Kohët e vështira përfundojnë herët a vonë, dhe për shqetësimin suedez Volvo ato janë lënë me sukses prapa. Për 12 vjet, tifozët e markës kanë pritur një ndryshim të gjeneratave të SUV -it kryesor dhe vitin e kaluar Volvo XC90 i ri u shfaq për herë të parë në publik. Në Rusi, risia pritej jo më pak se në Evropë, e cila konfirmohet nga kërkesa mjaft e lartë dhe e qëndrueshme edhe në sfondin e krizës. Sigurisht, ne nuk mund të qëndronim mënjanë dhe zhvilluam testin tonë Volvo XC90 vitin e modelit 2016-2017, rezultatet e të cilit i ndajmë në këtë material.
Estetikë suedeze
Risia ndryshon rrënjësisht nga paraardhësi i saj, si në aspektin teknik ashtu edhe në aspektin e dizajnit. Interneti tashmë është plot me video të ndryshme që tregojnë për pjesën e jashtme të Volvo X C 90 2017, por ne ende do të ndajmë përshtypjet tona, pasi ka diçka për të treguar. Me paraardhësin e tij, risia lidhet vetëm me detaje delikate, të cilat mund të kapen vetëm nga shikimi i një tifozi të përkushtuar të markës suedeze. Sidoqoftë, konturet e trupit nuk kanë ndryshuar shumë, por në të njëjtën kohë makina është bërë dukshëm më elegante dhe më e shpejtë.
Nëse më parë "surrat" e Volvo XC90 dukej më shumë si një këlysh ujku frikacak me sy të frikësuar, tani ai është pjekur dhe ka marrë shenjat e një grabitqari të vërtetë: një grilë masive me brinjë me dhëmbë të mprehtë, një vështrim i optikës së kokës, një kapuç i fortë dhe një parakolp dinamik që flet për gatishmërinë për të bërë një kërcim të shpejtë për plaçkën. Për më tepër, SUV është rritur në madhësi, duke shtuar 143 mm në gjatësi (4950 mm) dhe 73 mm në gjerësi (2008 mm). Muskulatura e mbipopulluar shtoi pak vrazhdësi brutale në pamje, por në të njëjtën kohë lartësia e zvogëluar me 9 mm (1775 mm) holloi imazhin e komponentit sportiv: makina vendoset butësisht kundër rrugës, duke ruajtur hapësirën e mjaftueshme për dalje -fluturime në rrugë.
Foragjera e risisë shfaq elegancën, e kombinuar me sukses me elementë të futurizmit. Relievi i mprehtë i derës së pasme harmonizohet mjeshtërisht me dritat e pasme të përpunuara, duke kaluar pa probleme në parakolp, i cili ka marrë disa elementë sportiv - një shpërndarës imitues dhe tuba shkarkimi elegant. Imazhi një-copë i Volvo XC90 2017 mund të quhet me siguri shumë i suksesshëm dhe mjaft modern. SUV -i kryesor ka pushuar së qeni një makinë për pensionistët dhe ka hyrë lehtë në segmentin premium, ku është gati të konkurrojë me markat gjermane. Kjo konfirmohet nga çmimi i dizajnit i marrë në konkursin prestigjioz Red Dot. 
Brendshme origjinale
Timeshtë koha për të parë në sallon. Volvo X Si 90 2016 i ri me besim po shkon drejt segmentit premium. Suedezët i kanë kushtuar vëmendje çdo detaji, duke krijuar me përpikëri një brendshme që synon të sigurojë rehati maksimale për shoferin dhe pasagjerët. Pozicioni i uljes në sediljen e shoferit është pothuajse i përsosur, megjithëse, ndoshta, ky është një plus i konfigurimit të testuar - makinat që na ofrohen janë të pajisura me vende me një mbështetëse anatomike, funksion ventilimi dhe mundësi të rregullimit fleksibël. Situata është mjaft e mirë me shikueshmërinë - nëse shiritat e xhamit ndërhyjnë, atëherë jo aq shumë. 
Timoni është i rehatshëm në rreth, nuk kërkon përpjekje të tepërta, por gjithashtu nuk refuzon të japë rezistencë në momentin e duhur, që do të thotë se cilësimet e amplifikatorit u zgjodhën nga inxhinierët suedezë për një pesë të fortë. Nuk ka probleme të veçanta me izolimin e zhurmës në kabinë, përveç nëse modifikimi i naftës dështon, por ky është tashmë një problem i motorit - të dy njësitë me naftë po punojnë shumë me zë të lartë, kjo ndihet jo vetëm në kabinën, por edhe pranë makinë 
Vlen gjithashtu të përmendet ndriçimi i brendshëm, veçanërisht në versionet me një tavan opsional panoramik. Në makina të tilla, drita luan në mënyrë shumë efektive me elementët dekorativë, duke theksuar sofistikimin dhe koncizitetin e saj. Tashmë mund të ketë një video në rrjet që demonstron këtë "opsion", kështu që ia vlen të shikohet.
Me ndryshimin e gjeneratave, Volvo X Si 90 është shtuar për sa i përket hapësirës. Së bashku me gjatësinë totale të makinës, baza e saj e rrotave është rritur gjithashtu, duke fituar 127 milimetra shtesë (2984 mm). Kjo rrit hapësirën midis rreshtave dhe rritja e gjerësisë së trupit siguroi më shumë hapësirë në zonën e shpatullave. 
Paraqitja e brendshme e SUV -it kryesor të modelit 2016 siguron dy mundësi për instalimin e sediljeve: 5 vende në dy rreshta ose 7 vende në tre rreshta. Sigurisht, do të duhet të paguani shtesë për dy karrige shtesë në galeri, por për një familje të madhe kjo mund të jetë një zgjidhje e shkëlqyeshme, veçanërisht pasi rreshti i tretë siguron një sasi mjaft të mirë të hapësirës falas për një vend të përshtatshëm të udhëtarëve të vegjël, për shembull, adoleshentët.
Konkurrencë e denjë për gjermanët
Ne kemi përmendur tashmë dëshirën e risisë për të hyrë në grupin e makinave premium, duke imponuar konkurrencë për makinat gjermane. Për sa i përket dizajnit të jashtëm, shfaqjes së jashtme dhe komoditetit të brendshëm, suedezët u përballën me detyrën. Mbetet për të gjetur se si sillet Volvo X C 90 në rrugë. Vini re se automjetet e testuara janë të pajisura me një pezullim ajror opsional me hapësirë të rregullueshme nga toka. Ky opsion do të kushtojë rreth 120,000 rubla, por, sipas mendimit tonë, ia vlen të paguani shtesë, sepse me një pezullim ajri të rregullueshëm makina sillet me shumë bindje dhe besim.
Në çdo rast, risia mori një platformë krejtësisht të re SPA të modelit të vet suedez, një pezullim të zhvilluar mirë me shumë lidhje të të dy akseve dhe frenave të besueshëm të diskut me ventilim në të gjitha rrotat. Makina përpunon të gjitha parregullsitë në rrugë shumë shpejt dhe me efikasitet, praktikisht pa transmetuar lëkundje të rrugës në ndarjen e pasagjerëve. Kur vozitni në rrugën e poshtër, nuk vërehet një ndryshim i mprehtë në butësinë e udhëtimit, dhe me shpejtësi të ulët SUV rrotullohet në mënyrë imponuese mbi gunga dhe gropa, si një anije në valë të lehta. Volvo X Si 90 2017 tashmë ka një sistem inteligjent të lëvizjes me të gjitha rrotat në bazë, duke bashkëvepruar ngushtë me një "automatik" me 8 shpejtësi, por ne ende nuk rekomandojmë ngjitjen në xhunglën e tmerrshme të jashtë rrugës së plotë, çfarëdo që mund të thotë dikush , por edhe një makinë suedeze e teknologjisë së lartë është më e fokusuar për vozitje në një mjedis urban. 
Sa i përket funksionimit të motorëve, nuk duhet të prisni një prirje sportive nga motorët me naftë ose njësitë e benzinës. Kjo, natyrisht, nuk do të thotë që risia nuk është e aftë të ngrihet, por për sa i përket dinamikës së përshpejtimit, besimit me shpejtësi të madhe, gjermanët janë akoma përpara. Drejtimi i një Volvo XC90 2017 nuk ndihet si një vrapues; përkundrazi, ju ndjeni një qëndrueshmëri të caktuar, prezantueshmërinë tuaj. Nuk ka nevojë që ju të nxitoni, jeta është e mirë, ju mund të merrni kohën tuaj dhe të lëvizni pa probleme përgjatë rrugës, duke shijuar shkëlqimin teknik të makinës. Në të vërtetë, për sa i përket mbushjes elektronike, suedezët kanë qenë më parë një prerje mbi të gjithë të tjerët në botë, dhe anija e re e ka bërë këtë hendek edhe më domethënës. Sidoqoftë, është më mirë ta vlerësoni këtë moment me video, për shembull, testet e rrëzimit dhe testet e sistemeve të ndryshme të sigurisë, me të cilat risia është e mbushur me konfigurime të nivelit të lartë.
Pak për çmimin
Nga rruga, në lidhje me nivelet e zbukurimit. Në Rusi, makinat e vitit të modelit 2017 janë në dispozicion në tre versione të pajisjeve fillestare. Çmimi i Volvo XC90 të ri 2016 fillon me 3,169,800 rubla për versionin me motorin më të ri me naftë 190 kuaj fuqi. Një motor nafte më i fuqishëm me një kthim prej 225 kuaj është në dispozicion në një modifikim që kushton 3 399 800 rubla. Versionet e benzinës, që shfaqen më shpesh në video me produktin e ri, janë në dispozicion me një çmim prej 3,410,800 rubla për një makinë me një motor 249 kuaj fuqi dhe nga 3,902,800 rubla për një SUV të pajisur me një njësi të lartë 320 kuaj fuqi. Një shfaqje ekskluzive e Avichi, e cila shfaqet në videot promovuese të kompanisë, do të kushtojë të paktën 5,691,300 rubla.
Në kontakt me
A është e mundur të jepni para për një makinë që ende nuk ekziston, pasi keni bërë zgjedhjen tuaj vetëm nga fotografitë? Mjaft! Volvo XC90 -të e para të gjeneratës së re u shitën përmes Internetit, dhe blerësit nuk e kishin idenë se si eci makina dhe sa e rehatshme ishte brendësia - megjithatë, ata menjëherë kapën të gjithë grupin! Nga rruga, 44 makina të parapaguara "verbërisht" nga grupi i parë i Edicionit të Parë (1927 njësi - për nder të vitit kur u themelua kompania) do të mbërrijnë në Rusi, përkundër faktit se në kohën e porosisë u rrit kursi i këmbimit të rublës çmimi i XC90 në pesë milion rubla!
Para meje është një makinë para-prodhuese, por mjaft e vërtetë. Dhe çelësi - këtu është, në dorën tuaj! Çfarë është para-prodhimi? Kryesisht, fakti që inxhinierët po rafinojnë elektronikën. Çdo gjë duhet të jetë e rendit më të lartë, përndryshe dështimi nuk mund të shmanget. Në fund të fundit, suedezët kanë ngritur shiritin - askund më lart. Flamurtari i ri i Volvo-s duhet të konkurrojë me Treshen e Madhe Gjermane (Mercedes-Benz ML, BMW X5, Audi Q7) dhe British Blue Blood (Range Rover).
Dangerousshtë e rrezikshme për ata të papërgatitur të ngjiten në këtë kompani - ata do ta copëtojnë! Por XC90 ka një plan të pastër të platformës, pezullimit, elektronikës - kjo është arsyeja pse suedezët janë kaq të sigurt. Për më tepër, është planifikuar që për 40% të blerësve, XC90 të jetë Volvo e parë në jetën e tyre. Dhe kjo është vetëm në fillim! Ata thonë se në të ardhmen pjesa e "pervachki" duhet të rritet në 60%. A është kjo një deklaratë shumë optimiste?
PRODHIM I LEHT
Më kujtohet nja dy vjet më parë në tubimin "Suedia" u befasova nga tifozët vendas. Sa shkatërruese ishin të sëmurë njerëzit që ishin të qetë në jetën e zakonshme! Sigurisht, pijet përkatëse ngritën shkallën e emocioneve, por edhe pa to, shpirti i skandinavëve është i thjeshtë dhe i hapur.
Brendësia është e veçantë: dizajn nordik, lëkurë e butë dhe dru natyral. Fokusi është në "tabletin" 9.5 inç, i cili shfaq pothuajse të gjithë funksionalitetin e makinës.
Pra, XC90 mbart pak nga karakteri verior. Nga pamja e jashtme e rreptë, madje edhe pak e vrazhdë, brenda ai është luksoz dhe miqësor. Salloni është zbukuruar me dru të rrallë - thupër të zjarrtë, e cila ishte shumë e popullarizuar në mesin e prodhuesve suedezë të mobiljeve në vitet 1920. Lëkura është e një punimi të shkëlqyer. Dhe qasja e veçantë, skandinave në dizajn do të lërë pak njerëz indiferentë.
Krahasuar me paraardhësin e tij, gjatësia dhe baza e rrotave janë rritur respektivisht me 143 dhe 127 mm, kështu që ka shumë hapësirë. Përveç nëse banorët e gjatë të rreshtit të tretë do të ankohen për mungesën e hapësirës mbi kokat e tyre.
Vozitja është shumë më mirë! Pasi u ula në një karrige ergonomike, e ndez motorin duke e kthyer një fuçi të pazakontë të ndërruesit-dhe largohemi.
Rruga e lundrimit kopjohet në ekranin TFT të pultit.
Pezullimi opsional me katër kënde me ajër aktiv me pesë mënyra udhëtimi është caktuar si komoditet si parazgjedhje. Oh, nuk është për asgjë që u kujtova për tubimin! Në një rrugë dredha-dredha, duket se nuk po ngas një crossover me madhësi të plotë, por një makinë sportive pasagjerësh! Timoni është i mprehtë, përmbajtja e informacionit është të paktën në nivelin e sedanëve të ngarkuar. Rrotullat janë minimale. Truri elektronik i "pneuma" - sistemi Four -C rregullon automatikisht pastrimin e tokës dhe me shpejtësi mbi 100 km / orë e ul trupin me forcë me 10 mm. Sigurisht, është e vështirë për aparatin vestibular të kapë këto milimetra, por ndjenja e sigurisë dhe besueshmërisë po fluturon në mënyrë të padukshme në kabinën.
Në rrotat 21 inç, është e rehatshme në Autobahn dhe e ashpër në rrugët krahinore të parregullta. Për fat të mirë, Volvo ofron një zgjedhje që fillon me një këpucë 18 inç. Unë do të kisha preferuar një madhësi më të vogël.
Në modalitetin Eko, pezullimi ulet 20 mm nga standardi, duke zvogëluar zvarritjen dhe përmirësuar qëndrueshmërinë e automjetit, por zbut reagimin e mbytjes. E gjitha për hir të ekonomisë së karburantit, megjithëse nuk jam ofenduar nga njësia Volvo me naftë 225 - kuaj fuqi. Gjatë testit, ai hëngri jo më shumë se 6.5 litra për njëqind, ndërsa nuk vuajti nga një deficit tërheqës. Sidomos në modalitetin Dinamik, kur makina përkulet me të njëjtën 20 mm, por përgjigja ndaj gazit bëhet më e shpejtë, automatiku me tetë shpejtësi kap në ingranazhet e fundit në të fundit dhe përpjekja në timon arrin maksimumin. Amazingshtë e mahnitshme që XC90 i madh dhe i fortë mund të vozisë në një mënyrë kaq interesante!
Unë shkoj poshtë në një plazh me rërë, dhe pastaj në një rrugë të poshtër - duhet të provoj edhe mënyrën Off -road, në të cilën makina ngrihet sa më shumë që të jetë e mundur mbi rrugë. Në gjendjen e gishtave të këmbëve, pastrimi i tokës është sa 267 mm!
Rreshti i gjerë e bën të lehtë ngjitjen deri në rreshtin e tretë. Vendet janë të rehatshme, por njerëzit e gjatë shtypen nga tavani.
Rrotat e pasme drejtohen nga një tufë e gjeneratës së pestë Haldex. Ashtu si shumica e makinave në këtë klasë, XC90 nuk ka nevojë për potencial më serioz jashtë rrugës. Në rërën e lagur dhe në tokë, aftësitë e tij janë të kufizuara vetëm nga gomat e pastra të asfaltit. Kështu që ju mund të vozitni në dacha në një rrugë me gunga, dhe në qytet lehtë mund të hidheni në një bordurë të lartë.
Së fundi, modaliteti individual ju lejon të personalizoni XC90 që t'i përshtatet stilit tuaj të hipjes. Për shembull, drejtimi mund të vendoset në Comfort dhe motori në Dynamic. Ose mund të aktivizoni funksionin e përshtatjes së rehatshme: kur motori është i fikur, trupi do të ulet sa më shumë që të jetë e mundur.
Kur motori është i fikur, trupi ulet me 40 mm, duke lehtësuar zbarkimin, dhe në modalitetin jashtë rrugës ngrihet me të njëjtat 40 mm - pastrimi maksimal nga toka i një makine me pezullim ajri është 267 mm.
EDGE ELEKTRONIKE
Në parkingun, ekzaminova në detaje ekranin me prekje 9.5 inç me një shtresë kundër shkëlqimit, në të cilën shfaqet funksionaliteti i sistemit Sensus. Ai siguron qasje në internet, dhe në Rusi, gjithashtu - thjesht futni një kartë SIM nga çdo operator celular në fole. Sistemi Wikilocation ju lejon të lexoni artikuj të Wikipedia për vendet ku kaloni. Deri në fund të vitit, do të jetë e mundur të lidhni telefonin përmes sistemit të kontrollit Apple Car Play, dhe më pas përmes Android Auto (ky i fundit u shfaq më vonë se konkurrenti, dhe për këtë arsye u desh kohë shtesë për t'u përshtatur).
Funksioni Park and Pay do të gjejë parkingun më të afërt dhe do të paguajë për parkimin bazuar në kohëzgjatjen e tij. Shtë interesante që XC90 do të jetë në gjendje të regjistrohet për vetë shërbimin. Natyrisht, i gjithë kontrolli i mikroklimës, cilësimet e pezullimit, navigimi (rruga është projektuar gjithashtu në xhamin e përparmë dhe shfaqet në pult) janë transferuar në këtë "tabletë". Ai minimizoi numrin e butonave në tastierën qendrore.
Kthesat e nënshkrimit të fenerëve e bëjnë të lehtë dallimin e Volvo nga çdo makinë tjetër.
Një monitor me prekje është një gjë e mirë, dhe është mjaft e lehtë të kuptosh funksionalitetin e pasur, por unë do të doja një përgjigje më të shpejtë ndaj shtypjes. Shkrova reagimin e ngadaltë ndaj para-prodhimit të një shembulli të veçantë.
PARA LUFTS
Çmimet për XC90 në Rusi janë mjaft konkurruese: shoku i zhvlerësimit të panikut, do të doja të besoja, është prapa. Për XC90 bazë ata kërkojnë 3,269,000 rubla. Për krahasim: BMW X5 xDrive35i vlerësohet në 3,235,000, dhe një Audi Q7 plotësisht i ri - në 3,296,000 rubla. Aksioni u vendos në naftën D5, e cila duhet të sigurojë 80% të shitjeve, dhe është e justifikuar. Pjesa më e madhe e gjeneratës së mëparshme XC90 ishin motorët me naftë. 20% e mbetur janë versione turbo me benzinë 320 - kuaj fuqi. Por hibridet do të shkojnë rreth Rusisë. Në vjeshtë, do të shfaqen njësi më pak të fuqishme: një motor nafte D4 me 190 forca dhe një benzinë T5 me një kthim prej 249 "kuaj"; tani ata janë në certifikim. Dhe deri në fillim të vitit të ardhshëm, XC90 me makinë me rrota të përparme do të përgatitet. Tregtarët tanë kanë marrë tashmë mbi 700 porosi për XC90 me një kuotë vjetore prej 2.500 automjetesh - një fillim i shkëlqyeshëm.
XC90 shkatërron perceptimin e zakonshëm të markës skandinave: këtu keni elektronikën më moderne, dhe të shkëlqyeshme, jo më të keqe se ajo e konkurrentëve gjermanë, trajtim dhe përfundim të shkëlqyeshëm. Pra, ngritja e teknologjisë në një nivel të ri dhe një revolucion në mendjen e blerësit duket se ka pasur sukses!
NJE PLUS: Volvo nuk po e shikon më luftën në segmentin premium - është në qendër të luftës! MINUS: Në rreshtin e tretë, vetëm udhëtarët me një lartësi nën mesataren do të ulen
Thyerja e shabllonit
Vitin e kaluar, një kupë koncepti u shfaq në Motor Show në Frankfurt, dhe në Detroit, vizitorët panë crossover XC Coupe (në foto), krijuar në të njëjtën mënyrë nën udhëheqjen e nënkryetarit të lartë të projektimit të Volvo Cars Thomas Ingenlath. Të dy makinat ulërijnë: Volvo nuk është marka me të cilën janë mësuar!
Çekiçë të dritave të drejtimit të ditës, një grilë e madhe radiatori me një emblemë të azhurnuar (aka simboli i Marsit dhe maskulinitetit), kthesat e dritave të pasme ... E gjithë kjo është në serialin XC90. Makinat kryesore S90 dhe V90 do të trashëgojnë një stil të ngjashëm. Të tre, siç suedezët shpresojnë, duhet të shtrydhin primin gjerman.
Ndryshimi dramatik i imazhit është një nga rezultatet e një strategjie investimi pesëvjeçare me vlerë 11 miliardë dollarë. Kompania tashmë ka bërë gjysmën e rrugës. Motorët e serisë Drive-E (ato përdoren në modelet XC60, XC70, S60, S80) dhe platformën modulare SPA (Scalable Product Architecture), e cila do të lejojë prodhimin e një game të gjerë modelesh-nga hatchback të klasës së golfit në sedanë ekzekutivë, janë zhvilluar. XC90 i ri është modeli i parë në këtë karrocë.
Nëse gjithçka shkon sipas planit, XC90 do të jetë modeli më i vjetër i Volvo në vetëm katër vjet!
Gjëja kryesore nuk është të komplikoni
A. Nevoja për të zhvilluar platformën e vet u shfaq në Volvo pas ndarjes nga shqetësimi Ford në 2010. Suedezët ndoqën të njëjtën rrugë si Volkswagen me arkitekturën MQB. Kjo do të thotë, pjesa e pandryshueshme e platformës është vetëm ajo që fillon nga boshti i përparmë dhe përfundon në zonën e montimit të pedalit. Pjesa tjetër e moduleve janë të shkallëzueshme. Për më tepër, Volvo Cars dhe Geely (të dy në pronësi të zotërimit kinez Zhejiang Geely Holding Group), pasi kanë krijuar një ndërmarrje të përbashkët CEVT në Gothenburg në 2013, po punojnë në një platformë tjetër në të cilën ata planifikojnë të prodhojnë modele të klasës C.
B. Platforma SPA gjithashtu lejon prodhimin e automjeteve hibride, e para prej të cilave ishte XC90 T8. Avantazhi kryesor i "karrocës" së re: bateria tërheqëse dhe motori elektrik janë vendosur në atë mënyrë që hibridi të mos jetë inferior ndaj makinave konvencionale në vëllimin e bagazhit dhe hapësirën në kabinë. Hibridi Volvo XC90 T8 është i pajisur me një motor benzinë me dy litra 318 kuaj fuqi (1). Konsumi i deklaruar i karburantit të makinës në ciklin e kombinuar është 2.5 l / 100 km. (2) Bateria tërheqëse litium-jon u zhvillua nga LG dhe moduli elektronik i energjisë u zhvillua nga Siemens. Karikimi i shpejtë ju lejon të ngarkoni plotësisht baterinë në dy orë e gjysmë. (3) Një motor elektrik Siemens i montuar në boshtin e pasëm prodhon 60 kW. Ekskluzivisht në tërheqjen elektrike, makina është e aftë të përshkojë deri në 40 km. Fuqia totale e njësisë benzinë-elektrike është 400 kf.
C. Roli i një elementi elastik në pezullimin e pasmë me shumë lidhje luhet nga një pranverë tërthor me një fletë, përfshirë në makinat me pezullim ajri. Ky dizajn ka zëvendësuar burimet tradicionale. Kompania kthehet në bazat! Suedezët aplikuan një zgjidhje të ngjashme për Volvo 960 në fillim të viteve 1990. Burimet me gjethe të përbërë kanë rritur ndjeshëm vëllimin e trungut të XC90.
Volvo XC90 i ri është transportuesi i parë serik i platformës premtuese SPA, së cilës në të ardhmen e parashikueshme është planifikuar të transferojë të gjitha modelet "më të vjetra" të markës suedeze-kineze. SPA qëndron për Arkitekturën e Produkteve të Shkallëzueshme dhe është më e dukshme për arkitekturën e saj të pezullimit.
Në pjesën e përparme, ky është një model klasik i dyfishtë i dëshirave në vend të ish -mbështetësit MacPherson, më kompleks dhe i shtrenjtë, por i favorshëm për sa i përket stabilitetit gjeometrik, i cili, nga ana tjetër, ka një efekt pozitiv në trajtimin, veçanërisht në goditjet e mëdha të punës. Pezullimi i pasëm mund të quhet një konvencional i pavarur me shumë lidhje, nëse në versionin bazë nuk ishte i pajisur me një burim tërthor në vend të burimeve tradicionale. Zgjidhja, edhe pse jo revolucionare (përkundrazi, përkundrazi), është mjaft ekzotike: sot përdoret në Chevrolet Corvette, dhe në vitet '90, Volvo e madhe kishte diçka të ngjashme, kështu që kjo është një lloj kthimi në origjinë. Avantazhi i rregullimit të pranverës është kompaktësia e tij, sepse ai luan njëkohësisht rolin e një elementi elastik dhe udhëzues, një lloj levë shtesë. Sidoqoftë, një zgjidhje e tillë elegante do të merret vetëm nga blerësit e versioneve fillestare të XC90, në kopjet më të shtrenjta, të dy elementët pneumatikë të përparmë dhe të pasmë janë instaluar, duke lejuar që të ndryshojnë pastrimin nga toka, dhe levat e pasme kanë një konfigurim të ndryshëm Me
Por motorët tani kanë vetëm katër cilindra në çdo modifikim, qoftë një njësi benzine apo një motor nafte. Ky është çmimi për "pavarësinë": nëse në gamën e mëparshme kishte motorë të kalibrave dhe origjinave të ndryshme (mbani mend të paktën V8 kompakt të zhvilluar nga Yamaha japoneze), atëherë të gjithë ata aktualë janë vëllezër e motra të modelit origjinal suedez, që i përkasin familja Drive-E (indeksi i fabrikës 4204) ... Ata kanë një bllok të zakonshëm cilindri alumini, koka me 16 valvula dhe të njëjtën zhvendosje - 1969 cc. cm, por fuqia mund të jetë e ndryshme, në varësi të sistemit të energjisë dhe llojit të nxitjes. Deri më sot, vetëm dy opsione të nivelit të lartë janë në dispozicion për ne - benzinë (320 kf) me emërtimin T27 dhe naftë T11 (225 kf). E para është e dukshme për sistemin e kombinuar të mbingarkesës - me një turbinë dhe një mbingarkues të tipit Roots të krijuar për të eleminuar "vonesën turbo". E dyta është një "twin-turbo" tradicionale me një ftohës dhe një sistem të veçantë injeksioni i-Art dizel: në fakt, është një Hekurudhë e Përmirësuar e Përgjithshme me kontroll individual të secilit injektor.
Në sfondin e një revolucioni të vërtetë motorik, ndryshimet në transmetim duken më "kadife". Transmetimi automatik është ende tradicional hidromekanik Aisin Warner, por tani ka tetë ingranazhe në të, në përputhje të plotë me modën aktuale. Makina me katër rrota, e cila nuk ka alternativë për Rusinë, është e pajisur me të njëjtën tufë fërkimi të kontrolluar elektronikisht Haldex të gjeneratës së fundit, duke transmetuar vazhdimisht një pjesë të çift rrotullues në rrotat e pasme. Këtu, nga rruga, suedezët nuk mburren me asgjë: padyshim, cilësive jashtë rrugës tani u jepet më pak rëndësi se më parë, gjë që nënkupton imazhin shumë inteligjent të makinës.
Por versioni i lartë i Volvo XC90 T8, i cili ende nuk ka arritur tek ne, është një hibrid: rrotat e përparme rrotullohen nga i njëjti motor me djegie të brendshme 320 kuaj fuqi, dhe rrotat e pasme mundësohen nga një motor elektrik Siemens 80 kuaj fuqi. , mundësuar nga një bateri LG e vendosur në tunelin e transmetimit. Nga rruga, "si parazgjedhje" platforma SPA është me rrota të përparme - në këtë, si në rregullimin tërthor të njësive të energjisë, Volvo e madhe ka mbetur vetë.
Dukej që Volvo XC90 i famshëm që nga viti 2002 do të ishte në shitje përgjithmonë. Suedezët nuk po nxitonin të lëshonin një pasardhës dhe ata bënë gjënë e duhur. Së pari, ata zgjidhën problemet e tyre financiare, krijuan një platformë të re dhe një familje moderne motorësh. Dhe vetëm atëherë, duke pasur një bazë të plotë materiale dhe teknike, ata ndërtuan një Volvo XC90 krejtësisht të ri, i cili ka vetëm një emër të përbashkët me makinën e vjetër. Duhej tifozët e Volvo të prisnin kaq gjatë për të?
Para se të kisha kohë për të çuar atë të re në zyrë, kolegët filluan të tërhiqeshin drejt makinës, duke parë makinën. Në vend të pyetjeve të zakonshme për mua "sa nxiton, sa ha", ata kërkuan vetëm të shfaqnin sallonin në mënyrë që të përmblidheshin pas një shkëmbimi entuziast të mendimeve - një pajisje e denjë!
Zakonisht, makinat e zeza nuk marrin shumë vëmendje nëse nuk është një makinë sportive me një shkarkesë që edhe një person i shurdhër mund të dëgjojë. Volvo XC90 i ri po përpiqet gjithashtu të mbetet pa u vënë re, siç bëjnë njerëzit me sjellje të mirë në kompaninë e re. Por ia vlen të hedhësh një vështrim më të afërt, tashmë është më e vështirë të heqësh sytë. Ndoshta, kjo është mënyra se si zonjat nuk e konsiderojnë macho sfiduese, por shoqëruese premtuese nga të gjitha anët - të besueshme dhe të sigurta.
Sallon
Dera e rëndë flet në heshtje për soliditetin, dhe me çfarë përplasje prejardhëse mbyllet, duke ju vendosur, si në një ambasadë, në territorin e Suedisë. Ata që kanë qenë në ato pjesë do të kuptojnë se nga marrin dizajnerët frymëzimin e tyre. Ka fusha, male, ishuj. Duke parë panelin e përparmë mund të imagjinohet Rrafshnalta Norland, e cila bie në Gjirin e Bothnia. Quiteshtë mjaft e shkretë, por ka pyje. Dhe tani një futje prej druri alternon tapicerinë prej lëkure.
Ekrani i tabletave multimediale në qendër duket si një ishull në Detin Baltik. Një lloj uniteti i stilit nuk vërehet, sikur elementë të ndryshëm të sallonit të krijoheshin nga njerëz të ndryshëm në dhoma të ndryshme. Sidoqoftë, brendësia krijon një ndjenjë të përgjithshme të cilësisë së mirë dhe paqes skandinave - makina përpiqet t'ju qetësojë.
Në qendër është një ekran me prekje nëntë inç i sistemit multimedial Sensus. Shtë interesante, nuk është e nevojshme ta prekni (printimet janë të dukshme me sy të lirë dhe ekrani ndotet shpejt), por thjesht duhet të lëvizni gishtin tek ikona për ta aktivizuar. E gjitha falë sistemit optik të kompanisë Neonode: një rrjet rrezesh infra të kuqe sipër ekranit njeh një gisht të ngritur, edhe nëse mban dorashka. Dhe mund të tërhiqni ikonat në ekran edhe me një majë shkruese, është gjithashtu në rreze. Shtë interesante që sistemi Sensus u zhvillua nga japonezët nga Mitsubishi Electric.
Kjo është veçanërisht e vërtetë në kolltuqet, të cilat janë pak më të buta këtu sesa në konkurrentët e tyre gjermanë. Ndër të tjera, një pjesë e jastëkut mund të zgjatet për një mbështetje më të mirë të gjurit. Por mbështetësja e kokës, për shijen time, këtu gjithashtu e mbërthen kokën.
Megjithë dimensionet e tij të mirë, XC90 i parë nuk mund të mburrej me hapësirë të mirë në divanin e pasmë. Dyshemeja ishte aq e lartë sa të ulesh me gjunjët pak të ngritur. Kishte mungesë të hapësirës për sediljet e përparme. Tani ulja është shumë më e lehtë, për shkak të dyerve më të gjera të lëkundshme, dhe shumë më tepër hapësirë - falë bazës së rrotave të rritur me 127 mm (deri në 2984 mm). Tuneli qendror, si më parë, është i sheshtë dhe është bërë pak më i ulët, sikur po pret që këmbët të vendosen mbi të.
Dhe përfundimi! Ndoshta brendësia ngjyrë bezhë nuk është aq luksoze sa ajo e bardhë, por nuk është aq e ftohtë. Tonet e lehta të drurit natyror, me të cilat është veshur jo vetëm paneli i përparmë, por edhe kartat e dyerve, futjet në tunelin qendror dhe kapaku i "kutisë së lapsit" pranë levës së "makinës automatike", duar të ngrohta. Aty pranë nuk është një dekoratë, por një element funksional i kontrollit të makinës - një levë e fillimit të motorit me fytyrë që shkëlqen në krom në diell. Menjëherë poshtë tij është rrota Drive Mode me të njëjtën bukuri.
Rreshti i pasmë për fëmijët më të vegjël. Sidoqoftë, nëse lëvizni vendet e rreshtit të dytë përpara, atëherë një vajzë e rritur me shtat të shkurtër do të vendoset këtu. Pjesa tjetër do të jetë jashtëzakonisht e ngushtë. Por ata kanë në dispozicion jo vetëm një përmbledhje të mirë, por edhe kanalet e tyre të ajrit, mbajtëset e kupave dhe kamare për gjëra të vogla.
Më shumë rreth sigurisë
Kur flasim për Volvo, nënkuptojmë sigurinë. Suedezët na kanë mësuar me këtë shumë kohë më parë. Dhe e reja nuk bën përjashtim. Për më tepër, doli të ishte makina më e sigurt e testuar nga komiteti EuroNCAP në 2015, dhe për këtë arsye në të gjithë historinë e vlerësimit. Pesë yjet e fuqishëm mbështeten nga 97% mbrojtje e shoferit, 87% mbrojtje e pasagjerëve të fëmijëve dhe 72% mbrojtje për këmbësorët. Ankesat e vogla u shkaktuan vetëm nga skaji i përparmë i kapakut, i cili mund të dëmtojë pjesën e poshtme të shpinës të një këmbësori në një përplasje. Sidoqoftë, specialistët e organizatës vunë re se ky disavantazh kompensohet nga funksionimi i besueshëm i sistemit bazë të frenimit emergjent automatik. Elektronika zbulon rrezikun herët dhe do të frenojë automjetin. Dhe kjo tashmë është në konfigurimin bazë, i cili është aq i pajisur me sisteme të sigurisë aktive sa që XC90 do të marrë një rezultat 100% në këtë pikë.
Dhe nëse në EuroNCAP testi më i vështirë i përplasjes frontale është goditja me një shpejtësi prej 64 km / orë kundër një pengese të thërrmuar që mbulon 40% të gjerësisë së makinës. Pastaj, sipas metodologjisë së Institutit Amerikan të Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave IIHS, makina goditet me të njëjtën shpejtësi kundër një pengese të ngurtë që mbulon vetëm 25% të pjesës ballore të trupit. Siç tregon praktika, është shumë më e vështirë për prodhuesit e automjeteve të kalojnë me dinjitet testin e fundit, por XC90 e përballoi atë. Si rezultat i të gjitha përplasjeve frontale dhe një goditje anësore, automjeti jashtë rrugës mori maksimumin gjashtë pikë. Për më tepër, kryqëzimi ka konfirmuar një nivel të lartë mbrojtjeje për shoferin dhe pasagjerët gjatë rrokullisjes, dhe gjithashtu ka fituar vlerësimin TopSafety Pick + për punën e sistemit të shmangies nga përplasjet frontale, i cili funksionon me shpejtësi deri në 40 km / orë.
Shtë interesante që Volvo harton makina jo vetëm duke marrë parasysh kërkesat aktuale të sigurisë, por gjithashtu krijon të vetat. Kështu suedezët simuluan situatën me makinën që u nis në anë të rrugës me një shpejtësi prej 80 km / orë, dhe në të njëjtën kohë tregoi se sa i sigurt do të ishte XC90 i ri në këtë rast. Situata është mjaft e zakonshme, por shpesh jo aq e rrezikshme sa përplasja ballë për ballë. Nuk është për t'u habitur, makina e kaloi këtë provë me ngjyra fluturuese. Shtë e rëndësishme që manekinët të mos regjistrojnë mbingarkesa të rrezikshme në zonën e shtyllës kurrizore. Dhe të gjitha falë modelit të patentuar të sediljeve, të cilat deformojnë në një mënyrë të caktuar, duke zbutur ndikimin kur makina kërcen në anë të rrugës.
Udhëtoni
Volvo XC90 tani, si konkurrentët e tij nga Volkswagen AG, ka platformën e vet modulare SPA, të ndërtuar me pritjen e një familjeje të re të motorëve turbo me dy litra Drive-E. Nuk është e thjeshtë, por e shkallëzuar, dhe vetëm distanca nga boshti i përparmë në mburojën e motorit ka një vlerë fikse. Pezullimi i përparmë këtu nuk është McPherson -i juaj i zakonshëm si shumica e konkurrentëve, por dëshira të dyfishta për të përballuar më mirë streset nga automjetet më të mëdha si ky Volvo XC90.
Në pjesën e pasme, ajo ka një pezullim integral me katër kocka që të kujton ditët e Grupit Automotive Premier, i cili përfshinte Volvo, Jaguar, Land Rover dhe Ford. Një tipar interesant i pezullimit të pasëm është pranvera e përbërë tërthore. Isshtë e nevojshme për një ndryshim më të lehtë dhe më të thjeshtë të ngurtësisë kur bëhet fjalë për përshtatjen e makinave të klasave dhe peshave të ndryshme. Kështu, nuk ka nevojë të krijoni një grup të veçantë burimesh për secilin modifikim. Për rezultatin, do të jetë e mjaftueshme për të transferuar pikat e bashkëngjitjes së kësaj pranvere.
Si ndikoi e gjithë kjo në trajtimin? Menyra me e mire! Nuk kishte asnjë gjurmë të rrotullimit dhe trajtimit të kamionit të vogël të XC90 të parë! Crossover i ri udhëton si një hatchback i madh, i përshtatur për peshën. Përgjigja drejtuese pothuajse pa vonesë, ndjenjë shumë e mirë e makinës dhe "kontroll" i madh në kthesa! Përfshirë falë rrotave të mëdha me goma të profilit të ulët. E fajësoj kur flas për qetësinë e udhëtimit - është larg asaj që ndjeva në një BMW X5 ose Range Rover, dhe XC90 i ri duhet t'i luftojë ata.
Volvo XC90 i ri është larg komoditetit të Mercedes-Benz GLE, por suedezët nuk u përqëndruan në të. Pezullimi thuhet se është bërë më i ashpër sesa konkurrenca për të parandaluar fëmijët në rreshtin e tretë të mos sëmuren nga deti.
I ndryshova cilësimet e pezullimit në modalitetin Comfort - u bë më mirë, megjithëse jo si nata dhe dita. Crossover është bërë më e lehtë për të perceptuar cilësinë e rrugëve tona, por rrotullimi është bërë pak më shumë. Edhe pse e përsëris - XC90 i ri lëviz si një makinë pas XC90 të vjetër. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh që ata janë ndarë nga më shumë se dhjetë vjet, pothuajse një epokë e tërë!
Gama e motorëve përbëhet ekskluzivisht nga motorë me katër cilindra me dy litra me arkitekturën e zakonshme të familjes së re Drive-E. Ato ndryshojnë vetëm në cilësimet, numrin e turbinave dhe llojin e karburantit. Motorët e benzinës paraqiten në dy versione me një kapacitet 254 kf. dhe 320 kf. (XC90 T5 dhe XC90 T6). Ju gjithashtu mund të zgjidhni një nga dy naftë XC90 - D4 (190 kf) ose D5 (225 kf). Hibrid Vovlo XC90 T8 me një motor turbo benzinë 318 kf. dhe një motor elektrik në timonin e pasmë prej 60 kW nuk na është furnizuar ende.
"Automatika" me tetë shpejtësi e kompanisë japoneze Aisin tregoi anën e saj më të mirë. Ndërron shpejt dhe rehatshëm, nuk vura re ndonjë bujë dhe hov. Sidoqoftë, ai u ndihmua nga një turbodizel i fuqishëm me 470 Nm çift rrotullues!
Unë mendoj se më i popullarizuari do të jetë XC90, si në testin tonë - versioni më i fuqishëm me naftë i D5. Nëse më pyesni nëse crossover me dy ton me shtatë vende ka mjaft turbodizel dy litra, përgjigjja ime është po. Por, vetëm nëse nuk keni nevojë për nisje spektakolare nga një semafor. Makina "ime" përshpejton me besim, por është e vështirë të besosh në përshpejtimin e tharë prej 7.8 sekondash në "qindra", por vetëm sepse izolimi i zërit është aq i mirë, dhe makinat jashtë dritares qëndrojnë prapa mjaft shpejt. "Shpejtësia maksimale" prej 220 km / orë do të kënaqë pothuajse të gjithë, dhe konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar prej 5.7 l / 100 km thjesht do të mahnisë. Kam vozitur jo aq me kujdes dhe kam një konsum prej rreth 7 l / 100 km, por ky është më shumë se një rezultat i mirë për një pajisje të tillë.
Udhëtova dhe mendova, por më kot ata kishin frikë nga investitorët kinezë. Volvo është në pronësi të Geely që nga viti 2009 dhe është ende në rritje. Gjatë kësaj kohe, u krijua një platformë e re modulare, një familje progresive e motorëve, XC90 i ri doli të ishte i shkëlqyeshëm, një sedan i ri flamurtar S90 do të shfaqet së shpejti - e gjithë linja e modeleve do të azhurnohet vazhdimisht. Ata thonë se Volvo është për Geely ashtu si Audi është për Volkswagen. Shtë interesante që projektuesi kryesor aktual i Volvo, Thomas Ingenlath, iu bashkua kompanisë pasi punoi në divizionet e Volkswagen dhe Skoda. Pra, nëse XC90 i ri ju kujton diçka ose Audi Q7, atëherë nuk mendoni kështu.
Dalje
Shtë interesante që Volvo XC90 i vjetër është ende duke u prodhuar në Kinë. Unë nuk e di nëse i sapoardhuri do të bëhet një mëlçi e gjatë, por fakti që është krijuar me pritjen e shumë viteve të prodhimit është një fakt. Dizajni i Volvo XC90 është, sipas mendimit tim, mjaft klasik për ta mbajtur makinën të duket e freskët për shumë vite në vazhdim. Cilësia e materialeve përfunduese të brendshme është përtej lavdërimit dhe, siç tregon përvoja e XC90 të parë, suedezët dinë të bëjnë gjëra të bukura të qëndrueshme. Edhe motorët e fuqishëm turbo duhet të shërbejnë 300 mijë km secili pa riparime të mëdha. Të paktën kështu më tha një mentor suedez për këtë dy vjet më parë në prezantimin e familjes së motorëve Drive-E.
Sigurisht, shumë varet nga kushtet e funksionimit, dhe nëse kujdeseni për makinat, atëherë do t'ju shërbejë me besnikëri për shumë vite. Të paktën duke pasur parasysh gjithë kujdesin për sigurinë e kalorësve të tyre që është e natyrshme në këtë Volvo XC90, unë do t'ia besoja familjes time. Ai nuk është një djalë, por një njeri me stil dhe i suksesshëm i familjes për t'u parë - për njerëz të tillë do t'u rekomandoja XC90 të ri.
Crossover Volvo XC90 nuk është viti i parë, dhe për të tërhequr interesin publik, në 2007 makina iu nënshtrua një modernizimi të vogël. Në shikim të parë, nuk do të kuptoni se çfarë është bërë e re në të. Për të freskuar pjesën e jashtme, parakolpët tani e tutje pikturohen në ngjyrën e trupit, si dhe pasqyrat anësore, përsëritësit e kthesave gjithashtu "zhvendosen" në to. Për qëndrueshmëri, kromi u shtua në pjesën e përparme të "mbrojtjes" dhe kangjellave. Dritat e pasme janë modifikuar pak. Dhe para kësaj, pajisjet bazë të mira u bënë edhe më të pasura. Tani, kur blini, nuk keni nevojë të shqetësoheni nëse përfshini bixenon, sensorë parkimi, ndërrues CD, sensor shiu dhe gjëra të tjera të këndshme në listë.
Për provën, ne morëm një crossover në një version "luksoz": me një lëkurë të brendshme të lehtë, transmetim automatik, tavan dhe një sistem DVD me dy monitorë për pasagjerët. Motori me naftë, me të cilin është pajisur Volvo -ja jonë, është bërë gjithashtu një risi për tregun rus. Me të, XC90 përshpejton në njëqind në 10.9 sekonda dhe zhvillon një shpejtësi maksimale prej 195 km / orë.
Takohemi me rroba
Drejtimi i një Volvo është zakonisht një shofer i sigurt që nuk kërkon të provojë superioritetin e tij. Në rrugët "nëntëdhjetë" nuk ka frikë, por respektohet.
XC90 është më i madhi nga shumica e krosove, por gjithashtu perceptohet si më i lehtë se "mashtruesit klasikë" si Pajero ose Grand Cherokee.
E kuqja metalike në vendin tonë është një zgjedhje e diskutueshme. Për mua, një ngjyrë neutrale është më e përshtatshme për Volvo. Sidoqoftë, e kuqja e bën një makinë të madhe më të dukshme në trafik - një plus për sigurinë. Ajo që i kushtoni vëmendje kur shikoni një Volvo janë rrotat e bukura - pothuajse një vepër arti!
Përkundër pranisë së shumë sistemeve moderne, Volvo akoma arrin me një çelës "të rregullt" me një fob alarmi të integruar. Fatkeqësisht, nuk ka qasje pa kontakt. Ne zhbllokojmë dyert dhe e gjejmë veten në një sallon të ndritshëm, i cili menjëherë krijon një humor. Sidoqoftë, duhet t'i fshini këmbët veçanërisht me kujdes. Materiali i butë përputhet me lëkurën e ndritshme dhe ndotet shpejt. U vendosëm në kolltuqe. Me hapesire. Korniza e përparme është e kënduar për qasje të lehtë në butonat e shumtë. Pas një kohe të shkurtër mësoheni me paraqitjen e tyre, por manipuluesit shumëfunksionalë të "konkurrentëve" duken më modernë.
Grupi i instrumenteve është i drejtpërdrejtë. Me sa duket, për të mos i trembur amviset amerikane, të cilat tregtarët fillimisht i mbështetën. Ajo që sinqerisht fillon të shqetësojë: pema "e fortë", e cila është zbukuruar me bollëk silur. Duket e panatyrshme dhe i ngjan plastikës. Timoni është gjithashtu prej druri, është e papërshtatshme ta ktheni atë - rrëshqitëse. Preferohet alumini modern i përdorur për C30 të testuar më parë. Por sistemi audio opsional Dynaudio i nivelit të lartë mund t'ju gëzojë.
Pasagjerët e pasëm në Volvo nuk privohen nga vëmendja. Ato ofrojnë jo vetëm dy monitorë të integruar në mbështetëset e kokës, por edhe kufje individuale me telekomandë. Ka hapësirë të mjaftueshme si për këmbët ashtu edhe për kurorën. Dhe në rast se keni nevojë të transportoni gjëra të mëdha, vendet janë të lehta për tu palosur. Qasja në bagazhin është e përshtatshme, me dy faza. Së pari, ne palosim gjysmën e sipërme të derës, dhe pastaj ulim anën. Vërtetë, niveli i dyshemesë në bagazhin ishte i lartë - jopraktik.
Në shenjat tuaja!
Një turbodiesel me pesë cilindra në punë, veçanërisht nëse nuk nxehet, gjëmon mjaft fort, ndërsa dridhjet transmetohen në dhomën e pasagjerëve. Sidoqoftë, motori nuk është i keq në lëvizje, diapazoni i funksionimit të motorit me naftë është krijuar për rrotullime më të ulëta, kështu që zhurma në lëvizje është edhe më pak se ajo e versionit të benzinës. Isha i kënaqur me pezullimin e rehatshëm, i cili gëlltit të gjitha të metat dhe frenat e rrugës pa hezitim. Subjektivisht, ato janë krosove më të mira që kemi testuar. Pavarësisht reagentëve dhe "rrëmujës" në rrugë, ngadalësimi është i shkëlqyeshëm. Më mungoi distanca pak - ju shtypni frenën dhe prisni që cicërima ABS, por ende nuk është aty. Automjeti vazhdon të ngadalësojë në mënyrë efektive. Pika e bllokimit të rrotave vjen shumë vonë. Meritat e pronave të kapjes mund t'i atribuohen gomave, por jo! Gome e ngjashme ishte në makinat e testuara më parë, por për disa arsye një transparencë e tillë e frenave nuk u vu re.
Pavarësisht drejtimit të zbehur, ju gjeni mirëkuptim me këtë makinë mjaft shpejt. Nëse keni nevojë të arrini shpejt nga pika A në pikën B, do të funksionojë. Edhe pa një shkëndijë, por të sigurt. Sistemi i stabilizimit i përgjigjet me vendosmëri provokimit të një rrëshqitjeje, por vetëm pasi të keni korrigjuar timonin, duke lejuar që bishti të tundet pak. Një sistem tjetër aktiv i sigurisë: BLIS. Ata kontrollojnë pjesët e rrugës që nuk janë të mbuluara me pasqyra. Nëse zbulohet një makinë, një llambë alarmi ndizet në ndarjen e pasagjerëve në anën përkatëse. Me një ritëm të shqyer urban, ndihma është e vogël, por në pistë mund të jetë e dobishme.
Transmetimi automatik ka një mënyrë "dimri", në të cilën fillimi bëhet më i butë, plus mundësinë e ndërrimit të ingranazheve manuale.
Nuk ka asgjë për të thënë në lidhje me aftësinë ndër-vendore të XC90. Makina ka shumë të ngjarë të kapërcejë zonën e mbuluar me borë para daçës, dhe bordurat në qytet nuk janë pengesë, por testet më serioze nuk janë për ne. Mbrojtja e përparme - plastikë e rreme, e cila do të kursejë para pengesës së parë pak a shumë të fortë. Gjithashtu, mbrojtja origjinale e kavilës nuk mund të vendoset në një motor nafte.
Ekziston vetëm një mënyrë drejtimi - në të vërtetë para. Në rast të rrëshqitjes së rrotave, tufa Haldex transferon çift rrotullues në boshtin e pasëm.
Përkundër faktit se në të kaluarën - 2006, XC90 u bë një bestseller, në vitin e ri do të duhet të përballojë një konkurrencë serioze. Audi së shpejti do të dalë në treg me Q5 dhe Mercedes GLK. Volvo do të zëvendësojë crossover, ka shumë të ngjarë në 2009. Sidoqoftë, XC90 është një pasqyrim i ndritshëm i konceptit të Volvo. Një makinë e akorduar për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt. Duke e quajtur të mërzitshme nuk ka gjasa të dalë, por vitet e bëjnë veten të ndjerë në disa vendime themelore.