Riparimi i mirëmbajtjes së transportit rrugor çfarë. Sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve

Programi i punës

sipas disiplinës MDK 01.02 Mirëmbajtja dhe riparimi transporti rrugor

për trajnimin bazë

specialitete 02.23.03 Mirëmbajtja dhe riparimi i transportit rrugor

kualifikimet e diplomuar teknik

formë edukimi kohë e plotë

1.1. Fushëveprimi i programit

Programi (në tekstin e mëtejmë programi i punës) është pjesë e programit kryesor arsimor profesional të arsimit të mesëm profesional në përputhje me Standardin Federal të Arsimit Shtetëror në specialitetin e arsimit profesional. 02.23.03 Mirëmbajtja dhe riparimi i transportit rrugor(trajnimi bazë) në drejtim të zotërimit të llojit kryesor të veprimtarisë profesionale (VPA) dhe kompetencave profesionale përkatëse (PC):

PC 1.1. Organizoni dhe kryeni punë të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve.

PC 1.2.

1.2. Qëllimet dhe objektivat e MDK-së - kërkesat për rezultatet e zotërimit të MDK-së

Për të zotëruar llojin e caktuar të veprimtarisë profesionale dhe kompetencat përkatëse profesionale, studenti gjatë përvetësimit të MDC duhet:

të ketë përvojë praktike:

zhvillimi dhe montimi i njësive dhe montimeve të automjeteve;

kontrollin teknik të transportit të operuar;

zbatimin e mirëmbajtjes dhe riparimit.

te jesh i afte te:

zhvillimin dhe zbatimin e një procesi teknologjik për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve;

të kryejë kontrollin teknik të automjeteve;

të vlerësojë efikasitetin e aktiviteteve prodhuese;

të kryejë një kërkim të pavarur për informacionin e nevojshëm për zgjidhjen e problemeve profesionale;

analizojnë dhe vlerësojnë gjendjen e mbrojtjes së punës në vendin e prodhimit.

di:

pajisja dhe bazat e teorisë së mjeteve lëvizëse të transportit rrugor;

qarqet bazë për ndezjen e elementeve të pajisjeve elektrike;

vetitë dhe treguesit e cilësisë së automobilave materialet operative;

rregullat për përgatitjen e dokumentacionit teknik dhe raportues;

kualifikimet, karakteristikat themelore dhe Specifikimet teknike transport rrugor;

metodat e vlerësimit dhe kontrollit të cilësisë në aktivitetet profesionale;

dispozitat kryesore të dokumentacionit aktual rregullator;

bazat e organizimit të ndërmarrjes dhe menaxhimit të saj;

rregullat dhe normat e mbrojtjes së punës, kanalizimeve industriale dhe mbrojtjes nga zjarri.

MDK 01.02:

gjithsej -720 orë, duke përfshirë:

ngarkesa maksimale e studimit të studentit është 720 orë, duke përfshirë:

ngarkesa mësimore e detyruar në klasë e nxënësit - 480 orë;

puna e pavarur e studentit - 240 orë;

laboratorike dhe praktike - 92 orë;

praktikë trajnimi - 288 orë.

2.Rezultatet e përvetësimit të MDK 01.02

Rezultati i zotërimit të programit është zotërimi i studentëve sipas llojit të veprimtarisë profesionale (VPA) Mirëmbajtja dhe riparimi i automjeteve, duke përfshirë kompetencat profesionale (PC) dhe të përgjithshme (OK):

3. STRUKTURA dhe përmbajtja e MKK 01.02

3.1. Plani tematik

4. Kushtet për zbatimin e PZHK 01.02 4.1. Kërkesat minimale të logjistikës

Zbatimi i programit të modulit supozon praninë e klasave - "Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave"; laboratorët - "Pajisjet elektrike të makinave", "Materialet e funksionimit të automobilave", "Motorët me djegie të brendshme", "Mirëmbajtja e makinave", "Riparimi i makinave".

Burimet kryesore:

Organizimi i prodhimit të mirëmbajtjes teknike dhe riparimit aktual të makinave - një libër shkollor për studentët e SPO / V.M. Vinogradov, I.V. Bukhteeva, V.N. Repin, A.A. Sokolov - M .: Qendra Botuese "Akademia", 2010.

INFRA-M, 2006

M .: FORUM - INFRA-M, 2006.

Burime shtesë:

mbrojtjes. Trupi. Pjesa 2.

në 2 pjesë, 2009

5. Monitorimi dhe vlerësimi i rezultateve të përvetësimit të MDK-së

4. Kushtet për zbatimin e PMDK 01.02

4.1. Kërkesat minimale të logjistikës

Zbatimi i programit të modulit supozon praninë e klasave - "Ndërtimi i makinave", "Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave"; punishte - "Falsifikim dhe saldim", "Tortim dhe mekanik"; laboratorët - "Pajisjet elektrike të makinave", "Materialet e funksionimit të automobilave", "Motorët me djegie të brendshme", "Mirëmbajtja e makinave", "Riparimi i makinave".

Pajisjet e klasave dhe vendeve të punës së klasave:

Zbatimi i programit të modulit kërkon praktikë të detyrueshme industriale, e cila rekomandohet të kryhet në mënyrë të përqendruar.

4.2. Mbështetja informative e trajnimit

Burimet kryesore:

Makina: Pajisja e automobilave do të thotë: një tekst shkollor për nxënësit. institucionet SPO / A.G. Puzankov botimi i 6-të, i fshirë. - M .: Qendra Botuese "Akademia", 2010.

Makinat: Dizajn, teori dhe llogaritje. Libër shkollor për softuer me burim të hapur. Puzankov A.G. M .: Qendra botuese "Akademia", 2007.

Kontrolli i cilësisë së materialeve të funksionimit të automobilave; punëtori: tekst shkollor për studentët e arsimit të mesëm profesional / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - M .: Qendra Botuese "Akademia", 2010.

Materialet operative të automobilave - një libër shkollor për studentët e SPO / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - M .: Qendra Botuese "Akademia", 2010.

Makina: Karakteristikat e performancës: Libër mësuesi për nxënësit. më të larta. uch. institucionet / Vakhlamov V.K. - Botimi i dytë, ster.-M .: Qendra Botuese "Akademia", 2006.

Organizimi i prodhimit të mirëmbajtjes teknike dhe riparimit aktual të makinave - një libër shkollor për studentët e SPO / V.M. Vinogradov, I.V. Bukhteeva, V.N. Repin, A.A. Sokolov - M .: Qendra Botuese "Akademia", 2010.

Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave. Vlasov V.M. Libër mësuesi. M .: Akademia, 2007.

Veçoritë e mirëmbajtjes së automjeteve KAMAZ me motorë EURO-2, EURO-3 5460-3902901 TO. 2008

Bazat e performancës së sistemeve teknike. Transporti automobilistik - tekst shkollor / V.G. Atapin - Novosibirsk: Shtëpia botuese NSTU, 2007.

Mirëmbajtja dhe riparimi i transportit rrugor (Dizajni i diplomës) / Svetlov M.V. M .: KNORUS. 2011

Riparimi i makinave (Dizajn kursi) / Skepyan S.A.M .: INFRA-M. 2011

profesionale Riparimi i akullit... K.L. Gavrilov M .: FORUM. 2011

Organizimi i prodhimit të mirëmbajtjes teknike dhe riparimit aktual të makinave - një libër shkollor për studentët e SPO / V.M. Vinogradov, I.V. Bukhteeva, V.N. Repin, A.A. Sokolov - M .: Qendra Botuese "Akademia", 2010.

Riparimi i makinave dhe motorëve. Karagodin V.I., Mitrokhin N.N. M .: "Akademia". 2008

15. Pajisja e makinës. Tutorial... / Perederiy V.P. M .: FORUM

INFRA-M, 2006

16. Pajisja e makinave. Tutorial. / Stukanov V.A., Leontiev K.N.

M .: FORUM - INFRA-M, 2006.

Burime shtesë:

1. Pranimi për riparimin, riparimin dhe lirimin nga riparimi i trupave të makinave VAZ nga ndërmarrjet e shërbimit të makinave. Kushtet teknike... (TU4538-140-00232934-98) (dokument aktual).

2. Grafikët teknologjikë, normat kohore për riparimet rutinë dhe pas riparimeve të autobusëve NefAZ 5299, të prodhuara në shasinë KamAZ-5297.

3. Hartat teknologjike për riparimin aktual të automjeteve KamAZ, modele: 5320, 5410, 5511, 4310, 43105 dhe modifikimet e tyre (5 pjesë).

4. Teknologjia tipike e ekzekutimit mirëmbajtje rutinore Mirëmbajtja ditore e parë, e dytë dhe sezonale e automjetit ZIL-4331.

5. Sisteme të shpërndara të injektimit të karburantit për automjetet VAZ - pajisje dhe diagnostifikim. Teknologjia e mirëmbajtjes dhe riparimit.

6. Sistemi elektronik kontrolli i motorit të makinave të familjeve LADA 110, LADASAMARA, LADA 2105, 2107 me kontrollues М73 EURO-3 - pajisje dhe diagnostifikim.

7. Sistemi elektronik i kontrollit të motorit për makinat e familjeve LADAPRIORA, LADAKALINA, LADA 4x4 me një kontrollues М7.9.7 EURO-3 - pajisje dhe diagnostifikim

Normat e konsumit të karburantit dhe lubrifikantit për automjetet

makina VAZ. Teknologji riparimi, lyerjeje dhe anti-korrozioni

mbrojtjes. Trupi. Pjesa 2.

makina VAZ. Teknologjia e heqjes dhe instalimit. Njësitë dhe asambletë.

E shkurtër drejtoria e makinave... Vëllimi 1. Autobusët. 2002 2

botim, i rishikuar dhe i plotësuar, 2007

12. Një libër i shkurtër referimi për automobil. Vëllimi 2. Kamionë,

13. Një libër i shkurtër referimi për automobil. Vëllimi 3. Makina,

në 2 pjesë, 2009

14. Udhëzime për mirëmbajtjen dhe kujdesin e autobusëve “Ikarus

15. Katalog i veglave speciale dhe aksesorëve për teknikë

mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave LADA.

18. Normat tipike të kohës për riparimin rutinë të makinave familjare

4.3. Kërkesat e përgjithshme për organizimin e procesit arsimor

Parakusht për pranimin në praktikën industriale (sipas profilit të specialitetit) në kuadër të modulit profesional "Mirëmbajtje dhe riparim i automjeteve" është zhvillimi i materialit edukativ në seksionet përkatëse të modulit.

Kur punojnë në një projekt kursi, studentëve u sigurohen konsultime.

4.4. Stafi i procesit arsimor

Kërkesat për kualifikimet e personelit pedagogjik (inxhinierik dhe pedagogjik) që ofron trajnime në një kurs (e) ndërdisiplinor: prania e arsimit të lartë profesional që korrespondon me profilin e modulit "Mirëmbajtja dhe riparimi i automjeteve" dhe specialiteti "Mirëmbajtja dhe riparimi i automjeteve". transporti rrugor”.

Kërkesat për kualifikimet e personelit mësimor që drejton praktikën

Stafi inxhinierik dhe pedagogjik: të diplomuar - mësues të kurseve ndërdisiplinore.

Masters: ka 5-6 kategoria kualifikuese me një praktikë të detyrueshme në organizata të specializuara të paktën një herë në 3 vjet. Përvojë në organizatat përkatëse sferën profesionale nevojitet.

5. Kontrolli dhe vlerësimi i rezultateve të zhvillimit (lloji i veprimtarisë profesionale)

Format dhe metodat e monitorimit dhe vlerësimit të rezultateve të të nxënit duhet të lejojnë kontrollin jo vetëm të formimit të kompetencave profesionale te nxënësit, por edhe të zhvillimit të kompetencave të përgjithshme dhe të aftësive që i ofrojnë ato.

TE Kategoria:

Mirëmbajtja e makinave

Sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve

Mirëmbajtja (MOT) është një masë parandaluese e kryer në mënyrë të planifikuar pas një kohëzgjatjeje të caktuar të funksionimit ose periudhës së funksionimit të mjeteve lëvizëse.

QË është projektuar për të mbajtur mjetet lëvizëse në një gjendje teknikisht të shëndoshë, për të zvogëluar shkallën e konsumimit të pjesëve, si dhe për të identifikuar dështimet dhe keqfunksionimet në mënyrë që t'i eliminojë ato në kohën e duhur.

Operacionet e mirëmbajtjes ose riparimit kryhen me ose pa kontroll paraprak. Metoda kryesore e kontrollit është diagnostifikimi teknik, duke lejuar pa çmontim përcaktimin e gjendjes teknike të makinës, njësive dhe mekanizmave të saj dhe që i përket një prej elementeve teknologjike të mirëmbajtjes dhe riparimit.

Pajtueshmëria me kushtet e përcaktuara të mirëmbajtjes dhe zbatimi i tij me cilësi të lartë në vëllimin e kërkuar sigurojnë gatishmëri të lartë teknike të mjeteve lëvizëse, rrisin jetën e tij të shërbimit, zvogëlojnë nevojën për riparime dhe koston e mirëmbajtjes së tij.

Rregulloret për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor (Moskë: Transport, 1986) përcakton parimet themelore për organizimin e mirëmbajtjes së mjeteve lëvizëse, përcakton standardet për frekuencën e mirëmbajtjes dhe riparimit; kilometrazhi i makinave dhe njësitë e tyre kryesore në CD-në e parë; Intensiteti i punës i mirëmbajtjes dhe riparimit dhe ndikime të tjera operacionale, duke siguruar gatishmëri të lartë teknike dhe besueshmëri të makinave, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove.

Për kontabilitetin operacional të ndryshimeve në projektimin e mjeteve lëvizëse dhe kushtet e funksionimit, Rregullorja parashikon dy pjesë.

Pjesa e parë e Rregullores përcakton bazat e mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse, përcakton sistemin dhe parimet e mirëmbajtjes së mjeteve lëvizëse, përcakton sistemet dhe llojet e rregullimeve të standardeve, parimet për organizimin e mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse dhe të tjera. pikat themelore.

Pjesa e dytë, në lidhje me modele specifike të familjeve të ndryshme të makinave, përcakton llojet e mirëmbajtjes dhe riparimeve, listat e operacioneve të kryera në këtë rast dhe intensitetin e punës së tyre; xhiro remonti; përmban një hartë kimike dhe materiale të tjera të nevojshme për planifikimin dhe organizimin e mirëmbajtjes dhe riparimit. Ai është zhvilluar në formën e shtojcave të veçanta të pjesës së parë dhe është miratuar nga Ministria e Transportit Motorik të RSFSR si dizajni i automjeteve, kushtet e tyre të funksionimit dhe faktorë të tjerë që kërkojnë rregullimin e cilësimeve fillestare të pjesës së parë të Rregullores. ndryshim.

Mirëmbajtja e mjeteve lëvizëse sipas frekuencës, si dhe sipas intensitetit të punës ndahen në këto lloje: mirëmbajtje ditore (EO); së pari TO (TO-1); e dyta TO (TO-2); mirëmbajtje sezonale (CO).

OE përfshin punën e kontrollit dhe inspektimit që synon sigurimin e sigurisë në komunikacion, si dhe punën për ruajtjen e pamjes së duhur, karburantin me karburant, vaj dhe ftohës, dhe për disa lloje të mjeteve të specializuara lëvizëse - dezinfektimin e trupit. OE kryhet në ATP pasi mjetet lëvizëse janë në linjë. Kontrolli i gjendjes teknike të makinave para daljes nga linja, si dhe gjatë ndërrimit të drejtuesve në linjë, kryhet prej tyre në kurriz të kohës përgatitore dhe përfundimtare.

Kur planifikoni mirëmbajtjen, duhet të merren parasysh rekomandimet e mëposhtme.
1. Frekuenca e mirëmbajtjes së kamionëve KamAZ, MA3-5335, GAZ-53-12, autobusit J1A3-4202 përcaktohet nga pjesa e dytë e Rregullores për një familje specifike të mjeteve lëvizëse.
2. Devijimi i lejuar nga standardet për frekuencën e mirëmbajtjes është ± 10%,
3. Frekuenca e zëvendësimit të vajrave dhe yndyrave përcaktohet në varësi të llojeve (modeleve) dhe veçorive të projektimit të njësive dhe mekanizmave, si dhe markës së vajit ose yndyrës së përdorur.
4. Intervalet e mirëmbajtjes së rimorkiove dhe gjysmërimorkiove janë të barabarta me intervalet e mirëmbajtjes së traktorëve të tyre.
5. JI kryhet 2 herë në vit dhe përfshin punimet për përgatitjen e mjeteve lëvizëse për funksionim në periudhën e verës dhe të dimrit.
6. Si një lloj mirëmbajtjeje e planifikuar veçmas për mjetet lëvizëse, rekomandohet të kryhet në zona me klimë shumë të ftohtë, të nxehtë të thatë dhe shumë të nxehtë të thatë. Për shumicën e kushteve, CO kombinohet kryesisht me TO-2 me një rritje korresponduese në intensitetin e punës.
7. Të gjitha llojet e mirëmbajtjes së mjeteve lëvizëse kryhen në përputhje me listën e operacioneve bazë të dhënë në shtojcën 5, dhe hartën kimike andologjike të Rregullores. Në lidhje me modelet specifike të mjeteve lëvizëse, operacionet e mirëmbajtjes janë të specifikuara në pjesën e dytë të Rregullores.
8. Mirëmbajtja duhet të sigurojë funksionimin pa probleme të mjeteve lëvizëse brenda intervaleve të përcaktuara gjatë kryerjes së operacioneve të kërkuara të mirëmbajtjes.
9. Standardet e intensitetit të punës TO-1 dhe TO-2 nuk përfshijnë intensitetin e punës së OE.
10. Standardet e CO në lidhje me intensitetin e punës së TO-2 janë: 50% për zonat me klimë të thatë shumë të ftohtë dhe shumë të nxehtë, 30% për zonat me klimë të thatë të ftohtë dhe të nxehtë dhe 20% për zona të tjera klimatike.
11. Standardet e intensitetit të punës nuk marrin parasysh kostot e punës për kryerjen e punës që nuk kalojnë 30% të intensitetit total të punës së TO dhe TP për ATP.

Puna ndihmëse përfshin: mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve dhe mjeteve; operacionet e transportit dhe të trajtimit të lidhura me mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse; drejtimi i makinave brenda ATP-së; ruajtjen, pranimin dhe dorëzimin vlerat materiale; pastrimi i ambienteve industriale të lidhura me mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse.

Më poshtë është një listë e punimeve të kryera për lloje të ndryshme të mirëmbajtjes së mjeteve lëvizëse.

Mirëmbajtja e përditshme

Mirëmbajtja e përditshme e mjeteve lëvizëse konsiston në punët e pastrimit dhe larjes, inspektimit, lubrifikimit dhe karburantit të kryera nga një ekip i posaçëm.

Punimet e pastrimit dhe larjes përfshijnë pastrimin e trupit (kabinës) dhe platformave, larjen dhe tharjen e një makine (rimorkio, gjysmërimorkio), dezinfektimin e mjeteve të posaçme lëvizëse, pastrimin dhe fshirjen e pasqyrave të pamjes së pasme, fenerëve, dritave anësore, treguesve të drejtimit, dritat e pasme dhe drita e frenave, xhamat e përparme dhe anësore të kabinës dhe targat.

Puna e kontrollit dhe inspektimit përfshin një ekzaminim të jashtëm të makinës (rimorkio, gjysmërimorkio) për të identifikuar dëmtimet e jashtme, si dhe për të kontrolluar performancën njësitë më të rëndësishme, mekanizmat dhe sistemet. Një ekzaminim i jashtëm kontrollon gjendjen e dyerve të kabinës, platformës, xhamit, pasqyrave të pamjes së pasme, mbulesave të diellit, bishtit, targave, mekanizmave të dyerve, mekanizmit të kyçjes së kabinës me anim, bravave anësore të platformës, kapuçit, kapakut të bagazhit, anës së pasme të kamioni hale dhe mekanizmi i tij kapsllëk, korniza, susta, rrota, pajisja e rrotës së pestë (tërheqëse), rrotat e rrugës së gjysmërimorkios, besueshmëria e fiksimit të rimorkios, korrektësia dhe integriteti i vulosjes së shpejtësimatësit dhe taksimetrit, funksionimi i ndriçimit dhe sinjalizimit të dritës pajisje, sinjal zanor, fshirëse xhami, rondele për xhamin e përparmë dhe fenerët, sistemet e ngrohjes dhe ngrohjes (për temperaturat e ulëta), sistemet e ventilimit.

Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen dhe ngushtësinë e timonit, lojën e timonit, gjendjen e kufizuesve të këndeve maksimale të drejtimit rrota drejtuese, mekanizmi i lëvizjes së frenave dhe lirimit të tufës, sistemet e furnizimit me energji, lubrifikimi dhe ftohja e motorit, sistemi hidraulik i mekanizmit të ngritjes së platformës së një kamioni hale, tensioni rripat e drejtimit... Gjatë lëvizjes së mjetit duhet të kontrollohet funksionimi i shpejtësimatësit, taksimetrit dhe instrumenteve të tjera, motori, tufa, timoni, frenat. Kur motori është i ndaluar, kontrolloni funksionimin e filtrit centrifugal të vajit duke dëgjuar zhurmën karakteristike.

Puna specifike e kontrollit dhe inspektimit të autobusëve konsiston në ekzaminimin e gjendjes së dyshemesë, shkallëve, parmakut, sediljeve, dritareve të xhamit dhe dyerve të kabinës së autobusit, kontrollimin e shërbimit të mekanizmit për hapjen e kapave të ventilimit të çatisë, ngushtësinë e pezullimit të ajrit. , duke kontrolluar funksionimin e mekanizmave të hapjes së dyerve, në autobusët me ingranazhe kuti hidromekanike - shpejtësia e motorit në boshe (nëse është e nevojshme, rregulloni atë në mënyrë që autobusi pa frenim të qëndrojë i palëvizshëm në tokë të niveluar me marshin e kyçur dhe pedalin e gazit të lëshuar).

Ju gjithashtu duhet të kontrolloni funksionimin e alarmit nga ndarja e pasagjerëve te shoferi, shërbimi i pajisjeve të ndriçimit në ndarjen e pasagjerëve dhe mbështetësit e këmbëve, dritat e parkimit, prania e treguesve të rrugës, shëndeti i sistemit të ventilimit, ngrohja e brendshme (në temperatura të ulëta), një pajisje me zë të lartë, gjendja e bazës së trupit, cilindra pneumatikë, pezullimin, ruajtjen e kasave dhe kompostuesve. Është e nevojshme të pastrohet pjesa e brendshme, të pastrohet tapiceria e jastëkëve dhe mbështetëseve të sediljeve, të pastrohen koshët e plehrave për biletat e përdorura.

Për një makinë me një motor që funksionon me gaz të lëngshëm ose të ngjeshur, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen dhe fiksimin përpara se të vozitni në linjë. cilindra gazi, reduktues, valvola, mikser (përzier karburatori), valvula solenoid dhe pajisje të tjera, ngushtësia e lidhjeve të sistemit të gazit me vesh kur furnizimi dhe valvulat kryesore janë të hapura, lehtësia e ndezjes dhe motori në boshe dhe me shpejtësi të ndryshme të boshtit të gungës, motori që punon me benzinë. Pas kthimit të makinës nga linja, duhet të pastroni pajisjet dhe pajisjet e cilindrit pajisje gazi nga pluhuri dhe papastërtia dhe lani nëse është e nevojshme. Mbyllni valvulat e furnizimit të cilindrave dhe gazit të shkarkimit nga sistemi, mbyllni valvulën kryesore, kulloni sedimentin nga reduktuesi i gazit presion i ulët.

Punime lubrifikimi, pastrimi dhe mbushjeje. Këto përfshijnë kontrollin e nivelit të vajit në kavilje dhe kuti hidromekanike marshin, në pompën e karburantit shtypje e lartë dhe rregullatori i shpejtësisë së boshtit të motorit, niveli i lëngut në frenat hidraulike dhe mekanizmi i çlirimit të tufës. Kur parkoni makinën, është e nevojshme të mbushni makinën me karburant, të mbushni me ujë rezervuarët e xhamit të përparmë dhe të larjes së fenerëve, të kulloni kondensatin nga ndarësi i ujit. cilindrat e ajrit frena pneumatike, llum nga filtrat e karburantit dhe rezervuar karburanti(i fundit për makina me naftë në dimër). Gjatë ruajtjes së makinave pa garazh në dimër, uji nga sistemi i ftohjes së motorit dhe ngrohësi i fillimit kullohet, dhe para se të ndizni motorin, sistemi përsëri mbushet me ujë të nxehtë.

Mirëmbajtja e parë

Me TO-1, është e nevojshme të kryhen punët e mëposhtme të kontrollit (diagnostikimit), fiksimit dhe rregullimit (stoku i lëvizjes vjen pas larjes dhe pastrimit).

Kryerja e punës së përgjithshme të kontrollit dhe inspektimit të SW. Kontrolloni fiksimin e motorit dhe montazhet e sistemeve të furnizimit me energji dhe shkarkimit, veprimin e sustës mbrapsht dhe lëvizjen e lirë të pedalit dhe ngushtësinë e sistemit hidraulik të çlirimit të tufës. Kontrolloni lidhjen e kllapës dhe pjesë përbërëse cilindër fuqie përforcues pneumatik, fiksimi dhe funksionimi i kutisë së marsheve, rasti i transferimit dhe një ndarës në një automjet të palëvizshëm, fiksimi i një kuti ingranazhi hidromekanik në bazën e autobusit, tigani i vajit dhe gjendja e tubacioneve të vajit të motorit, këshilla telat elektrik, rregullimi i saktë i mekanizmit të kontrollit të bobinave periferike.

Kontrolloni reagimin në menteshat dhe nyjet e shtyllës së makinës kardan, gjendjen dhe fiksimin e mbështetësit të ndërmjetëm dhe pllakave mbajtëse të kushinetave të gjilpërave, fllanxhat e boshteve të helikës, ngushtësinë e nyjeve të boshtit të lëvizjes, fiksimin e kutisë së kutisë së shpejtësisë, fllanxhat e boshteve të boshteve dhe mbulesat e rrotave.

Kontrolloni fiksimin dhe ndarjen e dadove të kunjave të topit, dykëmbëshit, levave të kunjave të rrotullimit, gjendjen e kunjave dhe rondele të kyçit të dadove, reagimin e kundërt të timonit dhe menteshat e shufrave të drejtimit, shtrëngimi i dadove të pykës bosht kardan timoni, loja me kushineta.

Kontrolloni vizualisht gjendjen e jashtme të kompresorit, funksionimin e tij me vesh dhe matës presioni, presionin që krijon, gjendjen dhe ngushtësinë e tubacioneve dhe pajisjeve të sistemit të frenimit, efektivitetin e frenave në stol, fiksimin e frenave shufrat e dhomës së makinës pneumatike të frenave, goditja e shufrave të dhomës së frenimit, pedali i frenave me goditje të lirë dhe funksionale, kontrolloni shërbimin e valvulës së frenave të makinës pneumatike të frenave, gjendjen dhe ngushtësinë e cilindrit kryesor të amplifikatorit, cilindrave të rrotave dhe lidhjet e tyre me tubacionet, shërbimi i makinës dhe veprimi i frenave të parkimit.

Kontrolloni gjendjen e kornizës, montimeve dhe pjesëve të pezullimit, pajisjen tërheqëse (rrotën e pestë), gjendjen dhe funksionimin e mekanizmit të ngritjes së rrotullave të rrugës gjysmërimorkio, fiksimin e shkallëve dhe kunjave të pranverës, fiksimin e rrotave, ngushtësinë e pezullimit të ajrit, gjendjen e gomave dhe presioni i ajrit në to. Hiqni objektet e huaja të ngecura në hap dhe midis rrotave binjake.

Kontrolloni kabinën, platformën (trupin) dhe bishtin e makinës, gjendjen dhe funksionimin e mekanizmit të kyçjes, ndalimin e kufizuesit dhe pajisjen e sigurisë së kabinës së përmbysjes, veprimin e bravave, menteshave dhe dorezave të dyert e kabinës, fiksimi i platformës në kornizën e makinës, rrota rezervë, parafango, shkallët, kapakët e baltës. Inspektoni sipërfaqet e kabinës dhe platformës, nëse është e nevojshme, pastroni ato nga korrozioni dhe aplikoni një shtresë mbrojtëse.

Kontrolloni gjendjen e pajisjeve të sistemit të energjisë, fiksimin e tyre dhe ngushtësinë e lidhjeve. Në automjetet me naftë, kontrolloni funksionimin e aktivizuesit të kontrollit të karburantit. Nëse është e nevojshme, rregulloni përmbajtjen e monoksidit të karbonit në gazrat e shkarkimit të motorëve të karburatorit.

Puna në sistemin e furnizimit me energji elektrike për automjetet që funksionojnë me gazra të lëngshëm dhe të ngjeshur është si më poshtë. Para se të vendosni makinën në shtyllën e mirëmbajtjes (linja), kontrolloni ngushtësinë e tubacioneve dhe pajisjeve të cilindrave të gazit (të paktën një herë në 3 muaj, kontrolloni funksionimin e valvulës së sigurisë së reduktuesit të gazit). Mbyllni valvulat e furnizimit të cilindrave dhe shkarkimin e gazit nga sistemi (derisa motori të ndalojë). Mbyllni valvulën kryesore dhe kaloni në motorin që punon me benzinë. Hiqni gazin nga cilindrat nëse është e nevojshme. Inspektoni me inspektim ngushtësinë e valvulave të mbylljes elektromagnetike-filtrave të sistemeve të gazit dhe benzinës, gjendjen dhe fiksimin e cilindrave të gazit, valvulave të furnizimit dhe kryesore, tubacioneve të gazit, reduktuesve të gazit me presion të lartë dhe të ulët, karburator-përzierës, ngrohës dhe furnizim tubacionet e gazit. Lubrifikoni fijet e shtyllave të valvulave kryesore, mbushëse dhe rrjedhëse, hiqni, pastroni dhe riinstaloni filtrat e reduktuesve të presionit të lartë dhe të ulët dhe elementin e filtrit të filtrit kryesor. Kulloni sedimentin nga rregullatori i gazit me presion të ulët.

Kontrolloni ngushtësinë e sistemeve të energjisë me gaz dhe benzinë ajri i kompresuar ose azot, fillimi dhe funksionimi i motorit në gaz, dhe më pas me shpejtësi boshe me shpejtësi të ndryshme të boshtit të gungës, e njëjta gjë në benzinë, funksionimi i valvulave të mbylljes elektromagnetike në gaz dhe benzinë, nëse është e nevojshme, rregulloni përmbajtjen e monoksidit të karbonit në gazrat e shkarkimit kur motori punon me gaz, dhe më pas me benzinë.

Para se të kontrolloni funksionimin e motorit me benzinë, fikeni plotësisht furnizimin me gaz dhe nxirrni gazin nga sistemi i furnizimit me energji elektrike (para se të ndaloni motorin).

Gjatë servisimit të pajisjeve elektrike, pastroni baterinë nga pluhuri dhe papastërtitë, gjurmët e elektrolitit, pastroni vrimat e ventilimit në priza, kontrolloni gjendjen e skajeve të telave dhe lidhjen e tyre në kunjat e daljes dhe nivelin e elektrolitit. Kontrolloni funksionimin e sinjalit të zërit, llambat e panelit të instrumenteve, ndriçimin dhe alarmet, instrumentet, fenerët, dritat anësore, dritat e pasme, dritat e frenave dhe çelësin e dritave, dhe në sezonin e ftohtë, pajisjet elektrike për sistemin e ngrohjes dhe parangrohës, fiksimi i gjeneratorit dhe starterit dhe gjendja e lidhjeve të kontaktit të tyre, fiksimi i distributorit. Fshini kontaktet e ndërprerësit me një leckë liri.

Kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të makinës së shpejtësisë me një makinë mekanike, integritetin e guaskës fleksibël të boshtit, majat e saj, gjendjen dhe fiksimin e shpejtësimatësit me makinë elektrike dhe sensorin e tij, vulosjen e saktë të shpejtësimatësit dhe disqet e tij sipas udhëzimeve.

Lubrifikoni njësitë e fërkimit dhe kontrolloni nivelin e vajit në karterat dhe rezervuarët hidraulikë në përputhje me grafikun kimiotologjik; kontrolloni nivelin e lëngut në frenat hidraulike dhe lirimin e tufës, në rezervuarët e xhamit të përparmë dhe larës së fenerëve, dhe në sezonin e ftohtë dhe në pajisjen kundër ngrirjes së sistemit të furnizimit me energji të frenave me ajër të kompresuar. Pastroni kutinë e shpejtësisë dhe frymëmarrjen e boshtit, shpëlajeni filtrat e ajrit përforcues i frenave hidro-vakum (vakum). Kullojeni kondensën nga cilindrat e ajrit të makinës së frenave pneumatike, pastroni pluhurin dhe papastërtitë nga rrjeta e marrjes së ajrit në kaviljen e konvertuesit të çift rrotullues.

Për automjetet me naftë, kullojeni sedimentin nga rezervuari i karburantit dhe filtrat e trashë dhe të imët të karburantit, kontrolloni nivelin e vajit në pompën e karburantit me presion të lartë dhe rregulluesin e shpejtësisë së motorit.

Kur punoni në kushte pluhuri, zëvendësoni vajin e motorit, kulloni llumin nga filtrat e vajit dhe pastroni sipërfaqen e brendshme të kapakut të filtrit centrifugal të vajit nga depozitat; lani enët dhe elementët e filtrit të filtrave të ajrit të sistemit të fuqisë së motorit dhe ventilimin e karterit të tij, filtrin e trashë.

Pas servisit të makinës, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e njësive, mekanizmave dhe pajisjeve duke drejtuar makinën ose në stacionin e diagnostikimit.

Puna shtesë në kamionët e hedhjes dhe traktorët konsiston në kontrollimin e gjendjes së nënkornizës, trarëve të nënkornizës dhe pajisjeve ngritëse të platformës së artikuluar, rrotës së pestë dhe pajisjeve tërheqëse, gjendjes dhe ngushtësi të tubacioneve të naftës, zorrëve, veprimit të ngritjes së platformës, ndalimit të sigurisë së platformës, prapa anën dhe veprimin e pajisjes mbyllëse të saj, gjendja dhe fiksimi i kutisë së ngritjes së fuqisë, mbulesat e boshteve të platformës së hedhjes, lidhjet e shufrës dhe cilindrit të pajisjes ngritëse të platformës. Është e nevojshme të kontrolloni nivelin e vajit në rezervuarin e mekanizmit të ngritjes së platformës, të mbushni ose zëvendësoni vajin nëse është e nevojshme (sipas orarit).

Puna speciale për mirëmbajtjen e autobusëve dhe veturave përfshin kontrollin e gjendjes së kornizës, dyshemesë, tapiceri të sediljeve, bravat e dritareve dhe kapakëve, parmakët, kllapat, fiksimin dhe funksionimin e dritave të parkimit, llambave treguese të rrugës dhe numri i rrugës, gjendja e dyerve dhe mekanizmave të hapjes së tyre, veprimi i xhamave elektrikë, bravave të dyerve, kapuçëve, kapakëve të bagazhit, gjendja e panelit të instrumenteve, tapiceri i trupit (për makina), sinjalizimi nga kabina e pasagjerëve tek shoferi. Kontrollohet shërbimi i pezullimit të ajrit dhe rregullatorit të pozicionit të trupit, gjendja e kafazeve, pjesëve anësore të bazës së trupit, kompresorëve dhe kasave të ruajtjes dhe ushqyesit të biletave.

Mirëmbajtja e dytë

Me TO-2, kryhet e gjithë puna e parashikuar nga TO-1, dhe gjithashtu puna e kontrollit dhe rregullimit. Nëse është e nevojshme, ndërroni vajin në motor, njësitë e transmisionit, drejtimin, pompën me presion të lartë, etj.

Pajisjet për sistemet e ftohjes dhe furnizimin me energji të motorit, pajisjet elektrike, hidraulike dhe aktivizuesit pneumatikë frenat, drejtuesit elektrik dhe të tjerët duhet të kontrollohen me kujdes në makinë, dhe më komplekset prej tyre (karburatorët, reduktuesit e gazit, pompat e karburantit, injektorët, gjeneratorët, rregullatorët e stafetëve, motorët, etj., duhet të hiqen nga makina, të kontrollohen dhe të kontrollohen dhe e rregulluar për pajisje dhe stenda speciale.

Është e nevojshme të kontrollohen këndet e instalimit dhe rrotullimit të rrotave të përparme, gjendja dhe rregullimi i kushinetave të të gjitha rrotave.

Me autobusët dhe makinat TO-2, është e nevojshme të kontrolloni gjithashtu gjendjen dhe fiksimin e pjesëve të bazës së trupit, kornizave, mureve anësore, veshjes së brendshme, ndarjeve, dyerve, hapave, hapave, dyshemesë, kornizave, dritareve, sediljeve, kapakëve të sipërm dhe parmakë. Kontrolloni gjendjen e veshjeve kundër korrozionit dhe sipërfaqeve të lyera të trupit. Nëse është e nevojshme, është e nevojshme të pastroni sipërfaqen nga korrozioni dhe të aplikoni një shtresë mbrojtëse. V ndarja e motorit kontrolloni gjendjen e sediljes së shoferit dhe mekanizmin e rregullimit të saj, derën e çelësit të treguesit të rrugës. Ata kontrollojnë ndriçimin e brendshëm, funksionimin dhe ngushtësinë e sistemit të ngrohjes. Mekanizmat e kontrollit të dyerve hiqen, çmontohen, pastrohen dhe inspektohen, pjesë të konsumuara ato ndërrohen, më pas mekanizmat montohen, lubrifikohen dhe testohen. Në përfundim të punës së specifikuar, është e nevojshme të dezinfektohet pjesa e brendshme e autobusit (sipas orarit), të shpëlahen muret, tavani, parmakët, dritaret, dyert, jastëkët dhe mbështetësit e sediljeve me ujë të ngrohtë me përbërje detergjente dhe pastaj fshijeni me një leckë të thatë.

Mirëmbajtja sezonale

Mirëmbajtja sezonale kryhet në TO-2 tjetër për të përgatitur makinën për punë në dimër ose kushtet e verës shfrytëzimit. Me CO të makinës, ata kryejnë të gjitha llojet e punëve të parashikuara nga TO-2, dhe gjithashtu shpëlajnë sistemin e ftohjes së motorit, parangrohësin, kontrollojnë gjendjen dhe funksionimin e valvulave të kullimit të sistemeve të ftohjes, fuqisë dhe frenimit, kontrollojnë dhe mbushin sistemet me lëngun e duhur. Ata zëvendësojnë vajin në motor, njësitë e transmisionit, drejtimin dhe pompën me presion të lartë me vajrat e duhura të dimrit ose verës. Zëvendësimi kryhet me shpëlarje paraprake të karterëve me vajguri (me përjashtim të motorit dhe pompës së karburantit me presion të lartë), dhe kutitë e ingranazheve të automjeteve MAZ dhe modifikimet e tij shpëlahen vetëm vajra minerale... Sillni densitetin e elektrolitit të baterive të ngarkuara të ruajtjes në normën që korrespondon me periudhën e dimrit. Bateritë janë të izoluara. Shtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni funksionimin e rregullatorit të stafetës dhe, nëse është e nevojshme, ta rregulloni atë. Pastroni dhe fryni nëpër zgavrat e brendshme të gjeneratorit dhe motorit, nëse është e nevojshme çmontoni ato, zëvendësoni pjesët e konsumuara dhe lubrifikoni kushinetat, zëvendësoni yndyrën në boshtin fleksibël të makinës mekanike të shpejtësisë dhe ingranazhet cilindrike të shpejtësimatësit elektrik, kontrolloni vulosjen e saktë të shpejtësimatësit dhe ngasjen e tij. Kontrolloni fshirëset e xhamit të përparmë, termostatin dhe grilat e radiatorit, shërbimin e sensorit të aktivizimit të tufës së ventilatorit ftohës dhe sensorët për temperaturën e ftohësit dhe presionin e vajit në sistemin e vajosjes, gjendjen e vulave të dyerve dhe dritareve.

Pastroni sipërfaqet e gërryera të trupit, kabinës dhe parafangove dhe lyeni ato; aplikoni mastikë antikorozive në sipërfaqet e poshtme të krahëve dhe trupave të autobusëve dhe makinave; rregulloni karburatorët dhe pompat e karburantit me presion të lartë për të funksionuar kushtet e dimrit; për t'i pajisur makinat me zinxhirë dëbore, mjete përforcuese, mbulesa izoluese të kapuçit dhe radiatorëve dhe litarë tërheqës.

Përpara kryerjes së CRM të automjeteve që operojnë me gazra të lëngshëm ose të ngjeshur, gazi duhet të kullohet (lëshohet) nga cilindrat, dhe cilindrat duhet të degazohen me një gaz inert, tubacionet e gazit duhet të fryhen me ajër të kompresuar, duke hyrë në rezultatet e kontrollit në regjistrin e gjurmëve të auditimit; hiqni reduktuesin e gazit, mikserin (përzierësin e karburatorit) nga makina, pompë e karburantit, avulluesi, valvula kryesore, çmontoni ato, shpëlajini, zgjidhni problemet, montoni, rregulloni dhe kontrolloni për rrjedhje; hiqni kapakët e valvulave të mbushjes dhe furnizimit (pa i kthyer trupat nga cilindrat e gazit) dhe kontrolloni gjendjen e pjesëve; hiqni valvulat solenoid, çmontoni ato, pastroni pjesët dhe kontrolloni shërbimin e tyre, montoni valvulat dhe kontrolloni ngushtësinë e tyre. Kontrolloni elementët e filtrimit të filtrit kryesor të gazit, valvulës së filtrit të benzinës dhe filtrit të reduktuesit të gazit. Kullojeni sedimentin nga rezervuari i karburantit dhe shpëlajeni atë. Kontrolloni matësat e presionit të lartë dhe të ulët, vulën dhe vulën me datën e kontrollit të radhës (të kryer nga një punonjës i departamentit të kontrollit të cilësisë së ndërmarrjes).

Për funksionimin e qetë e makinës gjatë gjithë periudhës së funksionimit, çdo pronar makine duhet herë pas here të kryejë një sërë punimesh të caktuara që lidhen me natyrën dhe qëllimin e dy grupeve:

Punime që synojnë ruajtjen e nyjeve të mekanizmave dhe njësive të punës në gjendje pune për një periudhë të gjatë funksionimi;

Punime që synojnë vendosjen e mekanizmave, komponentëve dhe montimeve të makinerive.

Prandaj, mirëmbajtja dhe riparimi i transportit rrugor në rastin e parë është parandalues, dhe në të dytin - restaurues.

Në vendin tonë ekziston një sistem parandalues ​​i planifikuar i mirëmbajtjes dhe riparimit të detyrueshëm të një makine. Kuptimi i tij është se shërbimi kryhet si sipas planit ashtu edhe sipas nevojës.

MOT (mirëmbajtja) e makinës - elektrike dhe rregulluese, mbushje, lubrifikim, fiksim, kontroll dhe diagnostikim, pastrim dhe larje, si dhe shumë lloje të tjera të punës që shpesh kryhen pa hequr nga makina. mekanizmat individualë, montimet dhe çmontimet e njësive. Sidoqoftë, nëse gjatë mirëmbajtjes, shërbimi i plotë i njësive individuale mbetet në dyshim, atëherë ato hiqen nga makina dhe kontrollohen në stendat dhe pajisjet e specializuara.

Frekuenca e mirëmbajtjes varet drejtpërdrejt nga lista dhe kompleksiteti i riparimit të makinës dhe njësive të saj. Mirëmbajtja e makinave ndahet në disa lloje: sezonale, e para dhe e dyta, si dhe mirëmbajtje ditore.

Operative aktet legjislative mirëmbajtja dhe riparimi i transportit rrugor dhe njësive të tij ofrohen në dy lloje - kapitale, të kryera në ndërmarrje të veçanta, dhe aktuale, që kryhen në ndërmarrjet e transportit rrugor.

Secili prej llojeve të mirëmbajtjes përfshin operacione (punë) të vendosura rreptësisht, të cilat duhet të kryhen pa dështuar. Këto operacione ndahen në komponentë ekzekutues dhe kontrollues.

Pjesa ekzekutive shpesh kryhet sipas kërkesës, dhe pjesa e kontrollit të punës, e cila shpesh quhet edhe diagnostike, është e detyrueshme. Kjo ndihmon për të reduktuar ndjeshëm kostot e punës dhe materialeve për mirëmbajtje dhe riparim.

Diagnostifikimi është pjesë e procesit teknologjik të riparimit dhe mirëmbajtjes aktuale të makinave, i cili ofron një pamje të përgjithshme të gjendjes së makinës.

Mirëmbajtja dhe riparimi i përditshëm i mjeteve motorike (nëse është e nevojshme) duhet të kryhet çdo ditë pas kthimit të mjetit nga linja e punës. Ai përfshin:

Puna e kontrollit dhe inspektimit në të gjitha sistemet dhe mekanizmat kryesorë që janë përgjegjës për lëvizjen e sigurt, si dhe pajisjet e ndriçimit, kabinën dhe trupin;

Operacionet e larjes-pastrimit dhe fshirjes-tharjes, si dhe mbushja e makinës me karburant me ftohës, vaj dhe, natyrisht, karburant.

Larja e makinave kryhet sipas kërkesës.

Specialiteti: Mirëmbajtja dhe riparimi i transportit rrugor

Makina ka hyrë gjatë dhe fort në jetën tonë. Prodhimi dhe funksionimi i makinave shton nevojën e njerëzve për t'i mbajtur ato në gjendje të mirë pune dhe për t'i riparuar në rast avarie. Trajnimi në specialitetin "Mirëmbajtja dhe riparimi i mjeteve motorike" kryhet në përputhje me Standardin Federal të Arsimit Shtetëror të Arsimit të Mesëm Profesional.

Henry Ford Lindur në një familje emigrante nga Irlanda. Në moshën 16-vjeçare, ai iku nga shtëpia dhe shkoi për të punuar në Detroit. Ai veproi si inxhinier mekanik. Në 1893, në kohën e tij të lirë, ai projektoi makinën e tij të parë. U bë një industrialist i madh, pronar i fabrikave të makinave. Njerëz të famshëm

Përgjegjësitë: Prodhimi dhe mirëmbajtja teknologjike dhe riparimi i mjeteve motorike në përputhje me kërkesat e dokumenteve rregullatore dhe teknike; -përzgjedhja e komponentëve dhe montimeve të automjetit për ndërrim gjatë operimit; - Kryerja e punimeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e transportit; -zbatimi i kontrollit teknik gjatë operimit të transportit; -kryerja e testeve standarde dhe certifikuese.

Përgjegjësitë e punës: Organizative dhe menaxheriale - organizimi i punës së ekipit të interpretuesve; -planifikimi dhe organizimi i punës prodhuese; -puna me klientelën; -zgjedhja zgjidhjet optimale kur planifikohet puna në kushte situata jo standarde; -zbatimi i kontrollit të cilësisë së punës; -pjesëmarrja në vlerësimin e efikasitetit ekonomik të aktiviteteve prodhuese; -zbatimi i kontrollit teknik të produkteve dhe shërbimeve.

Michael Schumacher Shtatë herë kampioni i botës, mbajtësi i rekordeve të shumta në Formula 1 dhe vrapuesi më i suksesshëm në historinë e motorsportit është dalluar gjithmonë nga një karrierizëm i shëndetshëm dhe besim në fitore. Prandaj, çdo hap i tij në rrugën e famës ishte menduar me kujdes. Që nga fëmijëria, Michael ndihmoi babanë e tij, i cili zotëronte dyqanin e tij të riparimit të makinave. Duke u rritur, ai mësoi të bëhej mekanik makinash, gjë që më vonë e ndihmoi atë të "ndiente makinën si veten". Njerëz të famshëm

Përgjegjësitë e punës: Projektimi dhe projektimi teknologjik i seksioneve dhe punëtorive të ndërmarrjeve operative dhe riparimi të transportit motorik; - zhvillimi i projektimit dhe dokumentacionit teknologjik për riparimin, modernizimin dhe modifikimin e automjeteve.

Një specialist mund të punojë si teknik: - ndërmarrje dhe organizata të një kompleksi transporti motorik të formave të ndryshme organizative dhe ligjore të pronësisë, - organizata kërkimore, projektimi dhe teknologjike, - ndërmarrje transporti motorik, - ndërmarrje për riparimin e makinave.

Fushat e aplikimit për profesionin: Një teknik i mirëmbajtjes së automjeteve rrugore është një menaxher i mesëm i një menaxhmenti prodhimi ose një specialist operimi pajisje teknologjike... Ai mund të punojë si kryepunëtor, menaxher kantieri në një ndërmarrje ose mund të punojë individualisht në mirëmbajtjen e makinave ose pajisjeve speciale. Specialistët e këtij profili janë të kërkuar në strukturat shtetërore, për shembull, në inspektoratin e sigurisë në komunikacion. Ndoshta bazë biznesin e vet në fushën e servisit të makinave (kjo fushë sjell të ardhura të mira të qëndrueshme), megjithatë kjo aftësi për riparimin e makinave nuk mjafton, kërkohen njohuri në fushën e menaxhimit, ekonomisë dhe jurisprudencës.

Vetë tekniku vendos detyra për veten dhe vartësit e tij. Në të njëjtën kohë, vendimmarrja udhëhiqet nga një sërë normash, rregullash dhe kërkesash teknike. Kushtet e punës: Puna në zona e prodhimit, aktivitet celular

Kudrin Alexey Leonidovich Ruse burrë shteti, ministri i Financave në qeveria ruse nga 18 maj 2000 deri më 26 shtator 2011. Pasi la shkollën, ai nuk mundi të hynte menjëherë në Fakultetin Ekonomik të Universitetit Shtetëror të Leningradit dhe për dy vjet u detyrua të punonte si teknik auto në garazh. "Ju mund të filloni nga çdo pozicion dhe, nëse dëshironi, të arrini në rezultate serioze," u uroi Aleksey Leonidovich studentëve të Universitetit Kazan. Njerëz të famshëm

Nxënësit studiojnë: - klasifikimin, karakteristikat bazë dhe parametrat teknikë të transportit rrugor; - teknologjia e mirëmbajtjes dhe riparimit të transportit rrugor; - dispozitat kryesore të dokumentacionit aktual rregullator; - bazat e organizimit të ndërmarrjes dhe menaxhimit të saj; - treguesit kryesorë të prodhimit dhe aktivitetit ekonomik të ndërmarrjes; - bazat e transportit dhe menaxhimit të automjeteve, duke marrë parasysh faktorët teknikë, financiarë dhe njerëzorë

Gjatë trajnimit praktik në punishtet e një shkolle teknike, një qendre trajnimi dhe në ndërmarrjet drejtuese të transportit motorik, studentët fitojnë aftësitë: -zhvillimin e një procesi teknologjik për mirëmbajtjen dhe riparimin e automobilave; -llogaritja e treguesve kryesorë tekniko-ekonomikë të kantierit; -vlerësimi i efikasitetit të aktiviteteve prodhuese; -kontroll teknik transport i operuar; - formulimi i detyrave dhe gjetja e mënyrave për zgjidhjen e tyre në kuadër të kompetencës profesionale; -zbatimi vetëkërkimi informacionin e nevojshëm për zgjidhjen e problemeve profesionale duke përdorur teknologjitë moderne të informacionit; -analiza dhe vlerësimi i gjendjes së sigurisë në vendin e prodhimit; - drejtimi i një makine.

Lyudmila Simeonova Mbretëresha e Bukurisë Një automekanike dhe një modele janë dy manifestime të së njëjtës vajzë. Ndihet po aq rehat nën lentet e kamerës dhe nën kapuçin e një makine. Lyudmila u interesua për makina në moshën 7-vjeçare. Në fillim i shërbeja vetëm mjetet babait tim. Tani me teknikën "ju": si pas timonit ashtu edhe nën kapuç. Në kohën e saj të lirë, Lyudmila është një modele. Pasi fitoi një konkurs bukurie, ajo u diplomua në një agjenci modelimi. Njerëz të famshëm

Cilësitë e rëndësishme profesionale për punë të suksesshme si teknik: -qëndrueshmëria fizike dhe forca; - vizion i mirë dhe një sy; -lëvizshmëria, koordinimi dhe saktësia e lëvizjeve të duarve dhe gishtërinjve; - ndjeshmëri e imët e muskujve dhe dëgjimit; - memorie e mirë figurative dhe operacionale; -inteligjencën teknike; -vrojtim; - durim; -përgjigje e shpejtë ndaj alarmeve; -disipline; - një përgjegjësi.

Eduard Vladimirovich Markman Drejtor i Përgjithshëm i kompanisë Petrovsky Autocentre, më e madhja tregtar i autorizuar Renault në Rusi. Së pari, ai u angazhua në diagnostikimin e makinave, më pas u fut në ekipin e mitingut të klubit sportiv Expansiya, ku ishte një mekanik diagnostikues. Dhe kur ekipi i tubimit pushoi së ekzistuari, ai u transferua në kompani, e cila së shpejti do të bëhej Autoqendra Petrovsky. Duke punuar në kompani që nga viti 1995, ai shkoi deri në fund - nga mekanik në drejtor i Përgjithshëm... Njerëz të famshëm

Një i diplomuar që ka zotëruar programin bazë profesional të arsimit të mesëm profesional në specialitetin "Mirëmbajtja dhe riparimi i transportit motorik" përgatitet për zhvillimin e programit kryesor arsimor profesional të arsimit të lartë profesional në specialitetet e drejtimit të trajnimit "Operimi i transporti dhe pajisje transporti"," Makina dhe industrinë e automobilave"," Makineri dhe pajisje bujqësore "në një hark kohor më të shkurtër. Në specialitetet përkatëse, universitetet pranojnë të diplomuarit e kolegjit bazuar në rezultatet e intervistave

Lista e punimeve (shërbimeve) për mirëmbajtjen e mjeteve lëvizëse në gjendje të shëndoshë teknikisht përfshin mirëmbajtjen nr. I (TO-l), mirëmbajtjen nr. 2 (TO-2), mirëmbajtjen sezonale (SO), aktuale dhe remont.

PASTAJ-l karakterizohet nga një listë dhe fushëveprimi i rregulluar rreptësisht dhe zbatimi rigoroz i programit ditor ose turni në përputhje me orarin e shërbimit. Zbatimi i TO-l është i kombinuar me një numër të madh veprimesh riparimi, vetë mirëmbajtjen. Edhe TO-l edhe TO-2 kryhen përmes një kilometrazhi të caktuar të makinës.

Mirëmbajtja sezonale (CO) mbahet dy herë në vit, i projektuar për të përgatitur mjetet lëvizëse për funksionim në stinët e ftohta dhe të ngrohta. Më vete, JI kryhet për mjetet lëvizëse që operojnë në një zonë me klimë të ftohtë. Për kushte të tjera, ajo kombinohet me TO-2 (ose TO-l) me një rritje korresponduese të intensitetit të punës.

Riparimet rutinë dhe të mëdha të mjeteve lëvizëse kryhen sipas nevojës. Sidoqoftë, riparimi i autobusëve, makinave taksi, ambulancave dhe zjarrfikësve, automjeteve që transportojnë mallra të rrezikshme dhe të tjera, të cilat janë subjekt i kërkesave të shtuara për sigurinë e trafikut dhe funksionimin pa probleme, duhet të kryhet në mënyrë parandaluese.

Mirëmbajtja mjetet lëvizëse kryhen në ndërmarrjet e transportit motorik ose autoservice, dhe remont- në ndërmarrje të specializuara riparimi.

15. Metodat e përdorura në kryerjen e mirëmbajtjes dhe riparimit të transportit rrugor

Gjatë kryerjes së punës për mirëmbajtjen e mjeteve lëvizëse në një gjendje teknikisht të shëndoshë, aktualisht mund të përdoret metoda e rrjedhës, metoda e ekipeve të specializuara, ekipet komplekse dhe metoda e ndarjes agregate.

Metoda e transmetimit mund të gjejë aplikim kur kryen TO-l në ATP të madh. Ai parashikon kryerjen e punës në linjën e prodhimit, e cila përbëhet nga poste dhe vende pune të specializuara të vendosura në sekuencën teknologjike për zbatimin e njëkohshëm dhe të vazhdueshëm të të gjithë procesit të mirëmbajtjes. Metoda e rrjedhës, në kushte të caktuara, bën të mundur mekanizimin dhe ndonjëherë automatizimin e proceseve të mirëmbajtjes, përdorimin më intensiv të pajisjeve teknologjike, zonave të prodhimit, përmirësimin e kushteve dhe rritjen e produktivitetit të punëtorëve.

Në linjën TO-l, si rezultat i llogaritjeve paraprake, përcaktohet një ndarje e qartë e punës së procesit teknologjik sipas operacioneve, posteve dhe interpretuesve. Kjo ndarje siguron për çdo punëtor një vëllim pune që është i ndryshëm në natyrë, por i njëjtë për sa i përket intensitetit të punës. Në bazë të kompleksitetit të punës në çdo post dhe numrit të punëtorëve të pranuar, përcaktohet cikli i linjës së shërbimit, d.m.th. koha midis lëvizjeve të ardhshme të makinave nga posta në postë. Është më qartë e mundur të organizohet prodhimi i rrjedhës së TO-l kur servisohen makina të së njëjtës markë, megjithëse nuk përjashtohet mundësia e servisimit të makinave të markave të ndryshme, por të të njëjtit lloj (kamionë, makina, autobusë). Bazuar në gamën e punës së kryer, duhet të ketë të paktën tre poste të specializuara në linjën e shërbimit: kontrolli dhe fiksimi, rregullimi dhe puna e lubrifikimit.

Në një ATP me një numër më të vogël makinash, këshillohet të kryhet TO-l në postimet universale të rrugës pa krye.

Metoda e specializuar e brigadës parashikon formimin e njësive prodhuese në bazë të specializimit të tyre teknologjik sipas llojeve të ndikimeve teknike. Krijuan ekipe, për secilën prej të cilave, në varësi të vëllimit të punës, planifikonin një numër të caktuar punëtorësh në specialitetet e nevojshme. Specializimi i brigadave sipas llojit të ndikimit (mirëmbajtje ditore (EO), TO-l, TO-2, diagnostifikimi, TP, riparimi i njësive) kontribuon në rritjen e produktivitetit të punëtorëve përmes përdorimit të proceseve teknologjike progresive dhe mekanizimit, duke përmirësuar. aftësitë dhe specializimi i interpretuesve për të kryer të caktuar atyre një nomenklaturë të kufizuar të operacioneve teknologjike.

Me një organizim të tillë të punës, sigurohet homogjeniteti teknologjik i çdo seksioni (zone), krijohen parakushtet për menaxhimin efektiv operacional të prodhimit për shkak të manovrimit të njerëzve, pjesëve të këmbimit, pajisjeve dhe mjeteve teknologjike, kontabilitetit dhe kontrollit mbi zbatimin. të llojeve të caktuara të ndikimeve teknike janë thjeshtuar.

Një disavantazh i rëndësishëm kjo metodë organizimi i prodhimit është përgjegjësi e dobët personale e interpretuesve për punën e kryer. Në rast të një dështimi të parakohshëm, është e vështirë të analizohen të gjitha arsyet, për të vendosur një fajtor specifik për një ulje të besueshmërisë, pasi njësia shërbehet dhe riparohet nga punëtorë nga departamente të ndryshme. Kjo çon në një rritje të konsiderueshme të numrit të refuzimeve dhe kohës së ndërprerjes së automjeteve për riparime. Efektiviteti i kësaj metode rritet me menaxhimin e centralizuar të prodhimit dhe përdorimin e sistemeve të veçanta të menaxhimit të cilësisë për mirëmbajtje dhe riparim.

Metoda komplekse e brigadës parashikon formimin e njësive prodhuese në bazë të specializimit lëndor të tyre, d.m.th. caktimi në brigadë e një grupi të caktuar automjetesh (për shembull, automjete të të njëjtit kolonë, automjete të të njëjtit model, rimorkio dhe gjysmërimorkio), përgjatë të cilave brigada drejton TO-1, TO-2 dhe TR. Bëhet i centralizuar, si rregull, OE, diagnostikimi dhe riparimi i njësive. Brigadat komplekse janë të pajisura me performues të specialiteteve të ndryshme (makinikë, bravandreqës-kontrollues, elektricistë, lubrifikantë) për të kryer punën që i është caktuar brigadës.

Çdo ekip, si rregull, ka punë që i janë caktuar, poste për mirëmbajtje dhe riparime, pajisjet e tij teknologjike kryesisht universale dhe mjetet e veta, një stok njësish qarkulluese dhe pjesë këmbimi, d.m.th. ka një reduktim të programit dhe një shpërndarje të burimeve materiale të ATP-së, gjë që vështirëson organizimin e prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave.

Vështirësitë e menaxhimit me këtë metodë shpjegohen me vështirësitë e manovrimit të kapaciteteve prodhuese dhe burimeve materiale dhe rregullimit të ngarkesës së punës së interpretuesve individualë për ekipe të ndryshme komplekse.

Situatat lindin kur punëtorët e njërës brigadë komplekse janë të mbingarkuar, dhe tjetra është e pashfrytëzuar, por brigadat nuk janë të interesuara për ndihmën e ndërsjellë.

Megjithatë, një avantazh i rëndësishëm i kësaj metode është përgjegjësia e ekipit për cilësinë e punës së mirëmbajtjes dhe riparimit.

Thelbi metoda agregate-precinale konsiston në faktin se e gjithë puna e mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse ATP shpërndahet midis seksioneve të prodhimit përgjegjës për kryerjen e të gjitha llojeve të punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit të një ose më shumë njësive (montazhe, mekanizma dhe sisteme) për të gjitha automjetet e ATP. Përgjegjësia për mirëmbajtjen dhe riparimin në këtë formë të organizimit të prodhimit bëhet personale.

Sidoqoftë, kjo metodë nuk është e lirë nga disavantazhet, kryesorja e të cilave është decentralizimi i prodhimit.

Në përputhje me metodën e zgjedhur të kryerjes së mirëmbajtjes dhe riparimit, po zhvillohet procesi teknologjik i ATP-së dhe struktura e shërbimit teknik.