Dimensionet e përgjithshme të artikullit. Madhësia - çfarë është ajo? Dimensionet e objektit, strukturës, pajisjes

Klasifikimi i madhësisë bëhet sipas karakteristikave të renditura në tabelë. 2.

Sipas qëllimit, madhësitë ndahen në ekzekutive dhe referuese.

Dimensionet ekzekutive (të punës) i nënshtrohen ekzekutimit të detyrueshëm sipas këtij vizatimi.

Dimensionet e referencës tregohen për të përmirësuar komoditetin e përdorimit të vizatimit: prania e tyre në vizatim varet nga rregullat e pranuara përgjithësisht (por jo gjithmonë të shkruara) dhe nga dëshirat e hartuesit.

Dimensionet e referencës mund të jenë:

një nga dimensionet e një zinxhiri dimensional të mbyllur;

dimensionet e bartura nga vizatime të tjera;

dimensionet në vizatimin e montimit, të cilat karakterizojnë pozicionet kufizuese të elementeve, rrjedhën e pjesëve lëvizëse, përcaktojnë pozicionin e vrimave të fiksimit të bëra tashmë sipas vizatimit të pjesës;

dimensionet e përgjithshme në vizatimin e montimit të transferuara nga vizatimet e detajeve;

dimensionet e elementeve të pjesëve, nëse janë elementë të produkteve të gjata dhe nuk përpunohen sipas këtij vizatimi, etj.

Në përgjithësi dimensionet janë dimensionet që përcaktojnë konturet kufizuese të brendshme ose të jashtme të objektit.

Dimensionet e instalimit dhe lidhjes janë dimensionet e elementeve të produktit, sipas të cilave ky produkt instalohet në vendin e instalimit ose lidhet me: një produkt tjetër.

Shembuj të dimensioneve të konsideruara janë paraqitur në Fig. 57.

Madhësitë e referencës dallohen nga ekzekutivi me një yll (*). Nëse në vizatim ka vetëm dimensione referimi, atëherë yjet nuk vendosen, por në kushtet teknike ata lënë hyrjen "Dimensionet për referencë".

Gjeometrikisht, dimensionet ndahen në ato lineare, të cilat përcaktojnë gjatësinë e disa segmenteve, duke përfshirë gjatësinë, gjerësinë dhe lartësinë e objektit, diametrat, rrezet e filetove dhe ato këndore, të cilat përcaktojnë vlerat e këndeve midis sipërfaqeve të elementet dhe koordinatat këndore të pozicionit të elementeve (Fig. 58).

Sipas funksionit të kryer dallohen përmasat që përcaktojnë:

madhësia e produktit ose elementeve të tij;

pozicioni i produktit ose elementeve të tij (dimensionet bashkërenduese).

Këto dy grupe dimensionesh janë gjithmonë të pranishme në vizatimin e pjesëve, dhe i njëjti dimension mund të kryejë njëkohësisht të dy funksionet.

Për sa i përket kohës dhe mënyrës së ekzekutimit, madhësitë dallohen:

● kryhet gjatë formimit të pjesës së punës;

● pjesët e punës të kryera gjatë përpunimit;

● kryhet gjatë operacioneve të montimit, instalimit ose instalimit.

Tabela 2 Klasifikimi i madhësisë

Oriz. 57. Shembuj të dimensioneve të përgjithshme, instalimit dhe lidhjes:

29,6 * min, 27,1 * max - dimensionet e përgjithshme; 12 ± 0,5, 10 ± 0,5 - dimensionet e instalimit;

65 ± 0,2, 8 ± 0,2, 15 ± 0,2, 30 ± 0,1 - dimensionet lidhëse

Oriz. 58. Shembuj të dimensioneve lineare (a, b) dhe këndore (e).

Sipas formës së regjistrimit në vizatime, dimensionet ndahen në dy grupe:

● dimensionet e vizatuara në formën e zakonshme në përputhje me llojin e elementit që përcaktohet;

● dimensionet që japin një ide për madhësinë e një objekti ose elementi të tij duke përdorur një shënim të kushtëzuar (simbol) që përcakton një kompleks dimensionesh. Disa nga këto dimensione (për shembull, emërtimet standarde të fijeve) mund të përcaktojnë pjesërisht gjeometrinë e një objekti ose elementi të tij.

Dimensionet e fundit do të quhen komplekse.

Tabela 2 i referohet dimensioneve që nuk janë të specifikuara, d.m.th. dimensionet e rrezeve të rrumbullakosjeve nuk janë paraqitur për qoshet e brendshme dhe skajet e jashtme. Këto dimensione nuk duhet të përfshijnë dimensionet e elementeve të përshkruara, madhësia e të cilave është e specifikuar në kërkesat teknike të vizatimit nga hyrje të tilla si " Rrezet e paspecifikuara të rrumbullakosjeve 2 mm», « Të gjitha animet 2 45º».

Regjistro si " Thithni të gjitha skajet me një rreze prej 2 mm»Përjashton gjithashtu shfaqjen e filetove në skajet. Nëse fjala "rrezja" është e pranishme në regjistrimin e kërkesave teknike, atëherë shenja e rrezes përpara numrit të dimensionit nuk vendoset.

Në këtë nënseksion, rekomandohet që të njiheni me standardet e mëposhtme ESKD: GOST 2.307 - 68 "Zbatimi i dimensioneve dhe devijimeve maksimale", GOST 2.109-73 "Kërkesat themelore për vizatimet", GOST 2.318 - 81 "Rregullat për aplikim të thjeshtuar të dimensioneve të vrimës”.

E mbani mend tezën e famshme të shprehur nga Ostap Bender: “Makina nuk është luks, por mjet transporti”? Në ditët e sotme mund të plotësohet me fjalët "njerëz dhe ngarkesë".

Nëse shumica e shoferëve nuk kanë pyetje në lidhje me rregullat për transportin e pasagjerëve, atëherë jo të gjithë janë të njohur me nuancat që lidhen me transportin e mallrave. Një seksion i tërë i është caktuar kësaj çështjeje në Rregullat e Trafikut.

Kërkesat e trafikut

Në rregullat e qarkullimit rrugor, seksioni 23 i kushtohet transportit të mallrave, i përbërë nga pesë pika, në të cilat ligjvënësi ka parashikuar të gjitha situatat e mundshme që lindin gjatë transportit të tyre në rrugë.

Në 23.1 po flasim për vlerat e lejuara për masën e ngarkesës. 23.2 udhëzon shoferin të kontrollojë vendosjen dhe fiksimin e tij.

23.1. Masa e ngarkesës së transportuar dhe shpërndarja e ngarkesës boshtore nuk duhet të kalojnë vlerat e përcaktuara nga prodhuesi për këtë mjet.

23.2. Para fillimit dhe gjatë lëvizjes, drejtuesi i mjetit është i detyruar të kontrollojë vendosjen, fiksimin dhe gjendjen e ngarkesës për të shmangur rënien e saj, duke penguar lëvizjen.

Paragrafi 23.3 i SDA tregon në mënyrë eksplicite kur transporti i mallrave lejohet dhe ka pesë paragrafë, nga të cilët duhet përmendur një gjë mjaft e pazakontë për drejtuesit modernë që shumë shoferë e harrojnë: vendosja e ngarkesës nuk duhet të ndërhyjë në perceptimin e sinjaleve të dorës.

23.3. Transporti i mallrave lejohet me kusht që:

• nuk kufizon pamjen e shoferit;
• nuk e ndërlikon kontrollin dhe nuk cenon stabilitetin e automjetit;
• nuk mbulon pajisjet e jashtme të ndriçimit dhe reflektorët, shenjat e regjistrimit dhe identifikimit, dhe gjithashtu nuk ndërhyn në perceptimin e sinjaleve të dorës;
• nuk krijon zhurmë, nuk krijon pluhur, nuk ndot rrugën dhe mjedisin.

Nëse gjendja dhe vendosja e ngarkesës nuk plotëson kërkesat e specifikuara, shoferi është i detyruar të marrë masa për të eliminuar shkeljet e rregullave të listuara të transportit ose për të ndaluar lëvizjen e mëtejshme.

Dimensionet e lejuara të ngarkesave për transport rrugor

Çfarë konsiderohet një ngarkesë e rëndë, transporti i së cilës nuk kërkon leje të veçanta, por ka rregulla të përcaktuara rreptësisht të transportit të përcaktuara në rregullat e qarkullimit?

23.4. Ngarkesa që zgjat përtej dimensioneve të mjetit përpara dhe pas më shumë se 1 m ose anash me më shumë se 0,4 m nga buza e jashtme e dritës së parkimit duhet të shënohet me shenjat e identifikimit "Ngarkesa e tepërt", dhe gjatë natës. dhe në kushte të dukshmërisë së pamjaftueshme, përveç kësaj, në pjesën e përparme - një fanar ose reflektor me ngjyrë të bardhë, në pjesën e pasme - një fanar ose reflektor në të kuqe.

Sipas gjatësisë

Nëse ngarkesa zgjat përtej dimensioneve të makinës përpara dhe pas më shumë se 1 m, por jo më shumë se 2 m. Duhet të theksohet këtu se pavarësisht pranisë së shkronjës "dhe", mund të lexoni "ose". Supozoni se ngarkesa zgjatet me më shumë se një metër vetëm për hapësirën e pasme të makinës, por jo në pjesën e përparme, ajo tashmë po bëhet e madhe.

Nga gjerësia

Tregohet gjithashtu se sa ngarkesa mund të zgjatet përgjatë gjerësisë së makinës - jo më shumë se 40 cm.

KUJDES. Ndryshe nga rasti i parë, ku duhet të matni gjatësinë e pjesës së spikatur nga pika ekstreme e makinës, këtu matja merret nga buza e dritës së pasme të parkimit, që do të thotë se ajo në fakt do të dalë pak më pak se 40 e përshkruar. cm, pasi llamba e treguar është gjithmonë pak më e thellë se makina me pikë ekstreme anësore.

Nëse, pas matjeve, të paktën një parametër i kalon normat e mësipërme, duhet të shënohet me shenjën "Oversized cargo", dhe në errësirë ​​ose me shikueshmëri të pamjaftueshme edhe me fenerë ose reflektorë: e bardhë përpara dhe e kuqe prapa.

Lartësia

Përkundër faktit se pika 23.4 e SDA nuk thotë për lartësinë e ngarkesës, duhet të mbahet mend se ngarkesa nuk duhet të kalojë katër metra lart nga sipërfaqja e karrexhatës (klauzola 23.5 e SDA).

Konsideroni këtë situatë: ngarkesa nuk zgjat përtej dimensioneve të automjetit, por arrin 3 metra 85 centimetra nga shtrati i rrugës, shenja "Ngarkesa e tepërt" nuk kërkohet.

Ndonjëherë ndodh.

Klauzola 23.5 e SDA përcakton mallrat dhe automjetet për transportin ose kalimin e të cilave do t'ju duhet të merrni një leje të veçantë:

23.5. Transporti i mallrave të rënda dhe të rrezikshme, lëvizja e një automjeti, parametrat e përgjithshëm të të cilit, me ose pa ngarkesë, kalojnë 2,55 m gjerësi (2,6 m për kamionët frigoriferë dhe trupat e izoluar), 4 m lartësi nga sipërfaqja e karrexhatës. , në gjatësi (duke përfshirë një rimorkio) 20 m, ose lëvizja e një mjeti me ngarkesë që del përtej pikës së pasme të dimensioneve të mjetit me më shumë se 2 m, si dhe lëvizja e trenave rrugore me dy ose më shumë rimorkio, të kryhet në përputhje me rregulla të veçanta.

Transporti rrugor ndërkombëtar kryhet në përputhje me kërkesat për automjetet dhe rregullat e transportit të përcaktuara nga traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse.

Rregullat e transportit

Në territorin e Federatës Ruse, transporti i ngarkesave të mëdha rregullohet nga një numër aktesh ligjore rregullatore, përveç rregullave të trafikut, kjo përfshin:

• Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 15.04.2011. Nr. 272 ​​"Për miratimin e rregullave për transportin rrugor të mallrave";
• Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, datë 24 korrik 2012 Nr. 258 "Për miratimin e procedurës për lëshimin e një leje të posaçme për lëvizjen në autostrada të një automjeti që kryen transportin e ngarkesave të rënda dhe (ose) të mëdha";
• Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 15 janarit 2014 N 7 "Për miratimin e rregullave për sigurimin e transportit të pasagjerëve dhe mallrave me transport elektrik tokësor rrugor dhe urban dhe një listë të masave për trajnimin e punonjësve. të personave juridikë dhe sipërmarrësve individualë që kryejnë transportin me transport tokësor elektrik rrugor dhe urban, në punë të sigurt dhe automjete në funksionim të sigurt”.

Dokumentet janë mjaft voluminoze dhe informuese, duke prekur jo vetëm temën në shqyrtim, ndaj do t'i shqyrtojmë në pjesën që ka të bëjë.

Ju duhet të filloni me rregullat e ngarkimit, normat bazë të të cilave janë të përcaktuara në detaje të mjaftueshme. Kjo përfshin klasifikimin e ngarkesave sipas peshës, domethënë, ato më të rëndat janë të vendosura në fund për të ruajtur stabilitetin e automjetit gjatë vozitjes, ngarkesa duhet të jetë homogjene, e fiksuar mirë. Është gjithashtu e përshkruar që të mos lejohen boshllëqe midis produkteve të ngarkuara, duke i udhëzuar ata t'i mbushin ato me guarnicione.

Ngarkesat homogjene të copave në trupin e një automjeti duhet të grumbullohen në përputhje me të njëjtin numër nivelesh dhe duke siguruar fiksim të besueshëm të shtresës së sipërme të pirgut (klauzola 36 e Urdhrit të Ministrisë së Transporteve nr. 7, datë 15.01.2014) .

Këtu bëhet fjalë për nevojën e tërheqjes së mjeteve shoqëruese, duke e justifikuar këtë me një rrezikshmëri të shtuar gjatë transportit të mallrave të rëndë (klauzola 52 e Urdhrit të Ministrisë së Transporteve nr. 7, datë 15.01.2014).

Pikat 53-58 të Urdhrit të Ministrisë së Transporteve Nr.7 datë 15.01.2014. vendos rregullat dhe kërkesat e shoqërimit për mjetet e shoqërimit. Si mjete të tilla mund të përdoren traktorë dhe (ose) makina të Inspektoratit Shtetëror të Trafikut (nenet 53-58 të Urdhrit të Ministrisë së Transporteve nr. 7, datë 15.01.2014).

Klauzolat 59 dhe 60 të të njëjtit Urdhër të Ministrisë së Transporteve Nr. 7, datë 15.01.2014 japin një listë shteruese të situatave dhe kushteve në të cilat ndalohet transportimi i këtyre mallrave:

• devijojnë nga rruga e përcaktuar në lejen speciale;
• tejkalojnë shpejtësinë e drejtimit të përcaktuar në leje;
• të kryejë lëvizje gjatë akullit, reshjeve të borës, si dhe me dukshmëri meteorologjike më pak se 100 metra;
• për të vozitur në anë të rrugës, nëse një procedurë e tillë nuk përcaktohet nga kushtet e transportit;
• ndalimi jashtë parkingjeve të shënuara posaçërisht të vendosura jashtë karrexhatës;
• vazhdimi i transportit në rast të një mosfunksionimi teknik të mjetit që kërcënon sigurinë e trafikut, si dhe kur ngarkesa zhvendoset ose lirohet fiksimi i tij.

Nëse gjatë lëvizjes ka rrethana që kërkojnë ndryshim të rrugës së lëvizjes, subjekti i veprimtarisë së transportit është i detyruar të marrë leje të posaçme për itinerarin e ri në mënyrën e përcaktuar.

Siç tregohet

Për shkak të rrezikut të shtuar për përdoruesit e rrugës, këto mallra duhet të shënohen me shenjën "Ngarkesa e tepërt" (klauzola 23.4 e SDA). Shenja e treguar është instaluar drejtpërdrejt në vetë ngarkesën në pikën ekstreme të zgjatur.

Prandaj, nëse ngarkesa tejkalon normat e vendosura pas automjetit, ajo instalohet në pjesën e pasme. Nëse përpara dhe prapa - në të dy vendet, përkatësisht. E njëjta gjë vlen edhe për përcaktimin e pjesëve të spikatura në anët e automjetit.

Përveç shenjës, mund të jetë e nevojshme instalimi i llambave ose reflektorëve në ngjyrë të bardhë dhe të kuqe, përkatësisht në pjesën e përparme dhe të pasme, por kjo kërkesë është e përshtatshme gjatë transportit gjatë natës ose në kushte dukshmërie të kufizuar.

Shenja e ngarkesave të mëdha - dimensionet sipas GOST

Shenja "ngarkesa e tepërt", siç e quajnë shpesh shoferët, thjesht nuk ekziston në fushën ligjore të Federatës Ruse, pasi ky është një emër i zakonshëm dhe i thjeshtuar për shenjën e identifikimit "Ngarkesa e tepërt".

Dimensionet e shenjës përcaktohen në formën e një katrori me anë 400 mm dhe vija të zhdrejtë të kuq dhe të bardhë të alternuar, secili 50 mm i gjerë.

Parametrat e mësipërm parashikohen nga standardi shtetëror GOST R12.4.026-2001, prandaj ato janë të detyrueshme.

Lejohet të aplikohet kjo shenjë drejtpërdrejt në vetë ngarkesën në formën e një ngjitësi ose vizatimi që korrespondon me GOST-in e specifikuar.

E RËNDËSISHME. Shenja është bërë nga materiale që reflektojnë dritën!

Kjo shenjë mund të blihet ose të bëhet vetë. E vetmja vështirësi që lind është se shenja duhet të jetë retroreflektuese.

Ka dy mënyra për të zgjidhur këtë problem. E para është të blini një bojë të veçantë, e cila vështirë se do të jetë më e lirë se blerja e një shenje të gatshme. E dyta është të hiqni një ngjitëse për shenjën dhe ta ngjitni në çdo bazë të fortë, si p.sh. një fletë kallaji ose një panel PVC. Gjëja kryesore është të vëzhgoni dimensionin, të mos merrni rreziqe, të mos e bëni shenjën më të vogël se ajo e parashikuar nga GOST.

Leje transporti

Deri më tani, shumë shoferë që nuk kanë hasur në problemin e transportit të mallrave të mëdha mendojnë se duhet marrë leje nga policia rrugore. Në fakt, nuk është kështu.

Inspektorati Shtetëror Rrugor parashikon një procedurë miratimi dhe lidhet me detyrën e këtij shërbimi të përcaktojë nëse ka nevojë për shoqërimin e ngarkesës dhe në formën e shoqërimit (nga një transportues me makinë speciale ose një polici zyrtare rrugore. makinë).

Lejet për transport lëshohen nga një sërë organesh të autorizuara, varësisht nga cilat rrugë është rënë dakord për itinerarin: ndërkombëtare, federale apo komunale. Së fundmi është bërë e mundur edhe marrja e lejes së specifikuar nga pronari i rrugës, nëse është në pronësi të tij.

Për të filluar procedurën për marrjen e një leje të veçantë, duhet të paraqisni një kërkesë në organin e autorizuar (shih tabelën e mësipërme), aplikacionit i bashkëngjitet një paketë dokumentesh: për makinën që do të marrë pjesë në transport, për ngarkesën, diagrami i rrugës. Gjithashtu, organi i autorizuar ka të drejtë të kërkojë dokumentacion shtesë në lidhje me transportin e ardhshëm.

Afatet për shqyrtimin e aplikimit përcaktohen në rregulloret administrative dhe, në varësi të numrit të miratimeve dhe veprimeve përkatëse (vlerësimi i gjendjes së rrugës ose nevoja për përforcimin ose rindërtimin) nga pesë ditë në tridhjetë.

Marrja e një leje të veçantë është një procedurë shareware. Organi i autorizuar nuk ka të drejtë të kërkojë tarifë për dhënien e lejes. Por aplikanti është i detyruar të paguajë një tarifë shtetërore në shumën prej 1600 rubla (nënparagrafi 111 i paragrafit 1 të nenit 333.33 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse (pjesa e dytë) e 5 gushtit 2000 Nr. 117-F3, i ndryshuar me Ligjin Federal të 21.07.2014 Nr. 221-FZ ).

Për më tepër, mund të jetë e nevojshme të paguhet për vlerësimin e rrugës për përshtatshmërinë për transportin e ngarkesës në fjalë, si dhe për forcimin ose rindërtimin e seksioneve rrugore dhe strukturave inxhinierike (për shembull, urave) përgjatë rrugës së planifikuar. Si dhe kompensimin e dëmit të shkaktuar nga transporti në rrugë dhe komunikacion.

Në cilat raste një transport i tillë është i ndaluar

Ndalohet transportimi i ngarkesave të mëdha nëse është e mundur për transport të veçantë pa privuar ngarkesën nga pronat e saj operative, gjithashtu ndalohet transportimi i kësaj kategorie ngarkesash në kolona të organizuara (klauzola 51 e Urdhrit të Ministrisë së Transportit të datës 15 janar , 2014, nr. 7).

Ndalimi mund të lëshohet nëse nuk ka mundësi teknike në rrugë për të kryer transportin e deklaruar.

Cili është dënimi për një shkelje

Përgjegjësia për shkeljen e rregullave për transportin e mallrave parashikohet nga dy nene të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse.

Neni 12.21 - Shkelja e rregullave për transportin e mallrave. Sanksioni: një paralajmërim ose një gjobë prej 500 rubla.

Ky nen zbatohet për mallrat që nuk kërkojnë leje të posaçme dhe përgjegjësia mund të lindë në afërsisht një numër rastesh: mungesa e një shenje "Ngarkesë e tepërt", ngarkesa është e zhurmshme, me pluhur ose jo e besueshme, e bën të vështirë shikimin.

E RËNDËSISHME. Nuk ka sanksione për heqjen e të drejtës së drejtimit të mjetit, por sipas nenit 23.3 të SDSH, lëvizja e mëtejshme deri në eliminimin e shkeljeve të konstatuara dhe regjistrimi i shkeljes nuk jep të drejtën e vazhdimit të udhëtimit.

Neni 12.21.1 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse parashikon përgjegjësinë për shkeljen e rregullave të trafikut të një automjeti me madhësi të madhe. Dhe këtu ne po flasim tashmë, domethënë, për mallra që kërkojnë leje të veçantë. Në total, artikulli ka 11 pjesë:

Siç mund ta shihni, llojet e dënimeve janë mjaft të ashpra, dhe pjesët 3.5 dhe 6 të Artit. 12.21.1 parashikojnë heqjen e së drejtës për të drejtuar mjetin për periudha të ndryshme.

Dimensionet e përgjithshme të llojeve kryesore të kamionëve

Në këtë seksion, ju mund të njiheni me karakteristikat teknike të llojeve kryesore të kamionëve. Para së gjithash, këto janë parametrat e mëposhtëm: gjatësia, gjerësia, lartësia, vëllimi, kapaciteti mbajtës. Gjithashtu jepen veçoritë dalluese të llojeve të ndryshme të automjeteve, specifika e tyre për konsumatorët e shërbimeve të transportit, fushat e aplikimit etj.

Gazela

Për sa i përket cilësive të tyre kryesore të konsumatorit (tonazhi, vëllimi, dimensionet e përgjithshme), modele të ndryshme të kamionëve vendas dhe të importuar mund t'i atribuohen makinave të klasës "Gazelle". Ndarjet e ngarkesave të këtyre automjeteve mund të ndryshojnë pak në dimensionet e përgjithshme dhe, në përputhje me rrethanat, vëllimet.

Karakteristikat e përafërta të ndarjes së ngarkesave të një makine Gazelle:

Makinat e kësaj klase përdoren në mënyrë aktive në rrugët brenda dhe ndërqytetëse me rreze të shkurtër dhe të mesme (500-700 km). Karakteristikat teknike ju lejojnë të garantoni një shpejtësi mesatare mjaft të lartë (deri në 100 km / orë), dhe faqosja e kabinës siguron hapësirë ​​për një ose dy pasagjerë (transportues).

Versioni i pëlhurës së gomuar i ndarjes së ngarkesave nënkupton aftësinë për të mbuluar dhe për të marrë një ndarje të hapur ngarkese. Makina mund të pajiset me rripa lidhëse dhe pajisje të tjera shtesë (ashensorë, faqe të forta).

ZIL-Bychok

Për sa i përket cilësive të tyre kryesore të konsumatorit (tonazhi, vëllimi, dimensionet e përgjithshme), modele të ndryshme të kamionëve vendas dhe të importuar mund t'i atribuohen makinave të klasës ZIL-Bychok. Ndarjet e ngarkesave të këtyre automjeteve mund të ndryshojnë pak në dimensionet e përgjithshme dhe, në përputhje me rrethanat, vëllimet.

Karakteristikat e përafërta të ndarjes së ngarkesave të automjeteve ZIL-Bychok:

Makinat e këtij lloji përdoren në mënyrë aktive në rrugët brenda dhe ndërqytetëse me rreze të shkurtër dhe të mesme (500-700 km). Karakteristikat teknike lejojnë garantimin e një shpejtësie mesatare mjaftueshëm të lartë (deri në 80 km/h) Ngarkesa e ulët në bosht e lejon këtë mjet të lëvizë lirshëm në zona me kufizime në hyrjen e kamionëve

ZIL

Për sa i përket cilësive të tyre kryesore të konsumatorit (tonazhi, vëllimi, dimensionet e përgjithshme), modele të ndryshme të kamionëve vendas dhe të importuar mund të klasifikohen si automjete të klasës ZIL. Ndarjet e ngarkesave të këtyre automjeteve mund të ndryshojnë pak në dimensionet e përgjithshme dhe, në përputhje me rrethanat, vëllimet.

Karakteristikat e përafërta të ndarjes së ngarkesave të automjeteve ZIL:

Makinat e këtij lloji përdoren në mënyrë aktive në rrugët brenda dhe ndërqytetëse me rreze të shkurtër dhe të mesme (500-700 km). Përdoret shpesh për transportin e sendeve personale, lëvizjen etj.

Kamion me anim 10 ton

Klasa e makinave 10-tonëshe me karrocë me anë të perdes përfshin makina të ndryshme të prodhimit vendas dhe të importuar.

Karakteristikat e përafërta të ndarjes së ngarkesave të një makine me një kapacitet mbajtës 10-15 ton:

* Një ndryshim i rëndësishëm në parametra është për shkak të numrit të madh të opsioneve për ndarjet e ngarkesave.

Kamionët e kësaj klase përdoren në mënyrë aktive në rrugët ndërqytetëse dhe ndërkombëtare. Zakonisht kabina është e pajisur me një shtrat dhe ofron hapësirë ​​për transportuesin. Si standard, makina është e pajisur me rripa lidhëse (deri në 6 copë). Ndarja e ngarkesave është përshtatur për opsione të ndryshme ngarkimi / shkarkimi (sipër, anash). Modelet e kamionëve të importuar mund të pajisen me pezullim ajri, i cili përmirëson ndjeshëm komoditetin e udhëtimit dhe siguron siguri më të mirë të ngarkesave të lehta. Makinat mund të pajisen me ashensor.

Termike 10 ton

Klasa e mjeteve 10-tonëshe me trup të izoluar përfshin makina të ndryshme të prodhimit vendas dhe të importuar.

Klasa mund të ndahet në disa nënklasa:

• Makina me kapacitet mbajtës deri në 5 ton me vëllim trupi afër vëllimit të një automjeti 10 ton (36 m3)
• Makina me kapacitet mbajtës deri në 10 tonë me vëllim trupi deri në 56 m3.
• Makina me kapacitet mbajtës deri në 15 ton me trup voluminoz (50-60 m3) dhe të gjatë (deri në 8 m).

Karakteristikat e përafërta të ndarjes së ngarkesave të një makine me një kapacitet mbajtës 10-15 ton *:

* Një ndryshim i rëndësishëm në parametra është për shkak të numrit të madh të opsioneve për ndarjet e ngarkesave.

Një tipar dallues i ndarjes së ngarkesave të llojit "thermovan" është aftësia për të ruajtur për një kohë të gjatë (10-20 orë) temperaturën në të cilën është kryer ngarkimi, duke iu nënshtruar temperaturës së jashtme nga -10C në + 20C. Për më tepër, në disa modele, ekziston mundësia e ngrohjes së ndarjes së ngarkesave, gjë që lejon ruajtjen e temperaturës së brendshme për një kohë më të gjatë dhe në temperatura më të ulëta të jashtme.

Anët e ndarjes së ngarkesave janë prej shkume të veshur me fletë metalike. Dyert e ndarjes së ngarkesave janë të pajisura me vulë. Ka vrima ventilimi. Si rregull, ndarja e ngarkesave është e pajisur me një derë anësore shtesë për të lehtësuar ngarkimin / shkarkimin. Modelet e kamionëve të importuar mund të pajisen me pezullim ajri, i cili përmirëson ndjeshëm komoditetin e udhëtimit dhe siguron siguri më të mirë të ngarkesave të lehta. Makinat mund të pajisen me ashensor.

Kamion 10 ton me kontenier 20'

Për sa i përket cilësive të konsumatorit, një makinë me një kontejner deti të instaluar 20 këmbë është afër një makine 10 tonësh me një trup me perde ose të izoluar.Ekzistojnë lloje të ndryshme të kontejnerëve të detit 20' (për më shumë detaje, shihni karakteristikat kryesore të kontejnerëve me kapacitet të madh). Llojet më të përdorura janë paraqitur më poshtë kontejnerët e zakonshëm 20 ft.

• 20 ft. enë termike (e ngjashme me një furgon izotermik)
• 20 ft. enë frigoriferike (fugon izotermal me njësi ftohjeje të integruar)
• 20 ft. kontejner me çati tende
• 20 ft. platformë me shtylla fiksuese

Dimensionet e përgjithshme të një kontejneri prej 20 këmbësh:

Të gjitha llojet e kontejnerëve të detit përdoren, si rregull, për transportin e mallrave në trafikun multimodal (duke përdorur lloje të ndryshme transporti). Të gjithë kontejnerët kanë dimensione të jashtme të unifikuara. Në Rusi, ekziston një kategori automjetesh me kontejnerë të llojeve të ndryshme të instaluara në një platformë kornizë për përdorim të përhershëm në transportin rrugor.

2 0 ton me kontejner 40'

Për sa i përket cilësive të konsumatorit, një makinë me një kontejner deti të instaluar 40 këmbë është afër një makine 20 tonëshe me një trup me perde ose të izoluar (tenda Euro).Ekzistojnë lloje të ndryshme të kontejnerëve të detit 40'. Llojet më të përdorura janë renditur më poshtë:

• Normal 40 ft. enë
• 40 ft. enë termike (e ngjashme me një furgon izotermik)
• 4 0 ft. enë frigoriferike (fugon izotermal me njësi ftohjeje të integruar)
• 40 ft. kontejner me çati tende
• 40 ft. platformë me shtylla fiksuese

Dimensionet e përgjithshme të një kontejneri 40 këmbë:

Të gjitha llojet e kontejnerëve të detit përdoren, si rregull, për transportin e mallrave në trafikun multimodal (duke përdorur lloje të ndryshme transporti). Të gjithë kontejnerët kanë dimensione të jashtme të unifikuara. Në Rusi, ekziston një kategori automjetesh me kontejnerë të llojeve të ndryshme të instaluara në një platformë kornizë për përdorim të përhershëm në transportin rrugor.

Kamion 20 ton me gjysmërimorkio izotermale

Një gjysmërimorkio izotermale me një vëllim prej 82 m3 ka veti të ngjashme të konsumit me furgonët izotermikë më të vegjël. Ekziston një numër i madh modifikimesh të gjysmërimorkiove (për më shumë, shihni katalogun e karakteristikave teknike të kamionëve), ndër të cilët mund të dallohen më të zakonshmet: gjysmërimorkiot me vëllim 76-78 m3 - kanë një gjatësi më të shkurtër (12.5 - 13 m) dhe gjysmërimorkio me gjatësi, gjerësi dhe lartësi standarde ose më të madhe (13.6 m, 2.5 m, 2.7 m). Karakteristika kryesore e konsumatorit për këtë gjysmërimorkio është vëllimi ose numri i paletave që mund të ngarkohen.

Dimensionet e përgjithshme të gjysmërimorkios izotermale:

Pezullimi i gjysmërimorkiove bëhet në një version pranveror ose pneumatik. Pezullimi pneumatik i garanton trenit rrugor një udhëtim të qetë, duke garantuar sigurinë e ngarkesave të lehta.Një tipar dallues i ndarjes së ngarkesave të tipit "Furgon termik" është aftësia për të ruajtur për një kohë të gjatë (10-20 orë) temperaturën në të cilën është kryer ngarkimi, duke iu nënshtruar temperaturës së jashtme nga -10C në +20C. .

Për më tepër, në disa modele, ekziston mundësia e ngrohjes së ndarjes së ngarkesave, gjë që lejon ruajtjen e temperaturës së brendshme për një kohë më të gjatë dhe në temperatura më të ulëta të jashtme. Anët e ndarjes së ngarkesave janë prej shkume të veshur me fletë metalike. Dyert e ndarjes së ngarkesave janë të pajisura me vulë. Ka vrima ventilimi. Si rregull, ndarja e ngarkesave është e pajisur me një derë anësore shtesë për të lehtësuar ngarkimin / shkarkimin.

Kamion frigorifer 20 ton

Gjysmërimorkio frigoriferike është një gjysmërimorkio mallrash, temperatura në të cilën mund të ndryshojë nga minus (-7-12C) në plus (0-10C) pavarësisht nga temperatura e jashtme. Kjo aftësi e ndarjes së ngarkesave sigurohet nga një njësi ftohjeje autonome. Njësitë moderne të ftohjes kanë nivele të ndryshme mbrojtjeje kundër ndryshimeve të temperaturës emergjente, gjë që siguron sigurinë e ngarkesës.

Instalimet mund të kenë aftësinë për të regjistruar regjimin e temperaturës në "boshllëqe" të specializuara. Fusha kryesore e aplikimit të këtyre gjysmërimorkiove është transportimi i mallrave që prishen ose mallrave që kërkojnë një regjim të veçantë të temperaturës (shih regjimin e temperaturës kur transportohen mallra që prishen me rrugë). Gjysmërimorkio ka këto dimensione:

Dimensionet e përgjithshme të gjysmërimorkios frigoriferike:

Ekziston një numër i madh modifikimesh të gjysmërimorkiove, ndër të cilat mund të dallohen më të zakonshmet: Gjysmërimorkiot me vëllim 76-78 m3 - kanë një gjatësi më të shkurtër (12,5 - 13 m) dhe gjysmërimorkiot me gjatësi standarde ose më të madhe. , gjerësia dhe lartësia (13,6 m, 2,5 m, 2,7 m).

Karakteristika kryesore e konsumatorit për këtë gjysmërimorkio është vëllimi ose numri i paletave që mund të ngarkohen. Pezullimi i gjysmërimorkiove bëhet në një version pranveror ose pneumatik. Pezullimi pneumatik i garanton trenit rrugor një udhëtim të qetë, duke garantuar sigurinë e ngarkesave të lehta.

Perde eurotruck

"Eurotent"- një koncept konvencional që tregon një kamion me një gjysmërimorkio me dimensione të përgjithshme afër karakteristikave të specifikuara. Në eurotruck, siç quhet edhe tenda e euros, vendosen 2 paleta euro me gjatësi 120 cm secila në të gjithë gjerësinë.

Dimensionet e përgjithshme të "Eurotent":

Gjysemrimorkio (Eurotrailer, Megatrailer). Ka një numër të madh modifikimesh të kamionëve të pjerrët, ndër të cilat mund të dallohen gjysmërimorkio me gjatësi 12,5 deri në 13,6 m, gjerësi deri në 2,45 m, lartësi deri në 3 m dhe vëllim të dobishëm 78 deri. 120 m3. Për shkak të aftësisë dhe manovrimit të tij të shkëlqyeshëm ndër-vend, kamioni mund të dërgojë deri në 20 tonë ose deri në 120 metra kub ngarkesë në adresën e specifikuar. Vagoni dërgon mallra të konsumit, mallra industriale, ushqime, ngarkesa të gjata ose të rënda, etj.

Një nga avantazhet e transportit me kamion është aftësia për të ngarkuar dhe shkarkuar makinën nga lart, nga ana dhe nga pas. Ngarkimi dhe shkarkimi mund të bëhet me një vinç kamioni, një pirun ose duke përdorur forcat e ngarkuesve. Tundja e kamionit është e lëvizshme, e cila lejon ngarkimin e ngarkesave jo standarde nga ana, paleta në sasinë 30 deri në 34 copë.

Kamion Euro me furgon të fortë

Një furgon me vagon të fortë nuk është aq i rehatshëm sa një furgon me perde. Për shkak të veçorive të projektimit të këtij trupi, vetëm ngarkimi dhe shkarkimi i pasmë është i mundur.

V Në logjistikën e transportit, një euro kamion me vëllim 82 metra kub konsiderohet mjeti më i kërkuar dhe më i përhapur. Nëse bëhet e nevojshme të transportoni mallra në një furgon të ngurtë, atëherë për këto qëllime ekziston një furgon mobiljesh.

Hitch 110, 120 gjysmërimorkio + rimorkio (treni rrugor).

Rruge treniështë një bashkim i dy rimorkiove të kamionëve , zakonisht me vëllim 60 m3. Në përgjithësi, një bashkim treni rrugor mund të transportojë 110 -120 metra kub ngarkesë në rrugë të përgjithshme pa marrë leje të veçanta. Por kapaciteti mbajtës i bashkimit, si rregull, nuk kalon 20 tonë. Një vagon prej 120 metrash kub është më i përshtatshmi për transportin e ngarkesave të mëdha dhe të lehta.

110-ka, 120-ka, autostop- ky është emri i kamionëve që lejojnë transportimin e vëllimit maksimal (110, 120 metra kub) të ngarkesës në rrugë të përgjithshme pa leje të veçanta. Ky tren rrugor (goditje), ndryshe nga eurotruck, përbëhet nga një makinë dhe një rimorkio me vëllim dhe kapacitet mbajtës të njëjtë ose të ndryshëm, kjo varet nga tiparet e projektimit të një automjeti të caktuar. Në të njëjtën kohë, karakteristikat totale mbeten 120/110 metër kub / 20 ton. Përparësitë: ngarkim (shkarkim) i shpejtë dhe vëllim i madh i përdorshëm. Disavantazhi: jo i përshtatshëm për transportin e ngarkesave të gjata.

Bashkues automatik izotermik

Një makinë me trup në një kornizë + një rimorkio. Mund të mbajë një temperaturë të caktuar për një kohë të gjatë. Avantazhi: ngarkim (shkarkim) i shpejtë dhe vëllim i madh i përdorshëm.

Dimensionet e bashkuesit automatik:

Yumba ose mega (Jumbo, Mega)

Një lloj tjetër transporti i projektuar për transportin e mallrave të mëdha është "yumba" dhe « mega » . I përshtatshëm për transportin e ngarkesave të larta, kub. Një gjysmërimorkio me kapacitet më të madh se rimorkio Euro. Kjo arrihet për shkak të një dyshemeje të veçantë në formë "L" dhe një diametri të reduktuar të rrotave gjysmërimorkio.

Veçoritë e këtyre llojeve të gjysmërimorkiove, vëllimore, zvogëlimi i diametrave të rrotave, për shkak të kësaj, lartësia e gjysmërimorkios rritet, këtu mund të arrijë 3.2 metra. Ata kanë një ndryshim, për "yumba" një traktor konvencional është i përshtatshëm, sepse lartësia e dyshemesë së gjysmërimorkios është "në formë L". Pjesa kryesore e gjysmërimorkios është 3-3,2 metra e lartë, dhe pjesa që bie në shalë të traktorit është më pak e lartë.Minus gjysmërimorkio " humba»(Jumbo ose edhe jumbo) lartësia e pabarabartë e dyshemesë, vështirësia e ngarkimit, ngarkesat e gjata nuk mund të transportohen.

Dimensionet:

Opsioni tjetër është gjysmërimorkio e tendës mega. Këtu, si gjysmërimorkio ashtu edhe rimorkio kanë rrota më të vogla. Duke zvogëluar diametrat e rrotave, arrihet lartësia maksimale e lejueshme e dobishme e gjysmërimorkiosë. Vëllimi i këtyre gjysmërimorkiove vëllimore nga 100 në 115 metra kub. Ky lloj është ideal për transportin e pothuajse çdo lloj ngarkese: tubacione, të gjitha ngarkesat e paletave, pajisje speciale dhe shumë e shumë të tjera. E keqja është se në rast të prishjes së traktorit, gjysmërimorkio praktikisht nuk transportohet nga traktorë të tjerë.

Vagon në bord

Një kamion në bord përdoret më shpesh për të transportuar materiale ndërtimi, pajisje që nuk kanë frikë nga reshjet atmosferike.

Dimensionet e përgjithshme të kamionit anësor:

Ngarkimi bëhet kryesisht me vinç ose manipulues. Mënyra më optimale e transportit për transportimin e materialeve të ndërtimit, makinerive dhe pajisjeve të rënda, kontejnerë, rreshtim dhe çdo ngarkesë tjetër, janë makinat në bord, të hapura, ato shpesh quhen skarë.

Platforma e hapur (Platforma e kontejnerëve)

Gjysmërimorkiot e shasisë së kontejnerëve me ngarkues të ulët janë projektuar për të transportuar dy kontejnerë me 20 'kontejnerë ose një kontejnerë të lartë / standard 40'. Pesha e ngarkesës së transportuar në gjysmërimorkiot me ngarkues të ulët mund të arrijë 30 tonë.

Dimensionet e përgjithshme të anijes së kontejnerit:

Përdoret për transportin e mallrave rezistente ndaj ndikimeve të jashtme të motit. Mund të përdoret gjithashtu për të transportuar pajisje të mëdha. Kjo platformë mallrash mund të strehojë dy 20 'kontejnerë ose një kontejner 40'.

Sistemet e përcaktimit të autobusëve të ndryshme. Në përcaktimin e gomave të një profili të rregullt në dy numra, numrat e parë dhe të dytë tregojnë gjerësinë e profilit dhe diametrin e buzës në mm(për shembull, 240-508, 170-380) ose inç (për shembull, 6,70-15). Kur përdoren emërtime të tjera, numri i parë tregon diametrin e jashtëm të rrumbullakosur të gomës dhe i dyti gjerësinë e seksionit të rrumbullakosur në mm(për shembull, 1140 ´ 700). Në disa raste, përcaktimi përbëhet nga tre numra: i pari është diametri i jashtëm, i dyti është gjerësia e profilit dhe i treti është diametri i uljes së buzës në mm(p.sh. 1200 ´ 500-508). Numri i parë i përcaktimit të gomave të pasagjerëve shpesh tregon gjerësinë e profilit brenda mm, e dyta - lartësia e profilit si përqindje e gjerësisë së saj, e treta - diametri i buzës në inç, dhe radiale - me shkronjën R pas numrit të dytë (për shembull, 175 / 70R13). Goma ka një numër serial, i cili aplikohet në anën anësore, përpara saj tregon prodhuesin dhe datën e prodhimit. Kamerat dhe rrotat shpesh përcaktohen në të njëjtën mënyrë si gomat për të cilat janë të destinuara.

Dimensionet e përgjithshme:

· Gomat për pasagjerë dhe kamionë të lehtë, të cilat janë më të përhapura;

· Gomat e kamionëve, duke përfshirë gomat e ndërtimit të rrugëve, të mëdha (KGB), të mëdha (SKGB) dhe goma gjigante;

· Goma për traktorë dhe makina bujqësore;

· Gomat e avionëve;

· Gomat e motoçikletave dhe biçikletave.

Performanca e gomave të përcaktojë vetitë e tyre funksionale dhe të përfshijë kapacitetin mbajtës, qëndrueshmërinë, mbërthimin, rezistencën e rrotullimit, kapacitetin e thithjes së goditjeve, komoditetin, zhurmën gjatë vozitjes, aftësinë ndër-vend, besueshmërinë, efikasitetin, etj.

Kapaciteti mbajtësështë karakteristika më e rëndësishme e performancës së një gome dhe shprehet në kapacitetin maksimal të ngarkesës statike në të cilën plotësohen vlerat e specifikuara për qëndrueshmëri dhe karakteristika të tjera teknike. Dimensionet dhe parametrat e tjerë të projektimit të gomave, presioni i brendshëm dhe numri i shtresave të kordonit në to varen nga ky tregues. Ngarkesa në gomë shoqërohet gjithashtu me deformimin e saj radial (devijim), i cili përcakton mënyrën e funksionimit të kordonit dhe gomës. Varësia ndërmjet kapacitetit mbajtës P dhe gjerësia e profilit V shprehur me raportin e përafërt: P=Kv 2 , ku TE- koeficienti i kapacitetit mbajtës të barabartë me 1.4-1.8 për makinat e pasagjerëve dhe 2.3-3.3 për gomat e kamionëve. Kapaciteti mbajtës i gomave ndryshon në varësi të kushteve të përdorimit të tyre. Pra, me një ulje të shpejtësisë së lëvizjes, ajo mund të rritet, dhe kur punoni me ngarkesa të mëdha dinamike, veçanërisht në kushte të këqija të rrugës, duhet të zvogëlohet.

Qëndrueshmëria gomat karakterizojnë kilometrazhi deri te veshja e nyjeve të modelit të shkelës ... Sipas kushteve të sigurisë në trafik dhe për të mbrojtur kornizën nga dëmtimet, lartësia minimale e zgjatimeve të modelit të gomave të konsumuara të kamionëve dhe pasagjerëve duhet të jetë përkatësisht 0,5 dhe 1,0-1,5. mm... Qëndrueshmëria shprehet me kilometrazhin L v km në varësi të lartësisë së zgjatjeve të modelit h v mm gomë e re dhe përcaktohet nga formula: L=1000(h-h 1 )/Δ h, ku h 1 - lartësia minimale e lejuar e figurës; Δ h- veshja specifike e vizatimit për 1000 km largësi. Qëndrueshmëria e gomave varet nga faktorët e funksionimit, duke u zvogëluar me përkeqësimin e kushteve të rrugës dhe klimës, tejkalimin e ngarkesës së lejuar dhe rritjen e shpejtësisë së lëvizjes. Në rrugët me kalldrëm dhe gur të grimcuar, qëndrueshmëria e gomës do të jetë 80-85%, dhe në rrugët në gjendje të keqe në prerjet e drurit, kantieret e ndërtimit dhe në guroret e gurit - 50-60% e qëndrueshmërisë në rrugët me sipërfaqe të përmirësuara. Krahasuar me kilometrazhin e gomave në rrugët e sheshta, kilometrazhi në rrugët malore zvogëlohet me 15-20%.

Konsumimi i gomave përshpejtohet duke tejkaluar ngarkesë e lejuar për shkak të rritjes së deformimeve dhe sforcimeve në materialin e gomës. Koeficient K L Q duke marrë parasysh varësinë e kilometrazhit L nga ngarkesa P K L Q=L Q 1 /L Q= -0,2. ku

L Q dhe L Q 1 karakterizojnë kilometrazhin në ngarkesën maksimale të lejueshme P dhe ngarkesës P 1 respektivisht, ndërsa K Q=P 1 / P... Me një rritje të shpejtësisë së automjetit, konsumimi i këmbës dhe gjenerimi i nxehtësisë në gomë rriten për shkak të rrëshqitjes më të madhe të elementeve të modelit të saj në sipërfaqen e rrugës. Koeficient K L V duke marrë parasysh ndryshimin e kilometrazhit L nga shpejtësia V, përcaktohen afërsisht nga formula: K L V = L V 1 / L V = -0.2, ku L V dhe L V 1 - kilometrazhi me një shpejtësi prej 50 km / orë dhe shpejtësia V 1 respektivisht, K V = V 1 / V.

Funksionimi i duhur dhe arritja e kilometrazhit maksimal të gomës sigurohet duke ruajtur nivelin optimal presioni i brendshëm ... Me një rritje të tij, amplituda e streseve dhe deformimeve në gomë zvogëlohet, gjë që ndihmon në zvogëlimin e gjenerimit të nxehtësisë, por streset dhe, në përputhje me rrethanat, rritet rreziku i këputjes së kornizës kur goditet një pengesë. Një ndryshim në konfigurimin e një gome nën ngarkesë dhe një rritje në presionin specifik në zonën e kontaktit të saj me rrugën me një rritje të presionit të brendshëm shkaktojnë konsumim të përshpejtuar të shkallës. Me një rritje të presionit të gomave rriten amplituda e deformimeve dhe sforcimeve, gjenerimi i nxehtësisë dhe dështimi i lodhjes, gjë që manifestohet në delaminim nga goma dhe këputje të fijeve të kordonit, dhe me një rritje, presioni rishpërndahet në zonën e kontaktit me rrugë. Ajo zvogëlohet në pjesën qendrore të shkallës së shkallës dhe ngrihet përgjatë skajeve të saj, gjë që shkakton konsumim të përshpejtuar të shkallës në këtë zonë. Koeficient K L fq merr parasysh varësinë e kilometrazhit L nga presioni i brendshëm fq dhe përcaktohet nga formula: K L fq= L fq 1 / L fq=- 1,2K 2 fq +2,9K fq -0.7, ku L fq dhe L fq 1 - kilometrazhi me presion optimal fq dhe nën presion fq 1 respektivisht, ndërsa K fq = fq 1 / fq.

Mbërthimi i gomaveËshtë një nga faktorët më të rëndësishëm lëvizja e sigurt e makinës ... Ngjitja e pamjaftueshme është përgjegjëse për 25-40% të aksidenteve të trafikut rrugor në sipërfaqe të lagështa dhe 5-10% në ato të thata. Ngjitja vlerësohet me koeficientin φ = R φ / P, ku Rφ është forca ngjitëse e gomës në rrugë. Vlerat minimale të lejueshme φ variojnë nga 0,4 në 0,6 në varësi të kushteve të rrugës. Karakteristikat e projektimit të modelit të shkelës nuk ndikojnë ndjeshëm në mbërthimin e gomës në sipërfaqet e thata të rrugëve të forta, por në masë të madhe përcaktojnë kapjen në sipërfaqen e lagësht të rrugës. Në veçanti, shpejtësia kritike e rrotullimit të gomës varet nga modeli i shkallës, mbi të cilin uji në një rrugë të lagësht nuk ka kohë të shtrydhet nga nën zgjatimet e modelit (efekti i akuaplanimit). Në këtë rast, një shtresë e hollë uji që ndan gomën në të gjithë sipërfaqen e saj të kontaktit nga rruga, ul koeficientin e ngjitjes në 0.02. Në dekadat e fundit, ata gjithashtu kanë zgjidhur në mënyrë aktive problemet siguria mjedisore duke reduktuar konsumin e karburantit të një makine dhe sasinë e karbonit të zi në përbërjen e gomave të shkelës që ndotin mjedisin e njeriut me produkte të djegies dhe konsumimit.

Rezistenca e rrotullimit goma përcakton cilësitë dinamike të mjetit dhe Konsumi i karburantit nga lëvizja e tij, nga e cila varet sasia e produkteve të dëmshme të djegies së tij që emetohen në atmosferë. Me shpejtësi deri në 100 km / orë Pjesa kryesore e fuqisë së motorit të makinës shpenzohet për tejkalimin e rezistencës së rrotullimit. Ky tregues varet ndjeshëm nga masa e gomës dhe modeli i shkallës, si dhe nga materialet nga të cilat janë bërë. Koeficienti i rezistencës së rrotullimit f = P te / P, ku R k - forca e rezistencës së rrotullimit. Kur vepron në tokë të butë f = 0.3-0.4 dhe ne rruge te mira me asfaltobeton f = 0,014-0,015.

Kapaciteti amortizues- kjo është vetia e një gome si një element i pezullimit të një makine për të shuar ngarkesat dinamike, e cila manifestohet në reduktimin e zhurmës dhe duke përmirësuar komoditetin e udhëtimit ... Varet nga ngurtësia e gomës dhe matet me ngarkesën për njësi të devijimit radial në kN/m ose kgf/cm... Kapaciteti mbrojtës përmirësohet me rritjen e raportit N/V dhe përkeqësohet me një rritje të trashësisë së karkasës, këndit të prirjes së kordonëve në të dhe presionit të brendshëm në gomë. Amortizimi optimal i automjetit arrihet me kombinimin e duhur të vlerave të amortizimit për gomat dhe komponentët e tjerë të pezullimit të automjetit.