Çfarë vajra duhet të derdhen në një transmetim manual? Prona dhe përdorimin e vajrave për veshje hidromekanik.

Kur vaji i zgjedhur është i mbushur në kutinë e shpejtësisë në kohën e duhur, mund të parandalojë në mënyrë efektive veshin e sipërfaqeve të transmetimeve të komponentëve. Përveç kësaj, zëvendësimi i naftës paralajmëron pamjen e shkallëzimit dhe saldimit të pjesëve metalike me njëri-tjetrin, duke minimizuar kështu rrezikun e destabilizimit të funksionimit normal. Dhe nëse çështja e zëvendësimit periodik të naftës në transmetimin manual zhduket në vetvete, mbetet vetëm një çështje e zgjedhjes: çfarë vaji po derdhet në një transmetim mekanik.

Transmetimi mekanik përbëhet nga qindra mekanizma miniaturë që sigurojnë funksionimin e duhur të të gjithë sistemit vetëm me anë të ndërveprimit të debuguar dhe funksionimit të qetë të secilës njësi. Megjithatë, meqë shumë veshje të mekanizmave të tillë kanë një sipërfaqe të pabarabartë, të valëzuar nga dhëmbët e vegjël të veçantë për një përplasje me të njëjtat pjesë, puna e tyre e vazhdueshme në mënyrat e temperaturës së lartë mund të çojë në faktin se dhëmbët do të humbasin pronat e tyre të forcës dhe shtresave. Kur mbulon pjesë të tilla humbin lehtësim, lidhja me pjesën tjetër të mekanizmave mund të shqyehet në çdo sekondë dhe mund të çojë në pasojat më të pengesave për nevojën për të zëvendësuar vetë PPC-në. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të zgjidhni vajin e duhur për një kuti me doracak. Vaj është një substancë e trashë, e cila, kur godet ndonjë pjesë të kutisë, e mbulon atë, formon një film mbrojtës rreth tij. Një mbrojtje e tillë nuk ndikon në karakteristikat e mekanizmave që lidhen me forcën e tyre, por për shkak të pronave të tyre, filmi i naftës siguron një ngjitje më të butë të disa sipërfaqeve në një mënyrë të tillë që të dëmtojë këto sipërfaqe si rezultat i ndërveprimit të tyre si rezultat i ndërveprimit të tyre .

Natyrisht, pa shkallëzuar, të gjitha pjesët do të shërbejnë shumë më gjatë, duke eliminuar pronarin e makinës nga nevoja për një procedurë të tillë intensive të punës si çmontimin e kutisë së shpejtësisë për t'i zëvendësuar ato. Vaj në një transmetim manual në qëllimin e tij është i ngjashëm me qëllimin e vajit të motorit, aq shumë, sidomos pronarët e makinave të reja, shpesh janë të interesuar nëse vaji i synuar për motorin mund të derdhë në mekanikë. Një përgjigje e qartë nuk i jep as përfaqësuesve të tregtarëve zyrtarë, megjithatë, sipas rekomandimeve të tyre, vaji motorik ende mund të derdhet në një transmetim mekanik, por vetëm në një rast: kur çift rrotullimi i motorit është transmetuar vetëm vetëm në boshtin e rrotave të përparme, dmth në makina të pajisura me makinë me rrota para. Një mundësi e tillë që ata shpjegojnë pajisjen me ingranazhet në kutitë mekanike të makinave me makinë me rrota të përparme që kanë formën e cilindrave të vegjël. Dallimi vizual i naftës për kutinë nga motori përbëhet kryesisht në shkallën e viskozitetit - opsioni i OBS do të jetë më i lëngët dhe lëng. Megjithatë, para derdhjes së vajit të motorit në kutinë, vlen të kontrollosh plotësisht nëse karakteristikat teknike të makinës pranojnë një alternativë të ngjashme. Po, gamën e çmimeve të vajrave motorike është kryesisht e disponueshme se lëngjet e ngjashme për transmetimin manual, por nëse vaji nuk i përshtatet - ekziston rreziku i dështimit të tërë kutisë, dhe kjo riparim do të jetë herë më e shtrenjtë. Specifikoni momente të ngjashme është e nevojshme ekskluzivisht për përfaqësuesit zyrtarë të kompanisë, e cila është e angazhuar në lirimin e makinave të tilla, si dhe për të prodhuar zëvendësimin e naftës, ato rekomandohen me mundësinë e marrjes së një garancie.

Vetitë e vajrave për transmetim manual

Natyrisht, kriteri më i rëndësishëm kur zgjedh një lëng për një kuti në mekanikë është shkalla e viskozitetit, e cila gjithmonë tregohet nga prodhuesi në etiketë. Përveç viskozitetit, disa karakteristika më të rëndësishme të vajrave të tilla - vetitë operacionale. Duke pasur çdo pronë specifike, vaji është shënuar në etiketë si më poshtë:

• GL-1 - vaj për gearbox bazuar në minerale, pa aditivë;
• GL-2 - Nafta përbëhet nga elemente me një përqindje të lartë të yndyrës;
• GL-3 - Nafta përmban aditivë të veçantë për të mbrojtur elementet e kutisë nga shkallëzimi;
• GL-4 - që përmban një kompleks të tërë të aditivëve të naftës: kundër shkallës, reduktimin e shkallës së veshin dhe të tjerëve;
• GL-5 - Shënimi është i rëndësishëm, i ngjashëm me atë të mëparshme, ndryshimi konsiston në shumën dhe tiparet e aditivëve.

Vajrat me tre etiketat e para janë të dizajnuara për pjesën më të madhe për makinat më të vjetra se 10-15 vjeç, të pajisura me një kuti manuale. Lëngjet me vetitë e "GL-4" dhe "GL-5" janë më universale dhe mund të përdoren për më shumë makina, por do të jetë e preferueshme të përdoren vajra të tilla për transportin e udhëtarëve me MCPP.

E rëndësishme: Cila vaj derdh në transmetimin manual: "GL-4" ose "GL-5" - vajra me shënimin "GL-4" janë të destinuara vetëm për transmetimet e makinave të pajisura me makinë të frontit, ndërsa përdoret GL-5 Për transmetimin manual në versionet e pasme të rrotave për ura. Nëse nafta është po aq e përshtatshme për makinat me ndonjë vendndodhje, dy etiketa janë vënë në etiketë pranë njëri-tjetrit. Ka edhe vajra të përcaktuara nga pronësia GL-6, por në praktikë ato nuk përdoren aq shpesh, sepse GL-5 është njohur zyrtarisht si një standard me cilësi më të lartë.

Zgjedhja e naftës për gearbox mekanik sipas shkallës së viskozitetit

Si rregull, gjëja e parë që konsumatori i kushton vëmendje zgjedhjes së naftës, pavarësisht nëse është për motorin ose për kutinë që do të synojë, kjo është një përcaktim alfanumerik në etiketë shishe. Ky tregues është përcaktuesi i viskozitetit të naftës. Në mbishkrimet e etiketuara, simboli "W" është decrypted si "dimër", i cili në përkthimin literal do të thotë "dimër", dhe përcaktimet në formën e numrave tregojnë marrëdhënien me sezonin e përdorimit të lëngjeve në sezonin e dimrit. Nëse nuk ka simbol "W" në mbishkrim - vaji është i preferueshëm për operim në një periudhë të pranverës-verës me një regjim më të lartë të temperaturës së vazhdueshme. Përshkrimi i viskozitetit të vajrave për transmetimet manuale janë paraqitur në formën e një tabele: regjimi i temperaturës së klasës, në të cilën viskoziteti nuk kalon 150,000 ventrikë të përbashkët të viskozitetit kinemator në një vlerë prej 100 OS, USC Min Max 70-W - 55 4.1 - 75-W - 40 4, 1 - 80-W - 26 7.0 - 85-W - 12 11.0 - 90 - 13.5 24.0 140 - 24.0 41.0 250 - 41.0 - * Simbol "-" do të thotë që në këto kushte, ose me të ngjashme Parametrat e naftës është e papërshtatshme për operim.

Testet e shumta tregojnë se për pjesën më të madhe të naftës me një dhomë, e cila është e destinuar për përdorimin e makinës vetëm në kushte specifike të motit, nuk i funksionon potencialit për të prodhuesit. Kështu, zëvendësimi i saj i vazhdueshëm është shpesh i papërshtatshëm, përveç nëse ne po flasim për një makinë sportive me një kuti shumë të kapriçoz.

Në mënyrë që të heqim qafe veten nga nevoja për të zëvendësuar naftën me fillimin e çdo sezoni të ri, shumë shoferë preferojnë të derdhin në kutinë e të lëngshme të sezonit. Vajrat e të gjitha sezonit kanë etiketimin në formë, për shembull, "80-W-90".

Kontrolli i naftës në një transmetim manual

Në mënyrë që të zëvendësoni naftën në transmetim në kohën e duhur, ju duhet të monitoroni periodikisht nivelin e saj. Kontrollimi i nivelit të naftës në transmetimin manual është si vijon:

• carter që përshkruan vrimën e kullimit të MCP-së manuale, duhet të pastrohet;
• hapni një prizë që bllokohet nga një vrimë e kullimit të naftës me një pikëllim.

E RËNDËSISHME: Kontrollimi i nivelit të naftës në transmetimin manual duhet të bëhet vetëm nën kushtin që vetë kutia është ftohur plotësisht nga temperaturat e operimit, dmth. Jo më pak se disa orë pas udhëtimit të fundit me makinë. Pas kryerjes së të gjitha procedurave të mësipërme, me kusht që gjithçka është në rregull të nivelit të naftës, duhet të fillojë të shkruajë përmes vrimës. Përndryshe, ju duhet të përpiqeni të përpiqeni të provoni brenda mureve me gishtin tuaj - niveli i vajit në kutinë manuale nuk duhet të zbritet më i ulët se skaji më i ulët i vrimës së kullimit.

Procedura e zëvendësimit të lëngjeve në transmetimin manual

Pra, nëse diagnoza paraprake zbuloi një nevojë të ngjashme, vaji në transmetimin mekanik duhet të zëvendësohet. Si po ndodh kjo procedurë:

• nëpërmjet vrimës së kullimit, i gjithë lëngu në kutinë tërësisht bashkon në çdo kapacitet. Është e nevojshme të presësh derisa të zgjidhet të gjithë nafta e vjetër, për të parandaluar përzierjen e aditivëve të vjetër të shpenzuar me ato të reja;
• një lëng i ri derdhet në kutinë duke përdorur një tub elastik ose një shiringë mjekësore të madhe (më shumë se 16 kube). Kjo metodë e mbushjeve është për shkak të vendndodhjes jo shumë të përshtatshme të vrimës së kullimit. Derdhja është kryer derisa niveli i vajit në kutinë nuk tejkalon nivelin në të cilin ndodhet buza e poshtme. Duhet të thuhet se përzierja e lëngjeve të vjetra dhe të reja do të ndodhë gjithsesi, por në një shkallë të vogël. Për ata që duan të paragjykojnë përmbajtjen e transmetimit manual nga vaji i vjetër, mënyra më e mirë për të dalë do të jetë apeli në qendrën e shërbimit të specializuar në këtë lloj pune.

Aditivëve për vajrat e transmetimit në MCPP

Në disa lloje të vajrave për gearbox, aditivët tashmë janë shtuar në vetë prodhuesit. Nga vetja, aditivët janë duke bërë komponente për lëngje automotive që përmirësojnë pronat e tyre dhe ndihmojnë sendet e lubrifikuara për të ndaluar edhe më gjatë, duke i mbrojtur ata nga veshin. Në rastet kur është e nevojshme për të zgjeruar burimin e makinës pa zëvendësuar vajin në MCPP, mund të shtoni veçmas shitur aditivët në të. Falë përdorimit të tyre, transmetimi do të ndërpritet smaster se më parë, sepse dhëmbët në sipërfaqet e mekanizmave do të lusten edhe më efikase dhe të kalojnë pa probleme në rreze të tyre. Kështu, përdorimi i aditivëve në vajra rrit efikasitetin e vetë kutisë. Aditivët futen në lëngun kryesor në një raport prej 15-20 ml / 2 litra. Shtimi i aditivëve ju lejon të merrni avantazhet e mëposhtme në vijim:

• përmirësimi i karakteristikave përgjegjëse për shpejtësinë dhe butësinë e kalimit të shpejtësisë;
• përmirësimi i izolimit të zhurmës së sipërfaqeve të kutive;

E rëndësishme: përdorimi i aditivëve për vajra që janë të mbushura në MCPPS të dëmtuar ose një transmetim me një shkallë të lartë të veshin nuk rekomandohet nga prodhuesit.

Përfundim

Si rezultat, zgjedhja e naftës për transmetimin manual ndodh në disa kritere:

• mosha e makinave dhe gjendja e tij teknike, në veçanti, gjendja e transmetimit manual;
• makinë me rrota të makinës;
• temperatura dhe kushtet në të cilat do të operohet auto.

Zgjedhja e kompanisë së prodhuesit duhet të kryhet nga pronarët e makinave individualisht, bazuar në avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej tyre. Zëvendësimi në kohë i naftës do të bëhet garantues i operacionit të qëndrueshëm dhe efikas për një transmetim manual të çdo makine.

Shkurtimi SLS - Kjo është një reduktim në shprehjen "varen e shpejtësisë së barabartë këndore". Në boshtet kardan të makinave me rrota të pasme, funksione të ngjashme kryhen, të përbërë nga kryqe dhe gota me kushineta gjilpëre. Dallimi midis tyre është vetëm se kryqi ofron një shumë më të vogël se sls të shkallës së lirisë. Por slus më i lirë është shumë më i shtrenjtë se kryqi më i shtrenjtë. Kjo rrethanë rrit dëshirën për të zgjeruar jetën e shërbimit. Për të cilat, sigurisht, ju mund të përdorni lubrifikant të mirë dhe ndiqni gjendjen e antherit. Prandaj, çështja e asaj që është lubrifikanti më i mirë për SLS është e natyrshme. Zëvendësimi në kohë i antherit të shqyer do të zgjasë gjithashtu jetën e shërbimit të granatës nëse lubrifikuesi zëvendësohet me të.

Dizajn Schlus

Në fillim të shekullit të kaluar, u zhvilluan shumë dizajne të DECAR, e cila është përdorur për këtë ditë. Për shembull, plasaritur ose cam, cam-disk, topa me tharjen e grooves ose me leva ndarëse, me rollers sferike dhe pirun, cardan çiftëzohet. Të gjitha SLS kanë të dy avantazhet dhe disavantazhet. Karakteristikat e çdo dizajni janë më të mira për disa kushte dhe nuk janë aq të mira për të tjerët. Prandaj, nuk ka dyshim se çfarë lloj dizajni është pavarësisht.

Për varet e jashtme të disqeve të makinave moderne të pasagjerëve të shpejtë, karakteristikat e vidhos së topit me 6 topa doli të jetë më mirë. Sasia e njëjtë e grooves për ta ka një shtresë të një shrussi dhe një unazë të brendshme nën një ndarës që mban topa nga një shrus. Lidhja e një unaze të brendshme me një makinë dhe një shtresë zorrë me një vendbanim. Me qoshe të mëdha të rrotave kryesore, çift rrotullimi maksimal i lejuar i transmetueshëm është shumë më i vogël se sa në të vogla. Prandaj, për funksionimin afatgjatë pa probleme të shkurreve, është e nevojshme për të parandaluar punën e saj me një ngarkesë të madhe në pozicionet ekstreme të timonit. Secila SCH është e mbrojtur e përkulur.

Tripoidet shpesh përdorin shegë të brendshëm. Ata janë më pak të lëvizshëm, por më shumë rezistente ndaj konsumit, pasi kushinetat e gjilpërës përdoren në harton e tyre.

Përbërja e lubrifikimit për SLS

Për ballafaqimet moderne, SLS përdoret nga një lubrifikant i yndyrës, më së shpeshti i bazuar në vajrat minerale me një përmbajtje disulfide molibden si një shtesë antifriction (nga 3 në 5%). Për shkak të ngjyrës së zezë, mund të ngatërrohet me një lubrifikant grafit, i cili në asnjë rast nuk mund të përdoret në pranga. Një litol i zakonshëm, për shkak të cilësive të tij të dobëta të antifrikës, nuk mund të lubrifikojë slus.

Për tripoids, është e pamundur të përdoret lubrifikanti i përshkruar më sipër. Për ta, ju mund të përdorni vetëm një lubrifikant të posaçëm me bazë në bari. Një nga dallimet e saj është një gamë e gjerë e temperaturës në të cilën mund të funksionojë. Në fund të fundit, në dimër, makina ftohet deri në -30, dhe në verë ai është ndezur në +160 ○ C.

Lubrifikantët e leshta janë të prodhuara, vaji bazë të trashë me trashje të ndryshme, të cilat mund të përdoren nga kripërat e acideve më të larta karboksilike: litium, kalcium, alumini, natriumi dhe të tjerët. Thickeners inorganike, të tilla si një balte bentonite, dhe sintetike, për shembull, mund të përdoret gjithashtu poltetrafluoroetileni. Si rregull, përbërja e lubrifikantit përfshin deri në 90% të vajit bazë, 10% e mbetur vjen në pjesën e trashës dhe aditivëve të ndryshëm që përcaktojnë karakteristikat kryesore të substancës.

Në cilat raste po ndryshon lubrifikantin

Nëse makinë grunted, ndryshoni lubrifikantin në të vonë. Ju duhet të ndryshoni vetë pajisjen. Kjo shpjegohet me faktin se nëse varet nga varet, kjo do të thotë se tashmë ekziston një zhvillim i rëndësishëm në të dhe sa ndryshon lubrifikanti në të, nuk do të jetë më mirë nga ajo. Për të përcaktuar se cili nga varet e stumbled, ju duhet të zgjidhni një vend të sheshtë asfalt dhe të përzënë nëpër atë, duke e kthyer timonin në të majtë të majtë, dhe pastaj deri në fund ka të drejtë. Në këtë kohë, asistenti është jashtë makinës duhet të vlerësojë, në të cilin rast përplasje louder. Nëse zëri është më i fortë kur rrotat e drejtimit të kthehen, atëherë ju duhet të ndryshoni makinën e majtë në natyrë. Kur crunch louder kur rrotat janë të shtrembëruara, ju duhet të ndryshoni pajisjen e duhur të jashtme.

Si të ndryshoni lubrifikantin në shurje

Zëvendësimi i duhur i lubrifikantit. Zëvendësimi i lubrifikuesit në pranga është bërë për shkak të ndotjes së saj pas thyerjes së antherit ose zhvillimit të burimeve, kur ka shumë produkte të veshin në të. Është e nevojshme për të hequr lubrifikantin e vjetër të varur për të eliminuar mundësinë e rritjes së veshit të SLS. Për ta bërë këtë, duhet të disassembled dhe të fshijë tërësisht me një leckë të pastër. Lani atë pa u disasuring atë, ajo nuk do të funksionojë, sepse lubrifikant plastike është larë jashtëzakonisht keq.

Ringjallje

Me disassembly të varës të brendshëm, zakonisht nuk lind vështirësi, kështu që ne përshkruajmë disassembly në natyrë. Nëse nuk keni një pajisje të veçantë për heqjen e varësve të jashtëm, atëherë hiqni montimin e makinës dhe mbani atë në tees. Hiqni pirgat nga anther. Heqja, përpiquni të mos dëmtoni ato, fabrika zakonisht më mirë se ato që vijnë me një çizme të re. Nëse mbulesa është shqyer, prerë atë me një thikë, nëse jo, rrëshqisni atë në stokun e makinës. Stroke një çekiç përmes unazës së brendshme, të drejtuar një varet nga pajisja. Kthejeni unazën e brendshme me ndarës në mënyrë që vrimat në ndarës të jenë të dukshme, ndërsa boshti i simetrisë së ndarës dhe byk do të jenë pingul. Me një kaçavidë të sheshtë, hiqni të gjitha topat nga ndarës. Në ndarës, dy vrima nga gjashtë janë më të gjatë se të tjerët. Kthejeni ndarës në mënyrë që ata të kthehen për t'u shtypur në muret e rastit dhe për të hequr ndarës me unazën e brendshme të strehimit. Featuring pozicionin e unazës së brendshme, hiqni atë nga ndarës. Ju lehtë mund të hiqni mbetjet e lubrifikimit nga pjesët, dhe ju mund të mbledhni një varen.

Futni unazën e brendshme në ndarës. Orient ndarës në mënyrë që hapjet e gjata në të janë të shtypur kundrejt strehimit varet, dhe futni ndarës me unazën brenda strehimit. Vendosni topat në vrimat ndarëse dhe zgjeroni unazën e brendshme në mënyrë që vrima të jetë e vendosur përgjatë boshtit të rastit. Nyja lë 120 deri në 150 g lubrifikim. Sa do të përshtatet në rastin tuaj varet nga madhësia e varësave.

Për të mbushur saktësisht varen me lubrifikant. Mbajeni atë në vrima hajdutë nën makinë deri. Nëse lubrifikanti për të është blerë nga ju në tubat, pastaj shtypni atë në vrimë nën makinë, duke shtypur tubin fort në unazë, derisa të duket midis ndarës dhe rastit. Nëse keni në paketën tuaj tjetër, më pas mbizotëroni me një lugë dhe vendosni në vrimë nën disk të përshtatshëm në diametër me një subjekt cilindrik; Kriteri që plotëson të njëjtën gjë.

Gjatë instalimit të antherit, mos e mbushni shumë lubrifikim në të, përndryshe gjatë punës së antherit, ajo do ta heqë atë. Para shtrëngimit të pirgjeve të muzgut, lubrifikoni grooves për ta me Lithol.

Testimi i lubrifikantëve

Testet përfshinin kontrollet e mëposhtme:

1. Larja e ujit dhe mbrojtja e nyjes nga ky penetrim i lëngjeve në të.
2. Rrjedhshmëri duke rritur temperaturën në 180 ○ C.
3. Vetitë lubrifikuese.
4. Film lubrifikues rezistente ndaj presionit.
5. Metal veshin të mbrojtur nga lubrifikanti.

Vendet në procesin e testimit nuk u shpërndanë garuesve, thjesht vënë vlerësimet, kështu që do të ishte më mirë të përcaktohej se cili lubrifikant është më i mirë se ti. Më poshtë janë rezultatet e testimit të lubrifikantëve plastikë për topin e topit nga një nga studiuesit e pavarur.

Nënkryetari i saktë i tripoideve

Përkundër faktit se dizajni i varësave të tripoideve është përdorimi i kushinetave të gjilpërave, lubrifikoni ata me 158 lubrifikant, i cili zakonisht përdoret për kushineta gjilpërë, është rreptësisht e ndaluar. Fakti është se për prodhimin e saj, përdoret një thickener litium, dhe mund të përdoret në një temperaturë jo më të lartë se 120 ○ c, dhe temperatura e granatës së brendshme arrin 160 ○ C. Që nga lubrifikuesi për granatën e brendshme është më tepër Liquid, është më mirë të derdhësh brenda antit të instaluar në makinë, dhe pastaj të mbledhë tripoid. Ju duhet të derdhni nga 100 në 130 g lubrifikim. Më saktësisht, "Sa?" Përgjigje Prodhuesi.

Përgjigja në pyetjen se cila vaj është për të plotësuar një transmetim mekanik, për shumë shoferë nuk është ende e qartë, pavarësisht nga rëndësia e saj për funksionimin normal të makinës.

Ndërkohë, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e funksionit të MCP varet nga korrektësia e përgjigjes. Në fund të fundit, lubrifikantët e transmetimit janë diçka që mund të "lehtësojë ndjeshëm" punën e njësive të kutive, të cilat janë të ekspozuara përgjithmonë ndaj ngarkesave të larta dhe vështirësive të tjera teknike.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e funksionimit të OPP varet nga zgjedhja e duhur e naftës.

Qëllimi funksional i lubrifikantit për "mekanikë"

Në çdo transmetim mekanik të automobilave ka shumë ingranazhe të ndryshme, sipërfaqet e të cilëve janë vazhdimisht në një kontakt dinamik me njëri-tjetrin. Të gjitha ingranazhet janë montuar në boshte, rotacioni i të cilit sigurohet nga funksionimi normal i kushinetave të ndryshme.

Nafta mbron MCP nga veshin e parakohshme.

Ingranazhet në ndërveprimin e kontaktit me njëri-tjetrin gradualisht largohen, gjithashtu depozitojnë boshte me kushineta për shkak të forcës së fërkimit. Rritja e koeficientit rrëshqitës që kundërshton forcën e fërkimit dhe efekteve të shokut, të aftë për të transmetuar lëngje.

Materialet cilësore në mënyrë efektive lubrifikojnë pjesët e fërkimit, zvogëlojnë ngarkesën mekanike nga ana. Përveç kësaj, ata kryejnë funksione të tjera të rëndësishme shtesë: kryejnë shpërndarjen e nxehtësisë nga nyjet e mbinxehura, hiqni ndotjen, metalin dhe papastërtitë e tjera, pastroni sipërfaqet metalike nga korrozioni.

Duhet të kihet parasysh se nafta për një transmetim manual duhet të kryejë funksionet e tij në kushte shumë të vështira: presion të lartë dhe me një rrëshqitje të përforcuar gjatësore. Por edhe në kushte të tilla, në mënyrë që në mënyrë optimale të kryejnë detyrat e tyre themelore, nafta për kutinë duhet të qëndrojë vazhdimisht në zonën e fërkimit aktiv. Kështu, ajo duhet të jetë në përputhje me parametrat e caktuar.

Në magazinë nga pads frenave të magazinës për Vaz dhe makina të huaja. Sangsin dhe kormax pads quajtur nga prodhuesit korean në një çmim të volitshëm. Për Lada, Kia, Hyundai, Renault, Chevrolet dhe të tjerë. Kontrolli në kohë të ndihmës së sistemit të frenave dhe zëvendësimi i jastëkut do të zgjasë jetën e makinës dhe të shpëtojë tuajat. Kontrolloje tani!

Llojet e lëngjeve të transmetimit

Ndarja e parë e rëndësishme e vajrave për gearbox mekanik është një ndarje sipas llojit të materialeve në bazë të të cilave ato janë krijuar. Si dhe motor, lëngjet e transmetimit ndahen në grupet e mëposhtme:

Pasaporta teknike e makinës tregon se çfarë lloji të naftës duhet të përdoret për këtë markë.

1. Vajrat e bazës minerale. I përkasin materialeve lubrifikante më të zakonshme dhe të shfrytëzuara në mënyrë aktive. Komponenti kryesor i tyre është substanca të prodhuara nga mineralet natyrore. Popullariteti i saj në mesin e pronarëve të makinave fitoi kryesisht për shkak të lirë të lirë. Në të njëjtën kohë, vajrat minerale në cilësi janë inferiore ndaj shkallës gjysmë-sintetike dhe madje më të madhe të lubrifikantëve sintetikë.
2. Vajra në baza gjysmë-sintetike. Ky lloj i lubrifikantëve në karakteristikat e tij të cilësisë është përafërsisht në mes midis vajrave minerale dhe sintetike. Kombinuar, hibrid "gjysmë-sintetike", nga njëra anë, në një numër të parametrave "punimet" janë më të mira se analogët e saj mineral, por nga ana tjetër, është më e lirë se sa vajrat e transmetimit sintetikë me cilësi të lartë.
3. Vaj në baza sintetike. Lëngjet lubrifikuese të kategorisë së specifikuar janë përmirësuar, krahasuar me makinën minerale, parametrat. Para së gjithash, ajo ka të bëjë me karakteristika të tilla si rrjedhshmëria dhe varësia e denotacionit të naftës në kushtet e temperaturës. Krahasuar me vajrat minerale, sintetika karakterizohet nga rrjedhshmëri më e mirë. Vërtetë, për automjetet me kilometrazh të lartë dhe veshin në rritje, kjo pronë mund të ketë pasoja negative (për shembull, kur rrjedhja e naftës përmes vulave të naftës). Përveç kësaj, dendësia nominale e "sintetikës" ju lejon të shfrytëzoni atë me një acar të fortë, si dhe me luhatje të konsiderueshme të temperaturës.

Ndarja e vajrave për gearbox mekanik sipas shkallës së viskozitetit

Viskoziteti është karakteristika e vajit të naftës, e cila tregon kufijtë e temperaturës së funksionimit normal të lëngjeve.

Ky parametër për lëngje të transmetimit është i ngjashëm me ndarjen e duhur të vajrave motorike.

Ndarja e të gjitha vajrave në klasat e viskozitetit ka zhvilluar Shoqatën Amerikane të Inxhinierëve të Automobilave. Sipas shkronjave të para të emrit anglisht (Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave), standardi përkatës mori shkurtimin e saj - SAE.

SAE Viskoziteti Standard ndan të gjitha vajrat e transmetimit në tri grupe të mëdha:

• dimri (për shembull, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), ku letra w (nga fjala dimri) do të thotë gradën "dimër";
• verë (për shembull, SAE 20, 30, 40, 50, 60);
• all-sezoni (për shembull, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), ku natyra e lëngjeve të sezonit është theksuar nga prania e një indeksi dixhital të dyfishtë.

Në përcaktimet e vajrave të dimrit (të gjithë sezonit) të listuara në paketimin për këto lëngje, shifra e parë (para W) është treguesi më i ulët i temperaturës në të cilën është e mundur të operojë këtë vaj dhe shifrën e dytë (pas letrës W) është indeksi i viskozitetit. Kështu, aq më e vogël është e para në mënyrë të figurës, aq më e ulët është pragu i temperaturës së operacionit të naftës, para se të ngrijë në të ftohtë.

Aktualisht, më shpesh shoferët përdorin vajrat e të gjithë sezonit të vajrave. Në këtë rast, më e shkathët është vaji për kutinë mekanike të markës 75W-90. Ajo tregon veten në mënyrë të përkryer, duke punuar në pothuajse të gjitha kushtet e mundshme me çdo transmetim të një kuti manuale.

Ndarja e vajrave sipas cilësive të tyre operacionale

Ky klasifikim u zhvillua nga Instituti Amerikan i Naftës, shkurtesa e të cilave - API (American Petroleum Institute) - dha një emër të standardit të cilësisë. Ky standard përcakton vetitë kryesore operacionale të lubrifikantëve.

Ne po flasim për aftësinë e secilës vaj të veçantë për të funksionuar si një detergjent efektiv, duke përballuar mundësitë e formimit të shkallëzimit në sipërfaqet e pjesëve të fërkimit, të shtypur pamjen e shkumës, si dhe pronat e tjera që përmirësojnë dhe lehtësojnë funksionimin e një manuali kuti.

Zëvendësimi i naftës në transmetimin manual kërkon sekuencën e saktë të kryerjes së kësaj pune.

Në përputhje me standardin e cilësisë API, të gjitha vajrat për kontrollet mekanike tregohen nga literalët GL pasuar nga një kod dixhital nga 1 në 5 përfshirëse. Këto shifra tregojnë pronat e mëposhtme:

• GL-1 - Vaj bazë mineral, në të cilin nuk ka aditivë;
• GL-2 - nafta për kutinë, në të cilën gjenden produkte yndyrore të rritura;
• GL-3 - vaj, i cili përfshin aditivët kundër shkallëzimit;
• GL-4 është një lëng i transmetimit kompleks që përmban anti-veshin, anti-promovuese dhe aditivë të tjerë;
• GL-5 është një analog më i lartë i anti-veshin dhe anti-plating vaj GL-4.

Duhet të theksohet këtu: sa më i lartë indeksi digjital në shenjën e lubrifikimit, aq më aktivisht shfaqen aftësitë operacionale të specifikuara të një vaji të caktuar. Në mënyrë tipike, lëngjet e punës në rangun nga GL-1 në GL-3 janë të lidhura përfshirëse në MCPP të makinave të përdorura, vajrat e markave të tjera përdoren në kutitë e makinave të llojeve të ndryshme. Për më tepër, GL-4 duhet të derdhet vetëm në makinat me rrota me rrota, GL-5 është përdorur për makina me rrota me rrota me rrota mekanike.

Disa rregulla të përgjithshme për zëvendësimin e vajrave në kutinë e shpejtësisë

Për të zëvendësuar siç duhet vajrat, është e nevojshme për të eksploruar udhëzimet e përshtatshme të automakerëve. Por në çdo rast, nëse ka një problem me kutinë, një diagnozë paraprake është e nevojshme për një stacion shërbimi.

Nëse nuk ka probleme të dukshme, atëherë duhet të lundroni në makinë. Në veçanti, zëvendësimi i naftës në një kuti manuale bëhet i rëndësishëm çdo 25-30 mijë kilometra.

Ka ardhur koha për të ndryshuar lubrifikantin, mund ta nënshkruajë atë me inspektimin e tij vizual. Në veçanti, nëse vaji u errësua, filloi të nuhatni ndezësin, ju mund të shkoni në mënyrë të sigurt në dyqanin e makinës pas vajit të freskët.

Menjëherë para se të zëvendësoni lëngun e vjetër, është e nevojshme të ikni plotësisht përmes hapjes së paletës së karikimit.

Në vend të burgimit

Pa marrë parasysh se sa manuale dhe udhëzime lexojnë pronarin e makinës, besoni zëvendësimin e naftës në një kuti manuale është më e mirë se një teknik i kualifikuar në stacionin e pajisur për këtë stacion. Në fund të fundit, në këtë çështje, dëshira për të kursyer nga çdo gjë mund të luajë me motorist një shaka shumë e keqe.

24.02.2009
Prona dhe përdorimi i vajrave për ingranazhet hidromekanik

Vajra për ingranazhet hidromekanik Të përdorura në hydrotransformators dhe transfertat automatike të kamionëve dhe autobusëve të prodhimit vendas; Në karrierën, rrugën, ndërtimin dhe pajisjet e tjera të mëdha, ku kërkohet vajra për ingranazhet hidrodinamike, si dhe në disqet hidrostatike të teknikave bujqësore dhe të tjera të vetëlëvizës
Emërimi kryesor i Gear Hidromekanik (GMP)- Sigurimi i ndryshimit të çift rrotullimit dhe shpejtësisë së rrotullimit të rrotave në vlerë dhe drejtim, pa thyer rrjedhën e pushtetit gjatë transmetimit.

Transmetimet hidromekanik, avantazhet dhe disavantazhet e tyre

Funksionet kryesore të naftës për veshje hidromekanik

Converter çift rrotullues kryen funksione:

1 - Heshta e hyrjes;
2 - Gear Inletar Planetar;
3 - hydrotransformator;
4 - Kutia e prodhimit planetar;
5 - boshtja e prodhimit;
6 - pompë nafte;
7 - Shkëmbimi i nxehtësisë

Transmetimi hidraulik (makinë hidrostatike)

Përdorimi i një makine hidraulike ju lejon të thjeshtoni ndërtimin e transmetimit të energjisë, refuzoni nyjet e tilla tradicionale të transmetimit si një konvertues çift rrotullues, kutia e shpejtësisë, transmetimi kryesor, mekanizmat e frenave.

Motori Diesel 1 drejton dy pompa hidraulike të ndara, identike dhe të pavarura, të cilat janë të lidhura me hoses me presion të lartë 4 direkt me motorët hidraulikë të kthyeshëm 5.

Vetitë kryesore të vajrave për ingranazhet hidromekanike

Vajrat hidraulike duhet të ofrojnë:

Vaj për markë gear hidromekanik "A"

Markë e naftës "A" Ajo është menduar për operacionin e të gjithë sezonit në hydrotransformators dhe transmetimet automatike të kamionëve dhe autobusëve të prodhimit vendas. Ju gjithashtu mund të përdoret në disqet hidrostatike nga teknikat bujqësore dhe të tjera bujqësore dhe të tjera.
Përmban një përbërje shtesë shtesë që siguron një nivel të lartë të performancës së naftës. Mbron detajet e drive hidraulik nga korrozioni, ka filtër të mirë dhe vetitë antifen.

Indeksi i lartë i viskozitetit siguron stabilitetin e karakteristikave të viskozitetit në të gjithë gamën e temperaturës operative. Pronat e mira të shpërndarjes dhe stabiliteti kimik parandalojnë formimin e reshjeve dhe sedimenteve të llakut në sipërfaqet e pjesëve të sistemit hidraulik
Zona e aplikimit: Transmetimet hidrodinamike të traktorëve të prodhimit CJSK Petersburg Traktor Traktor, OJSC Intertractor dhe karrierë të tjera të mëdha, rrugë, pajisje ndërtimi ku kërkon vaj hidrodinamik.

Vaj për markë me gear hidromekanik "p"

Markë e naftës "P" - Vaj hidraulik i dedikuar për operimin e të gjithë sezonit në sistemet hidraulike të energjisë dhe transmetimet hidraulike. Përmban një përbërje shtesë shtesë që siguron një nivel të lartë të performancës së naftës. Domethënë, anti-korrozioni të mirë, antiposed, pronat e shpërndarjes dhe stabiliteti i lartë kimik sigurojnë mbrojtjen e kuvendeve të sistemit, parandalimin e formimit të reshjeve dhe llakeve të llakut në sipërfaqet e pjesëve hidraulike

Fushëveprimi bazë:
Automjetet hidraulike të drejtimit të energjisë Kamaz, Maz, autobusë Liaz, Laz dhe D.R. Transfertat hidraulike (transmetimet hidrostatike) të ngarkuesve, pavers asfalt

MGE OIL - 46V

Nafta është e destinuar për sistemet hidraulike (me makinë hidrostatike) të teknikave bujqësore dhe të tjera të veçanta që veprojnë në një presion deri në 35 MPA me një rritje afatshkurtër deri në 42 MPA. Përmban një kompleks efektiv të aditivëve, duke siguruar një nivel të lartë dhe stabilitet të vetive të rënda, anti-veshin, antioksidantë.

Nafta nuk është agresive në lidhje me materialet e përdorura në industrinë hidraulike.
Zona e aplikimit:
Në drive hidrostatik: teknikat bujqësore të prodhuara nga Rosselmash, në sistemet hidraulike të teknologjisë bujqësore.