Në prill 2017, nënkryetari i Ministrisë së Energjisë K. Molodtsov tha se në Rusi makinat që përdorin gaz karburant motorik, janë rreth 150 000. Ka parakushte që deri në vitin 2020 të jenë më shumë se 2 herë më shumë - rreth 370 000. A ka ndonjë veçori të taksimit të automjeteve me gaz? Cili është thelbi i projektligjit për heqjen e taksës së transportit për automjete të tilla? Ne do t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve në këtë artikull.
Karakteristikat e taksimit të makinave që punojnë me gaz
Automjetet me gaz i nënshtrohen taksës së transportit në një bazë të përbashkët me automjetet me naftë dhe benzinë, e cila parashikohet në nenin 358 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse. Subjektet përbërëse të Federatës Ruse vendosin vetë normat rajonale dhe veçoritë e tjera të mbledhjes dhe pagesës së taksave, fondet e të cilave janë në dispozicion të buxheteve vendore. Gjatë përcaktimit të tarifave rajonale dhe aspekteve të tjera të taksimit lokal të transportit, federal normat bazë dhe rregulloret federale të taksave. Në dalje, norma rajonale është dukshëm më e lartë se norma bazë.
Tarifat rajonale përcaktohen në përputhje me gradimin e makinave sipas fuqisë së motorit, aq më shumë në motor Fuqia e kuajve, aq më e lartë është taksa. Formula për llogaritjen e shumës së taksës për NGV-të është universale dhe varet nga tre variabla: Norma e tatimit, numri i kuaj fuqive dhe numri i muajve të pronësisë së mjetit në raport me vitin kalendarik. Nëse gjatë gjithë periudhës tatimore raportuese, e cila është 1 viti kalendarik, objekti ishte në pronësi të një personi, atëherë shuma e taksës është produkt i shkallës së taksës me shumën e fuqisë së kuajve.
Projektligji për heqjen e taksës së transportit
Sot, automobilistët, automjetet e të cilëve funksionojnë me gaz paguajnë taksë transporti, si gjithë të tjerët. së shpejti gjithçka do të mbetet në vend, nuk ka pse të shpresohet për përjashtim nga një tarifë e tillë, pavarësisht se një çështje e ngjashme u ngrit në nivelin më të lartë, por qeveria mori një vendim jo në favor të pronarëve të makinave. Arsyeja e këtij refuzimi ishte se heqja e taksës do të ndikonte negativisht në të ardhurat në buxhetet vendore, gjë që natyrisht do të kërkonte financime shtesë nga buxheti i shtetit.
Në të njëjtën kohë, hezitimi i autoriteteve për të bërë lëshime nga pronari i makinës shoqërohet me përpjekje afatgjata për të transferuar transportin masiv në karburantin e gazit. Në fillim të viteve 2000, kjo temë u shfaq, që nga viti 2013 ajo ka marrë një shkallë të rëndësisë kombëtare. Ishte në atë vit që Qeveria e Federatës Ruse nxori një urdhër për të zhvilluar një sërë masash që do të bënin të mundur zgjerimin e përdorimit të karburantit të gazit. Qarqet nuk e mbështetën një nismë të tillë, pasi kishte një deficit buxhetor vendor. Por ekspertët besojnë se fondet për të cilat flasin autoritetet lokale janë shuma të parëndësishme që nuk ia vlen të mbahen, sepse në Federatën Ruse numri i makinave me gaz nuk i kalon 150,000, dhe numri i përgjithshëm i makinave është më shumë se dhjetëra. prej miliona. Njëkohësisht me projektligjin, u propozuan një sërë masash për popullarizimin e transportit të gazit, të cilat përfshijnë:
- Zhvillimi i infrastrukturës për transport të tillë (rritje e numrit të pikave të karburantit, etj.);
- Futja e preferencave për pronarët e makinave me gaz ose për pronarët që kanë instaluar pajisje gazi në makinat e tyre (përjashtim nga taksat, vendosja e taksave të tjera si mjedisore, etj.);
- Sigurimi i disponueshmërisë së pajisjeve të gazit. Kompleti i sotëm prodhimit vendas kushton disa dhjetëra mijëra, dhe një i huaj synon 100,000 rubla.
Këto masa u morën për zbatim dhe filluan të funksionojnë, por jo me ritme shumë të shpejta. Pra, në vitin 2017 ishte planifikuar të ndërtohej 112 stacionet e karburantit, dhe deri në vitin 2020, të dyfishojë shifrat e përgjithshme për vendin. Por nëse kjo do të zbatohet nuk është ende e qartë. Fakti mbetet se numri i pikave ekzistuese të karburantit CNG nuk është i mjaftueshëm. Për shembull, në një nga rajonet më të mëdha të konsumatorëve të karburantit të gazit - Territori i Stavropolit - ka vetëm 13 stacione të tilla mbushjeje.
Koha e leximit: 5 minuta
Çështjet e reduktimit të kostove të karburantit tani janë shqetësuese për shumë njerëz. parking makinash vendi po rritet me shpejtësi. Rënia e çmimeve botërore të naftës nuk shkaktoi rënie të dukshme të çmimeve në pikat e karburantit. Automjetet elektrike janë ende shumë të shtrenjta dhe konkurrenti kryesor i karburanteve të lëngëta është LPG. Në këtë artikull, ne do të analizojmë mundësinë e një tranzicioni të tillë, të mirat dhe të këqijat kryesore të kalimit të një makine në gaz.
Pse ta kaloni makinën në gaz
Për shumë, një rënie kostot operativeështë një element i konkurrencës dhe i mbijetesës në të vështira kushtet e tregut... Pronarët e makinave që përdorin makina për qëllime personale dhe familjare janë gjithashtu të interesuar për të kursyer buxhetin e familjes. Për këtë arsye, shumë po kërkojnë.
Përveç ekonomisë së karburantit, makinat me karburant prodhojnë një shkarkim më të pastër nga pikëpamja mjedisore, por deri tani arsyet e kursimit janë ato kryesore.
A ia vlen të instaloni pajisje gazi në një makinë dhe nëse do të jetë me të vërtetë e dobishme nga pikëpamja ekonomike - kjo është pyetja kryesore për shoferët që mendojnë të kalojnë në pajisjet e LPG. Përgjigja është e paqartë - nga njëra anë, gazi është shumë më i lirë, nga ana tjetër, vetë pajisjet dhe instalimi i tij janë mjaft të shtrenjta. Për më tepër, procedura për pajisjet e gazit është bërë shumë më e ndërlikuar që nga viti 2016. Tani duhen dy ekzaminime.
Për më tepër, ndër të mirat dhe të këqijat e HBO në një makinë, duhet të merret parasysh edhe nevoja për pajisje të tilla. Mesatarisht, kjo procedurë do të duhet të kryhet një herë në dy vjet.
Secili do të marrë vendimin përfundimtar për veten e tij, por ne do t'ju tregojmë për tendencat në këtë treg. Para së gjithash, le të flasim për efikasitetin e makinave me pajisje gazi.
Gazi dikur kushtonte gjysmën e benzinës. Formalisht, një raport i tillë mund të gjendet edhe tani. Një litër propan i lëngshëm kushton rreth gjysmë litri benzinë, por nëntëdhjetë e pestat e benzinës. Krahasuar me vitet nëntëdhjetë e dytë dhe tetëdhjetë, raporti nuk është aq tërheqës. Vlen të merret parasysh fakti se gjatë përdorimit të gazit harxhohet rreth 15% më shumë karburant për kilometër të udhëtimit.
Ekziston HBO, ku raporti i çmimeve është shumë më interesant. Por rrjeti i pikave të karburantit të metanit nuk është qartë i zhvilluar sa duhet, në mënyrë që të mund të shkoni me siguri ku të doni dhe të mos shqetësoheni për karburantin. Bazuar në këtë, para së gjithash do të flasim për propanin.
Pra, kostoja për kilometër në këtë karburant është rreth një e treta më e ulët se ajo e benzinës. Dhe biseda këtu është vetëm për kostot e karburantit, çmimi i vetë pajisjeve të gazit nuk merret parasysh këtu. A ia vlen të kaloni makinën në gaz në kushte të tilla? Nëse udhëtoni shumë, pa dyshim.
Si të përcaktoni nëse këshillohet të kaloni makinën në gaz
Kompletet e para të LPG-së të importuara në Rusi ishin krijuar për motorë të vjetëruar. Ato ishin të lira dhe mund të instaloheshin nga çdo mekanik nga një garazh aty pranë. Për këtë nuk kërkoheshin kualifikime të larta. Dhe kontrolli mbi regjistrimin e automjeteve të tilla ishte i dobët.
Nëse të mirat dhe të këqijat e pajisjeve të gazit në një makinë vlerësohen kryesisht nga pikëpamja e fizibilitetit ekonomik, atëherë ajo është ulur. 
Niveli i ri i makinave kërkonte edhe një nivel të ri të LPG-së. Aktualisht janë katër pajisje në treg gjenerata të ndryshme dhe çdo i ri është më i shtrenjtë se ai i mëparshmi. Si kostot e instalimit ashtu edhe të mirëmbajtjes së harduerit janë rritur.
Jo vetëm për instalim sistemet më të fundit Kërkohen pajisje të shtrenjta dhe mekanikë shumë të kualifikuar dhe kanë ndryshuar. Certifikimi për stacionet e servisit është një proces i mundimshëm dhe i kushtueshëm, natyrisht, të gjitha kostot përballohen në fund të fundit nga konsumatorët e shërbimit.
Në përgjithësi, kur vlerësoni të mirat dhe të këqijat e pajisjeve të gazit në një makinë, duhet të llogaritni kostot vjetore të karburantit të lëngshëm dhe t'i shumëzoni ato me numrin e viteve pas të cilave ndërroni makinën. Pas kësaj, rillogaritni kilometrazhin për gazin, shtoni koston e vetë pajisjes në rezultat dhe krahasoni dy shifrat e marra. Nëse ndryshimi është i rëndësishëm në favor të gazit, zgjedhja është e qartë.
Nëse mospërputhja është e vogël, atëherë ia vlen të mbani mend kohën dhe paratë e shpenzuara për regjistrimin e pajisjeve dhe kontrollet e saj periodike, dhe të nxirrni përfundime bazuar në këto të dhëna. Sipas ekspertëve, HBO ka kuptim me kilometrazhin e lartë të vazhdueshëm.
Avantazhet dhe disavantazhet në krahasim me karburantet e lëngëta
Përveç dallimeve thjesht ekonomike midis këtyre karburanteve, ka edhe dallime plan teknik të cilat gjithashtu duhet të mbulohen. Filloni me faktin se numri oktan përzierja e propanit dhe butanit që përdoret më shpesh në automobila është 100-105. Për një makinë, nga njëra anë, kjo është e mirë - shpërthimi praktikisht përjashtohet, nga ana tjetër, valvulat mund të digjen, megjithëse në makina moderne ky problem praktikisht nuk ekziston.
Cilindrat e gazit zvogëlojnë ndjeshëm vëllimin e dobishëm të bagazhit. Është më ftohtë në një makinë me gaz sesa në benzinë, gjë që është e rëndësishme në kushtet klimatike vendin tonë.
Nëse nuk monitoroni gjendjen e pajisjeve të gazit dhe veçanërisht cilindrave, ajo bëhet. Benzina, përveç funksionit të saj kryesor të karburantit, lubrifikon dhe ftoh elementët e motorit gjatë përdorimit, gazi nuk i ka këto veti. Në distanca të gjata, kur përdorni disa lloje motorësh, ky faktor çon në një shkelje të rregullimit të valvulës.
Sa i përket përfitimeve, e para dhe më e rëndësishmja prej tyre janë kursimet. Disa shoferë argumentojnë se HBO tani është joprofitabile. Kjo nuk është e vërtetë: me një përdorim mjaft intensiv të makinës, të gjitha kostot janë më shumë se të paguara. Ka më shumë linjë e tërë avantazhe të padyshimta, në veçanti, mirëdashësi mjedisore e makinës suaj.
Cila është më e mirë - gazi apo benzina për një makinë, padyshim që ju takon juve të vendosni, ne do t'ju kujtojmë një avantazh më shumë. Sistemi i furnizimit karburant i lëngshëm duke përfshirë rezervuar karburanti janë ruajtur plotësisht në makinë. Gama standarde e karburantit për makinat është rreth 500 kilometra. Me pajisjet e gazit, do të rritet shumë, shumë seriozisht. Me udhëtime të shpeshta në zona me infrastrukturë të pazhvilluar, ky mund të jetë një faktor shumë domethënës.
Çfarë konsumi gazi pritet nga makina, ne kemi analizuar në një seksion të veçantë.
Çfarë gjenerate të HBO duhet instaluar
Ne diskutuam të mirat dhe të këqijat e një makine me gaz. Le të flasim pak për vetë pajisjet e LPG. Sot tregu ofron HBO në katër gjenerata të ndryshme.
Natyrisht, me rritjen e numrit të gjenerimit, rritet edhe cilësia dhe kompleksiteti i tij. Gjenerata e parë është e përshtatshme për instalim motorët e karburatorit dhe injektorët më të thjeshtë. Gjenerata e dytë është në gjendje të punojë me makina me një sondë lambda. Të dy gjeneratat e para nuk i kalojnë standardet mjedisore Euro-2, dhe kjo tani është e rëndësishme. 
Në gjeneratën e tretë, u prezantua doza elektronike e karburantit. Sistemi karakterizohet nga një shpejtësi e ngadaltë e reagimit ndaj ndryshimeve në modalitetin e drejtimit. Gjenerata e katërt është më e mira që gjendet aktualisht në tregun tonë. Furnizimi me gaz kryhet për çdo cilindër veçmas nëpërmjet injektorëve dhe kontrollohet në mënyrë elektronike. Tashmë ka brezat e pestë dhe të gjashtë, por ato bëjnë kërkesa të shtuara për pastërtinë e gazit dhe nuk janë ende të rëndësishme në vendin tonë. Për më tepër, ato mund të instalohen vetëm nga specialistë që kanë kaluar trajnime të veçanta dhe certifikim nga prodhuesit e pajisjeve të tilla.
A ia vlen të vendosësh HBO 4 gjenerata në një makinë? Nëse keni makinë moderne, financat ju lejojnë dhe keni vendosur të vendosni sistemi i gazit atëherë padyshim.
Si të konvertohet një makinë në gaz
Për ta përkthyer vendimin tuaj në realitet, do t'ju duhet të kaloni disa faza. Të gjithë ata mund të kenë pyetje dhe vështirësi.
Si është krijuar HBO
Para së gjithash, do t'ju duhet t'i nënshtroheni një ekzaminimi, i cili do të japë përfundimin se instalimi i pajisjeve të LPG në makinën tuaj është, në parim, i mundur. Në bazë të një dokumenti të tillë, do të merrni lejen për të instaluar pajisjet në policinë e trafikut dhe vetëm atëherë do të vazhdoni drejtpërdrejt në instalim.
Pastaj nevojitet një ekzaminim sigurie, kartelë diagnostike inspektimi teknik dhe një sërë letrash të tjera.
Natyrisht, do t'ju duhet të paguani në të gjitha fazat. Shumat varen nga hardueri që keni zgjedhur, pajisjet dhe kualifikimet e stacionit që keni zgjedhur Mirëmbajtja... Ju gjithashtu do të duhet të paguani për regjistrim ndryshime konstruktive në policinë rrugore. Si llogaritet çmimi i regjistrimit të HBO në MREO, e kemi përshkruar në një seksion të veçantë.
Instalimi i pajisjeve të gazit
Për ta kthyer makinën tuaj në gaz, ju nevojiten vetë pajisjet dhe mekanikë të kualifikuar nga një punishte e certifikuar. Ose pas vetë-instalim do të duhet të shkojë tek ata për ekzaminim. Instalimi i pajisjeve të gazit në një makinë përshkruhet në detaje në artikullin për këtë.
Të mirat dhe të këqijat e transferimit në gaz të një makine: Video
Edhe ata që disa vite më parë as që e kishin menduar një gjë të tillë, kanë filluar të mendojnë për instalimin e HBO. Dhe nëse marrim parasysh se çmimi në vendin tonë varet vetëm nga lakmia e kompanive të naftës, por jo nga faktorë objektivë makroekonomikë, numri i atyre që dëshirojnë të kalojnë në karburant motorik më të lirë do të rritet në mënyrë eksponenciale. Por gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu.
Sapo filloni të kërkoni mënyrën më të mirë për të zbatuar planet tuaja, një rrjedhë e madhe informacioni derdhet mbi ju. Dhe jo gjithmonë e vërtetë. Forume të ndryshme gjithashtu nuk japin një përgjigje të qartë. Disa e konsiderojnë gazin si pothuajse një të keqe universale që vret motorin, dhe brenda rast aksidenti edhe pronari i makinës. Të tjerët, përkundrazi, e shohin atë si një mjet të shkëlqyer që ju lejon të ulni seriozisht koston e mirëmbajtjes së makinës Ne nuk do të gërmojmë në këtë xhungël, do të japim vetëm disa fakte të padiskutueshme.
Pro. Gazi është rreth gjysma e çmimit të benzinës. Është më e pastër, sepse është më e shtrenjtë për trupin sesa ta shesësh siç është. Rezerva e energjisë së makinës rritet mesatarisht një herë e gjysmë, dhe pronari ka një alternativë - gaz ose benzinë.
Minuset. Konsumi i gazit është më i lartë se konsumi i benzinës. Për më tepër, kur instaloni HBO, konsumi i këtij të fundit gjithashtu rritet pak. Motori humbet rreth 10-15% të fuqisë së vlerësuar, gjë që shoqërohet edhe me veçoritë e instalimit.
Poshtë stereotipet
Në këtë rast, gazi me të vërtetë "vret" motorin. Por kjo nuk mund të shmanget. Sidoqoftë, nuk po flasim për motorin në tërësi, por për valvulat dhe kokën e bllokut. Në të njëjtën kohë, vetë njësia jeton me gaz shumë më gjatë, pasi gazi rrit burimin e naftës. Këtu valvulat janë në zjarr, koka shembet. Sidoqoftë, në kohën kur situata të bëhet kritike (kilometrazhet janë 200,000-300,000), ju ose do ta shisni makinën ose do të kurseni para për karburant, gjë që është më se e mjaftueshme jo vetëm për riparime, por edhe për zëvendësim.
Tani në lidhje me peshën dhe besueshmërinë e pajisjeve. Nëse nuk po flasim për një makinë të përgatitur fillimisht nga prodhuesi për instalimin e LPG-së, përgatituni për faktin se cilindrat do të gllabërojnë hapësirën në bagazh. Sa i përket masës, mund të thuhet në vijim. Kohët kur një rezervuar metani peshonte nën njëqind kilogramë janë zhytur në harresë. Sot në shitje mund të gjenden kontejnerë me peshë specifike 0.3 kilogramë për litër, domethënë një cilindër bosh 25 litra peshon rreth 10 kg.
Sa i përket besueshmërisë, në në këtë rast gjithçka varet nga prodhuesi, frekuenca e mirëmbajtjes, si dhe shkalla e lakimit të krahëve dhe kualifikimet e instaluesve. Për pjesën tjetër, HBO e gjeneratës së 4-të me “tru” elektronik ka kohë që është në dispozicion të klientëve. Kjo do të thotë, nuk keni nevojë as për një ndërprerës - automatiku do ta ndezë makinën me benzinë, do të kalojë në gaz vetë, dhe nëse mbaron - përsëri në benzinë. Në përgjithësi, thjesht nuk ka asnjë arsye objektive për ta konsideruar HBO të pasigurt.
13,000 rubla kursime
Dhe tani le të llogarisim nëse ia vlen, në parim, ta transferojmë makinën në gaz. Argumenti kryesor i dhënë nga ithtarët e "ngasjes me gaz" është liria e vetë karburantit. Këtu ata nuk gënjejnë. Në Moskë, për shembull, çmimi mesatar i ponderuar i një litri 92 është 31.3 rubla, dhe një litër propan - rreth 16 rubla, metan - 15 rubla. Prandaj, nëse hedhim poshtë çmimin e përcaktuar për punën, koston e qindra kilometrave të udhëtuara me të shpenzimet e pasaportës në 7 litra, do të ulet më shumë se ndjeshëm - nga 220 në 130 rubla. Kjo do të thotë që duke vrapuar rreth 20,000 kilometra në vit, do të kurseni rreth 13,000 rubla.
Përfitim jo për të gjithë
Megjithatë, vetëm këto shuma nuk tregojnë asgjë. Kostoja e sistemit të propanit (përfshirë instalimin) për Granta në Moskë vlerësohet në rreth 30,000 rubla. Dhe ky nuk është një tavan, por as një më i ulët. segmentin e çmimeve- pajisje "business class" nga një prej liderëve të industrisë.
Metani, duke qenë i barabartë me gjërat e tjera, është më i shtrenjtë për 7,000-10,000. Përveç kësaj, në rastin e fundit, ju ndoshta dëshironi të furnizoni një cilindër të lehtë metal-plastik (ose edhe të përbërë), çmimi i të cilit llogaritet në bazë të vëllimi - nga 290 rubla / litër (metal - 220 rubla / litër). Kështu, i gjithë projekti do të kushtojë të paktën 45 000. Dhe tani llogarisni sa vite do t'ju duhen për të rikuperuar koston e instalimit. Më pak se katër. Në çdo rast, nëse kilometrazhi juaj është i barabartë me 20,000 kilometrat e treguara tashmë.
Me fjalë të tjera, ka kuptim të mendoni për HBO vetëm nëse kilometrazhi është një e gjysmë deri në dy herë më i lartë se ai i treguar, ose keni një makinë shumë më të pangopur të pajisur me një motor V6 ose V8. Por këtu, siç thonë ata, "vetë Zoti urdhëroi". Me një konsum mesatar prej 15-17 litrash, koha e shlyerjes zvogëlohet në 1.5-2 vjet. Për më tepër, me vëllime të tilla pune dhe, si pasojë, kapacitete, një nga disavantazhet kryesore të kalimit në gaz - humbja e energjisë - rezulton të jetë jo aq i rëndësishëm. Epo, nëse humbni 25-30 "kuaj" - vështirë se do të ndikojë në dinamikën, megjithatë, çmimi i karburantit do të bjerë shumë seriozisht.
Thjesht, buxheti i projektit nuk rritet aq shumë, mesatarisht, deri në 50,000 rubla. Mbetet një problem me hapësirën në stacionin e ngarkesave, por është mjaft i zgjidhshëm. Merrni parasysh rezervuarët toroidalë në formë donuti që përshtaten në pusin e rrotës rezervë ose nën fundin e makinës suaj.
Përveç kësaj, në natyrë, ka enë vertikale toroidale që mund të ngjiten në murin anësor ndarje ngarkese... Ata, natyrisht, hanë hapësirë, por në të njëjtën kohë ata nuk e privojnë shoferin nga mundësia që të paktën të transformojë pjesërisht divanin e pasmë dhe të mos përjashtojë praninë e një rrote rezervë. Vështirësia është se e gjithë kjo ka të bëjë me sistemet për gazin e naftës të lidhur me propanin. Nëse preferoni një natyral më të pastër, nuk keni pse të belbëzoni për një ndryshueshmëri të tillë.
Metani "i thatë" është më i mirë se propani "i lagësht".
Propani ruhet në gjendje të lëngshme, metani - në gjendje të gaztë dhe nën një presion prej 200 atmosferash (propan - 5 atmosfera). Prandaj, kontejnerët këtu janë ekskluzivisht cilindrikë, masivë dhe, si rregull, më të shtrenjtë. Përveç nëse, sigurisht, dëshironi të mbani njëqind peshë shtesë në bagazh. Ky nuk është problem për komandantin, por në rastin e me makina pasagjerësh kjo duhet mbajtur mend.
Megjithatë, u. Së pari, është karburanti më i shpejtë i rinovueshëm në planet. Kjo do të thotë, çmimi i tij nuk varet drejtpërdrejt nga vëllimi i prodhimit dhe përpunimit të naftës. Së dyti, është e thatë, domethënë, në parim, nuk ka kondensatë në të, nga e cila pronarët e makinave që kanë zgjedhur gazin e naftës duhet ta heqin qafe rregullisht. Në përgjithësi, metani mund të bëhet lidhje e ndërmjetme ndërmjet benzinës dhe energji e pastër... Së treti, ndryshe nga propani, metani është më i lehtë se ajri, gjë që ul ndjeshëm rrezikun e shpërthimit ose zjarrit edhe gjatë një aksidenti. Domethënë, kur rrjedh, nuk përqendrohet në vendin më të ulët, por formon një re të lëvizshme që shpërndahet nga era. Përqendrimi i eksplozivit konsiderohet të jetë 5%, i cili arrihet në Kushtet e jetesës pothuajse joreale.
Megjithatë, kjo nuk do të thotë se ai nuk ka mangësi. Gjëja më e rëndësishme është e vështirë kontroll teknik: një sistem që funksionon nën një presion prej 200 atmosferash nuk toleron një qëndrim djall-may-care. Faktori i dytë është çmimi dhe madhësia e pajisjeve. Kjo është, ajo paguan për veten shumë më gjatë. E treta është numri i pikave të karburantit. Në Moskë dhe rajonin e Moskës, për shembull, ju mund t'i numëroni ato në njërën anë. Përkundrazi, në rajonet jugore, si rregull, nuk ka probleme të veçanta me gjetjen e stacionit të kërkuar të karburantit CNG. Në çdo rast, nëse do të lindte pyetja për instalimin e HBO, nuk do të dëmtonte studimi i çmimeve dhe infrastrukturës në rajon. Pajtohem, është marrëzi të kursesh karburant, duke humbur para në një rinovim të rregullt.
Nuk ka zgjidhje të gatshme
Opsioni më i mirë në këtë rast nuk është pajisja shtesë e makinës, por blerja e një të përfunduar. E cila, nga rruga, zgjidh shumë probleme, duke filluar me paraqitjen e sistemit dhe duke përfunduar me performancën e tij. Disa kohë më parë, ne kishim një VW Passat EcoFuel në testin editorial (më shumë rreth kësaj makine), i cili i bëri përshtypje fjalë për fjalë të gjithëve.
Dukej dhe lëvizte si një Passat i rregullt, por rezervuari i tij i gazit ishte shkurtuar në 15 litra. Hapësira e liruar ishte e zënë nga tre bombola metan 10 litra (21 kilogramë), të cilat përshtaten saktësisht 6 metra kub gaz. Rezerva e energjisë është e njëjtë - 500-600 kilometra, dhe çmimi i karburantit është tre herë më i ulët se ai i një analoge benzine. Por gjermanët nuk filluan të furnizojnë Passat të tillë në Rusi. Për më tepër, jo shumë kohë më parë ata refuzuan të importonin Caddy EcoFuel. Pjesa tjetër e prodhuesve as që menduan për aventura të tilla. Në përgjithësi, na mbetet të shfrytëzojmë mundësitë që janë, pra të vendosim HBO.
A ia vlen?
Pra, le të përmbledhim. Në makinat me zhvendosje të vogël të motorit dhe relativisht konsumi i ulët ka pak kuptim në konvertim. Edhe nëse shoferi do të mbajë brenda 30,000 rubla, procesi i shlyerjes do të zgjasë 4-5 vjet. Përjashtim bëjnë shoferët që ecin 40,000-50,000 kilometra në vit. Sidoqoftë, këtu çështja e burimit të makinës në vetvete bëhet shumë e rëndësishme - në rreth dy ose tre vjet, nën një ngarkesë të tillë, ajo do të kthehet në një "kovë". Plus humbje fillestare të fuqisë dhe ulje Burimi i motorit me djegie të brendshme... Si kjo, ashtu edhe një tjetër në një situatë të tillë mund të jenë shumë domethënëse.
Ja me mjaft makina të fuqishme dhe SUV, dhe aq më tepër me një udhëtar të lehtë, gjithnjë e më shumë në mënyrë të qartë. Përfitimet janë të qarta. Pronari mund të duhet të lërë mënjanë një buxhet më serioz për rinovimin - 40,000-50,000 rubla, por periudha e kthimit do të përgjysmohet afërsisht. Sidoqoftë, kilometrazhi mesatar vjetor këtu gjithashtu duhet të merret parasysh: nëse nuk i kalon të njëjtat 20,000 kilometra, pronari duhet të mendojë me kujdes dhe të llogarisë gjithçka me kujdes.
Makinat që zyrtarisht konsiderohen komerciale (të njëjtat "taka" ose minibusë), është më e lehtë të shndërrohen menjëherë në metan pa hezitim, pasi ato zakonisht kanë kilometrazh të madh, dhe ka një renditje të madhësisë më pak probleme me vendosjen e cilindrave. Për më tepër, këtu mund të përdorni kontejnerët më buxhetorë, të montoni një dysheme shtesë të ngritur ose t'i vendosni vertikalisht. E gjithë kjo është e mundur dhe e përballueshme. Sigurisht, nëse ka dëshirë dhe mundësi të përshtatshme.
Motoristët, makinat e të cilëve funksionojnë me gaz, do të paguajnë taksën e transportit në mënyrë të plotë- Qeveria nuk duket se do ta zero këtë tarifë.
“Zbatimi i projektligjit do të sjellë reduktim të të ardhurave të buxheteve të subjekteve përbërëse të Federatës Ruse, si dhe në fondet e rrugëve”, tha qeveria në përfundimin e saj, transmeton RIA Novosti. Përpjekjet për të kaluar transportin në karburant me gaz janë ndërmarrë për 30 vjet me shkallë të ndryshme suksesi, kujton RG Grigory Sergienko, drejtor ekzekutiv i Unionit Rus të Karburantit.
Për herë të parë, tema u ngrit në mes të viteve "zero", dhe mbështetje e plotë për niveli më i lartë ajo mori në vitin 2013. Më pas, me urdhër të qeverisë së Federatës Ruse të 13 majit 2013, u udhëzua të zhvillohej një sërë masash që synojnë zgjerimin e përdorimit të karburantit të gazit.
"Mendoj se vendimi për këtë taksë për automjetet me gaz duhet të merret në nivel rajonal. Edhe pse vështirë se dikush do të refuzojë të ardhurat shtesë në buxhet", thekson eksperti.
Dhe ai shton se rreth 100 mijë e dhjetëra miliona makina punojnë me këtë karburant në Rusi dhe heqja e taksës nuk ka gjasa të bëjë "motin".
Në të njëjtën kohë, vazhdon eksperti, ia vlen të propozohen masa të caktuara për popullarizimin e gazit si lëndë djegëse për makinat.
“Mund të mendoni për përfitime që e bëjnë të leverdishme ngasjen me gaz. makinë me benzinë... Një lloj pagese mjedisore për motorët me benzinë Për shembull, për të futur, por për gazin - jo për të futur, kjo metodë po funksionon me sukses në Evropë", - përmbledh eksperti.
Ndërkohë, ka disa probleme që pengojnë kudo përhapjen e makinave me gaz. Së pari, numri i pikave të karburantit ku mund të pomponi propan ose metan në makinën tuaj është shumë i vogël. Duke pasur parasysh atë statistikat zyrtare për këtë, jo, burime të ndryshme thonë se shifra është 250-270 komplekse mbushëse në të gjithë vendin.
Për hir të drejtësisë, duhet thënë se nënkuptojmë pikërisht pikën e karburantit, pra pikat e karburantit ku derdhet gazi në bombola, mbi to nuk ka “pistoleta” benzine. Për më tepër, shumë të vogla pompat e benzinës për një kohë të gjatë ka pasur një rezervuar diku anash, ku mund ta pomponi në cilindrin e makinës tuaj gazit natyror... Është e qartë se ende nuk ka pika të mjaftueshme të karburantit dhe tanket nuk bëjnë mot.
Pyetja e dytë është çmimi. Kostoja e një grupi pajisjesh gazi, e cila është instaluar në një makinë, sot luhatet brenda kufijve mjaft të gjerë. Nëse një çantë shtëpiake kushton disa dhjetëra mijëra rubla, atëherë prodhimi i huaj- tashmë rreth 50 mijë e më shumë. Prandaj, pajisjet më të shpejta, natyrisht, do të paguajnë në automjetet e rrugës, dhe jo në automjetet personale.
Në janar, prodhuesit e makinave do të rrisin çmimet me 3-5 për qind.
Dhe ky do të jetë vetëm fillimi, parashikon ekspert i automobilave Igor Morzharetto. Rubla ra përgjysmë kundrejt dollarit, shpjegoi ai, dhe çmimet e makinave u rrit me vetëm një të katërtën. "Prandaj, jam i sigurt se kostoja e makinave të reja në 2016 vetëm do të rritet," thotë eksperti. Megjithatë, tregu ynë do të përditësohet. Modelet e reja do të vijnë në Rusi, por pak më vonë se në Evropë ".
Andrey Vasiliev, drejtor i Qendrës për Ekspertizë Teknike të Qendrës Shtetërore të Kërkimeve të Federatës Ruse FSUE "NAMI", u përgjigjet pyetjeve të lexuesve.
Unë dua të instaloj në një makinë pajisje gazi... Cilat dokumente duhet të dorëzohen për të marrë një protokoll verifikimi të projektimit pasi të bëhen ndryshimet? Cilat janë vështirësitë e mundshme?
Materialet e lidhura
Si të legalizoni një makinë të konvertuar? na pergjigjet
HBO duhet të instalohet në përputhje me kërkesat rregulloret teknike Bashkimi Doganor "Për sigurinë e automjeteve me rrota" (TR CU 018/2011).
Për të marrë protokollin e ekzaminimit teknik të strukturës pasi të keni bërë ndryshime në të, është e nevojshme të paraqisni në NAMI:
- aplikim për ndryshime në dizajnin e automjetit me vendim të policisë rrugore;
- një kopje të dokumentit për automjeti(certifikatë regjistrimi, certifikatë regjistrimi);
- deklaratë-deklaratë për vëllimin dhe cilësinë e punës (plotësuar nga shërbimi që ka kryer punën) me përshkrim teknik ndryshimet e bëra dhe karakteristikat e makinës pas ndryshimeve;
- certifikatën e servisit që ka kryer instalimin e HBO;
- një kartë diagnostike e plotësuar pas konvertimit dhe e futur në bazën e të dhënave të Unified Automated sistemi i informacionit inspektimi teknik (EAISTO);
- një kopje të raportit të ekzaminimit paraprak.
Materialet e lidhura
Benzina, naftë apo gaz - cili motor është më i mirë?
Për më tepër, dokumentet kërkohen për HBO-në e instaluar:
- kopjet e certifikatave të konformitetit të vërtetuara nga prodhuesi, furnizuesi ose shitësi elemente individuale pajisjet (sipas rregulloreve të UNECE Nr. 67 ose Nr. 110), si dhe për llojin e sistemit të bombolave të gazit në tërësi për familjen përkatëse të automjeteve (sipas Rregullores Nr. 115 të UNECE);
- pasaporta e një bombole gazi të një automjeti me rrota, e hartuar në formë të unifikuar (miratuar me vendim të bordit të Komisionit Ekonomik Euroaziatik, datë 18 nëntor 2014 nr. 211);
- certifikatën e testimit periodik të pajisjeve të gazit.
Pasaporta e cilindrit dhe certifikata e provave periodike hartohen në një formë të vetme (miratuar me vendim të bordit të Komisionit Ekonomik Euroaziatik të datës 11 nëntor 2014 nr. 207), të futura në vend të formularëve të përdorur më parë nr. 2a dhe Nr. 2b. Ju paralajmërojmë se disa instalues të paskrupullt të LPG-së ofrojnë pajisje të vjetruara që nuk plotësojnë standardet aktuale të sigurisë.
Kam instaluar një shirit tërheqës në makinën time. A duhet të bëj një rinovim?
Është e mundur pajisja e një autostop tërheqës (Hitch) me një automjet për të cilin prodhuesi parashikon mundësinë e funksionimit me një rimorkio. Targa e identifikimit e vendosur në karrocën e mjetit tregon teknikisht të lejueshmen masë maksimale trenat rrugorë në rast se mjeti mund të përdoret për të tërhequr një rimorkio (gjysmërimorkio). Kur instaloni lidhësin tërheqës, kërkohet të zyrtarizohen ndryshimet e bëra në dizajn. TSU i nënshtrohet certifikimit të detyrueshëm, prandaj, pas blerjes, kërkoni nga shitësi një kopje të certifikatës së konformitetit.
Prodhuesi ka parashikuar mundësinë e funksionimit me një rimorkio: masa maksimale e trenit rrugor është 2700 kg (majtas). Funksionimi me rimorkio nuk ofrohet nga prodhuesi (në të djathtë) Prodhuesi ka parashikuar mundësinë e funksionimit me rimorkio: masa maksimale e trenit rrugor është 2700 kg (në të majtë). Funksionimi me rimorkio nuk synohet nga prodhuesi (djathtas).
A është e mundur të rritet klasa ekologjike e një makine (nga Euro-2 në Euro-4) duke zëvendësuar motorin ose duke instaluar konvertues shtesë?
Pajtueshmëria e klasës së emetimit përcaktohet nga testimi i certifikimit për çdo model automjeti me një specifikë njësia e fuqisë dhe sistemet e tij. Konformiteti standardet mjedisore pas zëvendësimit të motorit, komponentëve të sistemit të energjisë ose sistemit të shkarkimit në një makinë, konfirmohet vetëm nga rezultatet e testeve të kryera në një laborator të akredituar posaçërisht (në Rusi, kjo është vetëm Dmitrov auto poligon SHBA). Kostoja e zbatimit të tyre është e krahasueshme me çmimin e një makine të re, prandaj kjo është e vetmja rrugë ligjore përmirësime klasë ekologjikeështë ekonomikisht i pafavorshëm.
Materialet e lidhura
Një martesë komoditeti: a ia vlen të përfshiheni me motorët me kontratë?
Makina ime është më shumë se 20 vjeç, motori nuk i prodhon më karakteristikat e deklaruara nga fabrika. A është e mundur të marrësh një certifikatë të uljes së kapacitetit dhe të ulësh taksën e transportit?
Taksa vendoset mbi fuqinë e pasaportës së makinës, e vendosur nga prodhuesi në momentin e lëshimit dhe e deklaruar gjatë certifikimit. Fuqi e vërtetë dhe mosha e automjetit nuk janë arsye për ulje të taksave.
Instaluar frenat e diskut boshti i pasëm makinë VAZ-2110. A duhet të regjistroj ndryshime të tilla në policinë e trafikut?
Zëvendësimi mekanizmat e frenave ndikon në sigurinë dhe kjo procedurë duhet të zyrtarizohet në mënyrën e përcaktuar. Komponentët sistemet e frenimit i nënshtrohen gjithashtu certifikimit, dhe vetëm komponentët e certifikuar lejohen të instalohen në automjet.
A keni ndonjë pyetje për specialistët e FSUE "NAMI"? Pyete! Adresa e-mail: [email i mbrojtur]
Ju pëlqeu artikulli? Ndani me miqtë tuaj në rrjetet sociale!