Zonat më problematike të Ford Focus. Ford Focus II (2004-2011): historia mjekësore Koka e cilindrit të termocentralit

Motori Ford Focus 2 1.6 100 kf nga seria Duratec (ose sipas një specifikimi tjetër Zetec-SE) ka një vëlla binjak, por me një vëllim 1.4 litra. Strukturisht, Duratec 1.6 dhe Duratec 1.4 janë praktikisht të njëjta, kështu që ky artikull do të jetë me interes për pronarët e një motori 1.4 litra. Dallimi i vetëm është madhësia dhe goditja e pistonit, shufrat e tjerë lidhës dhe boshti me gunga. Dhe kështu këta janë motorë me 16 valvula atmosferike benzine me një bllok cilindri alumini dhe një rrip kohor. Foci i prodhuar në Rusi ishte i pajisur me një motor Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 litra. 100 kf. Njësia e fuqisë doli të ishte më e kërkuara në Ford Focus 2.

Pajisja e motorit Ford Focus 2 1.6

Motor Focus 2 1.6 litra 100 kuaj fuqi- benzinë, katër-stroke, katër cilindra, në linjë, gjashtëmbëdhjetë valvula, me dy bosht me gunga. Vendndodhja në ndarjen e motorit është e tërthortë. Rendi i funksionimit të cilindrave: 1-3-4-2, duke numëruar - nga rrotulla e makinës së njësive ndihmëse.

Sistemi i furnizimit- injektim i shpërndarë në faza i karburantit (standardet e toksicitetit Euro-4). Motori me kuti ingranazhi dhe tufë formojnë një njësi fuqie - një njësi e vetme, e fiksuar në ndarjen e motorit në tre kushineta elastike gome-metalike. Mbështetja e djathtë është ngjitur në kllapa e vendosur në murin e djathtë të bllokut të cilindrit, dhe mbështetja e majtë dhe e pasme në kutinë e marsheve.

Blloku i cilindrave Ford Focus 2 Duratec 1.6 I derdhur nga një aliazh alumini duke përdorur metodën Open-Deck me mëngë "të lagura" të lira (në pjesën e sipërme të bllokut). Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka mbështetëse boshti me gunga - pesë shtretër të kushinetave të boshtit kryesor me një pllakë të përbashkët për të gjithë shtretërit (mbulesë e lëvizshme), e cila është ngjitur në bllok me dhjetë bulona. Kushinetat kryesore të boshtit të gungës përpunohen së bashku me një pllakë.

Bosht me gunga motori- prej gize me rezistence te larte, me pese katera kryesore dhe kater katra lidhese. Boshti është i pajisur me tetë kundërpesha, të bëra në vazhdimësi të "mollëve" të tij. Kundërpeshat janë krijuar për të balancuar forcat dhe momentet e inercisë që rrjedhin nga lëvizja e mekanizmit të fiksimit gjatë funksionimit të motorit. Veshjet e kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës janë çeliku, me mure të hollë, me një shtresë kundër fërkimit.

Ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshtit me gunga lidhin kanalet e shpuara në trupin e boshtit, të cilat shërbejnë jo vetëm për furnizimin e vajit të motorit nga kushineta kryesore në kushinetat e shufrës lidhëse, por edhe për pastrimin centrifugal të vajit nga grimcat e ngurta dhe depozitat kur boshti rrotullohet. Në skajin e përparmë (shputën e këmbës) të boshtit me gunga, janë instaluar: një rrotull me dhëmbë për ngasjen e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha) dhe një rrotull për ngasjen e njësive ndihmëse.

Koka e cilindrit të motorit Ford Focus 2 1.6

Koka e cilindrit Fokusi 2 1.6 bërë nga aliazh alumini. Valvulat në kokën e cilindrit janë të vendosura në dy rreshta, në formë V, me dy valvola marrjeje dhe dy shkarkimi për cilindër. Valvulat e çelikut, valvulat e daljes - me një pllakë të bërë prej çeliku rezistent ndaj nxehtësisë dhe një pjerrësi me saldim. Diametri i diskut të valvulës së hyrjes është më i madh se ai i valvulës së daljes. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokën e cilindrit. Në krye të udhëzuesve të valvulave, ka vula të shtyllës së valvulave të bëra prej gome rezistente ndaj vajit. Valvula mbyllet nga një pranverë. Me skajin e poshtëm qëndron në një rondele dhe me skajin e sipërm në një pjatë të mbajtur nga dy thërrime buke. Crakerat e palosur së bashku kanë formën e një koni të cunguar dhe në sipërfaqen e tyre të brendshme ka rruaza që hyjnë në brazda në kërcellin e valvulës.

Pompa e vajit të motorit Ford Focus 2 1.6

Lubrifikimi i motorit Duratek 1.6 të kombinuara. Nën presion, vaji furnizohet me kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës, në çiftet "mbështetje - ditari i boshtit me gunga". Sistemi është nën presion nga një pompë vaji me ingranazhe të brendshme dhe një valvul reduktimi të presionit. Pompa e vajit është ngjitur në bllokun e cilindrit në të djathtë. Ingranazhi i lëvizjes së pompës është instaluar në rrafshët e gishtit të boshtit me gunga. Pompa merr vajin nga tigani i vajit përmes marrësit të vajit dhe e ushqen atë përmes filtrit të vajit në vijën kryesore të bllokut të cilindrit, nga i cili kanalet e vajit shkojnë në kushinetat kryesore të boshtit të gungës dhe kanalet për furnizimin me vaj në kushinetat e boshtit të gumës te koka e cilindrit.

Koha e drejtimit të motorit Ford Focus 2 1.6

Boshtet me gunga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar nga rrotulla e boshtit të gungës. Një tensionues automatik siguron tensionin e kërkuar të rripit gjatë funksionimit. Një tipar i makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit është se rrotullat e dhëmbëzuara të boshtit të gungës dhe boshteve me gunga nuk janë të fiksuara në boshte duke përdorur çelësa ose kunja, por vetëm për shkak të forcave të fërkimit që lindin në sipërfaqet fundore të rrotullave dhe boshteve kur shtrëngoni rrotullën. bulonave. Diagrami i lëvizjes së kohës Ford Focus 2 1.6 foto vetëm sipër. Në këtë motor kur rripi i kohës prishet, valvula përkulet, prandaj, është më mirë të mos vononi zëvendësimin. Sipas rregulloreve, zëvendësimi i rripit të kohës me valvulat Focus 2 1.6 16 kryhet çdo 100,000 kilometra.

Specifikimet e motorit Ford Focus 2 1.6 100 kf

• Vëllimi i punës - 1595 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79,0 mm
• Goditje pistoni - 81,4 mm
• Koha e makinës - rrip
• Fuqia hp (kW) - 100 (74) në 6000 rpm. në min.
• Çift rrotullues - 145 Nm në 4000 rpm në min.
• Shpejtësia maksimale - 180 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11.9 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
• Raporti i kompresimit - 11
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 9.4 litra

Kur ndryshoni vajin me një filtër, kërkohen 4,25 litra.

Ford Focus fillon historinë e tij që nga viti 1998. Në vitin 2004, u shfaq gjenerata e dytë e modelit, e cila iu nënshtrua një rivendosjeje në 2008. Në vitin 2011, Fokusi i 3-të erdhi për të zëvendësuar.

Ford Focus ka qenë një bestseller në tregjet e makinave të reja dhe të përdorura për shumë vite. Sipas shumë analistëve dhe sondazheve, kjo është makina e huaj më e njohur. Makina doli të ishte mjaft e suksesshme. Shumë pronarë makinash, pasi u larguan në gjeneratën e parë të Focus, i qëndruan besnikë dhe, pa hezitim, u zhvendosën në Ford Focus 2. Makina e re solli me vete sëmundje të reja. Ne do të ndalemi në këto mangësi.

Motorët

Focus 2 mori motorët më të fundit me benzinë ​​të serisë Duratec me një sistem të ri shpërndarjeje gazi, duke ofruar performancë dhe ekonomi të lartë. Këta janë motorë 1.4 (80 HP), 1.6 (115 HP), 1.8 (125 HP) dhe 2.0 (145 HP). Ishte gjithashtu e mundur të blini një Ford me një motor të vjetër të besueshëm 1.6 l / 100 kf. Seria Zetec.

Motorët e rinj, siç u premtua nga Ford, falë teknologjisë moderne, rezultuan të ishin me çift rrotullues mjaft të lartë, por disa prej tyre ishin të mundimshëm. Megjithatë, pjesa e tyre nuk është e lartë. Problemi kryesor, tipik për të gjithë motorët e serisë së re, ishte elektronika. Ankesat kryesore janë shpejtësia notuese në boshe dhe ulja në tërheqje gjatë përshpejtimit intensiv. Arsyeja qëndronte në gabimet e programit të formimit të përzierjes ECU, mbështjellësve, lidhësve dhe telave të ndezjes, si dhe në valvulën e mbytjes. Elektronika ndonjëherë filloi të mos funksiononte pas 30-40 mijë km.

Motorët Duratec janë gjithashtu shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe shëndetit të kandelave. Kjo, nga ana tjetër, shpesh çon në ndërprerje në funksionimin e motorit, shpërthim dhe fillim të vështirë në sezonin e ftohtë.

Disa motorë dështuan plotësisht edhe pas një kilometrazhi prej 40-70 mijë km për shkak të urisë së naftës të shkaktuar nga një pompë vaji e gabuar. Si rregull, valvula e lehtësimit të presionit është e mbërthyer. Shenja e parë e një sëmundjeje është një shpëlarje afatshkurtër e "vajit" dhe një rrjedhje në vulën e vajit të boshtit të gungës. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj dhe vononi të vizitoni një shërbim makinash, mund të arrini në një parking të gjatë për shkak të bllokimit të motorit. Ata më me fat thjesht do të humbasin kompresimin, por verdikti do të jetë i njëjtë - rrotullimi i kufjeve.

Me një largësi prej më shumë se 80-100 mijë km, pronarët u ankuan për një rritje të konsumit të naftës - rreth 100-150 gram për 1000 km. Me 250-300 mijë km, oreksi ndonjëherë rritet në 1 litër për 1000 km, gjë që nuk është normë. Gjithçka ka të bëjë me unazat themelore. Kostoja e riparimit do të jetë 20-60 mijë rubla.

Pas 100-150 mijë km, copë litari i kapakut të valvulës mund të rrjedhë. Fillestari dhe gjeneratori fillojnë të lëvizin pas 150-200 mijë km. Në këtë kohë, mbështetësit e njësisë së energjisë gjithashtu konsumohen (3-5 mijë rubla secila). Pas 200,000 km, pompa e karburantit dështon.

Motorët Ford Focus 2 nuk janë të pajisur me ngritës hidraulikë, dhe për këtë arsye prodhuesi rekomandon rregullimin e hapësirës së valvulave çdo 150,000 km. Procesi është mjaft i mundimshëm dhe i shtrenjtë. Disa shembuj kanë nevojë për rregullim të valvulës pas 100,000 km.

Motorët me vëllim 1.8 dhe 2.0 litra kanë një makinë zinxhiri kohor me një burim të deklaruar prej 300-350 mijë km. Praktikisht nuk ka probleme me lëvizjen e kohës deri në 200-250 mijë km. Motorët me një kapacitet 1.6 dhe 1.4 litra janë të pajisur me një ngasje të rripit të kohës me një interval të rekomanduar zëvendësimi prej 150,000 km. Mekanika këshillon ta zvogëlojë atë në 100,000 km. Kostoja e një grupi të ri me punë është rreth 9,000 rubla.

Në motorët 1.6 / 115 kf të montuar para vitit 2007, ingranazhet e boshtit me gunga shpesh dështuan. Më vonë, ingranazhet u modifikuan dhe ato u bënë më të qëndrueshme. Kostoja e një ingranazhi është 5000 rubla.

Konsumi i karburantit nuk është një anë e kushtueshme e funksionimit. Varet drejtpërdrejt nga temperamenti i shoferit dhe korrespondon me karakteristikat e motorit. Për një motor 2 litra, mesatarisht në qytet është 12-13 litra me transmetim manual dhe 12-14 litra me transmetim automatik, dhe në autostradë është i kënaqur me 7-8 litra. Versioni 1.8 konsumon rreth 10-11 litra në qytet dhe deri në 8 litra në autostradë. Një modifikim 1.6 litra kërkon deri në 13 litra në qytet me transmetim automatik dhe deri në 11-12 litra me transmetim manual, dhe në autostradë - rreth 7 litra. Njësia më e vogël 1.4 litra është afër kostos së benzinës në 1.6 litra: deri në 11-12 litra në qytet dhe 6-7 litra në autostradë.

Diesel Focus 2 nuk mori shpërndarje masive. Arsyeja është cilësia e dobët e karburantit, e cila ndikon në jetëgjatësinë e injektorëve dhe frika e pronarëve. Në popull ka një shaka: “Nafta e do shërbimin, por shërbimi jo”. Një nga të metat është dështimi i sensorit të prizës së shkëlqimit. Si rezultat, elektronika e "mbiekspozon" qirinjën më gjatë se koha e parashikuar dhe ajo digjet. Me një largësi prej më shumë se 100,000 km, valvula EGR dështon.

Në turbodieselin 1.8 TDCi, një volant me dy masa jepet me qira mjaft shpejt - pas 80-120 mijë km (20-26 mijë rubla). Ka edhe probleme me turbinën (110,000 rubla). Nëse mbushni karburant në vende të provuara, atëherë injektorët (22,000 rubla secila) do të zgjasin më shumë se 200,000 km, dhe pompa e injektimit (70,000 rubla) - më shumë se 300,000 km.

Nafta, ndryshe nga homologët e tij të benzinës, është më ekonomike - deri në 10 litra në qytet dhe 6 litra në autostradë.

Transmetim

Makina automatike 4F27E u zhvillua në bashkëpunim me Mazda. Me funksionimin e duhur dhe ndryshimin në kohë të vajit, ai kujdeset pothuajse i barabartë me motorin. Ankesa më e zakonshme është lëkundjet e zhvendosjes pas 100,000 km. Por me ta, transmetimi automatik është i aftë të mbijetojë 300-350 mijë km. Për të rivendosur kapacitetin e punës, do t'ju duhen të paktën 50,000 rubla.

Ka dy kuti mekanike: MTX-75 dhe IB5. E para është më e besueshme. Ai ishte i kombinuar vetëm me motorë me benzinë ​​2 litra dhe me naftë 1.6 dhe 1.8 TDCi. IB5 shpesh kërkon riparim pas 200-250 mijë km: sinkronizuesit, kushinetat, boshti satelitor, diferenciali dhe marshi i 5-të konsumohen. Për riparime, mund të duhen nga 10 në 40 mijë rubla.

Tufa mund të zgjasë deri në 200-250 mijë km, por kushinetja e lëshimit (2-4 mijë rubla) mund të heqë dorë pak më herët - pas 150-200 mijë km.

Pas 120-180 mijë km, ndonjëherë duhet të merreni me rrjedhjen e vulave të vajit të makinës. Pak më vonë, kushinetja e jashtme e boshtit të djathtë të makinës dështon (2-5 mijë rubla). Dhe me 200,000 km, dridhjet shfaqen për shkak të konsumimit të nyjeve të brendshme CV (nga 4,000 rubla).

Nëngarkesë

Sistemet e drejtimit të energjisë të përdorura në Ford Focus II gjithashtu nuk e lënë veten pa mbikëqyrje dhe kërkojnë monitorim të gjendjes së tubacioneve. Drejtuesi tradicional i energjisë është më i besueshëm, por ndodh që lëngu të rrjedh nga tubat me presion të lartë. ElektroGUR-i inovativ (EGUR - EAHPS) i drejtuar nga një motor elektrik manifestohet pas 60,000 km duke rrjedhur lëng përmes kryqëzimit të tubit me presion të lartë me raftin e drejtimit.

Për EGUR-in, ulërima është karakteristike, sidomos kur rrotullohet timoni, e cila me kalimin e kohës manifestohet gjithnjë e më shumë. Më pas, kushinetat duhet të ndryshohen. Pas 200,000 km, pompa mund të dështojë për shkak të konsumimit të mbështjelljes së motorit elektrik ose një tranzistor të djegur. Pompa është vetëm origjinale - 30,000 rubla. Për riparimin e tij, shërbimi do të kërkojë rreth 12,000 rubla.

Pas 150-200 mijë km, rafti i drejtimit mund të kërkojë vëmendje - shfaqet një trokitje, një rrjedhje ose një pickim i timonit. Kostoja e një hekurudhe të re origjinale është 48,000 rubla, dhe një analog - nga 13,000 rubla.

Duke u larguar nga salloni me një makinë ende krejt të re, pronarët shpesh gjenin të përgjonin diku në të djathtë. Burimi është një nënkornizë, është gjithashtu një element sigurie që siguron, në një përplasje ballore, motori të bjerë poshtë makinës. Zhurma eliminohet nga një rreshtim i dendur gome.

Pas 100-150 mijë km, blloqet e heshtura, kushinetat e topit dhe amortizuesit e pezullimit të përparmë shpesh janë të përshtatshme për zëvendësim, dhe pas 150-200 mijë km - blloqe të heshtura dhe amortizues në boshtin e pasmë.

Kushinetat e rrotave të përparme konsumohen pas 120-180 mijë km. Kushinetat e pasme janë praktikisht të përjetshme.

Trupi

Trupi është i vështirë për të duruar dimrat e kripur. Me ardhjen e pranverës “lulëzon” dera e pestë dhe kapaku i bagazhit. Fryrjet krijohen pas 1-1,5 vitesh funksionimi nën targë dhe pranë veshjes së kromit. Korrozioni prek harqet e rrotave të pasme dhe parafangat e pasme (në qoshe afër parakolpit). Rilyerja ndihmon vetëm për 2-3 vjet. Pragjet shpesh zhvishen nën ndikimin e rrëshqitjes nga rrotat. Patate të skuqura në trup gradualisht ndryshken. Në këtë sfond, kapuçi bie në sy, i cili nuk i nënshtrohet korrozionit, dhe patate të skuqura pothuajse nuk janë të mbuluara me ndryshk. Sidoqoftë, karakteristika të tilla të metalit janë bërë normë për shumicën e prodhuesve të automjeteve, dhe në sfondin e çdo marke tjetër të makinave, kjo pengesë nuk është e zakonshme.

Brendshme

Tendencat në përdorimin e materialeve të brendshme nuk janë kursyer as nga Ford Focus II. Në përgjithësi, bëjnë përshtypje të mirë, por cilësia e ulët jepet nga kërcitjet e shumta që shfaqen me fillimin e motit të ftohtë. Më shpesh, silurët dhe veshjet e dyerve bezdisin. Ndonjëherë tingujt e jashtëm lëshohen nga formacionet dhe rreshtimi i brendshëm i trungut. Izolimi i zërit është mesatar, por harqet e rrotave janë izolimi më i keq. Shpesh sediljet e përparme kërcasin dhe me një largësi prej më shumë se 50,000 km, mekanizmi i rregullimit të lartësisë së sediljeve ndonjëherë dështon - me përdorimin e tij të shpeshtë.

Pas 150-200 mijë km herë pas here, ekrani në panelin e kontrollit fillon të mos funksionojë, treguesit e mosfunksionimit të sistemit ndizen dhe shfaqen mesazhe gabimi të rastësishëm. Arsyeja është një procesor i djegur ose kontakte të këqija (duhet të lidhni).

konkluzioni

Në përgjithësi, Ford Focus 2 është një makinë për njerëzit, si rregull, me trajtimin dhe mirëmbajtjen e duhur, shërben me besnikëri për shumë vite.

Ford Focus është një përfaqësues tipik i makinave të vogla urbane të klasës C. Ai u krijua në bazë të platformës C1 nga Ford, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga u krijuan gjithashtu mbi të. Ford Focus konkurron me Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus ishte i pajisur me modele të ndryshme motorësh, duke përfshirë motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Linja është e rëndësishme nga motorët 1.4, 1.6 eko-boost deri tek motorët 2.5 turbo me 300 kf. sipas versionit RS. Merrni parasysh shkallën e besueshmërisë, jetën e shërbimit, rregullat e funksionimit për motorë të tillë. Ky artikull është një përmbledhje e motorëve që janë instaluar në gjeneratën e parë të automjeteve Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Motori Ford 1.4 Duratec 16V 80 kf u instalua, në pjesën më të madhe, në makina të vogla si Fiesta dhe Fusion. Sidoqoftë, motori ishte sinqerisht i dobët në tërheqjen e këtyre makinave të vogla, për të mos përmendur modelet më të mëdha. Duke marrë parasysh zhvendosjen e vogël, motori ka një burim të mirë praktik. Rripi i kohës përdor një rrip dhe është e nevojshme të zëvendësohen rrotullat dhe rripi në kohën e duhur.

Nga minuset, vërehet joelasticiteti i motorit dhe fuqia e ulët.

Nëse motori operohet me kujdes dhe me kujdes, atëherë ai i shërben me besueshmëri pronarit të tij. Gjithashtu, motori dallohet nga efikasiteti i mirë. Sa i përket disavantazheve të motorit, më të zakonshmet janë këto.

Ndonjëherë termostati mund të pykë, si rezultat i të cilit motori mund të mbinxehet, ose, përkundrazi, ka një problem me ngrohjen në temperaturën e funksionimit. Motori mund të trokasë. Nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që kërkohet rregullimi periodik i valvulave. Ndonjëherë ka probleme me montimin e duhur të motorit, duke rezultuar në dridhje. Herë pas here ka situata me treshe motorësh, por në përgjithësi motori është mjaft i mirë.

MOTORI DURATEC 16V SIGMA

Motori Ford Focus Duratec 1.6 litra. u lëshua në 1998, që nga viti 2004 u riemërua, dhe në vend të Zetec ata filluan të thërrasin Duratec. Çift rrotullimi u rrit dhe filloi të ishte 150 Nm, në të njëjtën kohë motori u mbyt sipas standardit mjedisor Euro-4.

Pronarët vërejnë besueshmërinë e lartë dhe thjeshtësinë e motorit. Prandaj, disavantazhi kryesor është ndoshta fuqia e ulët. Kërkohet zëvendësimi në kohë i rrotullave dhe rripit të kohës për të shmangur problemet.

Në raste të rralla, vërehen treshe motori, dridhje, trokitje dhe mbinxehje.

Pjesa tjetër e motorit është mjaft e mirë dhe e besueshme. Ekziston një variacion i motorit në treg, me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave 1.6 litra Ti-VCT.

MOTORI DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Njësia e fuqisë është 1.6 duratec ti vct kundrejt 1.6 100 kf. ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, një kolektor marrjeje, kanale pistoni. Zetec SE është prodhuar që nga viti 1995, inxhinierët Yamaha morën pjesë në zhvillimin e motorit. Motori ka një burim të mirë praktik.

Rripi i kohës përdor një rrip që kërkon zëvendësim në kohë. Për më tepër, ndonjëherë ata ankohen për tufën e mekanizmit të kohës. Nuk ka ashensorë hidraulikë, për këtë arsye, rregullimi periodik i valvulave është i nevojshëm. Motori mund të trokasë dhe të bëjë zhurmë. Në disa raste, vërehet mbinxehje e motorit. Pjesa tjetër e motorit është mjaft e besueshme.

MOTORI DURATEC-HE / MZR L8

Motori Ford Duratec HE 1.8 litra. 125 hp, i njohur gjithashtu si Mazda MZR L8, është një evolucion i serisë "F" të motorëve të Mazda. Fillimisht u përdor në Mondeo, më pas u modernizua me shtimin e një sistemi kontrolli të kolektorit të marrjes, një sistemi të ndezjes së drejtpërdrejtë nga mbështjelljet e ndezjes, një valvul elektronik të mbytjes dhe një sërë ndryshimesh të tjera. Disponohet ngasja e zinxhirit të kohës.

Megjithatë, ka edhe dobësi. Revolucionet mund të notojnë. Në këtë rast, është e nevojshme të shpëlani valvulën e mbytjes ose të ndryshoni firmuerin. Ka keqfunksionime të zakonshme për të gjithë Duratec / Duratec HE, motori mund të trefishohet, të dridhet, të trokasë dhe të bëjë zhurmë. E gjithë kjo së bashku çoi në faktin se midis Duratecs, kjo njësi e veçantë e energjisë konsiderohet më problematike.

MOTORI DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Motori Ford Duratec HE 2.0 l. 145 h.p. strukturore është e njëjta 1.8 l, me bombol të rritur. Motori është fleksibël dhe ka fuqi të mirë. Hequr nga mungesa e paraardhësve të tij - rrotullime lundruese. Zinxhiri i kohës përdor një zinxhir me një burim të mirë.

Nëse flasim për të metat e motorit, atëherë mund të vërehet veshja e shpejtë e vulave të vajit të boshtit me gunga.

Përveç kësaj, ka probleme me termostatin, dhe si rezultat, mbinxehja, ose anasjelltas, vështirësi me ngrohjen deri në temperaturat e funksionimit. Kërkohet të monitorohet gjendja e puseve të kandelave; nëse ka vaj në to, do të jetë e nevojshme të shtrëngoni kapakun e valvulës ose të ndryshoni copë litari. Ka situata kur, kur arrin 3000 rpm, makina nuk ecën dhe Check Engine është i ndezur, në këtë rast është e nevojshme të ndryshoni valvulat e kontrollit të panelit të kolektorit të marrjes. Nuk ka kompensues hidraulikë, që do të thotë se kërkohet rregullimi periodik i valvulës.

Burimi i një motori makine është një nga karakteristikat më të rëndësishme që duhet t'i kushtohet vëmendje para së gjithash kur zgjidhni një makinë. Është ky tregues që varet drejtpërdrejt nga sa kohë pronari i makinës do të jetë në gjendje të drejtojë një automjet pa kujdes dhe qetësi.

Ekziston një marrëdhënie e drejtpërdrejtë - sa më shumë, aq më gjatë makina do t'i shërbejë pronarit të saj, duke kursyer një pjesë të konsiderueshme të kohës dhe buxhetit. Dhe kjo është pikërisht ajo që duan shumë pronarë makinash. Cili është burimi i motorit për një Ford Focus?

Burimi i motorit të një makine Ford Focus 2 përcaktohet nga gjendja e njësive kryesore dhe pjesëve të "zemrës" së makinës. Gjatë funksionimit të njësisë së energjisë, të gjithë përbërësit e tij i nënshtrohen stresit mekanik, i cili përfundimisht çon në konsum të plotë. Prandaj, kur diferenca e sigurisë shterohet, pronari i automjetit fillon të vërejë disa devijime në funksionimin e makinës.

Këto devijime karakterizohen nga shfaqja e tingujve të palëve të treta gjatë funksionimit aktiv të motorit, dhe vërehet gjithashtu vaji. Por kjo nuk do të thotë që njësia është plotësisht e vjetëruar dhe funksionimi i saj i mëtejshëm është i pamundur. Pronari i Ford Focus 2 ka dy zgjidhje në këtë situatë:

• Riparoni njësinë e energjisë;
• Instaloni një motor të përdorur me kilometrazh të ulët.

Vlen gjithashtu të përmendet se është në thelb e pamundur t'i përgjigjemi pyetjes pa mëdyshje: "Cili është burimi i motorit në gjeneratën e dytë Ford Focus"? Pamja reale në lidhje me këtë karakteristikë del nëse analizojmë performancën e pronarëve të makinave. Ekzistojnë gjashtë lloje të ndryshme motorësh në dispozicion në Ford Focus 2. Megjithatë, prodhuesi nuk jep të dhëna zyrtare në lidhje me jetëgjatësinë e tyre.

Shumica e pronarëve të Ford Focus 2 me motorë 1.6 dhe 1.8 litra vërejnë se makina e tyre duhej të udhëtonte rreth 350-400 mijë km në mënyrë që të shteronte burimin e saj motorik. Por kjo është një shifër mesatare. Ka edhe shifra më mbresëlënëse - 500 mijë kilometra e më shumë. Shumë faktorë ndikojnë në jetën e një njësie të energjisë:

• Stili i drejtimit;
• Mirëmbajtja e rregullt (ndërrimi i filtrave, vajit);
• Cilësia e karburantit.

Dihet se motorët me naftë në gjeneratën e dytë Ford Focus janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit që furnizohet me karburant. Prandaj, nëse e mbushni makinën tuaj me një naftë me cilësi të diskutueshme, nuk do të habiteni nëse "zemra" e makinës i mbaron burimi i saj pas 200-250 mijë km.

Motori 1.6 litra në Focusin e tretë, siç quhet edhe Duratec Ti-VCT, është një njësi fuqie mjaft e njohur dhe e kërkuar. Ky motor ka dy versione - 105 dhe 125 kf. Të dy motorët nuk janë thelbësisht të ndryshëm, ndryshimi në fuqi u arrit duke përdorur bosht me gunga të ndryshme me një kohë të veçantë të valvulave. Drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit, si rregull, ndryshohet pas 60-80 mijë kilometrash.

Prodhuesi rekomandon karburantin e motorit Ford Focus 3 me karburant AI-95 me cilësi të lartë. Vaji më i përshtatshëm është 5W30. Me mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë, prodhuesi zyrtar siguron që motori do të zgjasë të paktën 250 mijë kilometra. Informacioni i vërtetë nga pronarët e makinave sugjeron që burimi i motorit 1.6 në Ford Focus 3 është shteruar në rreth 350 mijë km ose më shumë.

06.09.2016

Ford Focus 2 ishte një nga makinat më të shitura të golfit midis 2005 dhe 2008. Gjenerata e dytë e Focus pritej të shitej në të njëjtat sasi si gjenerata e parë, dhe sot mund të themi me siguri se zhvilluesit nuk dështuan dhe makina u bë shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve dhe përmbushi plotësisht pritjet e tyre. Ford Focus 2 është i disponueshëm në tre modele të trupit - sedan, hatchback me tre dhe pesë dyer dhe karrocë stacion. Kryesisht në tregun sekondar ka makina të montuara spanjolle, gjermane dhe ruse.

Ford Focus 2 filloi të prodhohej në 2005, dhe pothuajse pas fillimit të shitjeve, makina u bë një nga liderët në shitje për shkak të çmimit adekuat, montimit me cilësi të lartë dhe një përzgjedhje të madhe të niveleve të zbukurimit. Në vitin 2008, prodhuesi kreu një rivendosje, pas së cilës makina fitoi një dizajn më karizmatik dhe modern. Në tregun sekondar, Focus i gjeneratës së dytë mund të gjendet në konfigurime të ndryshme nga "baza" Ambiente"Deri në krye" Titanium”, Në përgjithësi, pesë konfigurime iu ofruan blerësve për të zgjedhur.

Disavantazhet e komponentëve dhe montimeve Ford Focus 2.

Ford Focus 2 ishte i pajisur me katër motorë benzine 1.4 (80 HP), 1.6 (100 HP), 1.8 (125 HP) dhe 2.0 (145 HP), si dhe versione me naftë 1.6 (90 dhe 109 HP), 1.8 (115 HP) dhe 2.0 (136 HP). Njësia e fuqisë 1.4 është mjaft e rrallë dhe vetëm në makinat në konfigurimin bazë, shumica e makinave me një motor të tillë kanë shteruar praktikisht burimin e tyre sot, pasi makina të tilla bliheshin kryesisht në një flotë taksi. Motori 1.8 mund të paraqesë shumë emocione negative, problemi kryesor qëndron në valvulën e mbytjes dhe njësinë e kontrollit, për shkak të kësaj, motori mund të ngecë dhe të mos fillojë herën e parë, dhe vazhdimisht të notojë me shpejtësi boshe. Ky problem trajtohet duke instaluar firmware nga një motor me dy litra... Gjithashtu, kur zgjidhni një makinë me një motor 1.8, duhet të shikoni në mënyrë që të jetë e thatë, pasi shpesh thyen guarnicionet e kapakut të valvulës dhe kokës së cilindrit në të.

Të gjithë motorët përveç 1.4 mund të pajisen me një transmetim automatik ose një transmetim manual, me një motor 1.4, ishte instaluar vetëm një transmetim manual. Të gjithë motorët Ford Focus 2 që punojnë së bashku me një transmetim manual sigurojnë një udhëtim të mirë dinamik, fjalë të tilla, për fat të keq, nuk mund të thuhen për transmetimin automatik, pasi funksionon mjaft ngadalë. Motorët dhe transmisionet kanë një burim të konsiderueshëm pune dhe konsiderohen si një nga avantazhet kryesore të gjeneratës së dytë Focus, madje edhe makinat me një kilometrazh më shumë se 150,000 km nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë në këtë drejtim.

Një transmision manual mund të vijë si një surprizë e pakëndshme në formën e ndërrimit të vështirë të marsheve mbrapa, e cila shoqërohet me një krisje, ky problem shpjegohet me mungesën e sinkronizuesve, kështu që pas keqpërdorimit të vazhdueshëm, marshi i mbrapa fillon të fluturojë jashtë. Është kjo pengesë që duhet t'i kushtohet vëmendje kur zgjidhni një Ford Focus 2 të përdorur.

Gjatë funksionimit, një Ford Focus 2 me një motor benzine duhet të përgatitet për kosto të larta karburanti. Kështu, për shembull, një motor 1.6 litra i çiftuar me mekanikë në qytet konsumon 10 - 11 litra për njëqind, dhe në një motor me dy litra me një nënë aktive lëvizëse, konsumi mund të jetë deri në 15 litra për njëqind kilometra. Motorët me naftë tregojnë thjeshtësi në punë, çift rrotullues të shkëlqyeshëm dhe konsum të moderuar të karburantit ( 6-8 litra për 100 km), por mbani mend se një motor nafte është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel.

Pezullim Ford Focus 2.

Nëse flasim për pezullimin Ford Focus 2, atëherë së pari duhet të përmendni se dizajni i tij është mjaft i pazakontë, si për një makinë të klasës së golfit të asaj kohe, këtu është instaluar një traver MacPherson përpara, dhe një shumë lidhje në pjesën e pasme. . Ky rregullim i jep makinës një drejtim të shkëlqyer dhe një udhëtim të mirë.

Burimi i pjesëve të pezullimit të përparmë:

• Shiritat origjinalë dhe tufat e stabilizatorit kanë një burim prej 50 - 70 mijë km.
• Blloqet e heshtura janë të afta të shërbejnë 90 - 100 mijë km.
• Kushinetat e shtytjes shkojnë deri në 90,000 kilometra.
• Lidhje topash 100 - 120 mijë km.
• Kushinetat e qendrës do të zgjasin jo më shumë se 100,000 km.
• Amortizatorë 120 - 150 mijë km

Pezullimi i pasmë, nëse vozitni në një qytet të madh në një rrugë të mirë dhe herë pas here ngasni në një rrugë fshati, do të zgjasë deri në 100 mijë km, dhe nëse në të këqija, atëherë nuk do të ketë më shumë se 70,000 km linja shërbimi. Dhe nëse pezullimi i pasmë kërkon riparim, atëherë është më mirë të bëni një riparim të madh, nëse nuk dëshironi të vizitoni stacionin e shërbimit një herë në javë.

Salloni.

Brendësia e Ford Focus 2 është estetike dhe lakonike, dhe shoferi me lartësi mesatare do të jetë mjaft i rehatshëm për t'u ulur, megjithatë, ka shumë komente të pronarëve të gjatë (185 cm e lart) se nuk do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, dhe atje do të ketë gjithashtu pak hapësirë ​​për pasagjerin e ulur pas shoferit. Në forume, pronarët në rishikimet e tyre pretendojnë se shumë kriket do të vendosen përfundimisht në sallonin Ford Focus 2 të mbledhur në një fabrikë ruse, dhe makinat e sjella nga Spanja ose Gjermania nuk kanë një pengesë të tillë. Por siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, makinat që janë montuar në Bashkimin Evropian kanë vërtet materiale më të mira të brendshme, por tinguj të jashtëm shfaqen në to me kalimin e kohës dhe sa më e vjetër të jetë makina, aq më shumë tinguj.

Rezultati:

Ford Focus 2 ka një numër të vogël mangësish, dhe për nga vlera dhe cilësia, makina mbetet më tërheqëse në klasën e saj. Me shumë mundësi, kjo është arsyeja pse kjo makinë është mjaft e kërkuar në tregun sekondar edhe sot e kësaj dite. Kur zgjidhni një Ford Focus 2 të përdorur, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, pasi makinat e kësaj marke shërbejnë në taksi dhe qira, dhe atje ato shfrytëzohen pa mëshirë.

Përparësitë:

• Besueshmëria e motorëve dhe transmetimit.
• Kontrollueshmëria.
• Vreshti dhe pezullim i rehatshëm.
• Sallon i gjerë.
• Nuk është e shtrenjtë për tu mirëmbajtur.
• Në treg ka një numër të madh pjesësh këmbimi jo origjinale.

Disavantazhet:

• Bojë e dobët.
• Konsumi i lartë i karburantit të motorëve me benzinë.
• Sallon i zhurmshëm.
• Trungu i vogël.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta është komenti juaj ai që do t'i ndihmojë të tjerët në mënyrë korrekte. .