P TOR Kategoria:

Mirëmbajtja e makinave

Mirëmbajtja e sistemit të ndezjes

Sistemi i ndezjes përdoret për të ndezur përzierjen e punës në cilindrat e motorit të karburatorit në përputhje me rendin e funksionimit të tyre.

Ndezja e pandërprerë e përzierjes së punës sigurohet duke furnizuar tension të lartë në prizat e shkëndijave, të paktën 16 kV kur filloni një të ftohtë dhe 12 kV kur drejtoni një motor të ndezur. Energjia e shkarkimit të shkëndijës midis elektrodave të prizës së shkëndijës duhet të sigurojë ndezje të besueshme të përzierjes së punës si kur ndizni motorin ashtu edhe në të gjitha mënyrat e funksionimit të tij. Energjia e shkarkimit të shkëndijës varion nga 20 në 100 MJ.

Sipas metodës së ndërprerjes së rrymës së qarkut parësor, sistemet e ndezjes së baterisë ndahen në transistorë kontakti, kontakt-transistor dhe jo-kontakt.

Sistemet e ndezjes, në varësi të modelit të tyre, janë të mbrojtura (për të shtypur valët e radios që lindin gjatë funksionimit të sistemit të ndezjes) dhe të pambrojtura.

Diagramet skematike të funksionimit të sistemeve të ndezjes janë treguar në Fig. 1. Disavantazhi kryesor i sistemit të ndezjes së kontaktit është mosbesueshmëria e kontakteve në punë, qëndrueshmëria e tyre e pamjaftueshme dhe mundësitë e kufizuara të rritjes së tensionit. Me një sistem ndezjeje kontakti-tranzistor, tranzistori (shih Fig. 1, b) është i lidhur në seri me qarkun primar. Një rrymë e vogël (0.5-0.8 A) rrjedh përmes kontakteve të mbyllura të ndërprerësit për të kontrolluar transistorin, dhe rryma kryesore e mbështjelljes ndërpritet jo nga kontaktet e ndërprerësit, por nga kryqëzimi emetues-kolektor i transistorit. Kështu, kushtet e funksionimit të kontakteve të ndërprerësit përmirësohen, transferimi i metaleve nga një kontakt në tjetrin përjashtohet, ndodh shuarja e shkëndijës (shfaqja e rrymave të vetë-induksionit) dhe, për këtë arsye, nuk ka nevojë të përdorni një kondensator. Sidoqoftë, prania e kontakteve nuk përjashton të gjitha disavantazhet që janë të qenësishme në sistemin e ndezjes së kontaktit (konsumimi dhe oksidimi i kontakteve të ndërprerësit, veshja e kamerës). Në një sistem ndezjeje pa kontakt, në vend të një ndërprerës, përdoret një sensor pulsi pa kontakt (sensor elektromagnetik), i cili është një alternator me madhësi të vogël që kontrollon funksionimin e tranzistorit. Sensori i pulsit pa kontakt ndihmon në eliminimin e përdorimit të një asambleje kontakti për një ndërprerës të tensionit të ulët dhe siguron besueshmërinë e sistemit të ndezjes së motorit.

Oriz. 1. Skema e sistemeve të ndezjes: a, b, c - ndërprerësit e rrymës në qarkun primar, përkatësisht, kontaktet, transistorët e kontaktit dhe sistemet e ndezjes së transistorit pa kontakt; 1 - bateri magazinimi; 2 - çelësi i ndezjes; 3 - rezistencë shtesë; 4 - spiralja e ndezjes; 5 - shpërndarës i rrymës së tensionit të lartë; 6 - kandela elektrike; 7 - ndërprerës aktual; 8 - kondensator; 9 - transistor (ndërprerës); 10 - sensor magnetik -elektrik (sensor pulsi)

Oriz. 2. Spiralja e ndezjes B114: a - seksion; 6 - diagrami i mbështjelljeve; 1 - bashkimi i terminalit të tensionit të lartë; 2 - mbulesë; 3 - terminal i tensionit të lartë; 4 - pranvera e kontaktit; 5 - terminal i tensionit të ulët; b - një copë litari vulosëse; 7 - zorrë; 8 - dredha -dredha dytësore: 9 - pllaka kontakti terminale e tensionit të lartë; 10 - kllapa; 11 - qark magnetik; 12 - guarnicione izoluese; 13 - izolator; 14 - dredha -dredha primare; 15 - thelbësore; A - vaj

Spiralja e ndezjes është krijuar për të kthyer një rrymë të tensionit të ulët (bateri ose gjenerator) në një rrymë të tensionit të lartë. Shtë një transformator i rritjes. Spiralet e ndezjes, të mbrojtura dhe të pambrojtura, kanë në thelb të njëjtin dizajn dhe ndryshojnë kryesisht në të dhënat e dredha -dredha dhe daljen e fundit të dredha -dredha dytësore në strehim.

Spiralja e ndezjes B114 është krijuar për të punuar vetëm me ndërprerësin transistor TK102, të instaluar në makina ZIL -130, -130V1, -133G2, GAZ -53-12, -66-11, autobusë LiAZ dhe LAZ. Spiralja B118 është instaluar në makina GAZ -24, -3102 "Volga", B117 -në makina VAZ, B115 -në "Moskvich", makina UAZ -469V.

Pjesa e brendshme e shumicës së mbështjelljeve të ndezjes është e mbushur me vaj transformatori.

Rezistenca shtesë SE107 përbëhet nga një kuti metalike, dy pjesë të izolatorëve prej porcelani me spirale tela konstante, secila me një rezistencë prej 0.5 Ohm. Rezistori parandalon një rritje të rezistencës së qarkut kur nxehet. Kontaktet e spiraleve janë ngjitur në pllakat e kontaktit, të cilat janë të lidhura me kapëset e izoluara nga kutia. Kapëset përcaktohen me shkronjat K, VK dhe BK-B.

Shpërndarësi PI37 është krijuar për të ndërprerë rrymën e tensionit të ulët në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes dhe të shpërndajë rrymën e tensionit të lartë në prizat e shkëndijave sipas rendit të funksionimit të cilindrit.

Shumë pjesë të shpërndarësit i nënshtrohen konsumimit intensiv. Ato kërkojnë lubrifikim sistematik gjatë mirëmbajtjes: tufë rul bronzi, kamera, boshti i levës së ndërprerësit, kushineta e futjes.

Me një sistem ndezjeje kontakti-transistor, djegia dhe erozioni i kontakteve janë eliminuar pothuajse plotësisht. Sidoqoftë, është e mundur që kontakti lëvizës të mbyllet në tokë, veshja e thembrës së fibrave të kontaktit lëvizës, thyerja ose dobësimi i burimeve të thëngjillit të kontaktit, thyerja e kontaktit lëvizës të ndërprerësit, dëmtimi i rregullatorit të vakumit, shpërndarësit strehimi, rotori, djegia e pllakës së shpërndarjes aktuale të rotorit ose segmenteve, konsumimi i thëngjillit të kontaktit.

Hendeku midis kontakteve të ndërprerës duhet të rregullohet brenda 0.35-0.45 mm.

Sensori i shpërndarësit P351 është i instaluar në Ural-375D, GAZ-66-11, etj., Shërben për të kontrolluar funksionimin e ndërprerësit të tranzistorit dhe për të shpërndarë pulset aktuale të tensionit të lartë në prizat e shkëndijave në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrat e motorit.

Oriz. 3. Shpërndarësi i ndezjes: a - shpërndarësi P137: 1 - boshti; 2 - pin; 3 - vidë për fiksimin e korrektorit të oktanit; 4 - rast; 5 - tufa prej bronzi; 6 - rregullator centrifugale; 7 - duke mbajtur; 8 - disk i palëvizshëm; 9 - disk i lëvizshëm; 10 - mbajtëse pranvere; 11, 37 - ndjerë; 12 - rotor; 13 - rezistencë; 14 - mbulesë; 15 - përfundime; 16, 42 - burime; 17 - qymyr kontakti; 18 - elektroda e kapakut; 19 - unazë bllokimi; 20 - rondele; 21 - kamerë ndërprerëse; 22 - vidë për fiksimin e disqeve të lëvizshëm dhe të fiksuar; 23 - mbajtëse disku; 24 - korrektor oktan; 25 - i përshtatshëm për lidhje me karburatorin; 26 - rregullatori i vakumit; 27 - pranverë e kthyeshme; 28 - diafragma; 29 - shtytje; 30 - tela që lidh diskun e lëvizshëm me trupin; 31 - arra korrektuese të oktanit; 32 - ekscentrik; 33 - mbajtëse kontakti fikse; 34 - një levë me një kontakt të lëvizshëm; 35 - vidë; 36 - kontakte; 38-tela; 39 - izolant i brendshëm; 40 - izolator i jashtëm; 41 - mëngë kamera; 43 - stenda e pllakës së lëvizshme; 44 - pllaka e drejtimit të kamerës; 45 - pllaka plumbi e peshave; 46 - pesha; 47 - aksi i peshës; 48 - kunja në pllakën e drejtimit të kamerës: 49 - pllaka e sipërme oktan -corsectoa: 50 - pjatë e poshtme; b - instalimi i makinës së shpërndarësit të ndezjes; 1 - brazda në boshtin e shpërndarësit; 2 - fllanxha e poshtme e trupit; 3 - rreziku në fllanxhën e sipërme të trupit; 4 - fllanxha e sipërme e trupit; 5 - zakon

Oriz. 4. Sensor -shpërndarësi R351: a - pamje e përgjithshme; b - statori i sensorit; c - rotori dhe rregullatori centrifugale i sensorit; 1 - rul; 2, 6 - kthetrat për futjen e përcjellësve; 3 - rotori i shpërndarësit; 4 - rezistencë shtypëse; 5 - tub dege; 7 - mbulesa e ekranit; 8 - trupi i ekranit; 9 - mbulesa e shpërndarësit; 10, 15 - unaza vulosëse; 11 - tufë; 12 - stator; 13 - rotor; 14 - rregullator centrifugale; 16 - pllaka kontakti; 17 - shenjat e shtrirjes; 18 - skajet e dredha -dredha; 19 - bllok; 20, 22 - pllaka statori; 21 - dredha -dredha; 23 - copa pole të rotorit; 24 - magnet; 25 - çelës; 26 - pllaka lëvizëse e rregullatorit; 27 - peshat rregullatore

Sensori i shpërndarësit përfshin një sensor tensioni, një shpërndarës të rrymës së tensionit të lartë, një kontrollues të kohës së ndezjes centrifugale dhe një korrektor oktan.

Kandelat e shkëndijave veprojnë në kushte të vështira të temperaturës, i nënshtrohen impulseve të tensionit të lartë dhe stresit mekanik. Qiri përbëhet nga dy elektroda të ndara nga një hendek gazi prej 0.6-1.1 mm.

Shënimi i qirinjve: shkronjat A dhe B tregojnë madhësinë e fillit në milimetra (A-M14x1.25, B-M18x1.25); numrat tregojnë numrin e shkëlqimit të qiriut (10, 11, 14, 15, 17, etj.); shkronjat H dhe D-gjatësia e pjesës së filetuar të trupit (H-11 mm, D-19 mm), mungesa e shkronjës korrespondon me 12 mm, shkronja B do të thotë që koni termik i izolatorit të dalë përtej në fund të trupit të qirinjve, shkronja T tregon se elektroda qendrore dhe izolatori i mbyllur me termo-çimento midis njëri-tjetrit.

Kandelat e ndezjes СН307 dhe СН307В (përcaktimi i fabrikës së qirinjve) mbrohen dhe vulosen. Rezistorët shtypës janë ndërtuar në qirinj për të zvogëluar nivelin e ndërhyrjes në radio. Shënimi i qirinjve mund të tregojë qëllimin klimatik dhe qëllimin tjetër të qiriut: ХЛ - për klimat e ftohta; U - i moderuar; T - tropikale; E - një qiri për qëllime eksporti, etj.

Le të deshifrojmë simbolet e qirinjve. Shenja A10H tregon se filli në trupin e qiriut është M 14 × 1.25 mm, vlerësimi i nxehtësisë është 10, dhe gjatësia e pjesës së filetuar të trupit është 11 mm. Koni i izolatorit nuk del jashtë fundit të trupit të qiriut, A17DV - fije M14x1.25 mm, vlerësimi i nxehtësisë 17, gjatësia e pjesës së filetuar është 19 mm, koni termik i izolatorit del jashtë fundit të trup.

Rregullimi i kohës së ndezjes

Këndi i rrotullimit të fiksimit të boshtit të gungës në të cilin shfaqet një shkëndijë midis elektrodave të prizës deri sa pistoni të afrohet me V. m. t quhet koha e ndezjes. Djegia e përzierjes së punës në cilindrin e motorit duhet të përfundojë kur fiksimi kthehet 10-15 ° pas c. m. t., dmth në fillim të goditjes së punës. Prandaj, shkalla e rrjedhës së shkëndijës midis elektrodave duhet të ndodhë disi më herët sesa afrimi i pistonit në V. m. t

Me shfaqjen e hershme të një shkëndijë midis elektrodave të prizës (koha e ndezjes së madhe), presioni i gazrave në cilindër rritet derisa pistoni të arrijë në V. m. dhe kjo krijon një pengesë për lëvizjen e pistonit. Ky fenomen çon në një rënie të fuqisë dhe ekonomisë së motorit dhe një përkeqësim të përgjigjes së tij të mbytjes. Kur funksionon nën ngarkesë, motori nxehet, shfaqen trokitje, dhe me një shpejtësi të ulët të boshtit të gungës, motori është i paqëndrueshëm në gjendje boshe.

Nëse ndezja e përzierjes së punës ndodh kur pistoni është në. m. ose më vonë, djegia e përzierjes së punës do të ndodhë me një vëllim në rritje të cilindrit. Rrjedhimisht, presioni i gazrave në cilindër do të jetë shumë më pak se gjatë ndezjes normale, dhe kjo do të çojë në një rënie të mprehtë të fuqisë dhe ekonomisë së motorit.

Ndryshimi automatik i kohës së ndezjes në varësi të ndryshimeve në ngarkesën e motorit kryhet nga një kontrollues i kohës së ndezjes me vakum. Koha e ndezjes duhet të rritet me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës dhe një rënie të ngarkesës së motorit; anasjelltas, ky kënd duhet të ulet me zvogëlimin e shpejtësisë së motorit dhe rritjen e ngarkesës.

Installingshtë e nevojshme kur instaloni ndezjen dhe pas çdo rregullimi të hendekut midis kontakteve të ndërprerësit, si dhe kur përdorni karburant me një numër oktan të ndryshëm, koha e ndezjes duhet të korrigjohet duke përdorur një korrektor oktan. Këndi i plumbit korrigjohet gjithashtu kur ngjeshja në cilindra zvogëlohet, makina po funksionon në kushte malore, motori nxehet për shkak të depozitimit të shkallës në muret e xhaketës së motorit dhe në tubat e radiatorit, si dhe kur ndryshon lagështia e ajrit Me

Instalimi i ndezjes. Për të marrë fuqinë maksimale dhe ekonominë e motorit, është e nevojshme që ndezja të jetë vendosur saktë. Necessaryshtë e nevojshme të instaloni ndezjen kur montoni motorin dhe në ato raste kur disku i shpërndarësit dhe shpërndarësit hiqen nga motori, ose kur shkelet koha e ndezjes.

Instalimi i ndezjes në motorët e makinave ZIL -130, -131, -133G2, autobusëve LiAZ -677, LiA3-699P, -695N dhe modifikimet e tyre kryhen në rendin e mëposhtëm:
- hiqni prizën e shkëndijës së cilindrit të parë;
- instaloni pistonin e cilindrit të parë në b. m. në goditjen e ngjeshjes, për të cilën mbyllni vrimën për qiri me një prizë letre dhe ktheni boshtin e gungës derisa priza të shtyhet jashtë; pastaj vazhdoni ta ktheni ngadalë boshtin e gungës derisa vrima në rrotullën e boshtit të gungës të përafrohet me shenjën "9" në treguesin e cilësimit të ndezjes;
- vendosni brazdën në skajin e sipërm të boshtit të shpërndarësit (shihni Fig. 83, b) në mënyrë që kjo zakon të përkojë me rreziqet (është paralele) në fllanxhën e sipërme të strehimit të shpërndarësit dhe të zhvendoset në të majtë dhe lart nga qendra e boshtit;
- futni diskun e shpërndarësit në çarë në bllokun e cilindrave. Para fillimit të këtij operacioni (deri në fillimin e përfshirjes së rrotave të ingranazheve), vendosni vrimat në fllanxhën e poshtme të strehimit të makinës saktësisht mbi vrimat e filetuara për bulonat e strehimit të shpërndarësit në bllok. Pas instalimit të aktivizuesit të shpërndarësit në prizën në bllok, këndi i formuar nga brazda në boshtin e aktivizuesit dhe vija që lidh qendrat e vrimave në fllanxhën e sipërme nuk duhet të kalojë ± 15 °, dhe brazda duhet të kompensohet në para motorit. Me një kënd të madh, rirregulloni ingranazhin e shpërndarësit në lidhje me ingranazhin e boshtit të gumës me një dhëmb në mënyrë që ky kënd pas instalimit të makinës në bllok të jetë brenda kufijve të specifikuar. Nëse, kur instaloni njësinë e shpërndarësit, mbetet një hendek midis fllanxhës së tij të poshtme dhe bllokut (kjo tregon se goditja në skajin e poshtëm të boshtit të makinës nuk përkon me brazdën në boshtin e pompës së vajit), atëherë është e nevojshme të ktheni boshtin e gungës me dy kthesa, ndërsa shtypni pak në makinën e shpërndarësit të strehimit. Pas instalimit të makinës në bllok, sigurohuni që vrima në rrotullën e boshtit të gungës të përputhet me shenjën në treguesin e ndezjes, vendndodhjen e zakonit në lidhje me vijën qendrore që lidh vrimat e fllanxhës së sipërme brenda një këndi prej ± 15 ° dhe brazda zhvendoset në pjesën e përparme të motorit. Pas përfundimit të operacioneve të mësipërme, është e nevojshme të rregulloni disqet e shpërndarësit;
-rreshtoni shigjetën treguese të pllakës së sipërme të korrektorit të oktanit me shenjën "O" të shkallës në pllakën e poshtme dhe fiksoni këtë pozicion me arrat e korrektorit të oktanit;
- lironi vidën që siguron shpërndarësin në pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit në mënyrë që trupi i shpërndarësit të rrotullohet në lidhje me pllakën me disa përpjekje, dhe vendoseni bulonën në mes të folesë ovale;
- hiqni kapakun dhe instaloni shpërndarësin në prizën e makinës në mënyrë që rregullatori i vakumit 26 të drejtohet përpara. Në këtë rast, rotori duhet të jetë nën kontaktin e cilindrit të parë në kapakun e shpërndarësit dhe mbi terminalin e tensionit të ulët në strehimin e shpërndarësit. Në pozicionin e specifikuar relativ të pjesëve, kontrolloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit dhe rregulloni nëse është e nevojshme. Në një makinë ZIL -131, me një sistem ndezjeje pa kontakt, momenti i ndezjes në cilindrin e parë vendoset duke e kthyer kutinë e shpërndarësit derisa shenjat e kuqe në rotorin dhe statorin e sensorit të shpërndarësit të përafrohen. Në këtë rast, pllaka e rotorit duhet të drejtohet në terminalin e cilindrit të parë;
- vendosni momentin e ndezjes në fillim të hapjes së kontakteve, duke përdorur një llambë kontrolli me një tension prej 12V (me një fuqi jo më shumë se 1.5 W), duke lidhur një majë me terminalin e tensionit të ulët të shpërndarësit, dhe tjetri me masën e trupit

Për të vendosur momentin e ndezjes, duhet:
a) ndizni ndezjen;
b) kthejeni ngadalë strehimin e shpërndarësit në drejtim të akrepave të orës derisa të mbyllen kontaktet e ndërprerësit;
c) kthejeni ngadalë strehimin e shpërndarësit në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa llamba paralajmëruese të fillojë të ndizet. Për të eleminuar të gjitha boshllëqet në lidhjet e shpërndarësit, duhet gjithashtu të shtrydhni rotorin në drejtim të kundërt. Në momentin e ndezjes së llambës së kontrollit, ndaloni rrotullimin e strehimit dhe shënoni me shkumës pozicionin relativ të strehimit të shpërndarësit dhe pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit.

Për t'u siguruar që ndezja është instaluar saktë, duhet të përsërisni hapat a, b, c dhe, nëse shenjat e bëra me shkumës përkojnë, hiqni me kujdes shpërndarësin nga priza e makinës, shtrëngoni bulonin e shpërndarësit në pllakën e sipërme të oktanit korrektori, pa prishur pozicionin relativ të shenjave, aplikohet me shkumës dhe futeni përsëri shpërndarësin në sediljen e makinës.

Nëse ka një çelës special me një dorezë të shkurtuar, rrufeja e shpërndarësit në pllakë mund të shtrëngohet pa hequr shpërndarësin nga priza e makinës;
instaloni kapakun në shpërndarës dhe lidhni disqet e tensionit të lartë me prizat e shkëndijave në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave të motorit (1-5-4-2-6-3-7-8), duke marrë parasysh që rotori i shpërndarësit rrotullohet në drejtim të akrepave të orës.

Kur vendosni kohën e ndezjes në motorët nga të cilët është hequr shpërndarësi pa makinë, ndiqni udhëzimet në tre pikat e para dhe katër pikat e fundit.

Tjetra, duhet të kontrolloni cilësimin e kohës së ndezjes në motor gjatë testeve në rrugë dhe ta përmirësoni atë duke përdorur shkallën në pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit. Për këtë ju duhet:
- pasi të keni ngrohur motorin në një pjesë të sheshtë të rrugës, lëvizni në një vijë të drejtë me një shpejtësi prej 30 km / orë;
- shtypni fort pedalin e gazit deri në dështim dhe mbajeni në këtë pozicion derisa shpejtësia të rritet në 60 km / orë. Në këtë kohë, ju duhet të dëgjoni punën e motorit;
-kur shfaqet një shpërthim i fortë me shpejtësinë e treguar të rrotullimit të arrëve oktane-korrigjuese, lëvizni shigjetën e pllakës së sipërme përgjatë shkallës drejt "-";
- në mungesë të shpërthimit në mënyrën e specifikuar të funksionimit të motorit, duke rrotulluar arra korrektuese të oktanit, lëvizni shigjetën e pllakës së sipërme përgjatë shkallës drejt shenjës "+".

Nëse ndezja është vendosur saktë, kur makina përshpejton, do të dëgjohet një shpërthim i lehtë, i cili zhduket me një shpejtësi prej 40-45 km / orë.

Çdo ndarje në shkallën oktane-korrektuese korrespondon me një ndryshim në kohën e ndezjes me 4 °.

Gjatë funksionimit të makinës, keqfunksionimet e mëposhtme tipike mund të ndodhin në sistemin e ndezjes: mungesa e rrymës së tensionit të ulët ose të lartë, ndërprerjet në funksionimin e sistemit të ndezjes, cilësimi i pasaktë i ndezjes. Këto keqfunksionime mund të rezultojnë në paaftësinë për të ndezur motorin, funksionimin e tij të përhershëm, uljen e fuqisë dhe përkeqësimin e ekonomisë së motorit. Por meqenëse keqfunksionimet e sistemeve dhe mekanizmave të tjerë të motorit gjithashtu mund të çojnë në pasoja të tilla, është e nevojshme të jeni në gjendje të lundroni shpejt në situatë, të përcaktoni shkakun e keqfunksionimeve të caktuara.

Mirëmbajtja e sistemit të ndezjes kryhet në çdo TO-2 të ardhshëm.

Shpërndarësi (ose sensori-shpërndarësi) kërkon mirëmbajtjen më të madhe, pasi pjesët e tij të fërkimit i nënshtrohen konsumimit dhe kërkojnë lubrifikim sistematik.

Shkelja e funksionimit normal të makinave të ndezjes ka një ndikim të rëndësishëm në funksionimin e motorit dhe konsumin e karburantit.

Ndotja e kapakut të shpërndarësit dhe përshtatja e lirshme e telave të tensionit të lartë në prizat e terminalit mund të çojë në shkatërrimin e sipërfaqes ose prishjen e izolimit të kapakut.

Ndërprerjet e shpeshta të rrymës me madhësi të konsiderueshme (3-4 A) shkaktojnë erozion dhe djegie të kontakteve të ndërprerësit që veprojnë në sistemin e ndezjes së kontaktit. Kjo çon në një rritje të rezistencës kalimtare dhe një ndryshim në këndin e gjendjes së mbyllur. Intensiteti i veshjes së kontaktit rritet kur ato bëhen të pista.

Valvulat që veprojnë në sistemet e kontaktit, kontaktit-transistor dhe jo-kontakti (sensorët-shpërndarësit) kanë vëllime të ndryshme shërbimi.

Shpërndarësi i sistemit të ndezjes së kontaktit duhet të hiqet nga motori; pastroni sipërfaqen e jashtme nga pluhuri, papastërtia dhe vaji; pastroni sipërfaqen e brendshme të kapakut; kontrolloni gjendjen e kontakteve dhe këndin e gjendjes së mbyllur; kontrolloni funksionimin e makinave të kohës së ndezjes; lubrifikoni kushinetat, boshtin e levës dhe kapësen e kamerave.

Shpërndarësi i sistemit të ndezjes së kontaktit-transistor, pa e hequr atë nga makina, duhet të pastrohet nga pluhuri, papastërtia dhe vaji nga jashtë. Heqja e kapakut, pastrimi i sipërfaqes së tij të brendshme; fshij kontaktet; kushineta yndyrore, ndjerë, rrotullues të levës dhe tufë kamere.

Shumëzat gjithashtu pastrohen dhe lubrifikohen në pikat e specifikuara në udhëzimet për përdorim të veçantë për produktin.

Gjatë kryerjes së operacioneve të mirëmbajtjes, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme.

Këshillohet që të fshini sipërfaqen e brendshme të kapakut me një leckë të pastër të lagur me benzinë.

Kontaktet e ndërprerës duhet të jenë të pastra dhe jo të djegura; nëse është e nevojshme, pastroni ato me një pllakë gërryese. Në këtë rast, nuk rekomandohet heqja e plotë e dhëmbëzimeve në sipërfaqen e punës të kontakteve. Pas heqjes, sipërfaqet e kontaktit duhet të mbeten paralele. Grimcat gërryese dhe tungsteni duhet të hiqen duke i fshirë kontaktet me një leckë të pastër të lagur me benzinë.

Në rast të konsumimit të rëndë të kontakteve ose djegies së tyre të konsiderueshme, leva e ndërprerësit dhe mbajtësja e palëvizshme e kontaktit zëvendësohen.

Shpërndarësi lubrifikohet me vaj motori të pastër. Një ose dy pika vaj futen në boshtin e levës dhe ndihen me një kanaçe vaji, dhe katër deri në pesë pika futen në mëngën e kamerës. Kur kryeni lubrifikimin, është e nevojshme të shmangni marrjen e vajit në kontaktet.

Për të lubrifikuar kushinetat, kthejeni kapakun e thithit të yndyrës në strehimin e shpërndarësit një ose dy kthesa.

Të gjithë shpërndarësit hiqen nga makina çdo 45-50 mijë km vrapim në TO-2 tjetër për mirëmbajtje të thelluar. Në këtë rast (përveç operacioneve të konsideruara), mbajtja e diskut të lëvizshëm çmontohet dhe inspektohet. Gara e jashtme e mbajtësit të diskut rrëshqitës duhet të rrotullohet lehtësisht në raport me garën e brendshme. Kur ndryshoni lubrifikantin, është e nevojshme të shpëlani kushinetën në vajguri. Rekomandohet të përdorni yndyrat Litol -24 ose CIATIM -201, -202, -221.

Kontrolli i thelluar i mirëmbajtjes konsiston në përcaktimin e tensionit të pranverës së levës së ndërprerësit, vlerën e rezistencës së rezistencave të shtypjes së zhurmës, këndin e gjendjes së mbyllur të kontakteve, asinkronizmin, ndezjen e pandërprerë, karakteristikat e rregullatorëve centrifugale dhe vakum. Me mirëmbajtje të thelluar, përcaktohen ndryshimet në karakteristikat dhe parametrat e shpërndarësve dhe sensorëve të shpërndarësit, të cilat çojnë në një përkeqësim të tillë të performancës së motorit, saqë ato nuk mund të përcaktohen (nuk ndihen) nga shoferi kur makina po funksionon. Në rast të mospërputhjes midis të dhënave të marra gjatë kontrollit dhe të dhënave të kushteve teknike, bëhen rregullime ose pjesët e konsumuara dhe montimet zëvendësohen.

Valvulat e hequra nga makina kontrollohen në stendat SPZ -8, SPZ -12 ose K.I -968, të cilat kanë qarqe të integruara për kontrollimin e nyjeve të ndryshme.

Kontrolli i valvulës duhet të fillojë me një provë të kondensatorit në mënyrë që të përjashtohet ndikimi i kondensatorit gjatë kontrolleve të mëvonshme. Kur kontrolloni, shërbimi i izolimit dhe kapaciteti i kondensatorit monitorohen. Tek kondensatori i përfshirë në qark sipas Fig. 7.1, a, një tension konstant prej 500 V. Kthimi i shigjetës së mikroammetrit me një kënd të caktuar tregon që rryma rrjedh nëpër izolimin e kondensatorit. Rryma e rrjedhjes që nuk i kalon 10 μA lejohet. Për lehtësinë e matjes, shkalla e pajisjes ka një zonë të mbushur me ngjyrë. Kondensatori duhet të zëvendësohet nëse shigjeta e pajisjes nuk është e vendosur brenda zonës me hije.

Oriz. 5. Kontrollimi i kondensatorit: a - kontrollimi i rezistencës së izolimit; b - matja e kapacitetit; 1 është një diagram skematik i pajisjes; 2 - kondensator i testuar

Rezistenca izoluese e kondensatorit, e matur me një ohmmetër, duhet të jetë së paku 40 megohms.

Kur matni kapacitetin, kondensatori është i lidhur me terminalet e urës matëse, të paravendosur në një kapacitet të caktuar. Vlera e kapacitetit regjistrohet duke përdorur një mikroammetër, shkalla e të cilit është diplomuar në mikrofarada. Shkalla e pajisjes ka zona të mbushura me ngjyrë duke treguar kufijtë e kapacitetit të matur. Nëse, gjatë matjes, gjilpëra e pajisjes devijon jashtë zonës së pikturuar, atëherë kondensatori është i gabuar.

Rezistenca e kontakteve të ndërprerësit vlerësohet duke matur rënien e tensionit në kontaktet e mbyllura. Kur kontrolloni, lidhni një ndërprerës me një spirale të ndezjes të lidhur në seri dhe një rezistencë shtesë në baterinë. Duke e kthyer rrotullën e ndërprerësit derisa kontaktet të mbyllen, matni rënien e tensionit me një voltmetër, i cili nuk duhet të jetë më i lartë se 0.1 V. Në stendat, fillimi i shkallës së instrumentit ka një zonë të nxirë që korrespondon me rënien e lejuar të tensionit. Nëse, kur kontrolloni, shigjeta e pajisjes është e vendosur në të djathtë të zonës së nxirë, atëherë rezistenca e kontakteve është e lartë dhe ato duhet të pastrohen ose zëvendësohen. Përveç kësaj, kontrollohet besueshmëria e fiksimit të përcjellësve që lidhin pllakën e lëvizshme të ndërprerësit me strehimin dhe terminalin dalës të shpërndarësit. Kur shigjeta ndodhet brenda zonës së shkallës, gjendja e kontakteve është normale.

Për të kontrolluar tensionin e pranverës së kontaktit të lëvizshëm të ndërprerësit, është e nevojshme të lidhni zinxhirin e dinamometrit në levën e ndërprerësit në vetë kontaktin, duke vendosur dinamometrin përgjatë boshtit të kontakteve. Momenti i hapjes së kontakteve me një rritje të qetë të forcës përcaktohet nga devijimi i shigjetës së pajisjes së përdorur në testin e mëparshëm. Kur hapen kontaktet, shigjeta e pajisjes do të devijojë në të djathtë. Tensioni i pranverës në gram lexohet në shkallën e dinamometrit dhe duhet të jetë brenda vlerave të dhëna në specifikimet teknike. Pranvera e dobësuar zëvendësohet së bashku me levën.

Hendeku midis kontakteve për shkak të erozionit të sipërfaqeve të punës nuk mund të matet me saktësi të mjaftueshme me një sondë. Prandaj, pajisjet ekzistuese masin dhe rregullojnë këndin e gjendjes së mbyllur të kontakteve, domethënë këndin e rrotullimit të kamerës, brenda së cilës kontaktet janë në gjendje të mbyllur. Shkelësi i testuar është i lidhur sipas diagramit të treguar në Fig. 6. Në shkallën e mikroammetrit, janë shënuar zonat me ngjyrë të devijimeve të lejueshme të këndit të gjendjes së mbyllur të kontakteve për ndërprerësit me katër, gjashtë dhe tetë lobe cam. Rezistenca zgjidhet kur kalibroni pajisjen, në varësi të shpejtësisë me të cilën matet këndi i gjendjes së mbyllur të kontakteve (për shembull, 1500 rpm). Sa më i madh ky kënd, dhe, rrjedhimisht, koha e gjendjes së mbyllur të kontakteve, aq më e madhe është vlera mesatare e rrymës që kalon nëpër pajisje, dhe aq më i madh është këndi që shigjeta e pajisjes do të devijojë. Nëse boshti nuk rrotullohet dhe kontaktet e ndërprerësit janë të mbyllura, atëherë shigjeta e pajisjes do të devijojë në shkallën e plotë.

Rezistenca e ndryshueshme siguron rregullim të saktë të pajisjes në varësi të tensionit të baterisë dhe gjendjes së kontakteve të ndërprerësit.

Nëse shigjeta e pajisjes shkon përtej zonës përkatëse me ngjyrë, hendeku midis kontakteve duhet të rregullohet. Për ta bërë këtë, lironi vidën që siguron shtyllën e kontaktit të palëvizshëm dhe, duke rrotulluar pa probleme ekscentrikun rregullues, zhvendosni shigjetën e pajisjes në zonën e dëshiruar në shkallë. Rregullimi kryhet pa ndalur motorin elektrik.

Oriz. 6. Diagrami skematik i ndezjes së pajisjeve kur kontrolloni këndin e gjendjes së mbyllur të kontakteve të ndërprerësit: 1 - rezistorë; 2 - mikroammetër; 3 - valvula e kontrolluar; 4 - motor elektrik; 5 - tahometër

Oriz. 7. Diagrami skematik i sinkroskopit të stendës SPZ-8

Këndi i alternimit të ndezjes (asinkronizmi) kontrollohet duke përdorur një sinkronoskop të instaluar në pajisje të specializuara dhe qëndron për kontrollimin e pajisjeve të ndezjes. Një disk është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në boshtin sinkroskopik. e cila rrotullohet njëkohësisht me kamerën e ndërprerësit të testuar. Një disk është bërë në disk, nën të cilin është fiksuar një llambë neoni.

Kur kamera e ndërprerësit të testuar rrotullohet në momentin që hapen kontaktet e ndërprerësit, rryma në dredha -dredha primare të transformatorit të pulsit ndërpritet, dhe pulsimet e. etj me. dredha -dredha dytësore e transformatorit, duke kaluar nëpër furçë dhe unazë rrëshqitëse, do të bëjë që llamba neoni të shkëlqejë. Kur rrotullohen, shenjat ndriçuese do të jenë të dukshme në diskun sinkronoskop, numri i të cilave korrespondon me numrin e hapjeve të kontaktit për rrotullimin e kamerës.

Duke e lidhur zero të shkallës së shkallëzuar të gjymtyrëve sinkroskopike me një nga linjat ndriçuese të diskut, vëzhgoni alternimin e tyre përgjatë gjithë perimetrit. Ndryshimi i shenjave ndriçuese duhet të jetë për valvulat me katër lobe të kamerës përmes 90 °, me gjashtë - deri në 60 °, me tetë - deri në 45 °. Devijimi i shkaktuar nga defektet në pjesët e ndërprerësit nuk duhet të kalojë ± 1.5 ° në të gjitha pikat e ndezjes. Me një devijim më të madh të këndit, është e nevojshme të zëvendësoni tufat e boshtit të shpërndarësit.

Pas kësaj, shpejtësia e rrotullimit rritet gradualisht në maksimum për llojin e valvulës së testuar. Nëse, me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit, shfaqen rreziqe shtesë në diskun sinkronoskop pranë rreziqeve kryesore ndriçuese, kjo tregon dridhje të levës së ndërprerësit për shkak të elasticitetit të pamjaftueshëm të pranverës, veshjes së vrimës nën boshtin e levës ose tufat e shpërndarësit. Shpejtësia e rrotullimit matet me një tahometër.

Kontrollimi dhe rregullimi i kontrollorëve centrifugale dhe të ndezjes me vakum kryhet në stenda me një sinkroskop, tahometër, matës vakumi dhe një pompë për të krijuar një vakum në rregullatorin e vakumit. Për të kontrolluar, shpërndarësi është i fiksuar në mbajtësen e kllapës së qëndrimit dhe boshti i ndërprerësit është i lidhur me boshtin sinkronoskopik. Me ndihmën e motorit elektrik të stendës, përcaktohet frekuenca minimale e qëndrueshme e rrotullimit në të cilën automati centrifugale nuk punon ende. Në këtë rast, është e nevojshme të vendosni gjymtyrën sinkroskopike në mënyrë që njëra nga linjat ndriçuese të diskut të përkojë me zero të shkallës. Duke rritur shpejtësinë e rrotullimit të rulit, vëzhgoni pozicionin e rreziqeve ndriçuese në diskun sinkronoskop në krahasim me pozicionin e vendosur fillimisht. Frekuenca e rrotullimit kontrollohet nga tahometri i stendës. Sapo rregullatori centrifugale të hyjë në veprim, rreziku ndriçues në disk do të fillojë të zhvendoset drejt rrotullimit. Zhvendosja e shenjave në gradë në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të rulit duhet të korrespondojë me të dhënat e karakteristikave të një lloji të veçantë të shpërndarësit. Nëse vlerat e matura devijojnë, rregullatori rregullohet duke ndryshuar tensionin e burimeve të kamionit. Nëse rregullatori centrifugale fillon të funksionojë me një vlerë më të ulët të shpejtësisë minimale të rrotullimit të kamerës së helikopterit, është e nevojshme të rrisni tensionin e pranverës me ngurtësi të ulët. Tensioni i pranverës së ngurtësisë së lartë rritet nëse rregullatori centrifugale ndalon së vepruari në një vlerë më të ulët të shpejtësisë maksimale të rrotullimit të kamerës së helikopterit. Tensioni i burimeve rregullohet duke përkulur raftet në të cilat skajet e burimeve janë të fiksuara. Rregullimi kryhet në shpërndarësin e mbledhur duke përdorur një kaçavidë përmes një gropë në pllakën e ndërprerësit. Në shpërndarësin 30.3706, burimet e dobësuara zëvendësohen.

Për të testuar rregullatorin e kohës së ndezjes me vakum, instaloni shpërndarësin në stendë siç përshkruhet më sipër dhe përdorni një zorrë për të lidhur montimin e rregullatorit të vakumit në pompën e vakumit dhe matësin e vakumit. Pasi të keni vendosur një shpejtësi të qëndrueshme rrotulluese të rulit të shpërndarësit, rreshtoni zero të shkallës sinkroskopike me një nga shenjat ndriçuese të diskut. Duke krijuar një pompë vakumi të kërkuar për llojin e shpërndarësit në provë, monitorohet zhvendosja e rreziqeve ndriçuese përgjatë gjymtyrëve të sinkroskopit. Zhvendosja e shenjave në gradë, në varësi të leximeve të regjistruara nga matësi i vakumit, duhet të korrespondojë me të dhënat për llojin e valvulës në provë. Nëse rezultatet e testit nuk përputhen, atëherë rregullatori i vakumit rregullohet duke ndryshuar tensionin e pranverës së tij. Kjo arrihet duke zgjedhur trashësinë e rondele nën bashkim ose duke zhvendosur rregullatorin në lidhje me trupin e valvulës. Nëse këndi i dëshiruar i plumbit krijohet në një vlerë më të ulët vakumi, është e nevojshme të rritet elasticiteti i pranverës, për të cilin një rondele më e trashë ose disa rondele të hollë janë instaluar midis skajit të pranverës dhe montimit. Për më tepër, karakteristika e rregullatorit të vakumit mund të mos korrespondojë me këto kushte teknike nëse ngushtësia e tij është shkelur dhe mbajtja e topit të diskut lëvizës të ndërprerësit është kapur.

Gjendja e izolimit të kapakut të shpërndarësit dhe vazhdimësia e ndezjes kontrollohen në stendë kur lidhni pajisjet e ndezjes sipas diagramit të treguar në Fig. 8. Rotori dhe kapaku vendosen në shpërndarës, dhe telat e tensionit të lartë futen në vrimat e kapakut. Pastaj vendoset hendeku midis gjilpërave të hendekut të shkëndijës, motori elektrik ndizet dhe shpejtësia e rrotullimit rritet në maksimum, duke respektuar natyrën e formimit të shkëndijës.

Shpërndarësi duhet të sigurojë ndezjen e pandërprerë të kapësve me një hendek shkëndijë prej të paktën 7 mm me shpejtësinë maksimale. Nëse formimi i shkëndijës në të gjithë kapësit është i pandërprerë, atëherë mbulesa, rotori dhe të gjitha montimet dhe pjesët e valvulës nën provë janë në gjendje të mirë. Ky kontroll gjithashtu ju lejon të përcaktoni integritetin dhe forcën e izolimit të kapakut të shpërndarësit.

Kur kontrolloni kontrollorët e shkëndijës dhe ndezjes së shpërndarësve që veprojnë në një sistem ndezjeje kontakti-tranzistor në stendë, një kondensator duhet të lidhet paralelisht me kontaktet.

Parametrat e sistemit të ndezjes pa kontakt me një sensor magnetoelektrik kontrollohen në stendën SPZ-12, e cila ju lejon të kontrolloni sistemet e ndezjes së kontaktit dhe kontaktit-tranzitor.

Kontrolli i një numri parametrash të sistemeve të ndezjes pa kontakt ka karakteristikat e veta. Meqenëse në këto sisteme nuk ka kontakte, dhe funksioni i tyre kryhet nga transistori i daljes, këndi i gjendjes së mbyllur do t'i referohet transistorit të daljes. Për të përcaktuar këndin e gjendjes së mbyllur, asinkronizmin e ndezjes dhe karakteristikat e rregullatorëve centrifugale dhe vakum, një qark është mbledhur në stendë, i ngjashëm me qarkun për ndezjen e sistemit të ndezjes në një makinë, por në vend të ndezjes spirale, është instaluar një rezistencë R. Në këtë rast, rënia e tensionit në rezistencën R, e cila është proporcionale me këndin e gjendjes së mbyllur, furnizohet me qarkun e matjes. Qëndrimi SPZ-12 përmban gjithashtu një sinkroskop, modeli i të cilit ndryshon nga ai i diskutuar më sipër. Në vend të një llambë neoni të vendosur nën fole, në këtë rast, LED janë bashkangjitur në diskun rrotullues. Në varësi të numrit të ndërrimeve që duhet të sigurojë transistori i daljes (katër, gjashtë ose tetë) për një rrotullim të rulit të sensorit të shpërndarësit, i njëjti numër LEDs është i lidhur me qarkun. Secila prej LED -ve ndizet në seri njëra pas tjetrës dhe lëshon dritë gjatë periudhave kur tranzistori i daljes është i ndezur. LED -të janë të zhvendosur në lidhje me njëri -tjetrin përgjatë rrezes së diskut dhe kanë një zhvendosje këndore që korrespondon me numrin e komutimeve për rrotullim. Kështu, kur kontrolloni një ndërprerës me një sensor shpërndarës me katër shkëndija, katër harqe ndriçues do të vërehen në diskun rrotullues. Ato do të vëzhgohen në mënyrë sinkronike në një sektor të diskut rrotullues. Këndi në të cilin do të vërehen harqet e ndezura do të jetë i barabartë me këndin e gjendjes së mbyllur a. Gjatësia këndore e harqeve ndriçuese të vëzhguara do të jetë e ndryshme, dhe ndryshimi maksimal do të jetë i barabartë me ar asinkronizmin e sensorit të shpërndarësit. Madhësia e asinkronizmit të sistemeve pa kontakt është ndikuar kryesisht nga tolerancat e qenësishme në prodhimin e sensorit dhe keqfunksionimet që janë shfaqur gjatë funksionimit.

Oriz. 9. Diagrami i lidhjes së pajisjeve të ndezjes kur testohet në stendën SPZ -8: 1 - shpërndarës; 2 - spiralja e ndezjes; 3 - kaloni; 4 - hendeku i shkëndijës; 5 - tahometër; 6 - motor elektrik

Karakteristikat e rregullatorëve centrifugale dhe të vakumit vërehen në qëndrimin SPZ-12 si këndet e zhvendosjes së harqeve ndriçues kur frekuenca e rrotullimit ose vakumi në rregullatorin e vakumit ndryshon. Pra, me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit, harqet ndriçuese do të lëvizin përpara me një kënd a për shkak të funksionimit të rregullatorit centrifugale. Ndryshimi i këndit a në varësi të shpejtësisë është karakteristikë e rregullatorit centrifugale. Të gjithë parametrat këndorë që ndryshojnë llogariten duke përdorur një shkallë të graduar rreth diskut.

Gjendja teknike e sensorit magnetoelektrik përcaktohet nga tensioni që zhvillon kur punon në lidhje me një ndërprerës. Për këtë, sinjali nga sensori korrigjohet dhe i jepet pajisjes matëse. Në varësi të shpejtësisë së rotorit, sensori duhet të gjenerojë një sinjal, vlera e të cilit specifikohet në specifikimet teknike.

Oriz. 10. Skema e lidhjes së pajisjeve të ndezjes në stendën SPZ-12

Oriz. 11. Matja e parametrave të sistemit të ndezjes në stendën e sinkroskopit SPZ-12

Për shkak të faktit se sistemi i ndezjes me një sensor Hall ka një numër karakteristikash të projektimit, stendat e diskutuara më sipër nuk lejojnë që ai të kontrollohet plotësisht.

Ju mund të kontrolloni funksionimin e sensorit Hall si më poshtë. Sensori i shpërndarësit 40.3706 i hequr nga motori është i lidhur me një qark të përbërë nga një furnizim me energji 8-14 V (bateri), një voltmetër me një rezistencë të brendshme prej të paktën 10 kOhm dhe një rezistencë 2 kOhm. Me një rrotullim të ngadaltë të rulit të shpërndarësit me dorë, vëzhgoni leximet e voltmetrit. Kur nuk ka perde shqyrtimi në hendekun e sensorit, voltmetri duhet të tregojë jo më shumë se 0.4 V. Kur hendeku mbulohet nga perdja e ekranit, voltmetri duhet të tregojë një tension që ndryshon nga voltazhi i furnizimit jo më shumë se 3 V.

Asinkronizmi dhe karakteristikat e kontrolluesve të kohës së ndezjes së sensorit-shpërndarës 40.3706 mund të përcaktohen në stendën SPZ-12 në mënyrë të ngjashme me përcaktimin e këtyre parametrave të sensorit të shpërndarësit me një sensor magnetoelektrik. Nëse gjatë karakterizimit vërehen keqfunksionime, atëherë metoda e zëvendësimit mund të përdoret për të përcaktuar se cila pajisje është e gabuar (kaloni ose sensori i shpërndarësit).

Kur kontrolloni sistemet e kontaktit-tranzistor dhe pa kontakt për ndezjen e pandërprerë, hendeku në kapëset është i barabartë me 10 mm. Qarqet e provës, si dhe për sistemin e kontaktit, duhet të përsërisin qarkun e sistemit të ndezjes në makinë.

Nëse keni nevojë për një kontroll të veçantë të çelsave, mund t'i kontrolloni ato në stendë duke montuar një qark për të kontrolluar vazhdimësinë e ndezjes. Meqenëse të gjitha pajisjet (shpërndarësi, spiralja e ndezjes, rezistenca shtesë), me përjashtim të ndërprerësit të tranzistorit, mund të kontrollohen paraprakisht, në rast të mosfunksionimit të tyre, duhet të merret parasysh shkaku i mungesës ose ndërprerjeve të ndezjes në boshllëqet e shkëndijës dështimi i ndërprerësit të tranzistorit.

Mbështjelljet e ndezjes kontrollohen në të njëjtën mënyrë. Përveç kësaj, një thyerje në dredha -dredha primare dhe një djegie e një rezistence shtesë mund të kontrollohen duke përdorur një llambë prove.

Oriz. 11. Skema për testimin e një sensori gjysmëpërçues

Një test i thelluar i ndërprerësit 36.3734 përcakton efektin e frekuencës së pulsit nga sensori në kohën e akumulimit të energjisë.

Çelësi 36.3734 kontrollohet duke përdorur një oshiloskop dhe një gjenerator me valë katrore (Fig. 12, a). Daljet e kalimit furnizohen me impulse drejtkëndëshe (Fig. 12, b). Frekuenca e pulsit ndryshon nga 3.33 në 233 Hz. Tensioni maksimal i impulsit duhet të jetë 10V, minimumi - jo më shumë se 0.4 V. Kohëzgjatja e pulsit minimal përcaktohet me formulën t = 1 / 3f. Impedanca e daljes së gjeneratorit të pulsit duhet të jetë së paku 100 ohms. Bettershtë më mirë të përdorni një oshiloskop me dy kanale për të vëzhguar njëkohësisht pulset e ndërprerësit dhe gjeneratorit. Rezistenca me të cilën është lidhur oshiloskopi duhet të ketë një rezistencë prej 0.01 ohms ± 1% dhe të vlerësohet për të paktën 20 vat. Impulset e vërejtura në ndërprerës duhet të kenë një formë të caktuar (Fig. 12, c). Rryma maksimale duhet të jetë 8-9 A, koha e ruajtjes së energjisë duhet të jetë së paku 8.5 ms me një frekuencë pulsi prej 3.33 Hz dhe të paktën 4 ms me një frekuencë prej 150 Hz.

Pas servisimit ose kur zëvendësoni një shpërndarës të gabuar, është e detyrueshme të vendosni kohën fillestare të ndezjes. Ndezja është instaluar në përputhje me udhëzimet në manualin e funksionimit të automjetit. Kur vendosni kohën fillestare të ndezjes, këshillohet të përdorni pajisje që përdorin metodën e matjes stroboskopike (E102, PAS -2).

Funksionimi i besueshëm i prizës së shkëndijave sigurohet duke përputhur llojin e kandeles dhe karakteristikat e saj termike me llojin e motorit dhe mënyrat e funksionimit të tij. Motori duhet të jetë në gjendje të mirë teknike. Nëse plotësohen këto kushte, kandali nuk kërkon pothuajse asnjë mirëmbajtje gjatë funksionimit. Isshtë e nevojshme vetëm të rregulloni periodikisht hendekun e shkëndijës midis elektrodave pasi ato veshin natyrshëm. Sidoqoftë, një arsye mjaft e zakonshme për dështimin e qirinjve në funksionim është një shkelje e kushteve normale të funksionimit të tyre për shkak të keqfunksionimeve të motorit. Djegia jo e plotë e përzierjes së karburantit për shkak të pasurimit të tij të tepërt ose hyrjes së një sasie të tepërt të vajit në dhomën e djegies çon në formimin e një depozite karboni përçues në sipërfaqen e konit termik të izolatorit dhe një rrjedhje të tensionit të lartë aktuale përmes saj. Formimi i shpejtë i karbonit në dhomën e punës të prizës së shkëndijës mund të jetë gjithashtu rezultat i një mospërputhjeje në karakteristikat e nxehtësisë së kandelave të shkëndijës për këtë motor.

Oriz. 12. Kontrollimi i ndërprerës 36.3734

Kandelat e zjarrit i nënshtrohen mirëmbajtjes në çdo MOT-2. Para se të hiqni prizat e shkëndijave, duhet të pastroni papastërtitë rreth tyre në mënyrë që të mos futen në dhomën e djegies. Zhvidhoseni dhe shtrëngoni qirinjën vetëm me një pikëllim të veçantë nga kompleti i veglave. Përdorimi i një pikëllimi të zakonshëm çon në dëmtimin e skajeve të trupit të qirinjve dhe prishjen e izolatorit.

Inspektimi kontrolloni gjendjen e izolatorit dhe praninë e depozitave të karbonit në të. Depozitat e karbonit ngjyrë kafe të kuqërremtë tregojnë gjendjen normale të qiriut. Kjo depozitë e karbonit ka një rezistencë të lartë elektrike dhe nuk ndërhyn në funksionimin e qiriut. Depozitat e karbonit në formën e një kore të fortë të zezë formohen kur nuk ka vetë-pastrim të qiriut. Qirinjtë me depozita të zeza të karbonit duhet të pastrohen. Pastrimi kryhet me një pajisje E203-0. Pajisja siguron pastrimin me rërë të qiriut dhe fryrjen e tij pas pastrimit me ajër të kompresuar.

Pas pastrimit, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun e shkëndijës midis elektrodave. Për këtë qëllim, një çelës i veçantë përdoret për të përkulur elektrodën anësore, e cila ka sonda teli çeliku për kontrollimin e hendekut. Isshtë e pamundur të kontrolloni hendekun midis elektrodave të prizës me një sondë të sheshtë, pasi kjo nuk merr parasysh prerjen e formuar gjatë funksionimit në elektrodën anësore (Fig. 13).

Pas rregullimit, priza e shkëndijës duhet të kontrollohet për ndezje dhe ngushtësi të pandërprerë. Një kontroll i tillë kryhet në pajisjen E203P. Për të kontrolluar, qiri është i dehur në dhomën e presionit dhe tela e tensionit të lartë është e lidhur me kokën e qiriut. Pastaj, një presion prej rreth 1 MPa krijohet në dhomën e presionit duke përdorur një pompë manuale në një manometër, dhe një tension i lartë aplikohet në qiri duke shtypur një buton. Duke ulur pa probleme presionin në dhomë duke hapur valvulën, formimi i shkëndijës midis elektrodave të kandilit ndizet përmes dritares së shikimit. Presioni maksimal në të cilin ndërpriten ndërprerjet në ndezjen regjistrohet në një manometër.

Oriz. 13. Kontrollimi i prizave në pajisjen E203 -P: 1 - qark elektrik i pajisjes; 2 - buton; 3 - spiralja e ndezjes; 4 - qiri i kontrolluar; 5 - dhoma e presionit; 6, 7 - shikimi i dritareve; 8 - pasqyrë; 9 - valvula; 10 - manometër; 11 - valvula; 12 - pompë

Shkëndija konsiderohet e pandërprerë nëse, pas vëzhgimit vizual dhe presionit të gjendjes së qëndrueshme në dhomën e presionit të pajisjes, shkëndijat rrëshqasin midis elektrodave qendrore dhe anësore të prizës së shkëndijës vazhdimisht, pa shuarje, për 30 sekonda.

Testimi i prizave të shkëndijave për ngushtësinë kryhet duke matur rrjedhjen e ajrit përmes lidhjes në qiri të vidhosur në dhomën e presionit të pajisjes me një presion prej 1 MPa në të. Spina konsiderohet e përshtatshme nëse rrjedhja nuk kalon 0.05 MPa në 10 sekonda.

Pas 4-5 mijë km vrapim, është e nevojshme të pastroni pajisjet e sistemit të ndezjes nga pluhuri dhe papastërtia, të kontrolloni dhe rregulloni telat e qarqeve të tensionit të ulët dhe të lartë.

Pas 10 mijë km vrapim, është e nevojshme të kryeni punën e mëposhtme: hiqni kapakun e shpërndarësit, fshijeni atë nga brenda me një retush të lagur me benzinë, dhe nëse gjendet vajosje, atëherë fshini diskun dhe kontaktet e ndërprerësit. Lubrifikoni boshtin e lëvizshëm të kontaktit dhe fitilin e kamerës me vaj motor. Në motorët Moskvich dhe ZAZ, përveç kësaj, lubrifikoni bazën e kamerës së ndërprerës me vaj motori dhe yndyrat 1-13 në rul duke e kthyer vajin e kapakut. Në një motor VAZ, derdhni 2-3 pika të vajit të përdorur për motorin në vrimën e vajit, pasi të keni kthyer më parë kapakun e tij. Inspektoni kontaktet e ndërprerësve dhe, nëse gjenden parregullsi dhe djegie, pastroni ato me një skedar dhe rregulloni hendekun midis tyre. Kontrolloni cilësimin e kohës së ndezjes, për të cilën hiqni kapakun e shpërndarësit, ktheni boshtin e gungës me dorezë, vendoseni rotorin në pozicionin ku pllaka e tij e distancës drejtohet në terminalin e cilindrit të parë, lidhni llambën e provës dhe ngadalë rrotulloni boshtin e gungës ( pasi të ndizni ndezjen para se llamba të ndizet - në këtë moment shenjat e vendosjes duhet të përputhen, nëse është e nevojshme, të sqaroni vendosjen e momentit të ndezjes. Zhvidhosni qirinjtë, nëse ka depozita karboni, vendosini në benzinë ​​ose aceton, pas 20 -25 minuta pastroni depozitat e karbonit me një furçë, shpëlajeni me benzinë, fryjeni me ajër të ngjeshur, kontrolloni hendekun midis elektrodave me një sondë të rrumbullakët dhe nevojën për ta rregulluar atë duke përkulur elektrodën anësore.

P TOR Kategoria: - Mirëmbajtja e makinave

Nëse e krahasoni një makinë me një kalë hekuri, atëherë sistemi i ndezjes është një pjesë integrale e tretjes së kafshës tuaj. Funksioni i sistemit është ndezja e përzierjes së ajrit / karburantit. Systemshtë sistemi i ndezjes që është përgjegjës për goditjen e punës të motorit me djegie të brendshme. Nëse sistemi dështon, motori do të funksionojë me ndërprerje, nëse ka fare. Diagnostifikimi dhe riparimi i sistemit të ndezjes së makinës është çelësi për lëvizjen e mikut tuaj të hekurt.

Problemet e sistemit të ndezjes

Si të kuptoni që sistemi i ndezjes është i gabuar?

Simptomat mund të ndryshojnë:

• Motori nuk do të fillojë.
• Motori funksionon në mënyrë të çrregullt.
• Motori ndalon në punë.
• Motori nuk jep fuqi të plotë.

Çfarë tregojnë keqfunksionimet?

Se një ose më shumë pjesë të sistemit të ndezjes janë jashtë funksionit dhe duhet të zëvendësohen.

Çfarë mund të prishet?

Problemet më të zakonshme me sistemin e ndezjes:

• mosfunksionimi i mbështjelljeve të ndezjes;
• mosfunksionim ndërprerës-shpërndarës;
• kandela elektrike me defekt.

Por ajo që doli jashtë rregullit nuk është aq e lehtë të përcaktohet vetë. Bettershtë më mirë t'i besoni diagnostikimin dhe riparimin e ndezjes së makinës një mekaniku të kualifikuar auto.

Çfarë përfshin riparimi i sistemit të ndezjes?

Shumica e pjesëve të sistemit të ndezjes duhet të zëvendësohen. Zëvendësoni mbështjelljet e ndezjes, prizat e ndezjes, kondensatorët, sensorët, telat e tensionit të lartë. Disa pjesë të sistemit të ndezjes i nënshtrohen riparimit, dhe nganjëherë kërkohet vetëm rregullimi i tyre i mirë me ndihmën e pajisjeve dhe pajisjeve speciale.

A duhet të pres për një avari?

Ashtu si shumica e sistemeve të makinave, sistemi i ndezjes kërkon mirëmbajtje rutinë. Riparimi i planifikuar i sistemit të ndezjes së makinës shoqërohet me kilometrazhin. Për sistemin e ndezjes, riparimet e planifikuara janë si më poshtë:

• Pas 10.000 km vrapim, ndërprerës-shpërndarësi duhet të kontrollohet. Fshijeni atë, kontrolloni diskun dhe kontaktet, lubrifikoni boshtin e kontaktit lëvizës.
• Pas 20,000 km vrapim, shpërndarësi lubrifikohet me një vaj në trupin e tij, kontaktet e ndërprerësit kontrollohen dhe nëse është e nevojshme, ato pastrohen. Kontrolloni madhësinë e hendekut midis kontakteve. Fikni qirinjtë, pastroni ato, rregulloni boshllëqet midis elektrodave të tyre.
• Pas 30,000 km, rekomandohet zëvendësimi i prizave të shkëndijave me të reja. Përveç kësaj, ju duhet të fshini me kujdes çdo njësi të sistemit të ndezjes, të kontrolloni besueshmërinë e të gjithë lidhësve dhe izolimit.

Si një plotësues

Sidoqoftë, ndonjëherë sistemi i ndezjes nuk fillon për një arsye më të thjeshtë - bllokimi është i gabuar. Pse u prish bllokimi? Ndoshta thjesht u lodh me kalimin e kohës, dhe nganjëherë prishet për shkak të shfrytëzimit të pakujdesshëm, përfshirë si rezultat i një tentative vjedhjeje. Duhet të them që një mekanik i mirë auto mund të rregullojë jo vetëm "brendësinë" e makinës tuaj. Specialistët e qendrës teknike gjithashtu riparojnë bllokimin e ndezjes së makinës - duke përfshirë zëvendësimin e tij me rikodim për çelësat tuaj.

Për çfarëdo arsye kali juaj i hekurt të hyjë në grevë, gjithçka mund të rregullohet. Gjëja kryesore nuk është të filloni problemin dhe t'i drejtoheni qendrës teknike për ndihmë në kohë.

4. Për çfarë shërben sistemi i ndezjes?

5. Përshkruani strukturën e sistemit të ndezjes.

6. Përshkruani parimin e funksionimit të sistemit të ndezjes.

ZE 1. Diagnoza e sistemit të ndezjes

Sistemi i ndezjes mund të jetë spirale e gabuar dhe priza ndezëse, ndërprerës-shpërndarës, tela. E-215, E-102, E-216, E-206 dhe pajisje të tjera përdoren për diagnostifikimin element për element të komponentëve të ndryshëm të sistemit të ndezjes., Pajisja E-206 me një oshiloskop-funksionueshmëria e sistemit të ndezjes Me Për diagnostifikime komplekse, përdoren testues motorikë dhe stenda speciale. Përveç pajisjeve speciale, kur diagnostikoni sistemin e ndezjes, mund të përdoren llamba kontrolli, voltmetra, ammetra dhe sonda. Ju gjithashtu mund të diagnostikoni me shenja të jashtme të sistemit.

Për të kontrolluar qarkun e tensionit të ulët midis baterisë dhe spirales së ndezjes, një kontakt i llambës së provës është i lidhur me terminalin VK-6 të spirales, kontakti tjetër është i lidhur me tokën. Nëse llamba ndizet, qarku i tensionit të ulët është i mirë. Nëse llamba nuk ndizet, atëherë AM dhe kontaktet e qarkut të shkurtër të çelësit të ndezjes janë të lidhura së bashku me një copë teli të shkurtër. Nëse llamba ndizet, është një tregues i mosfunksionimit të ndërprerësit.

Për të kontrolluar gjendjen e spirales së ndezjes, kapaku i shpërndarësit të ndezjes hiqet dhe boshti i gungës së motorit kthehet me dorezë derisa të mbyllen kontaktet e ndërprerësit. Fundi i telit të tensionit të lartë hiqet nga priza qendrore e kapakut të shpërndarësit dhe, duke mbajtur një distancë prej 5 mm nga "toka" e motorit, ndezja ndizet. Kur hapni dhe mbyllni kontaktet e ndërprerësit me dorë, duhet të krijohet një shkëndijë midis fundit të telit dhe "tokës" së motorit. Nëse nuk ka shkëndijë, zëvendësoni spiralën e ndezjes. Nëse nuk ka shkëndijë edhe pas zëvendësimit të spirales, atëherë tela është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Mosfunksionimet e shpërndarësit të ndezjes përcaktohen me inspektim dhe testim vizual. Hendeku midis kontakteve matet me një sondë (madhësia e hendekut është 0.3-0.4 mm). Elasticiteti i pranverës së levës kontrollohet duke e shtypur me gisht. Leva duhet të kthehet shpejt në pozicionin e saj origjinal. Nëse, kur lëkundni levën në bosht, dora ndjen një reagim prapa, atëherë leva duhet të zëvendësohet. Dridhja e perceptueshme anësore e boshtit të shpërndarësit në drejtimin radial kur e lëkundni me dorë tregon veshin në tufa ose vetë rul.

Një lulëzim i kuqërremtë-kafe formohet në qirinj të përdorshëm, të cilët nuk duhet të ngatërrohen me depozitat e karbonit, të cilat janë të zeza. Depozitat e karbonit në prizat e shkëndijave formohen në temperatura të ulëta, një përzierje e pasur e djegshme, ose kur vaji hyn në dhomat e djegies. Mbinxehja e prizave të shkëndijave ndodh pas funksionimit të zgjatur të motorit në një përzierje të dobët. Nëse ka çarje në izolatorin, zëvendësoni spinën. Hendeku midis elektrodave të qiriut, i cili duhet të jetë 0.8-0.9 mm, matet me një sondë teli të rrumbullakët. Efikasiteti i prizave të shkëndijave përcaktohet me motorin në punë. Kur shkëputni telin e një kandele të mirë, shpejtësia zvogëlohet dhe kur shkëputni tela e një kandele të dëmtuar, ajo mbetet e pandryshuar.

Funksionimi i kontrolluesve centrifugale dhe të ndezjes me vakum monitorohet duke përdorur mjete të veçanta diagnostikuese. Korrektësia e cilësimit të ndezjes kontrollohet në stendë për të kontrolluar tërheqjen dhe treguesit ekonomikë të makinës ose kur makina po lëviz në një pjesë të sheshtë të rrugës në transmetim të drejtpërdrejtë: ata zhvillojnë një shpejtësi prej 25-30 km / orë për kamionë dhe 40-50 km / orë për makina, pastaj ashpër, deri në dështim, shtypni pedalin e mbytjes. Në këtë rast, goditjet e dobëta të shpërthimit duhet të kapen dhe të zhduken shpejt. Nëse ato janë të forta - ndezja herët, nëse mungon - më vonë.

3.3.2 Mirëmbajtja e sistemit të ndezjes

Me TO-1, fshini dhe pastroni kontaktet e shpërndarësit të ndërprerës të ndezjes.

Në TO ~ 2, ata kontrollojnë gjendjen dhe pastrojnë sipërfaqen e ndërprerës, spiralën e ndezjes, izolatorët e prizës dhe telat e tensionit të ulët dhe të lartë nga pluhuri, papastërtia dhe vaji. Hiqeni kapakun e shpërndarësit të ndezjes dhe fshijeni sipërfaqen e tij të brendshme. Kontrolloni gjendjen e kontakteve të shpërndarësit. Nëse është e nevojshme, pastroni ato dhe rregulloni hendekun midis kontakteve. Rregulloni kohën e ndezjes. Kontrolloni gjendjen e telave elektrikë. Nëse është e nevojshme, izoloni zonat e dëmtuara ose zëvendësoni telat e tensionit të lartë. Kontrolloni funksionimin e prizave të shkëndijave. Nëse është e nevojshme, pastroni ato nga depozitat e karbonit dhe rregulloni hendekun midis elektrodave.

3.3.3 Riparimi dhe rregullimi i sistemit të ndezjes

Rregullimi i hendekut në kontaktet e ndërprerësve. Para rregullimit, kontaktet pastrohen, lahen dhe fryhen me ajër të kompresuar. Pastaj, duke e kthyer boshtin e gungës, vendosni levën e ndërprerësit në pozicionin e hapjes më të madhe të kontakteve dhe kontrolloni hendekun midis kontakteve me një sondë. Nëse nuk korrespondon me vlerën e kërkuar, ai rregullohet me zhvendosjen e pllakës së kontaktit fiks rreth boshtit të levës duke përdorur një ekscentrik. Për ta bërë këtë, lironi vidën e kyçjes dhe ktheni pllakën me një kontakt fiks duke rrotulluar vidën ekscentrike derisa të krijohet hendeku i kërkuar, dhe pastaj rregulloni vidën e kyçjes.

Rregullimi i kohës së ndezjes. Koha e ndezjes vendoset në motorin boshe dhe kontrollohet në stendë ose në rrugë kur përshpejtohet në një shpejtësi të caktuar. Para instalimit të ndezjes, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit. Pastaj hiqni qirinjën e cilindrit të parë (duke llogaritur nga radiatori) dhe vidhosni një bilbil ose futni një tapë letre të thërrmuar. Duke e kthyer boshtin e gungës së motorit, vendoseni në pozicionin që korrespondon me fundin e goditjes së ngjeshjes në cilindrin e parë (duke e shtyrë prizën e letrës ose duke zbehur bilbilin
ka). Duke vazhduar rrotullimin e boshtit të gungës deri në koincidencën përkatëse të shenjave në rrotull dhe strehimin e bllokut, përcaktohet momenti i ndezjes në cilindrin e parë. Pastaj arra korrektuese e oktanit lirohet dhe korrektori i oktanit vendoset në pozicionin e mesëm (d.m.th., në ndarjen zero), duke e shtrënguar arrën. Pasi të keni hequr kapakun e ndërprerësit, lidhni llambën e provës (tensioni 12 V): me një tel - në pirgun e tensionit të ulët të lidhur me levën e shpërndarësit të ndërprerësit, dhe tjetri - në "tokë". Pasi të keni liruar fiksimin e ndërprerësit të shpërndarësit dhe ndezjen e ndezjes, ktheni strehimin e ndërprerësit të shpërndarësit (në drejtim të akrepave të orës-për makina me rrotullim të djathtë të kamerës së shpërndarësit dhe në të djathtë-për makina me rrotullim të majtë) deri në kontaktet e ndërprerësit janë të mbyllura (llamba e kontrollit nuk duhet të ndizet). Pastaj trupi i shpërndarësit ndërprerës kthehet në drejtim të kundërt me pozicionin që korrespondon me fillimin e hapjes së kontakteve (e cila sinjalizohet nga llamba e ndriçuar e kontrollit), dhe fiksohet në këtë pozicion. Mbulesa e shpërndarësit vendoset dhe telat e tensionit të lartë lidhen sipas rendit të funksionimit të cilindrave të motorit.

Pasi të jetë instaluar ndezja, diagnostikohet koha optimale e ndezjes dhe, nëse është e nevojshme, rregullimi kryhet duke përdorur një korrektor oktan.

_______________ Mosfunksionimet kryesore të sistemeve e po ndezim ___________

Telat elektrikë të prishur. Kaloni me defekt. Shkatërrimi termik i një tranzistori në një ndërprerës

Hiqni vajin dhe benzinën nga kontaktet e prizës.

Thani qirinj dhe fshijini ato me rërë. Zëvendësoni telin.

Zhvidhni fundin e telit dhe lidheni fort me kapëset. Pastroni ndotjen e sipërfaqes me një leckë të thatë. Zëvendësoni rotorin ose kapakun. Zëvendësoni kontaktin e karbonit. Pastroni ose hiqni kontaktet.

Rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësve. Zëvendësoni spiralen.

Zëvendësoni telat, zëvendësoni çelësin. Zëvendësoni transistorin

Ulje e fuqisë dhe ekonomisë së motorit

Thyerja (dobësimi) i burimeve të peshave të rregullatorit centrifugale. Shkelja e ngushtësisë së zgavrës së rregullatorit të vakumit. Pranvera e diafragmës së lirshme. Shkelje e rregullimit të mënyrës së ndezjes së këndit ____

Zëvendësoni burimet.

Shtrëngoni bashkimin e tubit, zëvendësoni diafragmën. Zëvendësoni pranverën. Rregulloni kohën e ndezjes

Vështirësi në fillimin dhe ndërprerjet në funksionimin e cilindrave të motorit

Depozitat e karbonit në qirinj.

Rritja e hendekut midis elektrodave të qiriut. Çarje në izolatorin e prizës. Mbinxehja e qirinjve.

Çarje dhe karbonizim i sipërfaqes ose kapakut të rotorit. Vajosje, oksidim, djegie e kontakteve të ndërprerësve. Shkelja e hendekut midis kontakteve të ndërprerësve. Humbja e elasticitetit të pranverës së levës së kontaktit të lëvizshëm. Prishja e kondensatorit. Mbyllja nga ana tjetër në dredha-dredha primare të spirales. Shkatërrimi termik i një diode zener

Hiqni depozitat e karbonit.

Rregulloni hendekun midis elektrodave të prizës. Zëvendësoni prizën e shkëndijës.

Zëvendësoni copë litari nën trupin e prizës së shkëndijës.

Zëvendësoni rotorin ose kapakun.

Pastroni kontaktet.

Rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësve. Zëvendësoni sustën së bashku me levën.

Zëvendësoni kondensatorin. Zëvendësoni spiralën e ndezjes.

Zëvendësoni diodën Zener.

Mënyrat për të eleminuar keqfunksionimet kryesore të sistemit të ndezjes. Kontaktet me vaj të shpërndarësit të ndezjes hiqen dhe pastrohen me një furçë ose dhi të njomur me benzinë, të djegura - me një skedar jo më shumë se 1 mm të trashë ose midis letrës prej qelqi me një madhësi kokërr prej 150-170. Hendeku midis elektrodave të prizës së shkëndijës kontrollohet duke përkulur elektrodën anësore. Toshtë e pamundur të përkulni elektrodën qendrore, pasi kjo shkakton çarje në izolatorin dhe dështimin e prizës në punë.

Detyrë për konsolidimin e materialit të studiuar 1. Me TO-! sistemet e ndezjes kryejnë punën e mëposhtme:

2. Me TO-2, sistemet e ndezjes kryejnë punën e mëposhtme:

3. Kur diagnostikoni sistemin e ndezjes, kontrolloni sa vijon

parametrat: 1) _________________________; 2) ________________________ __;

3)______________________________ ; 4)___________________________

5)______________________________ ; 6)_____________________________ .

4. Listoni rregullimet kryesore të sistemit të ndezjes:

2)_______________ ;

5. Motori nuk fillon me keqfunksionimet e mëposhtme të sistemit të ndezjes: 1);

2) ; 3)_______________________ ;

4) .___________________________ ; 5)____ ;

6) ; 7)_________________________ ;

8) ; 9)_________________________ ;

NS) ___________________________; njëmbëdhjetë) __________________________;

12) ___________________________ .

6. Një rënie në fuqinë dhe ekonominë e motorit ndodh kur keqfunksionimet e mëposhtme të sistemit të ndezjes:

1) ; 2)__________________________________ ;

3) ; 4)__________________________ .

7. Vështirësia në fillimin dhe ndërprerjet në funksionimin e cilindrave të motorit ndodhin në keqfunksionimet e mëposhtme të sistemit të ndezjes:

1) ; 2)___________________________________________________

3) ; 4)__________________________

5) ; 6)__________________________

7); V) __________________________

9) ; 10)_________________________

Kontrolloni pyetjet dhe detyrat

1. Listoni pajisjet dhe pajisjet e përdorura për të diagnostikuar sistemin e ndezjes.

2. Përshkruani si të diagnostikoni një qark të tensionit të ulët.

3. Përshkruani diagnozën e spirales së ndezjes.

4. Përshkruani diagnozën e shpërndarësit të ndezjes.

5. Përshkruani diagnozën e prizave të shkëndijave.

6. Përshkruani diagnozën e cilësimit optimal të kohës së ndezjes.

7. Listoni operacionet e kryera gjatë TO-1 të sistemit të ndezjes.

8. Listoni operacionet e kryera gjatë TO-2 të sistemit të ndezjes.

9. Përshkruani teknologjinë për rregullimin e hendekut midis kontakteve të ndërprerësve.

10. Përshkruani teknologjinë për rregullimin e hendekut midis elektrodave të prizës.

11. Përshkruani teknologjinë për rregullimin e kohës së ndezjes.

12. Listoni keqfunksionimet e sistemit të ndezjes në të cilin motori nuk fillon.

13. Rendisni keqfunksionimet e sistemit të ndezjes në të cilat ka një rënie të fuqisë dhe ekonomisë së motorit.

14. Rendisni keqfunksionimet e sistemit të ndezjes në të cilat është e vështirë të filloni motorin dhe ka ndërprerje në funksionimin e cilindrave.

15. Përshkruani si të pastroni kontaktet e ndërprerësve.

Mirëmbajtje me riparim

instrumente dhe pajisje shtesë

1. Cili është qëllimi i instrumenteve dhe pajisjeve shtesë?

2. Listoni instrumentet dhe pajisjet shtesë.

3. Përshkruani parimin e përgjithshëm të funksionimit të instrumenteve.

3.4.1, Diagnostifikimi i instrumenteve dhe pajisjeve shtesë

Performanca e instrumenteve dhe pajisjeve shtesë kontrollohet gjatë një ndezjeje të provës. Dëmtimi mekanik përcaktohet nga vlerësimi vizual. Shkeljet e kontakteve me tela gjenden duke përdorur një testues ose llambë provë. Saktësia e leximeve të pajisjeve të kontrollit dhe matjes kontrollohet nga testues të veçantë (ato lidhen paralelisht me pajisjen e diagnostikuar).

3.4.2 "Mirëmbajtja e instrumenteve dhe pajisjeve shtesë

Me TO-1 dhe TO-2, ata kontrollojnë: funksionimin e llambave të panelit të instrumenteve, funksionueshmërinë e treguesve të instrumenteve të kontrollit dhe matjes (llambat e dëmtuara zëvendësohen); besueshmëria e fiksimit të telave elektrikë (shtrëngoni nëse është e nevojshme); funksionimi i motorëve elektrikë të pajisjeve dhe pajisjeve shtesë.

3.43. Riparimi i instrumenteve dhe pajisjeve shtesë Mosfunksionimet e instrumenteve dhe pajisjeve shtesë

Kontakt i lirshëm i grykave të telit __

Shtrëngoni vidhat ose arrat që sigurojnë telat

Mosfunksionimi i motorit. Teli i furnizimit me rrymë të prishur

Zëvendësoni motorin elektrik. Lidhni ose zëvendësoni tela

Mënyrat për të frikësuar keqfunksionimet kryesore të instrumenteve dhe pajisjeve shtesë. Telat e prishur lidhen, bashkohen dhe izolohen nëse është e mundur. Terminalet e oksiduara pastrohen, fiksohet fiksimi i telave, lidhjet e lirshme shtrëngohen. Motori elektrik i dëmtuar çmontohet, kolektori pastrohet, instalimet elektrike të dëmtuara zëvendësohen, rondele e tufave të vetë-rreshtimit lubrifikohet. Nëse është e pamundur të eleminoni mosfunksionimin, motori elektrik zëvendësohet.

3.5 Mirëmbajtja dhe riparim

pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit

1. Për çfarë synohen pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit?

2. Listoni pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit.

3. Përshkruani pajisjen e pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit.

3.5.1. Diagnostifikimi i pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit

Funksionaliteti i pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit kontrollohet gjatë një ndezjeje provë. Dëmtimi mekanik përcaktohet nga shenja të jashtme. Shkelja e kontaktit të telave përcaktohet nga një testues dhe nëse një llambë provë, tensioni në qarqet e pajisjeve të ndriçimit dhe alarmit - duke përdorur një voltmetër ose një testues të veçantë. Tensioni i ulët në qark tregohet nga drita e zbehtë e llambave. Shërbueshmëria e sinjalit të zërit përcaktohet nga vëllimi, toni i zërit dhe fuqia e rrymës e treguar nga ammetri në panelin e instrumenteve.

3.5.2. Mirëmbajtja e pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit ^ Me EO, kontrolloni funksionimin e sinjalit të zërit, fenerët, dritat anësore, treguesit e drejtimit, llambën e pasme dhe dritën e frenave. Nëse është e nevojshme, sipërfaqet e jashtme të shpërndarësve të ndriçimit të jashtëm dhe pajisjeve të sinjalizimit të dritës pastrohen nga ndotja. Llambat e djegura zëvendësohen ^

Me TO-1, fiksohet fiksimi dhe, nëse është e nevojshme, fenerët, dritat anësore, drita e pasme dhe pajisja e sinjalit të zërit janë të fiksuara. Kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të telave dhe shtrëngoni nëse është e nevojshme.

Me TO-2, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni drejtimin e fluksit ndriçues të fenerëve.

3.5.3. Riparimi i rregullimit të pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit

Për të kontrolluar dhe rregulluar fenerët, duhet të plotësohen disa kushte: makina nuk është e ngarkuar, presioni i ajrit në goma është normal, dhoma është e errët (është e mundur të kryeni punë në mbrëmje). Makina është instaluar në një platformë horizontale pingul në mur (ose ekran) me linja shënimi të shënuara. Drejtimi i rrezes së dritës rregullohet me vida të fenerit, të cilat ndryshojnë pozicionin e reflektorit. Fenerët rregullohen në planin horizontal me vidën anësore, dhe në atë vertikale - me atë të sipërme. Kur rregullohen siç duhet, pikat e dritës të të dy fenerëve duhet të jenë eliptike me skajet e tyre të sipërme në të njëjtën lartësi.

Vëllimi i sinjalit të zërit rregullohet me një vidë: kur vida kthehet në drejtim të akrepave të orës, vëllimi rritet, dhe kundër tij, zvogëlohet. Në këtë rast, forca aktuale duhet të jetë brenda kufijve të rekomanduar nga prodhuesi. Toni i tingullit akordohet me një shufër, duke liruar arrën e kyçjes me të

pikëllim fole: kthejeni në drejtim të akrepave të orës - rrisni tonin, kundër - ulni.

Mosfunksionimet e pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit. Mosfunksionimet tipike të pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit: telat e prishur, kontakti i dobët, djegia e fijeve të llambës, dëmtimi mekanik i pajisjeve, shkelja e rregullimit të tyre. Dështimi i sinjalit të zërit mund të shkaktohet nga një tel i prishur ose një kontakt i dobët në qark, djegia e kontakteve të sinjalit, butonave dhe stafetave. Vëllimi ose toni i zërit mund të ndryshojë nëse kondensatori (rezistori) është dëmtuar ose dredha -dredha është e veshur.

Mënyrat për të eleminuar keqfunksionimet kryesore të pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit. Terminalet e oksiduara pastrohen, kontakti i llambave me tokën dhe fiksimi i telave kontrollohen. Lidhjet e lira forcohen. Llambat me një fije të djegur zëvendësohen. Kur ndryshoni llambat, fryni reflektorin me ajër të ngjeshur, duke parandaluar hyrjen e pluhurit në elementin optik. Reflektori i ndotur lahet me ujë dhe thahet, por nuk fshihet. Një difuzor i thyer ose i plasaritur zëvendësohet. Telat e prishur zëvendësohen ose lidhen, bashkohen dhe izolohen. Nëse kontakti është prishur, shtrëngoni vidhat e kontaktit. Kontaktet e djegura pastrohen me një skedar ose letër zmerile. Nëse rregullimi i sinjalit të zërit nuk jep një rezultat pozitiv, atëherë hapni kapakun dhe pastroni kontaktet e ndërprerësit me një pllakë gërryese. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni kondensatorin (rezistencën) ose dredha -dredha të konsumuar.

Detyrë për të konsoliduar materialin e studiuar

1. Me TO-1 dhe TO-2 të instrumenteve dhe pajisjeve shtesë, kryhen operacionet e mëposhtme: ____________________________________

2. Pajisja e kontrollit dhe matjes nuk ndizet në rast të keqfunksionimeve të mëposhtme: 1) ____________________________________________________;

3. Shigjeta e pajisjes devijon plotësisht në të djathtë dhe nuk kthehet në pozicionin zero në rast të defekteve të mëposhtme:

1)___ ; 2)_______________________ .

4. Një shenjë e kontaktit të lirshëm (jo të besueshëm) të majave të telave në qarkun e pajisjes së kontrollit dhe matjes është ____________________ _____

5. Me pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit të OE, kryhen këto operacione: _________________

6. Gjatë TO-1 të pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit, kryhen operacionet e mëposhtme: _____________________________________________________

7. Me pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit TO-2, kryhen operacionet e mëposhtme: _____________________________________________________

B. Llambat e pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit nuk ndizen në rast të keqfunksionimeve të mëposhtme: 1) ___________________________; 2) __________________.

9. Ulje e intensitetit ndriçues të pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit të dritës

ndodh me keqfunksionimet e mëposhtme: 1) _____________________;

2)___ ; 3)________________________ .

Kontrolloni pyetjet dhe detyrat

1. Listoni metodat e diagnostikimit të instrumenteve dhe pajisjeve shtesë.

2. Si kontrollohet saktësia e leximeve të instrumentacionit.

3. Listoni operacionet e kryera gjatë mirëmbajtjes së instrumenteve dhe pajisjeve shtesë.

4. Listoni keqfunksionimet e instrumenteve dhe pajisjeve shtesë, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre.

5. Listoni metodat për diagnostikimin e pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit.

6. Listoni operacionet e kryera gjatë mirëmbajtjes së pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit.

7. Përshkruani teknologjinë për rregullimin e drejtimit të rrezes së fenerit.

8. Përshkruani teknologjinë për rregullimin e sinjalit të zërit.

9. Listoni keqfunksionimet kryesore të pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre.

Për të rregulluar siç duhet kohën e ndezjes, shumica e sistemeve të ndezjes kanë tre kontrolle: manual, centrifugale dhe vakum.

Një kontrollues i kohës së ndezjes së ndezjes, i ashtuquajturi korrektues oktan, ju lejon të ndryshoni kohën e ndezjes në varësi të numrit oktan të karburantit të përdorur. Centrifugale rregullon kohën e ndezjes në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit me motor, pavarësisht nga ngarkesa e tij. Vakum - në varësi të ngarkesës së motorit dhe pavarësisht nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës. Falë ndërveprimit të rregullatorëve centrifugale dhe vakum, është e mundur të vendosni kohën e ndezjes që korrespondon me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit dhe ngarkesën e motorit në këtë moment.

Nevoja për një ndezje të hershme të përzierjes është për shkak të faktit se përzierja duhet të ndizet dhe, nëse është e mundur, të digjet plotësisht në një kohë të shkurtër të një goditje pistoni. Prandaj, sa më e madhe të jetë shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës, aq më i madh duhet të jetë koha e ndezjes. Nëse ndezja është shumë herët ose shumë vonë, motori nuk funksionon si duhet, si rezultat fuqia zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet deri në 30%. Prandaj, ndezja duhet të vendoset në përputhje me të dhënat e prodhuesit të motorit. Ndezja vendoset në një stacion shërbimi duke përdorur një llambë stroboskopike. Gjatë funksionimit të makinës, mund të ndodhë një shkelje e rregullimit të kohës së ndezjes. Një shofer rishtar, pas disa praktikave, mund ta përcaktojë këtë me vesh.

Nëse, kur ngasni me ingranazhe direkte me një shpejtësi të ulët, një shtypje e mprehtë në pedalin e gazit shkakton një zhurmë të fortë, atëherë ndezja është shumë herët. Mungesa e plotë e ziles në këtë rast tregon një vonesë në ndezjen. Kur ndezja është instaluar saktë, duhet të dëgjohet një zile e shkurtër, mezi e dëgjueshme.

Nëse, me të gjitha përpjekjet për të instaluar saktë ndezjen, kjo nuk mund të bëhet, duhet të kërkoni shkakun e mosfunksionimit në sistemin e ndezjes. Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ndezjes përfshijnë: shkelje të rregullimit të rregullatorëve centrifugale ose vakum, dëmtim të aparatit të ndezjes.

Ndërprerësi i ndezjes përbëhet nga dy pjesë: një pjesë fikse, e cila quhet një kudhër, dhe një pjesë e lëvizshme, një çekiç. Shërben për të ndërprerë rrymën në qarkun e tensionit të ulët të sistemit të ndezjes në kohë të caktuara. Të dy kontaktet përfundojnë me këshilla të bëra prej metali zjarrdurues. Kontakti i lëvizshëm, i udhëhequr nga pranvera drejt kontaktit fiks, mbështetet nga një fibër dhe jastëk turbo-taksi në tufën e kamerës së boshtit të shpërndarësit të ndezjes. Nëse ndërprerësi dështon, korrektësia e cilësimit të ndezjes shkelet, domethënë ndodh veprimi ose vonesa e tij e parakohshme. Dhe në fakt, dhe në një rast tjetër, ka një rënie të fuqisë së motorit dhe një rritje të konsumit të karburantit. Sa më i madh të jetë devijimi nga periudha normale e ndezjes, aq më shumë procesi i djegies në motor shqetësohet dhe konsumi i karburantit rritet. Në rast se qarku i tensionit të ulët ndërpritet para kontakteve të ndërprerësit, një ndezje e parakohshme e përzierjes ndodh në cilindër. Shkaku i ndezjes së parakohshme mund të jetë veshja e kontakteve, për shkak të së cilës krijohet një distancë e madhe midis kontakteve, pranvera e kontaktit dobësohet, gjë që në këtë rast nuk siguron konvergjencën e duhur të kontakteve. Në rastin e fshirjes së fibrës ose jastëkut me turbo-taksë, kontakti lëvizës devijohet më vonë nga ai fiks, gjë që çon në një vonesë në ndezjen e përzierjes në cilindrin e motorit.

Veshja ose djegia e pabarabartë e kontakteve, si rezultat i së cilës ata nuk prekin njëri -tjetrin me të gjithë sipërfaqen e tyre, është një mosfunksionim tjetër karakteristik i ndërprerësit. Si rezultat i mosfunksionimit, rryma në dredha -dredha kryesore të spirales së ndezjes ndryshon, gjë që çon në një rënie të tensionit në dredha -dredha të saj dytësore. Kur tensioni bie, bëhet e vështirë të filloni motorin, pasi qirinjtë prodhojnë një shkëndijë që është shumë e dobët për të ndezur përzierjen. Ndërprerjet ndodhin në ndezjen e përzierjes. Nëse gjatë një goditjeje të caktuar të pistonit nuk ndodh ndezja, atëherë një përzierje e padjegur del nga cilindri, dhe për këtë arsye konsumi i pavullnetshëm i karburantit rritet ndjeshëm. Prandaj, gjatë servisimit, duhet të kontrolloni gjendjen e ndërprerësit të ndezjes dhe kontaktet e tij, si dhe hendekun midis tyre.

Në rast të kontakteve të lirshme dhe nëse predhat në to janë të vogla, atëherë sipërfaqja e tyre mund të rrafshohet me një skedar. Nëse majat e kontaktit janë të veshura rëndë, ndalesa ose pranvera është dobësuar, ndërprerësi duhet të zëvendësohet.

Në mënyrë që sistemi i ndezjes së kontaktit të funksionojë normalisht, është e nevojshme të monitorohet pastërtia e të gjitha pajisjeve të përfshira në të, fiksimi i telave në pajisje dhe integriteti i kapakëve mbrojtës në telat e tensionit të lartë. Pas rreth 10 mijë km vrapim, është e nevojshme të hiqni kapakun e shpërndarësit, ta fshini atë nga brenda me një leckë të njomur në benzinë ​​dhe, nëse zbulohet vajosja, fshini diskun dhe kontaktet e ndërprerësit. Lubrifikoni boshtin e kontaktit lëvizës dhe futjen e ndjerë me vaj motori, pasi shkarkimet elektrike që ndodhin kur hapen kontaktet e ndërprerës çojnë në erozionin dhe gërryerjen e tyre. Erozioni shoqërohet me transferimin e metaleve nga një kontakt në tjetrin, gërryerja shoqërohet me formimin e filmave përçues mbi to. Ndotja e kontakteve, si dhe shkelja e hendekut midis tyre, ndryshon procesin e ndezjes, që do të thotë se shkakton ndezje në cilindrat individualë, gjë që shkakton funksionim të paqëndrueshëm të motorit, veçanërisht në modalitetin boshe.

Pas 20 mijë km vrapim, është e nevojshme të derdhni 3-4 pika vaj të përdorur për motorin në vrimën e vajit në strehimin e shpërndarësit të ndezjes, pasi të keni kthyer më parë kapakun e tij para se të hapni vrimën e mbushësit; inspektoni kontaktet e ndërprerësit dhe, nëse zbulohen oksidimi, parregullsi dhe djegie, pastroni ato; kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit, pastaj bëni të njëjtin veprim me kohën e ndezjes; hiqni qirinjtë, nëse ka depozita karboni, hiqeni atë dhe rregulloni boshllëqet midis elektrodave të qirinjve.

Pas rreth 30 mijë km vrapim, rekomandohet të zëvendësoni qirinjtë me të rinj. Për të shmangur heqjen e fijeve kur vidhosni, kandali i shkëndijës duhet të instalohet në një pikëllim të veçantë të prizës, dhe pastaj, së bashku me çelësin, në vrimën e kokës së cilindrit. Me një kthesë të lehtë të dorës në të majtë, dhe pastaj në të djathtë, pa shumë presion, vidhoseni qirinjën derisa të ndjekë lehtë fijen, dhe më në fund shtrëngojeni duke përdorur një pikëllim. Për të lehtësuar heqjen e mëvonshme të qirinjve, para se t'i vidhosni në bllok, këshillohet që të fërkoni pjesën e filetuar me pluhur grafit ose një shufër grafit të butë. Një shtresë e hollë grafit do të mbrojë fijet dhe kokat nga djegia dhe kështu do të rrisë jetën e kokës.

Kur servisoni sistemin e ndezjes pa kontakt, është e nevojshme të kontrolloni pastërtinë dhe fiksimin e të gjitha pajisjeve dhe telave. Fshijini tërësisht me një leckë të pastër të njomur në benzinë, sipërfaqet e jashtme dhe të brendshme të kapakut të shpërndarësit dhe rotorit, pastroni elektrodat e terminaleve anësorë dhe pllakën e mbështjellësit të rotorit. Shtë gjithashtu e nevojshme të fshini strehimin e ndërprerës elektronik dhe spirales së ndezjes, të kontrolloni besueshmërinë e lidhjeve në qarqet elektrike të tensionit të ulët dhe të lartë dhe integritetin e kapakëve mbrojtës të të gjitha lidhjeve. Itshtë e ndaluar të hiqni majat e qirinjve nga telat dhe telat e tensionit të lartë, nga mbulesa e shpërndarësit të sensorit kur motori është i nxehtë, në mënyrë që të shmangni prishjen e përcjellësit që mbart rrymën, i cili bëhet më i butë nga ngrohja. Isshtë e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e telave në thellësinë e plotë në majat e qirinjve dhe kapakun e shpërndarësit të sensorit.

Zëvendësimi i prizave në sistemin e ndezjes pa kontakt duhet të jetë më i shpeshtë sesa në sistemin e ndezjes së kontaktit - afërsisht çdo 15-20 mijë kilometra.

Për të siguruar fillimin e besueshëm të motorit me një sistem ndezjeje pa kontakt në dimër, rekomandohet zëvendësimi i prizave të shkëndijave pavarësisht nga gjendja e tyre me të reja, dhe prizat e përdorura të punës më pas mund të përdoren në sezonin e ngrohtë.

Kur instaloni qirinj në një makinë, është e nevojshme të merret parasysh numri i shkëlqimit të prizës, e cila është karakteristika e saj më e rëndësishme, si dhe gjatësia e pjesës së filetuar të trupit. Pra, në shënimin e qirinjve të bërë nga Rusia, për shembull, A17DVR, shkronja e parë tregon fijen e pjesës së saj të vidhosur (shkronja A korrespondon me fillin M 14 x 1.25); dy shifra (17) - numri i prizës së ndriçimit; shkronja e dytë është gjatësia e pjesës së filetuar të trupit (shkronja D korrespondon me gjatësinë e pjesës së filetuar prej 19 mm, mungesa e shkronjës D do të thotë që gjatësia e pjesës së filetuar është 12.7 mm); shkronja B tregon se koni termik i izolatorit del jashtë skajit të trupit të qiriut, dhe shkronja P nënkupton praninë e një rezistence të shtypjes së ndërhyrjes.

Firmat e huaja përdorin shenja të ndryshme. Për shembull, Bosch i etiketon qirinjtë si më poshtë: WR7DCR. Shkronja e parë nënkupton fijen: W - fije M 14 x 1.25 me vulë të sheshtë, SW 21 (ku 21 është madhësia e çelësit për kandelen); F - fije M 14 x 1.25 me vulë të sheshtë, SW16; M - fije M 18 x 1.5 me vulë të sheshtë, SW25; H - fije M 14 x 1.25 me vulë të ngushtë, SW16; D - fije M 18 x 1.25 me vulë koni, SW21. Shkronja e dytë (R) është një qiri me rezistencë të shtypjes së ndërhyrjes. Numri 7 është numri i inkandeshencës, i cili mund të ndryshojë nga 6 ("i ftohtë") në 13 ("i nxehtë"). Shkronja e tretë (D) tregon gjatësinë e pjesës së filetuar të trupit (A - gjatësia e fillit 12.7 mm, B - gjatësia e fillit 12.7 mm me trup izolues termik të zgjeruar, C - gjatësia e fillit 19 mm, D - gjatësia e fillit 19 mm me strehim i zgjatur i izolatorit termik). Shkronja e katërt (C) tregon materialin e elektrodës qendrore (mungesa e shkronjës është elektroda qendrore e bërë nga kromonika e aliazhit të majtë, C është një elektrodë bakri-nikel, P është platin, S është argjend, U është bakër , O është një qiri standard me një elektrodë qendrore të përforcuar). Shkronja e gjashtë (R) është rezistenca ndaj djegies, R = 1 kOhm. Firma "Beru" shënon qirinjtë ndryshe, për shembull 14K7DUR. Dy shifrat e para (14) tregojnë diametrin e fillit (M 14 x 1.25); shkronja e parë (K) është një tipar i projektimit: K është një sipërfaqe e ngushtë e ulëses, R është një rezistencë e shtypjes së zhurmës. Numri 7 korrespondon me numrin e flaktë. Shkronja e dytë (D) tregon gjatësinë e fillit. E treta (U) është materiali i elektrodës, dhe i katërti (R) është rezistenca ndaj djegies.

Vlera e numrit të shkëlqimit varet nga një numër treguesish, tiparet e projektimit të motorit dhe, kryesisht, nga raporti i ngjeshjes dhe karburanti i përdorur. Në motorët me një shpejtësi të lartë bosht me gunga dhe raport kompresimi, janë instaluar qirinj me një numër të madh shkëlqimi.

Në mënyrë që motori të funksionojë siç duhet, temperatura e pjesës së poshtme të izolatorit duhet të jetë brenda intervalit 500-600 ° C, e cila do të sigurojë vetë-pastrim të izolatorit, domethënë djegie të depozitave të depozituara të karbonit. Në këtë rast, depozita të lehta të një ngjyre kafe të lehta ose gri formohen në izolatorin. Nëse temperatura e izolatorit është më e ulët se normale (kandali është "i ftohtë"), një shtresë e trashë e karbonit të zi do të formohet mbi të dhe në trupin e prizës. Si rezultat, ka një rrjedhje të rrymës në trup, ndërprerje në funksionimin e prizës ose dështim të plotë të saj. Nëse temperatura e izolatorit është më e lartë se normale (kandali është "i nxehtë"), shfaqja e ndezjes së shkëlqimit është e pashmangshme derisa të shfaqet një shkëndijë midis elektrodave të prizës. Prandaj, sa më i lartë numri i shkëlqimit, aq më i ftohtë është qiri, aq më i ulët është më i nxehtë. Kjo duhet të merret parasysh kur zgjidhni dhe instaloni qirinj të importuar.

Gjatë funksionimit të automjetit, keqfunksionimet e prizës mund të shkaktohen nga depozitat e karbonit, spërkatja e naftës dhe karburantit. Çarje në izolator, një ndryshim në hendekun midis elektrodave dhe djegia e tyre janë të mundshme. Depozitat e karbonit dhe vajosja hiqen me një furçë teli dhe qirinjtë lahen me benzinë ​​të ndjekur nga fryrja me ajër të ngjeshur. Mos i hiqni depozitat e karbonit duke djegur qirinj në zjarr, pasi izolatori mund të dëmtohet.

Hendeku midis elektrodave të prizës së shkëndijës është 0.5-0.6 mm për një sistem konvencional të ndezjes dhe 0.7-0.8 mm për një sistem ndezjeje transistor. Kontrollohet me një sondë të veçantë të rrumbullakët, dhe nëse jo, me tela çeliku të diametrit të duhur. Rregulloni hendekun duke përkulur ose përkulur elektrodën anësore.

Ngjyra e izolatorit nga gri e lehtë në kafe të lehtë, një trup i pastër dhe elektroda të veshura tregojnë se priza është e përshtatshme për motorin e dhënë dhe funksionimin e tij normal. Bloza e zezë e thatë në prizë do të thotë se është "e ftohtë" dhe nuk korrespondon me motorin e dhënë, ose përzierja e punës është shumë e pasuruar. Hedhja e izolatorit dhe trupit të prizës me vaj ose depozita të zeza të karbonit të njomë është një shenjë se priza "e ftohtë" nuk është e përshtatshme për këtë motor, ose vaji ka hyrë në prizë përmes unazave të pistonit të konsumuar. Elektrodat e djegura tregojnë mbinxehje të prizës "të nxehtë", të shkaktuar nga papërshtatshmëria e tij ndaj këtij motori, cilësimi i pasaktë i ndezjes dhe përdorimi i benzinës me oktan të ulët.

Për të zbuluar një prizë të gabuar të fikjes, fikni prizat e ndezjes me radhë ndërsa motori është në punë. Qiri fiket kur maja me një tel të tensionit të lartë hiqet prej tij. Kur një prizë me defekt fiket, motori vazhdon të punojë në të njëjtat intervale si më parë kur ishte fikur. Kur fikni prizën normale të shkëndijës, pabarazia e funksionimit të motorit rritet. Hiqni prizat e shkëndijave vetëm kur motori është i ftohtë ose kur temperatura e motorit është afër temperaturës së trupit. Nëse prizat e shkëndijave hiqen ndërsa motori është i nxehtë, fijet e prizave në kokën e cilindrit mund të prishin fijet. Zakonisht një pikëllim i veçantë përdoret për heqjen e kapakut. Para se të hiqni qirinjtë vetë, duhet të hiqni prizën e tensionit të lartë prej tyre. Në këtë rast, kabllot e ndezjes nuk duhet të tërhiqen.

Gabimet kryesore të spirales së ndezjes janë çarje në kapakun e bakelitit, ndërlidhja e qarkut të shkurtër në mbështjelljen parësore dhe prishja e izolimit në dredha -dredha dytësore. Dëmtimi i mbështjelljeve të spirales zakonisht ndodh për shkak të mbinxehjes, dhe më shpesh për shkak të ndezjes së ndezur për një kohë të gjatë pasi motori është fikur.

Për të kontrolluar spiralen e ndezjes, sillni fundin e telit të hequr nga priza qendrore e kapakut në kokën e cilindrit në një distancë prej rreth 4 mm, ndizni ndezjen dhe hapni kontaktet e ndërprerësit. Nëse nuk ka shkëndijë, kandali i shkëndijës duhet të zëvendësohet.

Për të kontrolluar kondensatorin, duhet të shkëputni tela e tij nga strehimi i shpërndarësit të ndezjes dhe ta lidhni atë me tela të tensionit të lartë të spirales së ndezjes. Pastaj ndezja ndizet, kontaktet e ndërprerësit hapen me dorë disa herë dhe pastaj fundi i telit të kondensatorit afrohet me trupin e tij. Mungesa e një shkëndijë tregon një mosfunksionim të kondensatorit, i cili zëvendësohet me një të ri.

Nëse ka çarje në kapakun e shpërndarësit, ato janë të lehta për tu gjetur gjatë inspektimit; prishja aktuale, si rregull, mund të shihet vetëm në errësirë. Mbulesa ose rotori i valvulës së dëmtuar duhet të zëvendësohet.

Kur inspektoni dhe servisoni makinën, duhet t'i kushtoni vëmendje besueshmërisë së fiksimit të telave dhe gjendjes së izolimit të tyre. Telat duhet të jenë të pastër, fleksibël dhe të fiksuar mirë. Ato duhet të jenë pa shenja dëmtimi, gërryerje dhe papastërtie. Mos lini pika vaji, benzine ose lëngje të tjera teknike në gërshetin e tyre. Nëse gërsheti është i lagur, fshijeni me një leckë të pastër. Nëse gjenden çarje në izolimin e telave, zonat e dëmtuara duhet të mbështillen me shirit ngjitës dhe telat duhet të zëvendësohen sa më shpejt të jetë e mundur.

Kur makina po lëviz, izolimi i telave të lirshëm fshihet shpejt. Shkelja e izolimit të telave të tensionit të lartë dhe të ulët ndodh gjithashtu si rezultat i hyrjes së benzinës, vajit, pikave të elektroliteve, ujit të nxehtë mbi to, ose për shkak të dëmtimit mekanik. Nëse izolimi është dëmtuar, ndodh një qark i shkurtër në qarqet elektrike. Sigurisht, në këtë rast nuk do të ketë shkëndijë në kandelat dhe motori nuk do të fillojë.

Nëse, pasi të keni kontrolluar të gjithë sistemin e ndezjes, motori ende fillon me vështirësi, mbetet të kontrolloni nëse çelësi i ndezjes po funksionon siç duhet. Për të kontrolluar që çelësi i ndezjes po funksionon siç duhet, lidhni njërin skaj të telit të llambës mbajtëse në tokën e automjetit, dhe tjetrin në terminalin e çelësit të ndezjes dhe ndizni ndezjen. Nëse llamba nuk ndizet ose digjet me intensitet të plotë, çelësi i ndezjes është i gabuar. Nuk rekomandohet ta çmontoni vetë.

Kur servisoni dhe riparoni një makinë të pajisur me një sistem ndezjeje elektronike, duhet të ndiqni në mënyrë rigoroze rregullat e sigurisë:

është e mundur të shkëputni telat e sistemit të ndezjes, si dhe telat e instrumenteve matës, vetëm me ndezjen e fikur; mos prekni kabllon "tokëzues" ose mos e shkëputni kur motori është në punë; është e pamundur të shkëputni telat nga terminalet e baterisë kur motori po funksionon; mos lidhni një kondensator të shtypjes së zhurmës ose ndonjë llambë provë në terminalin negativ; është e pamundur të instaloni një spirale ndezëse të një modeli tjetër në një sistem ndezjeje pa kontakt, dhe aq më tepër një të destinuar për një sistem ndezjeje kontakti; është e pamundur të kontrolloni performancën e elementeve të sistemit për një shkëndijë; motori duhet të lahet vetëm me ndezjen e fikur; mos vendosni tela të tensionit të ulët dhe të lartë në të njëjtën pako;

njerëzit që përdorin një stimulues kardiak nuk duhet të punojnë me pajisjen elektronike të ndezjes;

është e ndaluar të filloni motorin menjëherë pasi ta keni ngrohur në një temperaturë mbi +80 ° C (pas pikturës, përpunimit me një avull avulli, etj.).

Kur kontrolloni ngjeshjen, para se të filloni motorin me një motor, është e nevojshme të fikni ndezjen duke hequr kabllon e tensionit të lartë me shpërndarësin e ndezjes dhe ta lidhni atë në tokë me një tel ndihmës. Teli ndihmës duhet të jetë i njëjtë me madhësinë e kabllit të ndezjes.

Kitaeva Svetlana Alexandrovna
Pozicioni: master trajnimi industrial
Institucion arsimor: GBPOU "Kolegji Teknik Dzerzhinsky"
Lokaliteti: Dzerzhinsk, rajoni i Nizhny Novgorod
Emri i materialit: zhvillimi metodik
Tema:"Mirëmbajtja e sistemit të ndezjes së një makine VAZ 2107"
Data e publikimit: 19.02.2017
Kapitulli: profesional i mesëm

Ministria e Arsimit e Rajonit Nizhny Novgorod

Profesionist buxhetor shtetëror

institucion arsimor

Kolegji Teknik Dzerzhinsky

Material edukativ

Tema: "Mirëmbajtja dhe riparimi i sistemit

ndezja e makinës "

Profesioni: Automekanik

Tema: UP 01 PM 01 "Mirëmbajtja dhe

riparimi i makinave "

Përfunduar nga: Kitaeva S.A

Dzerzhinsk

Shtojca Nr.1

Informacion nga teoria

Sistemi i ndezjes përdoret për të siguruar ndezjen e besueshme të punës

përzierje (përzierje e djegshme e përzier me mbetjet e gazrave të shkarkimit) në dhomat

djegia e cilindrave të motorit në përputhje me rendin dhe mënyrën e funksionimit të motorit.

Në makinat VAZ 2107, përdoret një sistem ndezës kontakti (klasik),

e cila perbehet nga:

1. Bateri;

2. Gjenerator;

3. Spiralet e ndezjes;

4. Shpërndarësi i tensionit, i cili përbëhet nga një ndërprerës i rrymës së ulët

shpërndarës i rrymës së tensionit dhe tensionit të lartë;

5. Kandela elektrike;

6. Ndërprerës ndezës;

7. Tela të tensionit të lartë dhe të ulët;

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes së kontaktit

Qarku i sistemit të ndezjes përbëhet nga dy qarqe elektrike:

Tension i ulët (primar);

Qarqe të tensionit të lartë (sekondar);

Qarku kryesor përfshin: burimet aktuale, ndërprerësin e ndezjes, shtesë

rezistenca, spiralja e ndezjes parësore, ndërprerësi i ulët

tension, kondensator.

Në qarkun sekondar - dredha -dredha dytësore e spirales së ndezjes, shpërndarësi aktual

tensionet e larta dhe prizat e shkëndijave.

Kur çelësi i ndezjes është i ndezur dhe kontaktet e ndërprerësit janë të mbyllura

tension i ulët përmes mbështjelljes primare të spirales së ndezjes rrjedh rryma nga

bateri ose gjenerator. Duke kaluar nëpër dredha -dredha primare të spirales

ndezja, rryma krijon një fushë të fortë magnetike. Kur hapni kontaktet

ndërprerësi ndërpreu rrymën në qarkun e tensionit të ulët, të krijuar nga fusha magnetike

zhduket. Në këtë rast, fusha magnetike kalon dredha -dredha dytësore të spirales së ndezjes,

dhe në të nxitet një rrymë e tensionit të lartë. Rryma furnizohet me rotorin

shpërndarësi i ndezjes, i cili rrotullohet me kamerën e ndërprerësit. V

në momentin që hapen kontaktet e ndërprerësit, rryma e tensionit të lartë kalon

një nga kontaktet e shpërndarësit të ndezjes, të cilat janë të lidhura me prizat e shkëndijave

ndezje Një shkarkesë e shkëndijës midis elektrodave të prizës së shkëndijës ndodh brenda

cilindri, në të cilin në këtë kohë përfundon ngjeshja e përzierjes së punës, d.m.th. v

sekuenca që korrespondon me rendin e funksionimit të motorit.

Diagrami klasik i sistemit të ndezjes:

1 - kandela elektrike;

2 - ndërprerës - shpërndarës i ndezjes;

3 - kondensator;

4 - kamerë ndërprerëse;

5 - spiralja e ndezjes;

6 - bllok montimi;

7 - stafetë e ndezjes;

8 - çelësi i ndezjes;

A - në terminalin "30" të gjeneratorit.

Sistemi i ndezjes pa kontakt

Që nga viti 1989, një sistem jo-kontakti është instaluar në pjesë të makinave

ndezje Ky sistem ka një qark furnizimi me energji për dredha -dredha primare të spirales së ndezjes.

ndërprerë nga një ndërprerës elektronik,

e cila hap dhe mbyll qarkun për shkak të

kyçja ose zhbllokimi i tranzistorit të daljes (pra pa kontakte).

Sistemi i ndezjes pa kontakt përbëhet nga:

1. Spiralet e ndezjes;

2. Kandela elektrike;

3. Tela të tensionit të lartë dhe të ulët;

4. Ndërprerës elektronik;

5. Sensor - shpërndarës i ndezjes;

6. Ndërprerës ndezës;

Avantazhet e sistemit të ndezjes pa kontakt:

1. Ju lejon të rrisni tensionin në elektrodat e prizave të shkëndijave dhe kështu të rriteni

energjia e shkarkimit të shkëndijës.

2. Niveli i tensionit në prizat e shkëndijave nuk ulet me shpejtësi të ulët

motori, prandaj, kushtet për fillimin e motorit janë përmirësuar.

3. Impulset e kontrollit furnizohen me kalimin nga një sensor pa kontakt,

të vendosura në shpërndarësin e ndezjes.

Fig 2. Skema e sistemit të ndezjes pa kontakt:

1 - kandela elektrike; 8 - stafetë e ndezjes;

2 - sensori i shpërndarësit të ndezjes; 9 - çelësi i ndezjes;

3 - ekran; A - në terminalin "30" të gjeneratorit

4 - sensor pa kontakt;

5 - kaloni;

6 - spiralja e ndezjes;

7- bllok montimi;

Spiralja e ndezjes - shndërron rrymën e tensionit të ulët 12 V në rrymë të tensionit të lartë

tension, i cili mund të arrijë 16-20 kV në kontakt me sistemin e ndezjes dhe 20-

25 kV në një sistem ndezjeje pa kontakt.

Përdoret në një makinë VAZ 2107 me një sistem ndezjeje kontakti

spiralja e ndezjes tip B-117 A. Spiralja e ndezjes është instaluar në ndarjen e motorit

makinë dhe është e lidhur me arra në dy kunja në baltën e majtë, përfaqëson

një transformator me një qark magnetik që përbëhet nga një bërthamë dhe një e jashtme

qark magnetik, dhe dy mbështjellje - parësore dhe dytësore.

Prishës - shpërndarës shërben për të ndërprerë rrymën në qark

spiralja e ndezjes e tensionit të ulët dhe shpërndarja e pulsit e lartë

tensioni i kandeles.

Automjetet VAZ-2107 përdorin shpërndarësin e ndezjes 30.3706. Së pari

shpërndarësi i ndezjes ndryshon nga i dyti vetëm në gjatësinë e rulit 21 dhe për

diferenca në fund të rulit pranë splines ka një zakon unazor.

Sensori i shpërndarësit të ndezjes- të destinuara për lëshimin e menaxherëve

impulse të tensionit të ulët në ndërprerës dhe për të shpërndarë impulse

kandela me tension të lartë.

Në sistemin e ndezjes pa kontakt për VAZ-2107, përdoret një sensor

shpërndarësi i ndezjes 38.3706.

Ndërro - konverton impulset e kontrollit të mos-kontaktit

sensor mikroelektronik në impulset aktuale në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes.

Kandele - siguron një shkëndijë elektrike në cilindër

motorri.

Në një makinë VAZ 2107, përdoren qirinj të pandashëm A 17 DV.

Shkronjat dhe numrat në shënimin e qirinjve tregojnë:

A - fije M 14x1.25;

17 - numri i shkëlqimit;

D - gjatësia e fillit, e barabartë me 19 mm;

B - pjesa e poshtme e izolatorit del nga trupi.

Çelësi i ndezjes - siguron që sistemi të ndizet dhe fiket

ndezjen, starterin, instrumentet dhe pajisjet e tjera. Në një makinë VAZ2107, ata përdorin

çelsat e ndezjes me pajisjen kundër vjedhjes VK-347.

Lista kontrolluese nr. 1

Mirëmbajtja e sistemit të ndezjes

Mirëmbajtja e makinave në gjendje të mirë dhe në formën e duhur

arritur me mirëmbajtje dhe riparime bazuar në rekomandimet e planifikuara

sistemi i mirëmbajtjes parandaluese.

Thelbi i këtij sistemi është

se mirëmbajtja e automjeteve është parandaluese dhe

kryhet me forcë në një mënyrë të planifikuar pas vrapimeve të caktuara.

LLOJET E MIRTMBAJTJES

1. Mirëmbajtja ditore (ZA);

2. Mirëmbajtja e parë (TO-1);

3. Mirëmbajtja e dytë (TO-2)

4. Mirëmbajtja sezonale (CO) - 2 herë në vit kur përgatitni makinën për

funksionimi në stinët e ftohta ose të ngrohta

Standardet për frekuencën e makinës "VAZ 2107"

TO -1 - 4000 km. TO -2 - 16,000 km.

Mosfunksionimet e mundshme, shkaqet e tyre dhe metodat e eliminimit

Keqfunksionim

Shkak

Metoda e eliminimit

Motori nuk fillon

1. Asnjë rrymë nuk kalon

kontaktet ndërprerës

1. I kontaminuar, oksiduar ose

kontaktet e djegura u ndërprenë

2. Rritja e pastrimit midis

midis kontakteve;

3. Mbërthim i lirshëm ose

këshilla të oksiduara

telat në qark të ulët

tensioni;

4. Telat e thyer ose

mbyllja e tyre "me masë";

5. Ndërprerës i dëmtuar

ndezja (mos e mbyllni

kontakte);

6. Kondensatori është i prishur;

7. Pushim në fillore

dredha -dredha e spirales së ndezjes;

1. Pastroni kontaktet tuaja.

2. Rregulloni hapësirën

midis kontakteve.

3. Kontrolloni telat dhe ato

lidhjet.

4. Telat e dëmtuar

zëvendësoj.

5. Kontrolloni, zëvendësoni

kontakt i gabuar

pjesë e ndërprerësit.

6. Zëvendësoni kondensatorin.

7. Zëvendësoni spiralën

ndezje

2. Mos hapni

kontaktet ndërprerës

1. Përshtatja e shkelur

pastrimi midis kontakteve

prishës;

2. Rraskapitur rëndë

bllok tekstolit ose

tufa e levës së ndërprerës

3. Jashtë funksionit

1. Rregulloni hapësirën

midis kontakteve.

2. Zëvendësoni kontaktin

3. Zëvendësoni kushinetën ose

duke mbajtur të lëvizshme

pllaka prishëse;

shpërndarës.

3. E lartë

stresi ndaj qirinjve

ndezje

1. Vendosur lirshëm

2. Shkëputur ose oksiduar

gërshetat e telit

tension të lartë;

Telat janë shumë të ndotur

ose izolim i dëmtuar;

3. Veshja e karbonit të kontaktit

4. Rryma e rrjedhjes përmes

çarje ose djegie në

kapak ose rotor

shpërndarës i ndezjes;

5. Djegia e rezistencës në

6. Spiralja është e dëmtuar

ndezje

1. Kontrolloni dhe rivendosni

lidhjet.

2. Pastroni të ndoturit

kontaktet me benzinë, dhe

oksidohet ose digjet

shie - pastroni me një skedar

ose zëvendësoni telat.

3. Kontrolloni dhe, në

nëse është e nevojshme, zëvendësoni

4. Zëvendësoni kapakun dhe

rotor, nëse ka

5. Zëvendësoni rezistencën.

6. Zëvendësoni spiralen

ndezje

Motori po punon

i paqëndrueshëm ose ngecje në

I papunë

1. Ndezje shumë e hershme

në cilindrat e motorit për shkak të

shkelje e këndit të plumbit

ndezje

2. Hapësira e madhe midis

elektroda ndezëse;

3. Pastrimi i vogël midis

kontaktet ndërprerës

1. Kontrolloni dhe, për

domosdoshmëri,

rregulloni momentin

ndezje

2. Kontrolloni nëse

rregulloni pastrimin.

3. Rregulloni hapësirën

midis kontakteve

Motori është i pabarabartë dhe

punon e paqëndrueshme në

shpejtësi e lartë

bosht me gunga

1. Pranvera është e lirshme

kontakt celular

prishës;

2. Hapësira e madhe midis

kontaktet ndërprerës;

3. Burime të lirshme

peshat rregullatore

koha e ndezjes në

shpërndarës i ndezjes

1. Zëvendësoni kontaktin

2. Rregulloni hapësirën

midis kontakteve.

3. Zëvendësoni burimet,

kontrolloni punën

rregullator centrifugale

në stendë.

Motori nuk zhvillohet

fuqi e plote

1. Instalim i pasaktë

momenti i ndezjes;

2. Shtrëngimi i peshave

rregullator paraprak

ndezja, dobësimi

burimet e peshave;

3. Veshja e madhe e shkurreve

kontakti në lëvizje

prishës;

1. Kontrolloni, rregulloni-

ato janë momenti i ndezjes.

2. Kontrolloni, zëvendësoni

pjesët e dëmtuara.

3. Kontrolloni, zëvendësoni

grupi i kontaktit

ZA –

1. Kontrollimi i funksionimit të sistemit të ndezjes me vesh.

2. Kontrollimi i gjendjes së pajisjeve të sistemit të ndezjes me inspektim të jashtëm;

TO-1–

1. Kontrollimi i fiksimit të pajisjeve të ndezjes dhe telave lidhës;

2. Pastrimi i pajisjeve nga pluhuri dhe papastërtia;

3. Kontrollimi dhe shtrëngimi i fiksimit të telave në pajisje;

4. Kontrollimi i integritetit të kapakëve mbrojtës të gomës në tela

tension të lartë;

TO -2 -

1. Kontrollimi i spirales së ndezjes: rezistenca dhe rezistenca e mbështjelljes

izolim;

2. Kontrollimi i prizave dhe, nëse është e nevojshme, heqja e depozitave të karbonit;

3. Rregullimi i hendekut midis elektrodave të qirinjve;

4. Kontrollimi i kondensatorit;

5. Pastrimi i sipërfaqes së brendshme të kapakut të shpërndarësit;

6. Kontrollimi dhe, nëse është e nevojshme, rregullimi i këndit të plumbit

ndezja;

7. Kontrollimi i gjendjes së kontakteve të sipërfaqes së mbulesës së shpërndarësit;

8. Kontrollimi i statusit të kontakteve të ndërprerësve dhe, nëse është e nevojshme,

rregullimi i hendekut midis tyre;

9. Punë lubrifikimi;

10. Instalimi i ndezjes;

CO - në përgatitje për operacionin e dimrit:

1. Heqja e ndërprerësit-shpërndarës nga motori;

2. Servisimi dhe kontrollimi i tij në stendë;

Pastrimi i ndërprerësit-shpërndarës.

Para se të rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit, duhet

kontrolloni gjendjen e sipërfaqes së punës të kontakteve. Në prani të depozitave të karbonit

në kontaktet, duhet t'i pastroni me një skedar kadifeje të sheshtë.

Theseshtë e pamundur të përdorni letër lëmuese për këto qëllime, që nga ajo e tutje

kontaktet mbeten grimca gërryese që mund të çojnë në

ndezja dhe dështimi i parakohshëm i kontaktit. Pas

kontrollohet zhveshja e kontakteve të ndërprerësit dhe, nëse është e nevojshme,

pastroni kontaktet në kapakun e shpërndarësit dhe në rotor. Pastaj pastro,

dhia ose material tjetër që nuk është

lë fibra, fshij kontaktet e ndërprerësit dhe rotorit, të jashtëm dhe

sipërfaqja e brendshme e mbulesës së shpërndarësit.

Puna e verifikimit:

1. Kontrollimi i kapakut të shpërndarësit.

Kur kontrolloni, kushtojini vëmendje pastërtisë së sipërfaqes, mungesës

çarje, besueshmëria e fiksimit me kapëset në trupin e ndërprerësit.

Fshijeni pjesën e brendshme të kapakut të shpërndarësit me një leckë të lagur me të

benzinë, dhe nëse gjendet vajosja, fshijeni diskun dhe

kontaktet ndërprerës. Në sipërfaqen e brendshme nuk duhet të ketë

depozitat e karbonit. Kontakti qendror (prush) duhet të lëvizë pa

ndërhyrje Nëse ka çarje në kapakun ose rotorin e shpërndarësit,

duhet të zëvendësohet.

2. Kontrolloni kondensatorin.

Për të kontrolluar, hiqni tela të tensionit të lartë nga ajo qendrore

kapësja e shpërndarësit dhe vendosni fundin e telit në një distancë prej 7-10

mm nga "masa". Pas kësaj, hiqni kapakun dhe rotorin e shpërndarësit dhe

ndizni ndezjen. Doreza e fillimit rrotullon boshtin e gungës dhe

vëzhgoni shkëndijën midis kontakteve të ndërprerësit dhe telit

tension të lartë dhe "tokë".

Me një kondensator të gabuar midis kontakteve, një i fortë

duke ndezur, dhe midis telit të tensionit të lartë dhe "tokës" nuk do të ketë

shkëndija ose do të jetë e parregullt kur hendeku është më i vogël se 4 mm.

3. Kontrollimi i spirales së ndezjes

1. Kontrolloni:

Rezistenca e mbështjelljeve;

Rezistenca ndaj izolimit;

Rezistenca e dredha-dredha primare në 20C º duhet të jetë 3.07-3.5

Ohm, dhe dredha-dredha dytësore është 5500-9200 Ohms.

Rezistenca e izolimit në tokë duhet të jetë së paku 50 Mohm.

Në spiralen e ndezjes 27.3705 të përdorur në sistemin pa kontakt

ndezja, rezistenca e mbështjelljeve parësore në 20 º С duhet

të jetë (0.45 + -0.05) Ohm, dhe dredha -dredha dytësore (5 + -0.5) kOhm.

4. Kontrollimi i funksionimit të shpërndarësit të ndezjes në stendë.

1. Instaloni shpërndarësin e ndezjes në kontroll dhe provë

qëndroni për testimin e pajisjeve të ndezjes dhe lidheni atë

një motor elektrik, shpejtësia e të cilit është e rregulluar.

2. Bëni lidhje me spiralen e ndezjes dhe me baterinë

qëndroni në bateri të ngjashme me qarkun e sistemit të ndezjes. Katër terminale

lidhni kapakët me boshllëqe shkëndijë, hendekun midis elektrodave

e cila është e rregulluar.

3. Vendosni një hendek prej 5 mm midis elektrodave të kapësve, ndizni

qëndroni me motor elektrik dhe rrotulloni rulin

disa minuta në drejtim të akrepave të orës me një frekuencë prej 2000 min-1.

4. Pastaj rrisni hendekun midis elektrodave në 10 mm dhe shikoni nëse ka

shkarkimet e brendshme në shpërndarës. Ato zbulohen me zë ose nga

dobësimi dhe ndërprerja e ndezjes në kapësen e stolit të provës.

5. Gjatë funksionimit, shpërndarësi i ndezjes nuk duhet të prodhojë

zhurmë e rëndësishme me çdo shpejtësi të rulit.

Kontrollimi dhe vendosja e kohës së ndezjes.

Oriz. 1 Shenja për vendosjen e momentit të ndezjes: 1 - shenja TDC në rrotullën e boshtit të gungës; 2

Shenja e përparimit të ndezjes me 10 °; 3 - shenja e përparimit të ndezjes me 5 °; 4 - etiketë

avancimi i ndezjes me 0 °

Për të kontrolluar kohën e ndezjes, janë tre shenja 2, 3 dhe 4 (Fig. 1) të ndezura

mbulesa e kohës së valvulave dhe shenja 1 në rrotullën e boshtit të gungës

boshti që korrespondon me TDC të pistonit në cilindrat e parë dhe të katërt në

përputhen me shenjën 4 në kapak.

Ju mund të kontrolloni dhe vendosni kohën e ndezjes duke përdorur

stroboskopi në rendin e mëposhtëm:

Lidhni terminalin plus të strobës me terminalin plus të baterisë

bateritë, kapësja e tokës - me terminalin "minus" të baterisë, dhe

lidhni kapësen e sensorit të strobes me tela të tensionit të lartë

Cilindri i parë;

Shënoni me shkumës shenjën 1 në rrotullën e boshtit të gungës për shikueshmëri më të mirë.

Filloni motorin dhe ngroheni atë në mënyrë që të funksionojë në minimum

shpejtësia boshe;

Synoni dritën e strobes që ndizet në rrotull dhe kontrolloni nëse

nëse pozicioni i shenjës së rrotullës korrespondon me vlerat e këndit të plumbit

ndezje

6. Kontrollimi i gjendjes së prizave të shkëndijave.

Testi është krijuar për të përcaktuar gjendjen e elektrodave dhe

izolator Qiri i shërbyer - i thatë, ngjyra e pjesës së poshtme të izolatorit është e verdhë

Kafe.

Para testimit të prizave të ndezura që janë të gazuara ose të kontaminuara, pastroni

në një instalim të veçantë me një rrjedhë rëre dhe goditje me ajër të ngjeshur.

Nëse depozita e karbonit është ngjyrë kafe e lehtë, atëherë nuk mund të hiqet, pasi ajo

shfaqet në një motor të shërbueshëm dhe nuk ndërhyn në funksionimin e sistemit

ndezje Qirinj me karbon të zi janë tharë, pastruar pjesën e poshtme

objekte, pasi depozitat e karbonit grumbullohen në brazdat e gërvishtjeve,

shunt elektroda të prizës. Djegia e qiriut çon në

shkatërrimi i izolatorit dhe ngjitësit. Nëse ka qirinj në izolatorin

patate të skuqura, çarje ose saldim të dëmtuar të elektrodës anësore, pastaj qiri

zëvendësoj.

Puna e rregullimit

Rregullimi i hendekut midis kontakteve të ndërprerësve.

Për të rregulluar hendekun midis kontakteve të ndërprerës, është e nevojshme

duke rrotulluar boshtin e gungës, vendosni kamerën e ndërprerësit në të tillë

pozicioni në të cilin kontaktet do të jenë sa më të hapura.

Kontrolloni me një matës tarifor madhësinë e hendekut midis kontakteve dhe, nëse është

tejkalon vlerën e specifikuar, lironi vidhat e fiksimit të kontaktit

panel, futni një kaçavidë në një zakon të veçantë dhe, duke e kthyer atë,

vendosni hapësirën e kërkuar, pastaj shtrëngoni vidhat e kyçjes.

2. Rregullimi i kohës së ndezjes.

Për të rregulluar kohën e ndezjes, ndaloni motorin, lironi arrën

fiksoni shpërndarësin e ndezjes dhe kthejeni atë në atë që kërkohet

injeksion. Për të rritur kohën e ndezjes, strehimi i shpërndarësit

duhet të kthehet në drejtim të kundërt të akrepave të orës, dhe të ulet - nga

në drejtim të akrepave të orës. Pastaj kontrolloni përsëri kohën e ndezjes

3. Rregullimi i hendekut midis elektrodave të prizës.

Pas pastrimit, inspektoni prizat e shkëndijave dhe rregulloni hendekun e elektrodës.

Hendeku (0.5-0.6 mm) dhe (0.7-0.8 për sistemin konvencional të ndezjes) midis

kontrolloni elektrodat e prizës me një tel të rrumbullakët. Kontrolloni

hendeku me një sondë të sheshtë është i pamundur, pasi kjo nuk merr parasysh brazdën në

elektroda anësore, e cila formohet gjatë funksionimit të qiriut. Hendeku

rregullojeni duke përkulur vetëm elektrodën anësore të kandeles.

Duke rregulluar

hendeku midis elektrodave të qiriut është deri në 0.6 mm, vidhoseni në prizë në stendë dhe

shtrëngoni me një pikëllim çift rrotullues në një çift rrotullues prej 31-39 Nm (3.2-4 kgf-

Testi i rrjedhjes së prizës.

Vidhni qirinjën në prizën përkatëse në stendë dhe shtrëngoni

një pikëllim çift rrotullues me një çift rrotullues prej 3.2 - 4 kgf. Dhe pastaj krijoni në

presioni i dhomës së qëndrimit është 2 MPa (20 kgf / cm²).

Hidhni nga një kavanoz vaji mbi

një qiri disa pika vaj ose vajguri; nëse ngushtësia prishet,

atëherë do të dalin flluska ajri, zakonisht midis izolatorit dhe

trupi i qiriut. Ngushtësia sigurohet nga një copë litari elastike

montim fole.

Zëvendësimi i prizave të shkëndijave.

Zëvendësoni prizat në një sistem ndezjeje pa kontakt më shpesh sipas

krahasuar me sistemin e kontaktit - çdo 15,000 ... 20,000 km

Për të siguruar fillimin e besueshëm të motorit me pa kontakt

sistemi i ndezjes në kandelat e dimrit, pavarësisht

Kur përdoren, qirinjtë e punës pastaj mund të përdoren në mot të ngrohtë.

Puna e lubrifikimit.

Pas 10.000 km. kilometrazhin, është e nevojshme të lubrifikoni boshtin e të luajtshmes

kontakti dhe futja e ndjerë me vajin e motorit. Përtej

20,000 km vrapim, 3-4 pika vaj i përdorur për

motor, në vrimën e vajit në strehimin e shpërndarësit

ndezjen, pasi e keni kthyer më parë kapakun e tij para hapjes

vrima mbushëse

Punë fiksimi.

Gjatë servisimit, fiksimi i pajisjeve të sistemit duhet të kontrollohet.

ndezjen dhe lidhjen e telave dhe, nëse është e nevojshme, me besueshmëri

rregulloni ato, pasi të kontrolloni korrektësinë e instalimit

ndezje

Mbërthimi i pjesëve të sistemit të ndezjes në përputhje me

kërkoi çift rrotullues shtrëngues të lidhjeve të filetuara.

Kur zëvendësoni prizat e shkëndijave, për të shmangur thyerjen e fillit kur

duke përfunduar, qiri duhet të instalohet në një qiri të veçantë

kyç, dhe pastaj, së bashku me çelësin, në vrimën në kokën e cilindrit.

Me një kthesë të lehtë të dorës, së pari pak në të majtë, dhe pastaj në të djathtë, pa

presion i fortë, vidhoseni qirinjtë derisa të kalojë lehtë përgjatë fillit,

dhe më në fund shtrëngoni duke përdorur një pikëllim. Për

duke lehtësuar heqjen e mëvonshme të qirinjve para se t'i vidhosni ato

Këshillohet që të fërkoni bllokun me pjesën e filetuar të qirinjve me pluhur grafit.