1.1. Bateria fillestare me acid plumbi (në tekstin e mëtejmë referuar si bateri), me një tension të vlerësuar prej 12 V, e mbushur me elektrolit dhe e ngarkuar, në përputhje me kërkesat e GOST R 53165-2008 dhe TU 3481-001-57586209-2010, është menduar. për ndezjen e motorëve me djegie të brendshme dhe fuqizimin e pajisjeve elektrike të pajisjeve të automobilave. 1.2. Bateritë prodhohen në versionin klimatik të llojit UHL të kategorisë së vendosjes 2 (GOST 15150), ndërsa temperatura e ajrit të ambientit gjatë funksionimit duhet të jetë nga minus 50ºС në plus 60ºС. 1.3. Bateritë prodhohen në dy versione: polaritet të drejtpërdrejtë dhe të kundërt, në varësi të vendndodhjes së terminaleve të poleve dhe kapacitetit të baterisë (shih Figurën 1 dhe Figurën 2). Polariteti i baterisë tregohet në manualin e automjetit
1. Qëllimi dhe përshkrimi i baterisë
Foto 1 110 Ah ose më pak
Figura 2– Rregullimi i konkluzioneve polare të bankës aksionare me kapacitet mbi 110 Ah
1.4. Bateritë me kapacitet nominal 110 Ah ose më pak i përkasin kategorisë VL - me konsum shumë të ulët uji, pasi plotëson kërkesat e pikës 9.7 të GOST R 53165-2008
Bateritë me një kapacitet nominal prej më shumë se 110 Ah, i përkasin kategorisë L - me konsum të ulët uji, pasi plotëson kërkesat e pikës 9.7 të GOST R 53165-2008
1.5. Për prodhimin e baterive, përdoret një elektrolit i përgatitur nga uji i pastruar (që korrespondon me kërkesat teknike të miratuara nga AKOM SHA) dhe akumulatori i acidit sulfurik sipas GOST 667 (shkalla më e lartë).
2.
Përgatitja e baterisë për funksionim (e kryer nga organizata tregtare)
2.1. Kontrolloni baterinë me inspektim të jashtëm për mungesë të dëmtimeve mekanike, çarje, patate të skuqura, rrjedhje në kasë dhe në terminalet e shtyllave.
2.2.
Kontrolloni tensionin në terminalet. Nëse voltazhi është më i vogël se 12,6 V, bateria duhet të ngarkohet. Ngarkimi i baterisë duhet të kryhet në një temperaturë të elektrolitit më shumë se 0ºС. Përpara fillimit të karikimit, është e nevojshme të hiqni prizat e mbushësit (nëse ka) dhe t'i lini në foletë e ndenjëseve të kapakut. Në fund të karikimit, përpara se të mbështillni prizat, është e nevojshme t'i hiqni ato nga vrimat e mbushësit për të çliruar gazrat e grumbulluar dhe për të mbajtur baterinë në këtë gjendje për të paktën 20 minuta. Gjatë karikimit, kontrolloni periodikisht temperaturën e elektrolitit dhe sigurohuni që ajo të mos rritet mbi 45 ° C. Bateria VRLA (me valvul kontrolli) nuk është projektuar për të shtuar ujë shtesë. Rekomandohet të filloni karikimin me një rrymë prej jo më shumë se 5% të kapacitetit të vlerësuar për dy orë, e ndjekur nga një rritje e rrymës së karikimit në 10% të kapacitetit të vlerësuar (për shembull, për një bateri me një kapacitet të vlerësuar prej 55 Ah, rryma e karikimit është 5.5 A). Për karikimin efikas dhe të plotë të baterive të prodhuara duke përdorur teknologjinë Ca / Ca, karikuesi duhet të sigurojë një tension karikimi prej 16,0 V, për bateritë e ulëta antimon dhe hibride - 15,2 V. Kriteri për përfundimin e ngarkesës është arritja e një densiteti prej 1.27 g / cm3, nëse është e pamundur të kontrollohet dendësia, fundi i ngarkesës mund të konsiderohet një rënie e rrymës së karikimit në 0.5-1A dhe stabilizimi i saj për 2 orë.
Kujdes! Gazi shpërthyes lëshohet gjatë karikimit! Dhoma ku kryhet karikimi duhet të jetë e pajisur me ventilim furnizimi dhe shkarkimi ose të ajrosur, ndalohet pirja e duhanit dhe përdorimi i flakës së hapur në të!
Për të kontrolluar tensionin e qarkut të hapur të baterisë pas karikimit, fikni karikuesin, shkëputni majat e telave të karikuesit nga terminalet e baterisë, mbajeni baterinë në temperaturën e dhomës për të paktën 8 orë dhe më pas matni atë. Përafërsisht, shkalla e ngarkimit të baterisë mund të përcaktohet nga tensioni i matur në terminalet e poleve të baterisë (në 25 ° C) (shih Figurën 3)
Figura 3– Marrëdhënia midis tensionit në terminalet e poleve të baterisë (në 25 ° C) dhe shkallës së ngarkimit të saj
2.3. Kontrolloni nivelin e elektrolitit (nëse ka vrima mbushëse). Niveli i elektrolitit matet përmes vrimave mbushëse të baterive duke përdorur një tub qelqi me diametër të brendshëm 3 ÷ 5 mm. Kolona e elektrolitit në tub tregon lartësinë e nivelit të saj mbi skajin e sipërm të pllakave, e cila duhet të jetë brenda (18÷45) mm. Niveli i elektrolitit përcaktohet nga prodhuesi në varësi të llojit të baterisë. Për një bateri VRLA, niveli i elektrolitit nuk kontrollohet.
2.4. Kontrolloni densitetin e elektrolitit (nëse ka vrima mbushëse). Dendësia e elektrolitit matet duke përdorur një hidrometër me matje të njëkohshme të temperaturës së elektrolitit. Elektroliti merret përmes vrimave mbushëse të baterive. Rezultati i matjes së densitetit çon në një temperaturë prej 25°C. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të shtoni ose zbritni korrigjimin e treguar në Tabelën 1 në leximet e hidrometrit (në përputhje me shenjën e vlerës së treguar të korrigjimit).
Dendësia e elektrolitit duhet të jetë brenda (1,27÷1,30) g/cm3 në 25˚C (shih Figurën 4). Nëse densiteti i elektrolitit është nën 1,26 g/cm3 në 25°C, bateria duhet të ngarkohet sipas 2.2. Për një bateri VRLA, dendësia e elektrolitit nuk kontrollohet.
Tabela 1- Ndryshime në leximet e hidrometrit kur e çoni densitetin e elektrolitit në 25ºС
|
Temperatura elektrolit, ºС |
Amendamenti g/cm 3 |
Temperatura elektrolit, ºС |
Amendamenti g/cm 3 |
| nga + 47 në + 50 | +0,02 | nga + 3 në - 10 | -0,02 |
| nga + 33 në + 46 | +0,01 | nga - 11 në - 25 | -0,03 |
| nga + 18 në + 32 | 0 | nga - 26 në - 39 | -0,04 |
| nga + 4 në + 17 | -0,01 | nga - 40 në - 50 | -0,05 |
Figura 4- Marrëdhënia midis densitetit të elektrolitit të baterisë (në 25ºС) dhe shkallës së ngarkesës së tij 
2.5. Nëse bateria është e pajisur me një tregues të densitetit dhe nivelit të elektrolitit, është e nevojshme të udhëhiqet nga indikacionet, vlerat e të cilave janë dhënë më poshtë:
|
Ngjyra jeshile Niveli dhe dendësia e elektrolitit janë normale (bateria është e ngarkuar) |
|
|
Ngjyra e zezë Dendësia e ulët e elektrolitit (bateria duhet të ngarkohet) |
|
|
Ngjyra e bardhë Niveli i ulët i elektrolitit (duhet të mbushet me ujë të distiluar) |
3. Mbërthimi dhe lidhja e baterisë
3.1. Lidhni baterinë e polaritetit të duhur në automjet sipas manualit të tij të pronarit. Lidhja dhe shkëputja e baterisë duhet të bëhet me konsumatorët të fikur. Ndërprerësi i ndezjes duhet të jetë në pozicionin "Off", "0" (ose "Lock" në automjetet e prodhimit të huaj). Para se të instaloni baterinë në makinë, duhet të hiqni plotësisht paketimin e transportit (filmin) nga bateria (nëse ka).
3.2. Përpara lidhjes, rekomandohet pastrimi i sipërfaqeve të oksiduara të zonave të kontaktit të terminaleve të baterisë dhe prizave të telave që mbledhin rrymë. Mbërtheni fort majat e telit në terminalet e poleve të baterisë, më pas aplikoni një shtresë të hollë vazelie teknike (TU 5531-006-54051488-02) për t'u mbrojtur nga oksidimi dhe për të mbajtur kontaktin. Së pari lidhet terminali "+", pastaj terminali "-". Fikeni në rend të kundërt. Kini kujdes kur lidhni prizat e telit me terminalet! Lidhja e telit "+" me terminalin e baterisë "-" dhe anasjelltas do të çojë në dështimin e njësisë së kontrollit elektronik dhe pajisjeve të tjera të shtrenjta elektrike të makinës!
4. Funksionimi dhe kujdesi i baterisë
4.1. Para fillimit të motorit, të gjithë konsumatorët duhet të fiken. Kur ndizni motorin, mos e ngarkoni baterinë për më shumë se 5÷10 sekonda në një përpjekje, intervali midis përpjekjeve duhet të jetë së paku një minutë. Nëse, pas tre përpjekjesh, motori nuk ndizet, kontrolloni funksionimin e sistemit të furnizimit me karburant dhe ndezjes. Një bateri e shkarkuar gjatë një nisjeje të pasuksesshme të motorit duhet të ngarkohet sa më shpejt të jetë e mundur në kushte të palëvizshme (sipas 2.2). Ruajtja e baterive të shkarkuara thellë për më shumë se 2-3 ditë është e papranueshme, pasi kjo çon në një ulje të ndjeshme të efikasitetit të punës dhe jetëgjatësisë së saj.
4.2. Kontrolloni instalimet elektrike të makinës. Rrjedhjet në qarqe për shkak të instalimeve elektrike të gabuara, si dhe konsumatorët e ndezur (alarmi, ora, etj.) me motorin e fikur, çojnë në shkarkimin e baterisë. Rryma e rrjedhjes duhet të matet në një punishte. Kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë, rekomandohet të shkëputni terminalet e rrjetit në bord nga terminalet e poleve të baterisë, nëse kjo nuk është e ndaluar nga prodhuesi i makinës.
4.3. Funksionimi i një baterie të shkarkuar në një temperaturë negative çon në ngrirjen e elektrolitit dhe shkatërrimin e baterisë (shih tabelën 2).
tabela 2– Varësia e pikës së ngrirjes së elektrolitit nga dendësia e tij
| g/cm3 | 1,10 | 1,11 | 1,12 | 1,13 | 1,14 | 1,15 | 1,16 | 1,17 | 1,18 | 1,19 | 1,20 | 1,21 | 1,22 | 1,23 | 1,24 | 1,25 | 1,26 | 1,27 | 1,28 |
| °C | -8 | -9 | -10 | -12 | -14 | -16 | -18 | -20 | -22 | -25 | -28 | -34 | -40 | -45 | -50 | -54 | -58 | -68 | -74 |
Nuk ka kartë garancie;
konsumatori ka hequr komponentët e përdorur për këtë lloj baterie;
kartela e garancisë nuk plotësohet dhe mungon vula e organizatës tregtare;
kartela e garancisë me korrigjime;
data e prodhimit është ndryshuar (nëse është e disponueshme në kapakun e baterisë);
ka dëmtime mekanike ose të tjera në kutinë e baterisë (që ndikoi në dështimin);
ka dëmtime mekanike ose të tjera në terminalet e poleve të baterisë (që ndikoi në dështimin);
niveli i elektrolitit mbi skajin e sipërm të pllakave është nën 10 mm në të gjitha bankat e baterive në të njëjtën kohë;
niveli i elektrolitit mbi normal > 35 mm;
kur bateria kthehet mbrapsht;
dendësia e elektrolitit nën 1.2 g/cm3 në të gjitha bankat e baterive në të njëjtën kohë;
ngrirja e elektrolitit në të gjitha bankat e baterive në të njëjtën kohë;
elektroliti është i errët, i errët ose me ngjyrë.
6.4. Detyrimet e garancisë (shërbimi i garancisë) ndërpriten në rast të:
Funksionimi i baterisë në automjete me pajisje elektrike të dëmtuara ose mospërputhje e parametrave teknikë të automjetit me baterinë e instaluar;
ka shkelur kërkesat e këtij manuali.
6.5. Ngarkimi i baterisë për ekspertizë teknike mund të kryhet në një organizatë tregtare ose në një qendër garancie dhe shërbimi:
Pa pagesë - në rast të zbulimit të një defekti në fabrikë bazuar në rezultatet e një ekzaminimi teknik;
në kurriz të pronarit të baterisë - në rast të shkeljes së kushteve të funksionimit.
KUJDES! Kontrolloni për praninë e etiketës së sipërme që tregon fabrikën e prodhimit. Në rast të konstatimit të faktit të mungesës së etiketës së sipërme në këtë bateri, ju lutemi raportoni këtë shkelje në adresën e emailit të kompanisë AKOM.
Kompania AKOM, në partneritet me një ndërmarrje të specializuar në prodhimin e produkteve elektronike për Ministrinë e Mbrojtjes, ka përfunduar projektimin dhe zhvillimin e prodhimit të karikuesve 20A dhe 7.5A nën markën AKOM.
Arsyeja e kësaj pune ishte dëshira e përdoruesve të baterive AKOM që të kenë mundësinë e karikimit të garantuar të baterive moderne të kalciumit gjatë funksionimit dhe mirëmbajtjes. Ngarkuesit në treg sot, kryesisht të prodhimit të huaj me një nivel të dyshimtë të cilësisë, si rregull, nuk plotësojnë karakteristikat e tyre të deklaruara, efikasitet të ulët të karikimit dhe mund të rikarikojnë pak baterinë, një karikim i plotë nuk bëhet fjalë.
Procesi i zhvillimit zgjati më shumë se 1.5 vjet, duke përfshirë llogaritjen e algoritmeve të karikimit dhe shkrimin e një programi, zhvillimin e një zgjidhjeje qarku, zgjedhjen e një baze të besueshme komponenti, përgatitjen e prodhimit, testimin në lloje të ndryshme baterish dhe kontrollimin e besueshmërisë së funksionimit. në mënyra të ndryshme funksionimi. Lëshimi i pajisjeve organizohet në përputhje me rregullat e pranimit ushtarak, gjë që garanton cilësi dhe besueshmëri të lartë.
Karakteristikat dhe përfitimet e karikuesve AKOM:
2. Pajisjet janë testuar dhe miratuar nga laboratori i testimit të SSH.A. “AKOM” për të gjitha llojet e baterive.
3. Ngarkuesit "AKOM" në modalitetin automatik ofrojnë një algoritëm karikimi optimal që përjashton shkatërrimin e elektrodave, vlimin e tepërt, mbinxehjen e elektrolitit dhe dështimin e parakohshëm të baterisë.
4. Karikimi i garantuar i të gjitha llojeve të baterive në modalitetin automatik dhe manual
5. Mundësia për të futur mënyrat tuaja të karikimit në modalitetin automatik dhe për ta ruajtur atë në kujtesën e memories (karikimi i transportuesit në modalitetin automatik, duke rilidhur telat nga një bateri në tjetrën, pa fikur fuqinë e memories)
6. Niveli i lartë i stabilizimit të parametrave të vendosur.
7. Analiza e gjendjes, shkalla e karikimit të baterisë.
8. Mbrojtje kundër ndryshimit të polaritetit, qarkut të shkurtër, mbinxehjes.
Karikues profesional 16V/20A "AKOM" për të gjitha llojet e baterive plumb-acid 12V.
Karakteristikat kryesore të ngarkuesit "AKOM" | Të ushqyerit | 220V ±10% / 50Hz |
| 12 V | |
| Tensioni i matur | 0V - 20V (i kufizuar në 30V) |
| Rryma e karikimit | 0,1A - 20A |
| 16 V / 14.4 V | |
| 16.3 V | |
| Shkallë, në hapa prej 0.1V, 0.1A. | |
| Dy qarqe - futje elektronike dhe e shkrishme | |
| Mbrojtje nga mbinxehja e memories | |
| Mënyrat e funksionimit të memories |
|
| Ngarkoni bateritë me një tension prej 4 V ose më shumë. |
|
| Jo më shumë se 370 W. | |
| -40°С ÷ +55°С | |
| Gjatësia e kordonit të energjisë | 1.1 m |
| 1.5 m | |
| Pesha e pajisjes | 6.5 kg |
| dimensionet | 232x225x110 |
| Garanci |
12 muaj |
Karikues 16V / 7.5A "AKOM" për të gjitha llojet e baterive plumb-acid 12V. Ideale për bateri deri në 75 Ah.
Karakteristikat e karikuesit "AKOM" 16V / 7.5A| Të ushqyerit | 220V ±10% / 50Hz |
| Tensioni i vlerësuar i baterisë | 12 V |
| Rryma e karikimit | 0,1A - 7,5A |
| Tensioni përfundimtar i ngarkimit në modalitetin "AUTO" (automatik) | 16 V / 14.4 V |
| Kufizimi i tensionit në modalitetin "MANUAL" (manual) | 16.3 V |
| Rregullimi i tensionit, rrymës | Shkallë, me një hap prej 0,5A. |
| Mbrojtja e polaritetit të kundërt të baterisë | Dy qarqe - futje elektronike dhe e shkrishme. |
| Mbrojtja nga mbingarkesa e daljes së memories nga rryma dhe qarku i shkurtër | Dy qarqe - lidhje elektronike dhe e shkrishme |
| Mbrojtje nga mbinxehja e memories | Dy qarqe - ventilim i detyruar dhe kontrolli i rrymës së karikimit. |
| Mbrojtja e karikuesit për furnizimin me energji elektrike 220V ±10% / 50Hz nga mbitensionet dhe mbingarkesat | Siguresa elektronike - vetë-rivendësuese. |
| Mënyrat e funksionimit të memories |
|
| Aftësia për të ngarkuar bateritë e shkarkuara thellë në modalitetin "MANUAL" (manual) dhe "AUTO" (automatik). | Ngarkoni bateritë me tension nga 0V e lart. |
| Konsumi i energjisë në modalitetin e karikimit në rrymën maksimale të karikimit | Jo më shumë se 150 vat. |
| Gama e temperaturës së funksionimit | -40°С ÷ +55°С |
| Gjatësia e kordonit të energjisë | 1.1 m |
| Gjatësia e telave për lidhjen e baterisë | 1.5 m |
| Pesha e pajisjes | 2 kg |
| dimensionet | 214x100x125 |
| Garanci | 12 muaj |
Sa shpesh është e nevojshme t'i drejtoheni këtij operacioni varet nga raporti i fuqisë së gjeneratorit të makinës dhe fuqisë së konsumatorëve, si dhe nga kushtet e drejtimit. Në verë, për pothuajse çdo makinë, mund të bëni pa rimbushje shtesë të baterisë. Motori ndizet lehtësisht, nga konsumatorët ndezja, pompa elektrike e karburantit (afërsisht 8-10A), magnetofoni i radios (3-4 A), fenerët me dimensione (13 A) janë vazhdimisht të ndezur. Edhe në gjendje boshe, një gjenerator që punon prodhon 40-45A, që është pothuajse e mjaftueshme për të fuqizuar një numër minimal konsumatorësh. Dhe me shpejtësi funksionimi, kur udhëtoni përgjatë autostradës, për shembull, 60-70A e lëshuar nga gjeneratori është e mjaftueshme për të fuqizuar konsumatorët dhe për të ngarkuar baterinë.
Shumë më e vështirë në dimër. Temperatura negative zvogëlon kapacitetin e baterisë, dëmton aftësinë për të pranuar një ngarkesë, ndezja e një motori të ftohtë kërkon shumë energji. Në bord, konsumatorët e rinj të fuqishëm janë ndezur: një ngrohës (5-7 A në shpejtësinë e parë dhe 10-11 A në të dytën), ngrohje xhami dhe pasqyre (16-20A), sedilje me ngrohje 5A. Rryma totale e konsumuar është më shumë se 50 A. Gjeneratori në boshe nuk mund të përballojë më furnizimin me energji elektrike për konsumatorët, pjesa më e madhe e energjisë merret nga bateria. Po, dhe në mënyrat e funksionimit, aftësia e gjeneratorit për të rimbushur baterinë e makinës rezulton të jetë shumë modeste, përveç kësaj, në temperatura negative të elektrolitit, bateria nuk pranon një ngarkesë. E gjithë kjo çon në faktin se bateria fillon të nënngarkohet në mënyrë kronike. Përdoruesi mund të mos e vërejë këtë, sepse edhe një karikim i pjesshëm zakonisht mjafton për të ndezur motorin. Por nënngarkesa kronike çon në sulfatimin e pllakave, gjë që redukton kapacitetin dhe rrit rezistencën e brendshme. Kjo nga ana tjetër shkurton jetëgjatësinë e baterisë dhe degradon performancën e nisjes. Prandaj, në dimër, duhet të rimbushni sistematikisht baterinë.
Sa shpesh duhet të karikoni baterinë e makinës?
Frekuenca e rimbushjes varet nga makina, moti, kushtet e udhëtimit. Për makinat me sistem startimi të rregulluar mirë, në kushte të buta dimri me udhëtime ditore në distanca të shkurtra, të shoqëruara me qëndrim sistematik në bllokime trafiku, mjafton të karikoni rreth një ose dy muaj. Sigurisht, nëse ngricat po i afrohen -30 °, dhe çdo fillim shoqërohet me ndezje të përsëritur të motorit, atëherë ka kuptim të kontrolloni më shpesh nivelin e ngarkimit të baterisë.
Dhe, sigurisht, bateria duhet të ngarkohet menjëherë nëse e keni shkarkuar atë "në zero" nga përpjekjet e pasuksesshme për të nisur motorin. Pikërisht "menjëherë", pasi dendësia e elektrolitit në gjendje të shkarkuar është e ulët dhe ekziston mundësia që ai të ngrijë duke dëmtuar baterinë. Nga ana tjetër, prania e një baterie plumbi në gjendje të shkarkuar çon në sulfatimin e pllakave.
| Dendësia e elektrolitit, e reduktuar në 25°C, g/cm3 | Pika e ngrirjes, °С |
| 1.09 | -7 |
| 1.12 | -10 |
| 1.14 | -14 |
| 1.16 | -18 |
| 1.18 | -22 |
| 1.20 | -40 |
| 1.23 | -43 |
| 1.24 | -50 |
| 1.26 | -58 |
Ekzistojnë disa mënyra të karikimit të baterisë: rrymë konstante, tension konstant, i kombinuar.
Gjendjet kryesore të një baterie të shkarkuar thellë
1. Bateria ka qenë në gjendje të shkarkuar për jo më shumë se 2 javë në temperaturën e dhomës dhe nuk është përdorur në makinë. Si rregull, rekomandohet të ngarkoni një bateri të tillë me një rrymë të barabartë me 0,1 të kapacitetit të vlerësuar (6A për një bateri 60Ah) derisa të arrihet ρ = 1,27-1,28 g / cm³. Procesi i karikimit mund të zgjasë deri në 24 orë. Nëse nuk është e mundur të kontrolloni densitetin e elektrolitit duke përdorur një hidrometër, atëherë mund të përqendroheni në treguesin e shkallës së ngarkimit, nëse është i disponueshëm në kapakun e baterisë. Ngjyra e gjelbër e treguesit tregon shkallën e karikimit ≈ 50% (ρ=1,23 g/cm e lart). Një nga shenjat e përfundimit të karikimit të baterisë është "valimi" i elektrolitit dhe temperatura e kutisë së baterisë arrin ≈ 40 °C.2. Bateria ishte në gjendje të shkarkuar për një kohë të gjatë (ndodhi sulfacion i thellë i pllakave).
Çfarë është "sulfimi i pllakave".
Kristalet e vogla të sulfatit të plumbit, gjatë karikimit të një baterie të shkarkuar normalisht, shndërrohen lehtësisht përsëri në plumb metalik (pllakë negative) dhe PbO2 (pllakë pozitive), të cilat përbëjnë masën aktive të pllakave. Sidoqoftë, nëse bateria lihet në gjendje të shkarkuar, sulfati i plumbit fillon të shpërndahet në elektrolit derisa të ngopet plotësisht, dhe më pas bie përsëri në sipërfaqen e pllakave, por tashmë në formën e kristaleve të mëdha dhe praktikisht të patretshme. Ato depozitohen në sipërfaqen e pllakave dhe në poret e masës aktive, duke formuar një shtresë të vazhdueshme që izolon pllakat nga elektroliti, duke parandaluar depërtimin e tij thellë në masën aktive. Si rezultat, vëllime të mëdha të masës aktive janë "off", dhe kapaciteti i përgjithshëm i baterisë zvogëlohet ndjeshëm.
Rikuperimi i një baterie të tillë, si rregull, kryhet duke përdorur të ashtuquajturën "modalitet i shkallëzuar":
- filloni karikimin me një rrymë prej 0.1C20 ≈ 16 orë;
- shkarkimi, për shembull, me një grup llambash makinash për 2-3 orë;
- rryma e karikimit 0.1C20 derisa të ngarkohet plotësisht;
Gjendja e baterisë kontrollohet duke matur tensionin e qarkut të hapur (OCV). Tensioni në terminalet e baterisë matet 6 - 8 orë pas ndalimit të motorit.Nëse bateria NRC është nën 12,5 V, bateria duhet të ngarkohet. Këshillohet që një kontroll i tillë të kryhet një herë në 3-4 muaj.
Efikasiteti i karikimit varet kryesisht nga lloji dhe cilësia e karikuesit. Më shumë se gjysma e karikuesve në shitje nuk janë në gjendje të karikojnë plotësisht një bateri moderne. Ngarkuesit e projektuar për të funksionuar në modalitetin automatik shpesh vendosen në një tension prej 14,4 - 14,5 V. Kur arrihet ky tension, një tregues i gjelbër ndizet, duke sinjalizuar përfundimin e karikimit dhe rryma e karikimit ulet automatikisht në pothuajse 0. Kur blini një karikues, kushtojini vëmendje veçorive të tij. Ngarkuesi duhet të sigurojë një tension ngarkimi në dalje prej 16.2 V. Para se të filloni të karikoni baterinë, studioni me kujdes udhëzimet për ngarkuesin - duhet të përshkruajë në detaje karakteristikat teknike, të gjitha rregullat dhe procedurën për kryerjen e punës.Bateria konsiderohet e ngarkuar kur dendësia e elektrolitit në të gjitha bankat arrin 1.27-1.28 g / cm³, elektroliti "vlon" në fund të karikimit dhe temperatura e kutisë së baterisë arrin ≈ 40 ° C
Teknologjia po zhvillohet shumë shpejt. Para se pronarët e makinave të kishin kohë për të kuptuar ndryshimet midis AGM dhe GEL, një i sapoardhur u shfaq në treg - bateritë EFB. Çfarë është ajo, cilat janë veçoritë dhe ndryshimet e tyre, sa kushtojnë dhe shumë pyetje të tjera, shpresojmë që do të shpërndahen pas leximit të këtij materiali.
Çfarë është EBF? Aplikimet, tiparet e projektimit dhe karakteristikat e performancës së baterive EFB
Enhanced Flooded Battery përkthyer nga anglishtja do të thotë "bateri e përmirësuar e mbushur me lëng". Pllakat e plumbit, ndryshe nga bateritë tradicionale, janë pothuajse gjysma e trashësisë në EFB, gjë që rrit kapacitetin e tyre dhe shpejtësinë e karikimit. Çdo pjatë është e mbyllur në një zarf të veçantë të bërë nga mikrofibra speciale, e mbushur me elektrolit të lëngshëm të acidit sulfurik. Një masë e tillë ndihmon në mbrojtjen e sipërfaqes së pllakave nga sulfimi, dhe në rast të derdhjes së masës aktive, nga një qark i shkurtër dhe dështimi i parakohshëm i baterisë. Me pak fjalë, bateritë EFB kanë karakteristikat e mëposhtme të këndshme:
- rezistenca ndaj shkarkimeve të thella, pas së cilës EFB-të janë në gjendje të rivendosin kapacitetin në pothuajse 100%, ndryshe nga bateritë konvencionale, të cilat humbasin një pjesë të burimit të tyre;
- mund të funksionojë në një gamë të gjerë temperaturash nga -50 në +60 °C;
- më shumë se një e treta e përmirësuar performancën aktuale fillestare;
- avullimi i elektrolitit të lëngshëm reduktohet në pothuajse zero;
- duke dyfishuar numrin e cikleve të ngarkimit-shkarkimit pa humbje të funksionalitetit.
Ku përdoren bateritë EFB?
Fillimisht, shtysa për krijimin e një teknologjie të re cilësore për prodhimin e baterive ishte përhapja në Evropë e makinave të pajisura me sistemin "start-stop". Kur makina ndalet në modalitetin "Stop", motori fiket automatikisht dhe kur shtypet tufa dhe lirohet frena, ai fillon shpejt. Në momente të tilla, ngarkesa nga të gjitha pajisjet elektrike bie mbi baterinë, dhe pa një rritje të pranimit të ngarkimit, një bateri konvencionale thjesht nuk ka kohë për t'u ngarkuar plotësisht në modalitetin "Start". Mjafton të shkarkosh një bateri të zakonshme antimoni disa herë "në zero" për ta bërë atë lëndën e parë kryesore për shkrirjen e ngarkesave për peshkim. Një situatë tjetër në të cilën do të nevojiten bateritë EFB është përdorimi i sistemeve të fuqishme audio të makinave në makinë. Problemi kryesor është se amplifikatorët nuk mund të punojnë mirë në tensione më të vogla se 12 V dhe në momentet e ngarkesave maksimale (bas ose një sinjal i fortë me brez të gjerë) ata do të lëshojnë fishkëllimë të pakëndshme. Teknologjia EFB në bateri është krijuar për të zgjidhur probleme të tilla. Falë veçorive të dizajnit, ai përballon në mënyrë të përsosur detyrat.
Kështu, qëllimi kryesor i baterive EFB është përdorimi i shpeshtë në mjediset urbane, si dhe përdorimi i sistemeve audio të makinave me cilësi të lartë. Dhe një nga industritë ku ato do të jenë të domosdoshme është një taksi dhe transporti tjetër pasagjerësh, shoferët e të cilit e duan muzikën me zë të lartë :-).
Pasqyrë e modeleve vendase dhe të huaja të baterive EFB
Pothuajse të gjitha dyqanet që shpërndajnë pjesë makinash ofrojnë të blejnë bateri EFB të prodhimit rus ose ato të prodhuara nga kompani të mëdha evropiane. Kostoja e produktit do të varet nga kapaciteti, fuqia dhe qëllimi i baterisë.
- TAB Magjike. Prodhuesi slloven, në gamën e modeleve të të cilit ekziston një linjë baterish të prodhuara duke përdorur teknologjinë EFB. Në të njëjtën kohë, jo vetëm bateritë për makina ofrohen në shitje, por edhe për "kamionë". Kostoja fillon nga 3000, por vështirësia kryesore e blerjes është mungesa në dyqane;
- Varta. Kompania prezanton një seri të quajtur Blue Dynamic Start-Stop, e cila përfshin bateri me teknologjinë EFB, të cilat ndryshojnë në kapacitet dhe çmim. Kostoja minimale e modeleve të tilla fillon nga 3500 mijë për standardin 60 Ah;
- dalje. Një kompani amerikane që është në treg që nga shekulli i 19-të dhe e specializuar në prodhimin e baterive me cilësi të lartë. Linja EFB përfaqësohet nga seria Start & Stop, kostoja e së cilës fillon nga 6000 rubla. për kampionin me kapacitet më të ulët.
Bateri ruse EFB
- AKOM EFB. Produkte nga fabrika ruse me të njëjtin emër. Prodhuesi garanton performancë të shkëlqyer dhe ofron shtatë lloje baterish me kapacitet nga 55 deri në 100 Ah. Kostoja e produkteve, duke pasur parasysh parametrat e deklaruar, është shumë konkurruese. Për shembull, çmimi i një baterie AKOM EFB 60 është rreth 4000 rubla;
- Ultimatum. Linja e baterive e të njëjtit prodhues me teknologji të përmirësuar të prodhimit. Falë aditivëve të veçantë në elektrolit, bateri të tilla shtëpiake EFB kanë përmirësuar pranimin e karikimit dhe jetën e shërbimit. Kostoja e modeleve të tilla fillon nga 6000 rubla, në varësi të kapacitetit dhe madhësisë;
Meqenëse EFB po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet dhe kërkesë çdo vit, duhet të presim që kjo teknologji të shfaqet në gamën e produkteve të prodhuesve vendas dhe të huaj.
Karakteristikat e karikimit të baterive EFB
Ngarkimi i një baterie EFB nuk ndryshon rrënjësisht nga ky proces për një bateri tradicionale AMG, pasi dizajni i tyre është shumë i ngjashëm. Rregulli kryesor që duhet të respektohet në zbatimin e tij është përdorimi i memories me cilësi të lartë (më mirë se inteligjente) dhe respektimi i rreptë i udhëzimeve të baterisë. Karikuesi për baterinë EFB duhet të sigurojë një tension karikimi jo më të madh se 14,4 V. Pajisja duhet të ketë gjithashtu një tregues të rrymës, pasi rekomandohet monitorimi i tij gjatë karikimit të këtij lloji të baterisë.
Kujdes! I gjithë procesi duhet të vazhdojë në një temperaturë të elektrolitit jo më të lartë se +45 °C, tejkalimi i këtij pragu çon në një rritje të proceseve të korrozionit.
Si të ngarkoni siç duhet një bateri EFB?
Në udhëzimet e përdorimit për një bateri të këtij lloji nga Varta, kjo jepet vetëm dy fjali. Lidheni ngarkuesin me terminalet e duhura, duke respektuar polaritetin. Procesi i karikimit mund të konsiderohet i përfunduar kur leximet e karikimit bien nën 2,5 A. Nëse karikuesi është i pajisur me pajisje treguese të rrymës dhe tensionit, atëherë përfundimi i procesit do të konsiderohet kur të dy treguesit të ndalojnë ndryshimin.
Kur karikoni bateritë e bëra me teknologjinë EFB, nuk rekomandohet përdorimi i modalitetit të rritjes, pasi rezultati mund të jetë dëmtimi i baterisë për shkak të formimit të tepërt të gazit. Gjithashtu nuk lejohet hapja e prizave, pasi në këtë rast ekuilibri kimik do të prishet, duke çuar në një ndryshim në cilësitë funksionale të baterisë.
Dallimi midis baterive EFB dhe AGM
Një automobilist modern ka mundësinë të zgjedhë midis një shumëllojshmërie baterish. Në këtë drejtim, lind pyetja se cila bateri është më e mirë se EFB ose AGM. Çdo varietet ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, dhe fjalën e fundit duhet ta thotë pronari i automjetit pasi të ketë peshuar të gjitha anët pozitive dhe negative. Nëse krahasojmë EFB dhe , si më të afërt në dizajn, atëherë të parët kanë ndryshimet e mëposhtme:
- trashësia e rritur e secilës pllakë individuale, duke siguruar kohëzgjatjen e punës;
- përdorimi i një sasie më të vogël të elektrolitit dhe përdorimi i plumbit të pastruar posaçërisht çon në një përshpejtim të akumulimit të ngarkesës me 45%;
- besueshmëri më e madhe në mënyrat e funksionimit të motorit në kushtet e ndalimeve të shpeshta;
- janë më të lira.
Disavantazhet e EFB të këtij lloji të baterisë përfshijnë:
- më pak energji në krahasim me, gjë që mund të ndikojë te një numër i madh i konsumatorëve të energjisë;
- nuk e mbështesin teknologjinë e rigjenerimit të energjisë së frenimit.