalisht, specialistët e kompanisë e paraqitën atë si një krejtësisht të re.

Projekti Luksoz Sedana

Fjalë për fjalë disa vjet më parë, një sipërmarrje e përbashkët, e njohur si Faw-Toyota, njoftoi se prodhimi i një sedan luksoze ka filluar tashmë, e cila u vendos që të thërriste Crown Majesta. Modelet filluan të prodhonin modele me drejtimin e duhur dhe të majtë.

Trupi u vendos të zgjasë pak për të bërë më shumë hapësirë \u200b\u200bbrenda. Ajo luajti në dorën e udhëtarëve që do të ndjehen mjaft të rehatshëm në makinë.

Interesante, tregu kinez prodhoi më pak makina teknike. Salloni "Toyota-Crown" ka një të mirë, është padyshim. Të rehatshme, të dizajnuara mirë, me pajisje të përshtatshme. Por në planin teknik, versioni për Kinën u përkeqësua. Prodhuesit vendosën të braktisin motorin V8, si dhe nga versionet hibride. Zhvilluesit vendosën t'i zëvendësojnë ato me agregatet më të thjeshta të benzinës V6. Fuqia e tyre nuk është gjithashtu e keqe - 193 litra. me të. Gjithashtu në serinë ka pasur një motor me dy litra turbocharged me një kapacitet prej 180 litra. me të. Kjo njësi është bërë e njohur si D-4. Toyota-Crown Karakteristikat kanë të mira, por jo me shpejtësi të lartë - më shumë për të dashuruar për një udhëtim të qetë, edhe pse makina është ekonomike. Duhet të jetë karburant jo i shtrenjtë që e do "ka" supercars nga "Mercedes-Benz" ose BMW, por 92.

Ekspertët u fokusuan në motorë sepse donin të rrisin efikasitetin dhe të ulnin koston e modelit. Kurorë - makina nuk është e lirë, dhe ai ka konkurrentë të shkëlqyeshëm. Kjo dhe Audi A6L, dhe BMW 5. Katër milionë rubla janë çmimi i përafërt i kësaj makine në vendet aziatike. Dhe për këto para mund të blini një model nga sa më sipër. Prandaj, ekspertët bënë vendimin e duhur. Mund të jetë e mundur të rritet kërkesa për modelin.

Rreth kostos

Tani disa fjalë dhe për koston. Toyota-Crown, foto e të cilave tregon një makinë me një dizajn të vërtetë japonez, ju mund të blini të dyja të reja dhe duart. Vërtetë, nga salloni me të vërtetë për të blerë vetëm modelet e fundit - logjike, pasi shumica kanë ndalur tashmë prodhimin. Pra, merrni, për shembull, "Toyota" 2005. Pak më shumë se gjysmë milioni rubla ka këtë makinë në një gjendje normale me një kilometrazh prej rreth 140 mijë kilometra. Me një motor prej 3 litrash që gjeneron 256 litra. f Në përgjithësi, pajisje të mira. Dhe gjysmë milioni - çmimi nuk është mbiçpror. Pra, nëse ka një dëshirë dhe dashuri për makinat e Toyota, ju mund të bëni një zgjedhje në favor të tyre.

Në fund të qershorit, tregu japonez fillon shitjen e një Sedan Toyota Crown 2018-2019. Ky është brezi i pesëmbëdhjetë i modelit, të cilin e pashë dritën, të mendoj tmerrësisht, në 1955 të largët. Makina e përditësuar me indeksin S220 do të vijë për të zëvendësuar makinën e 14-të të gjenerimit (S210), të prodhuar brenda gjashtë viteve (2012-2018).

Çmimi themelor i Toyota Correne 2018-2019 do të jetë rreth 42 mijë dollarë (2.6 milion rubla), plani i sipërm i kostos do të vendoset në rreth 65 mijë dollarë (4 milion rubla). Modeli do të mbetet ekskluzivisht një produkt i konsumit të brendshëm të prodhuar dhe zbatuar vetëm në shtëpi në Japoni. Tregu i vetëm i eksportit ku mund të shfaqet kurora e re, është Kina, por deri më tani ka herët për të thënë perspektivat për lokalizimin e sedanit.

Platforma e re dhe përmasat e zgjeruara

"Pesëmbëdhjetë" Toyota Crowne është ndërtuar në një platformë moderne modulare të GA-L - një nga variacionet e arkitekturës TNGA (Toyota New Global Architecture). Shumë modele Toyota / Lexus, duke përfshirë gjeneratat e fundit, kanë kaluar tashmë në këtë "karrocë". Ndryshuar bazën, dhe pa atë makinë të madhe, u rrit në dimensione. Vërtetë, rritja ndodhi vetëm në gjatësi (+15 mm) dhe në madhësinë e bazës së rrotave (+70 mm), e cila përbënte përkatësisht 4910 dhe 2920 mm. Gjerësia e japonezëve la të njëjtën (1800 mm), dhe lartësia u zvogëlua fare me 40 mm (deri në 1455 mm).

Së bashku me korrigjimin e madhësive të trupit, inxhinierët e Toyota në 15 mm ulën qendrën e gravitetit të makinës, paralelisht, duke arritur peshën pothuajse të përsosur përgjatë akseve. Për shembull, një modifikim me shpërndarjen "më të re" të sistemit hibrid është përgjithësisht referencë - 50:50, dy versione të tjera janë afër një të tillë - 52:48 (opsioni benzinë) dhe 53:47 ("i lartë" hibrid).

Dizajn i trupit

Shfaqja e kurorës sedan Sedan Toyota të gjeneratës së 15-të u deklasifikua në tetor 2017, kur koncepti i të njëjtit emër u shfaq në The Tokio Auto Show. Ai, siç pritej, ishte një kopje pothuajse e saktë e makinës futur në transportues. Këndi i ri është transformuar seriozisht në krahasim me paraardhësin, pasi ka fituar më shumë skicë dhe dinamikë të skicuara me siluetë tregtare dhe elementë të ndritshëm të dekorimit të jashtëm.

Pjesa e fytyrës e modelit mori fenerë të rinj me LEDs dhe grilën origjinale të radiatorit, të hyni thellë në parakolp. Kjo e fundit ka fituar lloje më agresive dhe aerodinamike të përsosur, për të blerë një splitter të theksuar dhe të zhvilluara seksione anësore me fontet e rrumbullakëta miniaturë.

Photo Toyota Crow 2018-2019

Foto RS version

Ushqimi i ushqimit është i pajisur me një trung të kapakut kompakt me një buzë të theksuar të spoiler, fenerë luksoze me një model kompleks dhe një parakolp të fortë me një diffuser të fuqishëm, në anët e të cilave tuba të rrumbullakët ose të dyfishtë shkarkojnë (varet ekzekutimi).

Sedana Feed

Në profilin me katër dyer, me gjithë tërësinë dhe respektin e saj, duket shumë më shpejt dhe lojrat e fatit. Perceptime të tilla ofrojnë një kapuç të gjatë, kupolën elegante të çatisë me "fins peshkaqen" dhe xhamin e zgjatur të pasme, mbresëlënëse, por në të njëjtën kohë nuk do të duken mallra, ushqim. Një tipar dallues i modelit të ri do të jetë një paraqitje e gjashtë e lustrim anësor me seksione shtesë në raftet e pasme.

Pamje anash

Salloni dhe pajisjet

Brendësia e Toyota Crow, me të gjithë bollëkun e inovacioneve, mbajti një konfigurim klasik me një tunel të lartë qendror, karrige të rehatshme të rreshtit të parë dhe vendeve të bollshme të pasme. Megjithatë, zhvilluesit e redesigned tërësisht tastierë, sipas tendencave të fundit duke vendosur dy ekranet e informacionit në të. Top, duke qëndruar mbi panelin është përgjegjës për multimedia dhe navigimin, formën e ulët trapezoid - për vendosjen e instalimit klimatik dhe vendeve. Kombinimi i instrumentit mbetet i vërtetë në skemën tradicionale - peshore të lexueshme, të rrumbullakëta në anët dhe një shfaqje të vogël të kompjuterit anësor në qendër. Armrest në mes të vendeve të përparme, edhe pse gjithashtu duket masivisht, si më parë, por në fakt, u bë 30 mm më poshtë, gjë që është bërë për lehtësinë e shoferit.

I brendshëm

Konfigurimi më i pasur i sedanit të përditësuar do të kënaqë zgjedhjen më të gjerë të pajisjeve dhe të përfundojë me cilësi të lartë. Në magazinimin e lëkurës së aksioneve të kabinës (në versionet fillestare të lëkurës, vetëm paneli i përparmë është i mbuluar), rregullimi elektrik dhe ventilimi i vendeve të përparme, kamera e pasme, sistemet e fundit të sigurisë, sistemi i lidhjes së tij për komunikim me të tjera automjetet dhe infrastrukturën rrugore. Në rreshtin e dytë në armrest, një tastierë e veçantë është ndërtuar në kontrollin e sistemit të medias, klimës dhe kollollave. Landing nga prapa, nga rruga, ka ndryshuar pothuajse, edhe pse rritja në distancën midis akseve do të duket të bëjë të mundur lirimin e shtratit shtesë. Por inxhinierët e Toyota llogaritën se është më e domosdoshme për të rritur stokun e hapësirës para shoferit, duke u larguar nga ajo rrotat e përparme.

Rreshti i dytë i vendeve

Pasagjer i kundërt

Trungu.

Specifikimet Toyota Crown 2018-2019

Që nga fillimi i shitjeve, vinçi i ri do të ofrohet me tre centrale, dy prej të cilave janë hibride. Karakteristikat e modifikimeve janë si më poshtë:

• Versioni i benzinës bazë - kamioni i turbinës me katër cilindra prej 2.0 litërsh 8ar-ft (245 hp, 350 nm), 8-shpejtësi "automatike", makinë me rrota të pasme;
• Versioni fillestar hibrid është 2,5 litra motor A25A-FXS (184 hp, 211 nm) + 143--fuqi elektrike motor (total i instalimit 226 hp), variator elektromekanike, makinë e pasme ose me katër rrota;
• Versioni i lartë hibrid me sistemin hibrid me shumë faza - 3.5-litër "atmosferike" v6 (299 hp, 356 nm) + 180-të fortë motor elektrik (tandem kthimit 359 HP), transmetimit me 9 transmetime fikse (bandë e transmetimit automatik me 4 shpejtësi dhe variator planetar), makinë me rrota të pasme.

Toyota Crown Engine

Pezullimi i makinave të reja të prodhimit të brezit të ri - klikoni dy herë dhe mbrapa multi-dimensionale. Në arsenalin e artikujve të rinj ka një kaloni modalitetin e makinës me tre presets - normale, sport dhe sport +. Opsioni i fundit i cilësimeve i jep vinçit një karakter të veçantë shoferi.

Photo Toyota Crown 2018-2019

Toyota Crown (Crown) është një model me të vërtetë legjendar i shqetësimit japonez. Ajo është makina më e vjetër nga ata që prodhojnë Toyota Corporation. Në total gjatë prodhimit, 15 breza të makinës u liruan, e fundit e të cilave doli këtë vit. Rreth Toyota Crown (S220) 2018 dhe do të flasë në këtë artikull.

Historia e modelit

Për herë të parë makina me emrin e kurorës u shfaq në vitin 1955. Pastaj ishte një makinë e vogël, në madhësi si 401 Moskvich. Makina u hartua kryesisht për nevojat e një taksi.

Toyota kurorë e gjeneratës së parë

Me kalimin e kohës, nga brezi në brez, makina u rrit në madhësi dhe shtoi luksin ndërsa nga brezi i katërtE cila është prodhuar që nga viti 1971-1974, nuk u pozicionua si një luks i dytë, pas shekullit të Toyota, makina e Japonisë.

Në vendin tonë, Krauna filloi të fillojë nga brezi i pestë, i cili u prodhua me të 1974 nga 1979 Vite. Dhe pastaj të gjithë brezin e makinave mund të gjenden në rrugët tona. Makinat në Rusi ishin shumë të vlerësuara, dhe për besueshmërinë e tyre, dhe për modelet e pabesueshme, të paarritshme për modelet e tjera, ngopjen e opsioneve të ndryshme dhe "patate të skuqura" elektronike.

Gjenerata e pesëmbëdhjetë makina e parë e pa dritën në shfaqjen motorike të Tokios në tetor 2017 i vitit. Pastaj makina u kthye si një makinë konceptuale, edhe pse ishte plotësisht e gatshme për prodhim serial. Sedan prestigjioz filloi të shesë që nga qershori 2018. Dhe çfarë është kurioz tashmë këto makina u shfaqën në vendin tonë, pavarësisht nga fakti se ata nuk janë shitur zyrtarisht.

Sa për shitjet jashtë vendit, Toyota nuk i planifikon ato, përveç vendeve ku ka një lëvizje të majtë. Megjithatë, ju nuk mund të dyshoni se në Rusi do të ketë mjaftueshëm, pavarësisht nga më shumë se një kosto e mirë. Kjo është aq e lartë në këtë model të karizmës.

Paraqitje

Toyota Crown është një nga makinat më luksoze të Japonisë, dhe pamja e saj duhet ta theksojë atë. Prandaj, revolucioni në dukje nuk pritej. Shfaqja e modelit të evoluar pa probleme nga brezi i mëparshëm.

Një grilë e madhe e radiatorit, prerja e parakolpës së përparme në gjysmë, mbeti, si më parë, megjithatë, tani është bërë më e rreptë. Hyrja anësore e ajrit dhe dritat e mjegullës janë gjithashtu në vendet e vjetra, por forma e tyre është bërë më moderne ose më mirë.

Dritat e dritës së kokës, megjithëse të reja, por në formë janë të ngjashme me ato në gjeneratën e mëparshme të modelit. Nga rruga, se dritat e mjegullës që fenerët janë dritë, madje edhe në konfigurimin bazë të makinës LED.

Pamje nga ana, pavarësisht vazhdimësisë së qartë, ka një ndryshim shumë të rëndësishëm. Tani një dritare e vogël u shfaq në raftin e pasmë. Kjo i dha makinës së shpejtë bashkim siluetë.

Pjesa e prapme e sedan ka një dizajn harmonik të përfunduar. Tubat e sistemit të shkarkimit janë të shkruara organikisht në parakolp të pasmë. Fenerë të dritave të përgjithshme në formë kanë vazhdimësi me gjeneratën e mëparshme të makinës, por ato janë plotësisht të udhëhequra.

Nga rruga, njëkohësisht me fillimin e shitjeve të Serial Toyota Kran, studio Fabrika Toyota Modellista International përgatiti versionin e vet të jashtme. Të gjitha ndryshimet kanë të bëjnë me pamjen jashtëzakonisht, tuningistët japonezë nga modellista në pjesën teknike nuk ngjiten.

dimensione

Si zakonisht, me çdo brez të ri, rritja e madhësive të makinave. E njëjta gjë ndodhi me sedanin e ri japonez. Vërtetë, ata janë rritur mjaft pak. Gjatësia me 15 mm, gjerësia mbeti e njëjtë, dhe lartësia u rrit vetëm me 5 mm. Kështu, dimensionet e përgjithshme të Toyota Crown përbëjnë:

• Gjatësia - 4910 mm;
• Gjerësia - 1800 mm;
• Lartësia - 1455 mm;
• Pastrimi - 135 mm;
• Baza e rrotave - 2920 mm.

Pajisjet e brendshme dhe të brendshme

Fillimi i kompanisë japoneze është shekulli i Toyota. Por nuk mund të konsiderohet një makinë për të vdekshmit të zakonshëm. Centuri është një makinë për politikanët e lartë, ministrat, presidentët e firmave të mëdha. Kompania kryesore e Toyota për njerëzit e zakonshëm është vetëm vinç . Dhe ishte në këtë sedan se inxhinierët e kompanisë japoneze krijojnë të gjitha sistemet më të përparuara dhe mbushjen më të avancuar teknike.

Në pothuajse të gjitha, sedan japonez ka një brendshme krejtësisht lëkure. Vërtetë, sedans e grupeve themelore të plotë, është e mundur për të porositur dhe me një sallon më të lirë të bërë nga pëlhura. Përveç kësaj, alumini i lëmuar përdoret në dekorimin e brendshëm, dru të shtrenjtë dhe varietetet e fibrave të karbonit.

Dy shfaqje LCD janë të vendosura në tastierë qendrore. Në krye, e cila është pak më e vogël, shfaqet një diagonale prej 8 inç, informacioni nga sistemi multimedial dhe navigimi. Monitoruesi më i ulët 8 inç është projektuar për të kontrolluar kontrollin e klimës dhe sistemet e tjera të makinave sekondare.

Paneli i instrumentit në sedan, disi të modës së vjetër, analog. Ky dizajnerë japonezë theksojnë qëndrueshmërinë e makinës dhe besnikërinë e saj ndaj traditave të vjetra. Megjithatë, ekranin LCD multifunksional me ngjyra midis shkallëve është ende i pranishëm. Tregon informacion në lidhje me parametrat e operimit të motorit.

Përveç sistemeve përgjegjëse për sigurinë e të cilave do të përshkruhet veç e veç, një nga sistemet kryesore elektronike, krenaria e Toyota, është sistemi "makinë e lidhur" - Moduli i komunikimit të të dhënave.. Me këtë sistem, sedani është i lidhur vazhdimisht me internetin global dhe është i lidhur me pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje. Përveç kësaj, ky sistem vazhdimisht monitoron gjendjen teknike të makinës dhe jep këshilla për gabimet e mundshme dhe shtigjet e tyre të eliminimit. Në rast të hapjes së airbag, sistemi i "makinës së lidhur" automatikisht shkakton shërbime të shpëtimit.

• Kontrollin elektrik të vendeve të përparme me funksionin e mesazhit të mesazhit;
• Vende të ndezura para;
• Drejtimi i ngrohjes;
• Sistemi i hyrjes në makinë;
• Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave.
• Sistemi i Kontrollit të Rrugës së LKA;
• Kontrolli i lundrimit intelektual me radarin;
• ESP Sistemi i kontrollit të stabilitetit;
• Shkarkimi i parandalimit të rrotave të TCS;
• Sistemi i menaxhimit të ndihmës në qasjen e HAC;
• IPA Sistemi i Ndihmës së Parkimit;
• Sistemi i ndriçimit të rrotullimit të AFS;

• Sistemi automatik i kalimit;
• Sistemi i kontrollit "Zonat e verbër";
• Sistemi i njohjes së shenjës së rrugës;
• Një sistem për parandalimin e përplasjes;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Sistemi multimedial me dhjetë folës;
• Kamerat e rishikimit rrethore;
• Shfaqja e projektimit.

Krenaria e Korporatës Toyota është përgjegjëse për sigurinë e udhëtarëve, sistemi më i ri Sense e sigurisë Toyota. gjenerata e dytë. Ky sistem është në gjendje të njohë këmbësorët dhe çiklistët (edhe pse, vetëm gjatë natës). Përveç kësaj, është e aftë të njohë shenjat rrugore. Pjesë e këtij sistemi janë sistemet e monitorimit për strips lëvizjes dhe asistentë parkimi.

Përveç këtij sistemi elektronik për sigurinë e pasagjerëve, janë përgjigjur 8 më shumë airbags:

• Shofer;
• Pasagjer;
• 2 jastëkë anësore;
• 2 jastëkë që mbrojnë shoferin dhe këmbët e pasagjerëve;
• 2 shufra të inflatable në dritare.

Gjëra teknike

Tradicionalisht, Toyota Crown është prodhuar në makinë me rrota të pasme. Është se një arkitekturë e tillë siguron rehati maksimale gjatë ngasjes. Modeli i ri 2018 Toyota Korun nuk përjashtoi. Vërtetë, ka një mundësi për të porositur një turmë dhe në ekzekutimin e të gjitha me rrota.

Risi japoneze e bërë në platformën e re globale të shqetësimit japonez Tnga. Nga rruga, është në këtë platformë që modeli i ri Lexus LS është prodhuar tashmë. Vërtetë, kjo platformë duhej të ishte shumë e ndryshuar për përshtatje me Kraun, pasi Lexus është 100 mm më e gjerë.

Pezullimi i të gjitha rrotave të pavarura. Front - klikoni dy herë, prapa - multi-dimensionale. Për konfigurimin e sportit RS, është zhvilluar një pezullim i veçantë inteligjent në të cilin do të jetë në dispozicion modaliteti i rregullimit manual.

Termocentralet, për sedan japonez, ka tre, një benzinë \u200b\u200bdhe dy hibride, të cilat kanë këto karakteristika teknikisht:

• 1) Motori i benzinës 4-cilindër vëllimi i 2 litrave (1998 cm³), fuqi 245 litra me., Me çift rrotullues 350 n * m me 4400 revolucione për minutë. Këto motorë janë të pajisur me turbocharged dhe kanë konsum të moderuar të karburantit në 6.6 litra për 100 km;

• 2) Bimë hibride përbëhet nga motor me benzinë \u200b\u200bme 4 cilindra 2.5 litra (2487 \u200b\u200bcm³), fuqi 184 litra me., Me çift rrotullues 221 n * m në 5400 rpm. Motor benzinë \u200b\u200bduke përdorur një variator elektromekanik është grumbulluar me një motor elektrik 145 litër. me të. Fuqia e përgjithshme e termocentralit është 226 litra. me të. Kjo termocentral, pavarësisht nga fuqia më e madhe, konsumon më pak karburant se benzina e mëparshme. Konsumi i saj në ciklin e përzier është 5,5 Litra për 100 km. Nga rruga, vetëm transmetimi i të gjitha me rrota është instaluar në makina me këtë instalim të energjisë;

• 3) Bimë hibride përbëhet nga një motor benzinë \u200b\u200bme formë V, 6 cilindra me një vëllim prej 3.5 litra (3456 cm³), fuqi 299 litra me të. , me një çift rrotullues prej 356 n * m në 5100 rpm. Ky motor benzinë \u200b\u200bshkon në një palë me një motor elektrik me një kapacitet prej 180 litra. me të. Kapaciteti total i këtij instalimi është 359 litra. me të. Është një termocentral i tillë që qëndron në serinë VEXUS LC dhe makinat LS. Konsumi i karburantit në automjete të pajisura me këto motorë është 6.3 litra për 100 km në një cikël të përzier.

Transmetim

Ajo që është interesante për çdo motor siguron gearbox e vet:

• 1) Motori me dy litra benzinë \u200b\u200bështë i grumbulluar ekskluzivisht me një automat të rregulluar me tetë;

• 2) Për një hibrid me një motor me një vëllim prej 2.5 litra, ofrohet një variator elektromekanik, i cili është përmendur më lart;

• 3) E pra, për një hibrid të lartë, me një motor me një vëllim prej 3.5 litrash, ofrohet një kuti inovative, e përbërë nga një "automat" me katër faza pa një konvertues çift rrotullues dhe tre ingranazhe planetare.

Frenimi i besueshëm i rrëzimit siguron disqe të ventiluara të frenave në të gjitha rrotat. Sa për rrotat, të gjitha makinat janë të pajisura me disqe aliazh me një diametër prej 18 inç.

Paketoj

Plotëson për anijet japoneze të tij kanë ofruar 4 opsione: Në, g, s dhe Rs. . I konsideroni ato në më shumë detaje.

Pajisje B.

Kjo është në thelb pajisje themelore të makinës. Dallimi kryesor i dukshëm i këtij konfigurimi nga të tjerët është trajtimi i derës për ngjyrën e trupit. Brenda makinës dallon nga një tapiceri pëlhurë e kabinës.

Midis elektronikës, sedani ka pothuajse gjithçka që është përshkruar më sipër. E vetmja gjë që nuk ka ngrohje të vendeve në këtë konfigurim, dhe aftësinë për të mësuar përmendësh cilësimet e tyre. Ndër opsionet elektronike nuk ka sistem të ndriçimit të zgjuar të rrugës PVF, sistemi i kthimit automatik në xhepin. Të gjitha sistemet elektronike përgjegjëse për sigurinë dhe multimedialin, madje edhe në konfigurimin bazë të plotë.

Sa i përket çmimit të çmimit në Japoni, Crown Toyota në konfigurimin "B" shitet me një çmim prej 4,606,000 jen, i cili korrespondon me 41,000 dollarë.

Paketa S.

Kjo është e dyta për të pajisur pajisjet e craven. Jashtë, nuk ndryshon nga konfigurimi i mëparshëm. Makina bën të njëjtat trajtime në ngjyrën e trupit. Por brenda dallimeve janë të mëdha. Kjo është pajisja e parë që ka një brendshme krejtësisht prej lëkure. Vërtetë, ajo është përfunduar në monophonic. Përveç kësaj, ka vende të nxehta dhe rrota drejtuese në kabinën.

Nga opsionet elektronike në sedan ka një sistem për kthimin automatik në xhepin me sensorin e shiut. Çmimi i makinave të tilla në Japoni fillon me 4,747,000 jen ($ 42,300).

Klasën G.

Nga dallimet e jashtme, këto makina janë marrë së pari nga dorezat e dyerve të kromit. Përveç kësaj, vetë dyert marrin mbylljen automatike.

Nga sistemet e rehati në kabinën në vinça në konfigurimin "G" ka rregulluar elektrikisht vendet e pasme dhe ngrohjen e tyre. Vendet e përparme u shfaqën një pozicion memorizues të pozicionit. Kontrolli i klimës në makinë është instaluar tre zona. Tani pasagjerët e pasmë do të jenë në gjendje të personalizojnë një mikroklimë të veçantë për veten e tyre.

Një ndriçim adaptiv i rrugës PVS shfaqet nga opsionet elektronike në makinë.
Ka makina të tilla në vendin e diellit në rritje nga 5,416,000 jen ($ 48,200).

Paketa Rs.

Siç është përmendur rastësisht, kjo paketë konsiderohet sport. Nga dallimet e jashtme në makinë përveç dorezave të kromit të kromit, do të instalohet një spoiler sport. Brendësia e lëkurës kryhet së pari në dy ngjyra.

Megjithatë, dallimet kryesore të këtij konfigurimi nga gënjeshtra të tjera në mbushjen teknike. Është vetëm në këtë konfigurim që një pezullim adaptiv është instaluar në makinë, e cila ju lejon të kthehet më shumë besim dhe është në përgjithësi udhëtim më të rehatshëm.

Sa për rehati për pasagjerët e pasmë, pastaj në konfigurimin "RS" nuk ka ngrohje të vendeve të pasme, as rregullatorët e tyre elektrikisht, as kontrollin e lundrimit të tre zonës.

Çmimet për vinça në këtë konfigurim fillojnë me 5,594,000 jen, i cili korrespondon me 49,800 dollarë.

Po për?

Përkundër faktit se kurora e re e Toyota sapo filloi të shitet në ishujt japonezë, këto makina tashmë kanë filluar të furnizohen në Rusi. Për shembull, faqja Drom.ru tashmë është ofruar një vinç në konfigurimin paraprak të RS, me një motor hibrid bazuar në një motor benzine 2.5 litër. Një makinë e tillë në Vladivostok shitet në 4,520,000 rubla (68,300 $).

Sa për sedans të gjeneratës së mëparshme, propozimi i tyre në Rusi është i gjerë. Për shembull, vinçat, fillon nga gjenerata e 14-të, 2012 - 2013, në Lindjen e Largët mund të blihen nga 1,500,000 rubla ($ 22,600). Ka, natyrisht, oferta të ndara dhe më të lirë, por është e shqetësuar qartë.

Makina të rikthyera, që nga lirimi i vitit 2015 fillojnë të shesin nga 2,000,000 rubla ($ 30,000). Në këtë sektor, ka edhe mundësi më të lira, por ka shumë të ngjarë të thyhen makinat e rikuperuara.