Çështja e diagnozës së makinës me gabime të caktuara sot po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme, sepse një testim i plotë i performancës së makinës në njëqind është një proces mjaft i shtrenjtë. Prandaj, shoferët preferojnë të kenë në mënyrë të pavarur një ide se cilat nyje të makinës duhet të shikojnë nëse do të ngrihen probleme të caktuara. Nëse kur frenohet rrotat e drejtimit, shpesh ekziston një dyshim për mosfunksionimin e raftit drejtues. Por ky nuk është problemi më i zakonshëm i problemit me këtë simptomë.
Çdo prishje duhet të shihet nga disa anë. Për shembull, rrahja e timonit kur frenimi ka katër shkaqe të mundshme të mosfunksionimit. Dhe nuk vlen të fillosh me çmontimin e kolonës drejtuese ose hekurudhës, por nga kontrollimi i presionit në rrota shpesh një ndryshim i madh në presion është shkaktuar nga siklet kur frenohet, për shkak se kontrolloni këtë parametër të parë.
Mosfunksionimi i disqeve të frenave dhe elementeve të tjera të sistemit të frenave
Një nga shkaqet kryesore të frenimit kur frenimi është një mosfunksionim i disqeve të frenave. Ky element i makinave është harxhuese, prandaj duhet të zëvendësohet ose të riparohet në një periudhë të caktuar kohore. Natyrisht, ka pronarë të makinave që përdorin minimalisht frenat, duke iu referuar ndihmës së mjeteve alternative të frenimit - në këtë rast, disku do të jetojë më gjatë.
Shpesh zëvendësimi i disqeve të frenave bëhet i nevojshëm pas 60 mijë kilometrave të veprimit. Ka raste kur mund të thithni sipërfaqen e diskut dhe të ktheheni në të. Por është më mirë të japësh preferencë për të zëvendësuar. Kontrolloni për dëmin në sipërfaqen e diskut është shumë e thjeshtë:
- nëse rrotat e aliazhit modern janë instaluar në makinën tuaj, ju mund të vini re disponueshmërinë e problemeve pa hequr timonin;
- përndryshe, instaloni makinën në jack ose backup dhe hiqni çdo rrotë të përparme;
- shkoni nëpër diskun e frenave dhe shikoni në sipërfaqen e saj të punës - ajo duhet të jetë krejtësisht e qetë, pa ndryshk dhe chipping;
- kjo procedurë përsëritet me dy rrota para, sepse rrota e drejtimit mund të jetë për shkak të mosfunksionimit të një disku të vetëm.
Shpesh, chipset dhe dëmtimet në disqe bëhen pasojë e veshin jo-konvencional të metalit, por hyjnë në sistemin e frenave të gurëve dhe sende të tjera me shpejtësi të lartë. Ju mund të keni instaluar pads të papërshtatshme të frenave, të cilat gjithashtu mund të shkaktojnë një dështim të diskut të frenave.
Ju duhet ta ndryshoni këtë artikull me një palë. Për të shpëtuar, shumë ndryshojnë vetëm një disk të frenave, sepse e dyta mund të jetë e paprekur. Në këtë rast, së shpejti do të shfaqet në timon kur frenohet, i cili do të flasë për veshin jo uniformë të metalit.
Pezullimi dhe këshilla drejtuese shkaku i dytë i mbushjes në timon
Nëse ndjeheni një dridhje ose sinqerisht në timon kur frenoni, dhe disqet e frenave janë patjetër në mënyrë të përsosur, vlen të kontrolloni ndihmën e pezullimit. Për ta bërë këtë, është më mirë t'i referoheni specialistëve dhe diagnostikoni çdo element të kësaj nyjeje. Shpesh problemet mund të jenë vetëm në fazën fillestare, është e lehtë për të eliminuar. Rrota e timonit rreh kur frenohet shpesh në situatat e mëposhtme:
- mbërthimi i shiritave të drejtimit është i dëmtuar, shtytja e tyre janë të lakuara;
- dridhje vjen nga një nga rrotat për shkak të çrregullimeve të pezullimit;
- sistemi i lidhjes së rrotave është i prishur, rrufeja është e prishur ose bëhet një shtrëngim i keq.
Shkaqet e Beyonit mund të jenë të ndryshëm. Gjëja kryesore është të përcaktohet prania e problemeve dhe të korrigjojë problemet që kanë lindur. Në fund të fundit, edhe një problem i tillë i thjeshtë, si një rrufe në rrota e refuzuar e rrotave, mund të bëhet fatale kur ngiste me shpejtësi të lartë. Rrota e timonit është veçanërisht e dukshme kur frenohet nga shpejtësia e lartë. Nëse po, atëherë disqet e frenave ose pezullimi duhet të fajësohen.
Rake drejtuese - një shkak i rrallë i rrahjes në mekanizmin drejtues
Reagimi i parë i shoferëve që vërejnë se rrota e drejtimit fillon të dridhet ose të rrahë gjatë frenimit është diagnoza e raftit drejtues. Në të vërtetë, në disa raste mund të jetë e vërtetë, veçanërisht nëse makina nuk është e njohur me ju, ju nuk e dini të kaluarën. Gjithashtu, kolona drejtuese mund të jetë e lakuar dhe të shkaktojë pasoja të tilla të pakëndshme. Hekurçi mund të jetë fajtori i timonit në situatat e mëposhtme:
- makina vizitoi aksidentin, janë renditur mekanizmat drejtues;
- hekurçi është fener, ka dëme të qarta fizike;
- fabrika lëshoi \u200b\u200bnjë pjesë të dëmtuar;
- Është e pamundur të përcaktohet origjina e raftit drejtues.
Blerja e pjesëve të këmbimit jo-origjinale, rrezikoni të mos merrni vetëm rrahjen e timonit kur frenoni, por edhe shumë probleme të tjera që po presin për ju në të ardhmen. Nëse fajtori i të gjitha llojeve të problemeve me mekanizmin drejtues është një hekur, rrota e drejtimit do të dridhet jo vetëm kur frenohet, por edhe në çdo situatë tjetër. Në rast të zbulimit të problemeve me këtë mekanizëm, rekomandohet thjesht të zëvendësohet rafti drejtues në një të ri duke zgjedhur propozimin e fabrikës.
Nga rruga, një problem i tillë mund të ndikojë në çdo makinë, madje edhe të shtrenjtë dhe premium SUV infiniti:
Le të përmbledhim
Aftësitë diagnostike moderne japin mundësi të shkëlqyera për çdo shofer. Zgjidhja e problemeve është bërë një çështje e disa minutash, por nuk është gjithmonë e mundur të paguhen para të caktuara dhe madje të gjejmë një udhëtim në njëqind. Prandaj, është e nevojshme të dimë arsyet për disa fenomene të zakonshme, duke përfshirë për të kuptuar se nëse rrota e drejtimit rreh kur frenohet, është më mirë të shkosh me kujdes dhe, nëse është e mundur, të kontrollosh shkaqet më të mundshme të një sjelljeje të tillë të një makine.
Nëse ndonjëri prej jush erdhi në problemin e drejtimit të timonit duke luftuar në një makinë, do të jetë interesante të dëgjosh rrugën për të zgjidhur këtë problem në komentet.
Gjatë funksionimit të makinës, janë zbuluar shumë gabime. Një nga të shpeshta - rreh timon tim kur frenohet ose në një lloj shpejtësie. Mund të ketë shumë arsye, por detyra më e rëndësishme është identifikimi i vlefshëm. Një diagnozë - rrota e timonit rrahje, dhe mosfunksionimi mund të fshehë si në disqe të frenave, ose pads dhe në pezullimin e makinës.
Gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni balancimin e rrotave. Gjithashtu shikoni vizualisht gomën për kone. Rënia e shtrirjes së rrotave është rregulluar. Por, para se të shpenzoni këtë procedurë, ju duhet të kaloni nëpër të gjithë pezullimin. Fakti që mjeshtri në njëqind nuk do të marrë për të bërë një kamber grumbullimi me një pezullim të thyer është e saktë.
Së pari, për vetë Mjeshtrin, kjo procedurë do të jetë shumë e konsumueshme. Së dyti, do të sjellë një rezultat pozitiv për një kohë të shkurtër. Kështu, rrahja drejtuese do të zhduket, por jo e gjatë.
Vlerësoni të gjithë statusin e pezullimit të makinës suaj, drejtues. Ekzistojnë shpesh raste kur kushinetat e konsumit të veshur shkaktuan shkakun e timonit kur frenohet ose në intervalin e shpejtësisë. Nëse në makinë të gjitha nyjet e pezullimit janë bërë të papërdorshme, atëherë kërkohet të zëvendësojë të gjitha sendet e veshur me ato të reja.
Pse godet timonin?
Nëse asnjë nga arsyet e mësipërme nuk është e vërtetë, atëherë shkoni më tej. Praktikisht njëqind për qind shans që pads ose disqe janë shumë të veshur, si rezultat i të cilit drejtuesi ndihet kur frenimi. Ju duhet të hiqni timonin dhe të kontrolloni diskun e frenave, vlerësoni veshin e saj.
Ngrini makinën Jack dhe hiqni timonin. Për pezullimin, ju duhet të zëvendësoni mbështetjen e makinës, në rastin ekstrem - disa funeral të fuqishëm. Në asnjë rast nuk përshtaten nën jack ose tulla të makinave. Ata janë të brishtë, nuk qëndrojnë ngarkesën dhe përfundimisht makina bie. Nën rrotat e pasme, vendosni ndalesat anti-kolektive.
Dirt në disk, çarje, lakim, - të gjitha këto janë arsyet për frenimin e rrotullimit të timonit. Nëse vishja e diskeve të frenave është shumë e madhe, pastaj hiqni dhe mbani mërzitshëm në mërzitshëm. Pas instalimit të disqeve në vend, pads frenave duhet të zëvendësohet. Vërtetë, mërzitshëm nuk mund të shpëtojë gjithmonë. Në gjysmën e rasteve, ajo ndihmon për të hequr qafe në timon kur frenimi vetëm instalimi i disqeve të reja të frenave dhe pads ndihmon për të hequr qafe.
Rreh timonin kur frenohet dhe lëvizja
Nëse drejtuesi ndihet kur lëviz me shpejtësi të ulët, atëherë për të filluar, për të marrë furçën dhe për të pastruar rrotat nga papastërtia e akumuluar. Dirt që derdhur në diskun e rrotave shkel balancimin e rrotave, si rezultat - rrahja e timonit. Pastrimi i timonit, shikoni nëse nuk ka asnjë dent në disqe. Nëse ka, ju duhet ta rregulloni atë dhe të kryeni balancimin e rrotave. Kontrolloni raftin e drejtimit, veshin e timonit, blloqet e heshtura.
Kur ngasni me shpejtësi të lartë, ndonjë nga të mësipërmet është shkaku i timonit. Plus ju mund të shtoni kushineta hub. Për të kontrolluar kushinetat, ju duhet të shkundni timonin në planin vertikal. Duhet të ndihet një reagim i vogël. Kur klikoni në pedalin e frenave, pengesa zhduket. Është një simptomë që kushinetat janë veshin e fortë dhe i nënshtrohen zëvendësimit.
Kur frenohen, nëse rrotat e drejtimit rreh, ju mund të kombinoni të gjitha arsyet, por më të mundshme - disqet e frenave. Në shumicën e makinave, instalimi i disqeve të reja të frenave dhe pads solli një rezultat pozitiv. Rrahja e timonit në fund u zhduk, si kur frenohet dhe kur ngiste. Nëse e mbani pezullimin e makinës në gjendje të mirë, atëherë problemet e tilla do të jenë të rralla.
Gjatë funksionimit të makinës, pronari jo vetëm që përjeton emocione të këndshme nga lëvizja me shpejtësi të lartë dhe manovrimi i shkathët. Herët ose vonë, shfaqen simptoma të dhimbshme, të cilat e detyruan automobilistët të bëjnë riparime me një kalë hekuri. Një nga problemet e pakëndshme kur ngisni timonin kur frenohet. Në disa raste, dridhjet nuk janë shumë të forta dhe shoferët vazhdojnë të operojnë makinën. Por kur lëkundet në frenim shkakton shqetësime serioze, është e nevojshme për të vënë një makinë në një shaka. Mënyra më e lehtë për t'i dhënë automjetit mekanik eksperimental automatik. Besimi i tillë i punës i punës vështirë se ia vlen, ata mund të zëvendësojnë shumë pjesë shoqëruese. Ju mund të kurseni një sasi të caktuar parash nëse e bëni vetë diagnostikimin. Dhe duhet të filloni me operacionet më të thjeshta.
Kontrolli i statusit të gomave dhe disqeve
Shumë shoferë fillojnë të zgjidhin problemin nga një sistem frenash ose mekanizëm drejtues. Në të njëjtën kohë, ata harrojnë plotësisht për momentet elementare që kanë një efekt vibrues në timonin.
- Së pari, është e nevojshme për të parë gjendjen e kokës. Nëse ka një papastërti ngjitës në brendësi, atëherë do të jetë e mundur për të eliminuar një problem të tillë në mënyrë të pavarur me një furçë metalike. Nëse disku ka dents, ju duhet të shkoni në Tireage. Ekspertët do të durojnë diskun përfundimtar të verdiktit, mund të jetë e mundur të rivendoset gjendja e saj fillestare.
- Shkaku i dytë i zakonshëm i karrocës së drejtimit nuk është plotësisht swirling bulonave të rrotave. Nëse është në mënyrë alternative për të varur rrotat e përparme, atëherë do të jetë e mundur për të përcaktuar fiksimin e dobët shpejt.
- Ndonjëherë rrahjen e timonit kur frenohet kur balancimi i një prej rrotave është i shqetësuar. Në të njëjtën kohë, prania e ngarkesave balancuese nuk duhet të vë në siklet pronarin e makinës. Është më mirë të kontrolloni balancimin në një qëndrim të veçantë. Kur inspektimi i gomave, bloatings shpesh zbulohen, të cilat gjithashtu krijojnë një rrotë të rrotave kur vozis.
Kontrolli i statusit të rrotave të përparme do të marrë jo më shumë se një orë edhe me të varur pjesën e përparme të makinës. Nëse gjendja e gomës dhe disqeve nuk shkaktojnë ankesa, është e nevojshme të filloni në hapin tjetër.
Diagnostifikimi i sistemit të frenave
Shkaku i timonit kur ngadalësohet lëvizja duhet të nënshkruhet në sistemin e frenave. Zakonisht ankesat mund të shkaktojnë detajet e mëposhtme:
- Disku i frenave në procesin e udhëtimit agresiv shpesh është shtrembëruar. Për të njoftuar lakimin, është e nevojshme të varni pjesën e përparme të makinës, hiqni timonin dhe çmontoni kalibrin e frenave. Pas kësaj, mbetet për t'u kontrolluar në disk dhe për të përcaktuar vizualisht gjendjen e tij. Curvatura e fortë për të korrigjuar kanalin është e padobishme. Është më mirë të blini disqe të reja të frenave të frenave. Por nëse kjo defekt pas një kohe të shkurtër ngrihet përsëri, atëherë dyshimi duhet të shkaktojë rreshtim të frenave. Shpesh ndodh që ngurtësia e rreshtimit është më e madhe se ajo e diskut të frenave. Kjo nuk çon vetëm në konsumimin e parakohshëm të diskut, por edhe deformimin e saj.
- Ndonjëherë problemi është zbuluar pas varjes së boshtit të përparmë kur rrota refuzon të rrotullohet në modalitetin manual. Kjo sugjeron që pads frenave nuk largohen nga disku. Arsyeja zakonisht qëndron në pistonin e kalipit, të cilat janë të nënshtruara për shkak të korrozionit. Në disa raste, është e mundur të zhvillohet një sistem, duke shtypur në mënyrë alternative pistonin në kaliper dhe duke klikuar në pedalin e frenave. Nëse shkaku i rërës së nxehtë dhe papastërtitë është shkaktuar, atëherë pas pastrimit të mekanizmit, është e nevojshme për të zëvendësuar boot gome në caliper frenave.
- Çuditërisht e mjaftueshme, është shkaku i rrahjes së timonit kur frenimi mund të jetë elemente të boshtit të pasmë. Kjo dëshmohet nga mesazhe të shumta në forumet e internetit të automobilave. Prandaj, ju nuk duhet të neglizhoni diagnozën e baterive të frenave të pasme, disqe, cilindra ose calipers.
Kërko për pjesë të veshur në mekanizmin e drejtimit
Më shpejt në mekanizmin drejtues janë këshilla dhe futje. Është prej tyre për të filluar kontrollin e performancës së komponimeve varen.
- Për të zbuluar reagimin në këshilla drejtuese dhe tërheqjen, mund të përdorni metodën më të thjeshtë diagnostike. Makina ndodhet në gropën e mbikalimit ose vëzhgimit. Një punonjës ulet prapa timonit të makinës dhe bën lëvizje të shkurtra, por të mprehta me një rrotë drejtimi nga njëra anë në tjetrën me një amplitudë të vogël. Në këtë kohë, asistenti është rregulluar nën makinë dhe në mënyrë alternative zbaton dorën për çdo tip dhe tërheq. Në prani të një reagimi në element, ndihet një goditje e dallueshme.
- Grumbullimi i timonit ndodh gjatë veshin e raftit drejtues. Kjo rrit forcën e lirë të timonit. Disa modele ofrojnë rregullim të lirë të goditjes. Për ta bërë këtë, klikoni një rrufe në qiell të vogël.
- Në mekanizmin drejtues ekziston një tjetër lidhje e dobët, e cila me kalimin e kohës mund të çojë në baterinë e timonit. Ky është një transmetim kardan në kolonën drejtuese. Ky element lidh boshtin me raftin drejtues. Me punë të madhe, kardani është subjekt i zëvendësimit.
Probleme në pezullimin
Në pezullimin e para të makinës së pasagjerëve ka disa pjesë veshin e të cilave mund të çojë në timon.
- Së pari, kontrolloni duhet të kontrollohet në mbështetjen e topit. Nëse e shtrydhni rrotën e duhur të përparme, dhe pastaj merrni gomën me duart tuaja dhe kthehuni në të majtë / djathtas dhe lart / poshtë, ju mund të zbuloni reagimin e reagimit në mbështetjen e topit. Ky artikull është subjekt i zëvendësimit.
- Blloqet e heshtura të thyera të gomës në levat e pezullimit të përparmë mund të shkaktojnë gjithashtu timonin. Për diagnostikimin e bushings gome, të montuar. Me të, ju mund të shihni se sa fort levë është fikse. Kur të mbani blloqe të heshtura do të duhet të çmontoni levën dhe të vendosni pjesë të reja të gomës.
Çdo model i makinave ka pikat e saj të dobëta që çojnë në rrahjen e timonit kur frenohet. Nëse nuk arrini të gjeni shkakun e problemit me tuajin, është e dobishme të kontaktoni të njëjtët pronarë në forumin e internetit. Ndoshta dikush kishte për të zgjidhur një problem të ngjashëm. Një përvojë e tillë mund të luajë vendimtare në zgjidhjen e problemeve.
Duke u mbushur në timon, në përgjithësi, shumë të pakëndshme, dhe për shoferët e rishtar, për më tepër, është edhe e rrezikshme. Është veçanërisht e pakëndshme kur një rrahje e tillë ndodh kur manovrimi ose frenimi. Dhe tani do të përpiqemi të merremi me pse rrota e drejtimit rreh kur lëviz ose frenohet dhe si të merren me të.
Në fakt, arsyet, për shkak të të cilave mund të ketë shumë rrota të drejtimit. Prandaj, ne vetëm japim më të zakonshmet prej tyre:
- çuan balancimin e rrotave;
- shtrirja e thyer e rrotave;
- dështimi i raftit drejtues;
- hUB MADFUNCTSS - HUB mbaj veshin;
- vishni këshilla drejtuese;
- disqet e frenave të sjellura;
- veshin mbështetjen e topit;
Në parim, kjo listë mund të vazhdojë, por shkaqet e rrahjes në timon, të cilat nuk janë të listuara këtu janë më të rralla dhe karakteristike për situata specifike ose modele auto.
Dhe kështu, nëse keni një balancimin e rrumbullakët, ju duhet të ktheheni në një stacion shërbimi dhe të kryeni balancimin jo vetëm të frontit, por edhe rrotat e pasme. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nëse arra janë të shtrënguara mirë, me të cilat janë bashkangjitur rrotat. Gjithashtu, nganjëherë rrahja në timon ndodh kur deformimi i gomave, por kjo arsye përcaktohet lehtësisht nga inspektimi vizual.
Problemet me një raft drejtues, kjo është një horizont i gjerë i mundësive dhe flisni për këtë, ju mund të keni ende kohë. Dhe veshin e këshillave drejtuese, manifestohet me tinguj karakteristik dhe shenja të tjera, dhe kontrolloni gjendjen e këshillave, jo aq të vështira. E njëjta gjë lidhet me mbajtjen e rrotave. Me veshin e saj, ju do të dëgjoni një trokitje karakteristike dhe një përplasje që do t'ju tregojë se zëvendësimi i mbajtjes është mjaft kërthizë.
Sa për rënien e rrotave, gjithashtu shfaqen simptoma të tjera. Prishjet anësore dhe vështirësitë e tjera ka të ngjarë kur lëvizin, veshin e shpejtë të gomave është e mundur, si dhe një numër i rrotave të tjera karakteristike të kolapsit të gabuar, shenjave.
Rreh timonin kur frenohet
Nëse rrota e drejtimit rreh kur shtypet pedali i frenave, sidomos me shpejtësi të lartë, atëherë dyshimi menjëherë bie në disqet e frenave dhe sistemin e frenave në tërësi. Dhe nëse gjithçka është në rregull me pads, ju duhet të ndërveprojnë vetë disqet e frenave.
Më shpesh, shkaku i problemeve me disqet e frenave bëhet ose mbinxehje të fortë, ose supercooling të mprehtë. Në rastin e parë, kalipi ka më shumë gjasa të fajësohet, për shkak të së cilës këpucët e frenave nuk largohen plotësisht nga disku, gjë që shkakton fërkime dhe sigurisht, ngrohje. Sa për hipotermimin, kjo është situata kur ju jeni pas frenimit aktiv, fluturojnë në një pellg ose një dëborë me dëborë. Disku i nxehtë nga fërkimi në lidhje me bllokun ftohet ndjeshëm, i cili pengon gjeometrinë e saj. Në të ardhmen, diskun dhe këpucët bashkëveprojnë në mënyrë të pabarabartë, e cila fillon të mundë timonin, dhe nganjëherë në pedalin e frenave.
Ka dy opsione për zgjidhjen e një problemi të tillë:
- zëvendësimi i disqeve të frenave;
- disqe frenash;
Dhe nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me zëvendësimin, atëherë duhet të thuhet disa fjalë për diskun e frenave. Para së gjithash, duhet të mbahet mend se rrjedha e disqeve të frenave është një zgjidhje e përkohshme. Dhe për këtë arsye, ju duhet të shkoni me kujdes në mënyrë që të kuptoni se disqet janë kohë për të zëvendësuar të gjitha. Gjithashtu mbani mend, madje edhe turnerja më e talentuar në një makinë të thjeshtë nuk ka të ngjarë të swirling disk frenave është në mënyrë të barabartë dhe të saktë. Kjo kërkon pajisje të posaçme që sot ju lejon të shtyni disqe pa hequr ato nga makina.
Rezultatet
Në të vërtetë, nëse keni kur lëvizni ose kur frenoni një makinë, fillon të mundë timonin, defekti u ngrit, ka shumë të ngjarë ose në sistemin e drejtimit ose në sistemin e frenimit. Por, problemet në sistemin e drejtimit manifestohen, si rregull, jo vetëm kur frenohen, dhe për këtë arsye ia vlen t'i kushtohet vëmendje lëvizjes dhe sistemit të frenimit. Vërtetë, ka raste kur ndarja fsheh ku askush nuk do të mendojë për të. Për shembull, ndodh që shkaku i rrahjes në timon të bëhet veshin e një llambadari të vogël në kolonën drejtuese. Dhe tani, gjysma e makinës është dhënë, shumë para është investuar në riparim, dhe të dy mundi në timon dhe rreh. Prandaj, para se të kontaktoni dyqanin e riparimit të makinave, të mbledhni sa më shumë informacion në lidhje me shkaqet e mundshme të rrahjes së natyrshme në modelin tuaj të makinës.
Siguria e shoferit dhe pasagjerëve varet nga gjendja teknike e makinës. Dëmtimi i vogël në dizajn, duke shkaktuar drejtimin e dridhjeve kur frenim, mund të çojë në pasoja të rënda. Në shumicën e rasteve, shoferi diagnostikon ndarjen e vet ose niset në shërbimin e makinave.
Shkaku më i mundshëm i dridhjeve është gjendja e disqeve të frenave. Por deri tani nga gjithmonë. Vera mund të jetë deformimi i rrotave drejtues ose formimi i hernisë në një nga rrotat.
Para vetë diagnozës, duhet të mendoni për faktin që parapriu pamjen e një rrahjeje. Kryen mirëmbajtjen e sistemit drejtues ose duke zëvendësuar pads frenave? Vlen të fillosh identifikimin e thyerjes nga pjesët e zëvendësuara. Ato mund të bëhen me materiale me cilësi të ulët.
Është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh përvoja e mjeshtrit që ka kryer riparimin. Mosrespektimi i teknologjisë së instalimit çon në rritjen e ngarkesave. Ajo vuan jo vetëm një artikull të ndryshuar, por edhe sistemin në tërësi.
Duke u mbushur me rrota të drejtimit u shfaq pas një udhëtimi të pellgjeve ose borë të freskët? Kushtojini vëmendje gjendjes së disqeve të frenimit. Temperatura Delta çon në deformimin e sipërfaqeve.
Rrota e drejtimit demonstron një amplitudë më të madhe të lëvizjeve dhe bëhet e vështirë për ta mbajtur atë? Me një probabilitet prej 99%, problemi qëndron në ndarjen e disqeve të frenave ose sistemit të pompimit të pahijshëm. Në një situatë të tillë, është e nevojshme për të riparuar riparimin urgjentisht. Rrotat reagojnë ndryshe për të shtypur pedalin e frenave. Probabiliteti për të hyrë në një aksident është në rritje, bëhet e pakëndshme për të menaxhuar makinën edhe një shofer me përvojë.
Arsyet për shfaqjen e vibracioneve në timonin:
- Disqet e frenave veshin.
- Statusi teknik i sistemit drejtues.
- Hernia ose deformimi i rrotave.
- Nuk ka arra të forta.
Para zbulimit të deformimit të udhëtimit drejtues ose veshin e diskut të frenave, ju duhet t'i kushtoni vëmendje të hollows. Në shumicën e rasteve, shkaku i rrahjes nuk është se ato janë të dobëta. Por nëse problemi qëndron në një arrë të quajtur, do të jetë e pakëndshme për të gjetur këtë pas riparimit të plotë.
Si të identifikoni disqet e frenave?
Para se të riparoni, ju duhet të diagnostikoni ndarjen. Vijeni vetëm timon? Shkaku i mundshëm është veshja e disqeve të frenave të përparme ose të sistemit në tërësi. Pedal i frenave gjithashtu ndryshoi sjelljen e tyre? Kushtojini vëmendje sistemit të frenimit të pasmë.
Për të përcaktuar fajin, mund të përdoret një frengjisht. Nëse vibrimi është ndalur kur e përdorin atë, atëherë duhet të nënshkruhet faji në sistemin e frenave të përparme. Baivia u largua? Shqyrtoni gjendjen teknike të disqeve të frenave të pasme dhe sistemit në tërësi. Procedura ju lejon të përcaktoni vendndodhjen e pjesëve të deformuara.
Tjetra, rrotat duhet të testohen ose të studiojnë paraqitjen e disqeve të frenave. Ngrini makinën në Jack, hiqni atë nga transferimi. Nëse boshti i pasmë goditi dyshimin, atëherë është e nevojshme të ulni frenat e dorës. Rrotulloni timonin. Rrotullimi i pabarabartë dhe ndryshon intensitetin në të njëjtin vend? Problemi është zbuluar. Me një rezultat negativ të kontrollit, shkoni te rrota e ardhshme.
Shfaqja e diskut të frenave ka shumë për gjendjen e tij teknike. Vuri re çarje, parregullsi ose patate të skuqura? Zëvendësimin ose rrjedhën, në varësi të situatës. Prania e një hije në kaltër në sipërfaqe është një shenjë e mbinxehjes.
Kur inspektohen, i kushtoni vëmendje të frenave të frenave. Nuk ka gjasa, por ato gjithashtu mund të shkaktojnë vibrime në timon.
Si të përcaktoni veshin e sistemit drejtues dhe prishjeve të tjera?
Ndarja qëndron përpara, por disqe të provuara në gjendje të përsosur? Inspektimi vizual i sistemit të drejtimit ju lejon të gjeni një ndarje. Drejtimi i drejtimit dhe këshilla - shkaqe të mundshme të timonit.
Një person i papërvojë do të jetë i vështirë të vërehet deformimi i strukturës. Por nëse vëreni kthesa të panatyrshme, arsyeja për vibracionet bëhet e qartë. Në raste më pak të rënda, është e nevojshme të mbështetet në inspektimin dhe vlerësimin e sistemit në tërësi.
Hernia ose deformimi i gomave përcaktohet lehtësisht nga një shofer vizualisht edhe i papërvojë. Nuk duhet të ketë probleme me këtë. Në mungesë të dëmtimeve të dukshme, do të jetë e dobishme për të hequr timonin dhe për të eksploruar sipërfaqen nga brenda.
Si ta zgjidhni problemin me ardhjen e vibracioneve në timon?
Me veshin e disqeve të frenave ka 2 mënyra për të zgjidhur problemin. Performanca dhe zëvendësimi. Duke ndryshuar elementin e sistemit, ju mund të harroni për baterinë e timonit për një kohë të gjatë. Protoni ju lejon të heqni qafe dridhjet dhe të mbani një buxhet të sigurisë. Por burimi operativ i diskut do të ulet dhe një procedurë e përsëritur mund të kërkohet së shpejti.
Deformimi i futjes së drejtimit, këshillave, kalimeve të frenave - kërkohet të zëvendësojë detajet që janë bërë të papërdorshme. Veprimet për të dhënë pjesë këmbimi të karakteristikave origjinale teknike janë të dënuara për dështim. Efektiviteti i këtyre masave është jashtëzakonisht i vogël.
Në situata me dëmtim të gomave, gjithçka varet nga shkalla e veshjes dhe përvojës së magjistarit. Shpesh problemi zgjidhet shpejt dhe pa ngarkesë të tepruar në buxhet.
Cilat janë vibracionet e rrezikshme në timonin kur frenohen?
Në shumicën e rasteve, ndarja nuk kërkon një riparim të shpejtë. Duke përjashtuar frenimin e emergjencës, makina mund të operohet edhe disa vjet. Por ka një ngarkesë në rritje në sistemin e drejtimit, është e rëndësishme ta kuptosh atë.
Refuzimi për të riparuar, ju mund të vini në nevojën për të shpenzuar një sasi të madhe në të ardhmen. Një aspekt i rëndësishëm është kënaqësia të menaxhimit të një makine. Bateria e drejtimit nuk lejon të shijojë udhëtimin në tërësi.
Zgjidhja optimale në këtë situatë është riparimi në praninë e parave. Problemi nuk kërkon zëvendësim urgjent të pjesëve. Por vazhdimisht duke e larguar riparimin, ju zvogëloni komoditetin tuaj dhe për të rritur koston e saj.