snts rf fgup na strukturën e ndërmarrjes. Shoqata e Qendrave Shkencore Shtetërore “Shkenca

Historia e këtij instituti filloi më 14 mars 1920, kur në bazë të Laboratorit Shkencor të Automobilistikës - NAL (i cili u krijua më 16 tetor 1918), si instituti i parë kërkimor në fushën e teorisë dhe teknologjisë së automobilave, në kuadër të U formua departamenti shkencor dhe teknik i Këshillit të Lartë të Ekonomisë Kombëtare, Instituti Shkencor i Automobilistikës - NAMI.

Në përgjithësi, historia e krijimit dhe zhvillimit të NAMI është e lidhur pazgjidhshmërisht me formimin dhe zhvillimin e industrisë vendase të automobilave. Pra, që nga viti 1924, instituti autorizoi blerjen e automjeteve të importuara, dhe deri në vitin 1927, u zhvillua makina e parë e pavarur NAMI-1 (makina e parë e pasagjerëve në BRSS).

Në vitet '30 të shekullit të kaluar, Instituti u bë departamenti kryesor i projektimit në industrinë e automobilave sovjetike. Makina e pasagjerëve NAMI-2 e zhvilluar në institut, trolejbusët e parë vendas, u vunë në prodhim, u krijuan disa modele traktorë dhe kamionësh, modele gjysmë të gjurmuara dhe automjete të blinduara u zhvilluan në mënyrë aktive për nevojat e Punëtorëve dhe Fshatarëve. Ushtria e Kuqe.

Në vitet e paraluftës, në NATI (nga 1931 deri në 1946, instituti u quajt Instituti Shkencor i Automobilave dhe Traktorëve - NATI), traktorët vemje SKhTZ-NATI, një makinë veçanërisht e vogël pasagjerësh KIM-10, gjeneratorë gazi për makina dhe u zhvilluan traktorë, të cilët fituan popullaritet të gjerë. Gjithashtu, në vitet 1940, Instituti vazhdoi punën për krijimin e një familjeje të unifikuar kamionësh me dy dhe tre boshte me motorë nafte dy-stroke 4 dhe 6 cilindra.

Në fillim të vitit 1946, për shkak të kalimit të industrisë së traktorëve në Ministrinë e Inxhinierisë Bujqësore, NATI u nda në dy pjesë. Pjesa automobilistike mbeti nën juridiksionin e Ministrisë së Industrisë Automobilistike dhe u shndërrua në Institutin Kërkimor Shkencor të Automobilave dhe Automobilistikës - NAMI. Pjesa e traktorit iu transferua Ministrisë së Bujqësisë dhe në bazë të saj u organizua Instituti Aleat i Traktorëve të Kërkimeve Shkencore - NATI.

Në vitet '50, NAMI zhvilloi motorët e parë me naftë të unifikuar me katër goditje me 6 dhe 8 cilindra NAMI-019, të cilët shërbyen si prototipe për motorët me naftë YaMZ-236 dhe YaMZ-238 të prodhuar nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl.

Në fillim të viteve '60, zhvillimet e reja NAMI u vunë në prodhim - një motor benzine me ftohur me ajër për makinat ZAZ-965 Zaporozhets dhe transmetimi i parë automatik hidromekanik vendas për autobusët LiAZ dhe Ikarus.

Në të njëjtën kohë, në vitet 1960, në institut u organizua një vend i famshëm testimi - Qendra e Testimit Shkencor për Pajisjet e Automobilave dhe Motoçikletave - NICIAMT. Duke qenë i vendosur jo shumë larg qytetit të Dmitrov, ajo mori një emër jozyrtar - auto-poligonin Dmitrovsky. Tani kjo ndarje quhet Qendra Kërkimore FSUE "NAMI" për Testimin dhe Përsosjen e Pajisjeve Automobilistike (NITSIAMT FSUE "NAMI").

Në 1966-1967, instituti po zhvillonte lëvizjen e rrotave të përparme për makinat e pasagjerëve. Në të njëjtën periudhë, në fund të viteve '60, NAMI filloi të zhvillonte një kuti ingranazhi automatik për makinat e pasagjerëve. Vërtetë, makina e parë me rrota të përparme filloi të prodhohej në masë në BRSS vetëm në 1984, dhe transmetimi automatik i brendshëm për makinat e pasagjerëve, për fat të keq, ende nuk është prodhuar në masë.

Në vitet 80 të shekullit të kaluar, instituti krijoi shumë mostra të automjeteve eksperimentale (për shembull, prototipet e NAMI-0284 "Debut" dhe NAMI-0288 "Compact"), motorë, përbërës dhe asamble-prototipe të viteve 2000.

Në 1994, instituti mori statusin e Qendrës Shkencore Shtetërore të Federatës Ruse, dhe në 2003, akreditimin nga Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë e Rusisë si Qendra e Testimit për Produktet Automobilistike (ITsAI), e cila u bë një shërbim teknik. me të drejtën e kryerjes së testeve sipas Rregullave të UNECE.

Më 4 gusht 2004, u lëshua Dekreti i Presidentit të Federatës Ruse Nr. 1009, sipas të cilit NAMI përfshihet në Listën e ndërmarrjeve strategjike që janë të rëndësishme për sigurimin e aftësisë mbrojtëse dhe sigurisë së shtetit, mbrojtjen e moralit, shëndetin, të drejtat dhe interesat legjitime të qytetarëve të Federatës Ruse. Gjithashtu, Qendra Shkencore Shtetërore e Federatës Ruse FSUE "NAMI" është përfaqësuese e Federatës Ruse në Komitetin Teknik 22 "Transporti Rrugor" të Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim.

Për gati një shekull histori të Qendrës Shkencore Shtetërore të Federatës Ruse, FSUE "NAMI" ka bërë një rrugë të gjatë në fushën e kërkimit në shkencën dhe teknologjinë e automobilave të Rusisë. Stafi i institutit gjatë viteve të veprimtarisë së tij ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e industrisë vendase të automobilave, industrisë së traktorëve, ndërtimit të automobilave dhe motorëve të avionëve dhe ka pasur një ndikim të madh në zhvillimin e shkencës në këto fusha.

Rezultat i veprimtarisë së institutit në bashkëpunim me sipërmarrjet e vendit është fakti i padiskutueshëm se jeta dhe mbrojtja e vendit u pajisën me pajisje kryesisht të prodhimit vendas.

Me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të shkencëtarëve dhe projektuesve të institutit, pothuajse të gjitha makinat shtëpiake, shumë motorë dhe traktorë u projektuan, u krijuan, u testuan dhe u vunë në prodhim - nga makinat e para deri te kamionët e fuqishëm me performancë të lartë.

Qendra Shkencore Shtetërore e Federatës Ruse FSUE "NAMI" sot është një bazë e fuqishme dhe moderne kërkimore, eksperimentale dhe prodhuese që ju lejon të zgjidhni çdo problem në fushën e kërkimit, projektimit, ndërtimit, zhvillimit dhe testimit të automjeteve dhe ka një potencial të madh. për rritje, duke qenë një qendër eksperimentale moderne shkencore dhe kërkimore për zhvillimin e prodhimit për projektimin, ndërtimin dhe testimin e platformave të automobilave.

Historia e krijimit dhe zhvillimit të NAMI është e lidhur pazgjidhshmërisht me formimin dhe zhvillimin e industrisë vendase të automobilave. Gjatë viteve të veprimtarisë së tij, stafi i institutit ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e automobilizmit vendas, traktorëve, automobilave dhe motorëve të avionëve dhe ka pasur një ndikim të madh në zhvillimin e shkencës në këto fusha.

Rezultat i veprimtarisë së institutit në bashkëpunim me sipërmarrjet e industrisë është fakti i padiskutueshëm se veprimtaria jetësore dhe mbrojtja e vendit u pajis me pajisje automobilistike, kryesisht të prodhimit vendas. Me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të shkencëtarëve dhe projektuesve të institutit, pothuajse të gjitha makinat shtëpiake, shumë motorë dhe traktorë u krijuan, u testuan dhe u vunë në prodhim - nga makinat e para deri te kamionët e fuqishëm me performancë të lartë KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ dhe shumë të tjerë. .

Në vitet 1920 dhe 1930, veturat e para të pasagjerëve në vend dhe NAMI-2 të zhvilluara në institut u vunë në prodhim, në vitet e paraluftës - traktorët vemje SKhTZ-NATI, trolejbusët e parë vendas, një makinë pasagjerësh e një veçanërisht KIM-10 i klasit të vogël, gjeneratorë gazi për makina dhe traktorë. Në vitet 1940, Instituti vazhdoi punën për krijimin e një familjeje të unifikuar kamionësh me dy dhe tre boshte me motorë nafte dy-stroke 4 dhe 6 cilindra.

Në vitet '50, NAMI zhvilloi motorët e parë me naftë të unifikuar me katër goditje me 6 dhe 8 cilindra NAMI-019, të cilët shërbyen si prototipe për motorët me naftë YaMZ-236 dhe YaMZ-238 të prodhuar nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl. Në fillim të viteve 1960, një motor benzine me ajër të ftohur i zhvilluar në NAMI për makinën ZAZ-965 Zaporozhets dhe transmetimi i parë automatik hidromekanik vendas për autobusët LiAZ dhe Ikarus u vunë në prodhim. Në vitet '80, instituti krijoi mostra të automjeteve eksperimentale, motorëve, komponentëve dhe montimeve - prototipe të pajisjeve të viteve 2000.

FSUE “NAMI” pas shembjes BRSS

"NAMI" sot është një bazë moderne kërkimore, eksperimentale dhe prodhuese që ju lejon të zgjidhni çdo problem në fushën e kërkimit, projektimit, ndërtimit, zhvillimit dhe testimit të automjeteve.

Për gati një shekull të historisë së SSC RF, FSUE "NAMI" ka bërë një rrugë të gjatë në zhvillimin e themeleve kryesore industriale dhe planifikon të ruajë pozicionin e saj udhëheqës si qendra kryesore inxhinierike industriale dhe rregullatore ruse, duke aplikuar 95 vjet përvojë në kërkimin dhe zhvillimin.

Sot, Qendra Shkencore Shtetërore e Federatës Ruse FSUE "NAMI" ka një potencial të madh rritjeje, duke qenë një qendër eksperimentale kërkimore moderne për zhvillimin e prodhimit për projektimin, ndërtimin dhe testimin e platformave të automobilave.

Në 1994, instituti mori statusin e Qendrës Shkencore Shtetërore të Federatës Ruse, dhe në 2003 Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë e Rusisë akreditoi Qendrën Shkencore Shtetërore të Federatës Ruse FSUE "NAMI" si Qendër Testimi për Automobilistikë. Produktet (ITsAI), i cili u bë një shërbim teknik me të drejtën e kryerjes së testeve sipas rregulloreve të UNECE.

Me Dekret të Presidentit të Federatës Ruse të 4 gushtit 2004 nr. 1009, NAMI përfshihet në listën e ndërmarrjeve strategjike që janë të rëndësishme për sigurinë e shtetit, mbrojtjen e moralit, shëndetit, të drejtave dhe interesave legjitime të qytetarëve. të Federatës Ruse. Gjithashtu, Qendra Shkencore Shtetërore e Federatës Ruse FSUE "NAMI" është përfaqësuese e Federatës Ruse në Komitetin Teknik 22 "Transporti Rrugor" të Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim.

Më 16 tetor 1918 u formua Laboratori Shkencor i Automobilave, i cili shpejt u shndërrua në Institutin Qendror të Kërkimit të Automobilave dhe Automobilave (NAMI). Me udhëzimet e Departamentit Shkencor dhe Teknik në maj 1920, u hartua një projekt-rregullore e Institutit të ardhshëm Shkencor të Automobilistikës dhe më 14 Mars 1921, Bordi i NTO miratoi rregulloren për institutin. Veprimtaritë e Institutit do të bazoheshin në këto detyra: zhvillimi dhe përmirësimi i teknologjisë së automobilave; zhvillimi dhe zbatimi i shpikjeve të dobishme në fushën e biznesit të automobilave; popullarizimi dhe propaganda e biznesit automobilistik; ekzaminim dhe konsultim. Këtu punuan shkencëtarë të tillë të famshëm si: E.A. Çudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskikh, G.G. Kalish, M.K. Christy dhe shumë të tjerë.
Në vitet e para të ekzistencës së NAMI, vëmendje i është kushtuar trajnimit të personelit shkencor dhe krijimit të pajisjeve laboratorike vetë. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike dhe në periudhën e pasluftës, NAMI ndihmoi në organizimin dhe formimin e projektimit dhe shërbimeve eksperimentale të fabrikave, për të përcaktuar mënyrat kryesore të zhvillimit, për të testuar dhe përmirësuar teknologjinë e automobilave.
Sot, NAMI është një nga zhvilluesit kryesorë të "Konceptit për Zhvillimin e Industrisë së Automobilave në Rusi", miratuar me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse nr. 978-r, datë 16 qershor 2002. Përfaqësimi i Federata Ruse dhe pjesëmarrja e drejtpërdrejtë e specialistëve të institutit në aktivitetet e trupave të punës të Komitetit të Transportit të Brendshëm të Komisionit Ekonomik Evropian është e rëndësishme (UNECE ITC), si dhe në organizatat ndërkombëtare FISITA, ISATA, MTC-56, TC- 56, ISO / TC-22, etj.
Qendra Shkencore Shtetërore e Federatës Ruse FSUE "NAMI" është e akredituar nga Agjencia për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë (Gosstandart e Rusisë) si Qendër Testimi për Produktet e Automobilistikës (ICAI), e cila është gjithashtu një shërbim teknik sipas Marrëveshjes së Gjenevës të vitit 1958. me të drejtën e kryerjes së testeve sipas Rregullave të UNECE. Që nga viti 2003 janë lëshuar më shumë se 6000 Raporte Testimi zyrtar.
NAMI përfaqëson Federatën Ruse në Komitetin Teknik të Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim - ISO / TC 22 "Transporti Rrugor", mbi bazën e tij funksionon komiteti teknik kombëtar TC-56 "Transport Rrugor", i cili gjithashtu kryen funksionet e një komiteti teknik. për standardizimin në Shoqatën e Inxhinierëve të Automobilave të Rusisë (AAI).
Aktivitetet kryesore të institutit janë parashikimi i zhvillimit të industrisë së automobilave, kërkimi themelor, zhvillimi i dizajnit, krijimi, testimi dhe rregullimi i modeleve premtuese të pajisjeve të automobilave dhe përbërësve të tyre, kërkimi i aplikuar për fabrikat e industrisë, industritë përkatëse dhe firmat e huaja. .
Për më tepër, NAMI kryen rregullimin shtetëror të politikës shkencore dhe teknike në industrinë e automobilave përmes një sistemi standardizimi dhe certifikimi, zhvillon bazat teorike dhe krijon automjete, motorë, komponentë bazuar në konceptin e "ciklit të plotë të jetës".

Pasi u shterrua burimi i automjetit NAMI S-3M, puna e mëtejshme me njësitë shtytëse pneumatike vemje vazhdoi në një model prototip, i cili mori përcaktimin NAMI S-3MU dhe u ndërtua në bazë të GAZ-69. Ndryshimet kryesore në dizajn u reduktuan në instalimin e helikave pneumatike të vemjeve nga NAMI S-3M në vend të rrotave të pasme të makinës dhe instalimit të një motori më të fuqishëm nga Volga. Për më tepër, për shkak të përdorimit të një njësie të re shtytëse, ishte e nevojshme të zgjatet trupi (baza e rrotave mbeti e njëjtë) me 55 mm, dhe gjerësia e përgjithshme u rrit me 200 mm (për shkak të rritjes së gjerësisë së krahët). Për të shmangur gërmimin e makinës me rrotat e përparme në tokë të dobët, rrotat standarde janë zëvendësuar me rula të gjerë me goma të profilit të plotë.
Testet e NAMI-0106 të artikuluar të ndërtuar më parë treguan se forma trapezoidale e zgjedhur më parë e pistave pneumografike doli të ishte jooptimale. Mënyra më efikase ishte prodhimi i gjurmëve pneumatike nga disa dhoma të izoluara të rregulluara paralelisht - secila dhomë kishte valvulën e vet, e cila bëri të mundur vendosjen e presioneve të ndryshme në to, duke e rishpërndarë atë mbi copëzën e kontaktit. Është ky lloj i gjurmëve pneumatike me tre dhoma me gjerësi 300 mm që u instaluan në NAMI S-3MU.

Gjithashtu në NAMI S-3MU, u testua një njësi e re shtytëse e tipit pneumotrack, e projektuar posaçërisht për të zëvendësuar gjurmët tradicionale të çelikut në transportues me gjurmim serik. Vemja e kamionit pneumota përbëhej nga kamionë pneumotarë të veçantë (ato ishin bërë në kallëpe NAMI në Omsk NIKTI të industrisë së gomave), secila prej të cilave ishte bërë në formën e një guaskë të mbyllur prej gome, kishte një valvul për rregullimin e presionit të brendshëm të ajrit, dy kreshta dhe dy gishta metalikë të vullkanizuar në thumba, të cilat shërbenin për të lidhur gjurmët në një zinxhir vemje. Në çdo palë gishta vihej një krehër metalik, në të cilin gishtat fiksoheshin nga rrotullimi. Përkulja e vemjes së pneumotrack rreth rrotullave ekstreme u krye duke përdredhur gishtat në trupin e gjurmëve të pneumit dhe duke përkulur vetë gjurmët pneumatrike. Gjerësia e tubave pneumatikë ishte 300 mm, lartësia ishte 80 mm, lartësia e prizave ishte 15 mm, lartësia e kreshtave ishte 55 mm, gjatësia e përgjithshme e tubit pneumatik ishte 196 mm dhe distanca midis gishtat ishin 161 mm. Numri i kamionëve pneumo në vemje - 17 copë.
Testet e një makine me pista pneumonike u zhvilluan në zonën e qytetit të Stupino në rajonin e Moskës. NAMI S-3MU me besim eci nëpër baltë të thellë (deri në 0.6 m) dhe gërvishtje (0.5 m), ndërsa makina, nëse ishte e nevojshme, doli nga gropa dhe vazhdoi të lëvizte nëpër gropë. UAZ-452 i përfshirë në teste krahasuese në kushte të tilla humbi plotësisht lëvizshmërinë e tij. Automjeti i të gjithë terrenit me kamionë pneumatikë lëvizi me siguri përmes plugimit të lagësht, kallamishteve, rërës së lagësht, u ngjit në një shpat me rërë me një pjerrësi prej 22 °. Falë kreshtave metalike të përdorura në projektimin e lëvizësit, nuk pati rënie të gjurmëve të kamionëve pneumotarë, por në të njëjtën kohë kishte një zhurmë karakteristike për automjetet konvencionale të të gjithë terrenit me gjurmim, për shkak të kontaktit të goditjes së kreshtave me rollers pista.

Niveli i përsosjes teknike të pistave pneumatike të arritura në atë kohë nuk lejonte ende rekomandimin e tyre për përdorim në shkallë të gjerë në automjetet e të gjithë terrenit. Por tashmë në ato ditë, raportet NAMI vunë re se përdorimi i pistave pneumonike, gomave të harkuar dhe me profil të gjerë në ekonominë kombëtare premton përfitime të konsiderueshme ekonomike, pasi shumica e transportit të mallrave në kushte të vështira rrugore kryhej në GAZ-47 ose GAZ të gjurmuar. -71, funksionimi i të cilit çoi në humbje joproduktive të fondeve për shkak të qëndrueshmërisë së ulët të lëvizëses me një vemje metalike. Për shembull, përdorimi i automjeteve të gjurmuara në rërat e Azisë Qendrore gjatë ndërtimit të tubacionit të gazit Bukhara-Ural çoi në një ulje të kilometrazhit të tyre në 300-500 km për shkak të konsumimit të parakohshëm të kunjave të pistave në vend të mesatares 1500- 2000 km. Sidoqoftë, e gjithë puna në NAMI në shtytjen e vemjeve pneumatike në vitin 1974 u kufizua pasi nuk korrespondonte me orientimin automobilistik të institutit, zhvillimet u transferuan në Laboratorin e Kërkimeve të Industrisë së Automjeteve të Gjithë Terrenit (ONILVM, i njohur më parë si laboratori i SV Rukavishnikov ) në Institutin Politeknik Gorki.

Instituti Qendror i Kërkimeve Shkencore për Automobilistikë dhe Automobilistikë (NAMI)(Rruga e automobilave, 2). Krijuar në 1918 (fillimisht - Laboratori Shkencor i Automobilave në Këshillin e Lartë Ekonomik). Në vitin 1930, pjesa e institutit që lidhet me ndërtimin e motorëve me naftë u shpërnda në Institutin e Kërkimeve Shkencore Diesel (më vonë TsNIDI), dhe pjesa e lidhur me ndërtimin e motorit të avionit u shpërnda në Institutin Qendror të Ndërtimit të Motorëve të Aviacionit (CIAM). Në vitin 1946, departamenti i traktorëve i institutit u shndërrua në Institutin e Traktorëve të Kërkimeve Shkencore (NATI). NAMI (nga një nga emrat e mëparshëm - Instituti Shkencor i Automobilizmit) zhvillon dizajne për makina dhe kamionë, autobusë, rimorkio, motorë dhe njësi automobilistike. Ka një nga terrenet më të mëdha të testimit në botë për kryerjen e testeve të burimeve, kontrollit dhe tematikës së makinave (në Dmitrov).

• - SHBA. Krijuar në vitin 1918 ...

  Moskë (enciklopedi)

• - TsAGI. E themeluar në vitin 1918. Zhvillon problemet e aerodinamikës dhe hidrodinamikës me qëllim aplikimin praktik në degë të ndryshme të teknologjisë...

  Moskë (enciklopedi)

• - Instituti Qendror i Kërkimeve Shkencore Aerodinamike me emrin N.E. Zhukovsky. E formuar në vitin 1918...

  Moskë (enciklopedi)

• - TsNIGRI. E themeluar në vitin 1935 me emrin NIGRIZoloto, që nga viti 1963 - TsNIGRI...

  Moskë (enciklopedi)

• - Instituti Qendror i Kërkimeve Shkencore të Kërkimit Gjeologjik të Meteve me ngjyra dhe të çmuara. E themeluar në vitin 1935 me emrin NIGRIZoloto, që nga viti 1963 TsNIGRI...

  Moskë (enciklopedi)

• - TsNIISK Themeluar në vitin 1927, emri modern - që nga viti 1957. Kërkime mbi teorinë e strukturave dhe mekanikën strukturore ...

  Moskë (enciklopedi)

• - Instituti Qendror i Kërkimeve Shkencore i Strukturave të Ndërtimit me emrin V.A. Kucherenko Themeluar në vitin 1927, emri modern - që nga viti 1957. Kërkime mbi teorinë e strukturave dhe mekanikën strukturore ...

  Moskë (enciklopedi)

• - organizuar në vitin 1922 me iniciativën e D.N. Anuchin në Moskë. Është një nga qendrat më të mëdha në botë për antropologjinë biologjike...

  Antropologjia Fizike. Fjalor shpjegues i ilustruar

• - Ministria e Kulturës e RSFSR - n.-dhe. institucioni. Me një dekret të Këshillit të Komisarëve Popullorë të RSFSR të 30 marsit 1931, N.-i. metodat in-t të dijes lokale. Punon ne Qender...

  Enciklopedia historike sovjetike

• - Instituti Qendror i Kërkimeve të Automobilave dhe Automobilistikës, nën juridiksionin e Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS. Zhvillon çështjet e projektimit të automjeteve dhe zbaton...
• - Ministria Gjithë Bashkimi e Bujqësisë e BRSS. E themeluar në vitin 1931 në Moskë, në vitin 1958 u transferua në Volgograd...

  Enciklopedia e Madhe Sovjetike

• - Akademia Gjithë Bashkimi e Shkencave Bujqësore. V. I. Lenin. E vendosur në Leningrad. Zhvillon probleme fizike të bujqësisë. E themeluar në vitin 1932 me iniciativën e Akademik A.F. Ioffe...

  Enciklopedia e Madhe Sovjetike

• - emëruar pas akademikut A.N. Krylov, Leningrad. E themeluar në vitin 1893 me iniciativën e D. I. Mendeleev me emrin "Basen Eksperimental". Një nga drejtuesit e parë ishte A.N. Krylov, emri i të cilit iu dha institutit ...

  Enciklopedia e Madhe Sovjetike

• - institucion kërkimor i Drejtorisë kryesore të Gjeodezisë dhe Hartografisë pranë Këshillit të Ministrave të BRSS. E themeluar në vitin 1928. F. N. Krasovsky ishte drejtori i parë i saj...

  Enciklopedia e Madhe Sovjetike

• - p.sh.: ndërtimi...
• - për shembull: traumatologji dhe ortopedi ato. N. N. Priorova RAMS...

  Fjalori drejtshkrimor i gjuhës ruse

"Instituti Qendror i Kërkimit të Automobilave dhe Automobilave (NAMI)" në libra