Krahasimi i Toyota Rav 4 me konkurrentët. Ne stuhojmë lartësitë me Toyota RAV4 të azhurnuar

të shqyrtuar:

Mora një RAV 4 të ri në fund të shkurtit, e testova dy herë paraardhësin, por nuk guxova ta blija, nuk më pëlqeu pezullimi, u duk i ashpër dhe diçka ishte e paqartë në provë.

Pothuajse një vit kaloi në Grand Vitara e tij e lindur në 2011. Por kur doli "Ravic" i ri, ai përsëri shkoi në provë. Së pari, për mendimin tim, pasi të rivendosja, makina filloi të dukej më interesante, plus pezullimi ishte konfiguruar ndryshe në RAV 4 të ri, më pëlqeu makina që nga minutat e para të makinës së provës. Shtë shumë më e rehatshme dhe ka më pak zhurmë, nuk mund ta krahasoni me Suzuki, Grand Vitara është e zhurmshme dhe e ashpër, jo shumë e mirë në rrugën e duhur, dhe RAV 4 në rrugën e duhur dhe në rrugën e ndotur është i mirë. E vetmja gjë që RAV 4 i ri është inferior ndaj Grand Vitara është aftësia e tij ndër-vend, Vitara u mblodh në dëborë dhe baltë si një SUV e vërtetë, dhe në RAV 4 është e frikshme të ngjiteni në baltë.

Kështu që zgjodha RAV 4 me një motor me dy litra me një pajisje CVT dhe me katër rrota, pajisje Comfort. Në këtë version, makina ka gjithçka që nevojitet, unë as nuk i konsideroja konfigurimet më të pasura.

Unë nuk kam hasur më parë në një variator, por kjo kuti ingranazhi nuk shkakton asnjë ankesë për mua, përkundrazi, me të vërtetë më pëlqen shpejtësia e vendosur pa probleme, pa shtrembërim dhe një përgjigje mjaft të shpejtë për të shtypur pedalin e gazit. Në Vitara kishte një makinë hidromekanike për vitin e pestë të funksionimit, kutia filloi të vërehet "goditje". Motori duket se është gjithashtu dy-copësh, por ravchik ndihet shumë më shpejt. Konsumi i karburantit në qytet është rreth 11 litra, 8 litra dalin në autostradë, por mesatarisht investoj në 10 litra por njëqind.

Kabina është shumë e rehatshme dhe komode, sedilja e shoferit është shumë më e rehatshme sesa në Vitara, ku të pasmet filluan të dhembin pas një ore hipjeje, gjithçka është në rregull në RAV, plus mbështetje të mirë anësore. Tapiceri e panelit dhe dyerve të përparme duket e pasur. Ekziston një ngrohës për të gjitha vendet dhe timonin, por opsioni më i rëndësishëm në dimër është një xham i nxehtë, nën çdo kusht moti gota "largohet" brenda disa minutash.

Në radhën e pasme të sediljeve për pasagjerë më shumë sesa në Vitara, siguria e sediljes është e rregullueshme në kënd. Shtë për të ardhur keq që nën dyshemenë në bagazhin është vetëm një dokatka, me rrugët tona është e dëshirueshme që të keni një gomë rezervë me madhësi të plotë.

Tashmë pasi kam blerë RAV4 kam kuptuar se në Evropë një version hibrid i garës po shitet. Kam zbuluar rastësisht, gjatë udhëtimit të ardhshëm në Finlandë (shkoj atje për punë të paktën një herë në muaj). Jo shumë dembel, dukeshin këto specat. Nga jashtë, makina nuk është pothuajse e ndryshme nga e imja, përveç mbishkrimit Hybrid, por nën kapuç ka një motor 2.5 litër me një motor elektrik. Konsumi për një RAV4 të tillë është brenda 5 litra për njëqind. Kam arritur të shoh hibridin RAV4 me rrota të përparme, fotot janë bashkangjitur. Nuk ka gjasa që ta bleva një të tillë, pasi çmimi në Rusi do të ishte jashtëzakonisht njerëzor. Por në përgjithësi, shokët japonezë, bënë një hibrid, madje edhe nga një model i tillë si RAV4.

Nga janari deri në prill, RAV4 u bë modeli më i shitur në markë në Rusi, përpara udhëheqësit të Camry-it për një kohë të gjatë. Kërkesa për kryqëzim për 4 muaj u rrit me 48% dhe arriti gati 12,000 kopje. Dhe kjo përkundër faktit se segmenti i vogël i SUV në tregun rus mbetet më i popullarizuari. RAV4 i ri dhe konkurrentët e tij të shumtë preferojnë shtresat më të gjera të klasës së mesme si një makinë familjare, kështu që ju mund të shihni biznesmenë, amvise, pensionistë dhe studentë që drejtojnë këto makina. Si rezultat, pasionet midis konkurrentëve brenda segmentit shpalosen serioze. Vetëm vitin e kaluar, pati lloje të ndryshme të azhurnimeve për lojtarë të tillë si Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson (i zëvendësuar ix35). Natyrisht, "Rafikut" i duhej një punë e plotë mbi gabimet, pasi përfaqësuesi i gjeneratës së katërt të lëshuar në 2013 mëkatoi qartë me një numër llogaritjesh gabimesh, edhe pse jo domethënëse, por të pafalshme në këtë klasë. Para së gjithash, japonezët u përpoqën të transformojnë pamjen e makinës. Fenerët e rinj ndryshuan formën dhe u bënë LED, u shfaqën "dritat e dritave" më spektakolare, u modernizuan kutia e trupit dhe të dy pjesët e grilës. Nëse fytyra e zbutur më parë e kryqëzimit dukej më miqësore, tani ajo është bërë e mprehtë dhe e vrenjtur për shkak të vijave këndore, të thyera që i japin jashtme një pjesë të agresionit. Në të njëjtin stil, rishikimi i modelit të ashpër me drita të reja. Falë parakolpëve të modifikuar, gjatësia e trupit u rrit për 35 mm (20 mm - para, 15 mm - e pasme). ((galeria_452)) Materialet e brendshme janë azhurnuar plotësisht, një prizë 12 volt është shfaqur për pasagjerët në rreshtin e pasmë, por risia më e rëndësishme është pulti me një monitor me ngjyra 4.2 inç midis dy numrave. Përveç informacionit në kompjuterin e kompjuterit dhe cilësimet e makinës, ekrani tregon edhe mënyrën e funksionimit të makinës me katër rrota. Paraqitja duket të jetë klasike, dizajni është në kërkim të bukur, por paneli duket i mbingarkuar për shkak të bollëkut të ikonave dhe numrave të vegjël. Një mbajtës i zgjatur i filxhanit u shfaq pranë zgjedhësit të transmisionit, në të cilin do të futet një tarracë e plotë me një dorezë, e cila është me të vërtetë e përshtatshme, duke pasur parasysh popullaritetin e thermomugs. Në fillim, duket se kjo është e vetmja pjesë në hapjen e poshtme mbi konzollën e qendrës mbivendosëse, por jo - si paraardhësi i saj, ka butona të fshehur për ngrohjen e sediljeve, kontrollin e mënyrës së drejtimit, një port USB, një prizë energjie, etj. Të gjithë këta elementë nuk janë mjaftueshëm të dukshëm, kështu që Shkuarja për t'i përdorur ato nuk është e përshtatshme. Përveç kësaj, ajo kërkon ekranin më të madh të sistemit multimedia Toyota Touch 2, madhësia e të cilit është 6.1 inç. Përndryshe, nuk do të ketë ankesa serioze për ergonominë, si dhe ankesa për stilin e projektimit, cilësinë e materialeve dhe nivelin e montimit. Vendet masive të përparme me mbështetje të rëndësishme anësore janë mikpritëse, sfera e cilësimeve është e mjaftueshme "për sytë", dhe shumë hapësirë. Pasagjerët e pasëm nuk ka të ngjarë të ankohen për mungesën e hapësirës. Në të njëjtën kohë, një rritje e vëllimit të boot nga 506 në 577 litra për shkak të refuzimit të një rrote rezervë të plotë duket se është një vendim i diskutueshëm. Prania e një “dokatka” çliroi hapësirë \u200b\u200bshtesë, por mënyra se si do ta vlerësojnë blerësit përreth provincës së Siberisë, të cilët janë mësuar me veçoritë e asfaltit kombëtar në seksionet e egra të autostradave ruse. Por këtu është ende një nga treguesit më fitimprurës në klasën e lartësisë së bagazhit të ngarkimit - 646 mm. ((Galeria_451)) Japonezët u përpoqën të eliminojnë një nga sëmundjet e dukshme të paraardhësit - nivelin e pamjaftueshëm të izolimit të shëndoshë. Për ta bërë këtë, ata duhej të rritnin sipërfaqen e materialeve që thithin tingullin me 55%. Për të vlerësuar plotësisht rezultatet e punës së bërë, është e nevojshme të përshpejtoni kryqëzimin në "qindra", megjithatë, versioni i testit të modelit nuk ka gjasa të befasojë me dinamikën e shpejtë të rrufeve dhe një diferencë të madhe tërheqje. Opsionet "Siguria e Prestigjit" me një benzinë \u200b\u200bprej 2 litrash "katër" me 146 kf dhe një CVT e pandryshuar do të vijë në kohën e amvise dhe pensionistëve, pasi që ky opsion me karakterin e tij të qetë dhe miqësor nuk ka të ngjarë të futet në ritmin e biznesit të metropolit. Kryqëzimi me të gjitha rrotat është aktiv me shpejtësi të mëdha, duke iu përgjigjur me gatishmëri manipulimeve nga pedali i gazit pas shenjës së 3000 rpm. Kur gjilpëra e takometrit po noton në rangun e poshtëm, "japonezi" është dembel dhe i zhytur në mendime, dhe për të arritur një reagim adekuat, nxituesi duhet të dozohet rreptësisht. Nëse pedali është mbytur plotësisht në dysheme, variatori do të tronditet në mënyrë tragjike, motori do të ngatërrohet dhe derisa të dy njësitë të bien dakord, do të kalojë ca kohë. Konsumi aktual i karburantit gjatë drejtimit aktiv në gjendje të përzier nuk tejkalon 10 l / 100 km, megjithëse të dhënat e pasaportës tregojnë 7.5 litra. Pra, për baballarët e familjeve që nuk janë të huaj për eksitim, është më mirë të kthejnë sytë nga konfigurimet më të fuqishme, të cilat, vërejmë, janë më të shtrenjta.Në RAV4 të rivendosur, blloqet e heshtura dhe ngurtësia e nënfrikës së pasme janë rritur, ndërsa makina është bërë dukshëm më delikate falë ritunimit të amortizatorëve nën burimet e reja të buta. Tani, në rrugën më të thyer, pezullimi lufton për të qenë i sjellshëm dhe i sjellshëm, dhe në qoshet me një sipërfaqe të pabarabartë, kryqëzimi demonstron qëndrueshmëri dhe ruan në mënyrë të qëndrueshme trajektoren e lëvizjes. RAV4 është i kontrolluar mirë, timoni ka një reagim adekuat, makina tregon një udhëtim të qetë. ((Galeria_453)) Toyota ofron në tregun tonë 6 nivele trim me drejtimin e rrotave të përparme dhe me katër rrota në çmimin sillet nga 1.281,000 në 2.138.000 rubla. Linja e energjisë përfshin 2 motorë benzinë \u200b\u200b- një vëllim prej 2 litrash me një kapacitet prej 146 ks. dhe një vëllim 2.5 litra me një kapacitet 180 kf, si dhe një naftë 2.2-litra me një kapacitet 150 hp Në konfigurimin bazë, makina është e pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi, një CVT dhe një automatik me 6 shpejtësi janë gjithashtu në dispozicion. Të gjitha modifikimet janë bërë në uzinën Tahara në Japoni, por informacioni tashmë ka kaluar për vendosjen e afërt të modelit në transportuesin e Shën Petersburgut. Në mesin e konkurrentëve të drejtpërdrejtë, çmimi fillestar është më i ulët për Hyundai Tucson - 1 209 900 rubla, Kia Sportage - 1 189 900 rubla, Suzuki Grand Vitara - 1 129 000 rubla, SsangYong Actyon - 949 000 rubla. VW Tiguan do të kushtojë më shumë - nga 1,329,000 rubla, Renault Koleos - nga 1,299,000 rubla, Mazda CX-5 - nga 1,349,000 rubla, Ford Kuga - nga 1,325,000 rubla, Subaru Forester - nga 1,719 000 rub., Mitsubishi Outlander - nga 1 389 000 fshij.

Nëse keni nevojë për një makinë që do të përballojë të gjitha problemet familjare, kurseni karburant, përshtatet lehtësisht në çdo vend parkimi dhe nuk kushton shumë, atëherë ndërprerjet kompakte do të jenë zgjidhja më e mirë. Midis tyre, ToyotaRAV4dhe hondaCR-Vmbeten anëtarët më të njohur të klasës.

Por, cilën të zgjedhësh? Këtë herë do të marrim përpara nga ngjarjet dhe do të themi menjëherë - hondaCR-Vsuperiore ndaj ToyotaRAV4në shumë mënyra. Por le të shkojmë më thellë në detaje, sepse ka detaje që mund t'ju bëjnë të ligëtoheni posaçërisht drejt RAV4.Sidomos kur shikojmë risitë në modelin 2016.

Mimet dhe statistikat

Pamja e parë

hondaCR-Vmori një dizajn mjaft të butë dhe të bukur dhe u bë më interesant në krahasim me modelin 2015. Ndër azhurnimet e jashtme, ka disa detaje të dukshme, të tilla si rrota të reja dhe një numër vendimesh stilistike. Por ky është vetëm rasti kur çdo zgjidhje inovative është krijuar për të përputhur me funksionalitetin e kryqëzimit. Ajo i përshtatet njerëzve me shumë bagazhe, por në të njëjtën kohë mbetet kompakte dhe e lehtë për t’u menaxhuar. Ka një lartësi të mjaftueshme, por performanca aerodinamike është e shkëlqyeshme dhe ju lejon të ndjeheni rehat në rrugën e duhur.

Shkuarja tek ToyotaRAV4,mund të themi se kryqëzimi kishte nevojë për modifikime disa vjet më parë. Duket e këndshme dhe e pastër nga jashtë, edhe pse i mungon një bukuri e vogël, por brenda makinës, gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Këto janë ndryshime kryesore në modelin 2016 me përmirësime të mëdha të brendshme, izolim të përmirësuar të zërit dhe shumë detaje të tjera.

ToyotaRAV4do të zgjerojë përbërjen e tij me dy versione shtesë, të cilat do të zgjerojnë rrethin e konsumatorëve. Për shembull, RAV4do të marrë versionin e parë të llojit hibrid, baza e të cilit u huazua nga një hibrid tjetër - Camry,tamam si modelet e tjera Toyotadhe Lexus.Epo, versioni i dytë do të marrë një modifikim sportiv SEme një pamje dhe karakteristika të modifikuar. Kryqëzimi do të duket një renditje me përmasa më agresive se modelet e tjera, dhe premton kontroll të përmirësuar, por pa përparim të rëndësishëm në fuqi. Absolutisht të gjitha modelet e 2016 do të marrin një brendshme të azhurnuar, izolim me cilësi të lartë të zërit, shtesa të reja dhe një sistem shikimi me një aparat fotografik të integruar.

Makinë provë

Procesi i udhëtimit nuk është forca më e madhe e të dy modeleve. Motori V-6 që është përdorur më parë brenda ToyotaRAV4,tani vetëm një relike e së kaluarës. Njësia themelore në modelin e ri është një motor me 4 cilindra me 176 kf, i çiftuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Por kjo është larg nga të qenit aq sportiv sa pretendohet. Por versioni hibrid do të sigurojë zgjidhje shumë më interesante me një harxhim të karburantit prej 8.5 litra në 100 km dhe, çuditërisht, është më i shpejtë se konfiguracioni bazë! Menaxhimi është mjaft i rehatshëm, dhe në përgjithësi, ToyotaRAV4më shumë synojnë një udhëtim të butë dhe të këndshëm, dhe versionin SEdo të jetë shumë më e ashpër dhe e përshtatshme për entuziastët.

hondaCR-Vpraktikisht nuk dallon nga konkurrenti, duke ofruar të njëjtin udhëtim të rehatshëm dhe të butë. Motori i ri 2.4 litra me 4 cilindra përfshin një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë dhe një transmetim automatik, dhe gjithashtu ofron më shumë ekonomi të karburantit se paraardhësi i tij (për shembull, për një kryqëzim të makinës së rrotave të përparme, konsumi ishte 9.7 litra për 100 km). Jo të gjithë mund të tërhiqen nga shpejtësia e kufizuar e makinës.

Të dy kryqëzimet ofrojnë një komplet të plotë me sistemet e rrotave të përparme ose të të gjitha rrotave. Në të dyja rastet, kontrolli është rregulluar mjaft mirë, gjë që do t'ju lejojë të ndjeheni rehat në kushte viskoze me dëborë dhe jashtë rrugës.

Brendësia

ToyotaRAV4do të ofrojë më shumë hapësirë \u200b\u200btë lirë nëse shikoni të dhënat zyrtare. Por disi hondaCR-Vbrenda kabinës ndjeheni shumë më të qetë. Vende të vendosura mirë dhe një sistem rregullues kompetent - e gjithë kjo hondaCR-V.Përveç kësaj, duket se ky kryq ka pikërisht rregullimin e pjesëve që do t'u përshtaten të gjithëve. Sa për cilësinë e dizajnit dhe inovacioneve, atëherë ToyotaRAV4mbetet një hap përpara: një ridizajnim domethënës dhe një numër përmirësimesh lejojnë që kryqëzori të befasojë dhe të kënaqë klientët e tij. Megjithatë, zhurma në kabinën nga motori pak zvogëlon nivelin e gëzimit dhe kënaqësisë.

siguri

E mahnitshme por hondaCR-Vdukshëm përpara rrugën e saj në këtë drejtim, por cilësia e performancës është në një nivel të mirë dhe ToyotaRAV4,një seri provash për të cilat përfunduan me një vlerësim me pesë yje. Sidoqoftë, IIHS e vlerësoi këtë kryqëzim me vlerësime "të mira", megjithë sistemin e shmangies së përplasjes frontale të përfshirë dhe frenat automatike të urgjencës, i dha çmimin Top Safety Pick +. Funksione të tjera të monitorimit të pikave të verbra, ndjekja e trafikut janë në dispozicion në një paketë standarde. Po për hondaCR-V,kryqëzori gjithashtu mori notat kryesore dhe çmimin IIHS Top Safety Pick +. Për më tepër, makina mori rezultatin më të lartë në "provat e përplasjes" me një sistem për parandalimin e përplasjeve frontale. Por disa teste përfunduan vetëm me një tregues 4 yje.

rezultojnë

ToyotaRAV4kushton pak më shumë, sepse ofrohet në nivele të ndryshme trim, krahasuar me hondaCR-V.  Por kjo është, për pjesën më të madhe, pluhur në sy. Përveç kësaj, Toyotaofron një sistem audio premium JBL dhe një sistem multimedial Entune me një ekran me prekje por hondaCR-Vende përpara edhe në këta tregues.

Të dy modelet ndiejnë karakter, rehati dhe cilësi. Por në pothuajse çdo kriter hondaCR-Vpërpara konkurrencës së saj dhe ka shumë më shumë të ngjarë të fitojë vendndodhjen e shoferëve. Dhe si rezultat, epërsi bindëse mbi ToyotaRAV4.

Mimet për vitin e modelit 2016 fillojnë nga 1,099,000 RUB.

Ka një kohë për gjithçka

Ndryshimet tektonike janë procese të gjata, por edhe malet ndryshojnë. Sa vjet u deshën që projektuesit të hiqnin orën në stilin e të shtatëdhjetave nga paneli i përparmë! Timoni tani është i mbuluar me lëkurë të imët. Kishte një rregull të ri me një ekran me ngjyra 4,2 inç. Plastikë e këndshme e bukur në panelin e përparmë dhe dyert. Keyselësat e navigimit dhe multimedia janë riorganizuar.

Brendësia duket dukshëm më e freskët, por të metat ergonomike janë të njëjta. Për shembull, pas pjesës së sipërme masive të panelit të përparmë, nuk ka butona dhe çelësa (në veçanti, ata që janë përgjegjës për vendet e nxehta), në kërkim të të cilave duhet të shpërqendroheni nga rruga. Nga rruga, tani e tutje, RAV4 i garanton pronarit një pritje të ngrohtë: vendet e të dy rreshtave, timonit, timonit, tërë zonën e xhamit dhe hundët e rondele janë "ndezur".

Tri sisteme të reja tani përfshihen në Paketën e Sigurisë Aktive të Sigurisë së Toyota: Paralajmërimi i përplasjes, njohja e shenjave të trafikut dhe kontrolli adaptiv i lundrimit. Ata plotësuan ato tashmë të njohura - paralajmërimet për largimin e rripit dhe kalimin automatik nga rrezja e lartë në rrezen e ulët. Dhe është bërë edhe më e lehtë për të parkuar: një aparat fotografik i thjeshtë është zëvendësuar nga një sistem i dukshmërisë gjithëpërfshirëse. Katër lentet me kënd të gjerë rreth perimetrit, si pjesë e këtij sistemi, ndihmojnë për të formuar deri në tetë "foto" të ndryshme. Japonezët ndjekin të njëjtën rrugë si me flamurin e rivendosur Land Cruiser 200 (ЗР, 2016, nr. 1).

Rrugës lart

Në kabinë vetëm vish një marafetë. Ora e vjetëruar u hoq, materialet e vendeve, timoni dhe panelet e dyerve u ndryshuan.

Në kalimin me një lartësi 2300 metra, unë ndryshoj në një naftë RAV4, të cilën e takoj me një gjëmim të lumtur. Përdorur në të njëjtën makinë, një motor prej 150 kuajsh me besim tërheq në një ngjitje të pjerrët - edhe në male të larta. Unë zbres me kujdes nën mbikëqyrjen e një zbritësi asistent nga mali (i disponueshëm duke filluar nga konfigurimi i Elegance) dhe largohem për abetaren. Tufa elektromagnetike tani punon me një para-ngarkesë, duke transferuar a priori 10% të çift rrotullues. Më parë, një algoritëm i tillë mund të aktivizohej duke shtypur butonin Sport, dhe tani është vetëm përgjegjës për ndryshimin e forcës drejtuese dhe funksionimin më agresiv të makinës, e cila i mban ingranazhet më gjatë. Rrëshqitje në dëborë, më shumë ... Dhe kabina erë të këndonte. Kthetrat e pushkatuara? Jo si kjo! Përkundrazi, ajo digjet "ruajtësin" e tubit të ri të shkarkimit. Në çdo rast, makina nuk reziston, dhe unë vazhdoj. Një udhëtim i gjatë nëpër gullies është i lodhur, edhe pse pezullimi u bë më i butë - ata rritën blloqet e heshtura të nënfrikës së pasme, rritën ngurtësinë e saj, instaluan burime më të buta dhe amortizues të rivendosur "për rehati". Rrugët e këqija RAV4 nuk i pëlqen; Ndër arsyet e kësaj mospëlqimi është "gjeometria", veçanërisht në versionin me një motor 2.5 litra: tubi i shkarkimit ende varet 165 mm mbi tokë kundër 197 mm në versionet e tjera.

Përfundoni Horizon

KATOR FAKTET

1. Prindi i kryqëzimeve të Toyota - koncepti RAV Four (në foto) është paraqitur në Auto Show 1989 në Tokio.
2. Prodhimi i parë RAV4 doli në shitje në 1994. Japonezët pritet të shesin 4200 makina në muaj, por tashmë në muajin e parë ata kanë shitur 8000 njësi.
3. Në vitin 2012 në Los Angeles, Toyota, së bashku me Tesla, lëshuan një botim të kufizuar prej 1.484 veturash elektrike RAV4 EV. Gama pa rimbushur arrin 160 km.
4. RAV4 është një nga katër makinat e Toyota që morën pjesë në xhirimin e filmit "Tetë Datat e Re", i lëshuar në fillim të vitit 2015.

PLUS:  Menaxhueshmëria dhe qetësia në asfalt të qetë; ngrohja e gjithçkaje dhe gjithçkaje; sistem i përshtatshëm i shikimit të gjithanshëm MINUS:  Tundje në rrugën e ndyrë - dhe e zhurmshme

  Katër kryqëzime japoneze

Luftoni për zemrat tona.

Në Rusi e duan këtë.

Gjenerata e pestë Honda CR-V mbërriti në Moskë në dimër, dhe ne madje arritëm ta njohim atë (ZR, Nr. 1, 3, 2017) ndërsa ishte duke u certifikuar. Dhe kur mundësia e paraqitur veten për të marrë mallin CR-V, arriti. Vlen të përmendet që të dy modelet fillimisht do të ofrohen me motorët e flamurit, përkatësisht 2.5 dhe 2.4 litra. Mëkati nuk i shtyn ata në konfrontim me kohë të plotë! Partnerët në provë ishin Mitsubishi Outlander 2.4 dhe Toyota RAV4 2.5, të cilët nuk zënë vendet e fundit në segmentin e D-crossovers.

Shoku ose armiku

Të pajisura shumë Outlander!

Na vjen keq, kjo thirrje me zë të lartë

Zhduket në humnerë.

Para se të largohesha, studiova rezultatet e testeve tona në grup me pjesëmarrjen e Outlander dhe zbulova se sa herë që ai ishte në kontakt. Vetëm një herë, menjëherë pas debutimit, u vendos në mes të tabelës së rezultatit. Por "i huaji" (emri i tij përkthehet kështu) nuk është i huaj për ne - ai lirohet në Kaluga.

Kjo nuk do të thotë se japonezët tundnin dorën në Outlander. Përkundrazi, ata e përmirësojnë atë pothuajse çdo vit, për të cilin ata nderojnë dhe lavdërojnë. Në luftën kundër mbinxehjes, ata instaluan një radiator variator (pse u hoq?), Pastaj ata azhurnuan pamjen e tyre, ose ata prezantuan një transmetim të përmirësuar të të gjitha rrotave për versionet me një motor V6. Këtë vit ajo doli me dritat e dritave LED, kamerat gjithëpërfshirëse, sistemet e monitorimit dhe zbulimit të kundërt të të verbrit dhe sistemin e ri multimedial Mitsubishi Connect. Ne e vlerësuam gjithë këtë të mirë, përfitimi i provës Outlander është saktësisht në versionin e flamurit.

Asnjë mrekulli nuk ka ndodhur. Outlander në sfondin e konkurrentëve - si Akili, i cili nuk arrin dot të kapë breshkën: ata janë gjithmonë një hap përpara. Dhe tani, megjithë azhurnimin tjetër, shija e modës së vjetër ndihet qartë brenda "jashtë". Rroba e zezë e zymtë, eko-lëkure e thjeshtë, vende të thjeshta me një varg rregullimesh të pakta. Sistemi i ri multimedial i pëlqente ndërfaqja logjike dhe përgjigjet e shpejta, por u befasua nga mungesa e një navigatori. Informatori i pozicionit GPS është një ngushëllim i vogël. Veshët e petaleve të variatorit përputhen plotësisht me piktura në çelsat e kolonës së drejtimit, dhe zgjedhësi i transmetimit është shumë i ulët. Dhe përfundimisht askund për të bashkëngjitur një smartphone. Për një makinë për 2 109 990 rubla ka shumë të meta.

Pjesërisht Outlander rehabilitohet në lëvizje. Në qytet, ai mahnit me shikueshmëri të mirë dhe një duet harmonik të një motori 167 kuajsh dhe CVT. Por, sapo u largova nga gjurmët, idhulli u zhduk, si përmbajtja e një shishe hir në një restorant japonez. Motori ka ngecje në nxitim aktiv dhe ka shumë zhurmë në rrugë. Tundja e forcave të pezullimit për të rivendosur edhe para gropave me pamje modeste. Do të ketë një përplasje më të madhe në kalibër - do të pasojë një goditje e dhimbshme, së cilës jo vetëm vendi, por edhe timoni do t'i përgjigjet. Konkurrentët nuk e lejojnë këtë.

Edhe në një rrugë të sheshtë, si qelqi, Mitsubishi nuk i jep kënaqësi: përpjekje të ngathëta në timon, shqiptim të pamjaftueshëm të frenave të poshtër dhe të pakëndshëm që rrëmbejnë pedalet në fund të goditjes. Dhe me një ngadalësim të mprehtë, Outlander zvarritet pak përgjatë trajektores dhe gomave të rrudhura keq - nga makina me ABS, nuk e kam dëgjuar këtë për një kohë të gjatë. Ky nuk është aspak heroi i romanit tim.

Por shpresa për talentet jashtë rrugës po ngroh. Dhe në këtë fushë "i huaj" performoi mjaft mirë. Ju mund të mbyllni tufën me shumë pllaka në ngasjen e rrotës së pasme (kjo lejon Toyota RAV4). Gjëja kryesore është të fikni ESP në mënyrë që të mos mbysë motorin.

Në banjot e baltës, "jashtë" ndihet i sigurt. Me lehtësi po shtyhem përpara, duke hedhur me rrotat e mia scones e tokës së lagësht. Dhe gjithçka do të ishte mirë, por pezullimi i lisit në gullies shkund shpirtin. Në më pak se dhjetë minuta, kam dashur të ndalem dhe të marr frymë.

Pezullimi më i fortë dhe energjia elektrike e zhurmshme nuk mund të mbulohet nga ndonjë qetësim. Për të garuar në një pozicion të barabartë me "japonezët" më modernë, Outlander ka nevojë për një ndryshim gjenerativ.

unpurified

Tregu më i mirë

Ne kritikojmë.

Dhe ndodh.

Duke parë statistikat e shitjeve në vitin 2016, unë fishkëllova: RAV4 u bë Toyota më i njohur në Rusi! 30 603 vetura u shitën - vendi i shtatë në "absolutin" të renditjes së modelit rus. Vonesa e konkurrentëve - kryqëzime të segmentit D - është mbresëlënëse. Pra, kontrabandisti Nissan X - Trail gjeti vetëm 17.886 blerës. Për të gjitha këto, në testet tona të fundit RAV4 nuk ishte bindës. Ndoshta tani, pas, ajo do të zbulojë veten në të gjithë lavdinë e saj?

Unë zhytem në kabinën me shpresën sekrete për të parë një sistem të ri multimedial me Yandex.Navigator, por ky është një mundësi vetëm për ekzekutimin e Ekskluzivitetit. Dhe në makinën tonë - një navigator i zakonshëm me grafikë të vjetëruar, sikur për dhjetë vitet e fundit industria e IT ka ngecur. Brendësia RAV4 lë një ndjenjë të përzier. Kamerat gjithëpërfshirëse, një sistem automatik i frenimit përpara një pengese, një platformë me karikim induksion të telefonave inteligjentë është e lezetshme. Por si ta prish frymën e thesarit?

Plastika "tarpaulin" dhe leva e kontrollit primitiv për kontrollin e lundrimit, "e shkurtuar" në timon, ngjallin trishtim dhe trishtim. Surpriza shkaktohet jo vetëm nga doreza e frenave të dorës (konkurrentët kanë një çelës), por edhe nga përfundimi i saj plastik. Dhe kjo është në makinë për 2.134.000 rubla ?!

Por dukshmëria është e bukur, siç është edhe komoditeti i uljes. Ergonomia e rendit të parë nuk shtron pyetje: organet kryesore drejtuese janë të vendosura ashtu siç duhet dhe aty ku është e nevojshme. Por butonat sekondarë të shpërndarjes shpërndahen rastësisht dhe pa asnjë, të paktën për ne, logjikë. Epo, pse është mundësia e ngrohjes së timonit të drejtimit pranë butonit të bllokimit të tufës dhe butonave të ngrohjes së sediljes pranë kontrollit CVT? Por në kabinën ka cungje - pra, çfarë e pengoi gjithçka të kompozojë njerëzisht?

Rafiku është mirë në lëvizje. Ai përshpejtohet në qindra në 9.4 sekonda: pak më i ngadaltë se Mazda dhe një sekondë e plotë më e shpejtë se Honda dhe Mitsubishi. Një shtesë e shkëlqyeshme për motorin e vogël të shpejtë është një automatik me 6 shpejtësi, i cili gjithmonë shtyn saktësisht dhe me kohë ingranazhet e dëshiruara. Spurting Toyota është kënaqësi! Po, dhe trajtimi është mjaft kumar. Në qoftë se, natyrisht, falni reagimet mediokër në timon.

Gjatë azhurnimit të fundit, RAV4 fitoi burime më të buta dhe amortizues të rikalibruar, të cilat, ndoshta, rritën butësinë e udhëtimit, por mjaft pak. Tronditje, goditje të forta, të dhimbshme - e gjithë kjo Toyota trajton me entuziazëm të denjë për përdorimin më të mirë. Sidomos u shkon pasagjerëve të pasëm. Selet e përparme të rreshtit të dytë dridhen kështu që është e pamundur t'i kapni ato në fokus! Megjithatë, shqetësimi i Outlander nuk është këtu. Së pari, timoni nuk heq nga duart. Së dyti, lëkundja shfaqet me shpejtësi më të madhe sesa në Mitsubishi.

Për jashtë rrugës, RAV4 ynë është mjaft i përshtatshëm, dhe ka disa arsye për këtë. Shtëpi -165 mm zhdoganim i tokës. Lehtë! Me këtë në mendje, unë dola nga asfalti me shumë kujdes. Duket se tufa më parë ishte bllokuar, por ende mbërthyer në një fushë të varur. Rrotat e rrotullimit menjëherë ngre ESP.

Pra, dhe "ku është butoni i tij?" Aftësi të kufizuara "antifuku" menaxhuan vetëm duke parë manualin. Nuk është çudi që kam shitur vendosjen kaotike të butonave: çelësi ESP off është në pjesën e sipërme të tastierës qendrore, afër treguesve të rripit të sigurimit. Falja në stilin e "Rafik nuk është fajtor" në këtë rast nuk funksionon. Sa fajtor! Siç doli, në këtë funksion kishte pak kuptim, pasi elektronika lejoi të rrëshqasë vetëm gjatë lëvizjes drejtvizore. Shtë e nevojshme të ktheni timonin dhe të hapni bishtin, pasi ESP përcakton fillimin e rrëshqitjes dhe ndërpret tërheqjen.

Në përgjithësi, përkundër avantazheve të shumta, RAV4 duket eklektik. Nja dy vjet më parë, në krahasim me konkurrentët, ai ishte një udhëheqës, dhe tani ai është zhvendosur në kategorinë e fshatarëve të mesëm. Por ky fakt nuk duket se shqetëson blerësit. Ata zgjedhin RAV4 për besueshmërinë legjendare të Toyota dhe vlerën e lartë të mbetur. Dhe këto janë kartat e fitores nga kategoria e jo-shkelësve. Dhe - dëshmia më e mirë e kësaj.

akselerat

Gjerë me rehati

Kauzë e kënaqshme.

Por jo çmimi.

Sidoqoftë, pengesa në luftën për kuletat e klientëve nuk do të jetë një ndër-shtet modest CR-V, por një çmim i lartë. Një makinë provë me një nivel të ngjashëm pajisjesh është më shumë se 150 mijë më e shtrenjtë se versionet më të larta të konkurrentëve.

Pesë të forta

Një numër urimesh

Konsiderohet japoneze.

U bë më e rehatshme.

Mazda CX - 5 i përket një arritje joformale: ajo fitoi të gjitha testet e grupeve tona në të cilat mori pjesë. Prandaj, ne shqyrtuam makinën e një brezi të ri me pasion të veçantë, përfitimi i marrjes në konsideratë të një bukurie të tillë është e këndshme.

Pamja është absolutisht e dallueshme. Konturet, dimensionet - gjithçka është si paraardhësi i saj. Por kishte hollësi në detaje. Grila e radiatorit, në vend të rrobave banale, është zbukuruar me turbina të vogla, dhe llambat e mjegullës madhësia e një monedhe prej pesë rubla tërheq gjithashtu vëmendjen.

Salloni është një hap i mirë drejt premisë. Në sfondin e shokëve japonezë të klasës - që një hotel butik kundër tipit "tre yje". Kudo, plastikë e fortë e butë; ndarja e dorezës dhe kutia në kolltukë janë të mbuluara me pëlhurë të butë, sistemi i altoparlantëve Bose jep tinguj të qartë kristal. Niveli!

Butonat, çelësat dhe levat? Për sa i përket reagimeve dhe ndjesive prekëse, është pothuajse një BMW ose Audi. Ne veçanërisht na pëlqeu sistemi i infotainmentit të kontrollit të klimës dhe rondele. Ndërfaqja multimedia është ndoshta më e mira midis llojit të vet: gjithçka është jashtëzakonisht e qartë dhe e kuptueshme. Ashtë për të ardhur keq që ekrani është i vogël tani (ju duhet të shikoni në hartën e navigimit) dhe zemëron shumë gjatë - pesë sekonda - duke ngarkuar listën e stacioneve radio.

CX - 5 ka përparuar në mënyrë dramatike në elektronikë. Kishte një projeksion të pajisjeve në xhamin e xhamit (cilësia dhe informueshmëria e figurës nuk është më e keqe sesa në BMW dhe Audi të lartpërmendur), një funksion për monitorimin e pikave të verbëra dhe madje edhe një sistem mbajtjeje korsie që asnjë nga rivalët e sotëm nuk ofron. Ajo që Mazda nuk mundi t'i rrahë ata është vendet: ato janë më të zakonshmet.

Në gjendje boshe, motori është plotësisht i padëgjueshëm dhe në lëvizje është një person i heshtur. Por bisha tërhiqet si! Përshpejtuesi më i vogël i impulsit dhe makina vjell përpara. Dhe nuk ka rëndësi në çfarë momenti në atë moment gjilpëra e shpejtësisë është "20" ose "120". Një armë nënujore kupton gjithçka me një shikim, me gjysmë lëvizje. Kur është e nevojshme, hedh tre ingranazhe në të njëjtën kohë në njërën rënës, kur jo, mban rrotullime të ulëta dhe kursen karburant.

Zbulimi kryesor është shkëlqimi i mahnitshëm i udhëtimit, për të cilin ajo nuk mund të mburrej. Në asfaltin e thyer, CX - 5 rrotullohet përgjatë shtegut prej kadifeje - në këtë klasë nuk kam hasur kurrë në qetësi të tillë. Pezullimi gëlltitet lehtësisht gropa të madhësive të ndryshme, të cilat e bëjnë veten të ndjehen përveç me mikro goditje në timon.

Në të njëjtën kohë, inxhinierët arritën të mirëmbajnë trajtimin e lehtë, të ajrit. Sa e lehtë Mazda është e dehur në kthesa të ndryshme, sa fort i mban trajektores, sa e saktë dhe e përgjegjshme është timoni i saj! Shasi e shkëlqyeshme! Vetëm Volkswagen Tiguan mund të demonstrojë një gjallëri dhe lehtësi të ngjashme për të qenë në këtë segment. E cila, nga rruga, në një konfigurim të pasur dhe me një motor të krahasueshëm në fuqi do të jetë gjysmë milion më e shtrenjtë.

Më është dashur të përshtatem me frenat. CX-5 nuk është inferior ndaj konkurrentëve të tij në efikasitetin e ngadalësimit, por përmbajtja e informacionit të diskut është kaq e tillë. Mekanizmat nuk janë mësuar? Kështu, në fund të fundit, kemi marrë një markë të re CR-V, por atje mund të gjeni menjëherë mirëkuptim me pedalin e majtë.

Jashtë asfaltit, Mazda nuk shpëtoi. Nuk ka mënyra të veçanta jashtë rrugës, është e pamundur të bllokoni tufën, por CX - 5 nxiton nëpër baltë me ekuivalentin e një SUV të vërtetë. Ekzistojnë përparësi domethënëse ndaj RAV4 "automatik": pastrimi prej 200 mm dhe një fund praktikisht i lëmuar.

Yuri Timkin: “Mazda CX - 5 i mahnitur me ekuilibrin e tij të trajtimit të përsosur dhe rehati të lartë për udhëtim. Ky është një nga ndërprerjet më të mira në këtë segment. Dhe midis japonezëve - më të mirët ".

Edhe para shënimit, ishte e qartë se fitorja ishte për Mazda. Honda gjithashtu performoi në mënyrë të shkëlqyeshme: nëse ajo do të kishte treguar veten më mirë në rrugë të mirë, ajo mund të kishte ndarë vendin e parë me CX - 5.

RAV4 dhe veçanërisht Outlander nuk bëjnë më përshtypje lojtarë të fortë. Dhe ky problem "i mençur" nuk mund të zgjidhet - vetëm me ndryshimin e brezave. Përfitimi i "ndërrimit" në rrugë. Por ndalesa e Mazda është e tillë që deri më tani asgjë nuk e kërcënon atë.

Rinia ndez

Bukuria është magjepsëse.

Mos u rezistoni atyre.